Eco Mobiel 3 FR by AMGroup

LE MAGAZINE DES PASSIONNÉS DE VOITURES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES ET AUTRES VÉHICULES ÉCOLOGIQUES!

ESSAI COMPARATIF HYBRIDE DIESEL Plus propres, plus économiques et plus puissantes

LES VOITURES ÉLECTRIQUES SONT-ELLES ‘FUN’? P 24

TOYOTA MIRAI P 39

ENTREPRENDRE DE FAÇON ÉCOLOGIQUE AVEC BOSCH ET NISSAN P 52

Bureau de dépôt: Gand X – Trimestriel – Editeur responsable: Erik De Ridder – 4,9 euros

la nouvelle auris

n’a pas fait les choses à moitié.

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ECO DRIVING EMOTION l 3

08-ESSAI COMPARATIF HYBRIDES DIESEL: PLUS PROPRES, PLUS ÉCONOMIQUES ET PLUS PUISSANTES / 24-ESSAI COMPARATIF: LES VOITURES ÉLECTRIQUES SONT-ELLES ‘FUN’? / 32-AUTOMOTIVE LUXURY EVENT ÉDITION 2015 / 39-LA TOYOTA MIRAI / 42NEWS / 45-LIFESTYLE / 52-ENTREPRENDRE DE FAÇON ÉCOLOGIQUE AVEC BOSCH ET NISSAN / 56-INVESTIR AU CŒUR DE LA CAPITALE DE L’EUROPE / 60-ANVERS: LE CHOIX IDÉAL POUR INVESTIR DANS L’IMMOBILIER / 64LA RÉSERVE DE LIQUIDATION SPÉCIALE: MISE À JOUR

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Cher lecteur, Pour son avant-propos, Eco Driving Emotion donnera désormais la parole à un constructeur automobile de premier plan. Pour débuter cette série, Volvo lève pour nous un coin du voile sur l’avenir de la marque. Dans ce numéro, vous trouverez aussi un comparatif intéressant entre plusieurs hybrides populaires, un dossier amusant sur les voitures électriques ‘fun’, une présentation de la toute nouvelle Toyota ainsi qu’un aperçu du succès de l’Automotive Luxury Event. Le prochain numéro sera disponible plus rapidement que d’habitude vu que nous voulons vous tenir au courant à temps de TOUTES (!) les évolutions et nouveautés intéressantes au Salon de l’Auto de Bruxelles 2016! Quoi qu’il en soit, profitez d’ores et déjà de cette édition de votre magazine favori!

Erik De Ridder

Avant-propos signé Volvo

Éditeur responsable - 0032 486 131313

Chez Volvo, tout ce que nous faisons se base sur l’humain. Notre mission de rendre la vie des gens plus simple, plus sûre et meilleure nous vient donc naturellement. Nous sommes aujourd’hui plus que jamais attachés à nos trois valeurs essentielles: sécurité, qualité et souci de l’environnement. Nous protégeons ce qui est important. Nous donnons aux gens le sentiment d’être spéciaux. Et nous tirons fierté de participer à rendre le monde meilleur pour tous.

Les moteurs diesel ont été équipés de la technologie i-Art la plus innovante.

Volvo Cars a franchi une nouvelle étape sur la voie du développement des véhicules à faibles émissions avec sa nouvelle gamme de motorisations Drive-E constituée uniquement de 4 cylindres.

Comme bel exemple, les technologies de sécurité en série City Safety de Volvo Cars (installées en série sur les Vovlo neuves depuis 2006) diminuent les réclamations en cas d’accidents de voiture de 28%.

Nos 4 cylindres offrent des performances supérieures à celles des 6 cylindres d’aujourd’hui avec des niveaux de consommation inférieurs à ceux des 4 cylindres de la génération actuelle.

Selon des statistiques indépendantes, plus de 90% des accidents mortels sont dus à des erreurs humaines, le plus souvent causées par inattention. C’est pourquoi Volvo croit fortement au véhicule autonome, capable de détecter les situations dangereuses et d’y apporter une réponse adaptée. Le freinage d’urgence autonome, l’alerte de franchissement de ligne, l’assistance permettant de rester sur sa trajectoire, sont autant d’exemples des premières étapes franchies vers la conduite autonome.

Pour améliorer l’agrément de conduite et faire baisser le niveau de consommation de carburant, les moteurs sont accouplés soit à une boîte manuelle optimisée à 6 rapports, soit à la nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Toutes les deux sont configurées pour améliorer la consommation. Dès leur conception, les moteurs Drive-E ont été pensés pour fonctionner en combinaison avec un moteur électrique. Comme bel exemple, on peut citer la XC90 T8 Twin Engine (Hybride essence plug-in) qui rejette 49 g CO2/km, qui développe une puissance mixte de 407 ch* (320+87) ainsi qu’un couple de 640 Nm (400+240), qui consomme seulement 2,1 l/100 km et qui présente une autonomie de 43 km en mode purement électrique. L’implantation des principaux composants comme l’alterno-démarreur a été prévue, ainsi que celle du moteur électrique qui pourra prendre place aussi bien à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. La batterie sera montée au centre de la voiture.

Au niveau de la sécurité, Volvo Cars aspire à ce que d’ici 2020 plus personne ne décède ou ne soit plus grièvement blessé dans une Volvo neuve. Nos efforts pour optimiser la sécurité dans les véritables situations de trafic quotidiennes sont inscrits dans l’ADN de Volvo Cars.

Le nouveau Pilotage Automatique IntelliSafe de Volvo sera disponible pour la première fois sur les 100 XC90 participant au projet Drive Me qui se déroulera à Göteborg en 2017, le projet de conduite autonome le plus ambitieux au monde. Drive Me mettra à la disposition de familles et de navetteurs dans les environs de Göteborg 100 Volvo à conduite autonome à utiliser dans le trafic quotidien. Ces voitures pourront rouler de façon autonome sur environ 50 km. Après le projet Drive Me, le Pilotage Automatique IntelliSafe sera décliné sur les modèles destinés au grand public.

www.volvocars.be COLOPHON

ANNÉE 1, OCTOBRE 2015, NUMÉRO 3 | Eco Driving Emotion s’adresse à tous ceux qui s’intéressent aux véhicules électriques, hybride ou autres, nonentraînés par un moteur essence ou diesel | TIRAGE: 20.000 exemplaires (dont 35% en FR) | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www.ecodrivingemotion.be | RÉDACTEUR EN CHEF: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo Belgique |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | IMPRESSION: drukkerij Lowyck | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Hilde De Ridder – tél: 09 228 89 62, e-mail: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (36 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

ECO DRIVING EMOTION l 3

3 l ECO DRIVING EMOTION

ESSAI COMPARATIF HYBRIDE DIESEL

PLUS PROPRES, PLUS ÉCONOMIQUES ET PLUS PUISSANTES Lorsque les premières voitures hybrides (japonaises) ont fait leur apparition sur le marché il y a plus de 10 ans, la technologie hybride semblait réservée exclusivement aux moteurs essence. Les constructeur européens ne partageaient cependant pas l’avis de leurs collègues japonais, de telle sorte que Peugeot et Volvo ont été les premiers à lancer des voiture associant la technologie hybride et un moteur diesel. Citroën a emprunté la technologie de sa société sœur PSA pour la DS5 tandis que Mercedes croit également en la valeur ajoutée de la combinaison d’un moteur électrique et d’un moteur diesel. Comment se porte le mariage du moteur préféré de ceux qui parcourent de nombreux kilomètres avec un moteur électrique? Nous avons soumis quatre modèles à un essai comparatif. TEXTE & PHOTOS: NIKO D’HONT

TRANSMISSION 4X4 Tant sur la Peugeot 508 que sur la Citroën DS5, le moteur diesel (163 ch) entraîne les roues avant tandis que le moteur électrique (37 ch) a été monté sur les roues arrière, de telle sorte qu’une transmission quatre roues motrices est aussi possible de façon occasionnelle. Peu après le lancement en primeur de la technologie hybride diesel par Peugeot (sur la Peugeot 3008), Volvo lançait également une version hybride diesel de la V60. A l’instar de Peugeot et Citroën, Volvo a choisi le moteur diesel pour entraîner les roues avant et un puissant moteur électrique (70 ch) pour les roues arrière. Les Suédois sont cependant allés encore un peu plus loin en agrémentant la voiture d’un pack batterie extrêmement grand ainsi que de la possibilité de recharger ces batteries via une prise électrique ou à la borne de recharge.

LE MOTEUR ÉLECTRIQUE EN SOUTIEN Le lancement le plus récent au niveau de cet essai comparatif nous vient de Mercedes-Benz. Lancée en 2014, la plus jeune génération de la Classe C a été dotée de deux modèles hybrides, l’un associé à un moteur diesel et l’autre à un moteur essence. Contrairement à l’hybride essence de la Classe C, il ne s’agit pas ici d’un modèle hybride ‘plug-in’. Le moteur électrique de 27 ch soutient le moteur diesel et tous deux entraînent conjointement les roues arrière.

CHEVAUX VERTS Outre la promesse évidente d’une réduction de la consommation et des émissions de CO2, on remarque aussi que toutes les voitures concernées par cet essai comparatif avoisinent le cap magique des 200 ch, voire même le dépassent allègrement. Nous étions curieux de voir dans quelle mesure celles-ci marient puissance et plaisir de conduite, d’une part, et faible consommation, d’autre part.

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VOLVO V60 D6 AWD PLUGIN HYBRID

VERTE, MAIS ÉGALEMENT PUISSANTE ‘Allons-y à fond, cela vaudra sûrement la peine’, a-ton dû se dire chez Volvo lorsque la marque a sorti l’hybride diesel plug-in V60 en 2012. Cette voiture a été équipée d’un moteur électrique de 70 ch, d’un grand pack batterie de 11 Kwh, d’une transmission quatre roues motrices ainsi que d’un moteur diesel 5 cylindres puissant et pétri de caractère. Un ensemble qui impressionne par son autonomie électrique et ses performances sur route.

FONCTIONNEMENT PUREMENT ÉLECTRIQUE Vu que cette Volvo peut aussi se recharger à la borne ou à une prise électrique chez soi, elle peut dans la pratique facilement parcourir 40 kilomètres en mode totalement électrique. Elle dépasse ainsi largement d’autres voitures de notre essai comparatif tout en offrant des avantages fiscaux considérables. Bien que la consommation normalisée ECE de 1,8 litre aux 100 km nous paraisse purement théorique lorsque vous effectuez ces 100 km en un seul trajet, les avantages fiscaux sont considérables: une déductibilité accrue pour les véhicules utilitaires et une réduction de la TMC. Le grand pack batterie rechargeable permet cependant aussi une consommation de 0,0 litre de diesel aux 100 km. Si vous rechargez la voiture à une prise électrique et parcourez 35 km pendant trois jours d’affilée dans des conditions d’utilisation ordinaires, vous constaterez en effet le troisième jour que vous n’aurez pas consommé de diesel. Si l’énergie provient en outre de vos propres panneaux solaires, les déplacements s’avèrent donc vraiment durables et la voiture devient en même temps une batterie pour votre propre énergie solaire, de telle sorte que la redevance pour l’utilisation du réseau n’a même plus de raison d’être.

