Eco Mobiel 6 FR by AMGroup

LE MAGAZINE DES PASSIONNÉS DE VOITURES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES ET AUTRES VÉHICULES ÉCOLOGIQUES!

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Le premier SUV électrique

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 2.0 4WD INSTYLE PREMIUM P 08

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Bureau de dépôt: Gand X – Trimestriel – Editeur responsable: Erik De Ridder – 4,9 euros

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16 08-MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 2.0 4WD INSTYLE PREMIUM: FAIBLE CONSOMMATION GRÂCE À UNE UTILISATION ADAPTÉE / 16-DOUBLE ESSAI: OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 CNG TURBO ECOFLEX ET 1.6 CDTI ECOFLEX (136 CH.): ENVIRONNEMENT OU CONFORT / 24-SEAT LEON 1.4 TGI STYLE: UNE ALTERNATIVE PARFAITE AU DIESEL ET À L’ESSENCE / 32-L’ESSOR DES STATIONS-SERVICE POUR CARBURANTS ‘VERTS’ / 33-TOTAL ET FAST-E CRÉENT UNE INFRASTRUCTURE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE RAPIDE EN BELGIQUE / 35-STATION À HYDROGÈNE NUMÉRO 1 / 36-DATS 24: PIONNIER ET PROMOTEUR DE CARBURANTS ALTERNATIFS / 40-TOYOTA PRIUS 1.8 VVT-I HYBRID E-CVT: MEILLEURE QUE JAMAIS / 46-TESLA MODEL X: LE PREMIER SUV ELECTRIQUE / 56ART DE VIVRE, VOITURES DE LUXE ET DÉTENTE, LE TRIO GAGNANT À NE PAS MANQUER CET ÉTÉ! / 62-BOUW ID: «LA PLUS HAUTE SATISFACTION DES CLIENTS CONSTITUE POUR NOUS UNE CONDITION SINE QUA NON» / 66-MEGUIAR’S: POUR LES PASSIONNÉS DE VOITURES / 71-KBC: CHAQUE PATRIMOINE A SA PROPRE HISTOIRE / 74-POUR UN CONFORT DU SOMMEIL OPTIMAL, FAITES CONFIANCE À BEETS-PATTEET / 78-REAL HOUSES: IMMOBILIER DE LUXE SUR UN LIEU D’EXCEPTION À LA CÔTE BELGE / 80-PRODUITS LIFESTYLE

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Erik De Ridder Editeur responsable Tél 0032 (0) 486 131313

Quel luxe, chers lecteurs! L’écomobilité entre de plus en plus dans les mœurs. Avec un essor explicite des stations-service (enfin), la multiplication des plateformes de recharge pour Tesla et autres véhicules électriques – avec l’hôtel Van der Valk à Diegem comme dernier nouveau Superchargeur – et l’arrivée sur le marché belge de plusieurs nouveaux modèles intéressants comme la Tesla Model X, la KIA Niro, l’Audi Q7 E tron et la BMW 740E Hybrid en tête. Ces quatre modèles – sous réserve pour la Tesla Model X et l’Audi Q7 – seront d’ailleurs visibles en avant-première au fantastique Automotive Luxury Event (www.automotive-luxury-event.be) qui se tiendra du 19 au 21 août à Wortegem-Petegem et qui offrira aux visiteurs la possibilité de tester plus de 60 voitures. 60 voitures parmi lesquelles plus de la moitié seront des voitures ECO! Quel luxe, en effet! Et quelle opportunité unique de pouvoir tester et comparer entre elles toutes ces voitures ECO en un clin d’œil. Durant cet événement, Powerstation – l’installateur de bornes de recharge – et ENORA, la holding qui se cache dernière les stations CNG et notamment G&V – se tiendront également à la disposition des visiteurs pour leur prodiguer des explications sur leurs services respectifs. Bref, deux sources d’informations de grande importance de nos jours pour le consommateur. En tant que partenaire, Eco Driving Emotion a le plaisir d’inviter 50 lecteurs à visiter cet événement le 20 ou 21 août. Ceux-ci recevront au comptoir d’enregistrement des bons d’une valeur de 10 euros pour des boissons/lunch-dîner. Les 50 premiers lecteurs qui envoient un mail à l’adresse edr@eventbox.be seront avertis des modalités nécessaires pour s’inscrire. Bonne chance et, surtout, bonne lecture!

Erik De Ridder Éditeur responsable

COLOPHON

ANNÉE 2, JUILLET 2016, NUMÉRO 6 | Eco Driving Emotion s’adresse à tous ceux qui s’intéressent aux véhicules électriques, hybride ou autres, nonentraînés par un moteur essence ou diesel | TIRAGE: 20.000 exemplaires (dont 35% en FR) | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www.ecodrivingemotion. be | RÉDACTEUR EN CHEF: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo Belgique |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | IMPRESSION: drukkerij Hendrix - Geel | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Hilde De Ridder – tél: 09 228 22 84, e-mail: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (36 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

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MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 2.0 4WD INSTYLE PREMIUM

FAIBLE CONSOMMATION GRÂCE À UNE UTILISATION ADAPTÉE L’an dernier, Mitsubishi a amélioré la version hybride rechargeable de son Outlander. Des moteurs adaptés, de l’isolation supplémentaire, une suspension améliorée et une carrosserie plus rigide devaient non seulement rendre cet allroader plus économique, plus silencieux, plus confortable, mais aussi améliorer sa tenue de route. Vous pourrez découvrir via cet essai détaillé si le constructeur japonais a mené sa mission à bien. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: MITSUBISHI

La famille Outlander vous offre le choix entre un moteur essence et diesel de chaque fois 150 ch, et un entraînement hybride avec un moteur essence et deux moteurs électriques qui développent ensemble une puissance de 203 ch. La version hybride a été affublée du suffixe ‘PHEV’, soit l’abréviation de Plug-in Hybrid Electric Vehicle. L’Outlander le plus écologique s’avère donc une voiture mue par un moteur à combustion et des moteurs électriques entraînés par un pack batterie pouvant également être rechargé via une source d’énergie externe. Vu que la recharge s’effectue via une prise électrique, cette version hybride rechargeable est également parfois qualifiée ‘d’hybride à fiche’. Il faut compter 5h à 6h30 de temps de charge pour recharger une batterie totalement déchargée via une prise électrique, et environ 30 minutes au moyen d’un chargeur rapide. Ensuite, l’Outlander pourra, avec une conduite adaptée, parcourir pratiquement 40 kilomètres en mode purement électrique. Mitsubishi a élaboré une brochure distincte pour le PHEV parce que cette version diffère fortement de l’Outlander classique. Outre un moteur essence 2 l de 121 ch, la version ‘plug-in’ est également équipée de deux moteurs électriques qui développent chacun 82 ch. Le pack batterie a été monté sous le plancher de la voiture, de telle sorte qu’il ne réduit pas l’espace intérieur et abaisse le point de gravité. Sur la droite à l’arrière, une seconde trappe de réservoir dissimule deux prises électriques pour recharger la batterie lithium-ion. A l’avant, un générateur convertit la puissance moteur en électricité pour recharger la batterie et, enfin, la version PHEV a encore été dotée d’unités de contrôle intelligentes qui garantissent une commande optimale du moteur.

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TROIS MODES DE CONDUITE La version PHEV permet de choisir entre trois modes de conduite. En mode EV pur, les deux moteurs électriques entraînent le véhicule au moyen de l’électricité de la batterie. Sur courtes distances avec une conduite calme et des vitesses ne dépassant pas 120 km/h, vous ne consommez ainsi pas d’essence et ne rejetez pas de CO2. Lorsque le niveau de la batterie est faible ou lorsque davantage de puissance s’avère nécessaire en cas d’accélérations rapides ou d’ascension, le moteur essence entre en action pour produire de l’électricité pour les moteurs électriques. Il s’agit du mode hybride sériel. Le moteur essence agit comme le moteur à combustion ou le range extender d’un Extended-Range Electric Vehicle (EREV). A vitesses élevées, le moteur essence entraîne directement les roues avant. Lorsque ce mode hybride

parallèle nécessite davantage de puissance, ce moteur quatre cylindres est aidé par les moteurs électriques. Le conducteur détermine la consommation d’essence non seulement avec l’accélérateur mais aussi grâce à trois boutons. En mode Battery Charge, le moteur à combustion recharge la batterie tandis que le mode Battery Save limite la consommation énergétique de la batterie. Dans les deux cas, la consommation d’essence augmente. Cette consommation baisse par contre en mode ECO, ce qui freine quelque peu les ardeurs de la voiture sans que celle-ci ne devienne lente ou qu’elle ne réagisse à contrecœur aux injonctions de l’accélérateur. Pour un dépassement rapide ou lorsque que le feu passe au vert, l’aiguille du moniteur d’énergie doit cependant se positionner dans la zone Power afin de ne pas gêner ou mettre en danger les autres usagers de la route.

SUPER ÉCONOMIQUE OU ASSEZ GOURMAND Avec l’Outlander PHEV, nous avons tenté de rouler une semaine de façon super économique. Ce qui signifie dans la pratique: commencer chaque trajet avec une batterie totalement chargée, enclencher le mode ECO, accélérer toujours de façon maîtrisée, profiter le plus possible de l’élan de la voiture, augmenter la résistance avec les manettes de vitesse afin de générer davantage d’énergie, ne pas dépasser les 120 km/h et utiliser le moins possible les gros consommateurs d’énergie que sont l’air conditionné et le chauffage. Même ces mesures n’ont pas suffi pour nous rapprocher de la consommation mixte normalisée de 1,8 l/100 km. Après 760 kilomètres, la consommation moyenne lors de cet essai affichait 7,0 l/100 km. Une différence qui s’explique par

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l’utilisation durant la semaine d’essai, mais nous aborderons ce point de façon plus détaillée dans les paragraphes suivants. Il n’est possible de rivaliser avec les chiffres avancés par Mitsubishi qu’en démarrant avec une batterie pleine et en ne roulant pas plus de 50 kilomètres ou sans dépasser les 120 km/h. L’ordinateur affichait pour l’essai une consommation entre 0,0 et 8,7 litres d’essence aux 100 km. Nous avons noté le premier chiffre après un trajet calme de 25 kilomètres, l’entraînement étant assuré par les deux moteurs électriques. Le second chiffre résultait d’un trajet rapide et sportif lors duquel le couple et la puissance étaient principalement générés par le moteur essence. Le trajet quotidien domicile-travail s’effectuait toujours avec une batterie totalement chargée. Avant d’aller dormir, nous branchions la voiture au réseau électrique et, avant de partir, il ne fallait pas oublier de débrancher la fiche de la prise. Pour le trajet quotidien de précisément

39,8 kilomètres, la consommation d’essence oscillait entre 0,2 et 0,4 l/100 km parce que l’autonomie électrique variait entre 35 et 41 kilomètres. Selon les données techniques, la version PHEV devait présenter un rayon d’action de 52 km, mais cette portée n’est jamais apparue à l’écran d’information, même après une charge de 8 heures. Après avoir parcouru 40 km avec une conduite normale à rapide sur routes secondaires et 280 km sur autoroute à une vitesse entre 120 et 130 km/h, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de 7,2 l/100 km.

SPACIEUX ET CONFORTABLE La seconde génération de l’Outlander PHEV n’a pas été adaptée que sous le capot. Parmi les nouveautés remarquables, on épinglera notamment les phares avant épurés, la nouvelle conception des feux de position de jour, les feux arrières à technologie LED, les jantes 18 pouces bi-ton à pneus larges (225/55 R 18). La variante PHEV se distingue des versions essence et diesel grâce à la partie inférieure du pare-chocs avant et

arrière réalisée dans la couleur de la carrosserie. L’intérieur a également bénéficié d’un lifting. La nouvelle console centrale forme un ensemble avec le tableau de bord et le système de navigation se commande de façon plus intuitive grâce à de nouveaux boutons et à la structure modifiée du menu. Seul petit bémol: le choix de la langue qui doit s’effectuer séparément pour le tableau d’instruments et l’écran d’information central. L’Outlander gâte quatre passagers de grande taille avec des sièges confortables et étonnamment beaucoup d’espace pour les jambes, également à l’arrière. Le passager central de la seconde rangée devra toutefois se contenter d’une place assise étroite. La position assise au volant est excellente. En raison de la grande distance entre le sol et l’assise, les genoux sont fortement pliés, ce qui améliore le confort d’assise surtout sur les longs trajets. Le volant offre une bonne prise en main et la plupart des boutons, manettes et commutateurs sont situés dans le champ de vision ou à portée de main. Seuls les boutons pour le contrôle de stabilité et de traction ainsi que les informations relatives

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à la consommation et au mode de conduite sélectionné sont dissimulés derrière le bord du volant. En raison du moteur électrique sur l’essieu arrière, la version PHEV est moins polyvalente et pratique que les versions à entraînement classique. Le

coffre de la version hybride n’offre pas de place pour une roue de secours ni pour une troisième rangée de sièges avec deux sièges d’appoint. Le volume de chargement n’a cependant pratiquement pas changé: le contenu du coffre ne diffère que de 21 litres en défaveur de la version PHEV.

SILENCIEUX ET SOUPLE La seconde génération est devenue plus silencieuse, plus confortable et offre une meilleure tenue de route. Et ce grâce à de l’isolation supplémentaire, à des adaptations apportées aux amortisseurs ainsi qu’à la barre stabilisatrice à l’arrière et à la carrosserie plus rigide. A l’intérieur, on remarque directement l’excellente insonorisation. On entend certes les bruits des pneus larges (sur le béton), du moteur (lors d’accélérations sportives) et du vent (à vitesses élevées), mais ces bruits sont tellement atténués qu’ils ne sont jamais dérangeants. Le confort d’amortissement constituait cependant la surprise la plus agréable. Même les rainures transversales tant redoutées de nos routes belges en béton étaient avantageusement absorbées. Seuls les trous et autres grosses irrégularités créaient parfois des petits chocs insuffisamment atténués. Malgré ces réglages confortables, la version PHEV présente une bonne tenue de route. Seule une conduite brute sur un parcours sinueux peut parfois donner la sensation d’une suspension un peu plus sobre. Sur route mouillée ou glissante, l’entraînement quatre roues motrices Super All Wheel Control garantit une conduite neutre. Pour davantage d’adhérence, vous pouvez encore appuyer sur le bouton 4WD Lock. Le couple est alors réparti uniformément sur les quatre roues.

