Trenčín - Podhradie / Urban transformation by Kat Noir

Trenčín Podhradie

Trenčín Podhradie Katarína Ambrosová Ústav urbanismu Vedoucí práce: doc.Ing.arch.Karel Havliš Ing.arch. Adéla Chroboczková ZS 2018/19 FA VUT Brno

••• Trenčín (context & issues) ••• Ciele • Výskumná otázka • Predpoklad ••• Lokalita • S.W.O.T. • Objekty ••• Analýzy • Vývoj územia • Doprava • funkčné využitie územia • miesta • Vybrané mestské štruktúry • úvahy ••• Teoretický rámec • Súčasné urbanistické tendencie • Princípy • Vízie pre mesto ••• Stratégia ••• Návrh • fragmentácia • infraštruktúra • nové funkcie • modelový detail • referencie • vizuál

5 11 11 11 15 17 18 23 24 28 30 32 33 34 37 38 39 39 41 45 46 48 50 52 54 56

••• Trenčín (“Context & issues”) •••

Jadro + Centrálna mestská zóna Kasárne + bývalá textilka, riešené územie

Sídlisko

Nákupná zóna

Rural

KonĹĄtrukta industry +Expo

Rural

Trenčín Trenčín zažíva premenu. Nevyhnutná rekonštrukcia železničnej trate a vybudovanie nového železničného mosta otvára otázku budúceho rozvoja mesta. Na ňu naväzujú počiatky parcitipatívneho urbanizmu v Trenčíne, rieši sa osud novej Centrálnej mestskej zóny a prichádzajú postupné zmeny územného plánu. V roku 2012 začína výstavba nového železničného mosta cez rieku Váh, pre ktorú bola asanovaná letná plaváreň a zopár pridružených budov. Začína sa tým diskusia o ďalšom rozvoji územia, ktoré spája historické centrum s riekou. Nábrežie dnes funguje celkom samostatne, od centrálnej zóny ho oddeľuje železnica a štvorprúdová cesta hlavný ťah. To by sa však podľa slov hlavného architekta M. Beďatša malo zmeniť. Starý železničný most dodnes stojí a jeho osud je otázny. V rokoch 2011 - 2014 prebiehajú na túto tému diskusie zástupcov mesta s verejnosťou a odborníkmi. Tento projekt, s názvom Trenčín Si Ty, započína v Trenčíne trend tzv. participatívneho urbanizmu. Jeho zavŕšením je vyhlásenie urbanistickej súťaže s názvom Trenčín - Mesto na rieke (2014), ktorej výsledkom je územná štúdia ako podklad pre Zmenu ÚP. Územie nesie oficiálny názov Centrálna mestská zóna. Súťaž vyhráva švédsky ateliér Mandaworks. V roku 2017 sa oficiálne otvára nový železničný most. V apríli 2018 bol predložený prvý návrh na zmenu ÚP-CMZ. Pred tým všetkým, už v r.2010 vznikla rukou architekta R. Zelíka malá skica mestského diametra - vízie, že mesto sa raz bude riešiť koncepčne, a že zastupteľstvo sa nebude zaoberať len pár hektármi pôdy v okolí rieky. Táto skica zobrazuje nielen územie dnešnej CMZ, ale tiež dekádami zanedbané a politikmi opomínané územie bývalej textilky, vojenských kasární a parku. Územie, ktoré rovnako ako CMZ, je v tesnej blízkosti historického centra. Od rokov 90tych, kedy textilný priemysel v TN padol, sa v tomto území, industriálnom “triangli”, nič nezmenilo. Prišiel čas to zmeniť.

Projekt TN Mesto na Rieke - urbanistická súťaž

Idea Trenčianskeho Diametru

2010

2011

2012

2014

Návrh Zmeny územného plánu CMZ

Program rozvoja mesta

2015

2016

2017

2018

Projekt Trenčín Si Ty - pokus o parcitipatívne plánovanie

Napriek tomu, že vo všeobecnosti je Trenčín veľmi príjemným miestom pre život, v súčasnosti počet obyvateľov každým rokom pomaly klesá. Vplyv na to má fakt, že mladí ľudia nemajú šancu získať v regióne kvalitné vyššie vzdelanie a v náväznosti na to dobre ohodnotenú odbornú prácu. Za štúdiom sa sťahujú do väčších či lepšie vybavených miest, kde následne často zostávajú, pretože ich v Trenčíne nečaká pracovná príležitosť. Dá sa tento trend zvrátiť zlepšením stavu vysokého školstva v regióne, vybudovaní odborných zariadení a podporou podnikania?

