Eco Mobiel 8 FR by AMGroup

LE MAGAZINE DES PASSIONNÉS DE VOITURES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES ET AUTRES VÉHICULES ÉCOLOGIQUES!

TOYOTA C-HR

La Prius décontractée VOITURES ÉLECTRIQUES

DAVANTAGE DE MODÈLES ET PLUS DE KILOMÈTRES P 08

BMW 740 LE VS MERCEDES S 500E L P 22

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8 l ECO DRIVING EMOTION

22 08-VOITURES ÉLECTRIQUES: DAVANTAGE DE MODÈLES ET PLUS DE KILOMÈTRES 16-TOYOTA C-HR: LA PRIUS DÉCONTRACTÉE 22-BMW 740 LE VS. MERCEDES S 500E L: LE LUXE BRANCHÉ 32-HYUNDAI IONIQ HYBRID EXECUTIVE: LE CONCURRENT CORÉEN DE LA PRIUS 40- L’ÉQUIPE ELECTRIC MOTORSPORT TEAM REMPORTE LE TOUR DE BELGIQUE AVEC LE KIA NIRO HYBRID 44-RENAULT ZOÉ 40: DOUBLER LA MISE 48-AUDI A3 E-TRON VS BMW I3: MOBILITÉ ÉLECTRO-CHIC 52- LE PREMIER FIA FORMULA E BRUSSELS EPRIX AURA LIEU LE 1ER JUILLET 2017 58-NEWS 77-VAN DE LOOCK: QUALITÉ SUPÉRIEURE À TOUS LES NIVEAUX 80-ECO DRIVING EMOTION IMMO

ANNÉE 3, JANVIER 2017, NUMÉRO 8 | Eco Driving Emotion s’adresse à tous ceux qui s’intéressent aux véhicules électriques, hybride ou autres, nonentraînés par un moteur essence ou diesel | TIRAGE: 20.000 exemplaires (dont 35% en FR) | FRÉQUENCE: trimestriel | WEB: www.ecodrivingemotion. be | RÉDACTEUR EN CHEF: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | RÉDACTION: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | ÉDITEUR RESPONSABLE: Erik De Ridder, Event&Expo Belgique |ART DIRECTOR: Bert Wagemans, LEO bvba | IMPRESSION: drukkerij Hendrix - Geel | SALES: Erik De Ridder – tél: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tél: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be | SECRÉTARIAT & TRAFIC PUBLICITÉS: Hilde De Ridder – tél: 09 228 22 84, e-mail: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. | ABONNEMENT: Frais d’envoi (36 euros/an) à commander via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

ECO DRIVING EMOTION l 8

VOITURES ÉLECTRIQUES

DAVANTAGE DE MODÈLES ET PLUS DE KILOMÈTRES

Au 1er août 2015, 2.871 voitures électriques avaient été immatriculées en Belgique. Précisément un an plus tard, ce nombre était passé à 4.368 véhicules. L’autonomie réelle réduite de ces modèles relativement coûteux ainsi que le nombre encore limité pour l’instant de bornes de recharge publiques expliquent en grande partie cette émergence hésitante. Mais peut-être que les projets concrets de créer davantage de bornes de recharge, les avantages fiscaux et les nouveaux modèles plus abordables dotés d’une plus grande autonomie vont entraîner une percée modeste. Cet article renferme un aperçu du marché belge avec les prix et performances des modèles ainsi que des conseils et informations relatifs à la gestion de l’autonomie et aux divers systèmes de recharge. TEXTE: JAN VAN GEEL

8 l ECO DRIVING EMOTION

Renault ZOE

Une voiture électrique est quelque peu comparable à un ordinateur portable ou un smartphone. Plus vous l’utilisez intensivement, plus la batterie se décharge rapidement, de telle sorte qu’il vous faudra chercher un point de recharge. Si vous trouverez généralement assez vite une prise électrique pour recharger votre ordinateur portable ou smartphone, vous ne trouverez par contre pas une borne de recharge pour voitures électriques à tous les coins de rue de Belgique. L’autonomie réelle jouera dès lors un rôle très important dans le choix d’un véhicule électrique, surtout si vous ne disposez pas d’une allée ou d’un garage pour y recharger les batteries. Les constructeurs n’en sont que trop conscients et c’est la raison pour laquelle les nouveaux modèles surprennent surtout par leur plus grande autonomie. Le confort d’utilisation des voitures électriques est déterminé non seulement par la puissance de la batterie, mais aussi par la façon dont le propriétaire utilisera sa voiture. Car pour profiter de façon optimale d’une batterie totalement rechargée, il devra économiser l’énergie stockée. Les nombreux conseils pour la gestion de l’autonomie sur les sites Internet et dans les brochures constituent dès lors des lectures obligatoires pour les nouveaux propriétaires.

par une chaude journée d’été influenceront respectivement l’autonomie de façon négative ou positive. La batterie Z.E.40 de la Renault ZOE, par exemple, offre en moyenne une autonomie maximale de 300 km en été et de 200 km en hiver. Sur le site Internet de Renault, vous pourrez procéder à une simulation de l’autonomie des différentes versions de la ZOE d’une part en adaptant la vitesse, la température extérieure et la taille des jantes et, d’autre part, en allumant ou coupant l’air conditionné ou le mode ECO. Ces simulations frappent surtout par l’influence de la vitesse: à 60 km/h, la ZOE vous permettra de parcourir le double de kilomètres qu’en roulant à 120 km/h. L’âge et l’état de la batterie détermineront aussi l’autonomie, mais le conducteur ne pourra pas influencer ces critères. En raison du nombre limité de bornes de recharge publiques, le conducteur sera parfois confronté plus rapidement que prévu au ‘stress de la panne d’énergie’, à savoir la peur de se retrouver sans électricité et de ne pas avoir de borne de recharge à proximité. Vous pourrez éviter cette peur en limitant au minimum les trajets rapides, en adoptant une conduite anticipative, en optimisant l’autonomie avec récupération de l’énergie lors des ralentissements et freinages ainsi qu’en dressant la liste des bornes de recharge sur votre itinéraire avant de partir.

L’ANWB (l’équivalent néerlandais de Touring) prodigue cinq conseils pour voyager sans problème en voiture électrique: • Essayez de rouler entre les heures de pointe. • Tentez d’adopter une conduite la plus souple et écoénergétique possible, en anticipant correctement. • Choisissez un itinéraire paisible. Un système GPS pourra vous y aider, même si celui-ci consommera de l’électricité. • Contrôlez régulièrement la pression des pneus. Des pneus insuffisamment gonflés feront augmenter la consommation d’énergie. • Recherchez les bornes de recharge le long de votre itinéraire avant le départ. En cas d’absence de chargeur rapide le long de l’itinéraire, il sera préférable de combiner la recharge avec une visite ou une nuitée. Un roadtrip à travers l’Europe de l’Ouest sans ‘stress de la panne d’énergie’ est en tout cas parfaitement possible, comme l’ont démontré cinq étudiants d’Eindhoven à bord d’une Kia Soul EV. Vous pouvez lire leur récit (en néerlandais) sur http://elektrischeautokopen.nl/ roadtrippen-door-europa-met-een-elektrische-auto.

SYSTÈMES DE RECHARGE La batterie de la voiture électrique sera rechargée via des bornes ou chargeurs rapides publics ou bien à la maison grâce à une prise électrique ménagère ordinaire ou une Wallbox. La Wallbox ou chargeur mural est un boîtier fixé au mur extérieur doté d’une prise électrique spéciale pour recharger la batterie d’une voiture électrique ou hybride. Le temps de charge dépendra de la puissance de charge de la borne et du chargeur à l’intérieur de la voiture. Pour alléger la facture d’électricité, il sera préférable de recharger la batterie pendant les heures creuses.

Outre les péripéties pour recharger le véhicule et l’autonomie relativement réduite, un troisième obstacle effraie également les acheteurs potentiels, à savoir le prix d’achat. Les voitures électriques sont beaucoup plus coûteuses à l’achat que leurs homologues à essence et diesel comparables. Même les hybrides comparables utilisant le lpg, le gaz naturel ou l’électricité comme source d’énergie secondaire sont toujours meilleur marché. Rouler de façon écologique a donc un prix, au sens propre comme au figuré.

GESTION DE L’AUTONOMIE La capacité de la batterie et la consommation énergétique de la voiture seront surtout influencées par le paysage, la qualité de la route, le style de conduite, la température extérieure et l’utilisation de l’air conditionné. Un trajet rapide et sportif en montagne par une très froide journée d’hiver ou une sortie détendue

Tesla Model S

ECO DRIVING EMOTION l 8

Tesla Model S

L’aperçu suivant montre clairement l’influence de la puissance de charge. La Tesla Model S 60D présente une puissance de charge de 11 kW AC (courant alternatif) et une puissance de charge rapide de 120 kW DC (courant continu). La recharge de 0 à 100% au moyen de courant alternatif se présentera comme suit:

Branchement

V/A

Puissance

Temps

Vitesse

Prise électrique

230V / 10A

2.3 kW

30 h.

11 km/h.

Borne de recharge monophasé

230V / 16A

3.7 kW

18h.45m.

18 km/h.

Borne de recharge monophasé

230V / 32A

7.4 kW

9h.15m.

36 km/h.

Borne de recharge triphasé

400V / 16A

11 kW

6h.15m.

53 km/h.

Borne de recharge triphasé

400V / 24A

16,5 kW

4h.15m.

80 km/h.

Borne de recharge triphasé

400V / 32A

22 kW

Le temps de charge avec un chargeur public rapide sera très court. La recharge rapide est surtout destinée à ajouter beaucoup d’autonomie en peu de temps lorsque vous êtes sur la route. La recharge de 10 à 80% au moyen de courant continu pour la Tesla Model S 60D se présentera comme suit: Branchement

Puissance

Temps

Vitesse

Super chargeur

120 kW DC

21 m.

660 km/h.

Vous trouverez un aperçu détaillé des temps de charge pour la plupart des voitures électriques sur https://ev-database.nl.

Citroën E-Mehari

APERÇU DU MARCHÉ EN BELGIQUE L’aperçu suivant reprend toutes les voitures personnelles et utilitaires purement électriques disponibles sur le marché belge. L’offre de berlines super sportives, de familiales compactes et monovolumes, de petites citadines, d’allroaders peu courants et d’utilitaires est aussi diversifiée que leurs prix. Les données du tableau ont été sélectionnées en fonction de la facilité d’utilisation et des coûts. Les données techniques restent limitées à la puissance moteur exprimée en kW et ch ainsi qu’à la capacité de la batterie. Cette dernière peut semer la confusion parce que certains constructeurs indiquent la capacité totale tandis que d’autres renseignent la capacité utilisable. La différence entre ces deux valeurs n’est autre que la marge qui protège la batterie et qui maximise sa durée de vie. La taille de celle-ci dépendra de la conception et du fonctionnement de la batterie et variera de 5 à 30% de la capacité totale de la batterie. Les plus petites batteries, surtout, auront besoin d’une relativement grande marge. Les données exactes de la plupart des marques automobiles ne sont pas publiques. Les valeurs estimées, marquées d’un astérisque, proviennent du site néerlandais https://ev-database.nl. Une seule valeur dans la colonne de la capacité de la batterie signifie qu’on ne sait pas clairement de quelle capacité il s’agit. La consommation normalisée résulte d’essais en laboratoire avec simulation des conditions de conduite. En Europe sont utilisées à cet effet les normes du New European Driving Cycle. Les chiffres de ces simulations seront généralement largement inférieurs aux consommations réelles et non-utilisables pour procéder à des calculs pratiques. La troisième colonne renseigne l’autonomie selon le NEDC tandis que la quatrième colonne reflète l’autonomie réelle. Pour l’ancienne Kangoo Z.E., Renault donne même une autonomie en hiver et une autonomie en été. Lorsque les données du constructeur n’étaient pas disponibles, nous avons noté les chiffres issus du site néerlandais https://ev-database.nl. Ceux-ci sont le fruit de trajets calmes à rapides mais prudents par temps modéré et en milieu plat.

8 l ECO DRIVING EMOTION

Les trois dernières colonnes proposent respectivement le prix de location de la batterie et les prix catalogue sans et avec batterie. Les éventuelles primes n’ont pas encore été déduites de ces prix. La Flandre offre pour les voitures zéro émission une prime qui atteindra maximum 4.000 euros en 2017, mais qui diminuera ensuite chaque année jusqu’en 2019. Cette prime vaut pour les voitures des personnes physiques et sociétés unipersonnelles si le véhicule n’est pas acheté par une personne morale. Cette prime ne vaut donc pas pour les voitures de leasing ou de société. Vous retrouverez les conditions pour l’obtention de cette prime sur http://www.vlaanderen.be/ nl/mobiliteit-en-openbare-werken/voertuigen/ premie-voor-nieuwe-elektrische-wagen-wagenop-waterstof. Une liste de toutes les voitures

Nombre de km/an

disponibles sur le marché belge entrant en ligne de compte pour cette prime peut être consultée sur www.energiesparen.be/ZEV/welkewagens. La plupart des voitures sont vendues de série avec les batteries. Nissan et Renault laissent le choix entre acheter et louer les batteries tandis que les batteries de la Citroën E-Mehari peuvent uniquement être louées. Le prix de la location dépendra du nombre de kilomètres effectués par an et de la durée de la location. Si vous louez la batterie au moins 36 mois et effectuez peu de kilomètres par an – le chiffre oscillera entre 5.000 et 12.000 kilomètres en fonction de la marque et du modèle –, vous paierez le prix de location mensuel le moins élevé. Pour sa LEAF, Nissan pratique les tarifs suivants:

Nissan LEAF

Location de la batterie par mois TVA incluse ≥ 36 m.