LE LUXE A SON PRIX L’Outlander PHEV est disponible en deux versions, qui frappent toutes deux par leur solide prix et leur équipement de série généreux. La Business Edition vous coûtera 46.490 euros et a notamment été équipée d’un système de navigation, d’une caméra de recul, de la connectivité Bluetooth, d’un système

audio premium Rockford Fosgate à 9 hautparleurs, de sièges avant chauffants, d’un système d’air conditionné automatique à deux zones, de lave-phares, de vitres assombries à l’arrière, d’un régulateur de vitesse ainsi que de nombreux systèmes de sécurité active et passive. La version Instyle Premium testée est encore plus complète. Elle présente notamment un hayon arrière à commande électrique, des phares avant à led, un petit toit ouvrant vitré, un volant et pare-brise chauffant, l’assistance au maintien dans la voie de circulation, un Multi Around View Monitor System – qui permet de voir la voiture avec une perspective à vol d’oiseau lors des manœuvres de recul – et le Régulateur de Vitesse Adaptatif (ACC). Celui-ci régule automatiquement la vitesse et l’écart par rapport au véhicule qui vous précède. Même si nous ne sommes pas fans de ce système parce que la distance réglable est toujours trop grande, même lorsque vous réglez le système sur la distance la plus courte. Par souci de sécurité, nous n’avons pas testé le nouveau <c>Système d’atténuation des erreurs d’accélération à ultrasons<c> (UMS): selon Mitsubishi, ce système empêche d’accélérer lorsque un obstacle se trouve devant la voiture. Avec ces extras, la version Instyle Premium vous coûtera 9.000 euros de plus que la Business Edition, et même 18.150 euros de plus que l’Outlander essence comparable avec CVT (transmission à variation continue) et sept places assises.

EN BREF L’Outlander PHEV constitue un allroader agréable qui, en utilisant sa technologie hybride rechargeable de façon réfléchie, forme aussi une voiture très économique. Le confort d’amortissement sur pratiquement tous les types de chaussée et la réponse étonnamment rapide en mode <c>ECO<c> sont exceptionnellement réussis. Plus spacieux que ce qu’on pourrait croire sur base de ses dimensions extérieures et de son empattement modeste, l’intérieur gâte les occupants avec beaucoup d’espace et une bonne atténuation des bruits de roulage. Le style de conduite, la vitesse et les distances déterminent la consommation d’essence. Cet hybride rechargeable s’avère super économique et écologique uniquement si vous partez avec une batterie totalement chargée et ne dépassez pas l’autonomie électrique.

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FICHE TECHNIQUE MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Dimensions (L x l x H):

4695 x 1800 x 1710

Empattement:

2670 mm

Poids:

1845 kg

Motorisation:

1991 cc (L4, essence) + 2 moteurs électriques

Puissance:

89 kW / 121 ch à 4500 tpm + 60 kW / 82 ch (avant) + 60 kW / 82 ch (arrière)

Couple:

190 Nm à 4500 tpm + 137 Nm (avant) + 195 (arrière)

Puissance combinée:

149 kW / 203 ch

Couple combiné:

332 Nm

Transmission:

4x4, pas de boîte de vitesses

Vitesse max.:

170 km/h

0-100 km/h:

11 s

Consommation normalisée:

1,8 l/100 km (EU6)

Temps de charge 100%:

5h à 6h30 (chargeur rapide: 0,5h)

Emissions de CO2:

42 g/km Prix:

Business Edition

46.490 euros

Instyle Premium

55.490 euros

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DOUBLE ESSAI: OPEL ZAFIRA TOURER 1.6 CNG TURBO ECOFLEX ET 1.6 CDTI ECOFLEX (136 CH.)

ENVIRONNEMENT OU CONFORT Gaz naturel ou diesel? A en croire les arguments des fans du gaz naturel, les hybrides qui roulent aussi au gaz naturel (CNG) constituent le meilleur choix. Elles seraient plus économiques et assurément plus écologiques que les voitures diesel et en Flandre, les particuliers comme les entreprises peuvent bénéficier d’exonérations fiscales. Ce double essai de l’Opel Zafira Tourer CNG et CDTI va nous permettre de juger si la version diesel ne reste pas tout de même le meilleur choix, en raison de l’autonomie limitée au gaz naturel et du faible nombre de stations-service CNG – surtout en Wallonie dans les destinations privilégiées des Belges, comme l’Espagne ou la France. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: OPEL

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Pour de nombreux acheteurs, le confort et les coûts d’utilisation sont les arguments décisifs dans le choix d’une nouvelle voiture. Les pleins moins onéreux, l’autonomie plus élevée, la durée de vie importante du moteur et la valeur résiduelle appréciable des voitures diesel en font souvent le choix de prédilection, malgré leur prix d’achat plus élevé que le modèle essence. Mais cette préférence peut changer. En raison des normes d’émission plus strictes, la technologie diesel est devenue plus délicate et fragile, surtout lorsque le véhicule est principalement utilisé pour de courtes distances. Ce double essai compare la version diesel du Zafira Tourer avec la version CNG, qui fonctionne à l’essence mais aussi au gaz naturel, au biogaz ou avec un mélange des deux. Ce dernier modèle a été élu monospace le plus écologique quatre fois d’affilée par l’institut de recherche environnementale allemand ÖKOTREND. La version au gaz naturel émet jusqu’au 80% de moins d’azote et ni benzène ni particules. Et en cas de conduite exclusive au biogaz, l’empreinte écologique de la voiture est quasiment nulle. La version diesel a occasionné pas mal de remue-ménage en Allemagne et en Belgique en raison des quantités d’oxyde d’azote émises mais c’est un débat dans lequel nous n’entrerons pas ici.

PLUS SPACIEUX QUE L’ON PENSE Avec une longueur de 4658 millimètres et un empattement de 2760 millimètres, le Zafira Tourer est un peu plus petit que ses concurrents directs. Malgré ces dimensions extérieures plus compactes, l’intérieur de cette Opel est étonnamment spacieux, tant pour les passagers que pour les bagages. Le duo d’essai était équipé à l’avant du Seat Comfort Pack optionnel avec sièges sport (550 euros). Ceux-ci sont réglables dans tellement de positions que n’importe quel conducteur, quelle que soit sa taille, peut trouver une position d’assise confortable derrière le volant, réglable en hauteur et en profondeur. L’assise et le dossier épousent bien le corps et assurent un soutien suffisant, même dans les virages les plus serrés. La position d’assise élevée et le grand parebrise garantissent une excellente visibilité à l’avant.

Le Park & Go Technology Pack, disponible en option pour 1.500 euros, est une aide sécurisée au dépassement et au stationnement. Le package inclut notamment un système de navigation multifonctionnel, une caméra de recul, un avertisseur d’angle mort, une assistance pour le stationnement parallèle et des rétroviseurs latéraux repliables électriquement. Opel est connue pour ses concepts d’assise flexibles et la banquette arrière avec trois sièges rabattables individuellement en est un excellent exemple. Une inclinaison réglable des dossiers serait pratique pour les longs trajets. Ils sont un peu trop verticaux pour s’installer confortablement. Les sièges se rabattent rapidement et facilement et forment ainsi une large surface plane de chargement.

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Pas besoin de retirer les appuie-tête au préalable. Avec en outre son hayon arrière, large et haut, le Zafira Tourer peut aussi servir de mini camionnette. Sous le plancher du coffre se trouvent encore les deux sièges de la troisième rangée (500 euros). D’après Opel, cela fait du Zafira Tourer un ‘7 places à part entière’. Pour notre part, nous avons ressenti un manque de confort d’accès et un manque d’espace pour les jambes lorsque nous avons testé ces sièges.

QUATRE CYLINDRES ÉCONOMIQUES Un modèle CNG avec le plein complet transporte 14 litres d’essence et 25 kg de gaz naturel. De quoi lui garantir, selon le constructeur, une autonomie totale de 680 km: 150 km à l’essence et 530 km au gaz naturel. Opel parle d’un ‘réservoir de réserve’ pour l’essence car il contient juste assez de carburant pour rejoindre une station-service équipée CNG. Le conducteur diesel ne souffre quant à lui jamais de l’angoisse

de la station-service. Si on divise le contenu du réservoir de 58 litres par la consommation standard moyenne de 4,1 litres aux 100 km et que l’on multiplie le résultat par cent, cela nous donne une autonomie de 1.414 km. Une distance que nous n’avons pas pu égaler avec un style de conduite éco normal et anticipatif. Avec le modèle CNG, nous avons toutefois approché de plus près la consommation normale en utilisant du gaz H.

SOUPLE ET CONFORTABLE Les voitures de ce double essai étaient toutes deux entraînées par un moteur turbo 1,6 litre. La version diesel de 136 ch. permet une conduite souple sans trop de changements de rapports, grâce à son couple de 320 Nm. Le moteur à essence développe 150 ch. et 210 Nm. En raison du couple plus bas, ce quatre cylindres manque de puissance, surtout sous les 2000 tours, et vous devez passer les vitesses plus rapidement pour pouvoir accélérer de manière fluide, surtout dans les deux rapports les plus élevés. Les bruits du moteur sont bien atténués. Même lorsque le moteur est froid au démarrage, le vrombissement étouffé du diesel reste discret à l’arrière-plan. Le couple et la puissance sont transmis aux roues avant via une boîte six vitesses souple et précise. Sur la route, le Zafira Tourer se révèle une voiture agréable. La direction assistée est légère mais suffisamment directe et la suspension est un compromis qui absorbe bien les inégalités et réduit suffisamment les mouvements de roulement de la carrosserie dans les virages. Les points négatifs les plus notables sont surtout perceptibles sur l’autoroute. Nous avons été frappés par la sensibilité au vent latéral du véhicule malgré sa carrosserie aérodynamique et par le bruit du vent.

Consommation et prix de l’essai Carburant Lieu du plein Prix au kg ou au litre Contenu annoncé du réservoir Plein (complet) Prix du plein Distance parcourue Consommation aux 100 km Prix du carburant au km

1.6 Turbo CNG 1.6 Turbo CNG 1.6 CDTI (136 pk) Gaz L (à faible teneur calorifique) Gaz H (à haute teneur calorifique) diesel DATS 24 Geel DATS 24 Roulers DATS 24 Geel 0,790 € 0,940 € 0,926 € 25 kg 25 kg 58 l 18,93 kg (- 24 %) 24,96 kg (- 0,2 %) 23,26 l 14,95 € 23,46 € 21,54 € 332 km (- 37 %) 494 km (- 7 %) 438 km 5,70 kg (+ 21 %) 5,05 kg (+ 7 %) 5,31 l 4,50 eurocents 4,75 eurocents 4,92 eurocents

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6 l ECO DRIVING EMOTION

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES OPEL ZAFIRA TOURER

1.6 Turbo CNG ecoFLEX

1.6 CDTI ecoFLEX

CNG

diesel

Dimensions (L x l x H):

4656 x 1928 x 1685 mm

Empattement:

2760 mm

Poids:

1628-1803 / 1655-1830* kg

Poids maximum remorque (non freinée):

1650/1500* (750) kg

1600/1450* (750) kg

Moteur:

1598 cc (L4, turbo essence)

1598 cc (L4, turbo diesel)

Puissance:

110 kW/150 ch. à 5000 tpm

Couple:

210 Nm à 2300 tpm

Transmission:

100 kW/136 ch. à 3500-4000 tpm 320 Nm à 2000 tpm

boîte manuelle 6 rapports, traction avant

Vitesse de pointe:

200 km/h

193 km/h

0-100 km/h:

11,5 s

11,2 s

Consommation aux 100 km: 4,7 kg (gaz H)

4,1 l

Contenance réservoir (CNG / essence): 25 kg / 14 l

Contenance réservoir (diesel):

58 l

Euronorme:

Euro 6

CO2:

129 g/km

109 g/km

Prix: Comfort

25.800 €

25.300 €

Edition

26.950 €

26.450 €

Cosmo

28.800 €

28.300 €

* 7 places

Pour maintenir une consommation basse, nous avons évité les régimes élevés et les accélérations brutales. En adoptant ce style de conduite, le Zafira Tourer se révèle une voiture économique au gaz naturel comme au diesel, surtout si vous passez les vitesses quand l’indicateur le suggère. La plupart du temps, nous avons maintenu l’aiguille du compteur du turbo diesel entre 1600 et 2200 tours et celui du modèle à essence entre 2000 et 3000 tours. Nous avons un peu plus joué de l’accélérateur uniquement pour un dépassement ou aux feux de signalisation. Le tableau reprend des informations plus détaillées sur la consommation et les coûts de cet essai. Pour le modèle CNG, les différences par rapport aux chiffres d’Opel sont exprimées en pourcentages. L’élément qui ressort principalement, c’est que la conduite au gaz pauvre en énergie (à faible teneur calorifique ou gaz L) est moins onéreuse que la conduite au gaz riche en énergie (à haute teneur calorifique ou gaz H). L’avantage du gaz H réside dans son autonomie plus élevée, ce qui s’avère pratique dans les régions et les pays n’ayant que peu de stations-services CNG. Tout aussi marquant, le fait que le prix au kilomètre du diesel est plus élevé que celui du gaz naturel, quel que soit le type de gaz utilisé. L’atout majeur du modèle diesel reste son autonomie d’environ 1.000 km.

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ECO DRIVING EMOTION l 6

SEAT LEON 1.4 TGI STYLE

UNE ALTERNATIVE PARFAITE AU DIESEL ET À L’ESSENCE

La TGI 1.4 est le modèle le plus écologique de la SEAT Leon. Les trois initiales signifient Turbo Gas Injection et font référence à un moteur turbo à injection directe qui fonctionne à l’essence et au gaz naturel comprimé. Dans la Leon, il s’agit d’un quatre cylindres 1,4 litre que l’on retrouve également dans les modèles au gaz naturel de l’Audi A3, de la Skoda Ocatavia et des Volkswagen Golf et Caddy. Nous avons testé la version Style-avec boîte manuelle six rapports. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: SEAT

6 l ECO DRIVING EMOTION

Les voitures au gaz naturel ont toujours quelques contraintes physiques et le modèle CNG de la Seat Leon ne fait pas exception. Le système de propulsion au gaz, reposant sur deux réservoirs CNG montés sous le coffre rogne de la place et ajoute du poids. Comparé à la TSI 1.4l, la TGI perd 105 litres de volume de chargement et pèse 126 kg de plus. En raison de ce poids supplémentaire et des 15 ch. de moins développés par le moteur de la TGI, le modèle à essence peut atteindre une vitesse de pointe plus élevée et gérer les accélérations plus rapidement. Derrière le volant, on ne remarque que très peu ces différences. La Leon est une voiture qui se conduit agréablement et sans effort.

