Eco Mobiel 1 FR

LE MAGAZINE DES PASSIONNÉS DE VOITURES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES ET AUTRES VÉHICULES ÉCOLOGIQUES! 1

LE SALON DE L’AUTO 2015 Les ‘écolos’ du Salon de l’Auto de Bruxelles

LE REVIVAL DE L’AUTOMOBILE BELGE? P6

OPTIMISEZ VOTRE STYLE DE CONDUITE ET CONSOMMEZ MOINS! P 26

LA PERCÉE DÉFINITIVE DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE?

Bureau de dépôt: Gand X – Trimestriel – Editeur responsable: Erik De Ridder – 4,9 euros

P 38

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ECO DRIVING EMOTION l 1

06- LA PREMIÈRE E-MOBILE BELGE / 10- LES ‘ÉCOLOS’ DU SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES / 26- CONSEILS PRATIQUES POUR RÉDUIRE LA CONSOMMATION DE VOTRE VOITURE / 30- OMEGA MASTER CO-AXIAL / 32LES VOITURES ÉLECTRIQUES GÉNÈRENT AUTANT DE PARTICULES FINES QUE LES VOITURES À ESSENCE / 38- L’ELECTRIC, C’EST CHIC: LA PERCÉE DÉFINITIVE DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE? / 40- ESSAI LEXUS IS 300h: «TROIS VOITURES DIFFÉRENTES EN UNE SEULE» / 44- INFINITI PASSE À L’OFFENSIVE / 48- DETAILS MAKE MEMORIES NUPTIAE FAIRYTALE ARCHITECTS: ORGANISATEUR DE MARIAGES ET D’ÉVÉNEMENTS PRIVÉS SUR MESURE ET EXCLUSIFS

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1 l ECO DRIVING EMOTION

Cher lecteur, Vous tenez entre vos mains le premier numéro d’Eco Driving Emotion, le magazine par excellence du fan d’écomobilité. Ce qui signifie peut-être que vous êtes propriétaire d’une voiture hybride ou électrique, ou que vous envisagez de bientôt acheter un tel véhicule.

Par rapport aux pays voisins, la Belgique est à la traîne au niveau des ventes de voitures électriques.

Pourtant, le mouvement de rattrapage est en cours, avec un doublement des ventes de voitures 100% électriques par rapport à l’année précédente (environ 2.100 exemplaires, Tesla arrivant en tête) et une augmentation de plus de 30% sur le marché hybride (environ 8.000 exemplaires, dominés par Toyota et Lexus).

Selon l’AVERE (European Association for Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicles, Brussels), ce retard s’explique notamment par le fait que les véhicules éco ne sont pas encore suffisamment soutenus, d’un point de vue fiscal, par les autorités.

Pour nous, cela tient – comme toujours – à un mélange d’éléments, la peur de ‘l’inconnu’ constituant certainement le plus gros fauteur de troubles.

Mais nous voulons que cela change: nous voulons rendre l’inconnu ‘connu’ et éradiquer les préjugés souvent non-fondés. Finalement, c’est à vous qu’il incombe de découvrir ces véhicules et leurs avantages.

Dans cette optique, gageons que la lecture de ce magazine ‘Eco Driving Emotion’ constituera d’ores et déjà un premier pas dans la bonne direction!

Bonne lecture

Erik De Ridder Éditeur responsable 0032 486 131313

COLOPHON

ANNÉE 1, FÉVRIER 2015, NUMÉRO 1 | Eco Driving Emotion s’adresse à tous ceux qui s’intéressent aux véhicules électriques, hybride ou autres, nonentraînés par un moteur essence ou diesel | TIRAGE: 20.000 exemplaires (dont 35% en FR) | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www.ecodrivingemotion. be (à partir du 01.04) | RÉDACTEUR EN CHEF: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo Belgique |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | IMPRESSION: drukkerij Lowyck | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Hilde De Ridder – tél: 09 228 89 62, e-mail: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (36 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

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LE REVIVAL DE L’AUTOMOBILE BELGE? TEXTE: ANJA VAN DER BORGHT

Du vendredi 23 au dimanche 25 janvier, les visiteurs du 93ème ‘Salon des utilitaires légers, véhicules de loisirs et motos’ au Heysel ont pu, dans le cadre de la troisième édition de l’exposition ‘Dream Cars’, s’extasier devant une cinquantaine de voitures de rêve et, surtout, une première mondiale. La veille de l’exposition a en effet été dévoilée l’E-Car 333, la première voiture électrique totalement conçue et construite en Belgique.

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La veille du Salon Dream Cars s’est comme à l’accoutumée tenu un prestigieux gala dont une grande partie des recettes a été versée à Make-A-Wish, l’association caritative qui réaliser les rêves d’enfants malades. Cette année, cette soirée de gala était également placée sous le signe de la première mondiale de l’E-Car 333 et du lancement de la marque belge E-Car sur le marché. Après le lancement il y a quelques années d’Imperia – l’autre marque belge de voitures –, les chauvinistes rêvent déjà d’un revival de l’automobile belge.

GLOBE-TROTTER ÉLECTRIQUE L’initiateur du projet, Xavier van der Stappen, n’est pas un inconnu dans le monde de l’électromobilité. «Je planche sur des projets de voitures électriques depuis déjà cinq ans», nous a expliqué Xavier van der Stappen. «Qu’il s’agisse d’expositions relatives à la question de l’environnement de demain, d’actions promotionnelles pour l’Electric Mobility Event ‘E-Brussels’ ou de quelques tours du monde à bord de voitures électriques, etc., la mobilité électrique me tient

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à cœur. En 2009, j’ai eu l’idée, pour promouvoir la mobilité électrique, de rallier Bruxelles depuis Dakar à bord d’une e-car. Cette e-car – fabriquée avec quelques partenaires – s’est tellement bien comportée qu’en 2010, j’ai effectué à bord d’une voiture deux fois plus puissante (qui atteignait 110 km/h et disposait d’une autonomie de 400 km) le trajet depuis la Conférence sur le Climat à Copenhague jusqu’au Cap pour la Coupe du Monde de football. Lors de ce projet baptisé ‘Cop to Cap’, j’ai cependant rencontré quelques problèmes techniques. Un bon apprentissage pour se familiariser avec les pièces d’une voiture électrique et les réparer.»

PROTOTYPE DESIGN «Depuis 2009, j’alterne pour mon trajet maison-travail des car-kits transformés en voitures électriques et des prototypes E-Car», explique Xavier. «La préservation de l’environnement, l’aspect économique et le confort constituent à mes yeux les facteurs déterminants pour rouler à l’énergie électrique. Les voitures sont pratiquement silencieuses et ne polluent pas, de telle sorte

que vous vous sentez mieux d’un point de vue éthique. Vous pouvez facilement recharger une voiture électrique chez vous à la prise électrique grâce à de l’énergie solaire ou avec l’excédent d’électricité produite la nuit par les centrales nucléaires et qui ne pourra finalement pas être stockée. Bref, je trouvais la voiture électrique si intéressante que j’ai d’abord monté une voiture électrique en kit de 550 kg avec un partenaire qui s’est chargé du moteur, de la batterie et du régulateur. Nous avons testé ce concept pendant trois ans. Ensuite, nous avons commencé à concevoir notre propre voiture. Un châssis à trois roues que nous avons testé un an et demi à Zolder. Nous voulions en effet faire le bon choix technique.

A l’exposition Dream Cars, les visiteurs ont pu découvrir le résultat final de ces recherches. Un prototype qui montre clairement à quoi ressemblera vraiment la voiture. Pour le design de l’E-Car 333, nous avons d’ailleurs collaboré avec Michael Verleyen d’IOL Strategic Design. Parmi nos autres partenaires figure également l’entreprise de chaudronnerie plastique ERIPM (Etude et Réalisation Industrielles Plastiques et Métalliques).»

EXTRÊMEMENT ÉCONOME «Je suis un entrepreneur en ce sens que j’ai toujours traité mes affaires de A à Z – que cela concerne mes livres ou mes vidéos», poursuit Xavier. «Il est vrai que les projets auxquels je travaille actuellement sont de nature beaucoup plus industrielle, mais je ne suis dès lors pas seul. Une dizaine d’entreprises sont partenaires du phénomène E-Car.» Le nom ‘E 333’ fait d’ailleurs référence à trois roues, 300 kilomètres d’autonomie (pour la version supérieure), trois places assises et trois heures de charge via une prise électrique conventionnelle. L’E-Car 333 dispose de deux roues à l’avant et d’une seule à l’arrière pour davantage d’efficience et de stabilité. «Une seule roue à l’arrière s’avère beaucoup plus économique que deux roues parce que c’est moins lourd et nécessite moins d’énergie, vu qu’il ne faut pas entraîner une seconde roue», précise Xavier. «Les batteries de l’E333 sont situées entre les roues avant de telle sorte que la voiture s’avère particulièrement stable et que les batteries peuvent aussi être facilement retirées et repositionnées pour d’éventuelles réparations. Il faut compter une quinzaine de minutes pour retirer le moteur ou le pack de batteries.»

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CARROSSERIE EN LIN

PLUG & PLAY

A côté de cela, l’E-Car 333 est équipée d’une transmission directe vers la roue arrière, d’un châssis tubulaire en métal pour six versions différentes: cargo, buggy, roadster, hard top et urban avec trois ou cinq places assises. Le châssis est d’ailleurs fabriqué en métal recyclé et la base technique en plastique recyclé. Après utilisation, les batteries ne seront pas recyclées, mais seront revendues pour être utilisées dans d’autres applications.

La carrosserie est composée de lin stratifié, un matériau déjà utilisé dans l’industrie navale et aéronautique parce que très léger et très résistant.

En outre, le lin est produit à partir de filasse de lin, une matière première belge. «Avec l’E-Car, nous voulons le plus possible produire local et créer du travail en Belgique», ajoute Xavier. «Notre objectif consiste à produire local avec des moyens locaux pour un marché local, mais avec des ambitions européennes. Nous espérons pouvoir construire environ 150 voitures par an à partir de 2016. Un objectif réaliste vu le grand intérêt que marque déjà le secteur professionnel pour la version cargo.»

L’E-Car 333 est disponible avec un moteur de 15 ou 25 kW et une autonomie de 150, 200 ou 300 km. Le concept Plug & Play dispose d’un système de récupération de l’énergie de freinage et d’un suivi technique à distance. «Ce qui signifie que, lorsque le client a donné son accord, nous pouvons surveiller les batteries à distance. Le client ne doit procéder à un entretien que lorsque nous remarquons qu’il y a un problème. Soit une façon durable de travailler parce que les gens ne doivent pas se déplacer pour rien à l’atelier.» Les batteries peuvent être rechargées en trois heures (autonomie de 150 km) à n’importe quelle prise électrique conventionnelle, tandis que la recharge rapide nécessite seulement une heure. L’E-Car 333 se veut un exemple de simplicité et de sécurité, mais surtout d’économies. Selon le constructeur, vous pourrez, avec l’E-Car 333, parcourir 100 km pour même pas un euro. Les prix (primes non-incluses) varient de 18.000 à 39.000 euros.