UNE VOITURE VERTE AUX PERFORMANCES SPORTIVES Le scénario précité démontre combien une voiture hybride plug-in peut s’avérer sensée pour son conducteur. D’un autre côté, un hybride diesel n’a naturellement pas été conçu pour les gens qui n’effectuent que 35 km par jour, parce qu’il sera alors évidemment préférable d’opter pour une voiture

électrique à part entière. C’est pourquoi cette voiture a également été dotée d’un puissant moteur 5 cylindres turbodiesel de 215 ch et développant un couple de 440 Nm. Ce qui, en complément des 70 ch et 200 Nm de couple du moteur électrique, fait aussi de cette V60 une voiture rapide. La voiture constitue ainsi à la fois un véhicule vert (conduite économique dans un petit rayon d’action) et un semi-bolide: de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse maximale de 230 km/h sont en effet des chiffres éloquents.

TROIS MODES DE CONDUITE Sur la V60, le conducteur a le choix entre trois modes de conduite: ‘Hybrid’, ‘Pure’ et ‘Power’. En mode ‘Hybrid’, l’ordinateur de bord concilie de façon optimale moteur diesel et moteur électrique. En sélectionnant le mode ‘Pure’, la voiture sera entraînée totalement par le moteur électrique (maximum 125 km/h et une autonomie de 50 km). Tandis qu’en choisissant le mode ‘Power’, les deux moteurs collaborent pour un maximum de puissance. Ce qui, comme le démontrent les

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chiffres ci-avant, s’avère assez impressionnant, même si la consommation est à l’avenant. Le bouton ‘Save’ nous a également plu: la voiture économise alors toute l’électricité et fonctionne uniquement sur le moteur diesel. Ce qui vous permet de vous ménager une autonomie électrique maximale pour une partie spécifique du trajet (en centre-ville, par exemple).

COMPORTEMENT La Volvo V60 est en outre une voiture silencieuse, agréable à conduire et très confortable. Seuls les raccords en béton sont transmis de façon assez vive aux occupants. La tenue de route dans les virages est raisonnable, le poids élevé de la voiture se ressentant surtout sur les ronds-points serrés.

ESPACE DE CHARGEMENT LIMITÉ Déjà dans ses versions classiques, la Volvo V60 ne constitue pas une sommité en matière d’espace de chargement. Le pack batterie installé dans le coffre par Volvo réduit encore le volume de celui-ci à 310 litres, ce qui constitue pour nous le principal inconvénient de cette voiture.

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CITROEN DS5 HYBRID 4X4

HYBRIDE CHARISMATIQUE Prendre place à bord d’une DS5 reste une expérience particulière. Le conducteur s’installe en effet dans un modèle crossover présentant une assise légèrement plus haute et une sensation particulière en matière d’habitacle, avec une console centrale haute et des commandes au plafond. La technologie hybride de cette DS5 est elle aussi à part, et se fond donc parfaitement dans l’ensemble. La DS5 a récemment subi un relookage réussi avec un nouvel avant et de nouvelles couleurs. Les ingénieurs en ont aussi profité pour revoir le châssis. Celui-ci avait en effet été critiqué auparavant pour le confort de conduite dur. Les adaptations apportées constituent une réussite car la DS5 que nous avons testée était confortable, mais aussi stable sur parcours sinueux.

VITESSE DE CROISIÈRE EN VILLE Pour la transmission, Citroën a utilisé la même technologie hybride signée PSA que Peugeot, c’està-dire un moteur diesel 2.0 HDI de 163 ch pour les roues avant et un moteur électrique de 37 ch pour les roues arrière. Le changement des vitesses

s’effectue via une boîte robotisée à six rapports. En position ‘AUTO’, le moteur diesel et le moteur électrique collaborent de façon optimale pour réduire la consommation. Ce qui fonctionne assurément dans le trafic urbain: avec une conduite calme et anticipative, le moteur diesel se coupe souvent pour passer le relais au moteur électrique. Le constructeur mentionne même que le moteur diesel peut se couper jusqu’à 2/3 du temps, ce qui ne nous a pas paru exagéré. Dès que le conducteur relâche l’accélérateur, l’aiguille du puissance-mètre plonge dans la zone ‘charge’ et les batteries se rechargent avec l’énergie des roues arrière. En adoptant une conduite progressive, vous devrez donc rarement toucher à la pédale de frein. Relâcher l’accélérateur équivaut à un freinage normal. Si vous trouvez que c’est trop, il vous suffira d’enfoncer légèrement l’accélérateur pour atténuer le freinage. Ce qui fait de la DS5 une voiture très économique à faibles vitesses et en cas de trafic nécessitant de nombreux freinages et immobilisations, avec des valeurs entre 5 et 6 litres aux 100 km.

diesel s’emballe brutalement, entraînant l’accélération de la voiture. En outre, le passage des vitesses supérieures est chaque fois lent et non-naturel.

Sur autoroute par contre, la consommation de la DS5 est beaucoup moins impressionnante. Le poids supplémentaire consécutif à l’intégration de la technologie hybride (232 kg) explique précisément la consommation de carburant supplémentaire.

QUATRE ROUES MOTRICES

LENTEUR DE LA BOÎTE DE VITESSES La DS5 permet donc à merveille de circuler calmement dans le trafic lent. Si vous voulez cependant accélérer soudainement, ne comptez pas sur l’aide de la boîte de vitesses. Celle-ci ne répond en effet pas immédiatement en position ‘AUTO’. Si vous enfoncez l’accélérateur correctement, il se produit alors un moment d’hésitation après quoi le moteur

Pas de problème, vous dites-vous: il y a aussi une position ‘SPORT’. Le moteur diesel reste alors plus souvent en fonctionnement et la réponse est effectivement plus rapide. Mais, même avec ce programme, les changements de vitesses sont trop lents et légèrement freinés. Lorsque, sur autoroute, vous vous aventurez vers des vitesses illégales, vous remarquez aussi que la voiture rétrograde de sixième en cinquième, et y reste un peu trop longtemps. La boîte de vitesses semble aussi ne pas utiliser le couple du moteur diesel de façon optimale et même lorsque passez les vitesses en manuel via les commandes au volant, vous devez accepter la lenteur des transitions. Bref, si vous voulez adopter une conduite sportive avec la DS5, il faudra vous accommoder du caractère particulier de sa boîte de vitesses…

Le commutateur du mode de conduite dispose encore de deux positions supplémentaires: ‘4WD’ pour la transmission quatre roues motrices, le moteur diesel se chargeant des roues avant et le moteur électrique des roues arrière. Vu la garde au sol limitée, il ne s’agit pas d’un véhicule offroad, mais les quatre roues motrices s’avéreront indubitablement pratiques sur routes enneigées ou boueuses. Bref, la DS5 est une voiture distinctive agréable qui apporte surtout une valeur ajoutée en ville. Dommage encore que le coffre ait perdu 135 litres pour la transmission hybride, de telle sorte qu’il ne vous reste plus que 330 litres.

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MERCEDES C300 BLUETEC HYBRID EFFICIENCE ET ÉCONOMIES POUR L’AUTOBAHN La C300 Bluetec Hybrid est la voiture la plus récente de notre essai comparatif. Cette génération de la Classe C est apparue sur le marché en 2014 et a directement fait forte impression grâce à ses lignes, sa finition et ses qualités de conduite.

Mercedes veut chaque fois proposer au client un éventail le plus large possible d’entraînements. Comme alternatives vertes dans la Classe C sont déjà disponibles un hybride plug-in à moteur essence ainsi qu’un diesel hybride sans plug-in. Sous le capot se cache un moteur diesel 4 cylindres 2,1 litres biturbo de 204 ch et 500 Nm de

couple. Auquel a été ajouté un moteur électrique de 27 ch et 250 Nm de couple. Ces deux moteurs sont reliés à la boîte automatique à 7 rapports qui entraîne les roues arrière. L’électronique garantit une harmonisation optimale du moteur diesel et du moteur électrique. L’énergie produite lors du freinage reflue vers la batterie qui alimente le moteur électrique. La puissance limitée de ce dernier ainsi que la faible capacité de la batterie réduisent fortement les possibilités pour rouler de façon totalement électrique. Cette possibilité convient uniquement pour les embouteillages et pour rouler brièvement de façon calme jusqu’à 30 km/h. Cet hybride est également le seul à ne pas disposer de la transmission quatre roues motrices.

FAIBLE CONSOMMATION Au volant, le conducteur remarquera cependant un bel avantage au niveau de la consommation. Du moins lorsque celui-ci le souhaite. Il dispose en effet de quatre programmes de conduite pour la boîte de vitesses automatique: Eco, Comfort, Sport et Sport+. En position Eco, tous les réglages sont placés sous le signe d’une faible consommation. Le moteur se coupe lorsque la voiture s’immobilise et sur autoroute également, lorsque vous relâchez l’accélérateur, vous verrez le compte-tours retomber à 0 tpm. Le moteur passe très rapidement au rapport supérieur, de telle sorte que le régime oscille généralement entre 1300 et 1500 tpm. Cela n’est pas dérangeant car le moteur diesel présente un couple très élevé et l’assistance du moteur électrique développe également une force de traction supplémentaire. De telle sorte que vous pourrez accélérer sans peine en agglomération

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et sur les routes régionales sans que la boîte automatique ne doive rétrograder de quelques rapports. Evidemment, dans de telles circonstances, la consommation reste faible. Ce qui est tout de même remarquable car la voiture est entraînée par un moteur diesel biturbo de 204 ch et pas par un moteur diesel économique. Et cette puissance ne se remarque vraiment que lorsque vous adapté le mode de conduite et passez aux programmes sportifs. Un solide coup d’accélérateur entraînera alors des régimes plus élevés ainsi que des accélérations très vives.

DANS SON ÉLÉMENT SUR L’AUTOBAHN Sur autoroute, cette voiture est très vivante et sportive dans les modes sportifs et l’on remarque que Mercedes a également fabriqué cette voiture pour les Allemands enthousiastes qui roulent quotidiennement à des vitesses ‘allemandes’ sur ‘l’Autobahn’. Economies et retenue en agglomération, et vitesse pure là où le conducteur le peut et le veut: telle est la jolie combinaison que propose Mercedes. Il y a cependant un ‘mais’: le moteur diesel n’est pas particulièrement le plus raffiné à bas régimes et émet un grondement brut sous les 1700 tpm. La voiture n’est donc pas aussi sereine à basses vitesses, ce qui limite un peu le confort. Sinon, il est agréable de prendre place dans cette Classe C à la finition raffinée et à la ligne magnifique. Cette voiture est d’ailleurs dans son élément non seulement sur autoroute, mais elle s’est également avéré la plus dynamique de nos voitures d’essai sur routes sinueuses. La Classe C n’a également rien à envier à personne dans sa catégorie en termes d’espace intérieur. Le petit pack batterie limite au minimum la perte d’espace de chargement.

