Mielenkiintoista metsäkoneasiaa
Energialan suuri lukupaketti
Ammattilehti.fi koeajaa kalustoa
Koe työn ilon uusi standardi! H-sarjan metsäkoneemme antavat iloa heti ensikohtaamisesta lähtien. Mukava ja hiljainen ohjaamo sekä esteetön näkyvyys pitävät kuljettajan energisenä koko työpäivän ajan. Uusi, intuitiivinen käyttöliittymä on apunasi tiukoissakin tilanteissa.
Optibeamin kaikkien aikojen tehokkain pyöreä lisävalo on saapunut! Tämä huippu-uutuus tarjoaa ennennäkemättömän pitkän kantaman, leveän ja täyteläisen valokuvion sekä huippuunsa viimeistellyn designin – kaikki yhdessä paketissa. Hanki omasi lähimmältä jälleenmyyjältä tai tilaa kätevästi netistä!
• Kantama: 1 lux 816 m
• Referenssiluku: 20
• Valkoinen ja oranssi parkkivalo
• Tieliikennehyväksytty (R149, R148, R10)
• Svh. 279,00
• Kantama: 1 lux 559 m
• Referenssiluku: 20
• Valkoinen ja oranssi parkkivalo
• Tieliikennehyväksytty (R149, R148, R10)
• Svh. 249,00
Vain murto-osa metsäteollisuuden sivuvirroista jää enää käyttämättä. Kaatopaikalle päätymisen sijaan hyötykäyttöön ohjautuu jopa 95 prosenttia tehdasprosessien sivuvirroista.
etsäteollisuuden päivitetyt tilastot osoittavat, että alan materiaalitehokkuuden ja kiertotalouden kehitys jatkuu voimakkaana. Vuonna 2023 tehdasprosessissa syntyvistä sivuvirroista lähes 95 prosenttia hyödynnettiin materiaalina, raaka-aineena tai uusiutuvan energian tuotannossa. Tuotantoon suhteutettu kaatopaikkajätteen määrä laski vuodesta 2022 lähes 10 prosenttia.
- Kiertotaloudessa keskeistä on materiaalitehokkuus, raaka-aineiden kokonaisvaltainen hyödyntäminen sekä sivuvirtojen monipuolinen hyötykäyttö. Luvutkin sen osoittavat, että metsäteollisuus pyrkii hyödyntämään raaka-aineensa mahdollisimman kattavasti sivuvirtoja myöten. Voi sanoa, että metsäteollisuus on biopohjaista kiertotaloutta parhaimmillaan, toteaa Metsäteollisuus ry:n kiertotalous- ja ympäristöpäällikkö Aaron Vuola.
Metsäteollisuuden tehdasprosesseissa syntyy sivuvirtoina kuoren ja purun lisäksi erilaisia lietteitä, tuhkia ja kalkkijakeita, joita pystytään tänä päivänä hyödyntämään tehokkaasti. Myös vaikeasti hyödynnettävän viherlipeäsakan eli soodasakan hyötykäyttöä on pystytty tasaisesti kasvattamaan, mutta vielä tällä hetkellä se muodostaa lähes kolme neljäsosaa kaikesta kaatopaikalle päätyvästä jätteestä.
- Sivuvirtojen hyödyntämisen eteen on tehty paljon töitä ja reilussa kolmessakymmenessä vuodessa tuotantoon suh-
teutettu kaatopaikkajätteen määrä on laskenut peräti 95 prosenttia. Kun kehitystyö soodasakan hyödyntämiseksi saadaan maaliin, luku saadaan entistä lähemmäs sataa prosenttia.
Puun tehokkaampi käyttö on koko toimialan asia
Tuotannosta syntyvät sivuvirrat hyödynnetään joko metsäteollisuusyritysten omissa prosesseissa tai yhteistyökumppaneiden kanssa muodostetuissa teollisissa symbiooseissa. Viime vuosina panostuksia on laitettu muun muassa lannoitekäytön edistämiseen ja ravinteiden kierrätykseen.
- Esimerkiksi erilaisia tuhkia, lietteitä ja sellutehtaan kalkkikierrosta syntyvää meesakalkkia voidaan hyödyntää lannoitteena tai maanparannusaineena. Kehitystyön ansiosta lannoitehyötykäytön osuutta on saatu tasaisesti kasvatettua, Vuola kertoo.
Kehitystyö jatkuu. Metsäteollisuuden suuryritykset ovat asettaneet omissa tavoitteissaan kaikkien prosessissa syntyvien sivuvirtojen hyödyntämisen vuoteen 2030 mennessä. Myös koko toimiala on sitoutunut omaehtoisissa vastuullisuussitoumuksissaan parantamaan materiaalitehokkuutta, edistämään ravinteiden kierrätystä ja kehittämään ratkaisuja sivuvirtojen jalostusarvon kasvattamiseksi.
- Vuoden 2023 lukujen perusteella suunta näyttää erittäin lupaavalta, Vuola tiivistää.
OSOITE: Vironkatu, 00170 Helsinki
PÄÄTOIMITTAJA: Janne Jokela
janne.jokela@ammattilehti.fi puh 050 412 9030
TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tero Lahtinen
tero.lahtinen@ammattilehti.fi puh. 050 464 7972
TOIMITTAJA: Taneli Jokela
taneli.jokela@ammattilehti.fi puh. 050 320 8174
LEHDEN PAINOSMÄÄRÄ: 14.000 kpl.
ammattilehti.fi sosiaalisessa mediassa:
TEROITUSPALVELUMME Mikkelissä huoltaa metsäkoneen teräketjut markkinoiden parhailla nestejäähdytteisillä teroituskoneilla
Aina pesusta öljyämiseen asti. 100 % toimitusvarmuudella.
Ota yhteyttä ja kysy miten voimme palvella teitä ketjuhuoltoasioissa:
Nostajantie 6, 50600 Mikkeli puh. 050 516 1166 teroituspalvelu@ntworks.fi www.ntworks.fi
Kohonneet puukauppahinnat pitivät yksityismetsätalouden kannattavuuden edellisvuosien tasolla, vaikka hakkuumäärät vähenivät. Vuonna 2023 yksityismetsien liiketulos oli 174 euroa hehtaarilta ja kasvoi reaalisesti yhden prosentin edellisvuodesta.
uonna 2023 puuntuonnin loppuminen Venäjältä alkoi näkyä koko painollaan puumarkkinoilla ja varsinkin kuitupuun sekä energiapuun hinnat nousivat täysin uudelle tasolle. Kohonneet puun hinnat kasvattivat yksityismetsien liiketuloksen 174 euroon hehtaarilta, vaikka yksityismetsien hakkuut vähenivät viisi prosenttia edeltävästä vuodesta. Vuoden 2023 liiketulos yksityismetsistä oli kaikkiaan 2 366 miljoonaa euroa. Yksityismetsätalouden tulos parani reaalisesti prosentilla edellisvuodesta ja oli seitsemän prosenttia viiden edellisen vuoden keskiarvoa korkeampi (deflatointi: elinkustannusindeksi).
Kuitupuun hintojen nousu kasvatti liiketulosta pohjoisessa Etelä-Suomessa yksityismetsätalouden liiketulos päätyi 224
euroon hehtaarilta eli reaalisesti samaan kuin vuotta aiemmin.
Pohjois-Suomessa tulos oli keskimäärin 73 euroa hehtaarilta (+6 % edellisvuodesta). PohjoisSuomessa liiketuloksen kasvua selittää etenkin kuitupuun hinnan nousu.
Suurimmat hehtaarikohtaiset tulokset kertyivät Päijät-Hämeen (321 eur/ha) ja Kanta-Hämeen maakunnissa (304 eur/ha). Lapissa puolestaan liiketulos jäi 47 euroon hehtaarilta. Liiketulos kohosi eniten Satakunnassa ja Keski-Pohjanmaalla.
Yksityismetsätalouden liiketuloksen laskennassa puuntuotannon investointeja ovat metsänhoito- ja metsänparannustöiden kustannukset. Ne kasvoivat reaalisesti kolme prosenttia edellisvuodesta.
- Vaikka markkinahakkuut vähenivät yksityismetsissä viitisen prosenttia vuonna 2023, nousseet puun hinnat pitivät
yksityismetsien liiketuloksen edeltävien vuosien tasolla. Puuntuotannon investoinnit kääntyivät myös reaalisesti kasvuun useamman vuoden laskun jälkeen. Yksityismetsätalouden liiketuloksen tulevan kehityksen kannalta tämä on toisaalta hyvä asia, koska investoinneilla mahdollistetaan puuston tulevaa arvokasvua, tuumii yliaktuaari Markus Toikka Luonnonvarakeskuksesta (Luke).
Kantohintojen nousu kasvatti puuntuotannon sijoitustuottoa
Yksityismetsien puuntuotannon reaalinen sijoitustuotto oli 10,4 prosenttia vuonna 2023. Edeltäneen viiden vuoden keskiarvoon verrattuna tuotto oli neljä prosenttiyksikköä korkeampi. Tuottoa nosti puun hintojen kallistuminen, jolla on suuri vaikutus Luken laskemaan tuottoindeksiin. Reaalinen sijoitustuotto ilman pystykauppahintojen muutosta oli 4,1 prosenttia. Luken laskelmassa sijoitustuotto jaetaan viiteen osaan. Puunmyyntitulojen vaikutus tuottoon oli +3,4, puuntuotannon tukien +0,1, puuston nettokasvun arvon +1,0 ja puuntuotannon kokonaiskustannusten -0,4 prosenttiyksikköä. Pystykauppa-
hintojen reaalinen muutos vaikutti tällä kertaa tuottoon eniten eli +6,3 prosenttiyksikköä.
Luken tilastoima metsien sijoitustuotto on herkkä puun hintojen vaihtelulle. Puun hintamuutokset ovat heitelleet puuntuotannon sijoitustuottoa vuosien varrella enimmillään neljänneksellä ylös- tai alaspäin. Ilman puun hintojen muutoksen vaikutusta puuntuotannon reaalinen sijoitustuotto on pysynyt tasaisena neljän ja viiden prosentin välillä pitkään.
Tuottolaskelmassa tulot, menot ja nettokasvun arvo suhteutetaan pystypuuston tilavuuden ja pystykauppahintojen perusteella laskettuun kantoraha-arvoon, mikä nousi yksityismetsien osalta 71 miljardiin euroon vuonna 2023.
Tietoa tilastoista
Yksityismetsätalouden liike-
tulos -tilastossa tulot käsittävät teollisuus- ja energiapuuhakkuiden sekä omaan käyttöön hakatun puun määrien ja pystykauppahintojen perusteella lasketut bruttokantorahatulot sekä valtion tuet puuntuotantoon. Menoja ovat yksityismetsätalouden metsänhoito- ja metsänparannusinvestoinnit sekä hallinto- ja muut menot.
Metsä sijoituskohteena -tilastossa julkaistava puuntuotannon sijoitustuotto on hakkuiden, pystykauppahintojen, valtion puuntuotantoon myöntämien tukien, puuntuotannon menojen ja puustotietojen perusteella laskettu tuottoindeksi. Laskelmassa tulot ja menot suhteutetaan puustomäärien ja pystykauppahintojen perusteella laskettuun puuston arvoon. Tiedot perustuvat Luken tilastoihin ja Valtakunnan metsien inventointeihin (VMI).
Luonnonvarakeskuksen (Luke) tilastotietojen mukaan metsänhoito- ja metsänparannustöihin käytettiin vuonna 2023 kaikkiaan 272 miljoonaa euroa. Vaikka kustannukset kasvoivat euromääräisesti, inflaatio leikkasi todellisia kustannuksia kolmella prosentilla edellisiin viiteen vuoteen verrattuna.
ustannuksista käytettiin 214 miljoonaa euroa metsänhoitoon.
Metsänparannustöihin käytettiin
58 miljoonaa euroa, joista metsäteiden kunnossapitoon ja rakentamiseen lähes 30 miljoonaa euroa.
Nuoren metsän hoito väheni
Taimikon ja nuoren metsän hoitoa tehtiin 161 000 hehtaaria, minkä kustannukset olivat noin
79 miljoonaa euroa. Taimikonhoidon määrä on pysynyt tasaisena viime vuodet, mutta nuoren metsän hoidon määrä supistui edellisvuosista melkein kolmanneksen. Yhtenä syynä tähän voisi olla nuoren metsän hoidon reaalisten yksikkökustannusten
Kasvatuslannoituksen määrä kohosi entiselle tasolle
Metsiä lannoitettiin vuonna 2023 yhteensä noin 71 000 hehtaaria, josta terveyslannoitusta vajaa neljännes ja loput kasvatuslannoitusta. Terveyslannoituksella korjataan maaperän ravinteiden epätasapainoa, joka aiheuttaa esimerkiksi puuston kasvuhäiriöitä. Kasvatuslannoituksella tavoitellaan puuston lisäkasvua.
- Kasvatuslannoituksen määrä palautui entiselle tasolleen, kun lannoitteiden saatavuus parantui. Vuodesta 2022 lannoitusmäärä lähes 2,5-kertaistui ja viiden vuoden keskiarvoon verrattuna lisäystä oli 16 prosenttia. Aivan vuoden 2021 lukemiin ei kuiten-
tuaari Tiina Mäkipää Lukesta. Lannoituksiin käytettiin reilut 24 miljoonaa euroa. Terveyslannoituksen määrä väheni seitsemän prosenttia verrattuna viiteen edeltävään vuoteen.
Kuusen osuus istutuksista pieneni hieman
Kuusi oli istutuksissa edelleen suosituin puulaji, vaikka sen osuus istutustaimista on vähenemässä. Kuusen osuuden pienemiseen ovat voineet vaikuttaa esimerkiksi viime vuosina lisääntyneet kirjanpainajatuhot ja niitä koskeva runsas uutisointi.
- Kuusi on kuitenkin yhä istutetuin puulaji. Kaikista istutusaloista kuusella istuttaminen väheni 63 prosenttiin, kun taas männyn istuttaminen kasvoi 31 prosenttiin ja koivun kuuteen prosenttiin. Muiden puulajien istuttaminen on edelleen vähäistä, Mäkipää kertoo.
Metsänviljelymäärä on pysynyt melko tasaisena viime vuosina. Metsää viljeltiin vuonna 2023 noin 97 000 hehtaaria, joista istutusta 77 prosenttia ja
käytettiin 57 miljoonaa euroa, mikä on reaalisesti 13 prosenttia edellisvuosien keskiarvoa vähemmän.
Säät suosivat kulotusta Vuoden 2023 kesä oli otollinen kulotukselle, ja kulotettu pinta-ala kasvoi lähes 1500 hehtaariin. Viimeksi vastaava piikki kulotusmäärissä nähtiin kesällä
- Ensi vuonna nähdään, miten uusi Metka-tuki kannustaa yksityisiä metsänomistajia kulottamaan, kun kulotus on uusi tuettava työlaji. Tähän asti kulotuksesta suurin osa on tehty valtion metsissä, Mäkipää sanoo. Tänä vuonna käyttöön tulleen tuen määrä on kulotettavan alueen kokoon perustuva ja alueen minimikoko on 2 hehtaaria.
Hultdins SuperGrip on yksi maailman eniten myydyistä kuormainkourista - kevyt mutta erittäin vahva koura kuormatraktoreihin ja puutavara-autoihin. Soveltuu harvennus- ja päätehakkuisiin.
√ Työskentele joustavasti siellä, missä sinulle sopii
√ Pääset kaikkiin konetietoihin yhdestä paikasta
√ Suunnittele tuloksien parantamiseksi
√ Työskentele joustavasti siellä, missä sinulle sopii
√ Vertaa polttoaineenkulutusta ja tuotosta
√ Pääset kaikkiin konetietoihin yhdestä paikasta
√ Luo kuukausiraportit helposti
√ Saat etätuen ja päivitykset
√ Vertaa polttoaineenkulutusta ja tuotosta
√ Luo kuukausiraportit helposti
√ Saat etätuen ja päivitykset
√ Tee saumatonta yhteistyötä kuljettajien kanssa
√ Katso tuotos reaaliajassa
√ Jaa tietoa nopeasti ja helposti
sijaintitiedolla
√ Navigoi realistisilla karttaolosuhteilla
√ Helpota työtäsi tarkalla sijaintitiedolla
√ Visualisoi rajat ja alueet kartalla
√ Tee saumatonta yhteistyötä kuljettajien kanssa
√ Viiveetön pääsy tärkeisiin tietoihin
√ Katso tuotos reaaliajassa
√ Tee hyvin perusteltuja päätöksiä
√ Visualisoi rajat ja alueet kartalla
√ Viiveetön pääsy tärkeisiin tietoihin
√ Tee hyvin perusteltuja päätöksiä
√ Työskentele tarkasti suojelluilla alueilla
√ Navigoi realistisilla karttaolosuhteilla
√ Pysy oikealla reitillä ajouraseurantatoiminnolla
√ Työskentele tarkasti suojelluilla alueilla
√ Visualisoi ajourat ja eteneminen
√ Ota työstäsi kaikki irti
√ Pysy oikealla reitillä ajouraseurantatoiminnolla
√ Visualisoi ajourat ja eteneminen
√ Ota työstäsi kaikki irti
Metsäkoneteollisuuden digitaalinen kehitys etenee vauhdilla. Digitaalinen ratkaisumme MaxiFleet on tarjonnut jo pitkään kokonaisvaltaisen ratkaisun työpäiväsi helpottamiseksi. Olemme nyt siirtymässä älykkäiden digitaalisten ratkaisujen seuraavaan aikakauteen, jossa MaxiFleetin kautta tuntemasi ominaisuudet tulevat osaksi uutta konseptia - Smart Forestry
Metsäkoneteollisuuden digitaalinen kehitys etenee vauhdilla. Digitaalinen ratkaisumme MaxiFleet on tarjonnut jo pitkään kokonaisvaltaisen ratkaisun työpäiväsi helpottamiseksi. Olemme nyt siirtymässä älykkäiden digitaalisten ratkaisujen seuraavaan aikakauteen, jossa MaxiFleetin kautta tuntemasi ominaisuudet tulevat osaksi uutta konseptia - Smart Forestry.
Smart Forestry -tulee jatkossa tarjoamaan lukuisia uusia palveluja helpottamaan metsäkoneurakoitsijan arkea ja yhteistyötä eri sidosryhmien välillä. Tutustu oheisen linkin kautta, mitä kaikkea se tarjoaa jo nyt, mm. uusi Precision-tarkkuuspaikannus.
Smart Forestry -tulee jatkossa tarjoamaan lukuisia uusia palveluja helpottamaan metsäkoneurakoitsijan arkea ja yhteistyötä eri sidosryhmien välillä. Tutustu oheisen linkin kautta, mitä kaikkea se tarjoaa jo nyt, mm. uusi Precision-tarkkuuspaikannus.
Lämpimästi tervetuloa myös FinnMETKO 2024 -tapahtumaan, osastollemme (86) keskustelemaan lisää Smart Forestry -tuoteperheestä, sekä muista metsäkonealan ajankohtaisista asioista.
Lämpimästi tervetuloa myös FinnMETKO 2024 -tapahtumaan, osastollemme (86) keskustelemaan lisää Smart Forestry -tuoteperheestä, sekä muista metsäkonealan ajankohtaisista asioista.
ProSilvan metsäkoneet on suunniteltu ja valmistettu Suomessa. Modernin ja asiakaslähtöisen tuotekehityksensä ansiosta ne ovat markkinoiden vetovoimaisimpia vaihtoehtoja silloin, kun metsätaloutta halutaan harjoittaa tehokkaasti, kannattavasti ja ympäristöystavällisesti.
www.prosilva.fi
Tammikuussa alkavassa oppisopimuskoulutusohjelmassa voi suorittaa puuteollisuuden (levyalan tai saha-alan), prosessiteollisuuden, sähkö- ja automaatioalan tai koneasennuksen ja kunnossapidon ammattitutkinnon.
Metsä Group kouluttaa uusia metsäalan ammattilaisia oppisopimuksella. Palkallinen koulutus alkaa tammikuussa 2025 ja se kestää noin 1,5 vuotta.
Oppisopimuskoulutus on sujuva ja käytännönläheinen väylä kouluttautua metsäteollisuuden monipuolisiin ja vastuullisiin tuotanto- ja kunnossapitotehtäviin Metsä Groupin tuotantolaitoksille eri puolille Suomea.
- Tämä haku tarjoaa hyvän uramahdollisuuden niin vastavalmistuneille, alalla jo oleville kuin myös alan vaihtajille. Me etsimme joukkoomme erilaisia, hyviä tyyppejä, joilla on halu ja motivaatio kehittyä, Metsä Groupin henkilöstöjohtaja Pertti Hietaniemi sanoo.
Metsä Group tarjoaa työntekijöilleen turvalliset ja modernit työolosuhteet, hyvät tehtäväkierto- ja etenemismahdollisuudet sekä yksilölliset mahdollisuudet vaikuttaa omaan työaikaan.
- Uudet tulokkaat otetaan tehtailla innolla vastaan ja työn ohessa pääsee oppimaan osaavilta kollegoilta. Työ on vastuul-
lista, mutta siitä ei tarvitse selviytyä yksin. Aina on tiimin tuki takana, Hietaniemi summaa. Uusi ammattitutkinto oppisopimuksella
Tammikuussa alkavassa oppisopimuskoulutusohjelmassa voi suorittaa puuteollisuuden (levyalan tai saha-alan), prosessiteollisuuden, sähkö- ja automaatioalan tai koneasennuksen ja kunnossapidon ammattitutkinnon. Opiskelu ja näyttökokeet suoritetaan työsuhteessa, jonka aikana opiskelijat ovat työyhteisömme jäseniä ja oikeutettuja samoihin työsuhde-etuihin kuin vakituinen henkilöstömme.
Oppisopimuskoulutukseen valituista henkilöistä koulutetaan muun muassa käynnissäpitäjiä, prosessinhoitajia, operaattoreita ja kunnossapidon työntekijöitä Metsä Groupin sellu-, kartonki- ja pehmopaperitehtaille, sahoille sekä Kerto- ja vaneritehtaille. Soveltuva koulutustausta oppisopimuskoulutukseen valittaville on ammattiopistotasoinen sähköautomaation, prosessi- tai konetekniikan tai laboratorioalan perustutkinto tai insinööri (AMK).
- Haku oppisopimuskoulutukseen on anonyymi rekrytointi eli hakijan nimi, sukupuoli, ikä, kansallisuus tai muu henkilöön
liittyvä ominaisuus ei vaikuta siihen, keitä kutsutaan haastatteluun - eiväthän ne vaikuta työtehtävässä suoriutumiseenkaan, Hietaniemi kiteyttää.
Metsä Groupin oppisopimuskoulutusta järjestetään seuraavilla tehdaspaikkakunnilla:
Metsä Fibre, sahat: Lappeenranta
Metsä Fibre, sellutehtaat: Joutseno, Kemi, Rauma, Äänekoski
Metsä Board: Kemi, Tampere, Simpele, Äänekoski
Metsä Tissue: Mänttä
Metsä Wood: Lohja, Punkaharju.
Itä-Suomen yliopiston toteuttama ja Metsämiesten Säätiön rahoittama tutkimus osoitti, että vastavalmistuneet metsäalan korkeakoulutetut pitävät tärkeinä erityisesti organisointi-, ihmissuhde-, vuorovaikutus- ja yhteistyötaitoja. Johtamistaidoille on tarvetta jo heti työuran alussa mutta oma osaaminen koetaan puutteelliseksi.
Metsäjohtaminen 2030 -väitöskirjaprojektin ensimmäisessä osatutkimuksessa selvitettiin, millaista johtamisosaamista metsäalan korkeakoulutetut tarvitsevat uransa alkuvaiheessa ja mistä heidän nykyinen osaamisensa rakentuu. Lisäksi tutkittiin, millaista johtamisen ja esihenkilötaitojen opetuksen tulisi metsäalan korkeakouluissa olla ja miten sitä tulisi mahdollisesti kehittää.
Tutkimuksen kohteena vastavalmistuneet
Tutkimuksen aineisto kerättiin vuosina 2018–2021 valmistuneille metsänhoitajille ja metsätalousinsinööreille suunnatulla kyselyllä kevättalvella 2023. Kyselyyn saatiin vastauksia kattavasti metsäalan korkeakoulutusta tarjoavista kahdesta yliopistosta sekä kuudesta ammattikorkeakoulusta valmistuneilta. Vastauksia kertyi yhteensä 318, jolloin kyselyn vastausprosentiksi muodostui 30,4 %. Kyselyyn vastanneet edustivat metsäammattilaisen urallaan alkuvaiheessa olevia. Vastaajien mediaani-ikä oli 29 vuotta. Vastaajista 92 prosenttia oli työssäkäyviä ja 69 prosenttia metsäalalle työllistyneitä.
Kolmanneksella esihenkilö- tai johtamistehtäviä Kyselyhetkellä vastanneille oli kertynyt valmistumisen jälkeistä työkokemusta korkeimmillaankin vain viisi vuotta. Siitä huolimatta jo noin joka viides vastaaja toimi esihenkilöasemassa ja heillä oli keski-
Heikki Manninen tutkii metsähoitajien ja metsätalousinsinöörien johtamis- ja esihenkilötaitoja sekä selvittää, mitkä ovat työelämän asettamat tarpeet ja haasteet metsänhoitajien ja metsätalousinsinöörien esihenkilötyölle ja johtamisosaamiselle 2030-luvulla.
määrin 7,2 (mediaani 3,5) työntekijää johdettavanaan. Yleisimmin esihenkilöiden työnantajina oli metsäteollisuusyrityksiä, metsänhoitoyhdistyksiä, puunkorjuuyrityksiä tai puutavaran kuljetusyrityksiä. Hieman yli puolella tuoreista esihenkilöistä oli jonkinlaista lyhyttä esihenkilökokemusta jo ennen valmistumistaan.
Jopa kolmannes vastaajista kertoi, että heidän työhönsä sisältyy esihenkilö- tai johtamistehtäviä, vaikkei suoraa esihenkilöasemaa olisi ollutkaan. Liki puolella vastaajista oli alihankintaverkostoa johdettavanaan. Lisäksi moni vastaajista korosti esihenkilö- ja johtamistaitojen hyödyllisyyttä yleisesti, vaikkei
niitä asemansa puolesta itse korostuneesti tarvitsisikaan.
Yleiset työelämätaidot ja itsensä johtaminen korostuivat
Kaikkia vastaajia pyydettiin arvioimaan asteikolla 1–5 erilaisten esihenkilötaitojen tärkeyttä heidän tähänastisella työurallaan sekä heidän nykyistä osaamistasoaan näissä taidoissa. Kuvassa 1 on esitetty arviot esihenkilötaitojen tärkeydestä sekä arvioidun osaamistason ja tärkeyden erotuksena saatu osaamisvaje keskiarvoina. Monet yleisinä työelämätaitoinakin tunnetut esihenkilötaidot, kuten organisointi-, ihmissuhde-, vuorovaikutus- ja yhteistyötaidot
Myös johtamisen eri osa-alueet arvioitiin Vastaajia pyydettiin arvioimaan esihenkilötaitoja vastaavalla tavalla myös johtamisen eri osa-alueita (kuva 2). Työntekijän asemasta riippumatta vastaajat kokivat selvästi ja yksimielisesti tärkeimpänä itsensä johtamisen, jossa kuitenkin myös osaamisen puute oli huomattavaa. Aineisto ei myöskään näyttänyt siinäkään osaamisen kehittyvän juuri työkokemuksen tai aseman myötä.
Seuraaviksi tärkeimmiksi osaalueiksi erottuivat tiimin johtaminen sekä työhyvinvoinnin ja -turvallisuuden johtaminen. Tiimin johtamisen korostuminen kuvastanee alalle tyypillistä tiimeihin perustuvaa organisaatiorakennetta. Itsensä, projektin sekä asiakkuuksien ja palvelujen johtamista lukuun ottamatta eriteltyjen johtamisen osa-alueiden hallitsemisen tärkeys korostui esihenkilö- ja johtamistehtävissä toimivilla.
arvioitiin tärkeiksi tai erittäin tärkeiksi vastaajan asemasta riippumatta.
Taitojen tarve korostui edelleen vastaajilla, joiden työhön sisältyi esihenkilö- ja johtamistehtäviä. Työkokemus kyseisistä tehtävistä ei kuitenkaan juurikaan selittänyt korkeampaa osaamistasoa etenkään yleisissä työelämätaidoissa. Suurimmat osaamisvajeet olivat työlainsäädäntöosaamisessa, neuvottelu-, palautteen anto- ja vastaanottosekä motivointitaidoissa. Kyseiset osaamisen puutteet saattavat realisoitua hyvin varhain esimerkiksi haasteina alihankintaverkostoja johdettaessa, mikä näyttäytyi tyypillisenä tehtävänä jo vastavalmistuneilla.
Metsäalan korkeakoulujen opetusta kehitettävä Niin yliopistojen kuin ammattikorkeakoulujen tehtävänä on tuottaa työelämälähtöistä opetusta, jota on viime vuosina korostettu myös korkeakoulujen rahoitusmalleissa. Metsäalan korkeakoulutuksen tuottamaa osaamista suhteessa työelämän tarpeisiin on puolestaan tutkittu säännöllisesti jo toistakymmentä vuotta. Aiemmissa selvityksissä koulutuksen tuottama substanssiosaamisen on ollut hyvällä tasolla muun muassa laadukkaan maasto-opetuksen myötä. Puutteita sen sijaan on ollut yleisten työelämätaitojen sekä juuri johtamisen opetuksessa.
Nyt tehty tutkimus osoitti puutteen olevan edelleen huomattava. Vastaajat kokivat korkeakoulutuksen kehittäneen heidän johtamis- ja esihenkilötaitojaan vain vähän tai kohtalaisesti. Vastaajien nykyinen johtamisosaaminen oli kehittynyt selkeästi enemmän työkokemuksen ja muiden tekijöiden, kuten elämänkokemuksen ja harrastusten myötä.
Tutkimus osoitti johtamis- ja esihenkilötaidot keskeiseksi osaamiseksi metsäalalla, jonka opetuksen laatuun ja määrään korkeakoulujen tulee kiinnittää aiempaa enemmän huomiota. Viime vuosina johtamisen ja esihenkilötaitojen opetusta on
Kuutio on helpoin ja tehokkain tapa myydä puuta joko omatoimisesti tai ammattilaisen avulla. Valitse, kuinka haluat huolehtia metsästäsi ja kilpailuta puukauppasi luotettavasti suoraan verkossa.
Kuutio_MetsaAlanAmmattiL_221x155mm_20240129
Kuva 1. Vastaajien arviot esihenkilötaitojen tärkeydestä omalla urallaan asteikolla 1 (erittäin vähäinen) – 5 (erittäin suuri) sekä niiden erot suhteessa arvioon omasta nykyisestä osaamisesta (osaamisvaje). Palkit ja numeeriset arvot kuvaavat vastausten keskiarvoja ja viivat keskihajontoja.
sisältynyt metsänhoitajien ja metsätalousinsinöörien tutkintoihin vain 2–10 opintopistettä korkeakoulusta riippuen. Lisäksi useat vastaajat kokivat johtamisen opetuksen käytännössä metsäalasta irrallisena ja aivan liian teoreettisena. Myös johtamis- ja esihenkilötaitojen opetuksen tulisi sisältää erilaisia työelämälähtöisiä tilanteita ja haasteita.
Johtamis- ja esihenkilötaitojen opetuksen integroiminen osaksi ammattiaineiden käytän-
Kuva 2. Vastaajien arviot johtamisen osa-alueiden tärkeydestä omalla urallaan asteikolla 1 (erittäin vähäinen) – 5 (erittäin suuri) sekä niiden erot suhteessa arvioon omasta nykyisestä osaamisesta (osaamisvaje). Palkit ja numeeriset arvot kuvaavat vastausten keskiarvoja ja viivat keskihajontoja.
nönläheistä opetusta voisi olla hyödyllistä ja perusteltua, joskin se edellyttänee myös metsäalan opettajien edelleen kouluttamista. Lisäksi opintojen aikaiset harjoittelujaksot voisivat olla paremmin hyödynnettävissä johtamistaitojen opettamisen näkökulmasta paremmalla pedagogisella suunnittelulla. Johtamis- ja esihenkilötaitojen opetuksen kehittämisen tulisi herättää kiinnostusta, sillä loppukädessä osaaminen vaikuttaa koko metsäalan houkuttelevuuteen ja työhyvinvointiin.
Metsäjohtaminen 2030 -väitöskirjatyö käynnissä Heikki Mannisen Metsäjohtaminen 2030 -väitöskirjatyö käynnistyi loppuvuodesta 2022 ja sen on suunniteltu kestävän noin kolme vuotta. Hanketta rahoittaa Metsämiesten Säätiö. Tutkimuksessa kerättävä tieto koostetaan artikkeliväitöskirjaksi Itä-Suomen yliopistossa. Väitöskirjatyön ohjaustiimin muodostavat Kalle Kärhä, Hanna
Lehtimäki, Riitta Kilpeläinen ja Eila Lautanen.
Tämä artikkeli perustui tutkimusartikkeliin, joka julkaistiin elokuussa Silva Fennica -sarjassa: Manninen, H., Lehtimäki, H., Kilpeläinen, R., Lautanen, E. & Kärhä, K. 2024. The qualifications and competence in supervisory and management skills among recently graduated Finnish forestry professionals. Silva Fennica 58(4), 24007. https:// doi.org/10.14214/sf.24007
Kun halutaan saada satelliittien tuottamasta paikkatiedosta senttitarkkaa, tarvitaan korjaussignaalia jolla päästään cm-tarkkuuteen.
Kun tarvitaan todella tarkkaa paikkatietoa, tarvitaan korjaussignaalia täydentämään verkkoa, mikä muuttaa satelliittipaikannusjärjestelmien tuottaman, parhaimmillaan muutaman metrin tarkkuuden senttimetritasolle.
Karera mahdollistaa reaaliaikaisen, tarkan satelliittipaikannuksen kaikille sovelluksille ja laitteille koko Suomen alueella.
- Kareran RTKnet -paikannuspalvelu käyttää Maanmittauslaitoksen huippulaadukkaita GNSS -tukiasemia, joiden dataan perustuva verkkoratkaisu tuottaa cm-tason paikannustarkkuuden. Lisäksi käytössä on kymmenkunta Kareran omaa tukiasemaa täydentämässä verkostoa. Datakeskusten nopeasti tuottama kaksisuuntainen RTCM-standardin mukainen korjaussignaali sisältää datan kaikille globaaleille satelliittipaikannusjärjestelmille (GPS, Glonass, Galileo, Beidou) kolmella taajuudella, mahdollisuuksien mukaan. Korjaussignaalin tasotarkkuus on noin 1-2 cm ja korkeustarkkuus noin 3-5 cm, riippuvainen käyttäjän laitteistosta, kertoo Karera Oy:n toimitusjohtaja Ilari Koskelo, jolla on vuosikymmenten kokemus GPS-mittauksista:
- Olin mukana tekemässä Suomen ensimmäistä GPS-mittausta syksyllä 1983 Niinisalon perusviivalla ja työskentelin pitkään myös USA:ssa paikannuksen parissa. Vuonna 1988 perustin Navdata Oy:n, mikä on tehnyt lukemattomia edistyksellisiä projekteja paikannuksen ympärillä Suomessa ja maailmanlaajuisesti mm. teollisuudelle, materiaalinkäsittelyyn, kaivospuolelle sekä metsäalalle. Yhtenä mielenkiintoisena esimerkkinä Enso-Gutzeitin kanssa toteutettu puutavarakuljetusten paikannusprojekti, mikä aloitettiin vuonna 1991 puumäärien ja varastopaikkojen kontrollointiin.
Nykyinen GPS on laaja kokonaisuus GPS mielletään usein yhdeksi asiaksi eli satelliittipaikannukseksi, mutta se koostuu Koskelon mukaan laajemmasta kokonaisuudesta samoin kuin järjestelmän kehityskaari.
- Aikanaan USA:n armeijan
tarpeisiin kehitetty satelliittipaikannus toimi alussa pienellä satelliittimäärällä, joten sitä pystyttiin käyttämään vain viitisen tuntia kerrallaan samassa kohdassa, kunnes satelliitit kulkivat ohitse. Ja kun satelliitit pyörivät maapallon ympäri tähtiajassa niin niiden aikataulu siirtyy 4 minuuttia vuorokaudessa aikaisemmaksi. Näin ollen GPS:ää pystyi käyttämään vain viitisen tuntia päivässä silloin kun paikannuksen mahdollistava satelliittirypäs oli näkyvissä sen päivän aikana. Tämä ongelma poistui, kun satelliittien määrä kasvoi niin että kohdalla on koko ajan paikkatiedon laskennan mahdollistava määrä satelliitteja. Erittäin tärkeä osa käytön yleistymiseen on ollut muistiteknologian kehitys, mikä on mahdollistanut numeeristen karttojen lisäämisen pienien laitteiden navigointisovelluksiin, samoin kuin Internetin ja nopeiden mobiiliyhteyksien kehitys 2G-verkoista nykyisiin 5G-verkkoihin, sanoo Koskelo.
Tarve tarkemmalle paikkatiedolle synnytti korjaussignaalin
Suomessa GPS-paikannuksen otti käyttöön ensimmäisenä Maanmittauslaitos, mikä mah-
Kareran senttitarkan RTKnet -paikannuspalvelun korjaussignaali tuotetaan maanlaajuisen tukiasemaverkoston avulla.
dollisti tarkkojen koordinaattien laskemisen sen aikaisella teknologialla parissa tunnissa ilman kolmiomittaustorneja, joiden rakentaminen oli aikaa vievää ja kallista.
- Kun satelliitit ja laiteteknologia kehittyivät ja hinnat halpenivat, niin GPS:n käyttö tarkassa paikannuksessa ylestyi nopeasti. Merenkulkupuolella navigointijärjestelmien jopa metritasolle yltänyt IALA-korjaussig-
naali hyödynsi merimajakoiden äänisignaalia, johon korjaussignaali moduloitiin. Yleisradio aloitti 90-luvun puolivälissä vastaavan metriluokan korjaussignaalin lähettämisen YLE radiolähetyksen yhteydessä Suomen maalueella tehtyihin mittauksiin, mistä sitten syntyi vuosituhannen vaihteessa Digitan Fokus RTK-korjaussignaali, mikä laajensi käytön kaupalliseksi. Metsäalalla tarkkaa paikkatietoa on hyödynnetty siitä lähtien enenevissä määrin metsänhoidosta korjuuseen ja kuljetukseen sekä teollisuuden prosesseihin, kertoo Koskelo.
Avoin signaali mullisti käytön
Merkittävä mullistus GPS:n käytössä on tapahtunut siirtymisessä salatuista signaaleista avoimiin siviilisignaaleihin. - Muutos alkoi vuoden 2010 tienoilla, mitä ennen satelliittien cm-tarkkuusluokan reaaliajassa mahdollistava GPS L2-signaalin salauksen purkaminen oli vain muutaman ison toimijan hallussa maailmassa. Kun alkoi tulla Galileon, Beidoun ym. satelliitteja, jotka tarjosivat avointa signaalia, niin GPS laitteiden valmistus muuttui paljon yksinkertaisemmaksi ja tänä päivänä
sitä hallitsevatkin mikropiirivalmistajat, jotka voivat latoa GPS:n mukaan pieniin mikropiireihin, joita pystytään valmistamaan miljoonittain nopeassa ajassa. Se on mahdollistanut nykyiset edulliset GPS:ää hyödyntävät laitteet ja järjestelmät kuluttajille, toteaa Koskelo.
Karera keskittyy korjaussignaalin tuottamiseen Karera Oy perustettiin vuonna 2021 tarjoamaan tarkkuus GPS -paikkatietoa kaikille tarvitsijoille.
- Keskitymme ainoastaan RTKnet -korjaussignaalin tarjoamiseen emmekä ole laiteriippuvaisia, joten asiakas voi hyödyntää palveluamme kaikissa soveltuvissa laitteissa. Meillä on todella vankkaa osaamista paikannuksesta niin teknisellä puolella kuin myynnissäkin, joten ymmärrämme asiakkaiden tarpeet erilaisissa käyttökohteissa. Senttitarkan GPS-paikkatiedon avulla voidaan tehostaa merkittävästi työskentelyä sekä nostaa toiminnan laatua, säästää kuluja ja lisätä turvallisuutta. Kareran palvelulla on jo nyt pitkälle toistatuhatta käyttäjää ja määrä kasvaa tasaiseen tahtiin, ilmoittaa Koskelo.
Jaana Ritvanen30 vuotta korjaussignaalia
Pitkän linjan alan ammattilainen ja pioneeri Jaana Ritvanen on toiminut keväästä 2022 Kare-
ran myynnistä vastaavana.
- Aloitin korjaussignaalin myyjänä vuonna 1994 Yleisradiolla eli nyt on tullut 30 vuotta täyteen tarkan paikannuksen parissa eri toimijoiden palveluksessa, mutta saman asian ympärillä. On ollut hienoa seurata teknologian kehitystä aitiopaikoilta ja nähdä miten tarkalle paikannukselle löydetään koko ajan uusia sovelluskohteita. Lähdin innolla mukaan Kareran porukkaan, sillä palvelu on loistava ja järkevästi hinnoiteltu. Kaiken toiminnan perusta on meillä huippuhyvä asiakaspalvelu, mikä on ollut aina itselläni tekemisen perusta, sanoo Ritvanen. Kareran senttitarkkaa RTKnet -korjaussignaalia hyödynnetään laajasti erilaisissa tarpeissa. Kyseessä on täysin kotimainen tuote mikä on saanut Avainlippu tunnuksen.
- Metsäalla tarvitaan tarkkaa paikkatietoa metsänhoidosta korjuuseen ja kuljetukseen sekä laitospuolelle; samoin myös maarakennuksessa ja kaivospuolella mm. koneohjauksissa. Lisäksi palveluamme käytetään paljon maanviljelyssä, kiinteistönhoidossa, kuntasektorilla, rakentamisessa jne. luettelee Ritvanen.
Tarkan Kareran GPS-paikannuksen käyttöönotto on helppoa ja hinta varmasti kilpailukykyinen:
- Tilauksen voi tehdä olemalla yhteydessä minuun tai www. karera.fi sivujen kautta. Sen
jälkeen luodaan käyttäjätunnus ja salasana, joka toimitetaan asiakkaalle sekä käytetyn laitteen etätukeen (asiakkaan salliessa). Tarjoamme aina yhden kuukauden testijakson veloituksetta, jolloin asiakas näkee, että korjaussignaali pelaa tarkasti juuri hänen toiminta-alueellaan ja laitteessaan. Palvelun erittäin kilpailukykyinen lisenssimaksu on vuodessa 800 euroa ja maatalouteen 500 euroa, missä aktiivinen hyödyntämisaika on muutamia kuukausia. Se on edullinen hinta senttitarkasta paikkatiedosta, mikä mahdollistaa toiminnan merkittävän tehostamisen ja sitä kautta syntyvät säästöt, sanoo Jaana Ritvanen.
Asiakaspalvelu paranee entisestään Karera kehittää jatkuvasti asiakaspalveluaan ja lokakuussa 2024 palveluksessa aloitti Mikael
Nenonen, joka hoitaa myyntiä teollisuus- ja kuntasektoreille sekä toimii myös teknisessä tuessa ja toiminnan kehittämisessä.
- Kareralla on tehokas ammat-
titaitoinen tiimi ja teknisesti edistyksellinen korjaussignaali, mikä takaa sen, että asiakkaat saavat senttitarkkaa paikkatietoa ja parasta palvelua, sanoo Nenonen.
uutisia!
tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.
Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavillalähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!
MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti! /ammattilehti.fi @ammattilehti.fi /ammattilehti.fi
Liitteenä olevat valokuvat ovat vapaasti käytettävissä tiedotteen aihetta käsittelevän uutisoinnin yhteydessä. Ensimmäisen lämpökameralla otetun kuvan keskivaiheilla näkyvät kaksi punaista pistettä ovat hirviä. Toisessa lämpökameralla otetussa kuvassa keskellä oleva punainen piste on hautova teeri. Kolmannessa kuvassa on Pöllönsilmä UAV:n Onni Mäkinen lennättämässä dronea. Lämpökamerakuvat: Onni Mäkinen. Kuva Onni Mäkisestä: Finsilva.
Keski-Suomen metsissä
testataan dronella tehtäviä lämpökuvauksia - tavoitteena lisätä metsänhoidon vastuullisuutta ja tarkkuutta
Suomen suurimpiin metsänomistajiin lukeutuvan Finsilva Oyj:n mailla Keski-Suomessa on tänä vuonna testattu dronella tehtyjä lämpökuvauksia metsätaloudessa.
Yläilmoista toteutetun lämpökuvauksen avulla metsänhoitotyöt voidaan suunnitella ja toteuttaa luontoarvot sekä metsän eläimet paremmin huomioiden.
Metsä- ja luontopääomayhtiö Finsilva ja dronekuvaukseen erikoistunut Pöllönsilmä UAV ovat tänä vuonna tutkineet dronella tehtyjen lämpökuvausten
hyödyntämistä metsän- ja riistanhoidossa. Lämpökamerakuvauksen on havaittu auttavan erityisesti eläimistön seurannassa ja metsätuhojen ennaltaehkäisyssä. Finsilvan metsissä lämpökamerakuvausta on käytetty esimerkiksi hirvien talvilaidunalueiden kantalaskentaan ja -seurantaan. Tämä tieto auttaa kar-
toittamaan hirvien säännölliset talvilaidunpaikat, mistä puolestaan on hyötyä, kun esimerkiksi taimikonhoidossa pohditaan eri alueilla suosittavia puulajeja. Lämpökuvauksen avulla on myös tehokkaasti huomattu ja laitettu kartalle kanalintujen pesiä. Se auttaa välttämään pesien mahdollisen tuhoutumisen koneellisissa metsänuudistamistöissä sekä toteuttamaan pesän suojausta ihmistoimin esim. pienpetoja vastaan.
- Luonnon monimuotoisuuden vaalimisen pitää olla yhä tärkeämmässä roolissa metsänhoidossa. Dronella tehdyt lämpökamerakuvaukset yhdistettynä muu-
hun metsästä saatavaan dataan ja karttatietoon ovat arvokas työkalu tässä työssä, Finsilvan toimitusjohtaja Juha Hakkarainen sanoo.
Dronen käytön kehittämistä jatketaan Tänä vuonna aloitettuja dronekuvauksia tullaan jatkamaan ja kehittämään Finsilvan mailla. Teknologian kehittyessä lämpökuvauksen toteuttaminen ja tulkinta tulee nopeutumaan ja helpottumaan.
- Tekoälyllä tulee olemaan tärkeä rooli kuvantulkinnan tarkkuuden kasvattamisessa. Tekoäly tulee auttamaan läm-
mönlähteiden tunnistamisessa ja suuntaa kuvaajan huomion oikeisiin kohteisiin, mikä nopeuttaa lentotehtävien suorittamista, Pöllönsilmä UAV:n yrittäjä Onni Mäkinen sanoo.
Finsilva on myös mukana syksyllä 2024 käynnistyvässä Hirvi Drone-projektissa, jossa selvitetään dronetekniikan ja tekoälyn mahdollisuuksia hirvivahinkojen ehkäisyssä. Hanketta vetää Metsäkeskus ja sen rahoitus tulee Maaseuturahoituksen EIP -ohjelmasta. Finsilva osallistuu kehitystyöhön hankkeen innovointiryhmässä sekä tarjoaa tutkimukseen sopivia koealoja Keski-Suomesta.
Metsäalalla tarvitaan tarkkaa paikkatietoa metsänhoidosta puunkorjuuseen ja logistiikkaan sekä laitosoperointiin. Vahvistettu senttimetritarkkuuteen tarkentava RTK GNSS kännykkä on kätevä ja edullinen ratkaisu luotettavaan paikannukseen.
Suomen Viestilaitehuolto Oy on tarjonnut vuosikymmenten ajan tiedonsiirto- ja paikannusratkaisut metsäalan ammattilaisille.
- Tarkka paikkatieto on todella tärkeä asia operoitaessa eri tehtävissä. Uusi vahvistettu ja RTK GNSS vastaanottimella varustettu Android-kännykkä tarjoaa senttimetriluokan tarkkuuden karttaohjelmille. Se sopii vaativiin käyttöolosuhteisiin esimerkiksi työnjohdolle, mittamiehille, metsänhoitoon, paikkatiedon keruuseen ja kaikkeen missä tarvitaan tarkkuutta, kuten rajalinjojen ja rajapyykkien merkitsemiseen, kertoo yrittäjä Jori Lieska
Edistyksellistä teknologiaa kompaktissa koossa Ruggeroitua, kirkkaalla 6,3” (550 cd/m2) kosketusnäytöllä (resoluutio 2340x1080) varustettua RTK GNSS kännykkää voidaan käyttää hanskojen kanssa, märillä sormilla ja myös kynän kanssa, joten se soveltuu mainiosti maasto-operointiin.
- Android 12 -käyttöjärjestelmällä toimivassa laitteessa on 1408 kanavaa ja se tulee GPS, Glonass, Galileo ja BeiDou satelliittijärjestelmiä puhelimeen integroidulla GNSS Helix -antennilla. RTK tarkkuus on parhaimmillaan 2 senttimetriä mikä takaa luotettavan paikkatiedon. Karttaohjelmana voidaan käyttää Landstar 8 -sovellusta tai muita Android -karttasovelluksia. Myös sellaiset toimijat joilla esimerkiksi Woodforce käytössä ovat ovat katsoneet riittäväksi Woodforcen paikannustarkkuuteen. sanoo Lieska.
Hinnaltaan järkevä kokonaisuus
RTK GNSS kännykkä on hinnaltaan edullinen ratkaisu tarkkaan paikkatietoon.
Uusi vahvistettu ja RTK GNSS vastaanottimella varustettu Android-kännykkä tarjoaa senttimetriluokan tarkkuuden karttaohjelmille. Se sopii vaativiin käyttöolosuhteisiin esimerkiksi työnjohdolle, mittamiehille, metsänhoitoon, paikkatiedon keruuseen ja kaikkeen missä tarvitaan tarkkuutta, kuten rajalinjojen ja rajapyykkien merkitsemiseen.
- Puhelimen hankintahinta on 1.295 eur alv 0% ja siinä loistavasti toimivan Landstar -karttaohjelman ikuinen lisenssi maksaa 495 eur alv 0%. Senttimetritarkkuuden mahdollistavan Kareran GNSS-tukiasemiin perustuvan RTK-korjauslisenssin vuosihinta on 800 eur alv 0%, ilmoittaa Lieska.
Tarvetta tarkalle paikannukselle maastossa Laania on valtakunnallisesti toimiva metsänhoidon ja puukaupan osaaja, joka on ottanut RTK GNSS kännykät metsäpalveluasiantuntijoiden käyttöön.
- Olemme etsineet helppokäyttöistä ja yksinkertaista laitetta, millä saa sijaintitarkkuuden hyvälle tasolle maastossa. Näimme keväällä lehtimainoksen ja otimme Viestilaitehuollolta RTK GNSS kännykän testikäyttöön, kertoo Laanian ICT -päällikkö Toni Laine
Vakuutti koekäytössä
RTK GNSS kännykkä osoittautui koekäytössä toimivaksi ratkaisuksi Laanian tarpeisiin.
- Järkihintainen laite on kestävä ja kompaktin kokoisena helppo kuljettaa mukana metsässä - myös akku kestää todella
pitkään. Kareran RTK-korjauksella sillä päästään helposti jopa alle 10 senttimetrin tarkkuuteen maastossa, kun peruspaikannuksella puhutaan parhaimmillaankin muutaman metrin tarkkuudesta, toteaa Laine.
Toiminnan laatu nousee ja tehokkuus paranee Hyvien kokemusten perusteella Laania hankki tusinan verran RTK GNSS kännyköitä metsäpalveluasiantuntijoille eri puolille maata.
- Niitä käytetään esimerkiksi maastosuunnittelussa kiinteistön rajojen tarkisteluun ja vahvista-
miseen sekä rajapyykkien tarkkaan paikantamiseen. Laitteissa on mukana Landstar -sovellus, mihin pystyy tuomaan kätevästi erilaisia omia kartta- ja suunnitteluaineistoja, kuten tietoa infra hankkeiden puustonpoiston rajoista. RTK GNSS kännykkä nopeuttaa työskentelyä, kun aikaa ei tarvitse käyttää etsimiseen. Tarjolla on varmempaa paikkatietoa nopeammin, mikä nostaa toiminnan laatua ja tehokkuus paranee, sanoo Toni Laine.
Ponsse esitteli FinnMETKO 2024 -messuilla Jämsässä uutuusratkaisuja, jotka tukevat metsäkoneenkäyttäjän päivittäistä työtä ja auttavat metsäkoneyrittäjää seuraamaan kaluston kannattavuutta ja tuottavuutta. Messuilla esiteltiin myös Ponssen uudistetut kuormatraktorit Wisent ja Elk sekä uusi H7-harvesteripää.
Osastolla esiteltiin myös fossiilittoman teräksen materiaalikonsepti.
Ponsse on maailman ensimmäinen metsäkonevalmistaja, jonka metsäkoneesta osa on valmistet-
tu SSAB:n fossiilittomasta teräksestä.
Tavoitteena fossiiliton tulevaisuus
Ponsse on valmistanut PONSSE
Buffalo -kuormatraktorin kuormatilan SSAB:n fossiilittomasta teräksestä. Tässä materiaalikonseptissa panostetaan metsäkoneiden valmistuksessa käytettävän uuden materiaalin työstettävyyteen, käyttäytymiseen ja ominaisuuksiin. Kuormatila on suunniteltu vain materiaalitestausta varten, eikä se vastaa tuotantomalleja. Materiaalikonsepti on osa FORWARD27-ekosysteemihanketta.
Uudistetut Wisent ja Elk -kuormatraktorit
PONSSE Wisent -kuormatraktorissa on kuormankantoky-
kyä, ketteryyttä ja tuottavuutta monenlaisille metsätyömaille. Wisentin erinomaisen painojakauman ja geometrian ansiosta runkoja voi kuljettaa helposti myös tiheillä ja mutkaisilla harvennustyömailla.
PONSSE Elk toimii tuottavasti muuttuvissa olosuhteissa ja pitkien välimatkojen työmailla. Uusi Elk on tehokas ja ketterä kuormatraktori, jonka kuormankantokyky on koneen painoon nähden erinomainen.
Uudistetuissa kuormatraktoreissa on iso ohjaamo, avarat ikkunat ja ohuet ikkunapalkit, jotka varmistavat erinomaisen
näkyvyyden joka suuntaan. Ohjaamot voidaan myös varustaa PONSSE Seat -istuimella, joka vähentää tehokkaasti kuljettajaan kohdistuvia heilahduksia työvuoron aikana.
Sekä PONSSE Elkin, että Wisentin uusin valinnaisvaruste on ohjaamon vaimennusjärjestelmä PONSSE Active Cabin, joka parantaa kuormatraktorin ajomukavuutta. Epätasaisilla metsäajoteillä ja vaativassa maastossa on ergonomisempaa ja tuottavampaa työskennellä, kun järjestelmä vaimentaa tehokkaasti ohjaamoon kohdistuvia rasituksia.
Uusi PONSSE H7 -harvesteripää
Uudessa PONSSE H7 -harvesteripäässä on tuottavuutta tehostavia ominaisuuksia kuten voimakas syöttö ja erinomainen teho-painosuhde. Parannetun geometrian ansiosta uusi H7 pystyy käsittelemään suuriakin runkoja vaivattomasti. Edistyksellinen PONSSE Active Speed -toiminto on uusi ominaisuus H7-harvesteripäässä. Sen avulla harvesteripään nopeutta voidaan säätää puulajin ja runkojen läpimitan mukaan. Uuden harvesteripään vankan rakenteen, hyvän sahaustehon ja erinomaisen puristusgeometrian avulla puunkorjuu tapahtuu entistä nopeammin ja tuottavammin.
PONSSE Armrest & eArmrest käsinojat Yksi uutuusratkaisuista ergo-
nomian parantamiseksi ovat säädettävät käsinojat. Metsäkoneenkuljettajan mittojen ja ajotavan mukaan säädettävät käsinojat vähentävät huomattavasti niskaan ja hartioihin kohdistuvaa rasitusta työnteon aikana. Säädöt tallentuvat muistiin, jolloin kuljettajan ei tarvitse joka työvuoron alussa säätää käsinojia uudelleen.
PONSSE Armrests manuaaliset käsinojat ovat saatavilla vakiovarusteena harvestereille ja ajokoneille ja PONSSE eArmrests sähkökäyttöiset käsinojat ovat saatavilla valinnaisvarusteena kaikille harvestereille ja ajokoneille.
PONSSE Active Crane C5 ja C6 -kuormaimiin
PONSSE Active Cranen avulla nosturi on aiempaa helppokäyttöisempi. Kuljettajan ei tarvitse hallita eri nivelten liikkeitä, vaan ohjata ainoastaan harvesteripäätä haluamaansa suuntaan, haluamallaan nopeudella. Päätyvaimennukset tekevät käytöstä entistäkin sujuvampaa. Optiona saatava Active Crane edellyttää Opti 5G -ohjausjärjestelmää.
PONSSE High-Precision Positioning
PONSSE High-Precision Positioning on ratkaisu, jonka avulla koneen kuljettaja näkee sekä koneen että harvesteripään tarkan sijainnin. Ratkaisussa hyödynnetään alan johtavia navigointi- ja paikannustyökaluja sekä Ponssen omia edistyksellisiä teknologioita, kuten Active Cranea. Näin paikantaminen saadaan niin luotettavaksi, etteivät perinteiset järjestelmät useinkaan siihen yllä.
High-Precision Positioning näyttää harvesteripään tarkan sijainnin karttanäkymässä, ja tämä tehostaa puunkorjuun tuottavuutta merkittävästi. Ratkaisu näyttää kuljettajalle selkeästi alueet, joilta puut on korjattava, ja alueet, joita on vältettävä. Jokaisen kannon sijainti tallennetaan tuotantotiedostoon, ja kuormatraktorin kuljettaja näkee selkeästi harvesterin tekemän ajouran.