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LES ‘ÉCOLOS’ DU SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES

TEXTE: ANJA VAN DER BORGHT

Le 93ème ‘Salon des utilitaires légers, véhicules de loisirs et motos’ restera gravé dans les livres d’histoire comme le salon où la marque automobile belge E-Car a fait ses débuts. Lors de la troisième édition de ‘Dream Cars’, l’exposition présentant une cinquantaine de bolides de marques exclusives, E-Car a dévoilé son E-Car 333, la première voiture totalement électrique conçue et construite en Belgique. Mais ce n’était cependant pas la seule nouveauté à découvrir au niveau électrique et hybride, loin de là… Nous vous proposons ci-après un aperçu, certes non-exhaustif, des autres nouveautés.

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AUDI: EXTRÊMEMENT ÉCOLOGIQUE Avec la nouvelle Audi A3 Sportback e-tron, le constructeur automobile allemand ne souhaite pas chambouler drastiquement notre vie, mais bien proposer une voiture anticipant les futures exigences qui seront posées à la voiture. Cette familiale plug-in hybride offre en effet, en combinant un moteur électrique et un moteur essence 1,4 TFSI, les avantages de la conduite électrique sans ses principales restrictions.

Avec une batterie totalement chargée, ce véhicule disposera d’une autonomie de 940 km (combinée) et 50 km (électrique). La batterie électrique peut être rechargée chez soi en 3h45 via une prise électrique classique ou en 2h15 au moyen du chargeur industriel en option. L’etron, qui développe une puissance de 204 ch et un couple de 350 Nm, peut se targuer d’une consommation d’à peine 1,5 l aux 100 km et de 35 g d’émissions de CO2 par km.

Avec le moteur essence, vous atteindrez la vitesse maximale de 222 km/h, contre une vitesse maximale très acceptable de 130 km/h en mode électrique. La voiture passe de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes.

Grâce à ‘l’e-tron mobility card’ de Climact qu’il recevra à l’achat du véhicule, le propriétaire aura la certitude que la voiture consommera, en mode électrique, 100% d’énergie renouvelable. Cette carte garantit au client que l’énergie nécessaire pour parcourir 100.000 km avec sa nouvelle Audi e-tron sera couverte par la production d’une quantité d’énergie électrique renouvelable en Belgique. Pour avoir particulièrement bonne conscience...

WWW.AUDIETRON.BE

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TESLA: ENCORE PLUS DE PUISSANCE La marque américaine Tesla Motors a décidé d’écrire cette année une suite au succès de sa berline sportive populaire Model S en lançant des versions Dual Motor encore plus puissantes équipées de deux moteurs électriques: la version de 85D et – le modèle le plus puissant de la gamme – la version P85D. Cette dernière est équipée d’un moteur Performance de 85 kWH développant une puissance totale de 700 ch (224 ch à l’avant et 476 ch à l’arrière) et passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. Pour une vitesse maximale de 250 km/h et une autonomie de maximum 502 km. Tesla construit actuellement des stations de recharge Supercharger dans toute l’Europe Occidentale. Ces stations de recharge sont considérablement plus puissantes que la plupart des autres technologies de charge actuellement disponibles.

Avec une prise électrique standard, il vous faudra encore 20 à 30h pour recharger la batterie de 85 kWh. Avec le Supercharger (standard sur tous les modèles 85 kWh), la batterie se rechargera jusqu’à 50% en 20 minutes. Recharger la batterie s’avère gratuit pour les conducteurs de Tesla disposant du pack Supercharger.

Selon Tesla, le réseau Supercharger couvrira la majeure partie de l’Europe Occidentale d’ici fin 2015.

WWW.TESLAMOTORS.COM

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MITSUBISHI: PREMIER CROSSOVER PLUG-IN HYBRIDE Sur son stand, Mitsubishi a placé sous les projecteurs la version tant ‘standard’ que ‘Business’ de l’Outlander PHEV. Après son lancement sur le marché belge au printemps 2014, le rush sur l’Outlander PHEV se fait attendre dans notre pays alors qu’aux Pays-Bas, où ce puissant véhicule plug-in hybride bien équipé de Mitsubishi bénéficie d’incitants fiscaux a déjà été vendu à pas moins de 17.166 exemplaires. Du toit ouvrant aux sièges en cuir chauffants et à réglage électrique en passant par toutes sortes d’aides électroniques comme la caméra de recul et les systèmes de réglage électriques, toutes les ‘options’ faisaient partie de l’équipement standard de ce crossover plug-in hybride. Cette version encore et toujours disponible a entre-temps été rejointe par la version Business, au prix encore plus avantageux. Cette version ‘Business’ diffère, au niveau de l’extérieur, uniquement par la présence du toit ouvrant et est plutôt destiné aux utilisateurs professionnels. L’Outlander PHEV Business est entraîné par un moteur essence 2.0 litres et deux moteurs électriques de 60 kW. Grâce à cette combinaison unique, il enregistre une consommation de 1,9 litre aux 100 km et des émissions de CO2 de 44 g/ km. En outre, il affiche une autonomie de 824 km.

WWW.MITSUBISHI-MOTORS.BE

BMW: SAV ÉCONOMIQUE Outre la petite citadine électrique désormais bien connue qu’est la BMW i3 et la BMW i8 plug-in hybride qui réunit les avantages des technologies innovantes des moteurs électriques et thermiques, BMW a présenté en primeur à Bruxelles son BMW Concept X5 eDrive. Ce premier modèle de la gamme BMW X marie système de transmission quatre roues motrices intelligent xDrive, intérieur polyvalent et concept de transmission plug-in hybride. Résultat: un Sports Activity Vehicle (SAV) de luxe économique qui présente – grâce à la technologie BMW eDrive – la sportivité typique de BMW. En même temps, cette technologie permet d’atteindre des vitesses jusqu’à 120 km/h en mode électrique uniquement et affiche une consommation mixte moyenne de 3,8 l aux 100 km. Le système BMW eDrive du concept étudié est constitué d’un moteur thermique 4 cylindres avec technologie BMW TwinPower Turbo et d’un moteur électrique. La batterie lithium-ion haute tension peut être rechargée sur toutes les prises électriques ménagères en 2h30 à 5 heures (il n’existe pas de chiffres exacts pour la Belgique) ou en 2 heures via la BMW i Wallbox ou une borne de recharge publique.

WWW.BMW.BE

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VOLKSWAGEN: GOLF AVEC TOUS LES TYPES D’ENTRAÎNEMENTS EXISTANTS Le stand de Volkswagen était auréolé cette année de deux modèles écologiques: l’e-Golf et la Golf GTE. Avec le lancement de la Golf GTE ou ‘GTI plug-in hybride’, la Golf constitue la toute première voiture disponible dans tous les types d’entraînements existants (essence ‘TSI’, diesel ‘TDI’, gaz ‘Ecofuel’, électrique ‘e-’ et hybride ‘GTE’). La Golf GTE Hybrid Plug-in est équipée d’un moteur 1.4 TSI de 150 ch et d’un moteur électrique de 75 kW/102 ch pour une puissance totale de 204 ch et un couple maximum de 350 Nm. Permettant ainsi de passer de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et d’atteindre la vitesse maximale de 217 km/h. La nouvelle GTE permet de rouler jusqu’à 50 km en mode purement électrique et dispose d’une autonomie de 939 km. Elle consomme en moyenne 1,5 l/100 km, et émet 35 g de CO2 par km. La recharge totale via une prise électrique ordinaire nécessite 3h30.

2h30 suffiront par contre via une Wallbox (borne de recharge à usage privé) ou d’une borne de recharge publique. L’e-Golf est quant à elle entraînée par un moteur électrique de 85 kW/115 ch, qui développe dès le démarrage un couple maximal de 270 Nm. Résultat: cette Golf 4 roues motrices atteint les 100 km/h en 10,4 secondes. La vitesse maximale de cette cinq places est limitée électroniquement à 140 km/h. L’e-Golf consomme 12,7 kWh aux 100 km. Avec un prix de l’électricité de 0,258 euros/kWh (prix valable en Allemagne au 31 juillet 2013), parcourir 100 km avec l’e-Golf coûte seulement 3,30 euros. Pour une recharge rapide, la batterie de l’e-Golf pourra être rechargée jusqu’à 80% de sa capacité en environ 30 minutes via les stations de recharge les plus rapides.

WWW.VOLKSWAGEN.BE

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NISSAN: LA VOITURE ÉLECTRIQUE LA MIEUX VENDUE Dans le domaine de l’électromobilité, Nissan, le plus grand constructeur au monde de voitures personnelles entraînées de façon totalement électrique, fait figure d’incontournable. Outre le modèle révolutionnaire LEAF, la voiture électrique qui se vend le mieux avec déjà plus de 150.000 vendus à travers le monde, a également été mis à l’honneur sur le stand le second modèle totalement électrique de Nissan, baptisé e-NV200. Cette fourgonnette électrique est appelée à jouer le même rôle de pionnier que la LEAF mais dans le segment des utilitaires légers. Cette e-NV200 est entraînée par un moteur électrique de 109 ch et dispose, lorsque la batterie est totalement chargée, d’une autonomie de 199 km. Elle atteint une vitesse maximale de 145 km/h. La Nissan e-NV200 se recharge à la maison en seulement 4 heures. Mais dans le cadre du programme de recharge rapide de Nissan, vous trouverez aussi de plus en plus de stations de recharge en ville où vous pourrez facilement recharger votre Nissan e-NV200 de 0 à 80% en seulement 30 minutes. La seconde génération de la LEAF affiche à son tour des performances supérieures grâce à des améliorations au niveau aérodynamique, à un poids plus léger et à d’autres modifications techniques. L’autonomie est passée de 175 à 199 km. La voiture passe de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes (soit 0,4 seconde plus vite) et atteint la vitesse maximale de 144 km/h (soit 1 km/h en moins que la version précédente). Vous pourrez recharger la LEAF via une prise électrique normale en 8 heures, de telle sorte que vous pourrez parcourir plus de 100 km pour moins de 2 euros. Pour une plus grande convivialité est disponible en option une unité de recharge intégrée de 6,6 kW grâce à laquelle vous pourrez utiliser une borne de recharge publique ou un chargeur à domicile de 32 ampères.

Une borne de recharge de 32 ampères permet de recharger une batterie plate deux fois plus vite qu’une prise électrique pour véhicule électrique ordinaire de 16 ampères à la maison (soit en 4 heures au lieu de 8). Élément plus important: les conducteurs pourront ‘booster’ rapidement leur batterie partiellement déchargée durant un bref arrêt.

WWW.NISSAN.BE

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1 l ECO DRIVING EMOTION

LEXUS: NOUVEAU BESTSELLER Lexus aurait aimé présenter sur son stand toute sa gamme de modèles hybrides, mais un salon des véhicules utilitaires implique aussi certaines restrictions. Etaient ainsi présentes les hybrides suivantes: l’Executive Line, la SPORT Line et la Privilege Line de la NX 300h ainsi que la RX 450h Anniversary Edition.