1,3,4 -Mestský diameter, Ing. Arch. Radovan Zelík, 2010; 2 - poloha mesta Trenčín na území SR

1 - návrh Zmeny územného plánu Centrálnej mestskej zóny, Apríl 2018

Výrez z územného plánu

Návrh regulácie CMZ

••• Ciele •••

Ciele práce Cieľom práce je ukázať subjektívnu pilotnú víziu, ako by mohol napredovať rozvoj vybraného úzamia v blízkosti historického jadra a skrz ňu a ďalšie obrojekty obnoviť diskusiu s mestom a obyvateľmi o možných stratégiách ďalšieho vývoja. Jedná sa o degradované, z časti post-industriálne a postmilitárne územie, ktoré má veľkú hodnotu i potenciál; napriek tomu je v súčasnom mestskom plánovaní opomínané pre zložitosť majetko-právnych vzťahov. Staviam na názore, že vlastnícke vzťahy by nemali brániť mestu v úsiliu o zlepšenie súčasnej situácie, keďže stav majetkoprávny je stav dočasný a možno ho zmeniť v prospech obce a jej obyvateľov. Toto územie budeme pre naše účely nazývať Podhradím. Pokúsim sa v tejto vízii reagovať na aktuálny mestský stav (postupné zmeny v demografii a životnom štýle obyvateľstva) a zároveň otestovať princípy súčasných urbanistických tendencii. Kľúčová je snaha prinavrátiť život a bývanie do centra, za predpokladu, že mesto budúcnosti je kompaktné a celistvé. Trenčín dnes, naopak, čelí urbansprawl boom-u a zbytočnému rozrastaniu.

Výskumná otázka Ako by mohol napredovať vývoj územia, za predpokladu zachovania maxima zo stávajúcej hmotnej štruktúry?

Predpoklad Možnosť prebudovania mestského prieťahu.

súčasnosť - topografia, dopravná sieť a stavebná štruktúra

••• Lokalita •••

• Lokalita - “Podhradie” Potenciálne rozvojové územia - oblasť bývalej textilnej továrne (Meriny, Tiberghienky), areál bývalých vojenských kasární (stále majetok milícii), parku M.R.Štefánika a pridruženej zástavby (obytná + administratíva + obchod). Pre naše účely budeme toto úzamie nazývať Podhradie. Pokiaľ by sa podarilo dobudovať mestský prieťah, aneb zlúčiť v tejto lokalite koridor železnice s koridorom hlavného mestského ťahu, dané územie by bolo odľahčené od časti tranzitnej dopravy, ktorá dnes prúdi ulicou Štefánikova a činí územie nehostinným pre bývanie a jemu pridružené funkcie.

ovs Orec h

ín

Ku b

ef án ik a

. Št

Súv

.R .M P

Súv

a ov lav

Čerešňový sad

čín

n. M

uč ín

ov a

ez Br

d Br ezi

nou

Šte

fánik

Gen. M . R .

fán Šte i k a 61

Konštrukt

COOP Obchodné Jednota Centrum Max

d So

kolice

ku vis

Šia

ne c

čínova

sta

Pamätník SNP

rný Ho

Šian ec

K vý

Brezina

. R.

o lice

Pod Brez

Pod Sok

ina

dos

rez

Hv iez

Súvoz

e lic

Bezobalis

d Br ezino

Kubranská

Hviezdoslavova

Ho rný

BILLA

lic

Tre nč

Matú šov a

ké

fánika

R. Šte

Centru m

Márie Turkovej

Márie Turkov ej

Ku bransk á

čínov a

áni

. M.

Gen

efánika

Merina

Kuku

R. Št

Súv

Št

Pod So

Márie Turkovej

Gagarinova

Orec h

Bra tislav ská

ká

. n. M Ge

Kasárne SNP

rá

Kubranská

Gen

. R.

hé H

ká

a la

Železničná

Prior

ans aj

žs

Železničná

va Po

Železničná

á sk

ova úš

čín tovs en pa Tr O

Lidl

ika

Mestská veža

tis

Hodžova Opatov ská

Hodžova

Koľaj 1

Trenčiansky hrad

dov sk

H ra

iez Far

án

rkovej

ká

Koľaj

Sad

Márie Tu

Márie Turkovej

Hodžova

Koľaj 1

ová

Št

ick

ima

Mierové námestie

. R.

ličk

Tep

Hodžova

Koľaj 2

ličk

Tep

gádn

tá Fat

ho ké ho ké lac

lac

Pri

Bri

Sihote

Železničná

Gen

Laugaricio

Hodžova

Sihote

Koľaj 1

Koľaj 3

Trenčín

Zla

507

Gagarinova

Sadová

Palack

Sedmička

žsk

Rá

zusa

kého Palac ého

Osvienčimská

Márie Turkove

Hasičská

ičsk as

ská

va Po

Rá

Žilin

Osvienčim ská

Koľaj 2 rtina Ma

N Kapitána álepku

17. novembra

Osvienčimská

Mládežníc

árenská Vod

rti

Viesta Gen.