CONFORT POUR QUATRE La Leon est une voiture compacte avec quatre places confortables. Quatre adultes de grande taille peuvent s’y installer et bénéficier d’un espace suffisant pour les jambes et la tête, à l’avant comme à l’arrière. La banquette arrière est un peu basse pour soutenir entièrement les longues jambes. La voiture peut transporter cinq passagers mais le siège central arrière ne convient pas pour les longs trajets en raison du tunnel, à la fois haut et long. Le volant et le siège peuvent se régler avec une telle précision que cette SEAT s’adapte à la perfection à chaque conducteur. Le siège confortable, doté d’une assise souple, offre suffisamment de soutien latéral, y compris dans les virages rapides, et la plupart des boutons et leviers ont une prise en main intuitive. L’aisance de pilotage est également excellente. Débrayer, embrayer, diriger, freiner et accélérer: toutes ces manœuvres semblent déjà familières au bout de deux virages. Comme le modèle CNG a deux réservoirs, il a également deux jauges à carburant. Il n’y avait donc plus de place pour un thermomètre de liquide de refroidissement.

Le seul désavantage réel de la TGI, c’est son petit coffre de 275 litres. Tous les autres modèles de la Leon cinq portes ont un coffre de 380 litres. A cause des réservoirs de gaz, il n’y avait plus non plus de place pour la roue de secours optionnelle. Toutefois, la banquette arrière séparée peut se rabattre pour agrandir quelque peu le volume de chargement.

QUATRE CYLINDRES SOUPLE Le moteur turbo de la Leon TGI grimpe à 110 ch. et fournit son couple maximum (200 Nm) à partir de 1500 tours. Ce qui permet à la voiture de passer de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 194 km/h. La puissance et le couple sont transmis aux roues avant par une boîte manuelle six vitesses, précise et souple. Ce n’était pas facilede maintenir un style de conduite écologique en permanence. La Leon est un peu trop fluide et souple pour cela. Néanmoins, nous avons essayé de freiner le moins possible, de ne pas accélérer trop brutalement et nous avons rarement enfoncé l’accélérateur à plus de la moitié. Comme la TGI atteint son couple maximum entre 1500 et 3500 tours, il n’est d’ailleurs par nécessaire de grimper à un régime élevé – qui fait monter la consommation – pour garantir une conduite fluide. L’aiguille du compteur oscillait généralement entre 1600 et 2200 tours, y compris en sixième. Même au rapport le plus élevé, le quatre cylindres semblait avoir la souplesse d’un moteur diesel à partir de 1800 tours. Ce n’est que lorsque le feu passait au vert ou lorsque nous voulions dépasser un conducteur plus lent, que nous avons grimpé jusque 3200 tours. Le moteur est globalement silencieux, surtout lorsqu’il utilise le gaz naturel. Le seul moment où il rugit un peu plus fort, c’est à partir de 3500 tours lors des accélérations plus brutales.

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6 l ECO DRIVING EMOTION

RIGUEUR ET SOUPLESSE Cette voiture est un pur plaisir à conduire grâce à sa suspension et sa direction. La Leon a une direction à la fois légère, directe et précise et les roues avant suivent strictement le trajet choisi. Toutefois, la voiture sous-vire rapidement sur chaussée mouillée dans les virages serrés ou rapides. Il n’y a pas grandchose à signaler sur le confort de suspension. Elle absorbe la plupart des inégalités de manière exemplaire, que ce soit sur l’asphalte ou sur les pavés. Seules les taques d’égouts et les rainures transversales des routes bétonnées usées par le temps étaient un peu plus chaotiques à gérer. L’atténuation des bruits de roulement sur les revêtements plus rugueux est clairement à améliorer. Les passages des roues arrière ne parviennent pas à les atténuer suffisamment, surtout sur l’autoroute.

ROULER PAS CHER Ensemble, les deux réservoirs CNG, d’une contenance combinée de 15 kg, et le réservoir à essence de 50 litres totalisent une autonomie théorique de 1360 km: 420 km au gaz H et 940 km à l’essence. En fonction du style de conduite et de la route, l’ordinateur de bord a calculé une consommation moyenne oscillant entre 4,3 et 4,7 kg de gaz L aux 100 km. Pour maintenir une consommation aussi basse que possible, nous avons suivi les recommandations de l’indicateur de changement de vitesse. Si vous donnez des gaz avec modération, il vous conseille de passer une voire deux vitesses lorsque vous arrivez entre 1700 et 2000 tours. Les recommandations de l’indicateur s’adaptent aux mouvements de la pédale de gaz. Si vous donnez beaucoup de

gaz rapidement, vous pouvez accélérer solidement et longtemps avant que l’indicateur s’allume. Avec ce style de conduite, la consommation de la Leon évoluait entre 5,6 et 6,2 kg de gaz L aux 100 km. Pendant l’essai, nous avons tenté l’expérience de vider entièrement le réservoir CNG. La Leon est passée à l’essence au bout de précisément 324 km. Cela se fait automatiquement et uniquement une fois que le gaz est totalement épuisé. Vous ne pouvez pas choisir vous-même quand rouler avec quel carburant. Et c’est dommage car cela ne vous permet pas d’économiser du gaz naturel pour privilégier une conduite plus écologique dans les villes ou les zones fortement peuplées. Type de gaz naturel Prix du gaz naturel Contenance du réservoir CNG Autonomie CNG Consommation CNG aux 100 km Prix pour un plein complet CNG Prix au km

Pour ces 324 km, la voiture a consommé 15 kg de gaz naturel, plus précisément du gaz naturel pauvre en énergie ou à faible teneur calorifique (gaz L). Soit environ 100 km de moins que les chiffres annoncés par SEAT, qui se basent toutefois sur l’utilisation de gaz naturel riche en énergie ou à haute valeur calorifique (gaz H). Celui-ci est plus onéreux que le gaz L mais assure une plus grande autonomie. Le tableau ci-dessous illustre les différences entre les données de l’essai et les chiffres de SEAT, exprimées en pourcentages. Comme le gaz L coûte moins cher que le gaz H, le prix au kilomètre calculé sur base des données de l’essai n’est que 9% plus élevé que le prix calculé selon la consommation standard.

SEAT

Eco Driving Emotion

Gaz H 0,94 € 15 kg 420 km 3,5 kg 14,10 € 3,36 eurocents

Gaz L 0,79 € 15 kg 324 km (- 23 %) 4,4 kg (+ 25,7 %) 11,85 € (- 16 %) 3,66 eurocents (+ 9 %)

NICHÉ ENTRE L’ESCAUT ET LA VERDURE Emplacement de premier choix dans le quartier innovant et vert du Nieuw Zuid Habitat durable au bord de l’Escaut et dans le Zuid à Anvers Vue latérale sur l’Escaut et vue frontale sur le parc Conçu par le célèbre bureau d’architectes Baumschlager-Eberlé Appartements avec 1, 2, 3 et 4 chambres

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6 l ECO DRIVING EMOTION

PLUS CHER QUE LE MODÈLE ESSENCE

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Les hybrides essence/gaz naturel sont toujours plus chers que les modèles essences équivalents à cause de l’installation CNG. Le modèle Style que nous avons testé coûte 23.890 euros. La TSI 1.4 de 125 ch. coûte 2110 euros de moins et la 1.2 TSI de 110 ch. 2740 euros de moins. Le modèle de base de la Leon CNG se nomme Reference et coûte le même prix que la TSI 1.0 Ecomotive de 115 ch., qui est uniquement vendue avec l’équipement Style plus complet. Leur prix:21.610 euros. Depuis cette année, le modèle CNG est également disponible avec une boîte robotisée DSG (Direktschaltgetriebe) sept rapports. Le supplément pour cette boîte de vitesse à double embrayage s’élève à 1320 euros.

EN BREF La SEAT Leon TGI est une voiture compacte mais confortable à laquelle on s’habitue très rapidement. Elle se conduit sans effort et ne vous surprend jamais par des réactions déplaisantes. Des sièges confortables, une direction agréable, une boîte de vitesse précise et fluide, une suspension confortable, qui permet aisément un style de conduite sportif, et, naturellement, un moteur quatre cylindres silencieux et souple, qui se laisse dompter sans trop de changements de rapports, y compris dans les régimes plus bas – tout cela garantit un plaisir de conduite ultime. Pas vraiment d’aspect gênant à noter à moins que vous ne comptiez voyager à cinq adultes avec un coffre rempli de valises. La différence de prix avec les modèles à essence est compensée par la consommation plus basse, le carburant moins onéreux et les exonérations fiscales (assurées jusqu’en 2021 et uniquement en Flandre).

SEAT LEON 1.4 TGI STYLE Dimensions (L x l x h):

4263 x 1816 x 1459

Empattement:

2636 mm

Volume du coffre:

275 l

Poids à vide:

1359 kg

Poids maximum remorque (non freinée):

1400 (690) kg

Moteur:

1395 cc (L4, turbo essence)

Puissance:

81 kW / 110 ch. à 6000 tpm

Couple:

200 Nm à 1500-3500 tpm

Transmission:

boîte manuelle six rapports, traction avant

Vitesse de pointe:

194 km/h

0-100 km/h:

10,9 s

Consommation combinée CNG:

3,5 kg/100 km

Contenance réservoir CNG:

15 kg

Contenance réservoir essence:

50 l

Euronorme:

EU6

Emissions CO2 (CNG):

96 g/km Prix:

Reference

21.610 euros

Style

23.890 euros

Style DSG

25.210 euros

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Lâ&#x20AC;&#x2122;ESSOR DES STATIONS-SERVICE POUR CARBURANTS VERTS

6 l ECO DRIVING EMOTION

TOTAL ET FAST-E CRÉENT UNE INFRASTRUCTURE DE RECHARGE ÉLECTRIQUE RAPIDE EN BELGIQUE Fin mai dernier a eu lieu à la station-service Total de Ruisbroek le lancement officiel du projet ‘fast-E’ qui prévoit l’installation de 308 bornes de recharge rapide le long des corridors du réseau transeuropéen de transport RTE-T. En Belgique, 37 Triple-Chargers seront installés dans des stations-service Total avant la fin de l’année. TEXTE: WIM VANDER HAEGEN - PHOTO: © TOTAL

UN PROJET DE GRANDE ENVERGURE Avec un investissement total d’environ 18 millions d’euros, fast-E constitue la plus grande initiative scientifique privée pour la construction d’infrastructures de base et le plus gros projet d’infrastructures pour véhicules électriques soutenu par l’Union Européenne. Bart Tommelein, Ministre de l’Energie, était présent lors du lancement officiel et s’est fendu d’un plaidoyer en faveur de l’e-mobility: «Les voitures électriques apportent une solution à la problématique de la mobilité écologique. Il est positif que toujours plus de Flamands veulent rouler en voiture électrique. Plus de stations de recharge sont toutefois nécessaires pour inciter plus de conducteurs à rouler électrique. D’ici 2020, la Flandre devra compter 5.000 stations de recharge publiques supplémentaires, 300 stations CNG et 20 stations à hydrogène. C’est pourquoi je soutiens le projet de recharge rapide de Total et de fast-E à Ruisbroek, en Flandre et en Belgique. Cela augmente à nouveau l’attractivité de la conduite électrique.»

RÉSEAU COUVRANT L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE

DES VOITURES ÉLECTRIQUES CHARGÉES À 80% EN 30 MINUTES

Cette initiative doit contribuer à la promotion du transport durable et à l’amélioration de la qualité de l’air. «Un réseau de recharge rapide étendu est une condition indispensable pour permettre le fonctionnement efficace de l’e-mobilité au quotidien. Durant une phase pilote, fast-E permettra dans un premier temps de mettre en place le réseau de base de bornes de recharge rapide afin de pouvoir répondre à la demande croissante du marché de voitures électriques», a expliqué Désirée Oen, Chef de cabinet adjoint du Commissaire européen au Transport lors du lancement à Ruisbroek. Paul Mannes, CEO Total Belgique, ajoute: «Total dispose d’un large réseau très étendu de stations-service à travers la Belgique, y compris sur les autoroutes. Il nous semblait plus que logique de se lancer dans ce projet car il répond non seulement aux besoins de mobilité changeants du client. Cela montre aussi clairement que Total s’engage dans l’énergie innovante et accessible.»

Le projet fast-E, par ailleurs cofinancé par le fonds de l’Union Européenne Connecting Europe Facility, sera en premier lieu clairement visible sur les autoroutes, où sont prévus 26 ‘chargers’, sous la forme d’une station de recharge pour 2 voitures par station, permettant de recharger rapidement tous les véhicules électriques courants. Ces stations de recharge rapide seront toutes équipées de trois prises classiques qui permettent de recharger les véhicules électriques de 0 à 80 % en 30 minutes. Ces prises sont de type Combined Charging System (CCS ou Combo), CHAdeMO et Type2Mennekes. Les capacités de recharge vont de 43 à 50kW. De cette manière, fast-E veillera à ce que chaque véhicule électrique puisse être rechargé de façon appropriée sur le réseau. Le paiement s’effectuera par le biais d’une application sur le smartphone ou via la carte de recharge.

6 l ECO DRIVING EMOTION

STATION À HYDROGÈNE

NUMÉRO 1 Le 22 avril 2016 a été inaugurée la première station à hydrogène publique de Belgique. Cette station – conçue, installée et aujourd’hui exploitée par Air Liquide – constitue un pas important pour l’hydrogène en tant qu’énergie propre en Belgique. Celui qui veut faire le plein de sa voiture à hydrogène pourra se rendre sur le site de Toyota Motor Europe à Zaventem. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: TOYOTA

La première station à hydrogène publique pour voitures et bus est le fruit d’un partenariat entre Air Liquide, Toyota et FCH-JU. Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking est un fonds européen qui soutient financièrement ce projet. La collaboration de Toyota ne relève nullement du hasard car, avec le lancement de la Mirai, la marque japonaise fait partie des pionniers dans le domaine des voitures à hydrogène. L’inauguration de la station coïncide avec le début des ventes de la Toyota Mirai en Belgique. Cette voiture a récemment été élue World Green Car of the Year. La station fournit de l’hydrogène produit par électrolyse, un procédé qui ne rejette pas de CO2. Entre 30 et 40 ‘pleins’ peuvent être effectués quotidiennement. Pour les voitures, le plein prend moins de cinq minutes. Avec un plein, les voitures à hydrogène bénéficient d’une autonomie comparable à celle des voitures à essence.

