Eco Mobiel 17 Antwerpen NL

UW MAGAZINE OVER PASSIEVOL RIJDEN MET ELEKTRISCHE, HYBRIDE EN ALLE ANDERE ECO-VOERTUIGEN 17

Eco Mobiel Magazine verbruikstest

Hyundai Kona EV 64 kWh Sky

LEXUS LC500h Pg 06

BMW 225XE ACTIVE TOURER Pg 18

SEAT CNG-WORKSHOP Pg 60

Maart 2019 - Afgifte: Gent X - Erkenning: P923469 – Editie Antwerpen – Driemaandelijks – VU: Erik De Ridder – 4,9 euro

360° ZICHT OP ZEE EN DUIN

ONTDEK DE EERSTE ASSISTENTIEWONINGEN OP HET STRAND

Wie wil investeren in vastgoed houdt maar beter rekening met de heilige drievuldigheid: locatie, locatie, locatie. En die van Duinenzee kan moeilijk beter.

De stijlvolle assistentiewoningen hebben een idyllische ligging op het strand van De Panne.

LUXE ASSISTENTIEWONINGEN | UNIEKE LOCATIE OP HET STRAND VAN DE PANNE PANORAMISCH ZICHT OP ZEE EN DUINENRESERVAAT | FISCAAL GUNSTTARIEF VAN 12% BTW GESPECIALISEERDE VERHUURSERVICE

BENIEUWD NAAR MEER? BEL 02 342 09 09 OF VIA WWW.DUINENZEE-DEPANNE.BE

17 l ECO MOBIEL

24 06-ECOREVIEW – LEXUS LC500h 14-ENGIE KIEST ELEKTRISCH MET HET PROJECT EV-BOOST 2020 18-ECOREVIEW - BMW 225XE ACTIVE TOURER 22-VERNIEUWDE SKODA OCTAVIA COMBI G-TEC HEEFT 130 PK EN RIJDT 480 KM OP CNG 24-ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST RANGE ROVER SPORT P400E 2.0L SI4 PETROL PHEV AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC 34-EBIKE DESERT CHALLENGE: ELEKTRISCH DOOR DE WOESTIJN 38-ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST HYUNDAI KONA EV 64 KWH SKY 51-GROUPE MAURIN NEEMT NISSAN BRUSSELS ERBIJ 52-VERBETERDE FORD MONDEO EN NIEUWE MONDEO HYBRID CLIPPER 60-SEAT CNGWORKSHOP 67-NEWS 90-ECO MOBIEL IMMO

JAARGANG 5, MAART 2019, NUMMER 17 | Eco Mobiel Magazine is voor alle personen met interesse in electrische, hybride of andere niet-benzine & diesel aangedreven voertuigen | OPLAGE: 20.000 ex (waarvan 35% FR) | FREQUENTIE: driemaandelijks | WEB: www.ecodrivingemotion.be | HOOFDREDACTEUR: Erik De Ridder – e-mail: edr@eventbox.be | REDACTIE: Anja Van Der Borght, Jeroen Coteur, Wim Vander Haegen, Jacques Legros, Pascal Dewulf, Jan Van Geel | VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: Erik De Ridder, Event&Expo België |ART DIRECTOR: Bert Wagemans | DRUK: Drukkerij De Maertelaere | SALES: Erik De Ridder – tel.: 0486 131313, e-mail: edr@eventbox.be, Ine Vanbesien – tel.: 0472 90 06 17, e-mail: iv@eventbox.be, | SECRETARIAAT & TRAFFIC ADVERTENTIES: Hilde De Ridder – tel.: 09 228 22 84, email: traffic.leo@telenet.be | COPYRIGHT: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. | ABONNEMENT: Verzendingskosten (36 euro/ jaar) te bestellen via Hilde De Ridder – e-mail: traffic.leo@telenet.be

3

THE DATEJUST 41 The essential classic, with a movement and design that keep it at the forefront of watchmaking.

It doesn’t just tell time. It tells history.

oyster perpetual DATEJUST 41

Elegance is an attitude Simon Baker

DELRUE 1904 Rue du Cygne 3 7500 Tournai 069 22 34 55 www.bijouteriedelrue1904.com

VANHOUTTEGHEM GHENT Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com The Longines Master Collection

ECO MOBIEL l 17

ECOREVIEW LEXUS LC500h:

MAG HYBRIDE OOK MEER ZIJN? De aanduiding ‘hybrid’ op de flank van een wagen brengt vooral beelden naar boven van langzaam voorbijzoemende gezinswagens met compacte driecilinders op smalle ecobandjes.

Slechts in mindere mate denk je dan aan lage sportcoupés met huilende V6-motoren en 0-naar-100-tijden van een oogwenk. Wij gingen op pad met de Lexus LC500h op zoek naar de zin—of onzin—van de hybride sportwagen.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

6

17 l ECO MOBIEL

LF-LC Concept

DESIGN ZONDER COMPROMIS… Op het autosalon van Detroit in 2012 kwam het voordien meestal rationele Lexus met iets unieks op de proppen: de LF-LC Concept. De coupé bood een elegant, vernieuwend design en werd op zijn zachtst gezegd warm onthaald door het publiek.

Zo warm zelfs dat Lexus zich aan een stap waagde die maar weinig autofabrikanten aandurven: een concept car zo goed als klakkeloos in productie nemen. Vijf jaar later stond de Lexus LC in de showrooms.

Deze anekdote beschrijft meteen al de indruk die het ontwerp van de LC op zijn toeschouwers nalaat. Dit is geen gewone koppendraaier; deze wagen laat omstaanders achter met ogen en mond wijd open. Zijn brede houding imponeert voorliggers om zich uit de voeten te maken en

achterliggers om hem op de voet te proberen volgen. Zijn uitgeklopte heuplijn geeft hem een illusie van snelheid zelfs wanneer hij stilstaat.

Zijn unieke 3D-achterlichten tonen een eindeloze tunnel aan dieprode L’en om jezelf in kwijt te geraken. Je merkt het, ook een journalist krijgt het hier flink warm van… Dit moet simpelweg één van de absolute hoogtepunten van automotief design zijn.

En dat is nog maar de buitenkant. Zoals we van Lexus gewend zijn is het interieur van een ongezien afwerkingsniveau waarbij één waarde centraal staat: luxe. De bekleding bestaat uitsluitend uit leer met details van alcantara en de knoppen lijken wel geslepen uit massief aluminium. Nooit eerder hebben we zo graag het volume van de radio verzet dankzij die perfect afgewogen draaiknop. Nooit eerder hebben we kippenvel gekregen van een

7

17 l ECO MOBIEL

Naar aloude Lexustraditie krijgen we noch een touch screen noch een handige draaiknop om het scherm te bedienen maar wel een soort muisvlakje zoals je op een laptop vindt. Hiermee bedien je dan alles behalve de kracht en temperatuur van de ventilatie.

Voor letterlijk al de rest—stuurverwarming, zetelverwarming, navigatie, radio; noem maar op—moet je met dat muisje door een doolhof aan menu’s navigeren. En dat terwijl je aan het rijden bent in een apparaat met de breedte van een schoolbus en het vermogen van een hogesnelheidstrein.

simpele deurklink. Nooit eerder hebben we met zo veel voldoening een handschoenkastje geopend, al is het maar om te ontdekken dat er amper een paar handschoenen in past.

… BEHALVE DAN OP PRAKTISCH VLAK Dat brengt ons naadloos bij de obligatoire bespreking van de prakticaliteit van deze wagen.

Daarover kunnen we relatief kort zijn: deze auto is niet gebouwd op functionaliteit maar vermoedelijk vinden zijn kopers dat geen groot probleem. Hij is namelijk niet meer of minder praktisch dan zijn concurrenten in dit segment en die geraken ook aan de man. Dus: de kofferruimte is groot genoeg voor een krat pils, de deurvakken volstaan voor twee zakjes pindanoten en in het handschoenkastje kan je misschien nog een doosje olijven kwijt.

De ingrediënten voor het hoofdgerecht ga je dan maar halen met je tweede wagen want de kans dat

iemand een LC als enige vervoersmiddel koopt is nagenoeg onbestaande.

Bij Lexus hebben ze er wel voor gezorgd dat het binnenin deze GT aangenaam vertoeven is.

De stoelen zijn—tot op de hoofdsteun—volledig elektrisch verstelbaar en enorm comfortabel. De zitpositie is uitstekend en het zicht rondom is al bij al niet slecht voor een wagen in dit segment. De standaard parkeersensoren rondom en achteruitrijcamera vullen de gaatjes op die je anders niet zou zien. Met een beetje moeite passen er ook twee kinderen op de achterbank. Ergonomisch is de LC dus dik in orde.

Op vlak van infotainment heeft deze Japanner het echter minder goed voor elkaar. Niet dat er te weinig op zit; daarover kunnen we niet klagen. Het probleem zit in de manier waarop het bediend wordt.

Wanneer je op een koude ochtend dus achter het stuur van je LC plaatsneemt en de cabine niet helemaal opgewarmd is maak je beter niet de fout om de stuur-en stoelverwarming in hun hoogste stand te plaatsen. Anders zit je voor de eerste twee minuten best goed maar mag je de rest van je rit afleggen met zweterige handen en dito achterwerk omdat je moet kiezen tussen je ogen voor geruime tijd van de weg afwenden of gewoon doorrijden en ermee leren leven. Reden temeer om het gaspedaal in te duwen en op je bestemming aan te komen voor je aan één zijde gebraden bent.

ZOEMENDE EN HUILENDE PAARDEN Aangezien dit een hybridewagen is gebeurt er heel wat in het vooronder wanneer je dat gaspedaal intrapt. Naast een 3.5-liter V6-benzinemotor met 299 pk en 348 Nm koppel krijgt deze LC500h namelijk ook een elektromotor met 179 pk en 300 Nm koppel mee. Beide motoren drijven de achterwielen aan en doen dat afhankelijk van hoe veel vermogen je vraagt ofwel tegelijk ofwel afzonderlijk.

Vraag je om alles, dan krijg je gecombineerd 359 pk. Het resultaat is dan een 0-100-tijd van iets minder dan 5 seconden en een V6-huil om bij te watertanden. Vraag je niet alles, dan kan deze

9

Self-service car rental FA S T T R A C K C A R R E N TA L

Huur een Tesla* in 2 min met je smartphone BRUSSELS, HAMBURG, LUXEMBOURG AIRPORT TALOZE NIEUWE BESTEMMINGEN IN 2019. *of een andere premium elektrische wagen

30€

ko r t i n g b i e l Eco M o m et d e l co d e re fe r ra

B O M O REC 9:41 AM

Fast Track car rental

9:41 AM

Book your car in 3 taps

Fast Track car rental LOCATION

Book your car in 3 taps

N EI W LOCAT ON

HAMBURG AIRPORT

BRUSSELS AIRPORT

NEW

HAMBURG AIRPORT

OR

CARS OR

CARS

BRUSSELS AIRPORT

ufodrive.com

17 l ECO MOBIEL

Lexus tot verbazingwekkend hoge snelheden zijn verbrandingsmotor uitschakelen en geruisloos elektrisch rijden. Dat heeft hij natuurlijk te danken aan de krachtige elektromotor die de wagen met gemak in beweging kan houden.

De vraag is waartoe zo’n V6-huil dient als het aan een koffiemolen van een CVT-versnellingsbak gekoppeld is. Ook bij Lexus hebben ze duidelijk goed over die vraag nagedacht. Als oplossing heeft deze LC technisch gezien niet één maar twee versnellingsbakken. Enerzijds houden ze vast aan de efficiënte CVT-bak, maar om de rijbeleving wat natuurlijker te maken wordt die gelinkt aan een normale vierversnellingsbak. De CVT maakt dan kunstmatig nog een aantal overgangen en een paar bladzijden aan ingenieuze techniek later geeft dat ons 10 relatief natuurlijke trappen. De Japanse denktank heeft dus duidelijk niet stilgezeten in die 5 jaar tussen concept en productie.

of Mercedes S-klasse Coupé. Daarom is het stuurgevoel van onze LC500h eerder een rustgevende ervaring en zal de uitlaat de buren niet wakker knallen bij het neerschakelen. Deze Lexus is eerder bedoeld om in alle comfort lange afstanden af te leggen aan relatief hoge snelheden... En misschien af en toe eens een jongeling in een Golf GTI het nakijken te geven aan een stoplicht.

VERBRUIK Praten over de verbruikscijfers van een krachtige sportwagen is doorgaans irrelevant maar dat is hier net even anders. Als je dat wil kan je deze GT namelijk naar ongeveer 7 liter per 100 kilometer dwingen en dat doen niet veel concurrenten hem na. Zelfs bij sportief rijgedrag kregen we het verbruikscijfer niet boven de 11 liter; bescheiden voor een machine met 359 paarden onder de kap.

Vooral bescheiden wanneer we de boeken van de V8-versie zonder elektromotor openslaan.

Voor die motorisatie geeft Lexus namelijk een normverbruik op van maar liefst 11,6 liter, en dat volgens de NEDC-cyclus die—zoals we inmiddels weten—de omstandigheden maar al te graag verbloemt. Hoewel de LC500 en de LC500h allebei exact 109.590 euro kosten mag je dus rekenen op een enorme brandstofbesparing over een paar jaar tijd en een lagere impact op het milieu.

ONS VERDICT De Lexus LC500h is een maatstaf voor automotief design en een genot om in te vertoeven. In vergelijking met zijn soortgenoot zonder hybrideondersteuning is deze wagen veel zuiniger en ook heel wat minder belastend voor het milieu.

Dat maakt hem dan weer ecologisch op zijn eigen manier: deze auto stoot dan wel meer uit dan de gemiddelde gezinswagen maar vervuilt heel wat minder dan zowat alles wat je voor deze prijs in dit segment zou kopen. Als je echt iets snels wil hebben kan het dus zowel dit zijn.

HET COMFORT VAN VEEL VERMOGEN De uitkomst van dit technisch huzarenstukje is een ervaring die amper moet onderdoen voor wat je zou krijgen in de standaard LC zonder hybrideondersteuning. De 5.0-liter V8 van die LC500 mag dan krachtiger zijn maar de acceleratie verschilt niet bijster veel dankzij het hoge koppel van de elektromotor in de Hybrid.

Ook de unieke configuratie van de versnellingsbak(ken) heeft zijn voordelen. De versie met V8-motor heeft namelijk een conventionele 10-trapsautomaat en zal dus in elke versnelling toeren opbouwen tot hij zijn maximale vermogen bereikt. Wanneer je met de hybridewagen echter volgas geeft in SportPlus-modus kiest de aandrijflijn ervoor om bijna volledig terug te vallen op de CVT-versnellingsbak en dus meteen zijn efficiëntste toerental op te zoeken. Het geluid is dan minder aangenaam maar het vermogen is wel meteen beschikbaar.

Ongeacht de versie die je kiest, de LC is geen knalharde racewagen zoals de befaamde Lexus LFA dat moest zijn. Dat is dan ook een bewuste keuze: de LC wil zich niet meten met supercars maar wel met luxueuze GT-wagens zoals de BMW 8-Reeks

OVERZICHT +

-

• Subliem design

• Weinig opbergruimte

• Uitstekende interieurkwaliteit

• CVT-huil bij hard accelereren

• Laag verbruik voor een sportwagen

• Moeilijke bediening van infotainment

11

Onopvallende speakers.

Opvallend geluid.

Robberechts Klank & Beeld Vilvoordsesteenweg 307 1850 Grimbergen 02 269 30 79 www.robberechtsnv.be

HD Full Concept Chaussée de Waterloo 1170 (Vivier d’oie) 1180 Bruxelles 02 349 10 00 www.hdfullconcept.be

diMonaco

Audiomix

Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) 016 56 10 62 www.audiomix.be

NIEUW

LIFESTYLE 550 HOME ENTERTAINMENT SYSTEM Breng je entertainment tot leven en geniet op elk volume van helder geluid en een diep laag. Het Lifestyle 550 home entertainment system heeft vijf Virtually Invisible series II cube speakers en een draadloze Acoustimass bass module. Het Lifestyle 550 system stemt het geluid af op de unieke vorm van de ruimte. En de console met glazen bovenkant biedt de nieuwste technologieÍn op het gebied van audio en video, inclusief 4K-video en 6 HDMI™-ingangen.

Lifestyle, Virtually Invisible en Acoustimass zijn handelsmerken van Bose Corporation. De merknamen HDMI en HDMI High-Definition Multimedia Interface en het HDMI-logo zijn handelsmerken of geregistreerde handelsmerken van HDMI Licensing Administrator, Inc

NU VERKRIJGBAAR BIJ:

DEALERLOGO Arnout Deerlijk Beverenstraat 23 8540 Deerlijk 056 71 96 52 www.arnout.be

Arnout Kortrijk

Altronik

Veemarkt 12 8500 Kortrijk 056 21 17 89 www.arnout.be

Alfred Nichelstraat 10-12 9300 Aalst 053 70 15 86 www.altronik.be

ECO MOBIEL l 17

INTERVIEW

ENGIE KIEST ELEKTRISCH MET HET PROJECT EV-BOOST 2020 Dat mobiliteit efficiënter en milieuvriendelijker kan weten we al een hele tijd maar de stap tussen het bewustzijn en de concrete actie is er één die vaak moeilijk gezet wordt. Dat is niet alleen voor particulieren het geval, ook bedrijven kunnen zich engageren om in hun werking op heel wat vlakken het milieu minder te belasten.

Wij spraken met Audrey Thom, projectleidster van EV-Boost 2020 bij Engie, over de mobiliteit van het energiebedrijf.

TEKST: JORAM VAN ACKER - FOTO: ENGIE

14

17 l ECO MOBIEL

Je hoort wel vaker de opmerking dat het niet enkel de verantwoordelijkheid van de particulier mag zijn om het klimaat te redden. Bij Engie zijn ze het daar helemaal mee eens. “Wij zijn voornamelijk gekend als energieproducent maar Engie staat als bedrijf voor heel wat meer dan dat,” legt Audrey uit. “We worden ook vaak geconsulteerd door onze klanten om samen te zoeken naar oplossingen om hun bedrijfssite of woning zo groen mogelijk te laten draaien.

Daarom vinden we dat we zelf een voorbeeld moeten zijn van hoe het beter kan. Zo hebben we bijvoorbeeld onze voornaamste activiteiten recent ondergebracht in de Engie Tower, een gebouw met een minimale voetafdruk.”

Op vlak van mobiliteit wil Engie het milieu een handje toesteken door middel van het EV-Boost 2020-project, met als doel om tegen 2020 een groot deel van hun wagenpark te voorzien van een groener tintje. “Momenteel hebben we in België alleen al een 4500-tal personenwagens en ongeveer 2600 utilitaire voertuigen onder onze vleugels, waaronder 1000 lichte bestelwagens. Dat is één van de grootste bedrijfsvloten in ons land. In het segment van de zware voertuigen zijn de mogelijkheden nog beperkt maar vooral voor de personenwagens en lichte bestelwagens zijn er al heel wat milieuvriendelijke alternatieven op de markt. Dankzij die alternatieven lijkt het ons realistisch om tegen 2020 15% van onze personenwagens (ongeveer 700 stuks) en 20% van de lichte bestelwagens (ongeveer 200 stuks) te vervangen door elektrische modellen.”

“Concreet moeten we de vervanging van de lichte bedrijfswagens en de personenwagens los van elkaar bekijken,” verklaart Audrey. “In het geval van de lichte bedrijfswagens gaan we zelf op zoek naar de voertuigen die we zouden kunnen vervangen door elektrische alternatieven zonder dat ons personeel of onze werking daaronder lijdt. Daar hebben we dus vastgesteld dat 20% zeker haalbaar moet zijn.

Voor de personenwagens ligt het anders aangezien die als bedrijfswagens ingezet worden voor onze werknemers. Hier gaan we onze collega’s motiveren om te kiezen voor EV door middel van bepaalde incentive packages. Zo krijgt een werknemer die omschakelt naar een elektrische wagen op onze kosten een laadpaal thuis geïnstalleerd en wordt hij of zij ook vergoed voor elke kWh die het voertuig nodig heeft. In het pakket zit daarnaast een laadpas voor publiek laden en een soort beurtenkaart waarmee de collega voor 25 dagen per jaar zijn EV kan inruilen voor een wagen met verbrandingsmotor. Zo krijgt de werknemer de voordelen van elektrische mobiliteit zonder daarvoor zijn of haar reisplannen te moeten opzeggen.”

honderden wagens op het zelfde moment willen bijladen. Daarom hebben we alvast een slim laadsysteem ontwikkeld dat aan de hand van de aankomst- en vertrektijd van de wagens bepaalt welke wagen wanneer stroom krijgt. Zo komt ons elektriciteitsnet niet plots te maken met een piek wanneer onze werknemers in de ochtend toekomen.”

Een dergelijke toename aan elektrische wagens vraagt natuurlijk om heel wat aanpassingen binnen het bedrijf. Daarom zijn ze bij Engie alvast begonnen met de voorbereidingen op hun bedrijfssites. “Er staan momenteel al heel wat laadpalen op ons terrein en dat aantal zal nog toenemen. Het zal echter ook belangrijk zijn dat we die laadpalen niet allemaal aan hun lot overlaten wanneer straks een paar

Toekomstmuziek of niet; het EV-Boost 2020-project zal op korte termijn alvast zorgen voor een aanzienlijke daling van de CO²-uitstoot binnen een van de grootste bedrijfsvloten van België, en zo ook voor alweer een mooie toename aan milieuvriendelijke wagens op onze wegen.

