Kivirock 2/2019 maarakennus- ja kaivosalan ammattilehti by Ammattilehti.fi

Maarakennus- ja kaivosalan ammattilehti 2/2019

sivua!

Paljon mielenkiintoista koneasiaa

by ammattilehti.fi

256

Maarakennusja kaivosalan järkälemäinen lukupaketti

www.kivirock.fi

Runsaasti kivenkovaa kuljetusasiaa

Alan uutiset joka päivä: www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

WWW.SR-O.FI PIRKKALA

METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA Konemyynti Konevuokraus Huolto ajanvaraus Varaosamyynti Tekninen neuvonta

020 040 020 020 020

775 450 775 775 775

8410 9278 8430 8442 8460

Vaihde 020 775 8400

ESPOO

OULU

Konemyynti 020 775 8483 Huolto, ajanvaraus 020 775 8481 Varaosamyynti 020 775 8482

Konemyynti 020 775 8473 Huolto, ajanvaraus 020 775 8471 Varaosamyynti 020 775 8472

Minttupelto 7, 02920 Espoo

Kaarnatie 28, 90530 Oulu

Pääkirjoitus Ajatonta satojen sivujen Kivirock -järkälettä täydentää

i.fi

by) ammattileht

hti 1/2015

alan ammattile

Maarakennus alan uusi n järkälemäine lukupaketti

156

sivua!

- ja kaivos Maarakennus

KANSI

Maarakennus

- ja kaivosala

n ammattilehti

Maarakennus ja kaivosalan järkälemäine n lukupaketti

2/2015 - kev ät 2016

by) ammattileht

i.fi

sivua!

212 i.fi

by ammattileht

ä ttilehti 1/2016 yssma n am alattel - ja kaivosEsi Maarakennus kotimaista ttelyäsi enk kiv koneiden Maarakennus mistusta val n ala ja kaivos n järkälemäine lukupaketti

sivua!

252

Paljon hyvää luettavaa kaivosalalta

a päivä: Alan uutiset jok

ck.fi

www.kiviro

KIVIROCK 1/201

www.kivirock.fi

Paljon mielenk iintoista teknistä luettava a

Runsaasti kive nkovaa kuljetusasiaa

Alan uutiset jok

a päivä: www .kivirock.fi

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/201

nkovaa Runsaasti kive kuljetusasiaa

iintoista Paljon mielenk a teknistä luettava

ck.fi : www.kiviro a päivä Maarakennus - ja kaivosala Alan uutiset jok

www.kivirock.fi

KIVIROCK 1/201

n ammattilehti

Maarakennus ja kaivosalan järkälemäine n lukupaketti

1/2018 by ammattileht

sivua!

260

i.fi

Päivittäiset uutiset verkossa Pidät kädessäsi todellista järkälettä, yli 250 -sivuista Kivirock - maarakennus-ja kaivosalan ammattilehteä. Nyt kahdeksannen kerran julkaistu teos on kirjamainen, ajaton mutta ajankohtainen julkaisu, mikä tarjoaa teknistä ja positiivisen kaupallista luettavaa pitkäksi aikaa.

www.kivirock.fi

ja kaivosalan

ammattilehti

2/2018-kevät

2019

i.fi

by ammattileht

KIVIROCK 1/201

Maarakennus ja kaivosalan n ine mä äle järk lukupaketti Maarakennus

248

- ja kaivosala

n ammattilehti

1/2019 by ammattileht

256

i.fi

25a6päivä: www.kiv

Paljon mielenk iintoista koneasiaa

Alan uutiset jok

www.kivirock.fi

Maarakennus ja kaivosalan n järkälemäine lukupaketti

sivua!

Maarakennus

by ammattileht

2/2019

iintoista Paljon mielenk koneasiaa

Runsaasti kive nkovaa kuljetusasiaa

irock.fi

.kivirock.fi a päivä: www

www.kivirock.fi

Runsaasti kive nkovaa kuljetusasiaa

Alan uutiset jok

a päivä: www .kivirock.fi

KIVIROCK 1/201

iintoista Paljon mielenk koneasiaa

nkovaa Runsaasti kive kuljetusasiaa

.kivirock.fi a päivä: www

Alan uutiset jok

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/201

Paljon mielenk iintoista koneasiaa www.kivirock.fi

KIVIROCK 1/201

nkovaa Runsaasti kive kuljetusasiaa

Alan uutiset jok

i.fi

sivua!

Maarakennus ja kaivosalan järkälemäine n lukupaketti ammattilehti ja kaivosalan

sivua!

Maarakennus

KIVIROCK 2/201

Kivirock ilmestyy puolen vuoden välein tarjoten satojen sivujen lukuelämyksen. Keskitymme sisällössä kiven käsittelyyn, maarakennukseen ja kaivosalaan. Pääosassa ovat tietenkin koneet ja laitteet sekä tekniikka joita alan ammattilaiset käyttävät. Yksi tärkeä osa sisältöä on kotimaisen koneja laitevalmistuksen esilletuonti; meillä on Suomessa maailmanluokan osaamista mille on varmasti nykyistäkin enemmän kysyntää globaaleilla markkinoilla. Kivirock elää myös ajan hermolla 24/7/365. Puolen vuoden välein ilmestyvän painetun Kivirock –julkaisun lisäksi markkinoille tarjotaan alan uudet uutiset tuoreena joka päivä – myös viikonloppuisin ja juhlapyhinä – osoitteessa www.kivirock.fi. Jo vuodesta 2011 toimineen uutispalvelun käyttäjämäärä kasvaa tasaista tahtia; käy ihmeessä lukemassa mitä uutta alalla on tänään tapahtunut. Lisäksi löydät meidät facebookista, jossa seuraajamäärä kasvaa huimaa tahtia! Kivirock -lehden taustalla on alansa johtavasta, yli 30-vuotta ilmestyneestä Metsäalan Ammattilehdestä tunnettu Ammattilehti.fi jonka muita tuotteita ovat hydrauliikan ja pneumatiikan erikoislehti FLUID Finland sekä laadukkaat yrityslehdet koneja kuljetusalan sekä teknisen kaupan johtaville yrityksille.

Kivirock - maarakennusja kaivosalan ammattilehti ilmestyy seuraavan kerran kevättalvella 2020.

Ota yhteyttä puh. 050 412 9030 / janne.jokela@ammattilehti.fi ja suunnitellaan yrityksellenne lehteen tehokas mainospaketti. Osoitteesta www.kivirock.fi löydät alan uutiset joka päivä - käy tutustumassa! www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

Osoitelähteet: Kivirock asiakasrekisteri sekä Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, PL 320, 00101 Helsinki, puh 029 534 5000 Tietojen tekninen toimitus: Grano Diesel Oy, Suora, Kuortaneenkatu 1, 00520 Helsinki.

SISÄLLYSLUETTELO 6

Kaivosmies Pekka Perä

108

Pitkäpuominen Kobelco SK500 LC-10

85-tonninen Kobelco kaivoskäyttöön

114

Laadukasta urakointia tyylikkään mustalla kalustolla

Puhdasta ilmaan työkoneen ohjaamoon

119

Pohjois-Suomessa palvelu pelaa

Komatsulta 17 kaivosautoa Kevitsaan

122

Toimiva yhteistyö maahantuojan kanssa tärkeää

Joustavaa palvelua vara- ja kulutusosissa

126

Koneesi arvoista huolenpitoa

Hardox Wearparts Centerit lisääntyvät

130

Risto vaihtoi lajia

Deutz –moottoreiden maahantuonnit saman organisaation alle

132

Koneohjauksen edelläkävijä

Porauslaite edistyksellisillä ominaisuuksilla

136

Maanrakennusta maalla ja merellä

Innovointia veden alla

142

Kaapelitöiden ammattilainen

Suomalaista poravaunuteknologiaa Norjaan

146

iDig ja työskentelet tehokkaammin

Tehokkaat ratkaisut koneelliseen kiilaukseen

150

Kokonaisvaltaista urakointipalvelua

Tehokkuutta asfaltin murskaukseen

155

Kaivukoneista halutaan yhä monikäyttöisempiä

Korkeapainevesisumutus tehokas ratkaisu pölynhallintaan

158

Koneurakointiyrityksen pitää elää mukana kehityksessä

Kompakti tehomurskain kierrätysmateriaalien käsittelyyn

162

Koneohjausta isältä pojalle

Murskausta vuokrakalustolla

166

Tietomallien käyttö kuntien infrahankkeita

Uusi suodatusratkaisu kaivosjätteen käsittelyyn

169

Mobiilisovellus vuokrakalustonhallintaan

Metso osti McCloskeyn

172

Talotyömailla tarvitaan monikäyttöinen kone

Kehittynyt vaakateknologia tehostaa seulontaa

174

Uusi MultaVEX Vibra 30-40

Splitstonelta uusi hydraulikiila

176

Hollolan seurakunnalle varusteltu minikaivuri

Myyräys on yleisin alitustekniikka

181

Maa siirtyy sähköllä

Timanttikruunut Top Hammer –poraukseen

184

Uusi raportti paljastaa tavat tehostaa toimintaa

Edullisempi iskuvasara voi olla myös laadukas

186

Huolehdi työkoneen voimalinjan voitelusta

MTB-iskuvasarat tehty kovaan käyttöön

188

Liikkuvaa rengaspalvelua raskaalle kalustolle

Perinteinen korjaanmo pk-seudulla

190

Mielenrauhaa kaikkiin olosuhteisiin

Purkurobottiin asennettu porakone

192

Nokian Tyres toi markkinoille älyrenkaat

Edistyksellistä purkulaiteteknologiaa

194

Tiestön rakennekerrosnäytteet otetaan porakoneella

Vaakaratkaisut kierrätys- ja jätemateriaalien käsittelyyn

197

Asfalttipäällysteet pihoista moottoriteihin

100

Keräyslava kierrättää metalliromun

202

Kivirock koeajaa: Renault Trucks C520 10x4

102

Automaattiset sammutusjärjestelmät

207

Maa-ainekset liikkuu Jorpella

104

Komatsu Hybrid

210

Hydriditeknologiasta merkittävää hyötyä maanajossa

214

Kivirock koeajaa: Volvo FMX540 10x4 X PRO

Maarakennus- ja kaivosalan ammattilehti 2/2019

by ammattilehti.fi

256

sivua!

Maarakennusja kaivosalan järkälemäinen lukupaketti

218

Iveco Astra kustannustehokas vaihtoehto

KIVIROCK by ammattilehti.fi Vironkatu 9, 00170 Helsinki

223

Mittamuutoksella lisää käyttöä lavetille

Päätoimittaja Janne Jokela puh. 050 412 9030 janne.jokela@ammattilehti.fi

224

Hyvä, parempi, paras!

228

Kivirock koeajaa: MAN TGE 3.180 FWD

234

Kivirock koeajaa: Renault Master ja Trafic

238

Kivirock koeajaa: Citroen Jumpy & Peugeot Expert

244

Kivirock koeajaa: Volkswagen Transporter 6.1

249

Kivirock koeajaa: Chevrolet Silverado 1500

252

Big Boss – se aito 6x6 vetoinen

254

www.kivirock.fi -alan uutiset joka päivä

Toimituspäällikkö, AD Taneli Jokela puh. 050 320 8174 taneli.jokela@ammattilehti.fi

Paljon mielenkiintoista koneasiaa

www.kivirock.fi

Toimittaja Tero Lahtinen puh. 050 464 7972 tero.lahtinen@ammattilehti.fi

Runsaasti kivenkovaa kuljetusasiaa

Alan uutiset joka päivä: www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Kaivosmies Pekka Perä

Pekka Perä tunnetaan Talvivaaran kaivoksesta mutta miehen mittavaan uraan alalla mahtuu paljon muutakin. Kivirock keskusteli Perän kanssa menneistä ja visioi tulevaa. Pekka Perä syntyi Seinäjoella vuonna 1964 ja mielenkiinto malmeihin syntyi jo lapsuudessa. - Isäni Heikki on metsänhoitaja ja osallistui 60- ja 70-luvuilla järjestettyihin kansannäytemalminetsintäkilpailuihin, jotka olivat silloin todella suosittuja. Pääsin silloin tällöin isän matkaan metsäautotie- ja ojitustyömaille, joista näytteitä etsittiin. Siitä se ura kaivosalalla taisi alkaa, naurahtaa Perä.

Kaivosinsinööriksi ja Outokummulle mielenkiintoisiin projekteihin

Perä kirjoitti ensin ylioppilaaksi ja valmistui vuonna 1990 kaivostekniikkaan erikoistuneeksi diplomi-insinööriksi Espoon Teknisestä korkeakoulusta. - Diplomityön tein Outokummun Taran kaivoksessa Irlannissa. Se on edelleen Euroopan suurin sinkkikaivos ja kuuluu tänä päivänä Bolidenille. Kun valmistuin lama, oli syvimmillään mutta onnistuin pääsemään töihin Outokummulle, missä ensimmäinen pesti oli Enonkosken nikkelikaivoksessa juniori-insinöörinä ohuessa organisaatiossa. Vuoden päivät vierähti hyvässä opissa ja sitten tuli komennus Outokummun Vammalan nikkelikaivokseen, jossa työskentelin kolmisen vuotta vastaten maanalaisesta toiminnasta - tänä päivänä kyseinen kaivos ei enää ole käytössä, mutta Dragon Miningilla käyttää Vammalan vanhaa rikastamoa kultamalmin rikastamiseen. Vuonna 1994 siirryin Oriveden kultakaivokselle, jossa aloitimme malmin louhinnan; vastasin kaivostoiminnasta vuoden päivät, kertoilee Perä. Vuonna 1995 Pekka Perä siirtyi Australiaan Outokummun silloin omistaman Forrestanian nikkelikaivoksen palvelukseen. - Australia on monella tapaa kaivostoiminnan edelläkävijä ja siellä asioita on aina tehty isolla mittakaavalla, joten pesti oli todella mielenkiintoinen ja opetti valtavasti. Vastasin kolmen vuoden aikana mm. kolmen kaivoksen suunnittelusta. -Forrestaniassa näki myös kaivostoiminnassa melko yleisen perusvirheen ja sen suuret vaikutukset, eli kun maaperän geologinen tulkinta ei ole riittävän tarkkaa eikä malmin sijaintia aina tiedetä. Kyseisellä alueella haaste oli se, että malmi sijaitsi eri siirrosten välissä eikä yhtenäisenä levynä, vaikka kairaustiedoista niin pystyi päättemään. Sen jälkeen, kun tehtiin pari vuotta kovaa tutkimustyötä päästiin kunnon tuotantolukuihin, minkä jälkeen malmivarat ehtyivät samaan aikaan kun hintasyklit olivat epäsuotuisat. Outokumpu myi oikeudet australialaisille. Myöhemmin vanhojen esiintymien vierestä on löydetty monta uutta ja Forrestanian alueelta vieläkin tuotetaan paljon nikkeliä, sanoo Perä. Australiassa Pekka Perä sai kokea myös kaivostoiminnan vaarallisuuden. - Olimme ylityönjohtajan kanssa tarkastamassa louhosta tunnelia pitkin ja jouduimme väistämään vastaan tullutta lastauskonetta seinän viereen, jolloin tunnelin eli perän katto sortui. Sain työnnettyä kollegan turvaan, mutta jäin itse sortuman alle. Minulta katkesivat, toinen jalka, toinen käsi ja kaikki kylkiluut. Samalla kypärän hihna skalpeerasi päänahan silmille. Onneksi ei käynyt pahemmin. Palasin töihin muutaman kuukauden sairausloman jälkeen. Toinen onnettomuus sattui samassa kaivoksessa, kun Perä tippui lyhyen turvaköyden varaan louhoksen avausnousuun. Käsi jäi köyden lukkoon kiinni ja sormi murskaantui aika pahasti. - Onneksi muita vakavia onnettomuuksia ei ole osalleni sattunut. Kaikessa toiminnassa ja erityisesti kaivostoiminnassa turvallisuus on avaintekijä ja kaikki mahdollinen on tehtävä turvallisen työskentelyn mahdollistamiseksi. Mutta varsinkin maanalainen kaivostoiminta on vähän kuin mäkihyppy tai formuloil-

la ajo eli jos alat pelkäämään toimintaympäristöä pitää vaihtaa lajia, toteaa Perä. Suomeen Perä palasi vuonna 1998 ensin Outokummun Hituran nikkelikaivokseen Nivalaan mikä kuitenkin suljettiin huonojen markkinahintojen takia ja Perä siirtyi Outokummun Pyhäsalmen kaivokseen missä tuotteina oli sinkki, kupari ja rikki: - Vastasin uuden kaivoksen rakentamisesta 1500 metrin syvyyteen 800 metriä syvän vanhan kaivoksen alle. Se oli siihen mennessä suurin Suomessa toteututtu kaivoshanke, se tehtiin mahtavalla porukalla, ja josta olen todella ylpeä. Outokumpu päätti luopua kaivoksesta 2001 ennen kuin uusi kaivos oli saatu ajettua ylös. Sitten, kun uusi, erittäin tehokas kaivos käynnistyi ja hintasyklit osuivat kohdilleen niin kanadalaisen omistama kaivos oli useita vuosia yksi Suomen kannattavimmista yrityksistä. Nyt kaivoksen varannot ovat ehtymässä ja sitä ollaan sulkemassa. Seuraava Perän työprojekti oli palladium kaivoshanke Ranualla missä Outokummun lisäksi oli mukana Etelä-Afrikkalainen kultakaivosyhtiö. - Kun hanketta alettiin suunnitella niin palladiumin maailmanmarkkinahinta oli 400-500 taalaa unssilta ja parin vuoden päästä hinta oli 150 taalaa unssilta. Luvitettu hanke jäi sillä kertaa toteutumatta. Alueella on ollut isoa koetoimintaa, rikastamista ym. moneen otteeseen historian aikana, mutta palaset eivät ole koskaan loksahtaneet kohdilleen hintasyklin kanssa. Esiintymä on suuri, joten eiköhän sen joskus joku vielä saa hyödynnettyä, pohtii Perä.

Talvivaaran kaivoshanke lähtee liikkeelle ja kantaa edelleen

Uuden vuosituhannen alussa Perä aloitti suunnittelemaan Talvivaaran kaivosprojektia nikkelin ja sinkin tuottamiseksi uudenlaisella bioliuotusmenetelmällä. - Esiiintymä oli löydetty vuonna 1977 ja sitä oli tutkittu suurella rahalla moneen kertaan. Kun Outokumpu ei ollut lukuisten harkintojen jälkeen valmis kaivostoimintaa aloittamaan, tein vuonna 2002 ensimmäisen tarjouksen Talvivaaran esiintymistä. Pääsin sen hankinnasta esisopimukseen kesällä 2003 Outokummun kanssa, jolloin alkoi projektin eteenpäin vieminen suunnitteluasteelta toimintaan. Hyvin tunnettuun ja suuren esiintymään perustuvan hankkeen rahoittamisen ajankohta oli otollinen sillä talouden supersyklit oli maailmalla käynnistymässä samalla, kun nikkelin ja sinkin hinnat nousivat päivä päivältä monen vuoden ajan. Onnistuin rekrytoimaan projektiin huippuammattilaisia mm. Outokummulta. Monet heistä olivat jo siirtymässä eläkkeelle ja ilman heitä projekti ei olisi ollut mahdollinen. Osaavalla porukalla saimmekin hyvän kick-startin, kehuu Perä. Talvivaarassa tehtiin koetoimintaa 2004-2006 ja vuonna 2007 hankkeelle saatiin ympäristölupa, jolloin keväällä aloitettiin varsinainen rakennustoiminta. - Teimme kovasti töitä maailmalla saadaksemme mukaan ulkomaisia sijoittajia hankkeelle, joka oli monella tapaa ainutlaatuinen. Kaivosyhtiö listautui Lontoon pörssiin ja yhteensä saimme kerättyä rahaa maailmalta Suomeen hyödynnettäväksi miljardi euroa. Se on tuonut hyvinvointia suurelle joukolle ihmisiä ja yrityksiä, jotka tekivät töitä Talvivaaran kanssa sekä tietenkin paljon verotuloja koko yhteiskunnalle. Varsinainen kaivostoiminta alkoi 2008 ja isossa mittakaavassa päästiin vauhtiin 2010. Toiminta kehittyi hyvään suuntaan aina vuoteen 2012 jolloin tapahtui monta asiaa, jotka johtivat negatiiviseen kierteeseen. Kierrettä emme sitten onnistuneet kääntämään. Silti vuosi 2013 oli louhinnan osalta erittäin

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Pekka Perä on tehnyt ainutlaatuisen uran kaivosalalla.

hyvä ja niin oli tehtaan kannalta seuraavakin vuosi, kunnes rahat alkoivat loppua ongelmien kasaantuessa ja maailmanmarkkina hintojen tippuessa kovaa vauhtia. Kaikesta siitä seurasi kaivosyhtiön konkurssi. Vaikka konkurssista oppii valtavasti asioita, jotka olisi pitänyt tietenkin osata etukäteen, en toivo sitä yhdellekään yrityksille tai ihmisille. Mittava ja vääristynyt julkisuus pahentaa asioita huomattavasti. Talvivaaralla oli jo neuvoteltuina uudet kuviot kaivostoiminnan jatkamiseen ja velkojen hoitamiseen, mutta emme päässeet valtion kanssa sopimukseen. Valtiolla oli ilmiselvä halu jatkaa kaivostoimintaa puhtaalta pöydältä. Jälkikäteen on helppo todeta, että jos valtio olisi pelannut Talvivaaran kanssa palloa ja toiminta olisi jatkunut ilman tuotantokatkoksia, niin veronmaksajien rahaa olisi säästynyt satoja miljoonia, jotka kuluivat uuden toimintakuvion rakentamiseen. Se, että valtio kuitenkin jatkoi kaivostoimintaa, eikä ajanut sitä alas on erittäin hyvä asia. Se tuo paljon lisäarvoa, töitä ihmisille ja liikevaihtoa laajasti eri yrityksille sekä antaa positiivista signaalia koko kaivosalalle. Ja onhan se hienoa nähdä, että käyntiin vetämäni projekti kantaa. Vanha ja uusi teami on tehnyt hienoa työtä, sanoo Perä.

Paluu työelämään ja kaivosmaailmaan

Talvivaara oli Pekka Perälle ainutlaatuinen, mutta myös erittäin raskas savotta, jonka jälkeen oli pakko ladata akkuja ja miettiä tulevaisuutta kaikessa

www.kivirock.fi

rauhassa. - Pitäisi pikku hiljaa päästä kiinni oikeaan työntekoon. Motivaatio uusia asioita kohtaan on palannut. Olen mukana parissa start-up yrityksessä sekä myös kaivosalan tekeminen on alkanut jälleen houkuttaa. Esimerkiksi Afrikassa on projektijuttuja, joissa osaamisestani voisi olla hyötyä. Lähtisin mielelläni kuokkakuskiksikin, mutta kun en osaa, kommentoi Perä kuulumisiaan osittain huumorilla.

Afrikassa länsimaat voisivat tehdä paljon hyvää

Afrikan kaivostoimintaan syventyessä Perän tekemiseen on tullut bisneksen rinnalle humanitäärinen ajatusmaailma. - Siellä kun näkee missä oloissa ihmiset elävät ja toisaalta mitä mahdollisuuksia luonnonvarat voisivat tarjota, alkaa miettimään ratkaisuja, jotka toisivat kaikille hyvinvointia. Euroopan ja muun länsimaailman pitäisi olla paljon aktiivisemmin mukana ratkaisemassa Afrikan ongelmia sekä luomassa parempaa tulevaisuutta toiminnallaan - toki hyötyen samalla liiketoiminnasta. Juurisyy Afrikan ongelmiin, kuin myös ilmastonmuutokseen, on väestönkasvu, johon ainoa kestävä ratkaisu on elintason nousu. - Afrikan tulevaisuus on myös meidän eurooppalaisten tulevaisuutta sillä, jos emme kykene auttamaan valtavan ihmismäärän elinolojen kehityksessä ja luomaan hyvinvointia niin väestönkasvua ja siitä seuraavaa ilmastonmuutosten

KIVIROCK 2/2019

vauhdittamaa muuttoliikettä ei kyetä hallitsemaan, pohtii Perä. Aasialaiset ja erityisesti kiinalaiset ovat ottaneet jo nyt vahvan roolin Afrikan mantereella lähes kaikessa toiminnassa - etenkin kaivospuolella. - Kiinalaiset ovat aktiivisia, toimivat tehokkaasti ja heillä on lähes rajattomasti pääomia käynnistää todella suuria hankkeita eri Afrikan valtioiden kanssa. Länsimaisten kaivosalan toimijoiden ongelmana on riskien pelkäämisen lisäksi erityisesti eettiset säännöt, mitkä ovat erittäin tärkeitä ja arvostettavia, mutta niihin pysähtyy usein projektien eteenpäin vienti. Ja kun katsotaan asiaa maalaisjärjellä niin hyvään tarkoitettu eettisyys estää osaltaan afrikkalaisten elintason nousun ja sitä kautta yhteiskunnan kehityksen. Kiinalaiset eivät luo toiminnallaan kovinkaan paljon hyvää ympärilleen hyödyntäessään raaka-ainevarantoja. Länsimainen toimintakulttuuri parantaisi varmasti enemmän ihmisten elämää ja sitä kautta estäisi terveellä tavalla esimerkiksi muuttoliikkeet. Joka kolikolla on aina kaksi puolta - niin myös etiikalla, muistuttaa Perä. Kiinalaiset kaivosalan toimijat tuovat projekteihin lähes aina oman rahoituksen ja teknologisen osaamisensa. Lähes kaikki tarvittavat koneet ja prosessilaitteet ovat omaa valmistusta. - Näin ollen länsimaiset koneja laitevalmistajat ovat jo usein statistin roolissa Afrikan isoissa hankkeissa. Ja kiinalaiset tuotteet alkavat olla teknisesti jo hyviä mikä edesauttaa niiden myyntiä entisestään jatkossa myös länsimaihin, Perä huomauttaa.

Kaivostuotteiden kysyntä kasvaa tulevaisuudessa

Globaalisti erilaisten raaka-aineiden käyttö kasvaa tulevaisuudessakin koko ajan väestömäärien lisääntyessä ja elintasojen noustessa. - Maailmanmarkkinahinta toki vaikuttaa aina eri materiaalien tuottamiseen. Monia raaka-aineita voidaan korvata uusilla halvemmilla vaihtoehdoilla ja sitten taas kehitetään tuotantomenetelmiä mikä mahdollistaa alkuperäisen raaka-aineen tuottamisen entistä edullisemmin. Tässäkin kehityksessä kiinalaiset ovat ottaneet seuraavan askeleen rakentamalla isoja integraatteja, missä kaivoksen yhteyteen tehdään lopputuotetta valmistavia tehtaita, jolloin säästetään oleellisesti mm. kuljetuskuluissa. Eli esimerkiksi rautanikkelimalmia louhivan kaivoksen yhteyteen tehdään terästehdas sen sijaan että louhittaisiin perinteisesti malmia ja korkeintaan rikastettaisiin sitä. Tavallaan palataan vanhaan toimintamalliin, kertoo Perä. Yksi maailmanlaajuinen megatrendi on autojen ym. sähköistyminen mitä markkinoidaan ympäristöasioilla. - Sähköautoissa on etuja ympäristön kannalta, mutta se riippuu siitä miten sähkö ja käytetyt raaka-aineet on tuotettu. Yksi autojen sähköistymisen veturi on todellisuudessa se että ne ovat autoteollisuudelle edullisempia valmistaa. Itse uskon, että polttokennotekniikka, eli vedyn käyttö energianlähteenä, on merkittävä osa ajoneuvojen käyttövoimaratkaisua, kunhan vedyn säilytykseen ja kuljetukseen liittyvät ongelmat saadaan ratkaistua. Jos aurinkoenergialla tehdään kannattavasti vedestä vetyä, pienenee muiden energiansäilytysmuotojen tarve merkittävästi. Kaikissa tapauksissa sähköistyvään maailmaan tarvitaan paljon erikoismetalleja ja niiden tarve kasvaa koko ajan. Meillä suomessakin on meneillään hankkeita mm. lithiumin tuottamiseen mitä tarvitaan akkuteknologiassa. Lithium ei ole harvinainen metalli mutta sen pitoisuudet ovat yleensä aika pieniä mikä asettaa ongelmia hyödyntämiselle - isoja esiintymiä löytyy mm. Afrikasta, Etelä-Amerikasta ja Australiasta. Lithiumille on vasta tulossa toimiva johdannaismarkkina, joka helpottaa hankkeiden rahoittamista, mutta johtaa suurempaan syklisyyteen ja tuo oman haasteensa sen tuottamiseen. Tällä hetkellä lithium-rikastetta pystytään tuottamaan helposti koko maailman nykytarpeisiin, mikä on vienyt enimmän hypetyksen sen ympäriltä, toteaa Perä. Vaikka kaivosten ympäristöasiat ovat nousseet nyky-yhteiskunnissa vahvasti tapetille niin kaivostoimintaa tullaan tarvitsemaan jatkossakin ja jopa aiempaa enemmän. - Jos maailman väkiluku kasvaa Helsingillä (650.000 asukasta) alle kolmessa vuorokaudessa, ja pelkästään Afrikan väkiluku kasvaa Helsingillä viikossa, on selvää, että metallien tarve voi ainoastaan kasvaa. Kaivosten toiminta pitää kehittää entistäkin tehokkaammaksi ja ympäristöystävällisemmäksi. Materiaalien kierrätys on erittäin tärkeää, mutta sillä ei pystytä millään korvaamaan kasvavaa tarvetta. Suomen kaivosteollisuudella on edessään suuri mahdollisuus, Suomessa on monia malmiesiintymiä, joita ei ole vielä hyödynnetty, ja lisää kannattaa etsiä. Toimintaolosuhteet pitää luoda sellaisiksi että löydökset johtavat projekteihin, jotka kiinnostavat myös kansainvälisiä rahoittajia ja tuovat hyvinvointia suomalaisille, sanoo Pekka Perä.

Tutut ja laadukkaat tuotemerkit TECAlta! TECAlta Ermeto -liittimet ja F37 -laipat sekä Triple-Lok, O-Lok ja A-Lok -putkiliitosjärjestelmät nopeasti ja ammattitaidolla. Laaja varastovalikoima ja korkea palvelutaso kaikissa Parker -tuotteissa.

TECA Oy asiakaspavelu@teca.fi 029 006 271 www.teca.fi

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

s u u k k o Teh e e s i a k t ra

Bridgestonen premiumvalikoiman maastoajoon tarkoitetut vyörenkaat tarjoavat ylivoimaista vakautta, mukavuutta ja kestävyyttä. Voit siis lisätä tehokkuutta, tuottavuutta ja ennen kaikkea www.kivirock.fi kannattavuutta kaikissa töissä kaikentyyppisissä maastoissa. www.bridgestone.fi/tyokone

KIVIROCK 2/2019

85-tonninen Kobelco

kaivoskäyttöön

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Japanilainen Kobelco tunnetaan tehokkaista ja luotettavista kaivukoneistaan urakointikäyttöön, mutta laajasta mallistosta löytyy myös järeä 85-tonninen kone kaivoskäyttöönkin.

Kobelco on jo pitkään valmistanut 85-tonnista kaivukonetta Aasian ja Amerikan markkinoille. Noin vuosi sitten esiteltiin uudistettu Kobelco SK850LC-10 malli, mikä on CE-hyväksytty ja tarkoitettu myös Euroopan markkinoille. - Uusi SK850LC noudattaa Kobelcon linjaa eli kyseessä on toimintavarma ja tehokas kaivukone kovaan työhön, minkä polttoaine- ja huoltokulut ovat alhaiset, kertoo Kobelco Centerin liiketoiminnan johtaja Juha-Matti Haapala. Kobelco SK850LC:n työpaino on mallista riippuen noin 85 tonnia, maksimi ulottuma pisimmällä kaivuvarrella on 15,48 metriä ja maksimi kaivusyvyys 10 metriä. Moottorina on Tier 4F –päästötason 6-sylinterinen 13-litrainen Hino (Toyota) teholtaan 380 kW. - Koneen hydrauliikka on suunniteltu energiaa säästäväksi ja muuttuvageometrinen turboahdin yhdessä edistyksellisen moottoriteknologian kanssa mahdollistaa pienen polttoaineenkulutuksen suhteessa käsiteltyihin tonneihin, sanoo Haapala.

Uuden Kobelco SK850LC:n työpaino on mallista riippuen noin 85 tonnia, maksimi ulottuma pisimmällä kaivuvarrella on 15,48 metriä ja maksimi kaivusyvyys 10 metriä.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

Xchange suutin 03051667

Xchange laturi 03051392

Xchange startti 03050926

Oulun RK-Palvelu Oulu, 0443058610

Konehuolto Oikarinen

Kajaani / Pohjois-Savo, 0207120320 / 0400385764

Konehuolto Mikael Sabel Kokkola, 0400564981

Isokangas service

Vaasa, 063191810, 0443191875

Louhintahuolto Kallionpää Kitinoja, 0400366324

Seinäjoen moottorihiomo Seinäjoki, 064149511

JR-Diesel

Pieksämäki, 0405014792

Kratmo

Kuhmoinen / Espoo, 0504542999

Hämeen Diesel

Hämeenlinna, 036448612, fax: 036161072

Huolto-Särkkä

Lappeenranta, 054162654, fax: 054162700

Tekmep

Lieto, 0504498701

Diesel Motor Nordic Helsinki, 0931546407

Moottorin sarjanumerolla varmistat moottoriisi sopivat osat!

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

VOIMAA JA ETENEMISKYKYÄ.

UUSI KAKSIPAIKKAINEN SPORTSMAN 570 EPS 6X6 EUT • Pro-Star 570 DOHC EFI -moottori • Automaattinen 100% HiPerf. 6x6-veto • Rekisteröity kahdelle • Kaasujousiavusteinen kippilava (340 kg) • Edessä intergoitu ja tiivistetty 25,5 l. tavaratila • Tankillisella (25,5 l.) polttoainetta ajaa jopa 209 km • EPS-ohjaustehostin Sh. 14 990 € +tk. (12088,70 alv 0%) +tk. LE-malli Sh. 15 990 € +tk. (12895,16 alv 0%) +tk.

Rekisteröity kahdelle

POLARIS.FI

Helsingin Laajasalossa Koirasaaren työmaalla E. Hartikainen murskasi louhosta ja siirsi sitä merenrantaan maapohjaksi ja aallonmurtajaksi valmistuvalle uudelle asuinalueelle.

Puhdasta ilmaa työkoneen ohjaamoon Asianmukaisesti varusteltu työkalusto on yksi tapa, jolla työnantaja voi varmistaa kuljettajiensa viihtyvyyden muuten haastavissa työmaaolosuhteissa. Työkoneiden viihtyvyys on vuosien saatossa kehittynyt valtavasti niin valmistajien kuin yhteiskunnallisenkin kehityksen myötä. YTM-Industrial toimittaa työkoneisiin pölynhallintajärjestelmiä, joilla ohjaamon hengitysilma pidetään puhtaana myös pölyisissä olosuhteissa. 14

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Kansainvälisesti tunnettu Sy-Klone valmistaa esipuhdistusjärjestelmiä, joilla puhdistetaan ohjaamoon ja moottoriin kulkeutuvaa ilmaa pölystä ja muista epäpuhtauksista. Valikoima sisältää peinteiset ja moottoroidut imuilman esipuhdistin ratkaisut sekä laajemmat pölynhallintajärjestelmät. Kuvassa E. Hartikaisen Hitachi EX1200 koneeseen asennettu Sy-Klone Respa CF -ohjaamon ilmanpuhdistusjärjestelmä.

Yhteiskunnallisesti työturvallisuus ja työterveys ovat kasvaneet suureksi merkitykselliseksi asiaksi - niin myös koneurakoinnissa.

YTM-Industrial on asentanut Sy-Klone Respa CF -ohjaamon ilmanpuhdistusjärjestelmän E. Hartikaisen järeään tela-alustaiseen Hitachi EX1200 -kaivukoneeseen, mikä työskenteli haastatteluhetkellä kesän helteillä Helsingin kaupungin työmaalla Laajasalon Koirasaaressa. Pölyisissä ja kuumissa olosuhteissa hyvät laitteet ja työolosuhteet ovat niin tilaajan, työnantajan kuin työntekijänkin etu. Koirasaaren työmaalla E. Hartikainen murskasi louhosta ja siirsi sitä merenrantaan maapohjaksi ja aallonmurtajaksi valmistuvalle uudelle asuinalueelle. - Tämä hiljattain käyttöön otettu Hitachi EX1200 on yleinen konekokoluokka meidän käytössä. Koneen ohjaamo on lisävarusteltu Sy-Klone Respa CF -järjestelmällä, mikä tuottaa puhdasta ilmaa kuljettajalle ohjaamoon. Kun itse aloitin koneilla ajamisen 90-luvun lopulla olivat ne vielä melko likaisia niin päästöiltään kuin kuljettajan kannalta ajateltuna. Tämän päivän koneet ovat ympäristöystävällisiä ja ohjaamot siistejä työpaikkoja, kertoo E. Hartikainen Oy:n työnjohtaja Jorma Pulkkinen.

Koneet kehittyneet - ohjaamon sisäilman puhtaus tärkeää

Sy-Klone Respa CF -ohjaamon ilmanpuhdistusjärjestelmä istuu hyvin koneiden kehityskaareen. - Se täydentää koneiden nykyteknologiaa ja nykytrendiä tarjotakseen kuljettajalle parhaat mahdolliset työskentelyolosuhteet. Järjestelmä puhdistaa sisäilman miellyttäväksi auttaen kuljettajaa jaksamaan paremmin pitkiä työpäiviä ja

www.kivirock.fi

sillä on toki myös merkittäviä vaikutuksia terveyteen. Huono sisäilman laatu on haitallinen terveydelle ja kuormittaa entisestään raskasta työtä tekevää kuljettajaa, sanoo YTM-Industrial Oy:n myyntipäällikkö Simo Jylhänkangas. Yhteiskunnallisesti työturvallisuus ja työterveys ovat kasvaneet suureksi merkitykselliseksi asiaksi. - Niinpä työn tilaajat edellyttävät urakoitsijoilta ottamaan työturvallisuuden erittäin tarkasti. Urakoitsijoilta edellytetäänkin jo joillain työmailla myös koneiden ohjaamon suodatusjärjestelmiä, huomauttaa Jylhänkangas. E. Hartikaisella työturvallisuus on ykkösasia: - Pyrimme aina takamaan sen että työntekijällä on meillä kaikin puolin hyvät oltavat. Se on valttikortti myös siinä että saamme parhaat ammattitekijät palvelukseemme. Toimialamme on muutenkin raskas joten pyrimme parantamaan viihtyisyyttä erilaisilla toimenpiteillä, mistä hyvänä esimerkkinä nämä ohjaamon ilmanpuhdistusjärjestelmät, toteaa Jorma Pulkkinen.

LUE! Maarakennus- ja kaivosalan uutiset joka päivä

kivirock.fi KIVIROCK 2/2019

Komatsu toimittaa 17 kiviautoa Kevitsan kai

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

dieselsähkökäyttöistä vokselle Suomen Rakennuskone Oy ja Komatsu ovat aloittaneet seitsemäntoista (17) Komatsu 830E-5 -louheauton luovutukset Bolidenin Kevitsan kaivokselle.

Ensimmäinen dieselsähkökäyttöinen Komatsu -louheauto toimitettiin heinäkuussa ja jatkoa seuraa tasaiseen tahtiin. Teknisesti edistykselliset autot ovat varustettu dieselgeneraattorilla, jonka tuottama sähköteho johdetaan takapyörien sisällä olevien ajomoottoreiden pyörittämiseen. Lisäksi niissä on täyssähkökäytön mahdollistava trolley-valmius. Komatsu 850E-5 -autolla pystytään siirtämään 220 tonnin kuormaa. Moottorina on 16-sylinterinen Komatsu SDA16V160 Stage IV, mikä tuottaa 2500 hevosvoiman tehon ja maksimi ajonopeus on 64 km/h. Komatsu 850E-5 -louheautot valmistetaan USA:ssa ja kootaan sekä varustellaan Suomessa. Suomen Michelin toimittaa autoihin uusimman teknologian renkaat ja Häggblom valmistaa suurimman osan kivilavoista; kiviautojen osakomponenttien siirron USA:sta Suomeen hoitaa Pfaff International.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019

Element Group tarjoaa laajan valikoiman kaivos- ja maarakennusalan laitteiden vara- ja kulutusosia oman tuotemerkin alla sekä huoltopalveluratkaisut myös muiden valmistajien laitteille.

Joustavaa palvelua vara- ja kulutusosissa Element Group Oy on kaivosteollisuuden ja maarakennusalan varaosien, komponenttien sekä palvelujen tarjoaja. - Tarjoamme laajan valikoiman laitteiden vara- ja kulutusosia oman tuotemerkin alla sekä huoltopalveluratkaisut myös muiden valmistajien laitteille. Joustava valmistus, jatkuva kehitys, pitkäjänteisyys ja yhteistyö ovat meille tärkeitä asioita. Näiden avulla voimme saavuttaa yhdessä paremman tehokkuuden yrityksesi toimintaan. Meiltä saa laadukkaan tuotevalikoiman, asiantuntijoidemme kokemukset alan parhaimmista käytännöistä ja tekniikoista. Yhdistämällä nämä kaikki, pystymme tarjoamaan kilpailukykyisen palvelupaketin asiakkaillemme, lupaa Element Group Oy:n toimitusjohtaja Juha Hautalahti. Element Groupin taustalla on vahvaa kaivos- ja maarakennusalan osaaminen. - Henkilökunnalla ja omistajilla on pitkä kokemus alasta ja selkeä visio siitä, mitä lisäarvoa asiakkaat tarvitsevat. Markkinatarpeiden tuntemus, kulutuksen analysointi sekä osien kulutuskestävyyden tuntemus mahdollistavat asiakkaiden vara- ja kulutusosatarpeiden oikea-aikaisen täyttämisen, toteaa Hautalahti. Element Groupin oman suunnitteluosaston päätehtävänä on jatkuvasti parantaa valmistettavien osien ominaisuuksia analysoimalla asiakkaiden laitteiden käytöstä ja huollosta kerättyjä tietoja.

Vahvaa kasvua globaaliksi toimijaksi

Kolme vuotta sitten perustettu Element Group on kovassa kasvussa ja toi-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

mintaa kehitetään laajasti eri markkina-alueille. - Päätoimipaikka ja varasto sijaitsee Tampereella. Suomessa myynti on lähtenyt hyvin matkaan maarakennuspuolella murskauksessa ja seulonnassa; nyt panostamme vahvasti myös kaivossektorille. Lisäksi meillä on tytäryhtiöt Venäjällä ja Kiinassa mikä mahdollistaa paikallisen palvelun ja tuotekehityksen, nopean reagoinnin sekä tuotteiden varastoinnin. Toiminta kehittyy suotuisasti lisäksi koko pohjoismaiden alueella ja Baltiassa. Tulevaisuudessa tulemme laajentamaan toiminta muillekin markkina-alueille yhteistyössä osaavien jälleenmyyjien kanssa. Tavoitteet ovat kovat ja kasvua haetaan vauhdilla. Asiakkaat haluavat vara- ja kulutusosissa joustavan laitevalmistajista riippumattoman toimittajan, joka kehittää tuotteita juuri heidän erityistarpeisiinsa, ilmoittaa Hautalahti.

Todella laaja tuotevalikoima

Element Groupin tuotevalikoima sisältää tällä hetkellä jo yli 30 000 erilaista osaa ja valikoimaa päivitetään jatkuvasti. Tarjolla on mm. murskaus- ja seulontalaitteiden osat, lietepumppujen osat, myllyvuokraus, erilaiset kulutusta kestävät materiaalit sekä teollisuuden ja kuljettimien komponentit. - Komponentit valmistetaan omalla Element –tuotemerkillä ja ne ovat yhteensopivia useiden eri laitevalmistajien osien kanssa. Oma suunnitteluosastomme mahdollistaa tarvittavien

>> Element Groupin tuote valikoima sisältää tällä hetkellä jo yli 30 000 erilaista osaa ja valikoimaa päivitetään jatkuvasti. Tarjolla on mm. murskaus- ja seulontalaitteiden osat, lietepumppujen osat, myllyvuokraus, erilaiset kulutusta kestävät materiaalit sekä teollisuuden ja kuljettimien komponentit.

teknisten asiakirjojen laatimisen kansainvälisten standardien mukaisesti. Laaja käytännön kokemus tekee mahdolliseksi laadukkaiden tuotteiden valmistamisen sekä osien nopean päivittämisen ja kehittämisen, sanoo kaivosteollisuuteen keskittyvä myyntipäällikkö Timo Nurmi.

Laadukkaat ECP-valmistajat

Komponenttien valmistus tapahtuu eri puolilla maailmaa sijaitsevien laadukkaiden alihankki-

joiden toimesta nykyaikaisissa tuotantolaitoksissa parhaista saatavilla olevista materiaaleista. - ECP-valmistajien (Element Certified Partner) kanssa tehtävän yhteistyön tärkein edellytys on Element Groupin tuotannon korkeiden standardien noudattaminen ja integroiminen yhteistyökumppaneiden omiin laadunvalvontajärjestelmiin kaikissa vaiheissa: raaka-aineiden hankinnasta valmiiden tuotteiden pakkaukseen. Hankintaketjun kokonaisvaltainen hallinta mahdollistaa säästöt logistiikka- ja toimintakuluissa

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

Element Group erottuu muista alan kilpailijoista kokonaisvaltaisella toimintatavalla, jossa yhdistyvät laitteiden tekninen huoltopalvelu, tekninen analyysi ja toiminnallinen auditointi.

tuotteiden laadusta tinkimättä, kertoo Nurmi.

Vahvaa suunnitteluosaamista

Element Groupin oman suunnitteluosaston päätehtävänä on jatkuvasti parantaa valmistettavien osien ominaisuuksia analysoimalla asiakkaiden laitteiden käytöstä ja huollosta kerättyjä tietoja. - Suunnittelemme ja toimitamme laajan valikoiman varaosia eri laitevalmistajien tuotteisiin. Suunnitteluosastomme pystyy tekemään yksilölliset modernisoinnit, uudelleen suunnittelut, prototyyppien testaukset ja vaatimustenmukaisuustarkastukset. Tarkasti ohjatuilla työvaiheilla pidetään huoli tehtävän täsmällisestä suorittamisesta sekä varmistetaan ehdotettujen ratkaisujen luotettavuus ja toimivuus, Nurmi toteaa.

Huoltopalvelut ja tekninen tuki

Tuotteiden lisäksi Element Group tarjoaa kattavia laitteiden kunnostus- ja huoltopalveluita, diagnostiikkapalveluita sekä tuotantoprosessien ja työturvallisuuden auditointeja kaivos- ja kivenmurskausteollisuudessa. - Erotumme muista alan kilpailijoista kokonaisvaltaisella toimintatavalla, jossa yhdistyvät laitteiden tekninen huoltopalvelu, tekninen analyysi ja toiminnallinen auditointi. Edellä mainittujen palveluiden lisäksi olemme mukana asiakkaiden tuotantoprosessien suunnittelussa ja optimoinnissa. Tarvittaessa tekninen tukemme myös tehosta asiakkaiden varastojen kiertoa ja tarjoaa ratkaisuja laitteiden säätöön niiden tehokkuuden lisäämiseksi, sanoo Hautalahti.

LUE! Maarakennus- ja kaivosalan uutiset joka päivä

kivirock.fi 20

Element Group Oy:n kaivosteollisuuteen keskittyvällä myyntipäälliköllä Timo Nurmella (vas.), toimitusjohtajalla Juha Hautalahdella ja maarakennuspuolen tuotepäälliköllä Esa Eerolalla on vankka kokemus toimialasta.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

VARA- JA KULUTUSOSAT MURSKAIMIIN Ota yhteyttä Myyntipäällikkö Esa Eerola Puh. 050 317 0635 esa.eerola@miningelement.com

VARA- JA KULUTUSOSAT LIETEPUMPPUIHIN Ota yhteyttä Myyntipäällikkö Timo Nurmi Puh. 044 7290 750 timo.nurmi@miningelement.com

Tuottavuutta parantava pölynhallintajärjestelmä

Moottorin imuilmalle Meiltä myös

Ohjaamon tuloilmalle TULENSAMMUTUSJÄRJESTELMÄT

Tarpeiden kartoitus

Ratkaisuiden tarjoaminen

Toimitus- ja asennukset

Tekninen tuki ja huollot

Täyden palvelun lisälaiteratkaisut liikkuvalle kalustolle. Pidämme huolta työympäristönne turvallisuudesta, työtehokkuudesta ja työntekijöidenne terveydestä yli 40 vuoden kokemuksella.

TULENSAMMUTUSJÄRJESTELMÄT

KESKUSVOITELUJÄRJESTELMÄT

YTM-Industrial Oy ● Tiilenlyöjänkuja 9 B, 01720 Vantaa ● Puh. 029 006 230 ● e-mail ytm.info@ytm.fi ● www.ytm.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

Hardox Wearparts® Centerit lisääntyvät Suomessa ja Baltiassa Mitä vähemmän koneet seisovat – sitä tuottavampia ne ovat

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Hardox® on maailman tunnetuin kulutus-teräs. Hardox®-tuotteet perustuvat tarkoin valikoituihin raaka-aineisiin sekä kontrolloi-tuun valmistustapaan, joiden ansiosta tuotteissa yhdistyvät erinomainen sitkeys, suuri kovuus ja tasalaatuisuus. Nämä ovat erityisen arvokkaita ominaisuuksia vaativissa käyttöolosuhteissa, joissa teräs altistuu kovalle kulutukselle. Ne ovat myös mahdollistaneet sellaisten tuotteiden kuten Hardox 500 TUF, Hardox 550, Hardox 600 ja Hardox Extreme, kehittämisen sekä valmistamisen. - Tällaisten pitkälle kehitettyjen Hardox®-tuotteiden ominaisuuksien hyödyntäminen mahdollistaa niin entistä pidemmät kulutusosien käyttöiät kuin kevyemmät lopputuoteratkaisut, ilman tarvetta tehdä kompromissia käyttöiän kanssa. Kevyempien rakenteiden ansiosta lopputuotteiden hyötysuhdetta voidaan parantaa merkittävästi, sillä esimerkiksi pelkän painavan lavan tai kauhan liikuttelu kun ei sinänsä tuota yritykselle vielä mitään, kertoo Hardox- ja Strenx-terästen teknisestä tuesta Suomessa ja Balttiassa vastaava Sami Nummela.

Tuottavuutta teräksestä

Hardoxin tarjoamien mahdollisuuksien tuomista parhaiten tuotteiden loppukäyttäjien saataville mietittiin SSAB:ssa jo 90-luvulla ja ratkaisuksi syntyi maailman ensimmäinen Hardox Wearparts® Center. Nyt yli 20 vuotta myöhemmin näitä Centereitä on jo yli 500 eri puolilla maailmaa kaikkiaan 90 maassa. Ajatus on siis ollut oikeaan osunut. Hardox Wearparts® Centereiden tehtävä on auttaa yrityksiä löytämään ratkaisuja, joiden avulla ne voivat optimoida kulutusosiensa kestävyyttä ja näin parantaa omaa tuottavuuttaan. Tässä apuna on Hardox Wearparts Centereiden oma asiantuntemus täydennettynä SSAB Special Steelsin asiantuntijoiden tuella. Vastaavaa palvelukonseptia ja asiantuntijaverkostoa ei pysty kukaan muu maailmassa tarjoamaan asiakkaidensa tueksi. Kuluneiden yli 20 vuoden aikana on Hardox Wearparts Centereiden kautta tehty tuhansia kehitysprojekteja, joissa on haettu asiakkaiden tarpeisiin parhaiten soveltuvia ratkaisuja, jotka tähtäävät joko painon säästämiseen tai kulutuskestävyyden lisäämiseen tai näihin molempiin. Eikä tämä jää ainoastaan suunnittelun asteelle, vaan projektit viedään loppuun asti eli asiakas saa käyttöönsä oikeasti entistä paremmin toimivan tuotteen on se

sitten vuorauslevy, lava, kauha, murskain tai mikä tahansa kulutusosa, joka tekee raakaa työtä vaativassa käyttöympäristössä. Useimmiten näiden tuotteiden suunnittelun lähtökohtana on Hardox® kulutusteräs, Duroxite® panssarilevy sekä kromiseosteisesta valkoisesta valuraudasta valmistetut kulutuspalat yhdistettynä näiden tuotteiden vaatimusten ehdoilla optimoituihin hitsauslisäaineisiin ja lastuavan työstön työkaluihin. Pitkän kokemuksen myötä näiden tuotteiden ominaisuudet tunnetaan läpikotaisin ja niitä sekä niihin liittyviä palveluita myös kehitetään edelleen entistä korkealaatuisemmaksi, sillä kestävinkin kulutusosa kuitenkin kuluu käytössä. Siksi on tärkeää, että kun uusimisen aika tulee, se tapahtuu mahdollisimman tehokkaasti ja lopputulos on uuden veroinen – tai jopa parempi. Kaikki nämä tuotteet ja palvelut ovat asiakkaiden saatavilla Hardox Wearparts Centereiden kautta. Hardox® Wearparts Centerit auttavat asiakkaitamme myös vanhojen kulutusosien uudelleen suunnittelussa, jolloin ne voidaan vaihdon yhteydessä korvata nykyaikaisilla materiaaleilla nykyaikaisia valmistustekniikoita hyödyntäen. Silloin vanhakin kone tai laite saa kokonaan uuden, entistä kestävämmän ja tuottavamman elämän.

Suomen verkostoon haetaan kasvua

Suomessa toimii tällä hetkellä viisi Hardox Wearparts Centeriä. Baltiassa niitä on lisäksi neljä. - Lähivuosina niiden määrää pyritään aktiivisesti kasvattamaan, sillä täällä on paljon mm. kaivos-, kierrätys-, maanrakennus-, maatalousalan toimijoita, joille tällaisesta palvelukonseptista on hyötyä, vakuuttaa SSAB:n Suomen ja Baltian Wear Service Manager Jussi Joensuu. - Kysymys on oikeastaan myös tiedon puutteesta, sillä haasteellisessa kilpailuympäristössä jokaisen terästuotteita valmistavan tai käyttävän yrityksen tulee kehittää toimintaansa entistä tehokkaammaksi ja juuri siihen meillä on apua tarjolla, Joensuu vakuuttaa.

PIENIKIN VOI OLLA VAHVA Häggblom on jo pitkään ollut synonyymi kaikkein raskaimpien koneiden isoille kauhoille. Nyt lanseeramme pienemmille, 16–30 tonnin kaivinkoneille tarkoitetut Wolverex-kauhat, joissa on sama kestävä Häggblom-design. Tutustu mallistoon kotisivuillamme ja pyydä myynnistämme kauhatarjous omaan koneeseesi.

AB A. HÄGGBLOM OY • Yrittäjäntie 12, 67100 Kokkola • Puh. 020 765 8200 • info@haggblom.fi HÄGGBLOM JUVANMALMI • Juvantasku 3, 02920 Espoo • Puh. 020 765 8223 • info@haggblom.fi

www.haggblom.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

PUNNITTUA OSAAMISTA

TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA

toimittaa edistyksellisiä vaakajärjestelmiä pyöräkuormaajiin, kaivinkoneisiin, kurottajiin ja trukkeihin. Kaikkiin näihin myös tiedonsiirto.

Kysy lisää tuotteistamme ja palveluistamme! p. 03-3451 686 info@vaakatek.fi www.vaakatek.fi

TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA OY Sileesuonkatu 38, 33330 Tampere www.vaakatek.fi

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Porin Maastotyö Oy:n Niko Kotiniemi (vas.) ja Ende-Hitsi Oy:n Mikko Lehtonen kättelivät kaupat viidestä MOSA-generaattorista Porissa.

Saksalainen dieselmoottorivalmistaja Deutz on uudistanut hiljattain koko työkoneisiin tarkoitetun mallistonsa. Kuvassa oleva Deutzin uusi 18-litrainen suora kuusisylinterinen, turboahdettu TCD –moottori tarjoaa 565-620 kW tehon ja 3600 Nm maksimiväännön.

Deutz –moottoreiden maahantuonnit saman organisaation alle kaikissa Pohjoismaissa Suomen Deutz -edustus siirtyi 2.9.2019 Oy Grönblom Ab:lta Diesel Motor Nordic Oy:lle. Kaikki seitsemän työntekijää jatkavat vanhoina työntekijöinä ja heidän toimenkuvansa pysyvät toistaiseksi muuttumattomina. Toimitiloina säilyy toistaiseksi Oy Grönblom Ab:n toimitilat Mekaanikonkatu 6a:ssa Helsingissä. www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

Diesel Motor Nordic on Ruotsissa ja Tanskassa toimiva Deutz -dieselmoottoreiden maahantuontia, huoltoa ja varaosamyyntiä harjoittava yritys. - Edustuksen siirtyessä tulemme saamaan entistä enemmän resursseja käyttöömme palvelemaan kaikkia DEUTZ moottori-, huolto- sekä varaosa-asiakkaitamme entistäkin paremmin, ilmoittaa Diesel Motor Nordic Oy:n myynnin & markkinoinnin Henrik Hieta. Grönblom aloitti Deutz-moottoreiden maahantuonnin Suomessa 1910-luvulla. Ruotsissa Deutz aloitti tehtaan alaiset toiminnot 1956 ja Tanskassa joitain vuosia myöhemmin. Vuonna 2005 Ruotsin maahantuonti siirtyi dealerin vetämäksi ja Tanskassa 2011; vuonna 2010 niiden omistajaksi tuli nykyinen J2L Holding. - Jatkossa kaikkien kolmen Pohjoismaan Deutz –maahantuonti on saman omistajan alla, mikä tuo toimintaan paljon hyvää synergiaa ja avaa uusia mahdollisuuksia erityisesti OEM-asiakkaiden palvelussa tällä hetkellä 35 ammattilaisen voimin, sanoo Hieta. .

Diesel Motor Nordic Ab:n toimitusjohtaja Mats Falck (oik.) ja Suomen toiminnoista vastaavan Diesel Motor Nordic Oy:n myynnin & markkinoinnin Henrik Hieta kättelivät alkaneen hyvän yhteistyön kunniaksi.

Diesel Motor Nordic Ab:n päätoimipaikka sijaitsee Ruotsissa Järfallassa (kuva). Suomessa toimitiloina säilyy toistaiseksi Oy Grönblom Ab:n toimitilat Helsingin Herttoniemessä.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

TIMANTIT OVAT IKUISIA Kuvittele nastakruunu, joka jatkaa ja jatkaa poraamista, kauko-ohjauksessa, kestää moninkertaisesti tavallisen kruunun eliniän ilman teroituksia.

Robit Oyj, Vikkiniityntie 9, 33880 Lempäälä P. 03 3140 3400 // robitgroup.com www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

Katse tulevaisuuteen. Suomen Räjäytyslouhinta Oy:n Jyrki Peltola hyödyntää uusinta porausteknologiaa.

Porauslaite edistyksellisillä ominaisuuksilla Suomen Räjäytyslouhinta Oy on erittäin tyytyväinen uuteen melusuojattuun Sandvik Ranger DX800i -porauslaitteeseen. 28

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

oma-aloitteisesti hyvissä ajoin. Suomen Räjäytyslouhinta toimii Orica Finland Oy:n aliurakoitsijana Seepsulan Senkkerin kiviainestehtaalla, Helsinki-Vantaan lentoaseman tuntumassa, Tuusulan ja Vantaan rajalla. Seepsula kiinnittää omissa hankinnoissaan erityishuomiota ratkaisujen turvalliseen käyttöön ja riskitekijöiden minimointiin. Kaikille työntekijöille perehdytetään turvaÄSSÄT-nimiseen julkaisuun kootut Seepsulan toimintatavat, turvallisuusohjeet ja menettelyt hätätilanteissa. Ohjeistus koskee Seepsulan oman henkilöstön lisäksi luonnollisesti myös urakoitsijoita. - Seepsulan kanssa on helppo tehdä töitä, koska he haluavat myös olla suunnannäyttäjiä. Toki vaatimukset ovat kovat, mutta onnistumiseen annetaan myös hyvät edellytykset, Jyrki Peltola toteaa.

Uusia hankintoja

Moni on ehkä huomannut Helsinki-Vantaalta noustessa koneen ikkunasta katsoen louhoksen, jonka penkan päällä lukee Seepsula. Maan tasalta paljastuu kymmenien hehtaarien kiviainestehdas, jossa outo äkkiä eksyisi murskekasojen ja konehallien sekaan. Liikennemerkit muistuttavat henkilöautoilijaa fysiikan laeista – Stop, varo kiviautoja – sillä kolarissa on tarjolla vain hopeasija. Kiviainestuottaja Seepsula Oy ja aliurakoitsija Suomen Räjäytyslouhinta Oy tekevät täällä louhosalan tulevaisuutta. Oransseilla poravaunuilla, totta kai. - Meille ei tule enää yhtään mölykopatonta vaunua, Suomen Räjäytyslouhinnan toimitusjohtaja Jyrki Peltola lausuu painokkaasti. Suomen Räjäytyslouhinnan väki kuulemma hiukan epäili, onko pomo tosissaan, mutta linja on selvä. - Yhä useampi työmaa edellyttää tiukkaa melunhallintaa ja pölyntorjuntaa, vaatimukset tiukkenevat jatkuvasti, eikä kukaan halua ongelmia naapuruston ja muiden sidosryhmien kanssa leväperäisen louhintaurakoitsijan takia. Siispä on parempi olla itse muutoksen etunenässä, toteaa yrittäjä Jyrki Peltola. Niin yritys kuin yrittäjä: Suomen Räjäytyslouhinta Oy on uudistushenkinen louhinta-alan toimija, jolla on halua ja intoa viedä eteenpäin niin omaa toimintaansa kuin koko alaa. Tässä talossa ei odotella toimettomana ylhäältä annettuja uusia vaatimuksia vaan niitä ennakoidaan ja niihin varaudutaan www.kivirock.fi

Suomen Räjäytyslouhinnalla on siis vaativa asiakas, mutta ison talon etuna tulee toisaalta vastineeksi investointien vaatima jatkuvuus ja riittävä volyymi. Niinpä yrittäjä Jyrki Peltola rohkeni vuodenvaihteen 2019 lähestyessä tilata ensimmäisenä asiakkaana maailmassa Sandvik Mining and Rock Technologyn innovatiivisella NoiseGuard-melusuojalla varustetun Ranger DX800i -porauslaitteen. Uusimman hankinnan jälkeen Suomen Räjäytyslouhinnalla on kolme Sandvikin Ranger-sarjan päältälyövää porauslaitetta: uuden Ranger DX800i:n lisäksi kaksi pari vuotta vanhempaa Ranger DX800 -laitetta. Kaikki kolme on hankittu uutena parin viime vuoden sisään. Uudistetun Ranger DX800i:n keskeisimpiä parannuksia ovat uusittu isompi ja hiljaisempi ohjaamo, entistä tehokkaampi porakone sekä ylävaunun laajempi kääntösäde (290˚) ja pidempi puomin ulottuma, joiden ansiosta vaunu yltää samoilta sijoilta 55 neliömetrin porausalaan. Seepsula on toiminnan yleisen ammattimaisuuden ja vastuullisuuden ohella vaativa toimeksiantaja myös poraustarkkuuden suhteen. Reikien syvyys on tyypillisesti 25–28 metriä, ja taipumatoleranssi on tiukka. Rangereiden TIM3D -porausjärjestelmä on ansainnut yrittäjän luottamuksen: reikää syntyy luotettavasti kerrasta toiseen tarkasti sinne, minne oli tarkoituskin. - Poraus on helpompaa, ei tarvita enää spraymaaleja, eikä tarvitse käydä kepin kanssa mittailemassa, kun 3D-laitteisto katsoo sijainnit satelliitista. Pystytään hyödyntämään salmiakkiruutua, kun reiät tulevat tarkasti oikeaan paikkaan., Peltola sanoo. - Laajamittainen kiviainestuotanto on kova testi, josta uusi Ranger DX800i on selvinnyt kunnialla, yrittäjä Jyrki Peltola kertoo. - Arska on parikymmentä vuotta porannut Rangereilla ja erilaisilla poravaunuilla. Hän sanoi, kun nyt on puolisen vuotta ollut käytössä tuo uusi i-sarjalainen, että sitä ei kyllä enää vaihdeta pois.

Hiljainen ja tehokas työkalu pitkän linjan porarille

Porari Ari Hakalan mielipiteillä on selvästi painoarvoa työnantajan silmissä. - Kyllä se aika lailla erilainen hallittava on kuin nämä perinteiset porauslaitteet. Mutta hieno kokonaisuus. Porausteho on kasvanut aika lailla, Hakala toteaa. Ammattimies arvostaa jokapäiväisen työympäristön hiljaisuutta ja tilavuutta. Kokonaan uusitussa hyttimallissa on otettu lähtökohtaisesti huomioon tilanteet, joissa esimerkiksi uuden operaattorin ja perehdyttäjän on mahduttava hyttiin yhtä aikaa. Käytännön ergonomiaan vaikuttaa olennaisesti parannettu ilmastointilaite. - Lämpötila pysyy siinä missä pitää, eikä kennot mene jäähän kesken päivän, kertoo Hakala. Uuden NoiseGuard-melukopan vaimennusteho tuntuu selvästi myös porarin korvissa. - Se on aika suuri ero, Hakala pohtii. - Vanha muovinen äänenvaimenninlaatikko aukeaa kokonaan molemmin puolin, ja se myös pitää avata kokonaan kankien lisäämistä ja poistoa varten. Tässä uudessa mallissa sen pystyy pitämään täysin suljettuna koko KIVIROCK 2/2019

Melusuojatut Sandvik Ranger DX800 ja DX800i Seepsulan Senkkerin kivellä.

toimituksen ajan, myös kankia lisätessä ja purkaessa. Myös automaatio-ominaisuudet nousevat esiin operaattorin käytännön arjessa. - Automatiikka luo vapautta. Pääsee kuljeskelemaan siinä lähiympäristössä, ei tarvitse aina päivystää ihan vieressä. Kyllä se luotettava on ollut, tämä automatiikka myös., Hakala kertoo. - Vähän paino ja koko tekevät ensin ongelmia, mutta kun niiden kanssa oppii toimimaan, niin kyllä se sujuu. Ja kun yläkerta pyörii vähän enemmän kuin perinteisessä Rangerissa, niin uskon, että monikaan ei haluaisi siitä enää luopua. Porapuomin melusuojaus vaikuttaa osaltaan myös porakoneen ja sen syöttömekanismin huoltoon. - Huoltohomman kanssa täytyy tulla sinuksi. Koppa aukeaa molemmin puolin. Tässä on sylinteri-vaijerisyöttö, edellisessä oli ketjuratassyöttölaite. Porakoneen kiertovoitelu on hyvä systeemi. Öljyn vaihtoväli on 250 tunnin välein, ei tarvitse joka päivä kantaa öljyä niin kuin perinteisiin laitteisiin., Hakala toteaa tyytyväisenä. Ari Hakalan kokemusten mukaan porauslaitteen isompi massa ei vaikuta polttoainetehokkuuteen. Hän kertoo: - Polttoainekulutus on sama kuin vanhassa DX:ssä, mutta tässä uudessa on enemmän tehoa.

Yrittäjä arvostaa ergonomiaa ja dataa

Järkevä polttoainetalous on toki myös yrittäjä

Jyrki Peltolan mieleen, minkä lisäksi hänelle on tärkeää uuden Rangerin kehitysloikka datapohjaisessa operoinnissa ja analytiikassa. - Kyllä ero on kuin yöllä ja päivällä, pystytään niin paljon ottamaan talteen tietoa ja haetaan sitä, mitä kaikkea tulevaisuudessa pystytään tekemään. Uusi malli pystytään räätälöimään kuskin käteen sopivaksi, kun kaikki pystytään säätämään niin tarkasti. Lisäksi on paljon uusia mahdollisuuksia entistä tarkempaan poraukseen ja eri paineiden, syöttöjen ja asetuksien räätälöintiin, ja pystytään tekemään reseptejä erilaisille kiville ja paikoille” Peltola toteaa. Peltola tiedostaa, että porarit ajavat koneillaan pitkää päivää, jolloin on tärkeää, että työkalu istuu luontevasti käteen. Tähän liittyy myös uusi ohjaamo, jonka hiljaisuuteen ja parempiin työoloihin hän on erittäin tyytyväinen. Melusuojaan hänellä on selkeä kanta: - Ne on legendoja, että siitä on ihan hirveästi haittaa. Sanoisin, että mene kysymään keneltä tahansa ketkä tossa porailee, ne sanoo, ettei siitä ole mitään haittaa. Ei vaikuta metrimääriin, ei vaikuta miellyttävyyteen, ei mihinkään. Itse asiassa on aika paljon miellyttävämpi porata, kun koko vaunu ei töhriinny niskavoiteluöljyyn. Öljy, joka tirskuu niskan välistä, jää sinne ja se pestään hallitusti pois. Siinä on monia hyötyjä, ei vaan ääni. Se vaikuttaa osaltaan pölyämiseen. Porari myös jaksaa pidempään, kun työympäristö on miellyttävämpi. Ja tietysti nykyään ruvetaan kaupunkiurakoissa myös vaatimaan möly-

KIVIROCK 2/2019

koppaa. Se on tulevaisuutta. Suomen Räjäytyslouhinta tekee runsaasti myös kiilauslouhintaa kohteissa, joissa ei saa lainkaan räjäyttää. Tämän tyyppisissä töissä on erittäin luontevaa, että myös porakone on tehokkaasti melusuojattu. Suomen Räjäytyslouhinnan yrittäjän Jyrki Peltolan kokonaisarvosana Ranger DX800- ja Ranger DX800i -mallisille porauslaitteille on kiitettävä: - Sanotaan näin, että luotettavuus on omien kokemusten mukaan vertaansa vailla. Se on tosi hyvää tekniikkaa ja todella hyviä laitteita. Ei ole ollut suuria murheita. Urealaitteiston kanssa mietin, että mahtaako murheita tulla pakkasilla, mutta niin vaan mentiin kovista pakkasista ohi eikä ollut mitään ongelmia.