ázu aR

ská ren

ova Jirásk

ova Smetan

níck dež

Mlá

zus Ma

a Rá

rtin

Vodá

ázu

žská

va Po

žská

aR rtin

rtin

nícka

Mládež

Šoltésov

n. Go

Mestská športová hala - Sihoť

Šoltésovej

va Po

ázus aR rtin

Gagarinova

vej éso

nské

ové

lička

Šolt

Váh

ské ho

ku lep

Tep

lian

potenciálne rozvojové územie po vybudovaní mestského “prieťahu”

Považská

a zus a Ráa rtin Ma Rázus a rtin

Kome

Štadión na Sihoti

Koľaj 2

Pa lac ké h

Zimný štadión Pavla Demitru

Ná

nova

n. Go

ká dents

Štu

Koľaj

Bra

liana

. Go

Gen

sta

eta

Sihoť

lian

va sko

rba

ána

n. Vie

nova

Jirá

va mo

Šver

Kapit

ký p oto

Ceny pozemkov v centre vo všeobecnosti stále narastajú a zároveň s nimi development v okrajových častiach mesta, preto je veľká škoda, nechať areu veľkú takmer 0,5km2 ležať ľadom a na pospas osudu, ktorý vedie k degradácii objektov v lokalite až do jeho úplného samovoľného zničenia.

Chriby

mapa územia

plán mesta na prekládku dopravnej artérie

Struktura zástavby

Potenciálna štruktúra - kopie města

dopravný uzol zložitá dopravná situácia

v tesnej blízkosti historického jadra dobrá dostupnosť, turisti, kultúra, vybavenosť

park pocit nebezpečia, bezdomovci

hrad jasná dominanta, krásne panorama

dopravná situácia priveľa áut a semaforov, zápchy, hasičská + štefánikova

športové zariadenia futbalový a zimný štadión, dukla

železnica ako zdroj hluku a bariéra, riziko, ochranné pásmo

lesopark atraktívny, rekreačná zóna rieka atraktívna, rekreačná zóna

zanedbané územie znečistené, zanedbané, dezoláty budov, absencia kvaitného verejného priestoru

nádražie vlak + bus, skvelá dostupnosť

strenghts opportunities

CMZ rozvoj centrálnej mestskej zóny môže zvýšiť atraktivitu celého územia dopravný koridor združenie dopravy odľahčí územiu komercia a vybavenosť atraktívne pre centrálnu polohu a dostupnosť bývanie atraktívne pre blízkosť k prírode, vybavenosti, práci industriálne dedičstvo rekonštruovateľné objekty s výpovednou hodnotou nádražie v centre mesta, potenciál pre obchod, školstvo i administratívu

nepriechodnosť, netransparentnosť veľkoplošné oplotené areály, kasárne + merina, pásmo železnice

S.W.O.T.

weaknesses threads

nezáujem mesta a majiteľov pozemkov dlhodobý problém vlastnícke vzťahy zložité riešenie možný kolaps budov niektoré budovy textilky sú v dezolátnom stave zmena ÚP pravdepodobne bude nevyhnutná financovanie nákladné vývoj do budúcna možný pokles v demografii, odliv mladej pracovnej sily, pokles turizmu

• Objekty

park Základná umelecká škola

nová výroba a obchod

pridružená výroba teplárne

administratíva dezolátna oblasť 21

Merina

16 15

4 5

12 17

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

- vrátnica - úpravňa vody - zušľachťovňa tkanín a pletenín - expedícia a sklad tkanín - ?, dostavba - pomocné prevádzky a sklady - tepláreň (+ úpravňa vody + prístavok) - komín - ?, prestavba, bývalá garáž pre lokomotívy - sklad plyov, prestavba + býv. investičný sklad, zbúraný - garáže + požiarna zbrojnica - máchanie a stolárska dielňa, prestavba - prípravňa tkáčovne

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

- tkáčovňa, úpravňa, farbiareň - bazén - práčovňa vlny a sklad - sklad + spalovňa - konvertorová česáreň - česáreň - bývalý úkryt, prestavba - pradiareň - parenie priadze - expedícia priadze, bufet - býv. ejpovický sklad, zbúraný - administratívna budova - administratívna budova