Uudet ratkaisut parantavat toiminnan tuottavuutta ja turvallisuutta. High-Precision Positioning on saatavilla Suomessa, Ruotsissa ja Saksassa kaikkiin
PONSSE-harvestereihin, joissa on käytössä Active Crane, ja sen voi myös asentaa jälkikäteen. Saatavuudesta muilla markkinoilla tiedotetaan myöhemmin.
PONSSE Scale - langaton kuormainvaakajärjestelmä
PONSSE Scale on langaton kuormainvaakajärjestelmä, joka punnitsee kuorman sekä lajittelee, tallentaa ja hallinnoi kuormatiedot kaikissa työvaiheissa. Tarkat painomittaukset takaavat
Uudessa PONSSE H7 -harvesteripäässä on tuottavuutta tehostavia ominaisuuksia kuten voimakas syöttö ja erinomainen teho-painosuhde. Parannetun geometrian ansiosta uusi H7 pystyy käsittelemään suuriakin runkoja vaivattomasti. Edistyksellinen PONSSE Active Speed -toiminto on uusi ominaisuus H7-harvesteripäässä. Sen avulla harvesteripään nopeutta voidaan säätää puulajin ja runkojen läpimitan mukaan
PONSSE Active Cranen avulla nosturi on aiempaa helppokäyttöisempi. Se on saatavilla nyt C5 ja C6 -kuormaimiin.
Uusi PONSSE Scale on langaton kuormainvaakajärjestelmä, joka punnitsee kuorman sekä lajittelee, tallentaa ja hallinnoi kuormatiedot kaikissa työvaiheissa.
optimaalisen kuorman. Punnitus on täysin automaattista sekä lastaamisen että purkamisen aikana, ja kuormasta rekisteröidään yksityiskohtaiset tiedot. Kuormatiedot, kuormapäiväkirjat ja mittaustarkkuus ovat saatavilla helposti luettavissa raporteissa. PONSSE Scalen säänkestävyys on erinomainen, ja tulokset ovat tarkkoja sekä kuumana kesänä että talven pakkasissa.
PONSSE Scale voidaan asentaa kaikkiin uusiin PONSSE -kuormatraktorimalleihin.
PONSSE Manager 2.0. - uuden sukupolven digitaalisten palveluiden alusta PONSSE Manager 2.0 on uuden sukupolven digitaalisten palveluiden alusta ja metsäkoneiden hallintajärjestelmä. Asiakkaat saavat sen kautta tietoja muun muassa koneiden sijainnista, tuottavuudesta ja polttoaineen kulutuksesta. PONSSE Manager seuraa leimikoiden kehitystä ja suunnitelmien edistymistä. Sillä voi myös hallita
PONSSE High-Precision Positioning on ratkaisu, jonka avulla koneen kuljettaja näkee sekä koneen että harvesteripään tarkan sijainnin.
Yksi uutuusratkaisuista ergonomian parantamiseksi ovat säädettävät manuaaliset PONSSE Armrests ja sähkökäyttöiset eArmrest käsinojat, joita FinnMetkossa medialle esitteli maajohtaja Jani Liukkonen.
koneiden kuljetusta, seurata koneiden tuotantomääriä puutavaralajin mukaan ja tulostaa mittaustodistuksia.
Digitaalisella Ponsse Manager 2.0 -alustalla käyttäjät voivat luoda räätälöidyn aloitussivun, jossa olennaisimmat tiedot ovat saatavilla heti.
Siirrot PRO -sovellus integroitavissa
Maksullisella Siirrot PRO -sovelluksella voidaan suunnitella koneiden siirtoja, seurata
siirtoja reaaliaikaisesti kartalla, saada ilmoituksia siirron vaiheista kaikille osapuolille sekä viestinnällä tehostaa nopeasti muuttuvia tilanteita työmailla. Kuljetusten hallinta sovelluksen avulla tukee koneyritysten arjen hallintaa, kustannusten seurantaa ja kuljetuksien optimointia. Siirrot PRO -sovellus on integroitavissa Manager 2.0 alustaan.
✓ Raskaan kuorman käsittelyyn
✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa
✓ Raskaan kuorman käsittelyyn
✓ Standardisarja
✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa
✓ Valmistus myös piirustusten mukaan
✓ Standardisarja
✓ Valmistus myös piirustusten mukaan
KÄYTTÖKOHTEITA MM:
KÄYTTÖKOHTEITA MM:
• Hitsauskoneet
• Hitsauskoneet
• Metsäkoneet
• Metsäkoneet
• Maansiirtokoneet
• Maansiirtokoneet
• Tavarankäsittelyteollisuus
• Tavarankäsittelyteollisuus
Posti- ja toimitusosoite
✓ Raskaan kuorman käsittelyyn
✓ Laaduntarkkailu Aasiassa ja Euroopassa
✓ Standardisarja
✓ Valmistus myös piirustusten mukaan
KÄYTTÖKOHTEITA MM:
• Hitsauskoneet
• Nosturiautot
• Nosturiautot
• Pyöröpöydät
• Metsäkoneet
• Pyöröpöydät
• Puun käsittely
• Maansiirtokoneet
• Puun käsittely
• Työstökoneet
• Työstökoneet
Puhelin & sähköposti
• Betonipumput
• Betonipumput
• Nosturit
• Nosturit
• Tuulivoimalat
• Tuulivoimalat
• Kaivinkoneet
• Tavarankäsittelyteollisuus
• Kaivinkoneet
• Nosturiautot
• Pyöröpöydät
• Puun
• Työstökoneet
Posti- ja toimitusosoite
D&E Bearings Oy
Takasenkatu 55
D&E Bearings Oy
08150 Lohja
Takasenkatu 55
08150 Lohja
Puhelin: +358 (0)207 118 670
Puhelin & sähköposti
S-posti: deoy@debearings.fi
Puhelin: +358 (0)207 118 670
S-posti: deoy@debearings.fi
www.debearings.fi
www.debearings.fi
Metsäteollisuustuotteiden kysyntä elpyy hitaasti inflaation hidastuessa, korkojen laskiessa ja varastojen purkamisen päätyttyä. Suurta kasvuloikkaa ei kuitenkaan odoteta, ja rakennussektorin sekä puutuoteteollisuuden elpyminen alkaa vasta ensi vuonna.
Kotimaan hakkuumääriin, puukauppaan ja kantohintoihin vaikuttavat puun kysynnän kasvun lisäksi raakapuun tuonnin väheneminen ja tuotantokapasiteetin lisäykset.
Sahatavaran tuotanto ja vienti pienenevät 2024, kasvu hidasta ensi vuonna Rakentaminen ja sahatavaran kysyntä supistuvat Euroopassa ja muilla vientimarkkinoilla Japania lukuun ottamatta edelleen vuonna 2024. Vuonna 2024 Suomen havusahatavaran viennin ennustetaan pienenevän neljä prosenttia, mutta keskimääräisen vientihinnan nousevan yhdeksän prosenttia vuoteen 2023 verrattuna. Sahatavaran tuotannon ennustetaan kuluvana vuonna laskevan noin 10 miljoonaan kuutiometriin.
Vaikka korot ovat laskeneet, välittyvät vaikutukset rakentamiseen vasta viiveellä. Euroopassa rakentamisen odotetaan kääntyvän vuonna 2025 hitaaseen kasvuun. Myös kotimaassa rakentamismäärien ennustetaan kasvavan hieman ensi vuonna vuosien 2023 ja 2024 pudotuksen jälkeen. Ensi vuonna Suomen sahatavaran tuotannon ja viennin ennustetaan kasvavan maltillisesti kolme prosenttia ja keskimääräisen vientihinnan nousevan prosentin kuluvasta vuodesta.
Rakentamisen vaisuus Euroopassa heijastuu etenkin havuvanerin tuotanto- ja vientimääriin. Koivuvanerin markkinatilanteeseen vaikuttaa rakentamisen ohella esimerkiksi kysyntä kuljetusvälineteollisuudessa ja venäläiseen koivuvaneriin kohdistuvat pakotteet. Suomen vanerin tuotannon ennustetaan tänä vuonna säilyvän viime vuoden tasolla ja vanerin viennin kasvavan kaksi prosenttia, ensi vuonna kolme. Vanerin keskimääräisen vientihinnan odotetaan laskevan seitsemän prosenttia viime vuodesta.
Kemiallisen metsä teollisuuden tuotanto- ja vientimäärät kasvussa, paperi poikkeuksena Kartonkien tuotanto ja vienti kasvavat tänä vuonna 11 prosenttia viime vuodesta korkeiden varastotasojen normalisoituessa ja kulutuksen elpyessä. Vaikka kartonkilaatujen hinnat ovat kesän jälkeen kääntyneet nousuun heikon alkuvuoden jälkeen, keskimääräinen vientihinta laskee tänä vuonna neljä prosenttia. Ensi vuonna valmistuva Stora Enson Oulun investointi lisää taivekartongin tuotantokapasiteettia Suomessa, minkä vuoksi tuotanto- ja vientimäärät kasvavat edelleen 15 prosenttia. Kartonkimarkkinoilla kasvava kysyntä nostaa ensi vuonna kartonkien keskimääräistä vientihintaa viisi prosenttia.
Vaikka paperiteollisuuden tuotantoon ja vientiin vaikuttavat kysynnän epävarmuus, kapasiteetin sulkeminen ja työtaistelut, määrät kasvavat tänä vuonna viisi prosenttia viime vuoden alhaisista luvuista. Ensi vuonna paperin kysyntä, vienti ja tuotanto laskevat pitkän aikavälin trendin mukaisesti. Hintojen ei odoteta muuttuvan merkittävästi syksyllä, ja tunnelma markkinoilla on odottava. Sellun korkea hinta painaa paperin hintoja ylöspäin, mutta kysyntä ei tue tätä. Vientihinta jää tänä vuonna seitsemän prosenttia viime vuotta alemmaksi ja laskee edelleen ensi vuonna.
Sellun tuotanto kasvaa Suomessa tänä vuonna neljä prosenttia paperin ja kartongin tuotannon elpyessä ja Metsä Groupin Kemin tehtaan päästyä uudelleen käyntiin. Vienti jää likimain viime vuoden määriin. Vuonna 2025 sellun tuotanto ja vienti kasvavat merkittävästi Kemin tehtaan vaikutusten realisoituessa täysimääräisesti. Sellun keskimääräinen vientihinta nousee tänä vuonna hieman viime vuodesta ja 2025 pari prosenttia tästä vuodesta.
Puukaupan vilkastuminen nostaa kantohintoja ja bruttokantorahatuloja
Raakapuumarkkinoilla kantohinnat ovat jatkaneet nousuaan ja puukauppa lisääntynyt tänä vuonna. Teollisuuspuiden hakkuumäärien ennustetaan tänä vuonna kasvavan prosentin viime vuodesta 61,7 miljoonaan kuutiometriin. Tukkipuun hakkuut kasvavat kaksi prosenttia 27,8 miljoonaan ja kuitupuun prosentin 33,9 miljoonaan kuutiometriin. Havutukkien vuosikeskiarvona lasketut kantohinnat nousevat kuluvana vuonna 6-8 prosenttia. Koivutukin kantohinta nousee 14 prosenttia ja kuitupuiden 18-22 prosenttia. Raakapuun tuonti pysyy lähes viime vuoden tasolla 4,2 miljoonassa kuutiometrissä. Vuonna 2025 tukkipuun hakkuumäärien ennustetaan kasvavan edelleen kolme prosenttia ja kuitupuun viisi prosenttia. Yh-
teensä teollisuuspuun hakkuut kasvavat neljä prosenttia 64 miljoonaan kuutiometriin. Havutukkien keskimääräiset kantohinnat nousevat 2-3 prosenttia sahatavaran tuotannon kasvaessa. Koivutukin kantohinta nousee neljä prosenttia, kun koivuraaka-aineen niukkuus lehtivanerin tuotannossa jatkuu. Kuitupuiden kantohinnat nousevat 5-6 prosenttia sellun ja kartongin tuotantomäärien kasvaessa. Raakapuun tuonti lisääntyy 4,6 miljoonaan kuutiometriin. Vuonna 2024 raakapuun hintojen nousun myötä yksityismetsätalouden bruttokantorahatulojen ennakoidaan nousevan uusiin ennätyslukemiin yhteensä 2,9 miljardiin euroon, mikä on lähes 220 euroa hehtaarilta.
Vuonna 2025 bruttokantorahatulot ylittävät ensimmäistä kertaa kolme miljardia euroa. Yksityismetsätalouden liiketulos kasvaa lähes 200 euroon hehtaarilta
vuonna 2024 ja edelleen noin 210 euroon hehtaarilta vuonna 2025.
Metsähakkeen käyttö ja hinnat nousussa Vuonna 2024 metsähakkeen käytön odotetaan kasvavan lämpö- ja voimalaitoksissa viisi prosenttia viime vuodesta 11,5 miljoonaan kuutiometriin. Vuonna 2025 metsähakkeen käyttömäärä jää kuluvan vuoden tasolle, mutta sen laitoshinta sekä energiapuun hinnat nousevat edelleen hieman. Puupellettien kotimaisen tuotannon odotetaan laskevan vuonna 2024 prosentin viime vuodesta 350 000 tonniin sivutuotepuun tarjonnan jatkuessa niukkana. Sen vahvistuessa pellettien tuotannon ennakoidaan hieman kasvavan vuonna 2025.
John Deere esitteli keväällä uuden sukupolven H-sarjan metsäkoneet, mitkä tarjoavat lisää tuottavuutta, polttoainetehokkuutta, vakautta ja käytön mukavuutta.
H-sarjan harvestereiden myynti on jo aloitettu ja asiakastoimitukset alkavat Joensuun tehtaalta alkuvuodesta 2025 – ajokoneiden osalta myynti starttaa vuodenvaihteessa ja toimitukset myöhemmin 2025 aikana.
Avokasta dataa testikäytöistä
John Deeren pitkäjänteistä tuotekehitystyötä tehdään tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa, jolloin koneista saadaan palautetta työkäytöstä. Heinäkuussa Metsäkonepalvelu Oy:llä oli ajossa tehtaan testikone, uusi John Deere 2510H kuormatraktori 25-tonnin kuormankantokyvyllä.
Kyseessä on isolla kuormatilalla varustettu järeiden päätehakkuuleimikoiden tehokone, minkä 10,2 metrin ulottuvuudella varustetun F10 puomin nostossa on 40 % aiempaa suurempi vääntömomentti ja käännössä 22 % suurempi vääntömomentti. Ajonopeutta löytyy 50 % enem-
män uuden kaksimoottorisen voimalinjan ansiosta. Uusi sylinteripohjainen runkolukko parantaa vakautta kuljetettaessa suuria kuormia pitkiä matkoja.
Puuta siirtyy tienvarteen hurjia määriä
94 KONEURAKOINTI
Urjalassa päätehakkuuleimi-
kolla 2510H kuormatraktoria oli ajamassa Metsäkonepalvelun
Jere Alhainen: - Kehitys on mennyt jälleen huimasti eteenpäin monessa asiassa niin tehokkuuden kuin käytettävyydenkin suhteen. Ja toki tämän suuren koneen kuljetuskapasiteetti on aivan omalla
tasollaan pitkillä ajomatkoilla ja kuormaimen ergonomia sekä voima mahdollistaa nopean kuormaustyöskentelyn - sitä ei edes oikein huomaa onkin tyhjä vai täysi koura. Hyvää pitkää tukkia menee kyytiin nelisenkymmentä mottia mikä vastaa melkein kahta pienemmän ko-
neen kuormaa. Ajossa on voimaa mahtavasti ja kone nousee vaivatta jyrkempäänkin rinteeseen täydessä lastissa; silti ajettavuus on vakaata kaikissa tilanteissa kommentoi Alhainen tyytyväisenä.
Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ovat esittäneet ympäristö- ja ilmastoministeri Kai Mykkäselle useita kehitysehdotuksia sekä metsäalan että viranomaisten käytänteisiin johtopäätöksinä Suomussalmen Hukkajoen tapauksesta.
Jäsenyritykset mm. sitoutuvat itsenäisesti jättämään raakkuesiintymän välittömään läheisyyteen 50 metrin suojavyöhykkeen. Samalla metsäteollisuus odottaa viranomaisilta välittömiä toimenpiteitä raakkuesiintymien rajaamiseksi ja suojelemiseksi olemassa olevin keinoin.
Metsäluonnon monimuotoisuuden edistäminen korostuu vahvemmin ja laajemmin kuin koskaan aiemmin. Metsäsektorilla tiedetään, että vain elinvoimainen ja monimuotoinen metsäluonto pystyy pitkällä aikajänteellä tarjoamaan teollisuudelle raaka-ainetta puupohjaisten ratkaisujen valmistamiseen. Samalle metsäluonnon monimuotoisuuden vahvistaminen auttaa sopeutumaan tulevaisuuden ilmastoon.
Hukkajoen tapauksen jälkeen
Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ovat keskustelleet sekä tapahtuneesta että voimassa olevista käytänteistä. Tarkastelujen pohjalta jäsenyritykset nostavat esiin useita kehitystoimia:
• Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset sitoutuvat itsenäisesti jättämään raakkuesiintymän välittömään läheisyyteen 50 metrin suojavyöhykkeen. Samalla ne korostavat, että ympäristöhallinto viipymättä päivittää ohjeistuksen ja toteuttaa tarvittavat raakkuesiintymiä koskevat rajaus- ja suojelutoimenpiteet luonnonsuojelulain, suojelua koskevan priorisointilinjauksen sekä ympäristöministeriön toimenpidesuunnitelman mukaisesti.
• Metsäteho Oy:hyn perustetaan työryhmä, joka yhteistyössä metsäkonevalmistajien kanssa kehittää digitaalisia tarkkuuspai-
kannuksen menetelmiä lajien elinympäristöjen turvaamiseksi. Tämä edellyttää lajien esiintymistiedon saamista etukäteen.
• Jäsenyritykset ovat käynnistäneet laajasti toimenpiteitä puun hankintaprosessien tarkastamiseksi ja parantamiseksi. Samalla yritysten oman henkilönkunnan sekä muiden hankintaketjuun osallistuvien osaamista lisätään ja motivaatiota vahvistetaan arvokkaiden kohteiden turvaamiseksi.
• Toimintaa kehitetään edelleen luontotiedon ottamiseksi huomioon entistä paremmin osana metsän käsittelyä. Metsäteho kokoaa metsäteollisuusyritysten toimintatapoja ja koostaa niistä parhaat käytänteet kaikkien käyttöön. Myös ympäristöjärjestöjä kuullaan tietoja koostettaessa.
• Puuta jalostavan teollisuuden monimuotoisuustiekartan jatkotoimena on aloitettu hanke, jossa tavoitteena on tunnistaa erilaiset pienvedet nykyistä paremmin. Hankkeen puitteissa laaditaan opas, joka kerää yhteen lakien ja metsäsertifioinnin tuomat vaatimukset ja velvoitteet.
- Olemme sitoutuneita metsä-
luonnon monimuotoisuuden vahvistamiseen ja jatkamme puun hankintaprosessiin ja metsäalan käytänteiden kehittämistä entistäkin aktiivisemmin. Vain elinvoimainen ja monimuotoinen luonto turvaa ihmisten, yritysten ja yhteiskuntien toimintaedellytykset, Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Paula Lehtomäki painottaa.
Kehitysehdotuksia myös luonnonsuojelulain lajisuojeluun
Luonnonsuojelulakiin perustuvassa lajisuojelussa on käytännön tasolla useita haasteita, joihin Metsäteollisuus ry kiinnittää kehitysehdotuksissaan huomiota.
- Esimerkiksi kansallisessa lajitietokeskuksessa lakiperusteista lajisuojelua koskeva esiintymätieto tulisi koota yhteen järjestelmään, jotta tieto saadaan nopeasti ja riittävän kattavasti eri toimijoiden käyttöön. Tieto on saatava myös avoimemmaksi, jotta lajien esiintymätiedot voidaan ottaa ennakoivasti huomioon suunniteltaessa metsänkäsittelyä, toteaa Metsäteollisuus ry:n metsäjohtaja Karolii-
na Niemi
Samalla tulisi selkeyttää ELY -keskusten velvoitetta toimittaa vastaus lakiperusteisesta lajiesiintymästä ja sen edellyttämistä toimista tietyssä määräajassa. Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ehdottavat määräajaksi 10 päivää, jolloin se yhtenäistyy metsälain metsänkäyttöilmoituksen kanssa. Metsänkäyttöilmoitus tulee voida päivittää ELY -keskuksen ohjeiden jälkeen.
- ELY-keskusten ohjeistukset pitäisi yhtenäistää raakkujen osalta. Lisäksi ympäristöhallinnon on tehtävä viipymättä tarvittavat raakkuesiintymiä koskevat suojelu- ja rajaustoimenpiteet, Niemi jatkaa.
Lajiesiintymiä koskevan tiedonsiirron varmistamiseksi tulee kehittää rajapintaratkaisuja metsäkeskuksen, ELY-keskusten ja toimijoiden välillä.
- Hukkajoen tapaus ollut todella valitettava ja herättänyt aiheellisesti huolta luonnon monimuotoisuuden turvaamisesta. Sen eteen pitkään jatkunut työ alalla jatkuu, Lehtomäki muistuttaa.
Suomessa on nykyisin noin sata naismetsäkoneenkuljettajaa. Naiset muodostavatkin merkittävän, hyödyntämättömän potentiaalin alan työvoiman turvaamisessa tulevaisuudessa, kun metsäkoneyritykset kilpailevat ammattitaitoisista metsäkoneenkuljettajista.
Itä-Suomen yliopiston ja Koneyrittäjät ry:n yhteistutkimuksessa selvitettiin, miten naiset saataisiin kiinnostumaan ja hakeutumaan nykyistä enemmän metsäkoneenkuljettajan ammattiin. Keskeisinä keinoina lisätä naisten kiinnostusta metsäkonealaa kohtaan nähtiin tiedottamisen parantaminen kouluissa ja erityisesti opinto-ohjaajien (opojen) ottaminen viestinnän pääkohteeksi sekä markkinoinnin lisääminen mediassa.
Suomessa työskentelee nykyään noin 6500 metsäkoneenkuljettajaa.
On arvioitu, että vain noin 1-2 prosenttia metsäkoneenkuljettajista, eli noin 100 metsäkoneenkuljettajaa on naisia. Työtehoseuran tutkimuksen (Kilpeläinen & Lautanen 2023, TTS:n julkaisuja 464) mukaan vuonna 2022 valmistuneista metsäkoneenkuljettajista 5 prosenttia oli naisia.
Tulevaisuudessa ikäluokkien pienentyessä ja työvoiman saatavuuden vaikeutuessa työnantajien kilpailu hyvistä, ammattitaitoisista työntekijöistä tulee kasvamaan - sekä naisia että miehiä tarvitaan metsäkoneenkuljettajiksi Suomessa.
Naismetsäkoneenkuljettajia haastateltiin
Itä-Suomen yliopiston ja Koneyrittäjät ry:n yhteistutkimuksessa selvitettiin, miten naiset saataisiin kiinnostumaan ja hakeutumaan nykyistä enemmän metsäkoneenkuljettajaksi. Tutki-
muksessa kartoitettiin myös syitä, miksi metsäkoneenkuljettajan ammatti ei kiinnosta naisia ja vastaavasti miksi se kiinnostaa heitä. Lisäksi selvitettiin, millaisia kokemuksia naisilla on metsäkoneenkuljettajana työskentelystä ja toisaalta miten metsäkoneyrittäjät suhtautuvat naismetsäkoneenkuljettajiin. Tutkimukseen haastateltiin yhteensä 16 naista, joista 12 työskenteli metsäkoneenkuljettajina ja loput neljä eivät enää haastatteluhetkellä työskennelleet metsäkoneenkuljettajina. Kaikki haastattelut tehtiin tammi-maaliskuussa 2024. Vastaavasti metsäkoneyrittäjien näkemyksiä naisista metsäkoneenkuljettajina ja heidän lisäämisestään alalle selvitettiin kyselytutkimuksella. Sähköinen kysely lähetettiin Koneyrittäjät ry:n metsäalan jäsenyrityksille huhtikuussa 2024. Yhteensä 87 metsäkoneyrittäjää vastasi kyselyyn, eli tutkimuksen vastausprosentti oli 11 %.
Haastateltujen naismetsäko-
neenkuljettajien työkokemus metsäkoneenkuljettajan ammatissa vaihteli 1-20 vuoden välillä keskiarvon ollessa 6,3 vuotta. Kyselyyn vastanneiden metsäkoneyrittäjien keski-ikä oli 49,9 vuotta vaihteluvälin ollessa 2682 vuotta. Yrittäjinä he olivat olleet keskimäärin 21,7 vuotta.
Perheellä ja lähipiirillä iso vaikutus Haastatelluista naismetsäkoneenkuljettajista kuusi (38 %) oli opiskellut metsäkoneenkuljettajaksi suoraan peruskoulun tai lukion jälkeen, yhdeksän (56 %) aikuisopiskelijana ja yhdellä haastatelluista ei ollut lainkaan metsäkoneenkuljettajakoulutusta. Haastatelluilla kaikista eniten alalle hakeutumiseen vaikuttivat perhe ja lähipiiri: Yli puolella haastatelluista naisista ajatus metsäkoneenkuljettajan ammatista oli käynnistynyt sen kautta, kun esimerkiksi isä, veli, sisko, serkku tai puoliso työskenteli jo alalla. Erityisesti isän ammatti koneiden parissa ja kannustus korostuivat haastatteluissa ja se, että oli lapsesta asti kotona ollut mukana metsätöissä tai koneiden kyydissä.
Kaikilla peruskoulun ja lukion jälkeen metsäkoneenkuljettajaksi opiskelleilla merkittävin tekijä alalle hakeutumisessa oli perhe. Aikuisopiskelijoina opiskelleilla haastatelluilla alanvaihtoon liittyi halu kokeilla jotain uutta sekä tyytymättömyys edelliseen ammattiin. Aikuisopiskelijoina metsäkoneenkuljettajaksi
opiskelleilla monella ajatus metsäkoneenkuljettajan ammatista syntyi myös puunkorjuualalla työskennelleen puolison, perheenjäsenen tai muun sukulaisen innoittamana.
Ihmettelyä ja ennakkoluuloja kohdattu Alalle hakeutuessa suurin osa haastatelluista naismetsäkoneenkuljettajista oli kohdannut jonkinlaista epäilyä ja kyseenalaistamista ammatinvalintaansa kohtaan. Monen haastatellun oma perheenjäsen, kuten äiti, veli tai muu sukulainen, oli yrittänyt saada hakeutumaan mieluummin johonkin muuhun ammattiin, ja alalla pärjäämistä naisena epäiltiin ja kauhisteltiin. Usea haastateltu oli kohdannut vähintäänkin ihmettelyä, kun oli maininnut muille ihmisille alalle hakeutumisestaan. Peruskoulun ja lukion jälkeen metsäkoneenkuljettajaksi hakeutuneista haastatelluista kaikki yhtä lukuun ottamatta olivat kokeneet vastustusta ammatinvalinnastaansa kohtaan.
Moni naismetsäkoneenkuljettaja oli myös työuransa aikana kokenut hämmästelyä ja ihmettelyä niin metsänomistajilta kuin työkavereiltaankin, kun he olivat huomanneet, että metsäkoneen ohjaamossa istuukin nainen.
Tätä hämmästelyä kuvattiin haastatteluissa kuitenkin pääosin vain positiiviseksi kiinnostukseksi. Ihmettelyn lisäksi kuitenkin usea haastateltu oli kokenut, että metsäkonealalla naiskuljet-
tajana saa osakseen vähättelyä ja ennakkoluuloja. Haastateltujen mukaan omaa ammattitaitoaan on joutunut todistelemaan, ja uskottavuuden saaminen ei aina ole ollut helppoa. Haastatteluissa nousi esiin myös työn ja lasten yhdistämisen haasteet: vuorotyö yhdistettynä pitkiin työvuoroihin ja -matkoihin nähtiin vaikeana yhdistelmänä perhe-elämän kanssa, eikä haastateltujen mukaan ainakaan yksinhuoltajana metsäkoneenkuljettajan ammatti onnistuisi. Naiset ammattitaitoisia metsäkoneenkuljettajia Kyselyyn vastanneista metsäkoneyrittäjistä 13 prosentilla oli vähintään yksi naismetsäkoneenkuljettaja palkattuna vuoden 2024 alussa ja 27 prosentilla vastaajista oli ollut tätä aiemmin palkattuna vähintään yksi naismetsäkoneenkuljettaja. Täten kyselyyn osallistui hyvin runsaasti yrittäjiä, joiden yrityksissä oli tai on ollut naismetsäkoneenkuljettajia. Niistä yrityksistä, joissa oli palkattuna vuoden 2024 alussa vähintään yksi naismetsäkoneenkuljettaja, 73 prosenttia toimi Pohjois-Suomen alueella. Täten näyttää siltä, että Suomessa eniten naismetsäkoneenkuljettajia on Pohjois-Suomessa.
Kyselyyn vastanneista metsäkoneyrittäjistä lähes kaikki olivat joko täysin tai jokseenkin samaa mieltä siitä, että he voisivat palkata yritykseensä naisen metsäkoneenkuljettajaksi. Valta-
osa yrittäjistä oli myös täysin tai jokseenkin samaa mieltä, että naiset ovat ammattitaitoisia metsäkoneenkuljettajia ja lisäksi metsäkoneenkuljettajan työ sopii naisille. Metsäkoneyrittäjät olivat pääosin sitä mieltä, että naismetsäkoneenkuljettajia tarvitaan alalle nykyistä enemmän: vastaajista lähes puolet oli täysin samaa mieltä ja runsas kolmannes jokseenkin samaa mieltä asiasta.
Tutkimukseen vastanneiden metsäkoneyrittäjien merkittävin syy olla palkkaamatta naismetsäkoneenkuljettaja oli se, ettei heitä ole ollut saatavilla: 60 prosenttia vastasi sillä olleen erittäin paljon vaikutusta ja 28 prosentilla yrittäjistä melko paljon vaikutusta.
Kannustuksen puute vaikuttaa hakeutumiseen Haastateltujen mukaan suurin syy siihen, miksi naisia hakeutuu vähän metsäkoneenkuljettajaksi, on siinä, ettei heitä ole kannustettu siihen koulussa. Haastateltujen mukaan ainakaan he eivät saaneet kannustusta opinto-ohjaajiltaan (opoiltaan), eivätkä peruskoulun opettajiltakaan. Haastatellut sanoivat myös, ettei metsäkoneala ollut muutenkaan merkittävästi näkyvillä peruskoulussa. Toiseksi suurimmaksi esteeksi naisten hakeutumisessa alalle haastatellut arvioivat sen, etteivät naiset tiedä metsäkoneenkuljettajan ammatista tarpeeksi. Ala ei heidän mukaansa näyttäydy edes vaihtoehtona erityisesti peruskouluikäisten tyttöjen silmissä. Haastatellut pitivät myös vääriä mielikuvia alasta ja työnkuvasta merkittävinä syinä naisten vähäiselle hakeutumiselle metsäkoneenkuljettajaksi.
Muita haastatteluissa esille nousseita esteitä naisten hakeutumisessa metsäkonealalle olivat vuorotyö ja perheen yhdistäminen työhön. Lisäksi moni haastateltu koki miesvaltaiselle alalle hakeutumisessa ongelmaksi sen, että naiset ihan turhaan epäilevät pärjäämistään ja pystymistään metsäkoneenkuljettajan työssä.
Kuten haastatellut naismetsäkoneenkuljettajat, myös kyselytutkimukseen vastanneet metsäkoneyrittäjät arvioivat kaikista merkittävimmäksi esteeksi naisten hakeutumisessa metsäkoneenkuljettajaksi kannustuksen puutteen koulussa. Yrittäjien listalla toiseksi merkittävin tekijä oli väärät mielikuvat alasta ja työnkuvasta. Kolmanneksi ja neljänneksi metsäkoneyrittäjät arvioivat yhtä merkittäviksi sen, etteivät naiset tiedä metsäkoneenkuljettajan ammatista tarpeeksi sekä metsäkonealan imagon.
Tiedottaminen kouluissa ja markkinointityö mediassa
Haastatteluissa merkittävim-
Naismetsäkoneenkuljettajien sekä metsäkoneyrittäjien näkemykset, mikä voi vaikuttaa siihen, ettei naisia hakeudu metsäkoneenkuljettajiksi.
Naismetsäkoneenkuljettajien sekä metsäkoneyrittäjien näkemykset, miten naisia voitaisiin saada kiinnostumaan enemmän metsäkoneenkuljettajan työstä.
miksi keinoiksi saada naisia kiinnostumaan metsäkoneenkuljettajan ammatista nousivat alan tiedottamisen lisääminen kouluissa ja markkinointityö mediassa. Erityisesti opinto-ohjaajilta saatavaa tukea metsäkoneenkuljettajan alanvalintaan tulisi lisätä. Mediassa toivottiin näkyvyyttä erityisesti juuri naiskoneenkuljettajille, ja markkinoinnin pitäisi haastateltujen mukaan keskittyä kertomaan metsäkonealan positiivisista puolista, mutta kuitenkin realistisesti. Haastateltujen mukaan peruskouluissa tulisi esitellä metsäko-
nealaa enemmän ja erityisesti niin, että oikeat metsäkoneenkuljettajat esittelisivät ammattiaan. Koneisiin ja puunkorjuutyömaihin tutustuminen nähtiin haastatteluissa hyvänä tapana saada käsitys siitä, millaista metsäkoneenkuljettajan työ todellisuudessa on.
Myös metsäkoneyrittäjien mukaan merkittävin keino saada naisia kiinnostumaan metsäkoneenkuljettajan ammatista olisi alasta parempi tiedottaminen kouluissa. Yrittäjien listalla heti sen jälkeen merkittävimmiksi tulivat koululaisvierailujen lisää-
minen yrityksiin ja toisaalta metsäkoneyritysten vierailut oppilaitoksiin ja kouluihin. Näiden jälkeen yrittäjät arvioivat metsäkonealan imagon parantamisen sekä alan paremman markkinoinnin olevan myös hyvin merkittäviä keinoja naisten kiinnostuksen lisäämiseksi alaa kohtaan.
Tekemistä riittää Tehty tutkimus osoitti, että tekemistä vielä riittää monella rintamalla naisten saamiseksi ensin metsäkonealan koulutukseen ja sitten metsäkoneenkul-
jettajiksi yrityksiin. Tutkimuksen perusteella voidaan sanoa, että haasteellisinta on saada alasta kiinnostumaan sellaiset tytöt ja naiset, joilla ei ole mitään perhetaustaa metsäalalta.
Artikkeli perustui Aida Tuupasen metsätieteiden pro gradu -tutkielmaan, jonka professori Kalle Kärhä ohjasi yhdessä varatoimitusjohtaja Simo Jaakkolan kanssa. Tutkimus toteutettiin Koneyrittäjät ry:n toimeksiannosta ja sitä rahoitti Koneyrittäjät ry:n lisäksi Metsämiesten Säätiö.
Komatsu C124 hakkuulaite on saanut merkittäviä päivityksiä mallivuodelle 2025, jonka tavoitteena on parantaa tuottavuutta ja käyttökokemusta.
Tärkeimmät parannukset ovat uusittu venttiililohko ja parannettu syöttöjärjestelmän hydrauliikka. Prototyyppiä kokeilleiden testiasiakkaiden palaute on ollut ylivoimaisesti positiivista, erityisesti hakkuupään sujuvasta toiminnasta ja tehokkaasta puun syötöstä.
Tärkeimmät päivitykset
Merkittävin päivitys on uuden venttiilipöydän käyttöönotto, joka parantaa kestävyyttä, vähentää kulumista ja energiahäviöitä, mikä johtaa polttoaineen säästöihin. Lisäksi etu- ja takaterien paineensäätöä on jalostettu tarkkuuden lisäämiseksi, ja säädöt ovat nyt täysin hallittavissa ohjelmiston kautta. Tämän ansiosta käyttäjät voivat helposti muuttaa asetuksia ohjaamon sisältä käsin, kuten terien avautumispainetta. Myös hakkuupään tiltti-toimintojen hydrauliikkaa on parannettu, mikä on johtanut sujuvampaan toimintaan ja mahdollistaa paremman
mittaustarkkuuteen rungon käsittelyn aikana.
Kehittynyt pituusmittaus on uusi standardi Korkean ja tasaisen mittauslaadun varmistamiseksi edistynyt pituuden mittaus on nyt vakiona C124:ssä. Tämä päivitys sisältää vahvemman sylinterin ja muokatun mekaanisen liikkeen rajoittimen kulumisen vähentämiseksi.
Uusi sahayksikkö ja syöttöjärjestelmä
Sahayksikkö on suunniteltu uudelleen siten, että sahalaipan ja rungon välillä on lisätilaa törmäysten estämiseksi. Vahvistettu, kaareva pohjalevy parantaa kestävyyttä ja pienentää kosketuspinta-alaa maahan. Päivitetty rakenne tarjoaa myös enemmän tilaa sahamoottorin ympärille, mikä tekee päivittäisestä huollosta helpompaa.
Uudessa syöttöjärjestelmässä on korkeavirtausmoottorit, jotka parantavat suorituskykyä ja vä-
hentävät energiahäviöitä. Päivitetty järjestelmä sisältää myös parannetun letkujen reitityksen helpottamaan huoltoa ja pidentämään käyttöikää. Valinnainen vahvistettu letkun suojakerros on nyt saatavilla letkun pitkäikäisyyden lisäämiseksi.
Lisävaihtoehdot ja parannukset
Vuoden 2025 mallissa on ”Find
End” -vaihtoehto, joka nollaa pituusmitan automaattisesti ilman uutta sahausta, mikä vähentää hukkaa. Vaihtoehto on päivitetty suojalinssillä ja likaa hylkivällä rakenteella pidentäen näin huoltovälitarvetta. Muita parannuksia ovat pienten runkojen parannettu keskitys, etukarsintaterissä vahvemmat laakeripuslat, joissa on myös parempi tiivistys, ja uudet syöttörullat
piikeillä parantamaan pitoa ja mittaustarkkuutta haastavissa olosuhteissa.
Nämä päivitykset tekevät Komatsu C124:stä tehokkaamman, kestävämmän ja käyttäjäystävällisemmän tarjoten käyttäjille paremman hallinnan, vähemmän seisokkeja ja parempaa tuottavuutta haastavimmissakin ympäristöissä.
Hakkuukonemittaus on käytetyin puutavaran luovutusmittausmenetelmä maassamme. Sen osuus pystykauppojen mitatusta puumäärästä vuonna 2023 oli 86,1 %.
Hankintakaupoissa hakkuukonemittauksen osuus oli 31,6 % ja kuormainvaakamittauksen 42,1 %. Kuitupuun tehdasmittauksessa käytetyin mittausmenetelmä oli paino-otantamittausta ja varamenetelmänä on käytetty pinomittausta ajoneuvossa. Tukkien tehdasmittaus ja laatuluokittelu perustuu tukkimittareiden ja -röntgeneiden käyttöön.
Puutavaran mittausmenetelmien osuudet 2023 -tilasto perustuu Metsätehon osakasyritysten ilmoittamiin kotimaisen puun mittausmääriin, ja se kattaa yli 76 % kotimaisista markkinahakkuista vuonna 2023. Tilastoinnissa käytetty mittausmäärä oli yhteensä 46,5 miljoonaa kuutiota (pystykaupat 43,1 miljoonaa kuutiota ja hankintakaupat 3,4 miljoonaa kuutiota).
Pystykaupoissa yleisimmät mittausmenetelmät olivat hak-
Puutavaran pystykaupoissa hakkuukonemittauksen osuus oli 86,1 % ja hankintakaupoissa 31,6 %.
kuukonemittaus (86,1 %) ja tehdasmittaus (13,8 %). Hankintakaupoissa taas kuormainvaakamittaus (42,1 %) ja hakkuukonemittaus (31,6 %), tehdasmittauksen (21,2 %) ja tienvarsimittauksen (5,1 %) osuuden ollessa pienempiä. Tehdasmittauksen osuus markkinahakkuiden luovutus-
mittauksessa oli 14,4 %. Tästä noin kolmasosa oli tukkia ja 2/3 osaa kuitua. Tukin tehdasmittaus perustui pääsääntöisesti automaattisten tukkimittareiden ja -röntgenlaiteiden käyttöön. Kuitupuun tehdasmittauksessa paino-otanta saavutti suvereenin valta-aseman.
Uutena mittausmenetelmänä vuonna 2023 otettiin käyttöön tuoretiheysmalleihin, varastointiaikaan ja varastointiaikana vallinneisiin sääolosuhteisiin sekä otantaan perustuva mittausmenetelmä (PWO, Pulpwood online), jossa mittauserän massa punnitaan joko siltavaa´alla tehtaalla tai kuormainvaa´alla ja tuoretiheys saadaan otantamittauksien perusteella kalibroitavien Luonnonvarakeskuksen tuoretiheyden ennustemallien avulla. Tätä menetelmää ei vuoden 2023 osalta ole tilastoitu. Metsätehon tiedote 16/2024
Hakevuori on todennut Ponsse Beaver harvesterin 11 metriin ulottuvalla C44 -liikeratanosturilla ja keruukäpälillä olevalla, joukkokäsittelevällä H5 -kouralla, soveltuvan erinomaisesti energiapuun korjuuseen. Toki ketterällä ja monipuolisella koneella onnistuu myös tukkipuun teko.
Metsäenergia-alan vahva toimija Hakevuori Oy panostaa entistä enemmän puunhankintaan ja korjuuseen.
Yli 20 vuoden aikana Hakevuori on kehittänyt jatkuvasti toimintojaan, mikä on mahdollistanut yhä laajemman asiakaskunnan palvelemisen luotettavasti energiatoimituksissa.
- Vuonna 2023 tuotimme haketta 2,3 miljoonaa kuutiota, mikä tehtiin hakkureilla tienvarsilla sekä terminaaleissa. Siitä 1/3
tulee oman korjuun kautta ja se myydään suoraan laitoksiin. Puuraaka-aineen hankinnassa oman korjuun osuus on merkittävä ja energiapuun lisäksi syntyy myös teollisuuspuuta. Tällä kaudella käytössä on noin 20 autohakkuria ja kuljetus hoidetaan noin 15 kuorma-autoyhdistelmällä sekä lisäksi ajossa on laajasti yhteistyökumppaneiden kalustoa, kertoo yrittäjä Reijo Wuorio
Metsäosasto tärkeässä roolissa kokonaisuudessa Hakevuoren kokonaisvaltaiseen toimintaan kuuluu energiapuun hankinta, haketus, tienvarsihaketus, hakkeenmyynti, puun-
roolia jatkossa entisestään, mikä osaltaan nostaa toimitusvarmuuttamme asiakkaillemme, sanoo Hakevuori Oy:n yrittäjä Reijo Wuorio.
hankinta, puunkorjuu, sekä puunmyynti. Lisäksi tehdään suurten rakennettavien tonttien puuston poistoa. Viime vuosina laajentunut operointi tapahtuu Uudenmaan, Päijät-Hämeen, Kanta-Hämeen, Kymenlaakson, Etelä- ja Keski-Savon alueilla. Erikoiskohteita kuten rata-alueiden puunpoistoa tehdään tarvittaessa eri puolilla maata.
- Perustimme metsäosaston vuonna 2009 jolloin alettiin kehittämään puunosto- ja korjuutoimintoja järjestelmällisesti, mikä turvaa ja varmistaa riittävän puunsaannin asiakkaillemme. Korjuuseen hankittiin energiakouravarusteluja kaivukoneita, joita käytetään edelleen, sekä metsäkoneita ja myös osaston toimihenkilöiden määrä alkoi kasvamaan. Tänä päivänä palveluksessa on puun ostossa ja korjuuoperoinnissa kahdeksan metsätalousinsinööriä ja hakeoperoinnin puolella saman verran, sanoo Wuorio.
Laaja korjuukalusto Korjuukalustoa on käytössä laajasti, mitä voidaan optimoida korjuukohteiden mukaan.
- Korjuutyö pitää hoitaa niin hyvin, että metsänomistajat oat tyytyväisiä jälkeen ja kutsuvat meidät uudelleenkin hoitamaan
Joukkokäsittelyominaisuudella ja isoilla keruukäpälillä varustetulla H5 -kouralla energiapuuta syntyy tehokkaasti.
heidän arvokasta omaisuuttaan. Yhteensä metsäkoneketjuja on ajossa 12-15 riippuen tilanteesta, joista omia koneitamme on seitsemän harvesteria ja yksi ajoko-
ne. Lisäksi meillä on kaivukonealustaisia korjuuyksiköitä, joilla hoidetaan mm. tienvarsipuiden poistoa, kannonnostoa jne. Wuorio toteaa.
Aiemmin Hakevuori hankki energiapuun korjuuseen tarkoitetut harvesterit käytettyinä, mitkä sitten varusteltiin tehtävään soveltuviksi.
- Ensimmäiset Ponsset tuli kymmenisen vuotta sitten ja Beaver harvesterimallista alkoi muodostua meille järkevin korjuukone, sillä se liikkuu energiaja harvennusleimikoilla kuin kärppä ollen kooltaan oikean kokoinen. Sen kun varustelee 11 metriin ulottuvalla C44 -liikeratanosturilla ja joukkokäsittelyominaisuudella varustetulla H5
-kouralla, missä isot keruukäpälät, niin kokonaisuus on toimiva energiapuu- ja harvennusleimikoille, joista syntyy jonkin verran myös teollisuuspuuta, sanoo Wuorio.
Uusia metsäkoneita
Kesällä Hakevuorelle saapui ensimmäinen uutena hankittu harvesteri, malliltaan Ponsse Beaver.
- Jatkossa siirrymme investoimaan enemmän uusiin metsäkoneisiin, mikä nostaa tehokkuutta ja vähentää ylimääräisiä seisok-
keja. Ponssen palvelu pelaa ja kotimaiset koneet edustavat alan huippua. Ja kun alustakoneeseen tulee energiapuusavotoilla toimiva kouraratkaisu samasta paikasta niin huolto- ja varaosasiat saadaan hoidettua kokonaisuutena Ponssen kanssa eikä kolmatta osapuolta tarvita. Syyskuun lopulla meille tuli myös uusi Ponsse Wisent kuormatraktori, mikä on painoltaan ja mitoiltaan ympäristön huomioon ottava ratkaisu, kertoo Reijo Wuorio.
KETOFORST
Tulossa 360°-rotaattorilla!
Ensiharvennukseen ja energiapuun tekoon.
Kone-Ketonen Oy puh. 020 734 4640 keto-harvesters@kone-ketonen.fi
Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella. Tule pyytämään tarjous osastoltamme.
Uudet ja käytetyt ruggeroidut pc- ja android-laitteet kone- ja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella.
SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO
KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä? Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa.
MYÖS PUUAUTOIHIN
Kysy loppuvuoden tarjous puuautoon tai metsäkoneeseen!
Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021
Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464
info@vlh.fi facebook.com/suomenviestilaitehuolto
Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet myös puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa. Olemme tehneet asennuksia jo 90luvun puolivälistä lähtien.
Käy tutustumassa tuotteisiin: www.vlh.fi
Avohakkuita tehdään suometsissä useimmin Etelä-Pohjanmaalla, Pohjois-Karjalassa ja Pohjanmaalla. Vähiten avohakkuita tehdään Lapin ja Kainuun suometsissä. Kuva: Maria Mäki-Hakola
Suometsistä noin 70 prosenttia uudistetaan avohakkuilla, käy ilmi Suomen metsäkeskukseen saapuneista metsänkäyttöilmoituksista. Luontaisen uudistamisen ja jatkuvan kasvatuksen hakkuilla uudistetaan alle kolmannes suometsistä. Jatkuvan kasvatuksen hakkuut ovat lisääntyneet viime vuosina.
Avohakkuut ovat edelleen yleisin tapa uudistaa suometsiä koko maassa. Avohakkuita tehdään suometsissä useimmin Etelä-Pohjanmaalla, Pohjois-Karjalassa ja Pohjanmaalla. Vähiten avohakkuita tehdään Lapin ja Kainuun suometsissä.
Vaihtelua on myös omistajaryhmittäin. Suometsiä uudistetaan avohakkuilla useimmin seurakuntien metsissä ja harvimmin valtion metsissä.
Alle kolmannes suometsistä uudistetaan luontaisesti ja jatkuvan kasvatuksen hakkuilla. Luontainen uudistaminen on suosituinta Varsinais-Suomessa ja Kymenlaaksossa.
Koko maassa luontaisen uudistamisen menetelmistä käytetään eniten siemenpuuhakkuita, joissa uusi metsä saa alkunsa
hakkuualalle jätettyjen siemenpuiden sekä reunametsän puiden siemenistä. Siemenpuuhakkuut ovat suosituimpia Varsinais-Suomessa ja Kymenlaaksossa, joissa suometsien osuus on kuitenkin pieni. Kaistalehakkuita käytetään suometsissä vain vähän.
Jatkuvan kasvatuksen hakkuut ovat
lisääntyneet
Jatkuvan kasvatuksen hakkuita tehdään suometsissä useimmin Lapissa, Kainuussa ja Uudellamaalla. Jatkuvan kasvatuksen hakkuita ovat esimerkiksi poiminta- ja pienaukkohakkuut. Jatkuvan kasvatuksen hakkuut ovat jonkin verran lisääntyneet viime vuosina koko maassa. Eniten niitä tehdään valtion metsissä.
- Jatkuvan kasvatuksen hak-
kuita käytetään suometsissä jonkin verran enemmän kuin kivennäismailla, mutta ero ei ole merkittävä. Jatkuva kasvatus on hyvä suometsien käsittelytapa esimerkiksi rehevillä turvekankailla, joissa on jo valmiiksi hyvälaatuinen kuusialikasvos, sanoo metsänhoidon johtava asiantuntija Markku Remes Suomen metsäkeskuksesta. Jatkuvassa kasvatuksessa metsä säilytetään puustoisena koko ajan ja siellä kasvaa monen kokoisia ja eri-ikäisiä puita.
Suometsissä noin neljännes Suomen puuvaroista Suomessa soita on ojitettu metsätalouskäyttöön lähes 5 miljoonaa hehtaaria. Lähes miljoona hehtaaria suometsää on tulossa tulevina vuosikymmeninä uudistuskypsään ikään. - Suometsien uudistaminen on lisääntynyt muutamassa vuodessa reilun neljänneksen. Suometsissä kasvaa tällä hetkellä noin neljännes Suomen puuvaroista. Nämä metsät ovat myös merkittäviä hiili- ja ravinnevarastoja, joissa hakkuutavan valinnalla ja huolellisella suunnittelulla voi vähentää kuormitusta ilmastoon ja vesistöihin, sanoo Markku Remes Metsäkeskuksesta.
Uudistushakkuutavat suometsissä vuonna 2024. Osuus ilmoitettujen uudistushakkuiden kokonaispinta-alasta, prosenttia. Uudistushakkuiksi on laskettu avohakkuut, luontaisen uudistamisen hakkuut ja jatkuvan kasvatuksen poiminta- ja pienaukkohakkuut.
Suometsissä tehtiin hakkuita viime vuonna yhteensä noin 110 000 hehtaarin alalla. Suometsiä on eniten Pohjois-Suomessa sekä Etelä- ja Keski-Poh-
janmaalla. Uudistushakkuiden osuus kaikista suometsien hakkuista on noin viidennes, eli yli 20 000 hehtaaria vuodessa.
Metsä-Tuurinkoski Oy:n palvelulupauksena on tuottaa asiakkailleen laadukasta palvelua tyytyväisen henkilöstön kautta. Palveluihin kuuluu koneelliset metsien hakkuutyöt, lähikuljetuspalvelut ja metsien mätästys kesäaikaan. Urakointia tehdään jo kolmannessa polvessa.
Etelä-Pohjanmaalla Isokyrön kunnan Lehmäjoella kotipaikkaansa pitävän Metsä-Tuurinkosken historia puunkorjuussa juontaa aina vuoteen 1970, jolloin Ilpo ja Osmo Tuurinkoski perustivat Tuurinkosken Koneyhtymän. Ensimmäisen hakkuukoneen he rakensivat itse ja tekivät sillä töitä ensimmäiset vuodet. Metsä-Tuurinkoski Oy perustettiin vuonna 2008 jatkamaan Tuurinkosken Koneyhtymän toimintaa. Yritys on vuosien varrella kasvanut pikkuhiljaa uusien konei-
den ja työntekijöiden lisääntyessä. Tällä hetkellä Metsä-Tuurinkoski työllistää 13 ammattilaista ja lisäksi harjoittelijoita; toimitusjohtajana toimii Jari Tuurinkoski ja hallituksen puheenjohtajana Sameli Tuurinkoski
- Meillä on hyvä porukka mistä löytyy nuoruuden intoa ja vuosikymmenten kokemusta. Pääurakanantajamme on Metsä Group ja lisäksi puuta tehdään Metsänhoitoyhdistykselle. Konekanta muodostuu tällä hetkel-
lä neljästä harvesterista ja kuudesta ajokoneesta, joissa pääväri on John Deeren vihreä ja rinnalla on Komatsun punaista. Puun kysyntä on ollut hyvällä tasolla ja myös tulevaisuus näyttää alueellamme positiiviselle,
joten eiköhän sitä töitä riitä metsässä jatkossakin, kertoo Jari Tuurinkoski.
Koneet kehittyy ja puuta syntyy
Poikkesimme heinäkuun helteillä Metsä-Tuurinkosken leimikolla Ylistarossa, missä operoitiin uuden karhealla John Deeren koneketjulla.
- Tämä on tällainen sopiva männikkö, mitä vedetään nyt aukoksi ja puu on juoksevaa, mikä menee komiasti kourasta läpi. Tuurinkosken Jari on tämän harventanut parikymmentä vuotta sitten ja mänty on kasvanut laadukkaaksi tukiksi, mistä saadaan nyt sahalle arvokasta materiaalia ja metsänomistajalle tuloja, kertoo John Deere 1170G harvesterilla ajava Kalle Kauppi ja jatkaa:
- Mikäs tässä on kesäkeleistä nautiskellessa, kun alla on parin kuukauden ikäinen uusi kone missä on mittarissa reilut 250 tuntia.
Raimo Hietamäen ajama John Deere 1010G kuormatraktori on vieläkin tuoreempi: - Tunteja on vasta alle sata mutta uusi G-sarjalainen on jo nyt osoittautunut taas pykälää
aiempaa konetta paremmaksi. Kehitys menee eteenpäin niin tehokkuudessa kuin kuljettajan viihtyvyydessä.
John Deeren älykäs IBC puomin kärkiohjaus löytyy molemmista koneista ja se on vakuuttanut ammattikuljettajat:
- IBC tehostaa työskentelyä niin että ei siitä enää luopuisi. Toki järjestelmän saa kytkettyä napista pois päältä mutta sitä ei tule tehtyä kuin aivan poikkeustilanteissa.
Joukkuehenki ratkaisee
Hyvän konekaluston lisäksi metsäurakoinnissa pärjäämisessä tarvitaan joukkuehenkeä sekä joustavuutta työtilanteen mukaan.
- Silloin kun töitä on paljon, niin mennään jopa kolmessa vuorossa ja hiljaisempina hetkinä yhdessä tuurissa. Me kuljettajat joustamme tilanteen mukaan ja työnantaja toisinpäin, että asiakkaiden puuntarpeeseen pystytään vastaamaan kaikissa tilanteissa. Töitä tehdään tosissaan mutta huumoriakin pitää löytyä ja välillä kahvipaussit vähän tuppaa venähtämään, kun juttua riittää, toteavat Kauppi ja Rintamäki.
16 T OMAPAINO
JUHLAVUODEN MUSTA TULI JÄÄDÄKSEEN. Suuren suosion myötä Logsetin koneet ovat jatkossakin mustia.
12 T HYÖTYKUORMA 140 H P 190 K W TEHO
35 NOUSUKULMA
SILLE ON SYYNSÄ, Se on kautta aikojen myydyin Logset. Pieni koko, hyvä kuormankantokyky, erinomainen eteneminen maastossa, helppo ajettavuus, kestävyys.. ja ennenkaikkea matala polttoaineenkulutus. Uusi 5F on kaikkea tätä ja paljon enemmän. Soita Ernolle ja sovi koeajo!
MYYNTI: ERNO MÄNTYNEN 040 849 3115, erno.mantynen@logset.
www.logset.com
Metsätyö Oy esitteli Finn METKO 2024 -näyttelyssä uuden CoverB-OF yhdistelmä- eli sekatelamallin.
usi tela on yhdistelmä kahdesta eri telakengästä, OF:sta ja CoverB:sta. OF telaa useat yrittäjät kutsuvat ”telojen kuninkaaksi” sen korkean laadun, käytön monipuolisuuden ja kestävyyden johdosta kovissakin olosuhteissa. CoverB puolestaan on pääasiassa helposti vaurioituviin ja pehmeisiin maastoihin tarkoitettu tela, jonka erityismuotoiltu, ”reunarypytyksellä ” varustettu telakenkä takaa hyvän maa- sekä rengaspidon.
- OF- ja CoverB -kenkien harjat asettuvat renkaalla samalle korkeudelle, jonka vuoksi kone kulkee tasaisemmin kuin monella muulla sekatelavaihtoehdolla. Uusi yhdistelmä- tai sekatela täydentää Olofsforsin kattavaa telamallistoa sekä samalla antaa asiakkaille entistäkin monipuolisemman mahdollisuuden optimaalisiin telavalintoihin erilaisiin puunkorjuuolosuhteisiin, kertoo Metsätyö Oy:n aluemyyn-
tipäällikkö Veli-Matti Varis
Teräksen käsittelyä vuodesta 1762
Olofsfors Ab on maailman
markkinajohtaja metsäkonetelojen valmistajana. Vuonna 1762 perustetun yrityksen osaaminen teräksen käsittelyssä tunnetaan kansainvälisesti. Telat valmiste-
taan Olofsforsin tehtaalla Nordmalingissa, Ruotsissa. Olofsforsin tuotteet Suomessa myy sisaryhtiö Metsätyö Oy, jonka toimipisteet sijaitsevat Jyväskylässä,
Hämeenlinnassa ja Rovaniemellä.
