Eco Mobiel nr.19 Nederlands by AMGroup

Uw magazine over passievol rijden met elektrische, hybride en alle andere eco-voertuigen 19

Mercedes-Benz E 300 de:

Een toekomst voor de dieselmotor?

D SEAT Arona 1.0 TGI Start-Stop Pg 10

Skoda Octavia G-Tec

Nissan LEAF e+ 62 kWh TEKNA

Pg 24

Pg 56

November 2019 - Afgifte: Gent X - Erkenning: P923469 – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

ZICHT OP ZEE... ELKE DAG

ONTDEK DE EERSTE ASSISTENTIEWONINGEN OP HET STRAND

Wie wil investeren in vastgoed houdt maar beter rekening met de heilige drievuldigheid: locatie, locatie, locatie. En die van Duinenzee kan moeilijk beter. De stijlvolle assistentiewoningen hebben een idyllische ligging op het strand van De Panne.

ERKENDE ASSISTENTIEWONINGEN | UNIEKE LOCATIE OP HET STRAND VAN DE PANNE GROTE VRAAG DANKZIJ WOONZORGCENTRUM | FISCAAL GUNSTTARIEF VAN 12% BTW ZORGELOOS VERHUURD VIA ERVAREN EXPLOITANT

BENIEUWD NAAR MEER? BEL 02 342 09 09 OF VIA WWW.DUINENZEE-DEPANNE.BE

19 l ECO mobiel

52 07-Eco Mobiel wordt perspartner van AVERE 10-SEAT Arona 1.0 TGI Start-Stop 14-Audi A5 Sportback 40 g-tron S tronic 20-Fiat Panda CNG: Avanti metano! 24-Skoda Octavia G-Tec: de no-nonsense aanpak 28-BOSS paints en EcoPuur opteren voor groene mobiliteit 44-Nieuwe Ford Kuga is meest hybride Ford ooit 52-Lexus RC300h: zuinig zijn, maar met stijl 56-Nissan LEAF e+ 62 kWh TEKNA 63-Transport & Environment voorspelt verdrievoudiging van EVs tegen 2021 64-de compacte elektro-bestelwagen voor stad en gemeente 68-Toyota Corolla 1.8 Hybrid: terug van weggeweest 72-Mercedes-Benz E 300 de: een toekomst voor de dieselmotor?

JAARGANG 5, november 2019, NUMMER 19 | Eco Mobiel Magazine is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere nietbenzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo – België Ottergemsesteenweg 808 B 300, 9000 Gent |ART DIRECTOR: Bert Wagemans | DRUK: Drukkerij De Maertelaere | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be, | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 22 84, email: traffic.leo@telenet. be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

Schenk jezelf écht goed slaapcomfort!

Nooit het perfecte bed met de juiste ondersteuning gevonden? Wij testen met de ‘wervelkolom-scanner’ (uitsluitend op afspraak)

- WWW.SPIERS.BE BRUGGE Spiers Slaap - Louis Van Acker, Baron Ruzettelaan 200, 050 20 90 87

e - O o s t a k k e r - S i n tOUDENAARDE - M a r t e n s - L a tBroodstraat em 13, 055 31 10 30 - op 40 stappen van de markt 50m van Lochristi

Tegenover Porsche

31/10/17 08:30

19 l ECO mobiel

Eco Mobiel wordt perspartner van AVERE Eco Mobiel Magazine is sinds kort officieel partner van AVERE België, de grootste brancheorganisatie die zero-emission technologieën promoot in de transportsector. Tekst: Joram Van Acker

AVERE integreert Belgische en buitenlandse bedrijven uit diverse sectoren om samen te werken aan een gunstig ondernemingsklimaat dat nodig is voor de marktontwikkeling van de elektrische mobiliteit. Dit past perfect binnen het Eco Mobiel-plaatje, waar milieuvriendelijke visies op mobiliteit centraal staan. De leden van AVERE—die voornamelijk actief zijn als laadpaaloperatoren, autoconstructeurs of andere zero-emissie mobiliteitsaanbieders—vormen samen een partner voor de industrie, centrale administraties en lokale overheden, instellingen voor hoger onderwijs en onderzoekscentra, instellingen en NGO’s. De Belgische tak van de organisatie co-creëert het initiatief voor de ontwikkeling van e-mobiliteit in ons land met alle relevante partijen en maakt deel uit van AVERE – The European Association for E-mobility. Daarnaast wil AVERE de uitrol van zero emissie voertuigen ondersteunen door bedrijven die producten en diensten in deze markt leveren te verenigen met de gebruikers van elektrische voertuigen. AVERE ontwikkelt hiervoor tools, bouwt kennis op en verspreidt die onder betrokken partijen. Door het aanbieden van deze tools en kennis wil AVERE werken aan kwalitatieve diensten en producten, zoals laad- en energieoplossingen.

JUWELIER FRANSSEN DEMERSTRAAT 51 3500 HASSELT +32 11 22 42 58 BIJOUTERIE KUYPERS RUE DE LA RÉGENCE 1 4000 LIEGE +32 4 222 16 23 HEURSEL1745 LANGEMUNT 2 9000 GENT +32 9 264 29 29 HULPIAU LEOPOLD II LAAN 21 8400 OOSTENDE +32 59 70 35 59 COSYNS RUE AU BEURRE 35-37 1000 BRUXELLES +32 2 511 00 66 COSYNS AVENUE DE TOISON D’OR 17A 1050 BRUXELLES + 32 2 511 45 49

TIME INSTRUMENTS FOR URBAN EXPLORERS New BR 05 collection

Automatic

40mm

100m water-resistant

bellross.com

ECO mobiel l 19

Eco Mobiel Magazine Verbruikstest

SEAT Arona 1.0 TGI Start-Stop

Na de Leon, Ibiza en Mii is de Arona TGI het vierde model uit het SEAT-gamma dat ook in een milieuvriendelijkere cng-versie aangeboden wordt. De Spaanse constructeur noemt deze nieuwkomer ’s werelds eerste SUV op aardgas, maar met dat type voertuig deelt hij alleen de extra bodemvrijheid. Eigenlijk is het een cross-over met voorwielaandrijving die als TGI drie cng-tanks met in totaal 14,3 kilogram aardgas onder druk aan boord heeft. Wij waren vooral benieuwd naar het rijbereik op cng. Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: SEAT

19 l ECO mobiel

De Arona is een compacte crossover die onder de motorkap de keuze laat tussen een 1.0- of 1.5-liter TSI-benzinemotor, een 1.6-liter TDI-dieselmotor en de 1.0-liter TGI-benzinemotor van deze test, die zowel op cng als benzine rijdt. Alle motoren zijn met een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak leverbaar. Alleen de 1.0-liter TSI met 115 pk en de 1.6-liter TDI zijn ook met een gerobotiseerde DSG 7-versnellingsbak combineerbaar.

Motor en versnellingsbak De cng-versie van de Arona wordt aangedreven door een 1,0-liter driecilinder TGI-motor. Die is afgeleid de 1.0 TSI-benzinevariant maar kreeg wel aangepaste onderdelen aangemeten om op aardgas te kunnen functioneren. De belangrijkse aanpassingen zijn zuigers met een toplaag in chroom-nikkel, de nieuwe, op gasgebruik aangepaste zuigerveren, de verstevigde kleppen, andere klepzittingen en afgevlakte klepsluitvakken op de in- en uitlaatkleppen voor een betere weerstand tegen slijtage. De turbocompressor is lichter zodat de turbine sneller reageert en de motor soepeler zijn prestaties vrijgeeft. In theorie althans, want de driecilinder houdt niet van lage toeren als je vertrekt of accelereert, ook al leveren ze hun maximale koppel al bij 1900 toeren. Vanaf de vierde versnelling mist de motor zeker onder 2500 opm kracht en koppel. Daardoor vergaten we wel eens

op te schakelen, ook al raadde de schakelindicator al lang een hogere versnelling aan. Het perfecte alternatief voor de driecilinder zou de 1.5-liter TGI-motor zijn die nu alleen de cng-versie van de Leon en Leon ST aandrijft. De bestuurder van een Arona TGI kan niet zelf kiezen door welke brandstof de motor aangedreven wordt. Na het tanken of bij een te lage koelvloeistoftemperatuur start de motor met de benzineaandrijving. Zodra de gasinjectoren op temperatuur zijn, wordt automatisch op cng overgeschakeld. Als er onvoldoende druk in de bijna lege gastanks is, wordt de motor weer door benzine aangedreven. Zolang het groene cng-lampje brandt, rijdt de Arona op aardgas. Als het reservebrandstofpeil bereikt is, licht de laatste led rood op. Afhankelijk van de motorbelasting kun je dan nog 20 tot 30 kilometer op cng rijden. Zodra het cng-peil heel laag wordt, gaat het rode ledlampje knipperen en moet je onmiddellijk gaan tanken als je de benzinevoorraad niet wilt aanspreken.

Tanks en brandstoffen Het gecomprimeerde aardgas wordt opgeslagen in drie cilindervormige tanks onder een speciale achterste vloerplaat, die bij een laaddruk van 200 bar een totale inhoud van 14,3 kg hebben. Met meer druk kan meer gas in de tanks geperst worden, en dat verklaart waarom we de lege tanks met 15 kg cng konden vullen. De vierde brandstoftank van de Arona TGI is een kleine benzinetank met een

ECO mobiel l 19

capaciteit van 9 liter. Net zoals bij elektrische wagens met een range extender is die noodvoorraad vooral een doeltreffende remedie tegen actieradiusangst. De andere uitvoeringen van de Arona hebben een 40-liter tank. Ook typisch voor de aardgas-Arona zijn nog de vulopening voor aardgas, de gasleidingen in roestvrij staal, de gasdruksensoren en de elektronische drukregulator die de gasdistributie in de TGI-motor beheert. Ondanks al die extraâ&#x20AC;&#x2122;s is de meerprijs van de cng-versies klein. De Reference, Style en Move! zijn maar 1.010 euro duurder meer dan de verglijkbare benzineversies met 1.0-liter driecilinder met 95 pk. Voor de Xcellence komt het prijsverschil op 1.170 euro. De benzineversie van de geteste FR is uitsluitend met de 115 pk sterke 1.0-liter combineerbaar, en die kost maar 270 euro minder dan de TGI FR. Door de lagere brandstofprijs, het lagere verbruik en de fiscale voordelen zijn de meerprijzen dus vlug terugverdiend. De ombouw van een benzineversie naar een hybride die op benzine en cng kan rijden, gaat altijd met enkele praktische beperkingen gepaard. Zo weegt de Arona TGI 128 kg meer dan de TSI met 95 pk, kosten de cng-tanks 120 liter kofferruimte, kan de cng-Arona niet met een trekhaak uitgerust worden en dus geen aanhangwagen slepen en rest er geen ruimte voor een (nood)reservewiel.

Verbruik en rijbereik Het is niet gemakkelijk om het juiste cng-verbruik te berekenen want de getankte hoeveelheid gecomprimeerd aardgas hangt af de laaddruk van de cng-pomp, en die kan van tankstation tot tankstation en zelfs van periode tot periode verschillen. SEAT baseert de inhoud van zijn cng-tanks op een minimale laaddruk van 200 bar. Ook de manier waarop je met het gaspedaal omspringt, beĂŻnvloedt het rijbereik. Gebeurt dat rustig, dan zal het langer duren voor de wagen op benzine overschakelt. De actieradius van een cng-wagen wordt onder andere bepaald door de energetische (of calorische) van waarde van het aardgas. Met laagcalorisch gas (L-gas) heeft de wagen een 10 tot 20 procent kleiner rijbereik dan met hoogcalorisch gas (H-gas). De kwaliteit van het getankte gas kun je aflezen op het instrumentenbord. Bij het L-gas van DATS 24 bedroeg die 90 % en bij het H-gas 100 %. De prijs per kilometer verschilt nauwelijks omdat je meer betaalt voor het grotere rijbereik van H-gas. Dat laatste kostte 0,980 euro per kg terwijl L-gas op 0,860 euro kwam en dus 14 % goedkoper was. In Nederland was het L-gas bijna even duur als diesel. In Almere betaalden we 1,169 euro voor 1 kg aardgas met een kwaliteit van 70 %.

19 l ECO mobiel

SEAT Arona TGI Testverbruik en prijzen Prijs per kilogram of liter Hoeveelheid tankbeurt cng

0,860 € (Zaventem)

0,860 € (Geel)

1,169 € (Almere)

0,980 € (Sint-Joris-Winge)

7,26 kg (Geel)

15,00 kg (Almere)

Bedrag tankbeurt cng*

6,24 €

12,90 €

12,05 kg (Sint-Joris-Winge) 11,40 kg (Sint-Joris-Winge) 14,10 €

11,17 euro

Afgelegde afstand

140 km

308 km

268 km

245 km

Verbruik per 100 kilometer

5,18 kg L-gas 90 %

4,87 kg L-gas 90 %

4,50 kg L-gas 70 %

4,65 kg H-gas 100 %

Brandstofprijs per kilometer

4,46 eurocent

4,19 eurocent

4,36 eurocent

4,56 eurocent

* prijs per kg van het getankte cng vóór de rit (rood gemarkeerd) vermenigvuldigd met de getankte hoeveelheid ná de rit (groen gemarkeerd)

Volgens de WLTP-norm heeft de Arona TGI een cng-actieradius van ongeveer 340 tot 375 kilometer. Zelf reden we op L-gas 308 kilometer voor de motor op benzine overschakelde.

Infofiche Testinfo: Periode: Afgelegde afstand:

27 juni - 4 juli 2019 1176 km

Technische gegevens Afmetingen, gewichten en volumes L x B x H: 4138 x 1780 x 1552 mm Wielbasis: 2566 mm Koffervolume (min.-max.): 282 l Rijklaar gewicht: 1301 kg Sleepgewicht geremd / ongeremd: - / - kg

Aandrijving en overbrenging Motor: Vermogen: Koppel: Euronorm: Versnellingsbak:

999 cc (L3, turbobenzine) 66 kW / 90 pk tussen 4500 en 5800 opm 160 Nm tussen 1900 en 3500 opm EU-6 manuele 6-versnellingsbak, voorwielaandrijving

Cng Tankinhoud: 14,3 kg Gecombineerd verbruik (WLTP): 3,8-4,2 kg/100 km H-gas CO2-uitstoot (WLTP): 104-115 g/km

Benzine Tankinhoud: 9 l Gecombineerd verbruik: n.m. CO2-uitstoot: n.m.

Garantie: 2 jaar zonder kilometerbeperking

Prijzen: Reference Style Move Xcellence FR

17.850 euro 21.030 euro 22.779 euro 23.500 euro 23.500 euro

Het aardgasrijbereik is dus vergelijkbaar met de actieradius van elektrische wagens die een batterijcapaciteit van ongeveer 50 kWh hebben. Het grote voordeel van de cng-wagen is de korte tijd om hem vol te tanken. Dat gebeurt even snel als bij de benzine- of dieselversie, terwijl een batterij-elektrische wagen veel langer aan een laadpaal hangt. Een gedetailleerd overzicht met onder andere de getankte hoeveelheid cng, het testverbruik en de cng-prijs per kilometer staat in de bijgevoegde tabel. De meeste kilometers in kolom 2 en 3 werden op de autosnelweg afgelegd, met snelheden tussen 100 en 130 km/h. De afstanden in kolom 1 en 4 reden we met een normale tot vlotte rijstijl op secundaire wegen. Uit de verbruikscijfers blijkt duidelijk dat snellere ritten met constante snelheden zuiniger zijn dan ritten op secundaire wegen waar je veel meer afremt en optrekt. Voor het retourtje Enkhuizen noteerden we een gemiddeld verbruik van 4,68 kg L-gas per 100 km. De kwaliteit van het getankte aardgas leek daarbij geen invloed te hebben op het verbruik. Op secundaire wegen verbruikte de Arona TGI 5,18 kg L-gas en 4,65 kg H-gas. Door de hogere prijs van H-gas was het verschil van 0,1 eurocent per kilometer verwaarloosbaar. Het grote voordeel van hoogcalorisch aardgas is het extra rijbereik. Tijdens de test reden we 716 km op L-gas en bijna 245 km op H-gas. Met die mix bedroeg het gemiddelde verbruik 4,80 kg per 100 km. Hadden we uitsluitend op H-gas gereden, zou de wagen 10 procent minder of omgerekend 4,56 kg cng per 100 km verbruikt hebben. Daarmee benaderden we het WLTP-verbruik, dat voor de FR met standaard 17-duimsvelgen 4,2 kg/100 km bedraagt. Voor de tweede tankbeurt (kolom 2) reden we de drie cng-tanks helemaal leeg en schakelde de motor automatisch op benzine over. Omdat we geen tien kilometer wilden terugrijden naar een cng-station dat we eerder passeerden en omdat het eerstvolgende station geen cng meer leverde, reden we uiteindelijk 63 kilometer voor we weer aardgas konden tanken en was het benzinetankje bijna half leeg. In de warmste juliweek reden we ook met de 115 pk-benzineversie. Na een rit van 158,6 kilometer op een gemengd parcours en met een normaal-vlotte rijstijl en ingeschakelde airco tankten we 12,81 liter benzine en bedroeg het verbruik dus 8,07 l/100 km. Met de 115 pk-motor laat de Arona zich wel aangenamer rijden dan met de 90 pk-versie van de TGI, die zowel vermogen als koppel mist voor soepele acceleraties, zeker bij lage toerentallen.

ECO mobiel l 19

Eco Mobiel Magazine Verbruikstest

Audi A5 Sportback 40 g-tron S tronic De g-trons van Audi zijn terug. Homologatieperikelen vertraagden de productie van de drie modellen die ook op aardgas onder druk kunnen rijden. De opvallendste verschillen zijn de veel kleinere benzinetank en de iets kleinere cng-voorraad. Wij reden met de sportiefste cng-Audi, de A5 Sportback g-tron, en waren na bijna 1000 testkilometers aangenaam verrast door het zuinige cng-verbruik. Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: audi Het opvallendste verschil tussen de vorige en de nieuwe A5 Sportback g-tron is zijn kleinere rijbereik. De nieuwe versie kreeg immers kleinere tanks. Het gecomprimeerde aardgas wordt opgeslagen in vier cilindervormige tanks, waarvan de inhoud van 19 naar 17,3 kg daalde. Die van de benzinetank daalde zelfs van 25 naar een onwaarschijnlijke 7 liter. Een inhoud van 15 liter zou nog begrijpelijk zijn want dat is het maximale benzinevolume voor cng-wagens die als een monobrandstofwagen beschouwd worden. Met een grotere benzinevoorrad zouden dergelijke auto’s ook als benzinewagen gehomologeerd moeten worden.

Anderzijds zou er een Europese richtlijn bestaan die stelt dat de benzinetank maximaal 10 of 12 liter zou mogen bevatten als een auto ook fiscaal een cng-wagen wil zijn. Die richtlijn zou er dan weer gekomen zijn omdat te veel kopers wegens de fiscale voordelen en niet wegens de milieuvriendelijkere uitstoot voor een aardgaswagen kozen. Kopers die dus geen cng maar gewoon benzine tanken. Een vergelijkbare gemakzucht werd eerder al afgestraft bij de plug-inhybrides, die geregeld zelfs zonder laadkabels verkocht werden. Blijft alleen de vraag waarom Audi een 7-litertank monteerde. Zelfs de compacte SEAT Arona TGI heeft een 9-litertank (test op bladzijde 10).

