GACETA AMANAC. AÑO 3. NÚM. 29. JUNIO 2021.

AÑO 3. NÚM. 29

JUNIO 2021

Adrián Aguayo

HACIA UN NUEVO PUERTO Hace 43 años la industria naviera vio nacer a un ícono del mundo marítimo-portuario, que hoy se despide para surcar nuevos mares. Conoce una parte muy importante de su extraordinaria trayectoria y planes a futuro.

Inicia la transferencia de las APIS a la SEMAR.

CONTENEDORES EN SU LABERINTO

Gaceta | Índice | 02

AÑO 3. NÚM. 29 JUNIO 2021

Consejo Editorial: Adrián Aguayo Andrés Echeverría Bernardo Vela Cristián Bennett Fernando Con Jessica Ancona Miguel Ángel Andrade Norma Becerra

03

Editorial

04

Visor

06

De frente con

08

Conociendo a nuestro socio

10

Columna

11

Avisos

12

Enlace

17

Panorama mundial

18

Periscopio económico

19

Indicador marítimo

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03 | Editorial | Gaceta

Nuestra palabra

S

in duda, la evolución ha sido una constante en la Asociación Mexicana de Agentes Navieros que me honro en presidir. Bajo la premisa de trabajar proactivamente en la defensa de los intereses de nuestra membresía y del sector marítimo-portuario, buscamos la mejora continua y nuestra Gaceta definitivamente no es la excepción.

Uno de nuestros objetivos es proveer un poderoso enlace de comunicación que nos permita avanzar de la mano en la actualización de temas relevantes que competen a nuestra industria, así como darles a conocer las iniciativas que emprendemos con el propósito de representarlos ante autoridades y organismos vinculados al transporte, a la actividad portuaria, la logística y el comercio nacional e internacional.

La voz de cada uno de nuestros socios, reexpedidores, agentes de carga, agentes aduanales, todos nuestros lectores es muy importante, por lo cual, nos dimos a la tarea de realizar una encuesta y aprovecho para agradecer a quienes participaron en este ejercicio de análisis de nuestra querida Gaceta, así como externarles que valoro enormemente su valioso tiempo y gran aporte.

En esta ocasión, nos enfocamos a medir la periodicidad, el contenido, la propuesta informativa y la imagen, por lo cual, tengo el gusto de presentarles a un medio totalmente renovado que se alinea a nuestra visión de siempre estar a la vanguardia; que responde a sus recomendaciones y también compartirles el detalle de esta evaluación.

Asimismo, en AMANAC continuamos en esta dinámica de transformación, al igual que sucede en nuestro sector, que en el marco de la conmemoración del Día de la Marina Nacional, está efectuando cambios como la transferencia de los puertos a la Secretaría de Marina.

En este sentido, en AMANAC seguiremos con la misión de ser proactivos y colaborar en el fortalecimiento del país como una plataforma logística de clase mundial.

Les mando un abrazo y espero disfruten su nueva Gaceta.

NORMA BECERRA POCOROBA, PRESIDENTA

Gaceta | Visor | 04

CONTENEDORES en su laberinto Los altos costos en fletes de contenedores siguen afectando al comercio marítimo mundial, como resultado de la “nueva normalidad del comercio” generada por la pandemia, donde importadores, exportadores y consumidores finales están asumiendo los cargos económicos extraordinarios, por el desequilibrio entre oferta y demanda.

D

esde el 4T’2020 los fletes de los contenedores comenzaron a presentar una tendencia al alza, como un reflejo de los ajustes del mercado que sufrió diversos desequilibrios derivados de la crisis internacional asociada al COVID-19.

Al respecto, la UNCTAD presentó un informe donde concluyó que al menos el 80% de los bienes de consumo, se transportan por vía marítima.

De hecho, el encallamiento del buque Ever Given en el Canal de Suez, ocurrido del 23 al 29 de marzo, fue un evento que recordó al mundo cuan dependiente es del transporte marítimo.

De acuerdo con Maersk Middle America, el desafío no solo

fue conseguir espacio en los barcos, sino también disponibilidad de contenedores para consolidar la carga. Algo que, hasta el año nuevo chino, en febrero, fue uno de los grandes problemas a nivel mundial.

Los volúmenes globales de embarcaciones como de contenedores fueron insuficientes para cubrir una demanda que continuó afectando el comercio a pesar de las cantidades tan significativas de equipos.