ECO DRIVING EMOTION l 6

DATS 24

PIONNIER ET PROMOTEUR DE CARBURANTS ALTERNATIFS L’Europe souhaite des énergies et carburants plus écologiques pour ses voitures. Un objectif qui s’inscrit parfaitement dans la philosophie de DATS 24 qui place l’environnement et le développement durable au centre des préoccupations. Raf Flebus, Business Unit Manager, résume la vision d’avenir et les projets de DATS 24 tandis qu’Herman Longin, Operations Manager, nous donne quelques conseils pour rouler avec les voitures CNG. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: DATS 24

DATS 24 est une filiale du Groupe Colruyt. Son nom, à savoir l’abréviation de ‘Discount Automatic Tanking Service’, fait référence à la première station entièrement automatisée ouverte par Colruyt sur le territoire belge en 1972. L’accent repose depuis lors sur des prix plancher et le souci de la clientèle. La première station CNG a été inaugurée en février 2011 et, fin 2016, DATS 24 comptera environ 50 stations proposant du gaz naturel comprimé, surtout situées en Flandre, mais aussi en Wallonie et en Région Bruxelles-Capitale.

Pourquoi DATS 24 a-t-elle toujours joué un rôle de pionnier dans l’évolution du CNG? Raf Flebus: «DATS 24 accorde beaucoup d’importance au développement durable. La société veut jouer un rôle d’exemple en matière d’entrepreneuriat socialement responsable, notamment en travaillant à un avenir ‘écomobile’. C’est pourquoi nous nous sommes mis en quête d’une alternative plus écologique, à côté de l’essence et du diesel déjà commercialisés par DATS 24. Nous avons alors comparé tous les carburants possibles et le CNG s’est avéré la meilleure alternative. Cette technologie de qualité est fiable et les véhicules hybrides roulant au CNG sont à peine plus coûteux que les versions équipées d’un moteur diesel ou essence classique. En outre, ils vous épargnent le stress de l’autonomie des voitures électriques, vous permettent de rouler de façon plus écologique et bien meilleur marché par rapport aux voitures essence ou diesel. Et jusqu’en 2021, les acheteurs flamands bénéficieront encore d’une exonération tant de la taxe de mise en circulation que de la taxe de roulage annuelle.»

«Le Groupe Colruyt croit au CNG, cela se voit à notre parc de voitures. Le groupe compte plus de 850 véhicules CNG d’une dizaine de marques. Il s’agit non seulement de voitures personnelles, notamment de marque Audi, Fiat, Mercedes, Seat, Skoda, Volkswagen ou Volvo, mais aussi de camionnettes de marque Volkswagen, Mercedes, Iveco et Opel, par exemple. En janvier et février 2016, davantage de collaborateurs ont choisi une voiture de société roulant au CNG plutôt qu’au diesel. Pas parce qu’ils y étaient obligés, mais tout simplement par conviction. Les voitures au gaz naturel s’avèrent également plus intéressantes pour les leasings. Athlon propose désormais des voitures au CNG dont les coûts de leasing diffèrent à peine de ceux de la version diesel et dont la valeur résiduelle est équivalente.»

Les voitures au CNG constituent un pas vers une meilleure qualité de l’air, mais restent des solutions de transition parce qu’elles utilisent un carburant fossile. DATS 24 continue pourtant d’investir dans de nouvelles stations-service CNG. Raf Flebus: «Le CNG est effectivement un carburant de transition et les véhicules n’entraînant pratiquement pas d’émissions et roulant exclusivement avec des carburants renouvelables restent l’objectif ultime de l’Europe. Cependant, ces voitures dites ‘zéro émission’ présentent encore trop d’inconvénients. Il suffit de penser par exemple à l’autonomie relativement réduite de la plupart des voitures électriques ou au prix et au choix limité des voitures à hydrogène. Deux

possibilités s’offrent à vous: rêver à un futur idéal avec des voitures ‘zéro émission’ et ne rien faire dans l’intervalle, ou couvrir cette période avec une alternative plus écologique que l’essence, le diesel ou le lpg. DATS 24 a opté pour la seconde solution, et le choix pour cette alternative s’est donc porté sur le CNG.» «Le nombre de voitures au gaz naturel a certes moins progressé ces dernières années que ce que nous avions espéré, la forte baisse du prix du diesel constituant ici une cause importante. Juste avant le Salon de l’Auto 2014, celui-ci était tombé sous la barre d’un euro, et il est alors naturellement difficile de promouvoir le gaz naturel aussi cher. Cette année, les primes et avantages fiscaux ont par contre eu une influence positive sur les ventes de voitures CNG. On en a ainsi vendu plus en janvier et février derniers que sur toute l’année 2015. Les prix du diesel ont entre-temps retrouvé leur niveau normal, environ 30% supérieurs à ceux du CNG.»

Est-il bel et bien rentable d’investir dans un carburant de transition? Raf Flebus: «Je ne peux naturellement pas prédire l’avenir, mais je ne pense pas que l’électricité et l’hydrogène réussiront vite à rendre les carburants fossiles superflus. Nos investissements dans le CNG courent sur 15 ans. Sur ce laps de temps, nous évoluerons donc vers des émissions nulles au départ d’énergies renouvelables en passant par les voitures à hydrogène. DATS 24 ajoutera en tout cas de très nombreuses stations-service CNG à son réseau au cours des prochaines années. Nous proposons aujourd’hui du gaz naturel dans 36 stations-service. Fin 2016, celles-ci avoisineront la cinquantaine et, d’ici mars 2018, DATS

6 l ECO DRIVING EMOTION

24 table sur au moins 65 stations CNG. Le CNG se rapprochera ainsi de tout le monde, également en Wallonie. Où nous ouvrirons des stations notamment à Namur, Gosselies, Ghislenghien, Dour, Seraing, BeyneHeusay, Charleroi, Herstal, Eupen, Herve, Jemeppe sur Sambre, Genappe et Braine-l’Alleud. Maintenant, si le marché du CNG devait fortement baisser, par exemple en raison d’une augmentation des accises ou de l’essor des voitures à hydrogène, nous pourrons intégrer l’hydrogène dans les stations CNG existantes. Cette évolution nécessitera toutefois un investissement de 350.000 à 400.000 euros par station.»

Le biogaz pourrait-il devenir une alternative durable au gaz naturel? Raf Flebus: «Le biogaz s’invite régulièrement dans les discussions, mais il faut un cadre législatif pour rendre cette source d’énergie abordable. Les PaysBas utilisent un système de certificats qui fonctionne parfaitement. Celui qui injecte du biogaz sur le réseau se voit rembourser la différence de prix. Avec un tel système, le biogaz reviendra au même prix que le gaz naturel. Avec toute la problématique relative aux certificats pour les panneaux solaires, les aides de l’état au moyen de certificats énergétiques constituent un sujet sensible en Belgique.»

Actuellement, la Belgique compte une seule station à hydrogène publique et seulement deux marques de voitures proposent chacune un seul modèle à hydrogène. S’agit-il d’un début convaincant pour rendre cette technologie rentable à court terme? Raf Flebus: «L’avenir de l’hydrogène en tant que successeur écologique aux carburants fossiles suscite de nombreuses questions. DATS 24 souhaite jouer un rôle dans ce récit s’il est possible de proposer de l’hydrogène vert, c’est-à-dire de l’hydrogène produit à base de sources d’énergie renouvelables, et ce à suffisamment grande échelle et de manière économiquement rentable. Celui-ci s’avère donc plus coûteux, par exemple, que l’hydrogène résiduel provenant de l’industrie et que l’hydrogène produit dans une centrale au charbon. L’hydrogène devra donc peut-être aussi bénéficier d’un soutien des autorités. La valeur résiduelle des voitures à hydrogène constitue un autre facteur. Nous avons entre-temps effectué 50.000 km avec une Hyundai ix35 FCEV, mais il y a encore trop peu de voitures pour se faire une idée de la valeur résiduelle. Les prix élevés effrayeront aussi de nombreux clients, même malgré une ‘écologisation’ de la fiscalité automobile. Et où les propriétaires vont-ils pouvoir faire le plein? La Belgique ne compte actuellement qu’une seule station à hydrogène publique. Une seconde ouvrira ses portes fin de l’année à Halle. Nous prenons déjà des mesures afin d’apprendre pour nos clients, mais aussi pour être prêts lorsque l’hydrogène deviendra rentable.»

Le Groupe Colruyt croit-il en l’électricité verte comme source d’énergie écologique? Raf Flebus: «Les voitures électriques présentent encore beaucoup trop de limites qui sont directement liées à leur autonomie réduite. Vu qu’elles conviennent

alternative à part entière aux véhicules utilisant un carburant classique ou alternatif.» Une dernière question. Que doivent faire les sceptiques soucieux de l’environnement: acheter maintenant une voiture CNG ou attendre l’arrivée de la voiture à hydrogène plus écologique?

uniquement pour de courts trajets et qu’elles peuvent donc parcourir peu de kilomètres, elles s’avèrent très chères, même malgré les avantages fiscaux. Mais si ces voitures se démocratisent, si leur autonomie augmente et si leur valeur résiduelle est suffisamment élevée, les voitures électriques pourront devenir une

Raf Flebus: «Il n’y a pas à hésiter: achetez maintenant une voiture CNG si vous avez une station à proximité de chez vous ou si vous passez régulièrement devant une station CNG. Il nous faudra d’abord encore beaucoup apprendre et expérimenter avec l’hydrogène au cours des 10 à 15 prochaines années. Ce n’est qu’à ce moment que nous saurons si cette technologie est fiable et si cette source d’énergie est rentable. DATS 24 croit en tout cas en l’hydrogène vert comme alternative la plus écologique au gaz naturel.»

STYLE DE CONDUITE ET AUTONOMIE L’achat d’une voiture CNG n’aura de sens que si vous roulez surtout au gaz naturel, sans toucher au réservoir d’essence. Si tel n’est pas le cas, rouler avec une telle voiture s’avèrera plus cher et moins écologique. Herman Longin: «Vu que les stations CNG sont moins nombreuses, il vous faudra donc faire le plein de façon plus réfléchie. On trouve du diesel et de l’essence partout, pas du gaz naturel. Lorsque votre réservoir de gaz est à moitié vide, il faudra idéalement aller faire le plein pour éviter qu’il ne se vide complètement et que le moteur ne repasse à l’essence. Vous ne pourrez cependant jamais vider totalement le réservoir de CNG, parce que le gaz naturel – indépendamment de l’enfoncement de l’accélérateur – est injecté dans le moteur avec une pression d’au moins 3 bar. Si la pression à l’intérieur du réservoir baisse sous les 3 bar et que vous accélérez assez souvent pied au plancher, le moteur passera automatiquement à l’essence. Si vous cessez d’accélérer, la voiture repassera à nouveau au CNG. J’ai déjà réussi à rouler deux jours au gaz naturel avec une pression du réservoir inférieure à 3 bar. Avec un style de conduite paisible, le moteur passera aussi plus rapidement au CNG, ce qui vous permettra donc de limiter la consommation d’essence.» «Je roule moi-même 97% du temps au CNG. Cela exige un peu de planification et de réflexion, mais cela devient assez rapidement un automatisme sans compromis, surtout si vous disposez d’une station CNG près de chez vous. La plupart de ceux qui roulent au diesel font d’ailleurs aussi le plein dans une ou deux stations différentes. Cela ne change en soi pas grand-chose. En vacances en France, nous avons effectué 3.700 km sans faire un seul plein d’essence, mais nous avons régulièrement dû quitter l’autoroute et faire une dizaine de kilomètres pour rejoindre une station-service proposant du CNG. C’est un choix à faire.» Par rapport aux véhicules diesel, les véhicules au gaz naturel disposent d’une autonomie plus limitée. Pour la plupart des modèles, cette autonomie varie entre 300 et 400 km. Pour les versions diesel comparables, le réservoir sera alors encore à moitié plein. Il est cependant possible d’augmenter l’autonomie des voitures CNG de différentes manières. Herman Longin: «J’aimerais d’abord explicitement mentionner que plus de 80% des Belges n’effectuent pas 350 km par semaine. Il est donc facilement possible de tenir toute la semaine avec un plein de CNG. Et, comme pour les voitures essence et diesel, la consommation sera déterminée par le style de conduite et la vitesse. Pour les voitures CNG, la consommation sera de surcroît également déterminée par le pouvoir calorifique du gaz. En Belgique, deux sortes de gaz naturel sont disponibles en fonction de l’endroit où vous ferez le plein: le gaz à haut pouvoir calorifique ou gaz H et le gaz à faible pouvoir calorifique ou gaz L. La distinction entre ces deux sortes est basée d’une part sur la valeur énergétique du gaz et, d’autre part, sur le pourcentage de méthane. Le gaz H constitue le gaz naturel le plus cher, mais présente la valeur énergétique la plus élevée et garantit la plus grande autonomie. J’ai testé l’influence de ces deux sortes de gaz sur l’autonomie à bord d’une Volkswagen Passat. Avec 22 kg de CNG, j’ai parcouru 400 km au gaz L et plus de 500 km au gaz H. Vous trouverez sur www.dats24.be la liste des stations-service ainsi que le type de gaz proposé par chaque station.»