Kasárne Od roku 1910 * 71. cisársko-kráľovský peší pluk. “Galgoczy” v roku 1920 premenovaný na 17. peší pluk v roku 1935 sa stal súčasťou 15. pešej divízie v roku 1945 prečíslovaný na 39. peší pluk a zreorganizovaný na prápor od roku 1963 vytvorený ako 3. prevádzkový prápor (neskôr pluk a znovu prápor) s označením VÚ 6767 Trenčín od 1.IV.2004 je práporom podpory velenia Pozemných síl OS SR (zmenil názov na VÚ 4650) od 31.XII.2005 redislokovaný do posádky Nové mesto n/Váhom Začiatkom roku 2006 boli vládou vyhlásené za prebytočný majetok armády. od 1.XI.2007 opäť redislokovaný do posádky TRENČÍN kde je dodnes. (pod názvom “Prápor podpory velenia Ozbrojených síl Slovenskej Republiky”) Kasárne majú rozlohu vyše 71 tisíc metrov štvorcových a v areáli sa nachádza 45 budov - administratívnych, ubytovacích, skladov, garáží a iných prevádzkových objektov. Podľa Cellera by sa tam dalo vybudovať nové centrum mesta. “Chceme tam umiestniť časť Trenčianskej univerzity. V roku 2006 chceme pripraviť architektonickú, urbanistickú štúdiu, čo všetko v tomto území je možné vybudovať a aké inštitúcie by tam mohli sídliť,” povedal primátor. Poloha kasární pri autobusovej a železničnej stanici by podľa jeho slov mohla vyhovovať aj štátnym inštitúciám, ktoré by sa do objektov mohli presťahovať. “Je tam aj dostatočný priestor z hľadiska voľných pozemkov, kde je možné vybudovať aj určitú komerčnú vybavenosť,” dodal primátor. január 2005 “Lukratívnym vojenským objektom v Trenčíne sú kasárne SNP na Štefánikovej ulici, v ktorých sídli prápor podpory velenia. „Keďže už dlhšiu dobu rezonuje v meste Trenčín téma kasární, pripravujeme varianty, čo urobiť v prípade opustenia objektu. Na tento rok nie sú plánované reorganizačné zmeny v tomto útvare.“ Prápor podpory velenia zabezpečuje mierové i vojnové úlohy všetkých zariadenia, ktoré sú v posádke Trenčín – vyšší vojenský súd, veliteľstvá pozemných síl, výcviku a podpory, vojenskú políciu. „Bol by to vážny zásah do našich zámerov, ale ak bude rozhodnuté a budeme musieť kasárne opustiť, úlohu splníme. Máme zariadenia a objekty, ktoré by teoreticky spĺňali podmienky umiestnenia práporu. Zatiaľ tu ale útvar je a plní úlohy,“ vyjadril sa Maxim.” 1.jún 2005 V kasárňach SNP v Trenčíne sa bude nachádzať 12 útvarov a zariadení MO SR a OS SR, z toho sedem útvarov a zariadení ozbrojených síl SR: Prápor podpory velenia pozemných síl, Spojovacie veliteľstvo, Stredisko riadenia a prevádzky komunikačných a informačných systémov, Čata podpory velenia veliteľstva logistiky, Vojenská hudba, Kultúrne a metodické centrum a stredisko distribúcie filmov a Regrutačné stredisko. V kasárňach v Trenčíne bude aj 5 útvarov a zariadení MO SR: Sekcia kontroly a inšpekcie MO SR, riaditeľstvo vojenskej polície, expozitúra vojenskej polície Topoľčany, Vojenský úrad finančného zabezpečenia a Posádková správa budov. Náklady na presťahovanie z kasární Podjavorinských partizánov Nové Mesto nad Váhom do Trenčína tvoria položku cca. 4.500.000,- Sk. Sťahovanie bude realizované v priebehu 1. polroka 2007. Aj po presťahovaní zostanú niektoré objekty, alebo ich časti v kasárňach v Trenčíne voľné. Rezort obrany ich plánuje ponúknuť Policajnému zboru SR a ostatným orgánom štátnej správy. Rozhodnutie o využití kasární SNP, 29.12.2006

••• Analýzy •••

• Vývoj územia Trenčín patrí spolu s Bratislavou a Nitrou k najstarším slovenským mestám. Pôdorysnú osnovu tvorila stará historická cesta, spájajúca Moravskú bránu cez Považie s údolím rieky Nitry. Z tejto cesty, medzi hradnou skalou a riekou Váh, vznikla ešte pred rokom 1111 podhradská osada s nepravidelným pozdĺžnym námestím. Trenčín má však aj svoju antickú minulosť, ktorú dokladuje okrem iného Rímsky nápis na hradnej skale z r. 17980 n.l. Hrad s opevnením tu stojí pravdepodobne od 11. storočia. V roku 1412 udelil cisár a uhorský kráľ Žigmund Luxemburský Trenčínu štatút slobodného kráľovského mesta. Kultúrny a vzdelanostný rozvoj prinášajú v 17. storočí jezuiti, ktorí tu vrámci rekatolizácie zakladajú kolégium. V roku 1776 ich úlohu preberajú piaristi a pôsobia tu dodnes. Od 60tych rokov 19. storočia sa tu dočasne usádzajú rôzne vojenské pluky. V roku 1883 dosiahla Trenčín Považská železnica, s napojením na Košicko – bohumínsku trať, ktorá stimulovala vznik miestneho priemyslu

1. vojenské mapovanie 1783

2. vojenské mapovanie 1839

3. vojenské mapovanie 1889

1934

1938

1955

1964

zdroj: staremapy.sk

1990

Od vybudovania železnice śa v TN usádzajú viaceré druhy priemyslu, najdôležitejším z nich sa ukáže byť textilno-vlnársky. Továreň na spracovanie vlny založili v roku 1906 francúzsky podnikatelia, bratia Thibergionovci. I keď továreň menila názvy („tibergienka“, Merina), výroba v nej pokračovala až donedávna. V časoch komunizmu zažila veľký rozmach, po jeho páde stratila na význame, padla do rúk súkromníkom a začala sa rozpredávať.