De acuerdo con el índice Alphaliner la demanda mundial está cubierta hasta la última semana de mayo por:

Movimiento

24,674,829 TEU

6,222

296,766,070

BARCOS ACTIVOS

DWT

| 05

Comercio regional En el segundo mes del año, los puertos de California presentaron altos volúmenes de carga, lo que propició que entre 30 y 40 barcos con mercancías estuvieran en espera atracando más tiempo a la vez, de acuerdo con un análisis del director de Experiencia del Cliente para Maersk Middle America, Jorge Monzalvo.

El World Container Index de la consultora Drewry, que indica las tarifas de los fletes marítimos entre las rutas más destacadas con destino y origen en EE.UU. y Europa, situaba hasta hace poco más de un mes, en unos 5,246 dólares el flete, frente a los 3,586 dólares del mismo periodo en 2020.

A su vez, el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), que mide el costo promedio de mover un contenedor desde o hacia Shanghái, ha subido más de un 100% desde agosto desde el año pasado.

Trans-Atlantic

144,793 TEU

Trans-Pacific

572,948 TEU

Feast-Europe

432,143 TEU

Reportes de la industria indican que el Lejano Oriente es el área de origen que experimenta mayor intensidad en la subida de los fletes, con un incremento del 22.69% respecto a marzo.

Es fácil pensar que la escasez de contenedores podría superarse fabricando más unidades.

En el documento de la UNCTAD, se destacó que las tarifas hacia Sudamérica y África occidental son más altas que las correspondientes a rutas hacia cualquier otra región comercial importante.

Desde el primer trimestre del 2021, por ejemplo, los fletes desde China en dirección a Sudamérica habían aumentado un 443%, frente al 63% de la ruta entre Asia y la costa oriental de Norteamérica.

Derivado de que las rutas desde China a los países de América del Sur y África suelen ser más largas, se necesitan más barcos para el servicio semanal, lo que significa que muchos contenedores también han seguido “atascados” en muchas de estas rutas.

Sin embargo, es una salida a largo plazo ya que requiere mucho tiempo su manufactura. China International Marine Containers informó que no se da abasto en la producción para la demanda mundial existente.

Los analistas calculan que será un año de ajuste en referencia a los puertos que todavía tienen que reponerse, ordenarse, mejorar su logística y, ello aun va a tomar meses.

Al mismo tiempo se desconoce el impacto del colapso hacia el próximo trimestre y en la temporada alta a partir de agosto, porque los riesgos para los importadores son altísimos y las certezas nulas, en cuanto a contar con más cajas con buenos precios. Se estima, que los cuellos de botella podrían finalizar en la segunda mitad de 2021.

Gaceta | De frente con | 06

UN NUEVO PUERTO Hace 43 años la industria naviera vio nacer a un ícono del mundo marítimo-portuario, que hoy se despide para surcar nuevos mares.

L

uego de una magnífica historia de éxito que suma 43 años de experiencia, nuestro apreciado Adrián Aguayo se retira de CMA CGM para iniciar una nueva ruta.

“Comencé como asistente de estadísticas en TMM, cuando cursaba el 5º Semestre de la carrera de economía en la Universidad Nacional Autónoma de México y desde ahí, la industria me enganchó”, nos compartió en entrevista con Gaceta AMANAC. El también ex presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, relata que sus inicios en TMM fueron en la parte comercial, cuando la empresa era el líder del mercado mexicano.

Justo ahí “di el brinco” a las oficinas de representación en Europa de TMM. Primero en Londres, oficina que cerramos para abrirla en Hamburgo, en donde se centraba el mayor tráfico con México.

Nuestra industria es una actividad pobre, yo diría, que se hace día a día, tratando de que tanto la Línea como los clientes y proveedores resulten ganadores.

| 07

LA INDUSTRIA NAVIERA ME ENGANCHÓ...

Posteriormente tuve el privilegio de abrir la oficina de representación de TMM en Génova, Italia, para atender básicamente las necesidades de nuestro servicio del Mediterráneo.

Fueron poco más de 8 años que realmente enriquecieron mi visión de la industria, del oficio y también de mi actitud frente a la vida.

Comencé a trabajar para CMA CGM en el 2002; un año antes, la firma abrió su agencia propia, así que prácticamente el reto fue posicionar el nombre de la línea en México.