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TOYOTA PRIUS 1.8 VVT-I HYBRID E-CVT

MEILLEURE QUE JAMAIS Toyota a présenté en septembre 2015 la quatrième génération de sa Prius. Cette nouvelle génération reprend les atouts de ses prédécesseurs et crée de nouvelles normes en matière de consommation, d’émissions et de rendement. Selon la fiche technique, la nouvelle Prius présente une consommation moyenne de 3 litres aux 100 kilomètres et rejette seulement 70 grammes de CO2 par kilomètre. Pour vérifier si de tels chiffres étaient réalistes, nous avons testé la version supérieure Lounge, agrémentée de la couleur de carrosserie spéciale et un peu plus chère Emotional Red. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: TOYOTA

La nouvelle Prius est bien plus qu’une version superficiellement relookée du modèle précédent. Toyota a revu en profondeur tant la plateforme et la carrosserie que la transmission hybride. C’est pourquoi le communiqué de presse parle même de «la renaissance d’une pionnière». De l’extérieur, la quatrième génération se démarque par une carrosserie aux lignes aussi fluides que marquées. Ce qui confère à la Prius un aspect plus agressif et plus rapide que jamais. Les lignes complexes des blocs optiques avant plus étroits, des feux antibrouillard et des prises d’air, surtout, donnent à la Prius un ‘air fâché’. De profil, la ligne du toit typiquement ondulée a été conservée et un pli marqué dans la carrosserie de la porte arrière se prolonge dans les blocs optiques arrière étroits et verticaux ainsi que dans la vitre étroite sous le spoiler, qui améliore la vue vers l’arrière. La toute première plateforme basée sur la nouvelle architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture) est quant à elle moins visible. Elle abaisse le centre de gravité de la voiture, au profit de la réactivité et de la stabilité du châssis. Des avantages encore renforcés par une carrosserie 60% plus rigide qu’avant. Le châssis et la carrosserie améliorés optimisent la tenue de route sans que les ingénieurs n’aient dû augmenter la rigidité de la suspension ou faire des concessions au niveau du confort de conduite.

Enfin, la transmission full hybrid a été fortement modifiée. Le moteur atteint désormais un rendement thermique de 40%, un record mondial pour un groupe essence. D’autres composants du système hybride ont été repositionnés, allégés et leur encombrement réduit afin d’optimiser la configuration et d’abaisser encore le centre de gravité du véhicule. La nouvelle batterie nickel-hydrure métallique est également plus compacte que la précédente, alors même que sa longévité et sa capacité de recharge s’améliorent. Nous continuons dès lors à trouver incompréhensible que de nombreux constructeurs anéantissent leurs effort pour réduire le plus possible la consommation en montant des pneus larges. La voiture d’essai était en effet équipée de jantes 17» sur lesquelles avaient été montés des pneus éco à profil bas (Yokohama BluEarth E70 215/45 R 17). Selon Toyota, la Prius atteint ainsi une consommation moyenne de 3,3 l/100 km. Avec les pneus 195/65 R 15 plus confortables, la Prius est environ 10% plus économe.

HABITACLE La Prius gâte ses occupants avec un habitacle étonnamment spacieux. Cinq passagers de maximum 1,90 mètres y trouveront sans problème de la place pour leurs jambes et leurs pieds. En raison de la ligne inclinée du toit, ils manqueront par contre de place pour leur tête à l’arrière. La position assise au

volant est agréable lorsque vous choisissez de vous asseoir bas au-dessus du sol de la voiture. Si vous aimez bénéficier d’une vue dégagée sur le capot et donc d’une position assise haute, l’accoudoir latéral sera placé trop bas et vous ne pourrez pas basculer le volant suffisamment haut ni le tirer suffisamment loin. Les occupants à l’avant ne manqueront par contre pas de place au niveau de la tête. Le tableau de bord a été totalement retravaillé et toute l’attention se porte immédiatement sur les éléments de finition blancs brillants résistant aux rayures sur le volant, autour de la manette de sélection de la transmission et sur la console centrale. Ces éléments créent un véritable ‘look réfrigérateur’. Dans les compartiments ouverts de la console centrale a été intégré un chargeur pour gsm sans fil. La plupart des boutons et commutateurs se trouvent facilement et s’actionnent de façon intuitive. Seuls les commutateurs pour le chauffage des sièges ont été dissimulés de façon difficilement visible sous le tableau de bord. Le panneau d’instruments occupe une position centrale dans le tableau de bord et comporte deux écrans couleurs. Celui de gauche indique la vitesse de conduite

6 l ECO DRIVING EMOTION

DURÉE DE VIE DE LA BATTERIE À HAUTE TENSION Toyota offre 10 ans de garantie sur la batterie à haute tension de ses hybrides (à condition que celles-ci soient vérifiées par Toyota tous les ans après leur cinquième année de vie). La durée de vie totale de ces batteries est cependant beaucoup plus longue et celles-ci tiendront généralement toute la durée de vie de la voiture. Les autorités, par exemple, roulent encore avec des modèles de Toyota Prius âgés de 15 ans encore équipés de leur première batterie et celle-ci fonctionne parfaitement. En 2011, un test de Consumer Reports, le pendant américain de notre TestAchats, a démontré la bonne qualité de cette batterie. Le magazine a comparé la consommation et les accélérations d’une Prius de 2002 affichant 320.000 kilomètres au compteur et les résultats d’une Prius affichant 3.200 kilomètres, testée en 2001. Les différences étaient minimes. La voiture de 2001 consommait 5,79 l/100 km et celle de 2002 5,82 l/km, ce qui démontre que la fonction d’assistance de la batterie était totalement intacte.

et des informations telles que le niveau de carburant, le compteur kilométrique, l’autonomie, la consommation moyenne de carburant et le mode de conduite choisi. Le second procure notamment des informations sur le système hybride ainsi que des conseils pour une conduite et des performances écologiques. Dans la version supérieure Lounge, pas besoin de tourner la tête pour consulter toutes ces informations, car celle-ci est équipée de série de l’affichage tête haute Head Up Display en couleurs. Ce système projette les paramètres essentiels du véhicule ainsi que les avertissements sur la partie inférieure du pare-brise avant et rend les informations directement et facilement lisibles sans que le conducteur ne doive détourner son regard de la route. Chaque nouvelle génération de la Prius bénéficie d’un volume de coffre supérieur. Grâce au kit de réparation des pneus, celui-ci atteint désormais 502 litres. Alors que le modèle précédent devait se contenter de 445 litres. Vu les mauvaises expériences que nous avons eues avec des kits de réparation des pneus, nous cocherions par contre une roue de secours dans la liste des accessoires. Ce qui entraînera toutefois une baisse de volume

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du coffre de respectivement 45 litres avec une galette et 90 litres avec roue de secours normale. La grande porte du coffre s’ouvre et se ferme sans effort. Les portes latérales robustes rentrent par contre moins spontanément dans leur serrure.

CONDUITE ET CONSOMMATION Le tout nouveau moteur essence 1,8 l développe sa puissance maximale de 98 ch à 5.200 tours et son couple maximal de 142 Nm à 3.600 tours. La puissance et le couple de la motorisation électrique atteignent respectivement 72 ch et 163 Nm. Ensemble, ce duo développe une puissance totale de 122 ch qui, grâce à la transmission silencieuse à variation continue, garantit des accélérations fluides et rapides. La Prius vous offre le choix parmi trois modes de conduite: ECO, Normal et Power. Vous déterminerez ainsi le caractère de la voiture: calme, rapide ou nerveuse. Le stationnement et les manœuvres lentes pourront s’effectuer de façon totalement électrique en mode EV. Lors de l’essai, nous avons généralement roulé en mode ECO et en adoptant une conduite ‘normale’: anticipative, sans enfoncer l’accélérateur brusquement ou à fond, mais suffisamment rapide pour ne pas gêner les autres usagers de la route. Au cours de la semaine d’es-

sai, l’ordinateur de bord a calculé des moyennes journalières de 4,1 à 4,5 l/100 km. Après le trajet le plus économique, l’écran d’information affichait une consommation de 3,8 l/100 km.

neutralisé, la stabilité en ligne droite est excellente et, même dans les virages rapides ou serrés, la Prius est à peine sujette au sous-virage. La force et les sensations de freinage sont elles aussi excellentes.

Pendant une journée, nous avons sélectionné uniquement le mode Power et avons oublié tous les principes d’éco-conduite. Nous avons aussi généralement roulé 10 à 20 km/h au-dessus de la vitesse autorisée, ce qui faisait augmenter la consommation, surtout sur autoroute. Cette conduit sportive s’est traduite par une moyenne de 5,6 l/100 km. Même si l’ordinateur ment un peu, il s’agit tout de même d’un chiffre étonnamment bas. Après 923 kilomètres d’essai, la voiture affichait une consommation de 4,4 l/100 km. Soit un tiers de plus que la consommation normalisée de Toyota, mais vu la conduite rapide, il s’agit d’un chiffre parfaitement acceptable.

La combinaison de ces propriétés se traduit par une conduite très détendue. Le confort d’amortissement forme un compromis qui convainc sur chaque type de revêtement et à toutes les vitesses. Mêmes les rainures latérales sont convenablement absorbées. L’isolation phonique est bonne. Même lors des accélérations pied au plancher, le bruit de la transmission à variation continue est suffisamment atténué. Seuls les bruits de roulage sur les autoroutes en béton restent un peu trop présents.

TENUE DE ROUTE, CONFORT ET SÉCURITÉ Grâce à toutes les adaptations apportées à la carrosserie, à la plateforme et à la suspension, le châssis frappe par son mélange presque parfait de sensations sportives et confort. La Prius garantit une tenue de route imperturbable et prévisible pour chaque style de conduite. La voiture se conduit de façon légère et directe, le roulis de la carrosserie est pratiquement

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES TOYOTA PRIUS 1.8 VVT-I HYBRID E-CVT Dimensions (L x l x H):

4540 x 1760 x 1470

Empattement:

2700 mm

Volume du coffre:

502 l

Poids à vide en ordre de marche:

1375-1400 kg

Poids tracté (non-freiné):

725 (-) kg

Moteur:

1798 cc (L4, essence) + moteur électrique

Puissance:

72 kW / 98 ch à 5200 tpm + 53 kW / 72 ch

Couple:

142 Nm à 3600 tpm + 163 Nm

Puissance mixte:

99 kW / 122 ch

Couple mixte:

- Nm

Transmission:

traction avant, e-CVT (avec engrenages planétaires)

Vitesse max.:

180 km/h

0-100 km/h:

10,6 s

Consommation normalisée:

3,0 (15”) / 3,3 (17”) l/100 km (EU6)

Emissions de CO2:

70 (15”) / 76 (17”) g/km Prix:

Comfort

30.310 euros

Business

31.460 euros

Lounge

34.260 euros

Chaque Prius déborde de technologies de sécurité qui maintiennent le conducteur sur la bonne bande de roulage et l’avertissent à l’approche de piétons et d’autres véhicules. Le régulateur de vitesse adaptatif et la détection des piétons constituent deux nouvelles fonctions. Le premier système maintient un écart sûr avec le véhicule qui précède et stoppe la voiture lorsque c’est nécessaire. Dès que la voie est libre, la voiture accélère automatiquement pour reprendre la vitesse de croisière encodée. La version Lounge est encore équipée d’un Moniteur d’angle mort (Blind Spot Monitor) et d’un Avertisseur de circulation arrière (Rear Cross Traffic Alert). Tous ces systèmes constituent des aides pratiques, mais leurs signaux sonores peuvent parfois irriter.

EN BREF La Prius reste l’ambassadeur technologique de Toyota et élève à un niveau supérieur la sécurité, la convivialité, les performances, le confort et la fiabilité. La quatrième génération est mieux et un rien plus chère que ses prédécesseurs, et se démarque surtout par le plaisir et le confort de conduite. La tenue de route, le caractère et l’espace assis sont excellents. Seuls les accoudoirs trop bas et les bruits de roulage des pneus larges sont dérangeants. La consommation lors de l’essai était 30% plus élevée que les chiffres avancés par Toyota mais était, grâce aux modifications importantes au niveau de la transmission full hybrid, inférieure à celle de l’Auris Touring Sports 1.8 VVT-i Hybrid comparable, que nous avions testée dans le cinquième numéro d’Eco Driving Emotion. Bien que cette voiture était équipée de pneus éco moins larges et donc plus économes (Michelin Energy Saver en dimension 205/55 R 16) et que nous avions été beaucoup plus prudents avec l’accélérateur, ce modèle consommait tout de même davantage que la Prius testée. Au niveau du prix également, la Prius occupe une place à part dans la gamme Toyota. La version Lounge de cet essai constitue la version la plus coûteuse et revient à 34.260 euros. La version supérieure de l’Auris Touring Sports comparable mais moins sophistiquée est renseignée dans le tarifaire au prix de 30.000 euros. La Prius a beau être un peu plus économique, il faudra toutefois effectuer beaucoup de kilomètres pour amortir la différence de 4.260 euros.

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LE PREMIER SUV ÉLECTRIQUE Quatre ans après avoir déployé ses portes arrière Falcon pour la première fois, le Tesla Model X se pose enfin sur le vieux continent. Essai du premier SUV électrique du marché, le seul véhicule à 7 places plus rapide qu’une Porsche 911. TEXTE: NICOLAS JOANNÈS – PHOTOS: NICOLAS JOANNÈS

La première présentation publique du Tesla Model X remonte déjà à 2012. Cette année-là, Tesla avait présenté un premier concept de SUV électrique avant de l’exposer lors des Salons de Detroit et de Genève l’année suivante. Suite à différents soucis, la commercialisation du Model X a pris un retard important mais a enfin débuté à la fin de l’année dernière aux Etats-Unis. Et c’est depuis cet été que les premiers Model X parcourent finalement les routes européennes.

ACCÉLÉRATIONS DÉTONANTES Innovant sur bien des points, le Model X collectionne les caractéristiques originales. La principale d’entre elles est qu’il s’agit du premier SUV du marché à faire appel à une motorisation 100% électrique. Basé sur la plate-forme de la Model S, le Model X en reprend de nombreuses caractéristiques techniques ainsi que les moteurs. Il est disponible en Belgique en trois versions, toutes en transmission intégrale. La 75D fera office de modèle d’entrée de gamme et offrira une autonomie théorique de 417 km. Un modèle d’accès facturé tout de même 100.600€ TVAC. Le Model X sera également proposé en version 90D à l’autonomie de 489 km et aux performances revues à la hausse. Mais pour ceux qui veulent des performances maximales, il faudra se diriger vers la P90D

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et son mode «démesuré» affichée à 144.600€. En ligne droite, le Model X se chargera alors d’humilier à peu près tout ce qui roule sur route, du SUV premium allemand à la véritable sportive. Hallucinant pour un véhicule familial disponible en 7 places. Malgré ses 2,5 tonnes, le SUV atomise ainsi le 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes. Sa recette? Un couple de 967 Nm disponible immédiatement qui le propulse tel le Space Mountain de Disneyland. Evidemment, en virage et au freinage, le Model X ne pourra prétendre faire aussi bien qu’une sportive vu son poids imposant. Néanmoins, grâce à son centre de gravité placé extrêmement

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bas, ce grand SUV offre un comportement rigoureux proche de celui de la Model S d’après ce que nous avons pu apercevoir sur le très court parcours prévu par Tesla. Le Model X vire à plat et propose une direction plutôt précise. Le confort est correct mais la suspension se montrera tout de même ferme pour les passagers, en particulier avec les grandes jantes optionnelles de 22 pouces. Quant au conducteur, il appréciera sans nul doute l’immense pare-brise panoramique, le plus grand proposé sur un véhicule de série. Remontant jusqu’au-dessus des appuie-têtes, il offre une visibilité sans égal. Les passagers arrière en profiteront également mais ils bénéficieront surtout d’une caractéristique que le Model X est le seul à proposer sur le marché.