19 l ECO mobiel

Infofiche Testinfo: Periode: Afgelegde afstand:

2 tot 9 augustus 2019 972 km

Technische gegevens Afmetingen, gewichten en volumes L x B x H: Wielbasis: Koffervolume (min.-max.): Rijklaar gewicht: Sleepgewicht geremd / ongeremd:

4733 x 1843 x 1406 mm 2823 mm 390 l 1650 kg 1500 / 750 kg

Aandrijving en overbrenging Motor: Vermogen: Koppel: Euronorm: Versnellingsbak:

1984 cc (L4, turbobenzine) 125 kW / 170 pk tussen 4450 en 6000 opm 270 Nm tussen 1650 en 4400 opm Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC 7-traps sequentiĂŤle versnellingsbak, voorwielaandrijving

Cng Motor en versnellingsbak Ook de vernieuwde A5 Sportback g-tron wordt aangedreven door een aangepaste 2-liter TFSI-turbobenzinemotor met 170 pk en 270 Nm. Voor een optimale compressie kreeg de cng-versie andere turbobenzinemotor aangepaste zuigers en kleppen. De drukregeling van het cng gebeurt in functie van het gevraagde vermogen. Zo wordt de druk in de aanvoerleiding en de injectiekleppen altijd op het juiste niveau gehouden: laag voor efficiĂŤnt rijden bij lage toerentallen en hoger voor meer vermogen en koppel. De g-tron is standaard met uitgerust met de S tronic-transmissie. Dat is een versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven overbrengingsverhoudingen, die de keuze laat tussen automatisch en manueel schakelen. Dat laatste gebeurt met peddels op het stuurwiel. Een tegenvaller in de automatische D-stand is de reactietijd tussen gas geven en versnellen. Vooral als je invoegt op een autosnelweg, vlug een langzamere voorligger wilt inhalen of snel een hoofdweg wilt oprijden of een kruispunt oversteken, stoort die aarzelende acceleratie. De ombouw van een benzineversie naar een hybride die op benzine en cng kan rijden, gaat altijd met enkele praktische beperkingen gepaard. De A5 Sportback g-tron vormt geen uitzondering op die regel. Zo weegt hij ongeveer 100 kg meer dan de TFSI, verliest hij door de ombouw 75 liter bagageruimte en rest er geen ruimte voor een (nood)reservewiel.

Tankinhoud: Gecombineerd verbruik (WLTP): CO2-uitstoot (WLTP):

17,3 kg 4,4-4,9 kg/100 km 121-135 g/km

Benzine Tankinhoud: Gecombineerd verbruik: CO2-uitstoot:

7l n.m. n.m.

Garantie: 2 jaar zonder kilometerbeperking

Prijzen: A5 Sportback 40 g-tron A5 Sportback 40 g-tron Sport

43.250 euro 45.150 euro

Verbruik en rijbereik Doordat constructeurs nog altijd verschillende normen door elkaar mogen gebruiken, vind je in brochures en op websites meestal het laagste cijfers voor verbruik en CO2-uitstoot. Volgens de Belgische Audi-website verbruikt de cng-A5 Sportback gemiddeld 3,9 tot 4,1 kg H-gas per 100 km en stoot hij 105-112 g/km CO2 uit. Volgens de technische gegevens op de Duitse Audi-website zijn dat de NEDC-cijfers. Diezelfde fiche geeft ook de WLTP-cijfers: 4,4 tot 4,9 kg/100 km. Dat is weinig voor een wagen die leeg 1650 kg weegt en plankgas 170 pk op de voorwielen kan loslaten, en daarom waren we des te meer verrast door de testcijfers. Die bleven bij een rustig-normale rijstijl tussen de WLTP-waardes, zelfs met laagcalorisch gas in de tanks.

Een gedetailleerd overzicht met onder andere de getankte hoeveelheid cng, het testverbruik en de cng-prijs per kilometer staat in de bijgevoegde tabel. De meeste kilometers in kolom 1 legden we vooral op secundaire wegen af, met een rustig-normale rijstijl en snelheden tot 80 km/h. Na 355 kilometer schakelde de motor automatisch op benzine over en had de g-tron gemiddeld 4,81 kg L-gas per 100 km verbruikt. Met hoogcalorisch of H-gas reden we 375 kilometer voor de cng-tanks leeg waren. Voor dat onverwacht kleine verschil waren de vlottere rijstijl, de vele autosnelwegkilometers tussen 110 en 130 km/h en een beetje de ingeschakelde airco verantwoordelijk. Met een vergelijkbare rijstijl zou het rijbereik op H-gas merkelijk groter geweest zijn en het gemiddelde

GRANDIOZE VERKOOP BIJ

Bargiestraat, 32 [industriezone leperleekanaal] BE-8900 IEPER [Zone F3 volgen] www.minerva.be • MET UITSTEKENDE DIENST-NA-VERKOOP • MEER DAN 10.000 FIETSEN IN VOORRAAD • ALSOOK FIETSACCESSOIRES, WIELERKLEDIJ, FITNESSTOESTELLEN, SCOOTERS 50 CC • WIJ AANVAAROEN ECOCHEQUES • OVERNAME OUDE FIETS MOGELIJK BIJ AANKOOP NIEUWE FIETS

RECHTS TR VERKOO EEKSE P AAN D E CONSUM ENT

• Alle elektrische ﬁetsen met 3 jaar omniumgarantie • Gratis thuislevering over heel België • Keuze uit meer dan 100 modellen • Herstelling aan thuis of bij 1 van onze 120 servicepunten

F VANA 5 € 149

F VANA 5 € 79

F VANA € 695

Elektrische fiets middenmotor • Actie radius +/- 100 km

Elektrische fiets achtermotor • Actie radius +/- 80 km

Elektrische fiets achtermotor • Actie radius +/- 40km

ALLE DAGEN OPEN VAN 10 TOT 12 U EN VAN 13 TOT 18 U. GESLOTEN OP DONDERDAG EN ZONDAG

19 l ECO mobiel

verbruik dus lager. Nu bedroeg dat 4,62 kg H-gas per 100 km. Het grotere rijbereik op H-compenseert grotendeels de hogere prijs van H-gas. Kies je voor minder tankbeurten, dan moet je H-gas tanken. Wil je vooral goedkoop rijden, dan zoek je beter een tankstation met L-gas. Maar omdat Vlaanderen en zeker België nog veel te weinig cng-stations telt, komt het er in de praktijk op neer dat je bij het station in de buurt of op je route tankt. Voor streken met extreem weinig cng-stations is de benzinevoorraad krap bemeten. Volgens de boordcomputer zou de 7-litertank na ongeveer 100 kilometer leeg zijn. Dat rijbereik moet als remedie tegen de beruchte actieradiusangst volstaan.

Prijzen

Kortom

De g-tron is niet veel duurder of zelfs iets goedkoper dan de vergelijkbare benzine- en dieselversies. De 40 g-tron S tronic komt op 43.250 euro. Voor de vergelijkbare 40 TFSI-benzineversie met de S tronic-transmissie en 190 pk betaal 41.145 euro. Audi rekent dus 2.105 euro aan voor de inbouw van de cng-installatie. Die bescheiden meerprijs is snel terugverdiend door het lagere verbruik, de goedkopere brandstof en in Vlaanderen ook door de vrijstelling voor de BIV en de verkeersbelasting tot eind 2020. De 35 TDI S tronic-dieselversie met 163 pk is zelfs 600 euro duurder dan de aardgasversie. Alleen met de 150 pk sterke 35 TFSI S tronic is het prijsverschil wel groot: die kost 5.510 euro minder dan de basisversie van de g-tron.

De grootste kritiek op cng-wagens is in deze volgorde het beperkte aantal tankstations en het bescheiden rijbereik op gas. Daarbij komt nu ook het kleine rijbereik op benzine, dat normaal moet volstaan om een cng-station te vinden dat hopelijk op de route ligt. Gemiddeld waren de gastanks van de testwagen na 365 kilometer volledig leeg. Dat is ongeveer het rijbereik van de LEAF e+ 62 kWh (test op bladzijde 48). Ten opzichte van die Nissan en de meeste batterij-elektrische wagens in deze prijsklasse heeft de aardgas-A5 twee praktische voordelen: cng tanken duurt minder lang dan een hoogspanningsbatterij herladen en onder de wagen kan ook een trekhaak gemonteerd worden.

A5 Sportback g-tron Testverbruik en prijzen Prijs per kilogram of liter Hoeveelheid tankbeurt cng Bedrag tankbeurt cng* Afgelegde afstand

0,860 € (Zaventem)

0,980 € (Sint-Joris-Winge)

17,06 kg (Sint-Joris-Winge)

17,33 kg (Geel)

14,67 €

16,98 €

355 km

375 km

Verbruik per 100 kilometer

4,81 kg L-gas 90 %

4,62 kg H-gas 100 %

Brandstofprijs per kilometer

4,13 eurocent

4,53 eurocent

* prijs per kg van het getankte cng (rood gemarkeerd) vermenigvuldigd met de getankte hoeveelheid (groen gemarkeerd)

The Breitling Surfer Squad Sally Fitzgibbons Kelly Slater Stephanie Gilmore

LAND

SUPEROCEAN

AIR

#SQUADONAMISSION

SEA

| TENSEN JUWELIERS

| TENSEN EXCLUSIVE

Huidevettersstraat 46 / 2000 Antwerpen Schuttershofstraat 2 / 2000 Antwerpen 03 231 98 98 / www.tensen.be

| HULPIAU OOSTENDE

| VANHOUTTEGHEM GHENT

| FRANSSEN JUWELIERS

Leopold II-laan 21 / 8400 Oostende

Dampoortstraat 1-3 / 9000 Gent

Demerstraat 51-53 / 3500 Hasselt

059 70 35 59 / www.hulpiau.be

09 225 50 45 / www.vanhoutteghem.com

011 22 42 58 / www.franssenjuweliers.be

DAMPOORTSTRAAT 1-3 | GENT | +32 9 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM

ECO mobiel l 19

EcoReview

Fiat Panda CNG: Avanti metano!

Italië is gek op CNG en dat zien we duidelijk aan het Fiat-gamma. Zowat elk segment krijgt er zijn eigen model op metano: van de 500L voor grote gezinnen tot de Ducato voor grote ladingen. Wij gingen op pad met Fiats kleinste CNG-model: de iconische Panda. Tekst: Joram Van Acker

Tweede Panda-generatie op aardgas De Fiat Panda is al een geliefd model sinds zijn eerste generatie in 1980 op de markt kwam. Zijn guitig design, compacte afmetingen en functionele vormgeving boden een perfect antwoord op de vraag naar betaalbare mobiliteit. Of het nu om een klein gezin, een arme student of een onvoorzichtige landbouwer ging; de Panda paste in ieders levensstijl. Intussen is de Panda al bij zijn derde generatie aangekomen. Dat nieuwe model draait nu sinds 2011 mee en biedt een gemoderniseerde versie van de originele Panda-ideologie. Waar de oude wagen een traditionele 3-deurs hatchback was ging het design voor het nieuwe model wat meer de richting van een compacte gezinswagen uit, maar in de basis blijft het een klein, praktisch ruim-

tewonder. Aan de aardgasrijders werd ondertussen ook gedacht: deze Panda is al de tweede generatie die af-fabriek met CNG-tanks besteld kan worden.

Stijl boven kwaliteit De basisingrediënten van het Panda-recept zijn dus altijd al dezelfde geweest: goedkoop om aan te schaffen, leuk om naar te kijken en gemakkelijk om mee te leven. De nieuwste generatie maakt die belofte nog steeds waar. Om te beginnen kan je de Panda met zijn basisprijs van 10.190 euro onmogelijk als duur omschrijven. Zelfs de meest spartaansen onder de concurrentie kosten doorgaans meer; kijk maar naar de Suzuki Celerio (vanaf 10.799 euro). De aandrijflijn op aardgas brengt natuurlijk wel een meerprijs met zich mee: voor een CNG-Panda leg je minimaal 13.590 euro op tafel. Die krijgt dan standaard wel al een paar snufjes mee zoals een USB-radio en lichtmetalen velgen.

De Panda is ook nog steeds leuk om naar te kijken. Het vierkantige is er sinds de huidige generatie wel uit maar doorheen de hele auto vind je nog hints naar het hoekige karakter van voorheen. Zelfs de toerenteller en snelheidsmeter nemen de vorm aan van afgeronde vierkanten—grappig, maar soms ook vervelend aangezien de naald daardoor sommige getallen wat afdekt en het moeilijk wordt om je precieze snelheid te bepalen. De nieuwste generatie Panda blijft ook makkelijk om mee te leven dankzij zijn compacte afmetingen en zijn hoge koets. Met wat Italiaanse durf krijg je de wagen in elk parkeerplaatsje kwijt want zijn korte neus en kaarsrechte achterwerk maken hem eenvoudig om in te schatten. Binnenin hoef je daarvoor niet al te veel in te boeten: de koffer blijft met 225 liter acceptabel voor de compacte klasse en passagiersruimte is ook best goed.

19 l ECO mobiel

Verbruik Alles is dus aanwezig om dit een echte Panda te kunnen noemen maar één element ontbreekt nog steeds uit het recept: kwaliteit. De materialen zijn er duidelijk op vooruit gegaan in vergelijking met de vorige generatie(s) Panda maar wanneer we kijken naar de concurrentie hinkt de kleine Italiaan toch wat achterop. Zo zijn alle plastics op het dashboard, in de middenconsole en op de deuren pijnlijk hard en voelen heel wat knopjes broos aan. Wanneer we eerlijk zijn ligt dat dan weer precies binnen het verwachtingspatroon: waar andere constructeurs zich bezighielden met uitvoerige studies naar het optimale gewicht van een volumeknop hebben ze bij Fiat die tijd gewoon uitgespaard… en dat merk je dan in je portemonnee. De Panda voelt dan ook eerder als een gebruiksvoorwerp aan dan als een auto dus je betrapt jezelf erop dat je hem flink wat vergeeft.

Vaart maken Ook het rijden met de Panda is een functionele ervaring: de bestuurder vindt alles wat hij of zij nodig heeft maar meer niet. Het vermogen wordt in de CNG-versie geleverd door een 0.9-liter TwinAirmotortje met 80 pk en 140 Nm koppel. In de Panda op benzine levert diezelfde motor 85 pk, of 65 pk voor de goedkopere versie zonder turbo. Fiats 0.9 TwinAir is één van de enige tweecilindermotoren op de huidige markt en dat zorgt meteen voor een unieke rijervaring. Het geluid is eigenlijk

ronduit komisch en vooral bij hogere snelheden wat aan de luide kant aangezien de Panda slechts beperkte isolatie meekreeg. Bij lage toerentallen klinkt het dan weer alsof de motor sputterend wil stilvallen—en zo voelt het eigenlijk ook want onder de 1500 toeren stuurt het blok aanzienlijk wat trillingen door de aandrijflijn. Het mag duidelijk zijn: geen enkele andere motor klinkt of voelt zoals de TwinAir maar de meeste motoren hebben dan ook minstens twee keer zo veel cilinders. Sommigen houden ervan, anderen zijn er helemaal niet voor te vinden. Wat wel vaststaat is dat dit blok flink wat koppel uit zijn twee potten weet te persen. 140 Newtonmeter, daarvan kan menig driecilinder in deze prijscategorie alleen maar dromen. Dat merk je ook heel de tijd: dit wagentje wil tempo maken. Zijn zachte koppelingspedaaltje en lichte versnellingspook maken hem eenvoudig om op snelheid te krijgen. Ook op de snelweg zit er nog wat extra in dus eigenlijk kom je nooit tekort. De snelweg is echter niet zijn natuurlijke habitat; dat is het stadscentrum. Daar komt pas echt de vinnige en wendbare natuur van de Panda naar boven. De besturing is namelijk elektronisch aanpasbaar—een absoluut unicum in dit segment. In zijn City-modus wordt het stuurtje absurd licht en kan je de wagen eigenlijk met één pink door een smalle parkeergarage navigeren. Dit snufje is gewoonweg geniaal voor zij die in een drukke binnenstad wonen.

De hamvraag blijft natuurlijk: staat het halveren van de cilinders ook gelijk met het halveren van het verbruik? Kort gezegd: niet altijd. Wij konden met de beste wil van de wereld de verbruiksmeter niet vinden en reden daarom twee testcycli onder een verschillend rijgedrag. Eerst reden we de Panda 150 kilometer (gecombineerd stadswegen en snelwegen) tegen een redelijk levendige rijstijl— zoals het een Italiaanse stadswagen betaamt. Aan de pomp kostte ons dat 7,2 kilogram aardgas, wat gelijkstaat aan een verbruik van 4,8 kg/100km. Niet uitzonderlijk laag dus; eerder gemiddeld voor een compactje op CNG. Onze tweede test leverde echter meer verrassende resultaten op. Een gelijkaardige 150 kilometer werden afgelegd aan een rustiger rijgedrag en over dat traject verbruikten we in totaal 5,6 kilogram CNG, goed voor een gemiddelde van 3,7 kg/100km. Een echt rustige chauffeur kan dus weldegelijk zeer lage verbruikscijfers optekenen met dit motortje maar dan moet die wel zijn best doen. En dat vonden we niet altijd eenvoudig in een wagentje dat zo graag vaart maakt.

Ons verdict De Fiat Panda beantwoordt—ook op CNG—nog steeds aan alle basisvoorwaarden die we al sinds 1980 aan het model toeschrijven: hij is goedkoop, leuk ontworpen en gemakkelijk in gebruik. De afwerking kan wat beter en de aandrijflijn mist wat verfijning, maar dat maken zijn uniek speelse karakter en zijn lage prijs dubbel en dik goed.

Overzicht -

+ • Wendbaar als geen ander in de stad

• Plastic alom

• Zuinig bij rustig rijgedrag

• Brommende en trillende aandrijflijn

• Goedkoop in aanschaf

• Zitpositie vraagt gewenning

THE HIGHEST F O R M O F S O U N D.

De befaamde audiokwaliteit van Bowers & Wilkins is nu beschikbaar in een draadloos audiosysteem voor geluid in het hele huis. Exclusieve draadloze FormationÂŽ-technologie zorgt voor een meeslepend en prachtig Hi-fi geluidsbeeld. Ontdek Formation by Bowers & Wilkins op bowers-wilkins.nl

Formation®: draadloos, compromisloos geluid. Draadloos geluid in iedere ruimte, maar dan volgens Bowers & Wilkins. Dat is Formation®; een draadloos systeem dat zich kan meten met bedrade opstellingen. De exclusieve Formation® draadloze technologie creëert een perfecte in-room luidspreker-synchronisatie, voor de ultieme luisterervaring. Van de keuken tot de slaapkamer en van de woonkamer tot de hal. Streaming heeft nog nooit zo goed geklonken.

Kwaliteit voor elke kamer. De Formation® reeks bestaat momenteel uit de Formation Bar, een superieure home theater-soundbar met 9 geoptimaliseerde drivers; de Formation Bass, een krachtige draadloze subwoofer; de Formation Wedge, een unieke design-luidspreker met kamervullend geluid, en de Formation Duo, compromisloze speakers met Carbon Dome tweeter-on-top technologie en legendarische Continuum™ Cone.