“We geloven steevast in de elektrische wagen; niet alleen als oplossing voor mobiliteitsproblemen maar ook als hulpmiddel voor het stroomnet van de toekomst,” zegt Audrey. “Momenteel krijgt het netwerk in ons land namelijk piekmomenten te verduren wanneer iedereen stroom nodig heeft en zien we dalmomenten wanneer heel wat minder mensen elektriciteit vragen. In een duurzaam toekomstbeeld kunnen elektrische wagens gezien worden als tijdelijke opslagplaatsen voor overschotten aan elektriciteit. Elektriciteit is namelijk heel moeilijk te stockeren, maar een wagen die aan het stroomnet gekoppeld is zou op piekmomenten stroom die opgewekt werd tijdens een dalmoment kunnen teruggeven aan het net.”

15

Start voorverkoop 49 appartementen www.palazzo-verde.be Ontdek het aanbod op www.nieuwzuid-antwerpen.be of bel ons op 03/336.00.00 NIEUWZUID_ANTWERPEN

RADO.COM

RADO TRUE THINLINE HIGH-TECH CERAMIC. ULTRA-THIN. EXCEPTIONALLY LIGHT.

S P OOR E N J U W E L I E R S

VAN HO UTTEG HEM G HENT

Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 - 2930 Brasschaat 03 645 05 02 www.spooren.be

Dampoortstraat 1- 3 9000 Gent 09 225 50 45 www.vanhoutteghem.com

MASTER OF MATERIALS

ECO MOBIEL l 17

ECOREVIEW BMW 225XE ACTIVE TOURER:

PRAKTISCH, ZUINIG EN PRETTIG GESTOORD

BMW heeft heel wat plug-inhybrides in zijn aanbod en de kleinste daarvan komt in de vorm van de 2-Reeks Active Tourer. Wij gingen op pad met de vernieuwde 225xe om te zien of de Beierse gezinswagen naast de gewoonlijke Freude am Fahren ook de beloofde zuinigheid biedt.

TEKST & FOTO’S: JORAM VAN ACKER

18

17 l ECO MOBIEL

DE OMSTREDEN BMW

TWEE GEZICHTEN

De BMW 2-Reeks Active Tourer en zijn grotere broer Gran Tourer zijn zowat de meest atypische BMW’s die de fabrikant momenteel het gamma staan heeft.

Niet omdat het zo’n speciale wagens zijn maar eigenlijk net omdat ze zo normaal zijn. Voor het eerst kwam de Beierse sportwagenfabrikant namelijk op de proppen met een veilig vormgegeven monovolume in plaats van een sportieve sedan of een luxueuze SUV.

Vooral in zijn uitvoering als 225xe iPerformance wil de BMW 2-Reeks bewijzen dat hij klaar is voor een duurzame toekomst vol plezier voor het hele gezin. Dit is namelijk niet alleen de meest sportieve Active Tourer die je op de kop kan tikken, het is ook een plug-inhybride. Naast een zachtaardigere versie van de 1.5-liter driecilindermotor uit de BMW i8 krijgt de 225xe dus ook een elektromotor mee. Samen zijn deze motoren goed voor een vermogen van 224 pk en 385 Nm koppel. De verbrandingsmotor drijft daarbij de voorwielen aan en de elektromotor neemt de achterwielen voor zich. Geen voorwielaandrijving dus voor deze versie van de Active Tourer maar wel vierwielaandrijving!

Voeg daaraan het feit toe dat het vermogen van de verbrandingsmotor bij deze 2-Reeks naar de voorwielen gaat—in tegenstelling tot BMW’s geprezen achterwielaandrijving—en liefhebbers van een potje dynamisch sturen haalden er al snel in koor hun neus voor op. BMW heeft niet meer zo ver afgeweken van zijn gewoonlijke recept sinds de Isetta en die had zijn deur waar de motorkap moest zijn. De 2-Reeks had dus bij zijn introductie in 2014 heel wat te bewijzen.

Blader de kalender 5 jaar verder en we zien op nagenoeg elke straathoek een 2-Reeks Active of Gran Tourer prijken. Het onconventionele model bleek een schot in de roos en is daarnaast ook een verademing tussen de stortvloed aan compacte SUV’s die tegenwoordig genadeloos elk gezin in zijn zog meesleurt.

Zo zie je maar: ook voor de éénvolumer is er een toekomst. Dat erkennen ze ook bij BMW zelf en daarom kreeg de familiewagen vorig jaar een subtiele midlife-facelift met frisse bumpers en modernere koplampen.

Het resultaat is tweeledig. Om te beginnen met de zuinige kant is er de mogelijkheid om onwaarschijnlijk weinig brandstof te verbruiken dankzij de volledig elektrische Max eDrive-modus. Zo konden wij uit de 7,6 kWh-batterij van onze 225xe zo’n 30 kilometer rijbereik halen zonder de benzinevoorraad aan te spreken. Dat is misschien net genoeg voor het dagelijkse woon-werkverkeer van de gemiddelde Belg maar in vergelijking met concurrenten—en dan kijken we in de richting van de Kia Niro of Toyota Prius Plug-in—is dat toch een licht ondermaatse prestatie. Hoe dan ook blijft het een zuinige wagen: zelfs wanneer we een niet laadden bleven we in de buurt van de 6 liter per 100 kilometer.

De andere kant van deze aandrijflijn is dat geen van zijn voorgenoemde concurrenten kan wat deze BMW kan, namelijk de 100 kilometer per uur bereiken

19

Are you

happy?

NO

yes

Get in touch Do you want to be happy?

yes Get in touch anyway

NO

WE CREATE: PERS & PR EVENTS // BRAND ACTIVATIONS // PRODUCT LAUNCHES // CORPORATE EVENTS HR & TEAM EVENTS // PRIVATE PROJECTS // PUBLIC EVENTS // CONFERENCES WWW.WEMAKEYOUHAPPY.BE // RAAS VAN GAVERESTRAAT 83, 9000 GENT // +32 (0)9 335 84 18 // HELLO@WEMAKEYOUHAPPY.BE

17 l ECO MOBIEL

vanuit stilstand in slechts 6,7 seconden en het haar in je nek overeind laten komen op een bochtige gewestweg. Verwacht natuurlijk geen rijervaring zoals je die in een afgetrainde 3-Reeks zou krijgen maar voor een monovolume zijn het stuurgevoel en de grip ronduit ongeëvenaard. Voor de hardwerkende papa lijkt er ons geen betere manier om even aan de sleur des levens te ontsnappen dan door een omweggetje te maken met de 225 nadat de kinderen op school afgezet zijn.

2-Reeks. De achterbank van onze testwagen kon in maar liefst 3 delen neergeklapt worden en zo een bijna volledig vlakke laadvloer vormen. Dan krijg je tot zo’n 1.400 liter aan kofferruimte. Er is enkel een lichte helling naar de voorzijde van de bagageruimte toe om een overgang te vormen naar de iets hogere achterbank maar dat stoort amper. Onder de koffervloer is er dan nog een klein compartiment waar je de laadkabel in kwijt kan.

Deze wagen zal echter niet enkel als scheurijzer gebruikt worden maar zal vooral zijn tijd doorbrengen vergezeld door de vele kasseien, snelheidsremmers en kuilen die ons Belgische wegennet rijk is. Het sportieve onderstel, de relatief grote velgen en de runflat-banden van onze testwagen waren duidelijk niet de beste vrienden met dat soort wegdek. Oncomfortabel zouden we het niet noemen maar af en toe waren de schokken iets te prominent aanwezig.

Dat is dan het nadeel van een wagen die zo goed op de weg ligt als dit.

Op vlak van infotainment komen we hier geen verrassingen tegen. De 225xe wordt namelijk uitgerust met het BMW iDrive-systeem, één van de betere infotainmentsystemen op de markt. Het scherm kan zowel via een multifunctionele draaiknop als via touch-functionaliteit bediend worden en bij het ingeven van bijvoorbeeld een bestemming kan je de letters zelfs met de hand schrijven bovenop de draaiknop. Alles om je ogen zo weinig mogelijk van de weg te moeten afwenden. De 2-Reeks mag dan een iets oudere iDrive-versie meekrijgen dan de nieuwste modellen, er blijft weinig op het systeem aan te merken.

PRAKTISCH WANNEER HET NODIG IS

PRIJS

In de basis blijft het natuurlijk een gezinswagen. De hoofdzaak van deze auto is dan ook dat je na je ritje puberaal scheuren toch nog in alle gemak de kinderen, partner, grootouders of gewoon de nieuwe wasdroger kan gaan ophalen. Op dat gebied maakt de 2-Reeks Active Tourer een goede indruk. Het interieur is om te beginnen een stijlvolle, kwalitatieve plek om te vertoeven. Daarnaast is de passagiersruimte zowel voor- als achterin voorbeeldig, ondanks het feit dat de achterbank met drie centimeter verhoogd moest worden om de batterij en elektromotor een thuis te kunnen geven. Zelfs in onze versie met gigantisch panoramadak was de hoofdruimte achterin voldoende voor relatief grote volwassenen.

Hier ligt het heikele puntje van de BMW 225xe Active Tourer; hij is namelijk niet goedkoop. Om te beginnen is de aandrijflijn van de plug-in niet configureerbaar met de basisversie van de 2-Reeks en moet je dus voor een hoger geprijsde uitvoering gaan. De goedkoopste versie die je kan krijgen is dan de ‘Advantage,’ goed voor een totaalplaatje van 40.050 euro zonder opties. Hoe je het ook draait of keert, concurrenten doen het vaak goedkoper dan dat.

De koffer van de plug-inhybride 225 valt te vullen met tot 400 liter aan bagage, over het algemeen een mooi cijfer en slechts 68 liter kleiner dan de standaard

ONS VERDICT De BMW 225xe iPerformance Active Tourer is een hele mond vol en biedt ook heel veel auto. Hij praktisch en dynamisch tegelijk en kan—indien er correct mee gereden en geladen wordt—uitermate zuinig zijn. Dat maakt hem de titel van “BMW onder de plug-ins” meer dan waardig, en ook zijn prijskaartje sluit daar in zekere zin bij aan.

OVERZICHT -

+ • Verrassend dynamische rijeigenschappen

• Klein elektrisch rijbereik

• Meer dan genoeg ruimte

• Hoog prijskaartje

• Kwalitatieve afwerking

• Iets te stugge ophanging

21

ECO MOBIEL l 17

VERNIEUWDE SKODA OCTAVIA COMBI G-TEC HEEFT 130 PK EN RIJDT 480 KM OP CNG Skoda heeft de Octavia Combi G-Tec onder handen genomen, zodat hij krachtiger wordt en verder geraakt met een volle tank CNG. BRON: WWW.AUTOWERELD.BE

22

17 l ECO MOBIEL

De Skoda Octavia G-Tec krijgt een update. Het vermogen van de drukgevoede, voortaan aan de Euro 6d-norm aangepaste en standaard aan de gerobotiseerde DSGkrachtbron gehangen 1,5 liter-krachtbron klimt van 110 naar 130 pk. Als de TSI-motor op aardgas rijdt, stoot hij iets minder CO2 en veel minder NOx uit dan op benzine.

Ook fiscaal is CNG interessant. Omdat de Octavia minder dan 12 fiscale PK’s telt, is hij tot 2020 vrijgesteld van zowel de jaarlijkse verkeersbelasting als de belasting op inverkeerstelling (BIV).

Skoda zegent de Octavia G-Tec niet met een, maar met drie brandstoftanks. Goed voor een totale opslagcapaciteit van 17,7 kilogram CNG en voor een rijbereik van 480 kilometer. Als het aardgas op is en er geen CNGtankstations te vinden zijn, springt een benzinetank van dik 10 liter bij. De G-Tec komt enkel in combinatie met de Combi-breakversie.

Op één maand voor druk was er jammer genoeg (nog) geen testwagen beschikbaar. Van zodra die er is gaan we er de baan mee op en brengen we snel verslag uit van onze bevindingen!

Auto Natie Antwerpen Groenendaallaan 397 - 2030 Antwerpen - 03 231 59 30 - www.autonatie.be ACM2 Skoda

Battelsesteenweg 282 - 2800 Mechelen - 015 27 29 99 - www.acm2.skoda.be

ACP Skoda

De Buisseretlaan 51 - 2870 Puurs - 03 860 61 60 - www.acp.skoda.be

Garage Rietje NV

Antwerpsesteenweg 346 - 2950 Kapellen - 03 660 11 22 - www.rietje.be

Rietje Waasland NV

Westpoort 1 - 2070 Zwijndrecht - 03 250 11 22 - www.rietje.be

23

ECO MOBIEL l 17

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

RANGE ROVER SPORT P400E 2.0L SI4 PETROL PHEV AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC

De Range Rover Sport is de eerste Land Rover die ook als stekkerhybride gebouwd wordt.

De nieuwe versie, die de typeaanduiding P400e kreeg, combineert een 300 pk sterke 2-liter 4-cilinder benzinemotor met een elektromotor van 116 pk. Volgens de NEDC 2.0-cyclus heeft de hybride ‘Sport’ een elektrisch rijbereik van 51 kilometer en verbruikt hij gemiddeld 3,2 liter per 100 kilometer. Hoe realistisch die cijfers zijn, vertelt deze verbruikstest.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: LAND ROVER

24

17 l ECO MOBIEL

De Range Rover Sport P400e is niet de eerste Land Rover die een hybride aandrijving heeft. Dat was de 3.0 SDV6 Hybrid, een full hybrid met een 3-liter turbodiesel en een elektromotor. Net zoals de nieuwe plug-in hybride had die een EV-modus waarin je zuiver elektrisch kon rijden. Alleen zijn de prestaties van P400e onvergelijkbaar beter dan die van de Hybrid. Met die laatste kon je met een snelheid tot 50 km/h maximaal 1,6 kilometer elektrisch rijden. De stekkerhybride zou een zuiver elektrisch een rijbereik van 51 kilometer met een topsnelheid van 136 km/h hebben, en gemiddeld maar 3,2 liter benzine per 100 kilometer verbruiken.

De P400e kreeg dezelfde benzinemotor onder de motorkap als de P300: een 300 pk sterke 2-liter benzinemotor uit de Ingenium-familie. In de versie met de plug-in hybrideaandrijving werkt die viercilinder samen met een 116 pk sterke elektromotor. Die is ondergebracht in de achttrapsautomaat in het midden van de wagen en wordt aangedreven door een lithium-ion-hoogspanningsbatterij van 13,1 kWh. Die batterij wordt gedekt door een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer en een gezondheidstoestand van 70 procent. Beide motoren leveren samen een totaalvermogen van 404 pk en een maximaal koppel van 640 Nm. Die cijfers garanderen een sprint van 0 naar 100 km/h in 6,7 seconden en een topsnelheid van 220 km/h. Laat je een P400e die prestaties leveren, dan mag je de elektrische actieradius die Land Rover belooft, natuurlijk vergeten.

VERSCHILLEN De P400e verschilt van de gewone benzineversie met de 2-liter benzinemotor door onder andere zijn elektromotor en hoogspanningsaccu. Die aanpassingen zijn verantwoordelijk voor de minpunten van de zuinigere stekkerhybride. De opvallendste zijn het hogere gewicht, de kleinere bagageruimte en het lagere geremd sleepgewicht. De plug-in weegt minstens 2539 kg of bijna 400 kg meer dan de 2-liter benzineversie. De hoogspanningsbatterij achterin onder de koffervloer is verantwoordelijk voor de 73-liter kleinere laadruimte, die in de hoogte 46 mm verliest. Door die accu kan de P400e ook niet uitgerust worden met de elektrisch uit- en inklapbare derde zitrij. Nog een verschil is het lagere maar toch nog respectabele sleepgewicht van maximaal 2,5 ton. De P300 en de SVR mogen 500 kg meer trekken en alle andere versies van de Range Rover Sport verdragen zelfs 1000 kg meer aan de trekhaak. De P400e heeft ook een kleinere brandstoftank. De inhoud ervan bedraagt 91-liter terwijl alle benzineversies met een 104-liter tank zijn uitgerust.

OPLADEN Het aansluitpunt voor de laadkabel is verborgen achter het merklogo op het radiatorrooster. Met een wandlader van 32 ampère is de accu in 2 uur en 45 minuten volledig opgeladen. Omdat we die niet hebben, moesten we het stellen

25

ECO MOBIEL l 17

met een klassiek stopcontact van 16 ampère. Via de standaard meegeleverde laadkabel kan de batterij in 7 uur en 30 minuten volledig worden herladen. Een volledige laadbeurt overdag is dus moeilijk: voor een elektrische actieradius van 23 kilometer moest de stekker van de laadkabel 3 uur en 50 minuten in het stopcontact. Na de nachtelijke laadbeurten was de hoogspanningsaccu wel voor 100 procent opgeladen en verscheen op het instrumentenbord een rijbereik tussen 38 en 49 kilometer. Een verklaring voor de verschillen hebben we niet gevonden.

PHEV: SAMEN OF ALLEEN Als Plug-in Hybrid Electric Vehicle laat de P400e de keuze tussen twee rijmodi, die je in- en uitschakelt met een drukknop op de middenconsole. De parallelle hybridemodus of Parallel Hybrid is de standaardinstelling en die laat de

26

twee motoren samenwerken. Twee batterijmanagementfuncties optimaliseren de batterijlading of het brandstofverbruik. De besparingsfunctie houdt het niveau van de hybride accu vast om in stedelijke gebieden zuiver elektrisch te rijden. De Predictive Energy Optimisation-functie wordt ingeschakeld door een bestemming in te voeren in het navigatiesysteem. Dat systeem gebruikt vervolgens een gps-hoogtemeter voor de gekozen route om beide motoren zo intelligent mogelijk te laten samenwerken en daardoor het verbruik te verlagen.

De zuiver elektrische modus of Electric Vehicle-modus stelt de wagen in staat om uitsluitend met de energie te rijden die is opgeslagen in de hoogspanningsbatterij.

De EV-modus activeer je met een drukknop op de middenconsole. Als op het instrumentenpaneel de aanduiding ‘EV’ wit oplicht, drijft alleen de elektromotor de wagen aan. Licht ‘EV’grijs op, drijft de benzinemotor de wagen aan.

17 l ECO MOBIEL

INFOFICHE TESTINFO: Periode: Afgelegde afstand:

19-26 oktober 2018 604 km, met ritten van 14,6 tot 63,2 km

BANDEN: maat: merk en type:

M+S 110Y Pirelli Scorpion Verde All Season

TECHNISCHE GEGEVENS Range Rover Sport P400e

VERMOGEN EN KOPPEL Benzinemotor1997 cc, 4L Vermogen: Koppel:

221 kW/300 pk bij 5500 opm 400 Nm bij 1500-4000 opm

Elektromotor Vermogen: Koppel:

85 kW/116 pk - Nm

Systeem Vermogen: 297 kW/404 pk bij 5500 opm Koppel: 640 Nm bij 1500-4000 opm Versnellingsbak 8-trapsautomaat Batterijcapaciteit: 13,1 kWh Tankinhoud (bruikbaar) 91 l Gecombineerd verbruik 3,2 l/100 km CO2-uitstoot (gecombineerd): 73 g/km

BRANDSTOFVERBRUIK EN ELEKTRISCH RIJBEREIK (TEST) Benzineverbruik (100 % verbrandingsmotor): Gecombineerd: 9,8 l/100 km Minimaal: 7,4 l/100 km Maximaal: 11,3 l/100 km Rijbereik (100 % elektromotor): Gecombineerd: 37,2 km Minimaal: 32,7 km Maximaal: 41,6 km Laadtijd (0-100 %): Stopcontact, 10 A: Wandlader, 32 A:

ongeveer 7 uur en 30 minuten 2 uur en 45 minuten

VOLUMES EN GEWICHTEN Koffervolume: 703-1607 l Gewicht: 2464 kg Sleepgewicht geremd/ongeremd: 2500 kg / 750 kg Prijzen SE HSE9 HSE Dynamic Autobiography Dynamic

89.500 euro 4.400 euro 97.300 euro 110.600 euro

Garantie Wagen: 3 jaar of 100.000 km Hoogspanningsbatterij: 8 jaar of 160.000 km en 70 % accucapaciteit

In de EV-modus rijdt de wagen stil en emissievrij. Omdat er geen motorgeluid is, werd de P400e met het Acoustic Vehicle Alert System uitgerust. Dat maakt automatisch een geluid om voetgangers of fietsers te waarschuwen als de wagen nadert. Het AVAS werkt alleen als de elektromotor de wagen aandrijft met een snelheid tot 20 km/h.

TERRAIN RESPONSE: ECO OF COMFORT Het Terrain Response 2 van de Autobiography Dynamic heeft acht rijprogramma’s. Twee daarvan genieten de voorkeur als je met een rustige ecorijstijl op verharde wegen rijdt. Het ECO-programma wijzigt de instellingen van de auto om het brandstofverbruik te verminderen en een zuinigere rijstijl aan te moedigen. Het kan onder andere de klimaatregeling en de verwarming van de stoelen, de stuurverwarming en de voorruitverwarming uitschakelen. Die ingrepen gaan natuurlijk ten koste van het comfort als de wagen met dergelijke voorzieningen is uitgerust. ECO past ook de reactie van het gaspedaal aan: als je gas of stroom geeft, lijkt de wagen altijd in te houden en dat stoort vooral als je bijvoorbeeld een voorligger wilt inhalen. Daarom ging onze voorkeur al snel naar het COMFORT-programma uit. De motor reageert sneller op een ingedrukt gas/stroompedaal en zo combineer je rijplezier met een laag benzineverbruik.