Regulácia vodného toku (*kanál), rozvoj severovýchodného územia - MČ Sihoť, Pod Sokolicami, Kubrá 29

• Doprava

Miestna topografia - fakt, že mesto sa tiahne v údolí medzi dvoma kopcami - v kombinácii s nedostatočne rozvitou cestnou sieťou a nízkym počtom premostení má za následok nahromadenie dopravy v úzkom koridore, ktorý vymedzuje hradná skala a rieka. Diaľková tranzitná doprava v smere na Žilinu a Bratislavu mesto obchádza po diaľnici, okolité obce (Bánovce nad Bebravou, Trenčianska Turná, Dubnica, Ilava...) sú však prepojené práve týmto koridorom, nazývaným hlavný ťah (koridor Električná Hasičská - Štefánikova ulica) ktorý je z tohto dôvodu veľmi vyťažený a spôsobuje dopravné problémy v území. Mesto ponúka dve riešenia : prvým z nich by bolo vybudovanie tzv. juhovýchodného obchvatu, ktorý by umožnil mesto po ľavom brehu rieky úplne obísť; toto riešenie by však vyžadovalo vybudovanie niekoľko kilometrov dlhého tunela skrz skalné hradné bralo. Tento zámer je v súčasných podmienkach len ťažko uskutočniteľný a preto sa hľadala ďalšia alternatíva, ako mestu uľaviť v kratšom časovom horizonte. Tu sa po prvýkrát objavuje návrh tzv. metského prieťahu. Jedná sa o plán preloženia, skrátenia a zjednodušenia trasy cestnej komunikácie v úseku ulice Štefánikova, ktorá sa dnes kľukatí, vedie z časti obytným územím a nachádza sa na nej veľký počet semafórov, ktoré brzdia dopravu. Ide o plán, ktorý by združil koľajovú a cestnú dopravu a je najvýhodnejším a najrýchlejším možným riešením pre zlepšenie súčasnej situácie. Časť tejto novej komunikácie by mohla viesť pod zemou, čož by, podľa môjho názoru, zlepšilo kvalitu prostredia a umožnilo lepšie využitie nadzemných plôch.

Žilina

smer Ilava Dubnica nad Váhom

Turná BnB možný JV obchvat

možný prieťah

ká

ičs

s Ha

.Š

ul. Žele

tef

zničná

án

iko

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

ul.

hlavné ťahy

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

diaľnica

miestne komunikácie 1. triedy - hlavný ťah

100m

500m

miestne komunikácie 2. triedy

miestne komunikácie 3. a 4. triedy

• Funkčné využitie územia

V predrevolučných rokoch v Trenčíne prekvital priemysel, po nástupe nového režimu však značne upadá, veľké podniky sa rozpadajú a mesto sa transformuje na prevažne obytno-rekreačnú oblasť. Vďaka bohatej histórii a možnostiam odpočinku je lákadlom i pre obyvateľov priľahlých miest. Centra sa dotýkajú dve veľké rekreačné oblasti. Prvou je oblasť okolo rieky, nábrežie s hrádzami pre peších a cyklistov a tzv. “Ostrov”, ktorý vznikol vybudovaním regulačného kanálu v 50tych rokoch. Druhou je rozľahlý lesopark, ktorý sa týči nad mestom a jeho súčasťou je i hradné skalné bralo. Takisto obsahuje trasy pre peších a cyklistov, ako aj tzv. “kyslíkovú dráhu” pre bežcov a cvičencov a detské ihriská. Na lesopark naväzuje územie vojenských muničných skladov, ktoré sú civilným osobám neprístupné. Vojenská administratíva je lokalizovaná v Kasárňach, časti môjho záujmového a riešeného územia. Rekreačný celok dopĺňa malý Park Milana Rastislava Štefánika, ktorý prepája historické centrum mesta s autobusovým a vlakovým nádražím (stanicou). Býval pobytovým, no zmenil sa na pouhý nevyhnutný koridor a vo večerných hodinách nepôsobí bezpečne, keďže sa stal útočiskom neprispôsobivých občanov a ľudí bez domova, ktorí využívajú zázemie železničnej stanice. V mierke riešeného územia vidíme, že parter obytných domov pozdĺž ulice štefánikova obsadzuje obchod, pre jeho dobrú dostupnosť na dnešnom hlavnom ťahu. Na zákrute Pod Sokolicami bolo na začiatku milénia vybudované obchodné centrum OC Max, ktoré po vybudovaní novej nákupnej zóny na juhu mesta upadá. Zmeny sa týkajú aj areálu bývalej textilky - Meriny: niektoré z jej bývalých budov boli skúpené a prerobené na nové priestory, prípadne vznikli úplne nové budovy najmä pre obchod. Nachádzajú sa tu napríklad papierne Igaz, kúpeľnové štúdio, predajňa Mountfield, Happy market atď.