Formation Flex®: compacte krachtpatser. Onlangs is het exclusieve draadloze platform uitgebreid met de Formation Flex®. Deze compacte luidspeker is door zijn ontwerp zeer flexibel en kan gebruikt worden als losse speaker of worden gekoppeld aan een tweede Formation Flex® voor een ultieme stereo-ervaring. Je kunt de Formation Flex® ook koppelen aan andere luidsprekers uit de Formation-reeks, voor een home-audiosysteem of 5.1-surroundervaring. Bowers & Wilkins Formation is onder andere te beluisteren bij onderstaande dealers. Een totaal overzicht van de Bowers & Wilkins Formation verkooppunten vind je op bowers-wilkins.nl

DIGITHome

Elektro Lefevre Tienen

Champs de tignee 26/5 4671 Barchon (Liège) 04 379 80 80 Www.digithome.be

Sliksteenvest 45 3300 Tienen 016 82 32 68 www.elektro-lefevre.be

L’Audiophile

D&M beelden klankstudio

Place de Paris 1 L 2314 Luxembourg +352 491 360 www.audiophile.lu

Beverestraat 4c 9700 Oudenaarde 055 30 28 05 www.d-en-m.be

Audiomix

Stevens Hifi Leuven

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) 016 56 10 62 www.audiomix.be

Tiensesteenweg 348 3000 Leuven 016 29 23 90 www.stevens-hifi.be

diMonaco

Stevens Hifi Gent

Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

Kortrijksesteenweg 33 Bus 01 9830 Sint-Martens-Latem 09 223 88 33 www.stevens-hifi.be

Hifi Home Maalsesteenweg 149 8310 Brugge 050 37 13 44 www.hifihome.be

Teletechnics Audio Video Bredabaan 1075 2930 Brasschaat (M.T.H ) 03 663 37 33 www.teletechnics.be

New Music Elsensesteenweg 343-345 Chaussée D’Ixelles Bruxelles 1050 Brussel 02 647 71 70 www.newmusic.brussels

ECO mobiel l 19

EcoReview

Skoda Octavia G-Tec: de no-nonsense aanpak

De Skoda Octavia behoeft eigenlijk geen inleiding. De praktische gezinswagen is alomtegenwoordig in ons straatbeeld en is intussen ook een vaste waarde in de lijst van modellen op CNG. Skoda geeft zijn aardgasversie nu een technische update met een groter rijbereik op de natuurlijke brandstof. Wij reden met de vernieuwde Skoda Octavia Combi G-Tec. Tekst: Jan Van Geel â&#x20AC;&#x201C; Fotoâ&#x20AC;&#x2122;s: audi

19 l ECO mobiel

Comfortabele kilometervreter

Het innerlijke telt De heerschappij van de diesel is voorbij; de Volkswagengroep investeert nu flink in CNG. Zowat elk merk binnen het concernâ&#x20AC;&#x201D;op de krachtpatsers zoals Bentley en Porsche naâ&#x20AC;&#x201D;biedt een aantal modellen aan die de milieuvriendelijkere brandstof lusten. Dat is niet anders voor Skoda, dat naast de kleine Citigo ook de Octavia op aardgas aanbiedt. Die praktische Tsjech onderging dit jaar een onopvallende update. Net als zijn halfbroers, de Volkswagen Golf en Seat Leon, werd de Octavia namelijk voorzien van een vernieuwde CNGaandrijflijn. Geen uiterlijk vertoon dus zoals de gemiddelde facelift maar uitsluitend onderhuidse aanpassingen.

Bij de wijziging moet het oude 1.4-blok plaats maken voor een nagelnieuwe 1.5-liter TGi-motor en de fabriek monteert ook een extra gastank onder de achterbank. De transplantaties zijn goed voor een vermogenswinst van 20 pk (van 110 naar 130 pk) en een toename in de gasvoorraad van 2,7 kilogram (van 15 naar 17,7 kilogram). Wat we binnen de aandrijflijn wel nog herkennen van voor de update is de versnellingsbak. De Octavia G-Tec komt als vanouds met een DSGautomaat met 7 verzetten. Die bak kennen we uit heel wat producten van de VW-groep en heeft zich al bewezen als robuust en capabel.

De Octavia G-Tec mag dan wat sneller geworden zijn, de rijervaring is nog steeds precies wat je ervan verwacht: gewoon goed. De befaamde DSG7 slaagt erin om de 130 paarden goed te benutten en weet op elk moment de juiste versnelling te vinden. Wel is de transmissie niet de meest alerte bij het aanzetten en hernemen: je moet rekening houden met een kleine vertraging tussen het moment waarop je je voet neerzet en het moment waarop de versnelling plaatsvindt. Er zullen echter maar weinig klanten de showroom van Skoda binnengestapt zijn op zoek naar een haarscherpe sportwagen. Wie deze Octavia veel eerder uit de catalogus zal kiezen is iemand die een comforta-

Prachtig gerenoveerde hoeve op een perceel van 13.980m2 KRUISEM Te koop: prijs op aanvraag EPC: 443 / UC: 20190820-0002187018-RES-1 sted.inl.: Vg, Ag, Gmo, Gvkr, Gvv

HET EXCLUSIEVE VA S TG O E D D AT B I J U PA S T, DE BIJZONDERE A A N PA K D I E U V E R WAC H T.

Moderne villa met 5 kamers in Waregem

Prachtig gelegen villa met uniek verzicht

WA R E G E M

KLUISBERGEN

Te koop: prijs op aanvraag

EPC: 268 / UC: 20180907-0001942228-2

EPC: 324 / UC: 20130415013324

sted.inl.: Vg, Wg, Gmo, Gvkr, Gvv

Meer info Stationsstraat 31 | 8790 Waregem t 056 605 605 | waregem@vanderbuild.be Bekijk ook onze andere panden op www.vanderbuild.be

19 l ECO mobiel

bele en ruime kilometervreter zoekt. Wij hadden het geluk de Octavia te kunnen inzetten tijdens een lange rit naar Frankrijk en kwamen daar goedgeluimd aan. Het dempingscomfort is uitstekend, het geluidsniveau is zelfs bij hoge snelheden gering en het meubilair is aangenaam om in te zitten. Het enige nadeel tijdens lange ritten—met name door een land zoals Frankrijk—is dat je geregeld een brandstofpauze moet inplannen. Skoda heeft met de vernieuwing van zijn Octavia namelijk de nobele stap gezet om de benzinevoorraad te verkleinen ten voordele van de CNG-voorraad. Waar de vorige versie dus nog de gewoonlijke 50 liter benzine mee kon nemen kan je in deze geüpdatete Octavia iets minder dan 12 liter kwijt. De CNG-capaciteit is dan wel gegroeid maar in de praktijk rij je maar 400 kilometer op een tankbeurt. Hoewel dat voor een CNG-wagen al een grote actieradius is leidt dat in een aardgaswoestijn als Frankrijk nog steeds tot een range anxiety zoals geen elektrische wagen het hem nadoet. In landen waar het netwerk wel op punt staat mag dat dan weer geen probleem zijn. Je koopt hem dan ook voor zijn CNG, niet voor zijn benzine.

Al wat je wenst De Skoda zal je dus geen kriebels in de broek bezorgen maar brengt jou, je volk en je spullen wel waar je moet zijn zonder enige klachten. Best veel volk en spullen, zo blijkt. Met vijf man en dus de bank rechtop is er nog 480 liter aan kofferruimte te vullen. Met de achterste zitrij neergeklapt ontstaat een nagenoeg kaarsrechte laadvloer en 1610 liter volume. Van CNG-tanks is er op het eerste zicht geen spoor; het enige verschil is dat er hier onder de koffervloer geen ruimte overblijft voor een reservewiel. Eens onderweg met de Octavia kom je als inzittende niks tekort. De opbergruimte in de cabine is gewoon voorbeeldig en je hebt meer dan genoeg plaats om het je comfortabel te maken. De gebruikte materialen zijn kwalitatief en aangenaam om aan te raken. Onze Octavia was ook voorzien van heel wat huiselijke technologie zoals verwarmde en elektrisch verstelbare stoelen en bluetooth. De nodige rijhulpsystemen waren eveneens aanwezig: lane assist, adaptive cruise control, navigatie, noem maar op. Allemaal optioneel, wel te verstaan.

Overzicht -

+ • Ruim en comfortabel

• Verkleinde totale actieradius

• Groot rijbereik op CNG

• Alles is een optie

• Kwalitatieve materialen

• Wat afstandelijk rijgedrag

Die navigatie biedt je ook tankstations aan waar CNG getankt kan worden wanneer de auto merkt dat de tanks bijna leeg zijn. In Frankrijk hadden we aan die functionaliteit natuurlijk niet veel—hij stuurde ons zowat terug naar België—maar in eigen land bleek de weergave daarvan best upto-date.

Een gemiddeld verbruik Doorheen onze testcyclus—die dus voornamelijk bestond uit snelwegritten—haalden we een verbruiksgemiddelde van 4,4 kilogram CNG per 100 kilometer. Een mooi resultaat dus voor een aardgasrijder. Een bruikbaar cijfer op benzine hebben we niet kunnen optekenen: dankzij wat nauwkeurige voorbereiding hebben we maar weinig op de traditionele brandstof moeten rekenen. Zo zie je maar: met wat aanpassing kan je CNG-auto elke afstand aan.

Prijskaartje De reguliere Skoda Octavia Combi begint bij 23.685 euro en de versie op CNG koop je vanaf 30.435 euro. Dan krijg je wel meteen het tweede uitrustingsniveau (Ambition) waardoor je al een aantal opties op je wagen zitten hebt. De laagste uitvoering van de Octavia (Active) valt niet met de CNG-aandrijflijn te combineren maar een gelijkaardig geconfigureerde Octavia Combi Ambition op diesel zou 26.410 euro kosten. De aardgastanks en aangepaste motor kosten je dus zo’n 4.000 euro meer—maar besparen je dan weer meteen de verkeersbelasting en inschrijvingskost.

Ons verdict De Skoda Octavia Combi plaatst je niet voor verrassingen: hij is nog steeds de ruime, betrouwbare en comfortabele reiskompaan zoals we hem al jaren kennen. De adrenalinejunk zoekt het beter elders maar voor 90% van de automobilisten is dit het ideale vervoersmiddel: betaalbaar in aankoop, goedkoop in gebruik en gemakkelijk om mee te leven.

ECO mobiel l 19

BOSS paints en EcoPuur opteren voor groene mobiliteit 28

19 l ECO mobiel

Zowel op vlak van mobiliteit als het stelselmatig verminderen van haar CO2 footprint levert BOSS paints al geruime tijd forse inspanningen. Elektrische wagens worden sterk gepromoot, verschillende laadpalen zijn voorzien en op de daken van het bedrijf in Waregem zorgen ruim 3.000 zonnepanelen samen voor een capaciteit van 700 kWp. Om die opgewekte energie verder te optimaliseren kiest BOSS paints al sinds 2016 voor een samenwerking met ecopuur, de energieaannemer die gespecialiseerd is in duurzame energietechnieken. Perfect én duurzaam BOSS paints is een familiebedrijf dat naam en faam heeft verworven als enerzijds producent van gebouwenverven en anderzijds als groothandel in alles wat met schilderen en decoratie te maken heeft. BOSS paints is ook het bedrijf achter het concept colora dat in Vlaanderen ondertussen een 60-tal winkels telt. “We bewegen ons in de niche van de hoogkwalitatieve verven”, vertelt Lieve Bossuyt, Family Officer en ondertussen al de derde generatie van het familiebedrijf. “Onze producten laten zowel de vakman als de particulier toe te streven naar een perfect eindresultaat, niet alleen op esthetisch vlak, maar ook inzake duurzaamheid. Ecologie is vandaag een hot item in de bedrijfswereld, maar BOSS paints is zich daar al veel langer van bewust. Lang voor milieu een maatschappelijk thema werd, streefden wij al naar de ontwikkeling van zo goed mogelijke kwaliteitsverven die langer meegaan. Er moet daardoor minder geverfd worden, wat dan weer minder milieubelastend is.”

of geen belastende grondstoffen bevat. De tweede prioriteit situeert zich op vlak van mobiliteit. Onze bedrijfswagens en eigen vrachtwagens vormen samen meer dan de helft van de totale uitstoot. Daarom hebben we destijds meteen besloten onze mobiliteit te vergroenen. In 2016 werd een plan gelanceerd om onze bedrijfsvoertuigen te laten omschakelen op een alternatief voor fossiele brandstoffen, meer bepaald CNG en elektriciteit. Elke medewerker die een bedrijfsvoertuig nodig heeft, wordt door ons begeleid in het keuzetraject. We wegen de voor- en nadelen tegen elkaar af, leggen premies en vereisten naast elkaar en ontwikkelen incentives om te kiezen voor groene mobiliteit in de vorm van extra opties of een leasefiets. Wie kiest voor een elektrisch voertuig wordt thuis voorzien van een laadpaal en de nodige laadpassen. Onze strategie heeft succes: in 2017 kregen we de Business Mobility Deelaward voor vlootvergroening. Maar ook intern merken we dat meer en meer mensen de motivatie vinden om over te schakelen.”

Doorlichting

Zonnepanelen en laadpalen

Het toenemende milieubewustzijn uit zich in meerdere aspecten. “In 2008 hebben we Els Heynssens aangesteld als milieucoach. Haar taak spitst zich toe op het analyseren van bedrijfsprocessen om na te gaan waar we op ecologisch vlak winst kunnen boeken. Het sensibiliseren van onze medewerkers en het inspireren van anderen, onder meer via lezingen, behoort eveneens tot haar takenpakket.” Kort na haar aanstelling deed BOSS paints beroep op Futureproofed om de hele onderneming door te lichten. “De doorlichting op vlak van CO2 uitstoot resulteerde in twee prioriteiten die we konden aanpakken: milieubelastende grondstoffen en mobiliteit”, gaat Els verder. “De verfindustrie leunt zwaar op het gebruik van TiO2 (titaandioxide), een basiselement dat een grote rol speelt op vlak van de witte kleur en de dekkracht van verven. TiO2 is echter bijzonder energie-intensief, terwijl ook bindmiddelen een enorme impact hebben op vlak van uitstoot. We zijn er na tal van onderzoeken ondertussen in geslaagd een nieuwe én duurzame verf te creëren die amper

Om de batterijen van de wagens op te laden, liet BOSS paints ook op het bedrijfsterrein in Beveren-Leie vier dubbele laadpalen installeren. Die halen hun energie uit zonnepanelen die op de daken van de onderneming werden geïnstalleerd. “Daarmee zijn we al in 2005 gestart. De afgelopen jaren hebben we het aantal sterk uitgebreid. Vandaag beschikken we over 3.000 zonnepanelen die samen een capaciteit van 700 kWP halen. Sinds 2016 werken we samen met ecopuur dat de voorbije jaren ruim 800 hoogtechnologische Sunpower panelen heeft geplaatst. Ook de laadpalen op het bedrijf en bij de mensen thuis vertrouwen we toe aan ecopuur. We merken nu wel dat we veel energie terugsteken op het net en onze capaciteit binnenshuis onvoldoende kunnen benutten. Dat willen we nu eerst optimaliseren vooraleer uit te breiden. We denken aan de implementatie van een elektriciteitsmanagementsysteem met als eerste doel het slimmer beheren van wat we nu hebben. Pas dan kunnen we verdergaan.”

moderne & landelijke luxe villabouw

â&#x20AC;&#x153;When your

dream becomes actual luxury living

â&#x20AC;&#x153; Arch. Laurence Bourdeau

Arch. Jerry Popeye

Uw grond

Onze grond

Project op plan

U heeft een mooi stuk grond ter beschikking. Prima. Onze toparchitecten ontwerpen uw persoonlijke droomwoning of we werken samen met uw ontwerper, waarna we de perfecte bouw van uw droomvilla realiseren.

U hebt nog geen grond en ons aanbod beschikbare gronden interesseert u. Daarop ontwerpen en realiseren we dan samen uw luxe villa. Zoals steeds in lijn met uw verwachtingen en met een perfecte afwerking.

Omdat tijd soms een kostbaar goed is, werken we pro-actief ontwerpvoorstellen uit, op beschikbare gronden en in diverse stijlen, zodat we tijd winnen en pro-actief nadenken naar de mogelijkheden.

www.mvilla.be

Rijksweg 65, 8520 Kuurne Uw contact: frank@mvilla.be - 0475 85 91 28

19 l ECO mobiel

Rendabele modellen

ECOlogisch én ECOnomisch Zoals Els aangaf, doet BOSS paints regelmatig beroep op ecopuur, maar wat doet het bedrijf nu precies? “Als ‘energieaannemer’ ontwikkelen en installeren wij duurzame energietechnieken”, vertelt Joris Haems, directeur van ecopuur dat gevestigd is in Nevele. “We streven daarbij naar een verstandig energieverbruik met zo ecologisch mogelijke oplossingen om waar mogelijk de CO2 uitstoot van zowel bedrijven als particulieren te verminderen. Wij zoeken en selecteren de optimale combinatie van technieken om alle processen zo ecologisch, maar ook economisch – de ‘Eco’ in onze naam staat immers ook voor ECOnomische en dus rendabele oplossingen – mogelijk te maken. We reiken oplossingen aan op vlak van mobiliteit. We hoeven er geen tekening bij te maken dat die vandaag zwaar onder druk staat. Vanuit die optiek stimuleren wij zowel bij particulieren als bedrijven elektrische oplossingen zoals laadpalen voor elektrisch rijden. We bieden systemen die afgestemd zijn op de huisaansluiting en veilig worden aangekoppeld op de elektrische installatie én kunnen opgevolgd worden via het net of een smartphone. Voor bedrijven creëren we een communicatieplatform om de wagenparkbeheerder toe te laten te weten waar en hoeveel er wordt geladen. We denken ook en vooral in pakketten, bijvoorbeeld de combinatie van zonnepanelen en laadpalen. Binnen dat pakket besteden we veel aandacht aan sturing. Op bepaalde ogenblikken is er een overschot aan groene energie, op andere momenten is er te weinig, maar ook dan moeten batterijen kunnen opgeladen worden. Dat maken wij mogelijk door een sturingssysteem te ontwikkelen op basis van zowel capaciteit als behoefte om de volledige energiestroom zo goed en zo goedkoop mogelijk te beheren.”

Zonnepanelen en laadpalen zijn daarbij belangrijke elementen, maar ecopuur kijkt verder. “We werken bijvoorbeeld samen met een Oostenrijks bedrijf dat systemen ontwikkelt als alternatief voor de niet zo milieuvriendelijke lithium-batterij. Het gaat om een betaalbaar zoutwatersysteem dat wél zeer ecologisch is. Dat batterijsysteem kan perfect in combinatie met het wagenpark van een bedrijf. Voorlopig zijn die oplossingen eerder weggelegd voor bedrijven. Zij kunnen daar zelf in investeren, maar evenzeer beroep doen op derden die daartoe de nodige initiatieven nemen. We denken ook aan andere zaken zoals carports met geïntegreerde laadpaal en eventueel een batterij.” ecopuur stimuleert tal van initiatieven om vervuilende wagens van de weg te houden. “Wij willen stappen stimuleren om een cluster van bedrijven en technieken te creëren die voor een nieuwe dynamiek zorgen op vlak van energiezuinige mobiliteit. In stedelijke omgevingen zijn er vandaag al tal van kansen, maar ook op meer afgelegen plaatsen openen zich mogelijkheden om het aantal laadpalen en laadpunten op te drijven. ecopuur heeft zich tot doel gesteld om ook op dat vlak rendabele modellen te creëren. Alle maatregelen samen vormen de puzzelstukken om tot verantwoorde oplossingen te komen. Uiteraard doen we zelf ook mee. Ruim de helft van ons wagenpark is elektrisch en/of CNG en wij werken hard verder om dat uit te breiden.”

Meer info: www.ecopuur.be www.bosspaints.be – www.colora.be

Loewe bild 7 OLED

Pure Passion.

Televisie is verleden tijd. Vandaag hebben we beeldende kunst. Met kristalheldere, levensechte kleuren. Met meer contrast dan ooit. Op een scherm dat nog dunner is dan dat van een smartphone â&#x20AC;&#x201C; allemaal dankzij de OLEDtechnologie. Gemaakt op maat van trendsetters met goede smaak. Trakteer uzelf op een echt meesterwerk. De Loewe bild 7.

Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl

Arnout

Veemarkt 12 8500 Kortrijk 056 21 17 89 www.arnout.be

Beverenstraat 23 8540 Deerlijk 056 71 96 52 www.arnout.be

Audiomix

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk 016 56 10 62 www.audiomix.be

Audiovisie Goethals

Baron Ruzettelaan 233 8310 Assebroek 050 37 50 30 www.audiovisie-goethals.be

Beeld, Klank & Koffie Verheeken

Sint-Gillisstraat 22 9170 De Klinge 03 770 73 48 www.verheeken.be

Concepts

Wolvenstraat 2 9620 Zottegem 09 360 55 22 www.concepts.be

Di Monaco bvba Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

Elektro Taelman

Bellegemsestraat 253 8510 Bellegem-Kortrijk 056 21 91 84 www.elektrotaelman.be

Heyman Reference

Krijgsbaan 209 9140 Temse 03 771 11 86 www.heymanreference.be

HD Full Concept

Ch. de Waterloo 1170 1180 Uccle 02 349 10 00 www.hdfullconcept.be

Klank- en Beeldstudio Vanden Bussche

Torhoutsesteenweg 88 c 8400 Oostende 059 70 50 62 www.vanden-bussche.be

Vermeersch Hifi TV BVBA Vooruitgangstraat 3B 8900 Ieper 057 20 73 26 www.vermeerschhifitv.be

Ysebaert bvba

Vakekerkweg 8 9990 Maldegem 050 71 10 30 www.huisysebaert.be

ECO mobiel l 19

News Mercedes: ontwikkeling verbrandingsmotoren gepauzeerd Mercedes kan rekenen op een nieuwe generatie verbrandingsmotoren. Daarom verleggen ze de focus nu naar elektromotoren, de ontwikkeling van benzines en diesels wordt voorlopig gepauzeerd. Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Daimler, heeft het in het Duitse autotijdschrift Auto, Motor & Sport over een tijdelijke stop op de investeringen in klassieke verbrandingsmotoren. Omdat Mercedes een vernieuwingsoperatie doorvoerde, kan de Duitse constructeur zich nu focussen op elektrificatie en op nieuwe mobiliteit. De financiële middelen zullen dus gebruikt worden op batterijen, elektromotoren en hybride oplossingen te ontwikkelen. In dat kader noteren we een overeenkomst met het Chinese ACTL, wereldleider in batterijen, die de cellen zal leveren voor de vrachtwagens van Mercedes. Bron: Autogids.be

VW Golf 8: Plug-inhybride GTE bijna naakt De achtste generatie van de populaire VW Golf is al quasi ongecamoufleerd te zien, en wel in zijn toekomstige plug-in hybride variant GTE. Volkswagen heeft alle eer op zijn stand op het salon van Frankfurt voorbehouden aan de nieuwe elektrische berline ID.3. We moeten dus nog een paar weken wachten op de onthulling van de achtste generatie van zijn populaire Golf. De officiële voorstelling zou in oktober gebeuren. Om ons ongeduld wat te temperen heeft Volkswagen alvast een paar officiële foto’s losgelaten van een ontwikkelingsprototype met zebracamouflage. Maar onze spionnen zijn al een quasi ongecamoufleerd exemplaar tegen het lijf gelopen. Daardoor kunnen we het uiterlijk van deze achtste Golf al redelijk goed inschatten. Bovendien is op de zijkant van dit model, op de linkervoorvleugel, een klep te zien. Die dient voor elektrisch laden, waardoor hij verraadt dat dit een plug-in hybride variant is. Het gaat dus om de opvolger van de in 2014 gelanceerde Golf GTE. Bron: Vroom.be

19 l ECO mobiel

News De elektrische wagen: te veel verschillende laadkaarten, aldus ABB Tarak Mehta is de baas van ABB, de leverancier voor Ionity. Hij pleit voor gestandaardiseerde laadpalen en een uniforme betaalmethode, want het huidige systeem met de verschillende pasjes is een ramp. Iedereen die ooit een elektrische auto heeft willen opladen, weet dat het geen sinecure is om te betalen. Toch niet bij een openbare terminal, waar de bankkaart zelden werkt en je over verschillende betaalpasjes moet beschikken om zeker te zijn dat je stroom kan tanken. De EV-rijder die vaak op de baan is, heeft doorgaans verschillende abonnementen op zak en hanteert verschillende apps in zijn zoektocht naar operationele laadstations. En die situatie is niet naar de zin van Tarak Mehta, hoofd van de Zwitserse multinational ABB. Die zijn gespecialiseerd in energietechnologie en in de automatisering ervan, maar kennen we vooral als leverencier van de snelladers voor het Ionity-netwerk. Mehta pleit voor een verregaande uniformisering.

In de knoop De klassieke creditkaart blijft de meest logische oplossing, maar wordt vaak geweigerd wegens de privacy rond de gebruikersgegevens. Maar dat wil niet zeggen dat er niet dringend werk gemaakt moet worden van een uniform betaalsysteem. Daar pleit Tarak Mehta ook voor, na

een Europese standaard voor de stekkers en de terminals, ook eentje voor het betalen. “Convergentie zou heel snel kunnen gebeuren als er een overeengekomen model voor het delen van gegevens zou zijn, omdat veel van de gegevens die met het opladen van EV worden geleverd, een heleboel waarde kunnen hebben,” aldus Mehta. Bron: Autogids.be

Officieel: Volkswagen ID.3, de verwachte elektrische revolutie Minder dan 30.000 euro

Volkswagen begint aan een massale elektrificatie. De eerste uiting daarvan is deze ID.3. Wordt dit VW’s derde legendarische ‘wagen voor het volk’ na de Kever en de Golf?

Om de elektrische revolutie te lanceren probeert Volkswagen zijn EV’s zo toegankelijk mogelijk te maken. Daarom belooft VW een basisprijs onder de 30.000 euro voor zijn ID.3. Voor die prijs krijg je de kleinste batterij van 45 kWh met een WLTPrijbereik van 330 kilometer en een elektromotor van 150 pk.

De tijden zijn veranderd: de grote ster op de Volkswagen-stand op het salon van Frankfurt is niet de Golf 8 maar wel de ID.3. Dat is de eerste elektrische auto bestemd voor massaproductie van VW. Het model is ongeveer even groot als een Golf, maar dankzij zijn nieuwe MEB-platform voor elektrische auto’s is zijn wielbasis zo lang als die van een Passat. Op die manier genieten de passagiers achterin veel beenruimte. De algemene uitstraling van de auto neigt licht naar de wereld van de eenvolumers om zo voldoende ruimte onder de vloer te laten voor de batterijen. De koffer van zijn kant is ‘gemiddeld maar voldoende’, met 380 liter. Dat is even groot als die van een Golf.

Volkswagen biedt echter nog twee andere versies aan, allebei met een elektromotor van 204 pk. De ID.3 met een batterij van 58 kWh belooft een WLTP-rijbereik van 420 kilometer, de topversie van 77 kWh zou een comfortabele 550 kilometer ver geraken. De interne lader wordt dan ook krachtiger: van 7,2 kW in de basisversie gaat hij naar 11 kW. Ook de compatibiliteit met snelladers gaat van 50 naar 125 kW afhankelijk van de uitrusting.

Puur en ‘augmented’

40.000 euro

In het interieur vinden we een zuiver dashboard dat wordt gedomineerd door een groot aanraakscherm van tot 10 duim groot. Voor de ogen van de bestuurder staat een tweede scherm dat de traditionele en ‘voorbijgestreefde’ wijzerplaat vervangt. Als optie kan dit scherm trouwens worden aangevuld met een head-up display met augmented reality.

Vandaag levert Volkswagen eerst de ID.3 First Edition, een speciale reeks op basis van de middelste batterij van 58 kWh. Die is heel genereus uitgerust en moet zo’n 40.000 euro kosten.

Tot 550 kilometer

Bron: Vroom.be

19 l ECO mobiel

News VW verlengt het leven én het rijbereik van zijn E-Up! Na zijn neven bij Skoda en Seat is het nu aan de elektrische stadswagen van Volkswagen om een aantal evoluties te ondergaan. Het grootste nieuws zit hem in het accupakket, want de vernieuwde e-Up is uitgerust met een module van 32,3 kWh. Dat is een mooie evolutie in vergelijking met zijn voorganger, die zich moest behelpen met 18,7 kWh.

Gemaakt voor de stad Dankzij een laag normverbruik van 12,7 kWh/100 km kan de nieuwe e-Up zo 260 kilometer rijden voor hij een nieuwe stekker moet zoeken. Aan de elektromotor verandert niets: die ontwikkelt nog steeds 61 kW (82 pk). Daarmee sprint de kleine EV van 0 naar 100 km/u in 11,9 seconden. En als pure stadswagen is de e-Up begrensd op 130 km/u.

Een uurtje De kleinste Volkswagen vernieuwt zijn elektrische versie. Dankzij een nieuwe batterij van 32,3 kWh kan de elektrische Duitser voortaan uitpakken met een reëel rijbereik van 260 kilometer.

Ander fijn nieuws is dat de nieuwe e-Up zijn batterij tot 80 procent kan herladen in slechts 60 minuten. Daarvoor moet je echter wel een gelijkstroomlader van 40 kW vinden. De nieuwe e-Up is bovendien minder duur (in Duitsland kost hij 21.975 euro). Hij wordt op het salon van Frankfurt onthuld. Bron: Vroom.be

Cupra Tavascan: elektrische SUV-coupé Op het salon van Frankfurt toont Cupra een conceptmodel dat de recentste grote trends verpakt in een aantrekkelijk koetswerk: een SUV-coupé met een elektrische aandrijflijn. Cupra waagt zich aan zijn interpretatie op basis van Volkswagens elektrische MEB-platform. De sportieve Seat-dochter gaat voor zijn Tavascan voor dynamische looks. Maar net als de Cupra Ateca en de Cupra Formentor blijft de Tavascan in het SUV-universum rondhangen. Toch duiken er wat coupé-invloeden op in de achterkant. Aan boord zien we zuinige lijnen en een witte kleur die breekt met de donkere koetswerkkleur. Er zijn twee grote schermen: een achter het stuur dat 12,3 duim groot is en alle rijinformatie weergeeft, en een voor het infotainment dat 13 duim groot is. Het sportieve karakter van dit conceptmodel doet niet verbazen dat Cupra op dit elektrische MEB-platform van Volkswagen twee elektromotoren plaatst: een op de vooras en een op de achteras. Dat zorgt voor vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 306 pk. De acceleratie naar 100 km/u duurt “minder dan 6,5 seconden”. De batterij van 77 kWh zorgt voor een theoretisch rijbereik van 450 kilometer volgens de WLTP-cyclus.

Bron: Vroom.be

Kia.com JAAR GARANTIE

P U R E K WA L I T E I T

De Kia ProCeed. Méér lef.

De Kia ProCeed. Méér lef. Maak een gedurfd statement met de Kia ProCeed, een geweldige shooting break die stijl en innovatie combineert met nog méér sportiviteit. Uitdagende looks met een opvallend schuine achterruit, geraffineerde designdetails binnen en buiten, lekker snedig weggedrag, 594 liter kofferruimte en slimme Drive Wise-technologieën voor nog meer comfort… Kom snel langs en test deze gewaagde wagen die net zoveel lef heeft als u.

Cartechnic

Waversesteenweg 1682

1160 Oudergem

GILCON

Geldenaaksebaan 321-454

3001 Leuven (Haasrode) 016 40 03 27

kia-gilcon-leuven.webnode.be

New 4AS

Ninoofsesteenweg 570

1070 Anderlecht

www.4as.be

7 JAAR MAP UPDATE

02 660 15 39 02 425 26 20

www.cartechnic.be

* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in België of het Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende Kia-dealer of Kia-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak). *** Foto ter illustratie.

4.8 - 7.4 l/100 km (WLTP)

125 - 169 g/km (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

19 l ECO mobiel

News Tesla: 30 kW meer voor de Superchargers Tesla heeft een update uitgebracht voor zijn Europese laadpalen om ze van 120 naar 150 kW op te voeren. Dat zorgt voor kortere laadtijden. Er komen ook V3-Superchargers van 250 kW. De 460 Superchargers van Tesla in Europa gaan naar 150 kW in plaats van de huidige 120 kW. De upgrade is gestart in de laatste week van augustus. Het draagt bij aan de update voor de preconditionering van de batterijen van de auto’s. Deze middelen zorgen voor een efficiënter, maar vooral een snellere laadproces. Gemiddeld laten klanten hun auto’s 15 tot 30 minuten opladen bij de Superchargers. Bovendien begint de implementatie van de nieuwe V3-laadpalen van 250 kW eind dit jaar. Daarmee kan er volledig worden opgeladen in gemiddeld 20 minuten. Bron: Autogids.be

Seat Tarraco PHEV: plug-inhybride SUV in XL-formaat De grote Tarraco krijgt van Seat plug-inhybridetechnologie. Zijn aandrijflijn is goed voor 245 pk en minder dan 50 g/km aan CO2. De Spaanse neef van de Volkswagen Tiguan Allspace en Skoda Kodiaq leerden we eind vorig jaar kennen. Dit jaar gaat hij naar Frankfurt als plug-inhybride. De Tarraco PHEV is de eerste zet in de elektrificatiecampagne van de Spaanse constructeur, die moet leiden tot zes elektrische en plug-inhybride Seats en Cupra’s tegen 2021. De aandrijflijn combineert de 1.4 TSI van 150 pk van de Volkswagengroep met een elektromotor van 115 pk. Het gecombineerde vermogen bedraagt daardoor 245 pk (en 400 Nm), waardoor deze Seat Tarraco PHEV het krachtigste model in de catalogus is. 0-100 km/u duurt 7,4 seconden, de topsnelheid ligt op 217 km/u.

De batterijcapaciteit bedraagt 13 kWh. Daardoor kan deze Tarraco PHEV minstens 50 kilometer zuiver elektrisch rijden volgens de WLTPcyclus, al moet de homologatie nog worden afgerond. De CO2-uitstoot zou alleszins onder 50 g/km liggen. Over enkele dagen wordt de Seat Tarraco PHEV officieel voorgesteld op het salon van Frankfurt, maar volgens Seat gaat het nog om een “productieklaar conceptmodel”. De productie begint “in de loop van 2020”. Bron: Vroom.be

OPTIEK VERMEULEN Hundelgemsesteenweg 313 9820 Merelbeke 09 230 44 33

www.optiekvermeulen.be

OPTIEK LAMMERANT Gaversesteenweg 44

9800 Deinze

09 38 22 73

www.optieklammerant.be

OPTIEK EDITH NYS Sint-Willibrordusplein 13

3550 Heusden-Zolder

011 42 05 86

www.optieknys.be

OPTIVUE Doorniksestraat 25

8500 Kortrijk

056 25 54 56

www.optivue.be

OPTIEK VAN NESTE HOOGLEDE Ieperstraat 38

8830 Hooglede

051 24 15 35

www.optiekvanneste.be

OPTIEK VAN NESTE IZEGEM Marktstraat 45

8870 Izegem

051 30 69 83

www.optiekvanneste.be

SPOOREN OPTICIENS Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240

2930 Brasschaat

03 645 05 02

www.spooren.be

BODART OPTICIENS 33 rue Royale

1000 Bruxelles

02 219 30 60

www.bodartopticiens.be

OPTIEK CLAEYS Heldenlaan 14

9620 ZOTTEGEM

09 360 17 00

www.optiekclaeys.be

OPTIEK D. VLEERACKER Vijfhoek 12

2800 Mechelen

015 41 45 67

www.optiekvleeracker.be

A L R AY 8 9 4 3 - A U R O R A 8 9 3 9

P H O T O C H R O M I C – S P E C T R A L C O N T R O L® – P O L A R I Z AT I O N AVA I L A B L E I N PR E S CR I P T I O N

ECO mobiel l 19

News Hyundai Concept 45: retrofuturisme Hyundai heeft onlangs een elektrisch autoconcept voor Frankfurt aangekondigd. Het ding krijgt geleidelijk aan vorm en er is maar één zekerheid; het heerlijke retro-accent van het design. Hyundai zal op het autosalon van Frankfurt de Concept 45 presenteren, een elektrische auto die op zij zachtst gezegd terug lijkt te grijpen naar het verleden.

45 jaar oud Concept 45 viert het 45-jarige jubileum van het merk – de eerste auto werd in 1974 uitgebracht – wat het retro-design verklaart. Op dat moment kwam de Pony uit, terwijl de eerste oliecrisis woedde. Hyundai laat dit tijdperk dan ook achter zich en kijkt duidelijk naar de toekomst, want de aandrijving van deze auto wordt 100 % elektrisch. Over de technische kenmerken van den Concept 45 werd nog geen informatie verstrekt. Bron: Autogids.be

Lexus: de eerste volledig elektrische auto zien we in oktober Wie beweerde dat Toyota nooit elektrisch zou gaan, kan zijn ongelijk best toegeven. Lexus presenteerde in oktober zijn eerste, 100 % elektrische wagen. Het wordt een auto voor in de stad. Het luxemerk Lexus bijt de elektrische spits af voor de Toyota-groep. De auto werd in oktober van dit jaar worden onthuld in de vorm van een conceptwagen, wellicht op het volgende autosalon van Tokyo.

Ruim en stedelijk De auto heeft nog geen naam, maar er zijn wel al wat beloftes die hij moet nakomen. Naar verluidt wordt het een ruime hatchback (5-deurs) voor in de stad. Het design zal dus heel anders zijn dan wat Lexus momenteel ontwerpt. Hoewel de technische specificaties nog steeds geheim zijn, liet Koji Sato (vicepresident van Lexus) weten dat het toekomstige voertuig een te duchten concurrent zal worden. Het achterliggende idee is om op dezelfde manier tewerk te gaan als bij de hybride en tegen 2025 voor elk model een elektrische variant te voorzien.

Motoren in de wielen Koji Sato zei ook dat de elektromotoren in de wielen zullen worden geplaatst, maar gaf ook toe dat het jaren zou duren vooraleer die technologie klaar is. De eerste voertuigen zullen technisch dus conventioneler worden. Desalniettemin verwachten ze dat “wanneer alle vier wielen onafhankelijk van elkaar werken het voertuig meer wendbaarheid, stabiliteit en plezier zal leveren. We zullen deze interessante piste blijven volgen”, besloot Sato. Bron: Autogids.be

19 l ECO mobiel

News

Fiat: 4 nieuwe modellen na de elektrische 500 Fiat lijkt zichzelf uit het slop te trekken. Het bewijs: een nieuw “product”-plan dat de komst van 5 nieuwe modellen na de elektrische 500 belooft. Fiat heeft de elektrische 500 bovenaan het herstelplan geplaatst, maar de kleine stadsauto zal niet de enige zijn die naar vernieuwing toewerkt. Fiat is inderdaad niet alleen van plan om de 500 te updaten, maar ook de Panda zal onder handen worden genomen. Dat zijn de twee locomotieven die de verkoop van het gamma aandrijven.

Niet alleen SUV’s Volgens verschillende bronnen is Fiat van plan om een 500 Giardiniera te bouwen, dat zou een break moeten worden. Er staat ook een nieuwe 500X gepland, terwijl de Tipo wellicht wordt vervangen door een nieuwe SUV. De info werd uit een bestuursvergadering in Turijn gefilterd, onder leiding van Fiat-baas Olivier François. Hij had na de bijeenkomst ook nog een paar woorden te zeggen. “Fiat heeft een dubbele missie. Stedelijke mobiliteit staat nu centraal in onze zorg, maar ook gezinsvervoer kunnen we niet vergeten.” Dit betekent dat Fiat vastbesloten is om door te gaan met kleine auto’s, maar dus ook meer gezinsvriendelijke voertuigen zal aanbieden. Vandaar de SUV’s. “Voor onze toekomst hebben we een goed evenwicht nodig tussen deze twee dimensies: de 500-familie en het gezinsvervoer. Er zullen geen grote auto’s, high-end auto’s of sportwagens komen omdat die geen legitimiteit hebben,” voegde François toe. Hij verklaarde nog dat “we aanwezig zullen zijn in het C-segment, maar niet hoger.”

De 500 e in 2020 De elektrische 500 zal in meer dan één opzicht origineel zijn. Er wordt verwacht dat hij gebruik zal maken van ‘suicide doors’ zoals

de oude B-Max of de BMW i3, om de ruimte aan boord te optimaliseren. De auto zal wellicht ook 5 deuren hebben in plaats van 3 om te voldoen aan de marktverwachtingen. De vraag naar 3-deurs auto’s is de afgelopen jaren immers aanzienlijk gedaald. En dat geldt ook voor de 500X, diens dalende verkoop stuurt op vernieuwing aan en ook de verkoop van de 500L doet vermoeden dat er wat veel minibusjes op de markt zijn. Zo zou de Giardiniera-break dus wel zinvol blijken, tenminste als hij een sterk karakter krijgt. Olivier François vertelde ook dat het op dit moment moeilijk is om een kleine elektrische auto te producen vanwege de kosten. Het is dan ook te verwachten dat de auto vrij duur zal worden, maar om de prijs te beperken is Fiat van plan om een basisbatterij mee te leveren. Die zal een actieradius van 100 kilometer hebben en modulair zijn, zodat het rijbereik uitbreidbaar wordt door de aankoop of huur van de batterij.

