Scanian uudistuneet voimalinjat tositoimissa

Scanian viime vuoden puolella esittelemät uudistuneet V8-voimalinjat ovat nyt tuotannossa ja ensimmäiset asiakasluovutukset ovat jo tehtyinä. Uudet voimalinjat esiteltiin suomalaisille asianmukaisesti kotimaisien mitta- ja massasäädösten mukaisesti rakennettujen esittelyautojen voimin. Kivirock tutustui uutuuksiin tuoreeltaan Scanian koeajokiertueen alla.

Akseliperäinen Scania R770 vaihtolavalaittein. Ääriään myöten täyteen kuormattujen LCT-vaihtolavojen kanssa yhdistelmän kuormauspainoksi saatiin noin 74-tonnia.

Scanian uudistuneista voimalinjoista ja etenkin V8 moottoreista puhuttaessa huomio keskittyy helposti täysin uuteen 770 hevosvoimaa tuottavaan 15,6 -litran moottoriin. Eikä aiheetta, sillä mahti-vinkkeli vie 74 tonnin kokonaispainoon kuormattua vaihtolavayhdistelmää lähes naurettavan ilmeettömästi ja määrätietoisesti eteen päin. Edellä mainitut adjektiivit korostuvat entisestään kun siirrytään moottoriperheessä pykälää tai kahta alempaan teholuokkaan.

Päivityksessä kaikkien V8 vaihtoehtojen tehoja nostettiin. Tarjolla on nyt 530, 590, 660 ja täysin uutena 770 hevosvoimaiset vaihtoehdot. Näistä viimeksi mainittu eli 770 hevosvoimainen on täysin uusi moottori ja se korvaa valmistajan mallistossa aikaisemman 730 hevosvoimaisen vaihtoehdon. Kasvatettuja teholukemia tärkeämpi päivitys on vääntömomentin puolelle. Paras vääntömomenttialue alkaa nyt 530 ja 590 vaihtoehdoissa jo 925 r/min kohdalta. 660:ssä 950 r/min ja 770:ssä 1000 r/min kohdalta. Tämä on saavutettu muun muassa polttoaineensyötön optimoinnilla, puristuspaineita nostamalla ja siirtymällä muuttuvageometrisistä ahtimista takaisin kiinteäsiipisiin turboahtimiin. Myös pakokaasujen takaisinkierrätys eli EGR on historiaa Scanian dieselmoottoreissa.

Polttoainetaloutta on kohennettu kasvattamalla älykkäiden eli vain tarvittaessa kytkeytyvien moottorin apulaitteiden määrää.

Keppiaski historiaan

Moottoripäivityksiä merkittävämmäksi uudistukseksi voi luonnehtia enintään 660 hv moottorivaihtoehtojen yhteyteen tuotua täysin uutta Opticruise GR33CM-vaihteistoa. Entistäkin joutuisammin pykäliä vaihtavassa 12-vaihteisessa vaihteistossa on nyt uutuutena ylivaihde 0,78 välityssuhteella. Samalla kaikkien muiden vaihteiden välityssuhteet pantiin uusiksi. Synkronoimattomassa vaihteistossa rattaiden nopeuksia tasoitetaan kaikkiaan kolmen akselijarrun voimin. Planeettapyörästön ansiosta vaihteistossa ei ole enää erillistä peruutusvaihdetta, vaan peruutus tapahtuu pyörimissuuntaa vaihtamalla. Teoriassa se mahdollistaa kaikkien vaihteiden käytön taakse päin ajettaessa. Käytännössä asiakas voi valita autoonsa neljällä tai kahdeksalla peruutusvaihteella. Scanian mukaan peruutusvaihteiden määrän kasvattaminen voi nopeuttaa työtä monissa työtehtävissä, kuten esimerkiksi maanrakennusurakoinnissa, missä ajetaan usein pitkiä matkoja peruuttamalla.

Optimoidun ja peräti 60 kg entistä kevyemmän sekä pituudeltaan 15 cm lyhyemmän GR33CM-vaihteiston myötä Scania voi tarjota asiakkailleen entistäkin laajemman kokonaisvälitysvaihtoehtojen kirjon ja paremman polttoainetalouden. Scanian mukaan uusi voimalinja voi tuoda parhaimmillaan jopa kuuden prosentin polttoainesäästön.

Mika Jukkara Scania Suomelta korostaa, että valmistajan lupaamiin säästöihin on oikeasti mahdollisuus yltää, kun voimalinja kootaan oikein. - Tulos on mahdollinen tai ainakin sen lähelle päästään myyjän ja asiakkaan yhteistyöllä. Se tarkoittaa ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän spek-

LUE! Maarakennus- ja kaivosalan uutiset joka päivä kivirock.fi

Kiertueella päästiin ajamaan myös Scania G410 biokaasukuorma-autoa, jossa Hiabin koukkulaite ja vaihtolavalaitteet. saamista millintarkasti työtehtävää varten.

Parempaa polttoainetaloutta ajatellen vaihteiston sisäistä kitkaa on vähennetty ja öljynkierto tapahtuu nyt kilpa-autoista sekä moottoripyöristä tutulla ja erittäin tehokkaalla kuivasumpputekniikalla. Sen ansiosta vaihteiston öljynvaihtoväliä on kasvatettu huomattavasti.