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PEUGEOT 508 BREAK RXH HYBRID4 BREAK HYBRIDE AU FLAIR FRANÇAIS Actuellement, Peugeot propose à ses clients deux modèles hybrides. Outre la 3008 qui a été en 2011 le premier hybride diesel au monde, on trouve donc aussi la Peugeot 508 RXH Hybrid4, disponible en version tant berline que break et qui présente une allure très haut de gamme. Pour conférer davantage d’allure à la 508, celle-ci a été doté d’embellissements supplémentaires autour des logements de roue et des pare-chocs ainsi que d’un éclairage de jour led vertical esthétique dans le pare-chocs. Associés à plusieurs couleurs distinguées et un intérieur raffiné, ces embellissements se traduisent par une voiture très stylée présentant une belle ligne qui impressionne en rue. Cette ligne de la RXH est si réussie que Peugeot a également répondu aux nombreuses demandes en proposant une 508 RXH sans technologie hybride (avec moteur 2.0 HDI de 180 ch).

MÊME ENTRAÎNEMENT QUE POUR LA DS5 L’entraînement hybride sur la 508 est le même que sur la DS5. C’est-à-dire un moteur diesel 2.0 HDI de 163 ch pour les roues avant et un moteur électrique de 37 ch pour les roues arrière. A l’instar de la DS5,

une boîte de vitesse robotisée mais lente assure la transmission de la puissance du moteur diesel sur les roues avant. Un ordinateur de bord garantit la répartition la plus optimale en termes de transmission entre le moteur électrique et le moteur diesel.

TRÈS ÉCONOMIQUE EN VILLE Pour une faible consommation, on sélectionnera le mode de conduite ‘AUTO’. L’ordinateur coupera souvent le moteur diesel à faibles vitesses, ce qui, comme pour la DS5, assure une consommation remarquablement faible en

ville. Selon le constructeur, la 508, d’un poids d’environ 1900 kg, atteint une consommation en ville de 4,0 litres aux 100 km (consommation normalisée ECE), ce qui représente facilement une différence de 1,2 litres aux 100 km par rapport à la RXH non-hybride et 120 kg plus légère. Si les valeurs normalisées ECE doivent être prises avec des pincettes, la voiture est toutefois réellement très économique en ville, avec des valeurs de consommation inférieures à 6 litres aux 100 km, clairement constatées lors de notre essai. Hors ville, la consommation est beaucoup moins impressionnante car elle est à peine plus économique qu’en ville. C’est donc un peu le monde à l’envers, car une voiture classique sera ici toujours considérablement plus économique.

CONDUITE ‘ZERO EMISSION’ La RXH offre également à son conducteur la possibilité de rouler en mode totalement électrique grâce à la position ‘ZEV’ (Zero Emission Vehicle). Si la batterie a été bien rechargée et que vous accélérez calmement, vous pourrez ainsi rouler plusieurs kilomètres de façon totalement silencieuse en n’utilisant que le moteur électrique.

ESPACE DE CHARGEMENT SUFFISANT Cette 508 est également une voiture élégante (d’où son prix): spacieuse et silencieuse, à la finition très esthétique et dotée de chouettes petits extras (fonction massage pour le siège du conducteur, affichage tête-haute, ouverture automatique du hayon arrière, etc.). En raison du pack batterie, le volume du coffre de 660 litres sur la version ordinaire a été réduit à 423 litres pour la version hybride. Lorsque vous rabattez la banquette arrière, vous obtenez cependant un sol de chargement totalement plat et, après avoir retiré la plage arrière, vous bénéficiez d’un volume royal de 1439 litres. Des chiffres appréciables et qui ne pousseront pas le client à renoncer à la voiture en raison d’un coffre trop petit.

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CONCLUSION 1. LE MEILLEUR DE DEUX MONDES L’hybride diesel occupe une place à part dans le segment de marché des véhicules verts. Il semble constituer la solution idéale pour ceux qui roulent beaucoup et ceux qui parcourent de longues distances grâce à sa consommation réduite et à la baisse du prix du diesel, associée à une consommation réduite en ville et dans les bouchons grâce au soutien du moteur électrique. En tout cas, les quatre voitures que nous avons testées démontrent que la combinaison du diesel et de la technologie hybride tient la route.

2. AVANTAGE HYBRIDE SURTOUT EN VILLE La capacité de rouler purement en mode électrique différait fortement sur les voitures que nous avons testées. La conduite totalement électrique reste toutefois une expérience impressionnante en raison de la quiétude et des émissions nulles. Celui qui effectue de nombreux kilomètres sur autoroute et qui roule rarement en ville ou dans les embouteillages (mais est-ce que cela existe encore?) peut cependant aussi se demander si cette technologie offre le rendement souhaité. Les véhicules hybrides sont notamment plus chers, plus complexes et plus lourds que leurs homologues diesel ordinaires et n’ont dès lors pas beaucoup d’avantages à offrir. Dans le cas de la Citroën, de la Peugeot et de la Volvo, on peut encore faire valoir comme avantage la transmission quatre roues motrices qu’offre le concept hybride. Ce n’est pas le cas sur la Mercedes, mais avec une approche un peu moins ambitieuse, les Allemands ont réussi à assembler une voiture extrêmement économique à faibles vitesses, qui présente la conduite la plus agile et qui, en outre, arbore la perte de volume de chargement la plus minime. Cette dernière constituant la conséquence douloureuse du choix de l’hybride sur la DS5 et la Volvo.

3. LE SYSTÈME PLUG-IN OFFRE UNE GRANDE VALEUR AJOUTÉE Dans notre quatuor d’essai, seule la Volvo offre la possibilité de recharger la voiture à une borne ou à une prise électrique. Ce qui nous a fortement plu car la conduite silencieuse agréable et à la fois rapide pour les déplacements locaux en agglomération forme une véritable plus-value vu que les courts déplacements deviennent écologiques et bon marché. Nous espérons que les concurrents proposeront aussi rapidement une possibilité ‘plug-in’ pour leurs modèles.

4. PLAISIR DE CONDUITE AU RENDEZ-VOUS Les quatre véhicules sont plaisants à conduire. Il s’agit chaque fois de voitures qui se conduisent de façon agréable, qui offrent beaucoup de confort et qui font de la conduite hybride une expérience à part. Celui qui recherche cependant aussi le plaisir de la conduite sportive trouvera le plus celui-ci sur la Mercedes. Le puissant moteur de la Classe C et le comportement dynamique de la voiture en font une voiture pour ‘rouleurs’ à haut potentiel ‘vert’. La Volvo dispose également d’un moteur 5 cylindres dynamique qui déborde de puissance (215 ch) et lorsque le moteur électrique est activé pour développer davantage de puissance, la V60 s’avère même une voiture spectaculairement rapide. Le poids supplémentaire du pack batterie rend cependant la Volvo précisément trop peu maniable pour bénéficier d’un comportement dynamique dans les virages. La Peugeot et la DS5 ne peuvent pas vraiment être qualifiées de sportives, ce qui n’est pas dû à leur moteur diesel HDI silencieux, mais bien à leur boîte de vitesses robotisée et lente. Ces deux voitures ne sont assurément pas lentes, mais elles vous font cependant clairement sentir que rouler relax constitue une meilleure idée. Ce qui, finalement, s’avère toujours préférable pour la consommation et l’environnement…

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ESSAI COMPARATIF

LES VOITURES ÉLECTRIQUES SONT-ELLES ‘FUN’? Les modèles et performances de la marque américaine Tesla font forte impression auprès des amateurs de belles mécaniques tout en accroissant la reconnaissance des possibilités des voitures électriques. Nous avons étudié les voitures électriques situées à l’autre extrémité du spectre des prix: nous avons testé de petites voitures compactes et économiques afin de voir si elles procurent aussi le plaisir de conduite nécessaire. TEXTE & PHOTOS: NIKO D’HONT

Tout le monde connaît désormais le talon d’Achille de la conduite électrique: le faible rayon d’action, le prix d’achat et les temps de charge des batteries. C’est également ce qui est ressorti de notre essai comparatif. Mais les voitures électriques démontrent aussi qu’elles possèdent plusieurs solides atouts par rapport aux modèles courants à essence ou diesel.

CONDUITE ALERTE ET PLUS AISÉE Il y a seulement l’accélérateur et la pédale de frein. Pas besoin d’embrayer, il suffit d’enfoncer davantage l’accélérateur si vous voulez aller plus vite et de le relâcher ou freiner pour ralentir. C’est tout. La voiture électrique accélère beaucoup plus rapidement que les voitures à entraînement traditionnel et vous bénéficiez toujours d’une réponse immédiate car le régime et la vitesse sélectionnée n’ont pas d’importance.

CONDUITE BEAUCOUP PLUS SILENCIEUSE ET MEILLEUR MARCHÉ Un moteur électrique est très silencieux, une grande différence par rapport aux petites voitures diesel et essence sur lesquelles l’isolation acoustique est souvent trop limitée. Les petites voitures sont également davantage utilisées pour effectuer de courts trajets, le moteur froid faisant également beaucoup de bruit.

Le prix d’achat des voitures électriques est considérablement plus élevé, mais la conduite est quant à elle bien meilleur marché. Toutes les voitures électriques testées sont économiques, certaines plus que d’autres. Elles ne coûtent jamais plus de 2,5 euros aux 100 km et lorsque les cellules solaires donnent à plein régime, la conduite s’avère tout simplement gratuite. Alors que cela vous coûtera facilement 5 à 6 euros avec un modèle diesel, même économique. L’entretien des voitures électriques est également simple, et donc meilleur marché.

BATTERIES INCLUSES? Le prix des voitures testées ici variait entre 21.000 et 30.000 euros, la Renault et la Smart étant meilleur marché parce qu’elles permettent à leur propriétaire de louer la batterie au lieu de l’inclure dans le prix d’achat. Sur base de la durée de la location et du nombre de kilomètres fixé, vous payez alors un prix mensuel de minimum 50 euros. Ce qui permet de comprimer le prix d’achat (+/- 5.000 euros moins cher) et offre une garantie supplémentaire sur les batteries, mais élève naturellement le coût mensuel. A l’acheteur de déterminer la formule qu’il préfère.

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RENAULT TWIZY La Renault Twizy constitue la voiture la plus économique (environ 8.000 euros) et la plus distincte dans notre panel d’essai. En fait, nous ne savons encore et toujours pas si l’on peut à proprement parler d’une voiture… Oui, elle possède un toit, un pare-brise avant avec essuie-glace, quatre roues et un volant. Mais d’autre part, même avec les portes papillons (en option) avec pare-vent, vous n’avez pas la garantie d’être à l’abri du vent ni de la pluie, sans parler de l’absence totale d’un coffre. En largeur, elle ressemble plutôt à une grosse moto tandis qu’avec une vitesse de pointe de 80 km/h, la réponse à notre question est plutôt négative (il existe également une Twizy plafonnant à 45 km/h). Vous pourrez vous y tenir à deux seulement si le conducteur est de petite taille. Au volant de la Twizy, vous prendrez par ailleurs conscience comme nul autre de l’utilité des voitures électriques: vous respirerez régulièrement des bouffées de gaz d’échappement malodorants émis par les autres voitures.