Cette dernière fait partie de toute une gamme lancée à l’occasion du 25ème anniversaire du lancement de Lexus sur le marché belge. La NX 300h a quant à elle vécu son premier salon belge. Equipée d’un moteur hybride 2,5 litres à cycle Atkinson qui combine un moteur essence et un moteur E-CVT (et un système E-Four pour les modèles quatre roues motrices), elle émet 116 g de CO2 au km, tout en délivrant une puissance totale de 197 ch. Ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. Depuis son lancement en octobre dernier, la nouvelle NX rencontre un énorme succès commercial en Belgique et est bien partie pour devenir le bestseller de Lexus.

WWW.LEXUS.BE

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MERCEDES-BENZ: VOITURE DE LUXE ÉCONOMIQUE Sur son stand, Mercedes-Benz a présenté deux modèles en primeur pour la Belgique: la S500 PLUG-IN HYBRID et la Classe B Electric Drive. L’intérieur de cette dernière a récemment été relooké de façon approfondie. La gamme s’est également étoffée avec deux versions équipées de systèmes d’entraînement alternatifs: la Classe B Electric Drive et la B 200 Natural Gas Drive. La Classe B Electric Drive développe une puissance de 132 kW et un couple de 340 Nm, ce qui correspond pratiquement aux performances d’un moteur essence atmosphérique moderne de 3 litres et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 160 km/h. En outre, elle associe une autonomie d’environ 200 km à un temps de charge d’à peine trois heures. Sa consommation? 16,6 kWh aux 100 km.

La nouvelle Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID allie quant à elle un moteur hybride ultra moderne à l’équipement luxueux de la Classe S ainsi qu’à une efficience énergétique unique. Cette première voiture de luxe au monde à consommer à peine 3 l aux 100 km passe, grâce au moteur V6 biturbo et à la transmission hybride intelligente développant une puissance de 325 kW et un couple de 650 Nm, de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et peut, une fois la batterie chargée, rouler 33 km en mode électrique. Elle affiche ainsi une consommation moyenne de 2,8 l aux 100 km et des émissions de CO2 de 65 g/ km. Après la S 400 HYBRID et la S 300 BlueTEC HYBRID, la S 500 PLUG-IN HYBRID représente déjà la troisième version hybride de la nouvelle Classe S. Cette limousine peut être rechargée en deux heures partout dans le monde grâce à une wallbox ou à une borne de recharge (400 V, 16 A). La prise électrique ménagère ordinaire fait également partie des possibilités. Le temps de charge variera en fonction du type de branchement. Il vous faudra ainsi compter 2h45 avec une prise électrique de 230 V et 13 Ampères.

WWW.MERCEDES-BENZ.BE

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SMART: LA PETITE SOURIS DES VILLES Outre les vélos électriques smart ebike, Smart a également mis à nouveau sous les projecteurs sa ‘fortwo coupé electric drive’. Avec son moteur électrique de 55 kW et un couple de 130 Nm, la smart fortwo electric drive passe de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 125 km/h. Grâce à la batterie de 17,6 kWh, cette citadine deux places bénéficie d’une autonomie d’environ 145 km dans le trafic urbain. Recharger une batterie totalement déchargée via une prise électrique conventionnelle vous prendra maximum 7 heures. Tandis que la recharge rapide s’effectuera en moins d’une heure. Ajoutez à cela son volume compact, et la Smart reste la voiture idéale pour les villes à forte densité de circulation.

BE.SMART.COM

HARLEY-DAVIDSON: ÉGALEMENT DES MOTOS ÉLECTRIQUES? La moto qui a peut-être attiré le plus l’attention n’est autre que la Project LiveWire, la toute première moto électrique de Harley-Davidson. Cette moto futuriste ne sera pas directement mise en vente, mais a été développée pour se faire une idée de ce que les motards attendent d’une HarleyDavidson électrique.

Via la Project LiveWire Experience, la marque a invité les motards à effectuer des essais, à donner leur feedback et à découvrir l’histoire de cette moto. Grâce au simulateur Jumpstart, les fans de moto ne possédant pas le permis de conduire ont également pu tester la Project LiveWire.

PROJECTLIVEWIRE.COM

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Sunday 10:15am. Y O U , T H AT P E R F E C T F I N I S H A N D T H E O P E N R O A D .

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Attacking the twists and bends with the sun shimmering on pristine bodywork and supple leather – it makes that bit of effort worthwhile.

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TOYOTA: LEADER MONDIAL DES VÉHICULES HYBRIDES Toyota a entre-temps passé le cap des sept millions de véhicules hybrides vendus à travers le monde et conserve ainsi sa position de leader mondial dans ce domaine. En Belgique également, ce succès s’est confirmé: 25% des Toyota vendues sont des hybrides et les ventes de Toyota hybrides ont augmenté de 50% par rapport à 2013. La technologie hybride marie en effet plaisir de conduite, confort et convivialité, ce qu’apprécient fortement les conducteurs. Les coûts d’entretien réduits, la faible consommation et les avantages fiscaux tant pour les entreprises que pour les particuliers expliquent le succès croissant de cette technologie. Dans la partie hybride du stand au Salon de l’Auto étaient exposées côte à côte la nouvelle Yaris Hybride, l’Auris Hybride et l’Auris Touring Sports Hybride. La nouvelle Toyota Grand Prius+ modèle 2015 constituait cependant le véritable pôle d’attraction. Cette sept places ‘full hybrid’ unique en Europe a été fortement améliorée, avec un extérieur plus dynamique et un intérieur plus raffiné, une large gamme d’équipements high-tech, un meilleur rapport qualité/ prix et un entraînement compatible Euro6.

Le crossover Toyota C-HR Concept qui a été présenté en première belge lève, avec son design audacieux et dynamique ainsi que son entraînement hybride, un coin du voile sur le genre de véhicules que Toyota souhaite lancer dans le segment C. WWW.TOYOTA.BE

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ÉLUE MEILLEURE TRIPLE D’EUROPE

SAVOUREZ L’ÂME Une bière brassée avec savoir, se déguste avec sagesse.

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PEUGEOT: UN APERÇU DU FUTUR Pas de modèles commerciaux écologiques sur le stand de Peugeot, mais bien un concept-car. Les designers de Peugeot ont posé des choix radicaux pour l’EXALT et ont supprimé tout le superflu afin de ne conserver que l’essentiel. Le matériau pour la carrosserie a été soigneusement étudié afin de garantir une efficience maximale. Cette œuvre d’art sur roues sera mue par un entraînement HYbrid4 avec moteur essence, générant une puissance totale de 340 ch. Sous le moteur de cette berline quatre portes se cachera le moteur essence 4 cylindres 1,6 THP de 270 ch qui, associé à une boîte automatique à 6 rapports, développera une puissance spécifique d’environ 170 ch/litre. Soit un des scores les plus élevés au monde. A côté de cela, l’EXALT disposera d’un moteur électrique intégré de 50 kW pour entraîner la voiture en mode électrique et hybride. Avec l’EXALT, Peugeot dévoile sa vision musclée et polyvalente de la berline du futur.

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RENAULT: ÉLECTRIQUE ET MULTIFONCTIONNELLE Sur son stand, Renault a présenté toute sa gamme de véhicules électriques avec, en première ligne, la Twizy en version Cargo. Idéale pour les boulangers ou les fleuristes qui doivent se déplacer beaucoup en ville et qui doivent tout de même transporter assez bien de marchandises. Avec la Twizy, le stationnement posera encore rarement problème. Son autonomie de 50 à 80 km et sa vitesse maximale (en fonction de la version) de 45 ou 80 km/h s’avèrent largement suffisantes pour circuler en ville. Pour la version 80, il vous faudra cependant être titulaire du permis B. Celui qui souhaite transporter plus et rouler plus en mode électrique a pu découvrir le Kangoo Z.E. Cette fourgonnette électrique offre pratiquement tous les avantages du Kangoo ordinaire, en les associant à un entraînement électrique. Pour une autonomie jusqu’à 170 km. La batterie pourra être rechargée en 6 à 9 heures à l’aide d’une Wallbox ou d’une borne de recharge publique, ou en 10 à 12 heures avec une prise électrique chez soi. Last but not least, les visiteurs ont aussi pu admirer la petite citadine bien connue Zoe. Avec sa puissance de 88 ch, elle passe de 0 à 100 km/h en 13,5 secondes. La Zoe atteint une vitesse maximale de 135 km/h mais présente, ce qui est beaucoup plus important, une autonomie de 210 km. Au moyen d’une Wallbox, vous pourrez la recharger en 6 à 9 heures.

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VOLVO: LOOK SPORTIF La Volvo V60 Plug-in Hybride, une des plug-in hybrides les plus vendues en Europe en 2013, était présente sur le stand Volvo agrémentée du look R-Design, une sorte de version sportive. Outre des éléments de style sportif exclusifs, la Volvo R-Design peut également se targuer de procurer un comportement sur route très direct pour un plaisir de conduite sensationnel. Les roues avant de ce premier véhicule plug-in hybride avec moteur diesel au monde sont entraînées par un moteur turbodiesel 5 cylindres de 2,4 l qui développe une puissance de 215 ch et un couple maximal de 440 Nm, en association avec une boîte automatique à 6 rapports. L’essieu arrière est entraîné par un moteur électrique développant une puissance de 68 ch et un couple maximal de 200 Nm. En mode hybride standard, les émissions de CO2 se limitent à 48 g/km, pour une consommation de 1,8 litre aux 100 km. En appuyant sur le bouton, le conducteur pourra choisir de parcourir 50 km purement en mode électrique ou d’utiliser la puissance combinée du moteur diesel et du moteur électrique pour une expérience de conduite unique avec 283 ch et un couple de 640 Nm. Recharger la batterie de la V60 Plug-in Hybrid vous prendra 3h30 avec une prise électrique conventionnelle de 16A. WWW.VOLVO.BE

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KIA: TURBO HYBRIDE OU ÉLECTRIQUE? Sur le stand de Kia, les éco-conducteurs ont pu admirer la voiture diesel-électrique Optima T-Hybrid que la marque sud-coréenne avait déjà présentée auparavant au Salon de l’Auto de Paris. Ce concept-car présente la nouvelle technologie moteur ‘mild hybrid’ de la marque.

L’entraînement combine le moteur turbodiesel 1,7 liter CRDi existant avec un petit moteur électrique, alimenté par une batterie plomb-carbone de 48 V et un turbocompresseur électrique, permettant à ce prototype de rouler uniquement en mode électrique à faibles vitesses ainsi qu’à vitesse de croisière, la batterie se rechargeant lorsque le véhicule ralentit. Pour ce moteur mild hybrid ont été préférées des batteries plomb-carbone aux batteries lithium-ion, car elles ne nécessitent pas de refroidissement actif et sont plus facilement recyclables en fin de vie. C’est surtout le turbocompresseur électrique qui garantit davantage de couple et un meilleur temps de réaction du moteur à bas régimes. Vu que la voiture est encore en plein développement, aucun chiffre spécifique n’a été communiqué concernant les performances ou la consommation.