RIJDEN Voor een ecotest met een stekkerhybride selecteren we in principe alle instellingen die een maximaal aantal elektrische kilometers garanderen, en schakelen we zo weinig mogelijk stroomverbruikers in. In een wagen die voor- en achterin uitgerust was met massagezetels die rug en zitvlak van de inzittenden kunnen koelen of verwarmen, was dat geen gemakkelijke beslissing. Na enkele ritten ruilden we ECO voor COMFORT, vooral omdat we maar niet konden wennen aan de vertraagde reactie van het gas/stroompedaal. Met een anticiperende

27

ECO MOBIEL l 17

28

17 l ECO MOBIEL

rijstijl en een beheerste rechtervoet maakt het trouwens weinig uit welk rijprogramma je kiest: met beide scoorden we bijna identieke verbruikscijfers. En bij beide programma’s verscheen een ecoscore tussen 96 tot 100 procent op het centrale scherm.

VERBRUIK EN RIJBEREIK Het elektrische rijbereik van een plug-in hybride wordt in de eerste plaats bepaald door de laadtoestand van de batterij, en vervolgens door de rijstijl en de snelheid. Tijdens het rijden hielden we de naald van de vermogensmeter bijna altijd in de blauwe ECO-zone en lieten we de wagen zoveel mogelijk uitrollen om energie te recupereren. Bij het lossen van het gas/stroompedaal zou de wagen wel krachtiger mogen afremmen op de elektromotor.

In het bijgevoegde overzicht zijn de afgelegde afstanden in drie kleuren gemarkeerd: de volledig elektrische ritten in het geel, de ritten op benzine in het groen en de gecombineerde ritten in het blauw. In de elektrische modus bedroeg het brandstofverbruik tussen 0,0 en 2,6 l/100 km en konden we met een volledig herladen batterij tussen 32,7 en 41,6 kilometer afleggen. Het hoogste benzineverbruik noteerden we na een normaal-vlotte rit omdat de viercilinder af en toe moest bijspringen. Er leek geen rechtstreeks verband te bestaan tussen het rijbereik dat de boordcomputer berekende en de afstand die volgens de dagteller elektrisch afgelegd werd. Meestal was de boordcomputer optimistischer dan de dagteller, maar soms reden we meer elektrische kilometers dan er op het instrumentenbord verdwenen.

Ook met een gedeeltelijk geladen batterij en bij afstanden tot 50 kilometer blijft de P400e een zuinige wagen. Het verbruik schommelde tussen 0,2 en 8,5 l/100 km. Voor het hoogste cijfer was een vlotte rijstijl met enkele inhaalmanoeuvres verantwoordelijk. Zuiver op benzine is de stekkerhybride geen zuinige wagen. Op de autosnelweg met een snelheid van 125 km/h of tijdens vlotte ritten op secundaire wegen steeg het verbruik naar 10 tot 11 l/100 km.

Minder dan 7,4 l/100 km is ons zelfs met een extreem beheerste ecorijstijl niet gelukt. Na een week met 19 ritten en 9 laadbeurten hadden we 604 kilometer afgelegd. Omdat de 91-liter tank nog halfvol was, bedroeg het benzineverbruik ongeveer 7,8 liter per 100 kilomter. Dat valt best mee voor een allroader van dat kaliber, die bovendien op brede 275/45 R 21-banden bolde.

KORTOM De P400e wordt net zoals alle andere stekkerhybrides pas een zinvol alternatief voor wagens met een klassieke aandrijving als je zoveel mogelijk kilometers zuiver elektrisch aflegt. Met andere woorden: als je er een beheerste, anticiperende ecorijstijl met lage snelheden en lage toerentallen op nahoudt, als je voor elke rit de accu volledig oplaadt en als je tussen elke laadbeurt vooral korte afstanden aflegt. In het geval van de Range Rover Sport zijn dat ritten tot 40 kilometer. Ook met een gedeeltelijk herladen batterij was de P400e een zuinige wagen als het gaspedaal niet te diep werd ingedrukt. Ben je nĂ­et van plan om voor elke rit de accu op te laden, dan laat je deze 2,5 ton zware stekkerhybride beter links liggen.

Voor het lagere verbruik betaal je wel een stevige meerprijs: de P400e kost als SE 17.800 en als HSE 16.700 euro meer dan de P300, die met dezelfde 2-liter benzinemotor maar natuurlijk zonder de hybridetechniek is uitgerust.

29

CLASSIC DESIGN R EN TA L

Event furniture for any occasion.

WWW.CLASSICDESIGNRENTAL.BE INFO@CLASSICDESIGNRENTAL.BE 0032 53 66 48 13

17 l ECO MOBIEL

RANGE ROVER SPORT P400E

Rit

Resterend elektrisch rijbereik (computer)

Elektrisch afgelegde afstand (computer / dagteller)

Na opladen Na rit 1

Afgelegde afstand (dagteller)

Brandstofverbruik

Rijmodus, soort wegen (% secundaire wegen / % autosnelwegen), rijstijl (beheerst, rustig, normaal, vlot, sportief of een combinatie van twee opeenvolgende rijstijlen)

Gemiddelde snelheid

38 km (82 %) / 30,4 elektrisch afgelegde kilometers 0 km

38 km / 30,4 km

Na opladen

63,2 km

5,3 l/100 km

48 km/h

EV Comfort, S35 / A65, rustig

46 km (100 %) / 41,6 elektrisch afgelegde kilometers

Na rit 2

12 km

34 km / 32,0 km

32,0 km

2,6 l/100 km

44 km/h

EV Eco, S100 / A0, normaal-vlot

Na rit 3

0 km

12 km / 9,6 km

44,7 km

8,5 l/100 km

40 km/h

EV Eco, S100 / A0, vlot

Na rit 4

0 km

0 km

29,8 km

10,1 l/100 km

53 km/h

EV Eco, S90 / A10, rustig-normaal

Na rit 5

0 km

0 km

34,4 km

11,3 l/100 km

58 km/h

EV Eco, S40 / A60, rustig-normaal

Na opladen

49 km (100 %) / elektrisch rijden onmogelijk tijdens rit 8

Na rit 7

23 km

26 km / 14,6 km

14,6 km

0,0 l/100 km

51 km/h

EV Eco, S100 / A0, beheerst

Na rit 8

23 km

0 km

15,0 km

7,4 l/100 km

53 km/h

EV Eco, S100 / A0, beheerst

Na opladen

45 km (100 %) / 39,4 elektrisch afgelegde kilometers

Na rit 9

21 km

24 km / 20,7 km

20,7 km

1,9 l/100 km

38 km/h

EV Eco, S100 / A0, beheerst-rustig

Na rit 10

0 km

21 km / 18,7 km

22,3 km

1,3 l/100 km

47 km/h

EV Eco, S100 / A0, beheerst-rustig

Na opladen

23 km (63 %) / 19,6 elektrisch afgelegde kilometers

Na rit 11

0 km

23 km / 19,6 km

19,9 km

0,2 l/100 km

41 km/h

EV Eco, S100 / A0, rustig

Na rit 12

0 km

0 km

20,0 km

8,8 l/100 km

42 km/h

EV Eco + Comfort, S100 / A0, beheerst

Na opladen

41 km (100 %) / 32,7 elektrisch afgelegde kilometers

Na rit 13

0 km

41 km / 32,7 km

39,0 km

1,9 l/100 km

46 km/h

EV Eco + Comfort, S100 / A0, beheerst-rustig

Na rit 14

0 km

0 km

41,3 km

10,4 l/100 km

36 km/h

EV Eco + Comfort, S100 / A0, rustig

Na opladen

38 km (100 %) / 37,2 elektrisch afgelegde kilometers

Na rit 15

18 km

20 km / 20,9 km

20,9 km

0,0 l/100 km

37 km/h

EV Comfort, S100 / A0, rustig

Na rit 16

0 km

18 km / 16,3 km

20,0 km

1,2 l/100 km

34 km/h

EV Comfort, S100 / A0, rustig

Na opladen

43 km (100 %) / 41,0 elektrisch afgelegde kilometers

Na rit 17

0 km

43 km / 41,0 km

50,3 km

4,5 l/100 km

36 km/h

EV Comfort, S100 / A0, normaal-vlot

Na rit 18

0 km

0 km

40,9 km

11,0 l/100 km

37 km/h

EV Comfort, S100 / A0, normaal-vlot

Na opladen Na rit 19

39 km (100 %) / 31,5 elektrisch afgelegde kilometers 0 km

39 km / 31,5 km

45,1 km

4,0 l/100 km

38 km/h

EV Comfort, S100 / A0, normaal-vlot

 volledig elektrisch,  volledig op benzine,  elektrisch en op benzine

31

OPTIEK VAN OMMESLAEGHE Nederstraat 20 9700 Oudenaarde 055 31 18 01

www.vanommeslaeghe.be

OPTIVUE Doorniksestraat 25 8500 Kortrijk 056 25 54 56

www.optivue.be

OPTIEK VAN NESTE HOOGLEDE Ieperstraat 38 8830 Hooglede 051 24 15 35

www.optiekvanneste.be

OPTIEK VAN NESTE IZEGEM Marktstraat 45 8870 Izegem 051 30 69 83

www.optiekvanneste.be

OPTIEK PORTEMAN Rijselstraat 12 8900 Ieper 057 20 09 71

www.porteman.be

SPOOREN OPTICIENS Winkelcentrum Donk Patio Donksesteenweg 240 2930 Brasschaat 03 645 05 02

www.spooren.be

BODART OPTICIENS 33 rue Royale 1000 Bruxelles 02 219 30 60

www.bodartopticiens.be

OPTIEK CLAEYS Heldenlaan 14 9620 ZOTTEGEM 09 360 17 00

www.optiekclaeys.be

VANDENBALCK OPTICS Bondgenotenlaan 57 3000 Leuven 016 22 36 83 www.vandenbalck.be

OPTIEK D. VLEERACKER Vijfhoek 12 2800 Mechelen 015 41 45 67

www.optiekvleeracker.be

AVA I L A B L E I N P R E S C R I P T I O N

ECO MOBIEL l 17

EBIKE DESERT CHALLENGE:

ELEKTRISCH DOOR DE WOESTIJN TEKST: JORAM VAN ACKER - FOTO’S: DESERT-CHALLENGE.COM

De elektrische fiets wordt steeds populairder als vervoermiddel voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Ook de sport evolueert mee en we zien dus almaar vaker elektrische fietsen die niet zozeer dienen tot het eenvoudiger maken van het fietsen maar wel tot het openen van nieuwe mogelijkheden voor de fietser. De E-bike Desert Challenge combineert deze mogelijkheden tot een uitdagende rit door de Marokkaanse woestijn.

34

17 l ECO MOBIEL

400 kilometer afleggen met een elektrische fiets; het klinkt als een uitdaging op zich. Voeg daar zandduinen, rotsen en droogte aan toe en je bent waarschijnlijk op de E-bike Desert Challenge beland. Van 28 december 2018 tot 1 januari 2019 hebben een kleine 50 fervente wielerfanaten van Erfoud naar Merzouga gefietst op een parcours door de woestijn in het Zuiden van Marokko.

Het traject doorkruiste op de eerste dag de jungles rond de Tafilatet-rivier. Deze oases vormen een natuurlijk labyrint ter grootte van de stad Berlijn. De volgende dag verkenden de deelnemers een stad met muren van wel 1000 jaar oud gevolgd door de uitdagende beklimming van een bergplateau te Taouz. Later waadden ze door het zand van de duinen van Erg Chebi in de onherbergzame woestijn. Op de derde dag leidde de Ebike Desert Challenge de fietsers langs de rivierdelta van Qued Rihis met zijn vele ravijnen. De race eindigde op dag vier in Merzouga, dicht bij de Algerijnse grens, met de prijsuitreiking en een nieuwjaarsfeest op 1 januari.

Rond die tijd van het jaar daalt het kwik in de woestijn overdag tot 15 à 20 graden Celsius; de ideale temperatuur om de zware inspanningen draaglijk te houden. ’s Nachts werd het flink wat kouder tussen de duinen maar dan werd er een hotel voorzien voor de deelnemers. Daar konden ze ook de batterijen van de mountainbikes bijladen.

De editie van 2018 was de allereerste voor dit evenement. De organisatoren plannen alvast de volgende editie van de E-bike Desert Challenge en hopen daarbij op een steeds stijgende opkomst.

35

Steenimex

Natuursteen met karakter

B

ij Steenimex kan u uw creativiteit, ideeën en verlangens botvieren met de eindeloze mogelijkheden van natuurlijke gesteenten, composiet en keramiek (neolith, lapictec, inalco, dekton, laminam,…). Het gamma van Steenimex, specialist steensoorten, is strikt en uitgebreid, u kan vrijblijvend meer dan 300 soorten bezichtigen en uitkiezen. Een toegankelijke en grote showroom, opgefleurd met hedendaagse hippe kunst, vol originele steenideeën en materialen, staat daarvoor steeds ter uwer beschikking. In de ruime magazijnen, achter de toonzaal, staat een zee aan steen, waaruit u uw specifieke blok of plaat kan kiezen.

U wordt op professionele manier wegwijs gemaakt in de ongekende mogelijkheden en kwaliteiten van de diverse steensoorten. Steenimex is bovendien ontwerper en producent van een aantal originele afwerkingen zoals de heden succesvolle rosselini-afwerking. Naast een ganse rits klassieke en gekende soorten kan u bij Steenimex ook een reeks unieke originele en zeldzame steensoorten terug vinden.

U wenst eens rond te neuzen in de creatieve en kunstzinnige showroom, doorheen de kleurrijke en unieke steenwereld van Steenimex, dit kan steeds (behalve vankantieperiodes) op:

OPENINGSUREN SHOWROOM STEENIMEX: • • • • • •

Mon/Ma 08.00-12.00 / 13.30-17.00 Tue/Di 08.00-12.00 / 13.30-17.00 Wed/Wo 08.00-12.00 / 13.30-17.00 Thu/Do 08.00-12.00 / 13.30-19.00 Fri/Vr 08.00-12.00 / 13.30-17.00 Sat/Za 09.00-12.00 / 13.30-17.00

• KEUKENBLADEN EN MASSIEVE WASTAFELS • BADKAMERS EN MOZAÏEKEN • GEVELBEKLEDING, DORPELS, TABLETTEN EN TRAPPEN • BINNEN- EN BUITENBEVLOERING • SCHOUWEN EN HAARDBANKEN • TAFELS, SOKKELS EN BRIEVENBUSSEN

Schaagstraat 2, Kruishoutem (Nokere) tel 056 603264 natuursteen@steenimex.com www.steenimex.com

ECO MOBIEL l 17

ECO MOBIEL MAGAZINE VERBRUIKSTEST

HYUNDAI KONA EV 64 KWH SKY

De Kona EV lijkt een schot in de roos voor Hyundai. Van alle Kona’s die tijdens het voorbije autosalon van Brussel verkocht werden, was een kwart met een elektromotor uitgerust. Ook opmerkelijk was dat maar drie procent van de kopers de goedkopere versie met de 39,2 kWh-batterij kozen. Extra rijbereik – en dus minder actieradiusangst – woog blijkbaar meer door dan de meerprijs. Zonder premies of kortingen bedraagt die voor de Urban-versie 4.500 euro. Wij reden met de Sky, de topversie van de Kona EV 64 kWh, en waren vooral benieuwd naar het rijbereik bij vriestemperaturen.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: HYUNDAI

38

17 l ECO MOBIEL

39

ECO MOBIEL l 17

Hyundai biedt de elektrische Kona EV met twee verschillende elektrische aandrijflijnen aan. De opvallendste verschillen zijn de prijs, het motorvermogen en de batterijcapaciteit (en dus ook het rijbereik). De basisversie heeft een batterijcapaciteit van 39,2 kWh en levert 135 pk. De versie met de grootste actieradius heeft een 64 kWh-batterij en zijn elektromotor laat maximaal 204 pk op de voorwielen los. En dat zorgt voor onvervalste sportprestaties. In de perstekst lezen we over de krachtigste Kona EV: “Het onmiddellijk beschikbare koppel van 395 Nm stuwt de All-New Kona Electric van 0 naar 100 km/u in slechts 7,6 seconden: ongebreideld rijplezier gegarandeerd.”

En dat klopt ook. Alleen kost dat rijplezier – net zoals de verwarming trouwens – wel wat rijbereik.

Maar daarover later meer.

Het reële rijbereik van deze Hyundai vind je niet in de brochure of de technische fiche maar op bladzijde H51van de gebruikshandleiding. Gemiddeld kan de ‘Economy-type’ met de 39,2 kWh-accu 241 km afleggen. De 64 kWh-batterij van de ‘Extendedtype’ is na 400 kilometer aan een nieuwe laadbeurt toe. Door ook de invloed van de airconditioning en de verwarming in de berekening te verwerken, heeft de 39,2 kWh-versie een actieradius tussen 175 en 340 kilometer. De 64 kWh-versie geraakt met een volle batterij 335 tot 500 kilometer ver. Die afstanden verschillen nauwelijks van de cijfers die de EV Database geeft. Hyundai weet dus perfect welk rijbereik realistisch is, maar doet in persteksten en brochures wat alle andere constructeurs doen: in grote cijfers met een verlokkelijk rijbereik uitpakken en dat op dezelfde bladzijde met kleine letters nuanceren. Aan een typisch minpunt van veel elektrische auto’s ontsnapt ook de Kona EV niet, en dat is het sleepgewicht van 0 kg.

40

RIJMODI EN STUURPEDDELS De Kona EV laat de keuze uit vier rijmodi. Van extreem energie besparend naar sportief zijn dat ECO+, ECO, COMFORT en SPORT. Die laatste is eigenlijk in om het even welke zuiver elektrische wagen een zinloze modus omdat die de grootste kritiek op elektrische wagens – het beperkte rijbereik – alleen maar versterkt. Met de huidige batterijtechnologie zal dat ook het belangrijkste minpunt blijven van elektrische

wagens, zelfs als het aantal snellaadpalen op straat of in parkings stijgt. De testwagen was nog met een verwarmbare hoogspanningsbatterij uitgerust en daarom had die ook een wintermodus. Die modus wordt aangeraden om bij koud weer de rijprestaties en het DC-laden te verbeteren door de temperatuur van de batterij tot het juiste niveau te verhogen. Omdat daarvoor energie nodig is, kan het rijbereik wel teruglopen.

17 l ECO MOBIEL

Achteraan op het stuurwiel heeft de Kona EV peddels. Die dienen niet om te schakelen maar om remenergie te recupereren. Met de linkse kun je één tot drie vertragingsniveaus activeren en met de rechtse kun je die een voor een weer uitschakelen. Als de rechtervoet van het stroompedaal moet, selecteer je afhankelijk van de benodigde remkracht de juiste vertraging. Het automatische afremmen stopt bij ongeveer 10 km/h tenzij je de linkse peddel naar je toe getrokken houdt. Zo activeer je One Pedal Driving en kun je de wagen tot stilstand brengen.

Als je stroom geeft bij acceleraties of constante snelheden, schakel je het regeneratieve remsysteem uit om storende vertragingen te vermijden. Meer mogelijkheden om energie te recupereren en om de beschikbare energie zo efficiënt mogelijk te beheren en verbruiken, staan duidelijk beschreven in de 600 bladzijden dikke handleiding.

RIJDEN Zoals bij elke verbruikstest sprongen we meestal beheerst met het stroompedaal om. In de Kona EV gaat dat niet ten koste van het rijplezier. Zelfs in de ECO+-stand is de wagen vinnig genoeg om een langzamere voorligger vlot in te halen. Af en toe konden we er echter niet aan weerstaan om het stroompedaal te vloeren en alle paarden even los te laten. Het resultaat waren op een nat wegdek doorslippende voorwielen en in bochten aandrijfkrachten die we tot in het stuurwiel voelden. Zoveel vermogen is eigenlijk zinloos voor elektrische wagens omdat die alleen met een beheerste rijstijl – en zonder verwarming – een rijbereik hebben waarmee ze ook aarzelende kopers kunnen overtuigen.

COMFORT Een winter met vriestemperaturen is niet de beste periode voor elektrische wagens om met een royaal rijbereik uit te pakken. Zeker niet als het zó koud is dat de gewone verwarming de voeten en onderbenen moet warm houden. In elektrische wagens onttrekken vooral de airco en de verwarming veel elektriciteit aan de hoogspanningsbatterij. Ook in de elektrische Kona sprongen die redelijk gulzig met de beschikbare energie om. Dat merkten we meteen al aan de voorspellingen van de boordcomputer: de verwarming kostte ongeveer 20 procent rijbereik. Daarom schakelden we die energieverslinder zo weinig mogelijk in. Onmisbaar bij vriesweer is alleen de voorruitontwaseming omdat die aangedampte ramen snel ontwasemt. Hyundai weet dat ook want zelfs in de ECO+-modus kun je voorruitontwaseming nog inschakelen. De ophan-

ging krijgt dikwijls de kritiek dat ze te stug is. Die bewering klopt als je op betonbanen met venijnige dwarsgroeven en over scherpe verkeersdrempels of riooldeksels rijdt, maar ons heeft de strakke afstelling van het onderstel nooit gestoord.

VERBRUIK Meer nog dan bij wagens met een verbrandingsmotor hangt het verbruik van een elektrische wagen af van van de geslecteerde rijmodus, de snelheid, de rijstijl, de omgevingstemperatuur, het gewicht, de route en het gebruik van stroomverbruikers zoals de verwarming en de airco. De Kona EV vormt geen uitzondering op de regel.