Mais la Twizy constitue cependant un véhicule électrique très particulier dont le look futuriste ne ferait assurément pas tache dans les films de science-fiction les plus stylés. Et malgré sa puissance limitée (17 ch) et sa faible vitesse de pointe, la Twizy permet d’accélérer rapidement jusqu’à 50 km/h. Elle jouit aussi d’un rayon de braquage court, très plaisant pour le stationnement. La Twizy propose une conduite relativement dure et sportive, dispose de quatre freins à disque et, malgré ses dimensions compactes, procure un sentiment de sécurité. Avec son autonomie de 80 à 100 km, elle est surtout dans son élément en agglomération et sur les routes régionales. Lors des journées estivales, la Twizy permet de se déplacer de façon à part, écologique et sympathique. Pour la recharger suffisent une prise électrique normale et trois heures de patience. Une portée de 100 km vous coûtera maximum 1,5 euros en énergie. Et si vous aimez attirer l’attention en rue, la Twizy est faite pour vous...

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MITSUBISHI I-MIEV EN CITROËN C-ZÉRO Lancée en 2010, l’I-MiEV a été un des premiers véhicules électrique appropriés pour rouler sur autoroute. Grâce au partenariat du constructeur japonais avec la société française PSA sont également sorties une version Citroën et une version Peugeot (à savoir respectivement la C-Zéro et l’iOn). Au cours de cet essai, nous avons roulé tant avec la Mitsubishi qu’avec la Citroën. Les voitures sont identiques à quelques détails près (badges et identité graphique) et proviennent de la même usine. Ces voitures électriques sont présentes sur le marché depuis déjà quelques années, mais le concept de la carrosserie suscite encore et toujours l’admiration et l’étonnement. Pas pour des raisons esthétiques, mais parce que les ingénieurs ont réussi à créer dans une voiture très compacte une sensation d’espace à l’avant, des places assises acceptables à l’arrière et un espace de chargement plus que raisonnable pour cette catégorie. En outre, l’assise étant assez haute, vous bénéficiez d’une bonne vision sur le trafic et cela permet aussi de monter et descendre facilement du véhicule. La conduite en ville est dès lors très aisée grâce à l’accélérateur à dosage facile, à la direction légère et à l’accélération rapide (grâce à un couple de 180 Nm). Ces voitures sont en outre des voitures à propulsion. L’autonomie avec une conduite modérée est dans la pratique de 130 à 150 kilomètres (160 selon les constructeurs). Ces voitures se comportent aussi correctement sur autoroute, seule la sensibilité au vent latéral peut s’avérer gênante par journées venteuses. Si vous souhaitez cependant rouler à vitesse normale sur autoroute (entre 100 et 120 km/h), vous verrez votre autonomie baisser

rapidement, de telle sorte qu’une conduite à 80 à 100 km est la plus recommandable. Ces voitures prennent leurs virages en toute sécurité, mais ne vous attendez pas à un quelconque plaisir sportif. Recharger la voiture à une prise électrique normale (16A) prend environ 6 heures. Tant l’I-MiEV que la C-Zéro possèdent deux connexions: l’une pour

une recharge normale et l’autre pour une recharge rapide. Cette dernière permet de recharger 80% de la batterie en seulement 30 minutes. La finition, les matériaux utilisés et le design des sièges nous ont moins plu. Ces éléments sont certes du niveau des voitures pour petits budgets, mais pas relatifs aux 29.000 euros affichés dans le tarifaire.

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SMART FORTWO ELECTRIC DRIVE

Ces derniers mois, Smart a lancé une toute nouvelle génération de la Smart ForTwo. La version électrique se fera encore attendre jusqu’à l’automne 2016. En attendant cette date, nous avons testé l’ancienne Smart ForTwo Electric Drive. Cette voiture biplace est équipée d’un moteur de 75 ch et développant un couple de 130 Nm, qui entraîne les roues arrière. Elle est équipée de sièges très confortables et se conduit facilement, présente une finition très raffinée ainsi qu’une conduite vive. Dans les virages, la voiture présente aussi une certaine sportivité. Dommage, seulement, que le pilotage soit trop indirect et que le dosage des freins soit médiocre. La Smart électrique présente une autonomie de 145 km. Ici aussi, cette autonomie est pratiquement possible avec un style de conduite modéré et anticipatif et à condition de ne pas dépasser les 80 km/h. La Smart procure aussi de bonnes sensations sur autoroute, mais vous verrez aussi l’autonomie baisser rapidement si vous franchissez les 100 km/h. Comme l’indique le nom du modèle, cette voiture n’offre que deux places et l’espace de chargement réduit exigera également de la flexibilité de la part de l’utilisateur. Pour celui qui cherche un chouette modèle doté de propriétés de conduite intéressantes et d’une bonne finition et qui ne sera pas dérangé par l’espace réduit, cette Smart constituera un bon choix.

VW E-UP Volkswagen a choisi d’intégrer l’entraînement électrique sur des modèles existants. Cela s’est fait en primeur sur le plus petit modèle de la gamme: la Up. VW a installé sous le capot un moteur électrique de 60 KW développant un couple de 210 Nm, garantissant ainsi de vives accélérations. Surtout de 0 à 50 km/h, l’accélération sera remarquablement rapide et très plaisante, mais entamera hélas fortement l’autonomie. En roulant calmement et en maintenant le compteur de consommation dans le vert lors des accélérations, l’E-UP s’avère cependant économique. Selon le constructeur, elle présente une autonomie de 160 km. Même si nous sommes plutôt convaincus d’une autonomie de 130 à 140 km, une bonne base de comparaison pour cet essai. Comme pour toutes les voitures électriques, les batteries se rechargent dès que vous relâchez l’accélérateur. Elément pratique: VW a prévu trois positions pour la récupération de l’énergie de freinage: D1 signifie un ralentissement modéré lorsqu’on relâche l’accélérateur tandis que D3 permet un ralentissement beaucoup plus marqué. Il ne sera donc généralement plus nécessaire d’enfoncer la pédale de frein. L’ordinateur de bord

standard Garmin avec système de navigation comprend également un ‘ThinkBlue coach’ qui évalue en permanence la conduite du chauffeur et émet des rapports en matière d’économies et d’efficience. Autre atout très pratique: l’appli E-Up pour smartphones qui vous montre perpétuellement où la voiture est stationnée, l’état de charge de la batterie et le nombre de kilomètres que vous pourrez parcourir. Vous pourrez aussi chauffer ou refroidir le véhicule pendant la recharge afin de limiter la surconsommation liée à l’airco ou au chauffage pendant le trajet. Recharger la voiture prend maximum 9 heures, mais cette durée pour-

ra être limitée à 5 ou 6 heures avec un wallbox. Aux bornes de recharge rapide, vous pourrez même recharger la batterie à 80% en un peu moins d’une heure. L’E-Up constitue un des lancements les plus récents dans ce segment, et cela se remarque. Elle présente une conduite très raffinée et silencieuse ainsi qu’une bonne finition et réalise de jolies performances en matière de consommation et d’autonomie. Élément moins réussi – mais propre à la VW Up –, l’espace à l’arrière et dans le coffre est très limité.

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RENAULT ZOE

Le moteur présente de bonnes performances et l’autonomie était un rien supérieure à celle des autres voitures de cet essai. Cette voiture dispose dès lors du plus grand pack batterie (22 KwH) et peut même atteindre une autonomie de 210 km, selon le constructeur français. Comme pour toutes les voitures électriques, cela dépendra de la discipline du conducteur. Pour nous, cette autonomie semblait plutôt de 170 à 180 km avec

une conduite douce et de 130 à 140 km avec une conduite plus rapide. Recharger la ZOE peut aussi s’avérer rapide à condition de disposer des moyens appropriés. Une prise électrique ordinaire exigera 9 heures de patience tandis qu’une wallbox adaptée permettra de réduire ce temps à 2 ou 3 heures. Avec une borne de recharge rapide, vous rechargerez la batterie à 80% en une petite heure.

Lancée il y a deux ans, la ZOE était la voiture la plus spacieuse de cet essai. Elle est effectivement supérieure d’une taille aux autres voitures de cet essai au niveau des dimensions, de la banquette arrière et du coffre. La ZOE est agréable et présente une finition de qualité, avec des matériaux esthétiques et stylés. La conduite est celle qu’on peut attendre de nos jours d’une voiture compacte, avec un bon comportement dans les virages, un bon amortissement des irrégularités et peu de bruit, également à des vitesses plus élevées. A l’instar de l’E-UP, la ZOE est une traction avant équipée d’un moteur développant une puissance de 65 KW et un couple maximal de 220 Nm. En cas de fortes accélérations, le train avant de la ZOE a cependant tendance à patiner davantage que celui de l’E-UP. Sur la console centrale, on retrouve un écran tactile doté du système d’infotainment Renault R-Link. Celui-ci comprend système de navigation, radio, connexion téléphone, ordinateur de bord avec évaluation écologique du style de conduite ainsi que diverses autres applis.

CONCLUSION Les voitures électriques compactes ne sont plus ‘bonnes à mettre à la casse’ comme certains les avaient cataloguées. Il s’agit de voitures à part, dotées de plusieurs atouts particuliers et présentant comme seuls inconvénients un prix d’achat plus élevé et une autonomie limitée. Notre essai a clairement montré que les constructeurs s’attellent petit à petit à réduire ces inconvénients et même à les éradiquer, mais aussi que, surtout avec l’arrivée d’un grand réseau de bornes de recharge rapide, les voitures électriques compactes ont un avenir.

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Sous le soleil, le domaine du Restaurant Den Brandewijn (Wortegem Petegem) a, en août dernier, servi de décor à un magnifique événement consacré aux voitures et marques de luxe. Trois jours de fête, trois jours pour découvrir des exposants exclusifs et (surtout) trois jours pour tester de splendides voitures, avec plus de 1000 essais au total! Ci-après, nous vous faisons revivre cet événement via de superbes photos et comptons sur votre présence, comme visiteur ou exposant, lors de l’édition 2016 (du 19 au 21 août).

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LA TOYOTA MIRAI

TOYOTA SE PROJETTE DANS LE FUTUR AVEC LA BERLINE À PILE À COMBUSTIBLE ‘MIRAI’ Tokyo, Japon, le 17 novembre, 2014 — Akio Toyoda, président et directeur général de Toyota Motor Corporation, révèle que la nouvelle berline à pile à combustible à hydrogène de Toyota s’appelle «Mirai». Cette annonce a été faite dans une vidéo publiée sur Internet, la veille de son lancement officiel.

SOURCE: NL.TOYOTA.BE

Mirai signifie futur en japonais. Ce nom illustre le tournant que représente cette nouvelle voiture pour l’industrie automobile. Elle offre l’autonomie d’une berline traditionnelle, nécessite moins de 5 minutes pour un plein de carburant et ne rejette que de la vapeur d’eau. Ou, pour reprendre les propos d’Akio Toyoda: «Cette voiture offre tous les avantages sans aucun compromis.»