Puutbois on vuonna
1991 perustettu metsäalan yritys, mikä tarjoaa nimensä mukaisesti puunpoistopalveluita Pääkaupunkiseudulla ja Uudenmaan alueella.
Puutbois hoitaa mm. tonttihakkuut, pihapuiden kaadot, puisto- ja maise-
mointihakkuut, radanvarsien raivaukset, haketukset sekä muut metsäkone- ja metsurityöt.
- Raivaamme tontit sekä muut kohteet aikataulun ja sopimuksen mukaan. Hoidamme puutavaran myynnin, risujen haketuksen ja myös kantojen poiston tarvittaessa. Käytössämme on nykyaikaiset metsäkoneet ja kaivinkone kantopilkkurilla, joita täydentää ammattitaitoiset metsurityöt. Asiakkaitamme ovat rakennus- ja maanrakennusliikkeet, metsäalan organi-
saatiot, kaupungit, yksityistaloudet ym. Vuosikymmenten kokemus takaa toiminnan laadun ja hyvin hoidetut työkohteet ovat paras käyntikortti, sanovat Puutboisin yrittäjät Jukka Kurkinen ja Jouni Mikkonen.
Työtilanne oikein hyvä Vuosi 2024 on ollut töiden suhteen oikein hyvä Puutboisille ainakin kesään asti ja myös syksy näyttää positiiviselle: - Meillä on ollut niin paljon tekemistä, että meneillään on
yksi historiamme kiireisin vuosi, vaikka yleisellä tasolla puhutaan talouden taantumasta. Emme ole hakeneet aktiivisesti kasvua toiminnallemme vaan pysyneet aika samankokoisena niin konemäärän kuin henkilökunnankin suhteen. Ja kun on toimittu pitkään niin asiakaskuntaa on
muodostunut eri toimialoilta, mikä tasaa talouden heilahduksia, kommentoi Kurkinen.
Mikä on säästöpuutyökalu? Mihin sitä käytetään?
Säästöpuiden tarkoitus on ylläpitää monimuotoisuutta ja muita ekologisia arvoja talousmetsissä. Säästöpuutyökalu on avoimen lähdekoodin QGIS-työkalu, jolla voidaan tuottaa automaattinen ehdotus säästöpuiden systemaattisesta sijoittelusta tiettyihin eko logisiin arvoihin pohjautuen. Työkalussa ekologisia arvoja mallinnetaan monimuotoisuusindikaattorien ja niistä koostettujen yhdistelmäskenaarioiden avulla.
Säästöpuutyökalua käytetään tuottamaan säästöpuuehdotus hakkuualueelle tietyt ekologiset arvot tai niiden yhdistelmät huomioiden. Työkalu käyttää monimuotoisuusindikaattoreina Simpsonin monimuotoisuusindeksiä, kosteusindeksiä, lahopuupotentiaalia ja fosforin pidättymistä sekä näiden yhdistelmiä. Lähtötiedoksi säästöpuutyökalulle annetaan hakkuualueen rajaus sekä painotus kullekin monimuotoisuusindikaattorille. Työkalu tunnistaa kaukokartoitusaineistoista puut ja tuottaa ehdotuksen säästöpuista alueelle runkokohtaisten ekologisten ar-
vojen ryhmittäisyyden huomioiden. Säästöpuutyökalun toimintaa validoitiin vertaamalla sen antamia säästöpuuehdotuksia todellisiin toteutuneisiin hakkuisiin, ja niistä saatuun hakkuukone- ja maastomitattuun aineistoon. Tulokset osoittavat, että säästöpuutyökalu tuottaa lähes poikkeuksetta korkeita ekosysteemipalveluarvoja. Kuitenkin toteutettujen säästöpuiden ekosysteemipalveluarvot olivat korkeampia toteuma-aineistosta kuin kaukokartoitusaineistosta määritettynä.
Tulokset havainnollistivat, kuinka työkalun indikaattorit vaikuttavat annettuun säästöpuuehdotukseen. Parhaita tuloksia saatiin käyttämällä monitekijäskenaariota tasa-arvoisella painotuksella, jossa kaikilla ekologisilla arvoilla oli sama painotusluku.
Tulosten pohjalta koostettiin korjuun suunnittelutyöhön soveltuvia, yleisluontoisia säästöpuutyökalun painotusvaihtoehtoja. Kokonaisuutena työ osoittaa, että säästöpuutyökalu tarjoaa mahdollisuuden säästöpuiden aiempaa täsmällisempään kohdentamiseen päätehakkuilla ja siten edesauttaa korkeampien ekologisten arvojen saavuttamisessa talousmetsissä.
Metsätehon tiedote 15/2024 Säästöpuutyökalu
Karera Oy:n korjaussignaalipalvelu mahdollistaa GNSS-laitteelle cm-tarkkuuden. Kareralla on tällä hetkellä koko Suomen kattava yli 115 tukiaseman verkko, joka sisältää Maanmittauslaitoksen tukiasemia. Korjaustieto lähetetään käyttäjälle internet-yhteydellä käyttäen yleistä NTRIP-protokollaa.
KORJAUSSIGNAALIPALVELUA VOIDAAN KÄYTTÄÄ MM. KONEOHJAUS-, MAA- JA METSÄTALOUSSEKÄ KARTOITUSKÄYTÖSSÄ.
• Asiakasystävällinen hinnoittelu eri toimialoille
• Kattava ja edelleen laajeneva tukiasemaverkko
• Yhteensopiva kaikkien laitemerkkien kanssa
• Yhteistyö eri laitetoimittajien kanssa
• Alan asiantuntemusta 30 v kokemuksella
Kokeile KARERAA 1 kk ajan veloituksetta: info@karera.fi tai rekisteröidy www.karera.fi
Karera Oy www.karera.fi info@karera.fi
Myynti: Jaana Ritvanen 041 318 3440
Asiakaspalvelu: Henrik Pippingsköld 040 187 1631
Kantokate on ureapohjainen aine, jolla suojataan kannot juurikäävän tartunnalta. Kantokatetta levitetään hakkuukoneen kantokäsittelylaitteella kannoille laimentamattomana tasaisesti puiden kaatamisen yhteydessä 1,5 - 2 l / kaatopinnan m2
Juurikäävän torjunnassa käytettävien kantosuojaaineet ovat uudelleen sertifioinnin alaisia tuotteita eli toimijoiden, joilla on ollut Tukesin lupa valmistaa kantosuoja-ainetta, on haettava uutta sertifiointia ja hakemus on pitänyt jättää elokuun 2024 alkuun mennessä.
Mikäli uutta lupaa ei ole haettu tai sitä ei myönnetä, niin valmistajan lupa päättyy häntäsäännön puitteissa ensi vuonna 2025. Kantosuojan valmistajan tulee osoittaa sertifiointia hakiessaan kantosuojan raaka-aineiden laatu sekä niiden vaikutukset metsäluonnolle.
- Metsään ei voida levittää haitallisia aineita mikä asettaa omat vaatimuksensa kantosuojalle. Yara on valmistanut vuosikymmeniä ureapohjaista kantokatetta Valkeakosken tuotantolaitoksessa. Vaikka kotimainen tuote on täyttänyt kaikki vaatimukset ja sen käytöstä on saatu erittäin hyviä kokemuksia niin juurikäävän torjunnan kuin ympäristönkin suhteen, niin nyt uutta sertifiointia haettaessa tuotteelle on tehty jälleen pidempiaikaisia käyttökokeita ja laboratorio analyyseja. Tutkimustyötä on perusteellisesti ja lupaprosessia on viety eteenpäin hyvässä yhteistyössä viranomaisten kanssa. Uskonkin että Yara kantokate saa uuden sertifioinnin ja
myynti jatkuukin katkotta tulevaisuudessakin. Yara selvittää parhaillaan myös ns. vihreän urean valmistuksen mahdollisuuksia tulevaisuudessa, sanoo Yara Suomi Oy:n liiketoimintapäällikkö Juha Sarlund
Helppo käyttää
- tehokas suojavaikutus Käyttövalmis Yaran kantokate on tarkoitettu männyn ja kuusen juurikäävän tehokkaaseen torjuntaan metsänkorjuun yhteydessä. Jos juurikääpä pääsee leviämään niin se syö parhaan tyviosan havupuista. Vaikka torjuntatyötä tehdään aktiivisesti, niin silti on laskettu, että juurikääpä tuhoaa vuosittain arvokasta puumateriaalia jopa kymmenien miljoonien eurojen arvosta.
- Kantokate on ureapohjainen aine, jolla suojataan kannot juurikäävän tartunnalta. Käsittelyn suojavaikutus kestää useita viikkoja. Kantokatteen antama suoja perustuu pH-arvon nousuun, jolloin männyn tai kuusen juurikääpä ei pääse kasvamaan
käsitellyssä kannossa eikä leviämään juuriston kautta eläviin puihin. Kantokate sisältää puhdasta vettä, erittäin puhdasta ureaa, korroosion estoainetta sekä väriainetta. Ainetta tulee käyttää kesähakkuissa, jotta vältetään juurikäävän leviäminen. Kantokäsittelyasetus määrää käyttämään kantokäsittelyainetta, kun keskilämpötila nousee +5 tasolle pysyvästi, opastaa Sarlund.
Levitys hoidetaan hakkuukoneella
Kantokatetta levitetään kannoille laimentamattomana tasaisesti puiden kaatamisen yhteydessä 1,5 - 2 l / kaatopinnan m2. Levitys tehdään hakkuukoneen kantokäsittelylaitteella, reppuruiskulla tai pensselillä. Aineen peittävyyden tulee olla mahdollisimman täydellinen riittävän torjuntatehon saavuttamiseksi. Suositeltu käyttöaika alkaa, kun keskilämpötila on noussut pysyvästi yli +5°C. Syksyllä käsittelyä on syytä jatkaa pakkasten tuloon asti.
- Kantokäsittely on tehtävä siten, että kaikki läpimitaltaan yli 10 senttimetriä olevat havupuiden kannot käsitellään. Kasvinsuojeluaineen tulee peittää vähintään 85 prosenttia kunkin käsiteltävän kannon pinnasta. Ureavalmisteiden käytössä on jätettävä vähintään 10 metrin käsittelemätön suojavyöhyke vesistöihin ja pienvesiin. Kanto-
Yara Suomi Oy:n liiketoimintajohtaja Juha Sarlund kertoi kantokäsittelyaineiden sertifiointi- ja lupaprosessista FinnMetko 2024 näyttelyssä metsäalan ammattilaisille.
katetta voidaan käyttää myös pohjavesialueella. Kantokate säilyy myös pienessä pakkasessa ja sen teho säilyy, kunhan se pysyy sulana ja juoksevana. Varastointilämpötilaksi sopii -5 - +35 astetta ja Yara kantokate kestää korkeita käyttölämpötiloja, mikä on tärkeä asia sillä uusissa metsäkoneissa kantosuoja-aine säiliöt sijaitsevat usein
moottoritilan lähellä, toteaa Sarlund.
Metsätuholaki määrittelee käytön
Laki metsätuhojen torjunnasta eli metsätuholaki (228/2016) säätää juurikäävän torjunnan pakolliseksi havupuuvaltaisissa metsissä tehtävissä hakkuissa juurikäävän leviämisen riskialueella toukokuun alun ja marraskuun lopun välisenä aikana. Ainoa poikkeus on kotitarvehakkuut. Torjunta on metsän hakkaajan vastuulla (Valtioneuvoston asetus juurikäävän torjunnasta 264/2016). Kantokäsittelyaineet edellyttävät kasvinsuojelututkintoa.
Ammattikäyttöön hyväksyttyjä kasvinsuojeluaineita ostettaessa ostajan pitää esittää kasvinsuojelututkinnon todistus. Kantokäsittelyssä käytettävien aineiden ostoon ja käyttöön riittää suppea tutkinto, sanoo Sarlund.
Mistä kantokatetta voi ostaa?
Metsäkoneurakoitsijat voivat tilata kantokatetta Yara Suomen tilauspalvelusta 09 424 51 031 tai lähettämällä tilauksen osoitteeseen: tilauspalvelu@yara. com.
- Kotimaassa valmistettua sertifioitua kantokatetta toimitetaan asiakkaille bulk-autoilla sekä 1000 litran konteissa, ilmoittaa Juha Sarlund.
Suomi laajentaa vapaaehtoisesti maa- ja metsätalouden polttoainejakelun päästökaupan piiriin.
Tämä itse kansallisesti aiheutettu lisäkustannus on korvattava sen kärsijöiksi joutuville, vaatii Koneyrittäjien varapuheenjohtaja Teemu Tolppa
EU:n päästökauppa laajenee koskemaan polttoaineen jakelijoita (ETS2) ja tämä nostaa polttoaineiden hintoja lähivuosina. EU-direktiivissä maa- ja metsätalous on ETS2-järjestelmän ulkopuolella, mutta Suomi ottaa vapaaehtoisesti maa- ja metsätalouden tämän päästökaupan piiriin.
- Koneyritykset käyttävät toiminnassaan dieseliä ja kevyttä polttoöljyä merkittäviä määriä ja koneyritykset on otettava mukaan rakennettaviin palautusjärjestelmiin. Pelkästään puunkorjuussa puhutaan 10-15 miljoonan euron kustannuksesta, Tolppa sanoo.
Päästökauppalain valmistelu on meneillään työ- ja elinkeinoministeriössä ja sen odotetaan tulevan voimaan 1.1.2025 alkaen. Päästökaupan on arvioitu lisäävän bensiinin pumppuhintaa noin 16 sentillä litralta ja dieselin 11 senttiä litralta vuoden 2030
tasolla.
Raskaalle liikenteelle on jo valmisteilla keinot korvata hintojen nousua. Nousevia polttoainekuluja aiotaan korvata raskaalle liikenteelle uuden luotavan mekanismin eli ammattidieselin kautta. Raskasta kuor-
ma-autokalustoa koneyrittäjillä on urakointikuljetuksissa niin maansiirto- kuin työkoneiden siirtokalustona. Maataloudelle kustannusten nousulle puolestaan on jo olemassa olevan järjestelmä eli energiaveron palautus, mitä voitaisiin käyttää myös tähän kompensointiin.
Maa- ja metsätaloudessa toimiville koneyrityksille palautus voitaisiin toteuttaa joko mallilla, joka rakennetaan ammattidieseliä varten, tai laajentamalla nykyistä maatalouden energiaveron palautusjärjestelmää koskemaan myös metsätaloutta. Tällöin metsätalouden töiksi olisi puunkorjuun lisäksi luettava myös paljon polttoainetta käyttävä haketus sekä koneelliset metsänhoitotyöt kuten mätästys, koneellinen istutus ja metsissä tehtävät ennallistamistyöt. Palautusmekanismi olisi ulotettava myös soiden ennallistamistöihin.
- Samalla on hyvä korjata järjestelmässä oleva valuvika ja ottaa myös maataloudelle urakointi palautuksen piiriin. Nykyisellään maataloudelle urakointi ei oikeuta energiaveron palautukseen, vaikka monasti urakoinnissa polttoaineiden
käyttö on suurempaa kuin perusmaataloudessa, toteaa Tolppa ja jatkaa:
- Olisi oikeudenmukaista kompensoida päästökaupan laajenemisesta johtuva polttoainekustannusten nousu maa- ja metsätalouden urakoinnissa, koska meillä ei vielä ole vaihtoehtoista teknologiaa käytettävissä. Kustannusvaikutusten pitäisi kohdistua enemmän sinne, missä vaihtoehtoja jo on.
Koneyrittäjien varapuheenjohtaja Teemu Tolppa.
Polaris mönkijämallisto 2025
Suomen mönkijämarkkinoita vuosikymmenet hallinnut Polaris lähtee uuteen 2025 kauteen uuden keulailmeen saaneella, ajoergonomialtaan paremmalla sekä parannuksia kestävyyteen ja ajo-ominaisuuksiin saaneella mallistolla. Tutustuimme valmistajan uutuusmallistoon Polaris-kauppiaspäivien lomassa Lopella.
Polaris Sportman 570 jatkaa Suomessa tankoohjattavien mönkijöiden suvereenina markkinakärkenä. Rangerin pitäessä samaa paikkaa vierekkäinistuttavien puolella.
Pönkittääkseen merkin vahvaa asemaa Polaris tuo vuodelle 2025 tarjolle ilmeeltään ja runkorakenteeltaan uudistuneen Sportsman 570 -malliston, joka sisältää kolme uutta mallia; Sportsman 570 Touring, Sportsman 570 X2 ja Sportsman 570 6x6, eri variantteina. Uutuudet on tehty haastavaan hyötykäyttöön, metsästysreissuille ja muuhun vapaaajankäyttöön. Esimakua uutuusmallien edistyksellisistä ominaisuuksista saatiin Lasses Ring -maastoajoalueella Lopen Läyli-
äisissä.
Mitä uutta?
Polaris vastaa asiakkaiden toiveisiin laajentamalla Sportsman 570 mallistoa pitkärunkoisten eli 2-paikkaisten mallivaihtoehtojen osalta. Koko Sportsman 570 mallisarjan ulkonäkö päivittyy ensi vuodelle moderniin Falcon -nimeä kantavaan ilmeeseen, joka tuo uudet ajovalot sekä uudelleen muotoillut katteet koneeseen. Tuotepäällikkö Vesa Yli-Outinen sanoo tekniikkapuolen uudistusten listan olevan ensi vuodelle poikkeuksellisen pitkän ja kattavan.
- Agressiivisen keulailmeen lisäksi koko mallisarjaa koskeva, ja toivottu uudistus on nokka-
kannen alle sijoitetun akun kapasiteetin kaksinkertaistaminen nykyisestä, mikä on seurausta sähkölaitteiden määrän kasvusta. Ja isompi akku helpottaa tietysti myös tarjolla olevien lisä-
laitteiden valintaa. Jos mennään mallikohtaisiin uudistuksiin näiden pitkärunkoisten osalta, niin Sportsman 570 X2 mallistossa on jatkossa kahden sijasta kolme eri varianttia: Sportsman X2 570
EPS, Sportsman X2 570 Nordic Pro ja uutena Sportsman X2 570 LE Black Edition. LE malleissa on jatkossa modoltaan banaania muistuttavat alatukivarret, millä saavutetaan kaivattuja lisäsent-
timetrejä maavaraan, koneen korkeutta nostamatta. Ja Nordic Pro on nyt väriltään valkoinen. Pohjola-varustus pitää sisällään mm. keulavinssin, 14-tuuman vanteet 26:lla renkailla sekä kahva- ja peukalolämmittimet, Ylä-Outinen summaa.
Kova tekniikkapuolen uutuus joka on tarjolla aluksi vain Sportsman X2 570:een, on napista kytkettävä sähkötoiminen 1x4 Turf Mode, joka avaa takatasauspyörästön lukituksen ja tekee kääntösäteestä pienemmän repimättä alla olevaa maata. Ylä-Outisen mukaan uutuus sopii esimerkiksi golf-kenttien koneeksi.
Pohjolan oloihin
Nordic Pro varustelu on tarjolla useimpiin Polariksen malleista ja Ylä-Outisen mukaan se on otettu poikkeuksellisen hyvin vastaan etenkin vierekkäin istuttavien eli niin kutsuttujen koppimökijöiden saralla, missä paketti sisältää muun muassa tehdasasenteisen lämmityslaitteen.
Sportsman 570 -malliston ajettavuutta on parannettu runkorakenteen uudistuksella. Uusien runkojen kerrotaan olevan tuplasti aikaisempaa jäykempiä. Runkorakenteen uudistukset palvelevat erityisesti kaikkein vaativimpiin käyttötarkoituksiin tehtyä Sportsman 570 6x6 mallistoa. Runkouudistuksen myötä takajousitus suunniteltiin uudelleen. Sen ansiosta takapään suurin joustovara saatiin kasvatettua hieman reiluun 24 senttimetriin.
Jousitukseen liittyen Polaris tuo tarjolle täysin uutena mallivaihtoehtona haastavaan maastoajoon tarkoitetun Sportsman 570 EPS Öhlins -erikoismallin, jossa ruotsalaisvalmisteiset Öhlins-iskunvaimentimet ja vaativaan maastoon tarkoitettu kolmioalatukivarsin toteutettu pyöränripustus edessä. Koeajossa jousitus osoittautuu merkittävästi vakiomallia paremmalta maastossa ja etenkin nopeassa ajossa töyssyisellä tukkitiellä. Hinnaltaan Öhlins-uutuus asettunee noin pitkärunkoisten mallien luokkaan. Samaan luokkaan sijoittuu Sportsman 6x6 570 EPS Huter LE, jossa on Camo-väritys ja kattava metsästysvarustelu irrotettavine asekoteloineen.
Edellä mainittua 6x6-versiota on saatavana myös Nordic Pro mallina , jossa on uusi etupuskuri ja uusi 1588 kg:n HD-sähkövinssi, jossa on vahva, synteettinen köysi. Kuljettajan mukavuuden ja suojan takaamiseksi käsien ja peukalon lämmittimet sekä käsisuojat ja valittavat ajotilat (työ-, vakio- ja performance) ovat vakiovarusteena.
Side by side Rinnakkain istuttava Polaris Ranger mallisto laajentui täyteen mittaan tälle vuodelle toisen sukupolven Ranger XP Kinetic sähkömallilla, jossa teholtaan 110 hv sähkömoottori ja mallis-
ta riippuen joko noin 15- tai 30 kWh akusto. Toimintamatkat vastaavasti reilusta 70:stä noin 130 kilometriin. Hintaa Rangermalliston tehokkaimmalle vaihtoehdon hintapyynnit asettuvat akuston koosta riippuen 40 000 ja 50 000 euron luokkaan. Koeajossa sähkömoottori tarjoaa mahdollisuuden liki täysin äänettömään, ja tarvittaessa myös varsin rivakkaan etenemiseen maastossa ja maantiellä.
Äänimaailmaltaan asteikon toista laitaa edustaa uusimman sukupolven Kubota dieselmoottorin voimin liikkuva Polaris Ranger Diesel, joka sopii pyyteettömänä puurtajana kaikkein vaativimpiin ja raskaimpiin työtehtäviin. Kolme pyttyinen ja noin 25 hevosvoimaa tuottava diesel ei tarjoa kaikkein kovinta suorituskykyä, mutta kun mittarina käytetään käyttötunteja tai kuormattavuutta on diesel-Ranger löymätön valinta. Kippilavalle saa kuormata 435 kg edestä taakkaa, mikä on noin puolet täysverisen lava-auton kantavuudesta. Ja lisävarusteisiin lukeutuvan vetokoukun jatkeeksi voi kytkeä huoletta tavallista raskaamman tukkikärryn.
Ranger malliston monipuolisuutta korostaa tapahtumaan tuotu kuusipaikkainen Ranger Crew ja asiakkaan Ranger 1000, jossa päällerakenteena FHRA:n pelastusvarustus.
Muiden vierekkäin istuttavien mallien osalta Polariksen mallisto pysyy Suomen maahantuontiohjelman osalta entisellään.
Tekniikkaa ja avustimia
Voimalinjapuolella Polaris pitäytyy nykyisessä moottorivalikoimassaan.
Vaativissa maasto-olosuhteissa teholle löytyy tarvetta, mutta niin löytyy myös vauhdin hillitsemiselle, tai paremmin tasaiselle etenemiselle ja siinä kuljettajaa avustaa Polariksen edistyk-
Heti saatavilla
Polaris uutuudet ovat pääsääntöisesti jo nähtävillä jälleenmyyjillä ja toimitukset saadaan tuo-
sellinen moottorijarrujärjestelmä (EBS) ja aktiivinen alamäkijarru (ADC), jotka takaavat hallitun hidastuvuuden myös alamäissä. Ja oma lukunsa on mönkijämaailman Polaris-hienouksiin lukeutuva sähköinen ohjaustehostin (EPS), joka tarjoaa räätälöitävissä olevia ohjaustehostusvaihtoehtoja vastaamaan ajajan mieltymyksiä ja olosuhteita.
tepäällikkö Vesa Ylä-Outisen mukaan nopeasti käyntiin. Parin vuoden takaiset toimitushaasteet ovat kaukainen kuva Polariksen taustapeilissä.
Kotimainen Kesla toi markkinoille Helsingin
Maatalouskonemessuilla uuden levyrunkoisen KESLA 165 -metsäperävaunun.
KESLA 165 aloittaa uuden aikakauden traktorivetoisissa metsäperävaunuissa. Vaunussa on useita ajokoneista tuttuja ominaisuuksia mm. robottihitsattu levyrunko, hydraulisesti siirrettävä etusermi ja rungonjatke sekä levitettävä kuormatila. Kuormatilan vakioala on 4 m² ja laajennettuna 5 m². Kuormatilan pituus on 4,8 m, joten 6 m pituiset ja jopa pidemmätkin puut saavat kyytiä. Vaunun ratkaisut on suunniteltu erityisesti ammattiurakoitsijan tarpeita varten lisäten työn tuottavuutta ja ansaintamahdollisuuksia.
KESLA 165 on ainoa 16 tn nettokantavuudella oleva tieliikennehyväksytty metsäperävaunu 165 vaunun kokonaispaino KESLA 326T kuormaimella varusteltuna on 22 000 kg; omapaino 6 000 kg ja nettokuorma puuta 16 000 kg. Aisaohjauksen ansioista vaunu tottelee vetot-
raktoria melkein huomaamatta ja erinomainen omapainon ja kuormankantavuuden suhde tuo työhön markkinoiden parhaan polttoainetalouden per kuljetettava kiintokuutio. ISOBUS kytketty vedonohjaus pienentää lisäksi traktorin kuormitusta. Erityistä huomiota on kiinni-
tetty vaunun kulkukykyyn maastossa suunnittelemalla telirakenteet esteen päälle kiipeäväksi sekä vaunun käyttäytymiseen ääripaikoissa mäissä ja tiukoissa mutkissa. Apuvetovoimaa vaunusta löytyy 3,9 t (250 bar paineella / 2 km/h ajonopeudella). Vaunu on jo tehtaalta lähtiessään
EU laajuisesti 167/2013 tyyppihyväksytty tieliikennekäyttöön.
Palkittu avainlipputuote
Uusi KESLA 165 vaunu sai
Maatalouskonemessujen uutuustuotekilpailussa kunniamaininnan. Vaunua valmistetaan Keslan Kesälahden tehtaalla ja tuote
on suomalainen avainlipputuote. KESLA 165 vaunusta käytiin ennakkokauppaa jo Maatalousmessuilla. Vaunun kansainvälinen myynti alkaa joulukuussa 2024 ja toimitukset alkuvuoden 2025 aikana. Suomessa vaunua myyvät AGCO Suomen myyntipisteet ympäri maan.
Legendaarinen Vermon ravirata Espoon Leppävaarassa pidetään huippukunnossa läpi vuoden traktorikalustolla.
Katso Ammattilehden Youtube-kanavalta video nykyaikaisesta raviradan ylläpidosta ja Vermo Areenan palveluista.
Ammattilehti vieraili Espoossa Vermo Areenalla tutustumassa Suomen keskusravirataan, sen ylläpitoon ja sen tarjoamiin monipuolisiin palveluihin. Vermo tarjoaa valmiit puitteet ja palvelut vaikkapa lähellä Helsingin keskustaa järjestettäville konepäiville.
Vermo Areenan ratamestari Juha Keskimaunulla on takanaan jo tuhannen lähtöä ravihevosen ohjaksissa. Tänään kilpauran jo taakseen jättänyt Juha huolehtii Suomen keskusraviradan eli Vermo Areenan yli 20 hehtaarin alueelle levittyvän raviradan ja sen ulkoalueiden ylläpidosta. Vaativa ja toisinaan jopa millintarkka työ kysyy ratamestarilta lujaa ammattitaitoa ja ennakointikykyä. Viimeksi mainittu tulee tarpeeseen joka keskiviikko, jolloin Vermossa ajetaan perinteiset viikkoravit.
Ratahuolto traktoreilla
Kurveistaan kallistettu ravirata huolletaan päivittäin kotimaisen Valtra-traktorien, erilaisten lanojen ja Scania-säiliöauton voimin lajille parhaiten sopivaksi, tarvittaessa jopa useita kertoja vuorokaudessa. Ratamestari Keskimaunun mukaan työssä käytettävät työkoneet, lisälait-
Molempien Valtra traktorien voimanlähteet ovat varustettu pakokaasujen jälkikäsittelylaitteistoilla. - Kiitos Yaralle kotimaisen Adbluen toimitusvarmuudesta. Rata on saatu pidettyä maailmanpoliittisesta epävakaudesta ja sen aiheuttamista toimitusvaikeuksista huolimatta täydellisessä kunnossa, sanoo ratamestari Juha Keskimaunu.
teet ja lisäaineet valitaan vastuullisesti, areenan päätähtien eli ravihevosten ehdoilla: - Tämän päivän ravihevoset ovat perimältään ja kasvatukseltaan huippu-urheilijoita. Se näkyy esimerkiksi siinä, että voimme kastella ja ajaa rataa tasaiseksi samalla kun hevoset harjoittelevat. Hevonen on viisas eläin. Totta kai ne tekee sen minkä luonto on opettanut, eli karkuun lähtevät, jos kohti ajetaan. Se on selvä! Ja mitä työkoneisiin tulee, niin kyllä sen verran pitää kotiin päin vetää että työt tehdään tämän päivän Suomenhevosella eli
Valtralla, joita meillä on kaksin kappalein. Tämä Valtran Q-sarjalainen on valjastettu lanan eteen. Tässä on tarpeeksi voimaa ja kokoa, niin ei ala tekeminen tökkiä vaikka nostettaisiin nopeutta tai kun tuon ruotsalaisen
Travex Pro lanan eteen kertyy hietaa.
Keskimaunun mainitseman
Valtra Q:n rinnalla Vermo Areenan alueilla urakoidaan myös pari pykälää pienemmällä eli Valtran N-sarjan traktorilla.
- Meillä on ollut historiassa pari Valtran T-sarjan konetta ja hiljaittin vaihdettiin pykälää suurempaan eli Q-sarjaan. Samalla pienempi N-sarjalainen otettiin pyöräkuormaajan tilalle. Totesimme Valtran traktorin merkittävästi pyöräkuormaajaa monikäyttöisemmäksi, esimerkiksi talvikunnossapidossa. Siihen sopii lumilinko ja hiekotin yms. vermeet suoraan, Keskimaunu kertoo.
Kotimaisuus tärkeä valintakriteeri
Vermo Areenan ratamestari
näkee kotimaisuuden tärkeänä valintakriteerinä uusia kalustohankintoja valmisteltaessa. Mekaaniset suomenhevoset on kengitetty kotimaisilla Nokian Ground King renkailla ja polttomoottorien tuottamia vähäisiä haitallisia pakokaasupäästöjä pelkistellään aidolla valkeakoskelaisella eli Yara Air1 urealiuksella. Myös useimmat työlaitteista, kuten esimerkiksi pari talvea palvellut Snowek -lautashiekotin ja jo vuosikymmeniä palvellut lumilinko ovat kotimaisia.
- Rautaa ja renkaita saa aina, mutta taannoin oli hetkiä jolloin koneiden toimintakunnon takaavan Adbluen saatavuus oli heikoissa kantimissa. Meillä on ollut jo pitkään sopimus Yaran kanssa ja sieltä vakuuteltiin ettei aine tule loppumaan, eikä se
sitten loppunutkaan. Toimitukset ovat saapuneet aina sovitusti ja aikataulussa. Yhteistyö on sujunut erittäin hienosti myös Valtran suuntaan. Meillä tulee traktoreihin tuollaiset 1700 käyttötuntia vuodessa ja kun valmistajan apuja on koneiden käytön tai huoltojen suhteen tarvittu, niin palvelu on ollut esimerkillisen ripeää. Ei ole tarvinnut ajoja jättää väliin ratakonevaurioiden takia, ilmoittaa Keskimaunu.
Vermo Areena eli tutummin Vermon ravirata vihittiin käyttöön vuoden vaihteessa 1978 ja se toiminut siitä alkaen Suomen keskusraviratana. Paitsi Suomen pääravirata Vermo on myös erilaisten tapahtumien järjestämispaikka. Keskeinen sijainti Espoon Leppävaarassa ja hyvät julkiset liikenneyhteydet mahdollistavat Vermon hyvän saavutettavuuden. Ravirata-alueen infrastruktuuri, tilavat pysäköintitilat, katsomon ravintolapalvelut ja erilaiset kokoustilat taipuvat monenlaiseen tilaisuuteen. Vermossa on järjestetty mm. konsertteja, konttitoreja, näyttelyitä, sotilasvalatilaisuus. Mahdollisuudet ovat lähes rajattomat. - Tänne on helppo saapua kauempaakin. Vermossa on liki 500 asiakaspaikkainen lounasravintola auki vuoden ympäri ja erinomaiset tilat ja palvelut vaikkapa konenäyttelyn tai vastaavan ulkoilmatapahtuman järjestämiselle, mainostaa ratamestari Juha Keskimaunu.
etusivu
Kaucon IBC-säiliöt
Kaucon Oy on vaarallisten aineiden kuljetukseen tarkoitettujen metallisten IBC-pakkausten erikoisosaaja jo yli 35 vuoden kokemuksella.
Tuotevalikoima on laaja, kuhunkin käyttötarkoitukseen soveltuvia malleja on useita kemian-, elintarvike- ja ympäristöteollisuuden tarpeisiin. Polttonesteiden kuljetuksiin erityisesti suunnitellut mallit.
UN-hyväksyttyjen IBC-säiliöiden määräaikaistarkastukset TUKES:n valtuuttamana.
UN-hyväksytty teräksinen
FlatCube IBC-säiliö
UN-hyväksytty teräksinen FlatCube IBC-säiliö polttonesteiden kätevään kuljettamiseen kevytkaluston kyydissä.
Suurin tilavuus 500 L.
Kuljetettavissa lappeellaan tai pystyasennossa, parantaa merkittävästi kuormatilan hyötykäyttöä.
Mitat 1180 x 1040 x 655 mm. Mahtuu nätisti jopa 2 kappaletta lyhyellekin lavalle -> jopa 1000 litraa dieseliä kerralla kyytiin.
Kevyt käsitellä tyhjänä, painaa vain 70 kg.
FLATCUBE IBC-säiliö
Pakkasen kestävä, pitkäikäinen. Huoletonta kuljettamista vuosikymmeniksi.
• Tilavuus: vakiotilavuudet 300 ja 500 litraa.
• Kuljetettavissa ns. lappeellaan tai pystyssä pitkä kylki alaspäin.
• Mitat: leveys 1180, pituus 1040 , korkeus 655 mm
• Tyhjäpaino: 70 kg.
• Rakennemateriaali: ruostumaton teräs aisi 304, EN1.4301
• Loiskelevy 1 kpl.
• Alhaalta nosto trukilla merkityistä kohdista.
• Ylhäältä nosto päätykehyksistä merkitystä nostopisteistä.
• Täyttö: 2” kamloc-liitin.
• Ylipaineventtiili.
• 1” pallohanalla suljettava huohotin.
• UN-kategoria 31A/Y/, pakkausryhmät 2 ja 3 max. tiheys 1,0kg/dm3
• VAK-määräaikaistarkastukset 2,5 / 5 vuoden välein, ei käyttöikärajoitusta.
• Lisävarusteet: Varustelaatikko, imuletku, sähköpumppu, täyttöpistooli, vedenerotin.
Lisätiedot ja myynti: KAUCON OY puh. 013 732 332
Asko Mertanen 0400 572 638 asko.mertanen@kaucon.com www.kaucon.com
Puolessa välissä 80-lukua alkoi laajamittainen kaksioteprosessoreiden varustaminen kaatopäillä ja kouraprosessori sai kaatotiltin. Koneista tuli varsinaisia harvestereita. Prosessorit karsivat, mittasivat ja katkoivat metsureiden kaatamat rungot, harvesterit näiden ominaisuuksien lisäksi kaatoivat puut, metsurikaatoa ei enää tarvittu.
Kaadon myötä ja samalla kouraharvestereiden
määrän kasvaessa sahalaippojen tarve kasvoi. Samoihin aikoihin, Iggesund-harvesterilaippojen valmistus alkoi Ruotsissa, Strömsbrukin kylässä. Yritys toimi aluksi nimellä Iggesund Skogstjänst Ab muuttaen myöhemmin nimensä nykyiseksi Iggesund Forest Ab:ksi. Tänä päivänä Iggesund Forest on yksi maailman suurimmista harvesterilaippojen valmistajista vieden tuotteitaan yli neljäänkymmeneen maahan.
Laipat
Laipalla ja teräketjulla tapahtuva puun katkaisu on maailmanlaajuisesti yleinen harvestereissa, kaatopäissä ja kourasahoissa. Teräketju yleisimmillään on ns. 404”-jakoinen ja suuremmissa sahausyksiköissä 3/4”-jakoinen. Jako teräketjussa kertoo ketjun järeyden. Iggesund Blue Line on tuotenimi 404”-jakoisille laipoille ja järeät ¾”-laipat tunnetaan nimellä Iggesund Vyking.
Kuten edellä on mainittu,
Laippavalmistus alkaa teräslaadun toileranssien tarkastuksen jälkeen teräslevyn laserleikkauksella.
pätkityn tavaran harvestereissa teräketju on normaalisti 404” -jakoinen, johon laipan ketju-ura ja kärkipyörä mitoitetaan, samoin vetoratas. Laadukkaita sahalaippoja Iggesund Forest valmistaa lähes kaikkiin laippoja tarvitseviin sahayksiköihin. Harvesterilaipat ovat pituusmitaltaan 42-90 cm, tyvileveyksiä ja kiinnitysvaihtoehtoja työlaitteisiin on useita.
Normaali harvesterilaippa on ns. kuiva laippa. Pohjoismaissa, ensisijaisesti Suomessa ja Ruotsissa on käytössä sulan maan aikaan toinen laippatyyppi, märkä laippa. Märän laipan avulla harvesteripää levittää kaatosahauksessa nesteliuoksen kannolle, mikä suojaa puustoa estäen maanousemasienen kasvun.
Märässä laipassa kuivasta lai-
pasta poiketen on ura ja putki reikineen, jonka kautta levitetään nesteliuos paineen avulla harvesteripään nestesäiliöstä.
Valmistuksesta
Harvesterilaipan teräsmateriaali on tarkkuusvalssattua erikoisterästä. Levyn paksuustoleranssi on tarkka ja teräs on oltava karkaistavissa niin, että laipan kulutuskestävyys teräketjun liukupinnoille on pitkä ja laippa kestää vääntöä palautuen väännön jälkeen suoraksi.
Laippavalmistuksen ensimmäisessä vaiheessa laippa laserleikataan levystä , minkä jälkeen on laippa-aihion ensimmäinen lämpökäsittely, normalisointi.
Seuraavaksi laipan runkoon työstetään teräketju-ura ja kärkipyörän hahlo sekä tarvittavat
Laserleikatut laippa-aihiot matkalla työstökoneisiin, joissa Blue Line -laipat saavat lopullisen muotonsa.
reiät. Lämpökäsittelyjä on yhteensä neljä laipparungon ja liukupintojen karkaisuineen ennen laipan maalausta Iggesund -siniseksi ja kärkipyörän asennusta. Viimeisenä vaiheena on laipan pakkaus tuotemerkattuun kartonkipussiin ja edelleen viiden kappaleen laatikoihin.
Laatukontrolli seuraa laipan etenemistä tuotannossa koko prosessin pakkaamiseen asti.
Kärkipyörässä Iggesund -laadun yksi tunnusmerkki Teräketju, 404”-jakoinen, pyörii laipan ympäri nopeudella n. 40 m/s, jolloin kärkipyörä pyörähtää n. 200 kertaa samassa ajassa. Tätä taustaa vasten on helppo ymmärtää kärkipyörän laadun ja toimivuuden merkitys harvesterilaipan käyttöiälle.
Iggesund-laippojen kärkipyörä on optimoitu 12-hampaiseksi. Näin varmistetaan, että laipan kärkiosa ei muodostu liian leveäksi ja vältetään laipan juuttumista nipistyksiin kaatovaiheessa puun ja kannon väliin. Laipan kärki on myös kiinteä eli samaa laipparunkoa, jonka hahloon on kärkipyörä niitattu. Laipan runko on tällä rakenteella mahdollisimman vahva vääntöjä vastaan. Iggesund-kärkipyörän laakeriosa on halkaisijaltaan suuri ja sen lisäksi kärkipyörän keskiosaan kummallekin puolelle on hitsattu sovitelevyt. Näiden levyjen ansiosta kärkipyörän laakerirullat eivät pääse liikkumaan sivusuunnassa ja ”syömään” laipan kärkiosaan rullauraa, mikä mahdollistaisi laakerirullan kääntymisen vi -
Sinisestä väristään tunnettu, käyttövalmis Iggesund Blue Line-harvesterilaippa.
laippatuotanto on pitkälti automatisoitu sekä Strömsbrukissa että uudessa, vuonna 2022 käyttöön otetussa tehtaassa Nordmalingin kunnassa.
noon ja kärkipyörän rikkoutumisen. Suuri laakerihalkaisija sovitelevyineen on rakenne, joka minimoi kärkipyörävauriot.
Teräketjuöljyn laatu on ratkaiseva laipan ja teräketjun kestävyydelle
Teräketjun etenemisnopeus ja kä rkipyörän pyörimisvauhti edellyttävät joka sahaukselle teräketjuöljyannoksen, jonka harvesterin pumppu hoitaa. Teräketjuöljyn laatu ratkaisee laipan, kärkipyörän, vetorattaan ja teräketjun keston. Liukupinnat kuumenevat ja vaurioituvat ilman käyttöön suunniteltua öljyä ja kärkipyörän laakeri rikkoutuu nopeasti ilman voitelua. Iggesund Forest toimittaa asiakkailleen Mobil Exxon -teräketjuöljyä, jota myös markkinoidaan
Kantokäsittelylaippojen kärkipyörät ammattilaisen asennuksessa Iggesundin tuotannossa.
Iggesund-kärkipyörän suuri laakerikehä ja laakerirullien sivuttaisliikettä estävät, kiinteät sovitelevyt. Kärkipyörät varaosatoimitukseen pakataan 5 kappaleen erässä laakerirasvan kuivumista estävään alumiinirasiaan.
Suomessa. HarvX, Iggesund -teräketjumerkki
Ei laippaa ilman teräketjua. Iggesund Forestin teräketju on laadustaan tunnettu HarvX, erityisesti harvestereihin suunnitel-
soinnut ja robotisoinnut laippojen tuotannon pitkälle viimeisen kymmenen vuoden aikana. Henkilökuntaa on noin 40, markkinointia tehtaan puolelta hoitaa neljä henkilöä.
Laippavalikoiman ja tuotantovolyymin kasvu oli pohjana toisen laippatehtaan perustamiseen Ruotsiin, Nordmalingin kuntaan. Ensimmäiset laipat uusimmasta tehtaasta toimitettiin asiakkaille vuonna 2022. Kasvua vauhdittavat vuodelle 2025 Iggesundilta markkinoille tulevat mielenkiintoiset, uudet laippatuotteet.
Metsätyö Oy kuuluu samaan konserniin Vuonna 2011 Iggesund Forest Oy ostettiin parhaiten johtavasta asemastaan metsäkoneteloissa tunnettuun Olofsfors-konserniin. Samalla Iggesundista tuli Metsätyö Oy:n sisaryritys. Läheiset kontaktit Iggesundiin mahdollistavat Metsätyö Oy:n henkilökunnalle uusimman laippatietämyksen ja suorat yhteydet laippatehtaalle. Suomalaisten koneyrittäjien ja konefirmojen näkemykset ja kokemukset laippatuotteista saadaan myös ilman välikäsiä tehtaan tiedoksi. Metsätyö palvelee laippa- ja muissa metsäkonevarusteasioissa Suomessa kolmella paikkakunnalla, Hämeenlinnassa, Jyväskylässä ja Rovaniemellä.
tu teräketju. Ketjumallistossa on ketjut 404”-jaolle 2,0 mm, 1,6 mm laippa-urille ja ¾” -jakoinen teräketju.
Lisäksi Iggesund-tuotevalikoimassa on vetorattaat, värimerkkausaineet, Mobil Exxon -teräketjuöljy sekä laipan ja teräketjun huoltovälineet. Niistä tun- netuimpana Markusson -teroitusautomaatit, joita Suomenkin koneyrittäjillä on käytössä satoja.
Yrityksen kasvu jatkuu Iggesund Forest on automati-
NextOil on pohjoismaiden johtava kierrätysöljyjen jatkojalostaja. Päätuotteena on metsäteollisuuden öljyt, joita yritys tuottaa noin viisi miljoonaa litraa vuodessa. Voiteluaineet on tarkoitettu lähinnä sahoille ja puunkorjuun ammattilaisille, jotka vaativat öljyltään hyviä voiteluominaisuuksia sekä toimitusvarmuutta.
Suomessa syntyy vuosittain tuhansia tonneja uudistamiskelpoisia kirkkaita käytettyjä voiteluöljyjä.
- Puhdistamme ja jatkojalostamme sekä tuotteistamme ja myymme teollisuuden kirkkaat käytetyt öljyt ketjuvoiteluöljyiksi. Se on teollisen jätteen parasta mahdollista hyödyntämistä ja vähentää uusien raaka-aineiden tarvetta. Kierrätysöljyjen käyttäminen on kiertotalouden ja ympärisöarvojen tukemista, sa-
noo NextOil Oy:n Jere Koskinen
Tuotanto Jämsänkoskella
NextOil keräilee käytetyt öljyt omalla säiliöautokalustollaan teollisuudelta ja tuotanto tapahtuu edistyksellisessä laitoksessa Jämsänkoskella, missä on vuosikymmenten kokemus toiminnasta.
- Keräämme kirkkaat ja puhtaat voitelu- ja huuhteluöljyt, kuten teollisuuden hydrauliik-
ka-, kiertovoitelu-, vaihteisto- ja turbiiniöljyt sekä tuotannon loppuerät, tarjoten asiakkaille helpon ja luotettavan tavan päästä eroon öljyjätteestä. Kierrätysprosessissamme kerätyt öljyt puhdistetaan ja lisäaineistaan asiakkaiden tarpeiden sekä ympäristöluvan tiukkojen vaatimus-
ten mukaisesti uusiokäyttöön soveltuviksi. Automatisoidut tuotantoprosessit, työnsä osaava henkilökunta sekä huolellinen laadunvarmistus takaavat uusiotuotteiden tasalaatuisuuden, kertoo Koskinen.
NextOil kehittää tuotantomenetelmiä jatkuvasti ja loppuvuo-
desta käyttöön valmistuu uusi automatisoitu pakkauslinja. - Uusi tehokas pakkauslinja mahdollistaa kasvavaan kysyntään vastaamisen nopeilla toimitusajoilla. Metsäteollisuuden toimijoiden lisäksi uusioöljyä myydään myös kappaletavarana pienkoemyymälöille ja tukku-
CoverB on helposti vaurioituvien maastojen sekä harvennusleimikoiden telamalli. Tela on suunniteltu erityisesti lumettoman ajan puun korjuuseen.
Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman.
Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi
PRO MOTO teräketjuöljy valmistetaan kierrätysöljystä ja lisäaineistetaan niin että sen ominaisuudet ovat optimaaliset nykyaikaisille harvestereille.
liikkeille vähittäismyyntiin, toteaa Koskinen.
PRO MOTO teräketjuöljy harvesterikäyttöön
Pro Moto teräketjuöljy on erikoissitkostettu ja siihen on lisätty tarkoin testatut ja valitut lisä-
aineet, mitkä kestävät kovia pintapaineita. Tuote on kehitetty erityisesti uusien harvestereiden koville ketjunopeuksille. Erikois sitko-lisäaineistus mahdollistaa suuret ketjunopeudet ja hyvän voitelun terän ja laipan välissä.
- PRO MOTO sisältää X-1R
metallinhoito/öljyn lisäainetta, joka vähentää huomattavasti metallipintojen keskinäisestä kosketuksesta ja liikkeestä aiheutuvaa kitkaa pidentäen ketjun, terälaipan ja kärkipyörän ikää. Öljy tarjoaa hyvän voitelukyvyn ja vähentää metallin kulumista, joten öljynsyöttöä voidaan pienentää jopa 40 % perinteisiin öljyihin verrattuna. PRO MOTO pitää voitelupinnat puhtaina ja tarjoaa erinomaisen korroosiosuojan. Tuotteen juoksevuus ja pumpattavuus kylmissä olosuhteissa on erinomainen, mikä takaa voitelun myös ääriolosuhteissa. Jähmepiste on > -30 °C. ja öljyllä on hyvä hapettumisenkesto, Koskinen kertoo.
PRO MOTO teräketjuöljyä on saatavilla 20 L, 200 L, 1000 L pakkauksissa sekä bulk-toimituksina säiliöautolla.
- Koostumukseltaan uudistettu PRO MOTO tuotiin markkinoille neljä vuotta sitten ja se on vakuuttanut metsäkoneurakoitsijat ominaisuuksillaan, joten myynti kasvaa hyvää tahtia, sanoo Koskinen.
Kattava PRO MOTO tuoteperhe
PRO MOTO tuoteperheeseen kuuluu myös teräketjujen erikoisvoitelu vaseliini sekä biohajoava glykolipohjainen merkintäväri, mikä on kehitetty nykyaikaisten harvesterien merkitsemisjärjestelmiin.
X-1R lisäaineistettu PRO MOTO erikoisvoitelu vaseliini on mahdollistanut jopa 10 000 kuution puumärään hakkaamisen yhdellä laipalla.
- Metsäkoneurakoitsijat saavat meiltä laajasti tarvitsemansa tuotteet yhdellä toimituksella. Lisäksi tarjolla on moottorisahakäyttöön METSURI Power teräketjuöljy, ilmoittaa Koskinen.
Täysin biohajoavat öljyt metsäalan tarpeisiin
Kun halutaan käyttää sataprosenttisesti biohajoavia voiteluaineita, löytyy NextOililta siihenkin ratkaisu.
- NextBio bioöljyt on valmistettu elintarviketeollisuuden käytetyistä kasviöljyistä; kysessä on täysin biohajoava, myrkytön ja
luontoon kerääntymätön raakaaine. Tuoteperheestä löytyy bioöljyt laajasti metsäteollisuuden ja urakoinnin tarpeisiin. Olemme toimittaneet jo pitkään sahoille NextBio kuljetinketjuöljyä ja todella hyvien kokemusten perusteella markkinoille tuotiin pari vuotta sitten täysin biohajoava NextBio PRO MOTO teräketjuöljy metsäkonekäyttöön. Sen myynti aloitettiin ensin Ruotsissa ja nyt toimitukset ovat alkaneet myös kotimaan markkinoille, sanoo Koskinen.
Kontiolahtelainen Kaucon Oy on erikoistunut erikoistunut UN-hyväksyttyjen IBC-säiliöiden valmistamiseen teollisuuden ja ympäristöalan tarpeisiin vuosikymmenten kokemuksella. Nyt markkinoille on tuotu myös edistykselliset säiliöratkaisut polttoaineiden kuljettamiseen.
Kaucon Oy:n toimitusjohtaja Asko Mertanen aloitti työskentelyn säiliörakenteiden parissa 80-luvun puolivälissä sen aikaisten alan johtavien toimijoiden palveluksessa.
- Teräsrakenteet olivat tulleet tutuksi jo aiemmin ja säiliöpuoli kiinnosti niin paljon, että perustimme kaverin kanssa Kauconin vuonna 1989, ja erilaisten terässäiliöiden valmistus alkoi näissä Kontiolahden tiloissa samana syksynä. Ensimmäiset säiliöt toimitettiin Ruotsiin painoväritehtaan tarpeisiin ja siitä toiminta alkoi kasvamaan. Selvisimme 90-luvun alun laman yli kovalla työllä ja uusien tuotteiden jatkuvalla kehittämisellä eri toimialoille. Valmistimme esimerkiksi markkinoiden ensimmäiset, UN-tyyppihyväksytyt säiliöt kiinteälle ongelmajätteelle täällä tuotannossamme. Uusia tuotteita syntyi tasaiseen tahtiin kuten esimerkiksi jäteöljyastiat sekä erilaiset prosessiteollisuuden ja elintarvikepuolen erikoisastiat asiakkaiden tarpeisiin räätälöitynä, mitkä muodostavat edelleen tänäkin päivänä vali-
Yli 35 vuoden ajan IBC-pakkauksia valmistanut Kaucon Oy on aloittanut myös polttoainesäiliöiden valmistuksen koneurakoitsijoiden tarpeisiin. –Tässä on valmistumassa ruostumattomasta teräksestä 1000-litran Motocube -säiliö, mikä tuotiin markkinoille pari vuotta sitten sekä uusin tuotteemme 500-litran Flatcube -säiliö, esittelevät Asko (vas.) ja Henri Mertanen.
koimamme rungon, kertoo Mertanen.
Innovatiivisuus on ollut aina Kauconin voimavara:
- Olemme ottaneet aina haasteet vastaan rohkeasti ja onnistuneet toteuttamaan asiakkaiden toiveet sekä korkeat vaatimukset säiliötuotteille. Siitä periaatteesta pidämme tiukasti kiinni jatkossakin.
Toimintaa kehitetään seuraavalle tasolle
Tuotantotilat Kontiolahdelle soveltuvat erinomaisesti säiliövalmistukseen ja ajanmukainen konekanta on tarkoitukseen sopiva.
Askon poika Henri Mertanen vastaa tänä päivänä tuotannosta, sopimusvalmistuksesta ja yrityksen kehittämisestä tulevaisuuden mahdollisuuksiin.
- Olen ollut mukana tehtaalla nuoresta saakka ja 16-vuotiaana aloitin palkkatöissä koulun ohessa, joten näkemystä ja uusia ajatuksia on syntynyt miten viedä Kauconin tarinaa eteenpäin seuraavalle tasolle pitkäjänteisesti. Kävin ammattikoulussa suunnittelupuolen ja suoritin lisäksi erikoisammattitutkinnot työn johtamisesta ja hitsausneuvonnasta. Lisäksi olemme suorittaneet isän kanssa erilaisia valmennuskursseja, joista on saanut hyvät eväät jatkoa ajatellen, kertoo Henri Mertanen ja jatkaa:
- Kehitämme edelleen tuote-
linjoja sekä uusien tuotteiden että nykyisten valmistusmenetelmien osalta. Tavoitteena on tuoda pitkälle räätälöityjen säiliöratkaisuiden rinnalle myös sarjatuotteita, mistä hyvänä esimerkkinä uudet polttoaineenkuljetus ratkaisut. Tuotanto soveltuu säiliövalmistukseen Kauconin tuotannosta löytyy laaja ajanmukainen konekanta säiliövalmistukseen, kuten esi-
tuotantohenkilökunnalla on vankka kokemus säiliörakenteiden valmistuksesta ruostumattomasta teräksestä.
Yaran Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue® -lisäaine, joka täyttää kaikkien moottorinvalmistajien takuu- ja laatuvaatimukset. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologian varman toiminnan ja dieselajoneuvon matalat lähipäästöt.
Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella.
Lisätietoja
Air1 ® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.
suurta huomiota metsä- ja maarakennusalan urakoitsijoilta. Kuvassa Flatcube pick-upin lavalla kuljetusasennossa lappeellaan.
merkiksi maakunnan ainoa viistevesi leikkuri.
- Meillä on koneet tehdä erikoisemmatkin säiliöratkaisut oman kaston alla. Lisäksi hyödynnämme lähialueen alihankintaverkostoa osatuotannossa, mikä antaa mahdollisuuden skaalata tuotantoa tilanteen mukaan. Ja tuotannosta löytyy todella vankkaa osaamista valmistustekniikoista - kourallinen osaavia tekijöitä saa ihmeitä aikaan, sanoo Henri Mertanen.
Motocube -polttoainesäiliöt vakuuttaneet urakoitsijat
Pari vuotta sitten Kaucon toi
markkinoille metsä- ja maarakennuskone urakoitsijoiden käyttöön tarkoitetun, huippuunsa kehitetyn rakenneteräksestä valmistetun polttonesteen kuljetussäiliön (IBC), mitä on toimitettu kasvavissa määrin asiakkaille.
- Motocube -säiliö on tilavuudeltaan 1000 litraa ja se on UN -hyväksytty maantiekuljetuksiin. Säiliön kaksoisvaippa rakenne muodostaa samalla suoja-altaan ja rakenne on muutenkin viisaasti toteutettu. Varustelu on mietitty koneurakoitsijoiden tarpeisiin mistä esimerkkinä sivutaaki, mikä mahdollistaa säiliön kuljettamisen ajokoneen pankolla,
Uusi Flatcube -polttoainesäiliö herätti huomiota FinnMetkossa Motocube -säiliöstä saatu hyvä asiakaspalaute johti tuotekehitysprojektiin, minkä tuloksena FinnMetko 2024 -näyttelyssä esiteltiin ennen näkemätön uutuus: Flatcube -säiliö pick-up ja pakettiautoilla tapahtuvaan polttoainekuljetukseen, mikä sai osakseen todella paljon huomiota.
- Kyseessä on ruostumattomasta teräksestä valmistettu, pakkasen kestävä ja pitkäikäinen hyväksytty IBC -säiliö 300 tai 500 litran vakiotilavuudella,
mikä mahdollistaa polttoaineen huoletonta kuljettamista vuosikymmeniksi kun VAK-määräaikaistarkastukset hoidetaan 2,5 / 5 vuoden välein, mikä ei muovisäiliöillä ole mahdollista. Flatcuben erikoisuus on sen rakenteessa, mikä mahdollistaa kuljettamisen ns. lappeellaan tai pystyssä pitkä kylki alaspäin, joten se makaa nätisti pick-upin lavalla tai seisoo pakettiautossa. Flatcube on perusvarusteltu laadukkaasti ja siihen on kehitteillä
erilaisia lisävarusteita. Silti hinta on laatuun ja todella pitkään käyttöikään suhteutettuna edullinen, joten kannattaa ottaa yhteyttä ja investoida tehokkaaseen polttoaineen kuljetusratkaisuun, ilmoittaa Mertanen ja jatkaa:. - Tarvittaessa molemmilla IBC -säiliöillämme saa kuljettaa myös bensiiniä vapaarajan puitteissa. Suoritamme myös kaikkien valmistajien IBC-säiliöille VAK -määräaikaistarkastukset joustavasti.