Uuden Opticruisen myötä manuaalivaihteistot jäävät pois Scanian Euroopaassa mallistosta. Manuaalivaihteiston kuolinisku ei suinkaan aiheutunut vähäisestä kysynnästä, vaan uusimmasta ja kaikkien aikojen tiukimmasta Euro 6e -päästömääräyksestä. Monien onneksi kytkinpoljin on yhä tarjolla OptiCuisen yhteyteen.

Vanha OptiCruise, joskin vahvistettuna on yhä varmistamassa matkanteon teholtaan 770 hevosvoimaisen moottorin yhteydessä. Manuaalia ei tähän teholuokkaan ole ollut aikaisemminkaan tarjolla.

Pykälää silmään

Scanian monipuolisen kiertuekaluston kokeilu käynnistyi Kivirock -lehden osalta 76-tonnin kantavuuskuormaan lastatulla puutavarayhdistelmällä ja sen perään alle vaihtui liki samaan tonnimäärään kuormattu ja LCT:n eli Laurinaho Custom Trailersin lavoilla varustettu vaihtolavayhdistelmä. Molemmat 770 hevosvoimaisilla voimanlähteillä.

Kiertueen jälkeen Scania Rentin vuorka-autoiksi kaavailtujen yhdistelmien akseliratkaisut ja kokonaisvälitykset poikkesivat toisistaaan jonkin verran, mutta menoon sillä ei ollut sanottavaa vaikutusta, mikä kertoo moottorin sopivuudesta vaativimpiin työtehtäviin.

Tällä kiertueella kaikki autot ovat päätähtiä ja ehkäpä vakuuttavimman esiintymisen tarjosivat tällä kertaa Scanian 530 ja 660 hevosvoimaisilla moottoreilla varustetut autot, joissa uusi Opticruise vaihteisto.

Paperilla OptiCruise GR33CM vaihtamistapahtuma on merkitty sujuvan vain joitakin sekunnin kymmenyksiä aikaisempaa nopeammin, mutta tien päällä ero entiseen on sitäkin selkeämmin aistittavissa. Kuljetusalan ammattilaiset saattavat luonnehtia uutta vaihteistoa jopa tylsäksi, sillä vaihtotapahtumaa ei välttämättä edes huomaa ajossa. Ylivaihteen ansiosta moottorin kierrokset asettuvat maantiellä, olosuhteiden ja polttoainetalouden niin salliessa tuonne 900 r/min tuntumaan. Vaihtamislogiikka on sujuvaa, entistä pidempien vaihdevälien ansiosta turhat vaihtamiset on saatu entistäkin paremmin kuriin. Tarkemmin niitä ei tällä kertaa ollut lainkaan, vaikka vähän tarkoituksella härnättiinkin.

Optimointia on tehty myös hidastinosastolle. Tästä ei enää helpolla pistetä voimalinjaa paremmaksi.

Haastavia olosuhteita kohdatessa, osaava kuski kääntää kiertokytkimestä salaman nopeasti päälle kytkeytyvän ristilukon päälle ja jos alla on painonsiirrolla varustettu auto, säätää vielä massoja oikeisiin kohtiin. Koeajossa tätä koeteltiin KymiRingin kovaa vauhtia valmistuvan moottoriradan alueella, missä riittää korkeuseroja. Jyrkässä nousussa uuden vaihteiston nopeus tuli maantietä vahvemmin esiin. Mäen laelle noustiin tasaisen varmoin ottein 660 heppaisen puutavarayhdistelmän voimin.

- Sorapuolen lavatuotteilla on ollut vahva kysyntä jo pidemmän aikaa. Monipuolisessa mallistossamme on runsaasti erilaisia vaihtoehtoja ja oman tuotannon ja suunnittelun ansiosta meillä on hyvät mahdollisuudet asiakaskohtaiseen räätälöintiin, mistä meidät myös hyvin tunnetaan sanoo LCT Laurinaho Custom Trailers Oy:n yrittäjä Tommi Laurinaho.

Scanian kiertueella mukana kulkevan vaihtolavayhdistelmän matkassa on kolme LCT:n vaihtolavaa, erilaisin peite- ja luukkuratkaisuin. Vetoauton lavassa on sivulle aukeava perälauta, mikä tuo vaivattomuutta esimerkiksi koneiden kuormaukseen.

Uutta Opticruise-vaihteistoa päästiin kokeilemaan Scania R660 puuta-varayhdistelmässä sekä R530 kaukoliikenneyhdistelmässä. Kokeilun perusteella Scanian vaihteistoa on pakko luonnehtia lajityyppinsä kehittyneimmäksi.

Ylivertainen ajotuntuma

Scanian uusi OptiCruise-vaihteisto ja uudistuneet V8 voimalinjat tarjoa-vat auton tyypistä ja ajotehtävästä riippumatta huippuluokan ajokoke-muksen. Polttoaineenkulutuksia ei tässä koeajossa mitattu tai edes mit-tarista katsottu. Nyt haettiin sitä ylivertaista ajotuntumaa, josta Scania-kuljettajat niin paljon puhuvat. Ja löytyihän se, eikä tarvinnut edes kauas pihasta ajaa.