TRANSCRIPTION DE LA DÉCLARATION D’AKIO TOYODA Aujourd’hui, nous vivons un tournant dans l’histoire de l’automobile. Un tournant où le monde pourra adopter une nouvelle voiture à la fois respectueuse de l’environnement et plaisante à conduire.

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Cette voiture offre tous les avantages sans aucun compromis. En tant que pilote d’essai, je savais que ce véhicule à pile à combustible devait être vraiment plaisant à conduire – et croyez-moi, il l’est. Il a un centre de gravité bas, qui lui confère un comportement très dynamique.

Un tournant où une berline peut parcourir 500 km avec un plein d’hydrogène, ravitailler en moins de 5 minutes et ne rejeter que de la vapeur d’eau. Un tournant qui représente de nombreuses années de travail pour nos équipes afin de créer une voiture qui redéfinit l’industrie automobile. Nous tous chez Toyota, nous croyons en un futur qui sera plus sûr, plus respectueux de l’environnement et plus facile pour tous.

Après avoir survécu à des millions de kilomètres sur piste d’essai et à dix ans de tests sur des routes publiques dans le froid glacial et la chaleur torride… Après avoir subi de nombreux essais de chocs… Et après un long travail avec les institutions et les chercheurs du monde entier pour nous assurer de pouvoir ravitailler facilement … Nous sommes prêts à la lancer.

Nous avons imaginé un monde avec des véhicules qui réduisent notre dépendance au pétrole et les nuisances pour l’environnement.

TOYOTA MIRAI

C’était un objectif ambitieux, mais motivant. Et aujourd’hui, il devient réalité.

Nous croyons qu’au volant de la Mirai, nous pouvons aller là où nous ne sommes jamais allés, vers un monde meilleur, dans une meilleure voiture.

Notre véhicule à pile à combustible fonctionne à l’hydrogène, qui peut être produit de multiples manières, même à partir de déchets ! Il est équipé d’une pile à combustible qui génère assez d’électricité pour alimenter une maison pendant près d’une semaine.

Le nom que nous avons donné à notre nouvelle voiture est ‘Mirai‘, qui en japonais signifie ‘futur’.

Pour nous, ce n’est pas seulement une nouvelle voiture. C’est une opportunité, une opportunité de vraiment faire la différence. Et faire la différence est dans les gènes de Toyota. Le futur est là. Et il s’appelle Mirai.

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NEWS Nouvelle législation en préparation pour les vélos à assistance électrique Les modèles limités à 25 km/h seront considérés comme des vélos mais interdits aux moins de 16 ans. Ceux allant de 25 à 45 km/h seront assimilés à des cyclomoteurs de classe B. Il faudra donc porter un casque, avoir une assurance et un permis théorique tandis que les modèles dépassant les 45 km/h seront considérés comme des motos. Ce projet de loi devrait entrer en vigueur au printemps 2016. BRON: GOCAR.BE

Toyota dévoile sa voiture autonome Le géant automobile japonais Toyota a présenté un véhicule capable de rouler sur autoroute sans conducteur, un produit qu’il espère commercialiser d’ici aux jeux Olympiques 2020 de Tokyo. Cette voiture, une Lexus GS revue baptisée «Highway Teammate», a prouvé sa dextérité à l’occasion d’une série de tests. «Nous souhaitons être opérationnels d’ici 2020, date à laquelle Tokyo accueillera les Jeux Olympiques», a expliqué un responsable de Toyota, Yoshida Moritaka. Toyota travaille sur ces technologies de conduite autonome depuis les années 1990.

La Chevrolet Volt attaque les Prius et Leaf La nouvelle Chevrolet Volt qui vient d’être présentée aux Etats-Unis va s’attaquer à ses concurrentes, les Toyota Prius et Nissan Leaf, avec une campagne de publicité ciblée. La nouvelle génération de Chevrolet Volt ne sera disponible partout aux Etats-Unis que l’année prochaine mais des attaques contre les concurrents au moyen d’une campagne de publicité sont déjà programmées pour cette automne sur Internet et un peu plus tard en TV. La première publicité contre la Nissan Leaf visera à montrer comment la Chevrolet Volt élimine la peur de la panne sèche grâce à son autonomie combiné essence/électrique de 640 km. La seconde s’attaquera à la Toyota Prius et à sa technologie de batterie nickel métal en la comparant aux appareils électroniques des années 90. La Chevrolet Volt utilise, quant à elle, des batteries lithium ion. SOURCE: GOCAR.BE

L’Apple Car débarquerait en 2019 La toute première voiture d’Apple qui ne cesse d’alimenter les rumeurs devrait être commercialisé dans quatre ans. C’est le New York Times qui l’affirme. Encore plus qu’avec les autres produits Apple, les rumeurs se multiplient quant à la sortie de la future voiture de la marque informatique américaine. Aujourd’hui, elles ont ceci de particulier qu’elles émanent d’un média pour le moins sérieux puisqu’il s’agit du New York Times. D’après le quotidien, une date de commercialisation pour l’Apple Car (ou pourquoi pas l’iCar) est d’ores et déjà définie : ce sera en 2019 même si certains responsables évoquent une date encore plus lointaine en interne. Et contrairement à ce que les précédentes rumeurs laissaient entendre, la voiture Apple sera bien électrique mais pas 100% autonome. Pensez-vous qu’Apple ait sa place sur le marché automobile ? BRON: GOCAR.BE

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NEWS Primeur mondiale pour la nouvelle BMW 225xe La nouvelle hybride plug-in BMW 225xe marie pour la première fois la technologie eDrive de BMW à un moteur essence 3 cylindres qui entraîne les roues avant. Grâce à l’entraînement électrique sur les roues arrière, la voiture dispose aussi d’une transmission quatre roues motrices partiellement électrique, une nouveauté unique dans ce segment.

Un affichage tête haute plus intelligent La start-up Exploride lance un affichage tête haute connecté se voulant le plus complet du marché. Il propose des fonctions de GPS, appels vidéo, ordinateur de bord avec un affichage moderne ainsi que de nombreuses applications. Il existe déjà différents afficheurs tête haute de seconde monte capables de projeter différentes informations devant le conducteur entre le volant et le pare-brise mais Exploride ambitionne de commercialiser le plus complet et le plus intelligent d’entre eux. Le projet de cette société, lié à un système de financement participatif, cumule les fonctions. Il est ainsi possible de le commander de façon tactile ou par gestes reconnus par une caméra. Cette dernière permet d’ailleurs de passer des appels vidéo grâce à une connexion dans le cloud et un lien avec le smartphone. Un ordinateur de bord complet est également de la partie et donne les informations suivantes: vitesse, pression des pneus, réserve de carburant et autres statistiques importantes. Seriez-vous prêts à acheter un afficheur tête haute de cet acabit ?

La voiture est entraînée par un moteur essence associé à un groupe électrique. Sous le capot se cache le moteur 3 cylindres 1,5 litre turbo désormais connu, développant 136 ch et un couple de 220 Nm. Sous l’espace de chargement a été installé un moteur électrique. Celui-ci développe 65 kW, portant ainsi la puissance de la voiture à 224 ch. Pour un couple total de 385 Nm. BMW a équipé cet hybride rechargeable baptisée 225xe d’une batterie lithium-ion. Cette batterie est située sous les sièges arrière. BMW communique une consommation moyenne officielle de 2,0 l/100 km. Pour 46g/ km d’émissions de CO2. Des valeurs partiellement atteintes grâce à l’autonomie électrique de maximum 41 km. En fonctionnant purement sur le moteur électrique, la voiture peut par ailleurs atteindre une vitesse maximale de 125 km/h. La transmission de la BMW 225xe passe automatiquement du moteur électrique au moteur thermique ou opte pour une combinaison des deux. Au moyen du bouton eDrive, le conducteur pourra aussi déterminer lui-même le mode de transmission souhaité. En position MAX eDrive par exemple, la voiture fera un usage maximum du groupe électrique tandis qu’en mode Save Battery, elle économisera précisément la puissance électrique. Cette nouvelle voiture hybride plug-in sera présentée à Francfort. BMW débutera sa production à l’automne dans son usine de Leipzig. SOURCE: WWW.AUTONIEUWS.BE

Éloges pour la Flandre, mais seconde usine aux Pays-Bas Elon Musk a poursuivi son tour d’Europe en passant par notre pays. Bart De Wever a dévoilé à l’homme fort de Tesla les projets de l’ancien site d’Opel, avant d’aller faire un tour en Tesla. Plus tôt, Elon Musk avait déjà tenu des propos élogieux pour la Flandre en tant que site d’implantation potentiel. Mais on a en même temps appris que Tesla va ouvrir une seconde usine aux Pays-Bas. ‘Notre usine en Californie présente actuellement encore une grande capacité, mais à terme, nous allons évidemment examiner les possibilités pour produire localement en Europe’, a affirmé Elon Musk lors de sa rencontre avec des éminences du gouvernement flamand. Selon le PDG de Tesla, la Flandre fait assurément partie du ‘top 5’ des sites d’implantation potentiels. Elon Musk s’est également dit très impressionné par la manière dont le gouvernement flamand se penche sur le sujet de la conduite électrique et autonome ainsi que sur les énergies renouvelables. Après avoir rendu visite au roi Philippe, Elon Musk s’est également entretenu avec Bart De Wever, bourgmestre d’Anvers. Celui-ci a présenté à l’entrepreneur américain les projets pour le site Churchill, où était implanté auparavant Opel Anvers, un endroit peut-être approprié pour une filiale européenne de Tesla. Ils ont ensuite fait un tour à bord de la Tesla de monsieur Musk.

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LIFESTYLE

La lampe KAVO DIY, présentée dans un emballage plat, n’est pas seulement superbe, elle vise aussi une production écologique. Cet élégant module d’éclairage est fabriqué à base de bouleau stratifié et panneaux en noyer américain, découpés pour former la silhouette de la lampe de chevet typique telle qu’on l’a connue pendant des décennies. WWW.HAIMEVGI.COM

TEXTE: NATURALBORNWRITERS.BE

Le Tesla Powerwall s’adresse aux ménages désireux de stocker leur énergie solaire accumulée dans la maison pour un usage ultérieur, plutôt que de la transférer sur le réseau en échange d’une rétribution. Le Tesla Powerwall se décline en deux versions: avec une capacité de batterie de 7 kwh (environ 3.000 $) et avec une capacité de 10 kwh (3,500 $). Ces prix n’incluent pas le coût d’un variateur DC-AC ni l’installation professionnelle (pour cela, ajoutez quelques milliers de dollars à la facture). Mais ce pourrait bien être le chaînon manquant vers la liberté et l’indépendance totale, cela vaut peut-être la peine d’investir un peu plus? WWW.TESLAMOTORS.COM

Sept océans 727Sailbags récupère les voiles ayant arpenté les sept océans et leur donne une seconde vie en tant qu’objet fashion ou design. La toile utilisée pour cette chaise papillon provient d’un voilier qui a autrefois navigué sur la Méditerranée et l’Océan Atlantique. WWW.727SAILBAGS.COM

Confort en carton Ce canapé de l’Italien Kubedesign est en carton compressé en 3D. L’avant peut être fini en différentes couleurs vives. WWW.ARCHITEXTURE-CARTON.COM

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Un investissement sûr au cœur du pays de Waes CORES Development est en train de bâtir la zone résidentielle « Woonerf De Weverij » sur les terrains de l’ancien atelier textile, situés dans la Antwerpsesteenweg, dans le centre de Saint-Nicolas. Outre des appartements et des maisons unifamiliales à prix abordable, cet ensemble comporte également 49 résidences-services agréées. Cette offre limitée de résidences-services est l’opportunité idéale de réaliser un investissement sûr et rentable.