obchod & OV

bývanie

priemysel

letisko

rekreácia

vojenský areál

Zámostie

Sihoť Centrum

Hrad

Pod Sokolicami 0

park

vojenský areál

priemysel

100m

obchod

500m

bývanie

• Miesta

štadióny

supermarkety a obchodné centrá

dukla

SOŠ hudobný klub expo

hrad s opevnením

historické a náboženské pamiatky stavby pre šport a rekreáciu kultúrne a vzdelávacie inštitúcie úrady nákupné centrá a obchodné zóny nádražie vybavenosť

• Vybrané mestské štruktúry

historické jadro a pridružená kompaktná zástavba

veľkoplošná výstavba - výroba a obchod

sídliště

ex-rural

• Úvahy

Pre ďalšiu prácu bolo nutné ujasniť si parametre, ktoré by mali byť pre ďalší vývoj územia rozhodujúce. Územie delím na plochy, ktoré majú rôzny stupeň stability stávajúcej hmotnej štruktúry. Merina po dlhé roky fungovala ako celistvý systém a jej hmotný fond je značný, dal by sa považovať za hmotné kultúrno-industriálne dedičstvo, preto považujem túto štruktúru za stabilnú a myslím si, že jej zmena nie je nevyhnutná. Územie kasární bývalo takisto celistvým systémom, avšak spĺňa len obmedzené množstvo funkcii a ich veľkú časť pravdepodobne tvoria dočasné budovy skladov, preto časť tejto štruktúry pokladám za ľahšie prestaviteľnú a lepšie využiteľnú. Plocha pridružených nádražných budov je zhlkom utilitárnych jednotiek, ktoré vznikali v rýchlosti a časom len pre aktuálne potreby. (nádražné bufety, sklad obchodu s potravinami, čerpacia stanička..). Nepovažujem ich za nijak výnimočné hodnotné dedičstvo, je možné ich vztýčiť vždy a všade nanovo podľa potreby. Plocha parku sa v poslednej dekáde premenila na zúfalý pokus udržať v centre vzrastlú zeleň, avšak jeho využívanie, respektíve ne-využívanie je otázne. Nemá žiadne prídavné funkcie, je obklopený cestami a železnicou, nenaväzuje na obchod ani iný verejný priestor, nie je prehľadný ani bezpečný. Chýba mu kultúra a koncepcia. Je chabým prístreškom ľudí bez domova. Plní úlohu koridoru centrum-nádražie, avšak zaslúži si lepšie spracovanie. Dôležitejšie ako samotná zbytková zeleň mi príde prepojenie dvoch stávajúcich rekreačných zón, ktoré skutočne fungujú a sú prispôsobené pohybu a pobytu peším a cyklistom. Zelený koridor iste do mesta patrí, ale zaslúži si byť súčasťou väčšieho celku. Mesto je železnicou rozdelené na dve separátne mestské časti. Priechod medzi nimi je dnes možný len v dvoch uzloch, čož mi príde s ohľadom na veľkosť územia málo. Pre danú vzdialenosť je mesto ťažko priechodné najmä pre peších a cyklistov. Myslím si, že prepojenie týchto mestských častí by život obyvateľom značne spríjemnilo, preto uvažujem nad napojením jednotlivých cestných sietí mestských častí (Sihoť a Podhradie). Z vyššie uvedených úvah vyplýva teoretické schéma možnej reštrukturalizácie Podhadia.

stabilizovaná plocha nestabilizovaná plocha relatívne stabilizovaná plocha hranica posudz. územia rozvojová plocha CMZ

úvahy o stabilite stavebnej štruktúry

uličná sieť a jej možné náväznosti existujúce prepojenia potenciálne prepojenia

úvahy o infaštruktúre

potenciálna zastaviteľná plocha nezastaviteľná plocha rozvojová plocha s relatívne stabilnou stavebnou štuktúrou možnosť prestavby zastaviteľná pl. / VP

úvahy o zastaviteľnosti plôch

••• Teoretický rámec •••

• Súčasné urbanistické tendencie Pre akýkoľvek ďalší krok je rozhodujúcim poznatkom prehľad o rôznych súčastných urbanistických tendenciách a ich dopadoch. Z histórie vieme, že radikalizmus so sebou prináša problémy a najschodnejšou a najreálnejšou cestou býva zväčša kompromis. Subjektívne som zaujímavé a používané tendencie sa väčšinou nejakým spôsobom týkajú jednej z troch pomyselných kategórii, v rámci ktorej na seba odkazujú alebo naväzujú. Na jednej strane stojí teória, ktorá uprednostňuje občiansky aktivizmus, spoločenský kontext a prácu jednotlivcov ako najvhodnejší spôsob rozvoja súčasných sídiel, ktoré sa tak dostávajú do fáze neustále premenlivej a potrebami hnanej štruktúry zloženej z mikrosvetov jej obyvateľov. Na strane druhej stoja teórie uprednostňujúce plánovanie zhora, megaštruktúry, priestorovú univerzalitu a výhru architektonického ega. Tieto tendenencie vychádzajú najmä z USA a súvisia s metropolitnými aglomeráciami. Zlatou strednou cestou sa zdá byť reguláciami podmienený urbanizmus, ktorý ale prihliada na podnety z dola a je konsenzom medzi verejnou mocou, štátnou správou a občanmi. Hovorí sa o ňom i ako o participatívnom plánovaní, je založený na kvalitnej výmene informácii a často je podporovaný Smart City technológiami.