5 PORTES ÉLECTRIQUES Ce grand SUV ne propose ni des portes arrière à ouverture latérales ni des portes coulissantes mais bien des portes arrière dites Falcon. Entièrement électriques, elles s’ouvrent selon une cinématique particulière inspirée des ailes d’un oiseau. Ces portes Falcon offrent ainsi un accès royal aux places arrière afin de s’asseoir ou d’installer un enfant dans un siège adapté. En outre, grâce à une double articulation, elles s’ouvrent chacune dans un encombrement réduit à 30 cm. Il faudra toutefois prévoir un garage

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d’une hauteur de 2,20 m afin de permettre l’ouverture des portes. Dans le cas contraire, une série de capteurs se chargeront d’éviter les chocs avec les murs ou les plafonds. Ils n’empêcheront toutefois pas les enfants de risquer de se faire pincer par ces portes électriques. Tout comme les passagers arrière, le conducteur et son passager bénéficieront aussi de portières électriques. Il suffira ainsi au conducteur de s’approcher du Model X pour que sa porte s’entre-ouvre automatiquement. Une fois installé à bord, une simple pression sur la pédale de frein refermera la porte sur lui. Vous avez dit assisté? Plutôt rare dans un véhicule de série, les cinq sièges avant peuvent tous être réglés sur deux directions de manière électrique et indépendante. Les sièges du deuxième rang sont d’ailleurs montés sur des axes qui offrent un espace supplémentaire sous l’assise. Quant aux sièges du troisième rang, ils seront réservés à des courts trajets ou à des passagers de moins d’1m 80 car l’espace en hauteur et aux genoux est plutôt limité. Enfin, vous ne serez pas surpris d’apprendre que le coffre s’ouvre de manière totalement électrique. Grâce à une architecture particulière, il offre, comme c’est également le cas de la Model S, un volume de chargement très important. Tesla ne communique toutefois que le volume maximal de la configuration 6 places: 2.180 litres. Il s’agit probablement d’un volume obtenu une fois

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les sièges rabattus et avancés mais même en configuration 5 ou 7 places, la contenance du coffre semble faire mieux que la concurrence. En bonus, un volume de chargement supplémentaire de 187l est proposé sous le capot avant.

INNOVATIONS À LA PELLE Le Tesla Model X apporte également d’autres innovations comme une capacité de traction de 2.270 kg, totalement inédite pour un véhicule électrique. Il se distingue encore avec un mode de défense contre les armes biologiques réellement fonctionnel selon Tesla. Cette protection permet surtout de protéger l’habitacle contre la pollution extérieure et les particules fines grâce à un filtre HEPA. D’autres caractéristiques ont également été mises en avant par Tesla lors de cette présentation, à l’image de la sécurité. Grâce à l’absence d’un grand moteur à combustion, le Model X dispose d’une plus grande zone de déformation à l’avant ce qui lui permettrait de mieux absorber les chocs. Tesla vise d’ailleurs les 5 étoiles EuroNCAP avec ce modèle, comme c’est le cas de la Model S. Enfin, pour ceux qui aimeraient être parfois soulagés de la conduite, le très efficace système Autopilot déjà proposé sur la Model S est également disponible ici en option.

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Vous aimez les voitures exclusives et vous avez un faible pour l’art de vivre et le luxe? Alors l’Automotive Luxury event est fait pour vous. Cette ‘grand-messe de la splendeur’ vous attend à Wortegem- Petegem les 19, 20 et 21 août. TEXTE: ERIK DE RIDDER – PHOTOS: FOTECH

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L’Automotive Luxury event est unique en son genre pour plusieurs raisons. A commencer par ses ‘invités’. L’organisation détermine l’intérêt porté à l’événement par le visiteur au moyen d’un formulaire d’inscription en ligne. Une démarche naturellement très appréciée par les exposants et les marques automobiles présentes, et qui a également un rôle positif déterminant sur l’ambiance exclusive sur place. L’événement ambitionne en effet d’attirer un grand nombre de visiteurs mais privilégie la qualité avant tout et fixe dès lors d’elle-même la limite à 3.000 personnes. Il ne sert donc à rien de vous présenter sans billet d’entrée valable. Les exposants de l’Automotive Luxury Event sont également ‘triés sur le volet’. Toutes les entreprises présentes ont été choisies pour les produits et services qu’elles proposent,

EVENT parfaitement en phase avec le concept de l’événement. Sociétés spécialisées dans les voyages exclusifs, l’aménagement de jardin et piscine, les résidences secondaires, fournisseurs d’hébergement et autre projets immobiliers, joailliers, opticiens, spécialistes en accessoires divers… tous présents pour votre plus grand plaisir.

Parmi les nouveautés de cette année, un pavillon de 600m² entièrement dédié aux entreprises HIB, ce qui signifie ‘Handmade in Belgium’. Il s’agit donc d’entreprises belges proposant des produits artisanaux de qualité. Vous découvrirez aussi un pavillon dédié aux dégustations et la ‘fashion street’, mettant en avant ‘chapeaux’ et ‘sacs’.

L’aspect unique de cet événement reste toutefois son lien étroit avec le secteur automobile. Les visiteurs pourront en effet admirer plus de 60 voitures uniques, réparties en 3 catégories: ECO, 4x4 et GT- Exclusive. Après inscription, ils pourront aussi s’installer à bord de ces merveilles et en apprécier la conduite sur 3 parcours balisés, dont le parcours rallye rapide effectué par des pilotes expérimentés.

ADRÉNALINE ASSURÉE! Durant la soirée VIP (uniquement sur invitation), l’organisation prévoit un défilé de mode et la présentation en avant-première de plusieurs voitures, en présence de la presse et des participants. INSCRIPTION À L’ÉVÉNEMENT VIA WWW. AUTOMOTIVE-LUXURY-EVENT.BE

95m

Reispresentaties Live2Travel Travelworld Xplore The North Evenementtours Moby Travel Lupa Travel Sfinx Reizen Jempi Reizen KMD Reizen

HIB Exposanten

103m 4x4 parcours 4X4 parcours

Tastings

Moroccan off road lounge by

Reis Tent Patrick

Meguiars 10m x 10m

Avant -premieres

Claire Moens Veerle Verschooren Design By Nel Joke Quick Alinhout Eva Schalckens Mazoetti Heidi Pascal Zetelfabriek BE.ST Gepetto design Interior design Vermoesen Lijstenmaker Debeuckelaere Debou Meubelen D-Box Houtdraaierij Depester Céline Roelens

Regionale partners (Paars blokje)

Bakkerij Vanvuchelen Wijnen Vannoote Les Vignes Koks delicatessen Simon & Fils Just Wine Van Poeck Amor Vino Fuzzy Duck Douze Wines El Vino

Ponseele Patrick

BC Signature 10m

Bar 3 22m HIB Tent

2Concrete

80m

7m x 13m

Ifor Williams

Bar 1

8 Tastings

Podium MET JMB AVIATION & Bang& Olufsen 8m x 16m

7m op 8m

7 6 5 4

16m

Bar 2 20m x 32m

2 1

31 32

15m

Victory

Slingshot

ECO PARCOURS

Indian motorcycles

33 34

3m 15m

28m

Real Houses + Ginbars 10m x 15m

Classic Cars

Dispatch

49m Caractere

10m x 15m Bang&Olufsen

(1) ACG Maserati (2) Wheel Torque (3) Evenementtours (4) Lotus (5) Unit 3 (6) Casa Nova Vastgoedstyling (7) Dejaegher Zwemb. (8) Dejaegher Zwemb. (9) Skoda (10) Seat (11) Volkswagen (12) Audi (13) Audi (14) Classic Design Rental (15) Loewe (16) Loewe (17) Questo (18) ARE group boxes (19) Abridéal (20) Traxgo (21) Land Rover / Jaguar (22) Mitsubishi (23) Opel (24) Kia (25) Ssangyong (26) Ford / Peugeot (27) Toyota (28) Volvo (29) Renault (30) GTV (31) Honda (32) Patrick Ponseele (33) Coyote (34) L’ombre (35) Casa 22 (36) Brussels Project (37) Serengeti Eyewear (38) BMW (39) Fiat Alfa Jeep (40) Fiat Alfa Jeep

SPA

Catering

Alumi Home

13m

Olivier Waelkens

Testritten

Inkom

17m Pimpel en Mees

(41) LA Ramen Lanssens (42) Spiers Slaap (43) De Bosbeke (44) Bouw ID (45) Polaris (46) Power Station (47) Sunglass Avenue & Parrano

(48) Anubhuti (49) Enora

(Café) Bang & Olufsen (Platform) Ifor Williams (Podium) JMB Aviation (Platform) Meguiar’s (Terras) Olivier Waelkens (Biossun) Biossun & De Beukelaer (Stretchtent) Real Houses (Tent Midden) BC Signature (Catering tent) Vanhouttegem & Tagheuer

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L’aspect ECO sera massivement, voire même très massivement, présent à l’Automotive Luxury Event (20 et 21 août à Wortegem Petegem). Des véhicules CNG aux véhicules tout électrique en passant par les véhicules hybrides et hybrides rechargeables, cet événement mobilisera aussi quelques spécialistes qui se feront un plaisir de répondre à toutes vos questions en matière d’énergies alternatives, de chargeurs à domicile, de stations-service, etc.! Vous pourrez ainsi admirer et/ou tester les voitures ECO suivantes. Cet événement sera uniquement accessible aux visiteurs préenregistrés via www.automotive-luxury-event.be. • Audi A3 e-tron • Audi Q7 e-tron (sous réserve) • BMW 225e • BMW 330e • BMW i3 • Fiat 500L CNG • Fiat Doblo CNG • Fiat Punto CNG • Fiat Panda CNG • Fiat Ducati CNG • Ford Vignale Hybride • Mitsubishi Outlander PHEV • Opel Combo CNG • Opel Zafira CNG • Renault Twizy • Renault Zoë • tavia CNGTesla 90D • Toyota Mirai (sous réserve) • Toyota Prius Hybrid • Toyota Rav4 Hybrid • Golf HybridKIA Niro (sous réserve) • Seat Leon ST CNG • e-Golf 85 kw (full électrique) • Golf 1.4 Tgi 110 pk DSG (essence/CNG) • Golf GTE Plug-in hybride (essence/électrique) • Passat GTE Plug-in hybride (essence/électrique) • Skoda Octavia Combi G-tec 1,4 TSI 110pk 6v (CNG/essence) AVEC, EN AVANT-PREMIÈRE, LA BMW 740E HYBRID ET LA KIA NIRO! Pour toutes vos questions en matière de conduite ECO, de systèmes de recharge ECO et de stations-service ECO, vous pourrez vous adresser aux exposants suivants: • POWERSTATION et ENORA Impressionnant, n’est-ce pas? See you all les 20 ou 21 août!

“La mer est votre jardin.” www.zilt.be

Zilt Residences Nieuwpoortlaan 151-161 8660 De Panne I info@zilt.be

Le mariage parfait du soleil, de la mer et de la plage. Dans un cadre unique, au cœur des dunes et face à la mer. Une architecture signée Marc Corbiau. La nature dans toute sa splendeur, la quiétude et la belle vie, bienvenue à Zilt Residences !

Information et vente

Zeelaan 202, 8660 De Panne T. 058 42 12 39 Dynastielaan 2, 8660 De Panne T. 058 41 35 61 www.agencemulier.be info@agencemulier.be

Vous serez dans le coin cet été ? Prenez rendez-vous à l’Agence Mulier et découvrez l’endroit idéal pour admirer le coucher du soleil.

Zilt Residences est un projet signé Real Houses. Découvrez-en d’autres :

La résidence De Surfers Koning Ridderdijk 73-74 | Westende Visitez notre appartement témoin : Agence La Plage : T 059 30 15 13 Bureau de vente sur site : T 0478 20 15 81

Visitez aussi nos autres projets :

Vraiment profiter de la mer ! avec www.realhouses.be

La résidence Ribella

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Zeedijk 122-124 | De Panne Agence Mulier : T 058 42 12 39 Agence Mulier : T 058 41 35 61

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«LA PLUS HAUTE SATISFACTION DES CLIENTS CONSTITUE POUR NOUS UNE CONDITION SINE QUA NON» Des villas pétries de caractère et dotées d’une ‘identité’: pour celles-ci, les candidats à la construction ou rénovation seront à la bonne adresse chez Bouw-ID. «Nous soulageons réellement le client de tous les soucis», explique Guy Speltdooren, directeur. «Chez nous, aspirer à la perfection n’est pas un plus, mais bien une condition sine qua non ainsi que, tout simplement, notre raison d’exister.» TEXTE: WIM VANDER HAEGEN PHOTOS: BOUW-ID

UN TOURNANT Dans une vie précédente, Guy Speltdooren a travaillé dans une entreprise de construction. «A un moment donné, cette entreprise a rejoint un plus grand groupe et j’ai participé à la transition en me disant qu’il fallait tout de même laisser une chance à ce nouveau projet. J’ai hélas bien vite constaté que mon nouvel employeur et moi ne partagions pas les mêmes idées. Pas que cela soit une mauvaise chose, mais après 20 ans, je ne trouvais pas idéal de mettre de côté mes idées et principes en matière de construction résidentielle. J’ai décidé de tenter ma chance seul et de fonder ma propre entreprise. Je ne manquais pas d’expérience ni de savoir-faire, mais je n’avais jamais dû m’occuper de la gestion d’une entreprise et je considérais personnellement cela comme un point faible. J’ai alors rencontré Pascal Outters qui venait de remettre son entreprise et qui souhaitait relever un nouveau défi. Pascal disposait, lui, d’une grande expérience en management. Dès la première discussion, nous savions que nous étions complémentaires, avec une personne qui pouvait prendre en charge tout ce qui concerne la construction et l’autre très forte au niveau du volet administratif, du personnel, de la comptabilité, etc.»