Laakerialan asiantuntija ja kokonaistoimittaja
D&E Bearings tuo liukulaakeri valikoimaansa uudet keskihintaiset vaihtoehdot, joiden laatu vastaa korkeisiinkin vaatimuksiin
Vuodesta 1991 Suomessa toiminut D&E Bearings on tarjonnut vuosikymmeniä liukulaakereissa asiakkailleen saksalaisen Wielandin premium-laatua.
- Wieland on keihäänkärkituote, minkä ominaisuudet ovat omalla tasollaan kaikkein vaativimpiin käyttötarpeisiin ja kriittisimpiin sovelluksiin, joissa liukulaakerilta vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja elinkaarta. Niinpä johtavat OEM-valmistajat luottavat Wielandin laatuun, jolla on omassa hallussa koko tuotantoprosessi kuparinsulattamosta valmiiksi lopputuotteeksi, kertoo D&E Bearings Oy:n toimitusjohtaja Juhana
Erelä
Edullisille laakereille on paikkansa Wielandin tuoteohjelman rinnalle D&E Bearings toi jo vuosia sitten Kiinassa valmistetut edullisemman hintatason liukulaakerit.
- Aasialaisten teknisten tuot-
teiden kysyntä kasvoi markkinoilla ja kova kustannuspaine ajoi asiakkaita etsimään edullisempia laakerivaihtoehtoja käyttökohteisiin, missä ei tarvita premium-laatua. Tutkimme pitkään kiinalaisia valmistajia ja löysimme valmistajan, jonka liukulaakereiden hinta-laatu suhde on hyvä ja aloitimme niiden tarjoamisen Wielandin tuotteiden rinnalla. Asiakaspalaute on ollut hyvää, joten edullisemmille laakereillekin on paikkansa palvelukonseptissamme, sanoo Erelä.
Huippulaatua saa nyt edullisemmin
Nyt D&E Bearings tuo saataville WB802 premium-laakereiden ja edullisten WB702 vaihtoehtojen väliin keskihintaiset
WB1002 liukulaakerit, joiden laatu vastaa korkeisiinkin vaatimuksiin.
- Liukulaakereissa tärkein ominaisuus on niiden valssaamalla saavutettava tiheys, eli
mitä tiiviimpi partikkelirakenne niin sitä paremmin laakeri kestää kulutusta ja alkavia vaurioita, jolloin päästään pidempään käyttöikään. Kun Wielandin premium-laakereissa partikkelin
koko on 0.5-8 µm ja edullisissa 10-50 µm niin uusissa keskihintaisissa laakereissa liikutaan 120 µm partikkelikoossa. Vertailuna kilpailijoiden edullisimmissa Kiinan laakereissa partikkelikoko on jo varsin suurta eli 30130 µm mikä näkyy sitten kestävyydessä ja käyttöissä, toteaa Erelä.
Koneistetut
tako- ja valuosat
Todella laajan liuku-, nivel- ja vierintälaakerivalikoiman lisäksi D&E Bearings tarjoaa erilaisia koneistettuja tako- ja valuosia.
- Toimitamme runsaasti mm. sylinterivarren silmukoita ja muita komponentteja valmistajille, joiden laatu on korkealla tasolla ja hinta kilpailukykyinen. Tähän saakka osat ovat tulleet luotettavalta valmistajalta Kiinasta ja nyt olemme rakentaneet rinnalle uuden toimitusketjun Intiaan, mikä on saatu jo puolessa vuodessa toimimaan varsin hyvin niin laadun kuin toimitusvarmuudenkin osalta, Erelä ilmoittaa.
Varastomäärät edelleen kasvaneet
D&E Bearings varastoi todella laajan valikoiman laakerituotteet sekä koneistetut tako- ja valuosat Lohjan keskusvarastossa. Lisäksi tarjolla on mm. kääntökehät liikkuvaan kalustoon ja teollisuuden tarpeisiin.
- Olemme hiljattain kasvattaneet hyllypaikkojen määrää lähes kolmasosalla vastataksemme markkinoiden tarpeisiin, ja varaston arvo liikkuu useissa miljoonissa euroissa. Kun asiakkaiden ei tarvitse itse varastoida tuotteita niin se merkitsee selvää säästöä. Toimitukset pelaavat nopeasti ja luotettavasti Lohjalta kaikkialle Suomeen, tilattiin sitten suurempi kertaerä tai yksittäisiä kappaleita, lupaa Juhana Erelä.
Metsä-Hallio tunnetaan laajasta metsäkonekalustostaan mutta lisäksi käytössä on useita metsäalustaisia kaivukoneita.
tse asiassa oma urakointiurani alkoi juuri metsäalustaisilla kaivukoneilla laikkumätästystä tehden vuonna 2005 ja metsäkoneita alkoi tulla sitten rinnalle. Tänä päivänä
teemme laajaa kokonaisurakointia yhtiöiden avainyrittäjänä; asiakkaitamme ovat UPM, Metsä Group, Westas ja Laania. Puuta korjataan yhteensä 12 koneketjulla, joista yli puolet on
omaa John Deere / Ponsse kalustoa ja loput aliurakoitsijoiden koneita, kertoo yrittäjä Juho Hallio
Neljällä metsäalustaisella Metsäalustaisia kaivukoneita Metsä-Halliolla on neljä kappaletta; kolme Hyundaita ja yksi Doosan.
- Sulan maan aikana tehdään yhtiöille laikkumätästystä mitä
syntyy kauden aikana useampi sata hehtaaria sekä pohjatöitä korjuun eteen eli uusia metsäautoteitä, olemassa olevien kunnostuksia, kääntöpaikkoja jne. Talvella kahteen kaivuriin vaihdetaan energiakourat ja lähdetään energiapuusavotoille, mikä työllistää kuljettajia sopivasti ja samalla syntyy kotimaista bioenergiaa. Lisäksi hoidellaan kaupunkimetsien reuna-alueiden
maisemointia ja muita siistimiskohteita, sanoo Hallio. Hyundai ja Telakoneen palvelu toimiva paketti Ensimmäinen uusi Hyundain metsäalustainen kaivukone tuli Metsä-Halliolla 2010-luvun alkupuolella.
- Hyundai näytti heti kyntensä metsämaastossa ja sen jälkeen niitä onkin tullut useampi lisää.
Volvo FH 13 vm. 2020 - ajettu 816 tkm - valmistumassa uudella ritilällä, - 2 kpl. hydraulikiristin, - varusteisiin voi vielä vaikuttaa
Scania G480 vm. 2013 - ajettu 197 tkm - uusti ritilä - kantavuus 30 t - hinta 135.000 +alv
Kaksi vahvaa kumppania Hydra-Grene ja Specma käyttävät nyt yhteistä nimeä HydraSpecma
Yhdessä meillä on yli 100 vuoden kokemus. Toimitamme laadukkaita hydraulikkatuotteita ympäri maailmaa.
Scania G490 vm. 2016 - ajettu 430 tkm - 4 kpl. hydraulikirstin - kaivinkonetasot - kantavuus noin 29.5 t
H yd r a S p e c m a O L innoi tustie 3 · 0
HydraSpecma Oy · Linnoitustie 3, 02600 Espoo · mail.hsfi@hydraspecma.com · hydraspecma.fi
Kaivukoneen alavaunu joutuu metsätöissä todella koville mutta Hyundain rakenteet kestää ja koneella päästään etenemään kaikissa olosuhteissa.
hyd r asp e c m a c o m
Lisätietoja: 040 539 0597 / Riku
Tehtaalla tehty metsäalusta on todella hyvä eli maavaraa löytyy riittävästi ja vetovoimaa riittää; mielestäni Hyundailla on ainoana valmistajana tällä hetkellä metsäalusta mikä toimii maastossa kuin maastossa. Ja myös maantieteellinen sijainti on ollut tärkeä asia sillä Raumalta ei ole pitkä Humppilaan, missä Suomen Telakoneelta löytyy kaikki varaosat hyllystä ja huollot sekä varustelut hoituu ripeästi. Myös kaupanteko Nurmen Villen kanssa sujuu mallikkaasti, kehuu Hallio.
Valmiiseen metsäalustaan Suomen
Telakoneella tehtiin vielä tukisuksien jatkeet, pohjapanssarointi ja tarvittavia suojauksia mm. nostosylinterien ja ikkunan eteen. Varustelistaan kuuluu riittävä määrä lisävaloja ja valoraudat katolle sekä perään, kamerajärjestelmä, automaattinen keskusvoitelu, lämmitin, valoraudat ym. jonka jälkeen kone vielä teipattiin näyttävästi Metsä-Hallion tyyliin. - Varustelu hoitui Telakoneella ammat titaidolla niin kuin aina, kommentoi Hallio.
LIUKULAAKERIT ASIANTUNTIJALTA PLAIN BEARINGS FROM THE SPECIALIST #nobullshit #qualityproducts
HydraSpecma Powertech letkuissa on uusi sileä ja kestävä pintakumimateriaali.
Lyhytperäisellä talvella energiapuuleimikoille
HydraSpecma on esitellyt uudet notkeat ja kestävät EN/ISO -standardit ylittävät Powertech 2SC -sarjan hydrauliikkaletkut mobilekäyttöön.
FinnMetko näyttelyssä Suomen Telakoneen osastolla esittelyssä ollut uusi lyhytperäinen Hyundai HX145A LCR saatiin tositoimiin syyskuussa.
Uusi Powertech 2SC on edistyksellinen 2-kudosletku vaativiin käyttökohteisiin 1/4” - 1” koossa. Se on erittäin taipuisa sopien ahtaisiin asennuspaikkoihin. Letkun paineimpulssien kesto on kaksinkertainen standardiin verrattuna. Uusi sileä, likaa hylkivä ja helposti puhdistettava pintakumimateriaali kestää aiempaa paremmin kulutusta ja otsonia. Letkusta on myös saatavilla High Performace versio, joka on tarkoitettu erittäin vaativiin kohteisiin ja korkeisiin työpaineisiin esim. nostureihin. High Performance letkujen työpaine on standardiletkuja selvästi korkeampi ja ne on testattu miljoonalla paineimpulssilla.
- Kyseessä on meille ensimmäinen lyhytperäinen kone ja syy sen hankkimiseen oli energiapuunteko talvisaikaan, missä pitkäperäisen kanssa tulee liikaa osumia pystyyn jäävään puustoon. Kun pakkaset saapuu ja tämän kauden laikkumätästykset on tehty niin puomin päähän vaihdetaan TMK:n giljotiinikoura. Ehdoton vaatimus koneeseen oli pitkä ulottuma ja tähän uuteen sitä saatiin kahdeksan metriä, joten samoilta telansijoilta saadaan tehtyä laikutusta enemmän ja turhaa ajamista tulee vähemmän. Hyundailta saa tehtaalta normaalia pidemmän kolmimetrisen kaivuuvarren, mikä on huippujuttu. Telalaput ovat 800 mm leveät, maavaraa löytyy kunnolla eli 60 cm ja etenemisen takaa isot vetomoottorit yli 20 tonnin vetokyvyllä. Puomin päässä on Marttiinin kallistuva liitin ja siihen sitten vielä sopivan mallinen kauha kiinni niin tehokas kokonaisuus on valmis, toteaa Hallio.
Sopii ammattimiehen käteen
Lokakuun lopulla Metsä-Hallion uusi Hyundai löytyi Uudenkaupungin kupees ta kahdeksan hehtaarin työmaalta, missä sillä oli laikkumätästämässä kuljettaja
Sami Sulkanen, jolla on vankka kokemus kaivukoneenkäytöstä metsäolosuhteissa:
- Tämä on jo kolmas Hyundai millä teen näitä hommia ja joka kerta kone vain paranee. Tässä uudessa koneessa on nyt 300 tuntia mittarissa ja hyvin on pelannut kaikin puolin. Metsäalusta on rakenteel taan optimaalinen, maavaraa on reilusti ja vetomoottoreissa riittää voimaa. Pitkäl lä puomilla saa tehtyä tätä hommaa kus tannustehokkaasti.
Myöskään lyhytperäisyys ei ole osoit tatunut ongelmaksi laikkumätästyksessä, vaikka sen varsinaiset edut tulee esille talven energiapuuleimikoilla.
- Vaikka ulottuvuus on normaalia pi dempi niin kone on yllättävän vakaa käyttää eikä ollenkaan kiikkerä, vaikka sitä etukäteen vähän mietiskelin, sanoo Sulkanen.
Euroopassa valmistetut HydraSpecma Po wertech 2SC ja High Performance letkut ovat erittäin kestäviä, notkeita ja sileäpintaisia. Saatavilla 1/4” - 1” koossa. High Performance letku on oikea valinta erittäin vaativiin kohteisiin joissa on korkea työpaine ja pieni taivutussäde.
juha.mark@laoban.fi +358 45 7870 5875 www.laoban.fi
laobanoy
laobanoy laoban-oy
Voimakas, vakaa sekä aikaa ja rahaa säästävä puunkäsittelykone.
830E Trailer on suunniteltu suurien puumäärien kustannustehokkaaseen lastaukseen, kuljetukseen ja käsittelyyn. Ota yhteyttä saadaksesi lisätietoja.
Joakim Monto
Logsetin seuraava kehitysaskel on globaalin huoltoliiketoiminnan kehittäminen.
Pitkän metsäkoneliiketoiminnan kokemuksen myötä Lasse Aalt tuo uutta osaamista Logsetille. Strateginen kehitys ja globaalien huoltotoimintojen kehitys ovat uuden huoltoliiketoiminnan johtajan vastuualueena. Huoltopalveluiden laadun varmistaminen sekä asiakastyytyväisyys ovat keskeisiä tekijöitä tulevaisuudessa.
- Olemme innoissamme saadessamme Lassen mukaan tiimiin osaksi kasvuamme. Hänellä on pitkä ja laaja kokemus metsäkonebisneksestä. Huoltoliiketoiminnan nousujohteinen kehitys globaalilla tasolla saa hyvän lisänosteen Lassen myötä, sanoo Ron Back, Logsetin toimitusjohtaja.
- Yhdessä kehitämme huoltopalvelubisnestä ja asiakaskokemusta kokonaisvaltaisemmaksi.
Lasse Aalto on työskennellyt useilla sektoreilla John Deeren Forestry:llä.
- Tosi hyvä fiilis tulla Logsetille. Var-
masti pystyn tuomaan oman panokseni kasvavan yrityksen tarpeisiin, Lasse sanoo. Yhdessä voimme ylittää asiakkaiden odotukset ja asettaa uusia tavoitteita huoltoliiketoiminnan kasvulle.
Logset on kasvattanut liiketoimintaa kaikilla sektoreilla maltillisesti. Yli 50 miljoonan liikevaihdon ylläpitäminen jo kolmen vuoden ajan haasteellisesta maailmantilanteesta huolimatta on osoittanut lujaa tahtoa kehittää yritystä eteenpäin. Globaalin huoltoliiketoiminnan kehittäminen on seuraava askel Logsetin kasvussa.
Hakkuun yhteydessä kaadettuihin puihin voidaan tallentaa merkintä, jolla kuvataan normaalista käsittelystä poikkeavaa tietoa tai välitetään puukohtaista korjuun paikkatietoa.
Suomessa näitä erikoismerkintäkoodeja ei ole tähän mennessä käytetty, mutta StanForD -työryhmässä hyväksytyn koodiston myötä tallennusta on jatkossa mahdollista tehdä. Tarpeet puukohtaisen kuvaustiedon rekisteröintiin ovat lisääntyneet etenkin puunkorjuun ja luontolaadun raportoinnin ja seurannan vuoksi. Esimerkkeinä näistä ovat tekopökkelöiden, säästöpuuryhmien ja suojatiheiköiden ominaisuus- ja sijaintitietojen tallennus. Käytännön tarpeena on myös myrsky- ja hyönteistuhopuiden määrien ilmoittaminen mittausta ja metsänomistajalle välitettävää informaatiota
Tarjontamme laajenee ja nyt meiltä myös METSÄKONETELOJEN KUNNOSTUKSET Nopeasti ja kustannustehokkaasti
Tutustu ja pyydä tarjous: www.kiesitech.fi
varten. Erikoismerkintäkoodeilla voidaan korvata joitakin nykyisin käytössä olevia korjuun raportointitoimintoja ja siten helpottaa koneenkuljettajan työtä. Hakkuukonedatan laajentuva hyödyntäminen on myös ollut taustalla koodien määrittelyssä.
Erikoismerkintäkoodiston käyttöä koskeva suositus on valmisteltu Metsätehon osakkaiden kesken, ja sitä ovat kommentoineet Koneyrittäjät ry sekä metsäkonevalmistajat. Suosituksen tarkoituksena on ollut tarkentaa ja yhtenäistää koodien sisältöä, ohjeistaa käyttöä sekä edistää koodien hyödyntämistä. Käyttöönotto edellyttää muutoksia metsäyhtiöiden tietojärjestelmiin sekä käytännön testausta. Käyttöönoton aikataulut ovat yhtiökohtaisia. Erikoismerkintäkoodien käyttöä tullaan Metsätehossa seuraamaan ja tarvittaessa suositusta päivitetään.
Metsätehon tiedote 14/2024
www.kiesitech.fi / FB: kiesitech
Myynti ja lisätiedot: Antero Kiesiläinen 040 5488231 antero@kiesitech.fi
EnviOnin biohajoavat merkintävärit MOTOIHIN Erottuvat selvästi puiden päistä Värimerkkausta ilman ongelmia
Muut koot: 200 L tynnyri ja 1000 L kontti. Tilaa väriä: myynti@envion.fi | 010 3200
KH-Koneet Oy on vastannut ruotsalaisten Ljungby Maskin pyöräkuormaajien maahantuonnista ja myynnistä Suomessa nyt jo reilun neljän vuoden ajan. Kävimme suomalaisten Ljungby-asiakkaiden kanssa tutustumassa koneiden valmistukseen tehtaalla. Samalla pääsimme tutustumaan Ljungby Maskin L11 Electric -sähkökoneen konseptimalliin.
Ruotsalainen Ljungby
Maskin Ab on runsaan 40 toimintavuoden aikana lunastanut paikkansa arvostetuimpien pyöräkuormaajavalmistajien joukossa. Ljungbyssä Etelä-Ruotsissa valmistuu yhteensä noin 130 ammattilaisten voimin asiakkaiden toivei-
den mukaisesti räätälöitäviä pyöräkuormaajia, noin parin sadan koneen vuosivauhdilla.
Ljungby Maskinia Suomessa edustavan KH-Koneiden Simo Ahlgren sanoo Ljungbyn sopivan täydellisesti yhtymän kattavaan tuotevalikoimaan: - Ljungby -pyöräkuormaajien
painoluokat oikeastaan alkavat siitä mihin Kramer, Wacker Neuson ja Yanmar pyöräkuormaajien painoluokat päättyvät. Olemme toimittaneet yhteensä reilut parisenkymmentä Ljungby L11 ja L15 konetta Suomeen. Ja kuten täällä tehtaalla päästiin näkemään, niin kanta kasvaa jatkossa tasaiseen tahtiin.
Levyistä koneeksi
Ljungby Maskinin markkinointipäällikkö Markus Möller sanoo Ljungbyn kestävyyden ja suuren tuottavuuden taustalla olevan omissa käsissä pidettävä suunnittelu ja valmistus. Yhdessä suomalaisten Ljungby-asiakkaiden kanssa tehty kierros konevalmistajan tuotantolinjalla
paljasti nopeasti mistä Ljungby -pyöräkuormaajien legendaarisena pidettävä kestävyys ja toimintavarmuus juureutuvat: - Valmistus alkaa tuotantolinjan alkupäässä teräslevyistä, mistä leikkaamme, taivutamme ja myöhemmin pintakäsittelemme etu- ja takarungot sekä ohjaamot ja puomistot. Jopa koneissakäytettävät vanteet ja hydraulisylinterit ovat omaa tuotantoamme. Sanoisin että meillä on verraten vähän ulkopuolisia tavarantoimittajia. Toki voimalinja, akselit ja hydrauliikka sekä tietenkin useimmat sähkökomponenteista tilataan talon ulkopuolelta. Periaatteessa voisimme valmistaa näistäkin useimmat, kuten esimerkiksi vaihteistot täällä, mutta se ei ole nykyisellä tuotantovolyymilla kannattavaa. Ja olemme varsin tyytyväisiä ZF:n vaihteistoihin ja akseleihin.
Powered by Linnavuori
Ljungby Maskin työkoneiden moottorittoimittajiksi on valikoitunut AGCO Power ja Scania.
- Valmistamme koneita painoluokissa 9-30 tonnia ja näistä suurin osa on 15 tonnisia, joissa on suomalainen AGCO Power moottori. Raskaissa yli 20 tonnin painoisissa pyöräkuormaajissa käytämme puolestaan Scanian 13-litraisia moottoreita, Möller kertoo ja jatkaa että vielä konseptivaiheessa olevan L15e sähkökoneessa käytettävät moottorit tulevat puolestaan ZF:ltä, kertoo Möller.
Se miten AGCOn moottorit ovat löytäneet tiensä Ljungbyn voimanlähteeksi on osittain epäonnisen Ponsse metsäkoneen ansiota.
- Ljungbyn historiaan mahtuu useita eri moottoritoimittajia, kuten Volvo, Deutz ja MercedesBenz. Päästömääräysten kiristymisen ja tekniikan kehittymisen myötä valmistajat ovat muuttaneet tai jopa kokonaan lopettaneet meille sopivien voimanlähteiden valmistuksen. Mersun moottoreista luovuimme vuonna 2013 Stage 4 -päästömääräysten myötä. Olisimme joutuneet siirtymään valmistajan kuusisylinteriseen moottoriin, mikä olisi tarkoittanut koneiden takarunkojen uudelleensuunnittelua, mihin emme olleet valmiina. Olimme yhteydessä useisiin tunnettuihin valmistajiin neljä- ja viisisylinteristen voimanlähteiden tiimoilta. Se miten päädyimme ACGO Poweriin on osaltaan Ponssen ansiota. Ljungby Maskinin perustaja Rune Andersson on näet innostunut kaikenlaisista koneista ja mekaniikasta, niimpä hän oli hankkinut palossa turmeltuneen iäkkäämmän Ponsse ajokoneen tuohon tehtaan taakse, josta irroitettua moottoria alettiin sovittaa meidän koneeseemme. Moottori oli mitoiltaan juuri sopiva, siirsimme kiinnikkeitä vain seitsemän senttimetriä toiseen kohtaan. Matalilta kierroksilta huippuväännön tarjoava moottori oli myös ominaisuuksiltaan sopiva pyöräkoneen voi-
Tuotannon alkupäässä syntyy teräslevyistä koneen etu- ja takarungot, puomistot sekä ohjaamot.
manlähteeksi. Otimme yhteyttä Suomeen, mistä saapuikin heti valmistajan edustajat paikalle. He ymmärsivät mitä tarvitsemme ja ensimmäinen AGCO Power moottorilla varustettu kone saatiin ajoon kolmessa päivässä. Olemme todella tyytyväisiä yhteistyöhön ja uskomme jatkavamme AGCO Power moottorien asiakkaana niin kauan kuin heillä vain on tarjota meidän tarpeisiimme sopivia vaihtoehtoja, sanoo Möller.
Maalattua rautaa
Pietarsaareen
Ljungbyn moneen kertaan laajennetuista halleista rakentuvan tuotantolinjan loppusuoralla odotti kokoonpanovuoroaan pietarsaarelaiselle kunnossapitoja tukipalveluita tarjoavalle Alerte Oy:lle tilattu Ljungby Maskin L15:n, tosin vielä useammassa kuin viidessä osassa.
- Harvoin pääsee uutta konetta aivan näin likeltä kokoonpanovaiheessa näkemään, ja ainakin nyt asiakas näkee yksityiskohtaisesti mitä on valmistumassa, ja myös sen että kone valmistuu sovitussa aikataulussa, sanoo konemyyjä Aki Tuominen KH-Koneet Oy:ltä.
Konseptista tuotantoon
Viime vuoden lopulla Ljungby Maskin otti kenties koko yrityksen suurimman harppauksen kohti tulevaisuutta esittelemällä Ljungby Maskin L11 Electric -konseptikoneen.
- Olemme työstäneet tätä
hanketta nyt jo reilun parin vuoden ajan ja nyt olemme oikeastaan viimeisiä palasia vailla sarjatuontantoa. Odotamme saavamme koneen markkinoille ensi vuonna, Möller kertoo. Akkukäyttöinen pyöräkuormaaja jakaa saman rungon 11 -tonnisen Ljungby L11:n kanssa, mutta siinä on hieman erilainen ohjaamovarustus. Dieselmoottorin, päästölaitteiden ja polttoainesäiliön tilalle on sovitettu kahdesta sähkömoottorista ja ajoakuista koostuva voimapaketti. Tehdaskierroksen lopuksi suomalaisille Ljungby-asiakkaille avautui ainutlaatuinen tilaisuus koeajaa toistaiseksi vielä konseptiasteella olevaa konetta. Ljungby Maskin L11 Electricissä on kaksi ZF:n valmistamaa sähkömoottoria, teholtaan 150 kW vetokäyttöä ja toinen 100 kW moottori hydrauliikkaa varten. Kaksivaihteinen vaihteisto on niin ikään ZF:n valmistama.
- Virransyötöstä moottoreille vastaa kaksi Northvoltin Samsungin kennoista kokoamaa, nettokapasiteetiltaan 100 kWh:n akkua. Lataus- ja virransyöttöjärjestelmä sekä akkujen ja moottorien jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu ja suurelta osin myös valmistettu meidän toimestamme. Koneessa on sisäänrakennettuna 22 kW:n laturi. CCS2-pistokkeen kautta akkuja voidaan ladata jopa 250 kW teholla yleisillä latausasemilla. Käytännön tasolla latausajat mahtuvat tunnin ja noin kymmenen tunnin latausikkunaan. Oikeastaan käyttövoimamuutos on
Ljungbyssä tuotantolinjan loppupäässä odotti valmistumistaan Pietarsaareen Alerte Oy:lle tilattu Ljungby L15 pyöräkuormaaja. - Tulevan talven lumille on tämä tilattu ja ainakin nyt näyttää että ehtii ajallaan valmiiksi, toteavat Alerten kuljetusvastaava Jonas Högberg (oik.) ja Samuel Lindgren KH-Koneiden Seinäjoen myyntiässän Aki Tuomisen (vas.) kanssa.
teknisesti hyvin yksinkertainen, sillä kaikki muu koneessa on samaa kuin dieselissä, ja se on ollut myös tavoitteenamme, että koneen suorituskyky on sama kuin dieselissä, ja kuljettaja ei koe eroa niiden välillä, sanoo Möller.
Loppuvuodesta 2025
Ljungbyn sähkökone on tarkoitus saada sarjatuotantoon vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä. Ja kysymykseen mihin koneen hinnan on kaavailtu asettuvan Ljungby Maskinin markkinointipäällikkö Markus Möller sanoo kiertelemättä sen olevan arviolta kaksi kertaa dieselin hintainen:
- Se on tämän hetken arvio. Lopullinen hinta varmistuu tuotannon käynnistyessä. Möller nostaa sähköistymisen tuovan muutoksia myös koneiden valmistusprosessiin:
- Meidän on pian päätettävä valmistammeko sekä diesel- että sähkökoneet samalla tuotantolinjalla vai teemmekö sähkökoneille oman linjan. Molemmat vaihtoehdot ovat vielä avoimia.
Pekka ehti ensimmäisenä KH-Koneet Oy:n konemyyjä Pekka Gyldén uhrautui vapaaehtoisena ensimmäisenä suomalaisena koeajamaan Ljungby Maskin L11 Electriciä. Tehtaan pihamaalla lähes äänettömästi etenevä pyöräkuormaaja jakoi paikalla olleiden konemiesten mielipiteitä. Suurin osa näkee
Toisin kuin suurten volyymien sarjavalmistuksessa Ljungby Maskinilla puomistojen sekä etu- ja takarunkojen liitokset porataan mittatarkkuuteen vasta hitsausten jälkeen. - Menetelmä on työläs, mutta lopputulos on mittatarkka ja ennen kaikkea kestää kovaa rasistusta. Jos tyypillisesti koneissa laakeripinnat ovat vahvuudeltaan, sanotaan nyt vaikka 5 mm, niin meillä se on vähintään kaksinkertainen. Tavoitteenamme on maksimoida koneen käyttötunnit. Ja siinä olemme mielestäni onnistuneet, sanoo Ljungby Maskinin markkinointipäällikkö Markus Möller.
Jopa koneissa käytettävät teräsvanteet ja hydraulisylinterit tehdään itse.
Edistyksellinen hydraulinen ohjaamon vakautusjärjestelmä Comfort System joustaa ja vaimentaa tärinöitä sekä kallistaa ohjaamoa.
kehityksen hyvänä, mutta koneen toimintamatka ja luotettavuus puhuttavat. Liki jokainen konetta kokeillut vakuutti sen yllättäneen kuitenkin positiivisesti.
- Äänetön ja reipasliikkeinen, muuten sama kuin diesel, Gylden toteaa koeajon jälkeen.
Sähkö tekee tuloaan
TEREX Ecotec TBG 530T on suorituskykyinen, vankka, teloilla varustettu vasaramurskain, joka soveltuu erinomaisesti keskisuuriin tarpeisiin. Kone tuottaa tasalaatuista lopputuotetta. Se soveltuu erilaisiin sovelluksiin, erityisesti jätepuun, risun ja kuoren murskaukseen.
TUTUSTU KONEISIIN hstekniikka.com/koneet
LISÄTIEDOT JA MYYNTI p. 0400 642 147
KYSY HINTA ja ylläty positiivisesti!
TEKNISET TIEDOT
Paino: 25 t
Moottori: Scania DC13
Teho: 368 kW (493 HP)
Syöttöaukko: 700 x 1 436 mm
Kuljettimen purkukorkeus: 4,6 m
OMINAISUUDET
Vankka heilurivasararumpu
Erittäin nopea käyttöönotto
Älykäs syöttöjärjestelmä
Huoltokohteet helposti tavoitettavissa
Alhainen polttoaineen kulutus
HS Tekniikka Oy | p. 0400 642 147 | harri.sorvoja@hstekniikka.com | www.hstekniikka.com ®
Kansainvälisessä julkilausumassa painotetaan, että bioenergia voi merkittävästi tukea globaaleja ponnistuksia pitää maapallon lämpötila tavoitetason 1,5 °C rajoissa. Bioenergian etuja ovat sen monipuolisuus, varastointimahdollisuus sekä hyödyntämisen ajankohdan optimointimahdollisuus.
Juhannuksen alla 2024 julkaistiin useiden kansainvälisten organisaatioiden yhteinen julkilausuma, joka käsitteli bioenergian roolia osana energiasiirtymää ja keinona pyrkiä ilmasto- ja kehitystavoitteisiin. Mukana julkilausumassa on mm. korkean tason puhtaan energian foorumi Clean Energy Ministerial, kansainvälinen energiajärjestö IEA, kansainvälinen uusiutuvan energian järjestö IRENA sekä useita YK:n alaisia organisaatioita (UNECE, UNEP, UNIDO, FAO).
Julkilausumassa todetaan, että kestävä bioenergia voi tukea energiaturvallisuutta, pääsyä puhtaaseen energiaan, maaseudun kehittämistä, parempaa maatalouden tuottavuutta, maaseutuyrittäjien toimeentuloa, työpaikkojen syntyä, sukupuolten tasa-arvoa, vastuullisen teol-
lisuuden kehitystä, köyhyyden poistamista sekä ilmastonmuutoksen torjuntaa ja siihen sopeutumista. Julkilausuma korostaa, että hyvä hallinto on avain hyötyjen maksimointiin ja kielteisten vaikutusten hallintaan.
- Bioenergian arvo ja tulevaisuuden mahdollisuudet, kuten hiilidioksidin poisto ilmakehästä, on syytä muistaa myös kotimaassa, kun tulevina kuukausina hahmotellaan uutta ilmasto- ja energiastrategiaa. Suomessa on bioenergian hyödyntämisestä jo nyt huippuosaamista, ja sen merkitys maailmassa on kasvussa. Hiilidioksidin poiston ja hyödyntämisen hallinta on lisäksi maailman mitassa ”sininen meri”, jolla voidaan luoda uutta liiketoimintaa, toteaa Bioenergia ry:n toimitusjohtaja Harri Laurikka
Tuoreiden skenaariolaskelmi-
en (Koljonen et al. 2024) perusteella Suomi ei saavuta hiilineutraalisuustavoitetta vuoteen 2035 mennessä etenkään tilanteessa, jossa talous kehittyy suotuisasti. Suomi ei myöskään saavuta vuodelle 2030 sille EU-lainsäädännössä asetettua taakanjakosektorinvelvoitetta nykytoimin,
KX210onuudenlainenenergiapuukoura.Pitkänkokemuksenja jatkuvankehitystyöntulosonhelppokäyttöinen,tehokasjakevyt energiakourajotavoikäyttäämoneenerikäyttökohteeseen. Modulaarisenrakenteenjahelpostiirroitettavanteränavulla sujuuniinpuunkorjuu,raivauskuinasennustyötkinvaivatta.
• Pellonreunojen,tonttien jateidenvarsienraivaukseen
• Harvennuksiin
• Asennustöihin
• Ongelmapuidenjaoksien poistoon
• Pelastus-jaraivaustöihin
vaan päästökuilu on 1,3-1,6 Mt CO2 -ekv. Lisätoimien tarve on siten ilmeinen, ja esimerkiksi uusiutuvat polttoaineet, biohiili ja hiilen poisto voivat olla osa ratkaisua.
Bioenergia ry julkaisi 6.6. tiekarttaraportin, joka käy läpi viime vuosina tapahtunutta bio-
energia-alan merkittävää toimintaympäristön muutosta sekä bioenergian merkitystä ja kehitystä. Raportti muistuttaa bioenergian lisäävän omavaraisuuttamme epävarmassa turvallisuustilanteessa ja mahdollistavan hiilinegatiivisuuden.
Haketuspalvelu J. Mickos Oy Lapinjärveltä otti käyttöön syyskuussa uuden Bruks -autohakkurin - juuri sopivasti alkavalle lämmityskaudelle.
FinnMetko 2024 -näyttelyssä maahantuoja
Sawcenter Oy:n osastolla esitelty uusi autohakkuri pääsi tositoimiin heti tapahtuman jälkeen.
- Ajoin Bruksilla Metkossa viisi työnäytöstä päivässä, joten siellä pääsi jo vähän sinuiksi koneen kanssa, mikä tuntui heti
startista omaan haketustyyliin sopivalle, kertoilee yrittäjä Jonas Mickos
Pitkä Bruks-historia
Mickoksella on toki runsaasti aiempaakin kokemus ruotsalaisvalmistajan autohakkureista: - Tämä on meidän kolmas
Bruks - tai itseasiassa jo neljäs
sillä isoisäni Bertel hankki ensimmäisen Bruksin laikkahakkurin vuonna 1979. Autohakkureita meillä on ollut vuonna 2012 hankittu 805PT ja sitten tuli vuonna 2018 uusi 806PT malli, mikä päivitettiin nyt tähän pykä-
lää isompaan 1006PT -malliin. Kokemukset Bruksista ovat varsin positiivisia niin tehokkuuden, luotettavuuden kuin käyttömukavuudenkin sekä polttoainetaloudellisuuden suhteen. Edellisellä laitteella ajettiin yli 11 000 moottorituntia ilman isompia murheita mutta toki näin teknisissä vehkeissä mikä muodostuu hakkurista, autosta, nosturista ja valtavasta määrästä muita komponentteja aina jotain remonttia tulee perushuoltojen lisäksi.
Haketorvi on muotoilu uudelleen niin että se kapenee korkeudeltaan yläpäähän, jolloin se supistaa ulos lentävää haketta ja hakesuihku saadaan ohjattu tarkasti haluttuun kohtaan ja hakelavat tulee varmasti täyteen.
Mutta itse Bruks hakkuri on rakenteeltaan viisaan yksinkertainen ja helposti huollettava. Myös sen huomaa, että Ruotsissa tehdyt hakkurit on suunniteltu alusta saakka pohjoisiin käyttöolosuhteisiin, eli paukkupakkaset eivät aiheuta ongelmia eikä esimerkiksi märkä lumi pääse kerääntymään hakkurin sisään, mikä aiheuttaisi heittimen tukkeutumista, toteaa Mickos.
Laajaa haketusurakointia
Haketuspalvelu J. Mickos tuottaa haketta kolmella autohakkurilla laajasti Uudenmaan, Kymenlaakson ja Päijät-Hämeen alueilla.
- Välillä mennään jo kauemmaskin mutta yleensä pysytään reilun sadan kilometrin säteellä kotipaikasta. Pääasiakkaat ovat Metsäreviiri Nyved ja Stockfors, joiden tarpeisiin hake kuljetetaan yhteistyökumppaneidemme autokalustolla lämpölaitoksissa hyödynnettäväksi. Lisäksi teemme kesäisin haketta maataloille ym. yli kolmeensataan pienkattilaan, mikä tasaa kausivaihtelua lämmityskausien välissä. Tämän uuden Bruksin lisäksi meillä on kaksi Mus-Maxin autohakkuria ja yhteensä hakkureita ajamassa on kolme kuljettajaa eli yksi per auto, sanoo Mickos.
Metsähakkeen tehokone
Syyskuun puolivälissä Haketuspalvelu J. Mickoksen uudella Bruks -autohakkurilla oli päästy jo mukavasti työn touhuun.
- Tällaisten laitteiden käyttöönotossa on aina omat juttunsa ja pientä laittoa yleensä ilmenee.
Säätöjä on tehty myös ohjelmistopuolelle, niin että toiminnot ja tehokkuus saadaan optimoitua. Maahantuojan ja valmistajan jälkimarkkinointi sekä tekninen tuki on onneksi pelannut esimerkillisesti. Uuden autohakkurin toimitusaika oli 11 kuukautta ja hakkuri saatiin töihin juuri sopivasti alkavan lämmityskauden alle. Hankimme tämän erityisesti metsähakkeen tehokoneeksi mitä se tuntuu tekevänkin mel-
kein puolet tehokkaammin aiempaan pienempään malliin verrattuna; toki myös rangasta ja kokopuusta syntyy laadukasta haketta todella suurella volyymilla, kertoo Mickos.
Kompakti paketti
Mickoksen uusi autohakkuri muodostuu Bruks 1006PT -hakkurista, Volvo FH16 750 6x4 kuorma-autosta ja Kesla 2112T -nosturista.
- Hakkuri ottaa voimansa auton moottorista ja Volvon 750 vääntävää hevosvoimaa riittää tehtävään vallan mainiosti. Kun hakkurissa ei ole erillismoottoria niin hankintahinta on edullisempi, polttoainetta säästyy ja huollettavaa on vähemmän. Hakkurin käyttö tapahtuu auton modifioidun ohjaamon sisältä, niin kuin kaikissa hakkureissamme. Olemme todenneet rakenteen sopivan parhaiten tarpeisiimme, ja kuljettajan viihtyvyys on omalla tasollaan hiljaisessa huippuvarustellussa isossa ohjaamossa, samoin kuin turvallisuus kun ei tarvitse kiipeillä nosturiohjaamoon, toteaa Mickos.
Kehittynyttä teknologiaa Uudessa Bruksissa näkyvyys työskentelyalueelle on parantunut entisestään, kun jäähdytinpaketin sijoittelua on muutettu ja hydraulisäiliön kokoa pienennetty Cyclone järjestelmän ansiosta yli puolella.
- Nyt öljyä tarvitaan vain 180 litraa eikä lämpenemisongelmia ole, vaikka nytkin on haketettu kunnon helteessä. Ja Wipomaticin huippuluokan kamerajärjestelmä on ehdoton auton sisältä haketettaessa. Meillä on kamera torven päässä ja siinä pneumaattinen automaattipuhdistus - toinen kamera näyttää vetokidan alueelle, sillä joskus autohakkurilla joudutaan siirtelemään perävaunua, toteaa Mickos.
Järeää tekoa viisaasti suunniteltuna Uuden Bruks 1006PT hakku-
rin sydän eli rumpu on järeää tekoa.
- Rummun halkaisija on tasan metri, pyörintänopeus on 750 kierrosta minuutissa ja siinä on neljä puolikasta terää. Materiaalia saadaan tehokkaalle rummulle riittävästi, sillä aiempaa leveämpi syöttöpöytä on riittävän suuri ja hydrauliset syöttörullat todella aggressiiviset. Syöttöaukon leveys on 1,2 metriä ja korkeus 750 mm, mikä on hyvässä suhteessa rummun kokoon nähden, joten haketta ei lennä ulospäin syöttöpöydän alle sotkemaan. Hydraulinen kiihdytin heittää hakkeen suurella voimalla ulos ja sen tehoa voidaan säätää portaattomasti, sanoo Mickos.
Jatkuvaa kehitystyötä Bruksin jatkuva, asiakkaita kuunteleva tuotekehitystyö näkyy uuden hakkurin rakenteissa.
- Esimerkiksi haketorvi kapenee korkeudeltaan yläpäähän, jolloin se supistaa ulos lentävää haketta, jolloin hakesuihku saadaan ohjattua juuri haluttuun kohtaan ja hakelavat tulee varmasti täyteen. Myös hakelipan rakennetta on parannettu entisestä, sanoo Mickos.
Järeä nosturi kärkiohjauksella Nosturiksi uuteen autohakku-
Laadukas kamerajärjestelmä on ehdoton auton sisältä operoitavassa hakkurissa. Bruksissa haketorven päässä oleva kamera on varustettu pneumaattisella automaattipuhdistuksella.
Bruksin käyttöjärjestelmä on selkeä ja helppokäyttöinen.
riin Mickos valitsi kotimaisen Keslan, niin kuin lähes aina ennenkin.
- Kesla on kaikin puolin hyvä nosturi ja tämä uusi 2112T malli on aiempaan verrattuna vahvempi, nopeampi ja miellyttävämpi syöttää. Letkut kulkevat puomin sisällä suojassa ja rakenteet on muutenkin mietitty haketukseen sopivaksi; esimerkiksi tukijalat saa nyt ylös yhdestä
napista. Nosturi on varustettu kärkiohjauksella, mitä käytän yleensä silloin kun haketetaan terminaalissa, jolloin työskentelystä tulee leppoisampaa. Kärkiohjaus on todella hyvä uusille kuljettajille, jotka oppivat sen avulla nopeasti nosturin oikeat liikeradat hakkurinsyötössä, kertoo Mickos.
Kesä on ollut varsin helteinen mutta silti hakkurikalustolla on ollut töitä, kun haketta on tehty varastoon alkavalle lämmityskaudelle.
Metsähakkeen käyttö on ollut vahvassa kasvussa viime vuosina, joten sitä tarvitaan aiempaa suurempia määriä lämpölaitoksiin, kun ilmat alkavat jäähtyä. Toki haketta menee jonkin verran kesälläkin laitoksiin sekä mm. maatalouden tarpeisiin.
Haketustahti kiihtyy
Heinäkuun helteillä suurella hakkuri- ja kuljetuskalustolla laajasti eri puolilla maata operoi-
va Ylijoki Metsäenergia Oy oli hakettamassa korjuutähteitä Haminan pohjoispuolella.
- Täytämme pikkuhiljaa terminaaleja tulevan talven tarpeisiin, jolloin haketta pitää löytyä suuria määriä ja toimitusvarmuuden pitää olla iskussa. Kun pääsemme tekemään jotain jo tässä vaiheessa, tasaa se myös alan kausivaihtelua ja työllistää sopivasti lomakaudenkin aikana, kertoo autohakkurin kuljettaja
Ville Leväinen
Ylijoki Metsäenergia operoi suurella hakkuri- ja kuljetuskalustolla laajasti eri puolilla maata.
- Tällä Bruksilla mennään Kymenlaakson, Etelä-Karjalan ja vähän Hämeenkin puolella pääasiassa metsäpäässä. Tänäänkin tehdään kasat seitsemässä eri
paikassa, joten liike on jatkuvaa ja hakeautot yrittävät pysyä menossa mukana, toteaa Leväinen ja jatkaa:
- Tämä Volvo FMX:n alustalle asennettu, omalla moottorilla varustettu Bruks 1006ST on otettu käyttöön nelisen vuotta sitten ja haketta on tehty suuria määriä. Silti kone on pysynyt hyvin nipussa ja tavaraa syntyy edelleen tehokkaasti. Viime talvenakin, kun oli todella kylmiä jaksoja niin Bruks pelasi luotettavasti eikä seisakkipäiviä tullut montaakaan - nekin stopit johtuivat pääasiassa auton tai nosturin pikku vioista. Meillä on se hyvä puoli että hakkuria säilyte-
tään yöt lämpöisessä hallissa niin se lähtee aina lämpöisenä metsään mikä nopeuttaa työn aloittamista ja säästää konetta paljon. Autohakkureiden kiire alkaa kasvaa, kun lämpömittari alkaa laskemaan.
- Kun ollaan nollassa ja pikkuisen pakkasen puolella mennään jo ihan täyttä, mutta nytkin on jo hyvä työllisyystilanne. Yleisellä tasolla yksi haaste on niin meillä kuin muillakin alan toimijoilla kuljettajapula eli hakkurihommiin ja hakeautojen ajoon tarvittaisiin uusia tekijöitä. Tämä on mielenkiintoista ja itsenäistä työtä, joten suosittelen niin nuorisolle kuin alan vaihtoakin haaveileville, ilmoittaa Leväinen.
Logistiikka pelaa
Bruks hakkurin alta hakekuorman kävi hakemassa Juuso Villikka Ylijoki Metsäenergian hakepuolikkaalla.
- Vähän oli tiukka haketuspaikka jäykkäakselisella pitkällä puolikkaalla mutta kyllä sen kanssa pärjää. Haketta mahtuu kyytiin suunnilleen sata mottia ja kuljetusmatkat vaihtelevat muutamasta kymmenestä kilometristä joskus jopa pariin sataan riippuen toimitusosoitteesta. Kesälomat on saatu pidettyä ja nyt taas mennään vauhdilla, huikkaa Villikka kääntäessään Volvon ratin kohti Haminan Mäkelänkankaan terminaalia.
Hyviä uutisia! -uutislähetys tarjoaa kuljetus-, metsä- ja maarakennusalan mielenkiintoisimmat uutiset viikon ajalta aina perjantaisin.
/ammattilehti.fi
@ammattilehti.fi
/ammattilehti.fi
Katso lähetys Ammattilehden Facebook, Youtube ja Instagram kanavillalähetyksellä jo kymmeniä tuhansia katsojia viikottain!
MAINOSTAJA! Haluatko yrityksesi uutisjuonnon tai mainosvideon mukaan Hyviin uutisiin? Soita 050 4129 030 ja suunnitellaan teille sopiva mediapaketti!
KX-Energiakoura on rakenteeltaan uudenlainen energiakoura puun katkaisemiseen, kasaamiseen ja kuormaamiseen. Kouran ominaisuudet ovat vakuuttaneet käyttäjät meillä kotimaassa sekä laajasti vientimarkkinoille, joten muutamassa vuodessa valmistusmäärät ovat kasvaneet jo todella merkittäviksi Äänekosken tuotannossa.
Yrittäjä Kimmo Tossavaisella on jo 20 vuoden kokemus energiapuukourien suunnittelusta, valmistuksesta ja myynnistä sekä myös energiapuun urakoinnista.
- Kehitin Alfa -giljotiinikouran vuonna 2005 ja myytyäni yhtiön syntyi JAK-Metallin toisen sukupolven kaksisylinteriset energiapuukourat, mistä myin omistukseni pois 2019 vuoden lopulla. Matkan varrella oli syntynyt mielikuva millainen oikein hyvä energiakoura olisi ja ajatuksen innoittama perustin KX-TreeShearsin talvella 2020,
jolloin aloitettiin myös ensimmäisen KX-kouramallin testaus. Kyseinen KX280 -malli osoittautui toimivaksi, joten sen myynti aloitettiin saman vuoden syksyllä, kertoo Tossavainen, joka työskenteli aikanaan myös paperi- ja konepajateollisuuden palveluksessa.
Erinomaiset käyttöominaisuudet
KX-Energiapuukouran rakenne poikkeaa monessa asiassa markkinoilla olevista kourista.
- Kun aikanaan tein itse energiapuuta niin puustovaurioita
syntyi runsaasti energialeimikoilla ja nuorien metsien hoidossa. Niinpä KX-Energiakouran suunnittelun ja muotoilun lähtökohtana oli parempi käytettävyys leimikoilla ja sitä kautta syntyvä tehokkuus sekä myös laitteen keveys. Kun leuoista tehtiin suoremmat ja runkorakenteesta kapeampi niin että sen läpi näkee paremmin, niin kuljettajan pystyy tarkempaan työskentelyyn nopeammin. Kouran levein kohta on leukojen kärki, jolloin koura on helpompi työntää puiden väliin, eikä osumia tule pystyyn jääviin puihin. Lisäksi leuat on maalattu oranssiksi mikä parantaa niiden näkymistä syksyn pimeydessä. Yhteensä leukoja on viisi kappaletta mikä tarjoaa paremman otteen puusta ja kouralla pystytään käsittelemään myös isompia puita, kun puristus on suuremmalta pintaalalta, sanoo Tossavainen.
Modulaarinen rakenne
KX-Energiapuukourien rakenne on modulaarinen, mikä tarjoaa selkeitä etuja käyttäjälle.
- Kun kaikki pääkomponentit ovat modulaarisia niin ne pystytään vaihtamaan edullisesti ja käytetyn kouran pystyy päivittämään uuden veroiseksi edullisesti, mistä hyötyy urakoitsija ja samalla säästetään myös luonnonvaroja, kun enemmän ajettua kouraa ei tarvitse laittaa romuksi. Ja modulaarisuudesta on hyötyä myös käytännön työssä, kun esimerkiksi terän pystyy irrottamaan minuutissa, jolloin käyttöön saadaan tehokas lastauskoura. Myös erilaisia lisävarusteita, kuten joukkokäsittely ominaisuus, voidaan asentaa kätevästi jälkikäteen, Tossavainen toteaa.
Laaja mallisto eri käyttötarpeisiin
Tänä päivänä KX-Energiapuukoura mallisto on todella kattava, ja niitä voidaan asentaa kaivukoneisiin, metsäkoneisiin, traktoreihin, kappaletavaranostureihin, pyöräkuormaajiin, kurottajiin ja liukuohjattuihin kuormaimiin.
- Kaivukoneisiin löytyy KX210, KX250 ja KX280 mallit, mitkä ovat menestyneet erittäin hyvin markkinoilla. Lähinnä KeskiEuroopan tarpeisiin on kehitetty Z-mallit, mitkä ovat täysin ympäripyöriviä ja niitä voidaan käyttää myös erilaisissa kuormaajissa. Metsäkone ja traktorikäyttöön on tarjolla K-mallin kourat, joiden suosio kasvaa koko ajan. Lisäksi valikoimasta löytyy S-mallin yleiskahmarit kaivukoneisiin, metsäkoneisiin ja traktoreihin. Kourien modulaarisuus mahdollistaa kourien rakenteen helpon optimoinnin erilaisiin käyttötarkoituksiin, ilmoittaa Tossavainen.
Made in Äänekoski KX-Energiapuukourat ovat täysin kotimaisia tuotteita, joi-
voidaan
den suunnittelu ja valmistus tapahtuu Äänekoskella tehokkaassa tuotannossa.
- Kouria valmistuu satoja vuodessa ja myynti kehittyy vahvasti erityisesti vientimarkkinoilla, joten liikevaihto kasvaa tänäkin vuonna voimakkaasti. Vaikka yli 80 % tuotteista menee vientiin niin kotimaa on edelleen meille erittäin tärkeä markkina-alue niin kaupallisesti kuin tuotekehityksenkin kannalta. Toimitamme kouria laajasti lähes kaikkiin Euroopan metsäisiin maihin ja kaukomarkkinoilla myynti kehittyy vahvasti USA:ssa, Kanadassa, Australiassa ja Etelä-Koreassa, mikä kuvastaa hyvin energiapuunkorjuun sekä metsänhoidon merkityksen kasvua globaalisti, kertoo vientimyynnistä vastaava Petri Siipola.
Saatavuus hyvä
- toimitukset nopeat
Vientimarkkinoilla toimitaan osaavien jälleenmyyjien kautta ja Suomessa asiakkaat saavat ostettua KX-Energiapuukourat valmistajan myyjiltä tai jälleenmyyjiltä.
- Yhteistyökumppanimme ovat KH-Koneet, Konesilta, MT-Tukku ja Contrans, joten saatavuus on hyvällä tasolla eri puolilla maata ja toimitusajat nopeat. Myös hankintahinnaltaan KX-Energiakoura on edullinen suhteessa tehokkuuteen ja ominaisuuksiin sekä pitkään käyttöikään, lupaa Siipola.
- KX-Energiapuukourat
Laadukkaat
Markkinoiden
Biber hakkurit saatavina myös traktori -malleina
Markkinoiden
Suurtehohakkurit
Biber 84 ja Biber 92
saatavilla myös omalla moottorilla (Volvo Penta tai Scania). Vaihtoehtoina asennus auton tai trailerin päälle - myös metsäkoneisiin.
Biber 85 on kehitetty hakkuutähteen ja risun haketukseen 147 cm leveällä syöttöpöydällä, joka on myös roottorin leikkuuleveys.
Biber hakkureissa useita terä- ja rootorivaihtoehtoja eri hakelaatujen tuottamiseen.
kiinnitetyllä Risupeto energiapuupoimurilla.
Ylöjärvellä järjestettiin syyskuun alkupuolella mielenkiintoinen energiapuun korjuunäytös, mikä keräsi paikanpäälle satoja vieraita urakointipuolen toimijoista metsänomistajiin
Näytöksen isäntänä toimi Leppäkoski Group, joka tarjoaa kestäviä sähkö-, kaukolämpö- ja maakaasupalveluja sekä energiaratkaisuja muuttuviin tarpeisiin. Omia lämpölaitoksia on muutama lämpölaitos sekä voimalaitos päätoimialueella Pirkanmaalla ja lisäksi myös yksi lämpölaitos Kuusamossa. - Leppäkosken kehittyneet ja kestävät energiaratkaisut luo -
daan aina sekä ihmisiä että ympäristöä ajatellen. Niinpä kotimainen energiapuu näyttelee todella merkittävää roolia vihreän energian lähteenä. Sen saannin varmistamiseksi Leppäkoski perusti viime talvena puunhankinta organisaation, mitä kautta hankitaan omiin tarpeisiin energiapuuta ja metsäteollisuuden tarpeisiin ainespuuta, kertoo Leppäkoski Groupin puunhankinnan liiketoimintajohtaja Pekka Hyvösaho
Energiapuukauppa
käy hyvää tahtia
Alkavalla lämmityskaudella energiapuun tarve tulee Hyvösahon mukaan olemaan suurta:
- Puukauppa on saatu mukavasti matkaan ja me uskomme harvennushakkuisiin, joissa metsät saadaan kasvukuntoon ja samalla kerättyä energiapuuta
Energia-alan monitoimija Leppäkoski Group perusti viime talvena puunhankinta organisaation energiapuun saannin varmistamiseksi. - Puukauppa on saatu Pirkanmaan alueella mukavasti matkaan, kertoo liiketoimintajohtaja Pekka Hyvösaho.
laitosten tarpeisiin, mistä metsänomistajat saavat lisätuloja. Keskitymme nuorten metsien hoitokohteisiin ja ensiharvennuksiin, joiden korjuun hoitaa yhteistyökumppanit tehtävään soveltuvalla kalustolla eli giljo-
tiinikourilla, Risupedolla ja perinteisillä motoilla sekä ajokoneilla. Myös metsurityötä tarvitaan edelleen.
Teokasta korjuuta
Ylöjärven näytöksessä esiin-
tyi Vemarak Oy:n kaivukoneeseen kiinnitetty Risupeto mikä korjasi energiapuuta tehokkaasti haastavassa kohteessa.
- Kohde on nuori koivikko missä kasvaa muitakin lehtipuita, minkä alta löytyy hyviä kuusiakin. Korjuussa suositaan pääasiassa koivua eli niitä jätetään eniten kasvamaan. Myös ennakkoraivaustavara kerätään Risupedolla kokonaan talteen hyödynnettäväksi energiaksi, kertoo kuljettaja Lasse Nikkilä, joka on tehnyt energiakohteita Risupedolla jo viiden vuoden ajan:
- Risupeto on todella tehokas ja nopea laite energiapuun korjuuseen haastavista kohteista, missä muuten tarvittaisiin manuaalista raivaustyötä. Ja Risupedolla pystyy tekemään myös kohdalle osuvat isommat poistettavat puut.
Energiapuun korjuu ja puukauppa kiinnostaa, mikä näkyi Ylöjärven tapahtumassa
Laajasti metsäenergia-alalla toimiva Kuljetusliike Viikari Oy otti käyttöön Suomen ensimmäisen uuden Wüst -autohakkurin elokuussa.
Sveitsiläinen hakkurivalmistaja Wüst tarjoaa tehdasvalmiit autohakkurit, joiden maahantuojana toimii OP System Finland. - Wüst valmistaa tehokkaita
hakkureita vankalla kokemuksella ja rakentaa tehtaallaan autohakkureita nosturiohjaamosta tai kuorma-auton ohjaamosta operoitavina versioina. Selkeän yksinkertaisissa rakenteissa näkyy kaikessa sveitsiläinen laatu, mikä takaa toimintavarmuuden ja käyttömukavuuden, kertoo OP
System Finlandin myyjä Jarkko Ventomäki
Vesilahden toinen Wüst
Vesilahdessa toimipaikkaansa pitävälle Kuljetusliike Viikarille kyseessä ei ole vieras merkki, sillä yritys hankki pari vuotta sitten Euroopasta käytetyn Wüst autohakkurin.
- Wüst on toiminut luotettavasti ja haketta syntyy tehokkaasti, joten hakkuri-investointia mietittäessä päädyimme Suomessa tuntemattomaan merkkiin. Olemme aina tehneet kalustovalintoja ennakkoluulottomasti maksimaalista tuottavuutta hakien. Ja nyt kun OP System Finland toimii Wüstin virallisena maahantuojana, toimivat myös varaosa- ja huoltopalvelut sekä tekninen tuki, mitä saadaan myös suoraan tehtaalta, kertoo Raimo Viikari
Tehdasvalmis paketti Kuljetusliike Viikarin uusi Wüst SMC-812 -hakkuriyksikkö on asennettu Volvo FMX 6x4 auton alustalle ja ohjaamonosturina toimii Palfinger Epsilon Q170L.