24 m.

12 m.

12.500 km

€ 79,00

€ 89,00

€ 99,00

15.000 km

€ 86,00

€ 96,00

€ 106,00

17.500 km

€ 94,00

€ 104,00

€ 114,00

20.000 km

€ 102,00

€ 112,00

€ 122,00

25.000 km

€ 122,00

€ 132,00

€ 142,00

30.000 km

€ 142,00

€ 152,00

€ 162,00

ENCORE UN PEU DE PATIENCE Toutes les voitures figurant dans l’aperçu ne sont pas encore présentes dans les showrooms. Comme par exemple l’Opel Ampera-e, qui fera ses premiers tours de roue européens en Norvège. Après le printemps, ce sera au tour de l’Allemagne, des Pays-Bas, de la France et de la Suisse, tandis que la plupart des autres pays d’Europe ne suivront que fin 2017 ou courant 2018. Renault lancera une primeur mondiale au Salon de Bruxelles: la nouvelle version de la Kangoo Z.E. Celle-ci a été dotée de nouvelles batterie grâce auxquelles son autonomie passera, selon la norme NEDC, de 170 à 270 km. Ce qui équivaudra à 200 véritables kilomètres entre chaque recharge. Au printemps 2017, smart lancera les nouvelles versions électriques de la fortwo et de la fortwo cabrio, et la forfour bénéficiera aussi pour la première

fois de la transmission smart electric drive. Le prix de base de la fortwo fermée sera d’environ 22.000 euros. La Volkswagen e-Golf dotée d’une plus grande autonomie fera aussi son apparition sur le marché en 2017. A l’été 2018, enfin, suivra le modèle d’entrée de gamme moins cher et attendu de longue date de Tesla, à savoir la Tesla Model 3.

Renault Kangoo Z.E

BORNES DE RECHARGE Des bornes de recharge sont actuellement installées dans toute la Belgique et en Europe sur des terrains publics, semi-publics et privés. Différents systèmes de navigation ont déjà intégré leurs emplacements dans leur programme. Il existe également des applis et sites Internet pour les trouver, comme par exemple https://oplaadpalen.nl, http://www. oplaadpunten.org et https://my.thenewmotion.com.

Tesla Model X

Volkswagen e-Golf

Tesla Model 3

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8 l ECO DRIVING EMOTION

APERÇU DU MARCHÉ BELGE: VOITURES ÉLECTRIQUES PERSONNELLES ET UTILITAIRES Cinq couleurs indiquent l’autonomie NEDC: ≤ 220 km 221-330 km 331-440 km 441-540 km ≥ 541 km

Puissance (kW/ch)

Capacité totale de la batterie (utilisable) (kWh)

BMW i3 94Ah

125/170

33,2 (27,2)

Citroën C-Zero

49/67

Citroën E-Mehari

50/68

107/142

Marque + Modèle

Autonomie (réelle) (km)

Prix de base location de batterie (€/mois)

Prix de base sans batterie (€)

Prix de base avec batterie (€)

300

200

37.200

150

100-120

30.235

100-200

n.c.

25.200

n.c. (23)

162

n.c.

36.330

Autonomie (NEDC) (km)

Voitures personnelles

Ford Focus Electric Hyundai IONIQ Electric

88/120

28 (26*)

280

200

34.999

Kia Soul EV

81/110

30,7 (27)

212

151

35.290 39.930

Mercedes B 250 e

132/180

36 (28)

200

150

Mercedes B 250 e Range Plus

132/180

36 (33,5)

230

n.c.

Mitsubishi i-MiEV

49/67

160

n.c.

29.240

Nissan LEAF 24 kWh

80/109

24 (21,4*)

199

100-160

24.740

30.640

Nissan LEAF 30 kWh

80/109

30 (26,7*)

250

125-200

26.740

32.640

Nissan e-NV200 Evalia

80/109

24 (21,4*)

170

121

88,33

33.106

39.006

Opel Ampera-e

150/204

60 (59*)

500

380

n.c.

47/64

150

100-120

21.259

Renault Twizy 45

7/10

6,1

100

50-80

6.990

Renault Twizy 80

13/17

6,1

50-80

7.790

Renault ZOE R90 22 kWh

68/92

240

170

22.050

30.550

Renault ZOE Q90 ZE40

65/88

370

280

25.250

33.750

Renault ZOE R90 ZE40

68/92

400

300

24.550

33.050

Renault Kangoo Maxi Z.E.

44/60

170

80-125

88,33

28.012

Renault Kangoo Z.E. 2017

n.c.

270

200

n.c.

Peugeot iOn

smart fortwo ED

60/81

17,6

160

n.c.

smart fortwo ED cabrio

60/81

17,6

155

n.c.

smart forfour

60/81

17,6

155

n.c.

Tesla Model 3

n.c.

440*

345

n.c.

Tesla Model S 60

235/320

400

320

80.200

Tesla Model S 60D

244/332

408

330

85.800 87.500

Tesla Model S 75

235/320

75 (72*)

480

385

Tesla Model S 75D

244/332

75 (72*)

490

395

93.100

Tesla Model S 90D

310/422

90 (87*)

557

450

103.900

Tesla Model S P100D

n.c.

100 (98*)

613

500

154.600

Tesla Model X 75D

244/332

75 (72*)

417

335

104.300

Tesla Model X 90D

310/422

90 (87*)

489

390

114.900

n.c.

100 (98*)

542

450

159.400

Volkswagen e-up!

60/82

18,7

160

120-160

26.900

Volkswagen e-Golf

100/136

35,8

300

200

n.c.

Tesla Model X P100D

Utilitaires Nissan e-NV200 Van

80/109

24 (21,4*)

170

121

88,33

26.705

32.603

Peugeot New Partner Electric

49/67

22,5

170

n.c.

27.697

Renault Kangoo Z.E.

44/60

170

80-125

88,33

25.592

n.c.

270

200

n.c.

Renault Twizy Cargo 45

7/10

6,1

100

50-80

7.990

Renault Twizy Cargo 80

13/17

6,1

50-80

8.690

Renault Kangoo Z.E. 2017

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ECO DRIVING EMOTION l 8

TOYOTA C-HR

LA PRIUS DÉCONTRACTÉE Toyota a osé: le SUV C-HR arrive dans les concessions en conservant sa robe de concept-car. Et, mieux, des dessous de Prius! Un heureux mariage entre passion et raison? TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

Généralement très rationnels, les designers japonais de Toyota ont, semble-til, évacué la pression en dessinant le nouveau SUV de la marque: le C-HR. À l’instar du Nissan Juke qui avait lancé la mode du crossover au look torturé, le nouveau SUV de Toyota compte sur sa plastique pour le moins originale pour se démarquer. Par contre, contrairement au Juke, le C-HR ne lésine pas sur les centimètres de carrosserie. Même si ses lignes fuyantes donnent l’impression qu’il s’agit d’un modèle aussi compact que le petit SUV de Nissan (4,14m), le C-HR affiche plutôt les dimensions extérieures de son grand frère Qashqai (4,38m). Le trublion Toyota, basé sur la nouvelle plateforme TNGA étrennée par la Prius, s’étire en effet sur 4,36m. Une fois cette info intégrée, on ne s’étonne plus de l’excellente habitabilité que l’on découvre en s’installant aux places arrière. Par contre, les imposants montants arrière et la faible surface vitrée latérale laissent aux passagers du fond une impression de confinement peu agréable. Côté coffre, les bonnes nouvelles se poursuivent par contre: on dispose de 377l sous tablette et on jouit d’un seuil de chargement assez bas pour le segment. Pratique, l’air de rien, ce C-HR. Cela dit, sa modularité est assez quelconque avec simplement une banquette arrière rabattable 1/3-2/3.

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TOYOTA C-HR HSD PRÉSENTATION ORIGINALE • Cylindrée: 1.798 cc • Puissance: 122 ch • Couple: 142 Nm • Poids: 1.420 kg • Volume de chargement: 377 l • 0 à 100 km/h: 11,0 s • Vitesse maxi: 170 km/h • Consommation moyenne: 3,6 l/100km • Emissions de CO2: 82 g/km • Prix de base: 27.850€

L’esprit décalé de la robe extérieure du C-HR se retrouve également dans l’habitacle avec des motifs de losange incrustés au plafond, des inserts en cuir sur planche de bord et une tablette tactile flottante assez futuriste. Globalement, l’ensemble paraît moins «plastoc» que sur certains autres modèles du catalogue Toyota. Du côté de l’équipement sécuritaire, Toyota n’a pas lésiné pour offrir le meilleur à son C-HR. On retrouve notamment 9 airbags, dont un de genoux pour le conducteur, et le programme «Toyota Safety Sense» qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec freinage automatique anticollision et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

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TURBO OU HYBRIDE Modèle hybride emblématique de la gamme Toyota, la Prius de quatrième génération cède sa motorisation mêlant un bloc 1.8l essence et une machine électrique au SUV C-HR. On peut alors repartir au volant d’un SUV au look sportif auréolé d’une homologation CO2 particulièrement faible: 82g/km. Voilà qui annonce un avantage de toute nature plancher! Particulièrement reposante et sobre dans les environnements urbains, cette

mécanique hybride permet aussi de s’aventurer sereinement sur les plus grands axes. Les 122 ch y assurent des prestations convaincantes. Mais la chaine cinématique devient alors plus sonore lors des grosses relances. Parallèlement à la version hybride, Toyota équipe le C-HR de son nouveau 1.2l turbo essence. Développant 116 ch, ce petit quatre cylindres se distingue par sa rondeur (couple maxi de 185 Nm dès 1.500

tr/min) et son excellente insonorisation. Une alternative intéressante pour les conducteurs qui roulent moins souvent dans les zones urbaines. D’autant plus qu’il permet de bénéficier d’un tarif inférieur de 3.000€ (ou de 1.500€ si l’on commande la boîte automatique) à celui de la version hybride. Et pour les amateurs, ce moteur peut même jouir, en option, d’une transmission intégrale!

TOYOTA C-HR HSD +

Style original Finition soignée Équipement sécuritaire à la page Émissions de CO2/km Agrément de conduite appréciable

Sensation de confinement à l’arrière Gamme mécanique limitée Politique d’équipement figée Agrément de la mécanique hybride lors des relances

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BMW 740 LE VS MERCEDES S 500E L

LE LUXE BRANCHÉ Opter pour une limousine ne suffit plus pour être branché. Dorénavant, il faut également en retenir la motorisation hybride rechargeable. Mais laquelle est la mieux armée pour séduire: la BMW 740 e ou la Mercedes S500e? Nous avons confronté leurs versions longues respectives pour le savoir. TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

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Même si un parcours à bord des Série 7 et Classe S suffit pour comprendre que ces limousines à la pointe de la technologie évoluent au-dessus de la mêlée, leurs deux constructeurs allemands n’en demeurent pas moins tenus au respect des normes de dépollution toujours plus strictes. Progressivement, tant Mercedes que BMW projettent ainsi de diminuer l’émission de CO2/km moyenne de leur gamme. Et, ainsi, répondre à la demande de plus en plus présente des comptables qui incitent les clients professionnels à opter pour des motorisations hybrides rechargeables dont les homologations CO2, artificiellement très basses, permettent de jouir de taux de déductibilité important. À ce petit jeu, c’est la BMW 740 e qui se montre la plus efficace. Nos deux versions longues annoncent respectivement 45g (BMW) et 65g (Mercedes) de CO2/km. Un niveau synonyme de déductibilité fiscale de 100% pour la 740 Le et de 90% pour la S500e L.