Katse tulevaan

Uuden Ranger DX800i:n hankinta ei tietenkään merkitse sitä, että vanhempien Ranger DX800 -mallien tehokkuutta ja toimivuutta lyötäisiin laimin. Suomen Räjäytyslouhinta on ottanut testikäyttöön edellisen sukupolven vaunuihin SanRemo Mobile -ratkaisun, joka käytännössä lisää porauslaitteen SanRemo-tiedonkeruujärjestelmään langattoman tiedonsiirron ja mahdollisuuden tarkastella kerättyä dataa mobiilisovelluksen kautta. Kokemukset ovat Peltolan mukaan olleet positiivisia. Hän kertoo: - Ollaan ladattu porauskaavioita ja otettu itselle toteumatietoja. Ei tarvitse tikun kanssa enää www.kivirock.fi

viedä kenttiä laitteelle, vaan saa sähköpostiin laittaa ja porari ottaa sen sovelluksesta laitteelle. Tiedostoja ja tietoja pystyy paljon paremmin pitämään järjestyksessä, saadaan nippelitietoa irti huolloista, mitä on tehty milloinkin. Itse ehdotin kalustoseurantaa, jossa porari voi merkitä, kuinka kauan tietty tanko tai niska on kestänyt, jolloin voidaan seurata tarkkaan poraushistoriaa ja tiedetään, mikä kalusto kestää parhaiten milläkin kivellä. Saadaan siitä taas dataa lisää ja pystytään kustannuksia ajattelemaan tätä kautta. SanRemo Mobile -ratkaisu on tulossa myös uuteen Ranger DX800i -malliin lähitulevaisuudessa uusien ohjausjärjestelmäpäivitysten mukana. Sandvik tarjoaa tuotteidensa laitedatan keruuseen ja hallintaan laajaa My Sandvik -palvelua, jonka analytiikkaominaisuuksia kehitetään IBM:n tekoälyosaamisen tuella. Analytiikan hyödyntäminen on Suomen Räjäytyslouhinnassa vielä osittain työn alla. Kaluston kunnon ja tuottavuuden kehitystrendejä seuraavat ja optimointimahdollisuuksia ennakoivat toiminnallisuudet toki kiinnostavat, nyt kun käyttöönottovaihe alkaa olla hoidettuna kunnialla loppuun. - Nyt ruvetaan hakemaan, mitä kaikkea tietoa sieltä voidaan käyttää ja mitä saadaan ulos, polttoaineseurannat ja kaikki muut. pohtii Peltola.

Pitkäjänteistä kumppanuutta laitevalmistajan kanssa

Sandvikin ja Suomen Räjäytyslouhinnan yhteistyö on ollut pitkäjänteistä. - Aika lailla on aina luotettu Sandvikin vehkeisiin. On ollut jokunen muukin välissä, mutta sanotaan että 80 prosenttia laitteista on aina ollut Sandvikia, yrittäjä Jyrki Peltola toteaa. Sandvik Mining and Rock Technologyn aluemyyjä Juuso Aalto korostaa laitteiden käytettävyyden hiomista operaattoreiden toiveiden mukaisesti. Peltola mainitsee tästä esimerkkinä uusimman Ranger DX800i:n hienosäätövaiheen: puomin liikenopeudet on räätälöity tarkalleen porari Ari Hakalan palautteen mukaisesti. Juuso Aalto toteaa Suomen Räjäytyslouhinnan olevan positiivisella tavalla haastava asiakas: kun loppuasiakas on vaativa, kirittää se myös Sandvikia laitevalmistajana. Esimerkiksi korkeisiin penkkoihin ja reikäsuoruuteen liittyvien vaatimusten täyttämiseksi on tehty tosissaan töitä. Asiakkuus on myös Sandvikille merkittävä johtuen uusimmista laitemalleista sekä ainutlaatuisesta, näkyvästä kohteesta, jolla on myös kansainvälistä kiinnostavuutta. - Kyllä meille on olennaista, että täällä käytetään meidän värisiä laitteita ja uusinta tekniikkaa. Lisäksi tämä on erittäin hyvä kohde meidän tuotekehitykselle, koska sijainti on aika lähellä Tamperetta eli tieto tulee helposti takaisin ja palautetta saadaan suoraan, Aalto kiittelee. Yrittäjä Jyrki Peltola toivoo väeltään kehittymisen halua, ja huutoon on vastattu. www.kivirock.fi

Uusimman hankinnan jälkeen Suomen Räjäytyslouhinnalla on kolme Sandvikin Ranger-sarjan päältäiskevää porauslaitetta: uuden Ranger DX800i:n lisäksi kaksi pari vuotta vanhempaa Ranger DX800 -laitetta.

- Meidän porareiden kanssa voi oikeasti mennä juttelemaan ja vuorovaikutus on helppoa, koska he ovat itse kiinnostuneita omasta työstään ja siitä, miten vaunu toimii, ja heillä on myöskin halu kehittää sitä. He kyllä nostavat esiin asioita, ja suoraan Sandvikin suunnittelijoille, Peltola kertoo. Perinteiset porauslaitteet toki olivat yksinkertaisia, oli vain muutama vipu, joista vetämällä tapahtui jotakin. Mutta uuden kaluston eduksi Peltola näkee valtavat tiedonkeruumahdollisuudet. - Sitten vielä, kun opitaan hyödyntämään sitä käytäntöön, esimerkiksi minkälaista kiviainesta

halutaan irrottaa ja mihin muotoon. Se on nykyaikaa, Peltola toteaa. -Ja tulevaisuutta, Juuso Aalto lisää. Teksti: Turkka Kulmala Lisätietoja Suomen Räjäytyslouhinnasta: www.suomenrajaytyslouhinta.com Lisätietoja Sandvikin tarjonnasta: www.rocktechnology.sandvik

KIVIROCK 2/2019

pohjoismaista osaamista DF430X

KILPAILUKYKYISET porakoneet UUSIMMALLA TEKNIIKALLA AINA PARHAAT JA KEHITTYNEIMMÄT VAIHTOEHDOT LUOTETTAVA VALMISTUSPROSESSI AIDOT VARAOSAT JA LISÄLAITTEET

Doofor Oy valmistaa hydraulisia kallioporakoneita ja niihin sopivia lisätarvikkeita. Toimintamme perustuu korkeimman mahdollisen laadun tarjoamiseen poralaiteteollisuudelle, sekä poralaitteiden loppukäyttäjille, kuten urakointiasiakkaille ja louhintaurakointiyrityksille. Dooforin ainutlaatuiset tuotteet ovat tunnettuja tehokkuudestaan ja luotettavuudestaan.

Doofor OY Talttakatu 8, FI-37150 Nokia Puh. (03) 343 0747 information@doofor.fi

DOOFOR.FI

Tavataan Maxpo-messuilla Hyvinkäällä! Seuraa meitä somessa!

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Teboil Super HPD ECV-sarja

Nyt entistäkin suorituskykyisempi Sarjan ö ljy Volvo VD t ylittävät nyt m S-4.5 ja yös A P I CK-4 -luokitu kset

Tule kysymään Maxpo-messuilla öljytarjouksistamme Sisänäyttelyteltta, osasto Sa5

Lue lisää tuotteistamme

Toimintavarmuutta raskaille työkoneille Teboil Super HPD ECV-sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja kaikkein vaativimmissa työmaaolosuhteissa toimivien koneiden moottoreiden käyttöikää. Ne sopivat käytettäväksi kaikenikäisissä työkoneissa, onpa kyseessä nykyaikaisimmilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetut moottorit tai iäkkäämmät, perinteisellä moottoritekniikalla varustetut työkoneet. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle työtunnille. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916

Innovointia veden alla Harvassa ovat ne insinööritoimistot, joiden palkkalistoilta löytyy 17 ammattisukeltajaa. Mutta Sukellus-Kotka ei olekaan mikään ihan tavallinen insinööritoimisto, vaan yhtiö on erikoistunut ainoastaan vedenalaisiin töihin.

Sukellus-Kotkan kaivinkoneita ja 9 x 18 metrin jalkalautta ruoppaustyömaalla.

34 34

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Ammattisukeltaja varustuksessaan.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019 KIVIROCK 2/2019

35 35

Sukellus-Kotkan poravaunuja käytetään myös patotyömailla.

- Harvemmin enää itse sukellan, vaikka mieli tekisi, mutta ei vain enää ehdi, kertoo Lasse Mustamaa. Sukellus-Kotka on oman alansa pioneereja Suomessa, eikä töihin aina löydy valmista menettelytapaa. Yhtiössä innovoidaan jatkuvasti uusia konsepteja ja kehitetään omia reseptejä. - Ne ovat liikesalaisuuksia, joita emme halua paljastaa muille” kertoo Lasse Mustamaa. - Tosin vaikka menetelmät kopioisi, olisi niiden käytössä muilla aika paljon harjoittelemista.

Sukellus-Kotkan toimintafilosofia

Sukellus-Kotkan rakennesuunnittelija Juha Vartiainen (vas.) ja toimitusjohtaja Lasse Mustamaa.

Työolosuhteet ovat veden alla usein hankalat: vedessä voi olla kova virtaus, työtä tehdään ahtaissa paikoissa, joista ei pääse pois kuin peruuttamalla, eikä näkyvyyttä välttämättä ole nimeksikään. Kun esimerkiksi siltatyömaalla louhitaan, vesi ei aina pääse vaihtumaan ja se on kuin maitokahvia. - Isolla osalla työntekijöistämme on taustalla Merivoimien sukeltajakurssi, kertoo toimitusjohtaja Lasse Mustamaa, itsekin joukoissa palvelleena. - Se on sen laatuinen koulu, että jos siellä pärjää, pärjää varmasti myös meidän töissämme. Kaikilla sukeltavilla työntekijöillämme on lisäksi ammattisukeltajan pätevyys. Sukellus-Kotkan omistajilla Lasse ja Kari Mustamaalla on molemmilla sukeltajan tausta.

Yhtiön toimintafilosofian Mustamaa kiteyttää kolmeen kohtaan: differointi, segmentointi ja toiminta asiakasrajapinnassa. - Differointi tarkoittaa eroamme muihin toimijoihin, kenelläkään alan toimijalla ei esimerkiksi ole vastaavaa kalustoa kuin meillä. Segmentointia on kohdennettu asiakaskuntamme. Emme esimerkiksi esimerkiksi tee tavallista louhintaurakointia, vaikka vedenalaisiin projekteihin saattaa toisinaan liittyä myös kuivalla maalla poraamista ja louhimista. Toiminta asiakasrajapinnassa on meille tärkeää, ja monista asiakkaistamme on vuosien varrella tullut meille myös henkilökohtaisia ystäviä, kiteyttää Mustamaa. Parhaimmillaan työyhteisö onkin Mustamaan mielestä kuin bändi: kukaan ei ole yksin mitään, mutta yhdessä soi hyvin ja tekemisessä on reilu meininki. Sukellus-Kotka haluaa vedenalaisessa urakoinnissa olla täyden palvelun talo, jossa yhdellä puhelinsoitolla järjestyy kaikki. - -Olemme järjestelmällisesti kasvattaneet ja monipuolistaneet toimintaamme sekä kalustoamme, kertoo Mustamaa. Kalustoon kuuluu muun muassa jalkalauttoja, kaivinkoneita, poravaunuja, kiilamurtajia, käsiporia, veneitä ja oma hinaaja. Lisäksi yritys toimii

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Yrityksen poravaunuja louhintatyömaalla.

sertifioidun ISO 9001:2015 -laatujärjestelmän mukaisesti. Kalustokannan monipuolistumisen vuoksi projektit ovat muuttuneet isommiksi kokonaisuuksiksi. Ja kaikista laitteista pidetään huolta sukeltajan huolellisuudella. Poravaunujen käyttö merivedessä ei Mustamaan mukaan ainakaan toistaiseksi ole aiheuttanut ongelmia. - Tosin niitä taidetaan huoltaa ja rasvata vähän tavallista enemmän, arvioi Mustamaa.

Uusi SmartROC T40 -poravaunu

Osana systemaattista kaluston uusintaa Sukellus-Kotkalle toimitettiin kesän alussa uusi SmartROC T40 -poravaunu. - Se edustaa alansa huippua ja on ihan mainio peli sekä tehoiltaan ihan huikea, kertoo sukellustoiminnan johtaja Kari Mustamaa. - Poravaunu on varustettu koneohjausjärjestelmällä kuten kaivinkoneemmekin, ja reikien syvyys- ja sijaintitiedot saadaan GPS-järjestelmästä. Vesilouhintatöihin liittyy omia erikoispiirteitään, ja alkuun vaadittiin vähän hienosäätöä, jotta vaunu saatiin juuri meidän töihimme soveltuvaksi, kertoo Kari Mustamaa. - Teroituslaite on osoittautunut oivalliseksi lisävarusteeksi, joka lisää terän käyttöikää ja pidentää teroitusvälejä. Mukava hytti tarjoaa lisäarvoa merellisissä olosuhteissa, jotka saattavat välillä olla aika karut.

Miten vedenalainen louhinta eroaa kuivan maan louhinnasta?

- Kaikin tavoin, kiteyttää Lasse Mustamaa. - Ennen kuin aletaan louhia, sukeltaja, joka on ylipanostaja ja työmaasta vastaava, käy katsomassa paikan, jotta saadaan kuva muodoista. Lisäksi tehdään selventäviä merkintöjä pohjan kalliopintaan rasvaliidulla (poravaunussa on tarpeen mukaisesti kiinnitetty vedenalainen kamera porauksen aikana). Veden alla poraus tehdään suojaputken läpi, ja reikä panostetaan heti, ennen seuraavan reiän poraamista. Poraus tapahtuu usein lautalta, ja työ yritetään suunnitella aina niin, että yhdestä asemasta saadaan porattua mahdollisimman monta reikää, ilman lautan siirtoa. Jälkeenpäin sukeltajat käyvät tarkistamassa ja kuvaamassa paikat raportointia varten. www.kivirock.fi

Sukeltajat raudoittamassa patotyömaalla.

Faktaa Sukellus-Kotkasta - Vuonna 1978 perustettu perheyritys - Toimialaan kuuluvat muun muassa patoluukut, nostolaitteet sekä voimalaitosten suodattimet eli välpät rakennesuunnitteluineen sekä asennuksineen, suurten (1000 mm–3000 mm) putkien asennukset ja upotukset, työpatojen suunnittelut, lujuuslaskennat sekä asennukset, satamien vedenalaisten rakenteiden suunnittelut ja toteutukset, laiturien korjaukset sekä katodiset suojaukset - Asiakkaita ovat muun muassa voimalaitokset, satamat, infra-alan yritykset sekä teollisuuslaitokset veden äärellä. KIVIROCK 2/2019

JOHTOTIETO OY Maanalaisen johtoviidakon tietopankki www.johtotietopankki.fi 38

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi enertec 2 / 2013 21

Yksi sana: polttoainetaloudellisuus

United. Inspired. Luokkansa alhaisin polttoaineenkulutus SmartROC-poravaunut ovat polttoainetaloudellisuuden maailmanmestareita ja omaa luokkaansa myös tuottavuudessa, reikäsuoruudessa sekä käyttäjäystävällisyydessä.

epiroc.fi

Suomalaista poravaunuteknologiaa Norjan suurille markkinoille Suomalainen poravaunuvalmistaja StonePower kasvaa hyvää vauhtia Skandinavian markkinoilla. Keväällä Baumassa solmittiin merkittävä yhteistyösopimus norjalaisen AMV:n kanssa. Lisäksi vaunuja myydään myös Ruotsiin ja Suomeen – kotimarkkina on erittäin tärkeä myös tuotekehitystyön kannalta. Vuorien ja vuonojen Norja on maailman kolmanneksi suurin markkina-alue louhintalaitteissa. Maassa on käynnissä jopa historiallisen suuria infrahankkeita, mitkä jatkuvat pitkälle tulevaisuuteen. Moottoriteitä ja pienempiä väyliä rakennetaan haastavissa kallio-olosuhteissa, joissa tunneleita ja siltoja joudutaan tekemään todella paljon. Myös asuin- ja liikerakentamisessa on hyvä tahti päällä. - Olemme myyneet StonePower -poravaunuja, pääasiassa StoneSpider ja StoneScorpion malleja, hyvällä menestyksellä Norjaan jo useamman vuoden ajan. Nyt AMV:n kanssa tehty jälleenmyyjäsopimus nostaa toiminnan täysin uudelle tasolle. AMV on erittäin vahva toimija markkinoilla valmistaen ja myyden mm. maanalaiseen louhintaan toimitettavista laitteista suuren osan. Vuonna 1840 perustettua yritystä johtaa Andersenin perhe jo neljännessä polvessa. AMV:n omaan todella laajaan valmistusohjelmaan kuuluu mm. porajumbot, betonointilaitteet, hoitotasot, verkotuslaitteet jne. Stonepower on ensimmäinen ulkopuolinen poralaitevalmistaja, jonka tuotteet AMV ottaa mukaan portfolioonsa ja koko maan kattavan jälleenmyyjäverkostonsa myyntiohjelmaan. AMV myy StonePower –poravaunut oman brändinsä alla kelta-mustan värisenä, kertoo StonePowerin Petri Lehtinen. StonePower toimittaa poravaunut Norjaan testattuna ja valmiina töihin: - AMV tekee niihin tilanteen mukaan jotain lisävarustelua kuten mittalaitteita, lisää Lehtinen.

Tavoitteena myydä kymmeniä vaunuja vuodessa

Yhteistyö AMV:n kanssa on lähtenyt erinomaisesti matkaan. - Olemme toimittaneet kesän aikana jo puolenkymmentä poravaunua ja heidän realistinen tavoite on myydä vuosittain kymmeniä StonePower -poravaunuja, mikä nostaa valmistusmäärämme jatkossa aivan uudelle tasolle, ilmoittaa Lehtinen.

Tuotantoa tehostettu vastaamaan kasvavaan kysyntään

Vahvasti kasvavaan poravaunujen myyntiin StonePower pystyy vastaamaan tuotannon kehitystyöllä, mitä on tehty jo pitkään. - Vaunujen päävalmistus tapahtuu edelleen tiloissamme Kokemäellä,

Poravaunuvalmistaja StonePower allekirjoitti huhtikuussa BAUMA 2019 -näyttelyssä Münchenissä jälleenmyyntisopimuksen norjalaisen AMV:n kanssa porakonevalmistaja Montaberin osastolla. - StoneSpider, StoneScorpion ja StoneTermite poravaunuja myydään Norjan poramarkkinoille kasvavaa tahtia, sanovat Petri Lehtinen ja Tommi Saarni. Kuvassa AMV:n COO Kjell Osen (vas.), chairman Per Gunnar Andersen ja CEO Peder Andersen sekä COO Petri Lehtinen ja CEO Tommi Saarni. StonePower käyttää poravaunuissaan pääasiassa ranskalaisen Montaberin luotettavia ja tehokkaita poralaitteita.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

AMV myy jatkossa StonePower –poravaunut Norjan suurille markkinoille omassa kelta-mustassa värissään.

mutta lisäksi olemme aloittaneet yhteistyön StoneSpider -vaunujen kokoonpanossa tasokkaan alihankkijan kanssa. Myös runkorakenteita ja muita teräskomponentteja on kehitetty entistä modulaarisimmiksi mikä nopeuttaa kokoonpanoa, toteaa Lehtinen.

Vahvaa panostusta tuotekehitykseen

Stonepowerin menestyksen taustalla on pitkäjänteinen kehitystyö yhdessä vaativan asiakaskunnan kanssa. Tuloksena on innovatiiviset, ympäripyörivät kompaktit poravaunut joiden monet ominaisuudet ovat ainut-

StonePower -vaunujen tuotantoa on tehostettu oleellisesti millä pystytään vastaamaan vahvasti kasvavaan kysyntään.

www.kivirock.fi

laatuisia. - Olemme palkanneet lisää voimaa tuotekehitykseen ja panostamme kehitystyön jatkossa entistäkin enemmän. Digitalisuus on tullut laajasti poravaunuihimme ja käyttöjärjestelmämme on todella kehittynyt. Vaunuihin on saatavilla mm. AutoDrill -automaattinen poraus minkä kehityksessä HAWE Finland on ollut vahvasti mukana. Sen avulla porattava reikä tulee valmiiksi täysin automaattisesti ja myös kanget lisätään automatiikalla kuten jatkossa niiden keräyskin.

AMV panostaa vahvasti StonePower –poravaunujen myyntiin koko Norjan alueella; kuvassa StoneSpider esillä messuilla Stavangerissa.

KIVIROCK 2/2019

Stonepower Drill & Split laitteen käyttöön tarvitaan vain yksi operaatto¬ri, joka hoitaa työn radio-ohjauksella varustetulla poravaunulla. Kiilaus voidaan tehdä turvallisesti kiilaan käsin koskematta. Laitteella onnistuu jopa poraus ja kiilaus samanaikaisesti. Kuvassa Drill & Split –kiila asennettuna TerraWiselle toimitettuun StoneSpider -poravaunuun.

Tehokkaat ratkaisut koneelliseen kiilaukseen StonePower on kehittänyt yhdessä louhinta-alan ammattilaisten kanssa ratkaisun yhä lisääntyneeseen kiilaustyöhön louhintatöiden yhteydessä. Louhinta kiilaamalla lisääntyy kokoajan ja siihen Stonepowerilta löytyy nyt nopea, tehokas ja tur¬vallinen ratkaisu. - Kehitämme koneellista kiilausta mikä tehostaa ja helpottaa oleellisesti kiilaustyötä esimerkiksi suuremmissa kanaaleissa samalla kun työturvallisuus paranee. Toki käsikiilausta tarvitaan jatkossakin ahtaamissa kohteissa, sanoo StonePowerin Petri Lehtinen. StonePower Drill & Split -laitteen käyttöön tarvitaan vain yksi operaattori, joka hoitaa työn radio-ohjauksella varustetulla poravaunulla. Kiilaus voidaan tehdä turvallisesti kiilaan käsin koskematta. Laitteella onnistuu jopa poraus ja kiilaus samanaikaisesti. - Laite on tehty 76 mm porareiälle, jonka tarvittavan reiän poraukseen menee noin 1 minuutti ja vaihto kiilaan kestää noin 15 sekuntia, joten porattu reikä on kiilattuna jo alle 2 minuutin ajassa. Kiilalaite on vaihdettavissa normaaliin porapalkkiin pikakiinikkeellä, työkalun vaihtoon menee noin 20 minuuttia. Ja normaalipalkilla voidaan ajaa samalla työmaalla esimerkiksi

Louhinta kiilaamalla lisääntyy kokoa¬jan ja siihen StonePowerilta löytyy nyt nopea, tehokas ja turvallinen ratkaisu.

irtiporaus, kertoo Lehtinen. Kiilauslaite on saatavilla lisälaitteena StonePower Spider ja Scorpion -poravaunuihin.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KOMPRESSORIT

MOBILAIR M50 PE 5 m3/min, 7 bar

• 80 litran polttoainesäiliö – pitkät käyttöjaksot työmailla • öljyn lämpötilan säätö vakiona – optimaalinen käyttölämpötila nopeasti saavutettu

• tehokas jälkijäähdytin (paineilman lämpötila vain 7 °C yli ympäristölämpötilan) ja ympäristöystävällinen lauhteenpoisto haihduttamalla • käyttöpaino alle 750 kg myös jälkijäähdyttimellä varustettuna (optio) – kuljetus ilman työntöjarrua B-luokan ajokortilla

KAESER Kompressorit Oy

Tiilitie 18 – 01720 Vantaa – Puh. (09) 4132 0400 Lisätietoja: Jari Kaipola 040 555 4127 Sähköposti: info.finland@kaeser.com – www.kaeser.com

Tehokkuutta asfaltin murskaukseen Kivikolmio Oy on vuodesta 1992 betoni- tiili- ja asfalttijätteen kierrätykseen ja murskaukseen erikoistunut yhtiö, mikä kuuluu Kuusakoski Recycling -konserniin ja on Suomen suurin toimija kierrätysmurskauksessa.

Raisiossa päätoimipaikkaansa pitävällä Kivikolmiolla on käytössään viisi siirrettävää iskupalkkimurskainta, joilla operoidaan ympäri maata, sekä runsaasti erilaista toiminnassa tarvittavaa konekalustoa. Murskausta suoritetaan suoraan asiakkaan purkukohteissa, asfalttiasemilla, elementtitehtailla ja kierrätyspisteissä. - Palveluitamme ovat betonin ja kierrätysasfaltin murskaus sekä mahdollisesti muiden pehmeiden kierrätysmateriaalien prosessointi. Murskausta suoritetaan asiakkaan toiveiden mukaan eri lajikkeiksi. Valmistunutta mursketta voidaan käyttää kunnallistekniseen rakentamiseen tai asiakas voi käyttää sen omassa tuotannossaan uusioraaka-aineena. Ympäristöjärjestelmä on osa toimintaamme; Kivikolmio Oy:llä on voimassa oleva ISO 14001 ympäristösertifikaatti, kertoo toimitusjohtaja Timo Kämppi.

Uusi iskupalkkimurkskain asfaltin ja betonin käsittelyyn

Kivikolmio Oy:n murskanhoitaja Seppo Ojala ja NCC:n työnjohtaja Tuomo Väisänen Vantaan asfalttiasemalla, missä syntyy vuodessa noin 150 000 tonnia murskattua asfalttia jalostettavaksi uusiokäyttöön.

44 44

Kesäkuussa 2019 Kivikolmio otti käyttöön uuden tela-alustaisen Kleemann Mobirex MR 130 Z EVO 2 -iskupalkkimurskaimen, millä operoidaan NCC:n asfalttiasemilla Vantaalla, Espoossa, Riihimäellä ja Lahdessa. - Murskaamme Kleemannilla NCC:lle jyrsinrouhetta 0/16 mm kokoon ja jopa useita satoja kiloja painavaa pala-asfalttia 0/11 mm kokoon. Lisäksi sillä tullaan murskaamaan betonia muille asiakkaille talvisaikaan. Asfaltinmurskauksessa sesonki alkaa maaliskuussa ja jatkuu loka-marraskuulle, kertoo Kivikolmio Oy:n murskanhoitaja Seppo Ojala.

KIVIROCK 2/2019 2/2019 KIVIROCK

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Kivikolmio Oy otti kesäkuussa 2019 käyttöön uuden tela-alustaisen Kleemann Mobirex MR 130 Z EVO 2 –iskupalkkimurskaimen, millä operoidaan pääasiassa asfalttiasemilla ja lisäksi talvisaikaan tehdään betonia.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019 2/2019 KIVIROCK

45 45

Tämän poikkeuksellisen suorituskyvyn takana on uusi materiaalin virtauskonsepti, joka varmistaa jatkuvasti ettei mitään virtausta rajoittavia tekijöitä ole missään. Esiseulontaan käytetään erillistä kaksitasoista seulaa. Pääteseulontaan on saatavana erillinen yksikkö lisävarusteena.

Haastatteluhetkellä Kleemann murskasi jyrsinrouhettaa NCC:n Vantaan asfalttiasemalla. - Tällä kaudella tässä laitoksessa syntyy murskattua asfalttia noin 150 000 tonnia, ilmoittaa NCC:n työnjohtaja Tuomo Väisänen.

Murskain siirtyy kätevästi työmaalta toiselle

Murskainyksikköä siirrellään neljän NCC:n asfalttiaseman välillä melko tiuhaan. - Nyt kun Kleemannilla on ajettu kaksi kuukautta on sitä siirretty jo kahdeksan kertaa asemalta toiselle. Yksi hankintakriteereistä olikin murskaimen nopea pakkaus hydraulisesti kuljetuskuntoon; siitä ei tarvitse purkaa kuin syöksyjä ym. mutta muuten se liikkuu kokonaisena eli seulaakaan ei tarvitse irrottaa. Ja kun päästään työmaalle niin koneen saa vauhdilla tuottavaan työhön, sanoo Seppo Ojala. Uuden murskaimen käyttöönotto tapahtui sekin helposti: - Olen työskennellyt yli 30 vuotta asfalttiasemilla ja tämä oli ensimmäinen näkemäni murskain, mikä saatiin tuotantoon ilman mitään lastentauteja tai teknisiä ongelmia. Homma lähti napista käyntiin, kehuu Tuomo Väisänen.

Kone teknisesti luotettava ja huoltopalvelut pelaa

Seuraavan työmaan jälkeen Kleemann lähtee 500 tunnin huoltoon Wirtgen Finlandin Tuusulan toimipaikkaan, missä on hiljattain tehty hallin laajennus huoltopalveluiden parantamiseksi entisestään. - Luotettavassa ja järkevästi rakennetussa koneessa ei ole ollut mitään teknisiä ongelmia. Sen tuotosmäärät ovat hyvällä tasolla: 0/16 mm lopputuotetta syntyy noin 200 tonnia tunnissa ja 0/11 millistä noin 150 tonnia tunnissa pitkässä juoksussa. Myös polttoaineenkulutus on hyvällä tasolla sitkeää asfalttimateriaalia murskatessa: keskikulutus on ollut kahden kuukauden aikana 26 litraa / tunti, laskeskelee Ojala. - Wirtgen Finlandin huoltohallin laajennus tuli varmasti tarpeeseen ja se auttaa myös NCC:tä sillä käytössä on runsaasti Wirtgenin ja Wögelen asfalttikoneita joissa on huoltosopimukset, toteaa Väisänen.

Hyviä teknisiä ratkaisuja

Kleemann Mobirex MR 130 Z EVO 2 -iskupalkkimurskaimen rakenteessa Kivikolmion Seppo Ojala näkee paljon hyviä ratkaisuja: - Koneessa on mm. markkinoiden paras verkonvaihto sillä seulan saa laskettua alas työergonomian kannalta oikeaan kohtaan ja koneen sisällä ei ole palkkeja tai muita esteitä joten vaihto onnistuu alle tunnissa. Iso syöttökaukalo on toimiva ja materiaalia saa nosteltua sisään suurella kapasiteetilla - kaukalon laidat ei rämise sille ne lukittuvat yhteen mikä osaltaan vähentää murskauksessa syntyvää melua. Paluukuljettimessa on puhallin

Kleemannin iskuvarasapalkki on käännettävä - yhdellä puolella tuottaa noin 15 000 tonnia asfalttimurskaa. Asfaltti on yllättävän kuluttava materiaali teräkselle sillä sitkeän bitumin seassa oleva kivimateriaali hioo vasaroita.

millä asvalttimateriaalissa olevat roskat saadaan pois prosessista. Ja kaikki toiminnot pelaa kaukosäätimellä jota ei juurikaan tarvitse käyttää, sillä koneen automatiikka hoitaa asiat luotettavasti ihan itsekseen.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KORKEAPAINEVESISUMUJÄRJESTELMÄT PÖLYNSIDONTA I JÄÄHDYTYS I KOSTUTUS I VISUAALISET TEHOSTEET JA MAISEMOINTI I HAJUJEN JA HYÖNTEISTEN TORJUNTA

Fluiconnecto Oy Vesihydrauliikka Turjankatu 1, Tampere +358 10 613 7150 www.fluiconnecto.fi www.kivirock.fi

WE KEEP IT RUNNING KIVIROCK 2/2019

IMITUKSEEN HETI VARASTOSTA TO SEEN

IMITUK HETI VARASTOSTA TO

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Koko ajan lisääntyvään kierrätyksessä ja jätteiden käsittelyssä tarvitaan myös tehokasta pölynsidontaa. Kun pölynhallinta toteutetaan korkeapainevesisumutuksella niin se sitoo myös hajua, mikä on usein ongelma kierrätys- ja jätepuolella.

Korkeapainevesisumutus tehokas ratkaisu pölynhallintaan Fluiconnecto Oy Vesihydrauliikka toimii yli 20 vuoden kokemuksella koneenrakennusteollisuuden ja tuotantolaitosasiakkaiden sopimustuottajana. Yritys suunnittelee ja valmistaa nykyaikaisissa tuotantotiloissaan painevesitekniikkaan perustuvia sylintereitä, pumppuyksiköitä, venttiilistöjä ja kokonaisia ”avaimet käteen” –järjestelmiä. - Asiakaskohtaisesti räätälöidyt komponentit ja järjestelmät soveltuvat muun muassa korkea- ja matalapainevesihydrauliikkaan, korkeapainepesuun, vesisumutekniikkaan, vesisuihkuleikkaukseen ja koeponnistukseen. Tarvittaessa myös asennamme valmistamamme laitteet ja vastaamme After Sales –palveluista, kuten huolloista, varaosista ja ylläpidosta, sanoo www.kivirock.fi

Fluiconnecto Oy Vesihydrauliikan myynti-insinööri Harri Sairiala. Vesihydrauliikkaa käytetään useassa eri teollisuuden ratkaisuissa. - Vesihydrauliikka on tehokas, taloudellinen, turvallinen ja ympäristöystävällinen ratkaisu teollisuuden tarpeisiin. Toimitamme sovelluksia niin teräs- ja valimoteollisuuteen, paperi- ja prosessiteollisuuteen, kaivosteolKIVIROCK 2/2019

lisuuteen, elintarviketeollisuuteen, öljy- ja kaasuteollisuuteen kuin vesivoimaan ja uudistuvaan energiantuotantoon. Usealla alalla paloriskit ovat korkeat ja käyttämällä vettä öljyn sijasta taataan laitteiden turvallisuus haastavissakin olosuhteissa, toteaa Sairiala.

Murskatessa pölyää – kierrätys- ja jätepuolella myös haju ongelma

Kaivos- ja maarakennuspuolella työskenneltäessä pölynsidontalaitteiden käyttö esimerkiksi murskauslaitoksissa on lisääntynyt huomattavasti viime vuosina. Syöttö- ja murskausvaiheessa kivipölyn määrä nousee ilman pölynsidontaa jo vaaralliselle tasolle. Sen estämiseen Fluiconnecto Oy Vesihydrauliikalla on tarjota tapauskohtaisesti räätälöidyt korkeapainevesisumutuksella toimivat tehokkaat ratkaisut. - Liika pöly on sekä terveysriski että haitaksi murskauslaitteille. Kun työntekijä hengittää jatkuvasti pölyistä ilmaa, altistuu hän pölykeuhkolle epäpuhtauksien kertyessä hengitysteihin. Murskauslaitteet ovat tänä päivänä myös todella teknisiä laitteita ja pöly saattaa aiheuttaa toimintahäiriöitä niille. Pölyttömämmässä ympäristössä on kaikin puolin mukavampi työskennellä. Nykyisin myös ympäristöön on kiinnitetty huomiota ja jos murskaukset tapahtuu taajama-alueella niin pölytä ei saa. Ilman pölynsidontaa työskenneltäessä tulee helposti määräykset koneen käyttöajankohtiin, sanoo Sairiala. Koko ajan lisääntyvään kierrätyksessä ja jätteiden käsittelyssä tarvitaan myös tehokasta pölynsidontaa. - Kun pölynhallinta toteutetaan korkeapainevesisumutuksella niin se sitoo myös hajua, mikä on usein ongelma kierrätys- ja jätepuolella, huomauttaa Sairiala.

Kaivos- ja maarakennuspuolella työskenneltäessä pölynsidontalaitteiden käyttö esimerkiksi murskauslaitoksissa on lisääntynyt huomattavasti viime vuosina.

Korkeapainevesisumu käyttää oikean määrä vettä

Fluiconnecto Vesihydrauliikan pölynsidontalaiteet perustuvat korkeapainevesisumutuksen käyttöön. Ratkaisu on sekä tehokas että ympäristöystävällinen. - Korkeapainejärjestelmä eroaa perinteisestä matalapainepainejärjestelmästä siinä, että siinä korkeapainesuuttimien avulla vesipisarat hajotetaan tarpeeksi pieniksi. Jos ilmassa olevat vesipisara on suurempi kuin pölyhiukkanen niin se kiertää sen. Korkeapaineen avulla hajotamme vesipisarat niin pieniksi että ne sitoo pölyhiukkaset. Suunnitteluvaiheessa määrittelemme tarvittavan sumuttimien määrän ja sijoittelun, lisäksi katsomme kuhunkin kohteeseen oikeankokoisen pumpun jolla vesimäärät saadaan oikeaksi. Korkeapainesumutus on siis tehokas ja säästää myös vettä. - Veden saanti työmailla on aina ongelma ja säiliöitä täytetään tiiviiseen tahtiin. Järjestelmämme säätelee tarvittavaa veden määrää aina käytön mukaan ja sumuttamalla vettä kuluu huomattavasti vähemmän. Tämä siis samalla tehostaa työntekoa ja säästää luontoa, sanoo Sairiala.

Hydraulipumppu valitaan aina käyttökohteen koon mukaan. Siihen on helppo liittää mm. pesulaitteet.

Ratkaisut myös katujen pesuun

Fluiconnecto Vesihydrauliikka tarjoaa ratkaisut myös kiinteistöhuoltopuolelle. Katujen siivoukset ja pesut ovat arkipäivää heidän töissään, mutta ongelmaksi koituu usein vesimäärän riittäminen. - Pienissä koneissa ison vesimäärän mukana kuljettaminen on haastavaa ja matalapaineella pestäessä vettä kuluu turhaan isoja määriä. Tarjoamme korkeapainesumutukseen perustuvat ratkaisut pesu- ja harjalaitteisiin, joiden avulla käytettävä vesimäärä on huomattavasti pienempi kuin matalapaineella. Harjatessa se sitoo pölyn tehokkaasti ja pestäessä antaa oikean määrän vettä tasaisesti säästäen, päättää Harri Sairiala.

Fluiconnecto Vesihydrauliikka tarjoaa ratkaisut myös kiinteistöhuoltopuolelle. Korkeapainesumuttimilla varustettu pesuri käyttää huomattavasti vähemmän vettä kuin matalapainepesuri.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

UUDISTUNUT MURSKAIN TULEVAISUUDEN TEKNOLOGIA Sandvik CH800i -kartiomurskainsarjamme tarjoaa sinulle edistyksellistä teknologiaa ja älykästä murskausta. Nämä suurikapasiteettiset koneemme on suunniteltu kaivosten ja suurten louhosten jälki- ja hienomurskaukseen. Pääkomponentit ovat jopa 65 % vahvempia* ja mahdollistavat näin parhaan käyttöasteen ja kestävyyden. Uusi automaatiojärjestelmämme optimoi murskaimen suorituskyvyn ja takaa turvallisen toiminnan. Murskaimet ovat yhteydessä My Sandvik -sivustoon, joten pääset katsomaan laitoksesi tuottamaa dataa 24/7. Näin voit tehdä päätöksiä faktojen perusteella ja nähdä selvästi ne alueet, joilla käyttöaikaa voidaan pidentää ja tuottavuutta parantaa. Palvelusivustolta voit lisäksi tilata kulutus- ja varaosia sekä seurata osien toimitusta. Lue lisää kartiomurskainsarjasta osoitteessa rocktechnology.sandvik/CH800i OTA YHTETTÄ – SANDVIK PALVELEE Pekka Jauhiainen puh. 0400 204 082 Lars Lönnqvist puh. 0400 683 235 Jari Millaskangas puh. 040 3500 158 www.kivirock.fi

* Sandvik ei takaa, että tulokset pätevät kaikissa olosuhteissa.

KIVIROCK 2/2019

Kompakti tehomurskain kierrätysmateriaalien käsittelyyn

Maanrakennus J Mäentausta Oy:n Rubble Master RM 120GO! -iskupalkkimurskain teki elokuun puolivälissä pala-asfalttia 0/16 kokoon tehokkaasti NCC:n asfalttiasemalla Nokialla. Syöttö tapahtui yrityksen Doosan DX380LC -kaivukoneella ja altakanto Doosan DL450 -pyöräkuormaajalla.

52 52

KIVIROCK KIVIROCK2/2019 2/2019

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Maanrakennus J Mäentausta Oy Oripäästä tarjoaa maanrakennusurakoinnit ja kivenrikotustyötä, louheenkäsittelyä ja pohjarakentamista kuten kaatopaikkarakentamista luotettavalla ammattitaidolla pääasiassa koko maan alueilla. Lisäksi tarjotaan kuljetuspalvelut lavettiautoilla. Keväällä 2019 palvelupalettia laajennettiin entisestään kun käyttöön hankittiin tela-alustainen Rubble Master -iskupalkkimurskain kierrätysbetonin ja -asfaltin murskaamiseen.

Käsiteltävä materiaali kulkee murskan läpi erittäin tasaisesti - jopa raudoitettua betonia käsitellessä. Tukkeet voidaan selvittää yhden napin painalluksella ja magneettierottelija erottelee kaiken metallin pois loppumurskeesta.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019

53 53

Vaikka RM 120GO! -murskain on tehty suuriin töihin niin sen paino on vain 35,2 tonnia ja seulan kanssa 42 tonnia. Kompaktin kokoinen murskain on kätevä operoida ja kaikki toiminnot voidaan hoitaa radio-ohjauksella vaikka syöttökoneen ohjaamosta - myös siirtäminen.

- Tavoitteenamme on aina ollut palvella asiakkaitamme monipuolisesti. Uusi murskainvestointi mahdollistaa toiminnan laajentamisen myös kierrätyspuolelle, kertoo yrittäjä Jarno Mäentausta.

Rubble Master erikoistunut kierrätysmateriaalien käsittelyyn

Itävaltalainen Rubble Master murskat ja seulat tuottavat tulosta jo pienemmälläkin kierrätysmateriaalimäärällä. Niiden avulla voidaan tehdä kustannuksia aiheuttavasta jätteestä tuottavaa ja korkealaatuista materiaalia. Samalla syntyy säästöä kuljetus- ja jätemaksuissa sekä käytössä olevia koneja henkilöresursseja voidaan käyttää entistä tehokkaammin. - Hankinta- ja käyttökustannuksiltaan edullisten Rubble Master -murskainten paino-/tehosuhde on erinomainen, joten ne mahdollistavat hyvän tuoton sijoitetulle pääomalle. Kompaktit koneet ovat nopeita siirtää työmaalta toiselle sekä työmaan sisällä. Käyttäminen ja huoltaminen on kätevää - tuloksena syntyy tasalaatuista lopputuotetta ja halutun murskeen koko voidaan säädellä helposti, kertoo maahantuoja Hansa-Machinesin myyntipäällikkö Jarmo Syrjälä.

Monien mahdollisuuksien RM 120GO! iskupalkkimurskain

- Kompaktin kokoinen murskain on kätevä operoida ja radio-ohjaimella on helppo hallita kaikkia murskan toimintoja sekä siirrellä sitä työmaalla roottorin käydessä, esittelee Maanrakennus J Mäentausta Oy:n kuljettaja Jari Mäntylä.

Maanrakennus J Mäentausta Oy:n hankkima tela-alustainen Rubble Master RM 120GO! on monien mahdollisuuksien iskupalkkimurskain, mikä on erityisen tehokas kierrätysbetonin ja -asfaltin käsittelyyn. - Vaikka murskain on tehty suuriin töihin niin sen paino on vain 35,2 tonnia ja seulan kanssa 42 tonnia. Kompaktin kokoinen murskain on kätevä operoida ja kaikki toiminnot voidaan hoitaa radio-ohjauksella vaikka syöttökoneen ohjaamosta - myös siirtäminen. Murskan voimanlähteenä on polttoainetaloudellinen ja hiljainen John Deeren 6-sylinterinen 286 kilowattinen dieselmoottori. Käyttö on helppoa sillä laitteen automatiikka säätää optimaaliset työskentelyasetukset joita voi toki itse muutella. Käsiteltävä materiaali kulkee murskan läpi erittäin tasaisesti - jopa raudoitettua betonia käsitellessä. Tukkeet voidaan selvittää yhden napin painalluksella

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Rubble Master murskaa pala-asfalttia suurella volyymilla uusiokäyttöön uuden massan sekaan.

ja magneettierottelija erottelee kaiken metallin pois loppumurskeesta. Rubble Master on kaikin puolin erittäin käyttäjäystävällinen. Huollot ja laitteen muuntelut on helppo toteuttaa paikanpäällä; esimerkiksi iskupalkin vaihto onnistuu hetkessä ja vaatii vain yhden ihmisen työpanoksen, sanoo Syrjälä.

Tehokasta pala-asfaltin ja betonijätteen käsittelyä

Maanrakennus J Mäentausta Oy:n Rubble Master RM 120GO! -iskupalkkimurskaimen ensimmäinen työmaa oli keväällä Säkylässä, missä murskattiin pääasiassa betonijätettä mutta myös jonkin verran asfalttia. Parin muun työmaan jälkeen siirryttiin kesällä Nokialle NCC:n asfalttiasemalle, missä on murskattu pala-asfalttia 0/16 kokoon uusiokäyttöön uuden mas-

san sekaan. - Iskupalkkimurskain on ainut tehokas ratkaisu asfaltin ja betonin käsittelyyn. Tämän uuden Rubble Masterin käyttöönotto onnistui hyvin - toki alussa oli pientä säätämistä. Käyttötunteja on nyt reilut 700 ja murska on toiminut luotettavasti ilman teknisiä murheita. Nyt kun terämallit ym. asetukset alkaa olla kohdillaan niin tuotokset ovat hyvällä tasolla. Pala-asfalttia olemme murskanneet 0/16 kokoon 200 tonnia tunnissa läpi 10 tuntisen päivän mikä on hyvää tasoa kun ottaa huomioon murskaimen painon ja kompaktin koon. Syöttäminen käy tehokkaasti ja radio-ohjaimella on kätevä hallita kaikkia murskan toimintoja sekä siirrellä sitä työmaalla roottorin käydessä, kommentoi Maanrakennus J Mäentausta Oy:n kuljettaja Jari Mäntylä.

suomenkulutusosa.fi

Laadukkaat ja kestävät murskainten kulutus- ja varaosat ja seulaverkot nopeasti laajasta varastostamme.

MURSKAINTEN KULUTUS- JA VARAOSAT - ISKUVASARANTERÄT - KULUTUSKUMIT - KULJETINRULLAT - SEULAVERKOT JA TARVIKKEET

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

Donaldson-suodattimet kaikkeen liikkuvaan kalustoon, myös työkoneisiin

OULU

kattava valikoima vision-x työvaloja

PIETARSAARI VAASA SEINÄJOKI

JOENSUU NAARAJÄRVI

TAMPERE HUITTINEN

VL-sarja: takuu 3 v.

BLB-sarja: takuu 5,5 v.

KIVIROCK 2/2019

PENNALA ASKOLA

www.protruck.fi

www.kivirock.fi

www.teca.fi

KORJAAMOILLE JA HUOLTOKESKUKSIIN

Pakokaasun poisto Letku- ja kaapelikelat Hitsauskäryn poisto Öljysumun poisto Suunnittelu, asennukset, huolto Autamme rakentamaan toimivan huoltokeskuksen! Ota yhteyttä asiantuntijoihimme:

www.kivirock.fi

Janne Fremling Suodatusratkaisut 050 301 1009 janne.fremling@teca.fi

Jarmo Mäkinen Letku- ja kaapelikelat 0400 414 613 jarmo.makinen@teca.fi

Asiakaspalvelu 029 006 270 asiakaspalvelu@teca.fi KIVIROCK 2/2019 www.teca.fi

Murskausta vuokrakalustolla

Murskauskaluston lisäksi Sydänmaan Luomutilalla on vuokralla kiviainesten siirtotöissä Hitachi ZW250-6 pyöräkuormaaja.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Sydänmaan Luomutila rakentaa uutta karjasuoja- sekä rehuvarastotilaa Savonlinnan Pihlajalahdessa sijaitsevalle sukutilalle. Rakennuspaikan louhitusta kalliosta murskataan kiveä noin 20 000 tonnia – kaikki tämä Rotarentiltä vuokratulla Metso -murskauskalustolla.

Rakennuspaikalta on louhinnat saatu loppuun ja nyt murskataan noin 20 000 tonnia kiveä Rotarentin vuokrakalustolla. Tela-alustaiset murskat on myös helposti liikuteltavissa työmaalla.

Yrittäjä Petri Temonen on moniosaaja – päätyönään miehen Timber Agency Finland Oy on tehnyt jo vuodesta 1997 metsäkoneurakointia pääasiassa ulkomailla. Tämän lisäksi Temoset pyörittävät luomukarjatalouteen ja peltoviljelyyn erikoistunutta Sydänmaan Luomutila –sukutilaa, jonka juuret juontavat aina 1700-luvulle saakka. Kun tilalle tuli tarve uudelle karjasuojalle, rehuvarastolle ja varastoalueelle, tarvittiin rakennuspaikalle järeämpää kalustoa töihin. - Rakennuspaikalta on louhinnat saatu loppuun ja nyt murskataan noin 20 000 tonnia kiveä, jotta saadaan tarvittavat lisätilat ja alueet rakennuttua, sanoo Petri Temonen. www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Uusien tilojen rakennuspaikka haluttiin saada rakennusvalmiiksi vielä tämän kesän aikana ja urakoitsijan löytyminen osoittautui haastavaksi. - Murskapuolella on kiireisin sesonki päällä, eikä näin pieneen hommaan saanut urakoitsijoita lähtemään. Vaihtoehtoina oli siirtää urakka ensi vuodelle tai löytää joku muu ratkaisu. Aloimme suunnitella, että voisimme louhia ja murskata rakennuspaikan kivet, joita voisimme jatkohyödyntää tilalle itse. Piti vain keksiä keino, että miten?

Rotarentiltä täydellinen murskauskalusto vuokralle

Ongelmaan löytyi ratkaisu Temosen kaverilta, jolla oli tietoa, että RotaKIVIROCK2/2019 2/2019 KIVIROCK

59 59

Rotator myy ja Rotarent vuokraa kompaktit Metson mobiilimurskaimet ja -seulat.

rentiltä saisi vuokrata kaiken tarvittavan kaluston. - Kaveri tunsi Rotator Oy:n kaivosliiketoiminnan johtajan Sami Laitilan, joka oli maininnut että heiltä löytyy vuokralle myös Metson Lokotrack murskauskalusto. Meillä oli ennestään kokemusta pelkästään maa -ja peltoalueiden sekä henkilöautojen vuokrauksesta, mutta tämä vaihtoehto tuntui heti oikealta. Tiesimme toki, että kaivinkoneita ja pyöräkuormaajia sekä seuloja vuokrataan, mutta yllätyksenä tuli että myös murskat ovat Rotarentin valikoimassa. Temonen otti yhteyttä Rotarentiin ja yhdessä suunniteltiin tarvittava konekokoonpano ja arvioitiin aikataulu urakalle. Nyt tilalle työskentelee vuokralla Metson Lokotrack LT106 leukamurskain, Lokotrack LT200HP kartiomurskain, Lokotrack ST 3.8 mobiiliseula ja Hitachi ZW250-6 pyöräkuormaaja. - Jos säät suosivat, urakka kestää noin kuukauden. Pitkät sateet ja huono sää voivat kuitenkin pitkittää työntekoa, sillä teemme hienoja sepelilajikkeita, ja srt-mursketta, joten ainakaan sepelien sekaan ei saa mennä mitään ylimääräistä materiaalia. Yhdessä suunniteltu konepaketti on ollut meille juuri oikea ja koneet olivat pakasta vedettyjä – murskaa oli käytetty kahdeksan tuntia ja muitakaan koneita muutamaa kymmentä tuntia enempää ennen meille tuloa. Mahtava päästä töihin heti kunnon kalustolla, kehuu Temonen.

Koneiden käyttö nopea oppia

Petri Temosella ei ollut aikaisempaa kokemusta murskauksesta, mutta Metsolta, Rotarentiltä ja muilta urakoitsijoilta on tullut tarvittava opastus ja tuki. Ulos saatava kiviaineslaatu on hyvää.

Vaikka Temosella on kokemusta monenlaisista työkoneista, murskausta hän ei ollut aikaisemmin tehnyt. Ikinä ennen en ollut murskannut, viime vuonna tosin seurasin hyvin tiiviisti urakoitsijoiden toimintaa.. Projektiin liittyen, kiviainesten ominaisuuksien ja materiaalien osalta on tullut perehdyttyä jo useita vuosia ja jonkin verran on muualla kiviaineskauppavirityksiä meneillään. Rotorentiltä ja Metsolta saatiin hyvä ohjeistus ja opastus laitteiden käytöstä ja nopeasti pääsimme kärryille työn saloista. Metson mies on ollut käymässä pariinkin kertaan ja näin on saatu arvokasta opastusta sekä keskusteltua huomatuista asioista. Ehkä jokin kehitysidea menee vielä eteenkinpäin.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Myös Rotarentin huoltomies kävi ja on tulossa uudestaan, pitävät hyvää huolta koneista. Lisäksi tuotteiden valmistukseen liittyen olen myös saanut hyvää konsultaatiota parilta murskealan konkarilta, yksi alan osaaja kävi myös viikon verran meitä paikanpäällä opastamassa. Työ tehdään omin ja paikallisin voimin. - Projekti vedetään nyt läpi perhevoimin, sillä apuna minulla on kaksi poikaani, joiden kanssa yhdessä syötetään murskaa, murskataan ja liikutellaan materiaalit eteenpäin. Autokuljetuksista huolehtii pari paikallista autoilijaa, joten en tarvitse sitä murehtia. Mukava ja haastavakin urakka on ollut ja ilman vuokrakalustomahdollisuutta tämä olisi jäänyt tekemättä itse. Vuokrauksen kautta on helppo siis tutustua vaikka täysin uuteen toimialaan, vinkkaa Temonen. Meillä itselläkin on tuossa lähellä huomattavan suuri luvilla oleva kallioalue, tiedä vaikka siellä jatketaan. Urakka on jo hyvässä vauhdissa. - Laatu mitä saadaan ulos on hyvää ja koneet ovat toimineet erinomaisesti. Polttoainetalous näyttää kohtuulliselta ja ennakoidun mukaiselta, vaikka kyllä sitä silti menee, ei tälle mäelle ennen ole polttoainetta näin lyhyessä ajassa niin usein toimitettu.. Myös urakan kustannusten kannalta vuokraus on hyvä vaihtoehto, sillä tiedämme jo nyt konevuokrauksesta koostuvan loppulaskun hinnan melko tarkalleen. Toki tonnikohtainen kustannus määräytyy vasta urakan valmistuttua. Järeällä kalustolla hoituu samalla

www.kivirock.fi

Luomukarjatalouteen ja peltoviljelyyn erikoistuneen Sydänmaan Luomutilan asukit saavat uuden karjasuojan. Samalla valmistuu rehuvarasto ja varastoalue.

muita loppuja rakennuspaikan valmistelutöitä, säästyy oma kone kalusto siltä osin. Suosittelen ehdottomasti muillekin tätä vaihtoehtoa kalustonhallintaan. Mainitsen vielä yleisellä tasolla, että en pidä kiviainesurakoitsijoiden hintoja korkeina, päinvastoin. Kannattavuudesta olisi syytä huolehtia, tämän lintuparven viserrys kustantaa

selvää rahaa niin ostaessa kuin käyttäessä, päättää Temonen. Lisätietoa vuokrattavista murskaus- ja maanrakennuskoneista saat osoitteesta: www.rotarent.fi

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Kuljetinhihnojen liitos-, asennusja huoltopalvelu 24/7

LTA E S I A L I T T A M M A N A J R RASKAAN SA T A N H I H N I T E J L U K T E KUMISET JA MUOVIS

Täy

VUOTTA

TAKUU

a t e ri a a li

Uutuus! Kumiset kuljetinhihnat

Muoviset kuljetinhihnat

EuroPowerBelt® – kuljetinhihna kovaan käyttöön!

• teollisuuteen ja raskaiden materiaalien käsittelyyn • murskaimiin ja sorakuljettimiin

• PU- ja PVC-hihnat • elintarvikkeiden ja keveiden tavaroiden materiaalinkäsittelyyn

• kohteisiin, joissa kuljetinhihnalta vaaditaan suurta lujuutta, kulutuskestävyyttä ja pitkää ikää • 2 vuoden materiaalitakuu

Meiltä myös: liukupalkit, kumiseulaverkot, kulutuskumit, kaavarit, kuljetintuotteet, ym. hihnatarvikkeet

Hallipussi 3, 76100 www.kivirock.fi Pieksämäki • Puh. (015) 484 311, fax (015) 484 313 • www.euro-kumi.com • euro-kumi@euro-kumi.com KIVIROCK 2/2019 63

Metso VPX -suodatin on saatavilla kaivosalan asiakkaille kaikkialla maailmassa, ja se on optimaalinen ratkaisu moniin erilaisiin vedenpoistosovelluksiin.

Uusi suodatinratkaisu kaivosjätteen kestävämpään käsittelyyn Metso esittelee ratkaisunsa kaivosjätteen kestävämpään käsittelyyn ja tuo markkinoille uuden Metso VPX-suodattimen. Vesiensuojelu, tehokas jätteenkäsittely ja vastuullinen kaivosalueiden uudelleenkäyttö ovat yhä tärkeämpiä asioita kaivosalan toimijoille. Metso esittelee uuden rikastushiekan vedenpoistoon käytettävän VPX™-suodattimensa sekä kokonaisvaltaisen rikastushiekan käsittelykonseptin, joka tukee sekä taloudellisesti että ympäristön ja yhteisöjen kannalta kestävämpää kaivostoimintaa. - Tavoitteenamme on haastaa perinteiset käsitykset kaivosjätteen käsittelystä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jätemateriaaleihin liittyvien ympäristöhaasteiden ratkaisemisen ja määräysten noudattamisen lisäksi meidän on parannettava veden, kemikaalien ja malmin käsittelytapoja sekä mahdollisuuksien mukaan myös jätemateriaalien uudelleenkäyttöä. Lisäarvoa voidaan luoda myös ottamalla talteen kaivosjätteessä jäljellä olevat mineraalit. Loppujen lopuksi kyseessä on vanhojen kaivosjätteen käsittelymenetelmien muuntaminen uudenlaiseksi arvonmuodostusmalliksi, kertoo Metson Mining Equipment -liiketoiminta-alueen johtaja Victor Tapia. Metso edistää tätä muutosta esittelemällä ratkaisunsa rikastushiekan vedenpoistoon, käsittelyyn ja uudelleenprosessointiin. Metso Tailings Management Solutions -ratkaisut on suunniteltu maksimoimaan veden talteenottoa sekä pienentämään rikastushiekka-altaisiin tarvittavaa pinta-alaa tai eliminoimaan ne kokonaan. Nämä pitkän tähtäimen ratkaisut tarjoavat kaivosyhtiöille uusia keinoja jätemateriaalien käsittelyyn ja kaivosten sulkemiseen liittyvien toimintojen kehittämiseen.

Kestävämpää ja kustannustehokkaampaa kaivostoimintaa rikastushiekan kuivasuodatuksella

Rikasteen valmistus tuottaa suuria määriä kaivosjätteenä pidettävää rikastushiekkaa, jota varastoidaan altaisiin. Nykyään vain noin 5 prosenttia kaivosjätteestä kuivatetaan. Noin 70 prosenttia kaivoksista sijaitsee maissa, joissa vedenpuutetta pidetään huomattavana. Kaivosjätteen käsittelywww.kivirock.fi

tavoilla voi olla pitkäaikaisia vaikutuksia kaivosten taloudelliseen tehokkuuteen sekä lähialueiden ympäristön ja yhteisöjen hyvinvointiin. - Metso pitää rikastushiekan kuivasuodatusta varteenotettavimpana ja pitkäkestoisimpana ratkaisuna. Sen avulla voidaan kierrättää huomattavasti enemmän vettä takaisin rikastamoon sekä vähentää makeanveden kulutusta verrattuna perinteisiin rikastushiekka-altaisiin. Myös patojen murtumariski voitaisiin välttää vedenpoiston ja kuivaläjityksen avulla. Toisin kuin aiemmin on luultu, kuiva rikastushiekka on huomattavasti tehokkaampi vaihtoehto myös investointi- ja käyttökustannusten näkökulmasta märkään tai sakeutettuun rikastushiekkaan verrattuna, kertoo Metson rikastusratkaisuista vastaava johtaja Niclas Hällevall.

Jopa 90-prosenttinen veden talteenotto uudella Metso VPX™ -suodattimella

Uudet rikastushiekan käsittelymenetelmät yhdistävät Metson luotettavat rikastusteknologiat räätälöitäviksi ratkaisuiksi. Keskeisenä komponenttina on suodatusteknologia, jonka Metso vie seuraavalle tasolle tuomalla markkinoille veden talteenoton ja uudelleenkäytön maksimointiin suunnitellun uuden sukupolven suodatusratkaisun, Metso VPX™ -suodattimen. Metso VPX™ -suodatin pystyy käsittelemään vaikeasti kuivattavaa rikastushiekkaa luokkansa korkeimman, jopa 25 baarin käyttöpaineen ansiosta. Tämä mahdollistaa veden talteenoton jopa 90-prosenttisesti. Metso VPX:ssä on myös täysin sähkömekaaninen ohjaus: ilman hydrauliikkaa Metso VPX™ on markkinoiden turvallisin ratkaisu. Modulaarisen rakenteensa ansiosta Metso VPX™ -ratkaisu skaalautuu asiakkaan tarpeen mukaan ja se on helppo kuljettaa käyttöpaikalle vakiokonteissa. Metso VPX™ -suodatin on saatavilla kaivosalan asiakkaille kaikkialla maailmassa, ja se on optimaalinen ratkaisu moniin erilaisiin vedenpoistosovelluksiin. KIVIROCK 2/2019

Metso kiihdyttää kasvuaan kivenmurskausmarkkinoilla ostamalla McCloskeyn

Metso on allekirjoittanut sopimuksen kanadalaisen liikuteltavien murskaus- ja seulontalaitteiden valmistajan McCloskey International -yhtiön ostamisesta. Kaupan avulla Metso laajentaa tarjoomaansa kivenmurskausteollisuudessa maailmanlaajuisesti ja vahvistaa asiakaskuntaansa etenkin maanrakennusalan urakoitsijoiden keskuudessa. Metso on allekirjoittanut sopimuksen kanadalaisen liikuteltavien murskaus- ja seulontalaitteiden valmistajan McCloskey International -yhtiön ostamisesta.

Liikuteltavien kivenmurskauslaitteiden markkinan arvioidaan kasvavan 4-6 % vuosittain 2019-2023 perustuen teiden rakentamiseen liittyviin investointeihin. Kaupan myötä Metson läsnäolo tällä kasvavalla markkinalla vahvistuu. - Yrityskauppa on linjassa Metson kasvustrategian kanssa. Se vahvistaa kivenmurskausliiketoimintaamme sen keskeisillä kasvualueilla. Suhdanteiltaan erilainen kivenmurskausala myös tasapainottaa aiemmin vahvemmin kaivostoimintaan keskittynyttä portfoliotamme, kertoo Metson toimitusjohtaja Pekka Vauramo. - Kivenmurskaus- ja rakennusalan asiakkaillamme on erilaisia tarpeita. Tämä kauppa tukee kivenmurskausliiketoimintamme laajentumissuunnitelmia, ja sen myötä täytämme erilaisia asiakastarpeita eri kanavien ja tarjoomien avulla, lisää Markku Simula, Metson Aggregates Equipment -liiketoiminta-alueen johtaja. - Jatkossa Metso aikoo kehittää McCloskeyn brändiä ja jakelukanavia irrallaan Metson kanavista. Hankintaa lukuunottamatta kauppa tuo pääosin liikevaihtoon liittyviä synergiaetuja, jotka syntyvät kummallekin kanavalle saatavilla olevasta laajemmasta tarjoomasta sekä murskauslaiteiden, palvelujen ja varaosien lisämyynnistä, hän jatkaa. McCloskeyn liikevaihto (pro forma) 30.9.2018 päättyneellä 12 kuukauden tilikaudella oli 464 miljoonaa Kanadan dollaria (308 miljoonaa euroa) ja EBITDA-marginaali (pro forma) 10,3 %. Yritys on kasvanut kannattavasti usean vuoden ajan ja kasvun odotetaan jatkuvan vuonna 2019. Yrityksen

liikevaihdon 30.9.2019 päättyvällä tilikaudella arvioidaan ylittävän 500 miljoonaa Kanadan dollaria (330 miljoonaa euroa). Yrityksellä on noin 900 työntekijää Kanadassa, Yhdysvalloissa ja Pohjois-Irlannissa. - Olemme ylpeitä saavuttamastamme kasvusta kilpailluilla markkinoilla. Tiedän, että liittyminen Metsoon on oikea siirto kaikille asiakkaillemme, työntekijöillemme, jakelijoillemme sekä yhteistyökumppaneillemme. Tuotteemme ja henkilöstömme yhdistäminen Metson maailmanlaajuisiin voimavaroihin auttaa luomaan yhä parempia ratkaisuja asiakkaillemme, sanoo Paschal McCloskey, McCloskeyn perustaja ja toimitusjohtaja. Kaupan arvo on 420 miljoonaa Kanadan dollaria (279 miljoonaa euroa) ja kauppahinta maksetaan yrityskaupan täytäntöönpanon yhteydessä. Lisäksi maksetaan 35 miljoonan Kanadan dollarin (23 miljoonan euron) lisäkauppahinta perustuen ostetun yrityksen kannattavuuteen yrityskauppaa seuraavan kahden vuoden aikana. Kaupalla arvioidaan olevan positiivinen vaikutus Metson osakekohtaiseen tulokseen 2020. McCloskey raportoidaan osana Metson Minerals-segmenttiä. Yrityskaupan rahoittamisen varmistamiseksi Metso on sopinut kahdenvälisestä luotosta Nordea Bank Oyj:n kanssa. Luotto on maturiteetiltaan kaksivuotinen ja sisältää option pidentää laina-aikaa vuodella. Yrityskaupan vahvistaminen edellyttää tavanomaisten ehtojen täyttymistä, mukaan lukien kilpailuviranomaisten selvitykset. Kaupan arvioidaan toteutuvan vuoden 2019 viimeisen neljänneksen aikana.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Kaivamaton tekniikka, kaivantotuenta, kaapelinasennus, vaihtokoneet, huolto, varaosat

KAIVANTOTUET

Kaivutuet heti varastosta, nopeat toimitukset koko Suomeen!

Myynti s ja vuokrau

allit

– kaikki m

Tracto-Technik ammattilaisten valinta kaivamattomaan tekniikkaan.

Grundomat

Luja rakenne sekä erinomainen tarkkuus vaihtelevissa maalajeissa.

Suuntaporausvarusteet kaikille merkeille.

OSTETAAN käytettyä vaakaporauskalustoa.

KELAVAUNUT KAAPELILLE JA PE-PUTKILLE

www.kivirock.fi 47, 28430 Pori | p. 050 514 2195 | info@maakone.com Kartanontie

KIVIROCK 2/2019 67 www.maakone.com

Kehittynyt vaakateknologia tehostaa seulontapalveluita Hyvinkäältä käsin toimiva, vuonna 1995 perustettu Kaiwur Oy on erikoistunut ympäristötekniikkaan ja seulontapalveluihin, joissa asiakkaita palvellaan maanlaajuisesti.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Kaiwur Oy:n yrittäjäveljekset Harri (oik.) ja Janne Nokkala sekä työnjohtaja Else Kuitunen ovat tyytyväisiä Tamtron vaakajärjestelmiin, jotka tehostavat operointia monin tavoin.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019

69 69

Kaiwur Oy on hiljattain investoinut kahteen uuteen Neuenhauser -rumpuseulaan, joista kuvassa oleva perustuu polttomoottorin ja sähkömoottorin muodostamaan hybriditekniikkaan. Kuvassa seulotaan Kekkilän Nurmijärven kompostointilaitoksessa - Kekkilälle urakoidaan kolmessa toimipisteessä.

Kaiwur Oy:n palveluvalikoimaan kuuluvat muun muassa erilaiset seulontapalvelut, ympäristötekniikka, maa-ainestoimitukset viherrakentajille ja muille tahoille - lisäksi tehdään perinteiset maanrakennus- ja kaivuutyöt. Myös maa-ainesten ja työkoneiden kuljetukset hoituvat tehokkaalla kalustolla. - Nykyaikaisen ja luotettavan kalustomme sekä osaavien tekijöidemme ansiosta selviydymme erinomaisesti niin pienistä kuin isommistakin urakoista aikatauluista tai työn laadusta tinkimättä, kertovat yrittäjäveljekset Janne ja Harri Nokkala.

Seulontapalvelut edistyksellisellä kalustolla

Kaiwur Oy on keskittynyt vahvasti materiaalien seulomiseen laajalla erikoiskalustolla - käytössä on kahdeksan tarkoitukseen räätälöityä seulontalinjastoa. - Seulontapalvelumme koostuvat kahdesta erillisestä osa-alueesta, jotka ovat jätteiden seulonta, murskaus ja käsittely sekä erilaisten maa-ainesten seulonta alan uusimmalla tekniikalla. Käytössämme on mm. Euroopan ensimmäinen liikkuva linjasto rakennusjätemateriaalien käsittelyyn, joten pystymme palvelemaan asiakkaitamme ongelmitta koko Suomen alueella. Hiljattain olemme investoineet kahteen uuteen Neuenhauser rumpuseulaan, joista toinen perustuu polttomoottorin ja sähkömoottorin muodostamaan hybriditekniikkaan. Uusilla Neuenhausereilla operoidaan tällä hetkellä HSY:lle biojätteenkäsittelyssä. Mietimme jatkuvasti uusia ratkaisuja mitkä tuovat lisäarvoa asiakkaidemme materiaalien jalostukseen, sanoo Janne Nokkala.

Pyöräkuormaajat toiminnan runko

Tamtron Power -pyöräkuormaajavaaka komunikoi langattomasti monipuolisen WNexus-pilvipalvelun kanssa.

Kaiwur Oy:n toiminnan rungon muodostaa laaja pyöräkuormaajakalusto, jotka ovat tärkeässä roolissa lähes kaikessa tekemisessä. Niillä mm. lastataan kuorma-autoja, syötetään seuloja ja kannetaan valmistunutta materiaalia kasoille. - Pyöräkuormaajia on käytössä tällä hetkellä viitisentoista; luotettavien ja tehokkaiden 18-40 tonnisten Volvojen lisäksi käytössä on yksi Hyundai. Kaikissa pyöräkuormaajissamme on ollut vaa´at jo parinkymmenen vuoden ajan. Tamtron on osoittautunut tarkaksi kestäväksi laitteeksi ja mikä

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

tärkeintä kotimainen valmistaja on ollut edelläkävijä punnitustietojen keräämisen sekä hallinnan kehittämisessä langattomine ratkaisuineen ja pilvipalveluineen. Koneidemme vaa´at ovat pääsääntöisesti Tamtronin Power -malleja ja kahdessa koneessa on Tamtron Power PC, missä vaakatoiminnot pyörivät ruggeroidussa ajoneuvo-PC:ssä missä on samassa netti, sähköposti, toiminnanohjausjärjestelmä ym. ohjelmat, toteaa Harri Nokkala.