Hoe sneller en sportiever we reden en hoe langer en hoger we de verwarming aanzetten, hoe meer stroom de wagen verbruikte en hoe sneller het rijbereik slonk. Volgens de boordcomputer resulteerde dat in een verbruik tussen 12,7 en 21,9 kWh/100 km. De berekening van het testverbruik en rijbereik is gebaseerd op het stroomverbruik en het aantal kilometers dat volgens de dagteller met de verbruikte stroom werd afgelegd.

Het laagste cijfer noteerden we op secundaire wegen met een beheerste rijstijl en zonder verwarming: 14,6 kWh/100 km. Mét verwarming steeg het verbruik al snel naar 17,5 tot 19,2 kWh/100 kilometer. Op de autosnelweg leek het verbruik vanaf ongeveer 110 km/h sterker toe te nemen en bij vriestemperaturen en met de verwarming op 24,5 ºC verbruikte de wagen ondanks de ECO-modus 19,2 kWh/100 km.

Om de invloed van verwarming en rijstijl op het verbruik in te schatten, reden we tweemaal

41

ELKE DAG EEN WINTERSE WANDELING MAKEN? Residentie Le Roulis

Residentie De Surfers

Zeedijk 3

Koning Ridderdijk 73-74

De Panne

Westende

Agence Mulier: T 058 42 12 39

La Plage: T 059 30 15 13

Agence Mulier: T 058 41 35 61

Danny Pauwels: T 0478 20 15 81

Met meer dan 40 jaar ervaring op de teller realiseerde Real Houses tientallen succesvolle projecten, steeds met een focus op de Belgische Kust. Stuk voor stuk bieden zij residenties met zicht op zee en kenmerken ze zich door een perfecte ligging, een hoge afwerkingsgraad en de relatie die ze met de koper opbouwen.

Het belangrijkste is dat de koper er gelukkig wordt en blijft. Ook voor een investeerder is dat belangrijk, omdat die voorwaarde prioritair is bij verhuur of latere doorverkoop.

Ontdek al onze projecten aan de Belgische Kust: www.realhouses.be

17 l ECO MOBIEL

INFOFICHE TESTINFO: Periode: Gemiddelde temperatuur: Afgelegde afstand: Banden:

TECHNISCHE GEGEVENS

31 januari - 7 februari 2019 4 ºC, (-2 tot 10 ºC) 670 km, met ritten van 5,5 tot 68,2 km maat: 215/55 R 17 98V merk en type: Hankook Winter i•cept evo2 (winterbanden)

Hyundai Kona EV 64 kWh

VERMOGEN EN KOPPEL Vermogen: Koppel:

150 kW / 204 pk 395 Nm

CO2-UITSTOOT 0 g/km

BATTERIJCAPACITEIT TOTAAL / BRUIKBAAR 67,0 kWh / 64,0 kWh

INGEBOUWDE LADER (MAX. CAPACITEIT) 7,2 kW

LAADTIJD stopcontact: wandlader (tot 100 %): 50 kW CCS-snellader (tot 80 %) 100 kW CCS-snellader (tot 80 %)

31 uur 9 uur 35 minuten 1 uur 15 minuten 54 minuten

VOLUMES EN GEWICHTEN Koffervolume (min. / max.): Gewicht: Sleepgewicht geremd / ongeremd:

544 / 1296 l 1685 kg 0 / 0 kg

CATALOGUSPRIJS Urban Sky

44.999 euro 47.999 euro

GARANTIE Wagen: Hoogspanningsbatterij:

5 jaar zonder kilometyerbeperking 8 jaar of 200.000 km

dezelfde route. Voor de heenweg kozen we de ECO-rijmodus en stelden we de verwarming in de AUTO-modus op 22 ºC in. Die instelling zou een optimaal energiegebruik met een aangename interieurtemperatuur combineren. Als het te warm werd, verlaagden we de temperatuur met 1 tot 2 graden. Per halve graad meer of minder daalde of steeg het resterende rijbereik met 1 kilometer. De zetel- en stuurverwarming daarentegen hadden volgens de boordcomputer geen enkele invloed op het rijbereik. Op de terugweg lieten we de verwarming uit, schakelden we de SPORT-modus in en vloerden we geregeld het stroompedaal. Brute acceleraties en op de autosnelweg snelheden tot 160 km/h waren daarbij de norm. Na die test berekende de boordcomputer verbruikscijfers die nauwelijks van elkaar verschilden: 18,2 kWh/100 km voor de heenrit in de ECO-modus en met verwarming, 18,6 kWh/100 km voor de terugrit met sportieve uitspattingen.

RIJBEREIK Volgens de EV Database heeft de Kona Electric 64 kWh een bruikbare capaciteit van 64 kWh (https:// ev-database.nl/auto/1126/Hyundai-Kona-Electric64-kWh). Hyundai heeft dus niet de buffer van 3 kWh in de modelnaam verrekend. De EV Database berekende een gecombineerd rijbereik van 400 kilometer. Het winterse rijbereik zou 335 kilometer bedragen. Meestal doen we iets beter dan de EV database-voorspelling, en daarom gokten we op een testrijbereik van ongeveer 350 kilometer.

Door een meestal rustige en anticiperende rijstijl deden we beter dan ons voorspelde rijbereik. Als ‘winteractieradius’ noteerden we 360 tot 380 kilometer, met als uitersten 301 kilometer (sportief, geen verwarming, bij 0 ºC) en 437 kilometer (heel beheerst, geen verwarming, bij 8 ºC).

Bij het testbegin was de batterij voor 86 procent opgeladen en bedroeg het geschatte rijbereik in de Comfort-modus en zonder ingeschakelde verwarming 305 kilometer. Met een volle batterij zou de 64 kWh-versie theoretisch dus 354 kilometer ver kunnen rijden. Zelf reden we zuiniger dan vorige bestuurders en na de drie laadbeurten berekenden we een rijbereik van respectievelijk 382, 379 en 391 kilometer. Daarmee evenaart of overtreft de Kona EV 64 kWh zelfs het rijbereik van tienduizenden euro’s duurdere modellen, die wel groter en ruimer en meestal ook comfortabeler zijn dan deze compacte Hyundai.

43

INFO & VERKOOPPUNTEN : www.technop.be - Tel. 09/218.87.10 - frames@technop.be AVA I L A B L E I N P R E S C R I P T I O N

17 l ECO MOBIEL

OPLADEN Het rijplezier dat een elektrische wagen je biedt, krijgt altijd een domper als het weer tijd is om de batterij op te laden, zeker bij temperaturen onder het vriespunt. Tijdens het laden kun je natuurlijk de verwarming inschakelen, maar dan sta je nรณg langer aan de laadpaal. Een warm deken, een muts en handschoenen behoren daarom tot onze standaarduitrusting als we in de winter een elektrische wagen testen. Wie een zuiver elektrische wagen koopt, laat thuis het best een wandlader plaatsen, bij voorkeur een semisnelle.

Omdat we toevallig langs onze ondertussen vertrouwde 50 kW-laadpaal passeerden en we een half uurtje vrije tijd hadden, stopten we voor een korte laadbeurt. Dringend was die niet omdat de batterij nog voor 32 procent opgeladen was en de boordcomputer een resterend rijbereik van 123 kilometer voorspelde. Maar als je thuis geen semisnelle wandlader hebt,

moet je gewoonweg elke kans grijpen om het rijbereik te vergroten. Toen we na precies 30 minuten de CCS-kabel van de 50 kWh-lader ontkoppelden, was het laadpercentage van 32 naar 61 procent gestegen en was het rijbereik met precies 110 kilometer toegenomen. Voor de tweede laadbeurt hadden me 20 minuten om de batterij bij te laden. In die korte tijd nam het rijbereik met 81 kilometer toe en dat moest maar volstaan voor alle verplaatsingen tot de volgende laadbeurt. De derde en laatste laadbeurt begon met een laadpercentage van 21 % en een rijbereik van 72 kilometer. De boordcomputer berekende een laadduur van 1 uur en 2 minuten om de batterij tot 80 procent op te laden. Tot 100 % zou die 2 uur en 9 minuten duren. Na precies 1 uur en 2 minuten was de accu voor 80 % geladen en bedroeg het nieuwe rijbereik 313 kilometer. In totaal stonden we dus 112 minuten aan een 50 kW-laadpaal voor 432 kilometer extra rijbereik.

PRIJZEN EN OPTIES De 64 kWh-versie van Kona EV laat de keuze tussen twee versies: Urban en Sky. De eerste is de instapversie en die kost zonder premies en kortingen 44.999 euro. In die prijs zijn onder andere het navigatiesysteem met 8-duimsaanraakscherm, een premium audiosysteem van Krell, verkeersbordherkenning, een draadloos laadsysteem voor de gsm, een lichtsensor, een achteruitrijcamera, rijstrookassistentie, een automatisch airco en vooraan halflederen, verwarmbare zetels. De Skytopversie kost 47.999 euro en voor die meerprijs is de wagen nog uitgerust met een lederen zetelbekleding, een Head Up Display, Bi-LEDkoplampen en een completer veiligheidspakket.

Opties op de testwagen waren de metaalkleur (650 euro) en het Sensation Pack, dat alleen met de Sky-versie combineerbaar is (999 euro). Het pakket omvat een glazen schuifdak, een stoffen dakhemel en voorzetels die ook geventileerd zijn.

In Vlaanderen kost de Kona EV 64 kWh 2.500

45

UW DROOM AAN DE KUST STRAKS GENIETEN VAN EEN ZONOVERGOTEN ZOMER AAN DE KUST?  VRAAG DAN NU VRIJBLIJVEND MEER INFORMATIE Vijf kant en klare appartementen te koop aan onze Belgische kust.

Had u graag een groot zongericht terras, of liever frontaal zeezicht?

Oostduinkerke, Koksijde of Nieuwpoort? Één of twee slaapkamers? Elk pand is uniek en toch met gemeenschappelijke kenmerken: stijlvol, kwalitatief gerenoveerd en direct instapklaar. Dat laatste mag u letterlijk nemen. Want zowel de handdoeken hangen op in de badkamer en de keuken is volledig uitgerust met een uitgebreid servies.

Ontdek onze projecten op www.rehomers.be Verkoopgegevens T. +32 (0)475 85 91 28 I frank@rooftopmay.com Erkend vastgoedmakelaar: BIV 503762

17 l ECO MOBIEL

HYUNDAI KONA EV 64 KWH WLTP

EV Database (c)

Eco Mobiel Magazine

Gecombineerd stroomverbruik - winter + zomer

15,4 kWh/100 km (b)

16,0 kWh/100 km

-

- winter

-

19,1 kWh/100 km

17,7 kWh/100 km (f) (17,3 kWh/100 km) (g)

- zomer

-

13,9 kWh/100 km

-

Gecombineerd elektrisch rijbereik (a) - winter + zomer

449 km (b)

400 km

-

- winter

-

335 km (d)

360 km

- zomer

-

460 km (e)

-

(a) de reële actieradius hangt sterk af van snelheid, rijgedrag, gewicht, buitentemperatuur en route. (b) Normering: officiële gegevens zoals gepubliceerd door fabrikant waarin laadverliezen worden meegenomen (c) https://ev-database.nl/auto/1126/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh (d) slechtste geval op basis van -10 °C en gebruik verwarming (e) beste geval op basis van 23 °C zonder gebruik van airco (f) testverbruik op basis van afgelegde afstand volgens dagteller en verbruikt laadpercentage voor die afstand (g) Voertuig: verbruik door de boordcomputer weergegeven voor aandrijving en boordsystemen van het voertuig zelf

euro minder omdat de Vlaamse overheid met premies de elektrische mobiliteit promoot. De versie van 39,2 kWh krijgt zelfs een premie van 3.500 euro. Dat betekent dat je in Vlaanderen voor 34.499 euro met een elektrische Kona rijdt die voor de gemiddelde dagelijkse verplaatsingen een voldoende groot rijbereik biedt.

en thuis een wandlader heeft, hoeft nooit actieradiusangst te hebben of onderweg een laadpaal te zoeken. Voor ritten naar verre reisbestemmingen is de Kona EV, net zoals elke andere elektrische wagen, minder geschikt. Tenzij je voldoende tijd voor laadbeurten wilt inplannen en op autosnelwegen niet sneller dan 110 km/h rijdt.

KORTOM

Hyundai biedt de Kona EV met een indrukwekkend standaardpakket veiligheids-, navigatie- en connectiviteitsvoorzieningen aan. De optielijst is dan weer heel kort. Dat verklaart meteen de vrij stevige maar nog net concurrentiële vanafprijs van 47.999 euro voor de 64 kWh. Voor veel potentiële kopers zou die prijs wel eens een te hoge drempel kunnen zijn. Een stimulans voor de verkoop zou dus een minder dure instapversie zijn die wél alle voorzieningen voor een maximaal rijbereik heeft, maar niet met alle comfort-, luxe- en zelfs veiligheidssnufjes uitgerust is.

De Kona EV 64 kWh is door zijn grote batterijcapaciteit een trendsetter in het segment van de compacte elektrische wagens. De wagen laat zich soepel rijden en met een anticiperende maar daarom niet altijd even beheerste rijstijl is het rijbereik ook in de winter een echte meevaller. Ondanks de vriestemperaturen, de meestal ingeschakelde verwarming, af en toe een vlotte tot sportieve rijstijl en de grotere rolweerstand van de winterbanden bedroeg het gemiddelde rijbereik 360 kilometer.

Wie dagelijks dus minder dan 300 kilometer rijdt

47

Loewe bild 3 Design. Tastbare schoonheid.

Voeg een warme, stijlvolle toets toe aan uw huis. Met een inspirerend design, heldere lijnen en verrassende combinaties van materialen.

Ingetogen en elegant.

Een televisie, designobject en geluidssysteem in ĂŠĂŠn.

Hightech met een oogstrelende en stijlvolle uitstraling.

Op maat gemaakt voor puristen.

Design voor alle zintuigen.

De heldere, minimalistische oppervlakken en het matte frame in geborsteld aluminium contrasteren prachtig met de luxueuze akoestische stof rond de luidsprekers. De trendy systeemkleur Graphite Grey, inspireert.

Dual Channel-technologie.

Neem een programma op terwijl u tegelijkertijd een ander bekijkt. Sluit gewoon een externe harde schijf aan op de USB-poort. Zap bliksemsnel: de onmiddellijke respons staat garant voor een uitzonderlijke gebruikerservaring.

Helder, krachtig geluid.

De ingebouwde stereo-soundbar met basreflexbox genereert 80 watt aan rijk muziekvermogen.

De perfecte aanvulling met digital audio link (dal): het Loewe klang 1 systeem verkrijgbaar in Light Grey of Graphite Grey. Geniet van 2.1 tot 5.2 surroundgeluid – voor de ultieme homecinema-ervaring.

De Loewe 3.55 OLED is nu verkrijgbaar aan 3 299 € - 500 € prijsvoordeel = 2 799 €.

Ontdek meer bij uw Loewe-verdeler of op loewe.tv/be-nl

Robberechts Klank & Beeld Vilvoordsesteenweg 307 1850 Grimbergen 02 269 30 79 www.robberechtsnv.be

Audiovisie Goethals Baron Ruzettelaan 233 8310 Assebroek 050 37 50 30 www.audiovisie-goethals.be

Audiomix Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk 016 561 062 www.audiomix.be

Klank- en Beeldstudio Vanden Bussche Torhoutsesteenweg 88 c 8400 Oostende 059 70 50 62 www.vanden-bussche.be

Arnout Veemarkt 12 8500 Kortrijk 056 211 789 www.arnout.be

Di Monaco bvba Stationsstraat 66 9100 Sint-Niklaas 03 776 24 40 www.dimonaco.be

Heyman Reference Krijgsbaan 209 9140 Temse 03 771 11 86 www.heymanreference.be

Beeld & Klank Patrick Verheeken bvba Sint-Gillisstraat 22 9170 De Klinge 03 770 73 48 www.verheeken.be

Concepts Wolvenstraat 2 9620 Zottegem 09 360 55 22 www.concepts.be

Ysebaert bvba Vakekerkweg 8 9990 Maldegem 050 711 030 www.huisysebaert.be

The Home Sound System AUDIOMIX

D & M BEELD- EN KLANKSTUDIO

Liersesteenweg 321 3130 Begijnendijk (grens Aarschot) T 016 56 10 62 www.audiomix.be

Beverestraat 4/C

HD FULL CONCEPT

DI MONACO

Ch. de Waterloo 1170

Stationsstraat 66

1180 Uccle

9100 Sint-Niklaas

T 02 349 10 00

T 03 776 24 40

www.hdfullconcept.be

www.dimonaco.be

9700 Oudenaarde T 055 30 28 05 www.d-en-m.be

17 l ECO MOBIEL

GROUPE MAURIN NEEMT NISSAN BRUSSELS ERBIJ Groupe Maurin, uitbater van onder andere Nissan Leuven en Gent, heeft met ingang van 18 december 2018 drie Brusselse concessies aan zijn portfolio toegevoegd.

Zo komt de Franse automobielgigant stilaan in de buurt van de top 5 van grootste Nissan-uitbaters in ons land.

TEKST: JORAM VAN ACKER FOTO’S: DVO.BE

Sinds het jaar 2000 is het Franse Groupe Maurin (GMS Group) bezig met een gestage expansie van zijn activiteiten.

Aanvankelijk kocht en stichtte het autoconcern voornamelijk Ford- en Nissangarages in eigen land maar sinds 2016 hebben ze hun zinnen gezet op België. Wat begon met een Mercedesconcessie in Leuven leidde uiteindelijk tot een uitgebreid portfolio aan merken en garages. Intussen is de groep goed voor een totaal van 125 concessies in Frankrijk en België die samen een twintigtal merken vertegenwoordigen. Jaarlijks brengen ze daarin ongeveer 30.000 nieuwe wagens en 20.000 tweedehandsvoertuigen aan de man.

Op 18 december tekende Thierry Jaqcuet, directeur Nissan van Groupe Maurin Belgique, de overname van drie Nissanconcessies in het Brusselse. De deal omvatte Nissan Brussels East (Zaventem), Nissan Brussels West (SintAgatha Berchem) en Nissan Brussels South (Ukkel), voordien eigendom van PGA Motors Belgium. De garage te Zaventem zal daarin fungeren als hoofdvestiging met een showroom van maar liefst 2.000 m² en een uitgebreide werkplaats. Dankzij deze overname voegt de Franse groep jaarlijks nog eens zo’n 900 nieuwe wagens aan zijn verkoopcijfer toe; goed voor een geschat totaal van 1.500 nieuwe Nissans per jaar in ons land alleen. De aangrenzende Hondaconcessie in Zaventem was eveneens eigendom van PGA Motors en is dus ook in de overname inbegrepen, waardoor de Groupe Maurin nu voor het eerst ook Honda’s gaat verkopen in België.

Volgens directeur Thierry Jacquet staat de GMS Group nog open voor eventuele bijkomende groeimogelijkheden in ons land. Naast een expansie in aantallen willen ze zich bijvoorbeeld ook meer toeleggen op de fleet-markt. Nissan Gent biedt al sinds 2017 onderdak aan een Nissan Business Center en met ingang van 2019 zijn ook de Brusselse concessies bevoegd om bedrijven te bedienen.

51

ECO MOBIEL l 17

VERBETERDE FORD MONDEO EN NIEUWE MONDEO HYBRID CLIPPER Sint-Agatha-Berchem, 18 januari 2019 – De verbeterde Ford Mondeo werd vandaag onthuld op het Autosalon van Brussel. Hij is is voor het eerst ook te koop als hybride met ruim Clipper-koetswerk. Op het moment van lancering is de Mondeo Hybrid Clipper in België verkrijgbaar vanaf € 38.085.

BRON: FORD

52

17 l ECO MOBIEL

Daarnaast werd het motorgamma voor de Mondeo opgewaardeerd met: • Een nog meer geraffineerde benzine- en elektromotor voor de zuinige Mondeo Hybrid • Fords geavanceerde 2.0 EcoBlue-dieselmotor voor superieure langeafstandsritten • Fords nieuwe, intelligente achttrapsautomaat die de schakelpatronen van de Mondeo aanpast aan de rijstijl om het raffinement te verbeteren en voortaan wordt bediend met een stijlvolle en ergonomische draaiknop De Adaptive Cruise Control werd uitgebreid met een stop-startfunctie om de geavanceerde rijhulptechnologieën van de Mondeo aan te vullen en het rijgemak in snelweg- en fileverkeer te verhogen.

“Het complete Mondeo-gamma biedt bestuurders en passagiers voortaan een hoogwaardigere ervaring, die tot het uiterste wordt gedreven door onze nieuwe Mondeo Hybrid Clipper en zijn vermogen om in alle stilte te vertrekken”, aldus Roelant de Waard, Vice President Marketing Sales & Service voor Ford of Europe. “De verder verfijnde hybrideaandrijving met benzine- en elektromotor, de 2.0 EcoBlue-dieselmotor en de achttrapsautomaat tillen het rijgemak van de Mondeo naar ongekende hoogten.”

De Mondeo loopt van de band in Fords geavanceerde assemblagefabriek in Valencia (Spanje) en vond al meer dan 250.000 eigenaars sinds de vierde generatie van het model in 2015 gelanceerd werd.

DE VEELZIJDIGHEID VAN EEN CLIPPER. DE EFFICIËNTIE VAN EEN HYBRIDEWAGEN. Klanten die een grotere bagageruimte zoeken, vinden in de nieuwe Mondeo Hybrid een wagen die het rijbereik en de vrijheid van conventionele verbrandingsmotoren verenigt met de efficiëntie en het raffinement van een elektrische aandrijving.