QUATRE OU SIX? Si la Mercedes hybride rechargeable ne peut afficher une consommation théorique aussi basse que celle de sa concurrente bavaroise, c’est parce qu’elle n’accepte pas d’accueillir un moteur thermique à seulement quatre cylindres sous son long capot. On y retrouve un V6 3.0l bi-turbo essence développant 333 ch et 480 Nm. Un bloc thermique épaulé par un module électrique positionné dans le carter de la boîte automatique à sept rapports qui développe 115 ch et un couple de

340 Nm. Voilà de quoi délivrer une puissance combinée de 442 ch et un couple total de 650 Nm. La BMW 740 Le se contente, quant à elle, d’une mécanique thermique plus modeste. La chaîne cinématique s’articule autour d’un petit quatre cylindres 2.0l turbo. Particulièrement moderne, ce moteur développe tout de même 258 ch et 400 Nm. Le moteur électrique, également intégré au carter de la boîte automatique mais qui compte ici huit rapports, développe de son côté 113 ch et 250 Nm. Au total, la puissance combinée de

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la BMW est donc légèrement inférieure à celle proposée par la Mercedes: 326 ch et 500 Nm. La Série 7 profite néanmoins de sa conception sensiblement plus légère, notamment grâce à sa structure mêlant plastique renforcé à la fibre de carbone et aluminium, pour assurer des prestations quasiment similaires à celles de la Mercedes en conduite dynamique. La différence de poids, au total, entre les deux versions longues de ces limousines hybrides rechargeables atteint effectivement les 200 kg (2.015 contre 2.215 kg). Sur le papier, les deux limousines se tiennent, au final, au coude à coude avec un 0 à 100 km/h expédié en 5,2 s (Mercedes) et 5,4 s (BMW) et des vitesses de pointe bridées électroniquement à 250 km/h dans les deux cas. Et à l’usage? Il faut reconnaître à la Mercedes une plus grande noblesse mécanique.

Quand le V6 sort de sa torpeur pour épauler le moteur électrique, la transition est plus douce et la sonorité plus feutrée. Le quatre cylindres turbo de la BMW vibre davantage et n’émet pas une musique aussi élégante…

20 KM DE SILENCE La BMW se rattrape en embarquant avec elle un pack de batterie lithium-ion offrant une capacité 9,2 kWh contre 8,7 kWh pour la Mercedes. La 740Le en profite pour afficher un rayon d’action théorique en mode 100% électrique plus important: 48 km contre 33 km. Dans la pratique, il faudra néanmoins plutôt tabler sur une bonne moitié dans les deux cas si l’on utilise le chauffage et les autres équipements de confort typiques de ces limousines (comme les très agréables fauteuils

massant…). En mode 100% électrique, la BMW se révèle être la plus agréable à manier. Lors des démarrages ou des manœuvres aux basses-vitesses, la Mercedes S500 e L laisse parfois percevoir de désagréables à-coups. Par contre, dans les deux cas, le silence de fonctionnement du mode électrique convient parfaitement à ces limousines confortables. Dans les deux cas, on peut rouler en mode 100% électrique jusqu’à 140 km/h au maximum. Et, dans les deux cas également, il faut tabler sur quatre bonnes heures de recharge sur une prise domestique pour récupérer l’entièreté de l’autonomie. Voire sur deux heures et demie si l’on se branche sur une Wallbox délivrant du 3,7 kW. La trappe de recharge de la Série 7 se trouve sur l’aile avant du côté conducteur tandis que celle de la Classe S se situe sous le phare arrière droit. Mercedes précise toutefois travailler activement au développement d’une recharge par induction pour sa limousine. Une option qui devrait prochainement étoffer le catalogue. En pratique, il suffira alors de se garer au-dessus d’une plaque de recharge installée dans son garage et/ou sur son

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emplacement de parking professionnel afin que la voiture recharge automatiquement ses batteries sans nécessiter aucun branchement. Signalons encore pour clore ce sujet que, dans les deux cas, on peut recharger les batteries en roulant en sélectionnant le mode dédié sur la console centrale. On récupère environ 10 km d’autonomie électrique officielle toutes les 10 minutes d’autoroute. Le bilan consommation n’est alors pas forcément flatteur puisque les limousines surconsomment légèrement le sans-plomb pour refaire le plein «d’atomes». Mais pour terminer son périple en ville, la manœuvre peut être appréciable à l’occasion.

CONFORT OUATÉ Dorénavant, la Série 7 jouit de suspensions pneumatiques sur ses deux essieux (juste à l’arrière précédemment). Elle se rapproche donc du confort référentiel procuré par la Mercedes Classe S. À l’usage, la limousine étoilée semble tout de même un peu plus efficace pour filtrer les irrégularités. Par contre, sur le plan des «gadgets» électroniques, la Série 7 prend l’avantage. Elle s’équipe par exemple

d’une «smart-clé», dotée d’un écran tactile, permettant de configurer ou contrôler certains paramètres de la voiture à distance (pratique pour préchauffer l’habitacle de la voiture quand elle charge par exemple). Mieux: cette clé nettement plus moderne que celle retenue par Mercedes permet également de «piloter» la voiture depuis l’extérieur de l’habitacle sur quelques mètres pour rentrer dans un parking ou un garage étroit. Aux places arrière, c’est la tablette Samsung élaborée exclusivement pour la Série 7 qui attire l’attention. Outre d’offrir les fonctions classiques d’une tablette (accès internet, mail, photos…), elle permet au «patron» installé à l’arrière de changer de radio, d’augmenter la température de la climatisation, de fermer les pare-soleils voire même de configurer le type de massage de son siège. Pour bénéficier de tous ces services à l’arrière de la Classe S, il faut encore

classiquement recourir aux différents boutons de commande parsemés autour des sièges.

CONCLUSION En adoptant un rythme de conduite coulé et en rechargeant dès que possible les batteries sur le secteur, on peut envisager une consommation «réelle» tournant autour des 9l/100km dans les deux cas. Pour de tels palaces, capables de sprinter comme des super-sportives à l’occasion tout en assurant un niveau de déductibilité fiscal avantageux, cela relève clairement de l’exploit… Sur le plan technique et technologique, l’offre de BMW se montre la plus aboutie grâce à un poids total inférieur et une conception plus récente. Mais, sur le plan du confort et de l’agrément, la Mercedes Classe S500e L, avec son V6 essence, reste la référence à abattre.

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BMW 740 LE +

Contenu technologique à la pointe Grand confort de marche Consommation réellement basse si recharge régulière Finition soignée Habitabilité

Sonorité du quatre cylindres peu flatteuse Réservoir trop petit Prix de certaines options Utilité de certains gadgets?

MERCEDES S500E L +

Confort de premier ordre Moteur V6 «noble» Consommation réellement basse si recharge régulière Rapport prix/ prestation intéressant Finition soignée Habitabilité

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HYUNDAI IONIQ HYBRID EXECUTIVE

LE CONCURRENT CORÉEN DE LA PRIUS Hyundai étend sa gamme de véhicules low-to-zero emission. Après l’ix35 FCEV, la toute première voiture à hydrogène au monde à être produite en série, suit désormais l’IONIQ. Il s’agit la première voiture à offrir le choix entre trois versions totalement ou partiellement électriques, baptisées Hybrid, Plug-in et Electric. Nous avons testé la version Hybrid, qui constitue une copie à prix plus intéressant de la Toyota Prius. TEXTE: JAN VAN GEEL – PHOTOS: HYUNDAI

Hyundai n’aimera pas l’entendre, mais l’IONIQ Hybrid constitue une copie coréenne de la Toyota Prius, même au niveau de l’extérieur. Ces deux hybrides présentent une carrosserie aérodynamique agrémentée d’une ligne de toit convexe et inclinée ainsi que d’une lunette arrière en deux parties. Seulement, la Hyundai arbore des lignes et surfaces plus douces que la Toyota. Parmi les autres points communs marquants, on épinglera notamment la valeur Cx de 0,24, l’empattement d’exactement 2.700 millimètres et l’efficience thermique de leurs moteurs essence quatre cylindres (40%). Mais la consommation en essai la plus basse de ce duo était identique. L’IONIQ Hybrid est, à l’instar de la Prius, une voiture full hybrid avec un moteur à essence et un moteur électrique. Sur ce type d’hybride, la voiture choisit elle-même la source de puissance la plus efficiente. La voiture pourra être entraînée par le moteur électrique uniquement lors du démarrage et en cas de conduite sans accélérations puissantes. La batterie haute tension sera alors rechargée uniquement au moyen de l’énergie régénérative du système de freinage et pas via une source d’énergie externe.

HABITACLE ET COFFRE Les pièces supplémentaires pour la transmission hybride n’ont aucune influence sur l’espace, le confort, la flexibilité ou la facilité d’utilisation de l’habitacle et du coffre. Le confort d’assise à l’avant est excellent, surtout au volant dont vous pourrez régler tant la hauteur que la profondeur. Le volant souple est

aplati en partie inférieure et crée une sensation un peu inhabituelle surtout dans les virages serrés. Le frein de parking au pied et les seuils de porte extrêmement larges qui compliquent un peu la sortie du véhicule s’avèrent moins pratiques. La place assise à l’arrière est également acceptable. Il n’y a que les passagers de grande taille qui se sentiront à l’étroit dans l’IONIQ. L’assise est un peu trop basse pour les longues jambes de telle sorte que les genoux touchent le dossier des sièges avant, même lorsque ceux-ci ne sont pas totalement reculés et, en raison de la ligne de toit inclinée, il arrivera que leur tête touche le ciel

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de toit. Avec la banquette arrière rabattue, l’Hybrid offre un volume de coffre de 1.505 litres. Sous le plancher est dissimulé dans la version de base le kit de réparation de pneus. La version supérieure est quant à elle équipée de série d’une roue de secours (125/80 R 15). L’IONIQ lance deux primeurs européennes: un écran tft haute résolution de 7 pouces de la toute dernière génération et la possibilité d’intégrer le smartphone dans le système d’infodivertissement de la voiture en prenant en charge Apple CarPlay ou Android Auto. Afin que les téléphones des occupants soient en permanence chargés, l’IONIQ propose une plaque de charge inductive sans fil (norme Qi) pour les téléphones mobiles. Un adaptateur sans fil sera par contre requis pour les smartphones non-compatibles.

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PERFORMANCES L’IONIQ Hybrid est entraînée par un moteur à essence qui génère une puissance de 141 ch et un couple de 265 Nm. Le nouveau moteur 1.6 GDi quatre cylindres à injection directe développe 105 ch et un couple maximum de 147 Nm. Le moteur électrique génère quant à lui une puissance de 43,5 ch et un couple de 170 Nm. Son courant est fourni par une batterie polymère lithium-ion de 1,56 kWh, logée sous les sièges arrière. La puissance et le couple sont délivrés aux roues avant via une transmission six rapports à double embrayage. Le conducteur pourra choisir entre les modes ECO et SPORT. La fonction SPORT maintient les rapports inférieurs plus longtemps et combine la puissance du moteur et du moteur électrique. En mode ECO, la transmission abaisse la consommation en passant plus rapidement à des rapports supérieurs. Après un départ un peu hésitant, la transmission six rapports garantit une transition rapide et fluide entre les rapports. Le moteur n’est pas très puissant, mais est par contre très souple, ce qui s’avère idéal pour une voiture hybride qui doit surtout être écologique et donc économique. A l’instar d’autres constructeurs, Hyundai recherche des moyens pour améliorer l’aérodynamique et, ce faisant, réduire la consommation d’énergie. L’IONIQ Hybrid a ainsi par exemple été équipée d’un volet d’air actif dans la calandre qui s’ouvre de façon automatique et graduelle afin d’améliorer l’aérodynamique. Mais, comme de nombreux autres constructeurs également, Hyundai anéantit ces efforts en montant des pneus larges. La version supérieure est en effet montée sur des pneumatiques larges 225/45 R 17. La consommation normalisée sur parcours mixte

atteint ainsi 3,9 l/100 km. Alors qu’avec des pneus plus étroits 195/65 R 15, l’Hybrid consommera environ 15% en moins (3,4 l/100 km).

CONSOMMATION Les temps changent. Si, auparavant, nous étions surtout curieux de connaître la vitesse maximale, nous voulons aujourd’hui égaler voire même faire mieux que la consommation normalisée. Si, avant, notre regard passait de la route au compteur de vitesse et inversement, nous surveillons aujourd’hui précisément la jauge d’énergie lors de chaque accélération. Le plaisir de conduite à l’état pur est ainsi passé à l’arrière-plan, mais l’environnement et vos propres finances ne s’en porteront que mieux. Lors de l’essai, nous avons donc sélectionné exclusivement le mode ECO et avons ainsi tenté de rouler de la façon la plus économique possible. Malgré le réservoir d’essence d’à peine 45 litres, l’IONIQ Hybrid offre tout de même une grande autonomie. Selon l’ordinateur de bord, le réservoir permettait une autonomie de 900 km. Et ce grâce à une consommation modeste qui, avec une conduite prudente à rapide, était toujours inférieure à 5 litres aux 100 kilomètres. Nous avons généralement noté des moyennes entre 4,6 et 4,9 l/100 km, tant sur autoroute que sur routes secondaires et en agglomération. La part ECO de la conduite

oscillait ici entre 57 et 69% et la part SPORT entre 0 et 2%. Lorsque nous enfoncions l’accélérateur de façon intuitive et regardions plus rarement la jauge d’énergie, la consommation (5,4 l/100 km) et le plaisir de conduite augmentaient, mais la part ECO de la conduite baissait à 48%. Le plus gros défi avec une voiture éco reste d’égaler voire même de faire mieux que la consommation normalisée la plus basse. Nous avons réussi à le faire avec la version supérieure testée: après un trajet de 50 km sur routes secondaires, l’ordinateur indiquait une consommation de 3,8 l/100 km. La part de conduite ECO durant ce trajet était de 91%. Le pourcentage de plaisir de conduite était identique à la part de conduite SPORT: 0%. Un petit plaisir de conduite vous coûtera donc une surconsommation de pratiquement 50% (1,6 l/100 km).