Nykyaikainen vaakateknologia on paljon muutakin kuin punnitusta

Seulontatyömailla vaakatekniikan käyttö alkoi yleistyä laajemmin 2010-luvulla. - Kun aloitimme aikanaan seulontaurakoinnin HSY:lle niin kaikki tieto kulki vielä paperilapuilla. Ehdotimme heille tiedonsiirtopohjaiseen punnitukseen siirtymistä ja hyvässä yhteistyössä pääsimme viitisen vuotta sitten lapuista eroon Tamtronin vaakoja ja järjestelmiä hyödyntäen, mikä on tehostanut toimintaa oleellisesti. Nyt kaikki käsitelty materiaali punnitaan ja tieto kulkee reaaliajassa WNexus -pilvipalvelun kautta kaikille osapuolille. Tamtronin järjestelmät on integroitu saumattomasti osaksi HSY:n omia järjestelmiä, Janne Nokkala kertoilee. Kaiwur Oy on urakoinut nelisen vuotta Kekkilän multaterminaalissa Vantaalla vastaten materiaalien seulonnasta, kasoille kannosta ja kuormaamisesta. Lopputuotteet valmistetaan tarkkojen reseptien mukaan ja eri materiaalit sekoitetaan kilojen tarkkuudella joten oikea punnitus on todella tärkeässä roolissa. Kaiwurin yksi seulontayksikkö toimii Seepsulan Senkkerin kiviainestehtaassa, mistä käsiteltyä moreenia kuljetetaan Kekkilän multatuotteisiin sekoitettavaksi. - Muutama vuosi sitten rakensimme yhteistyössä langattoman reaaliaikaisen kokonaisuuden Tamtronin tuotteiden ja palveluiden ympärille. Nyt kun multaterminaaliin tulee asiakkaan auto hakemaan lopputuotetta, pyöräkuormaajassa on tarkka tieto määristä ja laaduista. Kun kuormaus on tehty niin autonkuljettaja saa noutopisteestä tulosteen matkaan ja lisäksi asiakkaalle lähtee sähköpostissa laaja raportti määrineen ja tuoteselosteineen. Tämä lisää oleellisesti myös työturvallisuutta kun

autokuljettajien ei tarvitse enää kiipeillä pyöräkuormaajiin vaakatulosteita noutamaan ja pyöräkuormaajien kuljettajilta säästyy aikaa vaakalappujen täytöltä. Kekkilälle muodostuu automaattisesti laskutustiedot ja meille tiedot tekemästämme työstä, minkä perusteella laskutamme sekä lisäksi paljon konekohtaista dataa mm. kustannusten ja työn tehokkuuden hallintaan, polttoaineenkulutuksen seurantaan per tuotettu tonni jne. Myös terminaalin varastokirjanpito toimii reaaliajassa eli kun materiaalia tulee sisään ja lähtee ulos niin määrät ovat tarkassa tiedossa Tamtronin varastohallintapalvelun avulla. Tämä kaikki tuo tarkkuutta myös laadunhallintaan kun multareseptit saadaan tehtyä tarkasti halutuiksi ja jokaisesta kasasta tiedetään mm. koska se on tehty ja kuka sen on tehnyt, sanoo Janne Nokkala.

Kaiwur Oy:n kuljettaja Mikko Sirviö on tyytyväinen Tamtron Power PC – vaa´an käyttöominaisuuksiin, mikä pyörii ruggeroidussa ajoneuvo-PC:ssä.

Espoossa asiakkaille valmistetaan CE-hyväksyttyä sepeliä, kalliomursketta ja hiekkaa sekä muotoiltua kiviainesta suurella volyymilla 1000-3000 tonnia päivässä toimitus- ja noutomyyntinä. Lisätietoja toiminnasta löytyy Kiviaines.com sivuilta.

Kekkilän multaterminaalissa varastokirjanpito toimii reaaliajassa eli kun materiaalia tulee sisään ja lähtee ulos niin määrät ovat tarkassa tiedossa Tamtronin varastohallintapalvelun avulla. Tämä kaikki tuo tarkkuutta myös laadunhallintaan kun multareseptit saadaan tehtyä tarkasti halutuiksi ja jokaisesta kasasta tiedetään mm. koska se on tehty ja kuka sen on tehnyt.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

SplitStonelta uusi hydraulikiila 102 mm porareiälle Keväällä Ruotsissa esitelty SplitStone S250 kiilalaite-uutuus on nyt esittelyvuorossa Suomessa. Laitteen rakenne eroaa mm. kiilojen konstruktion osalta aikaisemmista S120-S200 sarjan tuotteista. SplitStone-kivikiilat suunnittelee, valmistaa ja markkinoi Suomessa kotimaisin voimin Kirnuvuori Oy Varsinais-Suomen Vehmaalta. Yrityksen hydraulikiila-tuotevalikoimaan kuuluu niin käsikäyttöiset, kuin konekäyttöisetkin hydraulikiilat. Alkuperäistä tuotekehitystä ja tuotantoa edustavat tarvekivilouhoksilla käytettävät kivilohkojen lohkomiseen tarkoitetut rivikiilalaitteet. Tuoteperheeseen kuuluu käsikäyttöinen sarja 35 mm porareiälle tarkoitetusta laitteesta aina 45 mm porareikään saakka. Kiilojen kiilauspituudet ovat 300 mm – 500 mm. Käsikäyttöisen laitteen hydraulipaineen ja -virtauksen tuoittaa kevyt valovirtakäyttöinen voimayksikkö.

Raskaan sarjan uutuus

Kaivuri- tai nosturikäyttöisten kiilojen tuotesarja S120 - S150 - S200 sisältää tuotteet porarei’ille 45 mm:stä aina 89 mm saakka. Kiilojen pituudet

400 mm:stä aina 1200 mm saakka. Täysin uutena tuotteena SplitStone esittelee tehokkaan ja helppokäyttöisen S-sarjaan: S250 kiilalaite on tarkoitettu 102 mm (4”) porareijälle ja sen kiilaussyvyys on nyt peräti 1500 mm. - Tarjoamme S250:Stä ns. perusversiona, jossa ei ole automaattivoitelua tai painebuusteria. Kiinnityksen saa joko roikkuvana tai kiinteänä pikakiinnitin/ pallonivel-versiona. Uutuutta on testattu Ruotsissa hyvällä menestyksellä jo alkukeväästä alkaen. Kesän aikana S250:n saatettiin kokeiluasteelta valmiiksi tuotteeksi ja on nyt myynnissä kauttamme, kertoo SplitStone tuotepäällikkö Seppo Leppälä. alleen. Lisäksi teemme muoviputken hitsausta, ilmoittaa Alanen.

Käyttäjäystävällinen Octagon

SplitStonen S-sarjan kiilalaitteet voidaan tarvittaessa varustaa paineen-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Käsikäyttöisille hydraulikiiloille tarkiotetun painebuusterin käyttövoima voidaan ottaa vaikkapa poralaitteen hydrauliikasta.

Ruotsalainen Skullman Enterprise Ab kanaalin louhinnassa S250 laitteella Tukholman lähistöllä. Yrityksellä on ollut myös SplitStone S200 malli käytössään jo vuodesta 2016.

kohotuslaitteistolla ja automaattisella kiilan rasvausjärjestelmällä. Mallin tyypi on silloin Octagon. Automaattinen painebuusteri kohottaa paineen tarvittaessa ennalta säädettyyn arvoon. Nerokas buusteriventtiilistö estää kiinnijuuttumiset ns. ekstrabuustauksella kiilan ylösvetosuuntaan. Lisäksi Octagon versio on varustettu kiilojen yläpään automaattisella rasvarilla, mikä on suositeltava etenkin silloin kun työkohteessa käytetään tavallista pidempiä kiiloja. - Kaikkia kiilamalleja on saatavana myös perusversiona ilman buusteria ja automaattivoitelua, Leppälä huomauttaa.

Kannettava painebuusteri

Työtä helpottavasta oivalluksesta ja prototyypistä kokonaiseksi tuoteperheeksi kasvanut SplitStone hydraulikiilalaitemallisto kasvaa nyt myös kevyemmästä päästä. - S250:n rinnalla esittelemme toisena tämän syksyn uutuutena kevyen ja kannettavan painebuusterin. Sen kanssa ei tarvita lainkaan erillistä voimayksikköä, sillä voima otetaan vaikkapa poralaitteen hydrauliikasta, mikä osaltaan vähentää työmaalla käytettävien laitteiden tarvetta sekä pienentää käyttökustannuksia. Painebuusteri varmistaa riittävän painetason ja voiman kiven rikkomiseksi. Laitteisto voidaan toimittaa erillisenä, tai yhdessä käsikäyttöisen kiilan kanssa. www.kivirock.fi

SplitStone hydraulikiila on erinomainen työväline louhijoille, maanrakentajille, porareille, kiviainestoimittajille ja muihin vastaaviin työkohteisiin, joissa esimerkiksi räjähdysaineiden tai kemikaalien käytölle on rajoituksia.

KIVIROCK 2/2019

PALVELEMME NYT MYÖS TAMPEREELTA KÄSIN!

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Paineilmakäyttöisillä, yleensä vaunukompressorista voimansa ottavilla myyrillä tehdään lähinnä erilaisia teiden ja kevyen liikenteen väylien alituksia mutta toki tekniikka soveltuu moneen muuhunkin alitustarpeeseen.

Myyräys on yleisin alitustekniikka

Myyräys on Suomessa yleisin tapa tehdä alituksia ja käytössä oleva laitekanta on suuri. Vaikka työmenetelmä on vanha niin se on edelleen tehokas ratkaisu. Ja käytettävä myyräkalusto on koko ajan kehittynyt entistäkin tehokkaammaksi ja käyttöystävällisemmäksi. Paineilmakäyttöisillä, yleensä vaunukompressorista voimansa ottavilla myyrillä tehdään lähinnä erilaisia teiden ja kevyen liikenteen väylien alituksia mutta toki tekniikka soveltuu moneen muuhunkin alitustarpeeseen. - Myyrällä on kätevä vetää sähkökaapelit, vesijohdot, kaasuputket, valokuidut jne. silloin kun alitettava matka on suhteellisen lyhyt, maksimissaan jotain 25 metriä maalajista riippuen, jonka jälkeen kannattaa siirtyä suuntaporaukseen. Ja myyräys on oikein tehokas ja nopea tapa lyhyissä pistoissa sillä se taipuu ahtaisiinkin paikkoihin. Tasalaatuisessa maassa päästään hyvinkin tarkkaan jälkeen ja isommilla myyrillä onnistuu alitus moreenimaassakin. Myyrä on investointina edullinen ja sen operointiin ei tarvita isoa konekalustoa eikä montaa henkilöä, kertoo alitusalan ammattilainen www.kivirock.fi

Maakoneen Jussi Kartano. Grundomat -myyrät ovat olleet Suomessa urakoitsijoiden käytössä jo yli 30 vuoden ajan. Tuona aikana se on osoittanut ylivoimaiset ominaisuutensa Suomen vaihtelevissa maalajeissa. - Saksalaisen valmistajan Tracto-Technikin jatkuvan tuotekehityksen ansiosta siitä on tullut ylivoimainen markkinajohtaja. Grundomatin etuja ovat kaksivaiheisesti liikkuva kärki, kestävät teflon-tiivisteet, helppo suunnanvaihto, luja rakenne ja erinomainen tarkkuus vaihtelevissa maalajeissa. Myös iskutehot ovat vuosien saatossa kehittyneet samoin kuin kärkivaihtoehdot, sanoo Kartano. Grundomat –mallistosta löytyy myyrät 45 - 180 mm koossa erilaisine lisäKIVIROCK 2/2019

Tasalaatuisessa maassa päästään hyvinkin tarkkaan jälkeen ja isommilla myyrillä onnistuu alitus moreenimaassakin.

Myyrällä on kätevä vetää sähkökaapelit, vesijohdot, kaasuputket, valokuidut jne. silloin kun alitettava matka on suhteellisen lyhyt, maksimissaan jotain 25 metriä maalajista riippuen.

varusteineen ja niillä voidaan vetää 32 - 160 mm putkia mitkä ovat yleensä PVC:tä mutta pienissä kokoluokissa myös PEH-materiaalia. - Tällä hetkellä myydään B-sarjan myyriä mutta markkinoille ollaan tuomassa uudistuneet mallit, joiden sisäistä rakennetta on vahvistettu mm. ohjauksen osalta ja entisestään vahvan kärjen kulutuskestävyyteen on tehty parannuksia. Grundomat –myyrät ovat tunnettuja lujasta rakenteestaan ja pitkästä käyttöiästään: kärkikartiolla voi tehdä keskimäärin noin 2 – 3 kilometriä alitusta maalajista riippuen. Käytössä on paljon yli 10 kilometriä hakattuja myyriä joihin on toki tehty kunnostusta, sanoo Kartano. Maakone tarjoaa uudet yleisimmät myyrämallit suoraan varastostaan Porista mistä löytyy myös laajasti kaikki tarvittavat varaosat. - Hoidamme myös myyrien huollot ja kunnostukset nopeasti ammattitaidolla, lisää Kartano.

isoimmat muoviputket sekä junttaamaan rautaputkea maan sisään pehmeissä savimaisssa. - Myyräys tarjoaa paljon erilaisia mahdollisuuksia, joita kannattaa tutkia tapauskohtaisesti niin että päästään parhaaseen lopputulokseen kustannustehokkaasti, huomauttaa Kartano.

Monien mahdollisuuksien myyrä

Suomessa myyrillä lyödään maahan yleisimmin 110 millistä putkea, mutta valokuitupuolella voisi Kartanon mukaan hyödyntää enemmän pienempiä 45 - 75 mm:n myyriä: - Muutaman millin paksuisia kuituja olisi järkevin vetää 32 – 50 millisiin putkiin jolloin ne voidaan asentaa pintaan. Nyrkkisääntöhän syvyydessä on 10 x myyrän halkaisija, joten pienet putket voisi vetää esimerkiksi piha-alueilla vaikkapa 40 sentin syvyyteen, opastaa Kartano. Isomman pään 130 – 180 mm myyrillä pystytään puolestaan vetämään

Maakone tarjoaa saksalaiset Grundomat –myyrät eri kokoluokissa lisävarusteineen suoraan varastosta.

Myyrän käyttö on helppoa eikä sen operointiin tarvita isoa konekalustoa eikä montaa henkilöä.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

UUSI VERMEER D40X55DR S3 SUUNTAPORA. Vermeer D40x55DR S3 suuntapora tarjoaa erinomaisen tuottavuuden monissa maasto-olosuhteissa, kovasta, keskikokoisesta ja pehmeästä kivestä likaan ja saveen. Tässä porassa on kaksoistankotekniikka, joka käyttää sisätankoa vääntömomentin antamiseksi poranterään, kun taas ulompi tanko tarjoaa ohjauskapasiteetin ja pyörimisvääntömomentin.

www.kivirock.fi

SEVERAL OY, TAKKATIE 10 E, 00370 HELSINKI WWW.SEVERAL.FI

KIVIROCK 2/2019

Robit Group on käyttänyt aiemmin timanttipinnoitetta menestyksellä oil & gas -puolella pehmeämmässä maaperässä - nyt timantin kestävyys on tarjolla ensimmäistä kertaa iskevään poraukseen kovalle kivelle Top Hammer -porauksessa.

Timanttikruunut Top Hammer -poraukseen

Onnistunut poraus koostuu useista tekijöistä: maaperän tuntemus, oikeat välineet oikeaan aikaan, tuki tarpeen tullen. Mutta toiminnan ytimessä ovat aina porauksen kulutusosat - ja niihin Robit keskittyy. Uusimpana innovaationa Robit tuo markkinoille timanttinastoilla varustetut kruunut Top Hammer -poraukseen. - Perinteisesti kruunuissa on kovametallinastat mutta uusissa Robit Diamond Button Series –kruunuissa nastoissa on teollinen timanttipäällyste, mikä kestää moninkertaisesti tavallisen kruunun eliniän eikä niitä tarvitse teroittaa, kertoo Robit Oyj:n Niko Ojala, R&D Engineer, Materials Specialist.

Ainutlaatuinen tuotantomenetelmä

: - Perinteisesti kruunuissa on kovametallinastat mutta uusissa Robit Diamond Button Series -kruunuissa nastoissa on teollinen timanttipäällyste, mikä kestää moninkertaisesti tavallisen kruunun eliniän eikä niitä tarvitse teroittaa, kertoo Robit Oyj:n Niko Ojala, R&D Engineer, Materials Specialist.

Timanttipäällyste tehdään nastaan samalla tavoin kuin timantitkin syntyvät eli puristamalla suurella paineella ja kovassa lämmössä, mikä tekee siitä jopa luonnontimanttia kestävämmän. - Pinnoitteessa on useita kerroksia mikä takaa kiinnipysymisen sekä tekee timanttikruunusta Top Hammer -porauksen iskut ja lämmönvaihtelun kestävän. Robit Group on käyttänyt aiemmin timanttipinnoitetta menestyksellä oil & gas –puolella pehmeämmässä maaperässä - nyt timantin kestävyys on tarjolla ensimmäistä kertaa iskevään poraukseen kovalle kivelle, sanoo Ojala.

Taustalla perusteellinen kehitystyö

Robit Diamond Button Series -tuotteiden kehitystyö on kestänyt viisi vuotta.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

- Kenttätestejä on tehty laajasti koko ajan paranevin tuloksin hyvällä menestyksellä ja nyt asiakkailla on käytössä 0-sarjan tuotteet. Sarjatuotanto ja toimitukset alkavat loppuvuoden aikana; tarjolla on ensivaiheessa 89 mm ja 102 mm timanttikruunut. Olemme tehneet jo myös ensimmäisen laajan Pinnoitteessa on useita kerroksia mikä käyttösopimuksen kaivospuolelle Agnico Eaglen kans- takaa kiinnipysymisen sekä tekee timanttisa, joka ottaa syksyn aikana kruunusta Top Hammer -porauksen iskut ja lämmönvaihtelun kestävän. Robit Diamond Button Series –tuotteet käyttöön, ilmoittaa Robit Oyj:n myyntipäällikkö Kimmo Kangas. - Testiyhteistyö näissä uusissa innovatiivisissa tuotteissa on sujunut Robitin kanssa tuloksellisesti. Timanttiterillä on tavoitteena saada etäporauksesta niin resurssien käytön kuin tuottavuudenkin osalta normaaliteriin verrattuna tehokkaampi kokonaisuus, sanovat Agnico Eagle Kittilän kaivoksen Jari Kolehmainen (Production manager) ja Janne Saukko (General supervisor).

Porausmetrit moninkertaistuvat

Robit Diamond Button Series -kruunujen sarjatuotanto ja toimitukset alkavat loppuvuoden aikana; tarjolla on ensivaiheessa 89 mm ja 102 mm timanttikruunut

Testikäytössä uudet timanttikruunut ovat antaneet loistavia tuloksia: - Jos kovaa graniittia porattaessa perinteinen kovametallinasta joudutaan teroittamaan - eli kruunu vaihtamaan - esimerkiksi 80 metrin jälkeen niin timanttinastoilla on päästy lähes kilometrin poraustulokseen. Ja kun timanttinasta ei käytännössä kulu niin sen läpäisykyky ei heikkene kuten normaalilla kovametallinastalla, joten porauksen nopeus pysyy samana koko käyttöiän ajan. Samoin porareiän halkaisija ei pienene kruunu ikääntyessä, joka tuottaa tuotantoporauksessa tasalaatuisempaa ja ennakoitavampaa lopputulosta. Moninkertaisesti pidempi kruunun vaihtoväli säästä aikaa ja on erityisen tärkeä asia kauko-ohjauksella käytettävissä poralaitteissa täysin automatisoiduissa kaivosympäristöissä, missä ihmiset eivät voi liikkua prosessin keskellä, kertoo Ojala.

Huippulaatua kahden vuoden takuulla!

Varasto/vuokramallit 1-50 tonnin koneisiin D&A 8 V • D&A 17 V • D&A 70 V D&A 150DP • D&A 200DP • D&A 250DP D&A 360DP • D&A 450DP

Rotarpurkutyölaitteet 2-110 t koneisiin Markkinoiden nopeimmat pulveroijat ja combileikkurit! Myös vuokraus!

Konevel Oy www.konevel.fi tai soita

www.kivirock.fi

Puhelin 010 3378 000, myynti@konevel.fi Myynti Kyösti Kupari, Lempäälä. 010 337 8000 myynti@konevel.fi Ari Kärkkäinen, Iisalmi 010 337 8002 ari@konevel.fi Huolto/varaosat Mikko Hätinen, 010 337 8001 mikko@konevel.fi

KIVIROCK 2/2019

Savonlinnan PR-Urakointi Oy:llä on erittäin hyviä kokemuksia D and A -iskuvasaroista. Niinpä uusi Hitachi 490 varusteltiin 550DP –vasaramallilla, millä tullaan tekemään pääasiassa betonin rikotusta purkutyömailla.

Edullisempi iskuvasara voi olla myös laadukas Savonlinnan PR-Urakointi Oy on betonirakenteiden ja siltojen purkamiseen erikoistunut yritys, jonka toimialueena koko Suomi. Kovassa käytössä olevissa iskuvasaroissa yrityksellä on erittäin hyviä kokemuksia D and A -tuotteista. 80

- Puramme suunnitelmallisesti, luotettavasti ja ympäristöä säästäen vaativat silta- ja betonipurkukohteet. Osaamisemme ja panostuksemme työhön antaa asiakkaillemme mahdollisuuden keskittyä heidän tärkeään erikoisosaamiseensa. Hoidamme purkamisen kokonaispalveluna vuosikymmenten ammattitaidolla - olemme purkaneet mm. noin 400 siltaa, sanoo Savonlinnan PR-Urakointi Oy:n toimitusjohtaja Marko Blinnikka.

Hävitty vedonlyönti johti hyvään lopputulokseen

Kolme vuotta sitten Savonlinnan PR-Urakointi osti ensimmäisen D and A –iskuvasaran maahantuoja Konevel Oy:ltä.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

- Olen tehnyt Konevelin Marko Laakkosen kanssa aiemmin kauppaa mm. Rotar -pulveroijia ja kun tuli puhetta iskuvasaroista niin Marko tarjosi minulle korealaista D and A -vasaraa asennettavaksi Hitachi 350:een. Meillä on ollut aiemmin käytössä pienempi korealainen toisen valmistajan vasara ja se pelasi hyvin tehtävässään. Tiesin että D and A -vasarat ovat eniten myytyjä Norjassa joten asia alkoi kiinnostamaan ja ehdotin Markolle että lyödään veto: ostamme vasaran mutta jos siihen joudutaan tekemään holkkien vaihto ennen 1200 tuntia betonin rikotuksessa niin Konevel ottaa vasaran takaisin. Marko löi reiluna miehenä vedon kiinni ja niinhän siinä kävi että hävisin: holkit kestivät yli 1300 tuntia mikä on todella kova määrä sillä monella vasaramerkillä remontti on tullut vastaan jo 500 tunnin kohdalla. Niinpä kyseinen 450DP -mallin vasara on meillä käytössä vieläkin ja ostimme Koneveliltä myöhemmin myös toisen samanlaisen, kertoilee Blinnikka. D and A 450DP -vasara saa

Maahantuoja Konevel Oy toimitti Savonlinnan PR-Urakoinnille jo kolmannen D and A -iskuvasaran.

runsaasti kehuja Blinnikalta ja hän on suositellut merkkiä muillekin urakoitsijoille: - Sen hankintahinta on todella edullinen suhteessa laatuun ja myös huollot tulevat paljon ns. laatuvasaroita halvemmaksi. Vasarasta löytyy kaikki ominaisuudet ja varustelut keskusvoiteluineen. Sen iskutaajuutta sää säädettyä ja iskuteho on erittäin hyvä. 450-malli käy hyvin jopa 50 tonniseen alustakoneeseen ja sen lyhyt

runko on helppo käsitellä joten purkutöissäkään ei tarvitse lyödä puomi ääriasennossa. Nyt kun tarvitsimme järeämmän vasaran uuteen Hitachi 490 -koneeseen niin päädyimme D and A 550DP -malliin, toteaa Blinnikka.

MITTATILAUSTUOTTEET NOPEASTI

• jatkopuomit ja adapterit • kantopilkkurit • mätästimet • kourat ja piikit • korjaukset ja varaosat

• kauhat • harat

MOMENTTIVÄÄNTIMET 15.000 Nm ASTI: •Akkuvääntimet •Paineilmavääntimet •Sähkövääntimet A. Hirvonen Oy, Kitee • GSM 0400 824 848 • www.väkevä.fi

Kysy lisää myynnistämme!

sähkögeneraattorit 2kVA–450kVA hitsaus- ja sähkögeneraattorit 150A-600A Masalantie 357 02430 Masala puh. 050-4729304, 0500-307692 www.endehitsi.fi endehitsi@endehitsi.fi

GE 50 PSSX www.kivirock.fi

Pneumacon Oy Pneumacon Oy Estonia Palo-Ojantie 5 Lõõtsa 2A 05810 Hyvinkää 11415 Tallinn Finland Estonia Tel. +358 10 778 1400 Tel. + 372 6 419 491 www.pneumacon.fi • info@pneumacon.fi • www.pneumacon.ee

KIVIROCK 2/2019

MTB -iskuvasarat on tehty kovaan käyttöön Murskaus- ja louhinta-alan kulutusosistaan tunnettu Stenmann Oy on aloittanut MTB -iskuvasaroiden maahantuonnin. - Kulutusosien myynti alkoi vuonna 2012 kaivukoneiden kynsillä ja siitä valikoima on laajentunut muihin kauhan kulutusosiin, kovametallisiin kulutusosiin, murskan kulutusosiin, itsepuhdistuviin seulaverkkoihin sekä louhintatuotteisiin eli iskuvasaran teriin ja porakruunuihin. Meillä on itsellä maarakennusurakointi- ja kuljetustausta joten ymmärrystä alan yritysten tarpeisiin löytyy, kertoo Stenmann Oy:n Patrick Gunn. Stenmann Oy tarjoaa kulutusosat nopeilla toimitusajoilla suoraan varastostaan Kaarinasta. - Ostamme laadukkaat tuotteet suoraan valmistavilta tehtailta ilman välikäsiä, mikä mahdollistaa asiakkaillemme kilpailukykyisimmän hinnan. Valikoimastamme löydät alan uusimpia ja kustannustehokkaimpia kulutusosaratkaisuja, toteaa Gunn.

MTB vasarat mukaan valikoimaan

Nyt keväällä Bauma 2019 -näyttelyssä Stenmann Oy oli etsimässä uusia edustuksia laajentaakseen tarjontaansa. - Sovimme ensin turkkilaisen vasaravalmistaja MTB:n kanssa varaosamyynnistä mutta pian näyttelyn jälkeen syntyi ajatus että voisimme aloittaa myös heidän vasaroidensa maahantuonnin. MTB on todella merkittävä vasaravalmistaja; yrityksen toiminta alkoi vuonna 1972 mistä lähtien se on valmistanut iskuvasaroiden komponentteja kuten periä ja muita varaosia. Vuonna 2002 MTB toi markkinoille oman vasaramalliston ja nykyään vuodessa valmistetaan noin 4000 vasaraa yli 60 eri maahan - lisäksi tehdään edelleen vasaroiden varaosia sekä mm. erilaisia kouria. MTB investoi hiljattain vasaratuotantoonsa lähes 40 miljoonaa euroa; uusi moderni tehdas on 11 jalkapallokentän kokoinen ja palveluksessa on yli 300 työntekijää, taustoittaa Gunn. Täysin hydraulisia MTB iskuvasaroita on tarjolla laaja valikoima pienistä parinsadan kilon laitteista aina 7000 kilon järkäleeseen mikä on tarkoitettu yli 100 tonnisiin kaivukoneisiin. - Ensimmäinen Suomeen myymämme vasara on mallia MTB 285 mikä on valmistajan eniten myyty malli. Se painaa 3000 kiloa ja on tarkoitettu 35-45 tonnin alustakoneisiin, sanoo Gunn. Uusien vasaroiden myynnin lisäksi Stenmann Oy pitää huolta myös asiakkaidensa varaosa- ja huoltotarpeista. - Kaarinaan varastosta löytyy jatkossa osat myytyihin MTB-vasaroihin ja olemme tehneet huolloista sopimuksen turkulaisen Tekmep Oy:n kanssa, ilmoittaa Gunn.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

R & S Sundvik Oy on ottanut käyttöön MTB 285 -vasaran, millä pienennetään murskaan menevää louhikiveä.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

MTB pääsi heti kovaan käyttöön

Pietarsaarelainen R & S Sundvik Oy on pääosin Pohjanmaan ja Länsirannikon alueella toimiva, erilaisiin murskaustöihin erikoistunut perheyritys mikä on perustettu vuonna 1980. - Operoimme neljällä Metson murskausasemalla joista kolme on aktiivikäytössä ja yksi varalla, mikä takaa tuotannon pyörimisen mahdollisten laiterikkojen tai suurempien huoltojen aikana. Lisäksi konekalustoa löytyy laajasti mm. kahdeksan 35-45 tonnista kaivukonetta, viisi 60 tonnista pyöräkuormaajaa ja seitsemän pienempää 30-35 tonnista. Lisäksi meillä on kuljetuskalustoa kuten koneiden vetoautoja, nosturiautoja ja sorayhdistelmiä. Vakituisia työntekijöitä palveluksessamme noin 40 ja suurimmat asiakkaamme ovat Kiviaines Sundvik sekä Kokkolan ja Seinäjoen KTK:t, kertoilee Joni Sundvik. R & S Sundvik on jo pitkään hankkinut murskien kulutusosia Stenmann Oy:ltä. - Kulutusosia tilatessa Patrick kertoi että he ovat aloittaneet MTB vasaroiden maahantuonnin ja tarjosi kokeiluun MTB 285 -vasaraa. Meillä on käytössä puolen tusinaa eri merkkistä vasaraa 3000 kilon kokoluokassa. Olemme uusia ajatuksia kohtaan aika ennakkoluulottomia joten päätimme ottaa MTB:n koekäyttöön ja muutaman viikon sillä louhekiveä lyötyämme totesimme sen niin hyväksi että päätimme tilata vastaavan vasaran muutamilla haluamillamme rakenteellisilla muutoksilla, sanoo Sundvik. R & S Sudvikin käytössä olevat vasarat joutuvat jatkuvaan kestotestiin. Murskat pyörivät 16 tuntia päivässä joten vasaroilla varustetuilla kaivukoneilla pienennetään louhekiveä noin 12 tuntia päivässä. - Haemme vasaroilta pitkää jopa 15 vuoden käyttöikää, mihin päästään oikealla käytöllä ja tarkalla huollolla sekä myöhemmässä vaiheessa laajemmilla kunnostuksilla. MTB vasaran rakenne on järkevästi tehty ja odotamme siltä paljon niin kestävyyden kuin tuotantokapasiteetin suhteen. Jo nyt uskaltaa sanoa että siinä on hinta-laatusuhde kohdillaan. Pian vasaralle on tulossa 500 tunnin huolto jolloin aiomme tutustua tarkemmin sen rakenteeseen mikä auttaa kartoittamaan tulevia toiminepiteitä, toteaa Sundvik. Kuljettajat ovat olleet heti alusta saakka tyytyväisiä uuteen vasaramerkkiin: - Tämä MTB vasara ei iske puomiin ja koneeseen vaan kiveen, mikä säästää koneen rakenteita ja myös kuljettajaa kun lyönti ei tunnu selässä

Täysin hydraulisia MTB iskuvasaroita on tarjolla laaja valikoima pienistä parinsadan kilon laitteista aina 7000 kilon järkäleeseen mikä on tarkoitettu yli 100 tonnisiin kaivukoneisiin. Maahantuonnista vastaa murskaus- ja louhinta-alan kulutusosistaan tunnettu Stenmann Oy.

saakka. Nopeaiskuista ja tehokasta vasaraa saa myös säädettyä näytöltä pienemmällä paineella lyöväksi silloin kun kivi on oikein kovaa kuten täällä Alavudella, kertoo R & S Sundvik Oy:n kuljettaja Marco Rintamäki.

- Tämä MTB vasara ei iske puomiin ja koneeseen vaan kiveen, mikä säästää koneen rakenteita ja myös kuljettajaa kun lyönti ei tunnu selässä saakka, sanoo R & S Sundvik Oy:n kuljettaja Marco Rintamäki.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

VIDEO

DYNASET HPW250 HYDRAULINEN KORKEAPAINEVESIPUMPPU HYDRAULILAITTEITA LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT

KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA JÄTEASTIOIDEN PESUROBOTIT KORKEAPAINESAMMUTUS

PORAUSNESTEPUMPUT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT VOIMANULOSOTOT TÄRYT JNE.

DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. 03 3488 200

DYNASET.COM

Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Lisäksi käytössäsi on yli 300 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Suomessa Yara valmistaa AdBlueta Valkeakoskella. Vaadi tankkiin ykköstä!

Lisätietoja www.yara.fi tai puh. 010 215 1025 Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.

VAAKALAITTEET MAANSIIRTOON, KULJETUKSEEN SEKÄ JÄTEHUOLTOON

WK-60XS Edullinen tehopakkaus tarpeeseen, jossa vakaushyväksyntää ei tarvita.

WK-60

www.fodio.fi

WK-60XS

WK-60 SMART / WK-60S / WK-60 Vakaushyväksytyt mallit edullisesta perusvaa’asta aina runsaasti lisätoimintoja sisältävään malliin.

Kim Forsberg, p. 040 555 5036 info@fodio.fi

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Pääkaupunkiseudulta löytyy vielä perinteinen korjaamo

OP System Finland tarjoaa Tuusulassa ensiluokkaiset korjaamo- ja varaosapalvelut työkoneisiin. Lähialueilta korjaamolle tuotavien koneiden lisäksi liikutaan kentällä tehtävään varustelluilla huoltoautoilla - lisävarusteita kuten iskuvasaroita, pyörittäjiä ja kauhoja saapuu huoltoon ympäri maata.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Op System Finland huoltaa ammattitaidolla iskuvasarat - lisäksi löytyy käytetyt kunnostetut eri merkkiset vasarat ja niitä vasaroita tarjotaan myös vuokralle 4-50 t koneisiin.

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019

87 87

OP System Finlandilla on Tuusulassa käytössä hyvät korjaamotilat osoitteessa Mukulakuja 3.

OP System Finlandin Tuusulan korjaamo tarjoaa laajasti korjaamopalveluita työkoneisiin ja käytössä on myös monipuolinen koneistamo – kuvassa korjataan hydraulisylinteriä.

Korjaamopäällikkö Mikko Malander esittelee kunnostuksessa olevaa kaivukoneen kauhaa.

Iskuvasaroihin tehdään täydelliset kunnostukset ja niitä on tarjolla myös myyntiin.

OP System Finland on panostanut viime aikoina vahvasti Tuusulan korjaamotoimintaan. - Isojen koneiden huoltoon riittävän kokoiset toimitilat remontoitiin hiljattain ja prosesseja kehitetään jatkuvasti, mikä parantaa asiakaspalvelua entisestään. Korjaamossa ja varaosissa työskentelee tällä hetkellä 15 alan ammattilaista. Pitkälle automatisoidusta varastosta löytyy yli 4 200 nimikettä ja meillä on hyvät kanavat hankkia osia nopeasti lisää korjattaviin koneisiin ja laitteisiin. Palvelemme asiakkaita kaikissa konemerkeissä ja malleissa sekä huollamme luonnollisesti itse maahantuomamme Magni -kurottajat, Sennebogen -materiaalinkäsittelykoneet, Doppstadt -kierrätyskoneet sekä GB -iskuvasarat - lisäksi meiltä löytyy käytetyt kunnostetut eri merkkiset vasarat ja niitä vasaroita tarjotaan myös vuokralle 4-50 t koneisiin. Myymme myös uudet Engcon-, Rototilt- ja SMP -pyörittäjät. Lisäksi olemme pääkaupunkiseudulla valtuutettu Weidemann- sekä Kubota -ympäristökoneiden huoltoja varaosapiste; hiljattain teimme sopimuksen myös Fassi -kappaletavaranostureiden huolloista. Kuulumme Skandinaviassa yli 300 ihmistä raskaskonealalla työllistävään OP Gruppeniin, kertoo OP System Finlandin toimitusjohtaja Urho Voutilainen.

Monipuolista korjaamopalvelua

Pitkälle automatisoidusta varastosta löytyy yli 4 200 nimikettä ja OP System Finlandilla on hyvät kanavat hankkia osia nopeasti lisää korjattaviin koneisiin ja laitteisiin.

OP System Finland on perinteinen, monipuolinen korjaamo joita ei enää kovin paljon pääkaupunkiseudulta löydy. - Me hitsaamme ja koneistamme, korjaamme hydraulisylinterit, sähkö-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

OP System Finland myy uudet Engcon-, Rototilt- ja SMP –pyörittäjät sekä tekee huollot kaikkiin merkkeihin.

viat ja teemme hydrauliletkut odottaessa. Korjaamme jatkuvasti kaivinkoneita, kuorma-autojen lavoja ja nostomekanismeja, pulveroijia, kouria, kahmareita, tärylätkiä, poravaunuja, materiaalinkäsittelykoneita, kurottajia, iskuvasaroita, pyörittäjiä ja paljon muuta mitä työmailla tarvitaan. Valmistamme lisäksi liittimiä, routapiikkejä sekä asfalttileikkureita sekä monia muita asiakkaille räätälöityjä tuotteita, sanoo korjaamopäällikkö Mikko Malander. OP System Finlandin koneistamo tekee sen mitä muuten ei järkihintaan tai riittävän nopeasti muualta saa: - Käytössä on laaja konekanta ja mm. aarpora. Teemme jatkuvasti osia oman korjaamomme käyttöön sekä toimitamme asiakkaan tilaamia räätälöityjä metallikomponentteja. Yhdessä hitsaamomme kanssa koneistajamme tekevät metallista melkein mitä tahansa asiakas tarvitsee. Varastostamme löytyy paljon levyjä, putkia ja tankoja eri vahvuisina sekä laatuisina. Leikkaamme, taivutamme ja hitsaamme terästä koneiden ja työlaitteiden korjauksissa. Kauhat, kourat, erilaiset metalliastiat ja lavat, kahmarit ja pulveroijat ovat tuttuja juttuja metallipajamme ammattimiehille, ilmoittaa Molander.

Yhdessä hitsaamon kanssa koneistajat tekevät metallista melkein mitä tahansa asiakas tarvitsee.

Korjaamon yhteystiedot: puh. 020 1456 730, korjaamo@opsystem.fi OP System Finland leikkaa, taivuttaa ja hitsaa terästä koneiden ja työlaitteiden korjauksissa.

Lähialueilta korjaamolle tuotavien koneiden lisäksi liikutaan kentällä tehtävään varustelluilla huoltoautoilla. Sähköpuolen osaaminen on Tuusulassa kovalla tasolla.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

Purkurobottiin asennettu Doofor -porakone on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi lujituspulttien reikien poraamiseen valmistumassa olevan Posivan ydinjätteen loppusijoituslaitoksen henkilökuiluun.

Purkurobottiin asennettu porakone

Suomalaiset Doofor -porakoneet soveltuvat asennettavaksi monenlaisiin alustakoneisiin - myös purkurobotteihin. YIT vastaa maanalaisista louhinnoista Olkiluodon ydinvoimalassa Eurajoella, missä Posiva rakentaa täysin uudenlaista ydinjätteen loppusijoituslaitosta. Onkaloksi nimetyn maanalaisen tutkimustilan rakentaminen aloitettiin vuonna 2004. Valmistuessaan siihen kuuluu ajotunneli, henkilökuilu ja kaksi ilmanvaihtokuilua, jotka ulottuvat yli 450 metrin syvyyteen. Onkalo on maailman ensimmäinen tila josta tulee osa käytetyn ydinpolttoaineen loppusijoituslaitosta. - Tällä hetkellä poraamme henkilökuilun lujituspulteille reikiä Brok -purkurobotilla mihin on asennettu Doofor DF530S -porakone. Poraaminen aloitettiin toukokuussa ja se kestää vuoden verran; olemme edenneet hyvin aikataulun mukaan. Kuiluun porataan reilut 1600 reikää ja

pultin pituus tulee olemaan 1,5 metriä. Tekeminen vaatii suurta tarkkuutta sillä pultin paikat ja suunnat pitää saada juuri suunniteltuihin kohtiin. Robotti ja sitä radio-ohjauksella operoiva henkilö liikkuu kuiluhissillä. Poraamme 12 tunnin päiviä kolmen ammattilaisen voimin. Kallio on kovaa kiveä joten poralaite joutuu projektissa lujille - tähän mennessä tehokkaasti poraava Doofor on toiminut luotettavasti ja ilman teknisiä ongelmia vain kulutusosia vaihtamalla. Purkurobotin ja porakoneen yhdistelmä on kompakti ratkaisu ahtaaseen kuluporaamiseen, kertoo YIT:n projektipäällikkö Jari Paajanen.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Maahantuonti & myynti Otamme vanhan vaihdossa. Pyydä tarjous.

Myymme Engcon- ja Rototilt-työlaitteet. Otamme vanhan vaihdossa. Pyydä tarjous. TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO KAIKKI TYÖKONEET- JA LAITTEET: KAIVINKONEET, PYÖRÄKUORMAAJAT, KAUHAT, KOURAT, VASARAT, PYÖRITTÄJÄT, SYLINTERIT

Korjaamme vasaran kuin vasaran, ja meiltä löytyy niihin osat, sekä osaaminen. Korjaamme kauhat, aurat, kourat, pulveroijat ja hydraulisylinterit max. Ø 350mm. Teemme hydrauliletkuasetelmat nopeasti odottaessanne. Korjaamollamme monipuolinen metallintyöstön osaaminen: koneistus, aarporaus, sorvaus ja hitsaus. MAAHANTUONTI, MYYNTI, HUOLTO JA KORJAAMO DOPPSTADT • SENNEBOGEN • MAGNI • MTB • GB VALTUUTETTU HUOLTO JA VARAOSAPISTE KUBOTA-ympäristökoneet • WEIDEMANN-kuormaajat ja -kurottajat • ENCGON- ja ROTOTILT-pyörittäjät

OP System Finland Mukulakuja 3, 04300 Tuusula Myynti Tuusula, Jyväskylä Varaosat Tuusula Korjaamo Tuusula

Puhelin 020 1456 700 Puhelin 020 1456 710 Puhelin 020 1456 720 Puhelin 020 1456 730

www.opsystem.fi

Edistyksellistä purkulaiteteknologiaa

Hollantilaisen Hydraramin valikoimasta löytyy tehokkaat lisälaitteet purkutoimintaan.

92 92

KIVIROCK2/2019 2/2019 KIVIROCK

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Minimum Agent on rantauttanut toimintansa myös Suomeen yhteistyössä eri valmistajien kanssa tarjoten maailmalla laite eliittiin kuuluvat työkalut purku-, kierrätys-, romumetalli- ja materiaalinkäsittelyaloille.

Hydraram kehitti yhdessä Minimum Agentin kanssa kierrätyskäyttöön monitoimileikkuri HMR-15V, mikä toimitettiin suomalaiselle asiakkaalle kesän aikana.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK2/2019 2/2019

93 93

Hydraram HCC-sarjan betonileikkureissa/murskaimissa on nyt vaihdettavat hammasosat kuten ne ovat jo olleet aiemmin HCS-sarjan laitteissa. Hampaat/kynnet ovat myös kehitetty puremaan koviinkin materiaaleihin entistä tehokkaammin, jonka avulla myös voimaa on saatu lisättyä laitteisiin. Näiden uudistusten avulla on HCC- ja HCS-sarjan leikkureissa noussut työskentelyteho on noin 35 %.

Yhteistyössä Suomessa toimivat W2M Industries Oy ja Malutec Oy, mutta pääsääntöisesti laitteden tarkempi tuotehallinta tulee Minimum Agent kautta. Malutec ja W2M Industries myyvät myös Minimum Agentin tuotevalikoiman laitteita, mutta W2M Industries tekee myös paljon erilaisia huoltoja, sekä kunnostuksia pääkaupunkiseudulla. - Tuoteportfolio Suomen markkina-alueella kattaa purkulaitteet, kierrätysprosessilaitteet, pölynsidonnan, erilaiset kourat ja kahmarit, sekä monenlaiset materiaalin käsittelyyn tarvittavat laitteet. Magneeteissa ja erottelulaitteissa omaamme paljon tietotaitoa ja pystymme toimittamaan lyhyillä toimitusajoilla oikean tyyliset

järjestelmät jokaiseen eri prosessiin, kertoo Minimum Agentin Kalle Tuominiemi.

Hydraram -purkulaitteita kehitetty entistäkin tehokkaammiksi

Hollantilaisen Hydraramin valmistamat HCC-sarjan betonileikkurit/murskaimet, HCS-sarjan kombi leikkuri, HSS-sarjan nokkaleikkurit, HFP-sarjan betonipulveroijat, HFP-M -sarjan betonipulveroijat magneetilla, HRP-sarjan pyörittäjällä varustellut pulveroijat ja HDG-sarjan purku-/lajittelukourat päivitettiin uusiin 2019 vuoden katalogeihin. - Laitteiden rakenteet on kehitetty nyt vieläkin vahvemmiksi ja Hydraram on saanut nostettua

KIVIROCK 2/2019

leukojen aukeamis- ja sulkeutumisnopeuden uudelle tasolle. Käyttäen suurempaa työpainetta on saatu voimaa noin 22 % lisää ja joissakin laitteissa voima kasvanut jopa 35 %:lla. Regeneraatioventtiilit ovat nyt optimoitu eri laitteisiin ja siten ollaan saatu lisää nopeutta työskentelyyn - heikentämättä mitään ominaisuuksia. HCC-sarjassa on nyt vaihdettavat hammasosat kuten ne ovat jo olleet aiemmin HCS-sarjan laitteissa. Hampaat/kynnet ovat myös kehitetty puremaan koviinkin materiaaleihin entistä tehokkaammin, jonka avulla myös voimaa on saatu lisättyä laitteisiin. Näiden uudistusten avulla on HCC- ja HCS-sarjan leikkureissa noussut työskentelyteho on noin 35 %. HCC-sarjan laitteet on nyt varusteltu myös automaattirasvarille sopiviksi, joten työskentely on entistä mukavempaa kuljettajalle, sanoo Tuominiemi. Hydraramin HFP-sarjan pulveroijat esiteltiin ensimmäisen kerran jo 2018, mutta tvirallinen lanseeraus oli tänä keväänä Baumassa. - Magneetti on 24V jännitteellä toimiva, jolle riittää sähkö suoraan kaivinkoneen akusta ilman että tarvitsee monessakaan koneessa lisätä akkutehoa tai lisälatureita. Magneettia voidaan hallita helposti kaivinkoneen hytistä. Tämä helpottaa pulverointia merkittävästi ja terästen kerääminen kasasta on erityisen helppoa tällä uudella HFP-M-laitteella, Tuominiemi toteaa. HDG-sarjan kouria on nyt tarjolla kattava valikoima aina 25 eri kokoluokkaa 75 kg -> 14 000 kg mikä tarkoittaa 1 tn -> 250 tn kaivinkone luokkia. - Uusi HDG-sarja on tunnetusti erittäin yksinkertainen ja kestävä, mutta sylintereissä on optimoitu vielä päätyvaimennusta entistä tehokkaammaksi. Päivitetty mallisto takaa jälleen Hydraram -laitteille ympäri maailmaa kasvavan suosion ammattilaisten keskuudessa. Hydraram on erittäin tunnettu ja suosittu merkki monissa eri maissa ja pystyy olemaan erittäin kilpailukykyinen myös lyhyiden toimitusaikojen vuoksi. Hydraram varastoi aina tuotteita Saksaan ja Hollantiin, jolloin asiakkaiden ei tarvitse tilatessaan odotella viikkoja ja kuukausia. Hyllyssä pidetään paljon isomman kokoluokan laitteita myös (+80 tn koneet). Pystymme lisäksi tarjoamaan vuokralle +50 tn koneluokkaan erilaisia purkutyölaitteita ja otamme myös käytettyjä purkulaitteita vaihdossa. Tämä auttaa merkittävästi myös suomalaisia urakoitsijoita saamaan käyttöönsä parhaat mahdolliset laitteet, vaikka projekti kestäisi ainoastaan muutaman kuukauden eikä iso investointia haluta yhden työmaan vuoksi tehdä, kertoo Tuominiemi.

Uusi laite kierrätyskäyttöön: monitoimileikkuri HMR-15V

Hydraram kehitti yhdessä Minimum Agentin kanssa kierrätyskäyttöön monitoimileikkuri HMR-15V, mikä toimitettiin suomalaiselle asiakkaalle kesän aikana. - Laite suunniteltiin asiakkaan prosessin mukaisesti johon ei löydy maailmasta vastaavaa laitetta. Leikkurilla pystytään esikäsittelemään erilaiset hankalat materiaalit, jotta murskan teho www.kivirock.fi

saadaan maksimoitua. Laite soveltuu erityisen hyvin muoville, kevyelle metalliromulle, autoille, renkaille, puumateriaaleille, putkille ja mitä tahansa, joten laitetta voidaan Harri Sorvojan (HS-Tekniikka) sanoin kuvata “Paitsio jakeiksi”, sanoo Tuominiemi.

Pölynsidonta

Minimum Agent on tuonut markkinoille Pohjois-Italialaisen WLP:n malliston, joka on erikoistunut valmistamaan yksinkertaiset, kestävät ja laadukkaat pölynsidontajärjestelmät. - Pölynsidonta yleistyy kaupungeissa ja veden kulutuksen hallinta on tärkeä asia. Kehittyneillä pölynsidontajärjestelmillä saadaan pölyhiukkaset tehokkaasti kiinni ilmasta pienellä vesimäärällä, jolloin työskentely on ympäristössä paljon tehokkaampaa ja myös mukavampaa, opastaa Tuominiemi. WLP:n mallisto kattaa yksinkertaiset pienet laitteet sekä vaativammat terminaaleissa ja satamissa suositut mallit. - Yksinkertaisimmillaan vakiomallit riittävät monilla purkutyömailla, jolloin tykin suuntaus on manuaalinen. Kaikki mallit ovat saatavilla trailer-versioina, jolloin siirtely on helppoa. Lisävarusteina on tarjolla puhalluksen- ja vedensäätö, sulanapito ja kaukosäätö. Hintataso on rakennettu ottaen huomioon vallitsevat markkinat, kommentoi Tuominiemi. Lisäksi Minimum Agent tekee läheistä yhteistyötä kotimaisen Dynaset Oy:n kanssa, mikä on alkanut jo noin kahdeksan vuotta sitten ulkomaan markkinoilta. - Suomessa suosimme Dynasetin pölynsidontajärjestelmiä, kun purkulaitteen puomin päähän halutaan saada sumulaitteisto, ilmoittaa Tuominiemi. Dynaset pölynhallintajärjestelmä on soveltuva myös erilaisiin murskiin, kuljettimiin ja muihin liikkuvaan kalustoon, jossa voidaan hydrauliikasta ottaa voima vesi pumpulle. - Tämä jos mikä on ekologinen teknologia ilman ylimääräisiä päästöjä. Dynaset valmistaa myös maailman kestävimmät ja tehokkaimmat erilaiset hydrauligeneraattorit, joita suosimme suomalaisuutta ajatellen myös ympäri maailmaa, Tuominiemi huomauttaa.

Hydraramin laajasta valikoimasta löytyy myös tehokkaat iskuvasarat eri kokoluokissa.

Optinen kuutiotilavuus vaakalaite

Minimum Agent toi markkinoille talven aikana uudenlaisen laitteen millä saadaan kuljettimelta mitattua kuutioperusteisesti käsiteltävä materiaali. - Laite on tehty erityisesti liikkuvaan kalustoon sopiva ja on jo käytössä Suomessa useissa murskissa, seuloissa sekä erilaisissa kuljettimissa eri materiaaleille. Laitteen ei ole tarkoitus kilpailla painoon perustuvan vaakalaitteen kanssa. Tämä laite mittaa kuutioita ja siinä on omat etunsa. Kuutioon perustuva mittaus on kevyissä materiaaleissa todella tarkkaa, kun pienillä kapasiteeteilla kevyt materiaali on hankalaa mitata painoon perustuen. Käy tutustumassa tarkemmin tuotteeseen www. minimumagent.com, opastaa Tuominiemi. www.kivirock.fi

Minimum Agent on tuonut markkinoille Pohjois-Italialaisen WLP:n malliston, joka on erikoistunut valmistamaan yksinkertaiset, kestävät ja laadukkaat pölynsidontajärjestelmät.

Minimum Agent toi markkinoille talven aikana uudenlaisen laitteen millä saadaan kuljettimelta mitattua kuutioperusteisesti käsiteltävä materiaali.

KIVIROCK 2/2019

Purkulaitteet Hydraram BV Maailman eliittiin kuuluvat työkalut ammattilaisten käyttöön nopealla toimitusajalla

Käy tutustumassa tarkemmin:  www.hydraram.com / www.minimumagent.com

Pölynsidonta

WLP Pölynsidontajärjestelmät purkutyömaille ja terminaaleihin

Optinen tilavuus mittalaite laskee kuutiot kuljettimelta

#minimumagent  #purku-urakointi

Minimum Oü  Kalle Tuominiemi  kalle@minimumagent.com info@minimumagent.com  +348 40 834 2178  www.MINIMUMAGENT.com

Fodio Oy tarjoaa vaakaratkaisut myös kierrätys- ja jätealan tarpeisiin.

Vaakaratkaisut kierrätysja jätemateriaalien käsittelyyn Saksalainen Pfreundt tunnetaan Suomessa erityisesti pyöräkuormaaja vaaoistaan, joita maahantuoja Fodio Oy on tarjonnut asiakkailleen jo vuosikymmenten ajan. Niiden lisäksi Pfreund tarjoaa laadukkaat punnitusratkaisut moneen muuhunkin tarpeeseen kuten esimerkiksi kierrätysja jätemateriaalin käsittelyssä. Pfreundt -vaa´oilla tiedät aina, kuinka paljon materiaalia siirretään - tämä säästää aikaa, laskee kustannuksia ja parantaa toimintaprosesseja. www.kivirock.fi

Pfreundtin vaakateknologian peruskivi on uusi kosketusnäytöllinen helppokäyttöinen WK-60 -vaakalaite, mitä voidaan hyödyntää pyöräkuormaajien lisäksi monissa muissa työkoneissa ja ajoneuvoissa.

KIVIROCK 2/2019

Pfreundt tarjoaa tarkan punnituksen mm. jäteautoihin, nosturiautoihin, vaihtolava-autoihin, materiaalinkäsittelykoneisiin sekä murskiin ja seuloihin.

Pfreundtin vaakateknologian peruskivi on uusi kosketusnäytöllinen helppokäyttöinen WK-60 –vaakalaite, mitä voidaan hyödyntää pyöräkuormaajien lisäksi monissa muissa työkoneissa ja ajoneuvoissa. Siihen voidaan yhdistää langattomasti tai kaapeleilla tarpeen mukaisia riipukkeita ja punnitusantureita. - Vaa´an tiedonsiirto tapahtuu luotettavasti (GPRS Sim-kortti tai Wlan) ja käytössä on lisäksi Pfreundtin hiljattain uudistettu Web-portaali punnitustietojen käsittelyä, analysointia, raportointia ja laskutusta varten – lisäksi saadaan käyttöön muutakin dataa mm. kaluston työtehon ja polttoainekulujen sekä toimitusten seurantaan. Web-portaalin tuottama tieto voidaan integroida osaksi yrityksen käytössä olevia järjestelmiä, kertoo Fodio Oy:n Kim Forsberg.

Punnitustietoa mahdollista saada prosessin eri vaiheista

Kierrätys- ja jätemateriaalien käsittely kasvaa koko ajan samoin kuin vaatimukset niitä kohtaan. - Eri vaiheissa prosessia käsitellyistä tonneista halutaan tarkkaa tietoa. Pfreundt tarjoaa pyöräkuormaajien lisäksi tarkan punnituksen mm. jäteautoihin, nosturiautoihin, vaihtolava-autoihin, materiaalinkäsittelykoneisiin sekä murskiin ja seuloihin. Vaakalaitteen lisäksi löytyy erilaiset riipukkeet ja punnitusanturiratkaisut tarpeen mukaan mitoitettuna, sanoo Forsberg.

Vaihtolava-autoissa punnitus tapahtuu tarkan ja kestävän anturitekniikan avulla.

Vaakaratkaisut vankalla kokemuksella

Fodiolla on vankka kokemus erilaisten punnitusratkaisuiden toteuttamisesta haastaviinkin projekteihin. - Mikäli on tarvetta toimivalle ja tarkalle punnitsemiselle kannattaa olla yhteydessä. Ja meiltä saa myös luotettavat asennus-, huoltoja varaosapalvelut sekä teemme vaakojen varmennukset tarkoituksenmukaisella kalustolla koko maan alueella, ilmoittaa Forsberg. Riipukkeita löytyy laajasti erilaisiin tarpeisiin.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Siirrämme maata ja kiveä. Continental maansiirtorenkaat > Järeärakenteiset renkaat viillonkestävällä kumilaadulla. > Vahvuutena saksalainen teknologia. > Saatavilla alan asiantuntijaliikkeistä. Conti EM-Master

Conti RDT-Master

www.continental-tires.com/specialty

Perkins-maahantuoja

Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki

Uudet edistykselliset Perkins‑teollisuusmoottorit YLI 1000 LAITEVALMISTAJAA LUOTTAA PERKINS-LAATUUN.

Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW - 225 kW. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina.

PERKINS-UUTUUS IPERHE SYNCRO-MOOTTOR

904‑sarja 50-100 kW

400‑sarja 10-50 kW

854‑sarja 45-86 kW

1200‑sarja 60-225 kW

PERKINS - EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932

SECODI - PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. (09) 59191 contact@secodi.fi

www.kivirock.fi

www.secodi.fi KIVIROCK 2/2019

KerĂ¤yslava Oy:n toimitusjohtaja Antti Urpo ja LaBounty nokkaleikkuri MSD 2000R.

100

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Keräyslava Oy kierrättää metalliromun Viime keväänä osaksi Eurajoen Romu konsernia siirtynyt Keräyslava Oy jatkaa metalliromun kierrättämistä entiseen malliin, samalla miehistöllä ja kalustolla sekä laadusta tinkimättömällä asenteella.

LaBounty nokkaleikkuri murskaamassa romua Keräyslavan toimipisteessä.

Keräyslava leikkaa omassa tuotannossaan mm. kaikenlaista rautaa, kuten H -palkkeja, putkea ja lattaa. Jatkossa mobiilileikkureilla tullaan katkomaan myös pitkiä rautatankoja noin 6 metrin mittaisiksi, jotta ne voidaan syöttää kiinteään leikkuriin. Vuoden 2018 keväällä Keräyslava hankki LaBounty tuotteiden maahantuoja Cernos Oy:ltä uuden MSD 2000R nokkaleikkurin, joka liitettiin Hyundai 290LC-9 kaivukoneen kaivurivarren paikalle. Tällä tavoin koneen kuski pääsee nopeammin ja tehokkaammin liikuttamaan leikkuria leikkauskohtaan, Keräyslavan työpisteessä kun ei ole tarvetta suuriin ulottuvuuksiin. Keräyslava on ajanut koneella kuluneen vuoden aikana 2 - 3 päivänä viikossa 4 - 6 tunnin päiviä. Leikkurin käyttötuntimittari näyttää tällä hetkellä reilusti yli 500 tuntia. Täten kone ei ole ollut aivan täydessä kapasiteetissa, kiitos osittain mm. leikkurin korkean kapasiteetin. - Ennen uuden leikkurin ostoa Keräyslava leikkasi romua aiemmin hanki-

tulla LaBounty leikkurilla eli yrityksellä on aina ollut käytössään nokkaleikkuri. Kiitos hyvien kokemusten nokkaleikkurista ja LaBountystä, päädyimme hankkimaan uudenkin koneen samalta valmistajalta, kertoo Keräyslava Oy:n toimitusjohtaja Antti Urpo. Reilun vuoden kokemuksella hankintapäätöksemme vaikuttaa edelleenkin oikealta, emmekä ole pelkästään tyytyväisiä uuteen LaBountyyn, vaan myös Cernoksen tekninen palvelu on sujunut moitteetta, hän jatkaa. Vuosien kokemuksella yritys on todennut järkeväksi suorittaa leikkaustyö levyjen päällä, aina kun se vain on mahdollista. Tällä vältetään hiekan pääsy terien väliin ja säästetään merkittävästi mm. terien huoltokustannuksissa. - Osana Eurajoen romu konsernia, tulemme jatkamaan työskentelyä LaBountyn nokkaleikkureilla kuten tähänkin asti. Todennäköisesti käytössämme olevat leikkurit vain pääsevät entistäkin kovempiin töihin, päättää Antti Urpo.

Keräyslava Oy

Cernos Oy

Keräyslava Oy on ruskolainen romun kierrätykseen erikoistunut yritys. Sen juuret pohjaavat 1940 -luvulle asti. Vuoden 2019 keväällä yritys siirtyi osaksi Eurajoen Romu konsernia, jatkaen kuitenkin toimintaansa itsenäisenä yrityksenä ja vakiintuneella Keräyslava Oy nimellään. Aiemman perheyrityksen, Urpon perheen, sekä perheenjäsenet että työntekijät jatkavat yrityksen palveluksessa. Toimialueena on Varsinais-Suomi. www.kivirock.fi

Cernos Oy tuo maahan LaBounty nokkaleikkureita, purkutyökaluja ja iskuvasaroita. Cernos myy myös kulutusvaraosia muidenkin leikkurivalmistajien mobiili- ja kiinteisiin koneisiin. Lisäksi yritys valmistaa itse Cobra tuotemerkillä seulakauhoja ja seulamurskaimia erilaisten maa-ainesten, biojätteiden, kierrätysmateriaalien, rakennusjätteiden ym. seulontaan, murskaukseen, ilmastukseen ja sekoitukseen. KIVIROCK 2/2019

101

BussiPro on asentanut sammutusjärjestelmiä yli kymmenen vuoden aikana jo lähes 200 ajoneuvoon ja työkoneeseen.

Automaattiset sammutusjärjestelmät liikkuvaan kalustoon

BussiPro Oy tarjoaa automaattiset palosammutuslaitteistot kuljetuskalustoon ja työkoneisiin vankalla ammattitaidoilla.

- Meiltä saat automaattisten palosammutuslaitteistojen huollot ja asennukset (valtuutettu asennusliike Dafo:lle ja Fogmaker:lle) FK-127 ja FK-128 ohjeistuksien mukaisesti. Toimimme koko maan alueella kenttäolosuhteissa tehtävään varustelluilla huoltoautoilla, kertoo BussiPro Oy:n Jussi Raunisto.

FireCare sammuttaa tehokkaasti ja torjuu vahinkoja ennalta

BussiPron kehittämä FireCare -konsepti antaa turvaa paloriskiä vastaan.

Asennukset ja huollot hoidetaan koko maan alueella tehtävään varustelluilla huoltoautoilla.

102

Se on kokonaisuus, joka pyrkii estämään palon ennakolta tai tukahduttamaan sen alkuunsa ja torjumaan näin mahdollisia henkilö-, kalusto- tai ympäristövahinkoja. - BussiPro on asentanut sammutusjärjestelmiä yli kymmenen vuoden aikana jo lähes 200 ajoneuvoon ja työkoneeseen. Lisäksi huolehdimme yli tuhannen laitteiston ylläpidosta. Sammutusjärjestelmä valitaan kohteen mukaan ottaen huomioon myös kuljetettavat aineet. Kattava järjestelmä koostuu moduuleista, joiden asentaminen käy joustavasti ja nopeasti laitteesta ja merkistä riippumatta, sanoo Raunisto. Moottoritilapalojen ylivoimainen sammutustapa on korkeapaineinen nestesammutus. - Neste sammutusaineena tukahduttaa höyrystyessään palon ja vesi sitoo lämpöä itseensä ehkäisten jälkisyttymistä; palon lämpötila laskee yli 800 C vain10 sekunnissa. Ja veden lisäaine muodostaa tukahduttavan kalvon palavan aineen pinnalle, joka estää jälkisyttymistä, opastaa Raunisto. FireCare -kokonaisuuteen voidaan liittää myös Wabcon OptiTire tai Knorr-Bremsen TPMS -järjestelmät, jotka seuraa rengaspaineen lisäksi pyörän navan ja jarrujen lämpötilaa. Näin se varoittaa rengasvaurioiden lisäksi myös pyörän laakeri- ja jarruvioista johtuvasta lämpötilan noususta jo ennen kuin lämpötila on noussut palovaarallisen korkeaksi. - Järjestelmä voidaan asentaa lähes kaikkeen liikkuvaan kalustoon pyöräkuormaajista linja-autoihin ja yhdistelmäajoneuvoihin. Huollamme ja asennamme myös paikallaan olevat koneet, kuten murskat, hakkurit ja aggregaatit, ilmoittaa Raunisto.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

103

- Komatsun tela-alustaiset kaivukoneet soveltuvat erittäin hyvin ahtaissa tiloissa ja asutusalueilla tehtäviin töihin sillä niiden ulkoinen melutaso on erittäin alhainen. Työlaitteiden tarkkaa hallintaa varten kone on varustettu proportionaalisilla hallintalaitteilla, Suomen Rakennuskone Oy:n tuotepäällikkö Tero Ala-Tala kertoo.

Komatsu viitoittaa työkonehybridien kehityssuunnan Hybriditekniikka on tullut jäädäkseen työkoneisiin. Tavoitteena pienemmät päästöt ja säästöt polttoaineenkulutuksessa sekä korkeampi tuottavuus. Komatsun telakoneisiin kehittämä kustannustehokas hybridijärjestelmä vastaa onnistuneesti kaikkiin edellä mainittuihin argumentteihin. 104

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Tiettävästi ensimmäinen ajoneuvojen hybriditekniikkaan liittyvä patentti myönnettiin jo yli 120 vuotta sitten akkukäyttöiselle napamoottorille. Hakijana sittemmin tunnetuksi tullut Ferdinand Porsche. 1900-luvulle tultaessa hybriditeknologiaa kehitettiin vahvasti sotateollisuuden tarpeisiin, mistä hyvänä esimerkkinä vaikkapa diesel-sähköiset sukellusveneet. Työkonepuolella vuosisata kului enemmän ja vähemmän dieselvetoisen tekniikan kehitystyössä. Alkusysäys nykyisille ajoneuvohybrideille tapahtui vuonna 1996. Tuolloin suurelle yleisölle esiteltiin uraa uurtava ja edistyksellisen Toyota Prius. Tänään reilut parikymmentä vuotta myöhemmin hybriditeknologia on vakiinnuttanut asemansa, ja sellainen löytyy lähes kaikkien autovalmistajien mallistoista. Hyvien kokemusten innoittamana japanilaiset suunnitteluinsinöörit käynnistivät hybriditekniikan kehityshankkeet myös työkoneisiin ja hyötyajoneuvoihin. Maailmalla suurimpiin työkonevalmistajiin lukeutuva Komatsu on tarjonnut jo vuosikymmenen ajan hybriditekniikaan voimin toimivia kaivukoneita.

Teknistä etumatkaa

Komatsu on tutkinut hybriditeknologian mahdollisuuksia vuodesta 1999 alkaen. Ensimmäinen sarjatuotantomalli: Komatsu PC200-8E0 esiteltiin yhdeksän vuotta myöhemmin Japanin markkinoille. Tekniikan toimivuus ja tuottavuus varmistettiin kotimarkkinoilla ennen viennin käynnistämistä. Vientimalli 22-tonnin Komatsu HB215LC-1 esiteltiin vuonna 2011 Seuraavan merkkipaalun japanilaisvalmistaja tavoitti vuonna 2013. Tällöin oli vuorossa ensimmäinen yli 30 tonnin kokoluokkaan asemoituva telakonehybridi 33-tonninen Komatsu HB335LC-1 jota myytiin vain Australian markkinoillle. Eurooppaan Komatsun hybridit rantautuivat vuotta myöhemmin, Suomessa 23-tonnisen HB215LC-2:n voimin. Raskaampi HB365LC-3 tuotiin markkinoille kaksi vuotta myöhemmin. Tänään maailmalla työskentelee jo tuhansia Komatsu hybridikaivukoneita. Suomessakin pian jo alun toistakymmentä.

Vaatimukset täyttävää

Uusien Suomessa tarjottavien Komatsu työkoneiden moottorit täyttävät kirkkaasti uusimman Stage V -päästötason vaatimukset. Myös hybriditekniikka on uusinta ja edistyksellisintä neljännen sukupolven teknologiaa. - Henkilöautoista poiketen Komatsun kehittämässä hybridijärjestelmässä ei käytettä lainkaan akkuja, vaan energia varastoidaan kondensaattoreihin, kertoo Komatsu maarakennuskoneita maahantuovan Suomen Rakennuskone Oy:n tuotepäällikkö Tero Ala-Tala. Vastaavaa energian talteenottojärjestelmää hyödynnetään myös Sisu Auton kuorma-autojen Hybridivoimalinjassa.

Komatsun Hybridijärjestelmä

Komatsun kehittämä ainutlaatuinen hybridijärjestelmä ottaa talteen ja regeneroi ylävaunun www.kivirock.fi

HB365LC-3 kehittää tarvittavan tehon alhaisimmalla polttoainemäärällä. Käytettävissä on 6 erilaista työtapa-asetusta: “Power”, nosto, vasara, “economy”, lisälaitteiden power ja lisälaitteiden economy. Kuljettaja voi säätää Economy -työtapaa siten, että saavutetaan tekeillä olevan työn mukaan mitoitettu ihanteellinen tehon ja taloudellisuuden tasapaino. Työlaitteille ohjautuvaa öljyvirtaa säädetään suoraan suuresta laajakuvamonitorista.

Useimmat hybridijärjestelmän komponenteista ovat Komatsun kehittämiä ja valmistamia.

liikkeen hidastuessa syntyvää ylimääräistä energiaa ja muuntaa sen kondensaatoriin varastoitavaksi sähköenergiaksi. - Kondensaattorikoneistoon kuuluu taajuusmuuttaja, joka muuntaa generaattorimoottorilta ja kääntömoottorilta tulevan vaihtovirran kondensaattorille varastoitavaksi tasavirraksi. Koska kondensaattorit tarvitsevat elektronien ja ionien vaellusta lataamiseen ja purkamiseen, ne pystyvät siirtämään tehoa paljon nopeammin kuin akut, jotka käyttävät kemiallisia reaktioita sähkövirran tuottamiseen. Sekä 23-tonnisessa Komatsu HB215LC-3:ssa että 37-tonnisessa HB365LC-3:ssa kondensaattoreihin kerätty energia ohjataan joko käännölle tai moottorin ja hydrauliikkapumpun väliin asennetullle generaattorimoottorille.