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LIFESTYLE

Bookniture est un astucieux élément d’intérieur, qui se présente sous forme d’un livre à déplier créant un meuble design à part entière. Replié, vous pouvez installer le Bookniture sur une étagère large (comme un livre). Une fois déplié, il se transforme en petite table ou tabouret. D’après les concepteurs, le module est capable de supporter plus ou moins 375 livres (soit environ 170 kilos). WWW.BOOKNITURE.COM

© Photo Oliver Nanzig La société suisse FREITAG laisse la nature suivre son cours en ce qui concerne votre… garde-robe. La marque suisse a créé un tout nouveau textile biodégradable baptisé F-ABRIC et produit en Europe. Pendant la phase initiale de lancement, F-ABRIC (fabriqué à partir de chanvre et de lin, de fibres libériennes et de Modal) sera uniquement disponible dans une sélection de boutiques et détaillants FREITAG.

Used2B présente une ligne de magnifiques sacs recyclés pour divers usages: voyage, travail, soin de bébé… Ces petits bijoux sont en fait des sacs de ciment refusés par une marque de ciment en raison des impressions erronées. Un monde meilleur et un look d’enfer? C’est parti! WWW.USED2B.NL

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Bon, cette montre ‘Ant Farm’ ne fournit pas vraiment d’indication temporelle mais cela n’a aucune importance car avec elle, vous pourrez contempler tout un petit écosystème à votre poignet. Maintenez les fourmis de votre ‘montre’ en vie en ajoutant quelques gouttes d’eau sucrée à la fourmilière. La montre ‘Ant farm’ est fabriquée dans un plastique à base végétale 100% biodégradable. WWW.ANALOGWATCHCO.COM

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LIFESTYLE L’horloge ‘Felt’ de LEFF Amsterdam est dotée d’une nature distinctive, porteuse d’un message. Prenant en compte le temps et l’usage du matériel, cette horloge est faite à 60% de PET recyclé. Le feutre PET permet une production en une seule étape, a des propriétés acoustique et garantit un design discret. WWW.LEFFAMSTERDAM.COM

La lampe Flat Pack 25 de la société suédoise Kovac Family est un hommage au biomimétisme. Cette lampe se déploie à la manière d’une fleur déployant ses pétales par une journée ensoleillée. Fabriquée en chêne, frêne ou bouleau certifié, toutes les recettes générées par les ventes de cette lampe iront au projet biomimétique de la société, qui vise à produire de la lumière dans un matériau flexible, fin comme du papier peint en utilisant une méthode biomimétique sans aucune électricité. WWW.KOVACFAMILY.COM

La bibliothèque ‘Tree branch’ d’Olivier Dollé en bois massif s’inspire de la nature, qui lui donne un look aérien et léger. Parfait pour y installer vos livres qui semblent s’y percher comme des oiseaux sur les différentes branches de cette étagère astucieuse. La bibliothèque ‘Tree Branch’ est disponible en deux finitions: chêne décoloré et noyer américain (finition aspect bois). WWW.OLIVIERDOLLE.COM

Cette station de recharge en rondin pour iPhone allie la quintessence du design numérique à l’attrait organique du bois naturel. Fabriquée à partir de rondins de bouleau récoltés de manière responsable par Lee Goodwin et son équipe dans les forêts du Maine, chaque pièce est sélectionnée sur base de sa taille et de sa forme puis customisée pour correspondre aux contours et à la connectique de votre appareil. WWW.UNCOMMONGOODS.COM

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LIFESTYLE

Le concept ‘Stripped Lamp’ du Studio Floris Wubben marie la beauté d’un arbre à la fonctionnalité d’une lampe. Pour fabriquer cette lampe, le créateur retire l’écorce d’une branche entière, qui est utilisée pour créer l’abat-jour. La branche est alors séparée en trois à la base pour créer le support. Le meilleur de la nature pour votre confort intérieur. WWW.FLORISWUBBEN.NL

L’eau filtrée assure une conservation optimale de la couleur, de l’odeur et de la saveur des ingrédients pendant la cuisson. En effet, la filtration garantit une eau particulièrement douce sans substance altérant l’odeur ou la saveur, comme le calcaire ou le chlore. Avec cette élégante cruche BRITA en Elemaris Colour Edition, vous pouvez cuisiner avec une eau parfaitement filtrée. WWW.BRITA.BE

La table ‘Driftwood’ signée Linda Hagberg est une table aux formes organiques, entièrement réalisée en bois flotté. La forme et le matériau de cette table en font un meuble d’exception. WWW.LINDAHAGBERG.COM

Le jardin aquatique Back to the Roots est un astucieux écosystème. Il fonctionne non seulement comme un aquarium autonettoyant mais vous pouvez aussi y faire pousser vos propres plantes/herbes. Les résidus des poissons nourrissent les plantes qui, à leur tour, nettoient l’eau. Parfait! WWW.BACKTOTHEROOTS.COM

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ENTREPRENDRE DE FAÇON ÉCOLOGIQUE AVEC

BOSCH ET NISSAN A l’occasion de l’événement ‘360° Eco-Innovations’, Bosch et Nissan ont présenté le 31 août 2015 quelques produits et primeurs novateurs mettant en avant l’entreprenariat écologique. Bosch a présenté une série de nouveaux outils sans fil pour le jardin et a lancé deux innovations mondiales. Nissan a présenté ses fourgons électriques e-NV200. L’entreprise de jardinage ATB Van der Weehe met la théorie en pratique et travaille quotidiennement avec les produits ‘eco-friendly’ de Bosch et Nissan. TEXTE: WIM VANDER HAEGEN

ENERGIE RENOUVELABLE L’observateur de tendances Marc De Pauw a inauguré l’événement ‘360° Eco-Innovations’ au château Tivoli à Malines en portant un regard holistique sur l’avenir de l’environnement. Après avoir passé en revue les différentes problématiques environnementales de notre planète ‘bleue’, Marc a indiqué que la terre avait encore d’autres chats à fouetter pour les années à venir. Notamment ‘la lutte’ pour les dix-sept ‘terres rares’, produits à 95% en Chine. “Pour éviter les risques de pénurie, nous devons envisager l’exploitation de matières premières dans des zones moins évidentes comme le Groenland, le pôle nord, les fonds océaniques et même les astéroïdes. Les différents problèmes sont causés par l’explosion démographique enregistrée depuis 1950, ainsi que les besoins et les comportements humains en matière de travail, de déplacements et de détente. Ceux-ci influencent directement notre consommation et notre production. Des recherches ont démontré qu’en 2012,

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la consommation énergétique mondiale provenait encore à 80% de sources fossiles. Le plus grand défi du 21ème siècle est de faire (re)cadrer le système économique mondial avec l’écosystème de la planète, en portant une attention particulière à l’énergie renouvelable, à l’eau (douce) potable, aux matières premières et à l’alimentation, des aspects indissociablement liés. Il y a en outre un besoin urgent de changements au sein du système, particulièrement au niveau de notre consommation énergétique, où nous devons limiter la demande et viser un maximum les sources renouvelables”.

BOSCH PROFESSIONAL En tant que producteur de premier plan d’outils électriques, Bosch a bien compris le message. L’entreprise mise depuis plusieurs années déjà sur les appareils à alimentation électrique et voit bien marché évoluer fermement dans les années à venir du fonctionnement ‘à essence’ au fonctionnement ‘sans fil’. D’après Gfk, en 2010, 84% des appareils

motorisés utilisaient des carburants fossiles, 9% fonctionnaient à l’électricité avec fil et 4% du marché européen avait fait le choix du sans fil (avec batterie). En 2020, la situation devrait évoluer comme suit: 74% ‘petrol’ et 24% ‘cordless’, soit un chiffre d’affaires de 450 millions d’euros. Les machines avec fil risquent de s’enliser dans un marché de niche, avec une part de 2% à peine. Dans le cas spécifique du jardin, les avantages des machines à essence/diesel sont les excellentes prestations, le design robuste, la longue durée de vie et le fonctionnement dans toutes les conditions climatiques. Les appareils sur batterie ont d’autres avantages, comme un niveau de bruit et de vibration bas, aucune émission de gaz nocifs, un démarrage rapide et des coûts opérationnels faibles. Avec la nouvelle génération d’outils de jardin, le fabricant combine les atouts des deux technologies dans un seul et même appareil. Pour ce faire, Bosch utilise notamment une batterie innovante basée sur son propre principe Cool Pack Technology. A

Malines, nous avons découvert la batterie GBA 36V 9.0Ah Hw-D. Dotée de 50% de capacité en plus, elle est aussi waterproof, ce qui permet de l’utiliser toute l’année. Elle se charge en outre très rapidement. Autre primeur mondiale présentée à Malines, la GEN 1500 Professional Power Unit est la première unité d’alimentation 230 V à base de lithium à fournir constamment 1500 W. Cette unité d’alimentation portable permet de charger deux batteries simultanément ou d’alimenter deux appareils électriques. Les utilisateurs professionnels peuvent donc travailler toute une journée et ce sans la moindre émission. Disponible à partir de février 2016.

NISSAN E-NV200 Cette absence d’émissions caractérise également le fourgon Nissan e-NV200 lancé l’an dernier, qui fusionne les meilleurs atouts de la Nissan LEAF et du NV200. Totalement électrique, le fourgon compact Nissan e-NV200 se profile dès lors comme un

INVESTISSEZ AUJOURD‘HUI ET PERCEVEZ VOTRE PREMIER LOYER ENCORE CETTE ANNÉE ACADÉMIQUE. STUDIOS POUR ÉTUDIANTS EN PLEIN CŒUR DE BRUXELLES • À Bruxelles, la demande en chambres et studios de qualité pour étudiants dépasse l’offre. C’est donc le bon moment pour investir dans ce type de bien que ce soit pour vos enfants ou pour le rendement qu’il offre. • Situation idéale, proche de nombreuses universités et grandes écoles (ULB, VUB, Solvay Business School, La Cambre, Marie-Haps ...). • Toute nouvelle résidence mariant à merveille la modernité au cachet indéniable des lieux, les anciens locaux de la prestigieuse entreprise Solvay. • Bien d’investissement attractif, par sa situation et son architecture moderne.