A côté de cela, les visiteurs ont également pu admirer sur le stand la Kia Soul EV, la première voiture électrique de la marque. Celle-ci se distingue de la Soul standard par un extérieur rafraîchissant différent, un nouvel intérieur adapté au conducteur et, naturellement, l’entraînement électrique constitué d’un moteur électrique de 81,4 kW qui développe un couple de 285 Nm. La Soul quatre roues motrices passe ainsi de 0 à 100 km/h en moins de 12 secondes. Sa vitesse maximale est de 145 km/h et son autonomie de 200 km. Recharger une Soul EV avec une batterie totalement déchargée vous prendra 24 heures à une prise électrique standard de 120 V et moins de 5 heures à une prise électrique de 240 V. Recharger la batterie à 80% pourra s’effectuer en seulement 25 minutes avec un chargeur à courant continu de 100 kW (contre 33 minutes avec un chargeur de 50 kW). Enfin, la Kia Soul EV est la seule voiture électrique bénéficiant d’une garantie de 7 ans ou 150.000 km.

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OPTIMISEZ VOTRE STYLE DE CONDUITE ET CONSOMMEZ MOINS!

TEXTE: ANJA VAN DER BORGHT

De nombreuses technologies de pointe à bord de nos voitures modernes offrent de nos jours à l’automobiliste plus de possibilités que jamais pour réduire considérablement sa facture de carburant. Pour réaliser des économies optimales, il sera aussi préférable d’apprendre quelques techniques (de conduite) simples permettant d’économiser du carburant. D’autant plus que cela contribuera aussi à réduire les émissions de CO2…

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«Combien consomme-t-elle précisément?» Voilà bien une des questions standard que nous posons lorsque nous parlons d’une voiture; qu’il s’agisse d’une discussion entre amis ou d’une négociation chez un concessionnaire. Une question avec laquelle on fera référence, dans le premier cas, à la consommation mixte moyenne du conducteur de la voiture. Et, dans le second cas, aux chiffres de consommation communiqués par le constructeur. Des chiffres qui seront généralement différents dans la réalité… Selon le VAB, les voitures essence et les voitures diesel consomment en moyenne respectivement 15 à 32% en plus que la norme indiquée dans les dépliants publicitaires et communiquée par les constructeurs. Et dans le cas des voitures électriques, la différence sera encore plus grande.

TOUT LE MONDE EST ÉGAL DEVANT LA LOI Les chiffres de consommation communiqués par le constructeur automobile équivalent à la consommation enregistrée par une voiture d’essai dans des conditions de roulage idéales. Ce qui signifie à l’intérieur, sur des rouleaux, avec un ordinateur qui passe les vitesses et selon un parcours établi comportant un pourcentage déterminé de routes de campagne et de circulation en ville. Un style de conduite différent de celui de l’ordinateur, l’utilisation de l’air conditionné ou des routes qui s’écartent de la norme auront directement un gros impact sur la consommation; ce dont le test des constructeurs automobiles – qui date encore des années ‘90 – ne tient pas compte. Pour ce test, les constructeurs retirent aussi de la voiture le lest excédentaire, comme la roue de secours, le cric auto, etc., et gonflent les pneus un peu plus que la norme pour ainsi générer la résistance au roulement la plus faible possible. Bref, une situation qui ne colle généralement pas à la réalité. Note positive toutefois: vu que les tests s’effectuent de la même manière chez les diverses marques, la consommation normée que communiquent les constructeurs s’avère utile comme référence pour comparer différentes voitures. Si vous voulez savoir ce que vous allez réellement consommer avec la voiture que vous souhaitez acheter, il faudra, pour une consommation réaliste, compter jusqu’à 2 litres en plus pour la circulation en ville et 1 voire 1,5 litre pour la circulation en périphérie.

ECONOMISEZ 1.000 EUROS PAR AN Une étude réalisée par Ford* révèle que modifier les quatre habitudes suivantes permettrait d’économiser jusqu’à 33% de carburant, soit jusqu’à 1.000 euros par an.

• Eliminez les poids/bagages superflus de la voiture (2%) • Retirez la galerie de toit ou le coffre de toit de la voiture (20%) • Optimisez chaque mois la pression des pneus de la voiture (4%) • Recherchez le carburant le moins cher (7%)

* Etude réalisée en avril 2014 par Opinion Matters. Précisément 5.711 personnes ont été interrogées dans cinq pays d’Europe: France, Allemagne, Italie, Espagne et Royaume-Uni.

TECHNOLOGIES DE POINTE Il ne doit cependant pas toujours en aller ainsi.

C’est à cette conclusion que nous sommes parvenus dans le cadre d’un éco-rallye lors duquel s’est affronté un groupe de journalistes auto internationaux. Cet éco-rallye comprenait une boucle d’environ une heure de conduite au départ du Schloss Ahrenthal dans la région vallonnée de Sinzig en Allemagne (dans l’Eiffel). Le parcours a été effectué successivement par des duos en compétition avec deux modèles de voitures différents: la toute nouvelle Ford Mondeo Hybrid – le premier véhicule essence-hybride de Ford en Europe – et la Ford Focus 1.5L EcoBoost. Chaque participant a naturellement tenté de remporter la victoire et, après le briefing truffé d’éco-conseils dispensés par des spécialiste de l’éco-rallye, d’enregistrer la plus grande économie de carburant possible.

COMMENT ÉCONOMISER DU CARBURANT? Nombre de gens partent du principe que la consommation est totalement liée à la voiture, mais le comportement du conducteur joue aussi un rôle important. «Nombre de technologies de pointe à bord des voitures modernes offrent à l’automobiliste plus de possibilités que jamais pour réduire considérablement sa facture de carburant», affirme Wulf-Peter Schmidt, directeur Sustainability chez Ford Europe. «Ford est fier des mesures permettant de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 dont est déjà équipée la Ford Focus 1.5 litre EcoBoost et qui seront désormais aussi introduites sur tous les autres nouveaux modèles. L’Auto-Start-Stop, l’Active Grille Shutter (qui améliore l’aérodynamique et qui optimise le flux d’air vers le moteur), la direction assistée électrique, l’air conditionné et les systèmes de refroidissement qui n’utilisent plus le moteur conventionnel mais bien le moteur électrique, ne sont que quelques exemples.

A côté de cela, les voitures ont été équipées du système Smart Regenerative Charging (qui recharge la batterie via l’alternateur lorsque la voiture décélère ou freine et absorbe ainsi l’énergie qui, autrement, aurait été perdue), du Thermal Management System (qui optimise la température du moteur pour réduire les frottements et donc garantir de meilleures performances et une consommation réduite) et d’un collecteur d’échappement intégré (qui permet un échauffement plus rapide du moteur).»

APPARITION EN EUROPE APRÈS 10 ANS Ford a démarré le développement de la Mondeo Hybrid depuis déjà 2004, mais la première voiture hybride électrique construite par Ford en Europe et commercialisée est seulement aujourd’hui réalité. La Ford Mondeo Hybrid associe un moteur essence 2,0 l de conception spéciale à un moteur électrique et une batterie lithium-ion de 1,4 kWh

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COMMENT ROULER ÉCO?

pour optimiser la consommation de carburant (4,2 litres aux 100 km) et les émissions de CO2 (99 g/ km). Elle développe 187 ch et peut atteindre en mode électrique des vitesses jusqu’à 135 km/h. Le système de freinage régénératif est en mesure de récupérer 95% de l’énergie qui, autrement, aurait été perdue lors du freinage. Cette énergie sera réutilisée, réduisant ainsi les émissions de CO2 et la consommation de carburant. En outre, en tant que conducteur, vous pouvez via les commandes au volant créer votre propre ‘affichage sur mesure’ de telle sorte que l’écran affichera par exemple l’état de charge de la batterie ou la consommation de carburant économisée. Pour stimuler à conduire de façon plus économique et pour accroître l’autonomie de la voiture, la consommation de carburant à court terme est reproduite sous la forme d’une vigne verte – plus votre conduite sera efficiente, plus vous verrez des feuilles apparaître. Le Gear Shift Indicator signalera à son tour le meilleur moment pour changer de vitesse afin de garantir une efficience maximale du carburant, et ce en fonction de la pente de la route, du chargement de la voiture et du style de conduite.

L’EcoMode, enfin, fournira aux conducteurs un feedback sur leur style de conduite pour les aider à adopter une conduite plus économique. Mais le conducteur peut lui aussi influer sur la consommation de carburant. Il sera préférable pour les clients désireux de réaliser des économies optimales qu’ils apprennent quelques techniques simples pour économiser le carburant – des techniques qui contribueront également à réduire les émissions de CO2.

ANTICIPER LE TRAFIC Anticiper le trafic. Voici une règle d’or si vous aspirez à réduire votre consommation. Tentez d’éviter les situations exigeant de gros freinages ou de grosses accélérations. Au niveau éco, la conduite d’une voiture peut être comparée à la pratique du vélo. Vu qu’à vélo nous générons nous-mêmes l’énergie nécessaire, nous tentons par nature de conserver le plus possible le vélo en mouvement. Il suffit de penser aux moments où, à vélo, vous approchez d’un feu rouge.

• Retirez les bagages superflus du coffre et de la galerie de toit.

• Passez les vitesses le plus rapidement possible. Passer les vitesses plus vite lorsque vous accélérez vous aidera à réduire la consommation de 10 à 15%, ainsi que les émissions.

Plus le rapport est élevé, plus le trajet sera bon marché.

• Respectez la vitesse maximum. Plus vous roulez vite, plus vous consommez et plus les émissions sont élevées. Rouler à une vitesse de croisière de 130 km/h vous fera consommer jusqu’à 25% de carburant en plus que rouler à 112 km/h. Et rouler à 112 km/h vous fera consommer jusqu’à 9% de carburant en plus que rouler à 95 km/h et jusqu’à 15% en plus qu’à une vitesse de 80 km/h.

• Anticipez le trafic.

• Coupez le plus possible les systèmes électroniques comme l’air conditionné, le chauffage (des sièges), le désembuage, etc. Allumez ceux-ci uniquement lorsque c’est nécessaire car ils sont très énergivores.

• Si vous voulez vous rafraîchir par une chaude journée, allumez l’air conditionné à basses vitesses.

• Relâchez le plus vite possible l’accélérateur.

• Accélérez et freinez de préférence de la façon la plus souple possible.

• La bonne pression des pneus s’avère également importante. Les pneus mal gonflés entraînent davantage de résistance au roulage, de telle sorte qu’ils s’usent plus rapidement et élèvent la consommation du véhicule.

• Il sera préférable de commencer par freiner légèrement puis laisser la voiture décélérer que de freiner brusquement à la fin.

• Tentez le plus possible de rester en mouvement, mais de manière sûre en respectueuse du code de la route.

• Il sera aussi meilleur marché et profitable d’accélérer légèrement en descente afin de déjà se trouver à une vitesse plus élevée lorsque vous entamerez la partie plate ou la côte suivante.