- Hybridikoneessa moottori ei käy jatkuvasti kovilla kierroksilla, vaan elää hybridivoimalinjan automatiikan mukaan. Järjestelmän tehokkuus ja taloudellisuus perustuu siihen että kaikki teho voidaan ohjata suurimman kuormituksen suuntaan, mikä ulosmitataan korkeampana tuottavuutena. Lisäksi polttoainetta säästyy ja meluhaitat pienenevät. Rankasti yksinkertaistettuna; tasoitamme ylimääräiset kulutushuiput, Ala-Tala tarkentaa. 23-tonnisessa hybridikoneessa järjestelmän nerokkuus ja tehokkuus paljastuvat parhaiten. - vastaavan, pelkän polttomoottorin voimin käyvän Telakoneen voimanlähteenä on kuusisylinterinen moottori. Hybridissä päästään samaan työtehoon nelisylinterisellä ja pienemKIVIROCK 2/2019

105

piruokaisella moottorilla. Lisäksi HB215LC-3:ssa ei ole lainkaan DPF -partikkelisuodatinta pakopuolella. Raskaamman HB365LC-3:n voimanlähteenä on sama kuusisylinterinen moottori, kuin perusmallissa. - Sen ansiosta hybridin tuottamaa energiaa saadaan ohjattua enemmän työhydrauliikalle, mikä tarkoittaa noin 15 prosenttia korkeampaa työtehoa.

Kustannustehokas

Hybridissä ja perinteisessä telakoneessa vaunun kääntö on ratkaistu erilaisin takniikoin. - Hybrideissä kääntö käy täysin sähkömoottorin voimin, muissa vaunun kääntö tapahtuu hyd-

rauliikan voimin. Sähkömoottorin hyötysuhde on merkittävästi hydraulista järjestelmää korkeampi, mikä voidaan ulosmitata, jos ei muuten niin ainakin polttoainelaskussa. Hybriditekniikka luonnollisesti korottaa jonkin verran työkoneen hankintahintaa. Monia saattaa askarruttaa saako koneella tienattua hintaeron kiinni. - Hybridikoneen polttoaineenkulutus voi tippua, työtehtävästä riippuen, helposti 15 - 20 prosentilla. Vuositasolla puhutaan jo merkittävistä summista, Ala-Tala sanoo ja jatkaa, säästöä muodostuu myös huoltokuluissa, sillä hybridissä on vähemmän huoltoa vaativia kohteita. Useimmat hybridijärjestelmän komponen-

Millä hybridillä minä ajan? Hybridillä tarkoitetaan konetta tai autoa, jolla on kaksi eri käyttövoimaa. Hybridit luokitellaan käyttötarkoituksen ja rakenteen mukaan useisiin eri luokkiin. Tyypillisesti hybridillä tarkoitetaan joko bensiini- tai dieselmoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmää. Tulevaisuudessa tullaan varmasti näkemään myös muita hybridiratkaisuja, kuten esimerkiksi maakaasumoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä, joka mahdollistaisi uusiutuvaa biokaasua käyttämällä, laskennallisesti, miltei päästöttömän käytön. Toki lähes samaan päästään jo tälläkin hetkellä uusiutuvia biodiesel -polttoainevaihtoehtoja käyttämällä. Jotka sopivat jo nyt sellaisinaan pääsääntöisesti kaikkiin uusimpiin Komatsu työkoneisiin. Periaatteessa myös työkoneissa käytetyt polttomoottorin ja hydraulisen voimansiirron yhdistelmät ovat hybridejä.

kro-, kevyt- ja täyshybrideihin. Mikrohybridillä tarkoitetaan lähinnä autojen polttoainetta säästävää start/stop-automatiikkaa, joissa automatiikan sähkömoottori toimii myös generaattorina. Kevythybridissä voimalinjaan kytkettyä, korkeajänniteistä akustoa hyödyntävää sähkömoottoria voidaan jo käyttää apuna auton liikuttamiseen.

teista ovat Komatsun kehittämiä ja valmistamia. Toimintavarmuus on keskeisessä roolissa Komatsun strategiassa, siksi sekä sähköisellä kääntömoottorilla että taajuusmuuntajalla ja kondensaattorilla on kullakin oma jäähdytysjärjestelmänsä, mikä takaa hybridikoneelle luotettavuuden ja kestävyyden. - Lisäksi pitkäikäiset taajuusmuuntaja ja kondensaattori ovat täysin huoltovapaita. Korkeasta laadusta ja luottamuksesta kertoo osaltaan myös hybridikomponenteille myönnettävä 5 vuoden / 10 000 käyttötunnin takuu. Mahdollisissa vauriotapauksissa komponentit vaihdetaan suoraan uusiin. Maailmalla on jo noin 5 000 Komatsu hybridiä ja niiden tekniikka on toiminut erittäin luotettavasti. Komatsu on jopa ostanut takaisin muutamia koneita, joilla on takanaan jo kymmeniä tuhansia käyttötunteja. Selvittääkseen miten hybriditekniikka on kestänyt kovaa käyttöä, Ala-Tala lisää. Komatsun hybridit ovat saaneet jalansijaa myös Suomen työkonemarkkinoilla. - Tietoisuus kasvaa ja uudet tekniikat otetaan jatkuvasti paremmin ja ennakkoluulottomammin vastaan. Tyytyväiset asiakkaamme ovat vieneet eteen päin hyviä käyttökokemuksiaan, mikä on herättänyt monen urakoitsijan mielenkiinnon säästöpontentiaalin mahdollistavan telakoneen suuntaan. Lisäpontta kysynnälle antaa tietysti myös hybridimallien matalat CO2 -päästöt, jotka antavat, ainakin monissa Keski-Euroopan maissa etua urakoiden kilpailutuksissa. Hiljattain uudistuneen mobiilialustaisen Komtrax -koneenseurantajärjestelmän kautta on nyt mahdollista nähdä ja myös tulostaa koneen CO2 päästötiedot, sanoo tuotepäällikkö Tero Ala-Tala lopuksi.

Sarjahybridin voimansiirtolinjassa polttomoottori käyttää generaattoria, jonka tuottama sähköenergia puolestaan käyttää sähkömoottoria. Sarjahybridissä ei ole mekaanista yhteyttä vetävien pyörien ja polttomoottorin välillä. Rinnakkaishybridissä samaan voimalinjaan on kytketty sekä sähkö- että polttomoottori. Auton tai koneen voimanlähteenä voi siten toimia polttomoottori, sähkömoottori tai molemmat yhdessä.

Täyshybridissä autoa pystytään liikuttamaan tehokkaasti pelkän sähkömoottorin voimin. Järjestelmää on käytetty jo vuosikymmeniä laivoissa, missä polttomoottorin tehtävänä on pelkkä sähkön tuottaminen ja potkurit pyörivät sähkömoottorien voimin.

Sarja-rinnakkaishybridi on edellä mainittujen yhdistelmä. Jaetun tehon hybridi koostuu tyypillisesti polttomoottorin, planeettavaihteen ja ja kahden sähkökoneen yhdistelmästä. Generaattorin avulla voidaan säätää polttomoottorin pyörimisnopeutta ja sähkömoottorilla tuottaa kuormalle tarvittava lisämomentti. Planeettavaihteen ja kahden sähkökoneen yhdistelmä toimii portaattomana voimansiirtona.

Usein hybridit jaotellaan niiden rakenteen perusteella. Tässäkin on kolme pääluokkaa: sarjahybridi, rinnakkaishybridi tai näiden yhdistelmä.

Yhteistä kaikille hybrideille on se että korkeajänniteakkua tai kondensaattoria varataan hukkaenergiaa tehokkaasti talteen ottamalla.

Hybridit luokitellaan kolmeen eri luokkaan: mi-

106

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

CONTROL THE FUTURE WE DO. Uudella Trimble® Earthworks Koneohjausjärjestelmällä Ota yhteyttä paikalliseen SITECH maahantuojaasi heti tänään ja kokeile Trimble Earthworksiä

ana O le m m e m u k la ! il myös Maxpo aan Tu le tu tu st u m 0! o sa st o ll e A 1 1

RAKENTAMISTEKNOLOGIAN TOIMITTAJASI

KIVIROCK 2/2019

107

Pitkäpuominen Kobelco SK500 LC-10 tuo Sundström Ab Oy:lle

Ulottuvuutta työntekoon

108

KIVIROCK KIVIROCK2/2019 2/2019

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Laaja infrarakentaja, Sundström Ab Oy, hankki ensimmäisen Kobelco – kaivinkoneen vuonna 1989 ja siitä lähtien merkki on ollut tuttu näky yrityksen konevalikoimassa. Loppukesästä taloon saapui uusi, Euroopan ja jopa maailman mittakaavassa ainutlaatuinen kone, kun 19 metrisellä pitkällä puomilla varustettu Kobelco SK500 LC-10 luovutettiin Kobelco Centerin Aki Tuomisen toimesta Sundström Ab Oy:n toimitusjohtaja Tommy Wikmanille.

Pohjanmaan alueen Kobelco -myyjä Aki Tuominen (vas.) luovutti uuden Kobelco SK500 LC-10:n Sundström Ab Oy:n toimitusjohtaja Tommy Wikmanille.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK2/2019 2/2019109 KIVIROCK

Pitkäpuomisessa 55-tonnia painavassa koneessa on riittävästi voimaa ja ulottuvuutta.

Sundström Ab Oy tunnetaan infra-alalla laajan palveluvalikoiman perheyrityksenä, jonka toimintaan kuuluu maanrakennus, ratatyöt, asfaltointi, kuljetus, salaojitus ja murskaus. Rannikko-Pohjanmaalla Pedersören kunnassa pääkonttoriaan ja tuotantolaitostaan pitävä yritys on ylpeä juuristaan. - Olemme merkittävä toimija, joka työllistää reilut 120 henkilöä ja käytössämme on laaja konekanta. Yritys on koko toimintansa ajan investoinut maltillisesti toimintansa tehostamiseen ja kasvua ovat edesauttaneet omat murskauslaitokset sekä betoni- ja asfalttiasemat, jotka yhdessä laajan sekä modernin kaluston kanssa ovat mahdollistaneet urakoiden kustannustehokkaan läpiviennin. Kaikessa toiminnassa näkyy vahva perheyhtiöhenki, meillä työntekijät puhaltavat yhteen hiileen ja se näkyy laadukkaana työnjälkenä. He ovat aidosti kiinnostuneita työstään sekä koneista hakien myös koko ajan meille uusia ratkaisuja tehostaa toimintaamme, mikä tuo mukaansa myös jatkuvaa kehitystä toiminnassamme, kertoo Sundström Ab Oy;n toimitusjohtaja Tommy Wikman. Wikman on tuore kasvo yrityksen johdossa. - Aloitin toimitusjohtajana maaliskuussa ja olen ensimmäisen puolen vuoden aikana vakuuttunut toiminnasta – ammattiylpeys näkyy työntekijöistä ja työtä tehdään isolla sydämellä. Itselle maanrakennusala on uusi, mutta olen toiminut pitkään eri johtotehtävissä. Toimin aikaisemmin muovikalvoja valmistavassa Rani Plast –konsernissa talous- ja HR-johtajana sekä lisäksi olin 4 vuoden ajan Teri-Talojen toimitusjohtajana.

110

Sundström Ab Oy:n tekninen päällikkö Kjell Sundström (vas.) ja toimitusjohtaja Tommy Wikman ovat tyytyväisiä yhteistyöhön Kobelco Centerin kanssa.

Infrarakennuspuoli on mielenkiintoinen ala ja uskon mahdollisuuksiimme pärjätä jatkossakin, vaikkakin kilpailua alalla on paljon. Me olemme kilpailukykyinen vaihtoehto erilaisiin urakoihin osaavan ja ammattitaitoisen henkilökunnan, modernien työtapojen ja laadukkaan kaluston kautta.

Uusi kone ainoa laatuaan

Kobelco Centerin Aki Tuominen luovutti elokuun lopussa Sundström Ab Oy:lle uuden pitkä-

KIVIROCK 2/2019

puomisen Kobelco SK500 LC-10 –kaivinkoneen. - Teimme itse asiassa kaupat Sundströmin teknisen päällikön, Kjell Sundströmin, kanssa kahdesta koneesta, joista SK350 LC toimitettiin jo tammikuussa ja tämä erikoisvarusteltu pitkäpuominen kone elokuussa. Pitkäpuomisia koneita on meillä myyty jo kauan pienemmissä, 20-35 tonnin kokoluokissa, mutta tämä viisisatanen on käsittääksemme ainoa laatuaan ainakin Euroopassa ja todennäköisesti koko maailmassa. Kone saapui ilman puomia Hollantiin, www.kivirock.fi

jossa Kobelcon yhteistyökumppani ja pitkien puomien erikoisosaaja Beco asensi siihen 19 metrisen puomin. Puomiratkaisu suunniteltiin yhteistyössä Kobelco Centerin, Kobelcon, Becon ja Sundström Oy Ab:n kanssa parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi. Pitkän puomin myötä kone asettuu 55 tonnin kokoluokkaan ja ulottuvuutta sekä voimaa riittää varmasti, sanoo Aki Tuominen.

Kobelcoja vuodesta 1989

Sundström Ab Oy:n tekninen päällikkö Kjell Sundström vastaa yrityksen maanrakennuskonehankinnoista. Kobelco on tuttu merkki. - Kobelcon maahantuonti aloitettiin Suomessa vuonna 1988 ja hankimme meille ensimmäisen Kobelcon vuonna 1989 ja siitä asti niitä on ollut meillä käytössä. Se on aina ollut tykätty merkki kuljettajien keskuudessa. Lisäksi toimintavarmuus on ollut hyvällä tasolla – kestäviä ja tehokkaita laitteita. Kuljettajien mielipide on yksi kriteeri koneita hankittaessa. - Totta kai pyrimme siihen, että hankime parhaat mahdolliset koneet käyttöömme. Uuden hankintaprojekti menee niin, että otamme tarjoukset meille sopivista merkeistä ja loppumetreille pääsevistä koneista valitsemme kuljettajan kanssa parhaan vaihtoehdon. Meillä työntekijöiden viihtyvyys on tärkeää ja kuljettajat viettävät pitkiä aikoja koneen ohjaamossa – on hyvä olla sellainen kone, joka kelpaa myös kuskille, toteaa Sundström. Uusi pitkäpuominen Kobelco SK500 LC-10 pääsi heti töihin. - Usein normaalien maanrakennustöiden lisäksi tulee erikoistöitä ja vaaditaan esimerkiksi

Sundström Ab Oy:lle toimitettiin tammikuussa myös uusi Kobelco SK350 LC -kaivinkone.

syvempiä ruoppauksia tai ulottuvuutta. Halusimme valikoimaamme ison pitkäpuomisen koneen, jolla pystymme tekemään kaikenlaisia töitä. Kobelco on iso, nopea ja monipuolinen kaivinkone, joka täyttää kriteerimme. Ison koneen halusimme siksi, että saamme riittävästi nostokapasiteettia. Ensitöikseen kone pääsi hiekannostotöihin hiekkakuopille ja palaute kuljettajalta on ollut pelkästään positiivista. Tehoa ja ulottuvuutta piisaa. Koneiden huollot ja siirrot hoidetaan oman

henkilökunnan sekä kaluston voimin. - Meillä on oma tytäryhtiö, joka hoitaa kalustomme huoltotyöt. Oman huollon kautta pääsemme aikatauluttamaan tarvittavat huollot ja korjaukset niin, ettei työmaat turhaan seiso. Teemme tänä päivänä töitä koko maan alueella ja koneiden siirrot hoidamme myös itse. Ajatuksena on, että iltaisin ja öisin koneet siirretään niin että ne ovat aina heti aamusta valmiina töihin missä päin Suomea tahansa, toteaa Sundström lopuksi.

Hollantilainen pitkien puomien erikoisosaaja Beco asensi koneeseen 19-metriä pitkän puomin.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

111

OA L U T E V TER ILLE O P U A KONEK KOBELCO MYYNTI

VANTAA

Juha-Matti Haapala 050 4409 957

VANTAA

SEINÄJOKI

050 431 8763

0400 661 104

Raino Simoinen

SEINÄJOKI

PIRKKALA

050 555 5655

050 373 6204

Aki Tuominen

Matti Pakkala

Timo Lehto

Huolto / Varaosat / Myynti / Vuokraus Vantaa ..... 030 660 6500 Seinäjoki ..... 030 660 6501 Jyväskylä ..... 050 446 0187

112

www.kivirock.fi www.kobelcocenter.fi

KIVIROCK 2/2019

JÄÄTÄVÄÄ TEHOA

SK75-7

ESILLÄ MAXPOSSA

UUTUU

LISÄÄ TEHOA

5-7.9.2019

UUDISTETTU OHJAAMO

LISÄÄ NOPEUTTA VANTAA:

SEINÄJOKI:

JYVÄSKYLÄ:

Juha-Matti Haapala 050 440 9957 Raino Simoinen 050 431 8763

Matti Pakkala 0400 661 104 Aki Tuominen 050 555 5655

Jouni Ristolainen 050 446 0187 Jarno Häkkinen 050 573 8587

Vanha-Porvoontie 245 01380 VANTAA www.kivirock.fi

Päivölänkatu 35 60120 SEINÄJOKI

Kisällintie 1 40320 JYVÄSKYLÄ KIVIROCK 2/2019 113

Kuljetusliike Pekka Harjanne Oy luottaa kalustossaan mustaan väriin ja kaivukoneissa Liebherriin. Kuvassa tehdään uutta tietä Klaukkalassa tela-alustaisessa Liebherr 926 Compact –kaivukoneella.

KIVIROCK2/2019 2/2019 114 KIVIROCK 114

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

>> Laadukasta urakointia tyylikkään mustalla kalustolla Tyylikkään mustasta kalustostaan tunnettu Kuljetusliike Pekka Harjanne Oy on pääkaupunkiseudulla toimiva monipuolinen maansiirto- ja kuljetusyritys, joka on on erikoistunut infrarakentamiseen ja erilaisten materiaalin kuljettamiseen.

Pyöräalustaisissa kaivukoneissa Liebherr on Pekka Harjanteen mukaan omassa luokassaan - kuvassa Liebherr 918 Compact.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

115

- Yleisesti ottaen positiivista alalla on se että viime aikoina myös laatuvaatimus on alkanut tulla takaisin työmaille eli tehty jälki ratkaisee eikä pelkkä hinta, sanoo yrittäjä Pekka Harjanne.

Kuljetusliike Pekka Harjanne Oy on toiminut jo vuodesta 1997 lähtien. Vuonna 2008 laajennettiin toimintaa kuljettamisen lisäksi infrarakentamiseen maansiirtokoneilla. - Hoidamme modernilla ja asianmukaisella kalustollamme julkisen sektorin, yritysten ja yksityishenkilöiden kuljetus- ja maanrakennustarpeet. Kun uudis- ja saneerauskohteissa tarvitaan esimerkiksi salaojia, viemäreitä, pihakaivoja, pihakiveyksiä, asfalttia, nurmikkoa tai tietä, me hoidamme rakentamisen ja kuljettamisen. Tällä hetkellä yhteistyösopimukset Asfaltti Kallio Oy:n ja Lassila&Tikanoja Oyj:n kanssa pitävät kalustomme ja henkilökuntamme kiireisinä ympäri vuoden. Myös mm. lumen auraaminen ja poiskuljettaminen on osaamistamme - lisäksi olemme hoitaneet jo vuodesta 1999 Espoon kaupungin urheilukenttien vedenajoa, kertoo yrittäjä Pekka Harjanne.

”Auton pitää olla musta - ja koneen”

Harjanne Oy:n koko koneja kuljetuskalusto on väriltään tyylikkään mus-

116

taa, mistä on muodostunut yritykselle tunnettu imago ja asiallinen käyntikortti: - Vuodesta 2006 lähtien kaikki laitteemme ovat olleet mustia. Sanoihan Henri Fordkin jo aikanaan että auton pitää olla musta, toteaa Harjanne.

Monipuolinen kalusto - kaivukoneissa luotetaan Liebherriin

Tällä hetkellä kaluston rungon muodostaa neljä Liebherr kaivukonetta, neljä Bobcatia, kaksi Kramer kuormaajaa, kolme Dynapac jyrää sekä autopuolella viisi Scaniaa ja kolme Volvoa. - Ensimmäinen uusi pyöräalustainen Liebherr tuli meille vuonna 2011 ja siitä lähtien kaikki kaivukoneet ovat olleet samaa merkkiä. Olemme tyytyväisiä sekä koneisiin että Liebherr Finlandin asialliseen palveluun ja saamme koneet suoraan tehtaalta mustan värisenä. Nyt käytössä on pyöräalustaiset 914 Compact, 916 Litronic ja 918 Compact kaivukoneet sekä tela-alustainen lyhytperäinen 926 Compact, joilla ajetaan vuodessa noin

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Kuljetuskaluston rungon muodostaa Scania -sora-autot.

Myös Harjanteen Dynapac -jyrät ovat mustan puhuvia.

Harjanteen hyvin varustelluissa Liebherr -kaivukoneissa on mm. Leican 3D-kaivujärjestelmät ja Rototiltin pyörittäjät.

tuhannen tuntia per kone, luettelee Harjanne. Hyvin varustelluissa kaivukoneissa on mm. Leican 3D-kaivujärjestelmät ja Rototiltin pyörittäjät. - Alkuperäinen Rototilt on ollut valintamme jo parinkymmenen vuoden ajan. Ensimmäinen Leican 3D-järjestelmä tuli käyttöön vuonna 2015; onneksi poikani Bosse tuli töihin samoihin aikoihin ottaen uuden teknologian heti haltuun ja itse opettelin perässä. Tänä päivänä 3D alkaa olla vaatimuksena lähes joka työmaalla ja se helpottaa tekemistä oleellisesti. Esimerkiksi talotyömailla aikaa säästyy, hommat hoituu tarkasti eikä perämiestä tarvita juuri ollenkaan, toteaa Harjanne. Pääkaupunkiseudulla on ollut pitkään hyvät ajat rakentamisessa.

- Töitä on tarjolla jopa enemmän kuin ehtii tehdä ja näkymätkin ovat ihan valoisat. Mahdollisuuksia toiminnan kasvattamiseen varmasti olisi mutta minulla on periaatteena se että haluan pitää langat omissa käsissä, joten meillä ei ole erillistä työnjohtoa ja tämä kalustomääärä alkaa olla maksimi mitä itse pystyy hallitsemaan. Vakituista henkilökuntaa palveluksessamme on tällä hetkellä kolmetoista ja koneita ajavan poikani lisäksi myös tyttäreni Julia on mukana toimiston puolella joten perheyhtiöllä on jatkumoa. Yleisesti ottaen positiivista alalla on se että viime aikoina myös laatuvaatimus on alkanut tulla takaisin työmaille eli tehty jälki ratkaisee eikä pelkkä hinta, sanoo Harjanne.

Kuljetusliike Pekka Harjanne Oy:n koko koneja kuljetuskalusto on väriltään tyylikkään mustaa, mistä on muodostunut yritykselle tunnettu imago ja asiallinen käyntikortti.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

117

PoHJoiSMaiSia Laatutuotteita Laatutuotteita PoHJoiSMaiSia POHJOISMAIDEN POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO KAUHAMALLISTO

Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019

Osasto B29

2 2

aina vuoden aina takuu vuoden takuu

ST15 ST15 Sopivuus 10-16 t Sopivuus 10-16 t

SMP ROTOTILTTI SMP ROTOTILTTI

3 – 30 tonnin koneisiin. 3 – 30 vuoden tonnin koneisiin. Aina kahden takuulla. Aina kahden vuoden takuulla.

2 2

aina vuoden aina takuu vuoden takuu

2 2

aina vuoden aina takuu vuoden takuu

2 2

aina vuoden aina takuu vuoden takuu

2 2

aina vuoden aina takuu vuoden takuu

SMP ST6 SMP ST10 SMP ST12 SMP ST18 SMP ST22 SMP ST28 SMP ST6 SMP ST10 SMP ST12 SMP ST18 SMP ST22 SMP Sopivuus 3-6 t Sopivuus 6-10 t Sopivuus 8-12 t Sopivuus 14-18 t Sopivuus 16-22 t SopivuusST28 22-28 t Sopivuus 3-6 t Sopivuus 6-10 t Sopivuus 8-12 t Sopivuus 14-18 t Sopivuus 16-22 t Sopivuus 22-28 t Pääkaupunkiseutu: Hydroland Oy / Kari Läspä 044 811407 / W2M Industries Oy / Mats Väisänen 0500 438747 Rinta Jouppi/ /Jesse JesseSalomäki Salomäki 5281189 LännenKonepalvelu KonepalveluOyOy / Jarkko Turvanen Rinta Jouppi 040040 5281189 Lännen / Jarkko Turvanen 04000400-827827 827827 Konevel Oy 0400 784003 Konehuolto OyOy / 050 5023420 Konevel Oy/ /Marko MarkoLaakkonen Laakkonen 0400-784003 KonehuoltoHirvonen Hirvonen / 050-5023420 AF-Parts Teemu Huuhka 0400 753991 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat AF-Parts/ /Teemu Huuhka 0400-753991

SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 Tekninen tuki ja varaosat : Kenneth Emet 040-8334041 www.smpparts.com Tekninen tuki ja varaosat : Kenneth Emet 040-8334041 www.smpparts.com

youtube.smpparts.com youtube.smpparts.com m a d e

i n

i l s b o

m a d e

i n

i l s b o

, ,

s w e d e n s w e d e n

facebook.smpparts.com facebook.smpparts.com

linkedin.smpparts.com linkedin.smpparts.com

2 2

aina vuoden aina takuu vuoden takuu

RealMachinery vahvisti tiimiään

Pohjois-Suomessa palvelu pelaa

RealMachineryn uusi Oulun toimipiste avattiin alkuvuodesta palvelemaan Pohjois-Suomen asiakaskuntaa. Tyylikkäiden tilojen lisäksi myös myyntiorganisaatio on vahvistunut merkittävästi.

Myyntijohtaja Harri Ojala (vas.) ja konemyyjä Marko Rahikkala vastaavat maanrakennuskonemyynnistä ja -vuokrauksesta RealMachineryn Oulun toimipisteessä.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK2/2019 2/2019119 KIVIROCK 119

RealMachineryn uusi Oulun toimipiste sijaitsee hyvien kulkuyhteyksien varrella Graniittitiellä Ruskon teollisuusalueella.

RealMachineryn strategia ja tavoite on olla alan asiakaslähtöisin toimija. Osoituksia tavoitteen eteenpäin viemisestä ovat vahvat panostukset uusiin toimitiloihin ja henkilökuntaan. Tämän vuoden puolella uusien tilojen avajaisia on vietetty niin Oulussa, Haminassa kuin Lempäälässä uuden varusteluhallin merkeissä. Loppuvuodesta on luvassa vielä Turun uusitun toimipisteen avajaiset. - Palveluverkostomme kattaa tehokkaasti koko Suomen niin omien toimipisteidemme kuin sopimushuoltojen kautta. Nykyaikaiset tilat sekä ammattitaitoinen, motivoitunut henkilökunta luovat pohjan strategiamme toteuttamiseen. Tässä olemme mielestäni onnistuneet erinomaisesti, sanoo RealMachinery Oy:n varatoimitusjohtaja Petteri Eronen. Helmikuussa avattu Oulun toimipiste on oiva esimerkki. - Meillä on Oulussa täysin uudet toimitilat Ruskon teollisuusalueella hyvien kulkuyhteyksien varrella. Alue tunnetaan myös alan keskittymänä Oulussa. Meiltä löytyy saman katon alta kaikki palvelut konemyynnistä ja –vuokrauksesta, huoltoon, varaosiin ja korjaamoon. Myös henkilöstöpuolella on positiivista liikehdintää. - RealMachinery –konekonserni kiinnostaa myös työntekijäpuolella. Olemme saaneet rekrytoitua osaavia alan ammattilaisia tiimiimme. Oulussa myyntipuolella on aloittanut myyntijohtaja Harri Ojala, konemyyjä Marko Rahikkala ja trukki- sekä nostinmyyntiin tullut Valtteri Kumpula. Kaikki kolme ovat erittäin osaavia ja motivoituneita myyjiä, joten Oulussa on kokonaisuus erittäin hyvässä kunnossa, kehuu Eronen.

Traktorit vaihtui maanrakennuskoneisiin

Valtteri Kumpula aloitti keväällä RealLiftin Oulun toimipisteen trukki- ja nostinmyyjänä.

120

Maanrakennuskonepuolella uutena myyjänä kesäkuussa aloitti Marko Rahikkala, jolla on kokemusta niin metsäkone- kuin traktoripuoleltakin. - Työskentelin Ponssen Iisalmen toimipisteessä 12 vuotta muun muassa logistiikkapäällikkönä. Sen jälkeen toimin täällä Oulun alueella Valtran myyjänä muutaman vuoden ja nyt kun paikkaa tarjottiin RealMachineryltä, otin sen innolla vastaan. Hoidan konemyyntiä ja –vuokrausta työalueena koko Pohjois-Suomi, sanoo Rahikkala. Uuden alan Rahikkala näkee mahdollisuutena. - Olen erittäin myyntihenkinen kaveri. Tavoite on hankkia kannukset osaavana myyjänä sekä asiakaspalvelijana myös maanrakennuspuolen asiakkaiden keskuudessa. Asiakkaat pitää oppia tuntemaan ja omalla osaamisella rakentaa luottamus pitkille asiakassuhteille. Meillä on erittäin hyvät tuotemerkit ja fasiliteetit, loppu on kiinni herrasta itsestään. Asiakaslähtöinen toiminta on miehelle tuttua.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

- Ponssella panostetaan todella paljon asiakaslähtöisyyteen ja täällä on samansuuntainen strategia. Uskon, että voin omalla kokemuksellani tuoda lisäarvoa myös sille puolelle, päättää Rahikkala.

Ojalasta Doosanin mies

RealMachinery sai Ouluun kovan luokan tekijän myyntijohtajaksi, kun alalta monille tuttu osaaja Harri Ojala siirtyi Doosanin mieheksi. Ojalalla on lähes 20 vuoden kokemus alalta. - Konekauppaa olen tehnyt vuodesta 2005 ensin oman yrityksen kautta ja viimeiset kahdeksan vuotta Wihurilla myyden Caterpillareita. Nyt oli hyvä hetki lähteä hakemaan uusia haasteita uralla, sanoo Ojala. Ensimmäinen kuukausi uudessa työssä on tarjonnut paljon positiivisia yllätyksiä. - Vaikka jonkinlainen ennakkotieto jo itsellä oli, niin talon suuruus yllätti positiivisesti. RealMachinery on kasvanut viime vuosien aikana kovaa vauhtia ja kasvulle ei näy stoppia. Tavoitteemme on olla kolmen vuoden päästä Pohjoismaiden suurin toimija alalla ja näen sen hyvin mahdollisena toteuttaa. Satsaukset toimintaan niin Suomessa kuin ulkomaillakin vahvistavat tätä näkemystä entisestään. Rohkeus tehdä asioita omalla laillaan on vakuuttanut minut nopeasti. Ojala vastaa myyntijohtajana Pohjois-Suomen myynnistä. - Alue on suuri ja haastava, jossa välimatkat ovat pitkiä. Myyjämme kiertävät aktiivisesti asiakkailla ja lisäksi huoltoverkostomme toimipisteiden sekä huoltoautojen myötä takaavat toimivat palvelut myös tällä alueella. Kaupankäynnissä toimiva kokonaisketju on korvaamaton ja meiltä se löytyy. Uusien koneiden myynnin lisäksi Oulusta saa myös RealRentalin vuokrakoneet. - Ala on muuttunut nopeasti viime vuosina vuokrakonetoiminnan yleistyessä vahvasti. Meidän ammattitaitoisten myyjien tehtävä on löytää kullekin asiakkaalle se kustannustehokkain ratkaisu. Toiselle se on oman koneen hankkiminen ja toiselle vuokrakaluston hyödyntäminen. Näihin molempiin meillä löytyy tunnetut ja laadukkaat konemerkit, tervetuloa kaupoille, päättää Ojala.

Oulusta löytyy myös nykyaikaiset tilat huoltoja korjaamotöihin. Täysin varustellut huoltoautot palvelevat myös laajalla säteellä.

Myymälätila on varustettu tyylikkäällä Show Roomilla.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

121

Toimiva yhteistyö konemaahantuojan kanssa on tärkeä asia urakoitsijalle

Hyvinkään Maa- ja Koneurakointi Oy on maarakentamisen moniosaaja, joka pyrkii palvelemaan asiakkaitaan mahdollisimman monipuolisesti ja nopeasti. Konekalustossa on vahva luotto keltaiseen JCB:hen ja yhteistyö maahantuoja Mateko Oy:n kanssa pelaa saumattomasti. KIVIROCK2/2019 2/2019 122 KIVIROCK 122

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Hyvinkääläinen Jorma Kalteva lähti vuonna 2006 nuorena miehenä koneyrittäjäksi: - Olin kuljettajana perhetuttavan yrityksessä missä olin muutenkin pyörinyt paljon mukana polvenkorkuisesta. Kun yrittäjän eläköityminen tuli ajankohtaiseksi niin toiminnan jatkoa alettiin suunnittelemaan minulle. Niin sitten tein liiketoiminnasta kaupat ja mukana tuli neljä erilaista maarakennuskonetta, mitkä olivat siihen aikaan töissä pääasiassa Hyvinkään kaupungin urakoissa.

Mateko otti nuoren yrittäjän tosissaan

Saman vuoden syksyllä tuli ajankohtaiseksi kaivukoneen uusiminen ja Kalteva kyseli tarjouksia eri konemaahantuojilta. - Tuntui että nuorta uutta yrittäjää ei oikein otettu tosissaan muualla paitsi Matekolla, missä Asko Inkala perehtyi tarpeisiini ja uuden JCB JS 200 LC -kaivukoneen kaupoista alkoi hyvä yhteistyö mikä jatkuu edelleen. Askon jäätyä eläkkeelle vuonna 2013 on konekauppaa tehty Petteri Sirvan kanssa hyvässä hengessä. Yhteensä olen ostanut Matekolta jo yksi-

toista uutta JCB-konetta sekä lisäksi neljä käytettyä samanmerkkistä. Parhaimmillaan käytössä oli yhtä aikaa seitsemän JCB:tä sillä välillä meillä oli kaivukoneiden lisäksi myös neljä JCB:n pyöräkuormaajaa kiinteistönhoidossa ja lumitöissä. Vuodesta 2017 olemme keskittyneet kaivutöihin mutta eihän sitä koskaan tiedä jos joskus taas laajennetaan konevalikoimaa, miettii Kalteva.

Konekanta pidetään tuoreena

Tämän hetken konekaluston muodostaa kaksi JCB JS 210LC:tä, sekä JCB JS 160LC ja JCB JS 48Z-1 -mallit. Lisäksi varakoneena on vanhempi pyöräalustainen Doosan. - Syyskuussa toinen tela-alustainen 210 vaihtuu pyöräalustaiseen JCB JS 175W -malliin ja hyvin palvellut 160:n päivitetään uuteen samanlaiseen. Uusimme konekantaa tasaisesti niin että käytössä on koko ajan melko uudet vehkeet, mikä takaa tehokkuuden ja kuljettajien työssä viihtymisen. Nyt vaihtoon mennyt vanhin JCB oli vuosimallia 2015. Ajan itse koneilla koko ajan ja lisäksi kuljettajina on kaksi osaavaa kaveria. Kaikki

Hyvinkään Maa- ja Koneurakointi Oy:n tela-alustainen JCB JS 210LC –kaivukone teki elokuussa 2019 pohjatöitä Kreatelle Helsinki-Vantaa lentokentällä. - Hyvä yhteistyö Kreaten kanssa on jatkunut vuodesta 2007 saakka, sanoo yrittäjä Jorma Kalteva.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019 2/2019 KIVIROCK

123

Hyvinkään Maa- ja Koneurakointi tekee tällä hetkellä pääasiassa erilaisia pohjatöitä ja putkilinjoja; kuvassa konearsenaalin pienin kone tela-alustainen JCB JS 48Z-1.

koneet ovat tällä hetkellä Kreaten työmailla ja kaikin puolin toimiva yhteistyö on jatkunut jo Finnseulan ajoista lähtien vuodesta 2007. Työmaamme ovat viime aikoina olleet pääasiassa erilaisia pohjatöitä ja putkilinjojen tekoa pääkaupunkiseudun alueella, kertoo Kalteva.

Toimivat huoltoja varaosapalvelut auttaa arjessa

Konekaupan lisäksi Matekolla pelaa Kaltevan mukaan myös huoltoja varaosapalvelut mallikkaasti: - Espoon toimipisteen Timo Vepsä on korvaamaton mies, jonka saa tarpeen tulleen vaikka lomilta kiinni. Vepsän tieto-taito on kovalla tasolla ja hän osaa usein neuvoa ratkaisun ongelmaan myös puhelimessa. Jotain JCB-koneiden laadusta kertoo se että meidän koneet eivät ole tainneet koskaan käydä huoltohallilla vaan kaikki huollot ja remontit on pystytty hoitamaan aina nopeasti työmaalla. Matekolla on käytössä viimeisen päälle oleva huoltoauto missä on tarvittavat työkalut toimenpiteisiin.

Perheyhtiötausta näkyy JCB:n toiminnassa

Globaali konevalmistaja, englantilainen JCB on perheyhtiö mikä näkyy Kaltevan mukaan loppukäyttäjille saakka: - Olen päässyt vierailemaan JCB:n tehtailla ja siellä urakoitsijat otetaan lämmöllä vastaan sekä heidän mielipiteitä tuotteista kuunnellaan tarkalla korvalla.

Toinen Hyvinkään Maa- ja Koneurakoinnin JCB JS 210-LC oli elokuun lopulla pohjatöissä Helsingin Herttoniemessä kauppakeskuksen pohjatyömailla.

Hyvin palvellut JCB JS 160LC vaihtuu syksyn aikana uuteen samanlaiseen koneeseen.

Maxpon alla Matekon Pirkkalan toimipisteessä oli varustelussa Hyvinkään Maa- ja Koneurakoinnille tuleva uusi JCB JS 175W –kaivukone, mihin asennettiin mm. Engconin pyörittäjä ja Novatronin 3D-koneohjausjärjestelmä - vastaavat laitteet on käytössä kaikissa koneissa.

124

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KONEET RASKAISIIN TÃ&#x2013;IHIN.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

125

Atula Huoltopalveluiden Maskun uudet toimitilat sijaitsevat logistisesti hyvällä paikalla 8-tien läheisyydessä osoitteessa Vähäkorventie 13.

Koneesi arvoista vastuullista huolenpitoa

Atula Huoltopalvelut Oy on erikoistunut työkoneiden huoltamiseen vastuullisesti ja ammattitaidolla. Toimipaikat sijaitsevat Maskussa, Huittisissa ja Loimaalla – lisäksi liikutaan kentällä hyvin varustelluilla huoltoautoilla laajasti EteläSuomen alueella. Atula Huoltopalvelujen historia juontaa nimensä mukaisesti perustajan Tero Atulan uraan raskaiden koneiden parissa.

126

- Koneala houkutti jo nuoresta sillä isäukko on tehnyt ikänsä koneenkuljettajan töitä. Olin ensin Rotatorin palveluksessa viitisen vuotta Raision pis-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Atula Huoltopalveluiden yrittäjäpariskunta Tero Atula ja Sanna Haukila tekevät jatkuvaa työtä asiakaspalvelun kehittämisessä entistäkin paremmalle tasolle.

teessä, missä kokemusta maarakennuskaluston huoltoja varaosatoiminnoista kertyi runsaasti. Vuonna 2009 päätin lähteä yrittäjäksi tyylillä mies ja huoltoauto. Töitä oli ihan mukavasti, ja yksikseen puurtamisessa oli toki paljon hyvääkin; asiakkaat arvostivat ahkeraa tekijää ja samalla oppi kantapään kautta mm. alan kustannustason ja kulurakenteen. Mutta töiden määrän räjäytti sopimus Agco Suomi Oyn kanssa Valtra, Fendt ja Sampo Rosenlew koneiden merkkihuollosta Vahdolla, ja melko pian rekrytoitiin muutama ammattitaitoinen asentaja. Vuonna 2015 perustettiin nykyinen osakeyhtiö, jolloin avattiin Loimaan ja Huittisten toimipaikat, myöskin Agco Suomi Oyn sopimusten siivittämänä, kertoilee Tero Atula.

Yhteistyö Komatsun kanssa lähtenyt mallikkaasti matkaan

Pari vuotta sitten Suomen Rakennuskoneen ja Atula Huoltopalveluiden yhteistyö sai tulta alleen ja teimme silloin sopimuksen huoltopäällikkö Mika Salmen kanssa Komatsu –maarakennuskoneiden huoltoja varaosatoiminnoista Maskun, Loimaan ja Huittisten alueilla. - Nyt olemme Maskussa 8-tien läheisyydessä palvelleet asiakkaita jo pari vuotta. Yhteistyö Komatsun kanssa sujuu esimerkillisesti ja se on toiminnan vahva runko Maskussa, missä huollamme toki muutakin konekalustoa. Nyt Suomen Rakennuskoneen myyntijohtaja Jari Salomäen kanssa yhteistyötä on lähdetty Turun alueella viemään syvemmälle, ja tilojen laajennuksen myötä Maskussa, Suomen Rakennuskoneen aluemyyntipäällikkö Pertti Tuomella on asemapaikka toimitiloissamme. Tämä tuo hyvää synergiaa tekemiselle. Teemme Maskussa kasvavassa määrin myös uusien Komatsu-koneiden asiakasvarusteluja. Siinä toiminnassa pääsemme näyttämään tekemisemme tason ja tutustumme samalla varustelun etenemistä seuraamaan tuleviin asiakkaisiin sekä he meidän toimintaamme, sanoo Atula.

Loimaalle on valmistumassa uudet lähes 900 neliön toimitilat aivan 9-tien tuntumaan.

Jatkuvaa toiminnan kehittämistä hyvässä hengessä

Atula Huoltopalvelu pyrkii jatkuvasti kehittämään toimintojaan ja sisäisiä prosessejaan asiakaspalvelun parantamiseksi. www.kivirock.fi

Suomen Rakennuskoneen aluemyyntipäällikkö Pertti Tuomi pitää asemapaikkaansa Atula Huoltopalveluiden Maskun toimitiloissa.

KIVIROCK 2/2019

127

Komatsu -koneiden huollot muodostavat vankan rungon Maskun toiminnoissa.

- Maskussa tehdään huoltojen lisäksi uusien Komatsu -koneiden asiakasvarust

- Loimaalle on valmistumassa uudet lähes 900 neliön toimitilat, jotka on suunniteltu ja varustellaan korjaamotoimintaa varten. Huoltotoimintojen käytössä pitää olla tarkoitukseen sopivat fasiliteetit mutta silti kaikista tärkein asia on ihmiset, jotka luovat tekemiseen hyvän hengen mikä näkyy asiakkaille saakka. Hyvän draivimme ansiosta olemme onnistuneet saamaan palvelukseemme todella motivoitunutta ammattiporukkaa, joka puhaltaa yhteen hiileen. Olemme erityisen ylpeitä nuoren polven edustajista, jotka tekemisen innollaan kasvavat uskomattoman nopeasti raudanlujiksi ammattilaisiksi ottaen vastuuta. Olemme onnistuneet rekrytoinneissa myös oppisopimusten kautta. Vastapainoksi meiltä löytyy todella pitkän käytännön kokemuksen omaavia henkilöitä mistä muodostuu tehokas kokonaisuus. Yhteensä meitä atulalaisia on tällä hetkellä jo noin 20 ja tarvitsemme jatkossakin lisää tekijöitä joten jos kiinnostuit kannattaa olla yhteydessä, ilmoittaa Atula. Atulan korjaamoissa on hyvät työvälineet ja tarvittavat merkkikohtaiset erikoistyökalut sekä diagnostiikkatyökalut, joilla työt etenevät sujuvasti. - Esimerkiksi telaprässillä kaivinkoneen telojen vaihto onnistuu turvallisesti. Meiltä löytyy osaamista ja sitkeyttä vaativiin sähkö- ja hydrauliikan töihin sekä vankkaa mekaanisen korjauksen taitoa. Tasaiseen tahtiin tehtävät koulutukset sekä hyvät yhteydet konevalmistajiin takaavat että meillä on hallussamme uusin tieto ja osaaminen uusimmista malleista. kertoo Atula.

Kentällä liikutaan huoltoautoilla

Osaamista löytyy myös lisälaitteiden huoltoon - kuvassa asentaja Teemu Kyynäräinen kunnostaa Rototilt pyröittäjää.

128

Kiinteiden toimipaikkojen lisäksi Atula Huoltopalvelut liikkuu kentällä huoltoautoilla. - Panostamme jatkossa entisestään liikkuvaan huoltopalveluun, missä

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Atula Huoltopalveluiden Maskun toimipaikkaan on rakentumassa tarvikemyymälä asiakaspalvelutilaan.

teluja, esittelevät korjaamopäälliköt Jan-Miikkael Rytsälä ja Tuomas Aaltonen.

asentajilta vaaditaan todella paljon. Maarakennuskoneiden lisäksi olemme päässeet huoltamaan kenttäolosuhteissa myös kaivoskokoluokan Komatsu PC700-11 kaivukonetta Paraisten kaivoksessa, toteaa Atula.

Laadukkaat tarvikkeet uudesta myymälästä

Atula Huoltopalveluiden Maskun toimipaikkaan on rakentumassa tarvikemyymälä asiakaspalvelutilaan. - Periaatteemme on tarjota tuotteita jotka kestävät eli menemme laatu edellä - toki hintojenkin olleessa kilpailukykyiset. Myymälästä löytyy varaosien lisäksi mm. työvalot (Tyri) ja valoraudat, lokasuojat (Parlok), tiltit, kamerat, lisälämmittimet (Webasto ja Epersbächer), hydrauliikkajärjestelmät, kahvat ja ohjainjärjestelmät (mm. Parker) sekä voiteluaineet (Teboil). Lisäksi tarjolla on Hydroscandin hydrauliikkatuotteet ja teemme letkuasennelmat odottaessa, listaa Atula.

Atula Huoltopalvelut aloitti hiljattain yhteistyön Talhu Oy:n kanssa toimien Talhun edustamien rakennuskoneiden sopimushuoltona. Talhun Varsinais-Suomen alueen myyjä Juha Nurmi toimii Maskun tiloista käsin ja myymälässä on esillä mm. Husqvarnan ja Atlas Copcon rakennuskoneita.

Yhteistyö alkanut Talhu Oy:n kanssa rakennuskoneissa

Atula Huoltopalvelut aloitti hiljattain yhteistyön Talhu Oy:n kanssa. - Toimimme Talhun edustamien rakennuskoneiden sopimushuoltona ja Talhun Varsinais-Suomen alueen myyjä Juha Nurmi toimii tiloistamme käsin. Myymälässämme on esillä mm. Husqvarnan ja Atlas Copcon rakennuskoneita joten kannattaa tulla tutustumaan, kutsuu Tero Atula. Maskun toimipisteen laajennusosan avajaiset pidetään marraskuussa. Seuraa ilmoittelua www. atula.fi

Atula Huoltopalvelut tarjoaa Hydroscandin hydrauliikkatuotteet ja letkuasennelmat tehdään odottaessa - kuvassa asennelmaa tekee Markus Palmunen.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

129

Onnistunut lajinvaihto kuorma-automyyjästä maarakennuskonekauppiaaksi

Pitkän linjan kuorma-autokauppias Risto Kivistö aloitti 2.6.2019 Witraktorilla Uudenmaan alueen CAT-myyjänä toimipaikkanaan Vantaa.

Risto Kivistö aloitti kesäkuun alussa 2019 Witraktorilla Uudenmaan alueen CATmyyjänä toimipaikkanaan Vantaa. Pitkän linjan kuorma-automyyjä teki harkitun lajinvaihdoksen maarakennuskoneiden pariin. Kuortaneelta kotoisin oleva Risto Kivistö on työskennellyt koko uransa raskaskalusto alalla. - Aloitin kuorma-autojen kylmälaitteiden parissa (1997) Vantaalla Autojen kylmälaitteella mistä siirryin Pehyconilla MAN-kuorma-autojen huoltoon ja siitä sitten Volvon linja-autopuolen huoltojen työnjohtoon. Kun myyntityö alkoi kiinnostamaan siirryin Volvolla käytettyjen kuorma-autojen myyntiin vuosikymmeneksi; urani aikana myin noin 1500 kuorma-autoa. Viimeisinä vuosina homma rullasi mukavasti rutiinilla ja laaja asiakaskunta mahdollisti onnistumisen myyntityössä. Jossain vaiheessa alkoi kuitenkin tuntua siltä että tässä on vielä mahdollisuus tehdä jotain uutta ja samalla haastaa itsensä. Lähdin rauhassa miettimään lajinvaihtoa mutta niin että saisin edelleen tehdä töitä raskaan kaluston asiakkaiden parissa, jotka ovat reilua ja mukavaa porukkaa. Kun mahdollisuus lähteä CAT-myyjäksi avautui, en sitä kauaa miettinyt, kertoilee Kivistö. Ensimmäiset kesäkuukaudet ovat jo näyttäneet että Kivistö teki mieleisensä valinnan: - Sen olen huomannut että maansiirtokoneiden myynti on todellista äijäkauppaa ja alalla on reilu tekemisen meininki. Olen päässyt kättelemään ensimmäiset kaupat käytetyistä koneista ja syksylle on mukavasti tarjouksia jo uusistakin koneista. Mahtimerkki Caterpillarin vahva brändi ja perheyhtiö Witkraktorin maine on auttanut asiakaskontakteihin pääsemisessä - kun soittaa kiireiselle koneyrittäjälle ja esittelee itsensä niin heiltä on löytynyt aikaa tutustua uuteen kaveriin. Maansiirtokonekaupan tekemisessä on

onneksi paljon samaa kuin kuorma-autojen myynnissä mm. rahoituksissa, leasingissa ja vuokrauksissa sekä huoltosopimuksissa. Ja Volvo-ajoilta minulle on kertynyt paljon pitkäaikaisia asiakkaita joilla on myös konekalustoa mikä on suuri apu kaupantekoon pääsemisessä. Itse myytävät laitteet ovat luonnollisesti teknisesti täysin erilaisia. - Koneiden tekniikan opetteluun menee pitkä aika mutta joka päivä oppii uutta. Witraktorin sekä valmistaja Caterpillarin panostus myyjien tuotekoulutuksiin on avainasemassa ja itsellä on kova into kehittyä. Maarakennuskoneita varustellaan todella laajasti ja se on minulle täysin uusia alue mutta lisälaitetoimittajat ovat ottaneet noviisin hienosti vastaan tarjoten teknistä osaamistaan, kiittelee Kivistö.

Hyvä joukkuehenki

Witraktorin konemyynnissä on hyvä henki ja kaikki puhaltavat yhteen hiileen asiakkaiden parhaaksi. - CAT on todella vahva merkki maansiirtopuolella mutta näen alueellani potentiaalia koneiden myynnissä esimerkiksi erilaisille rakennusalan toimijoille, maatalouteen, energia-alalle jne. Myyntitiimin kanssa on päästy heti samalle aallonpituudelle ja myyntijohtajana toimii Kimmo Ahonen joka oli pitkään yhtä aikaa Volvon kuorma-autopuolella myynnin johtotehtävissä. Kimmon kanssa on hyvä tehdä töitä ja hän pitää aina omistaan huolta, mikä näkyy sitten laadukkaana asiakaspalvelunakin, kehuu Kivistö.

KIVIROCK 2/2019 130KIVIROCK 130 2/2019

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

PUNNITUSRATKAISUT LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN JA TEOLLISUUDEN TARPEISIIN

u Laadukkaat ja luotettavat vaa’at maanrakennukseen u Autovaa’at raskaiden ajoneuvojen punnitukseen u Wnexus-verkkopalvelu punnitustiedon hallintaan

Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019

OLEMME MUKANA

SCALIFT 100 TRUKKIVAAKA

TULE TUTUSTUMAAN UUTUUTEEMME!

www.kivirock.fi

Puh. 03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi

KIVIROCK 1/2019

131

Koneohjauksen edelläkävijä SITECH Finland toimii globaalin markkinajohtajan Trimblen infra-alan ratkaisujen maahantuojana. Trimble on toiminut mittaamisen ja huipputeknologian parissa aina perustamisvuodestaan 1978 ja tunnetaan laadukkaista sekä toimintavarmoista tuotteista. - Tarjoamme kokonaisratkaisuja infra-alan ammattilaisille. Valikoima kattaa 2D- ja 3D-koneohjausjärjestelmät yleisimpiin työkonetyyppeihin, maastomittauslaitteet (GPS ja takymetri) sekä tarvittavat ohjelmistot. Uusimmat lisäykset valikoimaan ovat älykkäät Loadrite -vaa’at ja verkkoselaisemassa toimiva, pilvipohjainen massanlaskentaan ja datan analysointiin suunniteltu Trimble Stratus -alusta. Trimble Business Center on puolestaan mallinnustyökalu ja suunnitteluohjelma jolla tehdään mm. arviolaskentaa ja 3D-mallit. Luonnollisesti tarjoamme asiakkaillemme ammattitaidolla myös koulutusta, teknistä tukea sekä huoltopalveluita, kertoo SITECH Finlandin myyntipäällikkö Ari Särkelä. Maanrakentaminen kehittyy kovaa vauhtia ja erityisesti 3D-mallintami-

132

nen on jo arkipäivää. - Autamme asiakkaita pysymään kehityksen kärjessä mukana. Trimblen tuotteiden skaalautuvuuden ja monipuolisen valikoiman ansiosta pystymme tuottamaan lisäarvoa kaikille urakoitsijoille, koosta riippumatta, Särkelä lupaa.

Osaava henkilökunta asiakaspalvelun perusta

SITECH Finlandin palveluksessa on tällä hetkellä yhdeksän alan ammattilaista ja parhaillaan on alkamassa rekrytointi asennus-/tukipuolen osaajasta - myös ensi vuoden aikana palvelukseen haetaan ainakin yhtä henkilöä lisää.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

- Asiakkaiden määrä on tasaisen vahvassa kasvussa ja laitteiden määrä kentällä lisääntyy joten henkilökuntaa lisäämällä haluamme taata laadukkaan palvelun jatkossakin. Tuotteiden ja palveluiden myynnistä eteläisen Suomen alueelle vastaa myynti-insinööri Mikael Nenonen Vantaan toimipisteestä käsin, pohjoisen ja läntisen maan asiakkaita palvelee myynti-insinööri Ville Määttä toimien Oulun pisteestämme ja itse hoida Keski- ja Itä-Suomen myyntiä Lempäälän toimipaikasta. Tuotepäällikkönä ja myynnin tukena toimii Janne Paitsola, huollossa ja teknisessä tuotetuessa palvelevat rautaiset ammattilaiset Mikko Siivola, Taimo Kase, Henri Lepola ja Jarmo Petäjärvi, jotka vastaavat myös asennustoiminnoista. Ja me kaikki SITECHläiset voimme olla kätevästi yhteydessä asiakkaidemme koneisiin ja antaa tarvittaessa etätukea järjestelmiin, sanoo Särkelä.

Yhteistyötä kaikkien konealan toimijoiden kanssa

Trimblen ja Caterpillarin tiivis yhteistyö alkoi parikymmentä vuotta sitten, jolloin aloitettiin koneohjausjärjestelmien kehittäminen. Vuonna 2008 Trimble perusti tuotteidensa jakelukanavaksi SITECH -jälleenmyyjäverkoston, joita löytyy tänä päivänä noin 80 maasta. Suomessa SITECH Finland on Wihuri Oy Teknisen Kaupan alaisuudessa, tuotteita ja palveluita tarjotaan tasapuolisesti kaikille eri konemerkkien myyjille sekä tietenkin loppuwww.kivirock.fi

- Tarjoamme kokonaisratkaisuja infra-alan ammattilaisille. Uusi Trimble Earthworks edustaa tämän hetken uusinta tekniikkaa ja parhaat käyttöominaisuudet kaivukoneiden 3D-koneohjauksessa, esittelee SITECH Finlandin myyntipäällikkö Ari Särkelä.

KIVIROCK 2/2019

133

käyttäjille. - Esiteltyään uuden sukupolven Earthworks -koneohjausjärjestelmän kaivukoneisiin Trimble on viimeiset pari vuotta panostanut erittäin vahvasti OEM-yhteistyön kehittämiseen eri konevalmistajien kanssa. Caterpillarin koneita on tullut jo Suomeenkin valmiiksi tehdasvarusteltuna Trimblen 3D -koneohjausjärjestelmillä; uuden sukupolven CAT-koneissa Trimblen 2D -järjestelmä on jo vakiona. Lisäksi Trimble toimittaa järjestelmiä suoraan tehtaille mm. Hitachille, Volvolle, Liebherrille, Komatsulle, JCB:lle, Doosanille jne. Tulevaisuudessa yhä useampi uusi kaivukone toimitetaankin tehtaalta valmiiksi koneohjausjärjestelmällä varustettuna. SITECH Finland puolestaan tekee hyvää yhteistyötä kaikkien konemerkkien maahantuojien kanssa joista monet ovat myös tärkeimpiä jälleenmyyjiämme, toteaa Särkelä.

Edistykselliset koneohjausjärjestelmät

Trimblen 3D-koneohjausjärjestelmät sisältävät alan kehittyneintä teknologiaa ja sopivat erityyppisiin koneisiin: kaivinkoneisiin, puskutraktoreihin, tiehöyliin, pyöräkuormaajiin sekä tiivistyskoneisiin (maa- ja asfalttipuoli), asfaltinjyrsimiin, levittimiin sekä poravaunuihin ja paalutuskoneisiin. Koska suunnitelmat sekä korko- ja mittalinjatiedot ovat saatavilla ohjaamossa, kaivutyöskentelyn, tiivistyksen ja päällystystyön hallinta on helppoa. Tuottavuus ja kannattavuus paranevat ja materiaalihävikkiä on vähemmän. Koulutusta ja teknistä tukea ajatellen mahdollisuus etätukeen on vakiovaruste. - Erityisesti mittausteknologian puolella Trimble on johtava innovaattori. Sekä satelliitti- että takymetriteknologia on tarkkaa, nopeaa ja luotettavaa kaikissa olosuhteissa. Luotettavuus korostuu, kun toimitaan hankalassa, peitteisessä maastossa. Ylimääräiset toimintahäiriöt maksavat aina rahaa asiakkaalle. Hyvänä esimerkkinä satelliittipuolella Trimble on kehittänyt xFill-teknologian, jonka avulla on mahdollista jatkaa cm-tarkkaa mittaamista tilapäisten signaalikatkosten aikana, opastaa Särkelä. Trimblen 3D-järjestelmissä on luonnollisesti tuki Inframodel 4 -formaatille. Kyseistä formaattia käytetään jo työmailla, ja jatkossa käyttö tulee laajentumaan. - 3D-järjestelmiä on mahdollista käyttää opastavina tai automaattisina, konetyypistä riippuen. Automaattinen hydrauliikan ohjaus on saatavilla tiehöyliin, puskukoneisiin sekä asfaltinlevittimiin ja -jyrsimiin. Trimble tekee yhteistyötä useiden konevalmistajien kanssa. Yhteistyön tuloksena moni työkone on saatavilla ”Trimble-valmiina” jo tehtaalta. Koska automatiikka huolehtii hydrauliikasta, kuljettaja voi keskittyä työkoneen hallintaan ja työn seurantaan. Joustavuuden ansiosta tärkeimpiä komponentteja on helppo siirtää jopa eri konetyyppien välillä, sanoo Särkelä. Trimblen 2D-koneautomaatiojärjestelmät ovat skaalautuvia ja asennettavissa lähes kaikkiin konetyyppeihin. - Skaalautuvuus tarkoittaa, että tarpeen tullen päivitys 3D-maailmaan onnistuu helposti. 2D sopii pienempiin projekteihin, aina työmaan alkuvalmisteluista lopulliseen tasoittamiseen ja päällystämiseen asti, ohjeistaa Särkelä.

Trimble Earthworks 3D kaivinkoneisiin

Trimble julkaisi uuden Earthworks kaivinkoneen koneohjausjärjestelmän globaalisti keväällä 2017. Earthworks edustaa tämän hetken uusinta tekniikkaa koneenohjauspuolella. Luotettavuudesta kertoo ohjelmistopäivi-

Trimblen tuotteiden ja palveluiden myynnistä eteläisen Suomen alueelle vastaa myynti-insinööri Mikael Nenonen (vas.) Vantaan toimipisteestä käsin - pohjoisen ja läntisen maan asiakkaita palvelee myynti-insinööri Ville Määttä toimien Oulun pisteestä.

tyksille ja itse laitteelle myönnettävä 5+5 vuoden takuu, mikä kattaa myös huoltomiehen matkakulut. - Uusi järjestelmä toi tullessaan uudet ja markkinoiden nopeimmat 100Hz taajuudella toimivat anturit sekä 10,1 tuuman Android pohjaisen näytön. Uusien anturien ansiosta kuljettaja näkee ilman viivettä koneen liikkeet näytöllä, mikä helpottaa kaivamista entisestään. Lisäksi uudet anturit mahdollistavat kaivinkoneissa jälkiasennettavan automatiikan, missä Trimblen järjestelmä pitää kauhan kiinni suunnitelman pinnassa ohjaamalla pääpuomia sekä kauhan asentoa. Kuljettajan tarvitsee operoida ainoastaan kaivupuomia. Tämän ansiosta kokematonkin kuljettaja saa helposti viimeisteltyä tasaiset luiskat ja tasot sekä vältytään ylikaivuulta, kertoo Särkelä. Uusi, nykyaikainen Android käyttöliittymä on entistä mukavampi käyttää. Yksinkertainen valikkorakenne ja selkeät painikkeet tekevät järjestelmän käytöstä todella helppoa. Samalla Android alusta mahdollistaa 3-osa puolen sovellusten asennuksen Google Play kaupasta, kuten PDF-lukijan, kalenterin, sähköpostin, työajanseuranta sovellukset yms. työmaalla tar vittavat ohjelmat. Näyttöön saadaan myös asennettua FileFlipper sovellus, joka mahdollistaa tiedostoformaattien muuntamisen Trimblen järjestelmään suoraan näytöllä. - Uuden näytön lisäksi kaivinkoneen ohjauskahvaan asennetaan etäkytkin, minkä avulla voidaan mm. ottaa tarkepisteet, nostaa ja laskea kaivettavaa tavoitetasoa ja vaihtaa kauhan mittapistettä. Kun yhdistetään tämä kaikki Trimblen edistyksellisiin älyantenneihin, saadaan aikaan luotettava paketti, jonka jokainen komponentti on hiottu viimeistä yksityiskohtaa myöten, sanoo Särkelä.

Sähköinen esiohjaus jälkiasennettuna

SITECH Finland tarjoaa koneohjausjärjestelmien lisäksi myös sähköisen esiohjauksen toteutuksen käytettyihin kaivukoneisiin. Automaattinen hydrauliikan ohjaus on saatavilla myös tiehöyliin, puskukoneisiin sekä asfaltinlevittimiin ja -jyrsimiin. - Jälkiasennettu sähköinen esiohjaus mahdollistaa puomiston automaattisen ja tarkan hallinnan. Asennamme koneeseen uuden venttiililohkon millä ohjataan pääpuomin ja kauhan liikkeitä - toiminnot integroidaan käytettäväksi rototiltin nappeihin. Esiohjauksen ansiosta kauha ja puomi ajaa määrätyt liikkeet automaattisesti mikä tehostaa sekä helpottaa oleellisesti kuljettajan työskentelyä, toteaa Särkelä.

Trimble Stratus

Trimble 3D-koneohajusjärjestelmän uusi, nykyaikainen Android käyttöliittymä on entistä mukavampi käyttää. Yksinkertainen valikkorakenne ja selkeät painikkeet tekevät järjestelmän käytöstä todella helppoa.

134

Trimble Stratus on verkkoselaimessa toimiva, pilvipalvelupohjainen, massalaskentaan ja datan analysointiin suunniteltu selkeä ja helppokäyttöinen alusta. - Trimble Stratus käsittelee drone lentosi automaattisesti suoraan palvelussa pistepilveksi, ortokuvaksi ja maastomalliksi. Datalla hallitset ja raportoit työmaasi tilavuuksia, pinta-aloja sekä työmaan etenemistä suunnitelmiin verrattuna suoraan palvelussa ilman erillistä ohjelmistoa. Palvelua on mahdollista käyttää omalla dronellasi ja voit kirjoittaa dataa ulos kolmannen osapuolen ohjelmistoihin, kertoo Särkelä. Palvelu mahdollistaa älykkäiden Aeropointsien käytön, joka tekee työskentelystä entistä nopeampaa ja saumattomampaa. RTK drone + 1 Aeropoint, mahdollistaa jopa 8 hehtaarin kuvauksen luotettavalla tarkkuudella.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

135

Maanrakennusta maalla ja merellä Uudenmaan alueella urakoiva perheyritys Harjanti Oy on todellinen moniosaaja. Palveluihin kuuluvat kaikki maanrakentamiseen liittyvät palvelut louhinnasta maisemointi- ja asfaltointitöihin. Yrityksen erikoisosaamisalaa ovat saaristokohteiden maanrakennuspalvelut, joita tarjotaan oman kuljetusaluksen voimin.

Puoliperävaunuyhdistelmän kuormaus sujuu Kobelco SK500LC-10:llä noin kolmessa minuutissa. Harjanti Oy:n oma kuljetuskalusto rakentuu pääosin Volvo ja Scania kuorma-autoista.

136

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Vaativiin maanrakennustöihin erikoistuminen ja erilaisten työmenetelmien käyttäminen ja kehittäminen ovat 1990 luvun taitteesta alkaen toimineen Harjanti Oy:n toiminnan kulmakiviä. Yrityksen perustajan Heikki Harjannin mukaan työmenetelmät ja koneet kehittyvät kiihtyvällä tahdilla. - Menestyäkseen yrityksen täytyy mukautua asiakkaiden tarpeisiin. investointitarve uuteen kalustoon ja lisälaitteisiin on siten jatkuvaa. Toisaalta investointien kautta pääsemme paremmin kiinni kokonaisurakoihin ja erikoisosaamista vaativiin työtehtäviin. Helsinkiläinen Harjanti Oy uusii konekantaansa pääsääntöisesti kolmen-neljän vuoden sykleissä. Yrityksen kalustoluettelo on vakuuttavaa luettavaa, mikä kertoo paljon reilut 20 työtekijää ja reilun tusina alihankkijoita työllistävän Harjanti Oy:n palveluhalukkuudesta. Kaivinkoneita on lähemmäs kolmisen kymmentä, alkaen Yanmarin 0,8 t. Minikaivurista ja päättyen

laaja-alaisen Hitachi, Kobelco ja Yanmar konemalliston kautta raskaaseen 52-tonnin Kobelco SK500LC-10 telakaivinkoneeseen. Pääsääntöisesti Volvo ja Scania -kuorma-autojen varaan rakentuva raskas kuljetuskalusto sisältää kaikkiaan reilut kymmenkunta vaihtolava- ja nuppiautoa sekä puoliperä- ja sorakasettiyhdistelmää. Edellämainittujen lisäksi yrityksellä on Caterpillar-, Komatsu ja Kramer -pyöräkuormaajia sekä Pillarin puskutraktori. Erikoiskalustoon sisältyy Hamm tiehöylä ja useampi jyrä sekä Kobelcon ja Yanmarin teladumpperit ja JCB kurottaja. Unohtamatta Vögele asfaltinlevitintä ja Kleemann mobiiliseulaa sekä kuljetusalus M/S Hessua. - Metrohankkeen myötä olemme kehittyneet vahvaksi tunnelihankkeiden osaajaksi. Espoossa on parhaillaan kymmenkunta konetta tunnelissa, missä Vögelellä levitettiin yhteensä noin 14 km murskeita. Lisäksi koneita on parhaillaan myös Triplassa ja muilla suurilla työmailla, Heikki Harjanti kertoo. Harjanti Oy:n koneet ovat omia ja huollot tehdään pääsääntöisesti työmailla liikkuvan huollon voimin. Yrityksen konehalli sijaitsee Helsingin Tattarisuolla, minne on parhaillaan rakenteilla uusi 1000 neliömetrin halli. - Me ollaan kaluston suhteen tällainen vanhakantainen yritys, eli halutaan omistaa omat koneet ja ajoneuvot. Kaivuukalusto ostetaan pääsääntöisesti KH-Koneet Oy:stä, Tepolta. Yksi uusimmista hankinnoista on tämä reilu 50-tonninen Kobelco SK500LC-10.

Tehokas ja taloudellinen

Parhaillaan Kobelco SK500:nen tyhjentää, Harjannin ohjaamana, Espoon Perkkaalla, junaradan varressa sijaitsevaa vanhaa maakaatopaikkaa Harjanti toteaa pääkaupunkiseudun työmaiden hieman arastelevan 50-tonnisia työkoneita. - Onhan tällainen aivan lyömätön peli kun puhu-

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019

137 137

Harjanti Oy:n Kobelco SK500 LC-10 syötää tela-alustaista KLEEMANN MC 110 R EVO - leukamurskainta.

taan tehokkuudesta. Kannot ja kaikki muukin irtoaa vaivattomasti ja maa siirtyy. Harjannin käsissä kokonaispainoonsa nähden sirorakenteinen Kobelco kuormaa kolme peräkkäin työmaalle saapunutta puoliperäyhdistelmää reilussa kymmenessä minuutissa. - Tässä pyörii viisi puolikasta ja tuossa vieressä 36 tonnisen Hitachin apuna toistakymmentä nuppiautoa. Tehokkuus on huipussaan! Harjannin mukaan tehokkuuden lisäksi Kobelco on myös polttoainetaloudellinen. Työtunteja koneeseen on ehtinyt kertyä vasta noin 900. - Metrotyömaan kiireiden takia kone oli pitkään pois töistä, mutta nyt ollaan taas tositoimissa. Polttoaineenkulutuksen osalta Kobelco on kokoisekseen varsin taloudellinen, kulutus on tällä työmaalla pysytellyt kuormauksessa noin 29 litrassa per tunti. Monessa työkohteessa päästään sen alle. Yli 30 litran ei oikeastaan olla vielä menty, kuin hetkellisesti joissain erittäin vaativissa kohteissa. Pyörittäjän asemesta raskaassa Kobelcossa on Gjerstad:in kallistuva luiskakauha. 3d laitteet ovat Leica Geosystemsiltä. - Pyörittäjälle ei tämän kokoluokan koneessa ole oikein ole löytynyt tarvetta. Kallistus riittää, Harjanti sanoo. Harjanti on erittäin tyytyväinen Kobelcon koneisiin ja KH-Koneet Oy:n palvelutarjontaan. Asiat sujuvat kuten sovitaan ja koneet ovat mitä pitääkin. - Koskaan ei ole tarvinnut ääntä korottaa, vaan asiat hoituu ammattilaisten ottein ja yhteisymmärryksessä. Ja mitä Kobelcon koneisiin tulee, niin hiljattain hankittu 7,5-tonninen oli todella positiivinen uutuus. Ohjaamo on siinäkin tilava ja mukava. Suomenkieliset valikot ja asiallinen Bluetooth-yhteys. Kunnon työoloissa päiväkin sujuu mukavammin, Heikki Harjanti summaa.