CMA CGM era mejor conocida como CGM, empresa en la que Adrián Aguayo impulsó el desarrollo de nuevos talentos, quienes más tarde fueron promovidos a otros países.

La línea francesa tenía una pequeña participación en el tráfico del Norte de Europa, mediante la compra de slots a TMM. “De 19 personas que éramos, con oficinas sólo en la Ciudad de México, actualmente somos casi 200 compañeros en la Agencia y en

los depósitos de contenedores”, subrayó el directivo.

Hoy CMA CGM México ofrece servicio prácticamente a todo el mundo, haciendo 30 escalas con 13 servicios semanales.

Adoro este oficio y aunque recibí ofertas de pasarme del otro lado de la mesa, el trabajar para los barcos tiene un encanto especial y ver crecer a un bebé, que hoy es un gigante, no me permitió plantearme si permanecer o no; el puro compromiso me hacía disfrutar la adrenalina.

A lo largo de mi carrera tuve muchos retos, el primero fue el salir volando de TMM para llegar a las clases en la Universidad; aunque también enfrentarme, apenas por cumplir los treinta años, a los competitivos europeos que se sabían expertos en la industria, defendiendo la bandera de TMM, mi primera gran escuela de “Shipping”.

“Contribuir al crecimiento de CMA CGM México en estos 19 años ha sido, sin duda, mi más grande desafío y compromiso”.

Existen muchos desafíos en el sector.

La velocidad del cambio.

Hoy por hoy, no hablamos sólo de la industria marítima portuaria, sino del desarrollo de soluciones globales en donde la digitalización ha cobrado una importancia mayúscula.

A las futuras generaciones les diría que la clave del éxito es amar lo que haces y efectuarlo con pasión; obviamente, llegan momentos de frustración y debes usar la imaginación, respetar y predicar con el ejemplo, sobre todo ser honesto, que te puedas ver al espejo todos los días. Decir lo que haces y hacer lo que dices, en el oficio y en la vida.

Hay varios proyectos ahora que compré tiempo libre, muchas cosas que quisiera aprender y conocer. Pero lo primero es tomarme mi sabático de un par de meses. Visitar a mi hija, por ejemplo, esperando que tras la pandemia sea posible viajar sin tantos inconvenientes; pero si de algo estoy seguro, es de que nos volveremos a encontrar… Fuera de la industria, pero estoy seguro que nos volveremos a encontrar.

Gaceta | Conociendo a nuestro socio | 08

AGENCIA Garayzar Va por un siglo de tradición

Estamos preparados y seguiremos trabajando para fortalecer el desarrollo industrial en Baja California Sur”, Jorge Garayzar, Director General.

E

n 1923 la firma de buques Agencia Garayzar surgió como una solución para proveer con todo el ímpetu un transporte eficiente en el macizo continental con Guaymas y Topolobampo.

Ese fue el principio de una historia que se convirtió en todo un reto para su fundador, Don Enrique Garayzar y posteriormente para su hijo Rigoberto y su nieto Jorge, quien hoy está al frente de la empresa y que nos compartió en exclusiva para Gaceta AMANAC, “mi abuelo empezó con unos barquitos pequeños, transportando el comercio, se traía todo del centro del país y llegaba a Guaymas; asimismo, se exportaba yeso, entre otros productos necesarios para el desarrollo industrial”.

| 09

“Trabajamos con determinación y comunicación para ofrecer el mejor servicio a los clientes, empresas que muchas veces son extranjeras, por lo cual es necesario adaptarse para garantizar la competitividad y eficiencia de nuestras operaciones”.

Agencia Garayzar mueve cobre, así como diversas materias primas, siempre con la premisa de servir a la comunidad marítima-portuaria de México y a nivel internacional, además de aprovechar al máximo la tecnología y los procesos globales.

Asimismo, mantener buena sintonía con los trabajadores, pues como dice Jorge Garyzar: “subirte a un barco es como ir a otro país, entrar en otro mundo, la honestidad y la buena relación, la toma de decisiones y la sinergia con los armadores, es vital para comprender todo el contexto”.

Uno de los mayores activos de la compañía es su equipo conformado por personal muy comprometido, que ha mostrado lealtad a través de los años.

Pilares estratégicos “Nuestra disposición de trabajar las 24 horas del día, ayudar al desarrollo comunitario, conservar la clientela, armadores, charters, etc., forma parte de la razón de ser de Agencia Garayzar”, indicó el directivo.