Panda en Centoventi De toekomstige Panda zou grotendeels geïnspireerd moeten worden zijn op het zeer innovatieve Centoventi-concept, dat perfect aansluit bij durf om te investeren die het oude Fiat nog had. Olivier François verbergt trouwens niet dat zijn design “zeer trouw is aan die van de nieuwe generatie Panda.” Dat zal dan voor 2021 zijn.

Een SUV voor het C-segment Daarnaast wordt de Tipo vervangen door een SUV. Die zou dus gebaseerd kunnen worden op het platform van de Jeep Renegade, dat overigens ook gedeeld wordt met de Alfa Romeo Tonale. Dat zal het mogelijk maken om een plug-in hybrideversie te maken, wat mooi meegenomen is gezien de toekomstige emissienormen. Bron: Autogids.be

ECO mobiel l 19

Nieuwe Ford Kuga is meest hybride Ford ooit Ford heeft de volledig nieuwe Kuga onthuld in Amsterdam. De middenklasse SUV krijgt maar liefst drie hybride versies Bron: Autowereld.be

19 l ECO mobiel

De nieuwe Ford Kuga krijgt een design mee dat doet denken aan de Focus. De Kuga is aerodynamischer en lichter, het model weegt tot 90 kilo minder dan zijn voorganger. Ford spreekt ook over de “meest geëlektrificeerde Ford ooit”. Dat is geen loze claim, het model heeft maar liefst drie hybride aandrijflijnen.

Mild hybride

die werkt volgens de Atkinsoncyclus in combinatie met een elektromotor die zijn stroom krijgt van een lithium-ionbatterij. De Kuga Hybrid komt in 2020 met voor- of vierwielaandrijving en heeft een normverbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 130 g/km.

twee EcoBlue-diesels (1.5 met 120 pk en 2.0 met 190 pk) en twee EcoBoost-benzinemotoren (1.5 met 120 en 150 pk). De dieselmotoren kunnen gekoppeld worden aan de nieuwe achttraps automaat.

Plug-in hybride

De nieuwe Kuga is maar liefst 89 mm langer en 44 mm breder dan het uitgaande model, wat een pak extra binnenruimte zou moeten leveren voor de inzittenden. Daarnaast kan de achterbank worden verschoven voor meer been- of net meer laadruimte. Het instrumentencluster is digitaal en meet 12,3 inch. Het geluidscomfort is volgens Ford ook van een hoog niveau, met Active Noise Cancellation en een geïsoleerde achterophanging voor meer rust aan boord. De nieuwe Kuga heeft ook een heel arsenaal aan veiligheidssystemen, waaronder 360° camera’s, Pre-Collision Assist, ACC, HUD, BLIS, Evasive Steering Assist enzovoort.

De minst elektrische variant heet Kuga EcoBlue Hybrid. Het model combineert een 150 pk sterke 2.0 viercilinder diesel met een geïntegreerde starter-generator via een 48 V-netwerk. De kleine elektromotor ondersteunt de diesel bij acceleraties en houdt het verbruik beperkt: de Kuga MHEV heeft een normverbruik van 5 liter per 100 km en een CO2-uitstoot van 132 g/km.

Als laatste hybride variant is er de Kuga Plug-In Hybrid, met dezelfde benzinemotor als de Hybrid, maar een krachtigere elektromotor en een grotere batterij van 14,4 kWh. Het totaalvermogen komt uit op 225 pk en er is een theoretische elektrische range van 50 km. De Kuga PHEV zou maar 1,2 l/100 km moeten verbruiken in theorie, de CO2uitstoot ligt op 29 g/km. Opladen aan een gewoon stopcontact duurt maximaal 4 uur.

Hybride

En... niet hybride

De zelfladende hybride variant krijgt de naam Kuga Hybrid. Hij gebruikt een 2.5 benzinemotor

Naast alle hybrides zijn er ook nog traditionele verbrandingsmotoren te krijgen in de Kuga. Er zijn

Lekker stil

Kom onze verschillende modellen ontdekken in de concessie in uw buurt. AB Automotive Vilvoorde Mechelsesteenweg 295, 1800 Vilvoorde 02.254.03.10 www.ab-automotive.be

Feyaerts Leuvensesteenweg 526, 3200 Aarschot 016.56.45.75 www.feyaerts.be

Unicars Oostende Torhoutsesteenweg 710, 8400 Oostende 059.50.35.02 www.unicars.be

AB Automotive Schaarbeek Jacques Georginlaan 11-13, 1030 Schaarbeek 02.205.08.70 www.ab-automotive.be

Ford Store Autopolis Leuven Brusselsesteenweg 57, 3020 Herent 016.31.05.10 www.autopolis.be

Vanspringel Automobiles Leuvensesteenweg 516, 1300 Waver 010 23.70.80 www.vanspringel.com

CIAC Gent Brusselsesteenweg 506, 9051 Gent (Ledeberg) 09.235.87.11 www.ford-ciac.be

Unicars Brugge Pathoekeweg 7, 8000 Brugge 050.31.73.70 www.unicars.be

Waasland Automotive Pareinpark 4, 9120 Beveren 03.778.79.70 www.waaslandautomotive.be 45

CLASSIC DESIGN R EN TA L

Event furniture for any occasion.

WWW.CLASSICDESIGNRENTAL.BE INFO@CLASSICDESIGNRENTAL.BE 0032 53 66 48 13

19 l ECO mobiel

News Lexus: de eerste volledig elektrische auto zien we in oktober Wie beweerde dat Toyota nooit elektrisch zou gaan, kan zijn ongelijk best toegeven. Lexus presenteert in oktober zijn eerste, 100 % elektrische wagen. Het wordt een auto voor in de stad. Het luxemerk Lexus bijt de elektrische spits af voor de Toyota-groep. De auto zal in oktober van dit jaar worden onthuld in de vorm van een conceptwagen, wellicht op het volgende autosalon van Tokyo.

VW-fabriek voor e-mobiliteit wordt “milieuvriendelijkste ooit” De fabriek van Volkswagen in Zwickau in Saksen profiteert momenteel van een grondige make-over. “Zwickau wordt de grootste, efficiëntste en milieuvriendelijkste Europese fabriek waar elektrische auto’s worden gebouwd”, aldus de fabrikant. De eerste 100% elektrische VW-modellen zullen nog dit jaar van de band rollen in Zwickau. In 2021 zal de laatste ontwikkelingsfase afgerond zijn en zullen er 330.000 volledig elektrisch aangedreven auto’s per jaar worden geproduceerd. We hebben het over 6 modellen voor 3 verschillende merken (Volkswagen, Audi en Seat).

252 voetbalvelden De VW Group investeert 1,2 miljoen euro in de Oost-Duitse fabriek, waar voor de val van de Berlijnse Muur auto’s, motorfietsen en vrachtwagens van de DDR werden gebouwd. Ze beslaat meer dan 1,8 miljoen m2 (ongeveer 252 voetbalvelden) en heeft een bebouwde oppervlakte van 1,4 miljoen m2. Later in de herfst zal de productie van ID3 worden opgestart. De Golf Variant zal er nog tot medio 2020 parallel van de band lopen. Bron: Gocar.be

DE LUXEBERLINE HERUITGEVONDEN Emissieloos comfort, elegant design, Zweedse luxe

VOLVO RUTTEN Peerderbaan 135 3940 Hechtel-Eksel 011 60 41 70

www.garagerutten.be

VOLVO CELIS Turnhoutsebaan 51 3290 Diest 013 31 15 54

N.B. de Borchgravestraat 4465 3800 Sint-Truiden 011 69 78 07

www.celisgroep.be

Gouverneur Roppesingel 8 3500 Hasselt

011 37 96 19

19 l ECO mobiel

News “Formule E wordt de nieuwe Formule 1” In een recent opiniestuk heeft de hoofdredacteur van het toonaangevende AutoExpress zich bijzonder positief uitgelaten over de Formule E-competitie. Niet alleen over de races zelf maar ook over de organisatie en de sfeer die op te sneuven valt tijdens zo’n massabijeenkomst. We horen dit steeds meer… Zijn de dagen van de Formule 1 dan echt stilaan geteld? Steve Fowler geeft in zijn stuk aan dat Formule E-races in de eerste plaats veel spannender zijn dan die van de Formule 1 en dat zelfs de allergrootste petrolheads hem hier uiteindelijk in zullen volgen. Het gebrek aan het gekrijs van een verbrandingsmotor zou geen argument mogen wezen, aldus de man. Meer nog: “Formule E-bolides klinken goed”. Fowler maakt ook de vergelijking met het Britse tourwagenkampioenschap (BTCC) tijdens de hoogdagen. Dat kan tellen, komende van een Brit. Daarnaast is er het elitaire aspect dat onlosmakend verbonden is aan de Formule 1. De werkingkosten van de Formule E zouden maar liefst 10 keer lager liggen en het publiek zit dichter op het spektakel, dat ook veel meer aanwezig is. Geen wonder dat steeds meer autoconstructeurs staan te springen om mee aan boord te gaan. En de Formule

1? Dat circus staat onder nieuw management. Eens zien of de nieuwe bonzen interessante zaken uit hun hoed kunnen toveren… Bron: Gocar.be

Jaguar Land Rover gaat onderdelen maken van plasticafval Jaguar Land Rover is een samenwerking aangegaan met chemiereus BASF om te onderzoeken welke onderdelen er uit gerecycleerd huishoudelijk plasticafval kunnen worden gemaakt.

Plastic is van levensbelang voor de autoproductie, net als in andere sectoren, maar dat gaat ook gepaard met een steeds groter wordende afvalberg. Jaguar Land Rover ziet wel brood in een meer circulaire aanpak van kunststoffen, en is een samenwerking aangegaan met chemiereus BASF om huishoudelijk plasticafval te recycleren tot hoogwaardige auto-onderdelen. Denk daarbij aan dashboards, maar het materiaal zou ook gelakt kunnen worden en dus ook als koetswerkonderdeel kunnen dienen.

Pyrolyse-olie Het plasticafval kan niet rechtstreeks omgesmolten worden tot auto-onderdelen, daar zijn er nog enkele stappen extra voor nodig. Het afval wordt eerst omgezet in pyrolyse-olie, waarna het bij BASF in de productieketen kan worden ingevoerd als vervangmiddel van fossiele grondstoffen. Het resultaat is een kunststof die van even hoge kwaliteit moet zijn als de ‘normale’ plastics. Jaguar test het materiaal nu in een prototype van de I-Pace om te zien of het aan de veiligheidseisen voldoet. Is dat het geval, dan kan het materiaal gebruikt worden in serieproductie. Bron: Autogids.be

NEW COROLLA

Garage Celis – Sint-Bernardsesteenweg 733 – 2660 Hoboken – 03/825.30.31 – www.garagecelis.be Garage Montana – Mechelsesteenweg 26 – 1933 Sterrebeek – 02/731.58.64 – www.garagemontana.be Automotive Mechelen – Jubellaan 66 – 2800 Mechelen – 015/20.20.20 – www.automotivemechelen.be

3,3-5,6 L / 100 KM |

76-128 G / KM (NEDC) | www.toyota.be

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): www.toyota.be (1)

Afgebeeld voertuig met opties. (1) 5 jaar gratis waarborg, Toyota Eurocare wegbijstand tot 10 jaar mits jaarlijks onderhoud in het erkende Toyota-netwerk. Verlengde dekking van de Hybride batterij tot 10 jaar mits jaarlijkse gratis check-up in het erkende Toyotanetwerk: aanbiedingen onder voorwaarden. Meer info op toyota.be – toyota.lu of bij uw erkend Toyota-verkooppunt in België of in het Groothertogdom Luxemburg.

19 l ECO mobiel

News

Mini Cooper SE: tot 270 km ver Mini heeft zijn eerste elektrische model voorgesteld. De Cooper SE heeft een 184 pk sterke elektromotor en een 32,6 kWh grote batterij, waardoor hij gedoemd is om stadswagen te blijven. De nieuwe Mini Cooper SE is te herkennen aan zijn gesloten grille, zijn gele accenten en zijn specifieke velgen (16 of 17 duim). Binnenin krijgt ook het instrumentarium een specifieke look, met een 5,5 duim groot kleurenscherm dat zijn design ook aanpast naargelang de vier rijmodi (Sport, Mid, Green en Green+). De â&#x20AC;&#x2DC;versnellingspookâ&#x20AC;&#x2122; is ook eigen aan de Cooper SE. Grote verschillen zijn er dus niet, en dat is ook de bedoeling geweest van Mini: het Mini-gevoel zo goed mogelijk behouden.

Lichtgewicht Zo is de binnenruimte van de Mini Cooper SE identiek aan die van de gewone driedeurs, en ook de koffer (211-731 l) is even groot. Het gewicht gaat amper 145 kg omhoog, maar dankzij het lagere zwaarte-

punt zou het kartgevoel intact moeten zijn. Dat beperkte meergewicht komt door de compacte batterij van 32,6 kWh, wat betekent dat ook de actieradius eerder beperkt blijft: 235 tot 270 km. Genoeg voor in de stad, niet veel daarbuiten. De prestaties zijn nochtans wel goed, dankzij een 184 pk sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Daarmee is een sprintje van 0 tot 100 km/u voorbij in 7,3 seconden, de topsnelheid is wel begrensd op 150 km/u.

Driefasig De kleine batterij is gelukkig snel weer vol dankzij de driefasige lader aan boord. Aan een 11 kW-lader is de batterij voor 80% opgeladen in 2,5 uur, nog een uur later is hij volledig vol. De Mini Cooper SE kan ook snelladen aan 50 kW. Dan heb je na 35 minuten al een voor 80% opgeladen batterij. De elektrische Mini is vanaf maart 2020 op de weg te zien, hij krijgt een prijskaartje van 33.100 euro. Bron: Autogids.be

ECO mobiel l 19

EcoReview

Lexus RC300h: zuinig zijn, maar met stijl De Lexus RC mag dan een knap staaltje tijdloos design zijn, hij draait intussen al mee sinds 2015. Het opportune moment dus voor een tussentijdse facelift. Wij stelden de vernieuwde RC300h op de proef om te zien of deze originele coupé nog met zijn generatie mee kan. Tekst en foto’s: Joram Van Acker

Wil je een hybridecoupé? Dit is je optie. Ruim vier jaar geleden kwam Lexus met de RC op de proppen, een coupé op basis van de IS in de typische Lexus-stijl. Het model werd geproduceerd als normale benzinewagen, als krachtige RC F en als milieuvriendelijke hybride. In die laatste lag dan ook zijn grootste troef: kijk er eens de catalogi van de concurrentie op na en je merkt dat de coupé met hybride aandrijflijn niet sterk vertegenwoordigd is. Die aandrijflijn was niet zijn enige voordeel want de RC kreeg ook nog eens één van Lexus’ meest evenwichtig vormgegeven koetswerken mee. Het silhouet was dat van een traditionele coupé maar de details en het lijnenspel sprongen in het oog als geen ander. Het moet die combinatie van radicaal Lexus-design in een vertrouwde vorm geweest zijn dat van deze wagen zo’n toegankelijke verschijning maakte. Met de facelift heeft Lexus het design nu nog een stuk spannender gemaakt waardoor de RC300h wat meer richting de brutale RC F knipoogt. De bumpers zijn scherper en werden voorzien van grotere— maar jammer genoeg nog steeds valse—luchtinlaten. Elk voorste lichtblok bestaat niet langer uit twee afzonderlijke onderdelen maar vormt nu één unit met een hertekend lichtsignatuur. Ook achteraan werd de verlichting herzien waardoor er een duidelijke “L” in elk blok te onderscheiden valt. Het evolueert dus allemaal wat mee met de nieuwe modellen van Lexus.

19 l ECO mobiel

De oude 2.5 Ook achter zijn bekoorlijke façade zijn er een aantal zaken veranderd, al zou je dat op het eerste zicht niet zeggen. In het vooronder ligt nog steeds een 2.5-liter benzinemotor die zijn vermogen volgens de Atkinsoncyclus levert voor optimale efficiëntie. Tegen de verwachtingen in gaat het hier niet om het nieuwe 2.5-blok dat we tegenwoordig in de Lexus ES300h vinden maar wel nog steeds om dezelfde motor die je in je RC kreeg in het jaar 2015. Met wat ondersteuning van de elektromotor wordt zo 223 pk naar de achterwielen gestuurd,

goed voor een 0-naar-100-sprint van 8,6 seconden en een top van 190 km/u.

hij met luid loeiende CVT-automaat een stoplichtsprintje verliest van een Passat diesel.

In essentie zien we dus dezelfde cijfers als voordien in een andere verpakking: het design is er sportiever op geworden maar de prestaties op papier niet… Dat kan aanvankelijk wat teleurstellend aankomen aangezien bijvoorbeeld een beetje Duitser voor een topsnelheid van 190 niet uit zijn kot komt en al zeker niet tevreden zal zijn wanneer

De aanpassingen liggen echter nog een laagje dieper: in het onderstel. Waar de RC voor de facelift geregeld de commentaar kreeg om gevoelloos te sturen reageert deze generatie relatief scherp op de input van de bestuurder. Lexus heeft namelijk door een aantal veranderingen in het productieproces heel wat stijfheid aan de koets van zijn RC kunnen toevoegen. Ook de ophanging werd aangepakt waardoor de veren wat stugger reageren op een bochtig weggetje. Die aanpassingen maken van deze RC nog steeds geen knalharde racewagen maar een partijtje sportief sturen is absoluut niks om tegenop te zien. Ook het verbruikscijfer neemt je dat niet al te veel kwalijk: wij haalden tijdens een sportieve rit een gemiddelde van 7,6 liter per 100 kilometer. Als we volledig eerlijk zijn is dat eigenlijk helemaal niet waar deze wagen—of zelfs Lexus in het algemeen—voor staat. Voor een ruige rijervaring ga je vermoedelijk wel elders aankloppen. De RC valt dan ook het meest te genieten als Grand Tourer; een luxueuze reiswagen met voldoende vermogen

Elegance is an attitude Simon Baker

Langohr JoaiLLier 14 Place du Marché aux Légumes 5000 Namur 081 22 60 01 www.langohr.be

TenSen JuweLierS Huidevettersstraat 46 2000 Antwerpen

TenSen excLuSive Schuttershofstraat 2 2000 Antwerpen 03 231 98 98 www.tensen.be

FranSSen JuweLierS Demerstraat 51 3500 Hasselt 011 22 42 58 www.franssenjuweliers.be

vanhouTTegheM ghenT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

The Longines Master Collection

19 l ECO mobiel

die je op elke bestemming zal brengen zonder dat je je zorgen hoeft te maken over je lendenen. Bij rustiger rijgedrag wordt de hybride aandrijflijn ook pas echt interessant: dan beweegt het cijfer steeds meer in de richting van de 6 liter.

Wil je een luxueuze GT? Dan is er wel keuze… Kijken we vanuit dat standpunt bij de concurrentie, dan vinden we wel wat tegenstanders die een gelijkaardig doelpubliek willen bereiken. Bij Mercedes is er de C-Klasse coupé in hetzelfde segment, bij BMW de 4-Reeks. Audi biedt dan weer een A5 coupé aan en daarmee weten we meteen al in welke uithoek we zowat alle concurrenten moeten zoeken: de eeuwig gründliche Duitsers. Behalve dan de Ford Mustang, maar die blijft toch wat een categorie op zich. Deze Lexus zit echter ook flink grondig in elkaar: niks in zijn interieur voelt aan als een besparing en alles is daarbij nog eens prachtig vormgegeven. Enkel de besturing van het infotainmentsysteem laat wat te wensen over. Lexus houdt namelijk vast aan zijn trackpad op de missenconsole om het scherm te besturen zoals een laptop. Dat vraagt heel wat gewenning en voelt niet altijd aan als de veiligste manier om je navigatie onderweg in te stellen. Daar heeft de concurrentie wel een streepje voor: systemen zoals BMW’s iDrive werken wat intuïtiever. Voorin vind je meer dan voldoende ruimte om comfortabel te reizen en alles zit precies daar waar je het wil. In deze wagen overbrug je dus

elke afstand zonder problemen… Het komt er meer op aan wie je achterin wil zetten. Neem je daar namelijk als volwassene plaats, dan ontstaat er al snel paniek terwijl een elektromotortje de stoel voor je langzaam naar zijn gewoonlijke positie duwt en daarbij je knieën steeds meer in de richting van een foetushouding dwingt. Dit hou je dus minder lang vol als je waarde hecht aan het bloed in je benen.