TENUE DE ROUTE, CONFORT ET SÉCURITÉ L’IONIQ se conduit de façon très précise et confortable. La direction est directe et précise, sans toutefois paraître lourde; la stabilité en ligne droite est excellente peu importe la vitesse et la plupart des irrégularités sont absorbées sans peine. Cette Coréenne ne parvient cependant pas à atténuer suffisamment les rainures transversales tant redoutées de nos routes de béton belges et, sur les ralentisseurs, les passagers à l’arrière trouvaient la suspension un peu trop dure. Dans les virages rapides sur un revêtement en mauvais état, nous avons ressenti que cette même suspension arrière ne suivait pas toujours aussi bien la trajectoire. Hyundai a accordé beaucoup d’attention à l’isolation acoustique. L’isolation du tableau de bord minimise le bruit du moteur tandis que l’amortissement des panneaux de plancher, le renforcement des garnitures des montants A et B, la vitre plus épaisse des fenêtres et le film de suppression de bruit du parebrise rendent la conduite encore plus silencieuse et confortable. Seul le bruit atténué de la boîte de vitesses continue de se faire remarquer lors d’accélérations sportives. Les freinages sont parfaitement dosables, mais pour un freinage d’urgence, il vous faudra appuyer fortement sur la pédale. La plupart des équipements de sécurité active sont standard. Le freinage d’urgence autonome (Autonomous Emergency Braking) utilise des capteurs de radar et de caméra avant pour intervenir

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FICHE TECHNIQUE

HYUNDAI IONIQ HYBRID Dimensions (L x l x H): 4470 x 1820 x 1450 mm Empattement: 2700 mm Coffre: 443-1505 l Poids: 1370 kg Poids tracté (non-freiné): - (-) kg Moteur: 1580 cc (L4, essence) + moteur électrique Puissance: 77 kW / 105 ch à 5700 tpm + 32 kW / 43,5 ch Couple: 147 Nm bij 4000 opm + 170 Nm Puissance totale: 104 kW / 141 ch Couple total: 265 Nm Transmission: traction avant, 6-DCT (robotisée) Vitesse max.: 185 km/h 0-100 km/h: 10,8 s Consommation normalisée: 3,4 (15”) / 3,9 (17”) l/100 km (EU6) CO2: 79 (15”) / 92 (17”) g/km PRIX: Premium 26.899 euros Executive 29.899 euros

longs trajets par des journées estivales caniculaires. Le siège du conducteur est équipé d’une mémoire et, lors des froides journées d’hiver, ce dernier appréciera assurément aussi le volant chauffant. La version supérieure est également équipée d’un système de détection de l’angle mort (Blind Spot Detection) et d’un avertisseur de circulation lors des manœuvres de recul (Rear Cross Traffic Alert).

GARANTIE ET ENTRETIEN L’IONIQ séduit non seulement par son bon rapport qualité/prix, mais aussi par son ensemble de garanties attirantes. Celui-ci comprend la garantie d’usine Hyundai de 5 ans, kilométrage illimité, et un contrat d’assistance routière de 5 ans, tandis que les batteries sont couvertes par une garantie de 8 ans ou 200.000 km. L’Hybrid devra être présentée au garage au moins une fois par an, sans que le client doive débourser le moindre euro pendant trois ans ou maximum 45.000 km. Tous les distributeurs Hyundai au Belux peuvent assurer l’entretien de l’IONIQ Hybrid.

EN BREF en trois étapes à partir de 10 km/h. Il commence par émettre un signal visuel et sonore pour avertir le conducteur. Ensuite, il contrôle le frein en fonction du risque de collision. Enfin, il applique une force de freinage maximale juste avant la collision. Par souci de sécurité, nous avons toutefois gardé le pied droit toujours prêt. Le système d’assistance au maintien de voie (Lane Departure Warning System) et le système d’alerte en cas de franchissement de ligne (Lane Keeping Assist System) alertent le conducteur de tout mouvement dangereux lorsque la voiture dépasse les 60 km/h en détectant sa position. Le LDWS déclenche une alarme avant que la voiture ne franchisse les marquages au sol tandis que le LKAS émet un signal sonore et visuel avant de corriger la trajectoire pour rediriger le conducteur dans une position sûre. Vous sentez que la voiture adapte sa trajectoire, mais cela ne se fait pas toujours de façon aussi précise. Nos mains sont donc toujours restées à proximité du volant.

PRIX ET ÉQUIPEMENT L’importateur belgo-luxembourgeois de Hyundai a décidé de proposer l’IONIQ uniquement dans les deux plus hauts niveaux d’exécution. La version Premium constitue le modèle de base richement

équipé et vous coûtera 26.899 euros sans options. La sécurité et le confort d’utilisation ont été placés au centre des préoccupations lors de la composition du pack standard. Chaque Hybrid est ainsi équipée d’un système multimédia avec écran tactile 8 pouces, d’une caméra de recul, de phares au xénon, de l’airco automatique, de capteurs de stationnement avant et arrière, du régulateur de vitesse adaptatif, de rétroviseurs extérieurs avec réglage et chauffage électrique, de phares automatiques, d’un capteur de pluie et d’un système de chargement sans fil pour gsm. Le nouveau système de navigation de l’IONIQ est fourni avec un abonnement de 7 ans aux Services TomTom LIVE qui proposent en temps réel des informations mises à jour concernant la météo, le trafic, les contrôles radar et les recherches en ligne de points of interest. La version Executive vous coûtera 29.899 euros, soit 3.000 euros en plus que la version Premium. Pour ce supplément, l’acheteur bénéficiera d’un plus grand confort intérieur et d’équipements de sécurité supplémentaires. Cette version supérieure gâtera ses occupants avec une sellerie cuir et des sièges avant et banquette arrière chauffants. Les sièges avant pourront en outre être ventilés, ce qui s’avère toujours agréable lors de

L’IONIQ Hybrid n’est pas un nouveau modèle original, mais une copie généreusement équipée et moins chère de la Toyota Prius. Il ne s’agit pas d’une critique, mais bien d’un compliment. L’Hybrid est en effet une hybride étonnamment spacieuse, confortable et dotée d’une finition de qualité. Avec une conduite adaptée, le moteur quatre cylindres utilisera en outre l’essence de façon très économique. L’offre de garanties séduisante et le prix compétitif constituent d’autres points positifs. La voiture présente aussi des points négatifs, mais ceux-ci ne formeront pas des critères de choix déterminants pour l’achat. Les ingénieurs auraient ainsi pu prévoir un peu plus de place pour les jambes et la tête à l’arrière et la suspension réagit de façon un rien trop nerveuse aux petites irrégularités de la chaussée. Hyundai Motor Europe nourrit de grandes ambitions avec l’IONIQ. Reprenons ainsi les propos de Jochen Sengpiehl, Vice President Marketing: «Avec l’IONIQ, nous démocratisons l’e-mobilité, afin de rendre celle-ci accessible à un large public.» Cela fonctionnera encore mieux avec une version de base à prix plancher qui rend minime voire négligeable la différence de prix entre les hybrides et les voitures fonctionnant au diesel, à l’essence, au lpg ou au cng. Actuellement, cette version de base bon marché fait encore défaut dans la gamme belge.

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L’ÉQUIPE ELECTRIC MOTORSPORT TEAM REMPORTE LE TOUR DE BELGIQUE AVEC LE KIA NIRO HYBRID Du vendredi 18 au dimanche 20 novembre, l’équipe Electric Motorsport Team, composée de Filip Dewulf (pilote) originaire de Torhout et Kurt Maes (copilote) de Roulers, a participé au Tour de Belgique «New Technology», une épreuve d’orientation et de régularité. Le duo a participé dans la catégorie «énergie alternative» à bord d’un Kia Niro Hybrid et a décroché la victoire avec brio dans le ‘classement consommation’ qui englobait tout le week-end, à l’instar du classement général. TEXTE: WIM VANDER HAEGEN – PHOTOS: © FILIP DEWULF / KURT MAES

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EPREUVE D’ORIENTATION ET DE RÉGULARITÉ Filip Dewulf et Kurt Maes sont des habitués des courses automobiles et ont derrière eux de nombreuses courses et pas mal de succès. Mais ça leur plaît toujours de grimper sur la plus haute marche. C’est donc avec un plaisir non dissimulé que le duo nous reçoit sur le stand de Kia pendant la première édition des Autodagen à Courtrai. «Le Tour de Belgique «New Technology» est une épreuve d’orientation et de régularité à travers le Brabant wallon et la Wallonie», annonce d’emblée Filip Dewulf. «Le tour démarrait le vendredi à Nivelles pour se terminer le dimanche à Malmedy. Le roadbook nous a fait découvrir des paysages fabuleux et des villages pittoresques – notre pays est tout de même magnifique! – mais nous a aussi fait passer par des endroits mythiques comme le circuit de karting de Marche-en-Famenne, l’ancien circuit de moto de Floreffe, le circuit de Mettet et évidemment le célèbre circuit de SpaFrancorchamps».

Filip Dewulf et Kurt Maes, vainqueurs du classement consommation avec le Kia Niro Hybrid

VOITURE HYBRIDE

EFFICACITÉ ET PLAISIR DE CONDUITE

L’équipe participait dans la catégorie «énergie alternative», notamment ouverte aux voitures diesel ou essence de moins de 5 ans. «La voiture était fournie par le concessionnaire ‘KIA Roulers-Courtrai», poursuit Kurt Maes. «Cette voiture hybride est équipée d’un moteur à essence de 1600cc, couplé à un moteur électrique. La puissance combinée se porte à 141 chevaux. La voiture démarre sur moteur électrique mais passe en essence sans bruit et sans le moindre à-coup, à mesure que la demande de puissance augmente. La voiture profite en outre des descentes pour charger les batteries».

Le Tour n’est pas un simple rallye touristique. «Le classement se base sur plusieurs critères, comme la régularité en fonction du roadbook et la vitesse moyenne imposée sur la voie publique, plusieurs épreuves sur circuit et même quelques courses de côte», enchaîne Filip. «Il y avait aussi un classement à part pour la consommation sur l’ensemble du weekend. Et c’est précisément dans ce ‘classement de consommation’ que nous avons terminés premiers, devant une BMW i8 et une Seat Ateca diesel. Notre conclusion? Le Tour de Belgique New Technology offre une éblouissante alternative et combine la sensation d’un bon rallye avec un splendide parcours. Au niveau automobile, nous pouvons dire que le Kia Niro Hybrid a largement répondu à nos attentes. La voiture a démontré sa valeur en tant qu’alternative économique et écologie aux voitures à motorisation classique et elle aussi prouvé qu’elle pouvait allier efficacité et plaisir de conduite».

8 l ECO DRIVING EMOTION

MORDU D’AUTOMOBILE Malgré sa longue expérience, c’était la première fois que Filip Dewulf participait à cette aventure. «Je suis un habitué des courses d’orientation depuis des années. J’ai notamment remporté une troisième place au championnat de Flandre occidentale en 2012, 2013 et 2014, dans la catégorie récréative. Je suis en outre commissaire sportif de la fédération flamande de sport automobile (VAS) et, je le dis d’emblée, un vrai ‘dingue’ de voitures». Son copilote Kurt Maes a couru dans divers rallyes nationaux et régionaux entre 1980 et 2007 aux

côtés de différents pilotes. Il a remporté une centaine de victoires au classement et en 2007, il a remporté le titre régional en rallye et rallye sprint aux cotés de Ronny Hosten. «C’était ma deuxième participation au Tour de Belgique. L’année dernière, je me suis classé deuxième dans la catégorie «full electric», à bord d’un Kia Soul EV».

INITIATIVE PRIVÉE C’est le concessionnaire KIA Roulers-Courtrai qui a fourni la voiture cette année mais pour le reste, le duo a rassemblé lui-même les budgets nécessaires. «Grâce à ma deuxième place en 2015, notre concessionnaire KIA était à nouveau prêt à

s’investir dans le projet et a mis le tout nouveau Kia Niro à notre disposition. Le reste des fonds a été fourni par plusieurs sponsors privés en lien avec le sport automobile ou simplement ‘amateurs de voitures’». «Nous sommes d’ailleurs très fiers de cette initiative privée», conclut Filip. «La plupart des autres concurrents dans notre catégorie participaient en effet directement via un importateur. Nous avons porté nous-mêmes toute l’initiative, avec une victoire à la clé».