Activism

Participatory urbanism

Regulations

New Localism

Smart city

Metropolitan

Everyday Urbanism

New Urbanism

Post Urbanism

Arcadian

Utopian ideology

Junkspace

Metabolism

Networking

Archipelago

necessity, DIY, freedom,

compact, mixed-use, transit-friendly, walkable cities

individual, futuristic,

• Princípy Pre môj ďalší projekt som sa rozhodla zo všetkých tendencii vykalkulovať základné pomocné princípy ako opornú osnovu, ktorej by sa mohol rozvoj súčasných malých a stredných stredoeurópskych miest pridŕžať v plánoch ďalšieho rozvoja a transformácie územia. Pojmy sú prebraté z angličtiny tak, ako sa bežne používajú v medzinárodnej literatúre.

1. INFRASTRUCTURE

2. ADAPTIVE RE-USE

3. FLEXIBILITY

Základom pre akúkoľvek tvorbu novej štruktúry by mohla byť práve infraštruktúra - daná zhora ako presadenie nadnárodných a národných záujmov, ktoré vždy majú prednosť pred záujmom jednotlivca. Ďalším dôležitým bodom je “recyklácia” územia a hmotnej štruktúry. Každá hmotná skutočnosť je dedičstvo nejakej doby a je svojím spôsobom pamiatkou, jej hodnota môže byť v čase premenná, a preto by sme mali usilovať o zachovanie a transformáciu tých, o ktorých predpokladáme, že ich hodnota v budúcnosti môže vzrásť. V časoch rýchlych zmien je zásadným pravidlom flexibilita a prispôsobivosť, preto by sme mali stavať s ohľadom na ne. Tento princíp v sebe obsahuje i umožnenie jednotlivcom pracovať na postupnej prestavbe diela vzhľadom k svojim potrebám a estetickému cíteniu a počítať s budúcou premenou projektu.

• Viízie pre mesto Aby bolo možné rozhodovať o zmenách v sídle, je nutné ujasniť si predstavy a možné scenáre, akým smerom sa môže mestský vývoj v najbližších dekádach uberať. Ak vylúčime úplnú degradáciu - ako najpesimistickejšiu z reálnych možností - zostávajú v mojom zornom poli tri výrazné prúdy vývoja.

1. INNOVATÍVNA

2. TURISTICKOREKREAČNÁ

- na vzor Viedne, Grazu, Brna.. - technologicky vyspelé - podnikateľsky aktívne, podpora podnikania a výstavby - mladí ľudia → dôraz na vzdelanie

- dôraz na kvalitu prostredia a rekreačné zóny - na vzor Talianska - ruiny vs. nové atrakcie - pravdepodobný scenár, vďaka historickému dedičstvu - “totálna rekonštrukcia”

3. EXPERIMENTÁLNA - nepravdepodobná fikcia, ktorá sa však mimo EU deje - individualistický post-urbanizmus - technicistné - “totálny re-build”

••• Stratégia •••

public-private partnership

Nové ekonomické modely založené na spolupráci mesta a súkromných investorov; pozitívna motivácia pre developera formou finančných výhod; podpora vzniku tzv. “baugruppen”, kde občan sa stáva developerom a investorom vlastnej budúcnosti.

združená tranzitná doprava

Premena územia je možná vďaka zmenám v trasovaní dopravy; združenie koľajovej a diaľkovej cestnej siete v danej lokalite urýchli tok vozidiel a zníži ich dopad na obytné štvrte v danom území.

prepojenie rekreačných zón

Trenčín je bohatý na možnosti rekreácie, územie lesoparku i nábrežia sú pravidelne využívané občanmi na rôzne voľnočasové aktivity, týmto dvom zónam však dnes chýba dobré pešie spojenie.

“recyklácia” industriálnych objektov

nové funkcie

premena infraštruktúry

Mnohé staré industriálne objekty majú veľkú výpovednú i estetickú hodnotu, pristupujme k nim teda s úctou, no umožnime im prestavbu a adaptáciu na nové funkcie.

S reštrukturalizáciou je nutne spojené i hľadanie nových funkcii pre územie, ktoré sú rozhodujúce pre scenár budúceho vývoja.

Z predošlých bodov pramení nutná premena infraštruktúry ako základ pre novú výstavbu, ale i ako podpora transformácie starého fondu. Podoba infraštruktúry by mala vždy súznieť s funkciami danej lokality.