De zelfopladende Mondeo Hybrid, die als Clipper en vierdeursversie kan worden besteld, kan zuiver elektrisch rijden en biedt het vermogen om in alle stilte te vertrekken voor een maximaal raffinement, met name in stads- en fileverkeer.

Dankzij dit systeem hoeven klanten zich nooit zorgen te maken over het rijbereik en hebben ze geen externe stroombron nodig om de batterij op te laden.

De Mondeo Hybrid gebruikt bovendien een hybridesturing van de nieuwste generatie, die soepeler en lineairder reageert op vermogensvragen van de bestuurder om een meer geraffineerde ervaring te verzekeren. De verbeterde motorsturing weet het motorkoppel bovendien doeltreffender te benutten om zowel het verbruik, als de prestaties te optimaliseren. Ze past de transmissieverhoudingen naadloos aan om het hoogste motorkoppel bij het laagste motortoerental te gebruiken.

De hybrideaandrijving levert in het totaal 187 pk en omvat een speciaal ontwikkelde 2.0-benzinemotor met Atkinson-cyclus, een elektromotor, een generator, een lithium-ionbatterij van 1,4 kWh en een door Ford ontwikkelde automatische versnellingsbak die als vermogenssplitter fungeert en de prestaties van een continu variabele transmissie simuleert.

De regeneratieve remtechnologie recupereert tot 90 procent van de energie die normaal verloren gaat tijdens het remmen om de batterij weer bij te laden en draagt zo bij tot de lagere verbruiks- en CO2-cijfers, die naar schatting zullen beginnen bij respectievelijk 4,2 l/100 km en 96 g/km voor de vierdeurs en 4,4 l/100 km en 101 g/km voor de Clipper.* Andere technologieën ontwikkeld om de efficiëntie te optimaliseren zonder aan het comfort te raken, zijn onder meer: • Fords SmartGauge-interface om het brandstof- en energieverbruik op te volgen met functies zoals de Brake Coach, die geleidelijke remmanoeuvres aanmoedigt om meer energie te recupereren.

• De elektrische stuurbekrachtiging, de elektrisch aangedreven airconditioning, de koeling van de aandrijflijn en de vacuümsystemen, die de weerstand op de motor gevoelig reduceren.

• Een speciaal systeem dat de warmte van uitlaatgassen recupereert om het interieur sneller op te warmen.

53

Credendo+ FINE OUTDOOR FURNITURE

NEW COLLECTION 2019

17 l ECO MOBIEL

• “Adaptive Shift Quality Control”, dat gegevens van de auto en zijn omgeving evalueert om de koppelingsdruk bij te regelen voor consistent vloeiende schakelovergangen. Deze technologie kan de schakelsoepelheid ook aanpassen aan de rijstijl.

De nieuwe Mondeo Hybrid Clipper heeft een koffervolume van 403 liter onder de bagageafdekking wanneer de achterbank rechtop staat en tot 1.508 liter met neergeklapte achterbank. De vlakke koffervloer vergemakkelijkt bovendien het in- en uitladen van grote of lompe voorwerpen.

Onder de koffervloer zit nog een extra opbergruimte.

Het topmodel, Mondeo Hybrid Vignale, wordt voortaan ook aangeboden als Clipper en vierdeursberline.

150 en 190 pk – werd ontwikkeld om de brandstofefficiëntie verder te optimaliseren en alerte prestaties te combineren met vlotte en snelle schakelovergangen. Eigenschappen versnellingsbak: • “Adaptive Shift Scheduling”, dat de individuele rijstijl analyseert om de timing van de schakelovergangen te optimaliseren. Het systeem houdt ook rekening met stijgende en dalende hellingen en snelle bochten en past het schakelgedrag aan voor een stabielere, aangenamere en meer verfijnde rijervaring.

De Mondeo 2.0 EcoBlue is ook verkrijgbaar met een manuele zesversnellingsbak en met de Intelligent All Wheel Drive-technologie van Ford. Deze technologie meet de grip van de wielen op het wegdek en kan in minder dan 20 milliseconden – twintig keer sneller dan het duurt om met de ogen te knipperen – de koppelverdeling tussen voor- en achterwielen aanpassen tot in de verhouding 50%/50% voor een veiliger rijgedrag op gladde wegen..

Fords 165 pk sterke 1.5 EcoBoost-benzinemotor blijft eveneens verkrijgbaar. Dankzij zijn geïntegreerde uitlaatspruitstuk en waterkoeling op de inlaat beperkt hij zijn verbruiks- en CO2-cijfers tot respectievelijk 6,5 l/100 en 150 g/km.

KRACHTIG EN VERFIJND Fords geavanceerde 2.0 EcoBlue-dieselmotor wordt voor het eerst verkrijgbaar in de Mondeo en verzekert de prestaties van een veel grotere motor in combinatie met het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van een kleinere motor. De 2.0 EcoBlue wordt aangeboden met: • 120 pk, een CO2-uitstoot vanaf 117 g/km en een verbruik vanaf 4,5 l/100 km • 150 pk, een CO2-uitstoot vanaf 118 g/km en een verbruik vanaf 4,5 l/100 km • 190 pk, een CO2-uitstoot vanaf 130 g/km en een verbruik vanaf 4,9 l/100 km Een geïntegreerd inlaatsysteem met mirror-image porting voor een optimale luchttoevoer, een turbo met lage inertie die het koppel in de lage toeren verbetert, en een injectiesysteem onder hoge druk dat alerter en stiller is en de brandstof met een hogere precisie injecteert dan bij de vorige 2.0 TDCi-dieselmotoren, helpen deze krachtbron om aan de meest recente en erg strenge Euro 6d Temp-emissienormen te voldoen. Standaard nabehandeling van de uitlaatgassen door selectieve katalytische reductie draagt bij tot het terugdringen van de NOX-uitstoot.

De nieuwe achttrapsautomaat van Ford – die wordt aangeboden met de 2.0 EcoBlue-motor met

55

‘Extraordinary furniture, for extraordinary people.’

Moorselbaan 448, 9300 Aalst - merckxmeubelen.com - zondag open

17 l ECO MOBIEL

LUXUEUZE STIJL EN VAKMANSCHAP Elegante updates voor het exterieur- en interieurdesign verhogen de hoogwaardige en luxueuze uitstraling van de vierdeurs, vijfdeurs en Clipper en versterken tegelijk de visuele differentiatie tussen de verschillende Mondeo-versies (Titanium, STLine en Vignale).

De eigentijdse nieuwe voorkant omvat: • Een hertekend trapeziumvormig radiatorrooster bovenaan met een dieper visueel effect, een versie met verchroomde horizontale spijlen voor de Titanium, een zwarte, technische afwerking met sleuven voor de ST en een exclusieve ‘Flying-V’-afwerking in de kleur ‘satin silver’ voor de Vignale.

• Een hertekend radiatorrooster onderaan dat naadloos aansluit bij de nieuwe mistlampranden van de Titanium en Vignale en dat bij de ST-Lineversies is afgewerkt met sportieve vleugeltjes.

• Nieuwe designs voor de mistlampen en led-dagrijlichten.

• Een sportieve nieuwe bumper met meer uitgesproken spoilerlip onderaan.

Achteraan werd het design onder meer opgewaardeerd met nieuwe C-vormige achterlichten die over de hele breedte worden doorkruist door een

stijlvolle sierlijst in ‘satin silver’ of chroom. Voorts blijft de Mondeo trouw aan zijn slanke profiel om een ‘visuele lichtheid’ uit te stralen, alsook aan zijn motorkap met ‘power dome’ en zijn fijne koplampdesign.

Mondeo-klanten krijgen voortaan ook meer personaliseringsmogelijkheden. Zo kunnen ze opteren voor 17” en 18” lichtmetalen velgen of voor een optionele hoogwaardige afwerking in ‘Liquid Aluminium’ voor de 19” lichtmetalen velgen. Opvallende nieuwe koetswerkkleuren zijn onder meer Blue Panther (exclusief voor Vignale), Stealth Grey (exclusief voor ST-Line) en Urban Teal voor het hele Mondeo-gamma.

Het opgewaardeerde interieur van de Mondeo kan ook uitpakken met nieuwe zetelstoffen, nieuwe deurgreepafwerkingen en nieuwe sierlijsten die uniek zijn voor de Titanium, ST-Line of Vignale.

De nieuwe draaiknop om de achttrapsautomaat te bedienen maakt extra opbergruimte vrij in de middenconsole, waar zich nu een handige USB-

poort bevindt om mobiele toestellen op te laden of draagbare mediaspelers aan te sluiten.

Daarnaast plukt het interieur de vruchten van een verbeterde afwerking tussen de middenconsole en de onderdelen van het instrumentenbord, waardoor de sportieve cockpit van de Mondeo nog hoogwaardiger aandoet.

MOEITELOZE RIJERVARING De Mondeo biedt nu ook een Adaptive Cruise Control, waarmee de wagen geheel automatisch een comfortabele rijafstand aanhoudt ten opzichte van voorliggers. Het systeem omvat bovendien een stop-startfunctie.

Die laatste werd mogelijk gemaakt door de introductie van Fords achttrapsautomaat en kan de wagen volledig tot stilstand brengen in fileverkeer en automatisch weer laten vertrekken wanneer hij minder dan 3 seconden heeft stilgestaan. Wanneer hij langer dan 3 seconden heeft stilgestaan, dient de bestuurder even op de ‘resume’-toets op het stuur te drukken of zachtjes op het gaspedaal te duwen om weer te vertrekken. Dat maakt stop-startverkeer een heel stuk comfortabeler.

Fords communicatie- en entertainmentsysteem SYNC 3 stelt Mondeo-bestuurders in staat om het audiosysteem, het navigatiesysteem, de airconditioning en gekoppelde smartphones te bedienen met eenvoudige gesproken commando’s. SYNC 3 wordt gecombineerd met een 8”-aanraakkleurenscherm, dat bediend kan worden met knijp- en veegbewegingen, en is compatibel met Apple CarPlay en Android Auto™.

“Of hij nu bestuurders helpt om hun smartphone-apps te gebruiken onderweg of hun stress reduceert door automatisch het verkeer te volgen in files, elk aspect van onze verbeterde Mondeo werd uitgedacht om het rijden eenvoudiger, ontspannender en leuker te maken”, aldus de Waard.

“De Mondeo Hybrid, verkrijgbaar als vierdeursberline en Clipper, biedt fleetklanten en particulieren een aantrekkelijk alternatief voor dieselmotoren.”

57

Het Ford Vignale gamma is enkel verkrijgbaar in de FordStores, kom onze verschillende modellen ontdekken in de concessie in uw buurt.

AB AUTOMOTIVE VILVOORDE

Mechelsesteenweg 295, 1800 Vilvoorde 02.254.03.10 www.ab-automotive.be

AB AUTOMOTIVE SCHAARBEEK

Jacques Georginlaan 11-13, 1030 Schaarbeek 02.205.08.70 www.ab-automotive.be

CIAC GENT

Brusselsesteenweg 506, 9051 Gent (Ledeberg) 09.235.87.11 www.ford-ciac.be

FEYAERTS

Leuvensesteenweg 526, 3200 Aarschot 016.56.45.75 www.feyaerts.be

FORD STORE AUTOPOLIS LEUVEN Brusselsesteenweg 57, 3020 Herent 016.31.05.10 www.hergon.be

UNICARS BRUGGE

Pathoekeweg 7, 8000 Brugge 050.31.73.70 www.unicars.be

UNICARS OOSTENDE

Torhoutsesteenweg 710, 8400 Oostende 059.50.35.02 www.unicars.be

VANSPRINGEL AUTOMOBILES

Leuvensesteenweg 516, 1300 Waver 010 23.70.80 www.vanspringel.com

WAASLAND AUTOMOTIVE Pareinpark 4, 9120 Beveren 03.778.79.70 www.waaslandautomotive.be

Ford Mondeo Vignale Hybrid

Efficiëntie was nog nooit zo aantrekkelijk.

Met de Ford Mondeo Vignale Hybrid hoeft u geen compromissen te sluiten. Zijn slimme 2.0L 187 PK hybride benzinemotor biedt u het beste van twee werelden; de motor schakelt instinctief van elektrisch naar benzine. Daarbij wordt u ondersteund door intelligente rijtechnologieën, zoals het regeneratieve remsysteem. Deze helpen u slimmer te rijden en uw brandstofverbruik te optimaliseren. Daardoor wordt efficiëntie plots wel heel aantrekkelijk.

Å 4,0 L/100 KM. Æ 92 G/KM CO2 (NEDC).

Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. Contacteer ons voor Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. ford.be meer informatie. Voor meer inlichtingen, raadpleeg www.nl.ford.be.

ECO MOBIEL l 17

SEAT CNG-WORKSHOP

BIOMETHAAN:

GOEDKOOP EN DUURZAAM ALTERNATIEF VOOR FOSSIELE BRANDSTOFFEN EN ELEKTRICITEIT Elektriciteit wordt meer dan ooit als de ideale energiebron voor een schóne mobiele toekomst opgedrongen, ook al lijkt de huidige batterijtechnologie niet echt de beste garantie voor een zórgeloze mobiele toekomst. En dus rees de vraag of aardgas (cng) en zeker het duurzame biomethaan (cbg) terecht als overgangsbrandstof beschouwd worden. Het antwoord kregen we van Andrew Shepherd, productmanager cng bij SEAT. Bovendien legden we hem enkele mythes over de rijervaring, de veiligheid en de onderhoudskosten van cng-wagens voor.

TEKST: JAN VAN GEEL – FOTO’S: BRITT VANDERMEULEN/SEAT

Andrews Shepherd

60

17 l ECO MOBIEL

Het Spaanse SEAT heeft zich opgeworpen als het centrale merk binnen de cng-strategie van de Volkswagen-groep. Dat uitgerekend het Spaanse SEAT de technologie gaat ontwikkelen voor de merken van de Volkswagen-groep, lijkt op het eerste gezicht een ongewone keuze. Thuisland Spanje telde eind januari immers maar 57 cng-stations, terwijl Duitsland (Audi en Volkswagen) en zelfs Tsjechië (Skoda) het met respectievelijk 857 en 183 stations veel beter doen.

De nieuwe cng-modellen van SEAT hebben meer gas en minder benzine aan boord. De Leon 1.4 TGI kon 15 kg cng en 50 liter benzine tanken, in de gastanks van de nieuwe Leon 1.5 TGI kan 17,7 kg gas geperst worden maar de benzinetank is tot 9 liter gekrompen. Beperken die veranderingen het gebruiksgemak niet in gebieden of landen – Spanje bijvoorbeeld – met weinig cng-stations?

Andrew Shepherd “De grotere gastanks zijn er gekomen op vraag van de klanten, die een groter rijbereik op cng wilden. Met 17,7 kilogram heeft de Leon een cng-actieradius van ongeveer 500 kilometer, en door de montage van die grotere gastanks bleef er minder ruimte over voor de benzinetank.

Het is hoe dan ook van cruciaal belang om de investeringen in cng-stations op te voeren want het heeft weinig zin om over de technologie en het marktpotentieel te beschikken, maar niet de infrastructuur aan te reiken die beantwoordt aan de vraag van de klant.”

61

ECO MOBIEL l 17

“Spanje telt inderdaad nog weinig cng-stations, maar die bevinden zich wel in grote steden en drukbevolkte regio’s of langs autosnelwegen. Daarom werkt SEAT met verschillende partners samen om tegen 2020 300 functionele cng-stations te hebben in Spanje. En als er dan genoeg stations zijn, zou het me niet verbazen als we wagens gaan bouwen met motoren die specifiek voor gebruik op cng of cbg ontwikkeld zijn.”

Waarom investeren SEAT en de Volkswagen-groep eigenlijk nog in wagens die ook op cng of cbg kunnen rijden? Enkele constructeurs hebben de voorbije jaren afgehaakt en in België worden dit jaar alleen van Fiat en de Volkswagen-groep cng-modellen verkocht die af fabriek al met een aardgasinstallatie uitgerust zijn.

Andrew Shepherd “In de eerste plaats investeert de Volkswagen-groep in cng-technologie omdat die technologie al lang betrouwbaar, veilig en buitengewoon kostenefficiënt is en er dus geen grote ontwikkelingskosten nodig zijn om die technologie nog te verbeteren. In de tweede plaats bieden aardgas en zeker biomethaan de meeste voordelen van auto’s met fossiele brandstoffen. Bovendien hebben beide brandstofsoorten niet de praktische nadelen maar wel de ecologische voordelen van zuiver elektrische wagens. Vooral biomethaan is een duurzaam alternatief voor zowel de fossiele brandstoffen als de elektrische aandrijving.”

“Onlangs ondertekende SEAT trouwens een strategische overeenkomst met de Società nazionale metanodotti (Snam), die eigenaar is van het Italiaanse

62

gastransportnetwerk. Die samenwerking wil niet alleen de technologische ontwikkeling en het gebruik van biomethaan, maar ook de uitbreiding van het netwerk van gastankstations promoten. De grondstof voor dat biomethaan, biogas, is er in overvloed en biogas wordt momenteel gewoon verbrand als het niet verwerkt wordt. Het zou ideaal zijn als we dat gratis biogas kunnen opwaarderen tot biomethaan om het daarna te gebruiken als brandstof voor wagens of om het in het gasnet te injecteren.”

Maar ondertussen tanken we nog wel fossiel aardgas en zijn er nauwelijks stations waar je biomethaan kunt tanken. Waarom zou dus ook de milieubewuste koper nu al voor een cng-wagen kiezen?

Andrew Shepherd “Omdat we ervan overtuigd zijn dat aardgas de meest directe oplossing is om de luchtkwaliteit in onze steden te verbeteren. Auto’s op cng stoten 75 procent minder stikstofoxide (NOx) uit dan een dieselauto en 25 procent minder koolstofdioxide (CO2) dan een benzineauto. Bovendien produceren ze zo goed als geen fijn stof. Rijden op aardgas wordt door de Europese Unie als milieuvriendelijk beschouwd en cng-voertuigen op aardgas vallen dan ook niet onder de smogregelingen van Europese steden waar verkeersbeperkingen gelden vanwege de luchtvervuiling. Duurzame mobiliteit met onder andere biomethaan blijft hoe dan ook een van de speerpunten van ons plan om 200 miljoen euro te investeren in bedrijven die zich bezighouden met energietransitie. Ik heb geen kristallen bol, maar ik weet wel dat gas ongelooflijk interessant is, nu en in de toekomst.”

17 l ECO MOBIEL

VOOR 45 EURO VAN DE SAGRADA FAMILIA NAAR DE EIFFELTOREN Niet elke reisbestemming is even gemakkelijk op aardgas bereikbaar.

De cng-vriendelijkste landen en regio’s in Europa zijn Zuid-Zweden, Nederland, Vlaanderen, Duitsland, Tsjechië, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Bulgarije. Voor de rest van Oost-Europa, het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Portugal en populaire reisbestemmingen zoals Frankrijk en Spanje moet je goed puzzelen en geregeld omrijden om zoveel mogelijk kilometers op cng af te leggen.

Dat je probleemloos en goedkoop op cng naar Zuid-Tirol en ZuidZweden kunt reizen, stond al in de nummers 12 en 15 van dit magazine. Met een Suzuki Vitara Sport CNG reisden we naar het zuiden en bedroeg de cng-rekening na 2.631 kilometer precies 102,37 euro. Met een SsangYong XLV CNG reden we via Denemarken naar Zweden en betaalden we 179,55 euro voor 2.880 kilometer. Het prijsverschil per kilometer liet zich verklaren door het iets hogere verbruik van de XLV en vooral door de stevige gasprijzen in Scandinavië.

Antonio Calvo, directeur duurzame mobiliteit bij SEAT, bewees dat je ook probleemloos van Barcelona naar Parijs op cng kunt reizen. Met een Leon 1.5 TGI reed hij van de trappen van de Sagrada Familia tot aan de voet van de Eiffeltoren. Met een gemiddelde snelheid van 120 km/h bereikte hij na meer dan 400 kilometer Toulouse, waar hij voor de eerste tankbeurt stopte. De tweede en laatste tankstop was na 684 kilometer in Limoges gepland. Calvo maakte de volgende balans op van zijn cng-rit: “Ik reed in totaal 1.076 km en gaf daarvoor maar 45 euro uit, wat neerkomt op een gemiddelde van 3,6 kg aardgas per 100 km. De kostenbesparing is zeker een van de vele voordelen van cng. Had ik dezelfde rit met een benzinewagen gereden, dan zou het mij 50 procent meer hebben gekost, en 30 procent meer met een dieselwagen.”

63

ECO MOBIEL l 17

Over aardgas en biomethaan doen nochtans een aantal mythes de ronde die rijden op cng of cbg minder interessant doen lijken. Eén daarvan is dat rijden met een wagen op cng verschilt van rijden met conventionele voertuigen.

Andrew Shepherd “Dat klopt niet. In feite is het rijgevoel exact hetzelfde, of je nu op aardgas of op benzine rijdt. Ook de prestaties van aardgasmotoren zijn identiek aan die van diesel- of benzinemotoren met hetzelfde vermogen. Je voelt geen enkel verschil op het vlak van vermogen of dynamische prestaties.

De bestuurder kan het verschil alleen maar aflezen aan het lampje op het instrumentenpaneel. Als het brandt, rijdt de wagen op aardgas. Als het uit is, rijdt hij op benzine.”

Mythe twee dan: je kunt niet alleen op gas rijden.