Y continuó, “esto nos permite seguir atendiendo con eficacia, honestidad y buena dedicación a los clientes y a la par continuar como un negocio familiar”.

Gaceta | Columna | 10

¿POR QUÉ UN BUQUE DE LÍNEA NAVIERA NORUEGA PORTA BANDERA DE LIBERIA?

Por: Andrés Echeverría Bennett, Consejo Editorial Gaceta AMANAC.

P

orque no solo Liberia es un país que enarbola las banderas de conveniencia.

Este tipo de banderas data desde el siglo XVI cuando los buques ingleses portaban bandera española.

Como el nombre del tipo de bandera lo menciona, son de “conveniencia” debido a que en estos países se cuenta con ventajas de diversa índole, como la tributaria y los bajos costos para constituir una empresa naviera.

Los principales países que están catalogados como otorgantes

de bandera de conveniencia son: Liberia, Panamá, Malta, Bahamas e inclusive Chipre.

Por lo antes expuesto, no es para nada una realidad que las oficinas principales de una empresa naviera se encuentren donde están registrados los buques, lugar paradisíaco como puede ser Bahamas.

Pero no todas las banderas son de conveniencia, con el fin de conseguir ventajas a nivel administrativo o tributario, ya que también se puede considerar una bandera de conveniencia la estadounidense, la cual es requerida para aquellas líneas navieras que quisieran transportar

carga del gobierno de Estados Unidos. Es de esperarse que aparte de la bandera, la tripulación deberá ser de ciudadanía estadounidense.

Millares de buques se encuentran abanderados por los Estados Unidos, para tener acceso a la carga gubernamental y a la de cabotaje.

Dato curioso: Mongolia, país sin acceso al mar cuenta con más de

300

buques abanderados.

Gaceta | Avisos | 11

DÍA DE LA MARINA

DÍA DE LA GENTE

AMANAC se une a la conmemoración del Día de la Marina Nacional, integrada por hombres y mujeres de mar, que con su valiosa labor fortalecen el desarrollo del sector marítimo-portuario de México.

Felicidades a toda la gente que dedica su vida al mar y que con su esfuerzo contribuye a consolidar a México como una plataforma logística de clase mundial.

NACIONAL

DE MAR

¡Celebremos! ¡Enhorabuena!

27 ANIVERSARIO

27 ANIVERSARIO

Felicidades a la Administración Portuaria Integral (API) Ensenada, por 27 años cubriendo la demanda del transporte marítimo de bienes y pasajeros, mediante la operación eficiente de infraestructura, terminales e instalaciones portuarias que impulsan la economía regional.

Navieros y Consignaciones fue fundada en 1994 para representar a líneas navieras internacionales, con servicios de agenciamiento portuario y comercial en Manzanillo, CDMX, Veracruz, Tampico, Altamira, Lázaro Cárdenas, Mazatlán y Ensenada.

¡Feliz aniversario!

¡Muchas felicidades!

API ENSENADA

NAVICONSA

Gaceta | Enlace | 12

LA SEMAR HACIA UN NUEVO horizonte de puertos

T

ras un proceso legal que incluyó cambios a legislaciones específicas, las Administraciones Portuarias Integrales (APIs), pasarán este seis de junio al control de la Secretaría de Marina (Semar), luego de unas seis décadas que estuvieron bajo la tutela de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Es un hecho que la Coordinación General de Puertos y Marina

Mercante (CGPMM), formará parte de las áreas estratégicas que dependerán directamente de la oficina del Secretario, Almirante Rafael Ojeda Durán, debido a la relevancia que se dará a este sector de la economía.

Más allá de los cambios administrativos y de infraestructura, el análisis que ahora se debe privilegiar deberá estar centrado en las enormes ventajas y oportunidades que este cambio permitirá a los

puertos, el comercio marítimo con México, el desarrollo, desde luego en favor del país.

LA SEMAR AHORA EJERCERÁ SU CAPACIDAD PLENA COMO AUTORIDAD MARÍTIMA NACIONAL, UNA ESTAFETA QUE SI BIEN TOMÓ DESDE EL SEXENIO PASADO, AHORA LE PERMITIRÁ DESPLEGAR TODO EL POTENCIAL, LA VISIÓN, IMPULSAR CAMBIOS Y, TAL VEZ EN SU CASO, RESPETAR LO BUENO.

| 13 La Semar deberá dar continuidad a la modernización de los puertos, en el desarrollo tecnológico en beneficios de la mejora de operaciones.