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ATB

véhicule de livraison pratique et durable, et garantit une empreinte positive pour l’utilisation en ville. Le Nissan e-NV200 conjugue le groupe motopropulseur électrique de la Nissan LEAF au volume de chargement du NV200, et a été relooké avec 30% d’éléments nouveaux par rapport au NV200. Il présente une autonomie pratique de 170 km et une vitesse maximale de 120 km/h. La combinaison de la LEAF et du NV200 a donné naissance à un véhicule puissant et polyvalent pouvant transporter des passagers et des marchandises en ne produisant pas d’émissions à l’échappement ni de pollution sonore. La batterie peut être rechargée durant la nuit sur une prise domestique monophasée de 16 ampères et 3,3 kW ou sur un chargeur de 32 ampères/6,6 kW qui limite le temps de charge à quatre heures. Une borne de recharge rapide CHAdeMO DC spécifique peut recharger 80% de la batterie d’un e-NV200 en moins de 30 minutes. Au niveau mécanique, l’e-NV200 reprend beaucoup de technologies présentes sur la Nissan LEAF, parmi lesquelles l’essieu avant à suspensions indépendantes McPherson. La LEAF a donc aussi fourni la transmission, incluant le moteur électrique synchrone à courant alternatif de 80 kW de seconde génération, qui forme désormais un ensemble compact et individuel avec le chargeur de batterie et l’onduleur. L’ensemble a cependant

subi quelques modifications importantes. Une des principales modifications par rapport à la LEAF, dictée par le mode d’utilisation présumé de l’eNV200, concerne le nouveau système de freinage présentant une capacité de régénération jusqu’à 30% supérieure. Ce qui permet une utilisation optimale du système start/stop tandis que l’aide au démarrage en côte, de série, vous accorde de précieuses secondes après avoir lâché la pédale de frein pour démarrer en douceur. Le marché des véhicules électrique est en pleine évolution, comme le montrent d’ailleurs les prévisions de Nissan, qui est aujourd’hui leader mondial dans ce secteur. Selon le constructeur automobile japonais, le nombre de voitures électriques Nissan passera de 61.507 unités vendues en 2014, portant le total à travers le monde à 190.000 depuis 2010, à +/- 950.000 en 2020.

ATB Van der Weehe de Broechem travaille avec les outils sur batterie de Bosch et a acheté plus tôt dans l’année trois fourgons électriques Nissan de type e-NV200. “En fournissant un travail correct et durable, nous voulons nous profiler comme une entreprise rentable capable de se développer et d’investir dans l’avenir”, a déclaré sa directrice Heidi Van der Weehe pour expliquer la volonté de l’entreprise de jouer totalement la carte de l’écologie. En 2015, l’entreprise fondée en 1978 par le père d’Heidi, Fred Van der Weehe, a débuté sa transition vers une gestion d’entreprise entièrement ‘cradle to cradle’. “L’entreprenariat durable n’est pas une lubie de management temporaire. Nous voulons prendre nos responsabilités envers la société et nous sommes convaincus que l’ESR (entreprenariat socialement responsable) mène à une meilleure viabilité. Le secteur des espaces verts a le mot ‘vert’ dans son nom mais le travail ne se fait généralement de manière durable. Nous optons résolument pour un cadre de vie et de travail sain, l’amélioration de la biodiversité et des activités aussi silencieuses que possible pour les résidents et les voisins. C’est pourquoi nous avons décidé d’investir dans du nouveau matériel Bosch et Nissan. Les échos sont très positifs, tant de la part de nos collaborateurs que de nos clients. Le bruit et les émissions ont drastiquement diminué. Par ailleurs, notre gestion écologique n’entraîne aucun surcoût. Notre entreprise est entièrement organisée autour de cette vision, ce qui nous permet d’atteindre un juste équilibre entre écologie et économie”.

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INVESTIR AU CŒUR DE LA CAPITALE EUROPÉENNE

UNE ANCIENNE BANQUE TRANSFORMÉE EN BIEN D’INVESTISSEMENT Si vous arrivez dans le cœur de Bruxelles par la Cathédrale SainteGudule, vous ne pouvez pas manquer le majestueux bâtiment qui abritait autrefois le siège central de la Caisse Générale d’Epargne et de Retraite. Tout le complexe situé autour de bâtiment central en fer à cheval entame aujourd’hui une nouvelle vie. En lieu et place des distingués employés de banque, on y croisera bientôt des expats aisés. TEXTE & PHOTOS: ALLFIN Couloir de l’aile centrale, avec éléments Art Déco.

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ALFRED CHAMBON, ARCHITECTE INSPIRÉ

VALEUR AJOUTÉE HISTORIQUE POUR LES INVESTISSEURS ET LES RÉSIDENTS

Les majestueuses façades donnant sur la rue Fossé aux Loups à Bruxelles sont le témoignage de tout en pan de l’histoire de la finance belge. Le bâtiment le plus ancien, situé à l’angle de la rue d’Argent, est un magnifique bâtiment de direction néoclassique datant de 1893. Mais celui qui accroche tous les regards est sans conteste le bâtiment central de 1948.

Officiellement, le site Chambon n’est pas un monument protégé. Toutefois, le promoteur immobilier Allfin n’a pas ménagé ses efforts et ses investissements pour conserver l’aspect authentique des bâtiments. Marnix Galle, PDG d’Allfin, s’en était fait un point d’honneur.

Animé par l’élan de l’optimisme d’après-guerre et de la reconstruction économique, l’architecte Alfred Chambon a créé une construction visionnaire semi-circulaire ouverte. A l’intérieur, de nombreux éléments témoignent de son style de prédilection, l’Art Déco. Au niveau de la rue, un imposant portail en cuivre vert permet d’accéder à la salle des guichets, dont la façade a été ornée d’une magnifique frise du sculpteur Oscar Jespers. Ce complexe iconique a acquis à juste titre une place au sein du patrimoine architectural bruxellois.

‘Notre but est la valeur ajoutée, à tous les égards’, explique-t-il. ‘Objectivement, cela se justifie à tout point de vue, étant donné que nous visons un public cosmopolite très sensible à l’authenticité. Que ce soit en tant que résident fixe ou locataire. Mais nous voulons que ce projet apporte également une valeur ajoutée à la ville de Bruxelles elle-même. Le complexe se situe à la croisée de plusieurs axes intéressants: culturel, entre la place des Martyrs et la place de la Monnaie, commercial, entre la rue Neuve et le centre-ville, et fonctionnel, à proximité d’habitations, d’écoles et de bureaux. Tous ces aspects s’équilibrent au sein de notre

projet. Celui-ci cadre parfaitement avec les ambitions de l’administration bruxelloise, qui souhaite revaloriser tout le centre-ville. Et cette synergie avec les autorités est la meilleure garantie pour la valeur ajoutée à long terme de nos investisseurs’.

NOUVEL ÉLAN POUR LE QUARTIER DE L’OPÉRA Allfin a sollicité le célèbre tandem A2rc Architects et Jaspers-Eyers & Partners pour redessiner l’ensemble du pâté de maison. Le résultat est un ensemble harmonieux de bâtiments historiques et d’élégantes nouvelles constructions aux fonctions variées. Au total, le site Chambon compte 224 appartements, 20.000 m² de bureaux et espaces commerciaux et un bâtiment à part avec 135 chambres étudiantes. Les résidents privilégiés des immeubles d’appartements bénéficient en outre de deux agréables jardins intérieurs, conçus par le célèbre architecte paysagiste Wirtz. Le complexe a également un volet horeca, la meilleure garantie d’un ensemble vivant et convivial. Bref, ce projet de reconversion est le meilleur projet dont le quartier derrière la place de la Monnaie pouvait rêver.

LES EXPATS, LE PUBLIC IDÉAL POUR LA LOCATION Le projet Chambon fait partie des initiatives visant à rendre le cœur de Bruxelles plus attrayant pour les locataires aisés. Les expats forment une catégorie à part au sein de ce groupe. Même s’il ne faut pas généraliser, comme le rappelle Marnix Mellaerts, directeur des ventes chez Allfin.

Marnix Galle: ‘Le caractère historique du Chambon recèle une valeur ajoutée considérable pour nos investisseurs’.

En 10 ans, la valeur des appartements a doublé à Bruxelles. Toutefois, il reste encore pas mal de marge par rapport à d’autres capitales européennes. (Source: cadastre.be)

‘Les expats forment un groupe extrêmement varié de fonctionnaires, diplomates, cadres, lobbyistes et militaires. Leur seul point commun est de travailler ‘ex-patria’, littéralement ‘en dehors de leur patrie’. Plus le fait que leur séjour est généralement payé par leur employeur. Les multinationales ou les organisations comme l’OTAN ne lésinent pas sur le logement. Surtout lorsqu’il s’agit de cadres moyens ou supérieurs. Les principaux critères sont l’accessibilité et le confort, mais aussi le prestige. Les Relocation managers disposent donc de budgets conséquents, allant parfois jusqu’à 4000 euros par mois.

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Les résidences Orfeo & Tosca à l’angle de la rue des Boiteux et de la rue d’Argent.

La plupart des expats sont des professionnels ayant un niveau de formation élevé et un spectre d’intérêt large. Ils veulent goûter à la culture locale, au sens propre comme au figuré. La pénurie de logements spacieux de qualité dans le centre était un frein. Mais en même temps, cette pénurie est la meilleure garantie pour nos investisseurs. La demande est plus élevée que l’offre. Et avec l’afflux en hausse d’expats et l’espace limité à Bruxelles, cela n’est pas près de changer. Au contraire’.

UNE RÉSIDENCE À LA HAUTEUR DU SALAIRE Bruxelles reste naturellement la capitale de l’Europe. Ensemble, les institutions européennes emploient quelque 40.000 personnes, estime le Europe-Brussels Liaison Office. Si on ajoute les lobbyistes, journalistes, avocats et ONG, et les membres de leur famille qui se sont également déplacés, on arrive entre 100.000 et 120.000 personnes. Ce qui représente un dixième de la population bruxelloise. Sans oublier l’OTAN et ses 4.000 collaborateurs. Et de nombreuses autres organisations, comme EuroControl et les Nations Unies, plus des centaines de multinationales comme Coca-Cola et Toyota, dont le siège européen se trouve ici. Bref, nous avons là une importante population qui s’élargit rapidement et qui a besoin de se loger. Et les exigences de qualité grimpent en même temps que le niveau de la fonction exercée. C’est précisément la raison pour laquelle l’immobilier bruxellois de qualité exerce un tel pouvoir d’attraction sur les investisseurs. En particulier parce que les prix d’un appartement moyen restent très abordables, comparés à des villes comme Paris, Amsterdam ou Londres. Alors que leur valeur a doublé ces 10 dernières années. Peu d’investissements peuvent rivaliser face à cela.