Harjanti toimittaa maanrakennuskaluston- ja palvelut myös saaristokohteisiin oman kuljetusaluksen avulla. Tyypillisiä rakennuskohteita ovat laiturit, imeytyskentät ja jätevesijärjestelmät kesäasunnoille.

Maalla ja merellä

Harjanti Oy:n erikoisosaamisalana ovat saaristossa tehtävät maanrakennustyöt. Kuljetusalus M/S Hessulla työmaille kulkevat niin kaivinkoneet kuin rakennusmateriaalit ja sora-autotkin. - Enemmänkin se on meille semmoinen harrastus ja henkireikä, Harjanti sanoo ja jatkaa, että urakointikohteena saaristo on kuitenkin erittäin mielenkiintoinen ja haastava. Aluksen kyytiin sopii kerralla vaikkapa kaksi betoniautoa ja kapteeni tuntee saariston kivet ja karikot melkein nimeltä, joten osaamisessa ja kuljetuskapasiteettissä löytyy.

138

52-tonninen Kobelco SK500LC-10 on tehokas ja pienikokoinen verrattuna moniin kilpailevien valmistajien vaihtoehtoihin. Harjanti Oy kuljettaa koneet työmaalle omilla laveteilla. - Lavettikuskit ovat tyytyväisiä koneen kokoon, kuormaus ja kuljetus sujuu nopeasti ja vaivattomasti, Heikki Harjanti sanoo.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KOE UUSI ® XSITE PRO 3D

Xsite® PRO 3D -koneohjausjärjestelmä määrittelee parhaan uudelleen. Helppokäyttöistä koneohjausta markkinoiden parhaalla tukipalvelulla ja kahden vuoden takuulla.

www.kivirock.fi

OTA YHTEYTTÄ

•

NOVATRON.FI Myynti: 03 357 2630

•

KIVIROCK 2/2019

Huolto ja tuki: 03 357 2640

139

TÄYDEN PALVELUN KONETALO

MONIKÄYTTÖISET BOBCATIT NYT TYÖMAALLE!

OTA YHTEYTTÄ JA KYSY TARJOUS! KONEMYYNNIN YHTEYSTIEDOT LEMPÄÄLÄ Pekka Heikkinen ..0400 153 606 Juuso Setälä ........044 755 0092 Jyrki Ylisarkki .....044 755 6528 Jukka Vartola ......0400 912 960

KERAVA Vesa Hietala .........040 169 0888 Markku Takala ....0400 412 604 Matti Salminen ....0400 912 770

OULU Harri Ojala ...........0400 896 897 Mikko Salonen......040 562 9156 Marko Rahikkala ..0400 514 308

www.realmachinery.fi 020 734 7444

SUJUVAAN SEULONTAAN

ENSIESITTELYSSÄ UUTUUSMALLI VIBRA 30-40

Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019

www.kivirock.fi

TYÖNÄYTÖKSESSÄ SEULONTAELEMENTIT

OLEMME MUKANA

OSASTO A190

KIVIROCK 2/2019

141

Kuortaneen Kaivin Oy on erikoistunut kaapelitöihin ja verkkorakentamiseen. Kuvassa kaapelia asentaa yrityksen pyöräalustainen Hyundai R 140W-9A.

Kaivukoneissa päämerkki on Hyundai joita on tällä hetkellä käytössä kymmenkunta. Hiljattain käyttöön otettiin kaksi uutta tela-alustaista HX235 LCRD -mallia - kuvassa ollaan kaapelinvedossa Hämeenkyrössä.

142

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Kaapelitöiden >> ammattilainen Kuortaneen Kaivin Oy on kaapelitöihin erikoistunut urakointiyritys, joka tarjoaa toki myös muut maansiirto- ja pohjarakennustyöt vankalla ammattitaidolla.

Kuortaneen Kaivin Oy:n perustivat Jyrki ja Kari Mäki-Mustapää, joilla on vankka kokemus kaivinkoneurakoinnista. Puolisen vuotta sitten osakkaaksi yritykseen ja sen toimitusjohtajaksi tuli veljesten serkku Eeli Mäki-Mustapää, joka teki aiemmin urakointia omalla yrityksellä. - Suvulla on pitkä maarakennuspuolen historia ja nyt toimimme yhden yrityksen alla sen toimintaa tulevaisuuden haasteisiin ja mahdollisuuksiin kehittäen, sanoo Eeli Mäki-Mustapää.

Kaapeleita ja verkkoja siirretään maan alle suojaan

Kaapelitöihin ja verkkorakentamiseen on keskitytty jo pitkään. - Asiakkaitamme ovat eri kokoiset sähkö- ja kuituverkkoyhtiöt, teleoperaattorit, kunnalliset toimijat ja isot infraurakoitsijat. Usein teemme aliurakointia isoille pääurakoitsijoille mutta meille sopivan kokoisia projekteja hoidamme myös suoraan tilaajille kokonaisurakointina. Silloin hoidamme projektista riippuen suunnittelun, valokuituhitsaustyöt, sähkötyöt, kartoituksen ja dokumentoinnin aina mahdollisiin purkutöihin saakka yhteistyökumppaneidemme kanssa. Toimialan vaatimukset ovat kovat joten oman toiminnan pitää olla kunnossa ja luotettavaa, toteaa Mäki-Mustapää. Työtilanne alalla on ollut viime ajat hyvä. - Sähkökaapeleita alettiin siirtämään laajemmassa mittakaavassa maan alle suojaan myrskyiltä muutama vuosi sitten ja sitä savottaa riittää jatkossakin vielä paljon. Taustalla on valtiollinen tavoite: vuoden 2028 loppuun mennessä myrskyn aiheuttama sähkökatkos ei kesämökilläkään saa kestää yli 36:ta tuntia. Myös valokuituverkkoja vedetään haja-asutusalueille ja taajamiin - siinä valtion tukipäätökset aiheuttavat syklisyyttä mutta tänä vuonna töitä on ollut paljon, Mäki-Mustapää kertoo. Sähkö- ja valokuituverkkoja Kuortaneen Kaivin urakoi laajasti maan alueella: - Normaalisti toimimme noin 300 kilometrin säteellä Kuortaneesta mutta tilanteen mukaan lähdemme töihin kauemmaksikin. Perinteistä maarakennusta teemme lähialueilla yleensä muutamalla koneella.

Ammattitaitoisten kuljettajien käytössä laaja konekalusto

Kuortaneen Kaivimen käytössä on monipuolinen ja nykyaikainen konekalusto, millä operoi ammattitaitoinen motivoitunut henkilökunta. - Verkkotyömailla kaivukoneen kuljettajalta vaaditaan paljon mm. projektin kokonaisuuden suhteen eli työssä pitää hallita muutakin kuin pelkkää kaivamista, mikä tekee siitä myös mielenkiintoista. Palveluksessamme on nyt kiireisimpänä aikana noin 30 henkilöä. Sesonki on nykyään pitkäkestäen huhtikuun alusta vuodenvaihteeseen ja projektien aikataulut tiukat. Olemme onnistuneet saamaan palvelukseemme osaavia ammattilaisia mutta toki hyvälle tekijälle löytyy aina töitä, ilmoittaa Mäki-Mustapää. Konekaluston rungon muodostaa viitisentoista omaa kaivukonetta, joista kolme on pyöräalustaista. Lisäksi urakoissa hyödynnetään tarpeen mukaan aliurakoitsijoiden kalustoa. Maa-ainesten kuljetuksessa on kaksi kasettiyhdistelmää ja lisäksi käytössä on koukkulava- ja nosturiautoja, lavettejaMyös sekä muuta konekalustoa. uusi Cattarvittava D6 XE puskutraktori on varustettu sähköisellä voimansiirrolla, mikä on mm.Hyundai laskee polttoaineenkulutusta - Kaivukoneissa päämerkki ja ensimmäiset Suomen Telatodella merkittävästi.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

143 143

- Asiakkaitamme ovat pääasiassa eri kokoiset verkkoyhtiöt ja kunnalliset toimijat. Usein teemme aliurakointia isoille pääurakoitsijoille mutta meille sopivan kokoisia projekteja hoidamme myös suoraan tilaajille. Toimialan vaatimukset ovat kovat joten oman toiminnan pitää olla kunnossa ja luotettavaa, toteaa Kuortaneen Kaivin Oy:n toimitusjohtaja Eeli Mäki-Mustapää.

koneen maahantuomat koneet hankittiin noin 10 vuotta sitten. Tällä hetkellä korealaismerkkiä on meillä kymmenkunta ja hiljattain käyttöön otettiin taas kaksi tela-alustaista Hyundaita malliltaan HX235 LCRD, joista kaupat tehtiin Pohjanmaan alueen jälleenmyyjän Jouko Salomäen kanssa. Kaapelitöissä koneisiin tulee vuodessa reilut 1500 tuntia ja uusimme kalustoa tasaiseen tahtiin, mikä takaa urakoinnin tehokkuuden ja kuljettajien työssä viihtymisen, kommentoi Mäki-Mustapää.

Hyundaissa hinta-laatu suhde erinomainen

Hyundait ovat osoittautuneet pitkässä juoksussa hyväksi konevalinnaksi. - Niiden hinta-laatu suhde on pysynyt hyvänä ja teknisesti ne pelaavat luotettavasti myös tehok-

Sähkökaapeleita alettiin siirtämään laajemmassa mittakaavassa maan alle suojaan myrskyiltä muutama vuosi sitten ja sitä savottaa riittää jatkossakin vielä paljon. Taustalla on valtiollinen tavoite: vuoden 2028 loppuun mennessä myrskyn aiheuttama sähkökatkos ei kesämökilläkään saa kestää yli 36:ta tuntia.

kuuden ja käyttöominaisuuksien ollessa hyvällä tasolla. Meille valmistui kymmenkunta vuotta sitten uusi nykyaikainen hyvin varusteltu huoltohalli siltanostureineen. Suomen Telakoneella on Humppilassa suuri varaosavarasto mistä osat löytyy aina nopeasti ja heidän tekninen henkilökuntansa osaa antaa teknistä tukea. Lisäksi hyödynnämme myös Telakoneen kattavaa huoltoverkostoa tarvittaessa, kehuu Mäki-Mustapää. Uusimmat Hyundait ovat jälleen kehittyneet verrattuna aiempiin malleihin. - Vaikka koneiden tekninen taso on korkea niin tehdas kykenee aina kehittämään niitä eteenpäin. Näissä uusissa koneissa on uusimman päästötason ureamoottorit, joten lähipäästöt työmailla ovat lähes olemattomat. Hiljaisilla koneilla on hyvä operoida asutusalueilla ja polttoaineenkulutus on alhainen suhteessa tehtyyn

Kuortaneen Kaivin Oy:n kuljettaja Aatu Kantola on tyytyväinen Hyundai –kaivukoneiden ominaisuuksiin ja ohjaamon ergonomiaan.

työhön. Varustepuolella ns. lintuperspektiivi kamerat ovat nyt vakiovarusteena mikä tehostaa kuljettajan toimintaa ja parantaa myös turvallisuutta työmaalla, sanoo Mäki-Mustapää.

Verkkotyömailla kaivukoneen kuljettajalta vaaditaan paljon mm. projektin kokonaisuuden suhteen eli työssä pitää hallita muutakin kuin pelkkää kaivamista, mikä tekee siitä myös mielenkiintoista. Kuvassa uusi Hyundai HX235 LCRD kaapelityömaalla Jalasjärvellä.

144 144

KIVIROCK 2/2019 2/2019 KIVIROCK

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Uusi Mascus App on julkaistu

LATAA NYT www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

145

iDig -koneohjausjärjestelmän kantavana ajatuksena on yksinkertaisuus ja kustannustehokkuus. Se onkin yhä useamman urakoitsijan valinta kaivukoneen työskentelyä tehostamaan.

iDig –koneohjausjärjestelmällä

työskentelet tehokkaammin

Laskone Oy on iDig -koneohjausjärjestelmien maahantuontiin ja myyntiin keskittynyt yritys, mikä toimii Hämeenlinnasta käsin palvellen asiakkaita koko maan alueella. - Minulla on 20 vuoden kokemus konekaupan saralta - maahantuonnista, myynnistä ja jälkimarkkinoinnista. Nyt, itsenäisenä yrittäjänä, hyödynnän kokemustani ja palvelen asiakkaita aidolla ammattitaidolla; ei pelkkiä puheita ja lupauksia vaan reilua palvelua. iDig-tuotteiden parissa olen työskennellyt viitisen vuotta ja luotan vilpittömästi tähän ainutlaatuiseen kokonaisuuteen. Valmistaja iDig:in innovatiivisuus ja halu parantaa käyttäjiä palvelevia ominaisuuksia on vahva, sanoo yrittäjä Lasse Lindstén. Laskone kehittää jatkossa iDig –järjestelmien myynti- ja asennustoimintaa Suomessa asiakaspalvelun parantamiseksi. - Haemme asennustoiminnan hallitsevia jälleenmyyjiä eri puolilta maata eli jos kiinnostuit niin otahan yhteyttä, vihjaa Lindstén. iDig -toimituspakettiin kuuluu kosketusnäytöllinen ohjausyksikkö, LED-näyttö kaivusyvyyden seuraamiseen, puomiston langattomat anturit, laser-vastaanotin tasolaserille koron määrittämiseen sekä ohjaamoon asennettava 2D-anturi mikä tunnistaa koneen kallistumisen pituus- ja sivusuunnassa sekä ylävaunun ympäripyörimisen.

146

Helppo asentaa ja yksinkertainen käyttää

Laskoneen edustaman koneohjausjärjestelmän kantavana ajatuksena on yksinkertaisuus ja kustannustehokkuus. - Langattomien antureiden ja helposti asennettavien ohjainlaitteiden ansiosta iDig on helppo siirtää koneesta toiseen - kun käytät iDig:ä useassa koneessa, sen käyttöaste paranee ja takaisinmaksuaika lyhenee. Myös-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

kään asennukseen ei kulu tehokasta työaikaa, asennus kalibrointeineen kestää vain pari tuntia. Kaivukonetta käytettäessä johtovaurioiden riskiä ei ole, koska iDig toimii langattomasti. Anturit kommunikoivat radiolähettimien avulla ja latautuvat auringon energialla. iDig –toimituspakettiin kuuluu kosketusnäytöllinen ohjausyksikkö, LED-näyttö kaivusyvyyden seuraamiseen, puomiston langattomat anturit, laser-vastaanotin tasolaserille koron määrittämiseen sekä ohjaamoon asennettava 2D-anturi mikä tunnistaa koneen kallistumisen pituus- ja sivusuunnassa sekä ylävaunun ympäripyörimisen, kertoo Lindstén. - Parhaimmillaan jopa jo 90 päivässä itsensä takaisin maksava iDig -koneohjausjärjestelmä sopii kaikkiin kaivukoneisiin ja sen avulla tiedät aina millä syvyydellä tai etäisyydellä kauhan kärki on - poistumatta koneen ohjaamosta. Tarkistusmittauksen tarvetta ei enää ole, mikä tehostaa työskentelyä oleellisesti, toteaa Lindstén.

Vahvaa kasvua valmistusmäärissä

Ranskalais-saksalainen iDig on kehittänyt koneohjausjärjestelmiä jo 15 vuoden ajan. Tällä hetkellä laitteiden myynnissä on 48 kansainvälistä yhteistyökumppania ja tänä vuonna toimitetaan asiakkaille noin 5000 iDig -järjestelmää. Valmistusmäärä on moninkertaistunut useana vuotena peräkkäin. - iDig ilmoittaa olevansa tällä hetkellä jälkiasennettavien 2D-järjestelmien markkinajohtaja maailmassa ja yhteistyö eri kaivukonevalmistajien kanssa syvenee niin että iDigin saa jatkossa myös tehdasvalmiina, ilmoittaa Lindstén. Suomessa on käytössä jo muutamia kymmeniä iDig –järjestelmiä ja niistä saatu palaute on erittäin hyvää. - Nyt kun keskityn toiminnassani vain iDigin myyntiin ja asennukseen, uskon että tyytyväisten asiakkaiden määrä kasvaa jatkossa aiempaa huomattavasti nopeammin. Järkevänhintaisesta, helppoasenteisesta mutta silti monipuolisesta koneohjausjärjestelmästä tulee varmasti yhtä yleinen kuin rototilteistä on tullut. Ja 2D-järjestelmä riittää hyvin useimmille yleisiä kaivukonetöitä tekeville urakoitsijoille, huomauttaa Lindstén.

Jatkuvaa tuotekehitystä ja uusia ominaisuuksia

iDig kehittää jatkuvasti järjestelmänsä ominaisuuksia asiakkaiden toiveiden ja tarpeiden mukaan. - iDigin vakio-ohjelma sisältää esimerkiksi ominaisuuden, jonka avulla saat ruuvikairan asemoitua helposti pystyasentoon ja kairattua reiän oikeaan syvyyteen. Vastaavasti voit kalibroida laitteeseen eri kokoisia ruuvitolppia ja näin saat myös nämä pystyyn ja oikeaan syvyyteen. iDig:in avulla saat reiät tai tolpat oikealle etäisyydelle toisistaan, ilman erillisiä mittauksia ja poistumatta ohjaamosta. Lisäksi myös puskulevyn tarkka hallinta

- Meiltä löytyy aina iDig –järjestelmät heti toimitukseen nopeilla asennusajoilla. Ja iDig -tuotteita saa nyt myös leasing-sopimuksella, sanoo maahantuoja Laskone Oy:n yrittäjä Lasse Lindstén.

onnistuu iDigillä, ilmoittaa Lindstén.

Tulossa myös 3D koneohjaus

Paljon odotettu GPS-paikannus on saatavana pian myös iDig:iin. Järjestelmän perusajatukset eli yksinkertaisuus, helppous, langattomuus, siirrettävyys ja edullisuus tulevat säilymään myös ns. 3D-mallissa. - Nyt toimitettavissa 2D-laitteissa on valmius 3D:lle, näihin tullaan tarjoamaan edullista mahdollisuutta 3D-päivitykselle. Ainutlaatuisen iDig 3D-järjestelmästä tekee mm. sen helppo siirrettävyys koneesta toiseen. Niinpä 3D-järjestelmää voidaan käyttää vaikkapa 5 tonnin minikoneessa mihin ei aiemmin kannattanut kallista 3D-järjestelmää hankkia. Myös koko ajan lisääntyvässä kaivukoneiden vuokrauksessa nopeasti siirrettävä 3D-järjestelmä tulee varmasti olemaan suosittu, sanoo Lindstén.

Jouko Salomäki YHTEYSPÄÄLLIKKÖ puh. 040 6208 213 jouko.salomaki@suomenkvm.fi

PULTRANTIE 10 SEINÄJOKI

www.suomenkvm.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

147

COBRA SEULAKAUHAT 0,2–4,4 m3 MAAHANTUONTI MYYNTI VARAOSAT

l Seulonta, murskaus, sekoitus, ilmastus, erottelu l Multa, turve, jätemaat, purkujäte, teollisuuden sivutuotteet, jäätynyt kami, ym.

l Nokkaleikkurit l Betonimurskaimet l Monitoimileikkurit l Pulveroijat l Lajittelukourat l Leikkuriterät myös muihin merkkeihin

Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019

OSASTO B108

Cernos Oy

Ähtärintie 41, 63700 Ähtäri Perttu 044 358 3112 | Pia 040 860 9559 www.cernos.fi

148

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

LISÄTIEDOT: WITRAKTOR.FI

Myyntimme palvelee sinua kaikissa koneiden hankintaan ja vuokraukseen liittyvissä asioissa VANTAA

Peter Björkman Tuomas Kallionpää Risto Kivistö Hans Tolppola www.kivirock.fi TAMPERE Kari Uusinoka

020 510 2450 020 510 2501 020 510 8306 020 510 2009

LAHTI/LPR

020 510 2486

Heikki Koskema

020 510 5994

LIETO

Johan Seikola Juha Suovanen

020 510 2241 020 510 2520

VAASA

Erik Enqvist

020 510 3831

OULU

Jaakko Autio

020 510 3802

KUOPIO

Hannu Jurvelin

020 510 3807

KÄYTETYT

Matti Laaksonen

040 148 8469

AGGREGAATIT

Markku Hirvensalo 020 510 2560

KIVIROCK 2/2019

149

Kokonaisvaltaista urakointipalvelua Hyvinkään Tieluiska Oy on 45 vuotisen historian omaava suomalainen perheyritys, joka tarjoaa luotettavan toteutuksen maanrakennusurakoihin ja infrarakentamiseen lähinnä pääkaupunkiseudun alueella.

Hyvinkään Tieluiska Oy operoi laajalla konekalustolla pääkaupunkiseudun maansiirto- ja infratyömailla.

150

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

- Alkuperäisenä liikeideana oli tarjota yrityksen nimen mukaisesti laadukasta ja tehokasta luiskakonetyötä tieluiskien ja rautatiepenkereiden viimeistelyyn; siitä juontaa myös edelleen jatkuva Gradall -koneiden maahantuonti, myynti ja varustelu erikoistehtäviin. Laadukkuus ja tehokkuus ovat edelleen avainasemassa yrityksessämme, vaikka vuosikymmenten aikana ovat toimintamme monipuolistuneet ja laajentuneet. Erilaisten maarakennusprojektien lisäksi tarjoamme osaamistamme ympäristörakentamiseen mm. massastabiloinnissa sekä laadukkaat Torpanpiha –kasvualustat multa-asemiltamme Espoosta ja Vantaalta, kertoo Hyvinkään Tieluiska Oy:n toimitusjohtaja Markku Hurskainen, joka aloitti yrityksen palveluksessa 1998.

Toimintaa kasvatetaan jatkossakin

Tasaisessa kasvussa oleva Hyvinkään Tieluiskan palveluksessa on noin

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

130 henkilöä ja liikevaihto yli 32 miljoonaa euroa. Lisäksi tehdään hyvää pitkäaikaista yhteistyötä useiden aliurakoitsijoiden kanssa. Omia koneita joilla kaivetaan ja lastataan on käytössä yli 70 yksikköä, joista kaivukoneita noin 30 ja Gradall koneita noin 25. - Meillä on käynnissä jopa useita kymmeniä hankkeita yhtä aikaa - tällä hetkellä urakat painottuu infrarakentamiseen kuten katujen ja pintarakenteiden tekoon sekä putkiprojekteihin. Niinpä kalustomäärämme on kasvanut koko ajan ja nytkään ei taida olla yhtään konetta seisomassa. Pääkaupunkiseudun vahva rakentaminen jatkuu muuttoliikkeen ansiosta tulevaisuudessakin ja olemassa olevia rakenteita saneerataan eli tekemistä varmasti riittää mutta yksi iso haaste on lisätyövoiman saanti. Kokemus ja ammattitaitoinen oma henkilökuntamme yhdessä tehokkaan kaluston kanssa takaavat parhaan tuloksen, aina sovitussa aikataulussa, lupaa Hurskainen.

KIVIROCK2/2019 2/2019 KIVIROCK

151 151

Hyvinkään Tieluiska on jo pitkään luottanut urakointikoneissa Caterpillariin. Kuvassa CAT 320F –kaivukone putkityömaalla Espoossa.

Hyvinkään Tieluiska tarjoaa laadukkaat Torpanpiha –kasvualustat multa-asemiltaan Espoosta ja Vantaalta. Materiaalin käsittely ja lastaus tehdään CAT –pyöräkoneilla.

152

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

- Pääkaupunkiseudun vahva rakentaminen jatkuu muuttoliikkeen ansiosta tulevaisuudessakin ja olemassa olevia rakenteita saneerataan eli tekemistä varmasti riittää mutta yksi iso haaste on lisätyövoiman saanti. Kokemus ja ammattitaitoinen oma henkilökuntamme yhdessä tehokkaan kaluston kanssa takaavat parhaan tuloksen, aina sovitussa aikataulussa, lupaa Hyvinkään Tieluiska Oy:n toimitusjohtaja Markku Hurskainen.

Espoon Kilossa oli elokuussa käynnissä isompi putkityömaa, mikä valmistuu vuoden lopulla. - Urakka on edennyt aikataulujen mukaan laadun ollessa meille aina ykkösasia, sanoo Hyvinkään Tieluiskan työnjohtaja Vili Vuoriheimo.

Caterpillar ykkösmerkki kaivukoneissa ja pyöräkuormaajissa

Hyvinkään Tieluiska on jo pitkään luottanut kaivukoneissa ja pyöräkuormaajissa Caterpillariin. - Olemme viime vuosina siirtyneet yhä enemmän samaan merkkiin mikä tuo selvää etua kun koneet ovat hyviä ja yhteistyö Witraktorin kanssa pelaa saumattomasti. Witraktor on viime aikoina panostanut tuotetukeen ja kenttähuollon tehokkaampaan toimintaan mikä alkaa näkyä positiivisesti tekemisessä. Käytämme Caterpillarin VisionLink –järjestelmää mikä näyttää esimerkiksi koneen sijainnin, tuntilukeman, polttoaineen kulutuksen, mahdolliset vikakoodit, huoltolaskurin ja paljon muuta mahdollistaen kunnonvalvonnan sekä tulevien toimenpiteiden ennakoinnin, toteaa Hurskainen. Hyvinkään Tieluiskan kaivukoneilla ajetaan noin 1500 tuntia vuodessa ja vaihdon raja on noin 10 000 tuntia - usein hyvin toimiva laite jää itselle varakoneeksi. - Hyvänä esimerkkinä meillä on tela-alustainen CAT 320 LRR vuosimallia 2011 missä mittarissa yli 10 000 tuntia ja koko aikana ei ole ollut oikeastaan mitään teknisiä ongelmia. Koneella ei ole ajettu tyhjäkäynnillä käytännössä ollenkaan tarkan kuljettajan ansiosta joten kaikki tunnit on kertynyt tuottavassa työssä, sanoo Hurskainen.

Oman kaluston rinnalla Hyvinkään Tieluiska hyödyntää toimivaa CAT Rental –palvelua; Witraktorilta vuokrattu CAT 318 oli pihatöissä Kauniaisssa. .

Uuden sukupolven koneet entistäkin parempia

Viime aikoina kaivukoneissa ja pyöräkuormaajissa on siirrytty uuden sukupolven CAT-koneisiin hyvällä menestyksellä, joista kaupat tehdään Witraktorin konemyyjän Tuomas Kalliopään kanssa. - Ne ovat vakuuttaneet heti alusta lähtien tehokkuudellaan ja tuntien kertyessä myös luotettavuudellaan. Kuljettajan työskentelyolosuhteet ovat nousseet jälleen uudelle tasolle ja käytössä on edistyksellistä digitekniikkaa joten kaikki haluaisivat ajaa niillä. Kaikki uudet CAT -koneemme tulevat huoltosopimuksella ja jatkotakuilla aina 8000 tuntiin saakka. Koneet varustellaan Novatronin 3D-koneohjausjärjestelmillä sillä digitalisoimme koko ajan tekemistämme entistä pidemmälle. 3D-järjestelmistä on paljon apua työn tekemisen lisäksi myös mm. dokumentoinnissa minkä määrä on kasvanut valtavasti infrahankkeissa, kertoo Hurskainen.

Valto Räsänen on työskennellyt 31 vuotta kuskina Hyvinkään Tieluiskalla: – Meillä on hyvä porukkahenki ja yrityksessä muutenkin tekemisen meininki. Näissä uusissa Caterpillareissa hydrauliikka on entisestään kehittynyt, polttoaineenkulutus laskenut ja lähipäästöjä ei synny edistyksellisen moottoriteknologian ansiosta. Ja ohjaamossa viihtyy pidempääkin päivää hyvän ergonomian ja varustelun ansuosta. .

Vuokrakoneet tuovat joustavaa lisäkapasiteettia

Oman kaluston rinnalla Hyvinkään Tieluiska hyödyntää toimivaa CAT Rental –palvelua: - Meillä on vuokralla lähes jatkuvasti CAT -koneita tuomassa joustavaa lisäkapasiteettia silloin kun sitä tarvitaan. Vuokraamme koneita päivistä viikkoihin ja joskus pidempäänkin jopa vuodenkin ajan, jolloin olemme myös lunastaneet koneita omaksi. Kuvat: Suvi Suovaara / Cuvaya, Janne Jokela / ammattilehti www.kivirock.fi

Hyvinkään Tieluiskalla on käytössä noin 25 Gradall -konetta teiden luiskien ja viheralueiden viimeistelytyössä, joilla urakoidaan usein maakunnissakin - kuvassa ollaan Lappeenrannassa. Yritys myös maahantuo kyseiset koneet sekä jatkovarustelee niitä käytettäväksi mm. kaivos- ja terästeollisuudessa.

KIVIROCK 2/2019

153

Koe menestys.

Liebherr pyöräkuormaaja L 550 XPower® - L 586 XPower® Polttoaineen säästö jopa 30% uuden Liebherr XPower® voimansiirron ja Liebherr Power Efficiency (LPE) järjestelmän ansiosta Ajovoiman jakutuminen hydrostaattisen ja mekaanisen linjan välillä takaa maksimaalisen kestävyyden Koneen hyvän ja turvallisen huollettavuuden ansiosta säästät aikaa ja rahaa

Maansiirtokoneet Liebherr-Finland Oy Ab Materiaalikoneet Pakkasraitti 8 04360 Tuusula, Finland Huolto +358 (0)9 8366 03 50 Varaosat +358 (0)9 8366 03 70 Tekninen tuki +358 (0)9 8366 03 90 www.liebherr.fi

Kaivukoneista >> halutaan yhä monikäyttöisempiä Kaivukoneet varustellaan yhä laajemmin monipuoliseen käyttöön soveltuvaksi. Pohjoismaista alkanut trendi leviää pikku hiljaa laajemmin Eurooppaan ja muualle maailmaa. Rototiltti on lisälaite mikä nostaa koneen käyttöominaisuudet uudelle tasolle mahdollistaen lukuisten eri tehtävien hoitamisen työmaalla yhdelle ja samalla peruskoneella.

Rototiltin laajasta mallistosta löytyy ratkaisu 1,5 tonnisista minikoneista aina järeisiin 40 tonnisiin kaivukoneisiin. Kuvassa R9-malli, mikä on markkinoiden järein rototiltti.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

155

Kaikki Rototiltin tuotteet valmistetaan Ruotsissa Vindelnin tehtaassa, missä otetaan käyttöön vuodenvaihteessa 3300 neliötä uutta tuotantotilaa. Samalla on tehty mittavia laiteinvestointeja mm. työstökoneisiin ja tehtaan lay-out on suunniteltu uusiksi mikä myös osaltaan tehostaa tuotantoa.

Ruotsalainen, alkuperäisten rototilttien valmistaja Rototilt on johtava teknologian kehittäjä ja valmistaja. Rototilttien käytön lisääntymisestä kertoo se että yrityksen liikevaihto on yli kaksinkertaistunut viidessä vuodessa ja henkilökuntaa on palveluksessa jo yli 200. Rototilttejä valmistetaan tuhansia vuodessa ja niihin kytkettävien lisävarusteiden valikoima sekä valmistusmäärät ovat vahvassa kasvussa. - Älykkäillä toiminnoilla varustettujen kaivukoneiden kysyntä kasvaa Keski-Euroopan isoilla markkinoilla, Brittein saarilla sekä myös Pohjois-Amerikassa, mitkä ovat Rototiltin vahvistuvaa markkina-aluetta. Silti näillä alueilla on vasta raapaistu pintaa joten mahdollisuudet ovat valtavat koko maailman kaivukonemarkkinoista puhumattakaan. Pohjoismaissahan rototiltti alkaa olla vakiovaruste suuressa osassa käytössä olevista kaivukoneista, joten markkina ei enää oikeastaan kasva mutta on tietenkin volyymissa edelleen suurin myyntialue. Rototiltin valmistamien laadukkaiden lisävarusteiden kuten kauhojen, kourien, pikakiinnikkeiden, pihtien, routapiikkien jne. suosio on hyvässä nosteessa Suomessakin; usein itse Rototiltin mukana myydäänkin useampi erilainen varuste ja niitä hankitaan toki myös erikseen, kertoo Rototilt Oy:n maajohtaja Jukka Hautala.

156

Tehdaslaajennus mahdollistaa tuotantomäärien oleellisen kasvattamisen

Vastatakseen kasvavaan kysyntään Rototilt on tehnyt mittavan tehdaslaajennuksen Vindelnissä, missä otetaan käyttöön vuodenvaihteessa 3300 neliötä uutta tuotantotilaa. - Laajennus käytännössä tuplaa nykyiset tilat ja nostaa kapasiteetin tulevaisuudessa aivan uudelle tasolle. Samalla on tehty mittavia laiteinvestointeja mm. työstökoneisiin ja tehtaan lay-out on suunniteltu uusiksi mikä myös osaltaan tehostaa tuotantoa. Näillä toimilla Rototilt pystyy takamaan jatkossakin nopeasti kasvavalle asiakaskunnalleen hyvät toimitusajat sekä korkean valmistuslaadun, lupaa Hautala.

Laaja mallisto minikoneista 40 tonnisiin kaivukoneisiin

Rototiltin laajasta mallistosta löytyy ratkaisu 1,5 tonnisista minikoneista aina järeisiin 40 tonnisiin kaivukoneisiin. - Koko R-mallisto on hiljattain uudistunut ja siihen kuuluu yhteensä kahdeksan eri kokoista mallia. Pääpaino rototilttien käytössä on 5-24 tonni-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Rototiltin lisävarustevalikoima laajenee koko ajan - nyt tarjolle on tuotu myös lajittelukauhat.

sissa kaivukoneissa ja erityisesti pyöräalustaisissa koneissa rototiltti alkaa olla standarivaruste. Mutta myös pienissä parin tonnin kaivureissa hyödynnetään yhä enemmän Rototiltin tuomia mahdollisuuksia ja valmistamme jatkossa myös markkinoiden suurinta R9-tilttiä mikä on tarkoitettu aina 40 tonnisiin alustakoneisiin. Isoja koneita halutaan käyttää usein muuhunkin kuin pelkkään lastaamiseen, toteaa Hautala. Kun valitset Rototiltin, voit myös olla varma, että saat järjestelmän, joka toimii - rototiltistä, ohjausjärjestelmästä ja pikaliittimestä työlaitteeseen asti. - ICS-ohjausjärjestelmämme mahdollistaa sekä tuottavuutta parantavan automaation (RPS) että markkinoiden johtavan turvallisuuden (SecureLock™) yhdessä ja samassa järjestelmässä. Työmailla kiinnitetään yhä enemmän huomiota turvallisuuteen mikä näkyy turvalukituksen suosion vahvana kasvuna urakoitsijoiden keskuudessa sekä vuokrakoneissa.

Jatkuvaa tuotekehitystä

Rototilt tekee jatkuvaa tuotekehitystyötä esitellen markkinoille tasaiseen tahtiin uusia tuotteita sekä päivittäen olemassa olevia entistäkin paremmiksi. - Uudistuneessa tilttimallistossa on jälleen uutta innovatiivista tekniikkaa, joka pidentää entisestään käyttöikää ja joustavoittaa käyttöä sekä parantaa asemointitarkkuutta mm. uuden pyöritysanturin avulla. Uusissa versioissa järeän pään malleista R5, R6 ja R8 on uusi kierukkavaihde, jonka geometriaa on parannettu ja jossa pyörän ja ruuvin valmistustoleransseja on tiukennettu, mikä pehmentää käyntiä ja vähentää kitkaa. Uudessa kierukkavaihteessa on nyt myös uusi kierukkaruuvi, jonka sisäänrakennetut voitelukanavat parantavat rototilttien toimintaa ja lisäävät entisestään niiden käyttöikää. Lisäksi mallit on varustettu uudella painetiivisteellä, kertoo Hautala. Uusissa R4-, R5-, R6- ja R8 -malleissa on myös uudelleen sijoitettu pyöritysanturi, joka parantaa asemointia nykyisen RPS-toiminnon avulla. Hydraulimoottorissa olevan anturin korvaa nyt kierukkaruuvin päätyyn sijoitettu pyöritysanturi. www.kivirock.fi

- Rototilt on vahvassa asemassa Suomen markkinoilla, missä kilpailu on kovaa ja asiakkaiden vaatimukset rototilttiä kohtaan todella korkealla. Viime aikoina myös lisävarusteiden myynti on kehittynyt suotuisasti, sanoo maajohtaja Jukka Hautala.

- Uusi anturi lukee ehdottoman tarkasti absoluuttisia lukuja. Lisäksi älykkäässä ICS-ohjausjärjestelmässä (Innovative Control System) on uusi ohjelmisto, joka sisältää joukon älykkäitä toimintoja. Toimitukseen kuuluvan näytön ansiosta kuljettajalla on helpommat säätömahdollisuudet ja parempi yleiskuva rototilttijärjestelmästä, sanoo Hautala. KIVIROCK 2/2019

157

Koneurakointiyrityksen pitää elää mukana kehityksessä

LUE! Maarakennus- ja kaivosalan uutiset joka päivä

kivirock.fi 158

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.f www.kivirock.fi

Rinne-Laturi Oy on vuonna 1962 perustettu, vaativiin maarakennustöihin erikoistunut yritys. Pääasiallisen toiminta-alueena on pääkaupunkiseutu kehyskuntineen mutta toimintaa on edelleen myös kotiseudulla Pohjanmaalla, mistä juontaa vankat yrittäjäperinteet mitkä ovat laadun tae asiakkaille. Suomen Maarakentajien Keskusliiton eli nykyisen Infra ry:n jäsen yritys on ollut vuodesta 1977.

- Vuosikymmenten aikana olemme olleet mukana monenlaisissa erilaisissa hankkeissa kuten tienrakennus työmailla, maakaasulinjojen kaivuussa, kunnallistekniikan rakentamisessa, ratatöissä sekä lukuisissa pohjarakennus töissä omakotitaloista kauppakeskuksiin, kertoo yrittäjä Hannu Rinne-Laturi. Kun Rinne-Laturit saapuivat ensimmäisen kerran urakoimaan Helsinkiin vuonna 1994, oli pääkaupunkiseutu hyvin erinäköinen kuin nykyään. - Alueen kehitys ja rakentaminen on ollut huimaa 90-luvun lamavuosien jälkeen. Täällä on tehty hankkeita jotka ovat rakennusteknisesti edistyksellisiä jopa maailman mittakaavassa. Jotain rakentamisen määrästä kertoo osaltaan sekin että mekin olemme olleet pääkaupunkiseudun urakoissa yhtäjaksoisesti jo 25 vuoden ajan, toteaa Rinne-Laturi.

Koneet ja työmenetelmät kehittyy

Maarakennusurakoinnissa koneet ovat kehittyneet samoin kuin työmenetelmät ja digitaalisuus on tullut osaksi työmaiden arkipäivää. - Esimerkiksi kaivukoneiden päästöt ovat tippuneet murto-osaan minkä huomaa jo niiden lähellä ollessa siitä että savua tms. ei enää synny, mikä on tärkeä asia työmaaympäristössä työskenteleville sekä isommassa kuvassa myös ilmastolle. Koneista on myös tullut lähes äänettömiä ja kun energiaa säästyy niin polttoaineenkulutus on laskenut oleellisesti vaikka tehokkuus onkin kasvanut. Myös lisälaitepuolella kuten rototilteissä on tehty hyvää kehitystyötä ja 3D-koneohjaus on mullistanut työskentelyn, sanoo Rinne-Laturi. Rinne-Laturin kaivukoneista jo kuusi on varustettu Novatronin 3D-koneohjausjärjestelmillä. - 3D-järjestelmät alkavat olla työmailla vakiovaatimus ja ne tuovat tekemiseen paljon hyvää mutta niiden laajempi hyödyntäminen on usein vasta aluillaan mahdollisuuksien ollessa valtavat. Koneenkuljettaja on vain yksi osa järjestelmää jolla voidaan pitkälle vietynä hallita koko työmaata ja tarjota tärkeää tietoa infrahankkeen suunnitteluun sekä huoltopuolelle. Toki koko ketjun virittäminen on haastavaa mutta se etenee koko ajan. Ja esimerkiksi mittamiestä tarvitaan edelleen mutta tehtävän rooli muuttuu – työmaiden jalkamiehille pitäisikin saada 3D-laitteet että he ”puhuisivat samaa kieltä” kokonaisuuden kanssa. Itse olen tyytyväinen jokaisesta tiedonjyvästä mitä työssä saa käyttöön. Ja kehittyneet 3D-koneohjaus-

Pohjanmaalaisen Rinne-Laturi Oy:n koneet ovat olleet tuttu näky pääkaupunkiseudun työmailla jo neljännesvuosisadan ajan. Jatkossa uudet koneet saavat peräänsä vihreän värin, mikä tuo näkyvyyttä ja korostaa yrityksen arvoja ympäristöstä vastuuta kantavana tekijänä.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Maarakennusurakoinnissa koneet ovat kehittyneet samoin kuin työmenetelmät ja digitaalisuus on tullut osaksi työmaiden arkipäivää.

KIVIROCK 2/2019

159

- Osaaville tekijöille olisikin tarjolla töitä pääkaupunkiseudulla hyvässä porukassa ja viimeisen päälle olevalla kalustolla, ilmoittaa yrittäjä Hannu Rinne-Laturi merimaisemissa Kalasataman työmaalla.

järjestelmät auttavat myös alaa vaivaavaan kuljettajapulaan, sillä digitekniikka kiinnostaa nuorisoa ja sen avulla on mahdollista saavuttaa kova ammattitaito paljon nopeammin kuin entisaikaan, jolloin kaikki piti oppia kantapään kautta mikä vei jopa vuosikymmeniä. 3D-järjestelmän avulla työmaan hahmottaminen on kokemattomallekin helppoa mikä auttaa konekuskin työssä todella paljon, pohtii Rinne-Laturi.

Kiertotalouden rooli kasvaa työmailla

Rinne-Laturi on pyrkinyt aina seuraamaan aikaa ja kehitystä avoimin mielin sekä muuttamaan toimintatapojaan entistäkin paremmiksi. - Esimerkiksi erilaisten raaka-aineiden kulutus kasvaa koko ajan joten kiertotalouden roolin merkitys korostuu entisestään. Olemme aloittaneet yhteistyön Cireco Finlandin kanssa joka toteuttaa aluekehittämis- ja infra-

hankkeita, jotka perustuvat päästöttömyyteen, puhtaisiin materiaaleihin sekä resursseja säästävään suunnitteluun kiertotalouden periaatteiden mukaisesti. Ensimmäinen näiden periaatteiden mukaan tehtävä pohjatyömaaprojekti alkaa syksyn aikana, sanoo Rinne-Laturi. Cireco Finland Oy toimii Rinne-Laturi Oy:n alihankkijana tuoden kohteeseen projektinjohdon ja kiertotalouden mukaiset ratkaisut. - Yhteistyö on syntynyt molemminpuolisten referenssien kautta. Cirecon toiminta perustuu vahvoihin yhteistyökumppanuuksiin luotettavien toimijoiden kanssa, joten yhteistyön aloittaminen on tuntunut luontevalta. Rinne-Laturi on alalla pitkään toiminut, arvostettu urakoitsija, joka tuo kohteeseen maanrakennuskoneet ja miehistön, Cireco insinööritaidon. Cireco vastaa projektin aikana toimintaohjeiden ja kiertotalousratkaisuiden dokumentoinnista. Projektiorganisaatioon kuuluu vastaavan mestarin lisäksi työpäällikkö ja kiertotalouskoordinaattori. Urakan aikaisten toimintaohjeiden ja – käytäntöjen on tarkoitus palvella Rinne-Laturi Oy:n tarpeita myös jatkossa, kehittäen näin Rinne-Laturien toimintaa kohti kestävämpää ja ympäristöystävällisempää toimintatapaa kustannustehokkaasti. Kiertotalouden ottaminen mukaan liiketoimintaan on ainoa ratkaisu pysyä kehittyvien markkinoiden aallonharjalla, kertoo vastaava mestari Ina Luukkala.

Konekalusto on urakointiyrityksen käyntikortti

Rinne-Laturin kaivukoneista jo kuusi on varustettu Novatronin 3D-koneohjausjärjestelmillä.

160

Yhä tärkeämpänä osana urakointia Hannu Rinne-Laturi näkee myös yrityksen imagon sekä oikeat arvot, jotka mahdollistavat jatkossa töiden ja osaavan henkilökunnan saannin. - Urakointiyritykselle laadukas nykyaikainen konekalusto on tietenkin näkyvin käyntikortti ja me olemme siirtymässä uusissa koneissamme uuteen kirkkaan vihreään värimaailmaan, mikä näkyy hyvin ja korostaa arvojamme ympäristöstä vastuuta kantavana tekijänä. Pyrimme pitämään koneemme tuoreina joten teimme jälleen äskettäin kaupat Suomen Rakennuskoneen Jari Ala-Huitan kanssa kahdesta uudesta pyöräalustaisesta Komatsu PW 148US-11 –kaivukoneesta - uusia Komatsuja on hankittu yhteensä jo kymmenen. Tärkeä asia yhteistyössä on Suomen Rakennuskoneen laadukkaat huoltopalvelut; heidän järjestelmät pelaa ja huoltoajankohdat ennakoi-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

PALOSAMMUTUSLAITTEISTOJEN asennukset ja huollot BussiPro:lta!

BussiPro:lla on vankka kokemus palosammutuslaitteistojen asentamisesta ammattilaiskalustoon. BussiPro on Finanssialan keskusliiton ja Neste Oil:n ohjeistuksen mukainen, valtuutettu asennusliike. BussiPro myös opastaa palosammutuslaitteistoihin liittyvissä kysymyksissä, sekä huoltaa palosammutuslaitteistoja merkistä riippumatta.

- Komatsun kaivukoneet ovat ergonomisia käyttää ja tehokkaita työssä. Ja 3D-järjestelmä tuo paljon apua kuljettajan tekemiseen, toteaa kuljettaja Janne Ruotsalainen.

daan sopivaan kohtaan ilman että meidän tarvitsee murehtia niistä. Hyödynnämme myös Komatsun vuokrakoneita mikä on tärkeä apu moneen kohtaan. Uudet koneet varustellaan Novatronin 3D-järjestelmillä ja Rototiltin pyörittäjillä, joita olemme käyttäneet vuodesta 1998 lähtien. Ensimmäiset rototiltti kokeilut teimme jo 1980-luvun lopussa MultiVip-laitteella mikä oli Indexatorin ja Rototiltin edeltäjä, muistelee Rinne-Laturi.

Luotettava automaattinen sammutuslaitteisto on sijoitus, joka suojaa yrityksesi työntekijöitä, kalustoa ja ympäristöä, sekä ennaltaehkäisee vaaratilanteiden syntymistä. Ota yhteyttä ja pyydä tarjous! BussiPro Oy • Vasarakatu 2 • 15700 Lahti Puh. 075 7550 330 • myynti@bussipro.fi • www.bussipro.fi

PITÄÄ PYÖRÄT LIIKKEESSÄ

Perheyrityksen tulevaisuus näyttää valoisalle

Tasaiseen tahtiin tehtäville koneinvestoinneille on pohjaa sillä Rinne-Laturin työtilanne näyttää hyvälle myös jatkossa. - Meillä on pitkäaikaiset yhteistyökumppanit joiden kanssa samaan hiileen puhaltamalla urakoita saadaan varmasti jatkossakin. Osaaville tekijöille olisikin tarjolla töitä pääkaupunkiseudulla hyvässä porukassa ja viimeisen päälle olevalla kalustolla, ilmoittaa Rinne-Laturi. Kohta 60-vuoden ajan toimineen perheyrityksen tulevaisuudellekin on jatkumo. - Isäni Reijo aloitti hommat ja ajaa edelleen aktiivisesti koneilla ikää kun on vasta 73 vuotta. Nuorta virtaa ja uutta tulevaisuutta tekemisellemme tuo poikani Roope, joka on ollut konekuskina ja lähti nyt armeijaan jonka jälkeen hän opiskelee ammattikorkeakokoulussa rakennusmestariksi. Siltä pohjalta on hyvä ottaa aikanaan urakointiyrityksemme vetovastuu. Myös vaimoni Eija on mukana toiminnassa vastaten toimistotöistä sillä niitä rakennusalalla riittää digitalisaatiosta huolimatta, kertoo Hannu Rinne-Laturi.

Reijo Rinne-Laturi aloitti urakoinnin vuonna 1962 ajaen edelleen 73-vuotiaana konetta aktiivisesti. Yrityksen tulevaisuuden jatkaja on Hannun poika Roope, joka lähtee armeijan jälkeen ensin opiskelemaan ammattikorkeakouluun rakennusmestariksi.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

161

Koneohjausta isältä pojalle

Konekari Oy:n perustaja Kari Järvilä on pitkän linjan maanrakentaja. Hänen taipaleensa maanrakentajana alkoi vuonna 1986, ja on 33 vuoden uransa aikana nähnyt maanrakentamisen kirjon eri työkoneista erilaisiin työmaihin. Karin jalanjälkiä seuraa hänen 22-vuotias poikansa Jeremias, joka on ollut jo lähes 10 vuotta maanrakentamisessa mukana. Tänä keväänä he hankkivat Konekarin koneisiin Novatronin Xsite® PRO 3D -koneohjausjärjestelmät.

Urakointia vankalla kokemuksella

Kokkolainen Konekari Oy on kymmenen vuotta sitten perustettu maanrakentamisen ammattilainen. Sen ensimmäinen urakka oli Autio Oy:lle Oulun

162

Ritaharjussa. Siellä hän teki monitoimikeskuksen 6600 m2 lattiapohjat, sisältäen viemäröinnit, kapilaarikatkot, eristeasennukset sekä raudoitustyöt. Urakan ulkopuoliset työt sisälsivät mm. palloilukenttien pohjaprofiloinnit ja finfoamin asennuksen. Nyt 10 vuotta myöhemmin he saneeraavat yhteistyössä Heinolan keskustan katuja; Autio vastaten kokonaisurakasta ja Konekari aliurakoitsijana vastuullaan työnjohto, konetyöt ja tiivistyskalusto.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Pääurakoitsijaa Autio Oy Infrapalveluita Heinolan työmaalla edusti työmaapäällikkö Paavo Karjalainen (kuvassa kaivinkoneen edustalla).

titaitoansa laajalle sektorille niin julkisille. kuin yksityisille rakennuttajille ja urakoitsijoille. Samoihin aikoihin Karin poika Jeremias kiinnostui myös kaivinkoneista: - Jeremias oli 12 -vuotias, kun hän ensimmäisiä kertoja ajeli pienellä mönkijällään aina minua työmaille auttamaan, ja ensimmäinen urakka hänellä oli ruoppausmassojen levitys Bobcat 430:lla appiukon mökillä. Siitä lähtien hän on ollut maanrakentamisessa mukana ja istunut kaivinkoneiden sekä Bobcatin puikoissa lukuisilla eri työmailla.

Koneohjaus tärkeässä roolissa työmailla Kari Järvilä ja poikansa Jeremias urakoivat toukokussa Heinolassa. Kari ajaa itse tela-alustaista CAT 318F:ää ja Jeremias pyöräalustaista CAT M315F:ää.

Konekari Oy:n pääpuikoissa toimii pitkän linjan maanrakentaja Kari Järvilä, jonka ensikosketus työmaihin tapahtui vuonna 1986. Silloin nuorena miehenä hän pääsi kesätyöksensä ajelemaan siskonsa miehen yrityksen Bobcatteja, joita käytettiin niin sanotusti passauskoneina rakennustyömailla, viherrakentamisessa sekä lumityöurakoissa. Toiminimensä hän perusti vuonna 1989, mikä vei hänet Itä-Suomen rakennustyömailta Ruotsiin 400 kilowattisen voimalinjan rakentamiseen. Ruotsissa hän rakensi 70 kilometrin pituista voimajohtolinjaa maastossa, joka oli suurimmaksi osaksi suota, hakkuuaukkoja, jokia ja kalliota. - Nuorelle miehelle Ruotsin työmaa oli kokemuksena tärkeä, koska siellä oppi käsittelemään telakaivinkonetta ja sitä miten haastavassa maastossa työskennellään, Kari muistelee. Ennen Konekarin perustamista Kari toimi mm. Kone-Salosella vastaten maanrakennuspuolesta, H & I Tallqvist Oy:llä konekuskina sekä myöhemmin Ab Tallqvist Oy:llä konekuskina ja työnjohdossa. Perustaessaan Konekari Oy:n hän vuokrasi konekalustoansa ja ammatwww.kivirock.fi

Tänä kesänä Heinolassa Kari ja Jeremias tekevät töitä yhdessä; Kari tela-alusteisella CAT 318F:llä ja Jeremias pyöräalusteisella CAT M315F:llä. He urakoivat keskellä kaupunkia, jossa keskusta saa uuden ilmeen torin ympäristöä myöden. Urakan myötä alueesta tulee käyttäjäystävällisempi myös liikuntarajoitteiset huomioiden. Asfaltin alla urakka tarkoittaa mm. vanhojen rakenteiden ja kerrosten purkamista ja uusimista, kaukolämpöjen uusimista, sähköistystä, salaojitusta sekä sadevesikaivojen/linjojen uusimista osaltaan. Kaiken tuon lisäksi myös ajoväyliä kavennetaan, jalankulkuväyliä levennetään ja lopuksi alue saa uudet kiveykset ja asfaltin. Jotta työ etenisi suunnitellussa aikataulussa ilman viiveitä ja liikaa kuntalaisia häiritsemättä koneohjausmallit ja 3D -koneohjaus ovat urakassa välttämättömyys. Ensikosketuksen koneohjaukseen Kari sai vuosituhannen taitteessa, kun Tallqvistilla olleessaan hänen kollegallansa oli koneessa legendaarinen Easy dig ja Karilla itsellä toisen toimittajan vastaava järjestelmä. Rinta rinnan työskennellessä yhdessä isoilla työmailla Kari näki kotimaisen Novatronin edut: - Asiakaslähtöinen tuotekehitys näkyy ja järjestelmät kestävät, Kari sanoo. Vuosien mittaan luottamus on Novatroniin on vain vankistunut miksi päätös valita Xsite® PRO -3D koneohjausjärjestelmät myös tuoreisiin CATteihin oli helppo, vaikka muita vaihtoehtoja oli myös tarjolla: - Novatronin systeemi toimii, se kehittyy, koulutus kuuluu kauppaan ja KIVIROCK 2/2019

163

etätuki on erinomainen. Lisäksi hinta on kilpailukykyinen, hän sanoo. Jeremiakselle ja hänen ikäpolvellensa koneohjaus on luontaista ja vaikka hän on työskennellyt ilman järjestelmiäkin hän komppaa isäänsä niiden hyödyistä. - Jeremiaksen pyynnöstä hankin myös Novatronin lisävarusteen Xsite® Keys -hallintakahva-intergraation helpottamaan työmaan mittauksia, Kari kertoo. Heinolan työmaalla rakentajilta vaaditaan eri työvaiheiden tarkemittaukset. Tämä tarkoittaa mittauksia koko puolen hehtaarin saneerausalueelta sisältäen leikkauspinnat, jakavat ja kantavat kerrokset, valaisinpylväät ja salaojitukset sekä asennettavat reunakivet asfalttipohjia myöden. - Kaikki mitataan koneellisesti järjestelmän avulla ja yhtenä tekijänä laskutuksessa on, että valvojalle/tilaajalle toimitetaan tarkkeet sovitun mukaisesti maksueriä hyväksyessä, miksi hallintakahva-integraatio tulee todella tarpeeseen, Kari perustelee.

Ala motivoi edelleen

33 vuoden uran aikana Kari on nähnyt maanrakentamisen kirjon eri työkoneista niiden lisälaitteisiin ja erilaisiin työmaihin. Kaikesta kokemuksesta huolimatta hän kokee oppivansa joka päivä lisää. - Odotan innolla mitä tulee vielä vastaan. Ala kehittyy ja uusia teknologioita tulee lisää mikä motivoi. Esimerkiksi koneohjauksen tulo on muuttanut paljon kenttää, Kari sanoo. Omissa hankinnoissansa hän laittaa paino-

Heinolan katusaneerauksen osalta työt tulisi olla valmiina lokakuun loppuun mennessä, ja Itä-Hämeen uutisten 22.5 tekemän artikkelin mukaan ”urakka onkin edennyt suunnitellusti aikataulussa.”

arvoa sille, että koneet ja laitteet ovat toimintavarmoja ja tarvittaessa myös huolto pelaa tehokkaasti. Ala on erittäin hektinen, miksi keulan pitää olla ketterä ja asiakaspalvelun toimia tilanteessa kuin tilanteessa, hän sanoo. Novatronista puhuttaessa hänen kommenttinsa ketteryydestä toistuu. Novatronin organisaatio on aina ollut ketterä ja asiakasläheinen. Se näkyy työmaan etenemi-

sessäkin, hän kiittelee. Koneohjausjärjestelmiä Kari Järvilä ei enää antaisi pois: - Koneohjaus on tuonut valtavasti hyötyjä, turha sälä ja odottaminen on jäänyt pois, profilointi on helpompaa ja työ tehostunut, olisi vanhanaikaista tehdä ilman.

Laaja valikoima laadukkaita kauhojen kulutusosia eri konetyypeille ja käyttötarkoituksiin.

suomenkulutusosa.fi

HARJAKAUHOJEN PULTTIKIINNITTEISET TERÄT - KAUHAN SUOJAT - KIINNIKEOSAT - KYNSITUOTTEET - NUOLIPROFIILIT - SÄÄTÖLEVYT - TELAHARJATERÄKSET

164

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

165

Tietomallien käyttö kuntien infrahankkeissa

Keski-Euroopan isoissa kaupungeissa kuten Berliinissä, Hampurissa, Pariisissa, Brysselissä ja Rotterdamissa tuetaan kaupungin suunnittelua ja rakentamista ylläpitämällä tietomallia. Novatronin inframallinnuspäivillä maaliskuussa kuultiin missä määrin Tampereella, Turussa ja Oulussa tukeudutaan tietomallipohjaiseen tuotantoon kaupunki-infraa rakennettaessa, kun ääneen pääsivät tietomallintamisen ammattilaiset kustakin kaupungista.

tamaan pelkoja tuomalla esiin hyötyjä ja koordinoimalla koulutuksia. - Uusien toimintamallien edessä yhteistyö ja asenne ovat avainasemassa, Akkanen rohkaisee.

Oulussa uskotaan digitalisaatioon

Rakennuttamisjohtaja Milko Tietäväinen kertoi Inframallinnuspäivillä Tampereen infrarakentamisen kuulumiset. Kun kaupunki kasvaa arviolta 3000-4000 asukkaan vuosivauhtia, se asettaa vaatimuksia myös rakentamiselle. Kaupunkirakenne tiivistyy ja vaikka kyseessä olisi uudisrakentamishanke, tuotanto-olosuhteet saattavat muistuttaa korjausrakentamista, kun esimerkiksi vanhasta teollisuusalueesta tehdäänkin asuinalue. Tampereella tietomallien hyödyntämistä testattiin Tietomallit ja koneohjaus katuhankkeissa -pilottiprojektissa vuonna 2010. Sittemmin Tampereella on tapahtunut paljon. Rantatunnelin ja Raitiotien kaltaiset megahankkeet yhdistettynä uusien asuinalueiden ja kokonaisten kaupunginosien rakentamiseen ovat näkyneet niin katukuvassa kuin kaupungin muuttuneessa siluetissa. Suurien ja haastavien hankkeiden toteutuksessa on hyödynnetty tietomallinnusta, mutta tulevaisuuden tavoitteena on ottaa tietomallit avuksi myös kunnossapidon johtamisessa. Kun kaikki hankkeeseen liittyvä tieto on koottu samaan tietokantaan, eri urakoiden ja työvaiheiden yhteensovittaminen helpottuu huomattavasti. Kasvulle ole nähtävissä loppua aivan lähivuosina, joten Tampereen kaupunki päätyi digitalisoimaan yleiskaavansa maankäytön suunnittelun tehostamiseksi. Työ valmistui alkuvuodesta 2019.

Teknologiakaupunkina tunnetussa Oulussa on tehty pitkään päämäärätietoista työtä tietomallien käyttöönotossa ja hyödyntämisessä. Markku Mustonen toimii Oulun kaupungin yhdyskunta- ja ympäristöpalveluissa tietomallintamisen kehittämistehtävissä. - Oulussa tehtiin jo 2000-luvun alkupuolella tutkimushankkeita ”älykkään tietyömaan” ympärillä, hän kertoo. Ritaharjun keskuksen rakennustöissä vuosina 2009-2011 Oulun tekninen liikelaitos otti koneohjatun työmaan osaksi normaalia toimintaansa. Kehitystyö on edennyt pilottihankkeiden kautta työkoneiden koneohjauksesta tietomallipohjaiseen tuotantoon. - Tällä hetkellä tietomallit ovat läsnä aina suunnitteluvaiheesta urakan luovutukseen asti, Mustonen toteaa. Oulussa käynnistetty Digimuutos 2020 on kolmivuotinen kehitysohjelma, joka keskittyy digitaalisten mahdollisuuksien hyödyntämiseen. Tarkoitus on saada uudet teknologiat ja toimintatavat käyttöön mahdollisimman tehokkaasti. - Digitalisaatio tarjoaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia ja kaupunki haluaa olla tukemassa tätä muutosta, Mustonen päättää.

Turussa edetään alkuvaikeuksien jälkeen kohti arkipäiväistä rakentamista

Turussa ensimmäiset tietomallipohjaiset infrahankkeet toteutettiin vuonna 2015. Tulokset eivät olleet kovin rohkaisevia ja uusi toimintatapa törmäsi epäilysten muuriin. Horjuvien ensiaskeleiden jälkeen Turussa pyritään pääsemään uuteen vauhtiin. Johanna Akkanen toimii vastaavana rakennuttajana Turun kaupungilla, ja on mukana kehittämässä Turun kaupungin tietomallipohjaista osaamista. - Vaikka viime vuoden Inframallinnuspäivien jälkeen on tapahtunut paljon edistystä, Turussa ollaan vielä tietomallipohjaisen tuotannon osalta alkutekijöissä verrattuna muihin Suomen suuriin kaupunkeihin, hän kertoo. Vuodesta 2018 lähtien Pääskyvuorenrinteen uusi asemakaava-alue on toiminut tietomallipohjaisen rakentamisen testikenttänä. Pääskyvuorenrinne on vanhaa kasarmialuetta, jonne rakennetaan katuja, vesihuoltoa, kiertoliittymä, pohjanvahvistuksia, kevennystä, hulevesialtaita ja silta. Alueelle muodostuu uusi kerrostaloalue. Näin monimuotoisessa kokonaisuudessa tietomallit pääsevät todelliseen testiin. Kohteen on suunnitellut Destia Oy. - Tietomallipohjainen toimintatapa tehostaa valvontaa ja nopeuttaa asioiden sujumista. Kun kaikki tieto on yhteistä, katvekohtia suunnittelun ja toteutuksen välillä ei pääse syntymään, Akkanen valaisee. Turkuun on perustettu tietomalli-työryhmä edistämään uuden teknologian käyttöönottoa. Työryhmä pyrkii murtamaan ennakkoluuloja ja pois-

166

Tuhansien tietomallien Tampere

Muutamia haasteita hyvän tahtotilan tiellä

Novatronin BIM Specialist Jari Kainuvaara on työnsä puolesta päässyt tutustumaan laaja-alaisesti Suomen kuntien infrarakentamiseen. - Kuntapuolella on tällä hetkellä niin sanotusti päällä hyvä pöhinä, mutta suurimman haasteen muodostavat erilaiset yhteensovitusongelmat koskien esimerkiksi nimikkeistöjä. Jos rakentajat käyttävät eri nimikkeistöjä kuin kunnossapito, yhtenäisen tietomallipohjaisen toimintatavan luominen törmää väistämättä seinään, Kainuvaara toteaa Yleisesti ottaen kunnissa kaikkialla Suomessa kokeillaan rohkeasti uusia toimintatapoja ja otetaan käyttöön teknologian tuomia hyötyjä. - On ollut hienoa huomata, että uuden toimintatavan murroksessa ei enää vedota teknologian huonoon toimivuuteen tai vastaaviin tekosyihin. Isoimmassa roolissa onnistumisissa on nimenomaan tahtotila, eli halutaanko asioita hallita digitaalisesti vai edelleen pöytälaatikkoon piilotetuilla papereilla? Yksi suuri haaste tietomallipohjaisen toimintatavan tiellä on resurssien puute pienemmissä kunnissa. Muutos vaatii aina ajallista ja rahallista panostusta, joita ei välttämättä ole aina irrottaa. - Toivon, että tulevaisuudessa näemme kuntarajoja ylittäviä yhteistyöprojekteja, joissa erityisesti pienemmät kunnat yhdistävät ennakkoluulottomasti resurssinsa ja yhtenäistävät toimintatapoja. Rahaa säästyy ja lopputuotteen laatu paranee, Kainuvaara tiivistää.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Haastattelun aikaan Olli Alatalo oli muotoilemassa alusrakenteen pintaa. Koneohjausjärjestelmä helpottaa työtä merkittävästi, sillä se näyttää kuljettajalle 3D-mallin tavoitepinnasta, sekä kauhan ja tavoitepinnan välisen korkeuseron reaaliajassa. Näin kuljettajan työ on itsenäisempää ja nopeampaa.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

167

Kun turvallisuus on sinulle tärkeää! SECURELOCK™ – HELPPOIHIN JA TURVALLISIIN TYÖKALUN VAIHTOIHIN Tämän turvalukon avulla poistat riskin työlaitteiden heilumisesta edestakaisin tai irtoamisesta. Se ylittää kaikki voimassa olevat turvallisuusvaatimukset ja mahdollistaa sinulle turvallisen ja jatkuvan valvonnan. Salaisuus piilee patentoitavana olevassa ratkaisussa, joka yhdistää hydrauliikan, mekaniikan ja anturit sekä selkeät äänimerkit yhdeksi kokonaisuudeksi. Lisäksi SecureLock™ on nyt mahdollista kytkeä sekä pikaliittimeen että rototilttiin entistä paremman turvallisuuden takaamiseksi! SecureLock™ lyhyesti: • Auttaa sinua lukitsemaan/kytkemään oikein • Ylittää kaikki voimassa olevat turvallisuusvaatimukset • Jatkuva valvonta • Turvalliset ja suojatut komponentit • Varoittaa hankauksesta, järjestelmävirheistä (sähkö, signaalit, komponentit, jne.) • Tuhansia yksiköitä jo käytössä • Yhteensopiva useimpien liitintyyppien kanssa

Lisätietoja osoitteessa rototilt.fi/securelock

MAXPO 5.–7.9.2019, osasto A128

BRIGADE | Täysnäkyvyys – Ei kuolleita kulmia Brigade BE-810C

Vesitiivis kamera sulkijalla ja lämmityksellä

Brigade BBS-Tech

Miellyttävä ja Ympäristöystävällinen peruutusääni

Brigade BE-300C

Brigade BE-870LM Laadukas 7” Värimonitori

Vesitiivis sivukamera

Suomen Elektrolind Oy | www.elektrolind.fi | 09-5122 344

168

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Crent -mobiilisovellus on ladattavissa Google -kaupasta.

Mobiilisovelluksella tehokkuutta kalustonhallintaan

Konevuokraamo Crent Oy:n toiminta perustuu asiakaslähtöiseen palveluun, joustavaan toimintaan ja laadukkaisiin tuotemerkkeihin. Ensimmäisenä toimintavuotenaan yritys on mennyt isoja harppauksia eteenpäin niin henkilöstö- kuin kalustomäärän suhteen. www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

169

Pitkän kokemuksen konevuokrausalalta omaava Joni Ihalainen aloitti Crent Oy:n toimitusjohtajana keväällä 2018 visionaan olla mukana luomassa valtakunnallinen toimipistevapaa vuokraamo, josta löytyy kaikki tarvittavat koneet pienistä suuriin. - Lähdimme yhteistyöhön pienempien koneiden maahantuojan KH-Koneet Oy:n ja isompia koneita maahantuovan Kobelco Centerin kanssa. Heidän tuotevalikoimansa ja toimipisteiden kattavuus olivat täydelliset toiminnan eteenpäin viemiseen. Ideana on, että kaikki vuokrattavat koneet kaikissa kokoluokissa ovat yhteistyökumppanien toimipisteissä ympäri maan ja sieltä löytyy myös tarvittavat huoltoja kuljetuspalvelut. Tämän yhteistyökuvion kautta pystyimme heti toteuttamaan visiotamme, kertoo Ihalainen. Ensimmäistä kertaa Ihalainen ei ole vuokraamotoiminnassa mukana, sillä mies perusti vuonna 2004 Optirent Oy –nimisen konevuokraamon, joka kasvoi kymmenessä vuodessa varteenotettavaksi tekijäksi pienkoneiden vuokraamisessa. Sittemmin yritys myytiin Cramolle, jossa Ihalainen toimi maanrakennuskoneyksikön vetäjänä ennen siirtymistään Crentin palvelukseen. - Optirent oli erinomainen oppikoulu yrittäjän polulle. Teimme valtavasti töitä ja saimme kasvatettua siitä isoksi tekijäksi omassa segmentissään. Pitkä tie ollaan kuljettu siis vuokrauspuolella.

Vuokraus helpottaa asiakkaan arkea

Konevuokrausbisnes on kasvanut viime vuoden hurjaa vauhtia eikä tahti näytä hiipuvan, päinvastoin. - Olemme vuodessa päässeet jo siihen, missä Optirent aikanaan oli. Vuokrausala kasvaa sekä kehittyy nopeaa tahtia ja tänä päivänä yhä useampi maanrakennusyrittäjä käyttää toiminnassaan sekä omia että vuokrakoneita. Viime aikoina on tullut alalle myös yrityksiä, joilla ei ole omaa kalustoa ollenkaan, vaan he hyödyntävät

Crent Oy tarjoaa kaivinkoneet 1-35 tonnin kokoluokissa ja pyöräkuormaajat 1-20 tonnisissa.