Afrontar desafíos relacionados con la atracción de la inversión que fluyó adecuadamente durante más de 30 años, desde el proceso de la Reforma Estructural de los puertos, y principalmente en el Golfo de México, combatir prioritariamente la piratería.

Las oportunidades también están en la reordenación y perfeccionamiento del desempeño de las Capitanías de puerto, que juegan un papel muy importante con la coordinación para la entrada y salida de los buques, buscando mayores eficiencias, además de la seguridad.

Las mejoras en las primeras entradas primeras salidas como lo dice el reglamento internacional, es un hecho que deben readecuarse para dar mayor fluidez a los buques.

Será de primera importancia entrar en la curva de aprendizaje que sea ágil, generando los mejores resultados.

El arduo trabajo también estará en los muelles públicos y concesionados, en el papel de las capitanías frente a los buques sin generar interferencias, que puedan hacer perder competitividad a los trasbordos hacia Latinoamérica, ya que México, y en lo particular los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, tienen un papel prioritario. De ahí, la importancia de incentivar la productividad de los puertos, respecto a los gráneles y los perecederos, frente a la carga general, ofreciendo los muelles adecuados y especializados, un área que aún tiene oportunidades.

En los cruceros es un hecho que se debe privilegiar la competencia, por ejemplo en Cozumel, debido a que la capacidad actual podría aún presentar oportunidades para la competencia, aun cuando existen otras tres terminales, cuidando que haya la infraestructura correcta, sin afectar a los nuevos cesionarios, es decir, generar un entorno de competencia.

El Corredor del Istmo, que ha sido entregado a la Semar, es también un reto sobre todo para importadores y exportadores, operadores de puertos y navieras.

En otra área que es parte del mismo entorno, es importante que los administradores de aduanas, ahora militares, revisen a profundidad las actividades, cuidando que los fines de semana no se propicien cuellos de botella, con el fin de que los puertos sean lugares de tránsito y no se conviertan en bodegas.

El reto para Semar es consolidar la idea de formar profesionales con vocación portuaria, para que finalmente se vayan conformando expertos en todos los giros dentro de la operación portuaria, una tarea ideal para el Fidena que ahora está tomando un papel más relevante.

Lo ideal es llegar a la fórmula real y efectiva de logros, como es ganar ganar, que es parte de la filosofía con la que nacieron las Administraciones Portuarias Integrales (API).

De ahí la oportunidad de corregir lo que fue desvirtuando, cuando muchos gobiernos tomaron los recursos de los puertos para otras áreas o actividades políticas.

El desafío de Semar es buscar que los usuarios del transporte marítimo se sientan atraídos e incentivados, generarando los mecanismos para que éstos tomen la decisión de que la carga arribe por esa ruta y a través de ciertos barcos.

Los aspectos de seguridad de las terminales, de los puertos, de los buques, la vocación de ciertos puertos como Matamoros, están entre los nuevos retos y desafíos, además de fomentar la comunicación del sector privado con las distintas áreas.

Es una oportunidad enorme el fomentar la especialización en el servicio civil de carrera como fue en los orígenes los objetivos de las APIs, ya que se requiere de profesionales de carrera con la adecuada vocación para servir al país.

Los objetivos se plantean a mediano y largo plazo, pero ya en este junio, la Semar deberá tomar el timón para mejorar el rumbo de los puertos, quizá los nuevos puertos con una nueva política que el sector espera con ansia conocer.

14 |

EVOLUCIONA

Una extraordinaria etapa nace cada día

G

racias por ayudarnos a fortalecer nuestra Gaceta AMANAC, al responder la encuesta que nos permitió hacer un estudio de forma y fondo, para ofrecerte un enlace efectivo y novedoso que responda a las necesidades de información.

A continuación te presentamos brevemente los aspectos más relevantes de este estudio y te compartimos que nuestro objetivo es la mejora continua.

¡Juntos creamos un medio de comunicación poderoso y con información relevante de nuestra industria en México!

¿La periodicidad mensual de Gaceta AMANAC es adecuada?

6% 3%

4% 14%

73%

| 15

Un aspecto importante de la medición fue la periodicidad, a lo cual, un 73% de los encuestados indicó estar totalmente de acuerdo.