• Si votre voiture est équipée du système Auto-Start-Stop, coupez-le lorsqu’il doit tourner de façon stationnaire. Sinon, il pourra – en fonction du moteur et de l’utilisation de l’air conditionné par exemple – consommer jusqu’à un litre par heure.

Lorsque vous voyez que le feu passe à l’orange (puis au rouge), vous aurez par nature tendance à tout faire à vélo pour ralentir afin de ne pas devoir mettre pied à terre et, donc, ne pas devoir repartir à l’arrêt.

Bref, à vélo, on essaye toujours de temporiser afin de rester en mouvement. Telle est également la règle à appliquer pour l’éco-conduite. Avec ce conseil et de nombreux autres (cf. encadré), mon collègue danois Henrik Dreboldt et moi-même avons réussi à enregistrer sur la voie publique (un mélange d’autoroute et de routes de campagne vallonnées) exactement la consommation mixte normée de 4,2 litres aux 100 km officiellement communiquée par Ford. En d’autres termes, les chiffres que font miroiter les constructeurs ne sont pas toujours irréalistes. A l’inverse cependant de notre conduite pour atteindre la consommation

la plus basse possible. Heureusement, les contrées de Sinzig étaient relativement peu fréquentées car, dans le trafic belge, nous aurions rapidement, avec notre ‘lenteur’– aller vite est exclu en éco-conduite –, été accueillis par un concert de klaxons. Cette basse consommation ne relevait toutefois pas du hasard, comme l’ont confirmé nos performances avec la Ford Focus 1.5 EcoBoost – qui développe 182 ch et 240 Nm. Avec ce nouveau rejeton de Ford associé à une boîte manuelle à 6 rapports, nous avons noté après notre boucle de 50 km une consommation moyenne de 5,7 litres, alors que la consommation mixte moyenne renseignée par le constructeur est de 5,5 litres. La nouvelle Focus est la première Ford en Europa équipée du nouveau moteur essence économique 1.5 EcoBoost.

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OMEGA MASTER CO-AXIAL

DeVille Trésor Master Co-Axial

LA TOUTE PREMIÈRE MONTRE ANTIMAGNÉTIQUE AU MONDE TEXTE: JEROEN COTEUR

OMEGA a derrière elle une riche histoire d’innovation et de défis relevés avec brio. L’une des toutes premières montres industrialisées de l’entreprise se nommait Omega. Etant donné le succès rencontré par celle-ci, ce nom fut étendu à toute la marque. Par ailleurs, c’est également à OMEGA que l’on doit la première véritable montre de plongée et la conquête des profondeurs océaniques. Au cours de sa longue histoire, OMEGA a réussi plus de tests de précision que n’importe quelle autre marque. Et naturellement, n’oublions pas non plus que c’est l’OMEGA Speedmaster qui fut choisi en 1965 pour accompagner tous les vols habités de la NASA, y compris les six alunissages.

A travers toutes ces aventures, OMEGA n’a jamais perdu de vue ses objectifs absolus: un engagement d’innovation permanent et une poursuite incessante de la meilleure qualité. Cette persévérance a mené à l’industrialisation de l’échappement CoAxial en 1999 et, huit ans plus tard, à la création des montres Co-Axial, qui ont entièrement redéfini l’horlogerie du 21ème siècle.

NOUVEAU STANDARD En 2013, OMEGA créait la première montre véritablement antimagnétique, relevant ainsi l’un des plus grands défis de l’horlogerie. Cette nouvelle technologie est désormais déclinée dans les col-

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Les nouvelles montres exclusives des collections homme et dame d’OMEGA marquent un nouveau tournant dans le monde de l’horlogerie mécanique. OMEGA est fière de présenter l’«évolution de la révolution» avec ses nouveaux calibres Master Co-Axial.

lections homme et dame de la marque, et définit un nouveau standard de qualité au sein de l’horlogerie mécanique suisse. Le nom de ce standard de qualité: OMEGA Master Co-Axial.

«Nos montres mécaniques Master Co-Axial soulignent l’engagement d’OMEGA en matière de qualité et d’innovation», déclare Stephen Urquhart, président d’OMEGA. «Dans les années à venir, la technologie antimagnétique va trouver sa place dans chacun de nos calibres exclusifs brevetés. Cette création révolutionnaire n’aurait pas été possible sans les créations mises au point ces 166 dernières années par OMEGA. Nos innovations successives ont conduit à cette expression de maîtrise horlogère».

GROS PLAN SUR L’ÉCHAPPEMENT CO-AXIAL L’échappement forme le cœur de la montre, le composant clé qui donne vie au mouvement mécanique. C’est presque littéralement l’élément qui fait battre le cœur mécanique de votre montre.

L’échappement laisse «échapper» l’énergie de façon contrôlée et maintient les oscillations du spiral.

Les surfaces de contact, plus petites, et le mouvement de poussée entraînent une réduction considérable des frottements de l’échappement Co-Axial. Celui-ci a également une plus grande efficacité mécanique, ce qui entraîne davantage de stabilité au niveau de la précision et d’excellentes prestations de chronométrage.

SPIRAL EN SILICIUM Le spiral en silicium Si14 conserve la fréquence de la montre et apporte des avantages clairs, comme une régulation plus stable et durable et une sensibilité moindre aux chocs quotidiens.

ANTIMAGNÉTIQUE Le mouvement mécanique antimagnétique développé par OMEGA en 2013 a apporté une solution à un problème qui occupait les horlogers depuis plusieurs siècles. Etant donné que les sources magnétiques sont de plus en plus nombreuses dans notre vie quotidienne – appareils ménagers, téléphones portables, fermetures de portefeuille –, les horlogers doivent constamment tenir compte des effets des ondes magnétiques sur les montres mécaniques.

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UNE HISTOIRE JALONNÉE DE SUCCÈS 1894: Le mécanisme Omega En 1894, la première montre de poche équipée du mécanisme Omega voit le jour – une montre mécanique qui allait changer pour toujours l’industrie horlogère. Ce mécanisme révolutionnaire était le fruit de tous les développements accomplis par l’entreprise depuis sa fondation en 1848.

1932: Jeux Olympiques de Los Angeles OMEGA s’est vu confier pour la première fois le rôle de Chronométreur Officiel des Jeux Olympiques lors de l’édition de 1932, organisée à Los Angeles. C’était la première fois que cette responsabilité était confiée à une seule et même entreprise. Depuis lors, OMEGA a chronométré 26 éditions.

1936: Record du Monde de Précision Un calibre de 47.7 mm ajusté par Alfred Jaccard a décroché en 1936 le célèbre record du monde de précision dans toutes les catégories, à l’Observatoire de Kew-Teddington.

OMEGA a obtenu 97.8 points sur 100, un record toujours incontesté à ce jour.

1948: Lancement de la collection Seamaster La collection Seamaster était initialement destinée à un style de vie très actif. Au fil du temps, la personnalité de Seamaster est restée la même mais les quatre lignes– Planet Ocean 600M, Diver 300M, Aqua Terra 150M et Ploprof 1200M – sont désormais dotées d’une meilleure résistance à l’eau et d’un mécanisme horloger révolutionnaire.

1969: La première montre sur la lune Le 21 juillet 1969, Neil Armstrong était le premier homme à fouler un autre sol que celui de la terre. Environ 15 minutes plus tard, c’était au tour de Buzz Aldrin de poser le pied sur la lune, faisant du même coup de la Speedmaster Professional la première montre sur la lune. Quelque 45 ans plus tard, cette montre fait encore des séjours réguliers sur la Station spatiale internationale.

1974: Le Chronomètre de Marine OMEGA En 1974, OMEGA lançait l’OMEGA «Marine Chronometer», la première montre-bracelet au monde certifiée en tant que chronomètre de marine. Elle avait une variation de routine de moins de 2/1000 (.002) de seconde par jour. Elle reste la montre-bracelet la plus précise au monde.

1994: Première montre Central Tourbillon Seamaster Aqua Terra Master Co-Axial

Les précédentes solutions utilisaient par exemple un boîtier interne de protection. OMEGA a quant à elle choisi d’utiliser des matériaux antimagnétiques intégrés dans la montre elle-même. C’est cette technique qui fut industrialisée pour la création de la famille de chronomètres Master CoAxial, résistant tous à des champs magnétiques puissants – pouvant même dépasser 15,000 gauss.

MONTRES MASTER CO-AXIAL Les calibres Master Co-Axial sont déjà présents dans la Seamaster 300 Master Co-Axial, la De Ville Tresor Master Co-Axial, la Seamaster Aqua Terra Ladies Master Co-Axial et la Seamaster Aqua Terra Master Co-Axial. On retrouver également bientôt ces mécanismes certifiés par le COSC – tous accompagnés d’une garantie complète de quatre ans – dans toutes les gammes de produits d’OMEGA.

En 1994, OMEGA démarrait la production de sa Central Tourbillon, la première montre-bracelet de ce type au monde. Toutes les montres OMEGA Central Tourbillons sont assemblées et décorées à la main. Les composants de la montre et de son boîtier sont produits en exclusivité pour la gamme Central Tourbillon, ce qui signifie qu’aucun élément ne provient d’un autre mécanisme ou d’une autre montre.

1999: Echappement Co-Axial L’échappement Co-Axial, le tout premier échappement véritablement nouveau inventé depuis 250 ans, fut lancé dans le calibre 2500 en 1999. OMEGA s’est ensuite employé à industrialiser cette technologie, une mission finalement accomplie en 2007, avec le lancement du calibre Co-Axial 8500/8501, le tout premier mouvement mécanique breveté de la marque.

2008: Spiral en silicium Si14 L’échappement Co-Axial s’utilise en combinaison avec un balancier libre muni d’un spiral antimagnétique en silicium Si14. Cet organe régulateur fut introduit pour la première fois en 2008 et est désormais présent dans chaque Master Co-Axial.

2013: Technologie antimagnétique OMEGA dévoilait en 2013 le premier mouvement mécanique au monde véritablement antimagnétique. En utilisant des matériaux non ferromagnétiques, y compris le spiral en silicium Si14, la marque a créé un mécanisme résistant aux champs magnétiques les plus puissants.

2014: OMEGA Master Co-Axial Toutes ces innovations ont finalement mené à la dernière réalisation d’OMEGA: l’OMEGA Master Co-Axial.

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LES VOITURES ÉLECTRIQUES GÉNÈRENT AUTANT DE PARTICULES FINES QUE LES VOITURES À ESSENCE Les voitures rejettent beaucoup d’autres substances que le CO2 responsable du réchauffement climatique. Comme par exemple des particules fines qui ont surtout un impact sur notre santé. Dans ce dernier domaine précisément, Transport & Mobility Leuven, une spin-off de l’Université de Louvain (KUL), en est arrivée à une conclusion qui a fait beaucoup de bruit ces dernières semaines: «les voitures électriques génèrent autant de particules fines que les voitures à essence». Il nous faut nuancer ces commentaires sensationnels et proposer un aperçu plus complet de l’étude et de ses conclusions.