170

Markus Lindros (vas.), Joni Ihalainen ja Mika Hämäläinen vastaavat Crentin vuokraustoiminnasta Klaukkalassa.

vuokrausyrityksen laajaa konefliittiä toiminnassaan. Uskoisin, että siitä kehittyy yksi toimintamuoto myös tulevaisuuteen. Nykysukupolvi ei tee työtä rakkaudesta rautaan vaan haluavat toiminnastaan kustannustehokasta ja joustavaa, sanoo Ihalainen. Vuokraus helpottaa yrityksien toimintaa. - Meidän tehtävämme on helpottaa asiakkaidemme arkea. Me mietimme yhdessä asiakkaan kanssa kuhunkin tehtävään sopivat koneet ja lisälaitteet, toimitamme ne huollettuina ja käyttövalmiina sovittuun paikkaan ja asiakas pääsee suoraan töihin niillä. Vuokraus tuo huolettomuutta konepuolelle, koska yrittäjälle ei tarvitse olla omaa kuljetuskalustoa niiden siirtelyyn, huoltohenkilökuntaa tai halleja koneiden säilytykseen. Ja mikä parasta, he saavat meiltä tarkan hinnan mitä mikäkin kone tulee maksamaan urakan aikana, joten yllättävät lisäkustannukset jäävät pois ja urakat on helppo laskea tuottaviksi, sanoo Ihalainen. Kilpailu asiakkaista kasvaa vuokrauksen suosion myötä. Vuokraamojen määrä on myös jatkuvassa kasvussa. Ihalainen uskoo vahvasti Crentin pärjäämiseen alalla jatkossakin. - Meillä on vahva fliitti tunnetuilla laatumerkeillä kattaen kaivinkoneet 1-35 tonnin kokoluokissa, pyöräkuormaajat 1-20 tonnisissa, valssijyrät 12 tonniin saakka sekä kattava valikoima lisävarusteita. Uusimpana valikoimamme kattaa myös Atlas Copcon generaattorikaluston liikuteltavista konttimalleihin. Henkilökuntamme on osaavaa ja ammattitaitoista, kaikilla on pitkä tausta konevuokrausalalta ja meillä jokainen asiakas on yhtä tärkeä, oli tarve sitten yhdelle tai kymmenelle koneelle. Yksi iso osa kokonaispakettia on asiakaspalvelu – hyvinä ja vaikeina hetkinä. - Päivittäisen toiminnan vastuunkanto on se,

KIVIROCK 2/2019

missä mitataan palvelun taso. Ongelmia tulee kaikilla, mutta olennaista on se, kuinka niihin reagoidaan. Meillä vasteaika on todella lyhyt ja asiakas saa nopeaa palvelua kaikissa tarpeissaan, sanoo Ihalainen.

Vahvaa kasvua joka sektorilla

Crent kasvaa hallitun nopeasti niin kaluston kuin henkilöstön suhteen. - Meillä on kasvu ollut vahvaa kuluvan vuoden aikana kaikissa tuotesegmenteissä, täydennämme kalustoa koko ajan vastaamaan entistäkin paremmin asiakkaidemme toiveisiin. Myyntiorganisaatiomme laajeni kattamaan myös Keski-Suomen kun Jouko Häkkinen aloitti vuokrakaluston myymisen Jyväskylässä. Tavoitteenamme on lähiaikoina löytää oma myyntiorganisaatio Pirkanmaan alueelle, joka on selkeä kasvualaue myös vuokrakonepuolella, paljastaa Ihalainen.

Hallitse vuokrakalustoa kännykällä

Uusimpana asiakaspalvelun muotona Crent on julkistanut oman mobiilisovelluksen, jonka avulla vuokrakaluston haliinta on helppoa. - Google –kaupasta on ilmaiseksi ladattavissa Crent –sovellus, johon kirjautumalla saat omat sopimushinnat näkyviin joka koneen osalta. Ohjelmaan on ladattu koko mallistomme, joten kännykän kautta onnistuu niin kaluston vuokrahinnan laskeminen, oman kaluston seuranta ja koneiden tilaaminen sekä palauttaminen. Ja kaikki tämä totta kai minä vuorokauden aikana tahansa. Tämä tuo helpotusta ja nopeuttaa asiakkaidemme toimintaa muun muassa urakkatarjouksia tehtäessä. Ota yhteyttä meihin niin kerromme mielellämme lisää palveluistamme, päättää Ihalainen. www.kivirock.fi

HUIPPULAATUA EDULLISESTI. Saksalaiset Humbaur-täysperävaunut

Humbaur 5-akselinen 12 m suorakantinen

Volvo L90F

UUSI

hp. 68.000€

Humbaur 4-akselinen 12 m kansi

vm -11

Sisu E12 480 8X2

vm -03

UUSI

hp. 45.000€

vain 350h, pikak, kahdet lisäh, BSS, rasvari, ilmast, CDC-vipuohj, jne hp 146 000 €

Humbaur 4-akselinen 9.8 m kansi

www.kivirock.fi

590tkm, rissat, rasvari, ilmast, Jyki / Elg aut.kasettipv vm -03 hp 59 000 €

UUSI

Sisu E12 480 10X4

hp. 53.000€

vm. -03

490tkm, rasvari, ilmast, hyvä lava hp 49 000€

Kassbohrer, jatkettava pokka UUSI hp. 99.000€ kaikki akselit kääntyy, radio-ohjaus, hydrauliset tuplarampit, rasvari jne.

KATSO www.ojalamachine.com

KIVIROCK 2/2019

171

- Runko-ohjattujen dumppereiden uutta sukupolvea Malagan koeajotapahtumassa edusti Cat 745, esittelee Wihuri Oy Witraktorin markkinointipäällikkö Roope Lahti.

Kaivuripalvelu Jari Isomäki Oy urakoi pääkaupunkiseudun ja Uudenmaan alueen talotyömailla. Kuvassa ollaan Vantaalla omakotitalotontilla uudella pyöräalustaisella Komatsu PW 148-11 -kaivinkoneella.

Talotyömailla kaivinkoneen tulee olla monikäyttöinen Rakennustyömailla kaivukoneiden monikäyttöisyys on tärkeässä roolissa urakoinnin tehokkuuden kannalta. Pääasiassa pääkaupunkiseudun ja Uudenmaan alueen talotyömailla operoiva Kaivuripalvelu Jari Isomäki Oy on varustellut pitkään kaikki koneet rototilteillä - uusimpaan Komatsuun valittiin SMP. 172

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Nurmijärveltä Perttulan kylästä kotoisin oleva Jari Isomäki aloitti koneurakoinnin vuonna 1985 traktorikaivurilla. Perheyhtiön toiminnassa on mukana myös vaimo Raili joka hoitaa toimistotehtäviä sekä pojat Sami ja Janne koneilla operoimassa. - Ensimmäisen kaivinkoneen hankin vuonna 1990 ja se oli Komatsu. Siitä lähtien olemme pysyneet vahvasti samassa japanilaismerkissä; uusia Komatsuja on tullut meille jo kymmenkunta, kertoilee yrittäjä Jari Isomäki. Tällä hetkellä käytössä on kaksi Komatsua: tela-alustainen lyhytperäinen PC 138US-11, sekä yksi pyöräalustainen lyhytperäinen PW 148-11, joka otettiin käyttöön kesällä. Vaihdossa meni hyvin palvellut edellisen mallisarjan kone. Lisäksi kalustoon kuuluu kumitelainen Yanmar VIO80 sekä traktoreita, joilla aurataan lunta talvet YIT:lle ja Destialle. - Lumihommia tehdään myös pyöräalustaisella Komatsulla mikä on hyvä laite kuormaamiseen sekä lumipenkkojen madaltamiseen risteysalueelta. Pääjuttumme on kuitenkin talojen pohjatyöt joissa sesonki on nykyään tosi pitkä - esimerkiksi viime talvena teimme osalla kalustolla pohjatöitä koko talven läpi, sanoo Isomäki.

Muutamien viikkojen käytön jälkeen Sami Isomäki on tyytyväinen SMP –tilttivalintaan.

Uudessa Komatsussa päädyttiin SMP:n ST22 -mallin rototilttiin, mikä on varustettu MAC ST -ohjausjärjestelmällä ja kouramoduulilla.

SMP:n MAC ST -–ohjausjärjestelmä on selkeä ja helppokäyttöinen.

Pihatyömailla kourapihti on ehdoton varuste; sillä siirtelee mm. putkia, lankkuja ja kantoja sekä nostelee esimerkiksi suojakankaita ja tärylätkiä montun pohjalle.

Urakointia tuoreella konekalustolla

Kaivuripalvelu Jari Isomäen koneisiin tulee tunteja keskimäärin noin 1500 vuodessa. - Vaihdamme koneet uusiin vähintään 4 vuoden välein mikä takaa niiden luotettavuuden sekä sen että käytössä on tehokkainta teknologiaa. Komatsu on näihin hommiin oikein hyvä kone ja se on teknisesti toimiva kokonaisuus. Tärkeä asia on myös uusiin koneisiin saatava 2000 tunnin ilmainen huolto. Konekaupat tehdään hyvässä hengessä Suomen Rakennuskoneen Espoon myyjän Mikko Ihamäen kanssa, toteaa Isomäki.

Uusi tilttimalli vakuuttanut

Ensimmäisen Rototiltin Jari Isomäki hankki reilu vuosikymmen sitten. - Siitä lähtien uusi kone on aina varusteltu pyörittäjällä. Merkeistä itse olen suosinut Rototiltiä ja poikani ovat olleet mieltyneet Engconiin mutta nyt he päätyivät uudessa Komatsussa ruotsalaisen SMP:n ST22 -mallin rototilttiin, mikä on varustettu MAC ST –ohjausjärjestelmällä ja kouramoduulilla, sanoo Isomäki. Muutamien viikkojen käytön jälkeen Sami Isomäki on tyytyväinen tilttivalintaan: - SMP:n rototiltti ja ohjausjärjestelmä tuli valmiiksi asennettuna koneen mukana ja sitä ei tarvinnut yhtään säädellä vaan se oli heti valmis töihin. Itse tiltti pelaa hyvin ja liikkeet ovat hallitun tarkat. Ohjausjärjestelmä on selkeä ja helppokäyttöinen. Ja näillä pihatyömailla kourapihti on aivan ehdoton varuste; sillä siirtelee mm. putkia, lankkuja ja kantoja sekä nostelee esimerkiksi suojakankaita ja tärylätkiä montun pohjalle.

www.kivirock.fi

Pyöräalustainen Komatsu PW 148-11 -kaivinkone on tehokas ja monipuolinen laite tonttityömailla. Vähäpäästöisen koneen polttoaineenkulutus on todella alhainen ja lähes äänetön kone ei häiritse naapureita.

KIVIROCK 2/2019

173

Kaivuripalvelu Jari Isomäki Oy urakoi pääkaupunkiseudun ja Uudenmaan alueen talotyömailla. Kuvassa ollaan Espoossa omakotitalotontilla uudella pyöräalustaisella Komatsu PW 148US-11 –kaivukoneella.

MultaVEX Vibra -seulakauha 30-40 tonnisiin koneisiin Kotimainen lisälaitevalmistaja MultaVEX Oy on lisännyt Vibra -seulakauhavalikoimaansa uudella, 30-40 tonnisiin kaivinkoneisiin suunnitellulla Vibra 30-40 –seulakauhalla. Nyt valikoima kattaa kauhamallit 2-50 tonnin kokoluokissa. 174

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Kotimainen MultaVEX Vibra 30-40 -seulakauha on valmistettu Hardox -teräksestä.

MultaVEX Oy on seulakauhojen suunnittelun, kehittämisen ja valmistuksen edelläkävijä lähes viidentoista vuoden kokemuksella. Vuonna 2013 lanseerattu monipuolinen Vibra –seulakauhamallisto saa nyt täydennystä uuden mallin myötä. - Koneiden kokoluokat kasvaa maanrakentajilla tasaisesti isommiksi ja 30-40 tonnin kokoluokan koneita myydään yhä enemmän. Saadun asiakaspalautteen ja kasvavan tarpeen myötä lanseeraamme Maxpo –messuilla syyskuun alussa uuden Vibra 30-40 –seulakauhan, sanoo MultaVEX Oy:n markkinointipäällikkö Jarmo Paski. Vuosi sitten Metkossa julkistettu raskaamman pään Vibra 40-50, joka oli ensimmäinen uusitulle

profiilille tehty malli. Kauhan toimintaperiaate on tuttu tuottavaksi todettu täristäminen. - MultaVEX Vibra seuloo maa-ainekset täristämällä eikä siinä ole pyöriviä, helposti jumittuvia tai rikkoutuvia osia. Monipuolisella seulakauhalla onnistuu kaikenlaiset seulontatyöt, joista ehkä tärkeimpänä rakennustyömaiden materiaalien hyötykäyttö. Kauha tuo selkeitä säästöjä käyttäjälleen.

Nopeutta ja lisää seulontapinta-alaa

Uusi Vibra 30-40 on valmistettu erittäin kestävästä Hardox –teräksestä ja seulontanopeutta on lisätty. - Asiakkaiden toiveita on tässäkin kohtaa kuun-

neltu ja palautteessa on haluttu mahdollisimman paljon seulontapinta-alaa kauhaan. Sitä on nyt lisätty pienentämällä huulilevyä ja lisäämällä seulaan pari tankoa lisää, mikä sekä nopeuttaa että tehostaa seulontaa entisestään. Samalla laitteen painoa saatiin pienennettyä. MultaVEXillä odotukset uuden seulan kohdalla ovat korkealla. - Isomman mallin osalta ensimmäinen vuosi on takana ja työmailla on saatu selkeitä säästöjä sitä käyttämällä. Molempia kokoja, uutta Vibra 30-40 ja vanhempaa Vibra 40-50, on saatavissa tarvittaessa nopeillakin toimituksilla. Nyt kannattaa hankkia tulevaa sesonkia varten tuottavat MultaVEX –seulakauhat, vinkkaa Paski lopuksi.

AMMATTILAISEN PÖLYNSIDONTALAITTEET Uutuu

MOTOFOG

OS TA TA O M IV UO AK KR SI AA !

Taattua laatua!

Uusi, innovatiivinen hienojakoiseen sumusuihkeeseen perustuva pölynsidontamenetelmä!

KKA U TAR ISTETT KU D IH H KO UMUSU S I VES

Duztech-laitteet tuottavat voimakkaan sumupilven, joka takaa tehokkaan pölynsidonnan ilman vesikerääntymiä ja lätäköitä. Useita eri kokoja. Dieselkäyttöinen.

TYÖMAAPÖLYT KURIIN!

Mäkipuistontie 14 28430 PORI Puh. 0400 638 128 Hansamachines_Kivirock_185x130_2019.indd www.kivirock.fi

Järvihaantie 7 01800 KLAUKKALA Puh. 0440 633 128

www.hansamachines.fi 25.4.2019 9.58.08 KIVIROCK 2/2019 175

Kauhapuomin kylkeen asennettu HVB-tärypumppu ja siitä kauhasylinterille menevä letkutus. Talviaikana täryn avulla saadaan aikaan pienin mahdollinen kaivanto ja vältetään viereisten rakenteiden liikkuminen.

176

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Dynaset HVB hydraulitäry ja Hitachi ZX33U

Hollolan seurakunnalle varusteltu minikaivuri Seurakunnissa yleistyneet minikaivurit hankitaan pääosin haudankaivuuseen, mutta myös monipuolisiin rakentamisen ja korjaamisen tehtäviin. Hollolan seurakunta hankki uuden, alle neljätonnisen Hitachi ZX33U:n, joka varusteltiin Dynasetin HVB täryllä ja Engconin EC204 -rototiltillä. Täry on seurakunnan koneissa ensimmäinen ja sen hankintatarpeesta kertoi seurakuntapuutarhuri Kari Sinisalo. - Ensisijainen ajatus oli helpottaa routa-ajan kaivuuta ja saada kaivukoneeseen lisää tehoa routakerrosten läpäisyyn kynsikauhalla. Sähkösulatusta joudutaan käyttämään kovaksi jäätyneessä maassa, mutta hydraulitäryllä voidaan kauhalla kaivaa enemmän ja työtä siten nopeuttaa. Samoin routapiikillä tarkkamittaisen hautakaivannon jäiset kulmat saadaan avattua. Jos kaivukoneella työskentelee yksi henkilö, täry helpottaa töiden suorittamista, kertoo Sinisalo. Käytännössä hydraulitäry helpottaa vaikkapa paksujen juurien katkaisua. Kun koneen painoa ei tarvitse käyttää huuliterään voimaa lisätäkseen, telat eivät murra nurmikkoa. Samoin kaivantojen pohjan tiivistys hoituu helposti. Lisäksi savinen tai jäätynyt maa irtoaa kauhasta täryllä napauttamalla.

HVB:n avulla joustavuutta

Tärytystaajuus säätyy portaattomasti ohjaussauvan rullasta.

www.kivirock.fi

Hitachin 33U:n sauvat sisältävät sekä nappeja että rullia. Dynaset HVB aktivoidaan oikean sauvan napista ja sen tärytystaajuutta säädetään portaattomasti vasemman sauvan rullasta. Tällä tavoin saadaan täysi teho esimerkiksi seulakauhaan, mutta toisaalta vain pari kolme täryn iskua esimerkiksi nurmikon paikkauksen tiivistykseen. - Kun meillä koneet ovat usein lähemmäs viisitoista vuotta käytössä, etua KIVIROCK 2/2019

177

HVB:n tärytystaajuus täysillä seulontatyössä.

on siinä että konetta hankittaessa kone varustellaan uusimmilla varusteilla. Myöhemminkään ei sitten jäädä pahasti jälkeen työmenetelmien kehittyessä, mainitsee Sinisalo.

Helppo asennus

HVB hydraulitäryn asennus tehtiin Dynasetin toimesta Rotatorin Pirkkalan varustelussa. Pakettiin kuuluu letkutus, täryelementti, sekä täryn käyttöventtiili, jolla ohjataan portaattomasti myös tärytyksen taajuutta. Koneen sauvoissa vakiona olevaan nappiin ja rullaan kytketään hydraulitäryn käyttö. Hitachin tapauksessa täryn hydrauliteho otettiin vasaralinjasta napin ja rullan ohjaaman venttiilin kautta. Venttiili on kauhavarren yläosassa toisel-

Tärytystaajuus minimissään kun ajojälki tasataan ja tiivistetään saman tien. Kun hautausmailla on usein liikuntakyvyltään heikompia, esteitä tai pehmeikköjä poluille ei voi jäädä.

178

la ja tärypumppu toisella puolella. Asennus Hitachi 33U:hun oli rutiininomainen ja tehtiin Dynasetin toimesta Rotatorin Pirkkalan palvelukeskuksessa yhden työpäivän aikana. Asennustyö sisälsi pääkomponenttien lisäksi viisi letkuasennusta ja yhden 12 V kaapelivedon, sekä koekäytön.

Käyttäjän kommentti

Seurakunnan konetta ajaa pääasiassa Markku Helander, jolla on kokemusta erittäin monesta konetyypistä. - Kone on ollut meillä nyt muutamia viikkoja. Varsinkin kun yksin tehdään talviaikana konetöitä, varusteilla on iso merkitys. Tässä koneessa Engconin rototiltti ja Dynaset HVB hydraulitäry ovat paketti, jolla selviää vähemmällä työllä ja entistä nopeammin varsinkin ongelmatilanteista. Hautakaivanto on mitoitettava tarkasti ja siinä on välillä kaikki keinot tarpeen, kun mennään vaikkapa routaisen maan läpi vanhojen puiden juurakoihin. Dynasetin täryä olen nyt eniten käyttänyt seulonnassa, pintojen tiivistämisessä ja huuliterällä leikkaamisessa nurmikkopinnan läpi. Portaaton tärytaajuuden säätö tekee siitä erittäin käyttökelpoisen. Hitachin 18,8 kW:n moottori tuottaa riittävästi hydraulitehoa tähänkin tarkoitukseen.

Kesäaikana juurien katkaisu, kauhan tyhjennyksen nopeuttaminen, seulakauhan käyttö ja pintojen tiivistäminen on HVB hydraulitäryn käyttökohteita. Syksystä kevääseen routapiikillä tai kynsikauhalla voidaan tunkeutua kohmeisen tai jäätyneen maan läpi.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Konetta vailla?

Vuokrakone joka lähtöön

e laa m m a a r Vuok www.kivirock.fi

dukk

aken r n a a m aat

nus

iviin t a a v t e kone

kin ty

uhtei s o l o a a öm

siin.

Puh. 0400 299 240 | www.crent.fi CMYK C8 M95 Y95 K0

PANTONE 2347 C

KIVIROCK 2/2019

179

TAPPEJA JA HOLKKEJA SEKÄ AISASTON OSIA KATTAVA VALIKOIMA LIUKULAAKEREITA VARASTOSSA

0503029418 - 0400828460 www.auraosa.fi

TAPPEJA - HOLKKEJA - TIIVISTEITÄ - VÄLILEVYJÄ KAIVINKONEISIIN - PYÖRÄKUORMAAJIIN - YMS... jaakko.lehtiniemi@auraosa.fi - arto.lehtiniemi@auraosa.fi

KONEOHJAUSJÄRJESTELMÄ

HELPPO JA NOPEA SIIRTÄÄ KONEESTA TOISEEN KUSTANNUSTEHOKAS

LANGATON

TARKKUUS & TURVALLISUUS

HELPPO KÄYTTÄÄ LATAUS AURINKOKENNOLLA

KYSY TARJOUS!

www.idig.fi

180

KIVIROCK 2/2019

045 206 8050

www.kivirock.fi

Maa siirtyy sähköllä

Kramerin suosittuun 5-sarjaan tuotu akkukäyttöinen 5055e on markkinoiden edistyksellisin pyöräkuormaaja. Omapainoltaan hieman yli 4-tonnisen koneen suurin kaatokuorma yltää 2,5 tonniin.

Kaivoskoneet ovat jo vuosikymmenien ajan toimineet ja kulkeneet sähkön voimin. Akkutekniikan nopean kehityksen myötä entistä useampi kaivoskone on voitu nyt irroittaa kiinteästä kaapelistaan ja valjastaa akkukäyttöiseksi. Työkonepuolelle sähkö on tullut varsin verkkaisesti, vaikkapa siksi, ettei tarvittavaa latausinfraa ole läheskään aina saatavilla. Nyt tilanne on kuitenkin muuttumassa, ja muutos on nopeaa.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019

181

Akkuyksikön lataus tapahtuu joko tavallisesta sähkövirrasta 230 V pistokkeella tai voimavirrasta. Yksi täysi lataamiskerta riittää kolmen tunnin keskeytymättömään käyttöön. - voimavirralla akku täyttyy 80 prosenttiin pelkästään ruokatauon aikana. Se riittää loppupäiväksi, sanoo Janar Pärn.

Helsingin kantakaupungin alueella korjausurakointipalvelua tarjoavan West Express Oy:n yrittäjä Kai Både näkee akkukäyttöiset koneet uutena mahdollisuutena sekä kilpailuvalttina ja investoi parhaillaan laaja-alaisesti akkukäyttöisiin työkoneisiin sekä niiden latausinfraan. Espoon Juvanmalmille parhaillaan rakenteilla oleviin uusiin toimitiloihin on valmistumassa edistyksellinen, useille eri työkoneille ja ajoneuvoille tarkoitettu latauslaitteiden keskittymä. Hallin ylläpitoon ja valaistukseen tarvittava sähkö on tarkoitus ottaa rakennuksen katolle asennettavista aurinkokennoista. Ensimmäiset akkukäyttöiset koneet ovat jo tuottavassa työnteossa West Express Oy:n työmailla. - Joko olet kehityksessä mukana tai sitten olet ulkona. Näen että tässä pitää ehdottomasti olla mukana. Työmaamme ovat pääsääntöisesti kantakaupungin kerrostaloalueilla, ihmisten ikkunoiden alla. Ja missä sähkön saatavuudesta ei muodostu ongelmaa. Jos totta puhutaan, en itsekkään ole innokas heräämään aamulla kovaäänisen työkoneen meteliin, Kai Både toteaa. Yksi West Express Oy:n tuoreiden työkonehankintojen lista on täysin poikkeuksellinen Suomen mittakaavassa. Akkukäyttöisen kokonaispainoltaan 5,5-tonnisen Kramer 5055e pyöräkuormaajan lisäksi yrityksen kalustoon on lisätty myös akkukäyttöiset JCB 19C-IE minikaivukone ja Wacker-Neuson AP1850e tärylätkä. - Jotta ihmiset uskovat että tämän asian kanssa ollaan nyt tosissaan liikkeellä, hankin myös Audi e-tron täyssähköauton. Pääosin työmaakäyntejä varten. Sen perässä voisi vaikkapa vetää JCB:n kärryllä työmaille, Både kertoo. West Epress haluaa tarjota asiakkailleen mahdollisuuden valita täysin päästöttömän urakkavaihtoehdon. Båden mukaan tulevaisuudessa edessä on myös akkukäyttöisten hyötyautojen hankinta, joskin perinteiset polttomoottoritekniikan voimin toimivat työkoneet ja ajoneuvot tulevat pysymään enemmistönä yrityksen kalustossa. - Dieselille on vaikea löytää korvaajaa. Meillä on useita Kramer- ja JCB -pyöräkuormaajia ja Yanmar -kaivukoneita. Ne ovat erittäin tehokkaita ja tuottavia sekä toimintavarmoja. Lisäksi uusien koneiden pakokaasu- ja melupäästöt ovat selkeästi pienentyneet ja koneiden tehokkuus kasvanut. Molemmissa tekniikoissa on siis puolensa.

Tehokas ja äänetön

Sähkötekniikka ei tuo mainittavia muutoksia ohjaamon puolelle. Vivut ja katkaisijat ovat tutuilla paikoillaan.

182

KIVIROCK 2/2019

Hiljattain KH-Koneet Oy:ltä hankittu Kramer 5055e on parhaillaan Helsingin Reimarlan kaupunginosassa avustamassa kerrostalon salaojaja piharemontin etenemistä. Vasta pari viikkoa talossa ollut kone saa konekuskeilta positiivista palautetta. - Äänettömyys on tietysti se mikä on helposti havaittavissa, mutta parasta antia, ainakin töiden kannalta tässä on tehokkuus ja käytön vaivattomuus. Sähkömoottorin ansiosta kuormaimen käyttö ei vaadi lainkaan koneen kierrosten nostoa, mihin on totuttu dieselkoneissa. Kuormaimen ja kauhan liikeradat tottelevat täysin ja viivettä joystickin liikeratoja ja nostotehoa www.kivirock.fi

tuntuu olevan reippaanpuoleisesti tämän kokoluokan koneelle, sanoo Janar Pärn ”sähkö-Kramerin” ohjauspyörän takaa. Wacker-Neuson ”akkulätkä” ja Mateko Oy:stä hankittu uusi JCB akkukaivurikin on saatettu tutustumisvaiheesta työmaakäyttöön. Båden mukaan nekin ovat saaneet, Kramerin tapaan, positiivisen vastaanoton työmiehiltä.

Virtaa koko päiväksi

Pian kaksi vuotta sitten ensiesitelty Kramer 5055e on valmistajan muiden pyöräkuormaajien tavoin varustettu nelipyöräohjauksella. Sähkökäyttöisessä ja siten nollapäästöisessä kuormaajassa on samat edistykselliset ominaisuudet kuin dieselkäyttöisissä sisarmalleissa. Lähes äänettömään työskentelyyn kykenevän koneen ominta käyttöympäristöä ovat luonnollisesti asutuskeskukset, mutta myös sisätilat sekä muut polttomoottorin käyttöä rajoittavat kohteet. Kramerin voimalinjan sydän muodostuu kahdesta; teholtaan 15 kW ja 22 Kw sähkömoottorista. Tehokkaampi moottori on valjastettu hydrauliikkapuolen tarpeisiin. 15 kW:nen vastaa koneen liikkumisesta. Valmistaja lupaa koneen huippunopeudeksi 16 km/h. Valmistajan mukaan dieselmoottorin paikalle sovitetun lyijy-akkuyksikön virta riittää kevyessä käytössä noin viideksi tunniksi ja raskaammassa työskentelyssä noin kolmeksi tunniksi. - valmistajan ilmoittamat lukemat pitävät aika hyvin kutinsa. Käytännössä olemme huomanneet että virtaa kuluu eniten koneen siirtoajossa, työmaalla kulutus on vähäisempää, Kai Både kertoo. Toisin kuin useissa täyssähköhenkilöautoissa Kramerissa on laturi on integroitu akkujen yhteyteen. Yksinkertaisimmillaan koneen akkujen lataus sujuu vaikka auton lohkolämmittimelle tarkoitetusta virtatolpasta. Normaalilla 230 V verkkovirralla akku täyttyy noin kuudessa-seitsemässä tunnissa. Lataus on mahdollista tehdä myös 380 V voimavirralla. - todella kätevää. Akku latautuu noin 80 prosentin varaustasoon jo ruokatunnin aikana, mikä riittää kokemustemme mukaan hyvin työpäivän loppuun. Kramer on paljastanut tuovansa markkinoille piakkoin vaihtoehtoiset akustot, joiden latauksen kerrotaan sujuvan vielä nykyistäkin nopeammin. Lisäksi toiminta-ajan kerrotaan olevan pidempi.

Nollapäästöinen 1,9 tonnin JCB 19C-E akkukaivuri on kokoisekseen varsin pätevä kaivuri. Suurin kaivuusyvyys on reilut 2,8 metriä. JCB:n mukaan akku kestää työpäivän. Latausaika on 2 - 12 tuntiin, latausvaihtoehdosta riippuen. - Tehokas ja äänetön, eli juuri sitä mitä koneelta haemme, yrittäjä Kai Både sanoo uudesta koneesta.

Kustannusneutraali?

Kramer 5055e maksaa noin 10 000 euroa dieselsisartaan enemmän. Hintaeroa voi luonnehtia jopa yllättävän pieneksi, jos vertailupohjaksi otetaan vaikkapa henkilöautot. Valmistajan mukaan hintaero tasoittuu huomattavasti edullisimpina polttoaine- ja muina käyttökustannuksina. - Suuri osa työkoneiden polttoainelaskusta muodostuu tyhjäkäynnistä, usein tahattomasta, kone vain jäi käyntiin. Sähkökoneessa tällaista kulua ei muodostu. Sama pätee hydrauliikkaan, konetta ei tarvitse ”kierrättää” vaan liikkeet tottelevat kuljettajan komentoja, mistä Janar jo mainitsi aikaisemmin. Lisäksi huollettavia kohteita www.kivirock.fi

Wacker-Neuson AP1850e akkutärylätkä saa käyttäjältään ylistävää palautetta. - Tekee sen minkä polttomoottorikonekin, mutta lähes äänettömästi ja kääntyy myös tosi hyvin. Akku kestää helposti parin päivän käytön. Paras puoli äänettömyyden ohella on se että kone on heti valmis käyttöön. Painat vaan napista ja annat mennä, sanoo koneella pari päivää pohjia ajanut Kimmo Hintikainen.

ja vaihdettavia nesteitä ja suodattimia on huomattavasti vähemmän, joten myös huoltokustannukset ovat, ainakin toivottavasti kohtuulliset. Kaikista merkittävintä on kuitenkin se että

asiakkaat ovat tyytyväisiä, mikä taas tuo uusia urakkatarjouksia ja koneisiin työtunteja, yrittäjä Kai Både toteaa lopuksi. KIVIROCK 2/2019

183

Volvo Construction Equipment jatkaa työmaan tehokkuuden maksimointia asiakkaitaan varten ottamalla käyttöön tuottavuusraportin, uuden kaluston analysointipalvelun, joka on suunniteltu tuotannon valvomista ja tonnikustannuksien alentamista varten.

Uusi raportti paljastaa tavat parantaa koneiden tehokkuutta Uusin lisä Volvo Construction Equipmentin Insight-raportteihin lupaa asiakkaille enemmän tietoa kaluston parempaa hallintaa ja työmaan tehokkuuden parantamista varten. Volvo Construction Equipment jatkaa työmaan tehokkuuden maksimointia asiakkaitaan varten ottamalla käyttöön tuottavuusraportin, uuden kaluston analysointipalvelun, joka on suunniteltu tuotannon valvomista ja tonnikustannuksien alentamista varten. Telematiikkatiedot voivat olla tehokas tapa parantaa koneittesi tehokkuutta ja toimintavarmuutta, mutta liian suuri tietomäärä voi peittää alleen todella tärkeitä tietoja. Vuonna 2016 esitellyn polttonestetehokkuuden raportin sekä vuonna 2018 esiteltyjen Volvo ACTIVE CARE-raportin ja yhteenvetoraportin ohella tämä uusi raportti vahvistaa yhtiön sitoutumista asiakkaiden auttamiseen toimintakustannusten tehokkaammassa hallinnassa. Uuden tuottavuusraportin lisäämisen myötä Volvo CE on koonnut kaikki neljä työkalua kattavaksi paketiksi, jota se kutsuu Insight-raporteiksi. Asiakkaat voivat valita lukuisista analyyseista haluamansa ja mukauttaa kunkin raportin oman liiketoimintansa mukaan kannattavuuden parantamiseksi. Koneista lähetettyjen telematiikkatietojen perusteella Insight-raporteista tunnistetaan tarkasti parannusta vaativat alueet. CareTrack-telematiikkajärjestelmä kokoaa automaattisesti tuhansia koneen tietokohtia valmiiksi raporteiksi, jotka lähetetään sitten viikoittain tai kuukausittain sähköpostitse asiakkaalle. Koska

184

raportteihin kerätään yksityiskohtaista tietoa, joka esitellään helposti ymmärrettävässä muodossa, asiakkaat käyttävät vähemmän aikaa koneita koskevien monimutkaisten tietojen läpikäymiseen ja pystyvät keskittymään varsinaiseen toimintaansa. Havaintojen ja koneiden tietojen hyödyntäminen tarjoaa asiakkaille mahdollisuuden ymmärtää paremmin sitä, miten heidän koneitaan käytetään, jolloin he pystyvät tekemään tosiasioihin perustuvia, yleistä kannattavuutta parantavia päätöksiä.

Oikean raportin valitseminen

Hiljattain esitelty tuottavuusraportti kertoo, montako tonnia materiaalia on käsitelty tai siirretty, jolloin asiakkaat pystyvät kontrolloimaan toimintakustannuksiaan ja vastaamaan tarjouspyyntöihin todellisen tilanteen pohjalta. Tämän omalla punnitusjärjestelmällä varustettuihin Volvon dumppereihin ja pyöräkuormaajiin saatavana olevan raportin avulla tuotantoa on helppo mitata ja tonnikohtaisia kustannuksia alentaviin toimenpiteisiin on helppo ryhtyä. Tuottavuutta ja polttonesteen kulutusta koskevat tiedot yhdistävä raportti tekee tehokkuuden mittaamisesta helppoa, sillä se sisältää tietoa kuten käsitellyt

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

tonnit per litra, polttonestekustannukset per tonni tai hyötykuorman käyttö. Koneen kunnosta kertova Volvo ACTIVE CARE-raportti on tarkoitettu vähentämään odottamattomia seisokkeja ja korjauskustannuksia. Se sisältää tietoa tekniikkaa ja käyttäytymistä koskevista hälytyksistä ja suosittelee koneen tarpeetonta rasitusta vähentäviä toimenpiteitä. Koneen vääränlaista käyttöä analysoimalla asiakkaat voivat diagnosoida ongelmat varhaisessa vaiheessa ja ryhtyä korjaaviin toimenpiteisiin kalustonsa suojaamiseksi. Sähköpostiinsa viikoittain saamiensa diagnostiikkatietojen avulla asiakkaat voivat parantaa toimintatapoja ja välttää konerikkojen kalliit ja aikaa vievät seuraukset. Asiakkaiden ykköstoimintakustannusta eli polttonesteenkulutusta vähentämään laadittu polttonestetehokkuuden raportti tarjoaa kokonaisvaltaisen käsityksen kaluston tehokkuudesta. Raportti tunnistaa koneet, joita ei käytetä tarkoitetulla tavalla, ja kiinnittää huomion koneisiin, joista saattaa aiheutua tarpeettomia polttonestekustannuksia. Raporttia käytetään myös liiketoimintatavoitteiden seuraamiseen käyttäen enintään kahdeksaa KPI:tä kunkin liikeyrityksen rakenteen mukaan. Se voi sisältää budjetoidut polttonestekustannukset mahdollisten kustannusten ja säästöjen ennakointia varten. Koneiden kuntoon, polttonestetehokkuuteen ja tuottavuuteen liittyvät keskeiset tiedot esitellään yhteenvetoraportissa, josta asiakkaat näkevät kokonaiskuvan ja voivat havaita suuntauksia. Toimenpiteitä vaativat ongelmat korostetaan, jolloin

www.kivirock.fi

asiakkaat voivat hioa toimintatapoja, ottaa käyttöön uusia työskentelytapoja ja puuttua ongelmiin ennen mahdollista seisokkia. Insight-raporttien avulla asiakkaat voivat parantaa Volvo-koneidensa toimintavarmuutta, polttonestetehokkuutta ja tuottavuutta. Tiedot ovat saatavilla myös Excel- ja CSV-muodoissa siltä varalta, että asiakkaat haluavat viedä tiedot omiin järjestelmiinsä lisäanalysointia varten.

Keskeytyksetöntä tukea

Neuvontapalvelujen, kuten polttonesteneuvonnan ja kuljettajien koulutuksen, ansiosta asiakkaat voivat saada asiantuntevia neuvoja Volvo-jälleenmyyjältään ja kehittää suunnitelman työmaan tehokkuuden parantamiseksi.

KIVIROCK 2/2019

185

Huolehdi työkoneen voimalinjan voitelusta Raskaassa maansiirto työkoneiden voimansiirto on kovalla koetuksella. Hyvin monessa käyttökohteessa koneet tekevät jatkuvasti kiihdytyksiä, jarrutuksia sekä ajosuunnan vaihtoja ja myös käyttölämpötilat voivat vaihdella voimakkaasti. Käyttötarkoitukseen sopivan öljyn valinta sekä oikea-aikainen ja oikeilla öljyillä suoritettu öljyvaihto pidentää voimansiirron käyttöikää ja auttaa ehkäisemään yllättäviä korjaustarpeita.

Tuore ja puhdas öljy voitelee parhaiten

Voimansiirtoöljyn vaihtovälin suhteen kannattaa tukeutua ensisijaisesti koneen valmistajan suosituksiin. Tietyt konevalmistajat määrittävät öljyille erilaisia vaihtovälejä riippuen käyttöolosuhteista. Käyttöolosuhteet, lämpötilat ym. vaikuttavatkin merkittävästi öljyn käyttöikään. Voimansiirron osat ovat periaatteessa umpinaisesti koteloituja ja siten suojattuja roiskevedeltä sekä ulkoa voimansiirron sisään pääsevältä lialta. Öljyn sekaan voi silti päästä epäpuhtauksia esimerkiksi voimansiirron huohottimen kautta. Painepesurilla konetta pestäessä on syytä huomioida ettei pesuria kohdisteta suoraan huohottimiin. Mikäli työkoneilla ajetaan akseleita myöten vedessä tai liejussa, kannattaa kiinnittää erityistä huomiota öljyn puhtaana pysymiseen. Pölyisissä olosuhteissa, esim. turvesoilla ja sora-asemilla, käytettävät koneet saattavat altistua merkittävästi tuotantoprosessissa syntyvälle pölylle. Epäpuhtaudet heikentävät voitelua ja näin lisäävät kulumista ja vauriovaaraa. Vaikka voitelu olisikin muuten asianmukaista, liikkuvista osista irtoaa aina kulumisen seurauksena hieman niin sanottuja kulumametalleja, jotka osaltaan kiihdyttävät kulumista. Öljyssä olevat epäpuhtaudet saadaan poistettua öljynvaihdon yhteydessä. Tämän vuoksi myös akseli- ja vaihteistoöljyjen osalta on ensiarvoisen tärkeää noudattaa laitteistovalmistajan öljynvaihtovälejä.

186

Työkoneet ovat tyypillisesti varustettuja ns. märkäjarrujärjestelmillä, jossa jarrurakenteet ovat öljykylvyssä akselistokotelon sisällä. Jarruissa olevat kitkapinnat kuluessaan lisäävät käytöstä syntyvien epäpuhtauksien määrää sekä kuumentavat öljyä. Öljyn oikealla käyttölämpötilalla on vaikutus öljyn kestoikään, sillä öljyä vanhentavat hapettumisilmiöt kiihtyvät voimakkaasti öljyn lämpötilan noustessa. Tämän vuoksi monissa vaihteistoissa öljylle on erillinen jäähdytys. Synteettisistä perusöljyistä valmistetut öljyt kestävät tavanomaisia mineraaliöljyjä paremmin hapettumista jonka lisäksi uudentyyppiset kehittyneet lisäaineteknologiat säilyttävät tehonsa aikaisempaa luotettavammin. Tämän vuoksi muutamat laitevalmistajat antavat synteettisille voimansiirtoöljyille pidemmän öljynvaihtovälin kuin mineraaliöljyille. Vaihtovälit kannattaa pitää maltillisina vaikka korkealaatuiset öljyt säilyttävätkin ominaisuutensa pitkään, etenkin jos koneen käyttö on erityisen raskasta tai öljy altistuu tavanomaista enemmän epäpuhtauksille. Tällöin on konevalmistajan suosittamaa vaihtoväliä tarvittaessa lyhennettävä.

Öljy voimansiirtoratkaisun mukaisesti

Työkoneiden voimansiirroissa käytetään hyvinkin erityyppisiä voimalinjaratkaisuja. Varsin usein esimerkiksi pyöräkuormaajissa on momentinmuunnin-tyyppinen vaihteisto. Hyvin usein konevalmistajat suosittavat näihin vaihteistoihin automaattivaihteistoöljyä. Joissain tapauksissa momentinmuuntimet on suunniteltu toimimaan hieman paksummilla esimeriksi SAE 10W -luokan öljyllä. Maansiirtokoneiden akseleissa voidaan tarvitaan API GL-5 luokiteltua öl-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Teboililta uutuuksia maansiirtokoneiden voimansiirtoon

Teboil Hypoid LS 80W-90 on oikea valinta monien pyöräkuormaajien ja muiden työkoneiden vetopyörästö ja napaöljyksi.].

jyä, jossa on mukana niin sanottu kitkalukko (LS, limited slip) lisäaineistus. Tämän tyyppisiä öljyjä voidaan käyttää luokitustensa mukaisesti myös tietyissä märkäjarrullissa akseleissa. Hyvin monissa työkoneissa akselistot on suunniteltu toimimaan niin sanotulla märkäjarruöljyllä, eli erikoisvoimansiirtoöljyllä, jonka ominaisuuksissa on otettu huomioon erityisesti öljykylvyssä toimivien jarrujen vaatimat kitkaominaisuudet. Nämä öljyt ovat hyvin yleisiä myös maataloustraktoreissa, joissa sama öljy voitelee vaihteiston ja voimansiirron sekä toimii myös hydrauliikkaöljynä. Monipuolisten käyttömahdollisuuksiensa vuoksi Tämäntyyppisistä öljyistä käytetäänkin usein lyhennettä UTTO (Universal Tractor Transmission Oil), eli vapaasti suomennettuna traktorin voimansiirron yleisöljy. Vanhemmissa traktoreissa ja työkoneissa konevalmistajan suosituksena on usein ns. STOU öljy (Super Tractor Oil Universal). STOU-tyyppisessä öljyssä on myös moottoriöljyominaisuuksia ja tämän tyyppiset tuotteet sopivat myös moottoriöljyiksi vanhemmassa konekalustossa. Edellä mainittujen öljyjen lisäksi yhtenä keskeisenä työkoneiden koneiden voimansiirtoöljyjen kategoriana ovat Caterpillarin ja Komatsun valmistamissa koneissa yleiset TO-4 -suorituskykyluokkien mukaiset öljyt.

Erilaiset viskositeettijärjestelmät

Voimansiirtoöljyä valittaessa kannattaa lähtökohdaksi ottaa konevalmistajan määrittämät suorituskykyvaatimukset. Lukuisat erilaiset luokitusjärjestelmät voivat joskus kuitenkin tuntua kokeneenkin konealan ammattilaisen mielestä hämmentäviltä. Yksi yleisimmistä väärinkäsityksiä aiheuttavista aiheista on öljyn viskositeetti ja sitä määrittävät luokitusjärjestelmät. Pääsääntöisesti hydrauliikkaöljyjen kohdalla käytetään ISO VG -järjestelmää, ja yleisimmät viskositeettiluokat ovat 32 ja 46. Voimansiirtoöljyjen kohdalla käytetään yleensä SAE J 306 -asteikkoa, jolloin tyypillisiä viskositeettiarvoja ovat esimerkiksi SAE 80W-90 ja 75W-90. Kaikkien tunnetuin viskositeettiluokitusjärjestelmä on pääsääntöisesti moottoriöljyille käytettävä SAE J300, jossa yleisiä luokkia ovat esimeriksi SAE 10W-40 ja 15W-40. Molemmissa SAE-järjestelmissä on samankaltainen jako kylmä- ja kuumaluokkiin: Mitä pienempi on ennen W-kirjainta oleva luku, sitä juoksevampaa öljy on kylmässä. Vastaavasti mitä suurempi ilman W-kirjainta oleva luku on, sitä paksumpaa öljy on kuumassa. Kahden eri SAE-järjestelmän asteikko on kuitenkin tyystin erilainen. Esimerkiksi Teboil Wetol Syntrac -erikoisvoimansiirtoöljyn viskositeettiluokka on moottoriöljyjen SAE-asteikoilla 5W-20, mutta vaihteistoöljyjen asteikolla 75W-80. Jonkin verran sekaannusta aiheuttaa, että osa konevalmistajista käyttää moottoriöljyjen SAE-asteikkoa myös voimansiirto- ja hydrauliikkaöljyille. Oikea öljy löytyy usein hieman perehtymällä koneen käyttöohjekirjassa oleviin luokitusvaatimuksiin ja vertaamalla niitä voiteluaineen suorituskykyluokkiin. Asiantunteva öljy-yhtiö tarjoaa aina myös voiteluaineiden tuoteneuvontaa, joka auttaa sopivan tuotteen valinnassa. www.kivirock.fi

Teboil tekee jatkuvaa tuotekehitystä tarjotakseen huippulaatuisia tuotteita asiakkaiden tarpeisiin. Nyt markkinoille on juuri tuotu Teboil Fluid TO-4 Synthetic SAE 50 -voimansiirtoöljy, joka on suunniteltu erityisesti raskaisiin työkoneisiin, jotka työskentelevät tyypillisesti kaivoksilla ja muissa mittakaavaltaan suurissa työkohteissa. Öljy on tarkoitettu käytettäväksi kylmissä ja äärimmäisen vaativissa olosuhteissa, joissa normaalien öljyjen ominaisuudet eivät riitä. Öljyn kitkaominaisuudet ovat yhteensopivia useiden märkäjarruissa käytettyjen kitkamateriaalien kanssa, joka mahdollistaa jarrujen tehokkaan, tarkan ja tunnokkaan toiminnan ilman häiritsevää ääntä. Tuotenimensä mukaisesti öljy on suunniteltu erityisesti Caterpillarin valmistamiin raskaisiin työkoneisiin, joissa on vaatimuksena TO-4-suorituskykyluokan öljy. Hyvin tyypillisiä käyttökohteita tälle öljylle ovat myös tietyt Komatsun valmistamat työkoneet. Vaikka kyseessä on periaatteessa yksiasteinen öljy, on sillä erittäin laaja käyttölämpötila-alue. Öljyn jähmepiste on poikkeuksellisen alhainen, minkä vuoksi se soveltuu käytettäväksi myös arktisen kylmissä olosuhteissa. Synteettinen perusöljypohja ja laadukas lisäaineistus takaavat öljyn suorituskyvyn säilymisen suunnitellun vaihtovälin ajan myös erittäin raskaissa olosuhteissa. Valmistuksessa käytettävä tehokas lisäaineistus suojaa komponentteja luotettavasti kulumista vastaan. Öljyllä on myös erinomainen viskositeetin pysyvyys ja hapettumiskestävyys sekä vähäinen vaahtoamistaipumus.

Wetol-sarja täydentynyt

Teboilin valikoimaan on tullut reilu vuosi sitten myös toinen erityisesti työkonekalustoon suunniteltu öljy. Teboil Wetol Syntrac on suorituskykyinen voimansiirtoöljy vaativaan käytööön. Tämä erikoisöljy on suunnattu erityisesti uudempiin koneisiin, joissa laitteistovalmistaja suosittelee käytettäväksi matalaviskositeettista ja energiaa säästävää öljyä. Öljyn suunnittelussa on otettu huomioon erityisesti uudempien Volvon valmistamien työkoneiden vaatimukset (VCE WB 102). Täyssynteettisen perusöljypohjansa ja tavanomaista suorituskykyisemmän lisäaineistuksensa ansiosta öljyllä on ensiluokkainen lämmönsietokyky raskaassa ja kuumassa käytössä. Lisäksi viskositeetin säilyvyys, kitkaominaisuudet sekä yhteensopivuus tiivisteiden kanssa ovat huippuluokkaa, jolloin vaihteiston ja jarrujen toiminta säilyvät optimaalisina sekä öljyvuodot vähenevät. Öljyn erityisominaisuudet mahdollistavat useissa käyttökohteissa tavanomaista pidemmät öljynvaihtovälit, jolloin koneen tehokas työssäoloaika pitenee. Lisätietoja Teboil-voiteluaineneuvonta 020 470 0916 ja teboil-voiteluaineet.fi

KIVIROCK 2/2019

187

Bandaris Oy on vahvistanut raskaan kaluston liikkuvaa rengaspalvelua ostamalla Rengasrekka.fi -liiketoiminnan ja kaluston Pentep Oy:ltä. Tehtävään varustellulla myynti- ja asennusautolla operoidaan Etelä-Suomen alueella - lisäksi Bandariksen käytössä on kolme muuta rengasautoa raskasta kalustoa kenttäolosuhteissa palvelemassa.

Liikkuvaa rengaspalvelua raskaalle kalustolle Espoolainen Bandaris Oy on erikoistunut työkoneiden ja kuorma-autojen rengashuoltoon. Kentällä operoidaan neljällä rengasautolla, joilla raskaan kaluston asiakkaita palvellaan laajasti Etelä-Suomen alueella, toiminnan painottuessa kuitenkin pääkaupunkiseudulle. Bandaris Oy on hyvän palvelun rengasliike, mikä kuuluu Autonrengasliiton Asiantuntijaliikkeisiin ja on osa pohjoismaista RengasCenter ketjua. Valikoimaan kuuluvat kuorma-autojen ja työkoneiden renkaiden lisäksi henkilö- ja pakettiautojen renkaat, vanteet ja niihin liittyvät oheistarvikkeet. - Toimitiloissamme on meneillään parhaillaan laajennus ja sen jälkeen käytössä on 1200 neliötä renkaiden varastointiin, asennuksiin ja myymälälle. Lisäksi meillä on kaksi erillistä rengasvarastoa. Sijaintimme Espoon Juvanmalmin teollisuusalueella on erinomainen raskaan kaluston

188

asiakkaiden kannalta - tästä Kehä III:n varrelta on myös nopea operoida joka suuntaan huoltoautoilla, kertoo Bandaris Oy:n toimitusjohtaja Markku Lehtinen. Kevättalvella 2019 Bandaris Oy osti hämeenlinnalaiselta Pentep Oy:ltä Rengasrekka.fi - liiketoiminnan ja kaluston. - Raskaan kaluston rengaspalveluun suunniteltu Rengasrekka on varusteltu kuten nykyaikainen rengasliike. Myynti- ja asennusautosta löytyvät kaikki turvalliseen ja oikeaoppiseen rengashuoltoon tarvittavat laitteet ja työkalut. Pentep liikkui sillä kolmen vuoden ajan pääkaupunkiseudulla

KIVIROCK 2/2019

asiakaskunnan kasvaessa tasaisesti, mutta nyt he päättivät keskittyä renkaiden Bandag -pinnoitustoimintaan. Bandaris onkin tehnyt Pentepin kanssa hyvää yhteistyötä pinnoitteissa jo pitkään, sanoo Lehtinen. Rengasrekka tehostaa Bandariksen asiakaspalvelua entisestään raskaissa renkaissa: - Rengasrekalla voidaan tehdä isotkin renkaanvaihdot maastossa koneen tai kuorma-auton vierellä. Pääkaupunkiseudulla on eletty pitkään vahvaa aikaa rakentamisessa, joten erilaista maarakennusja työkonekalustoa sekä maansiirtoautoja on käytössä todella paljon. Me pyswww.kivirock.fi

tymme tarjoamaan niihin nopean ja osaavan huoltopalvelun sekä laadukkaat uudet renkaat ja pinnoitetut vaihtoehdot, ilmoittaa Lehtinen. Työkonerenkaissa Rengascenterin maahantuoma Magma on vakuuttanut asiakkaat. - Erityisesti pyöräkuormaajissa Magmasta on saatu oikein hyvää palautetta; se on vaativassa käytössä kestävä ja kaikin puolin toimiva rengas minkä hinta-laatu suhde on erinomainen. Lisäksi meiltä saa työkoneisiin toki myös muiden valmistajien tuotteita. Kuorma-auton renkaissa ykkösvaihtoehto premium-luokassa on Bridgestone mutta myös Falkenin ja Cordiantin valikoimasta löytyy kustannustehokkaita ratkaisuja, kertoo Lehtinen. Ohjaamossa oleva pääte kertoo FOGMAKER sammutusjärjestelmän tilan. Vihreä valo ilmoittaa että kaikki on kunnossa. - Panostamme entisestään raskaan kaluston rengaspalveluihin, sanoo Bandaris Oy:n toimitusjohtaja Markku Lehtinen esitellessään Espoossa korjattua, järeää pyöräkuormaajan käytettyä Magna -rengasta.

Rengasrekka.fi on rakennettu Ivecon alustalle – Bandaris luottaa myös muissa huoltoautoissaan Ivecoon.

Bandariksen rengasautoilla operoivat raskaan kaluston rengashuoltojen ammattilaiset.

Rengasrekasta löytyy kaikki turvalliseen ja oikeaoppiseen rengashuoltoon tarvittavat laitteet ja työkalut.

Bandaris tarjoaa järeisiin pyöräkuormaajiin uudet renkaat sekä laadukkaat renkaiden huoltopalvelut.

Bandariksen toimipaikan sijainti Espoon Juvanmalmin teollisuusalueella on erinomainen raskaan kaluston asiakkaiden kannalta; Kehä III:n varrelta on myös nopea operoida joka suuntaan huoltoautoilla.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

189

Nokian Ground King -

Mielenrauhaa kaikkiin olosuhteisiin Nokian Renkaat esittelee Agritechnica 2019 -messuilla uuden, hybridikuvioidun, koneiden käyttömahdollisuuksia laajentavan kaikkien alustojen traktorirenkaan. Tutustuimme rengasuutuuteen ennakolta Nokian Renkaiden Ivalossa sijaitsevassa White Hell testikeskuksessa. Nokian Renkailla on kova vauhti päällä. Nokialle nousee uusi 3500 neliömetrin tuotekehityskeskus, joka tukee tuotantoon tehtävää investointipolkua. Laajennuksen valmistuttua Nokian Renkaiden tuotantokapasitetti nousee merkittävästi ja tuotantoon on kaavailtu rekrytoitavan jopa 50 uutta työntekijää. Toinen merkittävä käynnissä oleva hanke on USA:n Tenneseen Daytonissa rakenteilla oleva rengastehdas, millä Nokian Renkaat hakee jalansijaa Pohjois-Amerikan markkinoilla. Elokuun alussa Nokian Renkaat osti raskaiden työkoneiden vanteita valmistavan Levypyörä Oy:n. Kaupalla Nokian Raskaat Renkaat yksikön palvelutaso paranee entisestään. Nokian Raskaiden Renkaiden toimitusjohtaja Manu Salmi sanoo yhtiön kasvustrategian rakentuvan asiakaslähtöisen rengasvalmistuksen ja niihin liittyvien lisäarvopalveluiden tarjonnan ja kehittämisen raameihin. - Haluamme kasvaa maatalous- ja koneurakointiin tarkoitettujen renkaiden markkinoilla. Meillä on sinne hyvät tuotteet, mutta tähän asti haasteena on ollut tuotantokapasiteetti. Niihin olemme nyt investoineet, Salmi kertoo.

Suoraan huipulle

Maantiekuljetukset ja -siirtymät ovat kasvavassa roolissa traktori- ja koneurakoinnissa samalla, kun hyvä liikkuvuus pelloilla ja työmailla on välttämättömyys. Nokian Renkaat tuo vuoden 2020 aikana markkinoille täysin uudenlaisen traktoreihin ja työkoneisiin tarkoitetun Nokian Ground King -rengasmalliston, joka sopii täydellisesti monipuoliseen traktorikäyttöön ja koneurakointiin. Uutuusmallisto esitellään suurelle yleisölle Saksan Hannoverissa järjestettävillä Agritechnica-messuilla. Uuden Nokian Ground King -renkaan silmiinpistävin piirre on aivan uudenlainen pintakuvio. Kuvion ulkonäköön on tuotu elementtejä valmistajan maastoautorengasmallistosta. - muoto tuo helposti mieleen paloihin jaetun ripakuvion. Mutta renkaas-

190

sa on muutakin uutta kuin ulkonäkö: se murtaa tutun kuvion, jossa joko maasto-ominaisuuksista tai maantiemukavuudesta ja -kestävyydestä on tingitty. Teknologia on nimeltään Hybrilug, kertoo Nokian Renkaiden tuotepäällikkö Tero Saari.

Pitoa ja kuormankantokykyä

Saaren mukaan Nokian Ground King on ihanteellinen ensiasennusrengas - Nokian Ground Kingin asentaessaan konevalmistajat voivat olla varmoja, että rengas parantaa laitteen monikäyttöisyyttä entisestään. Monenlaisilla alustoilla toimimisen lisäksi modernin urakointirenkaan pitää olla valmis kantamaan raskaita kuormia. - Kulloinenkin työ saattaa vaatia raskaita lisälaitteita, jotka kasvattavat työkoneen kokonaispainoa. Nokian Ground Kingin hyvin vahva rakenne auttaa sitä kantamaan painaviakin kuormia vakaasti, jolloin tälläkin alueella on tarjolla mielenrauhaa, Saari toteaa. Ollakseen taloudellinen käytössä, tulee hyvän urakointirenkaan säilyttää ominaisuutensa kaikissa eri tilanteissa ja olosuhteissa, myös kuluneena. Ovathan nopeat maantiesiirtymät osa tämän päivän urakointia. - Nokian Ground King on suunniteltu tukemaan tätä osa-aluetta paremmin kuin perinteiset vetokuviolliset renkaat yleensä. Hybrilug -teknologian tarjoaman korkealuokkaisen, kulumista kestävän kumiseoksen määrä yhdessä laajan kosketuspinnan kanssa nostaakin renkaan tehokkaan käyttöiän aivan uudelle tasolle.

Vakuuttava uutuus

Koeajossa uusi Nokian Ground King on juuri sitä mitä kotimaiselta premiumluokan erikoisrenkaiden valmistajalta voi odottaa: kerrassaan vakuuttava, sekä pidon että ajovakauden kuin rengasäänien osalta.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Nokian Ground King on täysin uudenlainen, monipuoliseen työkonekäyttöön tarkoitettu rengas, missä yhdistyvät maasto- ja maantiekäyttöön tarkoitettujen erikoisrenkaiden parhaat puolet.

- Valmistamme renkaita joita asiakkaamme haluavat. Ja siinä olemme parhaita. Valmistamme yhteensä noin 400 traktorin ja työkoneen rengasta päivässä, mikä on aivan liian vähän. Tästä noin puolet menee OEM valmistajille, toisin sanoen ensiasennusrenkaiksi. Uusilla investoinneilla kasvatamme valmistuskapasiteetin tavoitetasolle, kertoo Nokian Raskaiden Renkaiden toimitusjohtaja Manu Salmi.

Ulkopuolisilta suljetun Ivalon rengastestauskeskuksen korpimailla renkaiden ominaisuudet vietiin äärimmilleen niin pehmeässä maastossa kuin sora- ja asvalttitieosuuksillakin. Tämän mahdollistivat testauskalustoksi valitut ja alan kirkkainta kärkeä edustavat Valtran T-sarjan traktorit. Valtroihin asennetuissa Ground Kingeissä oli lisänä reaaliaikaisesti renkaan ilmanpaine- ja lämpötilatietoja täysin uuteen Nokian Tyres Intuitu mobiilisovellukseen lähettävät anturit, mistä oli mielenkiintoista seurata paineen ja renkaan lämpötilan muutosta eri ajonopeuksilla. Keskeisimmät havainnot rengasuutuuden kokeilussa liittyivät erittäin hyvään vakauteen ja äänettömyyteen sekä kulutuspintaan, joka puhdistuu merkittävästi perinteistä vetokuviota nopeammin ja matalammalla ajonopeudella. Edellä mainittujen lisäksi Ground King rengas jättää siistin jäljen, mikä säästää sekä rengasta että maapohjaa. Pito-ominaisuuksia ei nyt viety äärimmilleen, vaikka on hyvin tiedossa että Valtrasta ei veto lopu. Koeajon perusteella Nokian Ground King on lunastaa kirkkain arvosanoin mallimerkinnän antamat lupaukset maallisesta kuninkuudesta.

Nokian Ground King renkaan kosketus alustaan poikkeaa tavallisesta, millä on positiivinen vaikutus niin pitoon pehmeällä alustalla kuin maantieominaisuuksiinkin, sanoo Nokian Renkaiden tuotepäällikkö Tero Saari.

Koot ja saatavuus

Tämän vuoden marraskuussa Hannoverin Agritechnica 2019 -messuilla esiteltävä Nokian Ground King on saatavilla vuoden 2020 kuluessa Nokian Renkaat -jälleenmyyjiltä. - Aluksi yleisimpiin maatalous- ja urakointitraktoreihin sopivina kokoina. - myynti käynnistyy teholtaan alle 200 hv traktoreihin sopivista 65, 70 ja 80 -sarjan renkaista, mitä on tarkoitus tarjota aluksi yhteensä 14:sta koossa. Myöhemmin tarjontaa kasvatetaan kysynnän mukaan, Saari kertoo. Kansainvälisistä maatalous- ja työkonejournalisteistä koostuvan testiryhmä Ivalossa Nokian Renkaiden White Hell rengastestikeskuksen portilla. Ryhmän antama palaute suomalaisesta rengasuutuudesta oli kerrassaan positiivista, jopa ylistävää.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

191

Nokian Tyres tuo markkinoille uudet älyrenkaat Uusi Nokian Tyres Intuitu mobiillisovellus, tekee rengastiedon keräämisestä helppoa ja vaivatonta. Sen avulla renkaista on enemmän hyötyä ja vähemmän murheita.

Nokian Tyres Intuitu -sovellus on selkeä ja helppokäyttöinen. Ajoneuvo- ja akselityyppien ja renkaiden määrää voidaan kasvattaa lähes rajattomasti. Lanseerausvaiheessa sovellus kertoo renkaan paineen lisäksi renkaan lämpötilan.

Erikoisrenkaiden edelläkävijänä Nokian Renkaat tuo tarjolle reaaliaikaisen renkaiden hallintajärjestelmän. Nokian Tyres Intuitu on konsepti, jossa sensoreilla varustetut renkaat yhdistyvät dataa keräävään mobiilisovellukseen. Näin käyttäjä pysyy ajan tasalla tärkeän paine- ja lämpötilatiedon suhteen. - Sovellus on ns. ’plug & play’ -käyttövalmis. Osta renkaat, asenna sovellus ja siinä kaikki, kertoo Nokian Renkaiden myynti- ja markkinointijohtaja Toni Silfverberg. Uusi järjestelmä on tarjolla aluksi maatalous- ja urakointirenkaisiin, mutta Nokian Renkaat aikoo ulottaa digitalisaation kattamaan suurimman osan rengasvalikoimastaan, mukaan lukien raskaiden hyötyautojen renkaat.

Vaivaton käyttöliittymä

Nokian Tyres Intuitu perustuu renkaiden sisään asennettuihin IoT-sensoreihin. Järjestelmän ensimmäisessä versiossa renkaat lähettävät paine- ja lämpötilatietoa, jota voidaan lukea mobiililaitteessa toimivalla sovelluksella ja joka tallentuu pilvipalveluun. Nokian Tyres Intuitu ei vaadi ajoneuvoon mitään muutoksia – vain sensoreilla varustetut renkaat ja mobiililaitteen. Kokeilimme sovellusta uusien Ground King -traktorirenkaiden koeajon yhteydessä. Käyttöliittymä on rakennettu selkeäksi ja sen käyttö sekä renkaiden yhdistäminen vaivattomaksi. Sovellus ilmoittaa jos renkaan ilmanpaineessa syntyy odottamatonta paineen tai lämpötilan vaihtelua. Näin kuljettaja voi havaita ja reagoida mahdollisiin ongelmatilanteisiin etupainotteisesti. Maastokäytössä renkaiden paineiden muuttaminen voidaan suorittaa jatkossa ilman erillistä ilmanpainemittaria, sillä mobiilisovellus näyttää reaaliaikaisesti vallitsevan rengaspaineen, kustakin renkaasta erikseen. Nokian Renkaiden digitaalisten palveluiden tuotepäällikkö Matthew Crocker esittelee Nokian Tyres Intuitu -sovelluksen toimintoja Eurooppalaiselle lehdistölle.

192

Työkalu tehokkuuden tarkasteluun

Reaaliaikainen tiedonkeruu hyödyttää ammattiajon monia osa-alueita. - Ilmeisin hyötyjä on tietysti loppukäyttäjän työpäivä, antaa Silfverberg

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

- Maanviljelyksessä ja metsänhoidossa optimaalinen rengaspaine estää tehokkaasti maaperän vaurioita, mikä voi parantaa satoisuutta. Luonnollisesti rengaspaine vaikuttaa myös renkaan vierintävastukseen, jolla on suora vaikutus polttoaineenkulutukseen, sanoo Nokian Renkaiden myynti- ja markkinointijohtaja Toni Silfverberg.

esimerkin. - Sovellus tarjoaa kuljettajalle mielenrauhaa pitämällä renkaiden paineet ja lämpötilan tiedossa, mikä auttaa rengasvaurioiden välttämisessä ja varoittaa ajoissa poikkeavuuksista. Renkaiden hyvä kunto pitää koneet toiminnassa ja minimoi käyttökatkokset sekä rengasvaurioista aiheutuvat kulut. Nokian Renkailla on selkeät suuntamerkit älyrengaspalveluiden kehitystyölle. Aluksi sovellus kertoo rengaspaineen ja renkaan lämpötilan. Tulevaisuudessa matkapuhelimen tai miksei myös työkoneen näytöltä voidaan tarkastella myös renkaiden kuluneisuutta ja ajokilometrejä. - Kulumisen mittaus ja Nokian Tyres Intuitu -ratkaisun integroiminen koneen omaan hallintaohjelmistoon ovat erittäin tärkeä osa visiota, Silfverberg tarkentaa. Liikkeenjohdon tasolla Nokian Tyres Intuitu toimii työkaluna päätöksenteon tukena ja antaa koko konekannan tehokkuuden tarkasteluun. - Kalustopäällikkö haluaa pitää pyörät pyörimässä mahdollisimman vähillä yllätyksillä ja niin tehokkaasti ja tuottavasti kuin mahdollista. Heille Nokian Tyres Intuitu tuo mielenrauhaa näyttämällä selkeää tietoa ennakoivan huollon tarpeisiin.

Pidennetty takuu

Koska Nokian Tyres Intuitu auttaa rengasvaurioiden välttämisessä varmistamalla renkaiden optimaaliset toimintaolosuhteet, tarjoaa Nokian Renkaat pidennetyn takuun renkaansa rekisteröineille mobiilisovelluksen käyttäjille. - Jos rekisteröit renkaasi Nokian Tyres Intuitu -sovelluksessa, jatkamme rengastakuuta vuodella. Ei siis mikään pikkujuttu, Toni Silfverberg painottaa.

Kokeilusta käytäntöön

Nokian Tyres Intuitu esitellään Agritechnica-messuilla Saksassa marraskuussa 2019, ja tuote on kaupallisesti saatavilla vuonna 2020. - Ensimmäiset Nokian Tyres Intuitu -sensoreilla varustetut renkaat tehdään maatalous- ja urakointikäyttöön, Toni Silfverberg paljastaa.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

193

Tiestön rakennekerrosnäytteet otetaan porakoneella

West Coast Road Mastersin kuorma-auton päälle asennettua rakennekerroskairaa käytetään katuja tiealueilla vaurioituneiden kohtien rakennekerrostenpaksuuden ja tien materiaalien määrittämiseen sekä rakennekerrosten näytteenottoon.

Kotimaisia Doofor -porakoneita voidaan hyödyntää monessa käytössä. Yksi mielenkiintoinen sovelluskohde on teiden kerrosten tutkimisessa käytettävä rakennekerroskaira, mikä toimii ottaa näytteet tiestä porakoneen avulla. Suomen vaihtelevat sääolosuhteet ja raskaan kaluston poikkeuksellisen suuret massat rasittavat tieverkostoamme. Kaikille meille on tuttua keväiset routivat tiet ja päällystevauriot. Väylävirastolla, kaupungeilla, ja kunnilla sekä yksityisteiden hoitokunnilla onkin paljon tieverkoston korjausvelkaa. Päällystevaurioista tietä ei kuitenkaan kannata lähteä päällystämään ennen kuin tutkittu onko tiellä tai kadulla riittävä kantavuus. Kantavuusmittauksilla ja rakennekerrosten tutkimuksilla on iso merkitys, kun tie halutaan päällystää tai peruskorjata onnistuneesti. West Coast Road Masters Oy tarjoaa mittaus-, tutkimus- ja konsulttipalveluita, jotka auttavat asiakasta saavuttamaan toivotun lopputuloksen tiekorjaushankkeessa. Vuonna 2012 toimintansa aloittaneen West Coast Road Mastersin palveluita ovat kantavuusmittaukset, paluuheijastavuusmittaukset, kunnossapidon alueurakoiden laadunvalvonta sekä erilaiset inventoinnit ja siltojen kuntoarvioinnit. Myös yksityisteiden perusparannusten suunnittelu, yksityisteiden siltojen kuntoarviointi, tien rakennekerrosten kairaukset, päällystenäytteiden poraukset sekä liikenteenohjaukset kuuluvat yrityksen kattavaan toimenkuvaan, liikenteenohjauksiin yrityksellä on käytössä kaksi törmäysvaimenninta, neljä liikenteenohjausaitaa sekä vaadittavat merkit nopeusrajoitusten alentamiseen. - Asiakkaitamme ovat esimerkiksi Väylävirasto, ELY-keskukset, kunnat ja

194

kaupungit sekä energiayhtiöt ja maanrakennusalan yritykset. Porilainen yritys toimii koko maassa; toimipisteet ovat Porissa ja Kouvolassa, toimitusjohtaja Juha-Matti Vainio sanoo.