75% Las cifras de puertos y estadísticas son muy importantes

53% Gaceta AMANAC publica contenido actual

En cuanto a la imagen general un 51% contestó que le parecía adecuada y dinámica; en tanto, los colores y el contenido actual obtuvieron un 49 y 53% de satisfacción.

Los siguientes tres indicadores estuvieron enfocados en evaluar el aporte de conocimientos, logrando un 55% de respuestas favorables; presencia de entrevistados 44% y columna 48% de respuestas positivas, en este último rubro, a un 55% le gustaría que Gaceta incluya más columnas o escritores invitados.

75% de las respuestas coincidió en que las cifras de puertos y estadísticas son muy importantes, por tanto, es una sección que permanecerá en nuestra publicación.

Uno de los cambios que quisimos detonar desde ya, fue la portada de nuestro medio de comunicación, en la que un 53% indicó estar de acuerdo y para mejorar esta calificación, a partir de esta edición será más dinámica y enfática en cuanto a los temas clave que abordamos del sector marítimo-portuario.

¡Disfruta tu nueva Gaceta AMANAC!

55% Mi Gaceta me aporta conocimientos e informa adecuadamente

“EL CAMBIO HA SIDO UNA CONSTANTE EN LA ASOCIACIÓN MEXICANA DE AGENTES NAVIEROS Y UNO DE NUESTROS OBJETIVOS ES QUE ESTA EVOLUCIÓN TAMBIÉN SE PROYECTE EN GACETA, NUESTRO MEDIO DE COMUNICACIÓN”.

Atentamente, Consejo Editorial AMANAC.

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[ CÁPSULA ]

Acta de Independencia del Imperio Mexicano Conspiración de la Profesa

Se conoce como Conspiración de la Profesa a una serie de juntas secretas que celebraron en 1821 los simpatizantes del régimen absolutista en el Virreinato de Nueva España, quienes se oponían ideológicamente a la jura de la Constitución de Cádiz. Sin embargo, no hay ningún hecho comprobado que indique que realmente se llevó a cabo dicha conspiración. La primera mención de esta conspiración o juntas de la profesa se menciona en un libro en 1822, de Vicente Rocafuerte (republicano radical) que fue una persona que no era Novo hispano; el venía de paso desde Guayaquil, y fue encargado por parte de varios opositores a Iturbide de hacer un escrito denostando al emperador y que fuera publicado en Estados Unidos con la finalidad de que dicho país no acepte o reconozca al imperio de Iturbide.

La Conspiración: En la Ciudad de México, simpatizantes del régimen absolutista comenzaron a reunirse de forma secreta en el Oratorio de San Felipe Neri, conocido popularmente como el templo de la Profesa. Las reuniones fueron presididas por el canónigo Matías de Monteagudo, por su carácter secreto se desconocen con certeza los nombres de los participantes.

Se presupone que participaron Manuel de la Bárcena, fray Mariano López de Bravo y Pimentel, Miguel Bataller, Juan José Espinosa de los Monteros, Antonio de Mier y Villagómez, José Bermúdez Zozaya, Juan Cruz Ruiz de Cabañas, obispo de Guadalajara; Juan Gómez de Navarrete y el obispo de Puebla Antonio Joaquín Pérez Martínez y Robles entre otros. Algunos integrantes de este grupo heterogéneo, miembros de la clase aristócrata y del clero, habían participado en el golpe de Estado durante la crisis política de 1808 en México.

Durante las primeras reuniones el objetivo era impedir la divulgación de la reinstauración de la Constitución de Cádiz en España, declarando que el rey se encontraba aún sin libertad, para así establecer al virrey como gobernante de la Nueva España.

Este plan no prosperó pues las noticias llegaron a Veracruz, el intendente José Dávila y los comerciantes

establecidos juraron la Carta Magna. Ante el temor de que el virrey no aceptara la Constitución, organizaron el Batallón de Voluntarios de Fernando VII para ejercer presión a Ruiz de Apodaca. El 31 de mayo de 1820, el virrey no tuvo más remedio que jurar la Constitución. Debido a que el virreinato se convirtió en provincia, el puesto de virrey pasó a ser Jefe Político Superior de Nueva España.

Los conspiradores se pusieron en contacto con el arzobispo de Guadalajara Juan Ruiz de Cabañas y Crespo, su nuevo plan era proclamar la independencia de México, con la idea de establecer una monarquía con un infante de España, evitando desde luego, mencionar las instituciones constitucionales. Militarmente los conspiradores decidieron apoyarse en Agustín de Iturbide, sin embargo, los planes tuvieron que volver a cambiar, pues se hizo oficial la proclamación de la Constitución el 9 de junio.