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RENAULT ZOÉ 40

DOUBLER LA MISE Pionnier de la mobilité électrique, Renault entend convaincre davantage de conducteurs de tourner le dos aux blocs thermiques en offrant une nouvelle batterie à sa Zoé. Avec, à la clé, une autonomie quasiment doublée. TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

8 l ECO DRIVING EMOTION

Outre un prix d’achat encore dissuasif, le principal frein au développement de la technologie électrique reste l’autonomie réelle limitée des modèles proposés sur le marché. Partant de ce constat, Renault a revu entièrement la structure interne de la batterie de sa citadine Zoé pour lui offrir un rayon d’action plus confortable. Toujours logée dans le soubassement, sans empiéter davantage sur le volume habitable, la batterie passe ainsi de 22 kWh à 41 kWh. Résultat: l’autonomie officielle sur le cycle NEDC passe à 400 km. Soit, dans la pratique, un rayon d’action réel oscillant autour des 300 km. Testée sur un parcours vallonné et sinueux autour de Lisbonne, cette Zoé 40 nous a effectivement permis de boucler environ 300 km d’une traite sans rogner ni sur le chauffage ni sur l’usage des sièges chauffant. Dans le pire des cas, soit une utilisation exclusivement autoroutière par temps froid en hiver et avec le chauffage à fond, l’autonomie minimale devrait encore rester de minimum 200 km. Qui dit «grosse batterie» dit également temps de recharge longuet. Pour retrouver l’intégralité des 40 kWh, il faudra brancher sa Zoé durant 15 heures sur une borne de recharge domestique de 3,7 kW généralement proposée pour une installation électrique traditionnelle. Grâce à son chargeur caméléon, la Zoé accepte néanmoins quasiment tous les types de charge. Depuis celle sur une simple prise de courant (ce qui n’était pas le cas à son lancement) à celle, très rapide, des bornes publiques de 43 kW. On peut alors recharger l’entièreté des batteries en une petite heure. Voilà de quoi rendre l’usage de la voiture électrique clairement plus polyvalent.

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AUDI A3 E-TRON VS BMW I3

MOBILITÉ ÉLECTRO-CHICS Rouler dans une voiture écologique, c’est bien. Mais si elle peut également être électro-chic, c’est mieux. Mais que choisir? La BMW i3 avec sa nouvelle batterie assurant une plus grande autonomie ou l’Audi A3 e-tron avec sa motorisation hybride rechargeable? TEXTE & PHOTOS: JEAN-FRANÇOIS CHRISTIAENS

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Il va falloir s’y habituer. À terme, la mobilité personnelle sera, au moins en partie, électrisée. Pour se préparer à l’électromobilité, on peut opter pour une solution intermédiaire et choisir la mécanique hybride rechargeable de l’Audi A3 e-tron. On dispose alors d’une voiture 100% électrique pour ses petits déplacements quotidiens et d’une voiture hybride pour les plus longues excursions. Ou alors, on peut déjà sauter à pieds joints dans la propulsion électrique pure avec l’i3. Une solution d’autant plus tentante que BMW vient d’offrir à sa petite voiture électrique une batterie de plus grande capacité: 33 kWh contre 22 kWh lors du lancement.

PASSE-PARTOUT OU TAPE À L’ŒIL? À n’en pas douter, l’i3 ne semble pas honteuse de ses origines électriques. Tout en conservant le naseau et l’hélice typiques des modèles frappés du logo de la «Bayerische Motoren Werke», l’i3 affiche un style clairement futuriste. Conservant une ligne de concept-car, cette citadine se démarque de la ribambelle des voitures qui fleurissent dans nos villes. À côté, l’Audi, même dans sa livrée e-tron, paraît nettement plus banale… Hormis la prise de recharge, mais qui se dissimule discrètement derrière les anneaux de la calandre, rien ne la différencie des autres A3 Sportback. Si la BMW i3 peaufine sa technique (avec l’arrivée d’une nou-

velle batterie, donc) sans modifier son style, l’Audi A3 Sportback e-tron, elle, va s’offrir une petite retouche cosmétique (notamment des nouveaux phares avant) mais sans modification technique.

DE 50 À 300 KM En optant pour l’Audi A3 Sportback e-tron, on profite donc toujours du travail de l’équipe comprenant un 1.4 TSI (turbo essence) de 150 ch; une boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapports; un moteur électrique de 102 ch et batterie lithium-ion de 8,8 kWh. Le conducteur a le choix entre différents modes de conduite: «EV», «Auto», «Hold» et «Charge». Le premier permet de

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CONCLUSION

forcer la marche en mode 100% électrique (on peut couvrir environ 30 km en conduite réelle). En mode «Auto», la voiture calcule la meilleure interaction possible entre les deux moteurs pour diminuer la consommation de carburant. La position «Hold» permet, quant à elle, de figer le niveau de charge de sa batterie pour l’utiliser plus tard. Enfin, la position «Charge» maximise la recharge des batteries en roulant. Le système pompe alors davantage sur le moteur thermique et augmente légèrement la consommation de carburant.

170 CH Soucieux d’assurer des prestations «sportives» à son i3, BMW a opté pour un moteur électrique de 170 ch et 250 Nm. Grâce au poids limité de l’i3 qui profite d’une conception allégée à base de matériaux innovants (comme le plastique renforcé à la fibre de carbone), la petite BMW n’a rien d’une voiturette de golf. Elle laisse plus d’une sportive sur place aux feux rouges lors des accélérations. Ça pousse: l’i3 accroche les 100 km/h en 7,3s et pointe à 150 km/h. Nettement plus lourde (1.650 kg contre 1.200 kg pour l’i3) compte tenu de sa conception plus classique et du plus grand nombre d’organes mécaniques à transporter l’Audi A3 Sportback e-tron a bien besoin de ses 204 ch en puissance combinée pour suivre le rythme (0 à 100km/h en 7,6s).

650 cm³ n’anime jamais directement les roues arrière mais se charge de produire de l’électricité. On peut alors, au prix de vibrations et d’un bruit nasillard, repartir pour une centaine de kilomètres avec les 9l d’essence du réservoir. Mais le prix de l’option est assez prohibitif (près de 5.000€) et l’autonomie en 100% électrique diminue à cause du poids supplémentaire embarqué.

L’Audi A3 e-tron Sportback constitue un premier pas rassurant vers l’électromobilité. En s’appliquant à recharger souvent sa batterie, on peut diminuer sensiblement sa consommation réelle de carburant tout en conservant la souplesse d’utilisation d’une voiture thermique traditionnelle. Cela dit, en poussant le concept de la mobilité alternative sans compromis, la BMW i3 se révèle comme la solution la plus «pure». Certes, elle ne peut s’appliquer à tous les types de conducteurs. Mais en acceptant quelques concessions et en adaptant légèrement sa vie d’automobiliste, on peut profiter d’une voiture globalement adaptée à la mobilité de demain. Encore plus avec sa nouvelle batterie de 33 kWh qui assure une autonomie réelle plus confortable.

AUDI A3 SPORTBACK E-TRON +

Réelle polyvalence d’usage Interaction entre les deux moteurs insensible Consommation réellement basse si recharge régulière Finition soignée Habitabilité/coffre

Poids total de l’ensemble conséquent Prix de la technologie supérieur Câbles de recharge encombrants dans le coffre

POLYVALENCE D’USAGE À l’usage, force est de constater qu’il est toutefois assez difficile de ne pas tomber sous le charme de la polyvalence de l’Audi A3 Sportback e-tron… Au terme d’une semaine d’utilisation, on a enregistré une consommation moyenne inférieure à 5l/100km tout en conservant un agrément de conduite digne d’une grosse cylindrée… et le confort d’une voiture premium. En couvrant des trajets plus courts et/ou en rechargeant encore plus souvent, on aurait pu descendre le bilan énergétique encore plus bas. La BMW i3 ne peut prétendre à la même polyvalence et ne se destine donc pas à tous les types de conducteurs. Cela dit, avec sa nouvelle batterie, on peut clairement couvrir au moins 200 km en usage réel sans tomber à court de jus. Voilà qui se montre déjà largement suffisant pour un usage quotidien. Notons également que BMW propose toujours, en option, un moteur thermique d’appoint afin de rassurer les clients effrayés à l’idée de tomber à court de jus. Issu de la gamme moto, ce bicylindres de

BMW I3 +

Performances de premier ordre Conduite souple et sans bruit reposante Autonomie confortable Rapport prix/prestation intéressant Espace de rangement prévu pour les câbles de recharge

Confort de marche ferme Position de conduite fatigante Seuil de chargement du coffre élevé

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LE PREMIER FIA FORMULA E BRUSSELS EPRIX AURA LIEU LE 1ER JUILLET 2017 Le premier grand prix de voitures de course 100% electriques organise en Belgique se dÃ©roulera autour du Parc Elisabeth et de la Basilique de Koekelberg

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eVILLAGE Basilica of Koekelberg

Pit Lane

START / FINISH T13

T12

T2 T4

T11 T6

T10

PARC ELISABETH

T8 T7

Chapeauté par la FIA1, le FIA Formula E Championship, le championnat de course de monoplaces propulsés par un moteur électrique, se déroule dans les plus grandes métropoles du monde. Alors que la troisième saison a débuté en septembre à Hong Kong, et s’est poursuivie lors de la COP 22 à Marrakech, la 8ème manche du championnat aura lieu le 1er juillet 2017 sur les communes de Koekelberg et Ganshoren. Cet «ePrix» inédit en Belgique se fixe pour objectif de réunir les amateurs de sports de vitesse et de nouvelles technologies autour d’un événement grand public majeur pour l’année 2017, résolument tourné vers l’innovation et le développement durable. Le Bruxellois Jérôme d’Ambrosio sera un des 20 pilotes au départ de cette première course de Formule E sur sol belge.

Délégué de la société Cecoforma, organisateur et promoteur de ce tout premier ePrix en Belgique, est en train de finaliser les derniers accords nécessaires à l’organisation de cet événement d’envergure internationale qui se tiendra dans le nord-ouest de la capitale.

1ER JUILLET 2017: UN ÉVÉNEMENT POPULAIRE INTERNATIONAL À L’ENTRÉE DE BRUXELLES

REPOUSSER LES LIMITES DES PERFORMANCES ÉLECTRIQUES POUR UN FUTUR DURABLE

Grâce à l’enthousiasme et la pro-activité des communes de Koekelberg et Ganshoren, et avec le soutien de la Région Bruxelles-Capitale, le premier grand prix de Formule E se déroulera au pied d’un lieu emblématique de Bruxelles, la Basilique de Koekelberg, le plus grand édifice de type Art-Déco dans le monde, et dans le parc Elisabeth adjacent. Bruxelles sera ainsi une des dix grandes villes mondiales2 et la quatrième en Europe, à accueillir un ePrix qui se donne pour objectif d’allier vitesse et durabilité tout en suscitant l’engouement du grand public.

Tel est l’enjeu que s’est fixé le FIA Formula E Championship, le championnat international de course automobile 100% électrique, dès sa première édition en 2014. Le succès et la portée du championnat de Formule E sont mondiaux. Le format de course, plus nerveux et plus court qu’en Formule 1, et le travail de pointe en recherche et développement que le 100% électrique exige des constructeurs, rendent la Formule E particulièrement attractive. Adepte inconditionnel de sports automobiles, Stephan Uhoda, Administrateur

La Formule Electrique est un outil de stimulation à la création de voitures moins bruyantes et plus durables au service d’une mobilité plus douce et d’une ville plus agréable. Pour promouvoir cet engagement, le championnat a opté pour l’organisation de courses en milieu urbain afin de rendre l’évènement accessible à tous, là où les courses automobiles traditionnelles se tiennent sur des sites plus isolés fréquentés par les seuls intéressés de sports auto.

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Le site de la Basilique et du parc Elisabeth est donc un lieu idéal pour l’organisation de cet événement. La situation, en milieu urbain avec un parc, correspond parfaitement à l’esprit recherché par la compétition. Ce grand événement populaire, permettra également de faire (re)découvrir, auprès d’un public national et international, un quartier en plein essor. D’un point de vue sportif, le tracé, à la fois rapide et technique, promet une course passionnante. Quant à l’accessibilité en transports en commun (bus, métro et proximité de la gare du nord), elle permettra au public de rejoindre le site de manière responsable.

ETABLIR UNE RELATION POSITIVE AVEC LE QUARTIER ET SES HABITANTS Par respect pour les des riverains et le site qui l’accueillera, le promoteur prendra toutes les mesures nécessaires pour restituer le parc dans un état intact après l’événement. L’homologation (en cours) du circuit par les services de sécurité de Formula E permettra au public de suivre la course en toute sécurité. Une séance d’information et d’échanges sera organisée entre les autorités communales, les organisateurs et les riverains pour assurer une cohabitation constructive et positive durant toute la durée du projet.