Edistyksellistä tekniikkaa teiden rakenteiden tutkimiseen

West Coast Road Mastersilla on käytössään uudenaikainen teknologia tiestön kantavuusmittauksiin ja rakennekerrosten tutkimiseen. - Levykuormituslaitteita käytetään rakentamisen laadunvalvonnan kantavuusmittauksissa teitä, pihoja, pysäköintialueita, taloja ja tuulivoimaloita rakennettaessa. Auton perässä vedettävällä KUAB FWD 50 pudotuspainolaitteella tehtävä kantavuusmittaus puolestaan on nopea ja edullinen tapa varmistua tien tai kadun kuormituskestävyydestä. Mittauksia tehdään esimerkiksi päällystys-, perusparannus- ja kelirikkokorjauskohteissa. Kuorma-auton päälle asennettua rakennekerroskairaa käytetään katuja tiealueilla vaurioituneiden kohtien rakennekerrostenpaksuuden ja tien materiaalien määrittämiseen sekä rakennekerrosten näytteenottoon. Rakennekerroskairauksessa halkaisijaltaan 140 mm:n ikkunanäytteenotin lyödään porakoneen vasaralla läpi tierakenteen yleensä noin puolentoista metrin syvyyteen. Näin saadaan otettua näyte koko tierakenteesta ja pohjamaasta, mistä voidaan mitata kerrospaksuudet sekä tutkia tarkemmin niiden rakennetta laboratoriossa. Näytteistä käy ilmi mm. se miten kiviai-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

neksen rakeisuus on hienontunut liikennekuormituksen alla. Suomessa raskaan kaluston kokonaispainot ja akselimäärät ovat nousseet koko ajan, mikä näkyy selvästi näytteissä sekä teiden reunojen painumisessa ja leviämisessä, toteaa Vainio.

Rakennekerroskairaa käytetään Dooforin porakoneelle

West Coast Road Masters otti vuonna 2015 käyttöön rakennekerroskairan, missä porakoneena oli iskevä ja pyörittävä Doofor DF550S. - Dooforin porakone pelasi luotettavasti mutta kyseinen malli huomattiin käytössä hieman teholtaan alamittaiseksi. Niinpä päivitimme sen hiljattain uuteen Doofor DF800S -poraan, mikä on jo nyt osoittautunut juuri oikean kokoiseksi toimintaamme. Porassa on myös ylösvetoniska näytteen nostamiseksi. Nyt näytteen otto tapahtuu nopeasti ja pystymme menemään kairalla suoraan läpi vaikka 20 cm asfaltista ilman että tarvitsee porata timantilla palaa pois, Vainio kertoo tyytyväisenä. Doofor valmistaa porakoneet Nokialla ja yrityksen asiakaspalvelu saa West Coast Road Mastersilta täydet pisteet: - Huolto- ja varaosapalvelu pelaa esimerkillisesti niin kentällä kuin Nokian päätoimipaikassa, missä olemme joskus poikenneet ohikulkiessamme ja aikaa on löytynyt aina porallemme vaikka Dooforilla on tuotannossa täysi vauhti päällä. Tämä kovaan käyttöön tehty uusi Doofor DF800S tulee olemaan meidän vähillä käyttötunneilla todella pitkäikäinen porakone, kehuu Vainio.

LUE! Maarakennus- ja kaivosalan uutiset joka päivä

kivirock.fi www.kivirock.fi

Rakennekerroskairauksessa halkaisijaltaan 140 mm:n ikkunanäytteenotin lyödään Doofor DF800S -porakoneen vasaralla läpi tierakenteen yleensä noin puolentoista metrin syvyyteen. Näin saadaan otettua näyte koko tierakenteesta ja pohjamaasta, mistä voidaan mitata kerrospaksuudet sekä tutkia tarkemmin niiden rakennetta laboratoriossa.

KIVIROCK 2/2019

195

PALVELEVA LAVETTITALO

Tiivistä kunnolla

WWW.SR-O.FI

Vaihde 020 775 8400

Konemyynti Konevuokraus Huolto ajanvaraus Varaosamyynti Tekninen neuvonta

020 040 020 020 020

775 450 775 775 775

8410 9278 8430 8442 8460

MEILTÄ MYÖS PUOLALAISET POKKAREKAT

ESPOO

OULU

Konemyynti 020 775 8483 Huolto, ajanvaraus 020 775 8481 Varaosamyynti 020 775 8482

Konemyynti 020 775 8473 Huolto, ajanvaraus 020 775 8471 Varaosamyynti 020 775 8472

MINTTUPELTO 7 02920 ESPOO

196

KAIKKIEN LAVETTIEN JA PERÄVAUNUJEN KORJAUS-, MUUTOS- JA MAALAUSTYÖT AUTOJEN VARUSTELUT - NOSTURIT - HAKKURIEN ASENNUS - NOUSUPÖYDÄT

PIRKKALA

METALLITIE 6 33960 PIRKKALA

SIIMET LAVETIT - ASIAKKAILLE RÄÄTÄLÖITY - JÄREÄ RAKENNE - LAADUKKAAT KOMPONENTIT - POHJOLAN OLOSUHTEISIIN SUUNNITELTU

KAARNATIE 28 90530 OULU

Yrittäjänkatu 28 50130 MIKKELI www.siimet.fi

KIVIROCK 2/2019

Puh: Myynti:

+35815 321 610 Ari Mäkitalo +35844 321 6131

www.kivirock.fi

Asfalttipäällysteet pihoista moottoriteihin

Asfalttikallio Oy on vuonna 2012 perustettu suomalainen päällystealan yritys. Henkilöstö koostuu noin 150:stä raudanlujasta ammattilaisesta, joilla on vankka kokemus ja pitkät perinteet päällystealalta.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

197

Elokuussa Asfalttikallio teki pohjamassojen vetoa Espoon Suurpellossa uudelle asuinalueelle. Asfaltoidut pohjat helpottaa operointia ja kun alue saadaan rakennettua valmiiksi niin vedetään lopulliset pinta-asfaltit.

- Tavoitteenamme on toimittaa asiakkaalle virheetön, kerralla oikein tehty tuote. Huolehdimme henkilöstön laatutietoisuudesta, koska jokainen vastaa työssään laadun syntymisestä itselleen, tilaajalle, käyttäjille ja yhtiölle. Toimimme joka suhteessa tilaajan ja yhteiskunnan meille asettamien vaatimusten mukaisesti. Työntekijöidemme turvallisuus on meille erittäin tärkeää ja tuvallisuuspolitiikkamme tavoite on yksiselitteinen: jokaisena työpäivänä tapaturmien määrä on nolla. Toimintamme kasvaa jatkuvasti ja tarvitsemme joukkoomme entisestään lisää päällystealan ammattilaisia, kertoo Asfalttikallio Oy:n toimitusjohtaja Antti Kalliomaa.

Asfalttitehdas Tuusulassa ja viisi mobiiliasemaa liikkuu kentällä

Asfalttikallion asfalttitehdas sijaitsee Tuusulassa Senkkerin kiviainesalueella, palvellen pääkaupunkiseudun levitysryhmiä ja asiakkaita - kapasiteetti on noin 300 000 tonnia vuodessa. Viidellä mobiiliasemalla voidaan urakoida joustavasti ympäri Suomea. - Kaikki asemamme pystyvät hyödyntämään kierrätysasfalttia. Valmistusprosesseja kehitetään jatkuvasti tukemaan korkeampia kierrätysmääriä ja pienentämään energiankulutusta sekä päästöjä ilmastoon. Kierrätysasfalttia voidaan käyttää enemmän pohjamassoissa kun taas pintamassat vaatii enemmän kulutuskestävyyttä, missä tarvitaan enemmän uutta, sanoo Asfalttikallio Oy:n Etelä-Suomen alueen työnjohtaja Henri Kalliomaa.

Vögelen levitin on kuljettajaystävällinen ja tarkka ajaa - edistykselliset säätömahdollisuudet takaavat juuri halutun asfaltin paksuuden.

Asfalttityöt pienistä kohteista suuriin urakoihin

Asfalttikallio tekee päällystetöitä laajasti erilaisissa kohteissa kunnille, kaupungeille, yrityksille ja yksityisille laajamittaisista tieprojekteista piha-alueiden päällystämiseen sekä korjauskohteisiin. Normaalien päällystetöiden lisäksi tehdään nykyaikaisella ja monipuolisella kalustolla myös jyrsintätöitä ja kuumennuspintaustöitä. - Kun pohjatyöt on tehty niin asfalttia vedetään teille ja vilkasliikenteisille kaduille reilut 20

198

Useilla levityskerroilla saadaan tiiveysluokka vaatimusten mukaiseksi.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

cm, taajamien bussikaduille 15 cm, taajamien rauhallisemmille autokaduille 10 cm ja jalkakäytäville 5 cm paksu kerros. Useilla levityskerroilla saadaan tiiveysluokka vaatimusten mukaiseksi. Asfalttiurakoinnin sesonki on tänä päivänä pitkä keväästä myöhäiseen syksyyn – toki kesällä tehdään isoimmat urakat. Ja joskus asfalttia levitetään keskellä talveakin mm. silloin jos joku urakka on venynyt niin että talvi ehtii tulla tai jos katu joudutaan avaamaan vaikka putkirikon takia ja tie pitää saada takaisin käyttöön, toteaa Kalliomaa.

Käytössä laaja asfalttikonekalusto

Asfalttikallion nykyaikaisella ja monipuolisella konekalustolla toteutetaan haastavatkin kohteet tämän päivän vaatimusten mukaisesti. Kalustoa huolletaan säännöllisesti, jotta varmistutaan kaluston toimivuudesta. - Meillä on noin 20 asfaltinlevitintä millä hoituu päällystystyöt pienistä pihoista aina lentokenttien kiitoteiden päällystämiseen asti, viidellä jyrsimellä onnistuu kaiken kokoiset työt pihoilta moottoriteille ja jyriä löytyy noin 40 pienistä parin tonnin koneista aina raskaisiin 2-valssitäry- ja kumipyöräjyriin yli 10 tonnin painoluokassa, luettelee Kalliomaa.

Wirtgen Finland luottotoimittaja

Levittimissä ja jyrissä merkittävä osa kalustosta on Wirtgen- ja Vögele –merkkisiä – jyristä parikymmentä on Hamm -merkkistä. - Jo pitkään uudet koneet on tullut pääsääntöisesti Wirtgen Finlandilta. Kun koneet saadaan samasta talosta helpottaa se toimintaa huolloissa ja varaosissa. Meillä käyttöasteet ovat korkeita joten koneisiin pitää pystyä luottamaan eikä ylimääräisiin tuotantokatkoksiin ole varaa, sanoo Kalliomaa.

Vögele Super 1803-03i on malliston järein pyöräalustainen levitin.

Asfalttikalliolla on käytössä oma korjaamo, missä huolletaan pääasiassa vanhempaa kalustoa. Nykyään halutaan kuitenkin keskittyä asfaltintekoon eikä korjaamiseen. - Wirtgen Finland hoitaa myymiensä laitteiden huollot ammattitaidolla sekä joustavasti aikatauluihimme sovittaen. Heille valmistui juuri korjaamohallin laajennus Tuusulaan mikä varmasti

Asfalttimassa syötetään Vögelen levittimeen suoraan kuorma-auton lavalta.

www.kivirock.fi

parantaa palvelukykyä jatkossa entisestään ja lisäksi myös kenttähuolto pelaa. Yhteydenpito meidän suuntaan on aktiivista ja yhdessä suunnittelemalla pyrimme ennakoimaan tulevat huoltotoimenpiteet parhaiten sopivaan kohtaan, kehuu Henri Kalliomaa.

Asfalttikalliolla on käytössä laaja jyräkalusto joista noin parikymmentä on Hamm –merkkisiä.

KIVIROCK 2/2019

199

HUOMIO RAKENNUSALAN YRITYKSET!

Tonttihakkuut ilman välikäsiä Tarjoamme turvallista ja ammattitaitoista puunkaatoa, tonttihakkuuta sekä muita yleisiä metsuripalveluita.

metsuri.fi Radioasemantie 10, 01700 VANTAA info@metsuri.fi

200

Hämeenlinnantien länsipuoli: Janne Oldenburg Puh. 020 703 2531 janne@metsuri.fi Hämeenlinnantien itäpuoli: Aki Mattila Puh. 020 703 2530 aki@metsuri.fi Kirkkonummi, Vihti, Karkkila. Lohja, Raasepori, Hanko: KIVIROCK 2/2019 www.kivirock.fi Tuomas Karhu Puh. 050 325 0595 tuomas@metsuri.fi

TONTTIHAKKUUT Ennen rakennustöiden aloittamista uudella tontilla on syytä raivata tieltä rakentamista häiritsevät ja tontille sopimattomat puut. Teemme asiantuntevan arvion tilanteesta ja sovimme asiakkaan kanssa, mitkä hyväkuntoiset puut tahdotaan säilyttää tontille rakennettaessa. Rakennussuunnitelman ja turvallisuustekijöiden lisäksi on hyvä ottaa huomioon yleinen viihtyvyys ja pohtia, peittävätkö puut ikävästi maiseman tai auringon tai toimivatko ne tontille hyödyllisinä näkö- ja meluesteinä. Kaadamme puut ja raivaamme tontin sovitussa aikataulussa. Työ hoituu siististi ja tehokkaasti ammattitaitoisesti sekä nykyaikaisella suomalaisella kalustollamme.

PUUNKAATO Tavallisesti puu kaadetaan lahovian, harvennustarpeen tai varjostuksen takia, mutta joskus kaunis piha vaatii raivaamista myös esteettisistä syistä. Puu voi myös viedä kasvuvoimaa lähikasveilta, jolloin sen kaataminen voi olla oikea ratkaisu. Teemme toimivan ja riskittömän kaatosuunnitelman tapauskohtaisesti, lähiympäristöä ja rakennuksia suojellen sekä asiakkaan toiveita kuunnellen. Autamme pihasuunnittelussa ja osaamme luoda tunnelmallisen ympäristön niin yksityiselle kotipihalle kuin taloyhtiön sisäpihallekin. Käytössämme on laadukkaat nykyaikaiset varusteet, joilla työt onnistuvat haastavissakin olosuhteissa, ja kattavat vakuutuksemme suojaavat myös asiakasta ja tämän omaisuutta. Tarvittaessa viimeistelemme kaatotyön jyrsimällä jäljelle jääneen kannon. Hoidamme myös jälkien siistimisen sekä oksien ja jätteiden kierrättämisen asianmukaisesti.

PUUNKAATO KIIPEILYTEKNIIKALLA

Jos puuta ei voi kaataa turvallisesti ympäristössä olevien esteiden vuoksi, puu voidaan paloitella pystyssä joko kiipeilemällä tai nostolavan avulla. Myös tämä sujuu vuosien kokemuksella, tehokkaasti ja riskejä välttäen.

KANTOJYRSINTÄ

Kaadetuista puista jääneet kannot voivat vaikeuttaa puutarhanhoitoa ja tehdä pihasta epätasaisen ja epäsiistin oloisen. Kantojen poistaminen ilman ammattimaisia laitteita on kuitenkin usein hankalaa, sillä juuret voivat yltää yllättävän syvälle. Helpoin ratkaisu ongelmaan on kantojyrsin, jolla poistamme häiritsevät kannot pois pihoilta ja puutarhoista nopeasti ja vaivattomasti. Tela-alustainen kauko-ohjattava kantojyrsimemme liikkuu vaivatta hankalissakin paikoissa. Kapeimmillaan vain 78 cm leveä jyrsin mahtuu helposti kapeastakin pihaportista. Jyrsin tekee kannosta pientä murskaa, jonka kuljetamme tarvittaessa kierrätykseen tai levitämme istutusten juurelle. Tuomme myös mullan kantokuopan tasaamiseen ja istutamme uuden nurmen kannon paikalle. Näin kannon paikalle jää vain kaunis ja sileä nurmi.

PUIDEN POISKULJETUS JA HAKETUS Hoidamme asiakkaan puolesta myös puiden ja risujen poiskuljetuksen sekä kierrätyksen ja haketamme tarvittaessa rungot ja oksat, jättäen alueen siistiksi www.kivirock.fi ja viihtyisäksi.

KOKONAISVALTAISTA PALVELUA Autamme asiantuntevasti säilytettävien puiden valinnassa ja teemme työn asiakkaan toiveiden mukaisesti. Puiden kaatamisen jälkeen siistimme tontin viemällä puut ja risut KIVIROCK 2/2019 201 pois. Tarjoamme hyvityksen kaadetuista puista tai haluttaessa jätämme puut asiakkaalle.

Renault Trucks C 520 10x4

Järeä ranskalainen Renault Trucks K- ja C-sarjan raskaat neliakseliset nuppiautoalustat tunnetaan keveydestään ja etenemiskyvystään ja korkeasta kantavuudestaan. Vankkarakenteisten Renaulttien suunnittelussa on otettu lukuun niin päällerakentajien kuin asiakkaiden tarpeet ja toiveet. Nyt koeajettava C-sarjalainen valmistui tuotantolinjalta alun perin 8x4:na. Suomessa ranskatar sai VTA-Tekniikalla vetävän telin perään ohjaavan ja nousevan lisäakselin. Nummi-kippi, ELG-lava ja muut kiviautovarusteet, mihin lukeutuu myös mallikohtaisesti räätälöity HF-apurunko asennettiin Nurmijärvellä HF-Autohuolto Oy:ssa. C-sarjan Renault lukeutuu Renault Truck Suomen kotimaan markkinoille räätälöimään ns. nopean toimituksen konseptiautomallistoon. Järeä C-sarjalainen koeajettiin Lohjan ympäristössä, missä auto osallistui kolme vuotta takaperin, ensimmäisenä Suomessa, Top Truck -korjaamoketjuun liittyneen huoltokorjaamon: Truck Service Lohja Oy:n tapahtumapäivään.

24 tonnin kuormalla

Renault Trucks C 520 8x4 -alustan omamassa on tehtaan tuotantolinjalla ainostaan 9, 2 tonnia. Lisäakselilla ja päällerakenteilla Renun omamassa nousee noin 15,5 tonniin. Keveys saavutetaan kovaa rasitusta ja vaativia keliolosuhteita erinomaisesti kestäviä erikoisteräksiä ja alumiiniseoksia hyödyntämällä. Siltasäännön vuoksi viisiakselisen nuppiauton kokonaispaino jää reiluun 39-tonniin, silti kyytiin sopii hyötykuormaa sopii kyytiin lähes 24 tonnia.

Ohjaava ja nouseva lisäakseli asenettiin VTA-Tekniikka Oy:llä

2/2019 202 KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

P채채llerakenteena on ELGin soralava. Se ja kippilaite sek채 apurunko hydrauliikkoineen asennettiin HF-Autohuolto Oy:ss채.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

203

Etuakseliryhmän kantavuus on 18 tonnia ja takateliakseliryhmän 35 tonnia. Tekninen kokonaismassa on 53 tonnia. Yhdistelmämassa on 76 tonnia. Renaultin ajo-ominaisuuksia kokeiltiin täydellä kantavuuskuormalla. Voimalinjan sydämenä toimiva 13-litran ja parhaalta teholtaan 520 hevosvoimaisen DTI 13 -moottorin tarjoama reilu 2500 Nm vääntömomentti tuntuu maantiellä jopa hieman ylimitoitetulta nuppiautoon. Vahvistettu ja polttoainetaloudellisuusohjelmistolla varustettu 12+1 pykäläinen Optidriver ATO 2613F Xtended -vaihteisto pitää sujuvalla vaihtamislogiikallaan raskaan massan jatkuvassa ja tasaisessa liikkeessä, mentiinpä sitten eteen tai taakse päin. Vauhtia hillitään sekä käyttöjarruilla että pakokaasujarrun ja venttiilien puristusjarrun Optibrake+ -yhdistelmällä, mitä käytellään joko ohjauspyörän viereen viedystä vivusta tai jarrupolkimesta. Volvossa järjestelmä kulkee VEB+ -nimellä.

Ketterä kuormattuna

Nummen housukipin käyttö sujuu perinteiseen tapaan kuljettajan penkin viereen sovitetusta vivusta. Renaultin kuljettajaympäristö on toimiva kokonaisuus. Kojelaudassa ja mittaristossa yhdistyy onnistuneesti käytännöllisyys ja ranskalainen muotoilu. Nappulaviidakon sijasta useat toiminnoista, kuten tasauspyrästöjen lukkojen ohjaus, on niputettu loogisesti monitoimikatkaisijoihin. Ohjauspyörän rullan kautta komennettava ajotietokone taitaa tyylikkäästi molempia kotimaisia kieliä. Rattiin on ympätty myös Optidriver-vaihteiston manuaalikäyttö. Kuten T-sarjassa, myös C-sarjan ohjaamosta on asiallinen näkemä. Kippauspaikkaa haettaessa mukavan liikenne- ja työturvallisuutta kohottavan lisän tarjoaa kahden kameran avuin pelaava Brigade-peruutuskamerajärjestelmä, missä erikoisuutena myös auton takaa äänen ottava mikrofoni. Äkkiseltään tarpeettomalta tuntuva, mutta tehokkaasti ympäristön äänet ohjaamoon välittävä mikrofoni on kätevä apu esimerkiksi silloin kun työmaalla on takamies ohjeita antamassa. Maantiellä C 520:n kulkee vakaasti ja ennakoitavasti. Positiivisena havaintona mainittakoon että Renault kääntyy varsin ketterästi kadun kulmissa, risteyksissä ja muissa ketteryyttä vaativissa paikoissa. Perusakseliväli on 4,6 metriä. Kokonaispituus Tässä autossa pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto sopii vielä asiallisesti etummaisten akselien väliin. Syyskuun alusta lähtien voimaan astuneen Euro 6 Step d:n myötä kemiantehtaat ovat suurempia ja siksi sovitettava toisen akselin taakse, mikä aiheuttaa harmaita hiuksia paitsi valmistajalle myös päällerakentajille. Miten toteuttaa pakoputkisto tai kuinka pienellä polttoainesäiliöllä pärjää, ovat varmasti keskustelua nostattavia puheenaiheita. Nyt jos koska kannattaa ottaa täysi hyöty irti tarjolla olevista esittelyautoista ja Renault Trucksin maarakennuspuolen käyttötarpeisiin räätälöimistä nopean toimituksen konseptiautomalleista, joita valmistajan mallistossa on tarjolla useimpiin kuljetustehtäviin ja käyttötarkoituksiin.

C-sarjalaisen ohjaamosta on hyvä näkyvyys. Mittaristoa hallitsee analogisten mittarien väliin sovitettu valkopohjainen digitaalinen nopeusnäyttö. Ajotietokoneen toimintoja ja vaihteiston manuaalikäyttö sujuu ohjauspyörästä.

Pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto on vielä toistaiseksi siistissä nipussa 1. Ja 2. -akselien välissä. Uuden Euro 6 step d -päästömääräyksen myötä laitteet kasvavat ja ne on sovitettava pykälää taaemmaksi.

204

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

205

TUOMAS HYYTIÄ

TOMI TIKANMÄKI

HEIKKI HILTUNEN

VILLE KAIHU

OLAVI KARVONEN

LIISA KAATTARI

JANNE VUORINEN

SAMULI SUOMI

Pohjanmaa Keski- ja EteläPohjanmaa

Etelä-Savo Etelä-Karjala Kymenlaakso

Pääkaupunkiseutu Uusimaa

Pirkanmaa Kanta-Häme

Lappi, PohjoisPohjanmaa Pohjois-Karjala

Kainuu Pohjoinen Keski-Suomi

Keski-Suomi Päijät-Häme

VarsinaisSuomi

050 411 2225

050 468 1096

0400 382 891

050 468 1044

050 468 1072

050 468 1063

0400 546 356

0400 921 657

206

KIVIROCK 2/2019

SISU MYYNTI www.kivirock.fi

www.sisuauto.com

Maa-ainekset liikkuu tehokkaasti Jorpella Pajakulma Oy myy, valmistaa ja asentaa Jorpe –päällirakenteet maa-ainesten kuljetukseen erikoistuneisiin kuorma-autoihin ja yhdistelmiin. Pimara Oy luottaa kalustohankinnoissaan paikalliseen osaamiseen. Tamperelainen Pimara Oy on maanrakennuksen ja kunnossapidon moniosaaja. - Hoidamme monipuolisesti maanrakennustyöt ja maa-aineskuljetukset sekä rakennamme ja pidämme siistinä ja turvallisina puistot, kaupunkialueet, kiinteistöjen ulkoalueet ja tiet, listaa yrityksen toimitusjohtaja Vesa-Matti Mäkinen. Luottamus on urakoinnissa tänä päivänä tärkeässä roolissa – töiden täyty valmistua sovitussa aikataulussa. - Meillä on vuosien kokemus vaativista maanrakennus- ja kiinteistötöistä. Meihin luottavat vuosien yhteistyöllä niin kunnat, yritykset, taloyhtiöt kuin kotitaloudetkin. Sovimme kaikesta aina kirjallisesti ja sovittu pitää niin aika-

taulullisesti kuin kustannuksiltaan. Pimara Oy työllistää tällä hetkellä noin 60 henkilöä ja kalustovalikoima on kattava. - Ammattitaitoinen ja aidosti palveleva henkilökunta sekä moderni ja kattava kalusto ovat yrityksen käyntikortti. Kalustoa löytyy kaikkiin maanrakennustöihin, esimerkiksi kaivureita meillä on kymmenen ja sora-autoja 25, joilla hoituu maa-aineskuljetukset tehokkaasti.

Paikallista osaamista hyödyntäen

Kalustohankinnoissa ja varustelussa Pimarassa luotetaan paikalliseen osaamiseen. Kaivinkonepuoli on pääasiassa Doosaneita, jotka hankitaan

Pimara Oy:n kuljetuskalustoon kuuluu 25 sora-autoa, joista seitsemän on viime vuonna hankittuja Jorpe R525 Rock -lavoilla varustelua Renaultia.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019

207 207

Renaultien lavat ovat samanlaisia kuin tunneleissa käytettävissä kaivosautoissa - ne kestävät kovaakin ajoa.

Heikkisen Pekalta RealMachineryltä Lempäälästä. Kuorma-autokalusto on suurilta osin Renaulteja ja Volvoja, joiden päällirakenteet suunnitellaan ja valmistetaan Pajakulmassa Tampereella. - Paikallisten toimijoiden kanssa on helppo asioida. Meillä on kuorma-autopuolella käytössä niin sora-autoja, kasettiyhdistelmiä kuin tienhoitoautojakin, joiden päällirakenteet on hankittu Pirttijärven Markolta Pajakulma Oy:stä. Vuonna 2008 ostimme ensimmäisen uuden auton Pajakulmalta ja siitä saakka olemme tehneet tiivistä yhteistyötä. Sora-autoissa on Jorpen lavat ja päällirakenteet, jotka ovat osoittaneet toimivuutensa meidän käytössä, toteaa Mäkinen. Varsinkin tienhoitoautoissa tehdään paljon räätälöityjä erikoisratkaisuja. - Yhdessä mietimme parhaat ratkaisut meidän työtehtäviin ja sitä kautta saamme parhaat mahdolliset välineet käyttöömme. Mäkinen arvostaa myös saamaansa jälkimarkkinointipalvelua niin RealMachineryn kuin Pajakulman puolelta. - Yrittäjälle tärkeintä on että jälkimarkkinointipalvelut on kunnossa. Yhteistyö mitataan silloin kun tulee joku hätä kaluston kanssa. Näissäkin tilanteissa paikalliset osaajat ovat olleet hyvin asialla.

Rockia Renaulteihin

Pimaralla on käytössään seitsemän Renault –sora-autoa, jotka hankittiin taloon reilu vuosi sitten. Autot on rakennettu järeään maansiirtokäyttöön Jorpe R525 Rock –lavoilla. - Lavat ovat samanlaiset kuin tunneleissa käytettävissä kaivosautoissa, vain materiaalien vahvuuksissa on eroja. Apurunko on suunniteltu ja valmistettu niin, että kippaus suurella kuormalla epätasaisessa maastossa on mahdollista eli turvallista. Samalla alustan valmistajan määrittelemät päällirakenneohjeet täyttyvät, kertoo Pajakulma Oy:n Marko Pirttijärvi. Lavoissa on perusvarustuksen lisäksi yhdistelmäperälaidat. - Niissä on hydraulisesti toimivat ylä- ja alaperälaidat. Käyttö on synkronisoitu niin, että kuljettaja voi avata tai sulkea laidat yhdellä katkaisijalla ohjaamosta käsin. Lavat on varustettu kivilipoilla, jotka suojaavat ohjaamoa iskuilta. Erittäin toimiva yhdistelmä vaativiinkin töihin, sanoo Pirttijärvi. Myös Mäkinen on tyytyväinen tyylikkäisiin Renaulteihin. - Autot ovat pelanneet moitteettomasti ja ne ovat kustannustehokkaita vehkeitä. Pajakulmalla tiedetään meidän tarpeet ja vaatimukset kaluston suhteen ja he vastaavat hyvin siihen huutoon, toteaa Vesa-Matti Mäkinen lopuksi.

208

Myös Pimaran sora-kasettijärjestelmät on hankittu Pajakulma Oy:ltä.

Kaivinkoneissa päämerkki on Doosan, joista kaupat tehdään Heikkisen Pekan kanssa RealMachineryllä Lempäälässä.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

STRALIS X-WAY LEGENDAARINEN IVECO -MAANSIIRTOAUTON KESTÄVYYS Stralis X-WAY on rakennettu raskaiden kuormien kuljettamiseen: sen ominaisuudet perustuvat legendaariseen Trakkeriin, josta on tullut kestävyyden vertauskuva teollisuudessa. Stralis X-WAY siirtää alan parhaimman hyötykuorman, matalan omanpainon ja poikkeuksellisen lujuuden ansiosta. Parhaalla moottoritekniikalla saadaan erinomainen polttoainetehokkuus.

RAKENNA OMA STRALIS X-WAY VASTAAMAAN TARPEITASI Voit valita kolmesta eri asetuksesta riippuen siitä, kuinka paljon maansiirtokäyttöä ajoneuvoltasi vaaditaan: ON, ON+ ja OFF – kaksi ensimmäistä luokkaa on maantiekuljetuksille ja kolmas on maansiirtotehtäville: ON SETUP • Maantiekuljetusluokka • Maantiekuljetuksen mukavuus vahvistetulla alustalla • Helppo ohjaamoon nousu ja hyvä näkyväisyys turvallisimmille työolosuhteille

ON+ SETUP • Maantiekuljetusluokka • Korkeampi lähestymiskulma ja maavara, takaa parhaimman käytön lastausalueella • Parannettu puskurin suojaus

OFF SETUP • Maansiirtoluokka • Kaltevuusominaisuudet ja lähestymiskulma (> 25°) takaavat parhaimman käytön maastossa • Alhaisemmat kunnossapito- ja korjauskustannukset, kuin varsinaisilla maansiirtoajoneuvoilla

IVECO MYYNTIVERKOSTO ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com Petri Simonaho p. +358 40 750 0916 petri simonaho@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi

JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. +358 400 400 32 5165, tuomas@niemikorpi.com

KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi

PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com

KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki p. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com

LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com

TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi

KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com

OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com

TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com

W W W. I V E C O. C O M

Hybriditeknologiasta merkittävää hyötyä maansiirtoajossa Sora ja Kallio Heinonen Oy tekee erilaisia murskaus- ja seulontatöitä sekä myy ja kuljettaa monipuoliset kivi- ja maa-ainekset yli 30 vuoden kokemuksella - suvun urakointihistoria juontaa vielä paljon kauemmaskin. Palveluihin kuuluu niin maaainesten murskaus, seulonta, myynti kuin kuljetuskin. Maa-ainekset tuotetaan ja toimitetaan Laitilassa omassa käytössä olevilta kallioalueilta luotettavasti sekä ammattitaidolla Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueelle - lisäksi suoritetaan murskausurakointia liikkuvalla kalustolla asiakkaiden kohteissa.

210 210

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Sora ja Kallio Heinonen Oy on ottanut talvella ajoon edistyksellistä teknologiaa tarjoavan Sisu Polar Rock Hybrid 10x4 maansiirtoyhdistelmän. Kuvassa ollaan työmaalla Laitilan kupeessa, missä murskataan 60 000 tonnia kalliota pois teollisuushallin tieltä.

www.kivirock.fi

Paavo Heinonen on erittäin tyytyväinen päätökseen investoida edistykselliseen Sisun hybriditeknologiaan: - Polttoainetta säästyy ja auton ajo-ominaisuudet ovat näissä hommissa aivan omalla tasollaan.

KIVIROCK 2/2019

211

Sisu Polar Rock Hybrid tarjoaa kuorma-automarkkinoiden kovimmat teholukemat - polttoainetaloudellisesti ja ympäristöystävällisesti.

Vaikka taustalla on vuosikymmenten historia niin Sora ja Kallio Heinonen Oy seuraa tarkasti kehitystä ja hyödyntää tekemisessään uuden teknologian tuomat mahdollisuudet. Käytössä oleva koneja kuljetuskalusto pidetään tuoreena eikä uusia innovaatioita karteta, mistä esimerkkinä talvella käyttöön otettu Sisu Polar Rock Hybrid -kasettiyhdistelmä 77 tonnin kokonaispainoille. - On hienoa että meillä on Suomessa kuorma-autovalmistaja, joka pystyy tuomaan maailman mittakaavassakin merkittäviä uusia ratkaisuja asiakkaiden käyttöön. Kun Sisu esitteli hybridiratkaisunsa kiinnostuimme siitä heti ja kun hyvin palvelleen vuosimallin 2013 ja 370.000 km ajetun Sisu Polarin vaihto tuli ajankohtaiseksi, päätimme katsoa mitä hyötyä hybridi toisi kuljetuksiimme, kertoo Sora ja Kallio Heinonen Oy:n Paavo Heinonen. Kasettivarusteissa ja perävaunuissa Sora

Kotimaisella Sisulla vuodesta 1958

Sisuista Heinosilla on vuosikymmenten kokemus. - Isoisälleni Esko Heinoselle tuli ensimmäinen Kontio-Sisu vuonna 1958 ja nykyisellä yritykselläkin niitä on ollut ajossa koko toiminnan ajan; uusia Sisuja on ostettu sen nimissä jo kymmenkunta, laskeskelee Heinonen ja jatkaa: - Kaupat tästä uudesta Hybridistä tehtiin Sisun nykyisen toimitusjohtajan Petri Kanasen kanssa ja hiljattain Varsinais-Suomen Sisu-myyjänä on aloittanut Samuli Suomi jonka kanssa tulevia suunnitellaan. Huollot teemme Raskoneella Raisiossa. Uuden Sisu Polar Rock Hybridin lisäksi ajossa on vaihtolavavarusteinen Sisu, mihin hankittiin hiljattain kasettivehkeet ja perään 4-akselinen kasettikärry. - Kuljetamme sillä koneita työmaille ja nyt sillä pystyy ajamaan maa-aineksiakin, toteaa Heinonen.

Laadukkaalla kalustolla tekeminen on tehokasta

Muuta urakoinnissa tarvittavaa kalustoa löytyy runsaasti. - Murskaus tapahtuu hiljattain uusituilla Metson laitteilla eli Lokotrack LT120 -leukamurskaimella jonka perässä on Lokotrack LT330 -karamurskain seulalla. Materiaalia siirretään seitsemällä Volvon pyöräkuormaajalla ja kahdella Hyundailla. Kaivukonekalusto muodostuu puolestaan kolmesta Volvon tela-alustaisesta, Yanmarista ja Hyundain pitkäpuomikoneesta, luettelee perheyrityksen perustaja Jari Heinonen, jonka vaimo Tarja myös ajaa koneita. Lisäksi vakituisena kuljettajana toimii Juho Aaltonen.

Hybridi säästää polttoainetta ja nostaa ajo-ominaisuudet uudelle tasolle

Uudella Sisu Polar Rock Hybridillä on ehditty ajaa yli 40 000 kilometriä joten hybriditeknologiasta on saatu jo jotain käytännön tuntumaa. - Seurasin vanhan Polarin polttoaineenkulutusta tarkkaan ja nyt tämä perusrakenteeltaan melko identtinen Hybrid menee samoilla kuormilla noin 5-6 litraa vähemmällä sadalla kilometrillä. Luotettavasti toimiva AdBlue -järjestelmä vie hieman enemmän ureaa tässä Euro 6 –moottorisessa autossa, ilmoittaa Paavo Heinonen. Selvästi laskeneen polttoaineenkulutuksen lisäksi Sisun hybridiratkaisu tuo Heinosen mukaan ajoon paljon muitakin etuja: - Sähkön ansiosta liikkeellelähtö tapahtuu kevyesti täysillä kuormilla sillä vääntöä löytyy. Kun päästään vauhtiin niin Fullerin laatikkoa ei tarvitse

212

- Murskaus tapahtuu hiljattain uusituilla Metson laitteilla eli Lokotrack LT120 kertoilee Jari Heinonen vierellään y

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

ja Kallio Heinonen luottaa KOME:n laatuun.

Volvot muodostavat Sora ja Kallio Heinosen konekaluston rungon ja niissä hyödynnetään Volvo CE:n huoltosopimuksia. Perushuollon Volvo L220H –pyöräkuormaajan kävivät murskaustyömaalla tekemässä Raision Volvo CE:n Petteri Valtonen (vas.) ja Ville Fagerdahl.

vaihtaa niin usein mäissä tai pienillä teillä tiukoista mutkista kiihdytettäessä. Hybridi parantaakin ajomukavuutta oleellisesti. Ja kyllä +900 hevosvoiman huipputehostakin on hyötyä isoissa mäissä, jotka saa vetää rajoitinta vasten kun aiemmin nopeus laski oleellisesti. Se tarkoittaa nopeampia siirtoja ja aikahan on näissä hommissa rahaa; myös liikenneturvallisuus paranee kun iso auto ei hyydy muun liikenteen tukoksi. Sisu tekee aktiivista kehitystä hybridin ympärillä ja hiljattain autoomme ajettiin uudet ohjelmat mikä lisäsi järjestelmän automatisoituja toimintoja sekä paransi ominaisuuksia entisestään. Hybridipaketti on sarjatuotantovalmis paketti eikä meillä ole ollut koko aikana mitään teknisiä murheita sen kanssa.

Alusta tehty maansiirtoajoon

Uuden 10x4 Sisun akseleista kolme on ohjaavia ja kolme nousevia, mikä takaa ketteryyden tiukoissakin paikoissa sekä maastokyvyn. - Vedonkatkaisun ansiosta toisen vetävän akselin voi nostaa ylös tyhjänä ajettaessa ja Sisussahan perinteisesti akselit nousee täydellä kuormallakin. Vaihteistona Fuller on ylivertainen näissä ajoissa - vaihtaminen on nopeaa, sillä tietää aina mikä vaihde on pesässä ja matottaessa saa ajettua tarpeeksi hitaalla nopeudella.

Kehitystä laajalla rintamalla

Edellisen sukupolven Polariin verrattuna uudessa mallissa on tapahtunut paljon kehitystä muutenkin kuin hybridin osalta. - Ohjaamo on paljon mukavampi ja nyt käytössä on TwinServo –ohjaus, mikä tekee paikalla sompailut niin kevyiksi että urakkanuppia ei enää tarvita. Ja kun päästään maantielle ohjaus jäykistyy sopivasti. Myös Nummen kippitekniikka on kehittynyt ja sen käyttö on nyt aiempaa tarkempaa propoventtiilillä ansiosta.

Kasettivarusteissa vain yksi vaihtoehto

Kasettivarusteissa ja perävaunuissa Sora ja Kallio Heinonen on luottanut pitkään KOME:n laatuun. - KOME:n alkuperäinen RKP-kasettijärjestelmä pelaa luotettavasti ja nopeasti. Siinä ei ole mitään ylimääräistä ja ketju+kulmavaihde -rakenne on myös kevyt. Ja KOME on nimensä mukaisesti myös komea eli teräksen käsittely ja viimeistely on korkealla tasolla, kehuu Paavo Heinonen.

-leukamurskaimella jonka perässä on Lokotrack LT330 -karamurskain seulalla, yrityksen kuljettaja Juho Aaltonen.

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

213

Volvo FMX 540 10x4 X PRO maansiirtoauto

Volvo Trucks uudelleenlanseerasi Suomessa Volvo konseptiautoina tunnetun kuorma-automallistonsa Volvo Pro -brändin alle. Valmiiksi päällerakennetut Volvo Pro -autot tehdään suomalaisiin olosuhteisiin ja tarjoavat ratkaisun kuljetusyrittäjien arjen helpottamiseen. Volvo Pro -mallistossa on tarjolla jo alun toistakymmentä erilaista vaihtoehtoa monipuolisiin kuljetustehtäviin. Koeajoimme malliston sorakasettiauton; Volvo FMX 540 X PRO:n.

214

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Tehokas tuloksentekijä autokaupan ohituskaistalta

Volvo FMX 540 10x4 X Pro on Suomen oloihin ja työtehtäviin valmiiksi tehtaalla räätälöity maansiirtoauto.

www.kivirock.fi

Volvo on jo vuosien ajan tarjonnut eri suoritealojen kuljetustarpeisiin valmiiksi räätälöityjä ja päällerakennettuja autoja. Mallisto rakentuu tuhansien myytyjen autojen pohjalta varusteltujen tehdasvalmiiden autojen varaan, jotka sopivat täydellisesti Suomalaisiin olosuhteisiin ja kuljetustarpeisiin. Kuluneen kevään aikana Volvo toi tehdasvalmiit autonsa uuden Pro -tuoteperheen alle. - Kuten aikaisemmin, myös uudet Pro-tuoteryhmän autot ovat toimestamme valmiiksi päällerakennettuja ja optimoituja kokonaisuuksia. Kantavana ajatuksena on, että asiakas saa työtehtäviin sopivan auton mahdollisimman nopeasti ja vaivattomasti sanoo, Suomen Volvo Trucksin tuotepäällikkö Mikko Aules. Volvo Pro -kuorma-automallistosta löytyy kustannus- ja polttoainetaloudellinen vaihtoehto useimpiin kuljetustehtäviin. Auton ja erilaisten palvelupakettien valinta on tehty asiakkaalle mahdollisimman helpoksi ja vaivattomaksi. - Esimerkiksi tällaisen Volvo X Pro:n varustus alkaa ohjaamon ja akselistorakenteen sekä apurunkopaketin ja lavatoimittajan valinnasta. Apurunkopaketti sisältää aina kipin, automaattikasettivalmiuden, vetovarustuksen, työvalot ja lavalämpöyhteen. Pyrimme pitämään valmiiksi

KIVIROCK 2/2019

215

X Pro:n apurunko ja hydrauliikka valmistetaan käsityönä Riihimäellä HF-Autohuolto Oy:n toimesta. Auto voidaan valita joko etu- tai ryhmäkipillä.

varusteltuja Pro mallisarjan autoja jatkuvasti varastossa, jotta asiakas pääsee mahdollisimman nopeasti tuottavaan työhön. Nopean toimituksen mallistomme mukautuu erinomaisesti eri toimialojen kiireiseen elämänrytmiin Aules jatkaa. Tässä autossa Hardox-teräksinen Elg-lava nousee Nummi-Kippi ryhmäkipin voimin. Saatavana myös KOME-lavalla. Lavan mitoitus: pituus 6250mm, pohja 8 mm, laita 5 mm korkeus 1200 mm. Lämpölavan rakenteisiin lisätty täry helpottaa kuorman purkua.

FMX:n etupuskuri on rautaa ja tehty useasta, helposti vaihdettavasta palasta. Tehokkaiden ajovaloumpioiden suojana on teräsverkot.

216

Kotimaista osaamista

Volvo X Pro maansiirtoautoa saa sekä FMX- että FH -ohjaamolla. Voimanlähteenä on pääsääntöisesti 13-litrainen ja teholtaan 540 hv moottori. Toki tarjolla on myös 16-litraiset moottorit. Vakiovaihteistona on yhdellä ryömintävaihteella ja Volvon Off Road -ohjelmistolla täydennetty I-Shift-automaatti. Vetotapana on pääsääntöisesti 10x4 napavälitteisillä akseleilla. Ennen niin suosittu 8x4 kun ei oikein tahdo taka-akselimassojen osalta sopia, ainakaan maansiirtotehtävissä 76 tonnin yhdistelmämassoille. Suurin osa X Pro maansiirtoautoista on tänä päivänä täysilmajousitettuja, mutta rautajousituksellekin löytyy vielä sijansa markkinoilta. - Muutamia autoja lähtee vuosittain rautaisella etujousituksella. Takapäät ovat käytännössä aina ilmalla, Aules tarkentaa. Apurunko, hydrauliikka ja päällerakenneasennukset tehdään Riihimäellä HF-Autohuolto Oy:llä. Volvon esittelykäyttöön rakentaman auton kippilaitteeksi on valittu tuttu ja turvallinen Nummi housukippi. Tyylikkäin Pro X logoin koristeltu ja kovaa kulutusta hyvin kestävästä Hardox-teräksestä valmistettu sileäseinäinen lava on Elg-Yhtiöiden käsialaa. Kuljettajan arjen helpottamiseksi lavalämpökanavoin varustettuun lavaan on asennettu usein tarpeelliseksi koettu täry. Työn helpottamiseksi ja työturvallisuuden kohentamiseksi autoon on valittu lisähinnasta tarjottava Work Remote -kaukosäädin, missä muun muassa akselimassojen näyttö ja mahdollisuus kippitoiminnoille.

KIVIROCK 2/2019

Herrat torneissaan

FMX makuuohjaamo on avara ja suurten lasipintojen ansiosta myös valoisa. Kojelauta, mittaristo ja kaikki tärkeimmät työtehtävissä tarvittavat nappulat ja katkaisimet ovat Volvon tapaan asiallisisa ja säntillisessä järjestyksessä. FMX tarjoaa sora-auton kuljettajalle kaukoliikenneauton mukavuuden ja yltäkylläiset varusteet. Asiallinen peilivarustus ja multimediakeskuksen näytön yhteyteen liitetty peruutuskamera täyttävät tehtävänsä mallikelpoisesti. Taajamassa ajettaessa kameravarustuksen soisi näyttävän 360 asteen kuvaa auton ympäriltä, mikä on tänä päivänä kohtuullisin kustannuksin toteutettavissa. Ruotsalaisvalmistajalle ominaiseen tapaan myös FMX:n ohjaamon ilmanvaihto on toteutettu ensiluokkaisesti. Koeajossa ulkoilma vaihteli tiuhaan aurinkoisesta täyteen kaatosateeseen ja takaisin, vaikuttamatta millään tavoin ohjaamon sisäilmaan. Myös lasit pysyivät huuruttomina. Volvon ohjauspyörän takana istuskeltaessa onkin helppo ymmärtää, miksi sora-autonkuljettajat viihtyvät niin hyvin torneissaan.

Verraton VDS-ohjaus

Parhaalta teholtaan 540 hv moottori riittää tehon osalta nipin napin ja parhaan vääntömentin (2600 Nm) osalta asiallisesti 76 tonnin yhdistelmäpainolle. Sujuvaksi ajamisen tekee tuoreimman sukupolven I-Shift -automaatti, joka suorituu vaihteiden vaihdoista sujuvasti ja viiveettömästi. Parasta antia on kuitenkin sähköisesti tehostettu VDS(Volvo Dynamic Steering) -ohjaus. Uudistuneessa VDS-ohjauksessa on nyt valittavissa on erilaisia esiasetustiloja, ja ohjausasetuksen voi mukauttaa myös halutessaan täysin ajotietokoneen Mukautettu-valikosta. Ohjausvasteen voi nyt valita vallitsevien olosuhteiden mukaisesti. Valinta käy näppärästi joko kosketusnäytöltä tai ohjauspyörän napwww.kivirock.fi

X Pro maansiirtoautot toimitetaan kasetointilaitteella. Vetokitana VBG servolla. Sekä toinen etuakseli että viides, ohjaava akseli ovat varustettu mostotoiminnolla. Ilmajousitus mahdollistaa painon siirron, mikä käy ohjaamon nappulasta tai kauko-ohjaimesta.

puloista. Vaihtoehtoisesti ohjausvasteen valinnan voi jättää automatiikan huolehdittavaksi. Kokeilussa molemmat vaihtoehdot toimivat ilman suurempia huomatteluja. Uudistuneen VDS-ohjauksen myötä Volvo on, jälleen kerran, asettanut uuden ja helposti havaittavissa olevan merkkipylvään kuorma-autopuolelle.

Nopeasti ajoon, yhdellä kättelyllä

mallistoon tarjotaan joustavaa ja asiakaskohtaisesti räätälöitävää rahoitusta sekä kattavia huoltoja korjaussopimuksia, joihin lukeutuu esimerkiksi täysin uusi Volvo Älykäs Rengaspalvelu, jonka ansiosta renkailla saa ajettua turvallisesti ja tehokkaasti enemmän kilometrejä. - Valmiiksi työtehtävään speksattu auto ja koko Euroopan kattava huoltoverkosto sekä lukuisat palvelumme ovat tarjolla kauttamme yhdellä kättelyllä, toteaa Suomen Volvo Trucksin

Work Remote -kaukosäätimen avulla kuljettaja voi katsoa mittauslaitteiston tiedot kuorma-auton ulkopuolelta sekä laskea, nostaa, kallistaa ja jopa kipata kuorman.

Ohjaamo on kokonaisuudessaan viritetty pitkiä työpäiviä silmälläpitäen, avaraksi, valoisaksi ja ergonomiseksi kokonaisuudeksi. Kippilaitteen ja perälaudan käyttövipu on sovitettu tyylikkäästi I-Shift vaihdevivun viereen.

tuotepäällikkö Mikko Aules lopuksi.

Volvot syyskiertueella

Volvo Trucks Pro kuorma-autot ovat koeajettavana Riihimäeltä 21.9. 2019 alkavalta kiertueelta. Tapahtuma kiertää kaikkiaan 10 eri paikkakunnalla ja esittelyssä on laaja Volvo Pro -tuoteperhe sekä polttoainetehokkaat I-Save -uutuudet.

Suomalaisten kuljetusyritysten tarpeisiin ja Suomen olosuhteisiin optimoidut Volvo Trucks Pro kuorma-autot ovat näkyvin osa Volvon kuljetusyritykselle tarjoamasta palvelusta. Kuorma-auton tuottavuuden maksimoimiseksi Pro

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

217

Iveco Astra on kustannustehokas vaihtoehto raskaisiin ajotehtäviin Iveco Astra on tehty erityisesti järeisiin maansiirtotehtäviin kaivoksissa ja infrarakennustyömailla.

KIVIROCK2/2019 2/2019 218 KIVIROCK 218

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Astra (Anonima Sarda TRAsporti) on erikoiskuorma-autojen valmistaja, joka on perustettu vuonna 1946 Cagliarissa ja vuonna 1951 toiminta siirtyi Piacenzaan, missä tehdas sijaitsee edelleen. Astra on ollut vuodesta 1986 lähtien osa Ivecoa mikä on puolestaan osa CNH Industrial konsernia.

Monikäyttöinen Iveco Astra soveltuu esimerkiksi betoniauton alustaksi, joita on Suomessakin käytössä jo pari kappaletta.

- Iveco Astra valmistaa tällä hetkellä noin 1200 kuorma-autoa vuodessa ja palveluksessa on lähes 400 työntekijää - ennätysvuotena valmistusmäärä on ollut 2500, kertoo Astra Veicoli Industriali S.p.A.:n aluepäällikkö Thomas Ceska.

Kuljetus E & J Nordqvist Oy:n autot ovat väriltään viininpunaisia. Ohjaamon kylkeen lisätyt koristeteippaukset ovat kuljettajien valitsemia. Janne Puikkosen auton kupeita koristaa Aku Ankka. - Mercedes-Benz logolla vahvistettuna, Puikkonen lisää.

www.kivirock.fi

Iveco Astra keskittyy valmistamaan järeitä erikoiskuorma-autoja haastaviin ajotehtäviin kuten raskaaseen maansiirtoon. Sen tuotteet täydentävät loistavasti Ivecon laajaa mallivalikoimaa. - Iveco Astra valmistaa tällä hetkellä noin 1200 kuorma-autoa vuodessa ja palveluksessa on lähes 400 työntekijää - ennätysvuotena valmistusmäärä on ollut 2500. Autojen myynti tapahtuu Ivecon globaalin verkoston kautKIVIROCK 2/2019

219

ta mikä hoitaa myös huoltoja varaosapalvelut. Viime vuoden myynnistä 34 % meni Eurooppaan, 38 % Pohjois-Amerikkaan, 15 % Aasiaan ja Tyynenmeren alueelle ja 13 % Latinalaiseen Amerikkaan, kertoo Astra Veicoli Industriali S.p.A.:n aluepäällikkö Thomas Ceska, joka vastaa toiminnoista saksankielisissä maissa ja Baltiassa.

Suomessa olisi paljon käyttökohteita

Suomessa on käytössä pari Iveco Astraa betoniautojen alustana, mutta Ceska näkisi meillä paljon mahdollisuuksia näiden erikoisautojen myyn-

nissä kaivospuolelle ja erilaisiin maansiirtotehtäviin: - Iveco Astra on parhaimmillaan kiven ja maa-ainesten ajossa infratyömailla tai kaivosolosuhteissa – lisäksi se soveltuu moneen eri käyttöön sillä tarjolla on todella suuri määrä alustavaihtoehtoja ja voimalinjaratkaisuja. Rakennustyömailla ja kivenajossa Iveco Astralla pystytään korvaamaan dumpperit sillä sen kantavuudet ovat niiden kanssa samaa luokkaa. Hankintahinta on dumpperiin verrattuna kuitenkin paljon edullisempi ja polttoaineen kulutus 30-40% vähemmän. Selvää säästöä syntyy myös rengaskuluissa sekä huolloissa ja varaosissa, jotka ovat tavallisen kuorma-auton tasolla pitkine huoltoväleineen, ilmoittaa Ceska. Iveco Astran valintaa dumpperin sijaan puoltaa myös muuttuva työmaiden rakenne - Aika usein uudet rakennustyömaat sijaitsevat jo olemassa olevan infran keskellä joten maasto-olosuhteet eivät ole niin vaikeat. Toki Iveco Astra on erittäin maastokelpoinen ja sillä menee paikoista missä kuljettajalta loppuu ennemmin kantti kuin autolta etenemiskyky, toteaa Ceska.

Luotettavaa tehdasvalmista tekniikkaa

Iveco Finlandin Juhani Havia (vas.) ja Astra Veicoli Industrialin Thomas Ceska kehottavat suomalaisia järeiden kuljetusten asiakkaita tutkimaan Iveco Astran mahdollisuuksia avoimin mielin, sillä se voisi tuoda uutta tehokkuutta ja kannattavuutta toimintaan.

220

Iveco Astran perusta on oma ainutlaatuinen runkorakenne mikä on valmistettu erikoislujasta Domex 540 teräksestä. Ohjaamot on vahvistettu täyttämään vaativimmat ROPS ja FOPS vaatimukset. Moottorit ja muu perustekniikka tulee Ivecolta – akselisto- ja vaihteistovalikoiman ollessa laaja. Lavoina käytetään pääasiassa italialaisen Cantonin edistyksellisiä ja laadukkaita ratkaisuja. - Auton koko valmistus tehdään samassa paikassa ja asiakkaat saavat avaimet käteen –tehdasvalmiin tuotteen. Kehotankin suomalaisia järeiden kuljetusten asiakkaita tutkimaan Iveco Astran mahdollisuuksia avoimin mielin, sillä se voisi tuoda uutta tehokkuutta ja kannattavuutta toimintaan, ilmoittaa Ceska.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

221

TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI ENSIESITTELYSSÄ MAXPO 2019 MESSUILLA

Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019 KIVIROCK 2/2019 222 www.scania.fi Osasto A151

www.kivirock.fi

Mittamuutoksella lisää käyttöä laveteille Tammikuussa 2019 annettiin ja tuli voimaan asetus, mikä mahdollistaa jopa 34,5 metriä pitkät yhdistelmät vapaasti yleisessä liikenteessä. Muutoksen ensisijainen kohderyhmä oli kevyen tavaran pitkän matkan (yli 300km) kuljetukset ja merikonttikuljetukset. Tähän ensisijaiseen kohderyhmään kuuluvia kuljetuksia on Suomessa vuositasolla reilu 100 milj. km edestä. Pituuden kasvulla saavutetaan tässä ryhmässä yli 10% päästövähennyksiä ja jopa 20% tuottavuuden kasvua kuljettajien suoritteessa. Tammikuun asetusmuutos oli paljon muutakin kuin merkittävä tehokkuusloikka pitkänmatkan kappaletavara-ajossa. Se oli samalla melkoinen kokonaisuudistus puoliperävaunuyhdistelmän mittoihin ja massoihin. Kahden 20-tonnisen koneen kuljettaminen samaan aikaan yhdellä lavetilla on aika kaukana kevyen kappaletavaran kuljettamisesta, mutta melkoinen tehokkuusloikka tuon tyyppisten kuljetusten tekijälle. Uuden lainsäädännön keskeinen idea oli poistaa tarkkoja yhdistelmätyyppikohtaisia rajoituksia ja sallia kaikki erilaiset ratkaisut infran yhteensopivuuden ja turvallisuustason toimiessa keskeisinä rajoittavina tekijöinä. Olen seurannut mittamuutosta hyvin läheltä ja yllättynyt positiivisesti lukuisia kertoja, kun olen nähnyt uusia yhdistelmiä. Kukaan ei tiennyt vielä tammikuussa, mitä kaikkea yhdistelmiä ja kuormia tämä muutos todella mahdollistaa. Se on lähtökohtaisesti positiivinen asia, koska lainsäädännön valmistelussa ei ole koskaan niin paljon osaamista kuin kaupallisten toimijoiden tuotekehityksessä. Asetusmuutosten keskeinen tavoite oli pienentää päästöjä ja kustannuksia sekä parantaa liikenneturvallisuutta mahdollistamalla suuremmat kuormat jolloin suorite pienenee. Kuormien kasvattaminen ohuista tavaravirroista tiukkojen aikataulujen puitteissa vaatii luovuutta ja sille nykyinen lainsäädäntö antaa varsin paljon tilaa.

Puoliperävaunuyhdistelmän pituus ja massa

Puoliperävaunuyhdistelmän ja täysperävaunuyhdistelmän eriytetylle massasääntelylle on ollut aikanaan hyviä perusteluita, mutta 60→76 t muutoksen ja poikkeusluvilla tehtyjen suurempien puoliperävaunuyhdistelmien kokoilujen perusteella erillisistä määrittelyistä oli syytä luopua. Puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa on pääsääntöisesti auton massan ja telimassan summa, ellei siltasääntö rajoita sitä pienemmäksi. Siltarasitusten osalta puoliperävaunu on suurempien kokonaismassojen kohdalla haastava muihin yhdistelmätyyppeihin nähden, koska massa keskittyy kahteen paikkaan, lyhyen auton ja yhden telin matkalle. Puoliperävaunuyhdistelmän pituuden kohdalla ensisijainen rajoittava tekijä on sama kääntyvyyssääntö kuin muilla uusilla pidemmillä yhdistelmillä. Käytännössä se rajaa 255 leveän perävaunun suurimmaksi pituudeksi noin 19,25 m. Suurin mahdollinen pituus edellyttää telin kääntöpisteen tasan optimoitua sijoitusta oikomisen ja takakulman pyyhkäisyn kannalta. Erityisesti lavettien kohdalla tulee huomioida myös yhdistelmän kokonaispituus, koska yli 20-metrisiltä yhdistelmiltä edellytetään useita vain uudemmissa autoissa ja uusimmissa perävaunuissa olevia turvavarusteita. 17-metriä pitkä lava onnistuu vielä ”helposti” kääntyvyyssäännön puitteissa enintään 20-metrisenä yhdistelmänä.

www.kivirock.fi

Massojen osalta erilaisia sääntöjä on paljon, mutta palanen kerrallaan niiden hahmottaminen ei ole mahdottoman vaikeaa. 3-akselisen raskaaseen käyttöön tehdyn rekkaveturin massa on pääsääntöisesti 28 tonnia. 4-akselisten lavettiveturien normaaliliikenteen massat ovat noin 30 tonnia. Rajoittavana tekijänä näillä on aina auton siltasääntöpituus. Perävaunun 3-akselinen teli on normaaliliikenteessä 24 tonnia. 4-akselinen teli on 27 tonnia ja harva ääriakseliväliltään yli 470 cm teli 30 tonnia. Laveteissa on yleisesti jonkin verran yli 131 cm akselivälejä, mutta teli ei ole 4,7 m metriä pitkä. Lainsääsäädäntö ei valitettavasti tunne välimuotoja 28- tai 29-tonnisten telien muodossa. Lavettien 5-akseliset telit saavat pääsääntöisesti 30 tonnia normaaliliikenteessä.

Uusia kuormia laveteille ja EK-perävaunuille

Uusia suurempia kuormia ei synny pelkästään lainsäädäntöä muuttamalla. Kuljetusyritysten pitää tunnistaa uudet mahdollisuudet uusien pidempien ja raskaampien kuormien osalta sekä markkinoida niitä vanhoille ja uusille asiakkaille. Paljon oppimista on myös ostajien puolella, jotta tarjouspyynnöissä ei kysytä pelkästään hintaan samanlaiselle toteutukselle kuten ennen. Kun kuljetuskauppa erilaista suuremmista kuormista kehittyy, saavat kuljetusyritykset myös pohjaa mittauudistuksen huomioivan investointisuunnitelman tekemiseen. Kristallipallosta on syytä pyyhkiä pölyt ja taskulaskimeen parempi vaihtaa uudet patterit ennen investointipäätösten tekemistä. Parhaiten uudet mahdollisuudet tunnistavat ja avoimesta omia toimintamalleja haastavat kuljetusyritykset ovat tulevaisuuden menestyjiä. Vetokita 15-metrisen lavetin perässä on aika turha varuste ennen, mutta nykyjään 28-metrinen vasikka yhdistelmä vie kevyempiä koneita tehokkaasti useamman kerrallaan. Uusia mahdollisuuksia on nyt todella paljon.

Luota vain ajantasaiseen lainsäädäntöön

Digitalisaation aikakaudella sallittujen massojen ja mittojen osalta kannattaa luottaa ainoastaan Finlexin ajantasaiseen lainsäädäntöön. Parhaat osaajat eivät luota muistiinsa vaan opettelevat suorat linkit Googlen avulla tiedon alkulähteille. Tuo hakukoneiden jumala muistaa uskomattoman hyvin onnistuneet aiemmat haut ja ehdottaa samaa linkkiä oikeaan paikkaan, kun tietoa tarvitsee seuraavan kerran. Ennen tieliikennelain kokonaisuudistuksen voimaantuloa 1.6.2020 sanan parsi ”asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä” kannattaa opettaa omalle googletilille.

KIVIROCK 2/2019

223

Hyvä,

parempi,

paras!

Saksalainen ajoneuvo- ja teollisuuskalusteiden ja kiinnitysjärjestelmien moniosaaja bott tuo markkinoille edistykselliset kolmannen sukupolven bott Vario -ajoneuvokalusteet. Järjestelmä on niittänyt mainetta jo ensimmäisestä sukupolvesta alkaen. Nyt on vuorossa kaikkien aikojen paras ajoneuvokalustemallisto.

Bott ajoneuvokalusteet toimitetaan täysin asiakkaan tarpeisiin. Huoltoautovarustelut toimitetaan toimialakohtaisen käyttötarpeen mukaan.

224

KIVIROCK 2/2019 2/2019 KIVIROCK

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Useimpiin tavara-autoihin mallikohtaisina asennussarjoina tarjottavat bott Vario3 ajoneuvokalusterungot valmistetaan teräksen sijasta kevyestä ja kovaa kulutusta kestävästä alumiiniseoksesta. Asiakkaan toiveiden mukaisesti räätälöitävät ajoneuvokalusteryhmät kiinnitetään jatkossa joko perinteiseen tapaan tavaratilan lattian läpi vedetyin pulttiliitoksin tai tukevasti tavaratilan lattiavanerointiin integroituun bott kuormansidontakiskoon. Myös seinäkiinnitys tapahtuu uudessa Vario3 -järjestelmässä bott kuormansidontakiskoon. Edistyksellisen kiinnitysmenetelmän ansiosta kalusteet voidaan tarvittaessa nopeasti irrottaa ja niiden paikkaa voidaan vaihtaa tai vaikkapa siirtää ajoneuvosta toiseen. - bott tekee kiinteää yhteistyötä johtavien tavara-autovalmistajien kanssa. Bottin ajoneuvokalusteilla on suurimpien valmistajien, kuten esimerkiksi Vollkswagenin, Mercedeksen ja Fordin sekä PSA-yhtymän myöntämät laatusertifikaatit. Käytännössä se tarkoittaa sitä että bott täyttää valmistajien ensiasennustuotteillle asettamat laatu- ja lujuusvaatimukset, mikä koskee kalusteiden ja kiinnitysjärjestemien ohella myös asennustyötä, kertoo Hyö-

tyajoneuvokeskus Oy:n bott tuotejohtaja Joni Virta. Bott vario3 tuotesarjan kalusteet ovat läpäisseet riippumattoman saksalaisen ACTS(Advanced Car Technology Systems GmbH & Co) luokituslaitoksen tekemät sertifioidut törmäystestit. - Testissä huomioidaan hyllyjärjestelmän kiinnitykset lattiaan ja auton runkoon sekä hyllyjärjestelmän rungon liitokset. Tärkeää on myös testatata hyllyjärjestelmän osat, jotka voivat liikkua ulos hyllyjärjestelmästä. Keskeistä on että laatikot pysyvät kiinni törmäyksen tapahtuessa. Virta kertoo testin lopputuloksen olleen tarkasti suunnitellun kaltainen ja kaikkien hyllyjärjestelmän kiinnityspisteiden pitäneen hyllyjärjestelmän osat tiukasti paikoillaan. - bott vario3 hyllyjärjestelmässä ei havaittu merkittäviä muutoksia seinäkiinnikkeissä eikä hyllyjärjestelmä liikkunut myöskään alkuperäisestä sijoi-

bott vario3 on hyötyajoneuvoihin suunniteltu räätälöitävä kolmannen sukupolven hyllyjärjestelmä, joka on suunniteltu ammattimaiseen ja ympärivuotiseen käyttöön, sanoo Hyötyajoneuvokeskuksen tuotejohtaja Joni Virta.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK 2/2019

225

tuspaikastaan, kaikki pysyi vakaana. Korkean laadun ja erinomaisen kolariturvallisuuden takaamiseksi bott kouluttaa kaikki bott jälleenmyyjät ja asentajat Saksassa.

Ketterä ja tuottava

Bott vario3 järjestelmään kehitettiin uusi ja näppärästi käytössä toimiva kiinnityshihnamallisto. - nyt kuorman kiinnityksen ei pitäisi enää olla vaivattomampaa, Virta toteaa.

Kolmiakseliset maansiirtoautot ovat ensirekisteröintitilastosta yhden käden sormin laskettavissa. Koukku- ja ns. rautakauppa-autoja on sitäkin enemmän. - Niin tässä onkin pohdinnan paikka. Kuten jo mainitsi pääosa urakoistamme on kaupunkialueella, missä tilaa ei yksinkertaisesti ole riittävästi isomman auton tarpeisiin. Lyhyt kolmiakselinen nuppiauto on ketterä ja kääntyy vaivattomasti pieniin pihoihin. Nyt saamme kuorman suoraan kaivukoneen kauhasta lavalle, kun suurempaan autoon se on pitänyt pahimmassa tapauksessa kantaa joko kauha kerrallaan tai sitten viedä pyöräkuormaajalla kadun varteen. Pienellä koneella kuormaus vie luonnollisesti hieman enemmän aikaa, mikä osaltaan puolustaa pienemmän kuljetuskaluston käyttöä Både kertoo ja jatkaa, jos katseet käännetään tuottavuuteen yllämme kolmiakselisilla merkittävästi neli- ja viisiakselisia vaihtoehtoja parempaan tuottavuuteen. Järkevän hankintahinnan ja maltillisten polttoainekulujen ohella myös rengas- ja ylläpitokulut pysyvät kohtuullisina. Båden mukaan nelikkoon saa vaihtaa rengaskierroksen kerran vuodessa, kolmiakseliset menevät samoilla sarjoilla kaksi kautta.

Jälleenmyyjähaku käynnissä

Korkean kysynnän ja erittäin positiivisen asiakaspalautteen vauhdittamana Hyötyajoneuvokeskus Oy on käynnistänyt jälleenmyyjäketjun kokoamisen Suomessa. Virran mukaan ensimmäiset sopimukset on jo allekirjoitettu ja täysi höyry saadaan päälle syksyn ja talven kuluessa. - Ensimmäiset bott- ja Rhino Products -jälleenmyyjäsopimukset kirjoitettiin Pirkkalassa ja Nivalassa toimivan RST-Steel Oy:n ja Joensuussa ja Kuopiossa toimivan JV-Autovarustelu Oy:n kanssa. Molemmat ovat tunnettuja täyden palvelun autovarustelijoita, joilla on myös aikaisempaa kokemusta tarkkuutta vaativista autovarusteluasennuksista. Tarkoituksena on rakentaa noin kymmenen vahvan toimijan laajuinen verkosto Suomeen.

Nopeat läpimenoajat

Bott vario3 hyllyjärjestelmän metalliosat ovat kovaa käyttöä ja kulutusta kestävää alumiiniseosta. Uudistuksessa laatikoiden päätylevyt vaihtuivat viivasuorista pyöristettyyn profiiliin. Lisäksi laatikoiden sisällä on nyt tehokkaat ledivalokiskot, mitkä valaisevat asiallisesti koko laatikon sisustan.

Hyötyajoneuvokeskukselta kerrotaan että nykyinen bott vario 2 -mallisto poistuu markkinoilta loppuvuoden aikana. Ja vario3 -järjestelmän kalusteiden tehdastoimitusten käynnistyvät lokakuussa täydellä mallistolla. - Nyt olisikin ensiarvoisen tärkeää että asiakkaat olisivat meidän puoleemme yhteydessä jo hyvissä ajoin ennen uuden auton hankintaa, sillä uudessa vario3 -järjestelmässä kalusteiden kiinnityskiskot ovat jo valmiiksi tehtaalla integroitu oikeille paikoilleen lattiavaneriin. Lisäksi seinäkiskot ja muut kiinnitystarvikkeet tulevat merkki- ja mallikohtaisesti mitoitettuina suoraan valmistajalta. Tavoitteena ajoneuvojen läpimenoaikojen nopeuttaminen, mikä vapauttaa auton nopeammin tuottavaan työntekoon. Saamme toki kalusteet asennettua ongelmitta myös valmiiksi asennettuun lattiavanerointiin, Virta lisää. Modulaarinen järjestelmä on täysin käyttäjän vaatimusten tai käyttötarpeen mukaan räätälöitävissä. -Otamme vario3:sen myötä käyttöön uuden suunnitteluohjelmiston, joka mahdollistaa rakenteiden tarkastelun ja muokkauksen 3D maailmassa ja tarkastelun 360 asteen kuvakulmassa. Ja mikä parasta nyt mallikuvat voidaan lähettää sellaisenaan asiakkaan arvioitaviksi ja kotikoneella pyöritettäviksi. Tähän saakka mallikuvat on voitu toimittaa ainoastaan kaksiulotteisina kuvina.

