VOLVO presentó la nueva generación de camiones FH, FM y FMX

de camiones FH, FM y FMX la nueva generación presentÓ Volvo CAMION DEL MES 20

Centrándose aún más en el conductor, los nuevos camiones pesados de la marca, tienen novedades en la electrónica a bordo, la ergonomía de la cabina y la seguridad.

Son innovaciones que mantienen a Volvo a la vanguardia de las tendencias de la industria mundial de camiones. Los modelos aún no tienen fecha de llegada a América Latina.

“Nuestro objetivo es ser el mejor socio estratégico para nuestros clientes, haciéndolos aún más competitivos y ayudándoles a atraer a los mejores conductores profesionales de camiones”, dijo Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

NUEVA INTERFAZ PARA EL CONDUCTOR Un tablero completamente nuevo, con una moderna e intuitiva interfaz de información, monitorea todas las funciones del vehículo. Los instrumentos son ahora completamente digitales, insertados en una pantalla de 12 pulgadas para una fácil visualización. Las funciones se pueden controlar mediante botones en el volante, control por voz o pantalla táctil. También hay una pantalla secundaria de 9 pulgadas para información

suplementaria, navegación, monitoreo de cámaras y entretenimiento.

MEJORAS EN LA CABINA La visibilidad, el confort, la ergonomía, el bajo nivel de ruido y la alta seguridad fueron los principales puntos de atención en el desarrollo de la nueva generación de cabinas Volvo. El confort se mejoró con un aislamiento reforzado, que proporciona menos intercambio de calor con el exterior (menos entrada de aire frío o caliente) y menos ruido. Una unidad de aire acondicionado con filtro de carbono garantiza una buena calidad del aire en todas las condiciones.

El exterior de las cabinas también ha sido actualizado, con nuevos faros y una nueva parrilla, creando un diseño contemporáneo. Los faros en forma de V ahora se alinean con los trazos de las puertas de la cabina. Los señalizadores laterales también se han desplazado a la puerta, proporcionando una mejor aerodinámica y un aspecto más imponente. El nuevo panel frontal también tiene el logotipo Volvo más grande, lo que hace que el Volvo FH sea fácilmente reconocible incluso a distancia.

NUEVAS CABINAS PARA EL FM Y FMX La nueva generación de modelos europeos Volvo FM y Volvo FMX tiene una cabina completamente nueva. Su volumen es hasta 1 metro cúbico (m³) más alto que el anterior, proporcionando más comodidad y mejorando la ergonomía. La visibilidad es aún mejor gracias a las ventanillas más grandes, la línea de la puerta más baja y los nuevos espejos.

SEGURIDAD INIGUALABLE Reconocida por sus innovaciones en materia de seguridad, Volvo ha dado una vez más un paso hacia adelante en su nueva generación de camiones y ha creado características sin precedentes que ayudan a prevenir accidentes.

Además, cuenta con el ajuste Automático de Luz Alta – Exclusiva de los camiones Volvo, que baja los faros automáticamente en las carreteras, en relación al tráfico contrario o de la proximidad de los vehículos que van delante. Al detectar estos factores, el sistema desactiva algunos de los segmentos de LED de la luz alta, para evitar el encandilamiento de otros conductores.

Otra novedad es el piloto automático adaptativo, mejorado para bajas velocidades (hasta 0 km/h). En los descensos, el piloto automático ahora activa automáticamente los frenos para mantener la velocidad constante.

De igual manera, la nueva generación de Volvo tiene un sistema capaz de reconocer las señales de tráfico. Los avisos de adelantamiento prohibidos, límites de velocidad y otros se recogen y se muestran también en el tablero de instrumentos.

Al mismo tiempo, una nueva cámara proporciona una vista lateral complementaria. Las imágenes proyectadas en la pantalla secundaria del tablero ayudan al conductor a ver el ángulo muerto justo al lado de la cabina, un punto que los espejos retrovisores no cubren.

MOTORES EFICIENTES El medio ambiente y la eficiencia en el consumo combustible son factores importantes para las empresas de transporte. Como no habrá una sola fuente de energía que satisfaga todas las demandas de combustibles alternativos, se seguirán ofreciendo varios tipos de motores: Motor de GNL. En muchos países europeos, el Volvo FH y el Volvo FM están disponibles con el motor de gas GNL (Gas Natural Licuado), con una eficiencia y rendimiento comparable al de los camiones Volvo Diesel Euro 6, pero con un impacto climático mucho menor. El motor de gas puede funcionar con biogás, que reduce las emisiones de CO2 hasta un 100%, o con gas natural, que reduce el CO2 hasta un 20%. Estos valores se refieren a las emisiones del vehículo durante su uso (medición “del tanque a la rueda”). Motor Diesel Euro 6 – En Europa, el nuevo Volvo FH también puede adquirirse con el paquete I-Save, equipado con un motor diesel D13TC Euro 6 de alta eficiencia con un importante ahorro de combustible y reducción de CO2.

Mitos y verdades CONSEJOS

sobre LAS BATERÍAS

En esta edición responderemos al gunas de las preguntas más frecuentes sobre es ta importante pieza para el funcionamiento del vehículo.

¿Cuándo una batería sufre mayor desgaste? Una batería se desgasta en función de su uso, es decir, cuantas más veces ponemos en marcha el vehículo, el desgaste es mayor. Por eso, no dura igual la batería de un auto familiar, que la de un taxi, por ejemplo.

¿Cuánto tiempo dura una batería normalmente? Lógicamente, la vida útil de una batería depende mucho de su calidad. Si es de marca reconocida, con un uso normal, debería durar 3 o 4 años, siempre y cuando se realice el mantenimiento adecuado. Un factor que incide en la duración de una batería es el clima caluroso, pues éste genera mayor corrosión de los materiales.

¿Por qué se sulfatan los bornes? Esto ocurre por la liberación de gases durante el uso.

¿Puede explotar una batería? Mientras una batería está en un taller en proceso de carga, por ejemplo, libera una mezcla de oxígeno e hidrógeno, que si entran en contacto con una chispa o una llama, pueden reventar.

Por eso se recomienda no fumar cerca de una batería en funcionamiento o en carga, y mucho menos, en la oscuridad, inspeccionar el estado de una batería con un encendedor, pues los gases liberados podrían estallar.

Existe la creencia de que una batería no debe dejarse en el suelo, por qué se descarga... ¿Es cierto eso? Es un mito falso, lamentablemente muy difundido. Dejar una batería en el suelo no afecta su capacidad. Puede estropearse en caso de que sea expuesta a agua, polvo o suciedad. En caso de oxidarse, puede perder ácido, que es altamente corrosivo, causando daños al piso o, si entra en contacto con la piel, producir quemaduras severas, pero de ningún modo, la batería se descarga por estar en el suelo.

¿Es mejor una batería pesada que una liviana? Ése es otro mito que hay que desmentir... muchas marcas de baterías vienen con rejillas y otros componentes más livianos, lo que de ninguna manera incide en su eficacia, duración o calidad. ¿Qué tipo de motor consume más energía de la batería; diésel o Naftero? Resulta que el motor naftero arranca con una chispa, en cambio el diésel, para arrancar precisa de una batería incandescente que consume más energía para funcionar. Por lo tanto, un diésel agota más rápidamente la vida útil de una batería.

¿Por qué a la batería se le llama “acumulador”? La batería no genera corriente, sólo la acumula. La energía acumulada proviene de un proceso químico, que se retroalimenta, o sea, se recarga, con el funcionamiento del motor.