BIEN PLUS QU’UNE COURSE L’intérêt de la huitième étape de la compétition internationale de Formule E ne se limitera pas à la seule dimension sportive de l’événement. L’organisation souhaite avant tout transformer la course en un moment-phare de l’année 2017, un événement tourné vers le futur qui enthousiasmera un public bruxellois, belge et international heureux de se réunir à Bruxelles autour d’une compétition déjà télévisée dans plus de 110 pays. Ainsi, un e-village verra spécialement le jour pendant la durée de l’événement. De nombreuses activités divertissantes et pédagogiques y seront organisées pour petits et grands. 1 Fédération internationale de l’Automobile 2 La saison 3 du championnat de Formula E se déroule également dans les 9 villes suivantes: Hong Kong, Marrakech, Buenos Aires, Mexico City, Monaco, Paris, Berlin, New York, Montréal

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NEWS Renault Kangoo électrique: Plus d’autonomie! Petite première mondiale au salon de Bruxelles: Renault y dévoilera son Kango Z.E. avec une autonomie prolongée! L’autonomie du Kangoo Z.E., pour «zéro émission», grimpe de 170 à 270 km. En utilisation réelle, vous pourrez donc tabler sur une autonomie de 200 km environ. Pour ce faire, moteur et batterie furent modifiés. SOURCE: VROOM.BE

Opel Ampera-e: maintenant en Norvège, dans un an en Belgique (+VIDEO) L’Opel Ampera-e débute sa carrière commerciale cette semaine en Europe. Basé sur la Chevrolet Bolt, ce véhicule électrique doté d’une autonomie théorique de 500 km arrivera d’abord dans les concessions norvégiennes. Suivront ensuite d’autres grands marchés porteurs. Comme la montée en puissance de la production de l’Ampera-e sera lente, elle ne sera disponible qu’en volume limité dans les premiers mois. C’est pourquoi un échelonnage des lancements a été mis en place sur les marchés européens. La Norvège a été sélectionnée comme premier pays pour le lancement étant donné qu’il est le plus porteur pour les véhicules électriques. Les premières livraisons interviendront en Norvège au printemps, suivie par d’autres pays sélectionnés par Opel: Allemagne, Pays-Bas, France et Suisse. La plupart des autres pays européens suivront fin 2017 ou 2018 au fur et à mesure de l’augmentation de la production. Opel prévoit toutefois d’adapter ce calendrier si un pays devient plus attrayant pour l’électrique, en raison de changements politiques par exemple. SOURCE: GOCAR.BE

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Lucid Motors présente sa berline électrique de 1.000 chevaux Après plusieurs teasers, Lucid Motors lève finalement le voile sur la Air, une berline électrique rivale de la Tesla Model S. Avec une puissance colossale de 1.000 chevaux et un prix contenu sous les 100.000€, elle frappe fort mais n’est encore qu’à l’état de concept. On attendra donc la commercialisation prévue en 2018 pour croire tout ce que Lucid Motors annonce, mais les promesses sont alléchantes. La Lucid Air profiterait ainsi d’une batterie de 130 kWh et d’une puissance de 1.000 chevaux, ce qui lui permettrait d’abattre le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Plus puissante qu’une Tesla Model S P100D, la berline de Lucid Motors s’annonce pourtant beaucoup moins chère avec un tarif limité à 96.000€. La Air se distingue aussi par des lignes signées du designer de la Mazda MX-5, et par un habitacle composé de quatre fauteuils individuels. SOURCE: GOCAR.BE

Fisker présente l’EMotion à l’autonomie de 645 km Cette rivale de la Tesla Model S prend elle aussi l’allure d’une berline électrique quatre portes à la ligne de coupé. L’EMotion se distingue toutefois par l’utilisation de batteries au graphène, censé améliorer leur longévité. Après une faillite et un récent teaser, Henrik Fisker lève donc le voile sur une nouvelle berline 100% électrique. Faisant appel au carbone et à l’aluminium, l’EMotion semble vouloir maîtriser son poids. Elle promet également une belle habitabilité et une vitesse de pointe de 260 km/h d’après son concepteur.

L’autonomie s’annonce intéressante avec 645 km parcourus avant de devoir recharger. En théorie, la Tesla Model S P100D fait actuellement presque aussi bien: 613 km d’autonomie. Les détails autour de la commercialisation de cette Fisker EMotion semblent néanmoins encore flous, que ce soit au niveau du prix ou de la date d’arrivée sur le marché. SOURCE: GOCAR.BE

DÉBUT DE VENT E

PHASE 2

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DÉBUT DE LA COMMERCIALISATION DU BÂTIMENT « DUINEN » En raison du succès de la première phase, nous allons entamer les finitions du deuxième bâtiment plus tôt que prévu. Le site est tout aussi unique, dans un magnifique écrin de dunes et à proximité directe de la mer. Difficile de trouver plus bel endroit à la côte belge. Zilt Residences, un nom incontournable, synonyme de moments de plaisir en pleine nature, de tranquillité et de qualité de vie. Vous êtes dans les environs ? Prenez rendez-vous avec l’équipe de l’Agence Mulier. Vous trouverez plus de projets immobiliers de Real Houses à Westende et La Panne sur www.realhouses.be.

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NEWS Salon Auto Bruxelles 2017: les nouveautés Opel Nouveauté d’envergure pour Opel, qui dévoilera l’Ampera-e, un monospace compact électrique donné à 500 km d’autonomie, en première belge. La marque en parle comme «le début d’une ère nouvelle». De quoi éclipser les autres nouveautés du stand… Opel se donne donc les moyens de ses ambitions, avec un stand de 2.500 m2 où les visiteurs pourront admirer pas moins de 33 voitures, donc 16 utilitaires. Outre l’emblématique Ampera-e, dont aucune date de commercialisation n’a pour l’heure été avancée, d’autres nouveautés seront en revanche disponibles à la commande immédiatement. C’est le cas de l’Opel Karl Rocks, la citadine 5 portes qui se donne des airs de baroudeuses, ou de l’originale Astravan, conversion utilitaire du nouveau break Astra réservée à notre marché. Parmi les originalités de la marque, signalons également la présence d’un Vivaro transformé en mobilhome (Camper), d’un Movano aménagé pour la livraison de colis, ou encore de l’Opel Astra TCR (version course de la compacte) remplacée à mi-salon par le concept GT. SOURCE: VROOM.BE

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Voiture familiale VAB de l’année: les trois gagnantes Un jury composé de 22 journalistes et de 80 familles a élu les meilleures voitures familiales de l’année pour le VAB dans les catégories “Moins de 19.000 €”, “Moins de 29.500 €” et “Electriques, hybrides et CNG”. Avec 141 points, le SsangYong XLV remporte la première catégorie en devançant la Renault Clio d’un seul point et la Citroën C3 de trois points. Dans la deuxième catégorie, c’est le Renault Scénic qui l’emporte. Le

reste du podium étant occupé par le Peugeot 3008 et la Skoda Octavia Combi. Enfin, la dernière catégorie a été largement remportée par la Hyundai Ioniq électrique avec 180 points. Elle compte 28 points d’avance sur la Nissan Leaf et 39 sur la Volkswagen Passat GTE. SOURCE : VROOM.BE

Tesla commence le déploiement de son Autopilot amélioré En octobre dernier, Tesla annonçait le montage en série sur tous ses modèles de nouveaux capteurs et radars visant à rendre encore plus autonome son mode Autopilot. Le constructeur précisait toutefois que ceux-ci ne seraient activés qu’une fois la technologie jugée suffisamment au point. Il semblerait que ce soit (partiellement) le cas… Tesla vient en effet d’annoncer l’activation de ces nouvelles fonctionnalités sur un contingent de 1.000 voitures. Ceux-ci devront permettre

aux radars d’effectuer une calibration en conditions de circulation réelles avant le déploiement du système à grande échelle. Un programme qui prendra du temps, puisque le courrier officiel envoyé aux 1.000 conducteurs sélectionnés précise que «le déploiement n’aura lieu qu’après avoir acquis de l’assurance – quant à sa fiabilité – sur plusieurs centaines de millions de kilomètres». Patience donc… SOURCE: VROOM.BE

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NEWS Superchargeurs Tesla: les nouveaux clients devront payer Les clients qui achèteront une Tesla à partir du 1er janvier 2017 ne pourront plus recharger leur Model S ou Model X gratuitement à l’un des 734 Superchargeurs existants. La gratuité sera limitée à 1.600 km par an afin d’éviter les abus.

Les nouvelles Tesla commandées en 2017 recevront chacune un crédit «Supercharging» de 400 kWh, ce qui devrait permettre de parcourir 1.600 km. Après quoi, il faudra payer. Combien? Tesla n’a pas encore révélé les tarifs par pays mais indique que ces revenus seront réinvestis dans le réseau.

Depuis plusieurs années, Tesla a disposé des points de recharge rapide à travers le monde afin de permettre à ses clients de voyager sans se soucier de tomber à court d’autonomie. Probablement à cause d’abus, ces Superchargeurs ne pourront bientôt plus être utilisé de façon gratuite et illimitée comme actuellement, sauf pour les anciens clients.

La Hyundai Ioniq se conduit toute seule! Non content de s’immiscer d’un coup dans le segment des hybrides et électriques avec son Ioniq, Hyundai semble prendre une longueur d’avance sur ses concurrents en matière de conduite autonome. Le Coréen vient en effet de dévoiler un prototype qui semble prêt pour la série.

Rien que d’autres n’aient déjà fait direz-vous... Sauf que toute cette technologie est ici parfaitement intégrée dans le bouclier avant, redessiné pour l’occasion. Seules les échancrures plus nombreuses dans la partie basse traduisent la spécificité de la coréenne.

La Hyundai Ioniq dévoilée par Hyundai au salon de Los Angeles se montre capable de se gérer toute seule dans la circulation, y compris en milieu urbain et en situations de circulation importante. Pour ce faire, elle s’en remet à deux radars et trois faisceaux lasers pour analyser en permanence les abords du véhicule.

Si les résultats semblent prometteurs, Hyundai reste toutefois prudent en n’annonçant aucune date pour une éventuelle commercialisation.

SOURCE: GOCAR.BE

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Surprise: la Tesla Model S devient encore plus rapide! Elon Musk, l’emblématique patron de Tesla annonce qu’une nouvelle fonction cachée fera bientôt son apparition dans le logiciel de bord des Model S les plus puissantes. Une fois activée, cette amélioration permettra à la P100D de catapulter ses passagers encore plus violemment de 0 à 100 km/h! Même les hypercars doivent s’incliner! La Model S P100D sera ainsi capable d’abattre le 0 à 60 mph (96 km/h) en seulement 2,4 secondes. En chronos européens, cela donne un 0 à 100 km/h abattu en 2,6 secondes au lieu

de 2,7 secondes. Oui, cette grande berline familiale est ainsi plus rapide qu’une McLaren P1 ou qu’une Porsche 918 Spyder sur cet exercice! Et tout cela sans que le client ne doive passer par un préparateur ou par un atelier Tesla. Cette optimisation du moteur sera disponible par une simple mise à jour à distance du logiciel de bord le mois prochain. Et le Model X n’est pas oublié non plus puisqu’il gagnera également un dixième sur le 0 à 100 km/h. SOURCE: GOCAR.BE

Tesla confirme la construction d’une Gigafactory en Europe Après celle du Nevada, Tesla prévoit de construire une nouvelle usine géante, et ce serait l’Europe qui rencontrerait les faveurs du CEO, Elon Musk. Plusieurs sites aux PaysBas, en France et en Espagne seraient susceptibles d’accueillir la deuxième Gigafactory. Alors que la Gigafactory 1 produit actuellement des batteries, elle devrait prochainement abriter également la fabrication de moteurs électriques et même de voitures complètes. Ce serait aussi le cas de cette deuxième usine. Tesla détient déjà une petite usine aux PaysBas, donc la prochaine Gigafactory pourrait bien être construite à proximité de ce site. Mais la France semble vouloir aussi attirer la marque américaine et on évoque également une installation en Espagne où l’ensoleillement serait évidemment bénéfique à l’immense toit solaire. Elon Musk devrait confirmer le choix du site l’année prochaine et la construction prendra encore plusieurs années. SOURCE: GOCAR.BE

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NEWS La première Maserati électrique arrivera en 2020 Comme de nombreux autres constructeurs, Maserati a l’intention de se convertir à l’électrique. Le constructeur évoque la sortie d’un premier véhicule électrique en 2020, sans préciser de quel modèle il s’agit. Cela dit, il est facile de s’en faire une petite idée. Maserati a ainsi annoncé il y a quelques jours que son premier véhicule tout électrique sortira de l’usine d’ici quatre ans. Si l’on met en parallèle cette information avec le calendrier des prochaines nouveautés Maserati dévoilé le mois passé, on s’aperçoit qu’il s’agira de l’Alfieri. Maserati avait en effet décidé d’accorder la priorité aux Granturismo et Grancabrio dans le renouvellement de sa gamme et dévoilera ces nouveautés vers 2018. L’Alfieri, basé sur le concept du Salon de Genève 2014, suivra donc en 2020 avec une motorisation «verte». Mais que les amateurs de sensations auditives se rassurent: un V6 est également au programme. SOURCE: GOCAR.BE

Zone de basses émissions: faites le test Tout le centre-ville d’Anvers et une partie de la Rive Gauche deviennent zone de basses émissions (ou LEZ pour Low Emission Zone) à partir du 1er février 2017. La plupart des véhicules polluants n’auront alors plus accès à la ville. Découvrez en quelques clics si votre véhicule sera encore admis. Il y a trop de suie et de particules fines dans l’air d’Anvers. C’est mauvais pour l’environnement et pour la santé. Une grande partie de cette pollution est causée par la circulation automobile. En interdisant l’accès à la ville des véhicules les plus polluants, la Ville d’Anvers garantit un air plus pur pour tous. Cette mesure s’applique à tous les véhicules, sauf les cyclomoteurs et les motos.