- Hakkuri ottaa voiman Volvon 540 hevosvoimaisesta moottorista, mikä säästää polttoainetta verrattuna erillismoottoriseen hakkuriin; silti tehoa saadaan aivan riittävästi rummulle ja heittimelle, toteaa Jarkko Ventomäki. Hakkurin valmistuttua Kuljetusliike Viikarin porukka kävi ensimmäisessä teknisessä koulutuksessa Sveitsissä, missä päästiin tutustumaan tarkemmin myös valmistajaan.
- Wüstin tuotanto on tasokasta ja tekeminen tarkkaa kaikilla osa-alueilla eikä alppimaisemissakaan ole moittimista. Kun täysin töihin valmis hakkuri
sitten saatiin Suomeen, kävi se vielä loppuvarustelussa OK-Konehuollolla Järvenpäässä. Sen jälkeen lyötiin teippaukset kylkiin ja lähdettiin töihin. Wüstilla tullaan operoimaan pääasiassa metsäpäässä mutta jonkin verran myös terminaalissa, kertovat Joni ja Juho Viikari
Käyttökoulutus tärkeä osa koneen toimitusta Parin viikon työskentelyn jälkeen Vesilahdelle saapuivat Wüstin tehtaan teknisen puolen osaaja Jürg Fahrni ja OP System Finlandin huoltopäällikkö Dick Bergholm - Vedimme Viikarin porukalle kakkoskierroksen koulutuksen, mikä on hyvä järjestää sitten kun uudesta laitteesta on jo jonkin verran käyttökokemusta. Samalla säädettiin kone kohdilleen kuljettajien toiveiden mukaisesti, mikä näkyy tehokkuudessa ja käytettävyydessä, kertoo Bergholm.
Myös Wüstin Jürg Fahrni oli oikein tyytyväinen onnistuneeseen koulutustapahtumaan:
- On todella hienoa, että Suomeen saatiin toimitettua uusi Wüst autohakkuri ja uskon sen vastaavan vaativan asiakkaan tarpeisiin. Viikarin henkilökunnalla on erittäin vankka kokemus hakkureista, mikä näkyi koulutuksissa ja koneen erityispiirteiden omaksumisessa. Kävimme koneenkäytön lisäksi läpi mm. huoltokohteet sekä terien ja seulojen vaihtoa, mitkä ovat todella tärkeitä asioita jatkon kannalta.
Merkittävä valmistaja Wüst valmistaa vuosittain noin 20-25 hakkuria joista yli puolet rakennetaan kuorma-autojen päälle ja loput menee traktorikäyttöön. Lisäksi asennetaan Albachin valmistamia hakkureita kuorma-autojen päälle sekä tehdään hakkureiden peruskunnostuksia. Valmistusohjelmaan kuuluu myös puutavaraperävaunut ja puutavara-autojen päällerakentaminen.
- Kotimaa on tärkein markkina-alueemme ja lisäksi hakkureita on toimitettu mm. Itävaltaan, Ranskaan, Italiaan, Tsek-
kiin, Puolaan, Liettuaan, Saksaan ja nyt myös Ruotsiin ja Suomeen, luettelee Fahrni.
Toimii kuin sveitsiläinen kello
Koulutustapahtumassa Vesilahdella Wüst autohakkurilla tehtiin haketta korjuutähteistä metsäpäässä ja pyöreästä puusta terminaalissa.
- Wüst autohakkuri tuntuu kokonaisuudessaan todella hyvälle, joten sanonta että toimii kuin sveitsiläinen kello pitää paikkansa tässäkin tapauksessa. Kyseessä on viimeisen päälle laadukkaasti tehty kampe ja kompaktiin pakettiin on saatu kaikki tarpeellinen, millä on kätevä liikkua tiukoissakin paikoissa metsäpäässä. Ja erinomaisen laadukasta haketta syntyy suurella volyymilla, kehuu kuljettaja Harri Saarinen
Sivustaseuraaja kiinnittää ensimmäisenä huomion hakkurin hiljaiseen työskentelyääneen.
- Joo nosturin hytissä ei tarvitse käyttää kuulosuojaimia ja äänet ei nouse juurikaan edes silloin kun rumpu pyörii hetken tyhjää, jos ei ehdi syöttää tarpeeksi nopeasti puuta sisään. Ja voimanlähteenä toimivan auton moottorin kierrokset ei seilaa vaan pysyvät tasaisena materiaalista riippumatta, mikä säästää varmasti myös polttoainetta. Hakkurin terien vaihtoa varten on tarjolla kunnon työskentelytila ja paikkojen putsaaminen käy helposti ennen kun lähdetään seuraavalle kasalle, listaa Saarinen uuden autohakkurin hyviä ominaisuuksia.
BMA-2
• Patentoitu
• Absoluuttinen kuivapaino tons/m3
• 1% tarkkuus
Schaller GmbH on yksi johtavista kosteuden analysointiin keskittyvistä valmistajista.
Kosteuden analysointi tuo tärkeää tietoa mm. Bioenergia polttoaineiden toimitus ketjuun.
Laitteet soveltuu käytettäväksi kenttäolosuhteissa, sekä integroituna linjastoon.
Lisätietoja: www.MINIMUMAGENT.com info@minimumagent.com
HTG-A
• Polttoaine syöttöjärjestelmiin
• 10-50% kosteus
• Kuljettimien pohjaan asennettava
BMC
• Nopea ja yksinkertainen
• 10 vuoden takuu
• 1,5% tarkkuus
UNIVERSAL
• Kiinteät polttoaine varastot
• Tarkka ja selkeä
• Voidaan räätälöidä tarpeen mukaan
BLL
• Kosteus kasasta
• Nopea ja selkeä
• Kulkee helposti mukana
BP-1
• Pelletin laadun varmistus
• Yksinkertainen
• USB ja tulostin optiona
Thomas Johansson, resurssipäällikkö, Laania:
Metsäalalla työskentelee huippuluokan osaajia, joilla on paljon annettavaa laajasti koko toimintaketjuun. Joskus lajinvaihto avaa silmät ja antaa uusia mahdollisuuksia kehitykseenniin työuran kuin oman itsensäkin kannalta.
Pitkän uran metsäalalla tehnyt Thomas Johansson toimii Laanialla resurssipäällikkönä Inkoosta käsin hoitaen puolta Suomea aina Kokkolasta Etelä-Savoon ja siitä etelärannikolle
- Lähdin aikanaan ajamaan kuormatraktoria ensin kesätöihin ja jäin sitten talveksikin hommiin. Työskentelin viitisen vuotta kuljettajana, jonka jälkeen perustin oman yrityksen ja ostin ensimmäisen ajokoneen. Urakointi lähti kasvamaan, joten koneita ja työntekijöitä tuli jokunen lisää. Toimin yhteensä 11 vuotta yrittäjänä, kunnes 2018 myin viimeiset koneet pois. Siinä piti miettiä mitä seuraavaksi tekisi ja mistä saisi uutta vaihdetta silmään. Kun osaamista metsäpuolelta oli kertynyt melkoisen laajasti, päädyin Biowatille ostomieheksi. Pari vuotta ostin puuta ja nyt pari vuotta olen toiminut resurssipäällikkönä Laanialla, mikä syntyi, kun Biowatti ja Neova yhdistyivät, kertoo Johansson metsäisestä urastaan.
Lajinvaihto oli positiivinen päätös Muutos kuljettajasta ja yrittäjästä metsäalan toimihenkilöksi oli iso.
- Siinä muuttui koko elämä ja minun tapauksessani positiiviseen suuntaan. Olin aina miettinyt konehommissa, että miten asioita voisi tehdä kokonaisuutena entistä paremmin. Nykyisessä roolissani siitä on paljon hyötyä, kun on kokemusta urakointipuolelta ja ymmärtää yrittäjien ja kuljettajien tarpeet. Sitä kautta on mahdollisuus vaikuttaa koko toiminnan kehittämiseen niin että kaikki hyötyvät, toteaa Johansson.
Omaa roolia kannattaa miettiä
Johansson suosittelee miettimään lajinvaihdosta jos on urahaaveita tai nykyinen tekeminen ei motivoi. Myös liiallinen stressi on painava syy miettiä omaa tekemistään uudelleen.
- Istuu sitten kummalla tahan-
Laanian resurssipäällikkö Thomas Johansson toimi aiemmin ensin metsäkoneenkuljettajana ja sitten pitkään koneyrittäjänä, kunnes teki lajinvaihdon. - Se oli iso muutos elämään mutta jälkikäteen minun kohdallani oikea päätös. Viihdyn loistavasti nykyisessä tehtävässäni ja ymmärrän konepuolen toimijoiden tarpeet kokonaisuutta mietittäessä, kertoi Johansson tutkiessaan FinnMetko 2024 -näytrtelyn energiapuupuolen kalustoa.
sa puolella pöytää metsäalalla, koneiden parissa tai toimihenkilönä, niin kannattaa miettiä haluaako uuteen rooliin missä viihtyy ja missä olisi enemmän annettavaa kokonaisuudelle. Koko alalle tulisi lisää näkemystä eri asioihin, kun roolit aina välillä vaihtuisivat. Jos on ollut kauan toimihenkilöpuolella, niin olisi varmasti paljon annettavaa konepuolelle ja toisin päin. Pakkaa on hyvä sekoittaa, että saadaan uusia ajatuksia työporukkaan, mikä hioutuu sitä kautta entistä tehokkaammaksi. Meillä on metsäalalla todella laajasti rautaisia ammattilaisia, joilla on paljon annettavaa, sanoo Thomasson.
Kuljettajapula
edelleen haaste
Pakan sekoittaminen voisi tuoda myös osaltaan ratkaisun esimerkiksi konepuolen kuljettajapulaan yhdistettynä osaavaan koulutukseen.
- Entisenä koneyrittäjänä olen huolissani siitä, että kuljettajamarkkinat ovat todella haastavat urakoitsijoille, mikä on ollut ongelmana jo pitkään alalla. Meidän pitää jotenkin yrittää keksiä keinoja, miten saadaan lisää kuljettajia alalle - niin nuoria kuin jo varttuneempia lajinvaihtajia. Moni yrittäjä ei kykene ottamaan töihin harjoittelijoita koska tekeminen on hektistä
ja sitten kun saa lopulta kuljettajan koulutettua ajan kanssa niin hän voi lähteä muihin hommiin. Uusien kuljettajien kasvattamiseen menee yrittäjän omaa ja aikaa ammattitaidon kartoittamiseen. Siinä on aina riskinsä mutta yleensä se kannattaa, sillä ilman osaavia kuljettajia ei koneet metsässä liiku. Ja olihan se Räikkösen Kimikin joskus harjoittelija ja hyväksi kuskiksi kehittyi, muistuttaa Johansson.
Tuttu mies oli muuttunut FinnMetko 2024 näyttelyssä toimittaja ei meinannut tunnistaa vastaan kävellyttä Johanssonia, vaikka mies on tuttu vuosien takaa.
- Olen tehnyt elämäntapamuutoksen, mihin kimmoke tuli uravaihdoksen jälkeen. Ruokavalio on muuttunut terveelliseksi ja urheilu tullut mukaan arkeen. Olen laihduttanut lähes 50 kiloa kahdeksassa kuukaudessa syömällä oikein ja aktiivisella liikunnalla, missä pääroolissa on päivittäiset pitkät kävelylenkit kuntopoluilla. Aiemmin yrittäjänä paine oli kova ja tuli vain istuttua koneessa eikä ollut motivaatiota tai voimavaroja pitää itsestä huolta. Sama voi tapahtua missä tahansa työtehtävässä, mihin keskittyy täysillä. Kova stressitaso ohjaa elämää eikä ymmärrä itse, että pitäisi jotain tehdä ennen kuin tulee isoja
ongelmia niin fyysisen kuin psyykkisenkin terveyden kanssa. Nyt alkaa oma kunto olla hyvällä mallilla, kun liikunnasta nauttii ja ajatuskin juoksee ihan eri tavalla. Suosittelen jokaiselle löytämään aikaa itsensä hoitamiseen; omaa työtä pitää arvostaa mutta myös terveyttä, muistuttaa Johansson.
Työnteko mukavaa huippu porukassa
Liikunta ja kunnon kohoaminen on tuonut uutta virtaa Johanssonin työtehtävien hoitoon:
- Mieliala on korkealla mitä nostaa myös se, että Laanialla on saatu lyhyessä ajassa paljon aikaan hyvällä porukalla ja mahtavalla tiimihengellä. Esimerkiksi pystykorjuumäärät ovat nousseet viimeisen vuoden aikana melkein 20 prosenttia kun on panostettu siihen, missä porukan ammattitaito on parhaimmillaan eli harvennushakkuissa ja nuoren metsän hoidossa, mistä saadaan energiapuuta ja metsät kasvavat paremmin. Lisäksi Laania tekee myös ainespuuta teollisuudelle, mihin urakoitsijoiltamme löytyy konekalustoa energia- ja harvennuslaitteiden lisäksi.
Energiapuu tuo energiaa koko metsäalalle
Energiapuulla on tällä hetkel-
lä kova kysyntä, ja metsänomistajat saavat siitä hyvän korvauksen, mikä edesauttaa myös metsänhoitoa ja kasvatusta. - Energiapuu on metsänhoidon ja puukaupan osaaja Laanialle ykkösjuttu. Syyskuun alussa on lähetty miettimään jo seuraavan lämmityskauden ostoja ja korjuuta, nyt alkanut lämmityskausi on hyvin paketissa. Se puu mitä nyt korjataan, käytetään seuraavalla kaudella. Toimintaa kehitetään porukalla koko ajan ja hiljattain Marko Kervola on aloittanut kollegana PohjoisSuomen resurssipäällikkönä toimien Kuopiosta käsin. Operoinnin kasvaessa Laania tarvitsee edelleen myös lisää koneita urakoimaan tietyille alueille, joten koneyrittäjille löytyy entistä enemmän töitä. Meillä on kokonaisuudessaan loistava tiimi ja yhdessä yrittäjien sekä muiden yhteistyökumppaneiden ja metsänomistajien kanssa suunnitellaan asioita eteenpäin. Omasta kokemuksesta molemmilta puolin pöytää tiedän, miten tärkeää on, että jokainen ketjussa pääsee vaikuttamaan oman toimintansa kehittämiseen. Sitä kautta syntyy entistä toimivampi kokonaisuus ja tuottavuuskin saadaan kaikille kuntoon, sanoo Thomasson.
Maaningalla otettiin käyttöön uusi Jenz -autohakkuri juuri sopivasta kiireisimmän lämmityskauden alla.
Veljekset Roope ja Teemu Rissanen ovat tuottaneet energialämpöpalveluja jo vuodesta 2000 saakka; aluksi traktoriin kytketyllä Normetin laikkahakkurilla ja sitten Keslan rumpuhakkurilla. Vuoden 2008 lopulla hakeliiketoiminta eriytettiin omaksi yrityksekseen ja niin syntyi Roteri Oy, mikä tarjoaa haketoimituksia PohjoisSavon ja Itä-Suomen alueen lämpölaitoksille sekä maataloudelle kokonaispalveluna - haketta toimitetaan myös mm. Olville ”Sandelsin lämmittämiseen”.
- Pääasiakkaamme on Kaskihake, jossa olemme osakkaana ja UPM. Teemme haketukset metsäpäässä, terminaaleissa ja maatiloilla kolmella autohakkurilla sekä hoidamme kuljetukset asiakkaille omilla hakepuolikkailla ja yhteistyökumppaneiden toimesta. Meillä on osaava nuorekas porukka maatilan kasvatteja, joten hommat sujuvat hyvällä hengellä ja asiakkaat ovat tyytyväisiä, kertovat Rissaset.
Haketusvolyymi kasvussa
Viime kaudella Roteri toimit-
ti haketta noin 200 000 kuutiota kahdella autohakkurilla tuotettuna.
- Jatkossa volyymia pystytään nostamaan ja ennen kaikkea toimitusvarmuutta parantamaan entisestään, kun käytössä on kolme autohakkuria. Toki vanhin niistä toimii jo enemmän varakoneena mutta hyvin silläkin syntyy edelleen tavaraa etupäässä maatilahaketuksissa, toteaa Roope Rissanen. Uusi Jenz löytyi nopealla toimitusajalla Ensimmäinen autohakkuri tuli Roterille vuonna
liltaan Jenz HEM 560, vuonna 2011 hankittiin Jenz HEM 581 ympäripyörivänä ja pari vuotta myöhemmin käyttöön otettiin Jenz HEM 582, mikä korvasi ensimmäisen HEM 560:n. Ja
Jenz HEM 581 vaihtui vuonna 2021 Bruksin 1006 malliin.
- Kun vanhin Jenz HEM 582 alkaa olla jo päätyönsä tehnyt, mietimme jo jonkin aikaa uuden autohakkurin hankintaa. Kesällä Ideachip Machinen Jukka Humalainen soitteli ja kertoi että Ruotsista löytyisi valmis uusi paketti vielä tälle lämmityskaudelle nopealla toimituksella. Kyseessä oli Jenz HEM 583 rakennettuna Volvo FH 750 kuorma-auton päälle ja nosturina Palfinger Epsilon S11F, mikä on tehty juuri tätä hakkuria varten. Ja kun auton voimalinja hakkurille oli toteutettu niin että rummulle saadaan täysi moottorin
teho, niin kiinnostuimme asiasta kovasti ja kaupathan siitä syntyi, kertoilee Rissanen.
Kuorma-auton ohjaamosta on hyvä hakettaa Uutta hakkuria käytetään modifioidusta Volvon ohjaamosta, mikä tarjoaa viihtyisän ja hiljaisen ergonomisen työympäristön, missä kuljettajaan ei kohdistu ylimääräisiä tärinöitäkään.
- Ohjaamosta näkee hyvin joka puolelle työskentelyalueelle ja erityisesti syöttöpöydälle, mikä on tärkein asia nosturia käytettäessä; lisäksi apuna on huippuhyvät kamerat. Ja kun
autosta ei tarvitse siirtyä edestakaisin nosturiin niin työturvallisuus paranee huomattavasti eikä pölyä joudu hengittämään kuten usein nosturiohjaamossa, missä on omat haasteensa myös kesällä ilmastoinnin ja talvella lämmityksen kanssa. Myös hakkurin siirtäminen kasalla onnistuu nopeasti ilman että haketuspenkistä tarvitsee siirtyä, Rissanen kertoo.
Viisas rumpu ja tehokas heitin
Jenz HEM 583 on varustettu uudella P1 -rummulla missä on kuusi isoa terää järeillä painikkeilla.
töitä laadukkaassa ympäristössä.
- Rumpu ei pyöri liian lujaa eli noin 500 kierrosta minuutista, mikä on hyvä asia, jos sisään pääsee epäpuhtauksia. Terät leikkaavat puuta vain kerran per kierros, jolloin hienoainesta syntyy vähemmän ja hakkuri ei sotke ympäristöä. Hydraulinen heitin on tehokas ja portaattomasti säädettävä, jolloin hake-
suihkun saa ohjattua tarkasti haluttuun kohtaan ja autojen kontit saadaan kunnolla täyteen. Kokonaisuudessaan saimme käyttöön toimivan paketin päällerakenteita myöten ja odotukset ovatkin korkealla nyt kun hakkurilla päästään tositoimiin, summaa Roope Rissanen.
HQ CHIPPER PARTS on ollut metalliteollisuuden uranuurtaja vuodesta 2008 lähtien. Seisomme innovaation eturintamassa erikoistuen hakettimien varaosien valmistukseen, korjaukseen ja parantamiseen
Paranna hakkuu kokemustasi eksklusiivisella valikoimallamme korkealaatuisia varaosia, jotka on suunniteltu optimaalista tehokkuutta ja kestävyyttä silmällä pitäen
Laatu, joka ylittää alkuperäiset varaosat Erityisen kestävät ja kustannustehokkaammat kuin alkuperäiset
Parannettu suorituskyky hakettimillesi Nopea palvelu ja laaja varaosavarasto
Kysy meiltä yksinoikeudellista ILMAISTA luetteloa, joka esittelee huippuluokan varaosiamme
BioDrift AS tarjoaa töitä hakkurikuljettajalle Ruotsissa - soita +47 9133 6060 tai laita mailia: anders@biodrift.no
Lisätietoja antaa myös BioDrift Sverigen toimitusjohtaja Jonas Nilsson +46 7303 38979
BioDrift AS urakoi hakkureilla ja metsäkoneilla bioenergiaa kotimaassaan Norjassa ja myös Ruotsissa, missä olisi nyt töitä tarjolla hakkurin kuljettajalle.
Satakunta kilometriä
Oslon pohjoispuolella Brandbussa kotipaikkaansa pitävä BioDrift aloitti haketustoiminnan vuonna 2009 ensin oman maatilan tarpeisiin.
- Itselläni on metsätaloustausta ja opiskelin metsäalaa tutkijapuolella. Haketusurakoinnille oli alueellamme tarvetta ja toiminta lähti kasvamaan niin että nykyään meillä on viisi Albach Diamant suurtehohakkuria sekä kolme John Deeren kuormatraktoria energiakourilla varustettuna. Kävimme kymmenisen vuotta urakoimassa myös Ruotsin puolella ja 2022 sinne perustettiin oma yhtiö BioDrift Sverige Ab, jonka jälkeen toimintaa on kehitetty naapurimaassa järjestelmällisesti, kertoilee yrittäjä Anders Hohle
Haketusurakointia
suurella volyymilla
Tällä hetkellä kolme hakkuria ja kaksi metsäkonetta urakoivat noin 250 kilometrin säteellä Oslon yläpuolella, kun taas
Ruotsissa ollaan Sundvallin pohjoispuolella Härnösandin ympäristössä, missä töissä kaksi hakkuria ja yksi metsäkone. - Tuotamme tänä vuonna haketta noin miljoonaa kuutiota metsässä ja terminaaleissa. Meillä on hyvä 12 henkilön porukka ja töitä riittää, joten nyt haemme yhtä osaavaa hakkurikuljettajaa
Ruotsin puolelle ja jatkossa tarvetta saattaa olla kuljettajalle myös kotipuolessa. Eli jos suomalaisilla alan ammattilaisilla on kiinnostusta lähteä töihin ulkomaillle, niin kannattaa soitella numeroon +47 9133 6060 tai laittaa mailia: anders@biodrift.no niin keskustellaan mahdollisuuksista englanniksi ja ruotsiksi. Ruotsin kielen taito olisi tehtävässä selkeä etu, ilmoittaa Hohle.
Lisätietoja antaa myös BioDrift Sverigen toimitusjohtaja
Jonas Nilsson +46 7303 38979
Kalustoon investoidaan
Ensimmäisen Albach Diamant suurtehohakkurin BioDrift hankki vuonna 2017 ja nyt syksyllä käyttöön saadaan jo yhdeksäs samanlainen kone.
- Investoimme kalustoon tasaisesti mikä takaa tuottavan operoinnin, toimitusvarmuuden asiakkaille sekä huippulaitteet kuljettajille. Hakkureita uusimme 2-3 vuoden välein joten meillä pääsee työskentelemään aina tuoreella koneella, sanoo Hohle.
Naarva -energiapuukouria löytyy laaja mallisto erilaisiin alustakoneisiin ja korjuutarpeisiin. Kuvassa keräävä Naarva E24 -giljotiinikoura pikakiinnikkellä kuormatraktorissa.
Puunkäsittelyyn tarkoitetuista Naarva -tuotteistaan tunnettu Pentin Paja Oy täytti 60 vuotta - kunnioitettavan taipaleen aikana on kuljettu pienestä Naarvan kylästä maailman metsiin.
Pentin Pajan tarina alkoi vuonna 1964 kun Pentti Häikiö perusti Naarvaan autokorjaamon ja samalla alkoi
erilaisten metsätyötä helpottavien laitteiden kehittely omiin ja kyläläisten tarpeisiin. Toiminta kasvoi pikkuhiljaa ja 80-luvun
alussa konepajatoiminta laajeni alihankintaan isommille yrityksille. Myös innovatiivinen tuotekehitystyö oli jatkuvaa, jonka tuloksena syntyi mm. metsäkoneen telat, takalana, pylväskauha sekä useita muita metsä- ja maarakennusurakoinnissa hyödyllisiä laitteita. Nokka-koneelle kehitettiin prosessori 80-luvun puolivälissä; Pentin lisäksi sitä olivat suunnittelemassa harves-
-sykeharvestereita
terikourakehityksen legendat Veikko Kettunen ja Jussi Makkonen, joka muuten on tänäkin päivänä mukana avustamassa Naarva -kourien suunnittelussa.
1990-luvun alun lama ajoi yritykset ahtaalle ja Pentin Pajassa kysynnän hiljentyessä sinniteltiin eteenpäin keskittymällä uusien tuotteiden kehittämiseen. Ensimmäinen energiapuukoura syntyi vuonna 1993 ja Naarva 1000-23 -kourassa käytettyä patenttia sovellettiin pari vuotta myöhemmin syntyneessä innovatiivisessa Naarva S25 -sykeharvesterissa, mistä tuli todellinen myyntimenestys.
Pentin äkillinen kuolema talvella 1996 ja pakotti perheen suuren surun keskellä arvioimaan yrityksen jatkomahdollisuuksia. Pentin vanhin poika Mikko Häikiö siirtyikin tervey-
denhuoltopuolelta yrityksen johtoon ja nuorempi veli Janne Häikiö tuli vuonna 2003 täysipäiväisesti mukaan toimintaan sekä osakkaaksi, työskenneltyään lääketeollisuudelle muovituotteita valmistavassa yrityksessä.
Kasvu uudelle tasolle Naarva-kourien myynti lähti kehittymään kotimassa suotuisasti ja vientimarkkinoille päästiin vuonna 1997 Ruotsiin ja Saksaan. Tuotannon kasvu mahdollisti myös uusien tuotteiden kehittämisen, joista useat päätyivät sarjavalmistukseenkin. Kun Naarvassa tilat alkoivat käydä ahtaaksi eikä riittävän vahvaa voimavirtaakaan ollut uusiin työstökoneihin saatavilla, niin konepaja siirrettiin vuonna 2005 Ilomantsiin huomattavasti suu-
rempiin tiloihin, minne oli myös helpompi saada työvoimaa. Toimintaa oli aloiteltu osittain myös Joensuussa jo 90-luvun lopulla ja vuonna 2006 ostettiin nykyiset toimitilat Pamilonkadulta, missä tapahtuu tuotteiden kokoonpano. Lisää hartioita tuotteiden ja toiminnan kehittämiseen, tuotantoon sekä vientimarkkinoilla kasvamiseen saatiin vuonna 2009, kun Outokummun Metalli osti puolet Pentin Pajan osakkeista Häikiön veljeksiltä. Vuoden 2020 alussa NewFiro sulautui osaksi Pentin Pajaa. Kattavasta NewFiro-valikoimasta löytyy kappaleenkäsittelylaitteita eri kokoisille ja eri muotoisille työkappaleille.
Laaja tuotevalikoima Tänä päivänä Pentin Pajan
tuotevalikoima kattaa energiakourat, sykeharvesterit, kaatopäät, halkaisulaitteet, perkaajat sekä erilaisia lisävarusteita ja muita tuotteita.
- Olemme edelleen erittäin innovatiivinen valmistaja ja mietimme koko asiakkaiden kanssa entistä tehokkaampia ratkaisuja puunkäsittelyyn eli Pentin keksijähenki elää vahvana. Paljon ideoista jää pöytälaatikkoon, osa etenee protoasteelle ja jotkut lopulta tuotantoon saakka, sanovat Mikko ja Janne Häikiö.
Joskus tuotteesta tulee markkinoilla todellinen hitti, kuten kävi Naarva S23 -sykeharvesterin kanssa, mikä ensiesiteltiin KoneAgriassa vuonna 2012.
- Myynti lähti heti startista hurjaan vauhtiin ja tähän päivään
mennessä niitä on toimitettu asiakkaille lähes 1000 kappaletta. Yhteensä Naarva -kouria on valmistettu koko historian aikana kohta 5000 kappaletta ja tällä hetkellä niitä valmistuu noin 150 kappaletta vuodessa; ennätysvuotena kouria syntyi 250 kappaletta, laskeskelee Janne Häikiö.
Vientimarkkinat laajenee
Kotimaa on edelleen todella tärkeä markkina mutta yli puolet Naarva -tuotteista lähtee vientiin: - Suomessa energiakouria menee tasaiseen tahtiin ja sykeharvestereita vieläkin enemmän. Ruotsi oli 90-luvulla ensimmäinen vientimaamme ja pitkään suurin, mutta rinnalle on noussut tärkeiksi kohteiksi mm. Saksa, Itävalta, Norja ja Kanada. Uusia markkina-alueita on avattu tasaiseen tahtiin kaukomaillekin; esimerkiksi joku aika sitten lähti H60 -mobiili halkaisulaite Argentiinaan.
Edistykselliset energiakourat
Energiakourissa Pentin Pajalta löytyy tehokkaat ratkaisut erilaisiin alustakoneisiin sekä korjuutarpeisiin.
- Tarjoamme keräävät Naarva E-sarjan energiakourat puun kaatoon, keräykseen, kuormaukseen ja katkaisuun. Keruukäpälät lisäävät tuottavuutta merkittävästi, sillä nippujen kerääminen pystyssä nopeuttaa työtä ja vä-
hentää nosturin liikkeitä. Ja ajouran varteen jäävät yhtenäiset puuniput on helppo kerätä kyytiin, opastaa Mikko Häikiö. Janne Häikiö nostaa mallistosta muutaman mielenkiintoisen kouran:
- Naarva E24 on edullinen ja kevyt, sähkötön giljotiinikoura, mitä myydään mukavasti traktoreihin ja 5-8 tonnin kaivukoneisiin. Ajokoneisiin ja harvestereihin sekä myös kaivureihin sopii mainiosti Naarva EL28, mikä on sähköohjattu giljotiinikoura jopa 28 cm paksulle puulle. Kouraan on saatavilla omaa kehitystämme oleva LoRa -radio-ohjaus, mikä tarjoaa uutta tekniikkaa ja mahdollisuuksia asiakaskohtaiseen modifiointiin. Myös PLC ohjaukset, automaattiohjaus ja mittalaite ovat omaa valmistustamme, joihin löytyy osaava
tekninen tuki. Bluetoothilla toimiva langaton pituusmittalaitteemme on tarkka ja luotettava - sen ohjelman saa ladattua ilmaiseksi Apple ja Android sovelluksiin.
Uusia ideoita syntyy Jatkuva tuotekehitys lupaa Pentin Pajalta mielenkiintoisia tuotteita markkinoille jatkossakin.
- Viime aikoina kourien giljotiinikatkaisua on kehitetty entistä nopeammaksi, venttiililohkoja päivitetty ja radio-ohjausta kehitetty; esimerkiksi sähkötiltti toimii nyt yhdellä napin painalluksella. Sykeharvesterista on lähdössä testivaiheeseen uusi isompi malli ja halkaisulaitteisiin kehitetään koko ajan uusia ideoita, kertovat Häikiön veljekset.
HS Tekniikka on aloittanut Pohjois-Irlannissa valmistettavien Terex Ecotec -murskainten maahantuonnin. Nopeakäyntiset TGB -vasaramurskaimet ovat erittäin tehokkaita kierrätys- ja energiapuun murskaukseen.
Ensimmäinen tela-alustainen Terex Ecotec -murskain, malliltaan TGB 530T, saapui Suomeen lokakuussa.
- Ajamme koneella omia testejä, että opimme sen tekniikan ja rakenteen sekä samalla pääsemme tutkimaan sen soveltuvuutta erilaisille materiaaleilla ja määrittelemään tulevan varaosavaraston tarpeet. Ensikokemukset ovat jopa ylittäneet korkeat odotukset, kun koneeseen on syötetty kierrätyspuuta, risua ja
orapihlaja-aitaakin. Se mikä on yllättänyt, niin myös tukkikoon puun läpimeno ottaen huomioon, että rummulla on heilurivasarat. Kaiken kaikkiaan murskain on todella tehokas ja käytettävyydeltään huippuluokkaa. Kun ottaa huomioon koneen koon niin en odottanut puoliakaan siitä mitä remmin päästä on mursketta testeissä tullut, sanoo
HS Tekniikka Oy:n yrittäjä Harri Sorvoja vankalla kokemuksellaan murskaimista.
Herätti kiinnostusta jo Münchenissä…
HS Tekniikka oli jo toukokuussa Münchenissä esittelemässä samanlaista murskainta IFAT 2024 -näyttelyssä, missä suomalaiset urakoitsijat osoittivat sitä kohtaan suurta mielenkiintoa.
- Kierrätyspuukasat ovat viime vuosina pienentyneet kooltaan, joten tämän kokoluokan koneelle, mikä on hieman pienempi kuin isot myllyt, on markkinoilla tarvetta. Murkauskeikat
ovat enää harvoin pitkiä monen kuukauden kasoja vaan yleensä käydään tekemässä viikko tai puolikas ja siirrytään seuraavaan paikkaan. Tämä TGB 530T painaa alle 30 tonnia ja on kompakti kooltaan, joten sen siirtely kohteesta toiseen on järkevää ja varsinkin kun hankintahinta on tehokkuuteen nähden kohdillaan, sanoo Sorvoja.
Hinta vähintään kilpailukykyinen
Kun kysytään missä hinnassa TGB 530T menee niin Sorvoja antaa vihjailevan vastauksen:
suunnittelussa on panostettu turvallisuuteen, käytettävyyteen ja huollettavuuteen.
- Hinta ei ala seiskalla, ei kutosella eikä vitosellakaan vaan mennään nelosen puolelle sammutinlaitteineen päivineen. Sitä kautta kone alkaa mätsäämään asiakkaiden volyymeihin ja investointi on kohtuullinen.
Rakenteet mietitty käyttäjän kannalta
Terex Ecotecin murskaimen
- Jos katsotaan esimerkiksi syöttöpöytää, niin se on rinnankorkeudella ja peräkuljettimet saa laskettua huollon ajaksi aivan maanpinnalle, joten kuljettimen nokassa ei tarvitse kiipeillä. Kaikki pääsyt konetiloihin, sähkökaappiin ym. huoltokohteisiin on suunniteltu niin että operointi on turvallista ja ergonomista - esimerkiksi AdBlue säiliö kääntyy kätevästi esille täyttöä varten. Samoin seulaverkon ja vasaroiden vaihto sekä muut roottorin huoltotoimet tapahtuu isosta seisomakorkeuden tarjoavasta huoltotilasta mihin pääsee sisään turva-avainta käyttämällä työskentelemään suojassa tuulelta ja tuiskulta. Koneen käyntiääni on nopeakäyntiseksi vasaramurskaimeksi hiljainen ja pölyäminen vähäistä, vielä kun suuttimien kautta saa tuotettua tarvittaessa vesisumua pölynestoon, Sorvoja kertoo.
heittosuunnan voi vaihtaa tilanteen
Magneettierotin ja seulova ominaisuus syöttöpöytään Kierrätyspuussa on yleensä aina mukana metallia, joten TGB 530T on varustettu kuljetushihnan päällä olevalla magneetilla, minkä hihnan heittosuunnan voi valita tilanteen mukaan oikealla tai vasemmalle.
- Ja murskan ketjumalliseen syöttöpöytään saa seulovan ominaisuuden alle kiinnitettävällä levyllä, jos käsitellään vaikka oikein hiekkaista risua, lisää Sorvoja.
Mahdollisuus demokäyttöön omalla työmaalla HS Tekniikka tarjoaa jatkossa asiakkaille mahdollisuuden ottaa Terex Ecotec TGB 530T -murskain demokäyttöön omiin työkohteisiin:
- Kannattaa olla yhteydessä ja kysyä mahdollisuutta testikäyttöön. Tarkoituksena on pitää jatkossa jatkuvasti yksi kone varastossa, mitä urakoitsijat pääsevät kokeilemaan ja tutkimaan sen soveltuvuutta omiin tarpeisiin. Sen jälkeen investointipäätöksen tekeminen on luonnollisesti paljon helpompaa. Ja kun meillä on koko ajan kone itsellä, niin hätätilanteessa erikoisempiakin varaosia löytyy ainakin yksi kappale niin että asiakkaan kone saadaan nopeasti takaisin tuottavaan työhön. Näin toimimalla pystymme tarjoamaan myös varakonetakuun mikä laajentaa tehtaan takuuta ja tuo turvaa urakointiin.
Tehdastoimitusaika
järkevällä tasolla
Terex Ecotecin tuotanto on tehokas, joten murskainten toimitusajat ovat hyvällä tasolla. - Tehdas lupaa tällä hetkellä uuden koneen 12 viikossa mutta jos realistisesti laskee siihen neljä viikkoa päälle, niin pysytään varmasti luvatussa aikataulussa loppuvarusteluineen ja koeajoineen. Pyrimme myymään ensisijaisesti uusia koneita mutta jos asiakkaalla on oikein kiire niin maassa valmiina olevasta demokoneestakin voidaan neuvotella, ilmoittaa Sorvoja.
saa kätevästi myös seulovan ominaisuuden.
Terex Ecotecin murskaimen suunnittelussa on panostettu turvallisuuteen, käytettävyyteen ja huollettavuuteen. Seulaverkon ja vasaroiden vaihto sekä muut roottorin huoltotoimet tapahtuu isosta seisomakorkeuden tarjoavasta huoltotilasta mihin pääsee sisään turva-avainta käyttämällä työskentelemään suojassa tuulelta ja tuiskulta. Mittatikkuna kuvassa kaksimetrinen murskamyyjä...
on heilurivasarat, joiden vaihto käy nopeasti. Kaikki huoltokohteet on helposti ja turvallisesti saavutettavissa.
1006 PT - sivusyöttöinen hakkuri joka ottaa voiman auton moottorista, saatavilla auton ohjaamosta tai nosturin ohjaamosta käytettävänä - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 3-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 27.5 tonnia
BRUKS 1006.3 RT - pitkittäissyöttöinen hakkuri omalla moottorilla, Volvo Penta 796 hv Stage 5 - hakkurin syöttöaukko 1200 x 760 mm, rummun halkaisija 1000 mm, portaattomasti säädettävä haketustorni, hydrostaattinen tehokas heitin - koko paketin paino 4-akselisen auton ja nosturin kanssa n. 36 tonnia
Sankamallin Risupedon protoversio oli ensiesittelyssä FinnMetkossa sarjatuotannossa olevien kaivukonemallien rinnalla.
Kaivukoneeseen kiinnitettävä Risupeto energiapuupoimuri on osoittanut tehokkuutensa karsimattoman energiapuun teossa. Nyt tuotekehitysvaiheessa on myös pyöräalustaiseen harvesteriin kiinnitettävä, ns. sankamallin Risupeto, mikä tuodaan markkinoille kenttätestien ja teknisten yksityiskohtien hiomisen jälkeen.
Reformet Oy on toimittanut jo kolmisenkymmentä Risupetoa kotimaisille asiakkaille ja kysyntää olisi laajasti myös vientimarkkinoilla, joihin aletaan seuraavaksi keskittymään.
- Tuote on saatu sarjatuotantoon ja valmistuslaatu kaikin puolin kohdalleen, mikä näkyy luotettavuudessa. Asiakkaat ovat tyytyväisiä Risupedon tehokkuuteen karsimattoman energiapuun teossa. Tuotekehitys jatkuu mistä viimeisimpänä esimerkkinä uudet teräkiekot, mitkä ikään kuin hakettavat puut poikki ja se mahdollistaa myös aiempaa järeämpien, jopa 30 cm halkaisijaltaan olevien, kohdalle osuvien puiden käsittelyn, kertoo Risupedon isä Jani Karvanen
Sankamallin pohjana oleva runko ja osat ovat pitkälti samat kuin jo tuotannossa olevan kaivurimallin, joten se on jo kentällä koeteltua tekniikkaa. Tämä on iso etu myös urakoitsija tasolla, ettei kaikkiin malleihin ole yksilöityjä osia, mikä pantaa saatavuutta ja madaltaa kustannuksia.
-Sankamalli on suunniteltu hieman isoveljeään pienempi läpimittaisen metsän hoitoon eli 1-20 cm paksuisille rungoille. Se täydentää nyt myös pyöräalustaisen koneellisen metsänhoito/puunkorjuuketjun taimikosta tukkipuuksi. Sankamalli myös antaa kakkoskierroksen käytetyille motoille paljon uusia työmaita, toteaa Karvanen.
Entistä enemmän irti energialeimikolta
Ajatus motoon kiinnitettävästä Risupe-
dosta syntyi Karvaselle oman urakoinnin kautta:
- Teemme kaivurialustaisella Risupedolla tehokkaasti kohteita, joista tehdään karsimatonta energiapuuta suurella volyymilla ja toki myös pienempiä erikoiskohteita, joissa Risupeto korvaa raivaussahamiehen roolin. Mietin että jos Risupedon kiinnitäisi motoon niin sillä voisi tehdä alustaraivuun tehokkaasti suuremmissa leimikoissa, jonka jälkeen toisella energiapuun korjuuseen soveltuvalla hakkuupäällä varustetulla harvesterilla tehtäisiin kohteesta karsittua energiarankaa. Näin toimimalla saataisiin kahta eri energiapuulajiketta ja motolla korjattavan viisimetrisen karsitun rangan keskitilavuus kasvaisi oleellisesti jonnekin 50 litran tietämille kun nykyisin kevyesti alta jalkatyönä raivatuilla leimikoilla keskitilavuus jää hyvin usein 25-30 litran tietämiin. Esimerkiksi 100 kiintokuution hehtaaripoistumalta lähtisi jotain 40-50 kiintoa aliskasvosta ja pienpuuta Risupedolla karsimattona, jonka jälkeen moto korjaisi arvokkaampaa karsittua rankaa 50-60 kiintokuutiota. Sen jälkeen kuormatraktori ajaisi molemmat energiapuulajit tienvarteen eri kasoille, missä Risupedon tuottama karsimaton pienpuu haketetaan suoraan hakeautoon ja moton tekemä ranka joko haketetaan tai ajetaan tukkiautolla terminaaliin. Se että näin toimimalla rankapuun keskitilavuus järeytyy eikä seassa oli ”ongenvapapuita” niin siitä hyötyy koko ketju, kun ajokonekuski pääsee helpommalla ja tukkiautoihin saa siistimmät kuormat. Ja Risupedolla käsitelty hoitamatta jäänyt metsä voidaan jättää joksikin aikaa myös lihomaan ennen seuraavaa motolla tehtävää harvennusta.
Kenttätestit alkamassa
Testivaiheessa sankamallin Risupeto tullaan kiinnittämään Ponsse Scorpion harvesteriin marraskuun aikana.
- Katsotaan miten homma sujuu ja mitä kehitettävää vielä ilmenee, mutta uskon että jo ensimmäinen FinnMetkoon esille valmistunut prototyyppi on perusrakenteeltaan aika valmis tulevan sarjatuotantomallin pohjaksi, sanoo Karvanen.
Metsäenergia-alalla on varauduttu alkaneeseen lämmityskauteen merkittävillä panostuksilla varastoihin.
Haketta tuottavat ja toimittavat yritykset keräävät terminaaleihin suuria määrä energiapuuta ja hakettavat sitä kasoille, mikä mahdollistaa nopeat toimituksen alueen lämpölaitoksiin. Lisäksi energiapuuta on varastoituna todella paljon tienvarsikasoilla ympäri maata. Toiminta vaatii paljon työtä ja pääomia mutta se mahdollistaa toimitusvarmuuden, mikä takaa että lämpöä saadaan tuotettua laitoksista talven pitkinäkin pakkasjaksoina - kotimaisella puhtaalla ja uusiutuvalla metsäenergialla.
Kuvassa Hakevuori Oy:n Askolan Vahijärven terminaali lokakuun alkupuolella, mitä oli aloitettu täyttämään elokuussa. Kyseinen terminaali edustaa alle kymmentä prosenttia Hakevuoren varastojakeista; valmista haketta sekä energiapuuta löytyy lisäksi useasta muusta terminaalista sekä laajasti tienvarsivarastoista peiton alta.
Terät saat yhteensopivana alan johtaviin tuotemerkkeihin, kuten Peterson, Morbark, Jenz, Komptech, Doppstadt, Vermeer, Tana, FAE, Laski, Rayco...
Hakkeen käyttö on kovassa nosteessa, joten myös kuljetusmäärät kasvavat. Koukkuauto on yleinen ratkaisu hakelogistiikassa ja tarvittavat lavat saa NK-Yhtymältä nopeilla toimitusajoilla.
Kaikki kiertotalouden ja teollisuuden keräilylavat tarjoava NK-Yhtymä on valmistanut hakelavoja jo 24 vuoden ajan, osana laajaa tuotepalettiaan.
- Hakelavat on kehitetty yhdessä hakekuljetusten ammattilaisten kanssa ja uusia rakenneratkaisuja tuodaan valmistukseen nopealla aikataululla kuljetustarpeiden muuttuessa. Lavoja on aktiivikäytössä satoja ja asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä niiden kestävyyteen sekä käyttöominaisuuksiin, kertoo yrittäjä Jaakko Kouhia
Toimitus jopa neljässä viikossa tilauksesta NK-hakelavoja valmistetaan kuljetuskapasiteetiltaan 45 kuutiosta 60 kuutioon.
- Meidän vahvuutemme on nopeat toimitusajat asiakaskohtaisesti räätälöidyille lavoille. Pystymme toimittamaan asiakkaan mittojen mukaan toteutetun ja varustellun lavan jopa neljässä viikossa, ilmoittaa Kouhia.
Laadukas rakenne - toimiva varustelu Lavat valmistetaan SSAB:n erikoisteräksestä sarjavalmistuksen laadulla ja rakenteet ovat hioutuneet käytännön kokemusten kautta toimiviksi.
- Pohjalevy on paksuudeltaan 4 millimetriä ja seinälevyt 3 milliä - tolppavälinä 520 mm mikä takaa seinien vankan rakenteen. Ulkoseinien päälle voidaan hitsata iso tasainen levy mihin saa nätisti teipattua yrityksen logon. Myös laskurullat, runkorullat ja sivulaukaisu kuuluu vakiotoimitukseen. Turvalukitus ja laukaisumekanismi on sijoitettu mahdollisimman eteen, niin että kuljettajan ei tarvitse pukea päälle valjaita sillä takaovien aukaisu tapahtuu tarpeeksi kaukana laitoksen purkumontusta, toteaa Kouhia.
Hakkeen leviämisen kuljetuksessa estää kätevä tiheäsilmäinen verkkopeite.
- Kääntömekanismi on meidän kehittämä ja sen avulla peite kääntyy kokonaan sivulle - sen voi jättää myös pystyyn, jolloin kestävää peitettä vasten
NK-hakelavat on kehitetty hakekuljetusten ammattilaisten kanssa toiminnoiltaan optimaaliksi. Rakenne kestää kovaa käyttöä ja lavat voidaan räätälöidä juuri asiakkaan tarpeiden mukaan. Kuvan lavassa tiheäsilmäinen verkkopeite, minkä kätevä kääntömekanismi on NK-Yhtymän kehittämä.
saa halutussa värissä.
voi puhaltaa hakkurilla haketta. Lisäksi saatavilla on manuaalinen 2-osainen heittokatto sekä järeä metallinen kattoratkaisu, mikä sopii tiivistettynä myös varastointiin, Kouhia kertoo. Teräsrakenteiden lisäksi myös pintakäsittely on toteutettu laadukkaasti:
on myös metallinen kattoratkaisu,
- Käytämme kotimaisia Tikkurilan laatumaaleja; ensin tulee pohjamaali ja sitten pintamaali, mikä onnistuu vetää haluttaessa myös sisäpuolelle. Lavat voidaan maalata juuri asiakkaan toivomaan väriin ja toimittaa valmiiksi teipattuna töihin, sanoo Kouhia.
lavassa manuaalinen 2-osainen heittokatto ja ulkoseinään hitsattu suuri teräslevy, mihin saa teipattua yrityksen logon.
TMK Machinery teki sen taas...
Katso tästä video TMK Machineryn FinnMetko osastolta
Kaivureihin, kurottajiin ja pienkuormaajiin tarkoitettu TMK 300 energiakoura lienee jatkopuomeineen ja linkkuineen tuttu kampe useille maa- ja metsäkoneurakoitsijoille. Tämän vuoden FinnMetko -näyttelyssä TMK Machinery esitteli suositusta 250/300:sta pyörittäjällä ja kääntösylinterillä varustetun Multi-Link variantin kaivukonekäyttöön. Eikä se suinkaan jäänyt ainoaksi messu-uutuudeksi.
Hankasalmella toimivan TMK Machineryn tuotannossa ja suunnittelussa on pitänyt kiirettä jo useamman vuoden ajan. Valmistajan energia- ja multikourat ovat saavuttaneet asiakaskunnan luottamuksen Suomessa ja maailmalla. Vahvan tilauskannan aiheuttamista positiivisista haas-
teista huolimatta yrityksen perustaja ja keksijä Tenho Koponen on ehtinyt tiiminsä kanssa jatkokehittää nykyistä mallistoa asiakkaiden toivomilla uudistuksilla. Eikä kaikkea kapasiteettia ole suinkaan käytetty pel- kästään malliston päivitykseen, sillä TMK Machinery toi FinnMetko -näyttelyosastolleen esille useita
maailmanluokan uutuuksia. Venyy, pyörii, kääntyy Näistä merkittävimpiin lukeutuu TMK energiakouramallistoon kehitetty kääntöominaisuus, joka palvelee erityisesti kaivukoneilla urakoivia asiakkaita.
- Meillä on ollut jo monta vuotta tarjolla hydraulinen jatkopuomi ammattikäyttöön, ja siihen on sitten useampikin asiakas pyytänyt, että voi kun se vielä kääntyisi. Elikkä kaivinkoneen vahva ominaisuus on se, että puomin päähän kiinnitetty koura menee just sinne minne halutaan, oli sitten vastassa risukkoa tai mitä hyvänsä, ja pitkäkin puu pysyy otteessa. Metsäkoneissa vahvuutena on puolestaan mahdollisuus pyörittää
nosturin kärjestä riippuvaa kouraa, joka mahdollistaa korjuun eri suunnista, kuten toisen puun takaa. Tällaista kaivukoneen ja metsäkoneen hyvät ominaisuudet kaivukonekäyttöön yhdistävää yhtälöä ollaan ratkottu jo vuosia, ja nyt me viimein sitten keksittiin kuinka se tehdään. Ja nyt se on tässä, sanoo yrittäjä Tenho Koponen nojaten samalla uuteen pyörittäjällä ja kääntösylinterillä varustettuun TMK 300 Multi-Link energiakouraan. Yhdistää kaivu- ja metsäkoneiden ominaisuudet Multi-Link kourassa on tasaussylinteri jatkopuomin sisällä, jonka avulla kouran pohja pidetään maata vasten kaikilla puomin pituuksilla. Ja tiltin ja edellä mainitun pyörittäjän an-
siosta kärki kääntyy ja pyörii, mikä mahdollistaa tehokkaan korjuun myös rinteissä ja muutoin haastavilla mailla. Edellä mainitut ominaisuudet yhteen nivoava rakenne on täysin ainutlaatuinen innovaatio kaivukoneisiin tarkoitettujen energiakourien markkinassa.
Koposen mukaan kaivu- ja metsäkoneiden hyvien ominaisuuksien yhdistäminen vaati tavallista enemmän pohtimista, ja ratkaiseva askel oli kouran nivelpisteen vieminen kouran sisälle. Hän myös uskoo uudelle energiakourainnovaatiolla olevan kysyntää erityisesti Suomessa ja Pohjoismaissa:
- Täältä ponnistetaan ja katsotaan sitten miten muu maa- ilma ottaa tämän uutuuden vastaan. Ainakin täällä näyttelyssä ura-
Jukka Humalainen puh. 0400 715 949 jukka@ideachip.com
Jenz HEM593R Cobra on suorastaan käsittämättömän helppo, mukava ja ketterä hakkuri käytettäväksi.
Helppo = työkunnossa vain muutamalla kosketuksella
Mukava = haketus ja siirtoajo samalta jakkaralta
Ketterä = 6x6 kuorma-auton akseliväli vain 3,6 m
- Tällaista kaivukoneen ja metsäkoneen hyvät ominaisuudet kaivukonekäyttöön yhdistävää yhtälöä ollaan ratkottu jo vuosia, ja nyt me viimein sitten keksittiin kuinka se tehdään, sanoo Tenho Koponen esitellessään pyörittäjällä ja kääntösylinterillä varustettua TMK 300 Multi-Link energiakouraa.
koitsijoilta saatu palaute on ollut poikkeuksetta positiivista.
Kansainvälisille
markkinoille
Ja mitä vientituotteisiin tulee, niin Multi-Linkin ohella TMK Machinery toi osastolleen näytille kaivukoneisiin tarkoitetun TMK Grapple Saw -sahakouran. Ulkomaisten asiakkaiden toivei-
den ja tarpeiden mukaisen sahakouran virallinen julkistus nähtiin syyskuussa Iso-Britanniassa APF Expo -näyttelyssä. TMK Machineryn kehitysjohtaja Tony Koposen mukaan uutuus on huippu hyvä ratkaisu taajama-alueille ja etenkin ongelmapuiden poistoon, silloin kun halutaan täysi varmuus että puu on otteessa ennen kaatoa, ja
TMK Machineryn kehitysjohtaja Tony Koponen esitteli kaivukoneisiin tarkoitetun uuden TMK Grapple Saw -sahakouran irroitettavaa oksaterää. Koura on erinomainen ratkaisu taajama-alueille ja ongelmapuiden poistoon.
ettei se pääse livahtamaan esimerkiksi rakennuksen päälle tai kaadu ajoväylälle. Hankasalmelainen innovatiivisuus näkyy vahvasti myös sahakoura-uutuuden toteutuksessa.
- Se missä saha on hyvä on paksu puu, ja ei niin hyvä risukoissa ja paikoissa missä on paljon taipuisia puita. Esimerkkinä vaikkapa kookkaan puun ylimmät oksat. Ratkaistiin tämä haaste tekemällä kouraan pikakiinnitys oksaterälle. Nopeasti paikalleen asennettava terä toimii kourassa normaalin giljotii-
niterän tavoin. Oksisto on vähän hankalaa sahalle, ja terä mahdollistaa oksien puristelun perinteisen kouran tavoin. Toisena erikoisuutena meillä on tässä irrotettava halkaisuterä, jolla saadaan valmiiksi paikan päällä vaikkapa polttopuumittaan pätkitty puu suoraan haloiksi. Yksinkertaista ja kätevää, Tony Koponen summaa. Samasta kourasta on näytillä myös liikkuvalla giljotiinillä varustettu variantti, joka Koposen mukaan sopii pääsääntöisesti samaan työtehtävään, joskin
sillä erotuksella että sahakouralla katkeaa halkaisijaltaan parikymmentä senttimetriä paksummat eli noin 55 cm rungot.
Tilauskirjat avoinna
TMK Machinery uutuuksien tuotanto on jo täydessä vauhdissa ja tilauskirjat ovat avoinna. Ammattilehden Youtube kanavallla on katsottavissa video TMK Machineryn FinnMETKO -uutuuksista.
Meillä on ratkaisu kuljetustarpeisiisi. Kattava valikoima uusia autoja nopeaan toimitukseen. Diesel, biokaasu, sähkö. Ota yhteys lähimpään Iveco-myyjään!
SKAL Kuljetusbarometri:
Suomen Kuljetus ja Logistiikka
SKAL ry:n barometrikyselyt jäsenyrityksille kuvaavat logistiikan nykytilaa ja tulevaisuuden odotuksia. Tämän syksyn
SKAL Kuljetusbarometrissä ennusteet kuljetusten kysynnästä ja liikevaihdosta ovat edelleen miinusmerkkisiä, mutta verrattuna esimerkiksi vuoden takaiseen suunta on selkeästi ylöspäin. Kyselyyn vastasi 529 kuljetusyritystä. Arviot kertovat talouden piristymisestä.
Ajat ovat edelleen vaikeat, mutta näkymät eivät ole yhtä synkät kuin viime vuonna. Kuljetuskaluston ja henkilöstön määrä näyttäisi olevan lisääntymään päin, mikä kertoo aina valoisammista odotuksista, kuvaa SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas
Vuoden takaiseen nähden myös odotukset liikevaihdon ja kannattavuuden suhteen ovat positiivisempia:
- Kuljetussektorin suhdanneodotus on hyvä mittari siitä, mitä Suomen taloudessa tapahtuu. Nyt pitäisi varmistaa vakaa toimintaympäristö huolehtimalla esimerkiksi tiestön kunnosta sekä kohtuullisesta energian hinnasta, sanoo Välikangas.
Investointiaikeet nousivat, dieselin lisäksi kiinnostusta kaasuun ja sähköön
Myös yritysten investointiaikeet ovat hienoisessa kasvussa, ja uuteen kalustoon investoivien yritysten osuus nousi prosenttiyksiköllä verrattuna vuoden 2024 kahteen aiempaan barometriin.
Autoihin investoivista edelleen 90 prosenttia on valitsemassa käyttövoimaksi dieselin. Kaasuun investoivien yritysten osuus on kääntynyt lievään laskuun, sähköön investoivien puolestaan pieneen nousuun.
- Kun yhteiskunnassa halutaan voimakkaasti vähentää liikenteen päästöjä, vaatii se myös panostuksia ja varsinkin alkuvaiheessa kannusteita. Kaasu- ja sähkökuor-
ma-autojen hankintatuki on jo käytetty loppuun ja uutta rahoitusta ei ole. Hankintatuelle on saatava jatkoa, huomauttaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala Kujala muistuttaa myös, että kotimaisen biokaasun käyttäminen raskaan liikenteen käyttövoimana on hyvä keino tavaraliikenteen päästöjen vähentämiseen. Biokaasun hyödyntäminen vahvistaa myös kotimaista energiantuotantoa.