••• Návrh •••

• Fragmentácia územia

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

BUS

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

BUS

BUS BUS

BUS

G PARKIN

PARKING

BUS

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

penzion

100m

500m

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

500m

100m

500m

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

100m

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

Napriek tomu, že ideál budúceho mesta tkvie v harmonickej celistvosti, je nutné toto územie - na ktorom dnes ležia veľké, oplotené areály bývalej textilky Merina a vojenských Kasární - fragmentovať. Len tak dosiahneme lepšiu dostupnosť jednotlivých objektov a priechodnosť najmä pre MHD, peších a cyklistov. Zároveň tento krok uľahčuje vznik nových, rôznorodejších funkcii. Skice znázorňujú premeny štruktúry mestských blokov. Nový systém blokov sa snaží čo v najväčšej možnej miere rešpektovať stávajúcu zástavbu.

• Infraštruktúra PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

100m

500m

súčasný stav

Návrh počíta s rozšírením a zlepšením siete cestných komuikácii. Navrhnutý je čiastočne podzemný mestský prieťah v rámci združeného dopravného koridoru so železnicou; ulica Štefánikova sa zúži na dva jazdné pruhy, pribudnú dva cyklochodníky, parkovacie pásy so zeleňou a chodníky pre peších. Vznikne nová komunikačná artéria, ktorá bude viesť stredom Podhradia a starej Meriny, ktorá bude obsluhovať verejné a nové výrobné funkcie. Zabezpečí sa priechodnosť územia od rieky až do lesoparku. Zastrešenie nádražia by malo fungovať ako pochodzia platforma (verejný priestor) ktorá môže hostiť ďalšie funkcie akými sú obchod a iná občianska vybavenosť.

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

c d b a

100m

500m

návrh PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

miestne komunikácie 1. triedy - hlavný ťah miestne komunikácie 2. triedy miestne komunikácie 3. a 4. triedy

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

d - nรกvrh 3

DESK STUDENT VERSION

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

PRODUCED BY AN AUTO

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

c 3

3 3

• Nové funkcie

nádražný priestor

park

OV, obchod a administratíva rekreácia, zeleň a verejný priestor bývanie vojenský areál, teoretické umiestnenie výroba

územie ponechané milíciám

100m

500m

Výroba sa transformuje nie len v Trenčíne, ale v celom svete. Objem ťažkej výroby sa značne znižuje a odsúva preč z centier miest, nahrádza ju výroba ľahká a technologicky vyspelá, ktorá má podstatne menšie nároky na plochu a zdroje. Priestor, ktorý sa transformáciou výroby uvoľní, môže absorbovať funkciu občianskej vybavenosti, obchodu a najmä bývania, ktoré sa tak ako základná potreba stáva dostupnejším pre všetky vrstvy obyvateľstva. V prípade Podhradia zostáva výroba situovaná na severe pri železnici, kde zároveň tvorí bariéru pred vplyvom dopravy na ďalšie územia. Nasleduje pás vyhradený najmä pre občiansku vybavenosť, administratívu, ľahkú výrobu a obchod kombinovaný s bývaním. Táto zóna je dobre dopravne obslužná, v blízkosti hlavného ťahu, nádražia a výroby, preto je vhodná pre situáciu pracovných miest. Tretiou zónou je zóna prevažne obytná, skľudnená, v náväznosti na rekreačnú zónu lesoparku, oddelená od výroby zónou zmiešanej vybavenosti.

priemysel milície

bývanie a služby

vybavenosť, obchod a komercia

výroba a technológie

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

• Modelový detail nadnádražná platforma, superštruktúra

bariérové objekty, haly, superštruktúry pre výrobu

podzemná komunikácia, park s pridanou hodnotou (skatepark etc.)

bytové domy, dočasné ubytovanie, sociálne byty, súkromné zahrádky a verejné plochy, “bývanie v zeleni”

verejný priestor vrámci vnútrobloku

bytové domy, RD, potenciálne vily pod lesom

semi-verejný priestor

semi-verejný priestor súkromné zahrádky

priechodnosť

súkromné zahrady

átriové domy a vily

PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION

mestský blok parter mix funkcii

PrĂklady zĂĄstavby: High-Density Forms in Contemporary Architecture, Maja Baldea & Cristian Dumitrescu, 2013

• Referencie

Príklady súkromných zahrádok vo vnútroblokoch

Stuttgart - Mittlerer Schlossgarten, rekreačná zóna pozdĺž železnice

projekty typu highline

Steven Holl - Bridges

pripravovanĂŠ projekty s verejnĂ˝m priestorom na streche objektu

• vizuál

pohľad do ulice Štefánikova - obytnýá zóny doprava obmedzená na dva pruhy, cyklochodníky, parkovacie pásy a chodníky pre peších

pohľadorez územím pri železnici podzemný mestský prieťah, nadnádražná platforma s prídavnými funkciami, pridružený park a budovy administratívno-výrobné, výškovo prepojené s platformou; v pozadí priestor nádražia

~~~

Katarína Ambrosová Ústav urbanizmu Vedoucí práce: doc.Ing.arch.Karel Havliš Ing.arch. Adéla Chroboczková ZS 2018/19 FA VUT Brno