Conforme a la nueva política, la Compañía de Jesús fue suprimida el 20 de agosto. El fuero eclesiástico fue abolido. El 22 de agosto de 1820 se expidió una orden para liberar a los insurgentes que se encontraban presos, entre ellos a Nicolás Bravo e Ignacio López Rayón. El descontento entre los miembros de la Conspiración de la Profesa aumentó.

Uno de los resultados más favorables para esta serie de reuniones fue la designación de Agustín de Iturbide como comandante en Jefe de los Ejércitos del Sur. El 9 de noviembre de 1820, Iturbide fue nombrado sustituto de José Gabriel de Armijo para combatir al rebelde Vicente Guerrero que seguía levantado en armas desde su posición en la Sierra del Sur. Durante las juntas, se trazó el plan para que Iturbide realizara un acercamiento con el caudillo insurgente e incrementar el poderío militar.

Recopilación de Información: Guillermo M. Castro Solórzano. Grupo 4 – Soluciones Empresariales

Fuente: Wikipedia (2021), Conspiración de La Profesa, [Publicación en Línea], [consultado el 14/Abr/2021], extraído de: https://es.wikipedia.org/wiki/Conspiraci%C3%B3n_de_La_Profesa

Gaceta | Panorama Mundial | 17

En otros mares...

El Barómetro sobre el Comercio de Mercancías pone de manifiesto la sólida recuperación del comercio y la profundidad de la crisis causada por la COVID-19.

Mercado mundial de información marítima (2021 a 2026): tendencias de la industria, participación, tamaño, crecimiento, oportunidad y pronósticos...

La unidad Cosco Shipping Ports Wuhan y la sucursal China Mobile Wuhan firmaron un acuerdo estratégico para desarrollar tecnología 5G para el transporte fluvial-ferroviario del puerto de Yangluo.

Sri Lanka, enfrentando el “peor” desastre marino, investiga el incendio de un buque de carga.

Los transportistas de carga de contenedores se deleitan con el auge pandémico del COVID-19

Gaceta | Periscopio Económico | 18

PRODUCTO INTERNO BRUTO

abril 2021

E

l INEGI presenta los resultados de la Estimación Oportuna del Producto Interno Bruto (PIB) trimestral, los cuales señalan que éste aumentó 0.4% en términos reales en el trimestre enero-marzo de 2021 frente al trimestre previo, con cifras ajustadas por estacionalidad.

Por componentes, el PIB de las Actividades Terciarias creció 0.7%, mientras que el de las actividades primarias disminuyó 1.3%.

Por otra parte, el de las secundarias no reportó cambio en el primer trimestre de este año con relación al trimestre que le precede.

En su comparación anual, la estimación oportuna del Producto Interno Bruto con series desestacionalizadas mostró un retroceso en términos reales de 2.9% en el trimestre en cuestión.

Por actividades económicas, los decrementos fueron de 3.6% del PIB de las actividades terciarias y de 2.3% para el de las secundarias; en tanto que el de las actividades primarias se incrementó 2.8% frente a igual trimestre de 2020.

Cabe señalar que las estimaciones oportunas proporcionadas podrían cambiar respecto a las cifras generadas para el PIB trimestral tradicional.

En los primeros meses de 2021 la tasa de no respuesta en la captación de las encuestas económicas registró porcentajes apropiados de acuerdo con los parámetros del diseño estadístico de las muestras, lo que permitió la generación de estadísticas con niveles altos de cobertura y precisión.

Para las actividades agropecuarias, de servicios financieros y del gobierno se complementaron con otros registros administrativos provenientes de las unidades el estado, lo que permitió contar con los insumos para la generación de resultados de la EOPIBT del primer trimestre de 2021.

Gaceta | Indicador marítimo | 19 Fuente: SCT | Cruceros no reportó movimiento.

Resultados abril 2021 Movimiento de Carga general (Toneladas)

2020 2021 23,792,977 23,975,178

Movimiento de Contenedores (TEUs)

2020 528,253

2021 608,525

(Unidades) Automóviles 2020 64,160

2021 114,279

Derechos reservados Asociación Mexicana de Agentes Navieros. Año 3. Número 29. Junio 2021.

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