Osaavien kuljettajien saamisessa haasteita Kuljettajien rekrytointihaasteet ovat lisääntyneet. Nyt rekrytointihaasteita kohtasi 26 prosenttia yrityksistä. Alimmillaan osuus oli vuoden 2024 alussa 18 prosenttia. Tämä kertoo osaltaan kuljetusmarkkinan piristymisestä, mutta toisaalta myös siitä, että kuljettajien ja yleisemmin työvoiman saatavuus alkaa vaikeutua.
590VR-3
5200D-3
SKALin mukaan pitkällä aikavälillä toisen asteen oppilaitosten kuljettajakoulutuksessa on varmistettava valmistuvien ja osaavien kuljettajien määrä. Järjestö korostaa, että rahoitustaso toisen asteen ammattikoulutukselle on varmistettava siksi, että opetuksen laatuun ja määrään voidaan panostaa.
Lisäksi ammattipätevyyden jatkokoulutusta tulisi kehittää monipuolisemmaksi ja laadukkaammaksi.
- SKALin jäsenyritysten keskuudessa puhutaan todella paljon työvoimatarpeesta. Me olemme ottaneet sen järjestössä uuden strategiamme yhdeksi tärkeimmistä teemoista ja tulemme myös omassa toiminnassa panostamaan eri keinoin haasteen taklaamiseksi, sanovat Välikangas ja Kujala.
SKAL julkaisee loppuvuonna näkemyksiä työvoiman saatavuuteen. SKAL pyrkii myös itse panostamaan siihen, että oppilaitoksissa lisätään nuorten tietoisuutta kuljetus ja logistiikka-alasta.
Kuljetusbarometri 3/2024
Vuoden 2024 kolmas SKAL Kuljetusbarometri toteutettiin 18.9. ja 6.10.2024 välisenä aikana. Kyselyyn vastasi 529 jäsenyrittäjää eri suoritealoilta ja eri puolilta Suomea.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on maanteiden tavaraliikenteen ja logistisia palveluja tarjoavien yritysten edunvalvontajärjestö. Järjestön jäsenistöön kuuluu noin 3 900 kuljetusyritystä ympäri Suomea.
Vankka ja kestävä perusvetokytkin 5200D-3 ja suoritusarvoiltaan ylivoimainen 590VR-3 vastaavat ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan entistäkin paremmin
Suomen kansallisia vaatimuksia. 2 vuoden takuulla!
MYYNTI:
Kemijärvellä kotipaikkaansa pitävä Jouko Peltoniemi Oy kuljettaa puuta teollisuudelle neljällätoista omalla yhdistelmällä ja kahdella alihankkijan autolla.
Jouko Peltoniemi Oy Kemijärveltä kuljettaa raakapuuta laajalla autokalustolla teollisuuden tarpeisiin yli 70 vuoden kokemuksella.
Jouko Peltoniemi Oy:n juuret ulottuvat 1950-luvulle, jolloin Joukon isä Pentti Peltoniemi perusti yrityksen. Ennen yrittäjäksi ryhtymistä Pentti oli ajanut Metsähallituksen savotoilla traktorillaKemijärvellä ei vielä tuolloin ollut tehdasta.
Pentti hankki ensimmäisen puutavara-autonsa vuonna 1964 ja aloitti puun ajamisen Kemijärvellä sellutehtaalle. Puuta ajettiin tehtaalle loppuun saakka eli niin kauan, kun Kemijärven tehdas oli toiminnassa. Myös maansiirtotyöt ja auraukset kuuluivat yrityksen palveluihin.
Vuonna 1989 Jouko osti isältään ensimmäisen puutavara-auton Volvo F12 jatkaen raakapuunkuljetuksia Metsähallitukselle. Vuosien saatossa autojen määrä on kasvanut nykyisen 14 puutavara-autoon ja työntekijöiden määrä 30 henkilöön. Puuta ajetaan koko Pohjois-Suomen alueella. QTeam-verkoston jäseneksi yritys liittyi vuonna 2005. Tänä päivänä kuljetustoimintaa jatketaan jo kolmannessa
- Puunajossa on hyvä vauhti päällä alueellamme ja työtilanne näyttää tulevaisuudessakin valoisalle, sanoo Pekka Peltoniemi.
polvessa, kun Joukon poika
Pekka Peltoniemi siirtyi yrityksen toimitusjohtajaksi vuonna 2021.
Työtilanne oikein hyvä
- Kesällä on ollut oikein hyvin ajoa ja töitä koko porukalle; toki lomatkin on ehditty pitää ajal-
laan ja pyritty järjestelemään toiveiden mukaan. Tarpeelliset tuuraukset on organisoitu niin että yhtiöiden tarvitsemat puu-
määrät on saatu toteutumaan. Ja syksyllä vauhti vain kiihtyy, joten näkymät ovat metsäalalla positiiviset täällä pohjoisessa,
haasteellisesta maailmantilanteesta huolimatta, kertoo toimitusjohtaja Pekka Peltoniemi, joka vastaa yrityksen toiminnasta jo kolmannessa polvessa.
Puuta ajetaan
laajalla kalustolla
Tällä hetkellä ajossa on neljätoista omaa puutavara-autoyhdistelmää ja kaksi alihankkijan autoa, joilla puuta kulkee suuria määriä.
- Kuitupuu ajetaan pääsääntöisesti Kemiin Metsä Groupin uudelle biotuotehtaalle missä tuotantomäärät on saatu korkealle tasolle ja tukista suurin osa paikalliselle Keitele Forestin sahalle. Ajamme aika paljon puuta myös asemille junakuljetuksiin mikä lyhentää kaluston keskimääräistä kuljetusmatkaa, mikä vaihtelee asiakkuuksista riippuen sadan kilometrin molemmin puolin. Osalla autoista asemapaikkana on Rovaniemi, minne on viime aikoina lisätty kalustoa ja kuljettajia. Muutenkin olisi asiakkaiden suunnasta pientä painetta automäärän kasvattamiseen, sanoo Peltoniemi.
Ammattikuljettajat
toiminnan perusta
Jouko Peltoniemi Oy työllistää yhteensä reilut 30 henkilöä.
- Ammattikuljettajat muodostavat porukan rungon ja lisäksi palveluksessa on mm. huoltopuolen osaajia. Kuljettajia on
Metsäteollisuuden puuntarve on kasvanut Lapin alueella uusien laitosinvestointien ansiosta.
onneksi löytynyt aika hyvin ja rekrytointi on jatkuvasti käynnissä, joten jos olet kiinnostunut puunajosta Lapin maisemissa hyvässä porukassa niin kannattaa olla yhteydessä. Pyörät on saatu pidettyä pyörimässä ja siitä kiitos koko henkilökunnallemme, toteaa Peltoniemi. Elokuun puolivälissä Santeri Matilainen oli menossa Naruskan suuntaan hakemaan Keiteleen sahalle laatutukkia.
- Lähdin puunajoon vuosi sitten armeijasta kortin saatuani ihan nollapohjalta. Täällä Jouko
Peltoniemi Oy:ssä minut opetettu tähän hommaan ja olen saanut käytännössä kaiken arvokkaan opin talon kokeneilta kuljettajilta. Ajoin aluksi talven ajan siirtoautoa missä sain kilometrejä alle ja nyt kesän olen mennyt metsäpäähän puuta hakemaan. Kokemus kertyy vain ajamalla ja sitä kautta saa varmuutta tekemiseen, toteaa Santeri hypätessään Scanian ohjaamoon.
Tekoälyyn perustuvat uudet Brigade AI -kamerat tunnistavat ajoneuvoa tai työkonetta lähestyvät ihmiset ja merkkaavat ne punaisella kehyksellä kameran näyttöyksikköön.
Kehys liikkuu näytöllä ihmisen mukana ja lisäksi järjestelmä antaa piippaavan äänihälytyksen.
Trygg PiikkiZ -kuormaautojen kitkaketjuista on tullut markkinoille uudistuneet ja parannetut mallit.
etjujen materiaaleja on vahvistettu, hokkien muoto, pituus ja myös materiaalikovuus on tarkistettu Suomen olosuhteisiin sopiviksi.
Pääketjut, sivuketjut ja hokit kestävät erinomaisesti raskaita kuormia kuljettavien puutavaratai muiden kuorma-autojen alla vaativissa talvi- ja maasto-olosuhteissa.
Entistä paremmat ketjut suoraan varastosta
Tuotepäällikkö Kari Kemppainen Metsätyö Oy:stä kertoo, että ketjujen aikaisemmasta mallista saadun asiakaspalautteen johdosta tehtiin tuotteeseen em. muutoksia ja jatkaa, että talvella 2023-24 suoritettujen testien perusteella uudet mallit kestävät hyvin vertailun pääkilpailijaansa nähden.
- Uudet kuorma-autojen ykkös- ja paripyöriin sopivat uudet PiikkiZ -mallit olivat ensiesitte-
lyssä ja myynnissä syksyä varten FinnMETKO 2024 näyttelyssä. Ketjuja löytyy hyvin Metsätyön varastosta alkavan talven tarpeisiin, joten kannattaa olla yhteydessä sillä hinnatkin ovat kilpai-
lukyiset, ilmoittaa Kemppainen.
Yli 80 vuoden kokemuksella
Metsätyö tarjoaa myös laajemmin norjalaisen Nösted-yh-
vulla.
tiön valmistamia Trygg-kevytketjuja, jotka on valmistettu erilaisiin pyörätyökoneisiin: tarjolla on traktoriketjuja, trukkiketjuja sekä kaivinkoneisiin soveltuvia ketjuja. Nøsted on valmistanut yli 80 vuotta ketjuja Trygg tuotemerkillä. Laadukkaat Trygg ketjut suunnitellaan, kehitetään ja valmistetaan Nøstedin Mandalin tehtaalla Norjassa.
kuorma-autoa
Metsäkonepalvelu Yli-Anttila Oy tekee puuta noin viidellätoista metsäkoneketjulla, joiden siirrto leimikolta toiselle hoidetaan asianmukaisella kuljetuskalustolla. Kalustoon panostetaan tasaiseen tahtiin; kuvassa ollaan noutamassa uutta John Deere 1170G harvesteria loppuvarustelusta Metsäkonehuolto Kähköseltä - uudella Scania ritiläautolla.
Metsäkonepalvelu Yli-Anttila Oy Porista otti syyskuun lopulla käyttöön uuden Scania G560 B10x4 *6NB koneenkuljetusauton, minkä ritilärakenteen on tehnyt Viitanen-Yhtiöt.
Siirtoautot ovat merkittävässä roolissa metsäkoneoperoinnissa.
- Hankimme uuden siirtoauton tehostamaan koneiden logistiikkaa ja palveluamme metsäteollisuusasiakkaille. Jos siirrot ei pelaa luotettavasti niin koko korjuutoiminta menettää tehokkuutensa, sanoo yrittäjä Tomi
Yli-Anttila
Siirtoja tehdään paljon Satakunnan ja Pirkanmaan alueilla toimiva Metsäkonepalvelu Yli-Anttila tekee puuta metsäpäässä noin viidellätoista koneketjulla ja kuljetuksissa on kymmenkunta puutavara-autoyhdistelmää.
- Koneet siirtyvät työmaalta toiselle kahdella Scanian siir-
toautolla, joiden mittareihin tulee vuodessa jotain 60 000 kilometriä per auto, laskeskelee Yli-Anttila.
Ritilärakenne Parkanosta Uuden siirtoauton päällirakentajaksi valikoitui ViitanenYhtiöt Parkanosta, joka on tehnyt pitkään metsäkoneenkuljetusautoja omiin tarpeisiin ja hyvien kokemuksien kautta aloittanut myös niiden kaupallisen valmistuksen.
Viitanen-Yhtiöt on tehnyt hydraulisesti toimivasta peräpäästä mahdollisimman lyhyen, mikä helpottaa ahtaissa paikoissa liikkumista yhdessä kääntyvän ja nousevan taka-akselin kanssa.
- Rakenteista huomaa, että valmistajalla on omaa kokemusta koneiden kuljetuksesta. Esimerkiksi hydraulisesti toimiva peräpää on tehty perinteistä lyhyemmäksi, mikä helpottaa kääntelyä ahtaissa paikoissa mutta koneet saadaan silti ajettua hyvin kyytiin. Sidontaa nopeuttaa Viitanen-Yhtiön valmistamat, hyväksytyt automaattiset kiristimet, mitkä lisäävät myös turvallisuutta oleellisesti. Koko paketti näyttää kaikin puolin oikein onnistuneelta niin mitoi-
tuksen, materiaalien kuin työnjäljenkin osalta, kehuu Yli-Anttila.
Akselipainot hallinnassa - samoin kuljetuskorkeus Tämän päivän metsäkoneet ovat kooltaan kookkaita ja telavarustelussa painoa kertyy paljon.
- Painojakauma on saatu ritilärakenteessa optimaaliseksi eli akselipainot eivät pauku isoimmillakaan koneillamme. Teräsrakenteet ovat riittävän järeää tekoa ja hitsaukset laadukkaita,
joten odotamme autolta kestävyyttä ja pitkää käyttöikää. Ritilä on mitoitettu juuri konekalustomme mukaan ja siitä on tehty mahdollisimman matala, että mahdutaan kulkemaan siltojen alta - metsäpäässä haasteita aiheuttavat sähkölinjat, joten mitä matalampi kuljetus sitä parempi, sanoo Yli-Anttila.
Kalusto iskussa
Metsäkonepalvelu Yli-Anttila uusii kaikkea kalustoaan tasaiseen tahtiin.
Jykevä etusermi suojaa ohjaamoa koneita kyytiin ajettaessa - sen takana on suojassa AdBlue ja hydraulisäiliöt. Tuuliohjaimen yläreunassa on turvallisuutta lisäävät huomiovalot, mitkä näkyy koneen yli. Puutavaranosturien
- Ammattikuljettajilla pitää olla hyvät vehkeet mitkä tehostavat työskentelyä ja parantavat turvallisuutta. Asiallinen kalusto antaa toiminnasta luotettavan kuvan ja saattaa houkutella myös uusia tekijöitä alalle, mitä vaivaa kuljettajapula. Koneenkuljetusautot ovat meille tärkeä osa logistiikkaa ja yrityksen näkyvä käyntikortti maanteillä, sanoo Yli-Anttila.
MANNOL Hydro HV iso 32 MANNOL Hydro HV iso 46
420€ alv. 0%
Rajoitettu erä nopeimmille
MANNOL Hydro HV iso 32 MANNOL Hydro HV iso 46
Kauttamme myös puutavara-auton päällirakenteet ja pankot, soita ja kysy lisää!
Kankitie 3 B, 48400 Kotka asiakaspalvelu@mannol.fi Y 3230414-8 - SAEMS 1004 - ISO-viskositeettiluokka 32/46 - DIN 51524-2 (HM) - DIN 51524-3 (HVLP) - ISO 11158 (HM, HV, HVLP)
Mika Kalliosaari +358 500 137 703
Teija Valkama +358 413 105 589
Mannol Finland Oy
p. 045 669 2300
420€ alv. 0%
Rajoitettu erä nopeimmille
Rajoitettu erä nopeimmille
- SAEMS 1004 - ISO-viskositeettiluokka 32/46 - DIN 51524-2 (HM) - DIN 51524-3 (HVLP) - ISO 11158 (HM, HV, HVLP)
- DIN 51524-2 (HM) - DIN 51524-3 (HVLP) - ISO 11158 (HM, HV, HVLP)
Mannol
Kankitie 3 B, 48400 Kotka asiakaspalvelu@mannol.fi Y 3230414-8 - SAEMS 1004 - ISO-viskositeettiluokka 32/46
Finland Oy
p. 045 669 2300
Oy p. 045 669 2300 Kankitie 3 B, 48400 Kotka asiakaspalvelu@mannol.fi Y 3230414-8
valmistama 16 metrinen ketjupurkava puoliperävaunu metsähakkeen ajoon on varustettu viidellä akselilla, joista kolme viimeistä on kääntyviä VSE -pakko-ohjattuja ja kaksi ensimmäistä nousevia.
Koneurakointi J. Mäkelä Oy:lle toimitetussa vaunussa tilavuutta noin 120 kuutiota 4,4 metrin maksimikorkeudella.
Raskaan kaluston päällirakenne- ja perävaunuvalmistaja Toplift Finland Oy on erikoistunut hakekuljetuskalustoon. Uusia vaunuja ja korirakenteita syntyy tasaiseen tahtiin - lisäksi hakekalustoa modifioidaan ja huolletaan ammattitaidolla.
Lokakuun lopulla Joutsenon tuotannossa oli hyvä tahti päällä ja työn alla oli mukavasti kalustoa.
- Hakevaunuja ja korirakenteita on tehty ihan asiallista tahtia erityisesti prosessihakkeen kuljetuksiin mutta myös metsähakkeen ajoon. Ajat ovat kuitenkin monin tavoin haastavat, joten investointeja mietitään tarkkaan. Tarjouspyyntöjä tulee kuitenkin tasaisesti ja uusia kauppojakin tehdään, sanoo Toplift Finland Oy:n toimitusjohtaja Janne Ikäheimonen
Puoliperävaunut metsähakkeen ajoon
Kun puhutaan metsähakkeen kuljetuksista niin Topliftilla on haastaviin ajo-olosuhteisiin sopivat ketjupurkavat puoliperävaunut.
- Olemme valmistaneet metsähakepuolikkaita jo pitkään ja niistä on saatu hyvää palautetta vaativalta asiakaskunnalta. Meidän vahvuutemme on tarpeiden tunteminen ja pitkä kokemus vaunujen suunnittelusta sekä omissa käsissä alusta loppuun saakka oleva valmistus, mikä mahdollistaa rakenteiden optimoinnin metsäkuljetusten vaatimuksiin - yhdessä asiakkaan kanssa, toteaa Ikäheimonen.
E79 -vaatimusten mukaiset pitkät puolikkaat
Muutama vuosi sitten tapahtuneet kansalliset mittamuutokset mahdollistivat entistä pidempien metsäha kepuolikkaiden valmistuksen.
- Kun aiemmin vaunut olivat noin 13 metrisiä niin nyt asiakkaat haluavat 16 metrin pituisia ja 4,4 metriä korkeita 5-akselisia puolikkaita, joista löytyy 115120 kuution tilavuus yhdistelmän kokonaismassan ollessa 3 akselisella vetoautolla 64 tonnia, ilmoittaa Ikäheimonen.
Hakepuoliperävaunujen kasvanut koko asettaa uudenlaisia vaatimuksia niiden rakenteille.
- Kun pituutta on tullut lisää niin kolme viimeistä akselia ovat kääntyviä VSE -pakko-ohjattuja ja kaksi ensimmäistä nousevia, jolloin pitkä vaunu kääntyy ahtaissa metsäpään olosuhteissa; rengaskokona on yleisimmin maastoon soveltuva 385/55. Ja kun käytetään kääntyviä akseleita niin vaunuille pitää tehdä E79 -säännön mukainen testi hyväksytyn tutkimuslaitoksen valvonnassa perävaunun takakulman sivuttaissiirtymästä. Eli täydessä kuormassa olevalla vaunulla ajetaan ympyrää ensin 5 km/h ja sitten 25 km/h nopeudella, jol-
Kun käytetään kääntyviä akseleita niin vaunuille pitää tehdä E79 -säännön mukainen testi hyväksytyn tutkimuslaitoksen valvonnassa perävaunun takakulman sivuttaissiirtymästä.
loin nopeuden noustessa sivuttaissiirtymä ei saa kasvaa 0,7 metriä enempää. Lisäksi E79 -sääntö asettaa myös muita turvallisuus ym. vaatimuksia pitkille vaunuille, mitkä Topliftin hakepuolikkaat täyttävät, sanoo Ikäheimonen.
Rakenteet vahvistuneet Myös runkorakenteisiin sekä ketjupurkulaitteisiin on mittamuutosten, painojen nousun ja akseleiden lisääntymisen myötä tullut muutoksia: - Käytämme aiempaa järeämpiä runkopalkkeja mikä takaa kestävyyden ja pitkän käyttöiän. Ketjupurkulaitteissa käytämme nyt neljää hydraulimoottoria aiemman kahden sijaan. Vaunuissa on yleensä kaksi purkuno-
peutta ja neljällä moottorilla saadaan myös kakkos nopeudella veto molempiin päihin purkuakselia, mikä säästää koneikkoa ja takaa tehokkaan toiminnan, Ikäheimonen toteaa. Kulutusmuovipinta lattiassa parantaa käytettävyyttä Hakepuolikkaiden lattiapintaan Toplift on tuonut käytettävyyttä parantavan muutoksen. - Lattian ylimmäksi kerrokseksi liimataan kulutusmuovipinta, mikä takaa sen että metsähake liikkuu ketjupurussa pienemmällä kitkalla eikä hake jäädy pakkasella kiinni. Arviomme mukaan hydrauliikalta otettava tehontarve pienenee jopa 40 % verrattuna kuluneeseen vane-
ripohjaan. Ja muovipinta kestää paljon vaneria paremmin hiekkaista kantomurskeen ajoa. Kulutusmuovi voidaan asentaa myös jälkikäteen käytettyihin vaunuihin remontin yhteydessä, kun vaneripinta on tullut tiensä päähän. Hakevaunujen hydrauliikassa käytämme laajasti putkituksia ja letkuja on vain joustavissa liitoskohdissa, mikä parantaa järjestelmän luotettavuutta ja vähentää remontteja, sanoo Ikäheimonen.
Toimitusajat normaalilla tasolla
Metsähakevaunujen toimitusaika on Topliftilla tällä hetkellä normaalilla tasolla:
- Jos tehdään identtinen 16 metrinen puolikas, jolle on jo tehty E79 -säännön mukainen ajotesti, niin pystymme lupaamaan uuden vaunun kuudessa kuukaudessa tilauksesta.
Euro-puolikkaista modifioidaan isompia metsähakevaunuja
Viime aikoina Joutsenossa on tehty myös muutostöitä ajossa oleviin kävelevälattiaisiin euromittojen mukaisiin puolikkaisiin.
- Laidat korotetaan 4,4 metrin maksimikorkeuteen mikä antaa lisää kuormatilaa ja päälle asennetaan hydraulisesti taittuva peite kattorakenteeksi, mikä taittuu sivuun haketuksen ajaksi. Näin vanhasta vaunusta saadaan ihan toimiva ratkaisu metsähakkeen ajoon, kertoo Janne Ikäheimonen.
MRF [Madras Rubber Factory] on monikansallinen maailman kuudenneksi suurin rengasvalmistaja. Moottoriurheilussa MRF on vahvasti mukana mm. rata-ajossa ja rallissa, jossa renkaalla on saavutettu Suomen ja Euroopan mestaruuksia.
RASKAAN KALUSTON MRF-RENKAAT:
S106 315/80R22.5 295€ [alv 0%)
S1F4 265/70R19.5 220€ [alv 0%)
S1F4 295/80R22.5 280€ [alv 0%)
S1F4 315/80R22.5 295€ [alv 0%)
S1R4 275/70R22.5 265€ [alv 0%)
S1R4 235/75R17.5 180€ [alv 0%)
S1R4 215/75R17.5 170€ [alv 0%)
SSRl 385/65R22.5 350€ [alv 0%)
Lataa rengasesite nettisivuiltamme osoitteesta mrftyresfinland.fi. Kaikki rengaskoot tilattavissa.
Kysy lisää
MRF TYRES FINLAND □Y
Sami Kivioja/ 050 441 6210
Tuukka Kivioja/ 040 182 6256 myynti@mrftyrnsfinland.fi
Metsäenergia-alalla on hyvä veto päällä ja alan yrittäjät investoivat entistä tuottavampaan ja kustannustehokkaampaan kalustoon.
Hake- ja energiapuukuljetuksiin erikoistunut Ossberg Oy Sastamalasta otti syyskuun lopulla ajoon uuden energiapuuauton, juuri sopivasti alkavan lämmityskauden kiireisiin.
- Aiemmin energiapuun ajossa oli yli miljoona kilometriä mennyt Scania, joten nyt oli aika päivittää auto tuoreempaan. Meillä on hakkeen ajossa kaksi melko tuoretta Volvo FH13 540 hv mallia, jotka ovat osoittautuneet varsin kustannustehokkaiksi ratkaisuiksi. Niinpä uutta energiapuuautoa mietittäessä päädyimme Volvoon hyvien kokemusten perusteella. Kilpailu on kovaa ja kustannukset korkealla, joten kuljetuksista pitää saada kaikki turha kulut pois niin polttoainekuin huoltolaskujenkin osalta, kertoo yrittäjä Jaakko Ossberg
Tehtävään optimoitu auto
Kaupat uudesta Volvo FH13 540 8x4 alustasta tehtiin Tampereen Volvo Truck Centerin myyjän Veijo Kontuniemen kanssa,
niin kuin on tehty kahdesta hakeautostakin.
- Mietimme Jaakon kanssa autosta optimaalisen ja polttoainetaloudellisen energiapuun ajo-
tehtäviin, missä liikutaan haastavissa paikoissa metsäpäässä sekä tehdään pitkiäkin siirtoja maantiellä. Alustaksi valittiin Volvo FH13 540 8x4 täysilma-
jousituksella, 100 tonnin kokonaispainon akseliperällä ja nousevalla sekä kääntyvällä taka-akselilla. Autossa myös pystyy painonsiirrolla hallitsemaan akselipainoja tarpeen mukaan. Tarkasti vaihtavassa I-Shift vaihdeautomaatikassa on metsäajoon tarkoitetut ohjelmistot ja ryömintävaihteet Ralim 20 painonsiirrolla. Nosturiksi valittiin uusi sähköohjattu Palfinger Epsilon tilavalla ohjaamolla, kertoilee Kontuniemi.
Viisas laatikkorakenne Energiapuun ajoon tarkoitetun korirakenteen valmisti HyMeTec Oy Eurasta. - Suunnittelimme HyMeTecin yrittäjän Jarno Tuomikannan kanssa uudella tavalla toteutetun Boxi -laatikkorakenteen. Boxissa on haettu modulaarista elementtirakennetta enemmän kanttaamalla kuin hitsaamalla, joten 3 mm erikoisteräksestä tehdyt seinälevyt ja pystypylväät on suurelta osin niitattu kasaan ja myös kulmat on tehty kanttaamalla, joten laatikon nurkissakaan ei ole hitsisaumoja - pohjalevy on 5 mm paksuista erikoisterästä. Näin on saatu toteu-
tettua paljon suorempi seinärakenne kuin hitsaamalla, jolloin teräslevyt lähtevät yleensä aaltoilemaan. Ja hitsisaumoistahan laatikot yleensä repeilee, joten luotto tähän uuteen rakenteeseen on luja. Hitsaamisen vähentyminen säästää paljon myös työtunteja mikä näkyy Boxin järkevässä hinnassa, sanoo Ossberg, jolla on kokemusta energiapuuautoista vuodesta 2004 lähtien.
Boxi -laatikko on kiinnitetty pulttaamalla autoon kiinnitettyyn apurunkoon, mikä on suunniteltu kokonaisuuteen istuvaksi.
- Rakenteissa on paljon päivittäistä työtä helpottavia ratkaisuja, esimerkiksi putkitukset ja sähköt kulkee suorassa apurungon alla ja ne pystyy tarvittaessa helposti vaihtamaan nosturin perän alta. Riittävä määrä työ- ja lisävaloja tehostaa työskentelyä sekä lisää turvallisuutta pimeässä liikuttaessa, Ossberg toteaa.
Tulossa kiireinen lämmityskausi Ossbergin uusi energiapuuauto lähtee ajoon Pirkanmaalle ja perään kytketään 5-akselinen EnergyBoxx vaunu, jolloin päästään 76 tonnin kokonaispainoon.
- Kyydissä kulkee pääasiassa latvusmassaa ja kantoja sekä jonkin verran rankapuuta. Ajamme tavaran pääasiassa Valkeakoskelle UPM:n Tervasaaren voimalaitokseen, mikä tuottaa paperitehtaan tarvitseman höyryn ja sähkön sekä kaupungin kaiken kaukolämmön. Alkavasta lämmityskaudesta tulee energiapuualalla kiireinen, sillä kotimaisen hakkeen käyttö on lisääntynyt paljon, joten alan näkymät ovat varsin positiiviset.
Jalla-jalla siis jatkuu ja vauhti vain kiihtyy, sanoo Jaakko Ossberg.
Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.
Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.
Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.
Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.
Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.
Nykyaikaisen TAV-tuoteperheen juuret ulottuvat aina 1970-luvulle asti.
Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.
Tuotteidemme valmistuksen kulmakiviä ovat aina olleet turvallisuus, käyttäjäystävällisyys sekä toimintavarmuus vaativissa ja vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa.
M. Korte Oy
M. Korte Oy
M. Korte Oy
M. Korte Oy
Menotie 2, 33470 Ylöjärvi
Puh. 03 371 2347
Menotie 2, 33470 Ylöjärvi
myynti@tav.fi tav.fi
Menotie 2, 33470 Ylöjärvi
Puh. 03 371 2347
Menotie 2, 33470 Ylöjärvi
Puh. 03 371 2347
Puh. 03 371 2347
myynti@tav.fi tav.fi
myynti@tav.fi tav.fi
myynti@tav.fi tav.fi
Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä - Suomeen rekisteröityjen kuorma-autojen osuus pääteiden liikennevirrassa kasvanut
Kuljetusyritysten edunvalvojan
SKALin 24 tuntia kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.9.-11.9.2024 yhdeksässä laskentapisteessä ympäri maata. Laskennan tulokset osoittavat, että Suomen rajojen sisällä kuljetuksia suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. Taustalla ovat muun muassa Venäjän rajan sulkeutuminen ja muuttuneet EU-säädökset.
Liikennelaskennassa ulkomaisen kuljetuskaluston, sekä kuormaautot että ajoneuvoyhdistelmät, osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia. Edellisessä liikennelaskennassa vuonna 2021 ulkomaisten osuus oli 12,8 prosenttia. Ajoneuvoyhdistelmistä ulkomaisia oli 13,6 prosenttia. Ulkomaisten kuorma-autojen osuus oli toiseksi suurin SKALin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa.
Laskentapisteissä suurin ulkomaisten kuorma-autojen osuus oli Raisiossa, 13,2 prosenttia. Vähiten ulkomaille rekisteröityä kalustoa liikkui VT12 Hämeenkosken laskentapisteessä, 4,9 prosenttia. Vuorokauden aikana laskentapisteen ohitti yhteensä 13 300 kuorma-autoa, joiden kansallisuus laskettiin. Vuonna 2021 vertailukelpoinen ajoneuvomäärä vuorokauden mittaisessa laskennassa oli noin 14 600 kuorma-autoa.
Vuoteen 2021 verrattuna ulkomaisen kaluston osuus väheni eniten, 19,0 prosentista 12,4 prosenttiin, VT21:llä Pellossa. Ulkomaisen kaluston osuus lisääntyi yhdessä laskentapisteessä, VT3:lla 10,2 prosentista 11,6 prosenttiin. Tässä on otettava huomioon, että VT3:n laskentapiste siirrettiin Hämeenkyröstä Parkanoon uuden ohitustien rakentamisen vuoksi.
Liikennelaskennan tulokset osoittavat, että yli vuosikymmenen kestänyt ulkomaisen kuljetuskaluston osuuden kasvu tavaraliikenteessä on päättynyt ja ulkomaisten kuorma-autojen osuus kääntynyt laskuun. Vuonna 2021 suoritetun laskennan jälkeen merkittävänä muutoksena on ollut Suomen itärajan sulkeutuminen. Kun vielä vuonna 2021 liikennelaskennassa 3,8 prosenttia tiellä liikkuvista kuorma-autoista oli venäläisiä, ovat nämä pakotteiden myötä poistuneet Suomesta kokonaan. Samoin muiden Euroopan maiden kauttakulkuliikenne Venäjälle on rajan sulkeutumisen myötä loppunut.
Säädösmuutokset vaikuttava kaluston kansallisuuteen
Myös EU-tason säädöksissä on tapahtunut muutoksia vuoden 2021 jälkeen. Niin sanotulla maaliikennepaketilla to-
teutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia, joiden tarkoitus on ollut hillitä kansainväliseen tavaraliikenteeseen liittyviä epäterveitä ilmiöitä:
- Pitkän viikkolevon viettäminen ajoneuvossa kiellettiin
- Kuljettajalle säädettiin paluumahdollisuus asuinpaikkaansa tai työnantajan toimipisteeseen neljän viikon välein
- Ajoneuvolle säädettiin paluuvelvollisuus yrityksen sijoittumisvaltioon kahdeksan viikon välein
- Kabotaasikuljetuksiin tuli ns. jäähdyttelyjakso estämään keinotekoisia ja tiheästi toistuvia kabotaasikuljetusjaksoja
- Yhdistettyjen kuljetusten maantieosuuksiin alettiin soveltaa kabotaasirajoituksia
- Ajopiirtureiden tekniikka mahdollistaa kabotaasikuljetusten parempaa valvontaa
Vuosikymmenen alussa säädetyn maaliikennepaketin tarkoitus oli selkeä: vähentää kansainväliseen liikenteeseen kytkeytyviä epäterveitä harmaan talouden ilmiöitä.
– Tämän tavoitteen valossa on kiinnostavaa havaita, että ulkomaisen kuljetuskaluston osuus Suomen tieverkolla on vähentynyt. Tasavertaisten kilpailuolosuhteiden luonnin tuleekin olla markkinasäädösten ykköstavoite, SKALin johtaja Petri Murto toteaa.
SKALin liikennelaskennan tuottama tilannekuva raskaan liikenteen kansallisuuksista on hyvin mielenkiintoinen ja tarpeellinen. Tietoa on aiemmin hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa.
– Viime vuodet ovat osoittaneet, että yhteiskunnassa on tarve varautua mitä erilaisimpiin poikkeustilanteisiin. Se, että Suomeen rekisteröidyn kaluston osuus liikennevirrassa on lisääntynyt, on maamme huoltovarmuuden kannalta hyvä asia, sanoo Murto ja jatkaa:
- Samalla on kuitenkin huolehdittava myös siitä, että suomalaisten kuljetusyritysten omistussuhteisiin ei pääse syntymään sellaisia rakenteita, joissa tarkoitus on pakotteiden tai muiden säädösten kiertäminen.
Ulkomaisten kuorma-autojen osuus laskentapisteittäin:
E18 Raisio 13,2 %
VT2 Huittinen 12,0 %
VT3 Parkano 11,6 %
VT4/VT9 Kanavuori Jyväskylä 9,3 %
VT4 Ii 11,4 %
VT5 Juva 8,9 %
VT12 Hämeenkoski 4,9 %
VT21 Pello 12,4 %
VT25 Leksvall 6,4 %
Ulkomaisen liikenteen osuus SKALin liikennelaskennassa:
10,7 % vuonna 2024 12,8 % vuonna 2021 9,1 % vuonna 2017 7,7 % vuonna 2012 7,3 % vuonna 2010
MIELENRAUHAA
JOKA AKSELIPAIKALLE
Nokian Tyres E-Truck Trailer Luotettavat All Season -renkaat pitkille ja keskipitkille ajomatkoille
Nokian Tyres Hakka Truck Trailer Varmuutta kaikilla teillä ja joka säällä – perävaunun rengas vaativimpiin kuljetuksiin
NOKIANTYRES.COM/ HEAVY
Metallipaja Nieminen Oy suunnittelee ja valmistaa raskaan kuljetuskaluston yksilölliset päällirakenteet kuorma-autoihin sekä perävaunuihin erityyppisille alustoille yli 40 vuoden kokemuksella.
MPN päällirakenteet tunnetaan pitkälle räätälöidyistä asiakaskohtaisista ratkaisuista. Lisäksi Jämsän tuotantotiloissa tehdään monipuolisesti kuljetuskaluston huoltoja sekä laajempia peruskun-
nostuksia ja muutostöitä.
- Ymmärrämme asiakkaiden muuttuvat käyttö- ja kehitystarpeet ja rakennamme niitä vastaavat ratkaisut käyttötarkoituksen mukaan. Suunnittelun keihäänkärkenä on erinomainen käytet-
tävyys, kestävyyden takaa oikeat materiaalivalinnat ja laadukkaat komponentit sekä viimeistelty työn jälki. Tavoitteena on aina saumattomasti toimiva kokonaisuus asiakkaan kustannustehokkaaseen käyttöön, kertoo yrittä-
MPN -energialavan takaseinän yläosa on käännettävissä nosturin kouralla korin sisäpuolelle ilman ylimääräistä vaurioherkkää hydrauliikkaa.
jä Kari Nieminen
Rahtilavojen ja kapellirakenteiden erikoisosaaja Metallipaja Nieminen tarjoaa ratkaisut laajasti erilaisiin kuljetustarpeisiin optimoituna.
- Vankkaa osaamistamme ovat esimerkiksi rahtilavarakenteet, joihin asennetaan tarvittavat lisävarusteet kuten kappaletavaranosturit tai ajoneuvonosturit. Nousukapellit ja liukukatot toteutamme kuorma-autoihin perävaunuihin, puoliperävaunuihin ja kokonaisiin ajoneuvoyhdistelmiin. Valmistamme kiinteäkattoisia nousukapelleja sekä paineilma- että hydraulitoimisesti. Sivupeitteet viikkautuvat ylös paineilmalla tai ovat kiinteät, asiakkaan toiveista riippuen. Kapellit on myös mahdollista asentaa useampaan eri lastauskorkeuteen, jolloin kuormatilaa saadaan lisättyä tarpeen mukaan. Nousukapelli voidaan varustaa liukukatolla edestä ja takaa aukeavaksi. Sivupressujen alaslukitus toteutetaan hydraulisesti tai pneumaattisesti. Meiltä saa lisäksi myös vyökapellipeitteet ja -lavat, sanoo Nieminen.
Päällirakenteet betonielementeistä puunajoon Muita MPN päällirakenteita ovat mm. kippaavat tasonostolaitteet, perävaunun rakenteet betonielementtien kuljetukseen sekä puutavara-autojen varustelut.
- Jos on tarvetta juuri käyttö-
tarpeeseen suunnitellulle ja laadukkaasti toteutetulle rakenteelle, kannattaa olla yhteydessä. Pystymme myös toteuttamaan projektit järkevässä aikataulussa, ilmoittaa Nieminen.
Ratkaisut energiaja kierrätyspuolelle
Energia- ja kierrätyspuolen ajotehtävät lisääntyvät koko ajan ja Metallipaja Niemisellä on kokemusta tehokkaiden päällirakenteiden valmistuksesta kyseisiin ajotehtäväiin.
- Kuljetettavat materiaalit vaihtelevat hyvin laajasti energiapuusta kierrätysmetalliin ja rakennusjätteisiin tai vaikkapa auton renkaisiin. Yhteistä kaikille on se, että ne laittavat lavarakenteet todella lujille kestävyyden suhteen, toteaa Nieminen.
Energialavoissa viisaita rakenneratkaisuja
Ensimmäiset MPN -energialavat toimitettiin asiakkaille kymmenisen vuotta sitten.
- Toteutamme energialavojen seinärakenteet yhdestä isosta, muotoonsa laserleikatusta SSAB:n kulutusterästeräslevystä per puoli, jolloin seinä ei mene laineille kuten käy useista levyistä hitsatuissa rakenteissa. Ja samalla säästetään myös työtunteja, kun hitsaamista on oleellisesti vähemmän, mikä näkyy myös valmistushinnassa. Rakenteen erikoisteräksiset pystypalkit ovat omaa muotoilua ja ne estävät levyjen vetelyä, Nieminen ker-
- Jos on tarvetta juuri käyttötarpeeseen suunnitellulle ja laadukkaasti toteutetulle rakenteelle, kannattaa olla yhteydessä. Pystymme myös toteuttamaan projektit järkevässä aikataulussa, ilmoittaa Kari Nieminen.
Erilaiset asiakastarpeisiin räätälöidyt rahtilava- ja kapellirakenteet ovat Metallipaja Niemisen vankkaa erikoisosaamista.
too.
MPN -energialavan takaseinän yläosa on käännettävissä nosturin kouralla korin sisäpuolelle ilman ylimääräistä vaurioherkkää hydrauliikkaa.
- Kun takaseinän yläosa saadaan käännettyä pois edestä, niin kuorman käsittely nosturilla si-
vulta helpottuu ja nopeutuu. Sitten kun takaseinän yläosa käännetään takaisin paikalleen, niin kuormatila on hyödynnettävissä kokonaan, opastaa Nieminen.
Energialavan apurunko on omaa suunnittelua ja valmistusta samoin kuin liikuteltava nos-
turin pukki.
- Lava kiinnitetään runkoon kätevällä kartiolukituksella ja nosturipukissa on hydraulinen kiristys mikä takaa sen, että nosturi ei huoju kuormattaessa, sanoo Kari Nieminen.
Pystyputkilla ja keulan sekä katon valoraudoilla varustetun uuden Sisu Polarin Minion-teema kuvaa Nicken mukaan hienosti puunkuljetusyrityksen arkea: - Juu, jokaisesta on kuva kyljessä. Kromit ovat Custom Partsilta, sisustus Kokkolasta West Customilta ja maalaukset
Sisu Autolla on vahva kannatus valmistajan kotikulmilla. Kesän alussa Tenholaan valmistui Br. Holmberg Transport Ab:lle uusi ja näyttävästi varusteltu keltainen Sisu Polar Timber puutavarayhdistelmä.
Puolustusvoimien tuorei den ajokalustohankintojen osalta vahvasti uutisissa esiintynyt kuorma-autovalmistaja Sisu Auto pitäytyy jatkossakin vaativiin erikoistehtäviin tarkoitettujen kuorma-autojen kotimaisena valmistajana Kuluneen kesän ja syksyn aikana tuotannosta on valmistunut muun muassa useita puutavaraja hakkuriautoja.
Jälleen Sisu Tenholaan
Vihreiden GTP Sisujen rinnalla valmistui kesän kynnyksellä kirkkaan keltaisella ohjaamolla varustettu Sisu Polar Timber puutavara-auto, joka luovutettiin Tenholaan, yhteen Uudenmaan ja kenties koko Eteläisen Suomen perinteisimpään Sisu-taloon.
Vielä muutama vuosi takaperin punaisista ja tänään kirkkaan keltaisista Sisuistaan tunnettu Br. Holmberg Transport Ab on
ja
kuljettanut puuta Sisuilla jo yli puolen vuosisadan ajan. Ja vaikka kalusto hiljattain uudella ja uusimman sukupolven tietojärjestelmät omaavalla autolla täydentyikin, niin puunkuljetusyrityksen perinteitä velvoittaen sen vaihteistoksi valittiin synkronoimaton 18-vaihteinen
Eaton-Fuller. Sisu Auto lukeutuu siihen harvalukuisten raskaiden kuorma-autovalmistajien joukkoon EU:ssa, jolta manuaalivaihteiston ylipäätään voi maantiekäyttöön tilata. Legendaarisen Fuller -vaihteiston valintaan liittyvään kysymykseen toimittaja saa
Nicholas ”Nicke” Holmbergilta osakseen kenties hieman halveksivan katseen ja vastakysymyksen: - Onko niitä muita? Ollaan vähän sitä mieltä että se on kuljettajan tehtävä päättää millä vaihteella lähdetään liikkeelle ja sitä matkaa taitetaan.
Eikä asiassa auta kuin olla samaa mieltä ammattinsa varmasti taitavien Tenholan Sisu -miesten kanssa.
Minion -hahmot oikeasta elämästä Polarin ohjaamoa koristavat taidokkaat motiivimaalaukset, joissa ovat pääosissa Kätyrit elokuvista tutut Minion hahmot. Nicken mukaan hahmot peilaavat puunkuljetusyrityksen arjessa mukana olevia ihmisiä, ja hieman myös toiminnan vauhdikkuutta. Teema jatkuu ohjaamon puolella, missä hellyttävät keltaiset hahmot ovat tällä kertaa tikattu suoraan verhoilumateriaaleihin.
Daimlerin voimaa Polaris Timberin voimanlähteenä on Daimlerin kuusisylinterinen ja iskutilavuudeltaan 15,6 litrainen moottori. Sen teholukemaksi ilmoitetaan 625 hv vääntömomentiksi tasan 3000 Nm. Voimalinjassa taakse päin jatkettaessa on vuorossa 6 -lehtinen telijousitus, trippeliteli vedonkatkaisulla ja hydraulisella telinnostolla. Se nostaa auton kääntyvyyden ja ketteryyden osalta aivan omaan luokkaansa maastossa kulkiessa.
Sisu Auton Timber voimalinjavarustukseen sisältyvät myös 2. akselin painatus ja nousevat lokasuojat ensimmäisellä vetävällä akselilla.
Varusteltu tehtävään
Puutavara-autovarustelu on Alucarin käsialaa. Nosturiksi valittiin Logliftin Z140 Z-puominosturi. Ilmastoidusta ja lämmitettävästä nosturikopista kelpaa mättää puita pinoilta autoon ja autosta kasalle tai suoraan junan vaunuihin. Auton jatkeeksi kytketty 5-akselinen Briab puutavaravaunu tilattiin samaan aikaan uuden Sisun kanssa, mutta se saatiin reippaasti autoa aikaisemmin yritykselle ajoon.
Kokonaismassaltaan 76-tonnisella yhdistelmällä kelpaa puuta kuljettaa. Auton suurin sallittu kokonaismassa tieliikenteessä on 34 140 kg ja omamassa on ajoneuvon tietolomakkeen mukaan 14 420 kg, joka jättää auton kantavuudeksi noin 20 tonnia.
Toimitus venyi
Yrittäjä Staffan Holmbergilta riittää ymmärrystä Sisu Auton suuntaan, vaikka auton toimitus venähti reilulla vuodella sovitusta.
- Olihan se, mutta täytyy nyt ajatella että auto olisi nyt jo vuoden vanha. Seuraava valmistuu sitten joskus nopeammin, ei tässä kannata nyt katkeroitua, vaan pitää katsoa tulevaisuuteen. Auto on nyt tuossa ja puu kulkee, se on tärkeintä.
Ja hyvin puu on Br. Holmberg Transport Ab:n autoilla vuosikymmenten mittaan kulkenut ja kulkee tänäänkin. Kestoltaan pisin ja yhä hyvässä yhteisymmärryksessä toimiva asiakassuhde on sai alkunsa vuonna 1960 luvun puolivälissä Metsäliiton, nykyisen Metsä Groupin kanssa. Puut kerätään läntiseltä Uudeltamaalta ja toimitetaan Raumalle, Renkoon, Lohjalle Kirkniemeen ja Karjaan aseman puutavaraterminaaliin,
missä on parhaillaan käynnissä melkoinen kuhina.
- Kyllä tuossa on tainnut muutama miljoona kiintokuutiota meidän kautta lähiseudun savotoilta sahoille ja tehtaille kulkea. Aikaa on jo kulunut sen verran että moni metsä on jo ehtinyt kasvaa takaisinkin, Staffan arvioi.
Valmistajan mannekiinit
Holbergien näyttävästi varustellut ja Hankoniemeä ristiin rastiin kiertävät Sisut ovat nopeasti arvioituna mitä parhainta mainosta kilometrin päässä sijaitsevalle Sisu Autolle.
Nicken Minion Sisulle ensimmäinen kesä näytti helteiseltä ja työn täyteiseltä. Kesäkuun puolivälissä tuottavaan työhön valmistunut auto pääsi heti kesän tiukkaan sesonkiin, sillä hyönteisasetuksen mukaan mänty oli kerättävä talteen heinäkuun alkuun ja kuusi saman kuun puoliväliin mennessä.
- Kyllä nyt on saatu ajaa koko kalustolla ihan niin paljon kuin on pystytty ja keritty. Puita on ollut vähintäänkin riittävästi, ja on tehty vähän korkeampia kasoja tähän Karjaan ratapihalle, eli hyvältä näyttää sen puolesta, Staffan sanoo. Ajokiireistä huolimatta Minion-Sisu auto nähtiin kesän aikana pestynä ja puunattuna useissa kuorma-autotapahtumissa ja Tenholan Sisu-ässien vahva tekeminen palkittiin rahtiväen epävirallisissa Suomen mestaruuskilpailuissa Härmän Power Truck Showssa haastajaluokan 4. sijalla ja Best in Show -kategoriassa auto sijoittui hienosti 10. sijalle. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan mitä Tenholan suunnalta on odotettavissa tuleville kesille...
Kumeko Forestille valmistui Nokialle uusi energiapuuterminaali kesällä tulevan lämmityskauden alla, minkä logistiikassa tärkeässä roolissa on ajoneuvovaaka.
Uudessa terminaalissa on reilu kuusi hehtaaria asfalttikenttää, joten
varastoitavat energiapuumäärät tulevat olemaan suuria samoin kuin ternimaalissa tapahtuvat
haketusmäärät valmiiksi lopputuotteeksi. Puumateriaalien punnitus ja kontrollointi hoidetaan Vaakatalon toimittamalla ajoneuvovaa´alla, minkä tarkat punnitustulokset siirtyvät langattomasti edelleen hyödynnettäväksi.
- Toimittamamme teräsrakenteisen vaakasillan pituus on 24 metriä ja se muodostuu 5,5
metrin moduuleista, joita on neljä peräkkäin kahdessa rivissä, joita pitkin kuorma-autoyhdistelmät ajavat. Moduuleiden välissä on anturipalkit digitaalisella tekniikalla ja lisäksi toimitukseen kuuluu mm. peitelevyt, vaakapääte ja tarvittavat lisänäytöt. Jykevät betonirakenteet kuten ajoliuskat ovat asiakkaan rakennuttamia. Vaaka-asennuk-
set jälkeen sen suojaksi tulee seinät ja katto koko matkalle, joten lumitöitä ei tarvitse tehdä eikä tuulen pöllyttämää haketta lakaista, kertoo Vaakatalo Oy:n Tom Isaksson
Laadukkaat vaa´at ja nopea asennuspalvelu Ajoneuvovaa´alla pystytään punnitsemaan kerralla täysiä, jopa 76 tonnin kokonaispainossa olevia hake- ja puutavarahdistelmiä tarkasti ja nopeasti. - Olemme toimittaneet jo aiemmin Kumeko Forestin Porin ja Niinisalon energiapuuterminaaleihin vastaavanlaiset vaa´at, joista vanhempi on toiminut luotettavasti jo kuuden vuoden ajan, toteaa Isaksson.
Myös Vaakatalon nopea ja ammattitaitoinen asennuspalvelu saa kiitosta asiakkailta:
- Esimerkiksi tämä Nokian vaakalaite asennettiin parissa päivässä, kun perustat oli tehty ennakkoon valmiiksi. Syksyn aikana toimitetaan vielä kolme vastaavaa mutta hieman lyhyempää ajoneuvovaakaa muille asiakkaille. Moduuleita löytyy 5,5 metrin pituisten lisäksi myös 3,5 metrisinä, joita yhdistelemällä saadaan luotua eri pituisia vaakasiltoja. Esimerkiksi kierrätyslaitoksiin ja lämpövoimalaitoksiin on toimitettu viime aikoina runsaasti 12-13 metrisiä ajoneuvovaakoja, ilmoittaa Isaksson.
Tuottava pitkän ajan investointi
Vaakatalon ajoneuvovaa´oissa hyödynnetään edistyksellistä anturi- ja digitekniikkaa mikä kestää kovissa olosuhteissa ja suuria massoja.
- Kyseessä on pitkän ajan investointi, mikä maksaa itsensä nopeasti takaisin. Ajoneuvovaakojen tarkkuudet määrittää direktiivi eli kun mennään yli 60 tonnin punnituksiin niin silloin tarkkuuden on oltava 50 kilon askelissa. Tämä Nokialle toimitettu vaaka on varmennettu tarkkuuden suhteen 80 tonnin punnituksiin asti, sanoo Isaksson.
Todella laaja vaakavalikoima
Tampereella toimipaikkaansa pitävä Vaakatalo on osa Tamtron Groupia:
- Olemme pieni itsenäinen yritys Tamtronin jykevämmällä selkärangalla ja laatujärjestelmillä, mistä löytyy myös tarvittaessa lisää poweria pieneen tehokkaaseen tiimiimme sekä kalustoapua ym.
Vaakatalo myy hyvin laajasti erilaisia vaakaratkaisuja monenlaisiin tarpeisiin mm. maatalouteen, teollisuuteen, kuljetusalal-
le ja urakointiin, elintarvikepuolelle sekä kierrätys- ja energia-aloille.
- Jollain tuoteryhmillä on merkittävää sesonkivaihtelua; esimerkiksi nyt loppukesästä menee marja- ja vihannesvaakoja sekä siilo-/säiliö-/kuivurivaakoja maataloudelle, kun sitten lomien loputtua myyntimäärissä nousee esimerkiksi tarratulostavat hinnoitteluvaa´at myymäläkäyttöön sekä teollisuuden vaa´at, tuotekehitysten tarkkuusvaakaratkaisut ja laboratorioiden analyysivaa´at. Tasaiseen tahtiin toimitetaan mm. kierrätys- ja jätealan toimijoille lattiavaakoja ja koukkuvaakoja, etukuormaajavaakoja traktoreihin, dynamometrejä voimienmittaukseen, haarukkavaunuvaakoja, eläinvaakoja jne. Meillä on hyvin monipuolinen tuotevalikoima ja samoin asiakaskunta. Rakennamme usein asiakkaille myös räätälöityjä kokonaisuuksia erilaisista antureista ja vaakapäätteistä. Suurin osa vaaoista löytyy heti toimitukseen Tampereen varastosta, mistä tarjotaan parasta mahdollista laatua järkihintaan luotettavilla toimituksilla sekä huolto- ja kalibrointipalveluilla, kiteyttää Isaksson.
Edistyksellinen anturiteknologia mahdollistaa raskaiden yhdistelmien tarkat ja luotettava punnitukset. Punnitustieto siirtyy langattomasti.
MAN IAA 2024 ennakko:
MAN järjesti kansainväliselle lehdistölle perinteisen näyttelyennakon ennen syksyllä Saksassa pidettävää IAA 2024 näyttelyä. Tapahtuman kovin odotusarvo kohdistui uuteen 13-litraiseen D30 dieselmoottoriin sekä täysin uuteen vetypolttomoottoriin.
Tämän vuoden syyskuussa Saksan Hannoverissa järjestettävä maailman suurin hyötyautonäyttely IAA Transportation 2024 -näyttely tulee tarjoamaan kenties koko historiansa mielenkiintoisimman kattauksen eri käyttövoimilla kulkevia hyötyajoneuvoja. Saksalainen MAN Truck & Bus tarjosi ensimakua tulevasta esittelemällä osan tuoreimmista ja pian tuotantoon saatettavista kuorma-, paketti- ja linja-autouutuuksistaan Itävallan Saalfeldenissä.
Leijonavoimaa
Valmistajan raskaiden kuorma-autojen käyttövoimapolku jakaantuu kolmeen eri haaraan: dieseliin, sähköön ja vetyyn. Täysin uusina vaihtoehtona kaukoliikenteen vihreään siirtymään MAN tuo tarjolle vetypolttomoottorin TGX:ään ja jo aikaisemmin esitellyt akkusähkövaihtoehdot TGS- ja TGX -sarjoihin. Suomalaisittain kenties mielenkiintoisin on täysin uusi LionPower -voimalinja, joka on kehitetty samaan Traton -yhtymään kuuluvan Scanian kanssa. LionPower voimalinjan sydämenä toimii
kuusisylinterinen ja 13-litrainen D3066 -dieselmoottori. Tehokkaalla moottorijarrulla täydennetty voimalinja on aluksi tarjolla ainoastaan 4x2 rekanvetäjiin, kaikkiaan kuutena eri tehovaihtoehtona (380-560 hv / 21002800 Nm).
D30:n jatkeena on aina täysin uusi automatisoitu MAN TipMatic 14 vaihteisto. Ns. ylivaihdevaihteistossa on vakiona kaksi peruutusvaihdetta. Kuten Sca-
nian Opticruise, myös TipMatic voidaan ohjelmoida käyttämään kahdeksaa peruutusvaihdetta. Vaihteistojen kerrotaan poikkeavan toisistaan vain vaihtamislogiikan osalta. Voimalinjauudistus sisältää myös vetävät akselit, joissa on nyt aikaisempaa laajempi valikoima välityssuhteita erilaisiin käyttötarkoituksiin. Uuden LionPower voimalinjan ja ohjaamon aerodynamiikkaa parantavien pienten päivitysten
voimin MAN TGX:n polttoaineen kulutuksen kerrotaan pienentyvän parhaimmillaan noin neljällä prosentilla nykymallistoon verrattuna.
Edellä mainitun moottorijarrun ohella MAN tuo moottoripäivityksen siivellä kaukoliikenneautohin myös uudelleen suunnitellut levyjarrut.
Voimaa vedystä
Tapahtuman mielenkiintoisimpiin uusiin tuttavuuksiin lukeutui oikeutetusti vetypolttomoottorin voimin kulkeva MAN hTGX, joka tuodaan aluksi markkinoille pienenä yhteensä 200 auton sarjana 6x2 ja 6x4 vaihtoehtoina muutamiin Euroopan maihin, kuten Norjaan, Islantiin ja Alankomaihin.
MAN hTGX:n kipinäsytytteinen, iskutilavuudeltaan 16,8 litran H45 voimanlähde perustuu valmistajan 15,2 litran D38 moottoriin. Moottorin suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan 520 hv ja vääntömomentiksi 2500 Nm kierrosluvulla 900-1300 rpm. Vetymoottorien sarjavalmistus käynnistyy MAN uudessa tehtaassa Nürnbergissa ja niille ilmoitettu CO2 päästö on alle 1 g/tonnikilometri. Palotapahtumasta syntyviä haitallisia palokaasuja pelkistetään urearuiskutuksen avuin. Esimerkiksi 50 tonnin yhdistelmämassalla pääs-
tö asettuu tasolle 50 g/km.
MAN ilmoittaa hTGX täyttävän pienestä päästökuormasta huolimatta uuden suunnitellun EU:n CO2-lainsäädännön mukaisesti nollapäästöisen ajoneuvon kriteerit.
Polttoaineena käytettävä paineistettu (700 bar) vety säilytetään ohjaamon taakse viedyissä, yhteiskantavuudeltaan 56 kg komposiittisäiliöissä. Vetytankkauksen kerrotaan vievän korkeintaan 15 minuuttia. Pisimmäksi toimintamatkaksi ilmoitetaan 600 km.