Kostprijs

Maar wacht: we hebben het hier wel over een coupé. De RC zal dus per definitie minder praktisch zijn dan de Lexus IS waarop hij gebaseerd is, net zoals de Mercedes C-Klasse coupé ook minder ruimte biedt dan de reguliere C-Klasse. Functionaliteit is nu eenmaal niet de belangrijkste beweegreden om te kiezen voor 2 deuren minder en een lagere daklijn.

Ons verdict

Je kan pronken met je nieuwe Lexus RC300h vanaf 51.900 euro. Daarvoor krijg je naar aloude Lexus-gewoonte al een flink aangeklede Executive Line. Mag het nog wat meer zijn, dan is er een luxueuzere Privilege Line of een sportievere F Sport Line, beide voor 56.420 euro. Veel duurder dan dat wordt het niet want daar zit meteen alles op.

De vernieuwde Lexus RC300h is nog meer dan voordien een streling voor het oog maar zijn prestaties maken het uiterlijk niet altijd waar. Het rijgedrag mag er dan dynamischer op geworden zijn; dat maakt van deze Lexus nog geen sportwagen. De RC is dan ook eerder een comfortabele en stijlvolle Grand Tourer met een zuinig kantje.

Overzicht +

• Stijlvol design

• Minder krachtig dan hij eruitziet

• Comfortabel

• Moeilijk infotainment

• Grote standaarduitrusting

• Weinig ruimte achterin

ECO mobiel l 19

Eco Mobiel Magazine verbruikstest

Nissan LEAF e+ 62 kWh TEKNA Nissan breidde zijn gamma onlangs uit met de LEAF e+. Van de 40 kWh-LEAF verschilt hij door zijn sterkere motor en zijn grotere batterijcapaciteit. Die laatste bedraagt 62 kWh, en die toename volstond voor 40 procent of 100 kilometer extra rijbereik. Ook nieuw voor Europa’s bestverkochte elektrische auto zijn het deur-totdeurnavigatiesysteem, de NissanConnect EV-app en het vernieuwde 8-duims infotainmentsysteem met extra connectiviteitsfuncties. Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Nissan

19 l ECO mobiel

Infofiche Testinfo: Periode: Gemiddelde temperatuur: Afgelegde afstand: Banden:

8-15 juli 2019 21 ºC, (17 tot 26 ºC) 648 km maat: 215/50 R 17 91V merk en type: Dunlop ENASAVE EC300

Technische gegevens Nissan LEAF e+ 62 kWh Vermogen en koppel: Vermogen: Koppel:

160 kW / 217 pk 340 Nm

CO2-uitstoot 0 g/km

Batterijcapaciteit totaal / bruikbaar 62,0 kWh / 60,0 kWh

Laadtijd De LEAF e+ is geen nieuwe wagen maar door zijn sterkere motor en grotere batterijcapaciteit eigenlijk een Super-LEAF. De cijfers illustreren dat trouwens. De motor levert geen 150 maar 217 pk en het koppel steeg van 320 naar 340 Nm. Met die prestaties compenseert de e+ 62 kWh probleemloos zijn meergewicht van ongeveer 130 kg. De topsnelheid en de tijd voor het klassieke sprintje van 0 naar 100 km/h overtreffen die van de LEAF, maar dat zijn eigenlijk irrelevante gegevens voor een zuiver elektrische wagen. Want wil je zoveel mogelijk kilometers tot de volgende oplaadbeurt afleggen, vermijd je beter vlotte acceleraties en neem je op de autosnelweg genoegen met een kruissnelheid tussen 100 en 110 km/h. Veel belangrijker dan de vlottere rijprestaties is de toename van de actieradius. Daarvoor zorgt het verbeterde Intelligent Power-accupakket met een 25 procent hogere energiedichtheid en 55 procent meer capaciteit. Het nieuwe 62 kWh-batterijpakket telt 288 cellen in plaats van de 192 cellen van het 40 kWh-batterijpakket. Dankzij het 62 kWh-batterijpakket heeft de LEAF e+ ten opzichte van de gewone LEAF 40 kWh 100 kilometer meer rijbereik. Volgens de WLTP-norm bedraagt dat nu maximaal 385 km.

Verbeterde connectiviteit De LEAF Modeljaar 2019 biedt talrijke upgrades op het vlak van connectiviteit en technologie. Met de nieuwe Nissan Connect Services app heeft het navigatiesysteem nu TomTom LIVE premium verkeers- en routeinformatie. Met behulp van de app kun je op je smartphone zien hoe lang het duurt om je bestemming te bereiken. Bovendien kun je op afstand de laadtoestand van de batterij controleren en enkele functies van de auto bedienen. Dat is handig als je thuis een wandlader hebt en vanuit je luie zetel snel het laadpercentage wilt controleren.

5,8 kW thuislader (0 tot 100 %) CHAdeMO 50 kW (10 tot 80 %)

12 uur 15 minuten 66 minuten

Afmetingen, volumes en gewichten Lengte x breedte x hoogte Wielbasis Koffervolume: Rijklaar gewicht: Sleepgewicht geremd / ongeremd:

4479 x 1790 x 1545 mm 2700 mm 385-1161 l 1705-1731 kg n.v.t.

Prijs N-CONNECTA TEKNA

45.000 euro 47.100 euro

Garantie Wagen: Hoogspanningsbatterij:

3 jaar of 100.000 km 8 jaar of 160.000 km

ECO, B en e-Pedal Nissan laat de bestuurder kiezen tussen een beperkt aantal gemakkelijk selecteerbare rijmodi, die zich vlot laten combineren. Wil hij vooral zuinig rijden, dan schakelt hij de ECO- en B-modus in. In die laatste gaat de wagen zacht recuperatief remmen zonder aan vermogen in te boeten. De ECO-modus vermindert het vermogen en vergroot daardoor het rijbereik met 10 procent. Ondanks die ingreep blijft de LEAF een wagen die zich vlot laat rijden, ook al houdt hij constant in. Dat merk je vooral als je ECO-modus uitschakelt. Bij dezelfde positie van het stroompedaal voel je de wagen onmiddellijk voelbaar versnellen, net alsof hij zijn tweede adem vindt. Daarom raadt het instructieboekje aan om ECO uit te schakelen als de wagen een zware lading of veel passagiers vervoert en als hij een steile helling oprijdt. Primeert rijplezier en volstaat het resterende rijbereik om zonder

actieradiusangst en met een normale rijstijl je bestemming te bereiken, laat je de ECO-modus uit en vervang je de B- door de D-modus, die de wagen laat uitrollen als je het stroompedaal lost. Om volledig tot stilstand te komen, remden we niet met de voet maar door met de hand het e-Pedal in te schakelen. Daarmee kunnen bestuurders de auto starten, wegrijden, versnellen, snelheid minderen en stoppen met gebruik van maar één pedaal. Als dat wordt losgelaten, zorgen regeneratie en mechanische remmen ervoor dat de auto tot stilstand komt, ook op steile hellingen. Het ‘echte’ rempedaal gebruik je dan alleen voor een noodstop of als de remkracht van het e-Pedal niet volstaat. Wil je de wagen laten uitrollen, dan moet je het stroompedaal zo ver lichten tot de motor niets verbruikt en niet bijlaadt.

ECO mobiel l 19

Verbruik en rijbereik Op basis van de gecombineerde WLTP-cyclus voorspelt Nissan een rijbereik van 385 kilometer voor de zuinigste versie van de LEAF e+. Dat is precies 100 kilometer meer dan de 40 kWh LEAF. In nummer 14 van dit magazine noteerden we voor die uitvoering een getest zomerrijbereik van ongeveer 250 kilometer. Met een vergelijkbare rijstijl â&#x20AC;&#x201C; heel beheerst op secundaire wegen en met snelheden tot 110 km/h op de autosnelweg â&#x20AC;&#x201C; mikten we dus op een gemiddelde actieradius van 350 kilometer. De boordcomputer is optimistischer want bij het testbegin voorspelt die een rijbereik van precies 400 kilometer met de volledig herladen batterij. Op het centrale scherm

lezen we dat een ingeschakelde airco 20 kilometer of 5 procent actieradius kost. Tijdens de test moeten open ramen dan maar voor wat verkoeling zorgen. Voor een exacte berekening van het verbruik en dus ook van het rijbereik noteren we bij elke laadbeurt de afgelegde afstand en de verbruikte hoeveelheid stroom. Die laatste kun je aflezen van de laadpaal. Ook gaan we uit van de bruikbare batterijcapaciteit. Die bedraagt volgens de EV Database (https://ev-database. nl/auto/1144/Nissan-Leaf-eplus) 60 kWh. Een gedetailleerd overzicht met onder andere het testverbruik en -rijbereik staat in de bijgevoegde tabel.

Om het aantal laadbeurten tot een minimum te beperken, kiezen we met een elektrische wagen zoveel mogelijk de kortste route en vermijden we zoveel mogelijk autosnelwegen, ook al zijn we daardoor meestal langer onderweg. De eerst rit begon in Aartselaar en bracht ons via Aalst, Denderhoutem, Breendonk en Herselt naar Geel, waar we aan onze vertrouwde 50 kWh-snellaadpaal het verbruik van de eerste testdag wilden berekenen. Tijdens de rit in ECO- en B-modus en met geactiveerd e-Pedal om zoveel mogelijk energie te recupereren, sprongen we heel beheerst met het stroompedaal om. Zelden reden we sneller dan 80 km/h en meestal werden de snelheidsbeperkingen gerespecteerd. Gemiddeld verbruikte de LEAF e+ daarbij 14,2 kWh/100 km, wat neerkomt op een theoretisch rijbereik van 422 kilometer.

19 l ECO mobiel

Veel rijplezier beleef je echter niet aan een rijstijl waarmee je in de smalle ECO-zone van de vermogensmeter wilt blijven en de ecomodi de wagen constant afremmen. Uiteindelijk went dat wel, zeker omdat de LEAF e+zelfs met die ecoinstellingen vlot genoeg is om langzamere voorliggers veilig in te halen. Dag 2 tot en met 4 van deze verbruikstest schakelden we de ECO-modus uit, selecteerden we de vlottere D-modus en gebruikten we gewoon het rempedaal om te vertragen en te stoppen. De airco bleef uit maar de rijstijl was iets vlotter en bovendien telde de route ongeveer 35 autosnelwegkilometers met 120 km/h. Het verbruik steeg minder sterk dan we verwachtten naar 16,4 kWh/100 km. Het extra rijplezier kostte ons wel wat rijbereik, 55 kilometer om precies te zijn. Op dag 5 combineerden we alle eco-instellingen met een vlotte rijstijl, en die laatste verklaart waarschijnlijk het iets hogere stroomverbruik van 17,1 kWh/100 km. Op de laatste dag mochten alle remmen los, letterlijk en figuurlijk. Met veel plankstroomacceleraties op lege secundaire wegen en een tractiecontrole die overuren klopte, resulteerde dat volgens de boordcomputer in een gemiddeld verbruik van ruim 28 kWh/100 km.

Laden Een storend minpunt van de huidige batterijtechnologie blijft de lange laadtijd, zelfs als je een snellaadpaal vindt om het rijbereik te vergroten. Als je zelf geen wandlader hebt die de accu in een nacht kan opla-

den, is een snellaadpaal van minstens 50 kW het beste alternatief. Maar zelfs dan moet je voldoende tijd uittrekken voor een laadbeurt, zeker als je de batterij voor 100 % wilt herladen. Voor snelladen geven de meeste constructeurs de tijd die nodig is om de batterij tot 80 procent op te laden omdat boven dat percentage de laadsnelheid fors afneemt. Dat blijkt ook uit de laadtijden in de tabel. Bij de drie laadbeurten duurde het ongeveer 18 minuten om de laatste 3 procent te laden. Waarom het bij de laatste laadbeurt 51 minuten duurde om de accu van 80 tot 98 procent te laden, kunnen we niet verklaren. Met een 7,4 kW laadpunt wordt de batterij van de LEAF e+ in 10 uur en 45 minuten volledig opgeladen. Een zwaardere thuislader heeft geen zin omdat de wagen het laadvermogen tot 6,6 kW beperkt. Dat volstaat om de batterij ’s nachts op te laden als ze tenminste niet volledig ontladen is. Overdag is een CHAdeMO-snellader de beste manier om snel de actieradius te vergroten. Met een 50 kW-snellader kun je in 66 minuten de accu van 10 tot 80 procent laden.

Prijzen De TEKNA is de duurste maar ook de compleetste en meest luxueuze versie van de LEAF e+. Zijn prijs: 47.100 euro. Exclusief én standaard op de topversie is ProPILOT, een geavanceerd rijassistentiesysteem dat werkt op autowegen met gescheiden rijbanen. Het systeem kan de auto laten stoppen, starten en centreren op de rijbaan. ProPILOT houdt daarbij altijd de verkeerssituatie in de gaten.

De TEKNA is ook de enige versie die voor 1.200 euro met ProPILOT Park uitgerust wordt. Na een druk op de ProPILOT Park-knop stuurt de LEAF zich zelfstandig in het gekozen parkeervak en activeert hij de parkeerrem zodra het manoeuvre is voltooid. De testwagen viel extra op door zijn Two-tone lak. Die stevig geprijsde optie (1.100 euro) combineert een Pearl White koetswerk met Brilliant Black voor het dak en de buitenspiegels. Als N-CONNECTA kost de LEAF e+ 45.000 euro.

Kortom De LEAF e+ is een logische en zelfs noodzakelijke evolutie omdat directe concurrenten ook met een grotere batterijcapaciteit uitpakken of meteen met een groter batterijpakket debuteren. Net zoals de LEAF is de LEAF e+ een comfortabele en stille wagen die zich aangenaam laat rijden – zeker zonder zijn ecomodi – en die zich heel intuïtief laat bedienen. Het belangrijkste verschil tussen beide versies is het rijbereik. Met een beheerst-normale rijstijl noteerden we voor de LEAF een gemiddelde zomer-actieradius van 250 kilometer. Met een vergelijkbare rijstijl zonder airco of verwarming was de hoogspanningsbatterij van de LEAF e+ pas na 380 kilometer ontladen. De geteste 62 kWh TEKNA kost zonder opties 47.100 euro. Dezelfde uitvoering van de LEAF 40 kWk komt op 40.290 euro. Of 67 extra pk’s en 130 kilometer extra rijbereik de meerprijs van 6.810 euro waard zijn, is een vraag die de potentiële koper mag beantwoorden.

Nissan LEAF e+ Resterend laadpercentage

Opgeladen batterijcapaciteit

Laadtijd (50 kW-lader) tot 80 % / 80 > 98 %

Afgelegde afstand

Gemiddeld verbruik

Theoretisch rijbereik(op basis van 60 kWh)

Laadbeurt 1

36 % (100 % > 64 %)

23,1 kWh (64 % > 98 %)

14’ / 33’

163 km

14,2 kWh/100 km

422 km

Laadbeurt 2

78 % (98 % > 22 %)

44,8 kWh (22 % > 98 %)

43’ / 34’

273 km

16,4 kWh/100 km

366 km

Laadbeurt 3

28 % (98 % > 70 %)

18,0 kWh (70 % > 98 %)

8’ / 51’

105 km

17,1 kWh/100 km

351 km

Onopvallende speakers. Opvallend geluid.

Vermeersch Hifi TV

diMonaco

Vooruitgangstraat 3B 8900 Ieper 057 20 73 26 www.vermeerschhifitv.be

Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

NIEUW

LIFESTYLE 550 HOME ENTERTAINMENT SYSTEM Breng je entertainment tot leven en geniet op elk volume van helder geluid en een diep laag. Het Lifestyle 550 home entertainment system heeft vijf Virtually Invisible series II cube speakers en een draadloze Acoustimass bass module. Het Lifestyle 550 system stemt het geluid af op de unieke vorm van de ruimte. En de console met glazen bovenkant biedt de nieuwste technologieĂŤn op het gebied van audio en video, inclusief 4K-video en 6 HDMIâ&#x201E;˘-ingangen.

Lifestyle, Virtually Invisible en Acoustimass zijn handelsmerken van Bose Corporation. De merknamen HDMI en HDMI High-Definition Multimedia Interface en het HDMI-logo zijn handelsmerken of geregistreerde handelsmerken van HDMI Licensing Administrator, Inc

NU VERKRIJGBAAR BIJ:

DEALERLOGO Audiomix

Elektro Taelman

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) 016 56 10 62 www.audiomix.be

Bellegemsestraat 253 8510 Bellegem-Kortrijk 056 21 91 84 www.elektrotaelman.be

ECO mobiel l 19

News Thunder Power bij Caterpillar: lancering in 2021? De krant L’Écho spreekt over een productiestart in 2021 voor Thunder Power in de vroegere site van Caterpillar in Gosselies. Dit plan is door Sogepa gecommuniceerd. Sogepa heeft een planning gecommuniceerd aan het economisch dagblad L’Écho voor het netelige Thunder Power-dossier. De financiële tak van het Waals Gewest, die veel tijd heeft doorgebracht in China, spreekt over een productiestart in 2021 voor de Chinese EV. De oude Caterpillar-site zou op dat moment bijna 180 mensen in dienst moeten hebben. De werving moet in 2020 beginnen met een eerste bezetting van maximum 90 personen. Alles is nog niet zeker, want het orderboek moet ook nog gevuld worden. Maar de Chloé zou al van 15.000 euro naar 20.000 euro kunnen gaan! Bron: Autogids.be

Laadpunten: Verenigd Koninkrijk pleit voor bankkaart Om een elektrische laadbeurt aan een oplaadpunt langs de weg te betalen, heb je bijna systematisch een kaart nodig die gekoppeld is aan een abonnement of een app. Het Verenigd Koninkrijk wil hiervoor een bankkaart verplichten. De Britse overheid wil eigenaars van elektrische auto’s helpen. Ze wil vooral een hele verzameling van kaarten, badges en apps vermijden om te betalen aan publieke laadpalen. Iedereen die het al geprobeerd heeft, weet dat het onmogelijk is om een elektrische laadbeurt te betalen met een bank- of kredietkaart. Je moet de juiste app of het juiste

abonnement hebben. En natuurlijk heeft elke operator zijn systeem en moet je dus voorzien zijn op meerdere oplossingen om niet zonder elektriciteit te vallen. Het Verenigd Koninkrijk heeft aangekondigd dat alle snelle laadpunten die in de toekomst geïnstalleerd worden, betalingen met een bankkaart moeten aanvaarden. Het is (nog) geen wet, maar de boodschap is alvast duidelijk. Bovendien werkt de overheid aan een wet die de installatie van laadpalen verplicht voor elk nieuw gebouw met een garage of afgesloten parking. Bron: Autogids.be

19 l ECO mobiel

Transport & Environment voorspelt verdrievoudiging van EVs tegen 2021 De Europese Federatie voor Transport en Milieu voorspelt in een rapport dat milieuvriendelijke mobiliteit tegen 2021 een flinke groeispurt zal krijgen in Europa. De koploper daarin wordt volgens hen de elektrische wagen.

Tekst: Joram Van Acker - Bron: Avere - Studie: Transportenvironment.org Als de voorspellingen kloppen zal in 2025 maar liefst 22% van alle nieuw geproduceerde voertuigen over een stekker beschikken—meer dan genoeg om de CO2-standaarden die de EU voor dat jaar oplegt te halen. Tegelijkertijd blijkt dat de productieplannen voor andere alternatieve aandrijflijnen nagenoeg onbestaande zijn: slechts 9.000 waterstofwagens zouden volgens de voorspellingen geproduceerd worden tussen nu en 2025, en dat tegenover 4 miljoen EV’s. De productie van wagens op CNG zou zelfs afnemen en terugvallen naar 1% van de totale markt. De grootste productiecentra zouden in het westen van Europa komen te liggen, met name in Duitsland, Frankrijk, Spanje en Italië. Slowakije wordt dan weer voorspeld om het grootste aantal elektrische voertuigen per inwoner te produceren. Ook Tsjechië en Hongarije zouden grote producenten worden. Productiecijfers voor het Verenigd Koninkrijk blijven onzeker aangezien de impact van een eventuele ‘no deal’ Brexit nog niet ingeschat kan worden.