TEXTE: ANJA VAN DER BORGHT

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Celui qui ose associer pollution et voitures électriques se heurtera de façon garantie à une certaine incompréhension. Il importe toutefois d’examiner cela de façon neutre et de se rendre compte que les voitures électriques ne sont pas synonymes de ‘pureté’ salvatrice. «C’est à peine si les voitures électriques entraînent une pollution sonore en milieu urbain où les vitesses sont lentes», explique Tobias Denys, researcher sustainable transport attaché à l’Institut flamand pour la Recherche Scientifique (VITO). «A partir de 50 km/h, le bruit de roulage équivaut au bruit du moteur et la voiture électrique perd cependant son avantage.» Les batteries qui entraînent les voitures électriques sont par contre bel et bien polluantes. Ce n’est pas pour rien si les batteries ordinaires sont recyclées via des points de collecte spécifiques. En raison de leur composition, les batteries sont très nocives pour l’environnement. Il importe dès lors que l’électricité utilisée pour entraîner le véhicule électrique soit produite au moyen d’une source d’énergie renouvelable, comme par exemple la biomasse, le biogaz, l’énergie éolienne et solaire ou l’énergie hydraulique.

ELECTRICITÉ PRODUITE À PARTIR DE CHARBON Une étude de l’Université Libre de Bruxelles (VUB) a montré que lorsque l’électricité est produite à partir de charbon, la pollution directe consécutive à la production d’électricité n’est pas pire que celle d’une voiture roulant à l’essence. Pour cette étude, les chercheurs se sont cependant basés sur une consommation normée alors que tout le monde sait que la consommation d’une voiture diffère fortement dans la réalité de la norme donnée par les constructeurs. C’est assurément aussi le cas pour les voitures électriques, notamment parce que l’équipement secondaire comme par exemple le chauffage est alimenté par les batteries alors que les voitures classiques utilisent à cet effet la chaleur résiduelle du moteur.

Des essais réalisés par l’institut de recherches néerlandais TNO ont démontré que la Mitsubishi iMiev consomme presque 38% plus que la consommation normée, un chiffre qui atteint même 57% pour la Nissan Leaf. Cette différence est plus élevée que pour les voitures classiques.

«Quand on examine par contre le mix UE (celui-ci renferme du charbon mais aussi du gaz naturel, de l’énergie nucléaire et de l’énergie renouvelable), une étude du VITO a montré qu’une voiture électrique rejette dans le cadre du réchauffement climatique moins de CO2 well-to-wheel (WTW – de la source primaire d’énergie jusqu’à la voiture en rue) qu’une voiture diesel ou essence classique», affirme Tobias Denys. «La moyenne d’un véhicule électrique (EV) se situe juste un peu en-dessous de celle d’une voiture diesel. Une voiture électrique chargée au mix belge rejettera quant à elle considérablement moins de CO2, mais cela est dû à la part importante d’énergie nucléaire. C’est avec l’énergie renouvelable qu’on obtiendra le meilleur score (-95% par rapport à une voiture diesel).»

UNE MEILLEURE QUALITÉ DE L’AIR Concernant les particules fines, la conclusion de Transport & Mobility est totalement différente. Pour l’étude qui a comparé les particules fines générées par les voitures électriques et les voitures conventionnelles, les chercheurs se sont basés sur la littérature existante. «L’analyse se limite aux particules fines émises pendant l’utilisation du véhicule», nous explique le chercheur Bruno Van Zeebroeck. «D’autres polluants locaux et émissions à effet de serre n’ont pas été pris en considération. Cette étude s’avère donc surtout pertinente pour une politique en matière de qualité de l’air urbain local, mais moins pour une politique en matière de gaz à effet de serre. Le NOx, par exemple, s’avère aussi important pour la qualité de l’air en zone urbaine». «Mais au niveau des voitures à essence, celui-ci est très faiblement présent depuis l’installation du catalyseur», ajoute Tobias Denys. «Mais pour les voitures diesel, les émissions de NOx dans le trafic réel restent problématiques, malgré les limites d’émission toujours plus sévères.»

MOINS D’ÉCHAPPEMENTS La raison pour laquelle les voitures à essence classiques récentes peuvent présenter des émissions de particules fines plus faibles – comparables à celles d’une voiture électrique – est surtout liée au fait que les voitures modernes enregistrent de très faibles émissions de particules fines suite à la combustion (échappement). «C’est surtout pour les voitures diesel que les émissions de

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“THE MOON IS ESSENTIALLY GREY” Jim Lovell, Apollo 8 Command Module Pilot

Apollo 8 Command Module Pilot James Lovell, one of the first human beings to have a close-up view of the moon, reported from his lunar orbit on Christmas Eve in 1968, “The moon is essentially grey.” The OMEGA Speedmaster “ Grey Side of the Moon “ honours the pioneering spirit (and colour sense) of Lovell and his fellow astronauts.

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particules fines doivent drastiquement baisser», ajoute Tobias Denys. «Plusieurs voitures à essence récentes (à injection directe) rejettent un peu plus de particules fines, mais encore et toujours dans le même ordre de grandeur que les voitures diesel modernes.» «Précisément parce que le moteur électrique en soi ne produit pas de particules fines lorsqu’il fonctionne, c’est surtout l’usure des freins, des pneus et de la chaussée – ce qu’on appelle les émissions non-liées à l’échappement – qui représente 80 à 100% des émissions de particules fines du véhicule électrique», précise Bruno Van Zeebroeck. «On ne peut cependant pas affirmer aujourd’hui que les émissions d’échappement sont plus dangereuses que les émissions non-liées à l’échappement. Il existe encore et toujours des incertitudes concernant les risques que représentent les particules fines pour la santé. Certains prétendent que plus les particules sont fines, plus elles sont dangereuses. D’autres prétendent que les particules fines du diesel sont plus dangereuses que d’autres particules fines. Aujourd’hui, aucune de ces deux affirmations ne peut être confirmée. C’est pourquoi l’Organisation Mondiale de la Santé (l’OMS) affirme qu’en l’état d’avancement actuel de la science, la taille des particules fines constitue le meilleur indicateur des risques pour la santé que représentent les particules fines et que la masse de PM2,5 s’avère le meilleur indicateur des risques pour la santé, c’est-à-dire des particules d’un diamètre de maximum 2,5 microns. Il existe également de plus grandes fractions (PM10) ou de plus petites fractions (PM1).

LE CHEMIN PARCOURU «Lorsqu’on examine purement les émissions non-liées à l’échappement, on peut affirmer qu’une voiture électrique émet finalement presque autant de particules fines qu’une voiture conventionnelle», conclut l’étude. Mais comment les chercheurs de la KULeuven en sont-ils arrivés à cette conclusion? Leur raisonnement comprend différents volets: • Sur une voiture électrique, les freins s’usent moins grâce à la récupération de l’énergie de freinage. Les constructeurs équipent notamment les véhicules électriques et hybrides d’un système de récupération de l’énergie de freinage

– qui utilise le frein moteur –, ce qui réduirait l’usure des freins de 50%.

Un point positif. Et les systèmes récents permettraient même de récupérer jusqu’à 90% de l’énergie de freinage.

• Etant donné que les batteries et technologies rendent les voitures électriques toujours plus lourdes que leurs homologues conventionnelles, les voitures électriques sont confrontées à une plus grande usure des freins, des pneus et de la chaussée. L’usure des pneus, des freins et de la chaussée est directement proportionnelle au poids de la voiture. Ce qui signifie qu’une voiture de classe moyenne de 1.300 kg émettra environ 30% de particules fines en plus qu’une petite voiture d’environ 1.000 kg.

• La voiture électrique entraînerait aussi une plus grande usure des freins, des pneus et de la chaussée en raison d’une conduite plus sportive. Vu que le véhicule électrique met directement à disposition l’intégralité du couple, plusieurs experts affirment que l’on adoptera une conduite plus sportive avec les voitures électriques. Ce qui pourrait signifier une usure supplémentaire des freins et surtout des pneus. L’étude de Transport & Mobility Leuven n’a pas pris ce paramètre en compte parce que les chercheurs n’ont pas trouvé de chiffres fiables à ce sujet. Sur base des deux premiers facteurs, ils ont calculé un facteur de multiplication des émissions de particules fines par rapport à une voiture conventionnelle de classe moyenne. La conclusion était dès lors la suivante: la voiture électrique génère autant de particules fines que son homologue conventionnelle. Mais il convient encore de nuancer: de nos jours, de plus en plus de voitures à essence font leur apparition sur le marché équipées de l’injection directe parce que c’est plus économe. Ces voitures provoquent également des émissions de particules fines. Pire encore: elles entraînent autant d’émissions de particules fines qu’une voiture diesel munie d’un filtre à particules. «Les émissions de particules fines d’échappement et non-liées à l’échappement en zone urbaine des voitures diesel modernes, des voitures à essence et des voitures électriques sont du même ordre de grandeur (très faible)», confirme également Tobias Denys. «La technologie seule ne pourra donc pas résoudre les défis environnementaux», conclut Bruno Van Zeebroeck.

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ELECTRIC, C’EST CHIC: LA PERCÉE DÉFINITIVE DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE? TEXTE: PASCAL DEWULF PHOTO: EVORA

Les voitures électriques forment un sujet brûlant, comme le discours qui les entoure. Surtout parce que l’utilisateur potentiel reste aujourd’hui encore trop souvent sur sa faim. Trop peu d’encadrement, une politique (locale) généralement absente et des bornes de recharge insuffisantes ont fait que la percée définitive de la voiture électrique se fait pour l’instant encore attendre. La toute nouvelle plateforme EVORA – qui réunit cinq constructeurs automobiles, trois villes flamandes et deux gestionnaires de réseaux – espère faire rapidement changer les choses.

La nécessité des voitures électriques ne souffre plus aucune discussion. Leur impact positif sur les émissions locales (par rapport à celles des véhicules traditionnelles) est incontestable. Et le Belge en est également de plus en plus convaincu. En 2014, un peu moins de 2.000 nouvelles voitures électriques sont venues s’ajouter sur nos routes, doublant ainsi pratiquement le parc d’e-cars en un an de temps. Des chiffres qui en disent long, mais les temps restent incertains pour les conducteurs de voitures électriques. Et ce n’est pas la faute aux constructeurs automobiles. Ceux-ci sortent en effet des modèles électriques de plus en plus efficients à tours de bras: Nissan avec son best-seller LEAF, Renault avec l’attirante ZOE, mais aussi d’autres initiatives telles celles de BMW avec l’i3 et la futuriste i8 ou encore Volkswagen avec l’e-Up, pour ne citer que quelques acteurs importants du marché.

ÉLÉMENT CRUCIAL Là où le bât blesse, c’est au niveau de l’encadrement général de la conduite électrique. Une fois qu’il a acheté une voiture électrique, son utilisateur découvre rapidement en Belgique une sorte de friche électrique dans laquelle il est difficile de survivre. Les voitures électriques exigent en effet de pouvoir être régulièrement rechargées. Des bornes de recharge et des emplacements de parking correspondants forment donc un élément crucial pour le succès des voitures électriques. Le nombre de bornes de recharge à l’intérieur du ring d’Anvers est actuellement de 10, contre 8 à Louvain et 4 à Malines. A titre comparatif, les e-conducteurs à Amsterdam ont à leur disposition plus de 1.100 bornes de recharge.