Andrew Shepherd “Die mythe klopt voor een heel klein deel. Voertuigen op cng of cbg kunnen standaard op gas rijden en blijven rijden zonder dat de bestuurder hoeft over te schakelen op benzine. Toch moet de wagen altijd een minimale hoeveelheid benzine aan boord hebben als de motor bij extreem lage temperaturen gestart wordt of meteen nadat er aardgas bijgetankt is. De aanwezige benzine wordt het best wel binnen de zes maanden verbruikt en vervangen door nieuwe.”

Gas boezemt veel mensen nog altijd angst in.

Zijn wagens met gastanks even veilig als wagens met de klassieke vloeibare brandstoffen?

Andrew Shepherd “Absoluut. Gastanks worden ontworpen, gefabriceerd en gecertificeerd volgens de hoogste industrienormen. Ze zijn gemaakt van hogeweerstandstaal dat een extra anticorrosiebehandeling kreeg. Het gas wordt hermetisch en dus veilig in de tanks gehouden door enkele magneet-

64

kleppen die alleen opengaan als de motor gestart wordt. Bovendien zijn de tanks uitgerust met een veiligheidsklep waarlangs het gas in extreme omstandigheden gecontroleerd vrijkomt in de buitenlucht. Daarnaast worden alle componenten getest zodat ze ook extreme omstandigheden kunnen verdragen. Een voorbeeld: de tanks bereiken een maximale druk van ongeveer 200 bar, maar ze zijn zo ontworpen dat ze bestand zijn tegen meer dan het dubbele. Kortom, de veiligheid is volledig gewaarborgd.”

Cng-wagens zijn iets duurder dan de vergelijkbare benzineversies maar compenseren dat prijsverschil vrij snel dankzij de lagere brandstofkosten en eventueel ook door een aantal fiscale voordelen. Zijn ze door de extra technologie niet duurder in onderhoud dan de modellen met alleen maar een benzinemotor?

Andrew Shepherd “Motoren met gasvormige brandstoffen verschillen amper van klassieke brandstofmotoren. De aanpassingen situeren zich vooral in de brandstoftanks en in de toevoer en de inspuiting van het gas. Het onderhoud van auto’s op gas is dus vergelijkbaar omdat de mechanische werking dezelfde is als die van conventionele auto’s. Het klopt ook niet dat de bougies of filters vaker vervangen moeten worden of dat aangepaste motoren oververhitten. Onze cng-motoren zijn allemaal met tal van specifiek versterkte onderdelen uitgerust om de verbranding van aardgas aan te kunnen. Wat wel klopt, is dat niet-aangepaste benzinemotoren die achteraf met een cng-installatie uitgerust worden, extra kleppensmering nodig hebben.

Het enige verschil met de benzineversie is dat de luchtdichtheid van het gassysteem gecertificeerd moet worden voor elke technische controle, en dat de toestand van tanks en magneetkleppen om de vier jaar gecontroleerd en gecertificeerd moet worden in een gespecialiseerde garage.”

17 l ECO MOBIEL

BIOMETHAAN ALS ALTERNATIEF VOOR AARDGAS Aardgas of natural gas bestaat voor het grootste gedeelte uit methaan. Omdat dit gas ontstaan is uit de ontbinding van organische materialen, is het net zoals benzine, diesel en lpg een fossiele en dus eindige brandstof. Daarom is compressed natural gas of cng een overgangsbrandstof die opgevolgd moet worden door hernieuwbare energiebronnen die bij voorkeur zelf geen schadelijke stoffen produceren. Twee daarvan hebben hun weg naar de automobielindustrie al gevonden: elektriciteit en waterstof. Alleen vertonen wagens met die energiebronnen nog altijd enkele vervelende of onoverkomelijke nadelen. Dat zijn hun vrij bescheiden rijbereik, het tekort aan (snel)laadpalen en waterstofstations, meestal een beperkt of helemaal geen sleepvermogen, hun hoge(re) prijs en bij zuiver elektrische wagens de soms lange laadtijden.

In nummer 4 van dit magazine motiveerde Raf Flebus de keuze van DATS 24 voor cng als alternatief voor de klassieke fossiele brandstoffen als volgt: “Je kunt dan twee dingen doen: dromen van een ideale toekomst met zero-emissiewagens en ondertussen niets doen, of die periode overbruggen met een alternatief dat milieuvriendelijker is dan benzine, diesel of lpg. DATS 24 heeft voor die tweede oplossing gekozen, en dat alternatief is dus cng geworden.”

Methaan hoeft echter geen overgangsbrandstof te zijn omdat er hernieuwbare alternatieven voor aardgas bestaan. Het eerste is biomethaan of groen gas. De grondstof daarvoor is biogas, dat spontaan vrijkomt bij de vergisting van organisch afval. Zodra dat gezuiverd is en met een hoger methaangehalte opgewaardeerd, kan het als brandstof voor wagens gebruikt worden. Omdat cbg (compressed bio-methane gas) de uitstoot van schadelijke stoffen nog meer verlaagt dan aardgas, wordt biomethaan wel eens de brandstof van de toekomst genoemd. Nog een goede reden om biogas tot biomethaan op te waarderen, is dat methaan (CH4) behalve een brandstof ook een broeikasgas is, veel krachtiger dan het sterk geviseerde koolstofdioxide (CO2).

Een tweede alternatief voor aardgas is synthetisch methaan. Dat wordt in een power-to-gas-centrale met groene stroom uit water en CO2 geproduceerd. De productie verloopt in twee stappen. Eerst wordt water door elektrolyse in zuurstof en waterstof omgezet. De tweede stap is de methanisering, waarin waterstof en CO2 met elkaar reageren om synthetisch methaan te vormen.

Zolang de batterijen van elektrische wagens dus niet bieden wat de klant ervan verwacht, lijkt vooral gecomprimeerd biomethaan (cbg) het ideale compromis. Het verenigt de voordelen van de elektriciteit die in batterijen is opgeslagen of door waterstof wordt geproduceerd (lage schadelijke uitstoot), met de voordelen van fossiele brandstoffen (korte vultijd, bruikbaar sleepvermogen en kleine meerprijs). In België moet alleen het aantal tankstations in Wallonië nog toenemen om ook daar de verkoop van cng-wagens te stimuleren. Van de 107 cng-stations bevinden er zich 106 boven de as Charleroi-Namen-Luik.

65

The Breitling Cinema Squad Brad Pitt Adam Driver Charlize Theron

LAND

PREMIER

AIR

#SQUADONAMISSION

SEA

| DELRUE 1904

| HULPIAU OOSTENDE

| VANHOUTTEGHEM GHENT

Rue du Cygne 3 / 7500 Tournai

Leopold II-laan 21 / 8400 Oostende

Dampoortstraat 1-3 / 9000 Gent

069 22 34 55 / www.bijouteriedelrue1904.com

059 70 35 59 / www.hulpiau.be

09 225 50 45 / www.vanhoutteghem.com

17 l ECO MOBIEL

NEWS Subaru Forester Subaru debuteert dit jaar op de Autosalon van Genève met een nieuwe milde hybride aandrijflijn. Deze wordt de e-Boxer genoemd en zal naar verwachting bestaan uit Subaru’s 2,0-liter boxer benzinemotor, ondersteund door een elektromotor.

Het Japanse bedrijf moet nog officiële specificaties voor de motor bekendmaken, maar eerder dit jaar heeft Subaru zijn nieuwe Forester e-Boxer op de Singapore Motor Show gepresenteerd, met een 2,0-liter natuurlijk geaspireerde ‘flat’ viercilinder motor gekoppeld aan een 13 pk elektrische motor in de cvt-versnellingsbak van de aandrijflijn.

De aandrijflijn produceerd een geclaimde gecombineerde output van 156 pk en 253 Nm koppel, waarbij het vermogen aan alle vier de wielen werd toegevoerd.

Bij gemiddelde snelheden werken de motor en de elektromotor samen voor een betere efficiëntie. Bij hogere snelheden drijft de motor alleen de auto aan en laadt tegelijkertijd de accu op. Zodra de accu is opgeladen, kan de elektromotor de hybride SUV gedurende een beperkte afstand met lage snelheden van stroom voorzien, bijvoorbeeld bij het vertrekken vanuit stilstand.

Het systeem heeft een geringe invloed op de bagageruimte, met een ruimteverlies van 520 tot 509 liter. Of de Europese versie van de e-Boxermotor van Subaru al dan niet met deze specificaties zal worden uitgerust, moet nog worden bevestigd

Volkswagen Passat GTE is terug, met een dikkere batterij De plug-in hybride versie GTE van de Passat was uit de VWcatalogus verdwenen, maar binnenkort duikt hij weer op. Daarbij pakt hij meteen uit met een gevoelig groter elektrisch rijbereik.

kilometer. Maar volgens de oude cyclus (NEDC) geraakt hij 70 kilometer ver, wat 20 kilometer meer is dan voordien.

De plug-in hybride versie van de Passat was bij ons uit de Volkswagen-catalogus verdwenen maar keert dit jaar terug naar de markt, en dat als berline en als breakversie Variant. Hij ondergaat niet alleen dezelfde uiterlijke en technologische evoluties als de ‘gewone’ Passat, maar meet zich bij deze opfrisbeurt meteen ook een grotere batterij aan.

De Passat GTE heeft een interne lader van 3,6 kW. Aan een wallbox of laadpaal herlaadt hij zich zo in 4 uur. Aan een ‘gewone stekker’ moet je op een 6-tal uur rekenen van leeg naar vol.

13 KWH Concreet is de opslagcapaciteit van de accu gegroeid van 9,9 naar 13 kWh, een winst van liefst 31 procent. Het zuiver elektrische rijbereik op de nieuwe WLTP-meetcyclus (die behoorlijk realistisch is) ligt op 55

4 UUR STEKKEREN

218 PK Technisch gezien is de aandrijflijn dezelfde als in de vorige Passat GTE. Hij combineert dus nog steeds een 1.4 TSI (156 pk) met een elektromotor (115 pk) via een gerobotiseerde zesbak met dubbele koppeling DSG. Het totaalvermogen van het systeem piekt op 218 pk.

BRON: VROOM.BE

67

ECO MOBIEL l 17

NEWS Polestar licht tipje van sluier voor volledig elektrisch model Volvo’s sportieve dochter Polestar wil dit jaar zijn tweede model lanceren. Daar stuurde het bij wijze van teaser al een eerste foto van de wereld in.

Het nieuwe model moet nog steeds de eenvoudige naam ‘Polestar 2’ krijgen, en wordt het eerste volledig elektrische model van de sportieve Volvo-dochter. Meer informatie wil Polestar nog niet kwijt, maar de Zweden maken er geen geheim van dat de Polestar 2 mikt op de Tesla Model 3, en zijn platform deelt met de Volvo XC40.

De Polestar 2 moet een soort “vierdeurs-fastback” worden, die volgens de geruchten zo’n 400 pk produceert een rijbereik van 480 kilometer moet krijgen. Zijn prijs zou in dezelfde categorie moeten liggen als die van de Tesla Model 3, terwijl de Polestar 2 net als de Polestar 1 met een soort maandabonnement te bestellen is.

BRON: VROOM.BE

In 2026 verbiedt Wallonië ‘oude’ motoren, zelfs benzines Vanaf 1 januari 2026 zullen enkel nog auto’s met een Euro 5-uitstootnorm en hoger mogen rijden op Waals grondgebied, en dat onafhankelijk van hun motortype.

Nadat Brussel op heel zijn grondgebied een lage-emissiezone heeft ingevoerd, wil nu ook Wallonië een vuist maken. De bedoeling is om het aantal oude vervuilende auto’s in het Waalse Gewest zo sterk mogelijk terug te dringen, zo lezen we in de Franstalige krant L’Echo. Volgens Waals minister van leefmilieu Carlo Di Antonio die door onze collega’s wordt geciteerd “moet snel een signaal worden gegeven. Investeren in een diesel is geen goede oplossing”.

GEDAAN MET DIESEL… EN OUDE BENZINES Let wel: de maatregel die afgelopen maandag is voorgelegd aan het Waals parlement zal pas in 2023 in voege treden. Vanaf dan worden de meest vervuilende auto’s stelselmatig uit het verkeer geweerd.

Vanaf 2026 zullen enkel nog modellen met minstens een Euro 5-uitstootnorm in Wallonië de weg op mogen.

In 2028 schakelt het project nog een versnelling hoger, met een rijverbod voor alle diesels die de Euro 6-norm niet halen. Twee jaar later (2030) breidt het verbod uit naar zelfontbranders die niet Euro 6d Temp-conform zijn.

68

UITZONDERINGEN MAAR GEEN SUBSIDIES Dat klinkt misschien schrikbarend, maar als je op het komende Salon van Brussel een nieuwe Euro 6-auto koopt, mag je daar nog… 11 jaar mee rondrijden. “De uitfasering wordt trapsgewijs ingevoerd tussen 2023 en 2030. Dat is langer dan de gemiddelde levensduur van een auto”, zo benadrukt Di Antonio.

Er wordt geen enkele subsidie voorzien voor wie een “schonere” auto zou kopen, maar er worden wel uitzonderingen ingepland voor auto’s die minder dan 3.000 kilometer per jaar rijden. En elke Euro 4-conforme auto die is gekocht voor 1 januari 2019 mag nog een zekere periode blijven rijden. De bedoeling daarvan is dat mensen die een auto hebben gekocht voor ze op de hoogte waren van het verbod niet voor het blok worden gesteld.

BRON: VROOM.BE

17 l ECO MOBIEL

NEWS Aston Martin RapideE klaar om te rijden De baas van Aston Martin heeft een video gedeeld waarin hij een prototype van de RapideE in beweging voorstelt. De elektrische luxeberline, gelimiteerd tot 155 exemplaren, maakt gebruik van een elektrisch netwerk van 800 volt.

Er wordt vooruitgang geboekt met de RapideE, het 100% elektrische model van Aston Martin. Andy Palmer, de baas, heeft een videotweet verstuurd waarin hij een prototype onthult. We zien de luxeberline geruisloos bewegen. De Aston Martin RapideE komt in 2019, maar zal beperkt zijn tot 155 exemplaren. Hij zal beschikken over een elektrisch netwerk van 800 volt. Op basis van de verspreide info wordt de batterij geschat op zo’n 65 kWh. De motor zou dan weer 600 pk moeten ontwikkelen. Het vermogen gaat enkel naar de achterwielen.

Deze RapideE is een eerste elektrisch offensief van de fabrikant.

Toekomstige EV-modellen zullen echter waarschijnlijk de naam Lagonda opgespeld krijgen.

BRON: AUTOGIDS.BE

Een op vier op het Autosalon verkochte Kona’s is een EV Hyundai stelt vast dat de elektrische auto wel degelijk in de lift zit. Tijdens het Autosalon van Brussel doet vooral de Kona EV het bijzonder goed, met een verkoopstijging van liefst 500% tegenover 2018.

24% van de bestellingen die Hyundai tijdens het Autosalon van Brussel noteerde voor de Kona, zijn voor de elektrische versie. Met dank aan de slimme saloncondities van de Belgische invoerder: Hyundai geeft aan elke particuliere Kona EV-klant een laadpas voor 20.000 km gratis elektriciteit, inclusief een laadkabel met grotere capaciteit voor sneller laden. Slechts 3% van de klanten kiest voor de instapversie met 39 kWh-batterij, de Belgische consument valt massaal voor de zogeheten Long Range-variant van 64 kWh. Die belooft een WLTP-autonomie van 449 kilometer, maar is wel een stuk duurder. Het helpt de verkoop natuurlijk ook dat de Hyundai Kona EV opgenomen is in de geplande groepsaankoop voor elektrische auto’s van de Vlaamse overheid.

BRON: AUTOGIDS.BE

250 BESTELLINGEN Het succes van de Kona EV wordt versterkt door de extra verkoop van de Ioniq EV. Hyundai verwacht liefst 250 elektrische modellen te slijten in de maand januari, is een stijging van 500% ten opzichte van 2018 (toen het aanbod was lager). Hyundai geeft ook aan dat de 4 SUV’s in het assortiment (op een totaal van 14 modellen) 48% van de klanten aanspreken. De meesten kiezen voor oplossingen met tweewielaandrijving (91%). En voor benzine, dat 70% van de totale bestellingen vertegenwoordigt.

69

Kia.com

De nieuwe Kia Niro Plug-in Hybrid.

Geïnspireerd door de natuur.

Gedreven door efficiëntie.

Geïnspireerd door de natuur. Gedreven door efficiëntie.

Haal zoveel méér uit uw NIRO PHEV. Méér hybride-intelligentie met een optimaal brandstofbeheer en een elektrisch rijbereik tot wel 58 kilometer. Méér efficiëntie voor uw dagelijkse ritten, ultradynamisch rijden in het weekend. Bloedmooie designaccenten zowel binnen als buiten en een groot 8” navigatiescherm dat u verbindt met alle belangrijke informatie. Verzin het, de NIRO PHEV hééft het.

<perso dealer>

Cartechnic DW Car Center Meise <perso adresse> DW Car Center Vilvoorde <perso telephone> New 4AS 7 JAAR MAP UPDATE

Waversesteenweg 1682 Stationsstraat 54 Luchthavenlaan 8 Ninoofsesteenweg 570

1160 Oudergem 1861 Wolvertem 1800 Vilvoorde 1070 Anderlecht

02 660 15 39 02 269 72 50 02 251 81 05 02 425 26 20

www.cartechnic.be www.dwcarcenter.be www.dwcarcenter.be www.4as.be

* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in België of het Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende Kia-dealer of Kia-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak). ***Foto ter illustratie.

3,8 - 4,5 l/100 km (NEDC(1))

88 - 101 g/km (NEDC(1))

(1) Volgens de nieuwe WLTP-testmethode bedraagt het brandstofverbruik van deze wagens 3,8 - 4,5 l/100 km en de CO2 uitstoot 88 - 101 g/km. Vanaf 1 september 2019 zullen enkel de WLTP-waarden beschikbaar zijn.

Zie het koninklijk besluit van 5 september 2001.

17 l ECO MOBIEL

NEWS Audi PB18 e-tron: gelimiteerde productie van 50 exemplaren Niet meer dan een designoefening. Dat verklaarde Audi vorige zomer op Pebble Beach, waar ze PB18 E-Tron onthulden. Maar daar komt Ingolstadt nu op terug. Bram Schot kondigt trots aan dat de elektrische sportwagen in productie gaat, al wordt de oplage beperkt tot 50 exemplaren. Schot is de nieuwbakken ceo van Audi, die sinds kort op de stoel van de veroordeelde Rupert Stadler zit.

775 PK

De vorig jaar op Pebble Beach getoonde Audi PB18 E-Tron krijgt een oplage van 50 exemplaren. Dat zegt Bram Schot, de Nederlandse baas van de Duitse constructeur.

De Audi PB18 E-Tron combineert het lijnenspel van een shooting brake met een centrale zitpositie, al kan je de bestuurderspost verschuiven als er een passagier zou willen meerijden. De aandrijflijn telt een batterijpakket van 95 kWh en 3 elektromotoren (1 op de voor- en 2 op de achteras). De WLTP-autonomie bedraagt 500 kilometer en het systeemvermogen 680 pk, al zorgt een boostfunctie desgewenst voor een tijdelijke piek van 775 pk. De sprint van 0 naar 100 km/u lukt in amper 1,9 seconden.

BRON: AUTOGIDS.BE

Nissan Leaf e+: meer autonomie en vermogen Nissan heeft op de CES in Las Vegas de Leaf e+ gepresenteerd.

De elektrische berline beschikt nu over een batterij van 62 kWh en een motor met 217 pk.

Na de Nissan Leaf met een 40 kWh grote batterij met 192 cellen, is hier die met 60 kWh en 288 cellen. De Leaf e+, onthuld op de CES in Las Vegas, heeft dus duidelijk een grotere autonomie. De constructeur spreekt over een gemiddelde actieradius van 385 km volgens de WLTP-cyclus. Dat is volgens Nissan minstens 100

km meer dan de Leaf 40 kWh bij gelijk gebruik. Die heeft namelijk een WLTP-autonomie van 270 km. Als bonus heeft de e+ ook een sterkere motor met 217 pk voorhanden (tegenover 150 pk). De leveringen beginnen deze zomer. De prijs zou meer dan â&#x201A;Ź40.000 bedragen. Bovendien hebben alle Leafs recht op een update van het infotainmentsysteem verbonden via het 8-inch scherm en de app NissanConnect EV. BRON: AUTOGIDS.BE

71

Nissan LEAF SIMPLY AMAZING

MEEST VERKOCHTE 100% ELEKTRISCHE WAGEN IN BELGIË EN IN EUROPA IN 2018

• • • • • e-Pedal Mogelijkheid om te versnellen en remmen met één pedaal.

Tot 270 km rijbereik* Nieuwe batterij 40 kWh 150 PK Uit stock leverbaar gezinswagen van het jaar

ProPILOT Park Met slechts één vinger automatisch inparkeren.

ProPILOT Snelheid aanpassen aan de wagen voor je en binnen je rijstrook blijven? ProPILOT regelt het.

KOM & TEST DE NISSAN LEAF BIJ JE NISSAN-CONCESSIEHOUDER * Het rijbereik tot 270 km o.b.v. NEDC-cyclus wordt beïnvloed door verschillende factoren zoals rijgedrag, de kwaliteit van de weg, de buitentemperatuur en gebruik van airconditioning/verwarming. Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - RPR Antwerpen - beluxnl@nissan-services.eu. Afbeeldingen niet bindend. Milieu informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be.