MANin mukaan hTGX:n etuna on vastaavaan akkusähkön voimin kulkevaan eTGX:n verrattuna korkeampi hyötykuorma ja lyhyemmät tankkaustauot.
Lyhyen koeajon perusteella vetypolttomoottorilla varustetun auton ajotuntumaa voi verrata kaasu- tai bensiinimoottoriin, tosin MAN on paikannut kaasumoottorin alaväännön puutetta varmalla jenkkireseptillä; moottorin litratilavuutta nostamalla. Ja kun pakoputkistossa ei ole partikkelisuodattimia yms. voi R6-moottorin matalaa käyntiääntä luonnehtia suorastaan puhuttelevaksi.
Joka toinen sähköllä MAN on jo aikaa sitten paljastanut omat suuntaviivansa sähköistymisen saralla. Sen mukaan vuonna 2030 joka toinen Euroopassa rekisteröidyistä MAN -kuorma-autoista pitäisi olla sähkökäyttöinen. Tämä silmällä pitäen MAN tulee esittelemään IAA näyttelyssä kattavan sähköisten hyötyautojen malliston, joista osa paljastetaan vasta näyttelyn aattona syyskuun puolivälissä. Toisin kuin useimmat kilpailevat valmistajat MAN ei tavoittele akkusähkömallistollaan pisintä mahdollista toimintamatkaa, vaan valmistaja tasapainoilee optimaalisen toimintamatkan ja korkeimman mahdollisen hyötykuorman raameissa. Kuten vetykuorma-autot myös sähkökuorma-autot rakentuvat perinteisen MAN runkorakenteen, akselistojen ja ohjaamovaihtoehtojen ympärille. Sähkömallien osalta valmistaja on kääntynyt vetävien sähköisten akselien sijaan erilliseen, mahdollisimman keskelle auton runkoa sovitettavaan moottori/ vaihteistopakettiin ja perinteiseen taka-akselistoon. MAN:in edustaja sanoo valmistajan jatkavan e-akselin mahdollisuuksien tutkimista, mutta nostaa samaan hengenvetoon esille sen suurimmat haasteet: korkean jousittamattoman massan ja voiman ulosottojärjestelmän rakentamiseen liittyvät haasteet. Erillinen runkorakenteeseen sovitettu voimapaketti mahdollistaa sekä sähköisen että mekaanisen PTO:n käytön, mikä on asiakkaiden toive.
MAN sähköisten moottorien valikoima rakentuu aluksi kolmen eri tehovaihtoehdon varaan:
333, 449 tai 544 hv.
Modulaarisista akkupaketeista rakentuva akusto kootaan ajotehtävän mukaan kolmesta aina kuuteen ja jopa seitsemään akkuun laajentuvasta valikoimasta. Kolmella akulla käytettävissä oleva latauskapasiteetti on 240 kWh ja kuudella 480 kWh.
MAN ilmoittaa kaksiakselisen
MAN eTGX veturin omamassaksi kuudella akkupaketilla maltilliset 10,4 tonnia ja parhaaksi toimintamatkaksi 500 km. CCS ja MCS pikalataus mahdollistaa autolle teoreettisen, jopa 800 km ajosuoritteen yhden ajovuoron aikana. Vuonna 2026 luvassa olevan akkupäivityksen myötä lukemien kerrotaan kasvavan 600/1000 kilometriin. Olettaen että suunnitteilla olevat MCS eli megawattilatausjärjestelmät saadaan suunnitellusti käyntiin Euroopan alueella.
Ajettavuuden osalta MAN eTGX ei tee mainittavaa pesäeroa muiden valmistajien vastaaviin autoihin. Sähköautot kun tapaavat olla ajoltaan äänettömiä, hajuttomia ja mauttomia, mikä on hyötyautolle tietysti vain pelkkää plussaa.
Jakoautojen aatelinen
Kevyempien kuorma-autojen puolella MAN uutuuksiin lukeutuu mallivuodelle 2024 tuotantoon saatu kahdeksanvaihteinen PowerMatic momentinmuunnin -automaattivaihteisto, joka korvaa keskiraskaissa vaihtoehdoissa aikaisemman automatisoidun TipMaticin. MAN TGL:n ja TGM:n tarjottava PowerMatic vaihtaa pykäliä vaihteiden entistä ripeämmin, mikä lisää merkittävästi mukavuutta erityisesti kunnallisissa ja julkisissa kuljetustehtävissä. ZF:n valmistama vaihteisto on tarkoitettu moottoreihin joiden paras vääntömomentti asettuu 620 - 1400 Nm välimaastoon, aina 26 tonnin kokonaismassoille asti. Ajossa PTO-valmiudella varustetun PowerMaticin vaihtamistrategiaa voi verrata uusimpiin Pick-Up lava-autoihin tai pakettiautoihin. Valmistajan edustajan mukaan MAN on luopumassa keppiaskista noin vuoden kuluttua myös keskiraskaissa kuorma-autoissa.
Vaihteiston ohella MAN on
voimin kulkeva eTGX ja eTGS -mallisto on nyt sarjatuotantovalmiina. Kyyti on sähköautoille ominaiseen tapaan ilmeettömän miellyttävää.
MAN TGM ja TGL saivat hiljattain uuden momentinmuunninautomaatin. Sen ja ohjaamon digitaalinäyttö/kamerapeilipäivityksen myötä MAN:lla on modernein keskiraskaiden kuorma-autojen mallisto.
tuonut TGM ja TGL mallistoon peilikamerajärjestelmät sekä digitaaliset mittaristot ja kookkaat keskinäytöt. Analogiset mittarit ovat nekin jäämässä pois valmistajan mallistosta. Eikä siinä vielä kaikki...
GSR päivitys
kautta malliston
Myöhemmin GSR-asetus laajenee varoittavasta aktiivisesti vaaratilanteisiin reagoiviin järjestelmiin.
Seuraavalle tasolle
Osin edelliseen viitaten MAN uudisti tälle kesälle myös TGE
Heinäkuun seitsemäntenä päivänä voimaan astunut ja kaikkia ajoneuvoluokkia koskenut GSR-asetus (General Safety Regulation) toi lukuisia kuljettajaa avustavia ja jalankulkijoiden turvallisuutta lisääviä avustimia myös kuorma- ja pakettiautoihin. Näitä ovat muun muassa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen, jossa auton edessä tapahtuvan liikkeen tunnistustoiminto on sisällytetty MAN:n kolmannen sukupolven hätäjarrutusavustimen (EBA) varoitus- ja jarrutusstrategiaan. Muita innovaatioita ovat liikennemerkkien tunnistus, rengaspaineen näyttö (myös perävaunuun) ja vaatimus peruutuskameralle. Edellä mainitut koskevat koko MAN mallistoa.
pakettiautomalliston. GSR-päivitysten ohella näkyvin uudistus on uusi 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo ja kojelaudan keskelle viety kookas monitoiminäyttö. Samalla seisontajarru vaihtui sähkötoimiseksi ja automaattivaihteiston vipu nostettiin ohjauspyörän yhteyteen. Manuaalivaihteiston vivun paikka säilyy entisellään, samoin korimitat ja muotoilu. Uuden mallin tunnistaa etumaskiin lisätystä Next Level -logosta. MAN uskoo yltävänsä TGE:n myynnissä pian jo 30 000 auton vuotuiseen myyntiin. Päivitettyä sähkömallia ei tapahtumassa nähty tai esitelty. Sen ja monen muun uutuuden aika oli syksyllä IAA:ssa.
Kilon Osuus-Auton kuorma-autonkuljettaja Rasmus Maristo on tyytyväinen uuteen Renault Trucks D Wide Electric kuorma-autoon: - Omalta osaltani tämä on ensikosketus sähköautoihin. Kyyti on mukavaa ja hiljaista; kuormaimen käyttö tapahtuu sekin lähes äänettömästi.
Starkin rakennustarvikkeet siirtyvät pääkaupunkiseudun työmaille nyt myös täysin päästöttömästi
Kilon Osuus-Auton hankkiman Renault Trucks D Wide Electric sähkökuorma-auton voimin.
Liki 40 kuorma-auton, noin 60 pakettiauton ja liki 200 ammattikuljettajan voimin palveleva Kilon Osuus-Auto (KOA) kuljettaa ruokatarvikkeet ja verkkokaupan tuotteet sekä kappaletavarat ja rakennustarvikkeet asiakkaille vuorokauden ympäri.
KOA:n ja rakennustarvikkeita myyvän Starkin yhteistyö on jatkunut jo kymmenen vuoden ajan. Huhtikuun lopulla KOA:lle valmistui Starkin rakennustarvikkeiden päästöttömiin kuljetuksiin kokonaismassaltaan 28
-tonninen Renault Trucks D Wide Electric sähkökuorma-auto.
Hyviä kokemuksia sähkö-pakettiautoista
KOA:n toimitusjohtaja Ari Savisalo sanoo sähköautojen tekniikan ja etenkin tarjolla olevien akkujen kapasiteetin kasvun mahdollistaneen sähkökuormaauton hankinnan:
- Meillä on pakettiautokalustossa useita sähköautoja ja olemme suurella mielenkiinnolla seuranneet myös kuorma-autopuolta. Pakettiautopuolella käyttö-
voimamuutoksen haasteet ovat liittyneet, ainakin meidän osaltamme verraten lyhyisiin toimintamatkoihin ja elintarvikekuljetuksissa kuormatilan lämpötilanhallintaan. Kuorma-autopuolella akkuihin on paremmin kapasiteettia tarjolla, mikä laajentaa sähköauton käytön monipuolisissa ja päivittäisen ajosuoritteen osalta vaihtelevissa ajotehtävissä.
”Hyvin on mennyt”
Pajakulman rautakauppalavalla ja noin 19 tonnimetrin Fassi 195 kappaletavaranosturilla varustetussa kolmeakselisessa D Wide Electricissä on yhteensä neljä kapasiteetiltaan 94 kWh ajoakkua.
- Tässä ajotehtävässä päivittäinen ajosuorite ylittää harvoin parin sadan kilometrin rajan. Ja akkujen 376 kWh yhteiskapasiteetti riittää mainiosti pidemmillekin matkoille. Toki nosturin käyttö syö virtaa, mutta käytännössä sen virran kulutus on niin pientä, ettei sillä ole mainittavaa vaikutusta auton toimintamatkaan. Tuleva talvi sitten paljastaa totuuden, Savisalo sanoo ja jatkaa: - Tähän mennessä saatujen kokemusten mukaan sähkökuorma-auto on auto muiden joukossa. Eli hyvin on mennyt.
Äänetön kuormaaminen
puhuttaa työmailla
Juttua kirjoitettaessa reilun kuukauden päivät Starkin puu- ja rakennustarvikkeita asiakkaille
uutuuttaan kiiltelevällä Renault
Trucks D Wide Electricillä toimittanut Rasmus Maristo sanoo
siirtymisen sähköauton rattiin sujuneen vaivattomasti:
- Se on ajossa hiljainen ja kiihtyy kuormattunakin reippaasti, mikä on vain hyvä asia pääkaupunkiseudun nopeatempoisessa liikenteessä. Tässä on suuren kapasiteetin akustot, joten virtaa on aina työpäivän jälkeen reilusti jäljellä.
KOA:lla on Starkin ajossa sähköauton lisäksi kaksi dieselkuorma-autoa ja pari pakettiautoa.
- Kyllähän tämä työmailla puhuttaa; viimeistään silloin, kun aletaan purkaa lähes äänettömästi kuormaa. Ajossa tämä on vähän erilainen, ja toisinaan sitä tulee hieman haikaltua dieselin perään. Tosin ei ole tullut sellaisella ajettua sitten kun tämän sain alle, joten tiedä siitä sitten, toteaa Maristo.
PTO ratkaisi
Kysymykseen mikä sai KOA:n päätymään sähkökuorma-auton valinnassa Renault Trucksiin Ari Savisalo toteaa valinnan ratkenneen lopulta nosturin voiman ulosottoon:
- Jättämiemme tarjouspyyntöjen perusteella Renault Trucks oli ainoa mekaanisen voiman ulosoton suoraan valinnaisvarusteena tarjoava valmistaja. Muilla autovalmistajilla ulosotto olisi täytynyt asentaa jälkikäteen, mikä saattaa tuoda pitkässä juoksussa omia haasteita esimerkiksi takuuasioiden ja huoltojen suhteen. Toki auton omistamiseen liittyvillä elinkaarikustannuksilla oli korkea painoarvo hankkeessa, joskin erot eri valmista-
jien välillä ovat yllättävän pieniä.
Asiakkaan tolpalla Savisalo painottaa ettei yhden sähkökuorma-auton hankinta olisi ollut mahdollista ilman asi-. akkaan aktiivista sitoutumista hankkeeseen:
- Kuten yleisesti on tiedossa, kuilu sähkökuorma-auton ja perinteisen dieselvaihtoehdon hinnoittelussa on varsin syvä, eikä hanke olisi kokonaisuutena ollut kannattava ilman Starkin tukea.
Sähkökuorma-auto on askel Starkin laajempaa tavoitetta saavuttaa hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä. Tavoitteen eteen päin viemiseksi Stark on rakentanut Helsingin Suutarilan jakelukeskuksen yhteyteen yhtiön ensimmäisen sähköautojen latausjärjestelmän, jossa kuormaauto voi olla latauksessa esimerkiksi ajovuorojen välillä tai päätteeksi.
- Se että rakennusmateriaalit kuljetetaan ja nostetaan työmaille meluttomasti ja päästöttömästi on merkittävä ja positiivinen askel sekä asiakkaamme että KOA:n kestävän kehityksen mukaisten tavoitteiden täyttämisessä. Se ei kuitenkaan tarkoita että työ kuljetusten päästökuorman keventämiseksi käynnistyi vasta nyt, vaan olemme jo pitkään käyttäneet uusiutuvista raaka-aineista valmistettua dieseliä kaikissa rakennustarvikekuljetuksissa, kertoo KOA:n toimitusjohtaja Ari Savisalo.
Uusien Renault Trucks
T-, T High-, C- ja K-sarjojen ulkomuoto on nyt entistä vakuuttavampi ja ajanmukaisempi. Renault Trucksin suunnittelupäällikkö Paul Daintree kertoo uuden, mukavuutta ja tuottavuutta edistävän TCK Evolution -malliston suunnitteluprosessista.
Puh. 040 503 9926
kasvattamalla patjan paksuutta ja tiheyttä sekä kaksinkertaistamalla jousien määrän. Ihanteellista mukavuutta varten on myös lisätty petauspatja.
Rahtilavat
Puutavaravarustelut
Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä
Puh. 040 503 9926
www.metallipajanieminen.fi
Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä
Renault Trucks Halle du Designin tiimit, joiden johtaja Paul Daintree on, ovat työskennelleet uusien T-, T
www.metallipajanieminen.fi
High-, C- ja K-sarjojen kehityksen parissa vuodesta 2018 lähtien. Suunnittelu on tapahtunut tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa.
Laakerien tukku- ja vähittäiskaupan pioneeri
- Suunnittelijoiden on tärkeää asettaa loppukäyttäjä ajattelun ja päätöksenteon keskiöön, Paul Daintree kertoo ja jatkaa:
LaoBan Oy esitteli Helsingin MaatalousKonenäyttelyssä täysin uudet kaksoismetalliset liukulaakerit korkeasti kuormitteuihin kyttökohteisiin.
VNousukapellit
Rahtilavat
Nousukapellit
Kääntökatot
Kääntökatot
Puutavaravarustelut
Jarrutyöt
Muutostyöt
Jarrutyöt
Hydrauli- ja pneumatiikkatarvikkeet
Muutostyöt
Hydrauli- ja pneumatiikkatarvikkeet
Renault Trucksin uudessa TCK Evolution -mallistossa on myös suuremmat säilytystilat sekä erilliset pidikkeet puhelimille ja tableteille, jonka lähellä USB-latausliitännät ovat. Näkymättömissä oleviin säilytystiloihin sisältyy uusi laatikko, jossa A4 -kokoista muistikirjaa tai tablettia voi säilyttää turvallisesti. Tämän lisäksi sisätilojen kankaita ja värejä on muutettu pehmentämään kontrasteja ja helpottamaan kuljettajan silmien rasitusta kuormittavien ajorupeamien aikana sekä luomaan ohjaamoon täydellisen rauhallinen tunnelma.
- Vaikka aikaisempiakin istuimiamme arvostetaan paljon, käytimme tilaisuuden hyväksi päivittääksemme materiaalit
- Järjestimme yhteistyöistuntoja asiakkaiden kanssa suunnittelustudiossa ja vierailimme kuorma-autojen levähdyspaikoilla sekä asiakkaiden toimipisteissä tapaamassa kuljetusyritysten edustajia ja kuljettajia. Tarkoituksena oli oppia ymmärtämään asiakkaiden tarpeita ja vastata niihin entistäkin paremmin. Tämä suunnittelutiimien kenttätyö yhdistettynä jälleenmyyjäverkostosta kerättyihin tietoihin ja Renault Trucks insinöörien asiantuntemukseen muodosti perustan uuden kuorma-automalliston tyyli- ja mukavuusmuutoksille.
osta mm. metsäkone-, nosturi- ja lisälaitevalmistajien suosimasta kestävästä LB-092 laakeriperheestä on tuotu markkinoille uusi ominaisuuksiltaan ja kestävyydeltään vastaava kaksikerros-vaihtoehto.
oitelureijillä varustettu laakeri-uutuus tarjoaa pontentiaalia kustannussäästöihin koneenrakennuksessa laadusta ja kestävyydestä tinkimättä.
Yrittäjä Juha Mark toi pronssiset rullatut ja voitelureijillä varustetut pronssi-liukulaakerit Suomeen jo 30 vuotta takaperin. Uuden valmistustekniikan ansi-
Rohkea, tyylikäs muotoilu - Ajoneuvon etuosa on uudistettu, jotta asiakkaidemme omil-
- Valmistustekniikka on tuttu meidän monista tuotteista. Täysin uutta on koko laakeripinnan alueelta läpi menevät voiteluainereijät. Sinänsä yksinkertaista rakennetta ei ole tätä ennen voitu toteuttaa kustannustehokkaasti tämän lajityyppin laakereissa. Uudenlaisen valmistustekniikan ansoista meillä on nyt ilo tuoda tarjolle teräsrunkoinen ja tinapronssi laakeripinnalla varustettu vaihtoehto kohteisiin, missä kuormitukset ovat suuria ja liikkeet suhteellisen hitaita. Laakeri toimii koko pronssisen vaihtoehdon tavoin erinomaisesti myös likaisissa ja vaikeissa olosuhteissa, Mark kertoo.
le logoille jne. jää enemmän tilaa. Etuvalot on uusittu kokonaan LED-tekniikalla, jonka etuna on paitsi parempi valaisuteho, myös se, että ajovaloihin voi mahduttaa entistä enemmän ominaisuuksia pienellä alueella. Etuosan mittasuhteet on uudistettu täysin. Kuorma-auton ilme on nyt entistä rohkeampi, siinä on asennetta ja helposti tunnistettava ilme, Daintree sanoo.
Myös etusäleikkö on uudistettu, mikä antaa autolle hienostuneemman säväyksen. Alas taitettava säleikkö voidaan muuttaa
Tekniikan ja materiaalien kehitys ei kuitenkaan näy korotuspaineena uuden laakeriperheen hinnoittelussa. Juha Markin mukaan keskeisenä ajatuksena oli kustannustehokkuus: - Asiakkaat ovat kyselleet edullisempaa vaihtoehtoa koko pronssiselle laakerille ja nyt se on tässä. Teräskomponentin ansiosta uutuus on hinnaltaan noin kolmanneksen pronssista edullisempi.
istuimeksi tai askelmaksi, ja se pysyy samanlaisena kuljettajien suosion vuoksi. Tämän lisäksi etusäleikössä olevaa Renault Trucks -logoa on suurennettu.
yksi asiakkaidemme toiveista oli henkilöautoa muistuttava ajo asento, Paul Daintree jatkoi.
- Meillä on hienoja kuormaautoja, ja olemme todella ylpei tä tästä uudesta mallistosta, joten miksi emme näyttäisi sitä?, Re nault Trucksin suunnittelupääl likkö intoili.
T High-, C- ja K -sarjoissa on uusi, kolmeen suuntaan säädet tävä ohjauspyörä, jalalla käytet tävä painike ja avaimeton käyn nistys. Tämän ansiosta kuljetta jien on helppo säätää ajoasentoa oman kehonsa ja mieltymysten sä mukaan.
seen. Kuten ulkopuolen osalta,
telupäällikkö Paul Daintree
Mukavat sisätilat Sisätiloissa kuljettajan mukavuus korostuu.
Markilla on aina uusia ajatuksia
- Mitä ajomukavuuteen tulee,
Myös ohjaamossa asuminen on tehty mukavammaksi: - Päätimme parantaa perusmallisen vuoteen mukavuutta,
LaoBan esittelee markkinoille teräsrunkoiset ja tinapronssilaakeri pinnalla varustetut liukulaakerit, joiden hinta on pronssilaakereita edullisempi.
Tänä vuonna IVECO TurboStar juhlii 40-vuotispäiväänsä. Markkinoille tuotaessa kuorma-auto oli suunniteltu ammattikuljettajien tarpeisiin, ja se mullisti markkinat edistyksellisellä muotoilullaan ja tehokkaalla V8-moottorillaan. TurboStarista on ajan myötä tullut eräänlainen keräilyesine.
TurboStar oli erityinen ajoneuvomalli, jota IVECO valmisti 1980 -luvulla. Sen tehokkaimmissa versioissa oli 420 hv V8-moottori sekä varusteita, jotka olivat harvinaisia tuohon aikaan.
Jørgen Andreassen työskentelee IVECOn testikuljettajana ja ympäristöystävällisen ajon kouluttajana, ja hänellä on lähes 40 vuoden kokemus testikuljettajana. Andreassen muistaa hyvin TurboStarin lanseerauksen.
- Alkuperäinen IVECO Turbo Star 190.42 kehitettiin vuonna 1982 Torinossa, Italiassa, ja se lanseerattiin Tanskassa vuonna 1984. Tuolloin ajoin itse kuormaautoa ja muistan, että TurboStar oli iso uutinen, ja uskomaton
kuorma-auto aikansa mittapuulla. Se ajoi hyvin, tarjosi todella mukavat olosuhteet kuljettajalle, ja 420 hevosvoimallaan sillä oli myös valtava vetovoima, kertoo Andreassen.
- Kuorma-autossa oli 17,2 litran moottori, joka oli tilavuudeltaan suurin, mitä Tanskan markkinoilla oli aiemmin käytetty, hän jatkaa.
Synkronoitu ja synkronoimaton vaihteisto TurboStarin tehokas moottori soveltui erityisesti raskaisiin kuormiin ja vaativaan ajoon. Suuren V8-moottorin ja synkronoimattoman vaihteiston ansiosta ero muihin kuorma-autoihin oli huomattava. Tarjolla oli
kaksi vaihteistovaihtoehtoa16-vaihteinen ZF-synkronoitu ja 12-vaihteinen synkronoimaton amerikkalainen vaihteisto.
- Synkronoimaton 12-vaihteinen vaihteisto oli monille haaste, mutta niille, jotka sen hallitsivat, sitä oli ilo käyttää. Kytkintä ei tarvinnut käyttää vaihtaessa, vaan kierroslukua kuuntelemalla tiesi, milloin oli oikea hetki vaihtaa. Tämä teki ajamisesta paljon tehokkaampaa, erityisesti pitkillä ja vaativammilla reiteillä, selittää Andreassen.
Tulevaisuuteen katsominen ja erilainen ajattelu
- Olemme aina olleet kehityksen kärjessä, ja usein pioneereja eri aloilla. Olen seurannut kehi-
tystä vuosia läheltä. On ollut uskomatonta nähdä, kuinka kuljettajan hytit ovat kasvaneet ja muuttuneet mukavammiksi, ja kuinka moottoreista on tullut tehokkaampia, polttoainetehokkaampia ja vähäpäästöisempiä. Itse ajokokemus on parantunut huomattavasti, toteaa Andreassen.
TurboStar on konkreettinen esimerkki siitä, kuinka IVECO on aina kuunnellut kuljettajia ja markkinoita, kun ajoneuvoja suunnitellaan ja kehitetään. Nykyään IVECO on jo pitkään ollut johtava toimija kuljetusalan siirtymisessä esimerkiksi biokaasuratkaisuihin.
- Me IVECOlla katsomme jatkuvasti eteenpäin. Viimeisin dieselmoottorimme parannus on johtanut pidempään ajomatkaan per litra ja huomattavasti pienempiin CO2-päästöihin. Mutta meillä on myös yli 35 vuoden kokemus biokaasuajoneuvojen kehittämisestä, joiden kokonaispaino voi olla jopa 50 tonnia. Tällaista kokemusta ei monilla kilpailijoillamme ole. Kyky ajatella tulevaisuutta on yhtä vahva kuin kunnioituksemme historiaamme kohtaan, Jørgen Andreassen päättää.
Uusi malli omistettu vanhalle tähdelle
Vuonna 2022 IVECO lanseerasi uudelleen legendaarisen kuorma-autonsa, TurboStar Special Editionin, kunnioittaak-
seen TurboStar-sarjaa. Moderni TurboStar-malli on varustettu nykyisellä huippumoottorilla, 570 hv Cursor 13 -moottorilla, 12-vaihteisella HiTronix-vaihteistolla sekä spoilereilla sekä ylhäällä että sivuilla. Ulkoasussa on haettu inspiraatiota 80-luvun ikonisilla punaisilla ja harmailla metalliväreillä, ja ohjaamon sivuilla on käytetty tuon ajan klassisia IVECO-värejä - keltaista, punaista ja sinistä. Kuorma-auto on kuitenkin opti-
moitu muun muassa polttoaineenkulutuksen osalta. 40 vuotta julkaisunsa jälkeen IVECO TurboStar on edelleen legenda kuljetusalalla. Se edustaa monella tapaa IVECOn tinkimätöntä keskittymistä kuljettajien mukavuuteen ja edistykselliseen teknologiaan.
Naaran Kuljetushuolto on kasvanut merkittäväksi puutavara-autojen päällirakentajaksi. - Tarjoamme jatkossa Metsatekin alumiiniset ja Metaldonin erikoisteräksiset rakenteet, kertoo päällirakennepuolen myynnistä vastaava Lassi Suihkonen esitellessään työn alla olevia autoja.
Naaran Kuljetushuolto Oy on erikoistunut puutavara-autoilijoiden kokonaispalveluun huolloista laiteasennuksiin ja päällerakentamiseen.
Naarajärvellä, Pieksämäen kupeessa sijaitseva
Naaran Kuljetushuolto aloitti toiminnan vuonna 2008 ja taustalta löytyy vankka alan kokemus.
- Olin aiemmin mukana puutavara-auton kuljetusyrityksessä yrittäjänä vuosikymmenen ajan ja sitä ennen kuljettajana. Perustettuani oman yrityksen aluksi
yhdellä asentajalla ja yhdellä puutavara-autolla alkoi toiminta kehittyä pian niin, että päätin keskittyä täysin huoltotoimintoihin, kun alan yrityksillä tuntui olevan tarvetta palveluille, kertoo yrittäjä Jyrki Paunonen
Hyvät toimitilat huippusijainnilla Kun huoltotoiminta kasvoi ja
tilat alkoivat käydä pieniksi, lähdettiin etsimään uutta toimipaikkaa, mikä sitten löytyi Naa-
rajärveltä.
- Muutimme tänne vuonna 2017 ja sijainti on osoittautunut
todella hyväksi puutavara-autojen ajoreittien varrella; toki palvelemme myös muuta raskasta kalustoa autoista työkoneisiin ja esimerkiksi hakepuolen kalustoa käy huollossa runsaasti. Laajensimme hiljattain hallia 550 neliöllä ja saimme käyttöön pesuhallin sekä tilat katsastukselle, minkä hoitaa DEKRA Katsastus ammattitaidolla, sanoo Paunonen.
Yhteistyötä johtavien toimijoiden kanssa
Uudet tilat mahdollistivat toiminnan kehityksen ja syvälli-
hoitaa Hiabin Hannu Iivanainen vankalla kokemuksellaan.
sen yhteistyön alan johtavien toimijoiden kanssa.
- Aloitimme 2017 Hiabin virallisena huolto- ja asennuspisteenä Loglift/Jonsered nostureissa. Sitten meille tuli myös Palfingerin ja Keslan virallinen huolto sekä perävaunupuolella Kome-Briab-RKP huolto. Toki tarjoamme huolto-, korjaus-, asennus- ja vakuutuskorjauspalveluita kaiken merkkisiin nostureihin, autoihin ja perävaunuihin sekä erilaisiin päällirakenteisiin ajotehtävästä riippumatta. Olemme panostaneet paljon myös varaosapalveluihin ja koska olemme melko kaukana isoista keskuksista niin varastomäärät pidetään suurina nopean palvelun varmistamiseksi. Pääyhteistyökumppanimme varaosissa ja tarvikkeissa on ollut vuodesta 2018 lähtien ProTruck, mutta toki hankimme osia kaikilta alan toimijoilta. Meiltä saa alkuperäiset OEM-osat sekä niitä vastaavat edullisemmat tarvikeosat ja myös Bridgestonen renkaat sekä hydrauliasennelmat, toteaa Paunonen.
Osaava porukka takaa laadukkaan tekemisen
Tällä hetkellä Naaran Kuljetushuollossa työskentelee 16 ammattilaista, joiden osaaminen mahdollistaa laadukkaat huoltoja asennustoiminnot.
- Meillä on huippu porukka, joka puhaltaa samaan hiileen hyvällä yhteishengellä. Panos-
tamme koulutuksiin yhteistyökumppaneidemme kanssa ja annamme mahdollisuuden tulevaisuuden osaajille kehittyä kokeneiden konkareiden opissa. Nytkin meillä on kaksi nuorta kaveria oppisopimuksella kehittymässä ammattilaisiksi, sanoo Paunonen.
Vahvaa osaamista puutavara-autojen päällirakentamisessa Puutavara-autojen päällirakentamisesta Naaran Kuljetushuollolla on pitkä kokemus.
- Asensimme ensimmäisen päällirakenteen omaan puutavara-autoomme vuonna 2010. Sen jälkeen asennusten määrä on kasvanut tasaisesti, erityisesti sen jälkeen kun muutimme näihin toimitiloihin. Tänä keväänä uudistimme konseptiamme siten, että tarjoamme asiakkaillemme jatkossa sekä Metsatekin alumiinisia että Metaldonin erikoisteräksisiä päällirakenteita. Näin asiakkaat voivat valita haluamansa materiaalin ja saada päällirakenteet pitkälle räätälöityinä valitsemillaan pankoilla ja muilla haluamillaan varusteilla. Myös varusteiden siirrot kuuluvat palveluihimme, kertoo Paunonen.
Varusteluja valmistuu hyvää tahtia
Puutavara-autojen varustelutoiminta on Naarajärvellä jo varsin merkittävää.
- Olemme tehneet parhaimmillaan kaksi autoa kuukaudessa ja tälläkin hetkellä varustelussa on hyvä tahti päällä. Työn alla on kolme autoa, pihassa odottaa saman verran ja lisää on tulossa tasaiseen tahtiin asiakkaille eri puolille maata. Asennuspuolelle on saatu lisää osaavia tekijöitä, joten pystymme tekemään auton ajoon valmiiksi 2-4 viikossa, riippuen rakenteesta ja varustelusta, kertoo päällirakennepuolen myynnistä vastaava Lassi Suihkonen.
Asiakkaille tarjotaan ajoon parhaiten soveltuvat ratkaisut. Kuvan autoon haettiin kustannustehokkuutta yhdistelemällä uuteen apurunkoon hyvässä kunnossa olevia käytettyjä varusteita edellisestä autosta.
Puutavaraperävaunujen huoltoja ja laajempia kunnostuksia tehdään paljon. Asiakkaille
- Tarjoamme yhä laajempia kokonaisuuksia ja monipuolista palvelua puutavara-autoilijoille,
nosturiesittelyauto, millä kierretään aktiivisesti kentällä asiakkaiden luona sekä alan tapahtumissa.
Rockisland Oy aloitti puutavaranostureiden, perävaunujen ja päällerakenteiden myynnin neljä vuotta sitten. Aktiivinen tekeminen asiakasrajapinnassa on tuottanut tulosta ja kauppaa tehdään kasvavassa määrin.
Jalasjärveläisellä Mika Kalliosaarella tuli toukokuussa täyteen kolmekymmentä vuotta yrittäjänä.
- Maatilalla on tullut touhuttua koneiden kanssa jo pienestä pitäen ja vuonna 1994 ostimme veljeni kanssa traktorin ja lähdimme urakoimaan turvesuolle.
Vuosituhannen vaihteessa siirryin metsäkoneisiin ja puutavara-autojakin oli ajossa viiden vuoden ajan, kunnes 2012 aloitin nosturikaupan parissa. Kun on itse ollut kone- ja kuljetusyrittäjänä niin ymmärtää paremmin alan toimijoiden tarpeet, mikä on
luonut hyvän pohjan myyntityölle, kertoo Kalliosaari - englanniksi Rockisland.
Aktiivista tekemistä asiakkaiden parissa
Rockisland perustettiin syksyllä 2020, jolloin alkoi kotimaisten Kesla puutavaranostureiden myynti omalla alueella ja loppuvuodesta mukaan tuli
Weckmanin puutavaraperävaunut, joita myydään koko maan alueelle.
- Olemme päässeet mukavasti kauppaan kiinni ja asiakkaat tuntuvat olevan tyytyväisiä pal-
veluumme, mikä on parasta mainosta. Kierrän paljon kentällä asiakkaiden luona ja osallistumme alan tapahtumiin, sillä henkilökohtaiset kohtaamiset ovat todella tärkeitä tällä alalla ja itselle mukavinta tekemistä. Yhdessä asiakkaiden kanssa keskustelemalla löytyy parhaat ratkaisut tuottavaan puutavaran ajoon, toteaa Kalliosaari.
Laajaa kokonaispalvelua
Tänä päivänä Rockisland tarjoaa yhä laajempia kokonaisuuksia puutavara-autoilijoille.
- Aloitimme nyt keväällä yhteistyön Naaran Kuljetushuollon kanssa päällerakenteissa, eli meiltä saa Metsätekin alumiinirakenteet ja Metaldonin teräsra-
kenteet autojen päälle täysin valmiiksi rakennettuna. Lisäksi tarjoamme Pankkopörssin puutavarapankkoja, Tamtronin nosturivaakoja, kouria ym. varusteita sekä varaosia ja nyt palvelutuotteeksi on tullut Shellin voiteluaineet. Asiakkaat haluavat yhä laajempia kokonaisuuksia yhdestä paikasta, mikä selkeyttää heidän hankintojaan, toteaa Kalliosaari.
Uuden kaluston myynnin lisäksi Rockisland ottaa vaihdossa käytettyjä laitteita sekä ostaa esimerkiksi käytettyjä puutavara-autoja.
- Meillä on hyviä kanavia vientimarkkinoilla ja toki käytetylle kalustolle on kysyntää myös kotimaassa, joten kannat-
taa olla yhteydessä, ilmoittaa Kalliosaari.
Uudet toimistotilat kolmostien varrella Toukokuussa 2024 Rockislandin mainoskyltti ilmestyi Jalasjärvelle kolmostielle hyvin näkyvälle paikalle.
- Otimme käyttöön toimistotilat missä on piha-alueella tilaa poiketa vaikka puutavarayhdistelmällä. Oma tekemiseni on paljon mielekkäämpää toimistolta verrattuna kotikonttoriin ja muutenkin prosessit ovat tehostuneet merkittävästi, kun Teija Valkama aloitti toimistohommissa kesän aikana. Hänellä on vahva kokemus yritystoiminnasta ja positiivinen asenne asioiden
hoitoon, mikä mahdollistaa itselleni liikkumisen entistäkin aktiivisemmin kentällä asiakkaiden parissa, kehuu Kalliosaari.
Rockislandin toimintaa kehitetäänkin jatkossa uudelle tasolle ja ajatuksissa on myös huoltokorjaamon avaaminen Pohjanmaalle jossain vaiheessa myyntipuolta tukemaan.
- Katsotaan jos sopiva paikka löytyy sellaisesta paikasta mikä palvelisi asiakkaidemme tarpeita mahdollisimman hyvin, pohtii Kalliosaari.
Asiakkaat investoivat
Vaikka taloustilanteessa on tällä hetkellä yleisellä tasolla melkoisia haasteita ja näkymät sumuiset niin metsäalalla on vankka usko tulevaan ja investointeja tehdään.
- Olemme myyneet varsinkin uusia Keslan nostureita hyvää
tahtia samoin kuin käytettyä kalustoa. Myös Weckmanin vaunuja on mennyt jokunen ja meille on tulossa jälleen loppuvuodesta 5-akselinen esittelyvaunu, minkä saa sitten hankittua nopealla toimitusajalla heti pihasta, sanoo Kalliosaari. Nostureissa suosituin malli on suorapuominen Kesla 2112 ja Z-mallejakin menee jonkin verran, joista myydyin on ollut 2214Z.
- Länsi-Suomen alueella suositaan sähköohjausta, joten ylivoimaisesti suurin osa myymistämme Kesloista on varustettu proC -ohjausjärjestelmällä ja Olsberg 300 -venttiilillä, mikä on aivan loistava paketti. Toki tarjolla on edelleen eri versiot mekaanisista vipuohjauksista ja myös hydraulinen esiohjaus on jatkossa saatavilla Keslan nostureihin, Kalliosaari kertoilee.
Nosturit säädetään iskuun Mika Kalliosaari on ajanut itse aikanaan paljon puuta, joten hän tietää mitä nosturilta vaaditaan.
- Kun asiakkalle toimitetaanuusi nosturi niin haluamme että se on säädetty ja modifioitu juuri hänen käyttötottumuksiinsa, niin että nosturilla voi tehdä tehokkaasti töitä heti ensi kourallisista lähtien. Säädämme asetukset ja toiminnot yhdessä asiakkaan kanssa optimaalisiksi sekä vaihdamme karajousia venttiileihin ym. niin että nosturi pelaa kuten pitää. Ja sitten kun asiakas on käyttänyt nosturia jonkun aikaa käymme tekemässä vielä hienosäädöt, jonka jälkeen kuormaaminen on varmasti mukavaa ja tehokasta, kertoo Mika Kalliosaari.
u Käyttäjäystävällistä ja kentällä testattua teknologiaa u Helppo asentaa ja ottaa käyttöön u Tarkka ja kestävä u Etätuki ja ohjelmistopäivitykset automaattisesti u One Cloud -pilvipalvelu tiedonhallintaan
Pekka Mononen: 0400 784 437
Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 860 1030
Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 575 7584
Muutama vuosi sitten tapahtuneet moduuliyhdistelmien mitta- ja massamuutokset sekä kuorma-autojen vetolaitteita koskevaan E-tyyppihyväksyntään tehty kansallinen poikkeus toivat uusia vaatimuksia vetolaitteille, joihin kotimainen valmistaja M. Korte Oy reagoi tuomalla markkinoille entistä järeämmät TAV -vetokytkinmallit.
Vuonna 2021 esitellyt nivelöidyllä vetoaisalla varustetun perävaunun kytkemiseen tarkoitettu TAV50v2 vetokytkin ja apuvaunun (Dolly) kytkemiseen tarkoitettu TAV50D-v2 on hyväksytty jopa 90 tonnin yhdistelmämassoille myös vetopalkkien ja sivulevyjen osalta, mikä jättää reilusti varmuuskerrointa myös liikenteessä oleviin 76 tonnin yhdistelmiin.
- Päivitetyissä v2 -vetokytkinmalleissa ajosuunnan mukaista vetolujuusominaisuutta kuvaava D-arvo nostettiin 190 kN:sta 220 kN:iin. Lisäksi TAV50D-v2 -vetokytkimen Dc-arvo nostettiin 120 kN:sta 160 kN:iin, jolloin se täytti kaikkien Dolly-yhdistelmien vetolaitteita koskevat
lujuusvaatimukset, kertoo M. Korte Oy:n Jarkko Schroderus
Uudet v3 -mallit nyt markkinoille
TAV-vetokytkinten kehitystyö on jatkuvaa ja nyt markkinoille tuodaan uudet v3 -versiot.
- v2 -mallit täyttivät ja ylittivät niille asetetut lujuusvaatimukset, mitkä on todistettu nyt kestävyyden osalta myös muutaman vuoden käytön perusteella. Kuuntelemme asiakkaiden palautetta tarkalla korvalla ja nyt esittelemme uudet v3 -mallit, mitkä perustuvat samaan kitarakenteeseen kuin v2 -mallit mutta joiden kaikki muut komponentit kidasta eteenpäin on uudistettu entistä vahvemmiksi, ilmoittaa Schroderus.
Tehtyjen muutosten ansiosta uusien TAV50-v3 ja TAV50D-v3 vetokitojen pystykuormatuenta on aiempaa parempi.
- Tukipinnat ovat nyt suuremmat niin valu- kuin kumiosissakin, jolloin vetokidat kantavat
paremmin pystykuormaa. Näin ollen erityisesti keskiakseliperävaunut ovat vakaampia vetää eikä heijausliikettä pääse syntymään silloin kun aisalle tulee paljon painoa, sanoo Schroderus.
TAV-vetokytkimet vaativiin metsäkujetuksiin Puutavara- ja hakeyhdistelmiin M. Korte Oy tarjoaa suositut TAV50SR-v2 vetokytkimet, mitkä on hyväksytty aina 90 tonnin kokonaismassoille.
- Ne ovat vakuuttaneet asiakkaat kestävyydellään ja luotettavuudellaan kovassa ajossa suurilla massoilla, kun kytketään kuorma-auton perään täysperävaunuja nivelöidyllä aisalla. TAV-vetokytkin onkin suosituin valinta vaativiin metsäkuljetuksiin, toteaa Schroderus.
TAV50SR-v2 -vetokytkin on suosittu valinta puutavara- ja hakeyhdistelmiin.
asiakkaan tarpeeseen räätälöitynä.
ProTruck Joensuu palvelee raskasta kalustoa kaikissa huolloissa ja laajemmissa remonteissa sekä varaosatarpeissa ja päällirakenneasioissa.
ProTruck Joensuu avasi uuden modernin 2300 neliön palvelukeskuksen elokuussa 2018 sijainniltaan hyvälle paikalle logististen väylien varrelle.
- Taustalla oli vankkaa kokemusta huoltotoiminnoista ja oman korjaamon pyörittämisestä, joten asiakkaille päästiin tarjoamaan laadukkaat palvelut heti alusta saakka. Kuuden vuoden aikana tekeminen ja prosessit ovat entisestään kehittyneet sekä palvelukonsepti laajentunut. Myös asiakkaiden määrä on koko ajan kasvanut ja palvelukyvyn ylläpitämiseksi halliin tehtiin tänä keväänä 1000 neliön laajennus ja käyttöön saatiin
uusi raepuhaltamo laadukasta maalaustoimintaamme tukemaan. Lisätilaa tarvitaan myös erilaisten työkoneiden huoltoihin - olemme aloittaneet hiljattain Rotator Oy:n huoltokumppanina, kertoo yrittäjä Aki Kuivalainen
Puutavara-autoilijoiden luottokumppani
Puutavara-autoilijat ovat olleet alusta saakka Pro Truck Joensuun todella merkittävää
Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 | Rockisland Oy puh. 0500 137 703 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053
asiakaskuntaa.
- Metsäteollisuuden kuljetukset ovat tärkeässä roolissa Pohjois-Karjalan alueella, joten puutavarayhdistelmiä sekä hakkeenkuljetus ym. kalustoa on ajossa paljon. Pystymme tarjoamaan metsäpuolen asiakkaille kokonaispalvelun huolloissa autoista perävaunuihin, nostureihin ja päällirakenteisiin, mikä on asiakkaiden mieleen. Toimimme Keslan ja Palfinger Epsilonin virallisena huoltona hoitaen myös uusien nostureiden asennuksia; toki meiltä saa apua muihinkin puutavaranosturimerkkeihin sekä kappaletavaranostureihin mm. 10-vuotistarkastusten osalta. Perävaunupuolella osaamista löytyy kaikenlaisiin kärryihin ja Komen kanssa teimme virallisen huoltosopimuksen tänä keväänä, sanoo korjaamon työnjohtaja Jukka Koponen
Teräksenluja ProVaruste -apurunkopaketti
Neljä vuotta sitten Pro Truck Joensuu asensi puutavara-autoon ensimmäisen teräksisen ProVaruste -apurunkopaketin.
- Omaa suunnittelua oleva apurunkopaketti on tehty suurlujuus teräksestä, mikä tarjoaa omalla tasollaan olevan kestävyyden sekä keveyden, mikä pärjää alumiinirakenteillekin. Mietimme asiakkaan kanssa juuri hänen tarpeisiinsa parhai-
Meille Keslalla kuljettaja on kuningas. Siksi olemme panostaneet valtavasti nosturin hyttiin ja ohjaukseen. Teknisten ratkaisujen ansiosta pystymme tarjoamaan kuljettajalle kuin kuljettajalle markkinoiden parhaat työskentelyolosuhteet.
Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!
ten soveltuvan kokonaisuuden ja räätälöimme rakenteet sekä varustelun, mikä on selkeä vahvuutemme. Valmistamme apurungon lisäksi myös etusermit ja nosturitelineet itse, mitkä voidaan toteuttaa asiakaskohtaisesti mutta silti hyvillä toimitusajoilla. Ja toimitamme komponentteja myös muille autojen varustelijoille, jotka ovat olleet tyytyväisiä valmistuslaatuumme, sanoo Koponen.
Pro Varuste -apurunkopaketti varustellaan asiakkaan valitsemilla pankoilla, kiristimillä, pankonsiirrolla jne.
- Hydrauliikka on toteutettu onnistuneesti ja pumpuksi suosittelemme HAWEn säätötilavuuksista malliltaan V60N 130, mutta toki muitakin merkkejä löytyy. Teemme puutavara-autoihin myös telinkeventimiä ja akselin nostoja - hydraulisen noston saa myös ohjaavalle kakkosakselille, Koponen toteaa.
Useat puutavara-autoilijat eri puolilta maata ovat valinneet Pro Varusteen ja olleet siihen varsin tyytyväisiä, joten niitä valmistuukin tasaiseen tahtiin Joensuun tuotannosta.
- Rakenne kestää kovassa ajossa ja on käyttäjä ystävällinen. Ja huoltomme pystyy palvelemaan joustavasti kaikissa päällirakenneremonteissa valmistajasta riippumatta, mikä täydentää palvelukokonaisuutta, sanoo Koponen.
ProTruck Joensuun huoltohalliin valmistui keväällä 1000 neliön laajennus, jonka jälkeen tilaa on käytössä yhteensä 3300 neliötä.
Erilaista metsäteollisuuden kuljetuskalustoa huolletaan laajasti; kuvassa remontissa murskansyöttö auto Keslan nosturilla ja taustalla puutavaraautoja nosturihuollossa.
Skuba keskittyy toimittamaan hyötyajoneuvojen varaosia kaikkiin automerkkeihin ja perävaunupuolelle. Tarjolla on OEM-laatua vastaavat tarvikeosat sekä myös alkuperäisosat kilpailukykyiseen hintaan ja nopeilla toimitusajoilla. Lisäksi valikoimaan kuuluu laajasti erilaisia tarvikkeita ja voiteluaineet kaikkiin tarpeisiin.
Skuba on toiminut
Suomessa jo kahdenkymmenen vuoden ajan; ensimmäinen toimipiste avattiin vuonna 2005 ja tänä päivänä palvellaan yhdeksässä myymälässä Vantaalla, Joensuussa, Kokkolassa, Lahdessa, Lappeenrannassa, Oulussa, Rovaniemellä, Tampereella ja Turussa.
- Suomen keskusvarasto sijaitsee Vantaalla, mistä löytyy välittömästi yleisimmät osat nopeas-
ti toimitettavaksi eri puolelle maata ja lisäksi jokaisessa myymälässä on kattava valikoima osia ja tarvikkeita paikallisen asiakaskunnan tarpeisiin. Tiskien takana palvelee varaosapuolen ammattilaiset, joilta saa teknistä osaamista oikeisiin osavalintoihin ja lisäksi kenttämyyjät kiertävät aktiivisesti asiakkaiden parissa. Suomessa meitä skubalaisia on jo yli neljäkymmentä ja lisää osaajia rekrytoidaan tasai-
seen tahtiin, kertoo Skuba Suomi Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Kaaretkoski.
Nopeat toimitukset
- hinnat kohdillaan
Skuban juuret juontaa Liettuaan aina vuoteen 1974, jolloin toiminta alkoi kuljetusyrityksenä. Vuonna 1992 toiminta määriteltiin uudelleen ja perustettiin konserniyhtiö, jonka päätoimialaksi tuli kuorma- ja linja-autojen sekä perävaunujen tukku- ja vähittäiskauppa.
- Liettuankielinen sana ”Skuba” tarkoittaa hoppua tai kiiruhtamista, joka kuvaa hyvin pyrkimystämme löytämään ja toimittamaan tarvittu osa mahdollisimman pian. Vuosien saatossa Skuban toiminta on laajentunut jo seitsemääntoista Euroopan maahan ja myymälöitä löytyy yli
sadasta kaupungista Kreetan saarelta Rovaniemelle asti. Henkilökuntaa on palveluksessa yhteensä yli 1400 ja määrä kasvaa tasaiseen tahtiin asiakaskunnan laajentuessa. Skuban suuresta yli 50 000 neliömetrin päävarastosta Vilnasta löytyy satojatuhansia varaosanimikkeitä suoraan hyllystä ja logistiikka pelaa tehokkaasti eri maihin yleensä seuraavaksi päiväksi. Kaikkia varastotoimintoja hallinnoidaan LEAN -periaatteella ja Skuba konsernin laatujärjestelmä on ISO-vaatimusten mukainen, sanoo Kaaretkoski.
Skuban raskaan kaluston varaosavalikoima on todella kattava ja se muodostuu maailman johtavien valmistajien komponenteista.
- Kun ostot tehdään yli 200:lta varaosavalmistajalta keskitetys-
ti koko konsernille niin määrät ovat sellaisia, että olemme hintavertailussa varmasti kilpailukykyisiä, ilmoittaa Kaaretkoski.
Myös voiteluaineet kaikkiin tarpeisiin
Varaosien lisäksi Skuba tarjoaa laajasti erilaisia tarvikkeita, mitä kuljetuskaluston ylläpidossa tarvitaan.
- Meillä on esimerkiksi todella laaja valikoima tunnettujen brändien voiteluaineita kuormaautoista työkonepuolen tarpeisiin ja hinnat ovat varmasti kohdillaan. Toimitukset ovat nopeita tilasit sitten kymmenen litran kanisterin hydrauliöljyä työkoneeseen tai tuhansia litroja moottoriöljyä korjaamokäyttöön, toteaa Kaaretkoski.
Hinta-laatusuhteeltaan ylivoimainen ZASLAW oli vaihtolavaperävaunujen markkinajohtaja jo neljättä vuotta peräkkäin. Vuonna 2023 ZASLAW:n markkinaosuus oli huikeat 53%. (vaihtolavaperävaunut 42 tonnia)!
Rajoitettu erä varastossa olevia perävaunuja
Tarjoushintaan 989 € / kk + alv
Rajoitettu erä uusia Zaslaw vaihtolavaperävaunuja heti toimitukseen hintaan 59.000€ + alv
Auto-Kilta Trucks Oy Terminaalinkatu 27, 53420 Lappeenranta Sami Saari 040 778 3983 sami.saari@autokiltatrucks.fi Pasi Sairanen 040 580 0091 pasi.sairanen@autokiltatrucks.fi
@zaslawsuomi
Terminator XXL ja TimberMaxx puutavarapankkojen rakenteissa ja materiaaleissa on huomioitu muovittomuuteen siirtymisen vaatimukset.
Kaikki 2000-luvun jälkeen valmistamamme pankkomallit ovat materiaaleiltaan ja muotoiluiltaan sinkityskelpoisia. Pankoissamme on lisäksi aina valmiina sinkityksen vaatimat valumareijitykset sekä valmius pankkojen kuljetusalustoilla tapahtuvaan nippusinkitykseen, kertoo Heikki Jokela Suuren kuormatilan tarjoavien Terminator XXL Aero ja XXL Ce pankkomallien hyväksi todettu muoto- ja toimituspakettiajattelu jatkuu nyt myös uudessa vuoden 2024 Evolution mallistossa.
- XXL Evot toimitamme kiinteätolppaisina Terminatoreina sekä irtotolppaisina TimberMaxx malleina kolmessa lujuusluokassa ja täysin kattavana mittavalikoimana, ilmoittaa Jokela. Evolution 2024 mallisto on kehitetty nyt kaikilta osin 100 %:sesti muovittomaksi.
- Uudet pankkomallit toimitamme muovittomina myös nostokoukkujen, triplavaimentimien sekä liukulevyjenkin osalta keväästä 2024 alkaen. Ja nämä uuden tuotannon muovittomat osat ovat vaihtokelpoisia suoraan kaikkiin XXL -pankkomalleihimme, sanoo Jokela.
Lisätietoja: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 0400 148584
MAN TGE 3.140 Next Level
Heinäkuussa voimaan astunut uusi EU-ajoneuvojen turvallisuusasetus toi tukun uusia jalankulkijoiden turvallisuutta lisääviä varusteita kaikkiin ajoneuvoluokkiin. Avustin ja järjestelmäpäivityksen siivellä MAN modernisoi myös TGE pakettiautomalliaan kevyesti sisältä ja päältä.
MAN TGE on valmistajan malliston tuorein tulokas. Vuodesta 2017 asti valmistettua Volkswagen Crafteriin perustuvaa hyötyautoa tarjotaan umpipakettiauton ohella myös alustamallina, useina eri vaihtoehtoina. Kuluvalle kesälle ajoitettu mallipäivitystä voi luonnehtia ulkoisesti varsin konservatiiviseksi. Näkyvintä uutta ovat kiiltäväksi lakatut sivupeilien kotelot ja saman käsittelyn saanut etumaski. Lisäksi etupuskurin kulmiin tuli uudet koristelistat ja maskiin mallipäivityksestä kertova NEXT -teksti.
Entistäkin mukavampi
Sisustan puolella on uutta on sitten enemmänkin. Uusi monitoimiohjauspyörä, digitaalinen mittaristo ja kookas, hipaisukytkimin varustettu keskusnäyttö ovat kopioitu liki sellaisinaan VW Golfista. Samaa linjaa edustaa uusi automaattivaihteiston käyttövipu, joka on nyt valmistajan rahtiautojen tapaan nostettu ohjauspyörän yhteyteen. Manuaalivaihteistoa hämmenetään tuttuun tapaan kepistä. Uutta
ovat myös avaimeton käynnistys, sähkötoimisen seisontajarrun vipu ja sen yhteyteen viety Auto Hold -toiminnon kytkin. Mukavuusvarusteiden puolella uutta ovat langaton matkapuhelimen ylläpitolataus ja ohjauspyörän lämmitys, jossa nyt kolme eri tehoasentoa. Varsinaista puhelimen latausta varten autossa on useampi USB-C pistoke ja niistä irtoaa virtaa nykyisten puhelimien pikalaturien tapaan. Merkittävimpiin TGE Next
Level -malliston uudistuksiin lukeutuvat 11 täysin uutta kuljettajaa tukevaa avustinta, joiden myötä autossa on enimmillään 27 erilaista avustinjärjestelmää. Näistä maininnan arvoisia ovat esimerkiksi ns. kuolleessa kulmassa liikkuvan jalankulkijan tai pyöräilijän tunnistus ja asiallisesti pelaava liikennemerkkien tunnistus sekä älykäs nopeusavustin, joka säätää auton nopeuden automaattisesti vakionopeudensäätimen ollessa kytkettynä.
Osa uusista avustimista on seurausta GSR-asetuksesta, ja siten ne on löydyttävä kaikista uusista autoista. Tällaisiin lukeutuu liikennemerkkien tunnistusjärjestelmään liittyvä älykäs ajonopeuden valvonta. Tilapäisesti pois käytöstä aktivoitavissa oleva järjestelmä varoittaa ääni- ja visuaalisin signaalein ajonopeuden ylittäessä tielle määrätyn kattonopeuden.
Tekniikka tuttua
MAN TGE:n voimalinjapuolella teholtaan 102 hv diesel jää pois mallistosta. Jatkossa VW 2 litran hyötyautomoottorista on tarjolla 140, 163 ja 177 hv vaihtoehdot. Vaihteistopuolella on tarjolla 6-portainen manuaali ja 8-pykäläinen automaatti, joka on aina nelivedon yhteydessä.
Koejossa 140 heppainen, manuaalivaihteinen ja etuvetoinen noin 14 kuution kuormatilan omaava pakettiauto tarjoaa riittävän etenemiskyvyn kookkalle autolle, myös kevyesti kuormattuna. Jousitus pelaa moitteetta ja pitkä, liki 4,5 metrin akseliväli tuo autolle lisävakautta maantiellä. Joskin kääntyvyyden kustannuksella. Katsaus mallivaihtoehtotarjontaan paljastaa pykälää lyhyemmän akselivälin olevan peräti 85 cm vähemmän eli noin 3,65 metriä - joten vaihtoehdoissa löytyy!
Polttoainetta koeajoauto hörppi matka-ajossa noin kaherksan litraa satasella, ajonopeuden jäädessä alle 100 km/h. Moottoritienopeuksilla mentiin jo pitkälle päälle yhdeksään litraan. Auton MAN Media Van -ajotietokoneen valikkojen syövereistä esiin loihditun polttoaineenkulutusdatan mukaan pitkän ajan keskikulutus useiden eri kuljettajien toimesta asettuisi 9,2 lit-
raan satasella, mikä on täysin linjassa koeajossa mitatun polttoaineenkulutuksen kanssa. Aikaisemmin kesällä koeajoimme Itävallassa pikaisesti vastaavalla koripituudella nelivetoisen, 163 hv moottorilla ja automaattivaihteistolla varustetun mallin. Sen ajotietokone näytti vuoristoteillä ajettaessa samankaltaisia kulutuslukemia.