PARTENARIAT UNIQUE Il est donc possible et il faut faire beaucoup mieux en Belgique au niveau du nombre de bornes de recharge disponibles. C’est ici qu’EVORA, une plateforme de partenariat unique entre cinq construc-

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teurs automobiles (Audi, BMW, Nissan, Renault et Volkswagen), trois villes flamandes (Anvers, Louvain et Malines) et deux gestionnaires de réseaux (Eandis et Infrax), souhaite apporter du changement. Le principal obstacle pour la percée de la voiture électrique (outre les prix) reste en effet ce que l’on appelle la range anxiety ou la peur de se retrouver avec des batteries à plat au milieu de nulle part (lisez: sans borne de recharge dans les environs). L’autonomie d’une voiture moyenne à entraînement (totalement) électrique varie en effet aujourd’hui entre 100 et 230 km, sans prendre ici en compte quelques exemplaires de la gamme de prix supérieure (comme la Tesla modèle S). Cette autonomie a en outre été mesurée dans les conditions les plus optimales, par exemple sans utiliser les systèmes les plus énergivores comme l’air conditionné ou les sièges chauffants et sans tenir compte des trajets plus longs sur autoroute. Mais bon, la voiture électrique moyenne n’est, de nos jours, pas vraiment destinée à cet effet.

STRATÉGIE COMMUNE Le défi pour augmenter le nombre de bornes de recharge est cependant bien plus qu’un problème infrastructurel. Arthur Vijghen, coordinateur de la plateforme EVORA, nous explique: «Il y a de nos jours de très nombreux acteurs devant jouer un rôle dans la présence de bornes de recharge accessibles au public dans toutes les villes de Flandre. Parmi les acteurs importants figurent évidemment les villes et communes, mais aussi par exemple les fournisseurs de telles bornes, les gestionnaires de réseaux et les constructeurs automobiles. Ensemble, ils doivent développer une stratégie globale basée sur trois piliers: une politique locale en matière de transport électrique, de bons accords entre acteurs commerciaux et autorités, et un programme d’action pour le financement de bornes de recharge.»

TOUT COÛTE DE L’ARGENT La plateforme EVORA dispose d’un délai de pratiquement un an pour convertir ces objectifs stratégiques en accords pratiques concrets avec toutes

les parties concernées. Ces accords seront testés dans la pratique dans au moins cinq villes. Lors de la mise sous presse de cet article, trois villes s’étaient déjà positionnées: Anvers, Louvain et Malines. Pour l’instant, nous ne possédons cependant pas encore d’informations concrètes sur le nombre de bornes de recharge supplémentaires que donnera l’initiative EVORA ni quant aux endroits où celles-ci seront installées. Tout dépendra évidemment de l’ardeur et de l’engagement (financier) des parties concernées car, comme le dit l’adage, tout coûte de l’argent.

Le potentiel de croissance ne sera assurément pas mis en cause: pour le moment, environ 5 à 10% d’e-conducteurs belges entrent en ligne de compte pour passer sans problème à un modèle électrique (en tenant compte de l’autonomie des véhicules électriques actuels associée aux caractéristiques en matière de mobilité du conducteur). A suivre.

INFOS: WWW.EVORAPLATFORM.BE

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TEST LEXUS IS 300h

«TROIS VOITURES DIFFÉRENTES EN UNE SEULE» TEXTE JEROEN COTEUR

Joris Toye est General Manager de l’hôtel Van Der Valk à Diegem, à deux pas de Brussels Airport. Nous lui avons demandé de délaisser sa BMW Série 5 le temps d’un week-end pour tester la Lexus IS 300h. Une invitation qu’il a volontiers acceptée. Il s’agissait aussi de sa première prise de contact avec la conduite hybride. Après avoir rendu les clefs de la voiture d’essai, nous lui avons demandé quelles étaient ses impressions…

JORIS, POUVEZ-VOUS TOUT D’ABORD NOUS EN DIRE DAVANTAGE SUR VOS ACTIVITÉS? «Je suis General Manager de l’hôtel Van Der Valk Brussels Airport à Diegem, un hôtel quatre étoiles situé à deux pas de l’aéroport et qui compte 224 chambres et une douzaine de salles de réunion.

Cela fait déjà pratiquement six ans que nous exploitons cet hôtel, avec une septantaine de personnes qui œuvrent au sein d’une jeune entreprise familiale.

Je dirige toute cette équipe, depuis le personnel de service et de cuisine jusqu’à l’équipe marketing et administrative. Bref, un large rayon d’action.»

A BORD DE QUELLE VOITURE ROULEZ-VOUS ACTUELLEMENT? ET COMBIEN DE KILOMÈTRES PARCOURREZ-VOUS PAR AN? «Je réside à Anvers, de telle sorte que j’effectue tout de même environ 40.000 kilomètres par an.

Actuellement, je roule dans une classique allemande, une BMW Série 5 en version Touring. Cette voiture présente naturellement une certaine allure, est esthétique et dispose aussi d’une motorisation intéressante.

Il s’agissait donc partiellement d’un choix intuitif, mais l’aspect place était lui aussi très important. Il s’agit en effet d’une voiture spacieuse avec laquelle je peux facilement emmener mes trois enfants.»

AVIEZ-VOUS DÉJÀ ROULÉ EN LEXUS AUPARAVANT? «Non. Je n’étais même jamais monté à bord d’une Lexus; je ne savais donc pas vraiment à quoi m’attendre. La seule chose que je savais de Lexus,

c’est que c’était la marque de luxe de Toyota.

J’étais donc relativement exempt de préjugés pour effectuer cet essai.»

ET COMMENT AVEZ-VOUS VÉCU CETTE PREMIÈRE EXPÉRIENCE DE CONDUITE? «J’ai été très surpris. La voiture est basée sur le mode éco, ce qui n’est pas le cas de ma propre voiture. Je ne l’avais pas directement remarqué. La conduite en mode éco était souple et très agréable.

Surtout en ville, il n’y avait pratiquement plus de bruit. Il était alors temps de découvrir les autres modes, à savoir le mode Sport et le mode Sport+.

J’ai alors subitement commencé à rouler dans une voiture très différente. Cette différence était vraiment frappante. Sur ma voiture actuelle, ces différences sont beaucoup moins marquées. Lexus a donc très bien scindé le véritable mode éco d’une part et les modes Sport et Sport+ d’autre part. D’un instant à l’autre, c’est comme si vous passiez à une véritable voiture de sport. Vous pouvez donc vraiment choisir suivant la nécessité et l’envie du moment.»

PARLONS UN PEU DE L’INTÉRIEUR ET DE SON CONFORT… «Mesurant 1,90 m, je suis donc assez grand. Mais cela n’a posé aucun problème. J’avais suffisamment d’espace pour mes jambes, sans devoir reculer totalement mon siège. Ce qui est parfois le cas sur d’autres voitures. Mon fils était également assis à l’arrière et cela ne l’a nullement gêné. Au début, j’ai bien dû m’habituer à la commande de l’ordinateur de bord, un peu comme avec une souris. Mais après 30 minutes et une fois que vous avez tout saisi, celui-ci

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Joris Toye

fonctionne à merveille. J’ai trouvé le tableau de bord avec le compte-tours et le compteur de vitesse très moderne. Et le réglage de la température à l’aide d’un pavé tactile était également très chouette. Un petit bémol toutefois pour le GPS, dont j’ai trouvé les cartes assez dépassées. Mais en soi, cela n’était pas de nature à me refroidir complètement.»

ET TROUVEZ-VOUS L’EXTÉRIEUR ESTHÉTIQUE? «Je dois avouer que je ne suis pas vraiment fan de la couleur bleue en général. Mais lorsque j’ai ramené la voiture, j’ai également pu voir le même modèle en noir, et cela lui confère une toute autre allure. Le carénage est peut-être un peu trop poussé, mais, d’un autre côté, cela lui confère aussi de la sportivité. En tout cas, les lignes de la voiture ressortent encore mieux en noir.»

QUELLE EXPÉRIENCE RETENEZVOUS FINALEMENT DE LA MOTORISATION HYBRIDE? «Je n’avais jamais roulé en mode électrique ou hybride. C’était donc vraiment nouveau pour moi, de telle sorte que je n’avais aussi pas vraiment de point de référence. Mais c’était particulièrement agréable. Je n’ai pratiquement pas vu bouger l’aiguille du réservoir de tout le week-end. Et en ville, la conduite peut aussi être qualifiée de fantastique. Lorsque vous voyez le compte-tours à zéro alors que vous roulez tout de même entre 30 et 40 km/h, cela procure vraiment une sensation douce et agréable.

Et une fois sur l’autoroute, la voiture repasse automatiquement sur le moteur essence. La conduite hybride fut dès lors véritablement une expérience agréable.»

JORIS, QUELLE EST VOTRE CONCLUSION FINALE, SANS RETENUE …

«Je pense que cette voiture est peut-être un rien trop petite pour moi et mes trois enfants. Elle ne constitue donc pas directement une option pour un usage personnel. Mais je trouve qu’il s’agit absolument d’une voiture surprenante qui, pour moi, est encore – injustement – trop peu connue sur le marché, mais présente tout de même un beau potentiel. Je pense ici surtout à la différence entre les différents modes. Ceux-ci vous procurent réellement la sensation de rouler avec des voitures différentes, et c’est très remarquable.

J’ai donc été très enthousiasmé et n’ai dès lors pas grand-chose de négatif à dire. Il s’agissait de ma première expérience de conduite hybride, et cela ouvre tout de même des perspectives pour l’avenir.»

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Foto naturalbornwriters.com

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INFINITI PASSE À L’OFFENSIVE TEXTE ANJA VAN DER BORGHT

Cette année, la marque de voitures de luxe Infiniti – qui fait partie de l’alliance NissanRenault – a participé pour la première fois de son histoire au Salon de l’Auto de Bruxelles. Outre ses trois nouveautés les plus récentes, à savoir le QX70S Design, la Q50 équipée du nouveau moteur essence turbo de 2.0 l et – en primeur belge – la nouvelle gamme Q70, la marque a également présenté lors de la prestigieuse exposition Dream Cars la version Poltrona Frau de son SUV ‘QX70’. La raison de cette présence imposante n’était autre que la grande offensive que la marque envisage de lancer sur le marché européen. Outre les moteurs essence et diesel traditionnels, la marque dispose également à cet effet de quelques versions hybrides.

Nous avons demandé à François Goupil de Bouillé, Vice-Président d’Infiniti Europe, Moyen-Orient et Afrique, de lever un coin du voile sur les projets stratégiques.

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François Goupil de Bouillé, Vice-Président d’Infiniti Europe, Moyen-Orient et Afrique

«Notre présence au Salon de Bruxelles ne relevait nullement du hasard», explique François Goupil de Bouillé, Vice-Président d’Infiniti Europe, Moyen-Orient et Afrique.