LEAF

0 G/KM

0 L/100 KM (NEDC) - Tijdens het rijden

Herontdek het plezier van autorijden bij deze Nissan-concessiehouders

Garage Crets

Beyntel 9, 2360 Oud-Turnhout, Tel. 014 41 44 83

www.cretsnissan.be

Sint-Niklaasstraat 92, 9170 Sint-Gillis-Waas Tel. (03) 770 57 42, www.garagedewitte.be

NISSAN | GENT Achilles Heyndrickxlaan 2 9050 Gent (Ledeberg) Tel. (09) 266 16 60

NISSAN | GENT NOORD

Hagewindestraat 11 9940 Evergem Tel. (09) 253 70 71

NISSAN | LEUVEN

Brusselsesteenweg 33 3020 Herent Tel. (016) 40 00 23

GMS - GROUP

nissan-gent.gmsgroup.be

GMS - GROUP

nissan-leuven.gmsgroup.be

GMS - GROUP

www.nissan-brussels.be

NISSAN | BRUSSELS Nissan Brussels Lozenberg 13 1932 St.-Stevens-Woluwe Tel: 32 (0)2 711 20 00

Nissan Brussels South Ruisbroeksesteenweg 76 1180 Ukkel Tel: 32 (0)2 377 95 00

Garage Robert

Nissan Brussels West Gentsesteenweg 1334 1932 St.-Agatha-Berchem Tel: 32 (0)2 464 09 30

Vaartstraat 39, 2520 Ranst, Tel. (03) 485 50 61

www.garage-robert.be

Stockactie tot 30 juni.

seat.be

Extra SEATovernamepremie Arona TGI van €3.100.

De eerste SUV op aardgas.

(1)

Overnamepremie onder voorwaarden.

Ontdek ons hele CNG Gamma op seat.be

Nieuwe SEAT Arona.

3,5 kg/100km – ACM

Do your thing.

De nieuwe SEAT Arona, de compacte en veelzijdige SUV voor in de stad, is gemaakt voor de durvers. Ontdek tot 30 juni de SEAT Arona stockwagens, instapklaar, en krijg een extra overnamepremie van € 3.100.

Bovendien geniet u gratis een leven lang van de SEAT Service Mobility.

98 g/km (gemeten volgens NEDC) Ga snel langs bij je dichtstbijzijnde SEAT verdeler.

Gentsesteenweg 115 - 2800 MECHELEN | 015/27 29 28 | www.acm-seat.be

4,1- 5,1 l/100 km

Auto Natie

105 - 115 g/km (NEDC)

Groenendaallaan 397 - 2030 ANTWERPEN | 03 231 59 30 | www.autonatie.be

Autobedrijf Claessens

Boomsesteenweg 67 - 2610 ANTWERPEN | 03 830 01 01 | www.claessensgroep.be

Timmermans Tongeren

Maastrichtersteenweg 347 - 3700 TONGEREN | 012/260210 | www.timmermans-nv.be

Garage De Smet

Leopoldlaan 126-130 - 9400 NINOVE | 054 33 02 39 | www.garagedesmet.be

Geïllustreerd model met opties: Arona Xcellence TSI 95pk 5v: € 24.620 Milieu-informatie te verkrijgen op www.seat.be/milieu (K.B. 19/03/2004). (1) Milieu-informatie te verkrijgen op1.0 www.seat.be/milieu (K.B.BTWi. 19/03/2004).

Overnamepremie onder voorwaarden. Premie geldig gedurende de actie en toegekend aan de koper (fysieke persoon) van een SEAT Arona stockwagen en dat uitsluitend bij overname door de verdeler van een privéauto die minstens 6 maanden ingeschreven staat op zijn naam (als laatste eigenaar).

Aanbieding geldig voor particulieren van 01/06/18 t.e.m. 30/06/18. Gezamenlijke actie van SEAT Import en zijn officiële verdelers in Belgie.

17 l ECO MOBIEL

NEWS

Porsche 911 ‘992’: details over de toekomstige hybrides We weten het zeker: de 911 ‘Type 992’ werd ontworpen met een of meerdere hybride versies in de pijplijn. Die zullen pas over enkele maanden komen, maar er zijn toch al enkele details bekend.

Zeven jaar: dat is de levensverwachting voor de nieuwe Porsche 911 ‘992’. We weten al dat de technologie van deze iconische sportwagen zal moeten evolueren tijdens deze periode, vooral om hem een groenere voetafdruk te geven door middel van een hybride versie. Bovendien hebben we net vernomen dat er niet één, maar twee hybride versies komen: een ‘milde’ en een plug-in hybride.

OFFICIEEL De details komen van August Achleitner, ontwikkelingsmanager van de 992, waardoor ze enige geloofwaardigheid kennen. De 992 wordt initieel enkel aangeboden met benzinemotoren (450 pk voor de Carrera S), maar volgens hem krijgt het model ook een hybride variant die ook exclusief op elektrische kracht kan rijden over korte afstanden. Achleitner geeft aan dat “we gebruik hebben gemaakt van de opgedane ervaring bij de hybride versies van de Cayenne en de Panamera, en zelfs van de 918 Spyder. Die kennis hebben we toegepast bij de nieuwe 911.”

AANGEPASTE TRANSMISSIE Om een hybridisatie te kunnen toepassen in de compacte structuur van de 911 992 (die nog op het platform van de 991 staat), heeft Porsche de transmissie moeten herzien om plaats te bieden aan een cirkelvormige elektromotor net achter de PDK-bak met 8 versnellingen.

De mechaniek komt grotendeels overeen met die van de Panamera en Cayenne van de nieuwste generatie.

800 NM De nieuwe PDK-unit is ook ontwikkeld met hybridisatie in het achterhoofd, hij is nu in staat om een koppel van meer dan 800 Nm te verwerken. Tijdens het proces is de vierwielaandrijving ook aangepast om continu 50% van het koppel naar de voorwielen te kunnen leveren.

Ook nodig: de elektromechanische rembekrachtiging vervangen voor een elektrisch systeem, soortgelijk aan dat van de 918 Spyder.

FLINK VERMOGEN Achleitner heeft natuurlijk nog niets onthuld over de prestaties van deze toekomstige 911 hybride. Hij heeft enkel een parallel gemaakt met de Panamera S E-Hybrid. Dat zou betekenen – hypothetisch gezien – dat de elektromotor 140 pk en 240 Nm zou kunnen krijgen. Als we hierop verdergaan, kunnen we zeggen dat het vermogen van de 911 hybride bijna overeen zou komen met dat van de 911 Turbo ‘991’, maar met het voordeel van een waarschijnlijk hoger koppel.

BATTERIJ AAN DE VOORKANT De batterij die de elektromotor moet voeden zou vooraan in de auto moeten zitten. Dat verhoogt het gewicht, maar het zou ook voordelig kunnen zijn voor de gewichtsverdeling (nu 39/61 voor de Carrera S).

Nog een voordeel: afhankelijk van de plaatsing zou deze batterij ook het zwaartepunt kunnen verlagen, dat tenslotte de gewichtstoename zou kunnen compenseren. Wordt vervolgd!

BRON: AUTOGIDS.BE

75

ECO MOBIEL l 17

NEWS Ferrari: hybride V8 in 2019, elektrisch in 2022 Ferrari praat vrij openlijk over de elektrificatie van zijn gamma.

De eerste hybride zou nog dit jaar op de markt komen en de eerste zuiver elektrische Ferrari mogen we in 2022 verwachten.

Ferrari is zich duidelijk op een groots offensief aan het voorbereiden, zowel op technisch vlak als qua producten. Als we de merkverantwoordelijken mogen geloven, dan komt de hybride nog dit jaar op de markt.

Dat wordt een coupé met een V8-motor. Het is Ferrari’s tweede hybride model, na de extreem exclusieve LaFerrari. Over het toekomstige model doen heel wat geruchten de ronde. Naar alle waarschijnlijkheid gaat het om een opvolger voor de 488. Ferrari benadrukt bovendien dat de marges die met dit nieuwe hybride model kunnen worden gehaald gevoelig hoger liggen dan die met zijn V12-modellen.

ELEKTRISCH MODEL EN SUV OP KOMST Daarnaast heeft merkbaas Louis Camilleri ook aangegeven dat de reacties van het publiek op de SUV Purosangue “heel positief” waren. Dat betekent dus dat het merk door gaat zetten met de ontwikkeling van dit model.

Tot slot heeft het merk nog bekend te werken aan een zuiver elektrische bolide, die in 2022 op de markt zou komen. Dat is niet zo veraf meer…

BRON: AUTOGIDS.BE

Renault Clio hybride: eerste informatie Komt informatie door van de hybride motorisatie die in 2020 door de Renault Clio zal worden gebruikt. De fabrikant zou een 1.6 benzine hebben gekozen die gekoppeld wordt aan twee elektromotoren. Daarmee kan er 5 km elektrisch worden gereden.

Er circuleert niet-officiële informatie over de hybride variant van de nieuwe Renault Clio. Die wordt verwacht in 2020. Het wordt een niet-oplaadbare hybride die de 1.6 Nissan-benzine combineert met twee elektromotoren, waarvan een de rol aanneemt van starter/generator. Het totale vermogen van deze Clio hybride zal naar verwachting 130 pk bereiken. De transmissie werkt zonder koppeling. Het is geen CVT, maar een multimodussysteem waarbij de auto vertrekt met de verbrandingsmotor. Daarna gebruikt hij de starter/generator om van versnelling te veranderen. De batterij zou een capaciteit van 1,2 kWh hebben om tot 5 km te kunnen rijden in elektrische modus.

BRON: AUTOGIDS.BE

76

17 l ECO MOBIEL

NEWS Subaru e-Boxer: hybride modellen voor Europa Onder de noemer e-Boxer kondigt Subaru hybride modellen voor de Europese markt aan. Op het autosalon van Genève zullen de Japanners reeds twee auto’s introduceren.

Subaru telt reeds hybride auto’s, maar tot dusver waren die niet beschikbaar voor de Europese markt. Daar komt binnenkort verandering in, want de Japanse constructeur kondigt de komst van niet een, maar meteen twee hybride modellen aan. Die debuteren begin volgende maand in Genève en doen dat onder de paraplu e-Boxer. Over welke modellen het juist gaat, blijft vooralsnog onduidelijk. Wellicht gaat het op de XV en de Forester.

Op het autosalon van Genève zal Subaru tevens de facelift van de Levorg voorstellen. Die krijgt een nieuw ontworpen motorkap en een atmosferische 2 liter-boxermotor.

BRON: AUTOGIDS.BE

100% elektrische Mini, een bommetje?

De populaire Mini krijgt een 100% elektrische afgeleide en dat model zal nog dit jaar worden voorgesteld. Hier zijn alvast enkele beelden van die milieuvriendelijke nieuwkomer, die bovendien best snel belooft te zijn.

Officiële cijfers kennen we nog niet maar het zou niet onlogisch zijn als de elektrische Mini zijn aandrijflijn van de rekken van de BMW i3 gaat halen. Dat zou 184 pk en 270 Nm koppel betekenen.

De autonomie van de Mini Electric zou 280 km bedragen, berekend volgens de nieuwe WLTP-cyclus. Een tijdje na de lancering verwachten we een versie die nog meer rijbereik biedt.

BRON: GOCAR.BE

77

NEW COROLLA HYBRID KIES VOORUITGANG Garage Celis – Sint-Bernardsesteenweg 733 – 2660 Hoboken – 03/825.30.31 – www.garagecelis.be Autobedrijf Valck Lier – Aarschotsesteenweg 302 – 2500 Koningshooikt – 03/482.11.88 – www.valck.be Garage Montana – Mechelsesteenweg 26 – 1933 Sterrebeek – 02/731.58.64 – www.garagemontana.be Garage Willems Hamme – Dendermondsesteenweg 5 – 9220 Hamme – 052/21.16.66 – www.garage-willems-toyota.be Autobedrijf Valck Haacht – Keerbergsesteenweg 40 – 3150 Haacht – 016/65.01.11 – www.valck.be Segers Leuven – Brusselsesteenweg 29 – 3020 Herent – 016/20.63.63 – www.groep-segers.be Garage Willems Lokeren – Eksaardebaan 97 – 9160 Lokeren – 09/348.32.91 – www.garage-willems-toyota.be Automotive Mechelen – Jubellaan 66 – 2800 Mechelen – 015/20.20.20 – www.automotivemechelen.be Segers Wezemaal – Aarschotsesteenweg 224 – 3111 Wezemaal – 016/58.24.24 – www.groep-segers.be

3,3-3,9 L / 100 KM |

76-89 G / KM (NEDC) | www.toyota.be

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004): www.toyota.be

(1)

Afgebeeld voertuig met opties. (1) 5 jaar gratis waarborg, Toyota Eurocare wegbijstand tot 10 jaar mits jaarlijks onderhoud in het erkende Toyota-netwerk. Verlengde dekking van de Hybride batterij tot 10 jaar mits jaarlijkse gratis check-up in het erkende Toyotanetwerk: aanbiedingen onder voorwaarden. Meer info op toyota.be â&#x20AC;&#x201C; toyota.lu of bij uw erkend Toyota- verkooppunt in BelgiĂŤ of in het Groothertogdom Luxemburg.

ECO MOBIEL l 17

NEWS Ook Skoda gaat elektrisch Ook Skoda heeft zijn strategische plan voor elektrische mobiliteit klaarliggen. Tegen 2025 zal het gamma reeds 10 elektrische voertuigen tellen. De start wordt in 2019 gegeven met de Citigo E, de elektrische versie van de bekende stadswagen, die uiteraard nauw verwant zal zijn met de e-Up van zustermerk Volkswagen. Deze Citigo E zou een rijbereik hebben van 300 kilometer, wat ruimschoots volstaat voor gebruik in de periferie.

De automerken lanceren deze dagen in ijltempo elektrische voertuigen. Ook Skoda laat zich niet onbetuigd met de introductie van de elektrische Citigo in 2019, waarna nog snel andere modellen zullen volgen.

De volgende elektrische modellen zullen gebruik maken van het MEBplatform van de Volkswagen Groep, dat specifiek voor elektrische aandrijvingen werd ontwikkeld. Skoda toonde reeds de Vision E, een concept car van een elektrische SUV die in 2020 in productie zou gaan.

Snel daarna zal het aanbod dan nog verder aangevuld worden met andere elektrische modellen in verschillende afmetingen en prijsklassen.

Intussen worden er ook verschillende plug-in hybrides aan de line-up toegevoegd.

BRON: GOCAR.BE

Volkswagen ID Lounge: elektrische 7-zits SUV Het elektrische gamma dat Volkswagen aan het voorbereiden is zal gevarieerd zijn. Zo zou de fabrikant een grote 7-persoons SUV aan het maken zijn. Die zal de catalogus vervolledigen die van een compacte berline tot aan een busje gaat.

Eind 2019 zal een apart elektrisch gamma, ID genoemd, zich vestigen in de showrooms van Volkswagen. Dat gamma zal gevarieerd zijn, met berlines, compacte SUVâ&#x20AC;&#x2122;s en zelfs een revival van het beroemde busje.

Het Britse Autocar geeft aan dat de catalogus ook een grote SUV met

80

7 zitplaatsen zou moeten bevatten. Deze ID Lounge zal als prototype voorgesteld worden op het salon van Shanghai in april. Het model baseert zich op een versie met lange wielbasis van het MEB-platform, waarmee het minstens even groot zou moeten worden als de Touareg.

De ID Lounge zou in principe een motor voor elke as moeten krijgen, om tot een vierwielaandrijving te komen. En de batterij zou een capaciteit van minstens 100 kWh moeten hebben.

BRON: AUTOGIDS.BE

17 l ECO MOBIEL

NEWS Tesla Model 3 heeft Belgische prijs en leverdatum!

Tesla heeft de Belgische prijs van de Model 3 bekendgemaakt.

De eerste modellen worden in februari geleverd.

respectievelijk 53.000 dollar (46.733 euro) en 64.000 dollar (56.430 euro) exclusief belastingen en premies.

GOEDKOOP... VOOR EEN TESLA Die prijzen zijn niet mis, het is nog afwachten op de basisversie van de Model 3 om een écht betaalbare Tesla te kunnen rijden. Toch is de Model 3 hiermee een stuk goedkoper dan grotere broer Model S, zelfs in Performance-trim. Daar zit bijna alle uiterlijke opsmuk (grote velgen, spoilerlip, sportophanging) namelijk al inbegrepen. Enkel voor een kleurtje (ongeveer 1500 euro), een wit interieur (1000 euro) en de betere Autopilot (5000 euro) moet er nog worden bijbetaald. Zo heb je een full-option Model 3 Performance voor ongeveer 77.000 euro, nog altijd een kleine 15.000 euro goedkoper dan de goedkoopste Model S 75D, die trager is en een kleinere autonomie heeft.

DE CIJFERS Wie in Europa een Tesla Model 3 op voorhand heeft besteld, wordt binnenkort eindelijk uitgenodigd door Tesla om zijn wagen samen te stellen. Tesla levert voorlopig nog enkel de duurdere versies, de Long Range en de Performance. Tesla heeft nu ook een Belgische prijs bekendgemaakt voor die modellen: de Long Range mag mee naar huis vanaf 58.800 euro, de snellere Performance kost minstens 69.700 euro. Ter vergelijking: in de Verenigde Staten kosten de modellen

De Tesla Model 3 Long Range heeft een batterij van 75 kWh en een elektromotor op elke as. Daarmee kan het vierwielaangedreven model van 0 tot 100 km/u sprinten in 4,7 seconden en haalt hij een WLTPautonomie van maximaal 544 km. De Perfomance-versie doet er nog een schepje bovenop met hetzelfde sprintje in 3,5 seconden, al offert hij een beetje reikwijdte op met een theoretische 530 km. De topsnelheid ligt respectievelijk op 233 en 250 km/u.

BRON: AUTOWERELD.BE

Lexus klaar voor elektrische aandrijving Vandaag zijn alle Lexus-modellen niet-herlaadbare hybrides.

Maar het merk verklaart dat het klaar is om een versnelling hoger te schakelen door volledig elektrisch te gaan.

Lexus blijft de voorkeur geven aan niet-herlaadbare hybrides, die een kleine elektromotor gebruiken als ondersteuning van de verbrandingsmotor – of heel kortstondig zelfs ter vervanging van die laastste. Die aanpak maakt dat vandaag 98 procent van de verkochte auto’s van het merk hybrides zijn.

ELEKTRISCH DOEL Maar nu zegt Lexus klaar te staan om de elektrificatie verder door te duwen en volledig elektrisch te gaan. Dat is verrassend, want vandaag zijn de elektrische pogingen van Toyota beperkt tot het strikte minimum. Maar blijkbaar staat Lexus klaar, want de Europese baas van het merk Pascal Ruch heeft verklaard: “Er zijn zijn nog discussies over de terugverdientijd en het laadnetwerk voor elektrische auto’s en vandaag weten we zeker dat de beste oplossing de hybride is.

Maar over twee, drie of vijf jaar kunnen de zaken veranderen en kunnen we voor een volledig elektrische aandrijving gaan”. We volgen het op…

BRON: AUTOGIDS.BE

81

A FRACTION OF A SECOND CAN MAKE A BIG DIFFERENCE.

DAMPOORTSTRAAT 1-3 | GENT | +32 9 225 50 45 WWW.VANHOUTTEGHEM.COM DI-ZA 9:30-18:00

BREITLING

MONTBLANC

TUDOR

PREMIER B01 CHRONOGRAPH 42

TIMEWALKER MANUFACTURE CHRONOGRAPH

BLACK BAY FIFTY EIGHT

Volgens de NEDC-normen

Information environnementales AR 19/03/2014: www.Mercedes-Benz.be

ONTDEK DE NIEUWE PRACHTIGE MODELLEN VAN MERCEDES-BENZ IN DE FILIALEN VAN GHISTELINCK. Bent u op zoek naar een nieuwe of tweedehands Mercedes-Benz personen- of bestelwagen? Wij verkopen gloednieuwe voertuigen en kwalitatieve tweedehandswagens via Mercedes-Benz Certified. Ook kan je bij ons terecht voor het leasen van een personenwagen of bedrijfsvoertuig. Onze professionele vakmannen draaien hun hand niet om voor gespecialiseerd onderhoud en herstellingen.

Spring gerust binnen in onze showroom om de laatste nieuwe modellen te ontdekken en te beleven met uw zintuigen. Vraag met plezier een testrit aan met de wagen van uw keuze.

Bezoek ook onze stockwebsite waar u prachtige deals uit de wacht kan slepen op:

www.stockwagens.ghistelinck.com

Waregem 056 620 810 - Menen 056 370 653 - Kor trijk/Heule 056 370 607 - Oudenaarde 055 230 680 Deinze 09 381 06 50 - Moeskr oen 056 333 681 - Har elbeke 056 245 000

www.ghistelinck.com

ECO MOBIEL l 17

NEWS Officieel: Audi Concept E-Tron GT, elektrische sportwagen 2020 Dit is de derde telg van de elektrische e-tronfamilie van Audi: de sportieve GT. Vandaag wordt hij nog voorgesteld als een conceptcar, maar deze neef van de Porsche Taycan gaat over twee jaar in productie. En hij belooft “schokkende” prestaties…

Audi heeft in Los Angeles het doek getrokken van zijn concept e-tron GT. Uiterlijk neemt hij de vorm aan van een vierdeurscoupé van bijna 5 meter lang (4,96 meter), maar hij is wel slechts 1,38 meter hoog.

De achteraan sterk aflopende daklijn van de concept e-tron GT doet denken aan de traditionele Sportback-modellen van het merk, maar zijn proporties lijken hier meer gedrongen en gespierd.