Tout le centre-ville et une partie de la Rive gauche deviennent zone de basses émissions. La zone LEZ est indiquée par des panneaux spécifiques. La LEZ concerne les voitures privées, les camping-cars, les camionnettes, les camions, les véhicules agricoles et les bus. La LEZ est valable 7 jours 7, 24 heures sur 24 pour tous les véhicules, à l’exception des cyclomoteurs et des motos. Testez en quelques clics viahttps://lez. antwerpen.be/?Taal=FRsi votre véhicule pourra encore accéder à la zone de basses émissions d’Anvers après le 1er février 2017. PLUS D’INFOS: WWW.SLIMNAARANTWERPEN.BE/FR/LEZ

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Cette supercar électrique de 1360 ch détient déjà le record du Nürburgring Après plusieurs teasers, la marque chinoise NextEV lève le voile sur un véhicule électrique extrême commercialisé sous la marque NIO. Grâce à une puissance et un couple colossaux, l’EP9 a déjà largement battu les records sur piste des voitures électriques.

Avec 7’05’’ sur le Nürburgring, la NIO EP9 colle près d’une minute à la précédente supercar électrique détentrice du record sur ce mythique circuit. Le record sur le Paul Ricard est également explosé. Comment? Grâce à une puissance d’un mégawatt (1.360 chevaux), un couple camionesque de 1.480 Nm, un

énorme appui aérodynamique et une capacité à encaisser 2,5G latéraux. Avec ses quatre moteurs électriques, la NIO EP9 est ainsi capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, d’atteindre les 400 m en 10,1 secondes et de pointer à 313 km/h. Les deux batteries lithium-ion peuvent être rechargées en 45 minutes et procurent une autonomie de 427 km, selon le rythme de conduite bien entendu. Seulement six exemplaires seront produits pour un prix situé légèrement au-dessus de la barre du million d’euros. SOURCE: GOCAR.BE

Hyundai: la voiture automne, c’est pour très bientôt Hyundai présentera au CES de Las Vegas un prototype d’Ioniq parfaitement autonome. Le concept va prochainement être testé en circulation urbain, en Corée du Sud. Contrairement à la Google Car qui se barde de caméras et autres ustensiles sur sa carrosserie, l’Ioniq autonome est pour le moins discrète. En effet, elle utilise un «Lidar» embusqué derrière son bouclier. Un Lidar est un système de télédétection par laser qui fonctionne un peu comme un radar ou un sonar, mais avec la lumière. Cette Hyundai embarque également un radar et des caméras pour une intégration optimale dans la circulation. Ces technologies seront, on le suppose bien évidemment, intégrées progressivement au sein des modèles de série. SOURCE: VROOM.BE

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La banque UBS vient de publier une analyse. Celle-ci démontre par A + B que les jours des moteurs Diesel sont comptés ; 2025 étant annoncée comme l’année d’extinction. La fin des véhicules carburant au Diesel est apparemment pour demain. C’est du moins ce que l’on peut croire si l’on s’en réfère à l’analyse réalisée par la banque suisse UBS. Celle-ci affirme que la voiture Diesel aura complètement disparu de la circulation d’ici 2025.

FAITS MARQUANTS D’après UBS, cette analyse repose sur plusieurs faits ayant marqué l’actualité ces derniers mois. En tête de ceux-ci, on trouve bien sûr le scandale des moteurs truqués de Volkswagen, le fait que de nombreuses villes - comme Londres, Madrid, Paris et Athènes - aient décidé de prendre des règles plus strictes pour lutter efficacement contre la pollution de l’air et, enfin, le développement rapide de solutions hybrides ou électriques.

EXTINCTION ANNONCÉE Toujours d’après l’analyse de la banque suisse, il ne faudra donc pas s’étonner que la proportion de voitures Diesel dans les ventes automobiles globales va régresser de 13,5 % aujourd’hui à 4 % à peine en 2025. En Europe, les ventes devraient chuter de 50 à 10 % durant la même période. En outre, en Europe, l’écart fiscal entre le Diesel et l’essence étant de plus en plus comblé, il semble bien que le Diesel ait de moins en moins la cote. UBS conclut enfin son analyse en déclarant: «Suite au scandale Volkswagen, les politiciens et agents de contrôle sont devenus très sensibles aux émissions des voitures Diesel. Et, même si certains plans paraissent trop ambitieux, la direction suivie est on ne peut plus claire et sera très probablement irréversible».

Le Ministère allemand du transport compterait débloquer 250 millions d’euros pour donner un coup de pouce à la voiture hydrogène. Cet argent sera destiné à l’infrastructure et à la recherche. Le quotidien allemand Die Welt indique que le Ministèreallemand du transport aurait un plan hydrogène pour 2019. Le gouvernement d’outre-Rhin devrait débloquer 250 millions € pour inciter le déploiement de la voiture hydrogène et lancer le développement de masse de ce type de véhicule, probablement à piles à combustible. Ce subside sera destiné tout autant à la recherche et au développement qu’à la mise en place d’une infrastructure pour faire le plein d’H2.

COMPÉTITIF Le ministre Alexander Dobrindt souhaite ainsi rendre les voitures utilisant l’hydrogène compétitives. Pourtant, la voiture électrique évolue très rapidement avec des temps de charge et des autonomies qui s’améliorent. Si bien que les véhicules à piles à combustible pourraient ne pas s’imposer comme on le pensait il y a quelques années. D’autant que le bilan puits-route est globalement négatif pour l’hydrogène à cause de l’énergie nécessaire à sa production.

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QUALITÉ SUPÉRIEURE À TOUS LES NIVEAUX

Les personnes à la recherche d’une solution audiovisuelle de qualité ne peuvent pas se tromper en s’adressant aux filiales Bang & Olufsen de Gand et Knokke. «Nos experts installent pour chaque client un concept Bang & Olufsen parfaitement sur mesure, suivant précisément ses attentes et ses demandes», avance Wim Van de Loock. L’aventure qui a jadis débuté sous la forme d’un disquaire est aujourd’hui une entreprise moderne, centrée sur la qualité et le service. TEXTE: WIM VANDER HAEGEN – PHOTOS: VAN DE LOOCK

GAND ET KNOKKE

INSTALLATION SUR MESURE

Van de Loock est un distributeur très apprécié de matériel Bang & Olufsen depuis plus d’un quart de siècle. L’entreprise a démarré en 1987 en tant que disquaire spécialisé dans les CD et les lecteurs CD, dans la galerie Braempoort à Gand. Mais elle est rapidement passée à la vitesse supérieure. Et ce n’est rien de le dire: trois ans à peine après son ouverture, Van de Loock distribuait déjà les produits de Bang & Olufsen. Un succès dès la première heure car en 1992, la société manquait déjà de place dans son bâtiment de l’époque et a déménagé dans une majestueuse maison de maître, bâtie en 1898, sur la François Laurentplein. Jusqu’à il y a peu, cela semblait un cadre idéal pour accueillir agréablement les clients et leur faire découvrir les atouts de Bang & Olufsen. «Le cadre ultra professionnel et chaleureux est toujours bien présent mais les difficultés croissantes pour accéder au centre de Gand nous contraignent à déménager vers un lieu plus accessible en dehors de la ville», explique Wim Van de Loock. «La date et le lieu exacts sont encore à déterminer mais, nous nous installerons probablement quelque part au sud de Gand le long d’une voie d’accès courant 2017. Les clients pourront ainsi nous trouver facilement, sans devoir affronter les encombrements de la route. Par ailleurs, Gand n’est pas notre seul domaine d’activité. Depuis 2008, nous sommes également présents à Knokke, où nous prenons part avec Bang & Olusfen à un concept impliquant plusieurs magasins spécialisés. Notre boutique se trouve sur la Natiënlaan, dans le même bâtiment que le célèbre magasin de meubles RR Interieur».

«A Gand comme à Knokke, nous recevons nos clients dans un cadre convivial et nous les conseillons sur la manière d’optimiser leur expérience audiovisuelle. Nous ne recevons pas seulement les personnes qui souhaitent acheter un produit Bang & Olufsen, notre porte est ouverte à tous ceux et celles qui veulent d’abord voir de près les enceintes, télévisions et systèmes de sonorisation».

sur mesure. Nos experts locaux viennent étudier l’acoustique de votre maison sur place et déterminent le routage et les équipements électroniques dont vous avez besoin pour transformer l’espace de vie de manière optimale. Nous collaborons avec des experts en domotique. Ce partenariat offre une base solide pour le support technique et permet d’intégrer n’importe quel système domotique dans l’installation Bang & Olufsen».

L’équipe de Van de Loock est composée de personnes expérimentées qui examinent et développent les meilleures solutions en concertation avec le client. «Qu’il s’agisse de systèmes domotiques complets ou d’une sonorisation surround, nous harmonisons chaque détail afin de correspondre aux besoins et demandes spécifiques du client. Cela commence dès le premier entretien consultatif jusqu’à l’implémentation finale. Nous prenons évidemment en charge l’installation du concept Bang & Olufsen choisi chez le client. Notre personnel compétent a toute l’expérience nécessaire pour réaliser une installation rapide en harmonie parfaite avec l’intérieur et les demandes de chaque client en matière de qualité de son».

SERVICE

DES SOLUTIONS SUR MESURE CHEZ VOUS Bang & Olufsen Gand et Knokke, c’est également la réalisation de solutions sur mesure adaptées. «Nous ne vendons jamais un système ou une solution sans investigation, nous travaillons entièrement

Un package de service n’est optimal que lorsque le vendeur reste disponible après la vente. Et c’est le cas à Gand comme à Knokke. «Si l’installation nécessite de l’aide, nous sommes là pour notre client. Nos installateurs utilisent exclusivement les meilleurs matériaux et dissimulent tous les câbles au regard. Afin de pouvoir affirmer que nos techniciens d’entretien et nos installateurs font leur travail selon les normes de qualité les plus élevées, leurs compétences et leurs connaissances sont régulièrement contrôlées et ils suivent toutes les formations complémentaires nécessaires. Ils sont tous certifiés par Bang & Olufsen. Bien que cela soit rare, des problèmes peuvent survenir au fil des années. Dans ce cas, nous réalisons rapidement les réparations nécessaires, toujours selon le même principe de qualité de rigueur avec une marque prestigieuse comme Bang & Olufsen». www.vandeloock.be

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Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember van 10h tot 12h30!

Oudenaarde REF. REF. 1100873 1271625

Oudenaarde REF. 1279144

MERELBEKE, TER CLEYE 12 Ijzerstraat • Knappe tweegevelwoning gelegen op korte afstand van het centrum, station, scho-

Herlegem 31 • Instapklare nieuwbouw woning, type bungalow met terras en voortuintje. Onmid-

EPC 327 kWh/m²; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

Vg, Wg, Gdv, Gvv, Gvkr

Oudenaarde

Openkijkdag Op zOndag 27 nOvember van 10h tot 12h30!

Oudenaarde

Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember van 10h tot 12h30!

Kluisbergen

REF. 1306713

REF. 1322710

REF. 1332635

Dijkstraat 59 • Ruime stadswoning op wandelafstand van het station, centrum, scholen

Akkerstraat 2 • Vlot bereikbare HOB met 3 ruime slpkr’s nabij N60 en station Eine. Bew opp:

Stationsstraat 41 • Instapklare handelswoning met woonst. Voorm. dierenartspraktijk gaat

EPC: 379 KWh/m²; UC: 878545; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 498 Kwh/m²; UC: 1839262; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 276 kWh/m²; Vg, Wgche, Gvv, Gdv, Gvkr

OBRAKEL, LIVIERENSTRAAT 1

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Oudenaarde

REF. 1340044

Maarkedal

Horebeke

Brakel

REF. 1318623

REF. 1329814

REF. 1280003

REF. 1328448

REF. 1333281

Ronseweg 66 bus 103 • Instapklare loft (215m²) in de befaamde loftresidentie “ De Lainière”. Alle luxe en comfort! Indeling: brede inkomhall met ingemaakte kasten, ruime leefruimte, ingerichte keuken, 3 slpk’s, bureau, ingerichte ruime badkamer.

Wijmierstraat 20 • Uniek gelegen hoeve op 3331m² te Maarkedal. Momenteel goeddraaiende horecazaak en B&B! Ind: horecazaak, bijkkn, wnkmr, 2 kkns, 2 bdkmrs, 2 slpkmrs waarvan 1 mt terras. Prachtige binnentuin!

Rijksweg 79 • Feeërieke kwaliteitsvolle villa met een bewoonb opp van 338m² te Maarkedal. Gunstige lig (N60)! Ind: inkom, toilt, wnkmr, kkn, eetkmr, 4 slpkmrs, badkamer, zolder, terras, tuin, kelder en garage.