«Nous avons l’objectif ces prochaines années de faire d’Infiniti un acteur important dans le segment premium. Nous sommes déjà bien positionnés sur plusieurs marchés – comme les USA, le Moyen-Orient, la Chine et la Russie –, mais il reste encore beaucoup de pain sur la planche en Europe. Avec un total des ventes de 5.000 voitures, nous avons enregistré de jolis chiffres l’an dernier en Europe. En 2013, ce total s’élevait en effet à seulement 2.500, mais nous visons beaucoup plus haut.

Avec nos nouveaux modèles dont la Q30 (le concurrent de l’Audi Q3, de la BMW X1 et de la Mercedes GLA, ndlr.) que nous lancerons

sur le marché fin de cette année, nous espérons atteindre en Europe un total des ventes de 30.000 à 40.000 voitures, voire plus. La Belgique constitue un marché important pour nous, en ce sens que le segment premium y est traditionnellement cohérent. Nous voulons développer notre part de marché en Belgique avec une voiture qui répond aux attentes du client au sein du segment C premium. Nous espérons vendre 200 à 300 voitures cette année, mais avec le lancement de la Q30 fin de cette année, nous escomptons vendre plus de 1.000 voitures en 2016. Un marché comme le Luxembourg – où nous avons inauguré une concession en 2011 – s’avère encourageant pour nous. En termes de ventes, nous y avons terminé l’an dernier devant Lexus et Jaguar. Ce qui signifie que, si nous préparons correcte-

ment notre développement en Belgique, il y aura assurément de la place pour Infiniti.»

Infiniti fait partie de l’alliance Renault-Nissan, mais pour certains éléments comme les châssis, les moteurs et les boîtes de vitesse, la marque collabore aussi avec Daimler.

«En Europe, les Allemands sont très forts dans le segment premium», affirme François Goupil de Bouillé. «Cela implique que, si nous voulons nous développer en Europe, nous devons proposer une alternative d’une qualité compétitive.» La nouvelle Q70, qui a fait ses débuts belges officiels au Salon de Bruxelles, en constitue un bel exemple. Cette berline de luxe a non seulement été dotée d’une nouvelle ligne et d’éléments de style inspirés de la berline sportive Q50, mais elle a aussi été dotée

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d’une suspension adaptée pour un confort de conduite accru tandis que l’atténuation du bruit a été améliorée. «Le lancement de la Q70 nous permettra d’élargir notre gamme, de telle sorte que nous serons déjà beaucoup plus compétitifs», précise François Goupil de Bouillé. «En outre, nous sommes impatients que soit lancée la Q30, notre première voiture spécialement conçue pour le marché européen. La Q30 instaurera un tout nouveau langage design qui sera décliné sur toutes nos voitures. Elle sera encore suivie du QX30, un SUV premium avec lequel nous pourrons répondre à la demande du marché premium. Il est important pour nous de ne pas copier ce que font les autres.

Nous voulons surprendre le marché avec des designs distinctifs et des technologies nouvelles. Le système steer-by-wire que nous appelons ‘Direct Adaptive Steering’ forme ici

un bel exemple. Cette technologie ultra moderne utilisée en premier lieu en aéronautique mais également appliquée en Formule 1 a été introduite pour la première fois sur une voiture de série par Infiniti. La colonne de direction a été désolidarisée, mais est cependant encore présente comme back-up – comme l’exige d’ailleurs la législation belge. Notre ‘Direct Adaptive Steering’ concerne surtout le paramétrage et le niveau de confort de conduite.

Grâce à ce système, vous pourrez choisir vous-même les réglages: pour une conduite plus sportive ou plus souple. C’est très amusant car vous pourrez même le faire en roulant.

Viendra ensuite un véritable coupé sport. Le nom Infiniti fait en effet automatiquement penser à des coupés sport. Ceux-ci ont toujours été importants à nos yeux. Le coupé de luxe Q60 entrera en production dans le courant de

l’année prochaine.» Bref, 2016 sera à nouveau une année très importante pour Infiniti.

HYBRIDES Nous avons demandé à François Goupil de Bouillé quels étaient également les projets au niveau hybride: «L’Infiniti Q50 s’avère la berline hybride la plus puissante sur le marché en termes d’accélération, de dynamique ainsi que de performances, et nous en sommes fiers.

Nous venons également de lancer la Q70. Et nous lancerons également une version hybride du Q80 qui devrait sortir sur le marché d’ici la fin de cette décennie. Ce sont les clients qui décideront des ventes de nos hybrides en Europe et en Belgique.»

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DETAILS MAKE MEMORIES NUPTIAE FAIRYTALE ARCHITECTS

EXCLUSIVE TAILOR-MADE WEDDING & PRIVATE EVENT-PLANNER

Sabine Scheirs

TEXTE & PHOTOS: MICHEL DEVEEN

Ces dernières années, la tendance est indubitablement à la personnalisation. Boosté par les médias sociaux, qui étalent les intérêts et le style de chaque individu, ce courant connaît de plus en plus d’applications. De nos jours sont disponibles d’innombrables produits individuels réalisés sur mesure. Il suffit de penser par exemple aux chaussures Nike personnalisées et aux boîtes de Coca-Cola arborant votre prénom…

L’identité et le ressenti forment de plus en plus des piliers importants dans tout ce que nous faisons et organisons. Avec l’apparition des nouvelles techniques de production comme l’impression en 3D et l’Internet-Of-Things, le caractère personnalisé de notre cadre de vie ne pourra que croître. L’organisation personnalisée d’événements privés et de mariages en fait également partie.

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Joviale et élégante, Sabine Scheirs a porté Nuptiae sur les fonts baptismaux fin de l’année dernière. Nuptiae Fairytale Architects en toutes lettres est une société qui organise surtout des mariages haut de gamme et des événements pour personnes privées. Pouvant se targuer de plus de 20 années d’expérience dans l’organisation d’événements pour entreprises, le moment était venu de passer à une approche plus personnalisée.

«Notre précédente société a été pendant plus de 17 ans une des agences événementielles de premier plan en Belgique. Ici aussi, la barre était toujours placée un peu plus haut qu’ailleurs, ce qui nous a valu de beaux projets et des prix prestigieux. Mais au fond de moi-même, j’ai toujours rêvé de m’aventurer un jour davantage dans la direction des mariages et événements privés», précise Sabine. «Je trouvais donc qu’il était désormais temps d’aller encore un peu plus loin dans ce que j’aime le mieux faire. Je dispose d’une grande expérience dans l’organisation de corporate events, séminaires et incentives, tant en Belgique qu’à l’étranger, et de toutes tailles (de 300 à 3.000 personnes). Avec Nuptiae, je souhaite m’adresser exclusivement au marché privé, surtout les mariages mais aussi les private events, c’est-àdire les moments spéciaux, comme par exemple un anniversaire important, un jubilée, une naissance, une réunion de famille particulière, etc. L’accent est donc mis précisément sur ces tournants dans une vie qui nécessitent la fête et l’encadrement appropriés.»

CONCEPT TOTAL, DÉTAILS ET ÉMOTIONS «Chez Nuptiae, nous sommes des Fairytale Architects», poursuit l’énergique Campinoise, «la base étant la même que ce que je faisais avant, comme l’organisation et l’encadrement logistique, mais désormais de manière encore plus raffinée et épurée au départ d’un concept total. Je souhaite intégrer un large spectre de féerie dans le récit et optimiser le ressenti de l’événement. Il ne faut naturellement pas immédiatement penser à Cendrillon ni au prince charmant sur un cheval blanc… Il y a tant de sortes de ‘contes’, mais ceux-ci ont cependant une chose en commun: ils finissent toujours de façon positive.

Les émotions et les détails jouent ici un rôle très important. Nuptiae collabore très intensivement avec les gens; nous nous glissons pour ainsi dire dans leur tête et dans leur cœur, pour ainsi traduire leurs émotions, leurs valeurs et leur vision en un concept total. Nuptiae vent en effet apporter une valeur ajoutée, tant dans la réflexion que dans la réalisation effective de l’expérience à vivre. Nous traduisons le sentiment des gens en une ambiance, en un ressenti, et nous organisons la fête ou l’événement qui, lors de ce jour unique, sera le reflet de qui ils sont, de ce qu’ils aiment et de ce à quoi ils accordent de l’importance.»

«Les détails d’un événement forment la touche de finition», ajoute Sabine Scheirs. «Les détails sont en effet ces petits extras qui restent gravés dans les mémoires, qui créent des souvenirs. Vu que, en fait, tout le monde peut s’improviser organisateur, pourquoi dès lors faire appel à un professionnel comme

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nous? Et bien, parce que nous cherchons toujours à innover, à découvrir des nouveautés, à élaborer des concepts alternatifs, à trouver des idées innovantes, à suivre les tendances au niveau des décorations, etc. Nous sommes toujours des innovateurs et tentons d’être des précurseurs et des lanceurs de tendances dans ce que nous faisons. Il s’agit de se renouveler constamment, c’est pourquoi cette nouvelle société Nuptiae Fairytale Architects a germé de ma curieuse passion à toujours chercher plus loin et à écrire sans cesse de nouveaux récits.»

LOGISTIQUE ET RÉSEAU «Il y a d’une part le concept raffiné et l’émotion que nous créons lors d’un événement», poursuit Sabine, «mais il est aussi important, d’autre part, d’assurer toute la logistique. Je peux me targuer de posséder un solide bagage dans ce domaine grâce à mon expérience, et dispose d’un très vaste réseau de fournisseurs professionnels, décorateurs, stylistes, lieux et sites, etc. Et je suis totalement indépendante, de telle sorte que je suis – et par extension également mes clients – libre de choisir précisément ce qui convient le mieux, sans obligations de fournisseurs, par exemple. J’officie donc comme le pion central, qui se charge de tout et fait en sorte que, finalement, tout fonctionne parfaitement.»

«Nuptiae organise des événements tant en Belgique qu’à l’étranger. La Provence, par exemple, est un peu devenue mon port d’attache. Mais cela peut se faire n’importe où: en Belgique, à Bali, en Toscane, en Espagne, etc. Nous cherchons et trouvons les endroits les plus idylliques. Grâce à mes précédents incentives à l’étranger, je collabore avec un vaste réseau d’agents locaux, ce qui n’est pas négligeable, car ceux-ci s’y connaissent mieux au niveau des restrictions et de la faisabilité logistique.»

«La confiance et l’honnêteté constituent mes deux priorités», conclut Sabine. «J’ai toujours travaillé avec des budgets transparents, et j’ai le cœur sur la main. Chaque euro dépensé doit servir à quelque chose.

Sur base de cette transparence, il importe aussi toujours de communiquer avec les gens avec qui vous travaillez, pour se comprendre mutuellement. Pour notre organisation, il est dès lors important de pouvoir libérer du temps pour des discussions franches et d’être à l’écoute. Ce qui nous permet d’atteindre de super résultats et de créer des ‘One and Only Nuptiae Fairytales’. Uniques et exclusifs», selon Sabine Scheirs.

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