Kaikkiin käyttötarpeisiin

Myös irrotettavista ja pinottavista työkalulaatikoista rakentuva Systainer -järjestelmä uudistui Systainer3:ksi. Samalla laatikot valmistanut siirtyi bott:in omistukseen

226

bott vario3 on hyötyajoneuvoihin suunniteltu ja täysin räätälöitävä hyllyja ajoneuvokalustejärjestelmä. - Vähimmillään kaluste käsittää avohyllyn. Suurimmillaan puhutaan liikkuvasta ja täydellisesti kalustetusta huoltokorjaamosta. Bott:in tuotevalikoima sisältää myös teollisuuspuolen kalustejärjestelmät joten ota meihin yhteyttä ja suunnittelemme tarpeitasi vastaavan kokoonpanon, johon voit myöhemmin lisätä saatavilla olevia lisävarusteita, opastaa bott tuotejohtaja Joni Virta Hyötyajoneuvokeskukselta.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Alumiiniseoksesta valmistetut ja törmäystestatut bott vario3 -ajoneuvokalusteet kiinnittyvät nyt sekä lattiatasossa että seinistä kiinni kuormansidontakiskoon.

Hyötyajoneuvokeskus Oy

Hyötyajoneuvokeskus on Lahdessa sijaitseva hyötyajoneuvojen varusteluun keskittynyt yritys, joka varustelee kaikki ajoneuvot maahantuomillaan alan parhailla ajoneuvokalusteilla, lavakatteilla ja lisävarusteilla. Yritykseen kuuluu Suomen Lavakatekeskus, joka on myös maan johtava Pick-up tuotteiden maahantuoja. Tinkimättömän laadun takana ovat pitkän työura alalla tehneet taitavat ja asiansa kokonaisvaltaisesti osaavat asentajat sekä hyvin yhteenkasvanut tiimi. Uuden kiinnitysjärjestelmän ansiosta Transporterin kuormatilaan sopii kalusteiden lisäksi myös hyötykuormaa. Irrotettava pystytanko pitää tavarat paikoillaan.

Bott GmbH & Co. KG

Wilhelm Bott perusti vuonna 1930 erääseen Gaildorfissa sijaitsevaan myllyyn mekaanisen konepajan - nykyisen bott-ryhmän perussolun. Jo vuonna 1940 yritys työllisti 70 työntekijää. Tällä hetkellä yritysryhmä työllistää noin 950 työntekijää (2016) ja sillä on 132 miljoonan euron vuosiliikevaihto (2016). Nykyisin bott-yritysryhmään kuuluu kolmen Saksassa, Englannissa ja Unkarissa sijaitsevan tuotantopaikan lisäksi lukemattomia osakkuusyhtiöitä, lisenssikumppaneita ja maahantuojia kaikkialla maailmassa.

Sähköt on toteutettu väyläohjauksella. Työvalojen käyttö sujuu sekä ohjaamon että kuormatilan puolelta.

www.kivirock.fi

Vahvat kumppanit

Bott liukukiskolevy sekä vaivattomasti esiin kääntyvä viilapenkki ovat saavuttaneet suosiota huoltoautoasiakkaiden parissa.

KIVIROCK 2/2019

227

MAN TGE 3.180 FWD tehdasvalmis lavapakettiauto MAN toi TGE pakettiautomallistoonsa tehtaalla valmiiksi päällerakennetut lava-autot, joita saa myös miehistöohjaamolla. Suomessa myynti käynnistyy alumiinilavaisen eli ns. kunta-auton voimin. Yksi ensimmäisistä on valjastettu vantaalaisen Rautarakenne E. Kauppinen Oy:n käyttöön.

MAN TGE:n tilavalle, kuormauspituudeltaan 4,3 metriselle lavalle nostetaan työmaalle toimitettavaa rautarakennekuormaa.

Tänä vuonna 40 juhlavuottaan viettävä Rautarakenne E. Kauppinen Oy on lähes 60 ammattilaista työllistävä teräsurakointiin ja mittatilauksena tehtäviin konepajapalveluihin erikoistunut perheyritys. Suurimmat asiakkuudet tulevat teollisuuden ja maarakennusalan toimijoiden sekä rakennusliikkeiden puolelta. Yrityksen toimitilat sijaitsevat Vantaan Korsossa, Mikkolan teollisuusalueella, hyvien kulkuyhteyksien äärellä. Rautarakenne E. Kauppinen Oy:n on vuosikymmenten aikana toteuttanut lukemattomia rakenneprojekteja, niin julkisiin kuin yksityisiin rakennuskohteisiin. - Yrityksellämme on oikeus toteuttaa EN 1090-2 mukaisia CE merkittyjä teräsrakenteita. Hitsaus koordinointi ja kattava tietämys EN 1090-2 standardista on yrityksen sisäistä eikä ulkoisen konsultin varassa, mikä mahdollistaa hyvän laadun ja nopean reagoinnin jos suunnitelmat ja piirustukset vaikkapa muuttuvat kesken toteutuksen. Joustavuutemme ja lujan ammattitaitomme

ansiosta olemme jo pidemmän aikaa toimineet suurten teollisuuslaitosten huollon ja kunnossapidon sopimusyrityksenä, sanoo Rautarakenne E. Kauppinen Oy:n toimitusjohtaja Jani Kauppinen. Teräsrakenteiden ohella yritys tunnetaan laajalti pääkaupunkiseudun maarakennusalan toimijoiden keskuudessa kauhojen ja kivilavojen restaurointi- ja korjausosaamisestaan. - Restauroinnit teemme täällä Mikkolassa, mutta tarjoamme osaamistamme myös koneiden vaativissa korjauksissa, joko täällä tai asiakkaan luona toteutettuna. Merkittäviin maarakennuspuolen asiakkaisiin lukeutuu Louhintahiekka Oy. - Heille olemme korjanneet mm. Dumpperien lavoja ja 80 tonnisen CAT:in lavan. Rautarakenne E. Kauppinen Oy:n referensseistä löytyy myös 90 tonnisen CAT pyöräkuormaajan kauhan reunusten uusinta työmaaolosuhteissa, joten

KIVIROCK2/2019 2/2019 228 228 KIVIROCK

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

Kustannustehokas tulosyksikkö Renault Trucks C 520 P8X4*4 Tridem 76 t. sorakasettiyhdistelmän lavoille sopii yhteensä noin 35 kuutiometriä kuormaa. Perusakselivälit ovat 3,9m + 1,35m + 1,35m

Lisälehtien ansiosta auto on kuormattuna ja perävaunu perässään vakaa ajettava.

www.kivirock.fi

Alumiiniset lavalaidat lukittuu paikalleen salpamallisten pikalukkojen voimin.

KIVIROCK 2/2019

229

MAN TGE:n selkeä ja toiminnallinen ohjaamo saa kuljettajilta kiitosta. Etuvetoisen auton voimanlähteenä on tehokkain eli 180 hv versio 2-litran TDI moottorista. Vaihteistona 6-vaihteinen manuaali.

asiantuntemusta ei talon ammattilaisilta puutu.

Täydennystöihin

Uusi, etuvetoinen ja 6-portaisella manuaalivaihteistolla varustettu MAN TGE lava-auto hankittiin yritykseen täydennystöihin. - MAN on ollut heti saapumisestaan alkaen kovassa käytössä. Kun jokin rakenne tai tarvikkeet tarvitaan työmaalla per heti, kulkee se mitä todennäköisemmin MAN:in lavalla. Toki kantavuuden rajoissa. Raskaammat kuormat kulkevat oman Hiab-nosturiyhdistelmämme voimin, Kauppinen tarkentaa. Nosturiyhdistelmän rinnalla yrityksellä on kymmenkunta muuta pakettiautoa. Kaikki enemmän ja vähemmän asennustöitä varten hitasuslaittein ja metallintyöstövälinenin varusteltuja. Kimmokkeen MAN TGE:n suuntaan Kauppinen sai yhteistyöyrityksen hyvistä MAN TGE -kokemuksista. - Pitkäaikaisella yhteistyökumppanillamme, Vantaan Peltisepät Oy:llä on useampi MAN TGE umpipaku. He suosittelivat hyvien käyttökokemusten perusteella TGE:n nostamista yhdeksi vaihtoehdoksi. Meillä oli puntarissa myös pari muuta vaihtoehtoa, mutta MAN:in hyvä kantavuus, täysi 3 500 kg:n perävaunumassa ja maine luotettavana automerkkinä sekä kattava vakiovarustelu ja tehdasvalmiin auton lyhyt toimitusaika painoivat vaakakupin vahvasti TGE:n suuntaan. Ja mikä parasta tehtaalla valmiiksi autoon asennetun alumiinilavan sai reilusti alle 4 000 euron lisähinnasta, mitä voi pitää varsin kilpailukykyisenä. On toki mainittava että kotimaiset lavarakenteet ovat ehkä hieman vankkarakenteisimpia, mutta samalla myös raskaampia. Tämä täyttää hyvin meidän tarpeemme, Kauppinen summaa.

Kovaan käyttöön

Lukittava, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työkalulaatikko pitää kuormaliinat kuivina ja hyvässä järjestyksessä.

230

Alumiininen, alas käännettävillä ja tarvittaessa irrotettavilla lavareunoilla sekä korkealla teräsetusermillä varustetun lavarakenteen kruunaa tukevasta ja saumattomasta vesivanerista tehty lavapohja. Saumattomuuden etuna on kestävyys. Perinteisesti kolmesta eri levystä tehdyn lavapohjan heikkoutena on levyjen reunat, jotka tahtovat rispaantua ja muutoin turmeltua vaativassa ammattikäytössä. - Metallialan toimijana voin antaa sekä auton että lavan viimeistelystä hy-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Rautajousitetun KOME soraperävaunun 3. Ja 5. Akseli ovat nousevia. Tilavuudeltaan 20,4 m3 lavan pohja on 6 mm vahvuista Hardox terästä ja laidat 5 mm. Paripyöräakselit ovat BPW:ltä, kuten pneumaattisesti nouseva vetoaisa ja kääntökehä.

Rautarakenteiden lisäksi laiteasennuksiin, levyleikkaus- ja särmäys sekä maarakennuspuolen metallitöihin erikoistunut Rautarakenne E. Kauppinen Oy valittiin Vantaan vuoden 2018 yritykseksi. - se on asia mistä voimme olla todella ylpeitä ja kiitollisia, etenkin otetaan huomioon millaisia tai minkä kokoisia yrityksiä tässä kaupungissa toimii, toteaa toimitusjohtaja Jani Kauppinen.

vän arvosanan, Kauppinen lisää. Lyhyellä ohjaamolla varustetun MAN TGE:n kokonaispituus on hieman alta 5,6 metriä, mistä lavan pituus on kunnioitettavat 4,3 metriä. Kantavuus on lavapakettiautolle korkea 1125 kg. TGE:tä saa myös korkeamman kantavuuden tarjoavana kuorma-autona. - Meillä on autolle useampi kuljettaja, joista useimmilla B-kortti, joten kuorma-autovaihtoehto ei tullut kysymykseen. Kaikki autolla ajaneet ovat kehuneet sen ajettavuutta ja vakautta, etenkin perävaunun kanssa. Mukavuustasoa nostettiin valinnaisella Comfort-varustepaketilla. Muutoin auto on ihan peruskampe, Kauppinen kertoo.

50 000 km huoltoväli

MAN TGE kaupat käteltiin MAN Center Espoon automyyjä Rauno Järvenpään kanssa. - Raunon kanssa kaupan teko käy sujuvasti ja kaikki mistä on sovittu on myös tehty. Ja ennen kaikkea sovitussa aikataulussa. Sitä arvostan, kiteyttää Rautarakenne E. Kauppinen Oy:n toimitusjohtaja Jani Kauppinen. Kun puheet käännetään kuljetuskaluston huoltopuolen asioihin on vastaus MAN TGE:n osalta vielä avoin. - Ensi huolto on 50 000 km kohdalla, joten eipä olla sitä puolta vielä kovin ajatuksella mietitty. Vanhemman pakettiautokaluston huoltotoimet olemme jättäneet Sipoon Autovaraosa Oy:n ammattilaisten vastuulle. MAN TGE alustapakettiautojen verolliset hinnat alkavat reilusta 36 500 eurosta, millä saa etuvetoisen, parhaalta teholtaan 102 hv moottorilla ja manuaalivaihteistolla sekä 3640 mm akselivälillä varustetun alustan. Pidemmällä 4490 mm akselivälillä hinnat alkavat noin 37 700 eurosta. Kuorma-auto varianttien hinnat lähtevät noin 3 000 euroa korkeammalta. Tehdasvalmiiksi varusteltujen mallivaihtoehtojen valikoima kattaa Suomessa aluksi vain lava-autot. Valikoimaa on tarkoitus täydentää jatkossa myös muilla vaihtoehdoilla.

www.kivirock.fi

Kauhojen ja lavojen entisöinti sujuu korkealla osaamisella ja vankkumattomalla ammattitaidolla.

Mittatilauskonepajaksi itseään tituleeraava Rautarakenne E. Kauppinen Oy:n toimitilat jakaantuvat yhteensä viiteen eri hallirakennukseen. Tässä valmistuu Porvoon Sköldvikin jalostamoon sammutuskaluston jalusta.

KIVIROCK 2/2019

231

AIDOT AMMATTILEHDET0 vuoden li 3 by ammattilehti.fi

by) ammattilehti.fi Ykokemuksella.

Maarakennus- ja kaivosalan ammattilehti 1/2018

by ammattilehti.fi HYDRAULIIKAN, PNEUMATIIKAN ja VOITELUN AMMATTILEHTI

sivua!

260

Kattavat pneumatiikkasivut

Kuva: Lauri Aaltonen

Maarakennusja kaivosalan järkälemäinen lukupaketti

Paljon mielenkiintoista koneasiaa www.kivirock.fi

SYKSY 2018

156 sivua!

Teollisuus vahvassa vedossa

Runsaasti kivenkovaa kuljetusasiaa

Alan uutiset joka päivä: www.kivirock.fi

KIVIROCK 1/2018

Maarakennus- ja kaivosalan uutiset joka päivä:

kivirock.fi

232

Mielenkiintoista hydrauliikka-asiaa

Alan uutiset joka päivä - www.fluidfinland.fi

Hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan uutiset joka päivä:

fluidfinland.fi

KIVIROCK 2/2019

Kuljetus- ja konealan uutiset joka päivä:

ammattilehti.fi www.kivirock.fi

Dacia Dokker Van Navi Edition Ammattilaisen monikäyttöauto

TAVARATILA 3

3,3 m

Lue lisää ja varaa koeajo dacia.fi

LUOKKANSA KOLMANNEKSI OSTETUIN!** Dokker Van täyttää vaativankin ammattilaisen toiveet. Tavaratilan koko on 3,3 m3 ja kantavuus jopa 695 kg. Pituutta tavaratilalla on 1,9 m ja EasySeat-istuimella jopa 3,1 m. Täydellisesti varustellussa Navi Edition -erikoismallissa on vakiovarusteina mm. Suomenkielinen integroitu navigaattori Liukuovi oikealla Ilmastointi Sähkösäätöiset peilit Vakionopeudensäädin Bluetooth handsfree Kauko-ohjattu keskuslukitus

• • • •

• • •

Dokker Van Navi Edition -mallisto alk. 18 899 €, sis. toim.kulut 600 €.

tai

Malliston EU-yhd. 4,1–6,2 l/100 km, CO2-päästöt 108–140 g/km.

KILPAILIJAVERTAILU:

CO2päästöt g/km

Bluetooth

Dacia Dokker Van dCi 90 Navi Edition

3,3

108

Vakio

Ford Transit Connect 200 1.5 TDCi 100hv

2,9

166

Vakio

200 €

MB Citan 109CDI K keskipitkä A2

3,1

150

Vakio

305 €

446 €

Opel Combo Cargo 1.5D Enjoy L1H1

3,3

148

Vakio

283 €

VW Caddy 2.0 TDI 75kW

3,2

124

214 €

285 €

MERKKI JA MALLI

vuotta

sisältää 24h tiepalvelun

Tavaratilan tilavuus m3

Kattokaiteet

Takuu

Vakionopeudensäädin

Navigointi

Auton hinta

Hinta yhteensä

Vakio

18 299 €

401 €

1 398 €

25 963 €

27 962 €

+ 9 663 €

740 €

27 159 €

28 650 €

+ 10 351 €

Vakio

923 €

23 782 €

24 988 €

+ 6 689 €

Vakio

1 363 €

26 511 €

28 373 €

+ 10 074 €

Vertailu segmentin muihin autoihin (alkaen hinnat ilman toimituskuluja). Lähde: Maahantuojien internetsivut 20.8.2019. Kuvan auto erikoisvarustein. ** Trafi, Ensirekisteröinnit vuonna 2018.

EROTUS

Uudet Renault Master ja Trafic

Onnistuneet uusintapainokset

Renault päivitti polttoainetaloudelliset Master- ja Trafic tavara-autot 2020-luvulle. Ja mikä parasta uudistukset tehtiin asiakaslähtöisesti.

Vuodesta 1980 lähtien Trafic ja Master ovat olleet merkittävä osa Euroopan pakettiautomyyntiä, sillä yli neljä miljoonaa käyttäjää on valinnut jommankumman omakseen. Molemmat ovat nyt saaneet päivitetyn ulkonäön ja entistä paremmin ammattilaisten käyttöön suunnitellun ohjaamon. Samalla ajamisesta ja matkustamisesta on tehty mukavampaa.

Trafic automaatilla kiitos

Renault Trafic kuuluu Euroopan kolmen eniten myydyn pakettiautomallin joukkoon ja 50 maassa myytävää Traficia on rekisteröity sen jälkeen yli kaksi miljoonaa kappaletta. Ensimmäinen sukupolvi oli tuotannossa kahden vuosikymmenen ajan. Toinen Trafic malllisukupolvi esiteltiin vuosituhannen vaihteessa ja kolmas vuonna 2014. Tänä vuonna on vuorossa erittäin tärkeä mallipäivitys. Sen myötä suositut, tehokkaiksi ja taloudellisiksi kehutut 1,6 litran turbo- ja tuplaturbodieselit jäävät historiaan. Tilalle tuodaan täysin uudet muuttuvasiipisellä ahtimella varustetut euro 6 Step d -päästötason 2,0 dCi-moottorit, joiden pakokaasupäästöt ja

234

polttoaineenkulutus on entistä pienempiä, teholtaan 107 kW (145 hv) versioissa, jopa 0,6 litraa sadalla kilometrillä. Tehokkaimmasta moottorista irrotetaan nyt tehoa 125 kW (170 hv) ja vääntömomenttia 380 Nm. Suomessa myös pakettiautojen ostajista yhä useammat haluavat automaattivaihteiston. Kaksi tehokkainta moottoria (145 ja 170 hv) voi valita nyt kuusivaihteisen kaksoskytkinvaihteiston kanssa. Uudessa Getragin valmistamassa vaihteistossa yhdistyvät miellyttävät, nopeat vaihdot ja taloudellisuus. Suomen ensiesittelyn yhteydessä tehdyssä koeajossa uusi Trafic lunastaa kiitettävin arvosanoin valmistajan lupaukset korkeasta mukavuudesta. Taloudellisuuteen paneudutaan myöhemmin, pidemmän koeajorupeaman yhteydessä.

Valotehoa

Uuden Traficin ulkonäköä on muutettu modernimmaksi ja keula on nyt

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Renault tuo syksyn aikana markkinoille asiakkaiden toiveiden mukaisesti päivitetyt Trafic- ja Master -pakettiautot. Trafic sai päivityksessä uudet 2-litraiset dCi moottorit ja vaihteistovalikoimaa kasvatettiin 6-portaisella kaksoiskytkinautomaatilla. Toivottuihin uutuuksiin lukeutuvat myös tehokkaat led-ajovalot. Masteriin päivitys toi uuden keulan ja täydellisesti uusitun ohjaamon sekä Euro 6 step d -päästötason voimanlähteet. Päivitysten myötä Renaultin tavara-automallisto nousee tasavertaiseen kilpailuun markkinajohtajien rinnalle.

hyvin samanlainen kuin Renaultin henkilöautoissa. Etusäleikön kromilla valmistaja haluaa korostaa laatua. Tärkeä parannus ovat ledivalot, joiden avulla valoteho on parantunut lähivaloilla kolmanneksen ja kaukovaloilla 50 prosenttia aiempiin halogeenivaloihin verrattuna. Ohjaamo on pääsääntöisesti ennallaan, joskin siihen on tehty huolella suunniteltuja parannuksia, joihin lukeutuvat uudet verhoilumateriaalit ja päivitetty värimaailma; ovipaneelit ja kojelauta ovat nyt yksivärisiä. Tietoviihdejärjestelmänä on joko päivitetty R-LINK Evolution tai kosketusnäytöllä varustettu, suomenkielinen, Media Nav Evolution, joka on Apple CarPlay ja Android Auto - yhteensopiva. Säilytystilaa uuden Traficin ohjaamossa on entiseen tapaan jopa 90 litraa, josta 54 litraa on kätevästi näkymättömissä matkustajan istuimen alla. Uuden Traficin parannukset jatkuvat kuormatilassa, jossa on nyt uusi tehokas ledivalaistus. Lukitusta on muutettu entistä vahvemmaksi ja uudella kauko-ohjaimella ovet saa lukittua ja avattua yksitellen. Tavaratilan

www.kivirock.fi

viimeistelee uusi polypropyleenipinnoitus, joka on aiempaa helpompi puhdistaa. Ainoa asia, mikä on ennallaan ovat hinnat, jotka alkavat Trafic L1H 1 120 hv MT Navi Editionin 32 590 eurosta. Sen kattavaan vakiovarusteluun kuuluvat mm. suomenkielinen navigointi, peruutustutka ja -kamera ja lisälämmitin ajastimella. Moottoritehon nosto pykälää tehokkaammaksi maksaa noin 1300 euroa, EDC-automaatin lisähinta on noin 2000 euroa ja koripituuden kasvattaminen kustantaa pyöreästi 1800 euroa.

Kehittynyt Master

Ulkonäöltään Master on muuttunut Traficia enemmän, sillä se on saanut vaakasuoralla etusäleiköllä ja etupuskurillla entistä voimakkaamman ilmeen, mitä tehostetaan uusien päiväajovalojen voimin. Kaivatuimmat uudistukset tehtiin Masterin ohjaamoon, missä ergonomiaa on parannettu entisestään ja sisustuksen materiaalit on vaihdettu korkeatasoisempiin. Täysin uudessa kojelaudassa on runsaasti työkäy-

KIVIROCK 2/2019

235

Traficin keulailmettä kohennettiin ja moottoritilaan tuotiin uudet 2-litraiset voimanlähteet sekä vaihteistovalikoimaan kaksoiskytkinautomaatti.

tuulen vaikutukset ajolinjaan yli 70 km/h nopeuksissa sekä automaattisesti toimivat ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet. Lisäksi uuteen Masteriin saa ADASin (Advanced driver assistance system) eli kuljettajaa avustavan järjestelmän. Siinä ovat pysäköintitutkat edessä, kuolleen kulman hälytysjärjestelmä ja hätäjarrutusjärjestelmä. Renault on uudistanut Masterin 2,3-litraisia dCi-moottoreita niin, että ne ovat aiempaa tehokkaampia ja taloudellisempia. Tehokkain versio kehittää nyt 132 kW (180 hv) ja moottorin suurin vääntömomentti on 400 Nm. Polttoaineenkulutuksen kerrotaan putoavan enimmillään jopa litralla sadalla kilometrillä. Vaihteistoksi voi valita joko kuusivaihteisen manuaalin tai kuusivaihteisen robottivaihteiston. Uutta Masteria koeajettaessa huomio kiinnittyy ohjaamon kohentuneeseen ergonomiaan. Ajettavuus ja kuormatila ovat olleet mallillaan jo entuudestaan. Myös uudistunutta ulkonäköä voi luonnehtia onnistuneeksi, ainakin kanssa-autoiljoiden ilmeitä tulkittaessa.

Hinnat ennallaan Ohjaamon puolella Traficin uudistuksiin lukeutuvat uudet istuinverhoilut ja väriteemat. Rahtiosasto on led-valoja lukuunottamatta entisellään.

tössä hyödyllisiä säilytystiloja, joko avoimina tai kannellisina. Myös ohjauspyörä on uusi. Mittaristossa on nyt 3,5- tuuman näyttöruutu ja navigaattorin näyttö on integroitu kiinteäksi osaksi kojelautaa. Kuten pikkuveli Traficissa myös Masterin ohjaamo on suunniteltu tilavaksi toimistoksi, jossa kuljettajan on helppo hoitaa työnsä. Säilytystilaa on yhteensä peräti 105 litraa. Hansikaslokeron yläpuolella on uusi ”Easy Life” - taso, joka toimii yhtä hyvin ylimääräisenä työtasona kuin lounaspöytänä.

236

Modernia tekniikkaa edustavat älypuhelimen langattomalla latauksella varustettu taso ja tabletin tai tietokoneen telakka kojelaudan keskellä. Tietoviihdejärjestelmät ovat samat kuin Traficissa.

Turvallisuus tähän päivään

Uudessa Masterissa on paljon ajamista helpottavia järjestelmiä. Vakiovarusteisiin lukeutuvat pysäköintitutka takana ja peruutuskamera. Kaistavahti on tarjolla lisähinnasta. Masterissa on nyt myös Side Wind Assist, joka korjaa voimakkaan

KIVIROCK 2/2019

Uuden Traficin tapaan myös uusi Master tuodaan Suomeen erittäin hyvin varusteltuna Navi Edition -versiona, jossa on kaikkien ulkonäön ja ohjaamon parannusten lisäksi tehokkaammat ja vähemmän kuluttavat moottorit. Sekä Traficin että Masterin malllivaliokoimat säilyvät ennallaan. Uutena markkinoille tuodaan vuoden 2020 kuluessa uusi Master Z.E. täyssähköauto. Ja Trafic Z.E. on jo suunnitteilla. Kaikista uudistuksista huolimatta myös Masterin hinnat ovat ennallaan ja ne alkavat 37 690 eurosta (Master L2H2 150 hv MT Navi Edition).

www.kivirock.fi

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Masterin uutta kromin sävyttämää keulailmettä voi luonnehtia onnistuneeksi.

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Masterin tavaratilaan lisättiin nousukahvoja ja led-valaistus. Molemmat kaivattuja uudistuksia.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Täysin uusiksi suunnitellussa kojelaudassa on yhä runsaasti erilaisia säilytystiloja, yhä useampi kannellisia.

Kova juttu on lisähinnasta tarjottava langaton lataus, joka toimii pääosin kaikissa latausmahdollisuutta tukevissa puhelimissa.

www.kivirock.fi

www.drager.fi Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

KIVIROCK 2/2019

237

Citroën Jumpy 4x4 BlueHDi 120 M Peugeot Expert 4x4 BlueHDi 150 XL

Vetopitoa vaativiin olosuhteisiin

Citroën ja Peugeot -hyötyajoneuvojen myynti on hyvässä nosteessa Suomessa. Heinäkuun ensirekisteröintitilaston mukaan ranskalaismerkit olivat markkinoiden kovimmat nousijat, kun myyntiä verrataan vuoden takaiseen. PSAyhtymän tavara-autojen myyntiä ovat vauhdittaneet koko kuluneen vuoden ajan edistykselliset nelivetomallit, jotka ovat tarjolla sekä Citroenin että Peugeotin mallistoissa. 238 KIVIROCK 2/2019 2/2019 238 KIVIROCK

www.kivirock.f www.kivirock.fi

Neliveto-sisarusten perustana on PSA-yhtymän tonniluokan pakettiauto. Pesäero merkkien välille on tehty keulailmettä muuttamalla. Molemmat valmistajat ovat sovittaneet onnistuneesti merkkiensä tunnusomaiset piirteet malleihinsa. Jopa niin hyvin että äkkiseltään on vaikea uskoa autojen perustuvan samaan korimalliin. Nelivetomallia tarjotaan molempien valmistajien osalta kahtena koripituutena: keskipitkä M tarjoaa 5,2 kuutiometrin- ja pitkä XL peräti 6 kuutiometrin -kuormatilan. Molemmissa pakettiautossa on kätevä luukullinen Moduwork-väliseinä. Sen ansiosta tasapohjaisen kuormatilan suurin pituus kasvaa lattiatasossa lähes neljään metriin, säilyttäen kaksi istuinpaikkaa edessä. Apumiehen puolen reunimmaisen istuimen istuinosa ylösnostettuna ohjaamoon vapautuu usean sadan litran verran säilytystilaa. Vaativaan ammattikäyttöön tarkoitetun nelivetojärjestelmän toteutuksesta vastaa autoalalla arvostettu nelivetoasiantuntija Dangel. Järjestelmä on tarjolla molempien merkkeihin 120 hv ja 150 hv moottorien yhteydessä.

Vaihteistona on aina 6-vaihteinen manuaali. Automaattivaihteistoa kaipaavien on käännettävä katseet etuvetomallien puoleen. Sekä Jumpyt ja Expertit lähtevät tehtaalta etuvetoisina. Nelivetojärjestelmän sisältämä taka-akseli ja tasauspyörästö sekä pohjapanssarointi ja jousituksen korotus asennetaan Dangelilla, mistä 4x4 -malliksi muunnetut autot toimitetaan jälleenmyyjille. Vetotapa on valittavissa sähköisesti olosuhteiden mukaan kojelaudan kiertokytkimestä. Luonnollisesti polttoaineen kulutus on etuvetoisena ajettaessa hieman nelivetoa pienempi. Nelivetotekniikka nostaa auton omapainoa ainoastaan vain noin 85 kilolla. Niinpä molemmat mallit yltävät kantavuudessa luokkansa kärkikahinoihin. Tarkempi tutustuminen Jumpyn teknisiin tietoihin paljastaa kantavuuden pyörivän 1200 kg paikkeille. Nelivetomallistossa on aina vakiona tukevatekoinen pohjapanssarointi sekä 20 mm maavaran korotus. Tarvittaessa maasto-ominaisuuksia voidaan parantaa vielä lisää, sillä saatavilla on maavaran korotus, joka nostaa auton maavaraa kaikkiaan 60 mm. Lisäksi tarjolla on kytkettävä takatasauspyörästön lukitus. Molemmat

Peugeot ja Citroen toivat markkinoille pakettiautoissa suosittuun tonniluokkaan asemoituvat Expert 4x4- ja Jumpy 4x4 -nelivetomallit. Molempiin on tarjolla runsaasti hyödyllisiä ja työturvallisuutta kohentavia varusteita, kuten esimerkiksi vetokoukkuun asennettava astinlauta tai kattavat työvalovaihtoehdot.

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019 239 239

Sukunäkö jatkuu vahvimmillaan ohjaamon puolella. Ajoavustintarjonta sisältää kaiken tarpeellisen. Tarjolla on mm. katveavustin, liikennemerkkien tunnistus ja aktiivinen vakionopeudensäädin. Lisähinnasta tarjolla on myös HUD-näyttö. Media- ja älypuhelintoiminnoissa hyödynnetään ääniohjausta tai 7” -kosketusnäyttöä. Mirror Screen yhdessä Apple CarPlay, MirrorLink ja Android Auto -järjestelmien kanssa mahdollistaa älypuhelimen tai tabletin turvallisen käytön autossa.

Vetotavan valinta käy näppärästi kojelaudasta käsin.

Citroen Jumpyssa on ruotsalaisen Modul Systemin ajoneuvokalusteet. Alumiinisen pohjalevyn ja seinien vaneroinnin lisäksi settiin kuulluu molemmin puolin tavaratilaa asennetut ja tarvittaessa muunneltavat kalusteet laatikoineen ja hylllyineen. Hintaa kattavalle varustelulle jää reilu 5 000 euroa.

240

4x4 malleissa varapyörä on sovitettu kuormatilaan.

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

edellä mainituista löytyvät huoltoautoksi varustellusta Citroen Jumpystä.

Pitkä ja pätkä

Monista henkilöautopuolen yhteistyömalleista poiketen molemmissa autoissa on lähes identtiset kojelaudat, ja ohjaamotilat noin yleensäkin. Erojakin toki on, kuten esimerkiksi vakiovarusteissa ja valmistajan logoissa. Tehokkaamman moottorin omaava ja koripituudeltaan lyhyempi Peugeot Expert on selkeästi ripeämpi ohitustilanteissa. Tosin eipä käy moittiminen Jumpyn teholtaan 120 hv moottorin suorituskykyä. Sitä on vähintäänkin riittävästi tämän kokoluokan autolle. Raskaan peräkärryn, joka voi olla jarrullisena jopa 2500 kg, kannattaa luonnollisesti valita tehokkaampi voimanlähde. Pakettiauton ajettavuus on parhaimmillaan kuormattuna. Ruotsalaisen Modul Systemin ajoneuvokalusteilla varustellun ja pidempikorisen Jumpyn ohjaus tuntuu ajossa Expertin ohjausta täsmällisemmälle. Akseliväli on molemmissa sama, noin 3,3 metriä. Jumpy sai pientä etua monipuolisista ajoneuvokalusteista ja huoltoautovarusteista, joihin sisältyi myös katolle asennetut tukevat taakkatelineet. Ne korottivat taka-akselimassaa ohjaustuntumaa kohentavasti. Jumpyn ja Expertin etenemiskykyä koeteltiin asvalttiteiden ohellla myös vaativissa työmaaolosuhteissa, missä Jumpyn noin 1100 lisähintaan tarjottavalla +40 mm alustankorotukselle oli todelliset perusteet. Tasauspyörästön lukkoakin kokeiltiin, tosin ilman pakottavaa tarvetta. Sen lisähinta on tuhannen euron kantturoissa. Nelivetojärjestelmän ja auton pohjaa kriittisimmistä kohdista suojaavan pohjapanssaroinnin ansiosta PSA-yhtymän 4x4 -malleilla voi edetä turvallisin mielin pääteiden ohella myös työmailla ja metsäkoneurilla. Toisin sanoen siellä missä huoltoauton palveluille on suurin tarve.

Valmistajalle ominaiset tunnuspiirteet tunnuspiirteet on saatu aikaan etupuskuria, ajovaloja ja etumaskia vaihtamalla. Molempia malleja voi luonnehtia onnistuneiksi.

Kumpi ja kampi

Citroen Jumpy 4x4 -mallin verolliset hintapyynnit alkavat BlueHDi 120 M 4x4 -mallin noin 40 500 eurosta. Koripituuden kasvatus nostaa hintaa noin 1500 eurolla ja konetehon korotus saman noin 1500 euroa. Nyt koeajetussa autossa hintapyynti nousi erittäin kattavan tehdaslisävarustelun ja paikallisesti asennettujen huoltoautovarusteiden ansiosta reiluun 58 000 euroon. Peugeotin hinnoittelu etenee samaa laskentakaavaa hyödyntäen. Peugeot Expert BlueHDi 120 M 4x4:n verollinen lähtöhinta on tätä kirjoittaessa noin 40 700 euroa. Tehokkaampi moottori ja tilavampi koripituus nostavat hintaa yhteensä noin 3400 eurolla. Samasta puusta veistetyt Peugeot Expert ja Citroen Jumpy tuovat kaivawww.kivirock.fi

Neliveto, erillisjousitus ja korkea, parhaimmillaan yli 20 cm maavara yhdessä kattavan alustasuojauksen kanssa ovat tae erinomaisista maastoajo-ominaisuuksista. Peugeot Expertissä ja Citroen Jumpyssä nämä asiat ovat kunnossa.

tun lisän nelivetoisten pakettiautojen markkinoille. Korotetun alustan, hyvän etenemiskyvyn sekä kilpailukykyisen hinnoittelun ansiosta molemmat merkit ovat yltäneet positiivisiin myyntilukuihin Suomessa. Lisäpontta menestykselle antaa viiden vuoden takuu, ilman kilometrirajoitetta. KIVIROCK 2/2019

241

242

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Peugeot-nelivetomallisto on laajentunut. Vuoden 2019 pakettiautoksi valittu Partner saatavilla nyt myös 4x4 –mallina.

PEUGEOT EXPERT

NELIVETO Pohjapanssarointi ja 20 mm maavaran korotus vakiona Vetotapa valittavissa olosuhteiden mukaan: neliveto tai etuveto Viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa – myös ammattikäyttöön

Peugeot Expert 4X4-mallisto alk.

41 366 €

www.kivirock.fi Malliston CO2 päästöt 224 g/km, kulutus 8,5 l/km. Hinta sis. toimituskulut.

KIVIROCK 2/2019

243

peugeot.fi

Volkswagen Transporter 6.1

Täydellisyyden lähteillä

Volkswagen Transporterin kuudes sukupolvi T6 päivittyi. Uutuus on nyt T6.1 Uutuutta voi hyvällä omatunnolla luonnehtia kaikkien aikojen parhaaksi pakettiautoksi kokoluokassaan.

244 KIVIROCK 2/2019 2/2019 244 KIVIROCK

www.kivirock.f www.kivirock.fi

Volkswagen Transporter, Multivan ja Caravelle mallit päivittyvät loppuvuodesta. Näkyvimmät uudistukset on tehty auton keulaan ja ohjaamoon. Mielenkiintoista uutta on tarjolla konehuoneeseen sekä ajoavustimien että digitaalisten palveluiden puolelle. Päivityksillä Transporterin asema Suomen markkinoiden kärjessä vahvistuu entisestään.

Vuodesta 1950 alkaen valmistettua Volkswagen Transporteria on myyty maailmanlaajuisesti yhteensä jo reilut 12 miljoonaa kappaletta. Tuorein, järjestyksessään jo kuudes mallisukupolvi esiteltiin vuonna 2015. Transporter sopii hyvin suomalaisille. Merkkiä maahantuovan K Auto Oy:n mukaan noin joka kuudes Suomessa uutena rekisteröitävä paket-tiauto on Volkswagen Transporter. - Volkswagen on selkeä markkinajohtaja Suomen pakettiautomyynnissä, ja on ollut sitä jo usean vuoden ajan. Transporter on meille erittäin tärkeä malli. Sen myynti kattaa yksistään noin puolet Volkswagenin pakettiautomyynnistä. Toinen puolisko jakautuu Crafterin, Caddyn ja Amarokin kesken, kertoo Volkswagen Hyötyautoista vastaava johtaja Juha-Pekka Sihvonen. Uuden Transporter sukupolven keulailme on vaihtunut totisesta viirusuusta maireaan hymyyn. Jo perustason malleissa konepellistä syvälle etupuskuriin yltävään etusäleikköön on lisätty kromia koristeeksi. Huippuvarustelluissa malleissa säleikön yläosa on kokonaan kromattu. Myös ajovalot, joita saa sekä H7- että LED -variantteina ja etupuskuriin upotetut

www.kivirock.fi www.kivirock.fi

sumuvalot ovat uusia. Uutta ovat myös LED-takavalot. Autoon sisään astuttaessa kuljettajan eteen avautuu valmistajan henkilöautoista, tarkemmin Passat -mallista tuttu kojelautanäkymä. Tosin Transporteriin on lisätty runsaasti erilaisia tasoja ja lokeroita pientava-roille. Paperien paikka on oikeaoppisesti kojelaudan päällä, missä ne ovat helposti käsillä. Täysiin uutena, asiakaslähtöisenä oivalluksena, Transporterin apumiehen istuimien alla olevan säilytystilan saa nyt myös lukituksella varustettuna. Kuten aikaisemminkin myös uuden Transporterin istuinmukavuus yltää huippuluokkaan. Runsaat säätövarat omaava ohjauspyörä on täysin uusi ja varustelutasosta riippuen joko täysin pyöreä tai alaosastaan tasaiseksi muotoiltu. Ohjauspyörän tapaan varustelutaso määrää myös mittariston. Perusmittaristo on kopioitu lähes sellaisenaan nykyisestä mallista. Prameampiin varustelutasoihin sisältyy, tai on lisähinnasta tarjolla täysin digitaalinen, kuljettajan mukautettavissa oleva laajakulmanäyttö. Perustason radion lisäksi valikoimassa on yhteensä kolme erilaista multimediakeskusta. Kokeilimme näistä kattavinta 9,2 tuuman näytöllä varustettua ja

KIVIROCK 2/2019 KIVIROCK 2/2019

245 245

puheohjausta tottelevaa vaihtoehtoa. Viihdetoimintojen lisäksi laitteen kautta voi säätää myös ajoneuvon asetuksia, kuten esimerkiksi täysin uuden ja erinomaisen ohjaustuntuman tarjoavan sähkötoimisen ohjaustehosti-men ohjausvastetta. Kuljettaja voi valita mieleisensä joko valmistajan asettamista esiasetuksista tai räätälöidä omiin tarpeisiinsa parhaiten sopivan vasteen Individual -valikosta. Suomeen maahantuotavassa mallistossa on vakiona ”Compostition Color” -radio, johon sisältyy mm. AppConnect, WeConnect-palvelut ja 6,5” kosketusnäyttö. Digitaalipalveluita tarjotaan erilaisissa paketeissa. Tarjolla on ajopäiväkirjaa ja erilaisia sijaintipalveluita sekä auton tietoja mobiilisovellukseen lähettäviä palveluita. Näistä tarkemmin myöhemmin, kotimaassa tehtävä koeajon yhteydessä. Täysin uudistuneen kojelaudan lisäksi ohjaamon verhoilumateriaalit ovat uudistuneet sekä materiaalien että värien suhteen. Positiivisena voidaan pitää sisävalojen vaihtamista täysin LED-valoihin, millä on merkittävä painoarvo etenkin pohjolan markkinoilla.

Paremmissa malleissa kuljettaja voi valita mieleisensä ajomoodin ajotietokoneen valikosta. Valinta vaikuttaa mm. ohjausvasteeseen..

Uutta myös rahtiosastolle

Hyötyajoneuvojen perusratkaisuissa ei ole paljoa uudistettavaa. Volkswagen Transporterin rahtitila on säilynyt likipitäen samanlaisena lähes koko 2000-luvun. Nykyinen toimivaksi havaittu kuormatila pohjautuu vuonna 2003 markkinoille tuotuun viidennen sukupolven Transporteriin. Koripituudet ja akselivälit sekä ovet, luukut ja tavaratilan tilavuudet säilyvät entisellään. Uutta on tavaratilan ja ohjaamon välisenään lisähinnasta tarjottava pitkän tavaran luukku. Sen myötä kuormatila pitenee lattiatasosta apumiehen istuimen kohdalta noin 40 senttimetrillä.

Tutulla mallistolla

Mercedeksen tapaan USB-liitännät ovat nyt malliltaan USB-C, mikä ei varmasti ole kaikkien mieleen. Molempien vaihtoehtojen asentamien ei samaan autoon ei pitäisi olla tekemätön paikka. Toki tarjolla on perinteinen tupakansytytin pistoke ja 230 V verkkovirtakin on saatavilla lisähinnasta, kuten myös langaton latausvaihtoehto.

Täysin umpinaisella kuormatilalla varustetut autot ovat joko EcoProfi tai Transporter -mallinimellä, varustelusta riippuen. Ikkunapaku on Trans-porter Kombi ja tehdaslavalla varustetut Transporter Pick-Up:eja. Ilman päällerakennetta myytävät autot ovat, entiseen tapaan, Transporter Chassis malleja. Niiden myynti lähtee vauhtiin vuoden 2020 alkupuoliskolla. Varustelutasot: Trendline, Comfortline ja Highline, ovat entisellään, Transporter ja Caravelle malleissa. Suomen tuontiohjelmassa on umpi- ja alustapakettiautojen sekä Transporter Kombin lisäksi Caravelle Trendline ja Comfortline sekä Multivan Comfortline ja Highline. Amsterdamissa esitelty Transporter EcoProfi sekä Multivan Family ja Cruise -mallit eivät sisälly Suomen maahantuontiohjelmaan.

Uutta puhtia konehuoneeseen

Moottorivalikoima rakentuu Volkswagenin 2-litraisen TDI -hyötyautomoottorin ympärille. Bensiinivaihtoehtoa ei ole enää lainkaan ohjelmassa. - Sen kysyntä on ollut vain 5 prosentin luokkaa, mistä reilut puolet on myyty Kiinaan. Bensiinivaihtoehdolle ei löydy maailmalta kannattavia markkinoita, Volkswagenilta sanotaan. Siinä keskustelun aihetta ilmassa vellovaan dieselvastaiseen keskusteluun! Euro 6 Temp d -päästötasolle yltävässä moottoriperheessä on nyt yhteensä neljä tehovaihtoehtoa. Matalatehoisin on nyt 90 hevosvoimainen. Suomessa kohtuullisesti myyneet 102 ja 115 heppaiset variantit korvataan uudella 110 hv vaihtoehdolla. Suosittu 150 hevosvoimainen pysyy mallistossa. Tehonälkäisiä ruokkinut 204 hevosvoimainen poistuu. Sen tilalle tuodaan uusi 199 hv tuplaturbokone, joka tuntuu koeajossa, madaltuneesta tehosta huolimatta, havaittavasti entistä väkevämmälle. Vaihteistovalikoimassa on tuttujen 5- ja 6 -portaisten manuaalien rinnala 7-vaihteinen DSG automaatti. Kaikki paitsi 5-portainen manuaali on tarjolla Volkswagenin edistyksellisen 4MOTION nelivetomallin kanssa. - 4MOTION mallit kattavat jo 55 prosenttia Volkswagenin ja jopa 60 prosenttia Transporterin myynnistä Suomessa. Se onkin eniten myyty neliveto Suomessa, Sihvonen lisää.

Turvaa ajoavustimista Parhaimmillaan Transporter-kuljettajan eteen aukeaa tämän näköinen kojelauta. Täysin mukautettava mittarinäyttö on tarjolla lisähinnasta useimpiin varustelutasoihin. Myös ohjauspyörä on uusi.

246

Uudistunutta Transporteria kokeiltiin Amsterdamissa ja sen ympäristössä. Onhan ensimmäisen Transporter -mallin aikoinaan paperille luonnostellut hollantilainen Ben Pon, joten yhteys Alankomaihin on perusteltua. Kansainväliselle lehdistölle rakennetussa koeajotilaisuudessa oli ajetta-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

Volkswagen Transporteria saa myös miehistöohjaamolla ja tehdaslavalla.

vana lähes kaikki ajateltavissa olevat mallivaihtoehdot, mistä sai vapaasti valita mieleisensä. Kivirock lehden koeajorupeama käynnistettiin ns. kunta-autolla eli miehistöohjaamolla ja alumiinilavalla varustetulla alustamallilla. Teholtaan 150 hv moottorin ja 6-pykäläisen manuaalivaihteiston yhdistelmä toimi hienosti Amsterdamin kapeilla kaduilla, missä pyöräilijöitä riittää monin verroin kotimaan liikenteeseen verrattuna. Volkswagenille ominainen pitkähkö kytkinpolkimen liike on nyt historiaa, mikä helpottaa merkkiin tottumattoman elämää. Lähtötason varustelu on, ainakin Suomessa, pitkälti sama kuin aikaisemmin. Transporterin ohjausta ei ole suotta kehuttu luokkansa parhaaksi jo pidemmän aikaa. Päivitetyn mallin ohjaustuntuma on vieläkin parempi ja nostaa mallin miltei omalle tasolleen tavara-autojen vertailussa. Lava-auton ”norsunkorva” sivupeilit ovat saaneet sähköiset säädöt ja antavat asiallisen näkemän. Umpipakussa peilit ovat ennallaan. Ja hyvä niin! Toiselle kiepille valittiin valmistajan mallistossa täysin toista ääripäätä edustava Multivan Cruise. Liki 200 heppaisen uutuusmoottorin voimin kulkeva 1+6 paikkainen tila-auto sisälsi kaikki uusimmat ajoavustimet ja mukavuusvarusteet, nettiyhteyksineen päivineen. Käytännössä Multivan Cruise on Highline-malli, mutta paremmin varusteltuna. Molemmissa vaihtoehdoissa huomio kiinnittyi matalaan ohjaamomeluun. Keskustelu takapenkkiläisten kanssa sujuu reippailla maantienopeuksilla normaalilla puheäänellä. Transporteriin saa nyt kaikkiaan 20 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, näistä 9 on täysin uusia ja useimmat ovat peräisin isoveli Crafterista. Uutta on esimerkiksi sivutuuliavustin ja peräkärryn peruutusavustin. Näistä ensin mainittu on liitetty osaksi ajonvakautusjärjestelmää ja tarttuu toimeen auton kohdatessa kovaa sivutuulta. Peruutusavustin auttaa puolestaan peräkärryn kanssa takaperin sompailtaessa. Muita uusia avustimia ovat mm. liikennemerkkien näyttö, kaista-avustin sekä sivusta- ja takaa tulevan liikenteen havainnointi, mistä hyötyä esimerkiksi pysäköintialueilla.

Lähtötason varustelussa mittaristo on entiseen tapaan analoginen. Koeajotilaisuutta varten kaikissa autoissa oli paras 9,2 tuuman näytöllä varustettu multimediakeskus. Navigaattorille on annettava pyyhkeitä viiveellisestä toiminnasta. Opastus kulki turhan usein perässä, mikä, ainakin kaupungin keskustassa aiheutti turhaa kiertämistä. Sama toistui monessa autossa. Asia lienee korjattavissa ohjalmistopäivityksellä!?

Kohta täällä

Suomessa myyntiä käynnistellään parhaillaan ja ensimmäisten uusien Transporterien pitäisi ehtiä katukuvaan vielä tämän vuoden puolella. Ensi keväänä Transporter mallisto täydentyy eABT täyssähkömallilla. Yhteistyössä saksalaisen autoalan teknolgiajätti ABT:n kanssa valmis-tettavan sähköauton moottorina toimii teholtaan 112 hv sähkömoottori. Ajoakuston tehoksi ilmoitetaan tässä vaiheessa 37,4 kWh, mikä on sama kuin eGolfissa. Huippunopeudeksi ilmoitetaan jopa 120 km/h. Varmaa tietoa eABT:n saatavuudesta Suomessa ei toistaiseksi ole tarjolla. www.kivirock.fi

Uudet ajovaloumpiot ovat entistä matalammat. Mallimerkintä on sijoitettu umpion jatkeena olevaan ”viiruun”.

KIVIROCK 2/2019

247

Kaikkiin kuljetuksiin. Kaikkina vuodenaikoina.

r en Crafte aen Volkswag liveto alk e n N IO T 4MO

48 861 €

Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto. Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto tarjoaa turvallisuutta, paremman pidon ja väkevän vetovoiman haastaviinkin kuljetuksiin. Tutustu monipuoliseen Crafter-mallistoon osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi.

Paras kuljettaa varmasti. Crafter 4MOTION-nelivetomallisto alk. 48 861 €. Yhdistetty EU-kulutus 8,8–9,0 l/100 km, CO₂-päästöt 232–237 g/km. Suositusvähittäishinnasto 2.1.2019, sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy.

Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab 5.3 V8 4X4 LTZ Z71

Suurempi, kevyempi ja ketterämpi

Chevrolet Silverado 1500 kasvoi malliuudistuksessa kaikissa suunnissa; lopputulosta voi luonnehtia hyvin onnistuneeksi. Merkkifanaatikot huomaavat että pyörien kaaret ovat nyt muodoltaan kantikkaiden asemesta pyöreähköt.

Chevrolet Silveradon neljäs mallisukupolvi on rantautunut Suomeen. Uutuusmalliston keihäänkärkenä on aluksi vain bensiinimoottorilla tarjottava Silverado 1500. Raskaammat 2500 ja 3500 sekä HD mallit esitellään syksyn kuluessa; dieselmoottorien vuoro on vuoden vaihteessa. www.kivirock.fi www.kivirock.fi

KIVIROCK KIVIROCK 2/2019 2/2019 249 249

Silverado on yli 550 000 vuotuisella myynnillään ollut jo pitkään USA:n toiseksi myydyin automalli. Edellään vain Ford F-sarja, kolmatta paikkaa pitää RAM. USA:ssa myytiin vuonna 2018 yhteensä yli 17 miljoonaa autoa, mistä noin 2,7 miljoonaa lava-autoja. Se tarkoittaa noin 7400 uuden lava-auton kauppaa vuoden jokaisena päivänä. Suomen koko automyynti, ilman raskaita kuorma-autoja ja linja- autoja jäi alle 140 000:n, tästä lava-autojen osuus noin 1000 auton luokkaa. Siinä noin aluksi mittakaavaa ja mietittävää, miksi ”Jenkki” panostaa niin paljon Pick-upien kehitystyöhön. Chevrolet Silverado 1500 on nyt aiempaa suurempi. Akseliväli kasvoi 100 mm ja kokonaispituus 41 mm ja leveys 30 mm, mikä mahdollistaa sekä suuremman kuormatilavuuden että antaa enemmän sisätilaa kaikille ohjaamon pituuksille. Kasvaneiden korimittojen vastapainoksi neliovisella Crew Cab -ohjaamolla ja V8 moottorilla varustettuna auton massa on nyt jopa 204 kg entistä kevyempi. Ovet, konepelti ja takaluukku ovat nyt alumiinia. Korikehikko, lokasuojat, katto ja lava ovat seos- ja suurlujuusterästä. Koko pituudeltaan koteloitu eli boksattu erillisrunko on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, jonka paksuus vaihtelee välillä 2-5 millimetriä. Rakenne on 40 kg kevyempi ja tarjoaa 10 prosenttia suuremman vääntöjäykkyyden. Painon säästöä on haettu myös jousituksesta, joka on täysin uusi. Taotusta alumiiniseoksesta valmistetut etuakseliston ylätukivarret ovat entistä jäykemmät ja kevyemmät, tarjoten paremman jousitusmukavuuden. Takajousitus toteutetaan edelleen lehtijousin. Tiettyihin malleihin saa nyt komposiittijousia jotka säästävät painoa noin 5 kg per puoli, teräsjousiin verrattuna. Lisäksi ylellisimpään High Country -varustelutasoon saa tehokkaimman 6,2 litran moottorin yhteydessä tehdasasenteiset lisäilmajouset taka-akselille. Suomessa Silveradon kevyt kuorma-automuutos vaatii lisäilmajousien sekä nopeudenrajoittimen asennusta. Sellaiset löytyvät myös nyt koeajettavasta Americar Oy:n maahantuomasta autosta. Edellämainittujen asennukset tehtiin Suomessa.

Kojelauta on nyt entistä selkeämpi. Vaihdevipu on entisellään lämmitettävän monitoimiohjauspyörän yhteydessä.

Kehittynyttä tekniikkaa

Silverado 1500:sta on saatavana kuutena eri moottori-/vaihteistoyhdistelmänä, alkaen nelipyttyisestä ja tilavuudeltaan 2,7 litran dieselistä ja päättyen tulevan talven kuluessa markkinoille tuotaviin V8 dieselvaihtoehtoihin, joiden tekniset tiedot paljastettaneen syksyn aikana raskaiden lava-autojen julkistamisen yhteydessä. Bensiinivaihtoehdoista suomalaisittain kiinnostavia ovat uudet, täysalumiiniset ja 16 venttiliset 5,3 litran 355 hv / 519 Nm ja 6,2 litran 420 hv / 621 Nm V8 vaihtoehdot. Pienempi vaihtoehto on vakiona LTZ- ja High Country -varustelutasoissa. Sellainen on kehrää myös nyt koeajettavan Silveradon konehuoneessa. Suuremman saa lisähinnasta. Mielenkiintoisin uusiin bensiinimoottoreihin liittyvä kehitysaskel on polttoainetaloutta kohentava DFM (Dynamic Fuel Management), joka sekin lukeutuu paremmin varusteltujen mallien varusteisiin. Perusmallien moottoreissa on vanhempi AFM (Active Fuel Management) järjestelmä, joka sallii myös E85 -polttoaineen käytön. Dynaaminen polttoaineenhallinta määrittää ajotilanteen mukaan tarvittavien sylinterien määrän ja kytkee hydraulisiin venttiilin nostimiin liitetyn automatiikan avuin sylinterit pois käytöstä. Oppivassa järjestelmässä on kaikkiaan 17 erilaista kaaviota. Ajossa järjestelmä toimii täysin huomaamatta, mikä on hatun noston arvoista, sillä tilanteen mukaan käytössä on kahdesta kahdeksaan sylinteriä. Valmistajan mukaan DFM:n avuin on mahdollista yltää merkittäviin polttoainesäästöihin. LTZ -mallissa on vakiona 8-portainen automaatti. Matalammissa varustelutasoissa on tyytyminen 6-vaihteiseen. 6,2 litraisen jatkeena on aina uusi 10-vaihteinen Hydra Matic automaatti, joka on vuosimallista 2020 eteen päin tarjolla myös 5,3 litraisen moottorin yhteyteen.

Polttoainekulutuksesta

Valmistajan lupaukset kohentuneesta polttoainetaloudesta on osin allekirjoitettava, sillä maantieajossa auton ajotietokone näytti 10,9 litraa satasella. Kevyemmän kaasujalan omaava alittaa helposti 10 litran lukeman. Uusi Silverado pistää siten vahvasti jauhoja Jenkki-autoja polttoaineta-

250

Silveradossa on teräväpiirtonäytöllä varustettu taustapeili.

louden osalta sorsivien suuvärkkeihin. Toki taajamassa ja kärryn kanssa ajettaessa kulutusmittariin tulee kummasti eloa, mutta niin käy muillakin kamppeilla ajettaessa.

Täysin uusi ohjaamo

Malliuudistuksen myötä Silveradon ohjaamo pantiin täysin uusiksi. Crew Cab sai miltei 8 senttiä lisää pituutta, mikä kohdistettiin takajalkatilaan. Miellyttävillä nahkapäällysteisillä istuimilla kulkee viisi matkustajaa mukavan väljästi. Kojelaudassa on tingitty nappuloiden määrässä, mikä tuo Chevyn ohjaamoon Eurooppalaisista autoista tuttua selkeyttä. Mittaristoa on niin ikään selkeytetty - toki kuljettaja voi edelleenkin päättää näytettävän informaation laadun ja määrän. Kaikissa malleissa on nyt vakiona 7-tuuman kosketusnäyttö. Koeajettavaan autoon on valittu optiolistalta kehittyneempi variantti, jossa 8-tuuman näyttö ja laajat liitettävyyspalvelut Wi-fi -yhteyksineen yms. Suurikokoisesta näytöstä on helppo katsella eri puolille autoa asennettujen kameroiden näyttämää. Saatavilla olevien katselukulmien määrä hipoo jo ennätystä. Merkittävin ja toivottavasti mahdollisimman nopeasti kaikkiin uusiin autoihin tuotava uutuus on teräväpiirtonäytöllä varustettu taustapeili. Sen kuvakulmaa voi niin ikään vaihtaa ja säätää. Lisäksi kuvaa voi myös suurentaa.

Automaattinen 4-veto

Nelivetojärjestelmän ohjaus on entisellä paikallaan ohjauspyörän vasemmalla puolella. Perusasetuksella auto on takavetoinen. Uutena toi-

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

5,3 litran V8:sta (L84) irrotetaan tehoa 355 hv. Lohko ja kannet ovat alumiiniä. Venttileitä on perinteiseen tapaan kaksi per sylinteri ja nokka-akseli on lohkoryhmän välissä. Perinteisen tekniikan yhteyteen on sovitettu moderneinta moottoriosaamista, kuten muuttuva venttiilien ajoitus ja polttoaineen suorasuihkutus sekä älykäs, sylintereiden lepuutusjärjestelmä(DFM).

mintona järjestelmän voi nyt asettaa automaattitilaan, jolloin elektroniikka päättelee ja säätää vetoa akseleiden välillä. Koeajossa takaveto sopii maantielle, mutta hiekkatiellä on parempi luottaa automatiikkaan tai jopa jatkuvaan nelivetoon. Moottorissa on sen verran jerkkua, että pelkällä takavedolla perä tapaa olla jatkuvasti irti tienpinnasta, mikä taas aktivoi asiallisen tehokkaasti toimivan luistoneston päälle. Automaattiasennossa meno tasoittuu.

Jousitus entistä parempi

Kuten toisaalla tässä lehdessä koeajettavan RAM lava-autossa myös Silveradossa on tehty hyviä edistysaskelia jousitusmukavuuden ja ohjaustuntuman puolella. Etenkin jousitusmukavuudessa Eurooppalaisilla ja Japanilaisilla valmistajilla on vielä runsaasti tekemistä. Jäykästä taka-akselista ja lehtijousituksesta huolimatta kuormaamaton auto on lähes tunnoton nimismiehen kiharoille. Toki osa tästä herkusta kuuluu auton Z71 -varustepaketille, joka sisältää alustan 2 tuuman eli 5 cm korotuksen, tukevat kaasuiskunvaimentimet ja moottorin, vaihteiston ja polttoainesäiliön suojauksen. Lisäksi pakettiin sisältyy paremmin hengittävä ilmanpuhdistin, pakoputkien tuplaulostulo takapuskurin alle ja 20 tuuman kevytmetallivanteet renkaineen. Chevrolet Silverado lava-autoja Suomessa myyvän mäntsäläläisen Americar Oy:n toimitusjohtaja Veli Kärkkäisen mukaan Z71 -paketin sisältö on laajentunut uuden mallin myötä entistäkin kattavammaksi.

Monikäyttöinen auto

Uudistunut Chevrolet Silverado 1500 on vastaus moniin eri kuljetustarpeisiin. Hintapyynniltään reilun 80 000 euron auto sopii niin maastoon kuin maantiellekin, arkeen ja juhlaan. Ainoan haasteen tekee auton massiivisuus. Jo lyhyellä, noin 175 cm pituisella lavalla auton pituus lähentelee kuutta metriä ja pidemmällä noin parin metrin lavalla kuusi metriä ylittyy jo kirkwww.kivirock.fi

Lyhyimmän lavaversion tilavuus kasvoi 1,5 kuutiometristä lähes 1,8 kuutioon. Se on entistä leveämpi ja korkeammilla laidoilla.

kaasti. Se yhdistettynä yli kahden metrin leveyteen ja reilun 1,9 metrin korkeuteen kysyy Silveradon kuljettajalta hyvää arviontikykyä suomalaisilla parkkipaikoilla ja mökkiteillä ajettaessa. KIVIROCK 2/2019

251

BIG BOSS

- se aito 6x6 vetoinen Polaris mönkijöiden kehitys on nostanut merkin maailman selväksi markkinajohtajaksi. Malliston sopivuus myös suomalaiselle käyttäjille on pitänyt Polariksen myös Suomen markkinajohtajana jo vuodesta 1999 eli jo 20 vuotta. Suomeen on toimitettu tänä aikana yli 50.000 Polaris -mönkijää.

Ammattikäyttöön tarkoitettu Big Boss soveltuu myös vapaa-ajankäyttöön.

252

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.f www.kivirock.fi

Takana on kaasujousi avusteinen kippilava, johon voi lastata jopa 340 kg tavaraa. Lavalla on kuusi kiinnityskoukkua lastaukseen ja siinä on monipuolinen valmius pikakiinnitteisille Lock&Ride - lisävarusteille.

Polariksen yksi tärkeimmästä vetovoimasta kertoo sen ainutlaatuinen ja automaattisesti toimiva 4x4/6x6 veto. Polaris On Demand 4x4/6x6 veto on täysin automaattinen ja kaikki pyörät kytkeytyvät vetämään nopeasti ja 100 prosenttisesti. - Polaris Big Bossin eli ison pomon valmistuksesta on yli 25 vuoden kokemus. Se on eri maiden puolustusvoimien, rajavartiostojen, pelastuslaitoksien ja muiden ammattikäyttäjien kovassa käytössä ympäri maailmaa. Mallia on kehitetty vuosien varrella ammattikäyttäjien kokemuksien ja tarpeiden mukaan, kertoo Polaris Finland Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen.

Tehty vaativaan työkäyttöön vaikeassa maastossa

Rekisteröity 2-paikkaiseksi EUT traktoriksi 60 km/h (saatavana myös 40 km/h malli)

Uusi Sportsman 570 EPS 6x6 EUT Big Boss on 6x6 -malli, mikä on valmistettu ja rekisteröity kahdelle henkilölle. Sportsman 6x6 on varusteltavissa monipuolisilla ja pikakiinnitteisillä Lock&Ride -varusteilla moneen eri käyttöön. - Sportsman 6x6 Big Boss 570 EPS -mallissa on pidempi runko, jonka ansiosta siihen mahtuu kaksi henkilöä ja enemmän tavaraa. Matkustaja istuu hieman korotetusti ja mukavasti selkänojalla, käsikahvoilla ja jalkatuilla varustetussa istuimessa. Takana on kaasujousi avusteinen kippilava, johon voi lastata jopa 340 kg tavaraa. Lavalla on kuusi kiinnityskoukkua lastaukseen ja siinä on monipuolinen valmius pikakiinnitteisille Lock&Ride - lisävarusteille. Lavan tila voidaan jakaa kahteen eri osaan. Lavan vakiovarusteena on myös mahdollisuus 41 kilon lisälastiin lavan päälle. Lisäksi edessä on intergoitu ja tiivistetty 25,5 l. tavaratila. Big Boss vetää myös uskomattomia kuormia peräkärryllä, ilmoittaa Tikkanen. Moottorina on luotettava, kestävä, tehokas ja polttoainetaloudellinen yksisylinterinen Pro-Star 570 DOHC EFI. Tankillisella (25,5 l.) polttoainetta ajaa jopa 209 km. - Big Boss on tehty vaativaan etenemiseen erittäin vaikeakulkuisessa maastossa ja raskaaseen työntekoon. Automaattinen nopeasti kytkeytyvä kuusipyöräveto ja erillisjousitus tekevät siitä ainulaatuisen varman etenijän. Etujoustovara on 20,8 cm ja takana 24,2 cm. Maavaraa löytyy 29,2 cm, sanoo Tikkanen.

Automaattisesti ja nopeasti kytkeytyvä 100 % HighPerf. 6x6 veto Extra tiheä voimansiirron välitys Sähkötoiminen EPS -ohjaustehostin EBS -moottorijarru ja ADC -alamäkijarru Luotettava ja taloudellinen moottori Kippilava (340 kg) Telasarja lisävarusteena www.kivirock.fi

Big Boss voidaan varustaa myös lisävarusteena saatavalla telasarjalla.

KIVIROCK 2/2019

253

Osoitteesta www.kivirock.fi löydä uudet alan uutiset tuoreena joka päivä – myös viikonloppuisin ja juhlapyhisin.

www.kivirock.fi - alan uutiset joka päivä Maarakennus- ja kaivosalan ammattimedia Kivirock on tarjonnut alan uudet uutiset päivittäin verkossa syksystä 2011 lähtien osoitteessa www.kivirock.fi. Päivittäin sivustolla vierailee jo yli 5000 erillistä kävijää! Kivirock.fi –palvelussa uusia uutisia on luettavissa useita joka vuorokausi; myös viikonloppuisin ja juhlapyhisin. Yhteensä uutisia löytyy arkistosta jo yli 11 000 kappaletta!

- Maarakennus- ja kaivosalan ammattilaiset ovat ottaneet uutispalvelun tyytyväisinä vastaan päivittäisten lukijamäärän kasvaessa tasaisesti, kertoo päätoimittaja Janne Jokela. Kivirock.fi -palvelun uutisoinnista löydät maarakennusja kaivosalan yleiset ajankohtaiset uutiset sekä uusien konemallien, varusteiden ja palveluiden esittelyt sekä ennakkotiedot tulevista alan tapahtumista. Tarjolla on myös mielenkiintoiset kuvagalleriat alan messuista, konepäivistä, näytöksistä, avajaisista jne. - Verkkouutispalvelun lisäksi Kivirock löytyy myös facebookista - käy tykkäämässä, sanoo Jokela.

ILMOITTAJA! 254

Kivirock.fi -uutisia seuraamalla tiedät mitä maarakennusja kaivosalalla tapahtuu ja saat tiedon mielenkiintoisista uutuuksista, tulevista tapahtumista jne. kätevästi yhdestä paikasta.

Kivirock - maarakennusja kaivosalan ammattilehden seuraava järkälemäinen numero ilmestyy kevättalvella 2020. - ota yhteyttä ja suunnitellaan tehokas markkinointipaketti: Puh 050 412 9030 janne.jokela@ammattilehti.fi

KIVIROCK 2/2019

www.kivirock.fi

UUDEN SUKUPOLVEN ® HARDOX KULUTUSLEVY Hardox® 500 Tuf -kulutuslevy on Hardox®-tuoteperheen uusin jäsen. Hardox® 500 Tuf -levyissä yhdistyvät toisiinsa Hardox® 450- ja Hardox® 500 -terästen parhaat ominaisuudet. Lopputuloksena on kulutuslevy, jolle ei löydy todellisia kilpailijoita markkinoilta. Se on erittäin kova ja sen sitkeys on taattu.

Tämän teräksen tavallisimpia käyttökohteita ovat painavien ja terävien kivien lastaaminen ja purkaminen louhoksilla ja kaivoksissa, suurikokoisen ja painavan kierrätysmetallin käsittely sekä betoniterästä sisältävien betonielementtien lastaaminen tai pudottaminen dumppereihin purkutöiden yhteydessä.

Se on aivan uusi, se on täällä, se on valmis kulutukseen – uusi Hardox® 500 Tuf

www.hardox.fi

KIVEÄ KOVEMMAT VOLVOT! L350H, EC750EL ja R100E

Järeät ja taloudelliset Volvot on suunniteltu raskaisiin kaivos- ja louhostöihin. Suosittu 56 tonnin Volvo L350H pyöräkuormaaja on edeltäjäänsä älykkäämpi, nopeampi ja kestävämpi. Kauhan tilavuus 6,2–12,7 m3, staattinen kippauskuorma 34,7 t. Erittäin vakaan 75 tonnin Volvo EC750E tela-alustaisen kaivukoneen edistyksellinen elektrohydraulinen tekniikka takaa ylivoimaisen kaivutehon kovimmissakin olosuhteissa. Uusi Volvo R100E louheauto kuljettaa 95 tonnin hyötykuormaa Volvo Dynamic Shift -vaihteiston ansiosta suorituskykyisesti ja taloudellisesti kaikissa olosuhteissa. Lue Volvo koneistamme lisää kotisivuiltamme.

Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! www.volvoce.fi facebook.com/volvocefi

Volvo Construction Equipment Building Tomorrow