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Dans notre société contemporaine, la confiance est une denrée rare. Nous démontrons cependant à chaque fois qu’il est encore bel et bien possible d’accorder et recevoir de la confiance. Un exemple? Notre méthode débute par le calcul des prix en interne, qui permet de budgétiser un prix correct. Car que détestent le plus les gens? Que surviennent toute une série de travaux supplémentaires, avec les coûts afférents, après avoir apposé leur signature au bas du contrat. Au cours de ma période en tant qu’employé, j’ai appris qu’il faut vraiment travailler dur pour réaliser le projet de ses rêves. Les surcoûts doivent être réduits au minimum absolu. Avancer des prix très bas puis envoyer des factures supplémentaires à tour de bras, ce n’est résolument pas pour nous. Mieux même: Bouw-ID hait ces pratiques. Peut-être que cela nous fait perdre des clients potentiels lorsque nous sommes en compétition, mais nous osons jusqu’à la fin regarder droit dans les yeux les clients qui osent construire avec nous. C’est parfois un peu plus complexe en rénovation, mais ici aussi, nous commençons par réaliser des offres de prix dans le même état d’esprit.»

DEUX CHARGÉS DE PROJETS PROCESSUS DE CONSTRUCTION SUR MESURE Nous nous sommes donc rapidement entendus et partagions la même vision. «Deux options s’offrent à vous dans le monde contemporain de la construction: soit vous aspirez à être le meilleur marché, soit vous optez inconditionnellement pour un très haut taux de satisfaction et aspirez à des normes de qualité très poussées. Nous avons délibérément choisi la seconde option. Par la qualité, nous n’entendons pas les normes belges en vigueur. Bouw-ID va en effet beaucoup plus loin. Si je dois donner des chiffres, nous misons sur un taux de satisfaction supérieur à 95%. Comment faisons-nous pour y parvenir? Tous les clients sont différents en termes de souhaits, de goûts, de style et de personnalité. Nous développons un processus de construction sur mesure pour chaque client. Depuis le choix du terrain à bâtir jusqu’à la finition de l’intérieur et du jardin, nous garantissons un encadrement, un suivi et un parachèvement parfaits. Nous traduisons tous les souhaits du client en réalisations concrètes. La seule chose que nous ne faisons pas, c’est le déménagement. Qu’il s’agisse de construire des villas, des projets, des extensions ou de transformer une grange désaffectée en un magnifique établissement horeca, Bouw-ID ne poursuit qu’un seul objectif: tant le résultat final que le processus de construction doivent correspondre exactement aux attentes du client.»

Bouw-ID dispose d’une structure interne très transparente. «Outre les calculateurs, dont nous venons de parler, le client est encadré par deux chargés de projets: un responsable du gros œuvre fermé et l’autre qui prend en charge toutes les techniques et le parachèvement. Si le premier dispose d’un très gros bagage en techniques de construction et peut se targuer d’avoir énormément d’expérience, le second présente une personnalité dotée d’une grande sensibilité et d’un grand souci du détail. Nous disposons donc de la personne appropriée pour chaque étape du processus de construction. Le ‘service après-réception’ constitue le troisième pilier de Bouw-ID. Nous avons ici un collaborateur qui met tout en œuvre pour maintenir la satisfaction de la clientèle à niveau, également après la réception. Tous les points du rapport de réception font l’objet d’un suivi strict jusqu’à ce que tout soit 100% en ordre. Et ce dans les plus courts délais possibles. Ce en quoi nous sommes également assez uniques.»

PRÉCISÉMENT LE PETIT PLUS QUI FAIT LA DIFFÉRENCE Fait marquant: Bouw-ID ne dépense pas des sommes colossales en marketing. «Moins de 1% de notre chiffre d’affaires, pour être précis. Le montant que nous prévoyons à cet effet est dépensé de façon réfléchie dans les bons canaux, comme notre site Internet, les réseaux sociaux et les médias papier qui soutiennent notre vision de la qualité. A côté de cela, nous investissons dans la résolution de problèmes qui ne nous incombent pas. Lorsque survient un problème – ce qui est par ailleurs très rare – et que nous devrions déontologiquement envoyer une facture, nous essayons dans la mesure du possible de ne pas le faire. Il est important de faire précisément un peu plus que ce qu’on attend de nous.»

MAISON NZEB En parlant des tendances actuelles, la construction basse énergie est devenue incontournable. «Les performances PEB sont importantes de nos jours, un domaine dans lequel Bouw-ID a déjà démontré ses solides aptitudes. Nous construisons presque uniquement des maisons à consommation d’énergie quasi nulle (NZEB ou Nearly Zero Energy Buildings). Les maisons passives entraînent trop d’obligations, ce qui est beaucoup moins le cas avec les maisons NZEB, et cela se répercute aussi sur l’aspect budgétaire. Les maisons NZEB coûtent environ 5% plus cher, mais avec les maisons passives, vous vous retrouvez rapidement avec des surcoûts de l’ordre de 15 à 20%. En outre, si les possibilités architecturales sont plus limitées pour les maisons passives, elles sont beaucoup plus larges avec les maisons NZEB. Pour illustrer cela, nous disposons d’une maison témoin à Munte. Le client pourra y découvrir une maison relativement petite sur une superficie limitée, mais dotée du niveau de finition d’une grande villa, incluant domotique, parachèvement haut de gamme, éclairage esthétique, etc. Tout le raffinement auquel vous ne vous attendriez pas y est présent. Vu que les parcelles à bâtir deviennent plus petites, les gens construisent également plus petit, ce qui ne signifie pas pour autant une baisse du niveau de qualité. Du moins, pas pour ceux qui font confiance à Bouw-ID.» WWW.BOUW-ID.EU

PRIX CORRECTS Bouw-ID va aussi beaucoup plus loin au niveau de la concertation avec le client. «La confiance augmente ainsi systématiquement pendant, mais aussi après les travaux. Les clients reviennent avec de nouveaux projets ou génèrent de nouveaux clients.

Elegance is an attitude Kate Winslet

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VANHOUTTEGHEM TIME & JEWELRY Dampoortstraat 1-3 9000 Gand 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

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GEORGE JOAILLIERS Shopping lâ&#x20AC;&#x2122;Esplanade 1348 Louvain-la-Neuve 010 45 47 69 www.beGeorge.be

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MEGUIAR’S, POUR LES PASSIONNÉS DE VOITURES Fondé en 1901, le simple laboratoire et petit fabricant de produits de lustrage pour le secteur du meuble est aujourd’hui devenu un acteur mondialement respecté dans le secteur des produits d’entretien pour avions, bateaux et voitures. Nous parlons bien évidemment de ‘Meguiar’s’, dont la représentation en Belgique est assurée par Polish & Cleaning Products. TEXTE: WIM VANDER HAEGEN – PHOTOS: POLISH & CLEANING PRODUCTS /MEGUIAR’S BELGIQUE

IMPORTATEUR EXCLUSIF

DES QUATRE PIEDS AUX QUATRE ROUES

«Avec nos produits, nous voulons toucher, assister, former et informer les passionnés», affirme Sven Verschaeren, directeur de Polish & Cleaning Products, pour définir l’approche mondialement connue de Meguiar’s. Sven est le fils d’Ernest Verschaeren qui a créé Auto Paint Center Verschaeren en 1988. «Nous avions alors l’intention de fournir des produits de qualités aux carrosseries dans et autour de Malines. L’accent reposait sur des produits pour réparer les dégâts, allant de cabines de peintures à des enduits et naturellement aussi des produits lustrants en passant par des laques et du papier abrasif. Vu que nous avons misé dès le début sur des produits de qualité haut de gamme, nous avons opté pour Meguiar’s. Il s’agissait jadis exclusivement de produits professionnels, mais lorsque l’importateur européen de l’époque a été repris par la société Meguiar’s elle-même à la fin 2002, une gamme pour les consommateurs ainsi qu’une gamme pour bateaux sont venues s’ajouter à l’assortiment. Depuis lors, Polish & Cleaning Products est l’importateur exclusif de Meguiar’s et porte ainsi le nom de Meguiar’s Belgium.»

L’histoire de Meguiar’s remonte quant à elle encore beaucoup plus loin dans le temps. L’entreprise a été fondée en 1901 par Frank Meguiar. Depuis cette date, elle est restée ‘dans la famille’ et est aujourd’hui dirigée par Barry Meguiar, le petit-fils de Frank. «Le passage de l’industrie du meuble à l’industrie automobile s’est opéré sous l’impulsion du célèbre Henry Ford qui était à la recherche d’un produit de qualité permettant de conférer un bel éclat intense à la couleur noire réputée des voitures Ford. Frank a proposé la solution appropriée et la balle s’est mise à rouler. Les trois fils de Frank ont repris l’entreprise et ont chacun choisi une tâche spécifique, à savoir la vente, la production et l’élaboration de formules. Depuis 2008, Meguiar’s Inc. Fait partie du groupe 3M et peut se qualifier de leader mondial dans le domaine du nettoyage et des soins de surface grâce à un large assortiment de produits, outils et accessoires pour laver, nettoyer, polir, protéger et entretenir les voitures.»

POUR TOUS LES PASSIONNÉS DE VOITURES Meguiar’s Belgium constitue une division distincte au sein du groupe, mais cela n’a évidemment aucune influence sur les formules et l’approche du marché bien connues de Meguiar’s. «Pour reprendre les termes du fondateur Frank Meguiar: ‘nous commercialisons uniquement un produit sur le marché lorsque nous sommes convaincus à 100% qu’il s’agit du meilleur produit pouvant être proposé.’ Nous voulons cependant mettre l’accent sur le fait que, malgré la haute qualité des produits, ceuxci sont commercialisés à des prix abordables. Tout le monde doit pouvoir acheter ses produits chez nous.» Les produits Meguiar’s ne sont pas vendus directement au particulier, mais bien distribués via des magasins automobiles spécialisés, des garages, des centres de lavage et certains hypermarchés. La publicité s’effectue aussi et surtout via la présence de Polish & Cleaning Products à une série d’événements. «J’estime

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LE PLAN EN CINQ ÉTAPES DE MEGUIAR’S 1. LAVAGE: élimination des saletés superficielles non-adhérentes à l’aide de shampooings, conditionneurs et accessoires de lavage. 2. PRÉPARATION ET RÉNOVATION: élimination des petits défauts et préparation de la laque pour un traitement ultérieur. La base pour un éclat intense parfait. 3. LUSTRAGE (APPORT DE BRILLANCE): la clef pour un éclat ‘wet look’ intense et des couleurs inaltérables. Les polishs Meguiar’s sont des polishs purs et ne contiennent pas d’agents abrasifs. 4. PROTECTION: application d’une couche durable de cire/sealer pour une protection longue durée contre les contaminations, les pluies acides, etc., ainsi que pour empêcher un vieillissement précoce. 5. ENTRETIEN: élimination de l’accumulation quotidienne des salissures superficielles avant que celles-ci n’aient le temps de se fixer à la laque. Un entretien régulier constitue l’étape la plus importante pour conserver le parfait éclat de la voiture.

que nous participons chaque année à 25 à 30 événements, comme le Salon de l’Auto ainsi qu’une série d’activités dans le monde du tuning, du hot road et des classic cars. Bref, partout où sont présents les passionnés de voitures.»

INFORMATIONS ET CONSEILS Meguiar’s Belgium veut non seulement vendre des produits, mais aussi toujours apporter le soutien nécessaire. «Sur les événements, nous donnons des explications sur nos produits, accessoires et techniques, et présentons volontiers notre plan en cinq étapes. Nous organisons des formations et ateliers sur la meilleure façon d’entretenir les voitures. Comme par exemple lors des ‘Meguiar’s Detail Days’ destinés aux particuliers. Comment laver une voiture, comment éliminer des rayures, comment conférer davantage d’éclat à sa voiture, comment la protéger, comment conserver un intérieur en parfait état… Nous répondons à toutes ces questions. Nous organisons pour le marché des professionnels un événement similaire baptisé ‘Meguiar’s Car Care Clinics’. A côté de cela, le catalogue annuel propose un aperçu des produits, accompagnés des prix et des informations nécessaires. Nous disposons d’un numéro de téléphone gratuit pour des conseils (0800 25326), sommes présents sur les réseaux sociaux et possédons naturellement notre propre site Internet (meguiars.be). Bref, nous utilisons tous les moyens possibles pour informer les passionnés de voitures sur les atouts de Meguiar’s.»

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LE PLUS ANCIEN Beets-Patteet fait partie des plus anciens magasins spécialisés en confort du sommeil de Belgique et est tout simplement le plus ancien au niveau des lits à eau. «Tout a commencé il y a désormais plus de 45 ans lorsque la famille Beets-Patteet a ouvert un magasin purement et uniquement consacré au confort du sommeil», explique le directeur Jopi Martens pour lancer la discussion dans le magnifique showroom situé dans la Spoorwegstraat à Aarschot. «Je suis moi-même actif dans cette entreprise depuis un quart de siècle. Comment expliquer cela? En fait, je suis rentré dans ce magasin pour acheter un lit. Le lendemain, non seulement j’avais fait main basse sur un lit, mais aussi sur l’entreprise. Pendant un petit temps, nous avons eu une filiale à Sint Niklaas ainsi qu’un magasin de mobilier de jardin à Sint Joris Winge, mais nous avons décidé de tout centraliser à Aarschot il y a quatre ans. Où vous retrouverez aussi la section mobilier de jardin.»

LES MEILLEURES MARQUES S’il jouait auparavant principalement la carte du lit à eau, le spécialiste du sommeil qu’est Beets-Patteet propose aujourd’hui un assortiment complet constitué des meilleures marques dans tous les systèmes pour le sommeil. «Avec en premier lieu le boxspring», explique Jori Martens, le fils de Jopi qui a également rejoint l’entreprise familiale depuis quelques années. «Il s’agit d’un lit rembourré rempli de ressorts ensachés qui répartissent uniformément le poids du corps sur l’ensemble du lit, évitant ainsi les points de pression. Le boxspring régule également l’humidité, ce qui profite à sa durabilité. Nous distribuons dans ce domaine les marques Elsach, Jensen, Kreamat, Magnitude, Styldecor et Somnus.»