KNAP ÉN PRAKTISCH Deze e-tron GT ziet er niet alleen knap en gestroomlijnd uit (wat hij ook is, dankzij onder meer een gesloten wagenbodem), maar hij komt ook praktisch uit de hoek, met twee koffers: een van 450 liter achteraan en een van 100 liter vooraan. De wielbasis van 2,9 meter maakt bovendien dat hij vier volwassenen ruim plaats kan geven.

590 PK

800 VOLT

Audi Sport ontwikkelde de e-tron GT in samenwerking met Porsche en rust hem uit met één elektromotor per as. Samen zijn deze twee krachtbronnen goed voor 434 kW of 590 pk en geven ze de conceptcar vierwielaandrijving. De acceleratiecijfers zijn explosief, met een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden en naar 200 km/u in 12 seconden.

Om het rijbereik te sparen is de topsnelheid begrensd op 240 km/u.

Net zoals zijn neef Porsche Taycan kan deze toekomstige Audi e-tron GT zich herladen aan 800 volt. Aan een laadpaal die krachtig genoeg is, kan hij zo op slechts 20 minuten al 80 procent van zijn rijbereik (320 kilometer) recupereren. De conceptcar is daarnaast nog uitgerust met een inductief laadsysteem met een vermogen van tot 11 kW. Daarmee laat hij zich op één nacht volledig volladen in je garage zonder dat je met kabels aan de slag moet.

MEER DAN 400 KILOMETER En dat rijbereik zou op meer dan 400 kilometer uitkomen volgens de WLTP-cyclus dankzij een batterij van 90 kWh. Maar Audi gebruikt ook een geperfectioneerde energierecuperatie die tot 0,3 G aan remkracht kan creëren zonder dat de schijfremmen moeten worden aangesproken. In de praktijk zou dat volgens de Duitsers goed moeten zijn voor 90 procent van de vertragingen.

84

LEVERING IN 2021 De conceptcar Audi e-tron GT krijgt een productieversie. De fabriek begint er in 2020 aan en de eerste klanten zullen hun auto begin 2021 in ontvangst mogen nemen.

BRON: VROOM.BE

17 l ECO MOBIEL

NEWS Veel groter rijbereik voor nieuwe Kia Soul EV Kia heeft de derde generatie van zijn Soul voorgesteld, natuurlijk komt het originele familiewagentje er ook weer met een volledig elektrische aandrijving.

De nieuwe generatie Kia Soul, onthuld in Los Angeles, gebruikt een nieuw platform. Dat verhindert hem niet om ‘hoekig’ te blijven. De meest opmerkelijke evolutie zit bij de elektrische versie Soul EV. Die neemt de aandrijflijn over van de e-Niro, met een vermogen van 204 pk en een koppel van 395 Nm. De grote verandering is de aanwezigheid van een lithium-ionbatterij van 64 kWh, een groot verschil met de 27 kWh van het voorgaande model. Daarmee zou de Soul EV een autonomie moeten halen van meer dan 400 km of zelfs 500 km, Kia bevestigt die schatting nog niet. De Combo CCS-laadpoort zorgt voor extra snel opladen om de pauzes tijdens lange ritten te beperken.

4 MODI De autonomie van de elektrische Soul hangt sterk af van de gekozen rijmodus. Er zijn er vier: Comfort, Sport, Eco en Eco+. Elk heeft een ander niveau van regeneratief remmen. Het is ook mogelijk om de peddels achter het stuur te gebruiken om de kracht van de motorrem en de regeneratie van kinetische energie in te stellen. Die peddels laten het voertuig zelfs toe om volledig tot stilstand te komen zonder op het rempedaal te moeten duwen.

OOK ALS GT Alvast voor de Noord-Amerikaanse klanten is de nu 4,2 meter lange Soul er ook nog met een klassieke atmosferische 2 liter op benzine van zo’n 150 pk en een 1,6 liter met turbo van 204 pk. Als GT-Line komt die met een sportonderstel en krachtigere remmen, plus ook nog wat sportieve versieringen.

Er wordt een rijke uitrusting beloofd, met onder meer een infotainmentsysteem met een scherm van 10,25 duim. En met heel wat veiligheidsvoorzieningen, zowat alle vandaag gangbare systemen worden voorzien. Waaronder ook een slimme cruise control.

VEEL PLAATS Nog wat cijfertjes. Naast de buitenlengte nam ook de wielbasis lichtjes toe, met 3 centimeter. En ook knap, de inhoud van de koffer groeide met liefst 142 liter tot 674 liter. Even afwachten welke varianten (nog een diesel?) in België beschikbaar worden, de EV zal er zeker bijzijn.

Maar het duurt nog wel enkele maanden voor de eerste auto’s hier aankomen.

BRON: AUTOGIDS.BE

Pininfarina PF0: elektrische supercar met 2000 pk Naast een designhuis ontpopt Pininfarina zich nu ook tot een echte constructeur. De PFO wordt een elektrische supersportwagen die 2.000 pk en 2.300 Nm sterk zou zijn.

Pininfarina wordt een heuse autoconstructeur. En met de PFO hopen ze langs de grote deur binnen te komen. De elektrische supersportwagen wordt gebouwd in een oplage van 150 exemplaren en gooit een batterijpakket van 130 kWh in de strijd, goed voor een autonomie van 500 kilometer. De elektromotoren ontwikkelen een systeemvermogen van 2.000 pk en een gecombineerd maximumkoppel van 2.300 Nm. Dat moet resulteren in een 0 tot 100 km/u-sprintje van minder dan 2 seconden! Om die enorme acceleraties te ervaren, moet je tussen de 2 en de 2,5 miljoen euro overmaken aan de Italiaanse sportwagenbouwer.

BRON: AUTOGIDS.BE

85

ECO MOBIEL l 17

NEWS BMW 330e: 39 gram en 60 km autonomie Het gamma van de nieuwe BMW 3 Reeks wordt uitgebreid met de 330e. Die plug-inhybride variant combineert een systeemvermogen van 252 pk met een CO2-uitstoot van 39 gram en een elektrische autonomie van 60 kilometer.

BMW breidt het portfolio van de nieuwe 3 Reeks uit met de plug-inhybride 330e. Diens eDrive-technologie koppelt een drukgevoede 2 liter-benzinemotor van 184 pk aan een elektromodule van 83 kW, die geïntegreerd is in de Steptronic-achttrapsautomaat. Het systeemvermogen van de plug-inhybride aandrijflijn bedraagt 252 pk, het gecombineerde maximumkoppel piekt op 420 Nm.

39 GRAM CO2

De BMW 330e sprint in 6 seconden van 0 naar 100 km/u, haalt een topsnelheid van 230 km/u en verbruikt 1,7 liter per 100 kilometer.

Dat is het CO2-equivalent van 39 gram, berekend volgens de WLTPmethode. In de rijmodus Hybrid haalt de BMW een elektrische topsnelheid van 110 km/u, in Electric klimt de snelheidsmeter tot 140 km/u. Het emissieloze rijbereik klimt intussen naar 60 kilometer, toch als de lithium-ionbatterijen voldoende opgeladen zijn.

De 330e komt met een speciale app die publieke laadpunten afficheert. Het werkt samen met het gps-navigatiesysteem, zodat je een goed beeld hebt van de shop- en eetmogelijkheden in de buurt van de laadpaal. Zo weet je wat doen wanneer je wagen aan de stekker hangt. Het zou ook mogelijk moeten zijn om de beschikbaarheid van laadpunten te controleren en zelfs om bepaalde tijdslots te reserveren.

XTRABOOST De nieuwe 330e wordt de eerste BMW met zogeheten XtraBoostfunctie, die je geactiveerd via de Sport-knop en die het plug-inhybride aandrijfgeheel een tijdelijke surplus van 41 pk schenkt. Dat impliceert pittige acceleraties en een dynamische geluid, want dan BMW stuurt een sportieve soundtrack door de muziekinstallatie. Omdat de hogevoltagebatterij zich onder de achterzetels bevindt, verhuist de brandstoftank naar achteren. En daardoor krimpt het laadvolume van de kofferruimte naar 375 liter.

De Belgische marktintroductie van de BMW 330e Plug-in Hybrid is voorzien voor de zomer van 2019.

BRON: AUTOGIDS.BE

De volgende Citroën C4 Cactus wordt elektrisch De volgende Citroën C4 Cactus wordt pas in 2020 verwacht, maar we weten nu al dat hij naast klassieke motoren ook een elektrische versie krijgt.

Op het salon van Parijs liet DS zijn nieuwe DS 3 Crossback zien, die vanaf eind 2019 een elektrische E-Tense-variant krijgt. Hij staat op het nieuwe CMP-platform van de PSA-groep, dat zowel klassieke verbrandingsmotoren als elektrische aandrijflijnen moet herbergen (e-CMP). Ook de volgende Peugeot 208 en Opel Corsa zullen er gebruik van maken. En Citroën?

VAN C-ZÉRO TOT C4 CACTUS Daar zal de C4 Cactus het elektro-offensief starten. Marketingdirecteur Arnaud Belloni vertelde het Britse Autocar dat de volgende C4 Cactus vanaf 2020 de eerste elektrische Citroën zal zijn sinds de C-Zéro, de kloon van de Mitsubishi i-MiEV.

86

Als we kijken naar de specificaties van de DS 3 Crossback E-Tense, dan zou de C4 Cactus een batterij van 50 kWh kunnen krijgen, met een theoretisch rijbereik van zo’n 300 kilometer.

BRON: VROOM.BE

17 l ECO MOBIEL

NEWS Audi’s batterijen zullen voor 95 procent recycleerbaar zijn Audi en Umicore gaan voor een recyclagegraad van 95 procent voor de waardevolle materialen in de batterijen van elektrische auto’s volgens het principe van de gesloten cyclus.

Audi en Umicore buigen zich over de recyclage van de hoogspanningsbatterijen van elektrische auto’s. Ze komen met oplossingen waarmee waardevolle grondstoffen kunnen worden gerecupereerd volgens het principe van de gesloten cyclus. De bedoeling is om “waardevolle elementen” van de batterij terug te winnen om ze daarna te integreren in nieuwe producten zodat ze kunnen worden hergebruikt. Audi wil de techniek gaan inzetten voor de hoogspanningsbatterij van zijn e-tron. Het proces vereist dat de zuiverheid van de gerecupereerde materialen wordt nagekeken. De twee bedrijven denken verder na over de economische haalbaarheid van een grondstoffenbank voor deze gerecupereerde materialen. Het einddoel is een recyclagegraad van 95 procent.

BRON: AUTOGIDS.BE

Hyundai investeert groots in waterstof De Koreaanse groep Hyundai heeft een investeringsfonds opgericht in China voor de ontwikkeling van waterstoftechnologie.

Het wordt toegevoegd aan andere projecten en partnerschappen, met name in Frankrijk en België.

De brandstofcel, aangedreven door waterstof, is een technologie waar Hyundai achter staat. De constructeur biedt de Nexo al aan.

Maar de groep gaat verder met verschillende partnerschappen.

In België is er al een met Colruyt, dat net een publiek Dats24-

waterstoftankstation heeft opgericht. In Frankrijk heeft Hyundai een protocol ondertekend met Air Liquide (industrieel gas) en Engie (elektriciteit). En in China hebben de Koreanen zich verbonden aan het Instituut voor onderzoek en industriële ontwikkeling Beijing-Tsinghua om het Hydrogen Energyfonds te lanceren. De financiering zal oplopen tot 100 miljoen dollar (€88 miljoen) om de waterstoftechnologie te ontwikkelen.

BRON: AUTOGIDS.BE

87

ECO MOBIEL l 17

NEWS Cadillac EV Concept: Het elektrische voortouw nemen Cadillac stelt zijn eerste elektrische voertuig voor. Of toch als conceptversie, maar deze SUV komt op termijn hoe dan ook op de markt.

Dit is de eerste volledig elektrische Cadillac… ooit. Nog een première: dit model wordt ook het eerste dat het volledig nieuwe platform gebruikt voor elektrische voertuigen van GM. Deze Concept EV wordt een SUV die de markt moet behagen, wat hem ook een mogelijke globale carrière kan geven volgens Steve Carlisle, voorzitter van Cadillac: “de elektrische voertuigen van Cadillac zullen het hart van de cross-overmarkt raken en voldoen aan de behoeften van klanten over de hele wereld.”

LUXUEUS Zoals het een Cadillac betaamt, is luxe alomtegenwoordig. De machine is ambitieus en “zal het summum in luxe en innovatie vertegenwoordigen, terwijl hij Cadillac als het ultieme in mobiliteit positioneert”, voegt Steve Carlisle er nog aan toe. Voorlopig is er nog geen informatie bekend op vlak van technologie. We denken dat het model meerdere motoren zal hebben – waarschijnlijk tot drie stuks – om vierwielaandrijving te garanderen terwijl de batterij genoeg capaciteit zou moeten bieden om lange afstanden te kunnen rijden. We weten dat het platform een flexibel instrument zal zijn en dat de elektrische modellen die op de markt komen voor-, achter- óf vierwielaandrijving zullen hebben.

Daarnaast zal het rendement van de batterijpacks ook aanpasbaar zijn naargelang de benodigdheden.

Het concept werd voorgesteld op het salon van Detroit – NAIAS 2019 – en is een van de sleutelfiguren in de strategie om de Amerikaanse markt te heroveren. Globaal gezien zal Cadillac om de zes maanden een nieuw model presenteren tot in 2021.

BRON: AUTOGIDS.BE

Lexus LC Convertible Concept: voorbereiden op de cabrio We mogen zeker zijn: de Lexus LC krijgt een cabrioversie. De LC Convertible Concept is voorgesteld op Detroit en moet niet veel verschillen van het productiemodel.

Lexus heeft op het salon van Detroit de LC Convertible Concept gepresenteerd. Het studiemodel moet de komst van de LC Cabrio voorstellen, maar eigenlijk is hij zo goed als productieklaar. De Japanners hebben de cabrio zo mooi mogelijk proberen maken, terwijl de rijbeleving zeer prikkelend is volgens de Japanners. De witte lak gaat bovendien mooi samen met het eveneens witte leer vanbinnen, gecontrasteerd met de zwarte aankleding van het dashboard en de middentunnel. Mogen we hopen op een productieversie tegen de zomer?

TECHNISCH GELIJK Lexus vermeldt nog niet welke aandrijflijn deze LC Convertible Concept krijgt, maar we gaan ervan uit dat hij de onderhuidse techniek deelt met die van de coupé. Die is momenteel in twee versies beschikbaar: als LC 500 met een atmosferische 5.0 V8 met 464 pk en als LC 500h met een hybride V6-setup die maximaal 359 pk levert.

BRON: AUTOGIDS.BE

88

17 l ECO MOBIEL

NEWS Tesla Model Y bevestigd, normaal voor 2020 proces opgestart, voorlopig nog volgens de oorspronkelijke planning.

Op economisch niveau en qua omzet is de Model Y minstens even belangrijk als de Model 3 voor Tesla.

PRODUCTIE De ‘mini-Model X’ zal hetzelfde platform gebruiken als de sedan. De prijs zou rond de 50.000 Amerikaanse dollar moeten liggen. Dat zou massaproductie mogelijk moeten maken. De vraag stelt zich echter in welke fabriek dat zou moeten gebeuren. De Fremont-site draait al op volle toeren voor de Model 3. De Gigafactory in Nevada is nog onderbenut, omdat hij nog gericht is op batterijen en transmissies. Maar om er auto’s in te kunnen bouwen, moet Tesla investeren om hem van assemblagelijnen te voorzien.

FBI-ONDERZOEK Zoals gewoonlijk heeft Elon Musk via Twitter aangegeven dat hij het prototype voor de Model Y heeft goedgekeurd. De compacte SUV zou dus klaar zijn voor productie. Hij wordt verwacht in 2020.

De Tesla Model Y, het vijfde model van het merk, zal waarschijnlijk op de markt komen in 2020 na zijn presentatie in (maart?) 2019. Elon Musk heeft in elk geval bevestigd dat hij het nieuwste prototype van de compacte SUV heeft goedgekeurd. Hiermee wordt het laatste

Terwijl het aandeel van Tesla stijgt na de aankondiging van winst in het derde kwartaal, stelt een artikel de juistheid van een aantal uitspraken van Elon Musk in vraag. De Wall Street Journal meldde dit weekend dat de FBI een onderzoek naar Tesla voerde voor mogelijk overdrijvingen van de productiecijfers van de Model 3, gebaseerd op verklaringen in 2017. De constructeur zegt dat het geen dagvaarding of verzoek heeft ontvangen van het Amerikaanse ministerie van Justitie.

BRON: AUTOGIDS.BE

Hybride Mercedes GLE haalt 100 kilometer elektrisch rijbereik Mercedes’ nieuwe SUV, de GLE, introduceert de derde generatie plug-inhybrides bij de Duitse constructeur. In volledig elektrische modus moet de Duitser volgens de WLTP-cyclus een rijbereik van 100 kilometer halen.

Op termijn moet bij Mercedes elk model een plug-invariant hebben.

De tweede generatie plug-inhybrides die onlangs werd voorgesteld, heeft een batterij die 13,5 kWh aan energie kwijt kan, tegenover 6,4 kWh in de eerste generatie. Afhankelijk van het model is daardoor een volledig elektrisch rijbereik mogelijk van zo’n 50 kilometer, tegenover zo’n 30 kilometer eerst.

Maar volgens Automotive News Europe moet de plug-inhybride van de nieuwe Mercedes GLE volgens de WLTP-cyclus een elektrisch rijbereik van 100 kilometer halen. Of de plug-inversie gebaseerd is op een benzine- of een dieselmotor is nog niet bekend, wel dat hij in de tweede helft van 2019 verwacht wordt.

BRON: VROOM.BE

89

ECO MOBIEL l 17 IMMO

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) -  0475 73 27 40 -  0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be

HOOGWAARDIG AFGEWERKTE BUNGALOW TE WONDELGEM

Indeling: inkomhal, woonkr, luxe ingerichte kkn, 4slpkrs, 2 badkrs, grote tuin met terras en zwembad. Kijk nu online voor een virtuele tour of maak een afspraak en wordt ter plaatse betoverd!

Perceel: 906 ca, EPC: 213kwh, Bewb: 211 m2, Vraagprijs: €695.000, Vg Wg Gvkr Vv Gdv

LAATSTE NIEUWBOUW APPARTEMENT TE LEMBEKE - GOEDE INVESTERING

Gelijkvloers app. Indeling: ruime woonkr, ingerichte kkn, badkr met douche, apart toilet, wasberging en vestiaire, 2 slpkrs + gezellig tuintje + privé-autostaanplaats + buitenberging.

Bew. opp. 95m2 - Tuin: 53m2, E-peil: 60, Vraagprijs: € 234.000 excl.BTW, Vg Wg Gvkr Vv Gdv

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) -  0475 73 27 40 -  0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be

2 NIEUWBOUW APPARTEMENTEN TE ADEGEM - GOEDE INVESTERING Gelegen op de 1e verd. Indeling: inkom ,toilet, woonk. met open inger kkn, zon gericht terras, 2 slpks, badk. met inloopdouche, privé autostaanpl. Kijk online voor een virtuele tour! bew. opp. 104 m2, Vraagprijs: € 235.000, Vg Wg Gvkr Vv Gdv

Duplexapp. Op de 2e verd. Indeling: inkom, toilet, woonk. met open inger kkn, zon gerichte terras, 1 slpk, badk. met inloopdouche, vaste trap naar af te werken zolderruimte. Mogelijkheid tot extra 2 slpkr! + privé autostaanpl. bew. opp. 129 m2, Vraagprijs: € 235.000, Vg Wg Gvkr Vv Gdv

Sassevaartstraat 46/212, 9000 Gent (Dok Noord) -  0475 73 27 40 -  0487 37 69 74 - info@thehousefriend.be - www.thehousefriend.be

KNUSSE BUNGALOW TE ZELZATE

Indeling: inkom, ruime lichtrijke woonkr, ingerichte kkn en bijkkn, veranda, garage, 3 slpkrs, badkr met douche, Zolder. perceel opp: 683 m2. bwj: 1973, EPC: 441 kwh, Vraagprijs: €269.900, Vg Wg Gvkr Vv Gdv

90

Vlieg met Huizenjager Joes de wereld rond op zoek naar jouw droomwoning en bezoek ons op tijdens de

Second Home Expo Gent-Antwerpen

Investeer in een verborgen stukje groen en laat uw geld groeien.

Unieke investeringskans in een groot park aan de Triomflaan in Elsene.

Triomfeer alvast over uw rendement.

• Duurzaam project met hoge afwerkingsgraad op bijzondere locatie • Kapitaalkrachtige huurders: eurocraten, gastprofessoren VUB, medisch personeel nieuw hospitaal, ...

• In het bruisende centrum van Elsene, vlakbij metro Delta, station en grote invalswegen • Eigen verhuurdienst gespecialiseerd in verhuur aan expats, het ideale huurpubliek Wandel door uw investering op www.universalispark.be of bel 02 201 00 02

Self-service car rental FA S T T R A C K C A R R E N TA L

Huur een Tesla* in 2 min met je smartphone BRUSSELS, HAMBURG, LUXEMBOURG AIRPORT TALOZE NIEUWE BESTEMMINGEN IN 2019. *of een andere premium elektrische wagen

30â&#x201A;¬

ko r t i n g b i e l Eco M o m et d e l co d e re fe r ra

B O M O REC 9:41 AM

Fast Track car rental

9:41 AM

Book your car in 3 taps

Fast Track car rental LOCATION

Book your car in 3 taps

N EI W LOCAT ON

HAMBURG AIRPORT

BRUSSELS AIRPORT

NEW

HAMBURG AIRPORT

OR

CARS OR

CARS

BRUSSELS AIRPORT

ufodrive.com