Jardin intérieur conçu par l’architecte paysagiste Wirtz

SERVICE DE LOCATION POLYVALENT D’un point de vue financier, le tableau est parfait. La plus-value de votre investissement est garantie à long terme. Et grâce aux prix locatifs élevés et à

un régime fiscal avantageux, vous profitez à court terme d’un beau rendement. Car ces appartements offrent tout ce dont les expats aisés peuvent rêver: une situation centrale, un cadre historique, des finitions de qualité et un ameublement élégant. Mais qu’en est-il du volet pratique? Allfin a une réponse toute prête: un service de location propre, spécialisé dans les expats, qui assure la gestion de A à Z. Pour vous, propriétaire, tout passe par un seul point de contact. Le reste est pris en charge pour vous: le service trouve de nouveaux locataires à temps, dont la solvabilité est passée au peigne fin. Toutes les questions des locataires sont centralisées par le service de location, pas par vous, et sont suivies de près. Ce qui est également un avantage pour les résidents. Ceuxci souhaitent plus de service? Vous pouvez leur offrir une option supplémentaire: les Residential Services, un service de conciergerie qui prend en charge toutes les tâches ménagères et pratiques possibles – courses, repassage, babysitting, réservations, etc. Sur-mesure? Disons plutôt haute couture. Vos ambitions d’investissement sont plutôt modestes? Le complexe Chambon ne manque pas non plus d’opportunités d’investissement rentables pour vous. L’ancienne Caisse d’Epargne et de Retraite fait toujours honneur à son nom. Vous souhaitez en savoir plus sur toutes les facettes du complexe Chambon? Surfez sur www.thechambon.be ou contactez Allfin par e-mail via contact@allfin.be ou par téléphone au +32 (0) 2 201 00 01 pendant les heures de bureau.

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ANVERS:

LE CHOIX IDÉAL POUR INVESTIR DANS L’IMMOBILIER Investir dans l’immobilier anversois constitue-t-il un placement à haut rendement? Et quels sont les pièges dont doivent se méfier les investisseurs potentiels? C’est avec ces questions en tête que nous nous sommes rendus dans la métropole anversoise, où différents spécialistes de l’immobilier nous ont fait profiter de leur maîtrise du sujet. Bref, deux journées plus qu’intéressantes pour notre rédaction, lors desquelles elle a pu en apprendre beaucoup sur les tendances du secteur immobilier… TEXTE: JEROEN COTEUR

Pratiquement tous les représentants de notre panel d’experts sont d’accord: investir dans l’immobilier dans une ville comme Anvers vaut assurément la peine. Et ce pour de nombreuses raisons. Avec, d’abord et surtout, le fait qu’investir dans l’immobilier s’est historiquement toujours avéré un investissement stable. Mais suffisamment de signaux indiquent que ce sera encore et toujours le cas à l’avenir. La reprise du marché de la location constitue un premier facteur. Les institutions financières imposent aux acheteurs des exigences toujours plus strictes pour contracter un financement pour leur première habitation propre. De telle sorte que le marché est confronté à un phénomène de report dans le chef des acheteurs, générant ainsi un élargissement du marché pour les locataires. Une bonne nouvelle, donc, pour l’investisseur.

CROISSANCE DU MARCHÉ DE LA LOCATION A Anvers, les perspectives pour le marché de la location sont encore très favorables. Dans les centres-villes comme Anvers, la part de locataires représente en effet plus de 50% du nombre total d’habitants. De plus, le vieillissement de l’offre immobilière entraîne déjà actuellement une pénurie de maisons à louer de qualité. En outre,

Anvers forme un pôle d’attraction pour les jeunes couples à deux salaires, et la ville a également le vent en poupe comme ville estudiantine. Des études indiquent que, d’ici 2030, Anvers verra sa population augmenter de 150.000 à 200.000 personnes, de telle sorte que la demande de nouveaux appartements et de nouvelles maisons ne fera encore qu’augmenter. Enfin, nous remarquons aussi que de nombreuses initiatives sont prises à Anvers pour rendre à la ville un caractère vert et durable hautement vivable dans un environnement

architectural attirant. De telle sorte qu’Anvers peut être considérée tranquillement comme un haut-lieu de l’immobilier pour ces prochaines années.

L’IMMOBILIER RESTE UNE VALEUR SÛRE L’abaissement des droits de donation sur les biens immeubles crée également davantage de stabilité et de certitudes. Les patrimoines restent intacts peut peuvent être transmis aux générations suivantes. L’immobilier reste ainsi une valeur sûre dans tous les portefeuilles de placement. Les

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faibles taux d’intérêt actuels créent en tout cas un climat idéal pour investir. Même si un prêt n’est financièrement pas nécessaire, celui-ci pourra tout de même avoir un effet levier sur les moyens propres et entraîner d’un point de vue fiscal une plus-value supplémentaire.

PIÈGES Voici donc de nombreuses bonnes raisons d’investir dans un projet immobilier à Anvers. Mais comment sélectionner le projet correspondant le mieux à votre profil? Quels sont les paramètres devant être pris en considération? Et surtout: quels sont les pièges dont il faut se méfier pour éviter une expérience négative? Nous avons posé ces questions à nos spécialistes anversois, et ils nous ont donné toute une série de conseils intéressants. D’abord et surtout, il importe de s’entourer de spécialistes. Investir dans l’immobilier constitue en effet une décision à mûrement réfléchir, pour laquelle il faut tenir compte de toutes sortes de paramètres, comme la fiscalité et le financement. Il faut naturellement ainsi veiller à ce que votre investissement soit rentable. Une option possible consiste par exemple à travailler avec un régisseur.

PLAN FINANCIER MÛREMENT RÉFLÉCHI Investir dans l’immobilier ne doit pas relever d’un choix émotionnel, mais doit partir d’un plan financier répertoriant les possibilités et les besoins: quels sont mes moyens propres? Combien est-ce que je veux conserver chaque mois? Et est-il préférable d’opter pour un rendement optimal ou pour une sécurité maximale? Un choix basé sur un bon plan financier permettra d’éviter des surprises. Être accompagné par un expert financier qui définira soigneusement le parcours à suivre pour investir en concertation avec l’acheteur potentiel ne sera dès lors assurément pas du luxe.

ÉVITER LES SURPRISES Si vous souhaitez investir dans des kots pour étudiants, il vous faudra aussi tenir compte des réglementations toujours plus strictes au niveau incendie et effraction. Si vous achetez un bâtiment existant, il y aura en effet de réels risques qu’il vous faille faire procéder à de très nombreuses modifications structurelles. C’est pourquoi une nouvelle construction s’avèrera un choix plus sûr, qui exclura de nombreuses mauvaises surprises. La durabilité constitue un mot souvent mis à toutes les sauces. Il s’agit cepen-

dant d’une notion tout sauf vide de sens. Investir dans une nouvelle construction durable s’avèrera un investissement intelligent à long terme. Des bâtiments faciles à entretenir réalisés dans une architecture intemporelle garantiront souvent un minimum de frais d’entretien.

CONCLUSION DE LA RÉDACTION: Investir dans l’immobilier, c’est bien connu, est et reste un investissement sûr. Mais le nombre de vendeurs est élevé, et le nombre de projets disponibles l’est encore plus. Et le choix de projets de nouvelle construction va encore augmenter. Le fait que, pour de tels achats, la raison doit l’emporter sur le cœur peut paraître logique mais, selon les spécialistes interrogés, cela comporte souvent un grand piège. La durabilité et l’emplacement constituent des mots clefs qui reviennent également de plus en plus souvent. Se faire assister par des gens neutres, des spécialistes en la matière, constitue donc assurément un must! En pages suivantes, nous vous proposons d’ores et déjà un aperçu d’une série d’agences immobilières anversoises de premier plan ainsi que de leurs projets immobiliers les plus intéressants.

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SUR LE BLOG DE KBC PRIVATE BANKING WWW.KBCPRIVATEBANKING.BE

LA RÉSERVE DE LIQUIDATION SPÉCIALE: MISE À JOUR TEXTE & PHOTOS: KBC NEWS-DEPARTMENT

Ci-dessous, vous trouverez le message paru sur le blog le 16 juin, qui a annoncé la mesure relative à la réserve de liquidation spéciale. Entre-temps, cette mesure a été publiée au Moniteur belge et est entrée en vigueur le 18 août 2015.

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ARTHUR DE WACHTER Conseiller fiscal fiscalité des entreprises KBC Groupe • Expert-comptable et conseil fiscal agréé IEC • Lector Postgraduat Fiscalité UC Leuven Limburg • Coauteur de ‘KMO en bedrijfsleider, fiscale bondgenoten’ • Chargé de cours séminaires pour professionnels de la fiscalité

LE MESSAGE DE 16 JUIN 2015 En 2013, à titre de mesure transitoire, la possibilité avait été donnée à toutes les sociétés, sous certaines conditions, d’octroyer des réserves taxées moyennant un précompte mobilier de 10% si le montant net était immédiatement incorporé au capital. Cette disposition courait du 1er juillet 2013 au 30 septembre 2014. Seuls entraient en ligne de compte les bénéfices déjà réservés qui avaient été approuvés au 31 mars 2013. Depuis, le législateur a instauré en décembre 2014, exclusivement pour les petites sociétés, la réserve de liquidation. Toutefois, celle-ci s’applique pour la première fois aux bénéfices comptables après impôt à partir de l’exercice d’imposition 2015 (ou pour les exercices clôturés au plus tôt au 31 décembre 2014). Bon nombre de sociétés ne peuvent bénéficier, pour les bénéfices de 2012 et 2013, ni de la mesure transitoire, ni de la réserve de liquidation. Le projet de loi-programme qui a été présenté récemment à la Chambre prévoit une solution pour y remédier. Les bénéfices comptables de 2012 et ceux de 2013 peuvent, dans la mesure où ils sont encore présents dans la société, être repris dans une réserve de liquidation ‘spéciale’. Cela doit se faire en 2015 pour les bénéfices comptables de 2012, en 2016 pour ceux de 2013. Lors de la constitution de la réserve de liquidation ‘spéciale’, une taxe de 10% doit aussi être payée sous la forme d’une cotisation distincte, au plus tard le 30 novembre 2015 et le 30 novembre 2016 respectivement. Cette taxe grèvera donc les

bénéfices comptables de 2015 et 2016, si bien que pour ces années, la réserve de liquidation ordinaire qui pourra être constituée sera un peu moindre. À quelques exceptions près, les règles qui s’appliquent à la réserve de liquidation ‘spéciale’ sont les mêmes que pour la réserve de liquidation ordinaire.

LES PRINCIPALES SONT LES SUIVANTES: • cela reste un régime facultatif ; • la réserve de liquidation ‘spéciale’ s’applique uniquement aux sociétés qui étaient des ‘petites sociétés’ lors de l’exercice d’imposition pour lequel la réserve de liquidation ‘spéciale’ est constituée, à savoir 2012 et/ou 2013; • la réserve de liquidation ‘spéciale’ doit être inscrite dans un compte distinct du passif; • elles font l’objet d’une cotisation distincte de 10% ; • en cas de distribution dans les 5 ans qui suivent sa constitution, un précompte mobilier de 15% est dû; après plus de 5 ans, ce précompte mobilier est ramené à 5%; en cas de distribution suite à la liquidation, aucun précompte mobilier n’est dû. La date initiale pour le calcul de la période de détention est sans doute la date de clôture de l’exercice durant lequel la réserve a été effectivement constituée, p. ex. le 31 décembre 2015 pour les bénéfices comptables de 2012. Disclaimers: Cette publication tient lieu de communication publicitaire et ne peut être considérée comme un conseil en investissement personnalisé. Pour obtenir d’avantage de news, inscrivez-vous gratuitement au blog de www. kbcprivatebanking.be. Vous recevrez chaque semaine un mail reprenant les communiqués les plus récents.

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