Momenteel is de komst van 16 grootschalige fabrieken voor de productie van lithium-ionbatterijen tegen 2023 reeds bevestigd. Die plannen alleen al zouden meer dan voldoende zijn om de voorspelde groei aan EV’s in Europa bij te houden. Daarbovenop zou de accuproductie ook zorgen voor zo’n 120.000 extra jobs. De EU zal er wel voor moeten zorgen dat de batterijen die in Europa geproduceerd en verkocht worden een kleine voetafdruk hebben en gerecycleerd kunnen worden. Volgens Lucien Mathieu, analist van elektrische mobiliteit bij Transport & Mobility, bevinden we ons op een draaipunt in de Europese automobielindustrie. “Constructeurs investeren zo’n 145 miljard euro in elektrificatie en ook batterijproductie komt eindelijk naar Europa. Succes op dit vlak is één van de hoogste prioriteiten van de Europese Unie. Het is belangrijk dat we een duidelijk signaal uitsturen naar de industrie dat er geen weg terug is en beginnen werken aan een uitfasering van benzine- en dieselwagens in steden, zowel nationaal als Europawijd. De eeuw van de verbrandingsmotor komt op zijn einde.”

ECO mobiel l 19

StreetScooter:

de compacte elektro-bestelwagen voor stad en gemeente Mobiliteit moet anders, en dat geldt niet alleen voor het woon-werkverkeer van Jan Met De Pet. Ook overheden en gemeentebesturen zijn op zoek naar manieren om hun verplaatsingen duurzamer aan te pakken. Daar komt nu een manier bij, want Kadicon EV uit Wetteren wordt de Belgische invoerder en verdeler van de StreetScooter. Of: hoe de groendienst ĂŠcht groen wordt. Tekst: Joram Van Acker

19 l ECO mobiel

Studentenproject De StreetScooter mag dan een onbekende zijn op Belgisch grondgebied maar echt nieuw is de elektrische bestelwagen niet. In Duitsland worden er sinds de lancering in 2016 al een tienduizendtal exemplaren dagelijks ingezet voor allerhande activiteiten, van postbedeling tot gladheidsbestrijding. De wagen werd dan ook in Duitsland ontwikkeld en wordt daar geproduceerd. De reden waarom de StreetScooter tot op heden beperkt werd tot het Duitse grondgebied is omdat het bestelwagentje door een enkel bedrijf ontwikkeld en voor dat zelfde bedrijf bedoeld was. Deutsche Post DHL was namelijk al geruime tijd op zoek naar een elektrisch alternatief om een deel van

Wetteren als uitvalsbasis zijn vloot bestelwagens te vergroenen. Na vergeefse pogingen met autofabrikanten besloot de Duitse pakjesgigant om het heft in eigen handen te nemen en het voertuig zelf te ontwikkelen. Daarin stootte het bedrijf op een gelijkaardig studentenproject dat ze opkochten en doorontwikkelden tot de elektrische bestelwagen die nu ons land binnenrijdt. Het voertuig werd mondjesmaat geadverteerd op Duitse bodem waardoor het aldaar ook voor een aantal andere toepassingen dan enkel postbedeling ingezet wordt. In een volgende stap gaat de StreetScooter internationaal, waarin het na een Nederlandse introductie in 2018 nu de beurt is aan de Belgische markt.

Het bedrijf Kadicon uit Wetteren werd aangesteld als kersverse importeur van de elektrische dienstwagens. Kadicon specialiseert zich voornamelijk in opbouw en inrichting van bestelwagens maar start nu een afzonderlijke tak op, Kadicon EV, voor de verdeling van elektrische voertuigen. Daarnaast werd een netwerk aan onderhoudscentra opgebouwd in samenwerking met Moobi. Dat betekent dat elk Moobi-centrum in Vlaanderen meteen ook een werkplaats wordt waar je met je StreetScooter terecht kan. Zo tellen we meteen meer dan 40 onderhoudscentra in ons gewest, waaronder ook invoerder Kadicon dat eveneens een Moobi-centrum geworden is.

The Home Sound System BEELD, KLANK & KOFFIE PATRICK VERHEEKEN

D & M BEELDEN KLANKSTUDIO

Sint-Gillisstraat 22 9170 De Klinge T 03 770 73 48

Beverestraat 4/C 9700 Oudenaarde T 055 30 28 05

www.verheeken.be

www.d-en-m.be

AUDIOMIX

DI MONACO

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) T 016 56 10 62

Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas T 03 776 24 40

www.audiomix.be

www.dimonaco.be

ELEKTRO TAELMAN Bellegemsestraat 253 8510 Bellegem-Kortrijk T 056 21 91 84 www.elektrotaelman.be

19 l ECO mobiel

Gereedschap op wielen Bij wijze van introductie mochten wij al even testrijden met de StreetScooter. Daarvoor kregen we een exemplaar met lange wielbasis mee dat meteen van de grootste opbouw voorzien was. Achterop vinden we dus een kast van ruim 3 meter lengte, goed voor een volume van zo’n 8 kubieke meter. In deze vorm kan de StreetScooter tot 905 kilogram aan lading vervoeren. Daarnaast kan je de StreetScooter ook configureren als pickup, of gewoon als rollend chassis bestellen waarna de importeur er een opbouw naar wens op monteert. De slogan van StreetScooter, Tools on Wheels, doet het al vermoeden: dit is absoluut geen auto. Dat merk je meteen wanneer je in de wagen plaatsneemt. Het interieur is samengesteld uit eenvoudige, slijtvaste materialen en de bevestigingsbouten van elk paneel zitten open en bloot. Dat doen de ontwerpers natuurlijk niet zomaar: op deze manier blijft de StreetScooter gemakkelijk en goedkoop om te

produceren terwijl alles toch tegen een stootje kan. Toch werd er in een aantal basisbehoeften voorzien waaronder ventilatie, elektrische raambediening en zelfs stoelverwarming. Genoeg om de werkmens op zijn of haar gemak te houden tijdens de veelal korte ritten met het voertuig. De bediening van de elektrische bestelwagen is kinderlijk eenvoudig gehouden met een start-stopknop, een enkel hendeltje om vooruit, achteruit of neutraal te selecteren en een bekrachtigd stuurwiel. De acceleratie gebeurt lekker vlot dankzij het onmiddellijk beschikbare koppel dat eigen is aan de elektromotor. Bij zo’n 85 km/u houdt de StreetScooter het wel voor bekeken want de snelheid is daar elektronisch begrensd. De snelweg is dan ook niet zijn territorium aangezien de focus ligt op last mile delivery. Een StreetScooter als de onze heeft een theoretische actieradius van 187 kilometer (volgens

de NEDC-cyclus). Die haalt hij uit een 40 kWh-batterij die onder de cabine gemonteerd zit. Tijdens onze rit van iets meer dan 60 kilometer ging onze testwagen van 72% naar 39% batterijcapaciteit. Met een verbruik van 33% over ongeveer 60 kilometer ziet het er dus naar uit dat de StreetScooter mooi in de buurt komt van zijn opgegeven actieradius. De uitvoering met korte wielbasis is ook verkrijgbaar met een kleiner batterijpakket van 20 kWh waarmee hij dan 101 kilometer zou moeten halen.

Prijskaartje Officiële Belgische prijzen zijn er nog niet, maar in Duitsland gaat de StreetScooter over de toonbank voor 31.950 euro als chassis tot 45.450 euro als volledig uitgeruste lange wielbasis. Echt spotgoedkoop lijkt dat niet maar het is een eerlijke prijs voor een veelzijdig voertuig dat momenteel nagenoeg alleen in zijn segment speelt.

ECO mobiel l 19

EcoReview

Toyota Corolla 1.8 Hybrid: terug van weggeweest De naam Toyota Corolla roept bij nagenoeg iedereen en hun grootouders herinneringen op aan een eenvoudig en betrouwbaar verleden. Het model was tot diep in de jaren ’90 zo alomtegenwoordig dat iedereen wel iemand kende die er eentje had. Sindsdien verdwenen ze echter druppelsgewijs uit ons straatbeeld… Tot nu! Wij reden met het herrezen icoon: de nieuwe Toyota Corolla Hybrid. Tekst: Joram Van Acker

Het fenomeen Corolla Na een lange afwezigheid in Europa keert een oude bekende terug: de Toyota Corolla. De naam verscheen midden jaren ‘60 voor het eerst op de kofferbak van Toyota’s middenklasser en was sindsdien niet uit het straatbeeld weg te slaan. Tot op vandaag is de Toyota Corolla het meest verkochte model in de geschiedenis van de automobiel maar daar hebben wij Europeanen in de voorbije twee decennia niet veel van gemerkt. Al sinds zijn tiende generatie heeft de Corolla in onze contreien namelijk grotendeels plaats moeten maken voor de Auris, een auto die in precies hetzelfde segment valt. In Azië en de VS gingen de Corolla’s wel nog vlot over de toonbank waardoor

het model nooit heeft opgehouden te bestaan. Nu valt bij ons de Auris binnenkort uit het Toyotagamma en komt de inmiddels twaalfde generatie Corolla terug naar Europa om zijn plaats in te nemen. Deze keer heeft het model echter twee leegtes om op te vullen want ook de Avensis staat niet meer in de showrooms. Daarom moet de Corolla volwassener worden dan de Auris dat was. De vervanger is dan ook wat gegroeid op zijn voorganger, er komen wat meer koetswerkvarianten en de wagen krijgt een ruimer aanbod aan motoren mee.

Niks nieuws onder de kap? Een Toyota Hybrid met een 1.8-liter Atkinsonmotor in het vooronder komt intussen voor niemand als een verrassing. Een gelijkaardig blok vinden we al sinds jaar en dag onder de kap van elke Prius, Auris en C-HR. Onze Corolla is daarin niet anders en levert dus de gekende specificaties op: 122 pk en 163 Nm koppel. Dat betekent natuurlijk ook dat je hiermee de gekende betrouwbaarheid in huis haalt. Wat wel nieuw is, is dat Toyota’s hybride middenklasser nu beschikt over twee motorisaties. Naast de 1.8-combinatie valt de Corolla ook te configureren met een 2.0-litermotor en een krachtigere elektromotor. Die aandrijflijn is goed voor een gezonde 180 pk en 202 Nm koppel. Ruim voldoende dus om liefhebbers van dieselkoppel over de schreef te trekken.

Een Toyota voor de rijders… De tweede motorisatie doet het al vermoeden: Toyota wil met de nieuwe Corolla een meer dynamische kant uitgaan. Naast de optie van meer vermogen is ook het design een stuk scherper dan dat van zijn voorganger, de Auris. Zijn puntige koplampen geven hem een uitdagende indruk wanneer je dit in je achteruitkijkspiegel ziet. De 2.0 krijgt achteraan ook twee subtiel sportieve uitlaatpijpjes zodat die indruk niet verloren gaat wanneer hij je voorbij is. Verdere punten waar ze bij Toyota flink wat aan gesleuteld hebben zijn de stuurinrichting en het onderstel. Waar de Auris soms wat te wensen overliet qua rijdynamiek stuurt deze

19 l ECO mobiel

Corolla duidelijk gretiger en preciezer de bocht in. Een neveneffect van dat meer alerte onderstel is dat onze testwagen, in combinatie met zijn 18-inch-grote sloffen, flink wat rolgeluid produceerde en soms onrustig aanvoelde op een hobbelig wegdek. Leuk voor de sportieve rijder maar zij die optimaal comfort zoeken gaan dus beter voor een kleinere velgenmaat.

Ook op vlak van acceleratie was de Auris geen echte hoogvlieger. Hij bood voldoende om comfortabel mee te kunnen met het verkeer maar stoplichtsprintjes won je er niet mee. Bij onze Corolla 1.8 was dat eigenlijk niet veel anders; hij bereikte vanuit stilstand de 100 km/u in 10,9 seconden waar de tweeliter amper 7,9 seconden nodig heeft. Die 10,9 seconden zijn zo ongeveer

net wat de gemiddelde automobilist nodig heeft dus de 1.8-litermotor is dan ook de motorisatie die het meest zal gekozen worden door de zuinigen onder ons. Wel heeft Toyota blijkbaar de isolatie tussen de motorruimte en de cabine iets verbeterd want het gehuil van de CVT-versnellingsbak is niet al te prominent meer aanwezig. Ongeacht de motorisatie krijgt de Corolla wel een aantal rijhulpmiddelen mee. Standaard komt de wagen met Adaptive Cruise Control die via radar afstand houdt tot de voorligger. Datzelfde radarsysteem detecteert eveneens dreigende aanrijdingen en kan automatisch een noodstop uitvoeren. Ook een Lane Departure Alert krijg je meteen mee en het systeem kan zelf ook kleine correcties geven om mooi binnen het rijvak te blijven. Dergelijke systemen zijn bij de concurrentie nog te vaak optioneel of enkel in pakketten te configureren.

â&#x20AC;Ś maar nog steeds een Toyota vanbinnen Vanbinnen vinden we een cabine zoals we die van Toyota gewend zijn: hier en daar wat harde plastics maar over het algemeen kwalitatieve materialen die waarschijnlijk wel een oorlog of twee overleven. Het interieur is simpel en ergonomisch vormgegeven; je moet niet lang zoeken om een

RADO.COM

MASTER OF MATERIALS

RADO CAPTAIN COOK INSPIRED BY OUR VINTAGE ORIGINAL. SERIOUSLY IRRESISTIBLE.

TENS E N J U W E L I ERS Huidevettersstraat 46 2000 Antwerpen

COOLE NS JUW E L E N Botermarkt 1 3290 Diest 013 31 12 48 www.coolensjuwelen.be

TEN SE N E X C L U S IVE Schuttershofstraat 2 2000 Antwerpen 03 231 98 98 www.tensen.be

FR A N SSE N J U W E LIERS

S P OORE N JUWE LIE RS

VANHOUT T E GHE M G H E N T

Demerstraat 51 3500 Hasselt 011 22 42 58 www.franssenjuweliers.be

Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 2930 Brasschaat 03 645 05 02 www.spooren.be

Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

19 l ECO mobiel

hij amper onderdoen voor de maatstaf der middenklassers, de Volkswagen Golf (380 liter). Enkel in bruikbaarheid van die kofferruimte verliest de Corolla enigszins punten omdat de achterste zitrij geen vlakke laadvloer vormt wanneer je ze platlegt. Daardoor is het in een Corolla minder eenvoudig om bijvoorbeeld lange zware voorwerpen in de kofferruimte te schuiven.

Een Toyota-waardig verbruik Je koopt een hybride om een reden en die reden is, hoe je het ook draait of keert, dat hij minder brandstof moet drinken dan een gelijkaardige wagen zonder elektromotor. Dat kan zonder veel moeite met deze Corolla 1.8 Hybrid. Tijdens onze zuinigheidstest, waarbij we een realistische mix van snelweg en stadswegen afleggen onder rustig rijgedrag, konden we het verbruikscijfer naar 4,6 liter per 100 kilometer terugdringen. Een sportieve rijder gaat eerder richting de 6 liter, maar het verbruik bereikt dus nooit dramatische hoogten.

Prijs

bepaalde knop te vinden. Die indruk krijg je bij de Corolla nog meer dan bij zijn voorgangers aangezien de bediening van de adaptieve cruise control niet langer via een apart hendeltje achter het stuur moet gebeuren. Nu zitten alle nodige knoppen mooi geïntegreerd in het stuur zelf.

navigatie-instructies en natuurlijk de onmisbare efficiëntiemeter. Het navigatiesysteem is wel nog steeds het oude, wat in zekere zin afbreuk maakt aan de moderne indruk die de andere technologie nalaat. Het systeem werkt behoorlijk goed maar hinkt toch wat achter op de concurrentie.

Verder prijkte achter het stuur van onze Corolla een grotendeels digitaal instrumentarium waarop je de informatie die je tijdens het rijden wil zien kunt aanpassen. Het optionele Head Up Display toont de essentiële informatie zoals snelheid,

Waar de Corolla dan weer perfect meekomt is op vlak van ruimte. Voorin en achterin vindt iedereen van zelfs bovengemiddelde lengte gemakkelijk plaats om lange afstanden af te leggen. Ook de kofferruimte stelt niet teleur: met 361 liter moet

Je plaatst een Toyota Corolla Hybrid achter je poort vanaf 25.530 euro. Dan krijg je dus de hatchback met 1.8-liter hybridemotor en de standaardopties zoals hierboven besproken. Wil je liever wat meer power, dan kan je de 2.0-litermotor en de krachtigere elektromotor in je Corolla laten lepelen voor minimaal 32.640 euro. Die meerprijs betaal je niet enkel voor de motor, want de 2.0 laat zich niet met de goedkopere uitrustingsniveaus configureren.

Ons verdict De Toyota Corolla lijkt wel nooit weggeweest te zijn. De wagen biedt een relatief compleet plaatje met een dynamisch uiterlijk, praktische cabine en de mogelijkheid tot een potje sportief sturen. Hij staat zijn mannetje in het segment, zelfs tegenover de niet-hybrides. Het Corolla-model mag wat ons betreft dus—nog eens—blijven!

Overzicht +

• Dynamische looks

• Verminderd comfort bij grote velgen

• Sportiever rijgedrag dan voordien

• Verouderd infotainment

• Betaalbaar

• Minder praktisch kofferontwerp

ECO mobiel l 19

EcoReview

Mercedes-Benz E 300 de: een toekomst voor de dieselmotor? “Diesel is het sap van de duivel,” klinkt het wel eens in de straten. Maar zit er echt geen toekomst in dat lagere verbruik en die mildere CO2-uitstoot? Mercedes zwemt tegen de stroom in en brengt zijn E-Klasse als diesel-plug-inhybride op de markt. Reden genoeg voor een uitgebreide test! Tekst: Joram Van Acker

Diesel in een hybride? Sla er even een automobielgeschiedenisboek op na en je merkt dat Mercedes-Benz en diesel al sinds de jaren ’70 onafscheidelijke gegevens zijn. Denk maar aan de iconische Mercedes 200D die ruim 40 jaar na datum nog steeds langzaam maar betrouwbaar over de wegen van NoordAfrika nagelt. De Duitsers introduceerden zelfs de turbodieselmotor in personenwagens en kwamen met het concept van de ‘fluisterdiesel’ voor de dag in de Mercedes 190D. Heel wat zelfontbranders

op onze wegen danken dus hun bestaan—of toch minstens hun draaglijke geluidsniveau—aan het merk met de ster. Het is dan ook weinig verwonderlijk dat vandaag, tussen al het boegeroep van de massa, MercedesBenz zijn trouwe diesel niet zomaar laat vallen. Wel integendeel, met zijn nieuwe modellen toont het dat er nog een toekomst kan zijn voor de dieselmotor, in combinatie met een elektromotor dan. De lage CO2-uitstoot en het grote koppel maken

het dieselblok tot een ideale krachtbron om toe te passen in een hybride aandrijflijn. Volvo en de PSAgroep probeerden het eerder al maar MercedesBenz zet door en geeft ons de E 300 de.

Onder de motorkap In het vooronder van die E 300 de vinden we dus 1950cc aan dieselmotor; dezelfde viercilinder die we van de reguliere E 220 d kennen. Dat blok produceert op zich al 194 pk en 400 Nm koppel. Tussen de verbrandingsmotor en de versnellings-

19 l ECO mobiel

bak werd dan een elektromotor geplaatst met een vermogen van nog eens 122 pk en 440 Nm. De optelsom is—zoals wel vaker bij plug-ins—niet zo eenvoudig als 1+1, maar uiteindelijk bereikt de Mercedes E 300 de een systeemvermogen van 306 pk en maar liefst 700 Nm koppel. Naast de motoren krijgt de diesel-plug-in ook een uit de kluiten gewassen batterijpakket mee van 13,5 kWh. Die laad je volledig op in minimum 2 uur aan een laadpaal of zo’n 7 uur aan de keukenstekker. Dankzij die grote batterij blijft de wagen ook binnen het fiscaal interessante spectrum van de plug-inhybrides.