Dorpsstraat 88 • Unieke karaktervolle woonst met praktrijk op 1513m² te Horebeke. Ind: inkom, bureau, zithoek, wnkmr, eetkmr, kkn, waspl, 2 toiletten, doucheruimte, berging, nachthall, 4 slpkmrs, badkmr, zolder met vele mog, terras, tuin en garage.

Matrouwstraat 21 • Recente instapklare OB (2012) te Brakel. Kwaliteitsvolle afwerking! Ind: inkom, toilet, wnkmr, kkn, waspl, 3 slpkmrs, 2 bdkmr, zolder, garage en verder af te werken tuin!

EPC: 146 kWh/m². Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 687; UC: 1778794; Vg, Lwag, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 376 kWh/m²; UC: 1903951; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 446 kWh/m²; UC: 1812363; Vg, Lwag, Gvv, Gdv, Gvkr

EBP in aanvraag; Vg, Wgmlk, Vv, Gdv, Gvkr

Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember van 10h tot 12h30!

Openkijkdag Op zOndag 27 nOvember van 10h tot 12h30!

Brakel REF. 1305993

Openkijkdag Op zOndag 27 nOvember van 10h tot 12h30!

Zwalm REF. 1306877

REF. 1268170

Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember van 10h tot 12h30!

Openkijkdag Op vrijdag 25 nOvember van 16h tot 19h!

Ronse REF. 1303221

Immo Nobels stelt tal van eigendommen voor U open tijdens het

Open KijKdagen van 25,26 en 27 nOvember! Fayte 62A • Villa met zwembad op circa 3000m². Rustige en landelijke ligging. Ind: inkom, toilet, wnkmr, kkn, 3 slpkmrs, bdkmr, ruime bovenverdieping met vele mogelijkheden!

Wafelstraat 1 • Rustig gel ruime bungalowwon met tuin op een tot opp van 863m²! Ink, wc, gr liv met OH, kkn, hal, badk, 3 slpk,bijkkn + stockruimte,gar, gr zolder (180m²), keld.

Savooistraat 41 • Woning op 1745m² vlakbij muziekbos! Ind.handelsr, woonk, kkn, veranda, wc, bur, badk, 5 slpk’s en zolder. Met achterliggend magazijn! Ideaal voor zelfstandige activiteit!

EPC: 670 kWh/m²; UC: 1845786; Vg, Wgmlk, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 336 kWh/m²; UC: 1851015; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 483 kWh/m²; UC: 1299977; Wglk, Vg, Vkr, Gvv, Gdv

HERZELE, GUCHTERSTRAAT 22 Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember

Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember

Deelnemende eigendommen vindt u terug op www.nobels.be Wenst u ook deel te nemen aan onze openkijkdagen, contacteer ons: 055 30 92 90 of info@nobels.be

Openkijkdag Op zOndag 27 nOvember

10h tot 12h30! van 10h tot 12h30! van 10h tot 12h30! Maison devancampagne de caractère sur une parcelle 2820m². Cette maison spacieuse et lumineuse forme un ensemble harmonieux avec son environnement. Dotée d’un vaste jardin, elle offre un panorama unique sur les champs alentours. CPE: 542 kWh/m²- PU: oui, ZA d’intérêt paysager, PL: non, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non

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REF. 1308375

OVERMERE, SPARRENDREEF 6 Elégante villa sur une parcelle de 1.935m² formant un ensemble harmonieux avec son environnement. Sa situation unique dans un quartier résidentiel, la proximité du lac de Donk et son ambiance authentique font de cette habitation un véritable bijou. CPE: 210 kWh/m2 UC 1369265

GERAARDSBERGEN, VIERBUNDERWEG 12

Ferme rénovée sur 4,63 ha pour amateurs de chevaux, à deux pas du centre. Vous profitez d’une vue splendide sur des champs à perte de vue. Cette charmante habitation est jouxtée de vastes prairies, d’une extérieure et de 5 boxes pour chevaux. Hoofdkantoor: Dokterpiste Honoré CPE: 246 kWh/m², ZA, PU: oui, Dewolfstraat 23 PL: non, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non Oudenaarde

REF. 1305188

ELZELE, RUE DE RENAIX 31

Cette maison de maître rénovée de 1899 est située dans le petit village rural d’Ezele sur un domaine de 3300m². Les travaux de rénovation effectués dans le plus grand respect des détails historiques confèrent un caractère authentique à cette habitation, avec ses sols en carrelage ancien, ses moulures, sa majestueuse cage d’escalier... PEB: 555kWh/m²

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REF. 1168422

Nederstraat 21 Karaktervol pand delspand maar o behoud van auth 4 grote ruimtes (2

EPC: 239 kWh/m²; UC: 1820786; Vg, Lwag, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 523 kWh/m²; UC: 1907138; Vg, Wgmlk, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 222 kWh/m²; UC: 1821353; Vg, W

Openkijkdag Op zOndag 27 nOvember van 10h tot 12h30!

Openkijkdag Op vrijdag 25 nOvember van 16h tot 19h!

Oudenaarde

REF. 1335082

Oudenaarde

Openkijkda v

REF. REF. 1100873 1271625

REF. 1279144

REF. 1306713

REF. 1322710

Ijzerstraat • Knappe tweegevelwoning gelegen op korte afstand van het centrum, station, scholen, warenhuizen en sportrecreatie. Instapklaar en bijzonder geschikt als opbrengsteigendom! Ind.: Inkm, woonk met open ing kkn, toilet, kelder, hall, badk, nachthall, 3 slpk’s, zolder, tuin, terras!

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Dijkstraat 59 • Ruime stadswoning op wandelafstand van het station, centrum, scholen en winkels! Ind: inkom, wnkmr, kkn, hall, toilet, nachthall, 3 slpkmrs, bdkmr, berging, zolder, kelder, garage terras en tuin.

Akkerstraat 2 ruime slpkr’s na 120m²! Ind: inko garage, nachtha en koer.

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EPC: 379 KWh/m²; UC: 878545; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

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MAARKEDAL, BREEWEG 4

Charmante fermette idylliquement située parmi les champs sur les flancs des Ardennes flamandes, avec bâtiment attenant dans lequel a été aménagé un magnifique B&B. Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember Openkijkdagd’assignation Op zOndag 27 nOvember émis, Openkijkdag Op vrijdag 25 nOvember CPE: 557 kWh/m². PU: oui, van ZA, PL: non, pas d’exploit DP: non 10h tot 12h30! van 10h tot 12h30! van 16h tot 19h!

REF. 1305993

REF. 1335443

Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember van 10h tot 12h30!

Ferme à rénover avec vue sur les prés qui l’entourent sur pratiquement 3 ha! Très facilement accessible! Comprend: corps de logis, entrepôt, grange et dépendances ayant conservé leur authenticité! CPE: 1007 kWh/m²; UC: 1857444; PU: oui, ZA, PL: non, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non

Wortegem-Petegem

REF. 1324466

EPC: 548 kWh/m²; UC: 1778610; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

ZINGEM, KOLMSTRAAT 29

Merelbeke

REF. 1147122

Oudenaarde

Maarkedal

Openkijkda v

REF. 1329814

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REF. 1328448

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Dorpsstraat 88 met praktrijk op 1 bureau, zithoek, w letten, doucheruim badkmr, zolder m

EPC: 146 kWh/m². Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 687; UC: 1778794; Vg, Lwag, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 376 kWh/m²; UC: 1903951; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 446 kWh/m²; U

Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember van 10h tot 12h30!

Openkijkdag Op zOndag 27 nOvember van 10h tot 12h30!

Brakel REF. 1305993

Openkijkdag Op zOndag 27 nOvember van 10h tot 12h30!

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Openkijkdag v

Ronse REF. 1303221

O 25

HOREBEKE, OMMEGANGSTRAAT 11

Vivre dans un décor pittoresque, c’est possible dans cette villa (ancien atelier de fabrication de violons) située sur un terrain de 6600 m². Dépendances diverses, cour intérieure et prairie! CPE: 523 kWh/m²; PU: oui, ZR, PL: non, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non

REF. 1288925

ZOTTEGEM, LANGENDRIES 13

Villa (année de construction: 2006) avec finitions haut de gamme et souci du détail. Bénéficie de pièces habitables spacieuses et de sa situation rurale. CPE: 159 kWh/m²; UC: 1877844; PU: oui, PL: non, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non

Fayte 62A • Villa met zwembad op circa 3000m². Rustige en landelijke ligging. Ind: inkom, toilet, wnkmr, kkn, 3 slpkmrs, bdkmr, ruime bovenverdieping met vele mogelijkheden!

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EPC: 670 kWh/m²; UC: 1845786; Vg, Wgmlk, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 336 kWh/m²; UC: 1851015; Vg, Wg, Gvv, Gdv, Gvkr

EPC: 483 kWh/m²; UC: 1299977; Wglk, Vg, Vkr, Gvv, Gdv

BRAKEL, FAYTE 62A

Openkijkdag Op zaterdag 26 nOvember van 10h tot 12h30!

Openkijkdag Op zOndag 27 nOvember

van 10h tot 12h30! Cette villa avec piscine se dresse sur les hauteurs à flanc de colline sur un terrain d’environ 3000 m². Possibilité d’emménager immédiatement. Habitat kangourou possible grâce à la grande superficie habitable. CPE: 670 kWh/m²; UC: 1845786; PU: oui, PL: non, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non

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ANZEGEM, ZOUTSTRAAT 19

Cette maison quatre façades avec atelier et prairie bénéficie d’une situation tranquille au cœur de la nature. Matériaux durables et de qualité. CPE: 350 kWh/m²; UC: 1853483; PU: oui, ZA, PL: non, pas d’exploit d’assignation émis, DP: non

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PROJET SOUSBEEK À WAASMUNSTER

PROJET SCHOOLHOF À LEMBEKE

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Ce projet, lauréat d’un concours d’architecture, est situé au cœur d’un village calme et permet de rejoindre aisément l’axe Gand-Anvers et Knokke. Déjà 5 logements vendus sur les 13. Le logement se compose d’un vaste salon, d’une cuisine équipée, de trois chambres à coucher, d’une salle de bain, d’un jardin et d’un emplacement de parking. À partir de 235.000,00 € (hors frais), finitions complètes.

Investissement idéal au cœur de Waasmunster. Excellente connexion avec l’E17 Ascenseur À partir de 239.000,00 € (hors frais)

T 050 62 19 20 - immo@immo-cauwe.be - www.immo-cauwe.be Ref. V709

Ref. A703

Villa récente situé sur un superbe terrain orienté sud-ouest de 2250 m², dans un environnement calme en périphérie du Zoute. Vaste salon et salle à manger, vue agréable sur le jardin. Cuisine totalement équipée, terrasse ensoleillée, jardin et piscine chauffée. Double garage intérieur. Intimité totale et calme à deux pas du centre! 3 chambres à coucher – 3 salles de bain – 2 garages – superficie habitable 440m² – terrain 2250m² – piscine – CPE: 248 – UC: 1888442 Prix sur demande

Superbe appartement rénové dans la résidence ‘Negresco’ sur la Digue du Zoute, avec terrasse orientée sud. Spacieux salon ensoleillé qui donne sur la terrasse, avec une superbe vue sur les résidences alentours. Cuisine ouverte tout confort. Chambre à coucher avec salle de bain. Emplacement de parking aisément accessible dans la résidence compris dans le prix. A visiter absolument! 1 chambre à coucher – 1 salle de bain – 1 garage – 70 m² – CPE: 83 – UC: 558241 745.000 €

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Magnifique appartement à seulement quelques pas de la Lippenslaan. Cet appartement a été totalement rénové et renferme un living très spacieux et une cuisine ouverte moderne. Terrasse avec vue agréable sur l’Abraham Hansplein. Deux chambres à part entière reliées à la terrasse à l’arrière. Salle de bains avec douche à l’italienne. Débarras avec raccord pour lave-linge, pouvant éventuellement être transformée en salle de douche supplémentaire. Possibilité d’acheter un emplacement de parking dans le bâtiment. Appartement très lumineux et grande sensation d’espace, magnifiquement situé! 2 chambres – 1 salles de bains – 1 emplacement de parking possible – 86 m² – CPE: 123 – UC: 161125 € 410.000

Ref. A725

Appartement 3 chambres avec jardin orienté au sud dans une résidence située à Wandeldijk-Het Zoute, à quelques pas de la mer et du Zwin. Cet appartement comprend un hall d’entrée avec vestiaire et toilette séparée. Living baigné de soleil, donnant sur la terrasse et le jardin. Cuisine tout confort, totalement aménagée. Chambre avec placards intégrés et salle de bains attenante. 2 chambres spacieuses avec salle de bains. Possibilité d’acheter un box de garage fermé dans la résidence. Concierge. 3 chambres – 2 salles de bains – 1 garage possible – 125 m² CPE: 160 – UC : 1921882 € 995.000

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