Pakuna ja kuorma-autona Jos tekniikka on säilynyt entisellään, niin ovat myös koripituudet ja korkeudet. TGE:tä on saatavana kolmena eri koripituutena ja kattokorkeutena. Umpikorimallien suurin kuormatila on 18,4 kuutiometriä ja alustamalleista pisimpään vaihtoehtoon sopii pituudeltaan 5,5 metrinen päällirakenne. Kokonaispainot yltävät pakettiautojen 3,5 tonnista N2 luokan kuorma-autojen 5,5 tonniin. Pakettiautot ovat etu- tai nelivetoisia. Yli 5 tonnisissa kuorma-autoissa on takaveto ja paripyörät. Vetomassa on enimmillään 3,5 tonnia.
Kilpailukykyinen hinta MAN TGE:n ja VW Crafterin merkittävimmät erot ovat vakiovarustelussa. Suomessa kuormaautomerkkiin päätyvä saa lähtötasolla kenties hieman enemmän mukavuutta. Ja tietenkin ammattiliikenteen joustavat huoltosekä kattavat jälkimarkkinapalvelut. Useimmat kuljetusliikkeiden tarvitsemista palveluista on ladattavissa suoraan valmistajan Ringo-applikaatiokaupasta. Ja mitä hinnoitteluun tulee, niin merkkiä maahantuovan MAN Center / Adampolis Finlandin edustajan mukaan MAN TGE on aina kilpailukykyisesti hinnoiteltu.
Ford F-150 Raptor
Hedin Mobility Groupin tytäryhtiö Hedin US Motor AB on yksinoikeudella vastannut Euroopassa Ford F-150 -mallien tuonnista ja myynnistä vuoden 2023 keväästä alkaen. Ja nyt Hedin ilmoittaa aloittavansa Ford F-150 pickupin myynnin myös Suomessa. Koeajoimme malliston kärkeä edustavan F 150 Raptor tehomallin.
Viime vuonna Ford juhlisti F-150 lava-auton 75-vuotista historiaa. Tänä vuonna Hedin Automotive tunnustelee kattavan F-150 malliston menekkiä Suomessa aluksi neljällä eri varustelutasolla ja kolmella eri bensiinimoottorivaihtoehdolla.
F-150 XLT on F-150-perheen lähtötaso. Sen moottorina on 5.0 L PDFI V8 josta irrotetaan tehoa 406 hv ja vääntömomenttia 555 Nm. Sama moottori on valjastettu kattavasti varusteltujen F 150 lariat Launch Edition ja Black Edition mallien keulalle. Varustelun runsauden ja kromiosien määrän perusteella mallisarjan ns. pomomallin eli F 150 Limitedin voimanlähteenä on puolestaan 3,5 litran PowerBoost Hyb-
Raptorin komentosilta on valmistajalle ominaiseen tapaan selkeä ja eri toimintojen nappulat ovat jaoteltu järkevästi. Punainen ”keskitysraita” ohjauspyörässä viittaa auton räväkämmästä käyttötarkoituksesta. Etuistuimet ovat mukavuudessaan vertaansa vailla. Sähkösäätöisyys ei rajoitu vain istuimiin, sillä myös ohjauspyörä ja polkimet säätyvät nappia painamalla.
rid V6:n. Kaksoisahtimella varustetusta moottorista irrotetaan vaihteiston yhteyteen sovitetun 30 kW sähkömoottorin kanssa tehoa 436 hv ja vääntömomenttia 773 Nm.
Tehonälkäisille ja urheilullisuutta autolta hakeville asiakkaille mallistosta löytyy Raptor tehomallit V6 ja V8 moottoreilla. Suomessa F 150 Raptor haastaa sen 456 hv ja 691 Nm suoritusarvoihin yltävällä 3.5 High
Output Ecoboost moottorilla
pikkuveli Ranger Raptorin. Se tehokkain eli F 150 Raptor R, jossa remmiahdettu teholtaan yli 700 hv V8 jää vielä Suomessa haaveiluasteelle.
Kevytkuorma-auto
F 150:set rekisteröidään meikäläisillä markkinoilla N2G -luokkaan kuuluviksi kevytkuorma-autoksi eli kuljettajaminen kysyy C1/C1E-ajokorttia. Kuorma-automuutos tuo autoon mm. nopeudenrjoittimen, joka astuu
mukaan 90 km/h kohdalla. Toki on muistettava että kuorma-autoja koskee 80 km/h kattonopeus eli näille nopeuksille F 150:n voimavarat riittävät varmasti oli alla sitten mikä tahansa edellä mainituista vaihtoehdoista.
Alusta kunnossa Saimme koeajettavaksemme Suomen malliston lippulaivan eli Raptorin, jossa on Ranger Raptorin tavoin huippuluokan sähköisesti säädettävä FOX
Dual-Live Valve erikoisiskunvaimennus ja vakiomallia korkeampi maavara sekä muita mallivaihtoehtoja avarampi pakoputkisto. Näistä viimeksi mainitun äänimaailmaa voi säätää mieleisekseen ohjauspyörään varta vasten tarkoitukseen sopivasta nappulasta. Pakoäänien muutos tehdään pakoputkistoon viedyn ja sähköisesti säätyvän läppäventtiilin voimin. Ja ohjaamoon kantautuva äänimaailman muutos on merkittävä, etenkin vain maastoajoon tarkoitetussa ”Baja” asennossa tai samaa nimeä kantavassa nopean maastoajon ajotilassa. Myönnettäköön sekin, että koeajossa tämän auton kanssa äänentoisto oli tavallista useammin äänettömällä.
Jos ei mistään muusta saa aikaan asiaa, niin aina voi keskustella Jenkki pick-upin polltoainetaloudesta. Ja puhuttavaa siinä riittääkin, sillä taajamassa kulutusmittari näyttää jo rauhallisestikin ajettaessa nohevaa 17,6 litran lukemaa, mutta kun päästään maantielle niin yllätys on melkoinen; nyt lukema on 9,5 litraa satasella. Ja mikä erikoisinta lukemat ovat likimain linjassa tankatun kanssa. Haitari on kaikkiaan suurin mitä meille on vastaan tullut. Tosin vastaavia lukemia on mittailtu aikaisemmin myös V8 koneiden kanssa eli näin se vaan menee.
Haastelee suomeksi Liki kuusi metriä pitkä, lähes
2,2 metriä leveä ja pari metriä korkea F-150:n kysyy kuljettajalta pelisilmää kaupunkiliikenteessä, etenkin kun kuljettajan edessä on toista metriä pitkä keula. Kun katu kapenee ja näkymät ilmastoiduilta etuistuimilta jäävät arvailujen varaan, astuu apuun kattava auton ympäri näyttävä ja monipuolisilla säätömahdollisuuksilla varustettu kamerajärjestelmä. Ja tarvetta järjestelmälle löytyykin, sillä Raptor mallin huippuunsa viritetty alusta on suoraan sanottuna tunnoton tien tai sen tapaisen epätasaisuuksille. Ja jos epätasaisuus alkaa vaivata, on ajotilavalikossa vaihtoehtoja valittavana mitä erilaisimpiin olosuhteisiin.
Positiivinen käyttömukavuut-
ta kasvattava seikka löytyy autosta sisäänrakennettuna, vaikka auto onkin virallisesti tarkoitettu
Pohjois-Amerikan markkinoille, niin kookkaasta keskusnäytöstä operoitava Ford Sync-4 käyttöjärjestelmä on suomenkielinen ja ymmärtää euroserkkujensa tapaan suomenkielisiä komentoja. Vastaavaa ei muilta jenkkiautovalmistajilta vielä löydy.
Kuorma-auton hintainen
Mallisarjan verolliset hinnat
Suomessa alkavat kuorma-automuutoksineen XLT:n n. 90 000 eurosta ja päättyvät nyt koeajettavan Raptor mallin n. 160 000 euron hintapyyntiin. Valmistajan mallistosta löytyy myös karumpia vain työkäyttöön tarkoitettuja vaihtoehtoja, mutta sellaisten
menekki on perinteisesti ollut heikkoa Pohjolassa. Hedinillä uskotaan maailman myydyimmän lava-automalllin keräävän menestystä myös Suomen lavaautomarkkinoilla. Myynnin- ja
huoltopalveluiden kerrotaan keskittyvän aluksi Helsingin
Herttoniemen ja Raision Hedin
Automotive Ford -liikkeisiin.
Autot toimitetaan suoraan Hedinin omasta Euroopan varastosta
Kokonaispainoltaan
lavalla varustettuna. Huomionarvoinen asia on se että Ivecon edistyksellinen Air Pro -ilmajousitus on tarjolla myös sähköautoihin. Koeajettavan auton keula oli
Ivecon jo pari vuotta takaperin esittelemä eDaily paketti- ja kuorma-automallisto on saatu nyt tuotantoon ja ensimmäiset autot ovat jo saapuneet Suomeen.
Uuden mallisarjan esittely käynnistyi Suomessa kokonaismassaltaan seitsemän tonnisen eDaily alustamallin myötä. Tehtaalla valmiiksi Scattolinin alumiinilavalla päällerakennetun ja kolmella 37 kWh akkupaketilla varustetun auton kantavuudeksi jää reilut 3,7 tonnia. Valmistajan mukaan auton realistinen toimintamatka on noin 250 km luokkaa.
Oikeasti modulaarinen eDaily on saatavilla alustapituudesta ja kokonaismassasta riippuen yhdellä, kahdella, kolmella tai jopa neljällä auton alustaan sovitettavalla ajoakulla. Täysin poikkeuksellista Ivecossa on mahdollisuus ajoakkujen määrän lisääminen tai vähentäminen jälkikäteen. Joskin se vaatii aina muutoskatsastuksen.
Akustojen lataus sujuu sekä hitaalla että pikalatauksella ja akuissa on esilämmitys.
Merkittävä ja etenkin lämpötilasäädeltyjä kuljetuksia tarjoaville kuljetusyrittäjille tervetullut uutinen akkusähkön voimin
kulkevaan kalustoon on Ivecon laaja voiman ulosottojen valikoima, joka sisältää sähköisten vaihtoehtojen rinnalla myös mekaanisen ulosoton. Esimerkiksi Thermo Kingin mallistosta löytyy jo suoraan Iveco eDailyyn tarkoitettu laite.
Hajuton ja äänetön
Ajossa eDaily tarjoaa täyslaidallisen sähköauton positiivisia joskin osin hieman ilmeettömiä ominaisuuksia, kuten esimerkiksi erinoamisen kiihtyvyyden, äänettömän etenemisen ja tarvittaessa voimakkaan moottorijarrutuksen, voiman takaisin keruun muodossa.
Kuormatta ajettaessa 7-tonnisen lava-auton jousitusta ei voi luonnehtia miellyttäväksi, mutta aikaisempi ajokokemus vastaavalla autolla kuorman kanssa luo
uskoa kyydin tasaantuvan kuormattuna.
Kaikkiin tarpeisiin
Iveco tarjoaa eDaily pakettija kuorma-automallistoa liki-
piäen kaikkina samoina koripituus, ohjaamo ja kuormatilavaihtoehtoina kuin diesel- ja biokaasuvaihtoehtoja. Jos ihan tarkkoja ollaan, niin Ivecon etenemiskykyiset 4X4 mallit ovat edelleen
tarjolla vain dieselvaihtoehtoina. eDailyn myötä Iveco on yksi harvoista valmistajista, jolla on tarjolla riittävän kantavuuden omaava päästötön automallisto myös kunta- ja pelastussektorin sekä elintarvike- ja lääkekuljetusasiakkaiden kasvaviin tarpeisiin.
Mitä maksaa?
Ja mitä uutuuden hinnoitteluun tulee, niin eDailyn pyyntihinnat ovat luokkaa puolitoista kertaa vastaavaa dieselmallia korkeampi. Nyt koeajetun auton pyyntihinta on Cantonin lavalla ja kolmannella akkupaketilla sekä kattavilla ohjaamolisävarusteilla hinta jää alle 100 000 euroon, mistä edellämainittujen varusteluiden osuus on noin 30 000 euroa.
Baltian johtava päällirakentaja yli 15 vuoden kokemuksella.
Meiltä laadukkaat Metsatek päällirakenteet.
Nopeat toimitusajat, yksilöllinen toteutus, myös rahoitus.
Suositun Škoda Kodiaq-katumaasturin toinen mallisukupolvi tuo lataushydridin uudeksi vaihtoehdoksi perinteisten voimalinjojen rinnalle. Koeajoimme Kodiaq-malliston huipulta löytyvän nelivetoisen vaihtoehdon. Sen sydämenä sykkii yhä perinteinen dieselmoottori.
Uusi Kodiaq on myös selkeästi aikaisempaa sulavalinjaisempi sekä kookkaampi. Kantikkaiksi muotoillut pyöräkotelot tuovat onnistuneesti kontrastia pyöristyneisiin muotoihin. Sukupolven vaihdos on tuonut Kodiaqin keulalle uusimman kehitysversion Matrix Led ajovalot ja pystyripaiseen etumaskiin on nyt saatavilla muodikas vaakasuuntainen valotehoste, joka koostuu useista pienistä ledeistä.
Edeltävää mallia kuusi senttimetriä pidempänä uusi, viisi- ja seitsemänpaikkaisena tarjottava Kodiaq tarjoaa aikaisempaa väljemmät sisätilat. Viisipaikkaisen version tavaratila on suurentunut yli 900:n litraan. Takaistuimien selkänojat taitettuina tavaratila kasvaa reiluun kahteen kuutiometriin. Seitsemänpaikkaisenakin tavaratilaa on liki 350 litraa, mikä on kova lukema noin 4,8 metriä pitkälle autolle.
Premium-tason mukavuus
Matkustamoon on helppo kulkea reippaasti avautuvista ovista, eikä päätilakaan jää pieneksi. Plussaa on annettava syvälle helmalinjaan ulottuvista, tiivisteillä täydennetyistä ovista, mikä vähentää osaltaan riskiä vaattei-
Skoda Kodiaq 2.0 TDI Style 4x4
den likaantumisesta autosta noustessa. Ja kun Skodasta on kysymys, niin ainakin tähän autoon on asennettu kätevät, oven avautuessa automaattisesti sivuun kääntyvät kiskot karmeja iskuilta suojaamaan.
Urheilulliset ja runsain säätövaroin ja säädöin varustetut sekä hierontatoiminnoilla varustetut istuimet tarjoavat ensiluokkaisen mukavuuden. Sisustaan on tarjolla kaikkiaan neljä eri designvaihtoehtoa. Ammattikäyttöä silmällä pitäen tarjolla on luonnollisesti myös nahkaverhoilu.
Takana on runsaasti pää- ja polvitilaa, ja kiskoilla varustettujen istuimien etäisyyttä voi säätää portaattomasti. Ryhdikäs istuma-asento, parit latauspistokkeet sekä etuistuimien niskatukiin integroidut puhelin/tablettitelineet nostavat kyytiläisten matkustusmukavuutta.
Kojelaudan tietoviihdenäytön koko on kasvanut 13 tuumaan ja sen alapuolelle on sovitettu uudet kierrettävät ja painettavat
Smart Dials -säätimet, joilla auton monia toimintoja on helppo käyttää. Tässä maahantuojalta lainaksi saadussa yksilössä on myös Head Up -tuulilasinäyttö, joka on ensimmäistä kertaa tarjolla Kodiaqiin. Sisällöltään
muokattava tuulilaisnäyttö täydentää onnistuneesti vakiovarusteista 10-tuumaista digitaalista mittaristoa.
Uutta on myös vaihteenvalitsimen nostaminen keskikonsolista ohjauspyörän viereen.
Uudessa kattavat säilytystilat tarjoavassa keskikonsolissa voidaan ladata langattomasti jopa
kahta puhelinta yhtä aikaa 15 watin teholla. Lokerossa on lisäksi uutena puhelimien jäähdytystoiminto. Polttomoottorilla ja sähköllä Kodiaqin nelivetomallien keulalla on nelisylinterinen ja iskutilavuudeltaan kaksilitrainen
TDI -dieselmoottori. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 193 hevosvoimaa ja vääntömomentiksi tasan 400 Nm. Dieselvaihtoehto on tarjolla myös etuvedon yhteydessä - tosin ainoastaan 150 hevosvoimaisena. Nelivetomalleihin on tulossa lähiaikoina myös bensiinimoottori. Vaihteistona on käyttövoimas-
etuistuimet edustavat mukavuudessaan ja tukevuudessaan luokkansa kirkkainta kärkeä.
ta riippumatta joko 6- tai 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Niille joille diesel ei ole vaihtoehto on tarjolla 1,5 litrainen TSI-bensiinimoottori ja nyt ensimmäistä kertaa Kodiaq on saatavilla lataushybridivaihtoehtona. Ladattavan eli Kodiaq iV hybridivoimalinjassa on teholtaan 150 hv bensiinimoottorin jatkeena 85 kW sähkömoottori 6-vaihteisella DSG-automaattivaihteistolla. Näiden suurimmaksi yhteistehoksi ilmoitetaan 204 hv ja sähköistä toimintamatkaa on valmistajan mukaan tarjolla enimmillään hieman päältä 100 kilometrin edestä.
Latausahdistustuksesta kärsiville on tarjolla 150 heppainen 1.5 TSI 48 Voltin kevythybridijärjestelmällä. Tässä vaihtoehdossa vaihteistona on jälleen 7-vaihteinen DSG. Manuaalivaihteistoa ei ole tarjolla edes lisähinnasta.
Vain vähän toivomisen varaa
Näin kesäkeleissä ja herraskaisesti asvalttiteitä ajettaessa nelivetojärjestelmän toimintaa on vaikea arvioida. Sen verran tuossa kuitenkin soramontulla poikettiin, että ainakin jäljistä päätellen vetoa löytyy kaikista nurkista. Auton kiihtyvyydeksi nollasta sataan ilmoitetaan noin kahdeksan sekuntia, mikä on kelpo suoritus noin viisimetriselle ja liki 20 cm maavaran omaavalle perheautolle.
DSG-automaattivaihteisto pelaa kelvollisesti maantiellä mutta esimerkiksi autoa taskupysäköitäessä sen toiminta on kulkusuuntaa vaihdettaessa töksähtelevää.
Jousituksessa on hyvin joustovaraa, mutta pieni pintakovuus ja veitsenterävä ohjausvaste paljastavat aĺustan säätöjen olevan omimmillaan Keski-Euroopan sileillä asvalttiteillä. Sorateillä ja etenkin mukulakivikaduilla
alustalta kaipaisi vastaavan kokoluokan ranskalaisista autoista löytyvää hienostuneisuutta.
Ajettavuuden puolesta Kodiaqille on annettava kiitosta runsaista lasipinnoista ja korkealle ulottuvasta tuulilasista. Harvasta autosta näkee yhtä hyvin ympärilleen, mikä yhdessä kattavien jalankulkijan tunnistusjärjestelmien kanssa on yksi Kodiaqin monista vahvuuksista.
Varusteissa piisaa
Kuten useimmat uusista autoista myös Kodiaq on pakattu täyteen toinen toistaan edistyksellisempiä kuljettajaa tukevia avustinjärjestelmiä. Uutta toisen sukupolven Kodiaqissa ovat esimerkiksi kääntymisavustin
Turn Assist, törmäyksen väistöavustin Collision Avoidance Assist, risteävän liikenteen varoitin Crossroad Assist ja oven avausvaroitin Exit Warning. Lisäksi useimpien jo entuudestaan varusteisiin sisältyneiden avustinjärjestelmän toimintoja on laajennettu ja päivitetty. Turvallisuudesta puheen olleen Kodiaqiin saa nyt jopa yhdeksän turvatyynyä.
Lihaksikas ja taloudellinen
Ja kun alussa puhuttiin kuormatilan litratilavuuksista, niin nyt tarkastellaan massoja. Kodiqin omamassaksi ilmoitetaan 1940 kg ja kokonaispainoksi 2 390 kg, joten kantavuutta on 450 kg. Vaunuihmisille mukavaa kerrottavaa on yhdistelmämassa, joksi ilmoitetaan liki 4,7 tonnia. Se tarkoittaa että sähköisesti alustasta esiin taittuvaan vetokoukkuun voi kytkeä massaltaan 2300 kg kärryn, toki vain jarrullisena; jarruton on aina sen 750 kg. Valmistajan ilmoittamat polttoaineenkulutuslukemat eri ajotapasykleillä asettuvat 5,3 ja 8,4 litran välimaastoon. Matalimman edustaessa maantieajoa ja korkeimman hidasta ajoa, jolla
tarkoitettaneen taajama-ajoa. Yhdistetyn ajotavan kulutuslukemaksi ilmoitetaan 6,2 litraa satasella WLTP-mittaustavalla. Koeajossa autolla ajettiin monipuolisesti erilaisissa olosuhteissa ja nopeuksilla, emmekä onnistuneet yltämään auton ajotietokoneen näyttämän mukaan kumpaistakaan raja-arvoa. Maantiellä päästiin kyllä himpun alle kuuteen litraan, mutta taajamassa 7,8 litran kulutuksella 8,4 litran rajapyykki jäi etäiseksi, mutta positiiviseksi haaveksi. Ja kyllähän se yhdistetyn ajotavan kulutuskin asettui valmistajan ilmoittamaa korkeammaksi noin seitsemään litraan, mikä voi pitää kelpo suorituksena tämän kokoluokan ja lajityypin autolle.
Rahalle vastinetta Syyskuun ensimmäiselle päi-
välle päivätyn hinnaston mukaan Kodiaqin verolliset hintapyynnit alkavat kevythybridin noin 45 000 eurosta, päättyen nyt ajettavan nelivetodieselin noin 63 000 euroon. Paljon ajaville ja hintatietoisille ostajille mielenkiintoisena nostona hinnastosta mainittakoon dieselmalliston hinnat alkaen vaihtoehto, joka on alle 48 000 euron pyynnillään toiseksi edullisin vaihtoehto koko mallitarjonnasta. Diesel-nelivetojen hinnat alkavat noin 54 000 eurosta.
Nyt koeajettava auto edustaa Style-varustelullaan varustelutasojen puoliväliä. Styleä on maustettu vetokoukulla, panoraama-
katolla, hud-näytöllä ja erilaisilla varustepaketeilla sekä erikoisella Bronx Gold helmiäisvärillä, jotka nostavat auton verollisen hintapyynnin yli 71 000 euroon. Kolmas istuinrivi nostaisi hintaa vielä noin 1500 eurolla. Ja yritysautoa harkitseville tiedoksi koeajettavan auton vapaa käyttöetu on 1290 euroa ja käyttöetu 1095 euroa kuukaudessa.
Kokonaisuutena uusi toisen sukupolven Skoda Kodiaq ei jätä paljoa toivomisen varaa ominaisuuksien tai varusteiden osalta, ainakaan jokapyörävetoisena. Väljät ohjaamotilat ja runsaat tavaratilat puoltavat mallin valintaa paitsi perheautoksi myös yrityskäyttöön. Maavara riittää useimmille työmaille kulkuun ja kontissa kulkee vaivatta kookkaammatkin varaosat ja työlaitteet työmaille. Ja mikäli tilat eivät riitä saa auton jatkeeksi kytkeä jämäkän kärryn.
Teknologiateollisuus on tyytyväinen hallituksen esitykseen niin sanotusta vientivetoisesta palkkamallista, koska se takaa kestävää palkanmuodostusta ja työmarkkinoiden toimivuutta ja turvaa siten vientiteollisuusyritysten kilpailukykyä maailmalla nykyistä paremmin. Samalla se osaltaan pitää huolen työllisyydestä ja koko kansantalouden kasvusta.
Hallitus esittää, että valta kunnansovittelijalle, sovittelijoille sekä sovittelulautakunnalle säädetään jatkossa velvollisuus turvata kansantalouden kokonaisetua ja toimivaa palkanmuodostusta. Laki varmistaisi jo pitkään vakiintuneeksi muodostuneen työmarkkinamallin, sillä valtakunnansovittelijat ovat käytännössä jo vuosikymmenten ajan noudattaneet vientialan ratkaisulla syntynyttä yleistä linjaa.
- Teollisuuden työpaikat ovat riippuvaisia siitä, että työmarkkinoiden kehityksessä otetaan huomioon yritysten mahdollisuudet pärjätä kansainvälisillä markkinoilla. Kun vientiyritykset menestyvät, saadaan veroeuroja myös hyvinvointia takaavien palveluiden ylläpitoon. Siten viennin kustannuskilpailuky-
vystä huolehtiminen on maallemme kohtalonkysymys, varatoimitusjohtaja Minna Helle sanoo.
Työmarkkinaosapuolten mahdollisuus sopia keskenään muun tasoisista ratkaisuista säilyisi lain voimaantullessa edelleen muuttumattomana.
- Vientivetoinen palkkamalli ei estä kehittämästä naisvaltaisten alojen palkkausta. Vientivetoisessa mallissa on kyse vain valtakunnallisten sopimusten kustannusvaikutuksesta, ja sen puitteissa voidaan yhä perustellusti tehdä mittaviakin kohdennuksia esimerkiksi naisvaltaisille aloille. Tämä edellyttää palkansaajaosapuolten yhteisymmärrystä siitä, kenelle korkeampia korotuksia kulloinkin tulisi kohdistaa. Myös paikallista palkoista sopimista lisäämällä
voidaan edesauttaa palkkojen kehitystä, Helle muistuttaa. Julkisen sektorin palveluiden laajuus sekä palkkojen kestävä
ja pitkäjänteinen kehittäminen ovat mahdollisia vain, mikäli viennin kilpailukyvystä pidetään huolta. Siihen hallituksen laki-
esitys vastaa hyvin.
siiven
toimittaa tienhoitoautovarustuksen valmiina
ja kallistuksella.
HAWE Finlandin ainutlaatuinen tienhoitoauton hydrauliikka- ja ohjausjärjestelmä sopii sekä uusiin että jo valmiiksi päällerakennettuihin kuorma-autoihin. Kaikki tarvittavat komponentit voiman ulosotosta kojelaudan ohjainvipuun sisältävän tienhoitoautopaketin avuin perinteinen maansiirtoauto on jalostettavissa järkevin kustannuksin täysiveriseksi tienhoitoautoksi.
Suomen maanteiden talvikunnossapitoon on valmistunut tähän mennessä jo kymmenen HAWEn edistyksellisellä tienhoitoauton hydrauliikka- ja ohjausjärjestelmällä varustettua tienhoitoautoa. Hieman yllättäen varustelu on tehty täysin ajamattoman auton asemesta jo jonkin aikaa ammattiliikenteessä olleisiin sora-autoihin. Hydrauliikkajärjestelmän uusinnan ja aurausvarusteluasennusten myötä aikaisemmin maansiirtokuljetuksissa palvelleen kuorma-auton käyttöalue laajenee HAWE Finland Oy:n myyntipäällikkö Tapio Kytömaan mukaan kohtuullisin kustannuksin tienkunnossapitoon.
HAWE Finlandin kolmen vuoden suunnittelutyön tuloksena kehitetty tienhoitoautopaketti
tarjoaa etuja sekä päällerakentajalle että asiakkaalle. - Nopea, ja perinteisiin järjestelmiin verrattuna myös vaivaton asennus sekä poikkeuksellisen kattavat säätömahdollisuudet yhdistettynä järjestelmän helppokäyttöisyyteen tarjoavat hyvät lähtökohdat esimerkiksi maansiirtoauton käyttöasteen nostamiselle alalla niin sanotun hiljaisen sesongin ajaksi. Noin parin vuoden ajan olemme uutuutta erilaisissa tapahtumissa esitelleet ja toimitukset saatiin käyntiin noin vuosi sitten. Päällerakentajilta ja kuljetusyrittäjiltä kantautunut palaute on ollut kaikin puolin positiivista, mikä näkyy myös tilausmäärien kasvuna. Ja sen myötä olemmekin viemässä järjestelmää täysin uusiin käyttökohteisiin, kertoo
Kytömaa. Mukautuva järjestelmä Kuorma-auton sähköjärjestel-
mään joko suoraan liitettävä tai omana järjestelmänään sen rinnalla toimiva HAWE tienhoitoauton hydrauliikka- ja ohjausjär-
jestelmä perustuu uusimman sukupolven väyläohjaustekniikkaan, mikä näkyy ohjaamon puolella lähinnä sinne vietävän
tekniikan vähenemisenä. Kuljettajan kannalta katsottuna perinteisen kippilaitteen, alusterän ja etuauran ohjaustoiminnot sekä sirottimen ja liejulukon käytöt sujuvat entiseen tapaan joystick -ohjaimen ja kosketusnäytön kautta.
Kytömaa sanoo HAWEn järjestelmän ainutlaatuisuuden perustuvan paitsi saksalaisvalmistajan edistyksellisiin komponentteihin, myös väylätekniikan tarjoamaan joustavuuteen: - Jos oikein yksinkertaistetaan niin perinteisessä tienhoitoauton työlaitteiden ohjausjärjestelmässä kuljettajalta työlaitteille tulevat komennot kulkevat jokaiselle venttiilille erikseen vietyjä johtoja pitkin. Meidän CAN-väylätekniikkaa hyödyntävässä järjestelmässämme ohjauskeskuksen ja venttiiliryhmän välinen tietoliikenne tarvitsee vain kaksi johtoa, oli venttiileitä sitten kaksi tai vaikka 18:sta. Se on merkittävä ero, mikä konkretisoituu etenkin autoon tehtävien sähkötöiden määrän vähenemisenä. Ja mitä joustavuuteen tulee, niin paketit toimitetaan pääsääntöisesti valmiiksi asiakkaan toivomilla toiminnoilla ohjelmoituna. Sellaista kodinkonemaailmasta tuttua plug and play -järjestelmää tullaan tuskin koskaan näkemään, sillä kaikki autot ja lisälaitteet ovat yksilöitä, mikä tarkoittaa säätötyötä. Ja viimeinen sana säätöjen onnistumisesta kuullaan tietenkin kuljettajalta.
Yhteistyö pelaa Ylivoimaisesti suurimman osan HAWEn tienhoitoautopakettien asennuksista on toteuttanut joensuulainen Konekorjaamo Riikonen Oy. Riikosella tienhoitoautojen suunnittelusta ja teknisestä toteutuksesta vastaava suunnitteluinsinööri Janne Riihiluoma sanoo varustelun täydentävän erityisesti puutavara-autojen
päällerakentajana tunnetun Riikosen monipuolista tuotevalikoimaa. Riihiluoma kiittelee saumattomasti toimivaa yhteistyötä HAWEn kanssa:
- Perinteisten puutavara-autojen rinnalla meillä on pitkä kokemus myös tienhoitoautoista. HAWEn etuja ovat komponenttien hyvä ja nopea saatavuus sekä ammattitaitoinen palvelu. Konkreettiset laiteasennukset ovat meille arkipäivää, ja apuja on tarvittu, etenkin ensimmäisten autojen kanssa ohjelmoinnissa ja hienosäädöissä, missä HAWEn Tomi Kononen on ollut merkittävässä roolissa. Ja se apu on saatukin kiitettävän nopeasti. Nyt kun autoja on tehty jo useampia, voimme ulkoistaa ohjelmointiin liittyvät työt.
Yhteistyön syvyys kulminoituu kysymykseen uusien tienhoitoautojen tilauskannasta.
- Kyllä niitä on valmistumassa vielä tälle vuodelle ja kantava ajatus on jatkaa HAWEn komponenteilla. Ne ovat osoittaneet toimintavarmuutensa ja mikä tärkeintä asiakkaamme ovat tyytyväisiä. Ainoa miinuspuoli on tietysti se, että ko. tienhoitoauton ohjaus- ja hydrauliikkasarjat ovat kaikkien alan toimijoiden saatavilla, Riihiluoma naurahtaa.
Järjestelmäosaamista
Vastaus kysymykseen mikä tai mitkä ominaisuudet erottavat HAWEn tienhoitoautojärjestelmän nopean ja vaivattoman asentamisen ohella markkinoilla olevista vaihtoehdoista saatiin Tomi Konoselta:
- Meidän suurin vahvuutemme löytyy valmiudesta toimittaa täydellinen järjestelmä pää- ja sivukomponenteista aina valmiiseen asiakas- ja työtehtäväkohtaisesti räätälöityyn ohjelmistoon saakka. Eli asiakkaan ei tarvitse käyttää aikaa järjestelmän rakentamiseen ja komponenttien hankintaan eri toimitta-
jilta, sillä toimitamme kaiken tarvittavan. Ja jos mennään tienhoitoauton ohjaus- ja hydrauliikkajärjestelmän yksityiskohtiin, niin kyllä on nostettava esiin meidän sähköohjatut venttiilimme ja niihin tarjolla olevien karavaihtoehtojen laaja kirjo. Karojen muotoa vaihtamalla sähköohjautusta venttiilistä saadaan ulosmitattua täysi hyöty, joka näyttäytyy tienhoitoauton kuljettajalle muun muassa työlaitteen äärimmäisen pehmeinä liikkeinä, joita kuljettaja voi tiettyjen raja-arvojen sisällä hienosäätää suoraan näytöltä. Täysin ohjelmoitavissa oleva järjestelmä mahdollistaa myös erilaisten toimintojen, kuten vaikkapa alusterän noston tai laskun automaattisesti tietyllä nopeusalueella.
Käyttöaste ja tuottavuus kasvuun Kuljetusyritykselle HAWE:n tienhoitoauton ohjaus- ja hydrauliikkajärjestelmän tuoman lisäarvon parhaana mittaustyökaluna toimii kustannukset ja mahdollinen tuottavuuden kasvu. Vertailu on luonnollisesti vaikeaa ellei sitten katsota suoraan järjestelmän hintaa.
- Jos Suomessa myytävät kuorma-autot ovat harvoin veljiä keskenään, niin tienhoitoautot osaavat olla toisilleen sitäkin etäisempiä sukulaisia, myyntipäällikkö Tapio Kytömaa toteaa ja jatkaa: - Varmaan paras ja kenties rahassa mitattava säästö tulee siinä kun auto valmistuu päällerakentajalta nopeassa aikataulussa tuottavaan työhön. Ja edellä mainittujen järjestelmän vaivattomaan käyttöön liittyvien etujen ansiosta työn teosta tulee kuljettajalle mieluista ja yritykselle tuottavaa. Tämänkin auton voimanlähteenä toimii HAWEn V60N-säätötilavuuspumppu. Pumpuilla on loistava saatavuus HAWEn varastosta tai jälleenmyyjiltä.
Meiltä saat kattavan tuotevalikoiman lisäksi ammattitaitoisen suunnittelun, huollon ja korjauksen.
Palvelemme:
VANTAA
Mäkituvantie 11 , 01510 Vantaa, p. 0207 65 165
KOKKOLA
Patamäentie 3 , 67100 Kokkola, p. 0207 65 167
SEINÄJOKI
Teollisuustie 5, 60100 Seinäjoki, p. 0207 65 164
TAMPERE
Palmrothintie 7 B, 33920 Pirkkala , p. 0207 65 163
JYVÄSKYLÄ
Puulaakintie 5 , 40350 Jyväskylä, p. 0207 65 131
Tutustu tuotevalikoimaamme:
asiakasrajapinnassa;
Vuonna 1979 Antero Parman perustama, laajalla tuotevalikoimalla teollisuusyrityksiä ja valmistavia konepajoja palveleva AVS-Yhtiöt siirtyi maaliskuussa 2024 ruotsalaisen Beijer Alman tytäryrityksen Beijer Tech:in omistukseen.
Tukholman pörssissä noteerattu Beijer Alma on vakavarainen ja pitkällä tähtäimelle yrityksiään kehittävä toimija, joka omistaa 22 erilaista teknisen kaupan yritystä.
- Konserniin kuuluu useita Suomessa toimivia yrityksiä eri toimialoilta eli jousivalmistaja Lesjöfors, linja-auton laseja valmistava Finnlamex, murskauspuolen komponentteja tarjoava Beijers ja teollisuushuoltoja tekevä KTT Tekniikka. Ruotsalaisia teknisiä yrityksiä on konsernissa suuri joukko, joista AVS:n kanssa samaa toimialaa edustaa teollisuusventtiilivalmistaja PA Ventiler, mikä tuo jatkossa synergiaa molemmille toimijoille. AVS:n vahva asema Suomen pneumatiikka- ja venttiilimarkkinoilla antaa Beijer Tech:lle erinomaisen kasvualustan Suomessa, kertoo AVS-Yhtiöiden myyntijohtaja Matti Hietikko
Toimintaa kehitetään
Reilu puoli vuotta uuden omistajan alla on sujunut AVSYhtiöiltä positiivisen kehityksen
merkeissä.
- Perustoiminta jatkuu kuten ennenkin AVS:n tunnetulla asiakaspalvelulla ja aktiivisella tekemisellä. Palveluksessa on tällä hetkellä yli 30 henkilöä ja uutta virtaa on saatu sopivasti kokeneen porukan rinnalle mm. suunnittelu- ja myyntipuolelle; osaajia haetaan palvelukseen myös jatkossa ja tälläkin hetkellä on rekry päällä. Ruotsalaiseen tapaan omistajalle on tärkeää henkilökunnan viihtyvyys työssään ja siitä esimerkkinä Espoon päätoimipaikassa alkava mittava remontti, missä tilat saatetaan nykyvaatimusten tasolle toimistotilojen, varaston ja kokoonpanopuolen osalta. Lisäksi AVS: llä on myyntikonttorit Porissa, Tampereella ja Kuopiossa, joista käsin palvellaan paikallisia asiakkaita tehokkaasti. Omat tuotannot AVS:llä on Mikkelissä, missä valmistetaan läppäventtiilit ja Lahdessa, missä tehdään paineilmasylinterit. Pitkät suhteet päämiesten kanssa jatkuvat ennallaan, joista tärkeimpänä johtava italialainen pneumatiikkavalmistaja Camozzi, jonka
tuotteita AVS on maahantuonut koko historiansa ajan, sanoo Hietikko.
Laajasti tuotteita liikkuvaan kalustoon Vahvan teollisuuspuolen toiminnan lisäksi AVS-Yhtiöt toimittaa laajasti tuotteita liikkuvaan kalustoon.
- Suomessa valmistetut, kovaa pakkasta kestävät kapellisylinterit ovat legendaarisessa maineessa kapellivaunujen ja -korien valmistajien keskuudessa. Camozzin laajasta tuotevalikoimasta liikkuvaan kalustoon löytyy mm. jarruliittimet sekä erilaiset venttiilit ja sylinterit, joita käytetään perävaunuissa ja päällirakentamisessa. Mielenkiintoinen tuote on myös Raasm:in moottoroidut letkukelat esimerkiksi nosturikäyttöihin. Uusin tuote tälle sektorille on AVS brändillä myytävät magneettiventtiilit esimerkiksi pesurikäyttöihin, luettelee Hietikko.
Nopeat toimitukset suoraan varastosta AVS-Yhtiöt tunnetaan osaavan palvelun lisäksi hyvästä toimitusvarmuudestaan.
- Varastoimme tuotteita suurella volyymilla, joten pystymme reagoimaan nopeasti liikkuvan kaluston valmistajien sekä jälkimarkkinoiden tarpeisiin, ilmoittaa Matti Hietikko.
Nestepaine tarjoaa laadukkaat johdinkomponentit kaikenlaisiin hydrauliikkajärjestelmiin. Liikkuvan kaluston tarpeisiin löytyy alan johtavien valmistajien letkut ja liittimet sekä niistä valmistettavat letkuasennelmat optimoituna käyttöolosuhteiden mukaan.
estepaineen kattavan hydrauliletkuvalikoiman rungon muodostaa kolmen valmistajan tuotteet.
- Maahantuomme Rycon, Yokohaman ja Polyhosen letkuja, mitkä tunnetaan laadusta ja kestävyydestä vaativimmissakin käyttökohteissa. Liitinpuolella päätoimittajina ovat 1-osaisissa
OnePiece -liittimissä Ryco joita saa nyt ristikudosletkujen lisäksi myös spiraaliletkuihin ja 2-osaisissa HydroHolling sekä lisäksi löytyy laajasti erilaisia pikaliittimiä päämerkkeinä Faster ja DNP sekä paljon muitakin vaihtoehtoja, kertoo tuotepääl-
Mathias Qvarnström. Ryco ykkösmerkki ristikudosletkuissa
Malesialainen Ryco on maailmanlaajuisesti tunnettu letkuvalmistaja, mikä on kuulunut Nestepaineen maahantuontiohjelmaan jo pitkään.
- Rycon ristikudosletkut on valmistettu öljynkestävästä synteettisestä kumista 3/8” – 2/0” koossa. Nämä 2-teräskudosletkut on tarkoitettu jopa 450 bar paineen hydrauliöljylinjoihin ja -40 °C … +100°C käyttölämpötila-alueille. Rycon 2-SC ja 2-SN letkuissa on erittäin kovaa kulu-
tusta kestävä Diehard pinta ja 2-SC Slider letkussa on ns. filmipinta mikä kestää äärimmäisen kovaa ulkoista kulutusta. Lisäksi Rycolta löytyy myös spiraaliletkuja, opastaa Qvarnström.
Polyhoselta ristikudosletkut ja imuletkut
Toisena toimittajana ristikudosletkuissa Nestepaineella on intialainen Polyhose, joka valmistaa letkuja myös OEM-asiakkaille heidän omilla brändeillään kuten CAT ja Volvo.
- Polyhosen ristikudosletkut ovat hinta-laatu suhteeltaan
erittäin hyviä. Uutuutena myyntiin on tulossa aina -55°C lämpötilaa kestävät pakkasletkut smooth-pinnalla. Polyhose on merkittävä valmistaja myös erilaisissa teollisuusletkuissa ja valikoimaamme kuuluu mm. imuletkut mitkä ovat osoittautuneet erinomaisiksi, Qvarnström toteaa.
Yokohaman spiraaliletkut japanilaista laatua Spiraaliletkuissa japanilainen Yokohama on vakuuttanut käyttäjät kestävyydellään esimerkiksi vaativassa metsäkonekäytössä korkeilla paineilla ja vaihtelevis-
sa lämpötilaolosuhteissa.
- Yokohaman japanissa valmistama spiraaliletku on huippulaadukas ja erittäin kestävä korkean paineen hydrauliletku aina 420 bar paineille. Letkut on vahvistettu neljällä, kuudella tai kah-
deksalla korkean vetolujuuden teräspunoksella ja pintamateriaali on erittäin kulutusta kestävä.
Yokohaman premium luokan spiraaliletkut täyttää tai ylittää
ISO 18752-AC standardin vaatimukset, ilmoittaa Qvarnström.
Saatavuus aina huippuluokkaa
Nestepaineen letkut ja liittimet on saatavilla Vantaan, Jyväskylän, Seinäjoen, Kokkolan ja Tampereen toimipaikoista sekä jälleenmyyjiltä, joiden rungon muodostaa ETRA Megacenterit ympäri maata.
- Kaikki omat toimipisteet valmistavat letkuasennelmat odottaessa ja myös osassa ETRA Megacentereitä on tarjolla asennelmavalmistus. Johdinkomponentteja varastoidaan suurella volyymilla, joten tuotteet saa aina matkaan myymälöistä. Lisäksi Nestepaineelta saa putket ja putkiasennelmat liikkuvan kaluston tarpeisiin. Putkituotanto on keskitetty Seinäjoen toimipaikkaan mistä niitä valmistuu asiakkaille ympäri maata, sanoo Qvarnström.
Yli 50 v. kokemuksella
Nestepaine on toimittanut letkuja ja liittimiä suomalaisille asiakkaille jo yli 50 vuoden ajan.
- Kokemusta ja osaamista on kertynyt vuosikymmenten varrella niin että asiantuntijamme osaavat valita varmasti oikeat ratkaisut erilaisiin applikaatioihin, toteaa Qvarnström.
Fluiconnecto tarjoaa kattavasti hydrauliikkaja johdinkomponentteja liikkuvaan kalustoon, aina työkoneista kuorma-autoihin. Loppukäyttäjille myynti tapahtuu Hydroshop -myymälöiden kautta.
Fluiconnecto on palvellut vuosikymmeniä OEMvalmistajia laadukkailla tuotteilla ja tätä kautta on kertynyt vahva tekninen osaaminen niin komponenteista kuin kokonaisjärjestelmistä.
- Tämä tietotaito mahdollistaa juuri oikeiden tuotteiden tarjoamisen jälkimarkkinoille haastaviin käyttöolosuhteisiin. Hydroshop -myymälöistä löytyy laajat varastot ja asiantunteva palvelu, mikä mahdollistaa nopeat toimitukset ja oikeat tuotteet myös haastaviin järjestelmiin, kertoo Fluiconnecto Oy:n tuotepäällikkö Kimmo Vainio
Laadukkaat paineakut
Paineakkuja käytetään liikkuvassa kalustossa mm. hydraulijärjestelmän paineiskujen vaimentamiseen ja energiavarastoina. Toimilaitteisiin kohdistuvat paineiskut vähenevät, jolloin niiden elinikä paranee. Paineakuilla voidaan myös ylläpitää painetta, mikä parantaa energiatehokkuutta.
- Paineakkuja käytetään paljon esimerkiksi aurauskalustossa, jossa ne vaimentavat paineiskuja ja auraussylintereihin kohdistuvat iskut vähenevät. Paineakuilla voidaan myös toteuttaa paineenylläpito lukitussylintereissä tai nostolaitteissa, jotta paine pysyy tasaisena ja mahdolliset vuodot saadaan kompensoitua, opastaa Vainio.
Fluiconnectolla on laaja valikoima kalvoakkuja eri kokoluo-
kissa.
- Pienimmät akut ovat kooltaan 0,075 litraa ja suurimmat 2,8 litraa ja ne ovat suoraan vaihtokelpoisia muiden valmistajien tuotteiden kanssa. Paineakut ovat varustettu ECO-kalvolla, minkä ansiosta niitä voidaan käyttää kylmissä olosuhteissa, jopa -40 °C lämpötilassa. Paineakkujen esitäyttö on mahdollista Hydroshop-myymälöissä ja tarvittaessa vanhan paineakun toiminta voidaan tarkistaa, ilmoittaa Vainio
Bauer
-geroottorimoottorit
Geroottorimoottorit ovat monikäyttöisiä toimilaitteita hydraulivoiman tuottamiseen erilaisiin järjestelmiin ja lisälaitteille, joissa tarvitaan pyörivää liikettä. - Niitä käytetään paljon esimerkiksi maatalouskoneiden lisälaitteissa ja työkoneissa. Sovelluksia löytyy paljon aina katuharjoista teollisuuden hihnakuljettimiin. Geroottorimoottorit ovat pieniä ja ne voidaan asentaa ahtaisiinkin paikkoihin. Pienestä koosta huolimatta niillä saadaan aikaiseksi suuri momentti, kertoo Vainio.
Fluiconnecto on maahantuonut Bauer-geroottorimoottoreja yli 10 vuoden ajan.
- Bauer on vakuuttanut käyttäjät kestävyydellään ja erittäin kilpailukykyisellä hinnallaan. Moottorit ovat vaihtokelpoisia muiden valmistajien moottoreiden kanssa. Valikoimissamme on vakiosarjan moottoreita P-, R-, S-, T- ja V -sarjoista. Moottoreita löytyy laajasti varastosta Hydroshop -myymälöistä, Vainio toteaa.
Tuotetarjontaa on laajennettu viime aikoina:
- Saatavilla on ura-akselimalleja useissa eri moottorisarjoissa ja kokoluokissa. Myös MM -sarjan minimoottoreita on tullut lisää varasto-ohjelmaan. Tuotevalikoiman laajentaminen parantaa palvelukykyä ja monipuolisuutta.
akkupaketti ohjauksineen ja latureineen PDU – yksikkö invertteri öljytankki sähkömoottori ja valitsemanne HAWE pumppu (MPU)
PowerBox järjestelmä on modulaarinen ja skaalautuva - järjestelmän komponentit voidaan sijoittaa käyttövalmiiseen pakettiin tai komponentit voidaan jakaa erillisasennukseen.
1. Plug&Play HAWE PowerBox toimitetaan ladattuna ja käyttövalmiina.
Teimme HAWE Hydrauliikkaluettelon sinua varten helpottamaan hydrauliikan suunnittelua ja asennusta mobiili- ja teollisuuslaitteisiin. Luettelossa on omien tuotteidemme lisäksi tarkoin valikoitujen yhteistyökumppanien tuotteita ja ratkaisuja. Pääosin kaikki tuotteet löytyvät meiltä heti varastosta Suomesta ja suunnittelemme yhdessä toimivat järjestelmät asiakkaidemme kanssa.
2. Mini-PowerBox - järjestelmä jaetaan kahteen pienempään yksikköön. Kompaktimmat yksiköt on helpompi sijoittaa esim. nosturiautoon työkalulaatikoiden tilalle.
3. Erillisasennus – komponentit voidaan asentaa ja kytkeä vapaasti ajoneuvon tai koneen rakenteisiin.
HAWE Finland - Helppoa Hydrauliikkaa Hydrauliikkakomponentit ja -järjestelmät -luettelon voi tilata itselleen veloituksetta lähettämällä yhteystiedot osoitteeseen: sales@hawe.fi tai soittamalla numeroon 010 821 2600
Salhydro avasi elokuussa uuden myymälän Poriin, mistä löytyy hyllystä todella suuri valikoima hydrauliikkaa, johdinkomponentteja, pneumatiikkaa sekä teollisuustuotteita ja korjaamovälineitä suoraan varastosta.
Uusi myymälä sijaitsee keskeisellä paikalla ja hyvien liikenneyhteyksien päässä osoitteessa Hevoshaankatu 1 A.
- Pihasta löytyy tilaa isommillekin yhdistelmille ja sijainti on muutenkin optimaalinen. Salhydro tunnetaan siitä, että tavaraa löytyy paljon heti toimitukseen ja Porin toimipisteessä on suuri varasto heti startista, mitä sitten kasvatetaan ja kehitetään alueen asiakastarpeiden mukaan.
Lisäksi Salhydron päävarastosta
Nurmijärveltä löytyy yli 46 000 nimikettä, mistä toimitukset pelaa nopeasti seuraavaksi päiväksi, kertoo Porin toimipisteestä vastaava Eerik Pitkänen
Toimituskyky ratkaisee Salhydron tuotevalikoiman vahvan rungon muodostaa hydrauliikka, mitä tarjotaan kaikenlaiseen liikkuvaan kalustoon sekä myös teollisuuden tarpeisiin.
- Maahantuomme johtavien länsimaisten valmistajien tuot-
teita ja palvelemme loppukäyttäjien lisäksi mm. kone- ja laitevalmistajia, päällerakentajia sekä huoltopuolen toimijoita. Porin alueella on vahvaa koneurakointi- ja kuljetusalan toimintaa, joille pystymme tarjoamaan kaiken hydrauliikan yhdellä käynnillä; myös letkuasennelmat valmistuu odottaessa. Huipputuotteiden lisäksi meiltä löytyy tiskin takaa vankkaa teknistä osaamista ja haastavimpiin projekteihin saadaan tukea Nurmijärven päätoimipaikan tekniseltä puolelta, toteaa Pitkänen.
Asiakkaita Porissa palvelee Pitkäsen lisäksi Lisa Ruuskanen ja Kimmo Hautamäki: - Meillä on hyvä tuttu porukka, mitä vahvistetaan tarvittaessa toiminnan kehittyessä. Tunnemme alueen asiakaskuntaa laajasti ja kokemusta löytyy, joten meiltä saa varmasti asiantuntevaa palvelua.
Onnistuneet avajaiset Salhydron uuden Porin pisteen avajaisia vietettiin 22.-23. elokuuta ja väkeä saapui paikanpäälle todella runsaasti.
keen valikoima nopeilla toimituksilla.
- Kävijämäärä ylitti positiivisesti kaikki odotuksemme, mikä kertoo siitä että alueella on ollut selkeästi tarvetta myymälälle, mistä löytyy tuotteita laajasti suoraan hyllystä. Avajaisten aikana käytiin hyviä keskusteluja asiakkaiden kanssa ja tarjoilukin pelasi, joten Porin myymälän toiminta saatiin vauhdilla käyntiin, sanoo Pitkänen.
Tampereelle valmistui uudet toimitilat
Uuden Porin pisteen lisäksi Salhydro palvelee myymälöillä Nurmijärvellä, Tampereella, Turussa, Jyväskylässä sekä Hydromarketin kolme palvelupisteessä Helsingissä ja Keravalla.
Avajaisissa kävi todella paljon väkeä, mikä kertoo siitä että Porin alueella on ollut tarvetta suuren valikoiman hydrauliikkamyymälälle, mistä saa lisäksi mm. pneumatiikka ja teollisuustuotteita sekä korjaamovälineitä.
- Tampereella muutettiin aivan uusiin toimitiloihin lokakuussa, mikä parantaa Pirkanmaan alueen palveluamme enti-
sestään, sanoo toimitusjohtaja Marko Salminen
Laadukkaat letkuasennelmat tehdään odottaessa; Lisa Ruuskanen ehti tehdä metsäkoneen letkun asiakkaalle avajaispäivän hulinassakin.
suuri paikallisvarasto
Stucchin
Flat Face -kierreliittimet ja ryhmäpikaliittimet on suunniteltu kestämään
Maahantuoja:
Pneumacon Oy Palo-ojantie 5 05810 Hyvinkää
010 778 1400 www.pneumacon.fi
Sähkötoimiset ja jousipalautteiset kaapelikelat ajoneuvokäyttöön
• Hydrauliikkakaapelit
• Sähkökaapelit
• Yhdistelmäkaapelit
KYSY LISÄÄ!
Tamperelainen tiivistealan erikoisosaaja Top-Osa Oy:n osake-enemmistö siirtyi lokakuun alussa yrityskaupan myötä ruotsalaiselle Nomo Groupille. Kauppa luo Top-Osalle entistä paremmat mahdollisuudet kasvuun ja markkina-asemansa vahvistamiseen Suomessa.
Top-Osa on tunnettu laadustaan ja siitä, että asiakkaat ympäri maata saavat tarvitsemansa tuotteet aina ammattitaidolla ja aikataulussa. Tiivisteet suunnitellaan ja valmistetaan mittatilaustyönä yksilöllisten tarpeiden mukaan, oli kyse sitten hydraulitiivisteistä tai muista tiivisteistä. Laajasta varastosta löytyy lisäksi yli 14 000 standarditiivistettä valmiina toimitettavaksi asiakkaalle.
- Viimeisimpänä palvelua parantavana tekijänä olemme avanneet asiakkaillemme verkkokaupan, josta tiivisteet voi tilata 24/7. Kaikki toimintamme perustuu vahvaan ammattitaitoon sekä ripeään ja laadukkaaseen palveluun - nyt ja jatkossa, sanoo Top-Osa Oy:n myyntipäällikkö Vili Mäkinen
Uusi omistaja Nomo Group on osa globaalia teollisuuskonsernia, Axel Johansson Internationalia. Tämä tuo tarvittavia lisähartioita toimintaan.
- Myynti tuli ajankohtaiseksi, koska tunsimme, että omat rahkeemme eivät enää riitä kasvamiseen. Olimme saavuttaneet meidän vetämänä lakipisteen, josta nousu seuraavalle tasolle vaati vahvempia hartioita, joita Nomo Group pystyy tarjoamaan, sanoo Top-Osa Oy:n toimitusjohtaja Kalle Tuominen
Top-Osa on perustettu vuonna 1982 ja on ollut kaupan tehneiden omistajien, Kalle Tuomisen, Timi Talliniemen ja Mika Kytömäen omistuksessa vuodesta 2010. Yksi tärkeä asia oli myynnin ehtona:
- Toiminta jatkuu entisellään
Tampereella ja meidän mahtava henkilökuntamme jatkaa talossa. Kaupan myötä haemme selkeää kasvua tiivistemarkkinoilla Suomessa ja Pohjoismaissa, johon Nomo Group tarjoaa erinomaiset mahdollisuudet. Nomo Groupilla on vahva asiakasverkosto OEM -valmistajapuolella ja me pystymme tarjoamaan räätälöidyt tiivisteratkaisut myös sinne, toteaa Tuominen.
Top-Osa sopii osaksi
Nomo Groupia
Nomo Group on iso pohjoismainen jakelija muun muassa laakereille, voimansiirtokomponenteille, tiivisteille ja niihin liittyville palveluille. Yrityksellä on toimipisteitä 18 viidessä eri maassa Pohjoismaissa.
- Olemme tehneet yhteistyötä Top-Osan kanssa jo useiden vuosien ajan ja olen erittäin iloinen voidessani toivottaa heidät tervetulleiksi osaksi tiimiämme. Uskon todella, että tämä tuo paljon lisäarvoa asiakkaillemme, sekä OEM-valmistajille että jälkimarkkinoille Pohjoismaissa, sanoo Nomo Groupin toimitusjohtaja Henrik Walter
Kasvusuunnitelmat ovat selkeät:
- Top-Osa on rakentanut itselleen vankan aseman Suomessa, mutta olen varma, että pystymme kasvattamaan sitä vielä enemmänkin. Näen todella ison mahdollisuuden Top-Osan tietämyksen ja osaamisen hyödyntämiselle asiakkaillemme kaikkialla Pohjoismaissa.
Ja Tampereella sitä osaamista riittää.
- Todellakin, liiketoiminnassa on aina kyse ihmisistä ja TopOsan ammattitaitoinen henkilökunta on suurin syy, miksi pää-
timme tehdä tämän yrityskaupan. Askel askeleelta tuomme heidän tietotaitoa ja tiivistepuolen osaamista tuottamaan arvoa koko Nomo Group -konsernille. Toimivaa sapluunaa ei haluta rikkoa.
- Toiminta jatkuu entisellään, ainoastaan logon väri hieman muuttuu. Emme aio rikkoa toimivaa konseptia. Top-Osalle, sen henkilökunnalle ja asiakkaille toiminta jatkuu täysin entisellään - taustalla on vain isommat hartiat, lupaa Walter.
AJONEUVOTEOLLISUUDEN
JÄRJESTELMÄT JA RASKAAN
KALUSTON VARAOSAT
kraatz.fi
• Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla
• Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto
• Päällysteporaukset
• Tie- ja katuverkon inventoinnit
• Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit
• Siltojen kuntoarviot yksityisteille, metsäteille ja kuntien kaavateille
• Törmäysvaimennin ja liikenteenohjaukset
• Uusien päällysteiden kitkanmittaus