Comfortabel en krachtig Al die extra technologie komt natuurlijk het gewicht van de wagen niet ten goede. Ten opzichte

van de E 220 d zonder elektromotor weegt de E 300 de (toevallig) 300 kilogram meer. Een groot probleem is dat niet want het was dan ook nooit de intentie van de E-Klasse om een vedergewicht te zijn. Hij wil vooral stil, soepel en comfortabel zijn en dat doet hij uitermate goed. De adaptieve ophanging filtert in zijn Comfort-modus bijna alle hobbels uit het wegdek en de dieselmotor blijft steeds op de achtergrond—wanneer hij dan eens aan is. Of die motor aan is, dat hangt dan weer grotendeels van de eigenaar af. Met een volgeladen batterij komt de E 300 de in theorie 54 kilometer ver zonder een druppel diesel te verbranden, al schatten wij in dat 40 kilometer in realiteit een meer haalbaar cijfer is. Laad je de accu niet, dan is dit plots geen eco-machine meer. Na een dagje

ECO mobiel l 19

19 l ECO mobiel

rijden over gemengde trajecten met een lege accu tekenden we een verbruikscijfer op van 7,6 liter per 100 kilometer. Voor een benzinewagen zou dat best oké geweest zijn maar van een dieselwagen verwachtten we toch wat minder. Het opgegeven verbruikscijfer van 1,7 liter zal je dus enkel zien wanneer je laadt zoals het hoort en zuinig rijdt!

ben je bijna altijd als snelste weg van het stoplicht. Echt lichtvoetig gaat de wagen in de Sport-modus niet sturen maar de besturing wordt wel wat directer waardoor je meer betrokken wordt in de rijervaring. Je voelt echter al snel dat al dat gewicht niet graag tegen onverantwoorde snelheden de bocht om gaat dus je houdt er uiteindelijk toch eerder een volwassen rijstijl op na.

Wil je toch even het beest uithangen dan blijf je niet noodzakelijk teleurgesteld achter. Met zijn 306 pk en 700 Nm koppel spurt deze wagen in 5,9 seconden naar 100 kilometer per uur en daarmee

Excuses aan de taxichauffeur Dat volwassen karakter gaat verder binnenin de wagen—zoals het een echte Benz betaamt. Het interieur is van een superieur afwerkingsniveau

Ook op technologisch vlak heeft de constructeur kosten noch moeite gespaard. Zo vinden we achter het stuur een volledig digitale tellereenheid met een haarscherpe resolutie, net als het bijpassende infotainmentscherm dat met de tellereenheid lijkt door te lopen als één geheel. Dat scherm wordt bediend langs een knoppencluster die zowel een draaiknop als een soort muispad bevat, al is die laatste optie wat omslachtig. Bediening via de draaiknop is relatief intuïtief en ook de menu’s zitten logisch in elkaar. Alleen zijn we in een wereld van touchscreens gewoon geworden aan het rechtstreeks duwen op het scherm en dat doe je dan ook spontaan af en toe. Systemen zoals iDrive van BMW vangen dit perfect op door zowel een draaiknop als een touchscreen te bieden maar bij Mercedes zijn ze deze kant niet uitgegaan. De opbergruimte is doorheen de hele cabine voorbeeldig—behalve in de koffer, en dat is een heikel punt. De E-Klasse berline is namelijk dé taxi bij uitstek maar aan deze bagageruimte heeft een taxichauffeur niet veel. Het batterijpakket werd onder de koffervloer gemonteerd maar vormt daar een lompe bult waardoor lange voorwerpen moeilijk door te schuiven zijn en hoge voorwerpen al helemaal geen plaats vinden. Dat scheelt maar liefst 140 liter: de standaard berline biedt 540 liter waar de plug-in maar voor 400 liter kan opbergen. Voor de taxichauffeur is er echter nog hoop: de E 300 de is er ook als break met 660 liter kofferruimte!

Overzicht +

en laat zelfs op de minder tastbare plaatsen zoals onderaan de portieren geen steken vallen. Op heel wat details (kijk maar naar de perfect afgewogen draaiknopjes van de ventilatieroosters) zouden andere constructeurs proberen te bezuinigen maar Mercedes-Benz duidelijk niet.

• Übercomfortabel

• Grote gewichtstoename

• Sublieme afwerking en kwaliteit

• Hoog verbruik bij niet laden

• Fiscaal interessant

• Koffer sterk verkleind

Ons verdict De Mercedes-Benz E 300 de is momenteel de enige van zijn soort maar voelt daarom niet abnormaal aan. De combinatie van een dieselmotor met een elektromotor resulteert in een machine met veel vermogen, comfortabel koppel en een lage uitstoot. De rest blijft op en top Mercedes—en dat is maar goed ook.

WILT U Ã&#x2030;CHT GENIETEN AAN ZEE?

Residentie Ribella

Residentie Le Roulis

Zeedijk 122-124, De Panne

Zeedijk 3, De Panne

Agence Mulier: T 058 42 12 39

Agence Mulier: T 058 41 35 61

www.ribella-depanne.be

www.leroulis.be

Ontdek al onze projecten aan de Belgische Kust: www.realhouses.be

BEZOEK HET MODELAPPARTEMENT IN GEBOUW DUINEN

PURE KLASSE AAN DE BELGISCHE KUST

U droomt van heerlijk zeezicht? Zilt Residences, op de grens van De Panne en Sint-Idesbald, biedt u nog veel meer. Hier is de zee uw tuin. Wilt u zelf deze unieke plek aan zee ervaren? Vraag vandaag nog meer informatie aan of maak een afspraak met het team van Agence Mulier.

Zilt Residences

Informatie en verkoop

Nieuwpoortlaan 151 - 161

Zeelaan 202, 8660 De Panne - T. 058 42 12 39

8660 De Panne

Dynastielaan 2, 8660 De Panne - T. 058 41 35 61

info@zilt.be | www.zilt.be

info@agencemulier.be | www.agencemulier.be

19 l ECO mobiel

News Lexus gaat cabrioletversie van de LC bouwen De Japanse constructeur bevestigt dat zijn LC Coupé een dakloze versie krijgt. De exotische Lexus LC Coupé is al sinds 2016 in productie. In januari lieten de Japanners op het salon van Detroit een conceptversie van een cabriolet zien. Die gaat nu in productie, zo bevestigt Lexus. De LC Cabrio neemt het onder meer op tegen de BMW 8-Reeks Cabrio en Mercedes S-Klasse Cabrio.

Camouflage Op het Goodwood Festival of Speed toonde Lexus een gecamoufleerd prototype. Een officiële datum voor de commercialisering van de productieversie is er nog niet, maar de LC Cabrio komt er wellicht ook als 5.0 V8 en hybride V6. De Cabrio lijkt ook de 2+2-opstelling van de Coupé te behouden. Benieuwd of hij een stoffen dak of een stalen wegklapbaar dak krijgt… Bron: Vroom.be

BMW: het einde van de i3 en i8 BMW gaat de i3 en i8 waarschijnlijk niet vernieuwen. Het ‘i’-submerk gaat anders evolueren in de komende jaren. Klaus Frölich, hoofd van ontwikkeling bij BMW, heeft aan onze Australische collega’s gezegd dat een vervanging voor de i3 en i8 momenteel maar weinig zeker is. Het lijkt erop dat het ‘i’-gamma van geëlektrificeerde producten anders zal evolueren, in de zin dat de huidige modellen niet simpelweg vervangen zullen worden door een rechtstreekse opvolger.

Anders De coupé i8 laat uiteraard plaats voor een model dat zal worden afgeleid van de onlangs onthulde Vision M Next. Volgens Klaus

Frölich is “het M-label gekoppeld aan plezier en prestaties. Een volledig elektrische auto met 600 pk duwt het gewicht naar over de twee ton. Dit type auto voelt zich niet thuis op een circuit zoals de Nürburgring; prestaties zijn meer dan enkel acceleratie.”

Constante evolutie Wat we hieruit begrijpen is dat het merk ‘i’ anders zal evolueren. De i3 en i8 waren pioniers in hun tijd. En dat moet ook het geval zijn met de andere modellen die zullen uitkomen. Speciale vormen zullen dus altijd de voorkeur kennen, met het idee van totale innovatie. Bron: Autogids.be

ECO mobiel l 19

News Lightyear One: de zonneauto Het Nederlandse Solar Team Eindhoven heeft zijn project kunnen realiseren. De Solar Lightyear One is dinsdag voorgesteld in Katwijk. Hij heeft ook een klassieke batterij. In Katwijk, aan de Nederlandse kust, heeft de jonge Nederlandse constructeur Lightyear zijn zonneberline gepresenteerd. De Lightyear One gebruikt de energie van onze ster om te rijden. Zo heeft hij 5 m² aan zonnepanelen op de motorkap en het dak. Hij heeft ook een “relatief bescheiden” batterij. De One is ontworpen door de Belg Lowie Vermeersch (ex-Pininfarina) en heeft een maximale autonomie van 725 km. Een deel van deze actieradius komt van zonne-energie, de rest wordt onttrokken aan de batterij. Een nachtje laden aan een klassiek 230 V-stopcontact geeft 400 km, ongeacht hoe licht of donker het is. Er worden 500 exemplaren voorzien voor 2021, je kan ze bestellen via internet voor 119.000 euro (exclusief BTW). Aan deze prijs heb je een berline met vierwielaandrijving waarvan het vermogen en de prestaties nog niet bekend zijn. De 0 tot 100 km/u zou echter “redelijk” moeten zijn, met een tijd van net onder de 10 seconden.

De Hummer kan terugkeren als elektrische wagen In een gesprek met Bloomberg sprak Mark Reuss, voorzitter van General Motors, over de mogelijke terugkeer van Hummer. De grote 4x4, symbool van de opulente verbranding van olie, moet echter overschakelen naar elektriciteit. ‘Wat als?’ Op die manier liet Mark Reuss, president van General Motors, doorschemeren dat de Hummer een elektrische comeback kan maken. De grote 4x4 is een symbool van weelde en olieverbruik en is afgeleid van een legervoertuig dat het Amerikaanse leger gebruikt in Irak. Een heropleving met een stekker zou dus een statement worden, maar er wordt nog niets bevestigd. Het gerucht is gebaseerd op een gesprek tussen Mark Reuss en een verslaggever van Bloomberg aan de zijlijn van een persconferentie over GM’s nieuwe energieplatform. Dat platform zal gebruikt worden voor een grote elektrische pick-up. Vandaar de vraag over Hummer, en dus ook het antwoord dat de hoop op een terugkeer doet opleven. “Niets is zeker, maar General Motors denkt aan alles.” Bron: Autogids.be

Bron: Autogids.be

19 l ECO mobiel

News

Peugeot e-2008: ingeplugd De nieuwe Peugeot 2008 krijgt niet alleen een make-over, maar ook een elektrische versie. Enkele maanden na de lancering van de compacte SUV volgt de e-2008. De nieuwe Peugeot 2008 staat op hetzelfde platform als de nieuwe 208, en zet ook een stap naar elektromobiliteit. Daarmee wordt de e-2008 een rivaal voor de Hyundai Kona EV en Kia e-Niro. De aandrijflijn neemt hij uiteraard over van de e-208. De elektromotor is dus 100 kW sterk (136 pk) en produceert 260 Nm. De batterij heeft een capaciteit van 50 kWh. Daardoor zet deze e-2008 zich tussen de versies met 39 en 64 kWh van de Koreaanse concurrenten. Peugeot geeft een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer voor 70 procent van het laadvermogen.

Praktisch De batterij is volledig geïntegreerd in de vloer, omdat de nieuwe 2008 al van bij het begin rekening hield met een elektrische versie. Daardoor zijn het interieur en de koffer even groot als in de versies met verbrandingsmotor. Met 434 liter is de e-2008 dus ruimer dan de Hyundai

Kona EV, die het met 332 liter doet. De Fransman komt in de buurt van de iets ruimere Kia e-Niro (451 liter).

Rijbereik De batterij van 50 kWh zorgt volgens de WLTP-cyclus voor een rijbereik van 310 kilometer. Dat is 30 kilometer minder dan de e-208. Peugeot zegt dat laden aan een gewoon stopcontact 16 uur duurt, aan een wallbox heb je tussen 5 en 7u30 nodig (enkelfasig 7,4 kW of driefasig 11 kW met optionele lader van 11 kW). Aan snelladers van 100 kW zou je 80 procent van het batterijniveau moeten kunnen laden in 30 minuten.

Specifieke details De Peugeot e-2008 krijgt dus geen eigen koetswerk, maar wel specifieke details, zoals een “e”-logo p de voorvleugels en kofferklep, een radiatorrooster met horizontale lijnen in koetswerkkleur en exclusieve zetels in grijs alcantara op de e-2008 GT. Bron: Vroom.be

Royaal wonen aan Schelde en binnentuin Start voorverkoop op scheldehof.be of bel 03/336.00.00 NIEUWZUID_ANTWERPEN

19 l ECO mobiel

News Renault Zoë: sterkere motor en betere batterij De Renault Zoë krijgt een flinke opfrisbeurt, die de elektrische stadswagen een sterkere krachtbron en een krachtigere batterij oplevert. De Renault Zoë vindt meer en steeds betere concurrenten op zijn pad. Daarom steekt de elektrische stadswagen een tandje bij, want de vernieuwde R135 doet het met een nieuwe motor en een betere batterij. Het vermogen klimt van 80 naar 100 kW, de capaciteit van 40 naar 52 kWh. Omgezet in rijbereik moet dat goed zijn voor 380 kilometer, volgens de WLTP-cyclus. Minstens zo belangrijk is de nieuwe ingebouwde lader, met CCS-stekker waarmee je nu ook aan gelijkstroom (DC) kan laden, tot 50 kW aan een snellaadstation.

Ook visuele update Binnenin de Renault Zoë R135 treffen we een vernieuwd dashboard aan, getooid met digitale tellers en een centraal aanraakscherm van 9,3 duim - net als in de nieuwe Clio. Er zijn grotere bergvakken en ook de materiaalkeuze is sterk verbeterd, dat was een werkpunt voor de Zoë. Het vernieuwde elektronicaplatform laat toe rijhulpsystemen als een automatische noodremhulp te integreren. Vanbuiten herken je hem aan de gemoderniseerde lichtblokken, de led-achterlichten en de

strakker gesculpteerde motorkap. De Zoe krijgt ook een geluidswerende voorruit. We weten nog niet wat de meerprijs van de nieuwe R135 zal zijn. Bron: Autogids.be

Wetgeving: elektrische auto’s moeten zoemen Tot 20 km/u Vanaf 1 juli verplicht de Europese wetgeving hybride en elektrische wagen om een geluidssignaal uit te zenden bij lage snelheden. Zo moeten er ongelukken worden voorkomen in de stad. Vanaf 1 juli 2019 legt de Europese Unie autoconstructeurs op om hun hybride en elektrische auto’s een hoorbaar signaal te geven om hun aanwezigheid te laten opmerken, vooral aan voetgangers en fietsers. Dit apparaat wordt AVAS genoemd (voor Acoustic Vehicle Alert System).

Het AVAS wordt dus automatisch geactiveerd tot aan een snelheid van 20 km/u, waarbij hij minstens een geluid van 56 dB moet voortbrengen, wat neerkomt op een vergelijkbaar geluid als een elektrische tandenborstel of een papierversnipperaar. Het geluid zal ook overeenstemmen met de acceleratie van de auto. Dit alles is goed voor de veiligheid, maar het verstoort ook de rust aan boord, wat toch de sterkte is van een elektrische auto. Bron: Autogids.be

ECO mobiel l 19

News

Officieel: Ferrari SF90 Stradale, Ferrari’s allereerste plug-inhybride De Italiaanse supercarconstructeur Ferrari pakt uit met de SF90 Stradale. De tweezitter met middenmotor gebruikt hybridetechnologie om 1.000 pk te produceren. Ze zijn maar wat trots bij Ferrari. De Italianen spreken over hun SF90 Stradale als de grootste revolutie bij Ferrari’s met motor centraal achterin sinds de 360 Modena van twintig jaar geleden. De naam is ook beladen met de nodige symboliek: SF90 Stradale verwijst naar de 90ste verjaardag van de Scuderia Ferrari, en moet de banden tussen F1-renstal en straatauto’s nauwer dan ooit aanhalen. Revolutie onder de motorkap: de SF90 Stradale is een plug-inhybride. Een primeur voor Ferrari, maar hybridetechnologie op zich is dat natuurlijk niet: in 2013 was de LaFerrari de eerste Ferrari die een beroep deed op hybridetechnologie. Onder de motorkap zit een evolutie van de 3.9 V8 biturbo, die onlangs nog maar eens de prijs van beste motor van het jaar wegkaapte. De Italianen herwerkten het blok tot een 4.0 van 780 pk. De benzinemotor wordt gekoppeld aan drie elektromotoren, een tussen de motor en versnellingsbak en twee op de vooras. Die produceren samen nog eens 220 pk, waardoor de totaalsom uitkomt op… 1.000 pk. Het extra vermogen en de toegevoegde elektrische aandrijving bezorgden de ingenieurs de nodige kopzorgen, dus werd er bijzondere aandacht besteed aan aerodynamica, gewicht en koeling. Ondanks het extra gewicht van de elektromotoren komt de naald van de weegschaal uit op 1.570 kilogram. Verder cijfermateriaal? De Ferrari SF90 Stradale heeft een verhouding gewicht/vermogen van 1,57 kilogram per pk, raast in 2,5 seconden

naar 100 km/u en in 6,7 seconden naar 200 km/u. De topsnelheid ligt op 340 km/u. Dat kolossale vermogen gaat trouwens via een gloednieuwe versnellingsbak met dubbele koppeling en acht verzetten naar de vier wielen. In volledig elektrische modus is deze Ferrari namelijk… voorwielaangedreven. Niet dat er veel elektrisch zal worden gereden met de SF90 Stradale: net als de LaFerrari dient de elektrokracht vooral als vermogensboost. Toch geraakt deze nieuwe supercar volledig elektrisch 25 kilometer ver dankzij een lithium-ionbatterij van 7,9 kWh. Volledig elektrisch rijden kan in de rijmodus eDrive, al rijdt de SF90 Stradale standaard in hybridemodus waarbij hij zelf bepaalt of hij de benzine- of elektromotoren aanspreekt. De batterij bijladen kan ook in Performance-modus, terwijl de modus Qualify benzine en elektro combineert voor maximaal vermogen. Verbruiks- en uitstootcijfers geeft Ferrari nog niet, al zal geen enkele klant van het Italiaanse merk daar echt van wakker liggen. Ook over laadtijden van deze plug-inhybride zwijgt Ferrari voorlopig. Wel weten we dat het interieur voortaan touchpads en haptische knoppen op het stuur krijgt, een volledig digitaal en configureerbaar instrumentenpaneel, en een open rooster voor de keuzehendel van de versnellingsbak dat knipoogt naar de open schakelroosters van weleer. Tot slot kunnen klanten van deze Ferrari SF90 Stradale kiezen voor de ‘gewone’ straatversie of voor een lichtere Assetto Fiorano, die 30 kilogram minder op de schaal zet door uitgebreider gebruik van koolstofvezel en titanium, en die een aangepast chassis krijgt. Bron: Vroom.be

LA N C ER IN G

Te koop: zonovergoten woonappartementen te centrum Knokke. • nieuwbouwproject vlak bij de Lippenslaan • royale woonappartementen 2, 3 of 4 slaapkamers, exclusieve duplex penthouses • hoogkwalitatieve afwerking, rondom zicht op groen

Interesse? 050/946 946 of www.crown-knokke.be of bezoek ons infokantoor: Lippenslaan 16, Knokke.

WE POWER YOUR SWITCH TO ELECTRIC MOBILITY

ELEKTRISCHE  BEDRIJFSWAGEN LEASEN?   STROOHM ZOEKT   DE GOEDKOOPSTE  OP DE MARKT

Goedkoopste lease Fiscaal advies

(Hoeveel kan je besparen?)

STROOHM.BE Leasing@stroohm.be +32 467 03 50 01

Installatie  laadoplossing Onafhankelijk advies