FRESHBED Avec le second système, celui du ‘Freshbed’, BeetsPatteet propose un produit de marque unique en Belgique. «Le Freshbed est équipé d’un régulateur de température intégré permettant au dormeur de toujours bénéficier d’un microclimat personnalisé. L’air présent dans chaque Freshbed est purifié par un filtre médical HEPA et circule dans le matelas et le sur-matelas sans qu’on ne le remarque. Le Freshbed garantit un bon sommeil dans un air pur sans allergies ou affections asthmatiformes.»

EGALEMENT POUR LES PATIENTS SOUFFRANT DU DOS Beets-Patteet commercialise également les matelas ‘gel’ de Kreamat et Swissflex, mais aussi les matelas

en latex de cette dernière marque. «Ces deux matelas conviennent certes pour un boxspring, mais forment assurément la combinaison idéale avec un sommier à lattes de bonne qualité, que nous proposons naturellement aussi. Le latex naturel est utilisé comme régulateur de chaleur et s’inscrit donc dans la lignée des lits d’hiver, à côté du Freshbed et du lit à eau.» Visco, un autre système, rencontre surtout quant à lui un grand succès auprès des gens qui souffrent du dos. «Ce matelas adopte la température et la forme du corps, de telle sorte que les muscles restent chauds et que cela réduit les points de pression. La réduction de la pression ainsi que la sensibilité à la température de ce matelas en mousse agissent efficacement en cas de douleurs au dos et à la nuque, de nerfs coincés, d’insomnies ainsi que pour ceux qui dorment sur le ventre et sur le côté. Ici aussi, nous optons uniquement pour les meilleures marques, à savoir M-Line et Tempur. Cette dernière est leader du marché mondial et disponible dans 86 pays!»

LITS À EAU Avec plusieurs milliers de clients dans le domaine des lits à eau, Beets-Patteet peut indubitablement se qualifier de spécialiste du lit à eau par excellence en Belgique. Son assortiment de lits à eau est dès lors impressionnant. «Les avantages sont ici infinis: pas de points de pression, une meilleure circulation sanguine et un sommeil plus profond, réglable à la température souhaitée, totalement lavable, anti-allergies, convivial, etc. Les avantages sont trop nombreux pour pouvoir tous les énumérer. Outre notre propre marque, nous commercialisons aussi les lits à eau connus de Bodyform et Wacore, et possédons un très large choix de lits à eau design ainsi que de lits à eau boxspring.»

PRIMEUR: SOMNUS Beets-Patteet nous a aussi réservé une véritable primeur! «Nous distribuons désormais aussi les matelas de Somnus, équipés des ressorts ensachés intelligents Sensa iP. Grâce à ce système unique totalement fait-main, les ressorts ensachés peuvent être répartis en plusieurs couches, ce qui permet d’utiliser plus de ressorts dans les matelas que ne le font d’autres marques. Ce qui se traduit non seulement par un confort du sommeil encore amélioré, mais aussi par une perméabilité à l’air exceptionnelle. Somnus est une marque réputée qui témoigne d’un artisanat anglais

unique. Celui-ci est apprécié non seulement par la famille royale britannique, mais de nombreuses autres instances ont récompensé ces matelas avec divers awards pour leur innovation, durabilité et design.»

ACCESSOIRES Evidemment, les clients trouveront aussi au magasin des couettes – notamment de la grande marque Bugatti –, des coussins, des housses de couette et des draps-housses. «Vu que non seulement la couleur et le design mais aussi la qualité et la matière du textile revêtent de l’importance, nous commercialisons ici également les meilleures marques comme Essenza, Creation Ellen, Sognoblu, Marco Polo, Flamand, Slabbinck ainsi que les leaders du marché réputés Roberto Cavalli, Verilin et Bella Donna. Sans oublier ‘Nuée de Verilin’, qui n’est pas une simple collection de Verilin, mais bien un projet exclusif intensifiant la collaboration avec les designers Côme Touvay et Liv Mathilde Méchin. Depuis l’an dernier, Nuée de Verilin fournit aussi du linge de table pour le restaurant The Jane de Sergio Herman à Anvers.»

SERVICE IMPECCABLE Si le choix proposé par Beets-Patteet est énorme, le client ne doit cependant pas se faire de souci. L’équipe de ce spécialiste du sommeil est prête à partager ses larges connaissances professionnelles et à prodiguer des conseils de qualité. «Nous sondons largement les attentes du client et lui demandons quels systèmes il préfère. Evidemment, nous lui fournissons les explications nécessaires concernant ceux-ci, également au niveau des prix, qui varient chez nous de 2.000 à 25.000 €. Cela se fait en toute sérénité autour d’une tasse de café ou d’une coupe de champagne. Les clients peuvent évidemment aussi tester les différents systèmes dans notre showroom. Nous ne disposons pas d’un magasin ordinaire, mais misons dans ce showroom agréable sur les couleurs, les parfums et la luminothérapie, en association avec de l’art. Lorsque le client prend sa décision, nous passons la commande et le contactons par téléphone pour la livraison. Evidemment, nous nous chargeons aussi de l’installation et du service après-vente. Chez nous, le client peut en effet compter sur un service impeccable, avant, pendant et après l’achat.» WWW.BEETS-PATTEET.BE WWW.FACEBOOK.COM/BEETSPATTEET/

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IMMOBILIER DE LUXE SUR UN LIEU D’EXCEPTION À LA CÔTE BELGE Vue sur la mer, dunes à perte de vue et intérieur luxueux… Ce ne sont que quelques-uns des atouts qui font de Zilt Residences, un projet prestigieux de Real Houses à Saint-Idesbald/La Panne, une opportunité d’investissement supérieure à la côte belge. Ces atouts sont doublés d’un emplacement avantageux, d’une finition de qualité et de matériaux choisis avec soin, autant d’éléments typiques des projets immobiliers de Real Houses. TEXTE: WIM VANDER HAEGEN – PHOTOS: REAL HOUSES

35 ANS D’EXPÉRIENCE Real Houses nv se profile comme le promoteur immobilier pour les appartements neufs à la côte belge. Ce spécialiste en développement immobilier basé à Audenarde a été fondé il y a 35 ans par les familles Vanwijnsberghe et Lippens et s’est concentré dès le départ sur les projets de qualité supérieure, principalement en bord de mer. «Actuellement, nous

construisons des appartements avec vue sur mer, notamment à Blankenberge, Westende, La Panne et Nieuport, la ville qui a napitre Real Houses», explique Cindy Van Loock. «On trouve aussi plusieurs de nos réalisations à Knokke, Middelkerke et dans d’autres communes côtières. Nous avons une longue expérience et nous garantissons une architecture bien pensée, un savoir-faire professionnel et des

logements qui se distinguent par leur confort et leur raffinement».

VISION RÉFLÉCHIE Real Houses ne recherche pas uniquement l’emplacement idéal. Son approche est doublée d’une vision réfléchie de l’exécution globale. «Nous composons nous-mêmes une équipe avec

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un architecte et un entrepreneur et nous prenons en charge la coordination des travaux. Nous veillons personnellement sur le suivi de chaque projet et nous surveillons étroitement la finition. Personnellement, j’assure le suivi sur chantier et la coordination de projet, les contacts avec l’architecte, l’entrepreneur et les clients, ainsi que le suivi de vente. Mon collègue Matthias Page veille au suivi financier correct, règle les affaires courantes et prend en charge nos activités de marketing. Les clients qui choisissent de travailler avec nous se savent assurés d’un produit de qualité dans le segment de luxe. Qu’il s’agisse d’une maison de vacances ou d’un logement permanent, nos projets immobiliers se révèlent un excellent investissement, avec une plus-value constante. Nous ne nous occupons pas nous-mêmes du volet vente, que nous déléguons à des agences (immobilières) ou des indépendants externes de confiance, qui vendent exclusivement pour nous».

CARACTÈRE MARQUÉ Un projet en particulier reflète à la perfection la vision de Real Houses. Il se situe à la limite entre La Panne et Saint-Idesbald. «Le projet Zilt Residences est constitué de 72 appartements de luxe entièrement parachevés, dans un cadre paisible et inspirateur», raconte Matthias Page. ‘Le célèbre architecte bruxellois Marc Corbiau a choisi un de-

sign intemporel et a créé un complexe au caractère marqué. Un des atouts majeurs du projet, c’est qu’absolument tous les appartements ont une vue sur la mer. Pour le projet de Zilt Residences, Marc Corbiau a créé un dialogue entre les résidents et leur environnement, entre l’espace et le confort. Nous sommes fiers de pouvoir présenter ce projet car il brille littéralement par sa beauté architecturale et son implantation unique, dans le magnifique cadre naturel des dunes». Sérénité et espace: ultra proches de la mer, les bâtiments donnent à l’arrière sur les dunes de Houtsaeger, qui s’étendent à perte de vue. «Mais ce n’est pas tout: tous les logements disposent d’un apport de lumière naturel grâce à de grandes baies vitrées. Les chambres à coucher donnent sur les dunes, le living sur la mer».

VOUS CHOISISSEZ LA FINITION Choisir Zilt Residences, c’est choisir un lieu unique à la fois teinté d’histoire et d’avenir. «C’est la région idéale pour une résidence secondaire, un bien d’investissement ou un investissement immobilier. Si vous ne voulez pas manquer ce train, n’attendez pas plus longtemps pour acheter. Chaque appartement est unique et a son propre caractère. Il y en a de plusieurs types, avec superficie variant entre 90 m² et 159 m², avec deux ou trois chambres

à coucher. Les premiers prix sont de l’ordre de 415.000 euros. Sous le bâtiment, 120 emplacements de parkings sont aménagés dans des boxes fermés. Les résidents ont un accès direct à leur appartement depuis le garage. Les appartements sont parachevés jusqu’à la chape. Le client définit lui-même auprès de nous la finition qu’il souhaite, notamment au niveau des revêtements de sols, des installations sanitaires et de la cuisine. Le choix est particulièrement étendu, de façon à ce que chaque acheteur ait un appartement correspondant en tous points à ses attentes. Le complexe compte par ailleurs un appartement-témoin qui peut être visité sur rendez-vous».

AUTRES PROJETS Il va de soi que Real Houses propose aussi d’autres projets prêts à emménager sur la côte. «Si vous voulez en savoir plus, nous vous invitons à jeter un coup d’œil sur notre site web ou à nous contacter pour de plus amples informations, sans engagement». www.realhouses.be www.zilt.be www.volopgenietenaanzee.be Zilt Residences Nieuwpoortlaan 151 – 161 8660 De Panne (St-Idesbald)

Loewe One ~ One Love Quand quelque chose semble tout simplement ‘parfait’, cela apparaît comme une évidence. Tout devient alors on ne peut plus clair, une parfaite harmonie entre ‘objectivité’ et ‘réponse émotionnelle’. Le téléviseur Loewe One ne tolère aucun compromis. Disposez d’une interface intuitive, d’une qualité d’image à couper le souffle et de votre contenu préféré, où que vous soyez. Déjà à partir de 999€. Pour plus de détails, surfez sur www.loewe.tv ou contactez votre revendeur local. www.loewe.tv #onelove

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LIFESTYLE

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Un seul bouton Le vélo ‘Pliable’ développé par le studio belge Boonen Design Studio en collaboration avec l’équipe Team Cyclis ressemble à première vue à n’importe quel vélo pliable. Il est pourtant très différent. Il se replie en effet d’une simple pression sur un bouton. Le vélo ‘Pliable’ est ultra léger (carbone) et équipé pour une version électrique. WWW.BOONENDESIGNSTUDIO.BE

Ecologiquement responsable Ces élégants luminaires métalliques de Home Autour du Monde peuvent s’allumer avec des bougies, mais oui. L’empreinte écologique des créations ingénieuses et esthétiques est plus faible que celle des lampes électriques classiques. WWW.BENSIMON.COM

Miracle aromatique Faire pousser soi-même ses légumes et herbes aromatiques est tendance. Succombez à cette passion grâce au système de culture hydroponique de U-ING, qui vous permet d’avoir de savoureuses herbes aromatiques fraîches à disposition pendant toute l’année. Sous la coupole, le pourcentage d’eau est toujours optimal, tandis que l’ampoule LED apporte le ‘soleil’ nécessaire. La lumière s’adapte automatiquement la nuit. WWW.THEGADGETFLOW.COM

Panneaux solaires compacts Ces panneaux solaires dépliables sont parfaits pour recharger toutes sortes de choses (tablette, smartphone, ordinateur…) lorsque vous êtes en déplacement. Ce qui rend le système Portable Solar Module des designers Yeh ShuHung & Hu SiQi tellement particulier, c’est sa compacité. En effet, le système se transporte facilement comme un sac à dos. WWW.YANKODESIGN.COM

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LIFESTYLE

TEXTE ET COMPOSITION: NATURALBORNWRITERS.COM

Concept inédit Un panneau mural qui s’adapte entièrement à vos préférences? C’est désormais possible grâce au panneau design MyShelf du label novateur byANOUK. Derrière cette marque belge, on trouve l’esprit créatif d’Anouk Taeymans, âgée de 28 ans et d’ores et déjà connue pour sa maîtrise et sa passion pour l’art subtil du design. Sa création MYSHELF surpasse le travail sur mesure traditionnel tel qu’on le connaît aujourd’hui. WWW.BYANOUK.COM

Effet maxi Les systèmes d’air conditionné sont catalogués comme des énergivores notoires. Le système Geizeer repense totalement le concept de l’air conditionné. Un mini ventilateur intégré brasse de l’air froid à travers la pièce grâce à un gelpack congelé, que vous sortez du congélateur pour l’installer dans le système. Résultant: un mini airco pour un effet maxi. WWW.GEIZEER.IT

En pleine nature

Le collectif amstellodamois Fiction Factory a développé un système de construction en carton ondulé qui se monte en une journée et permet de bâtir, par exemple, des bureaux ou une maison de vacances. Le concept ‘Wikkelhuis’ est constitué de carton ondulé enroulé autour d’un énorme axe, avec pour finition un film étanche respirant et à compléter ensuite avec des panneaux en bois.

L’’Enki Stove Wild’ est une (mini) cuisinière que vous pouvez emporter afin de faire la cuisine en pleine nature. Ce réchaud s’allume comme un barbecue traditionnel, à l’aide de branches sèches, par exemple. Vous pouvez placer au préalable des pellets qui développent, grâce à un ingénieux système, une chaleur intense qui dure une petite heure (modèle WILD+). Le plaisir ultime de cuisiner en extérieur.

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