Aeronauticos 226 (Septiembre 2010)

Nº 226 -SEPTIEMBRE’10

Manuel Ameijeiras: “La liberalización El COIAE celebró su de la navegación aérea y la reordenación del primera Junta después sistema aeroportuario tendrán un importante de verano / PAGS. 4-5 calado en el sector aéreo” /PAGS. 16-21

PROGRAMAS MBA y MASTER ESPECIALIZADOS* Español, Inglés o Bilingüe (Español-Inglés) * Postgrado Propio de la Universidad Politécnica de Madrid

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Comunicación del Decano

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Comenzamos un nuevo curso ormalmente, las empresas y otras organizaciones suelen definir el comienzo y el final de su actividad recurrente anual coincidiendo con el cambio de año. De esta manera, llamamos “cierre del ejercicio fiscal” a la presentación del estado de cuentas correspondientes al periodo 1 de enero al 31 de diciembre de cada año. Pero también es cierto que numerosas instituciones, cuando pasan los calores del verano, donde la actividad se ha ralentizado, debido a las vacaciones estivales, comienzan “un nuevo curso”.

Y en el Colegio lo hacemos con energías renovadas y con el firme propósito de cumplir todos los compromisos adquiridos cuando obtuvimos la confianza mayoritaria de los colegiados. Para ello, hemos definido las principales líneas de actuación de la Junta Directiva para el curso 2010-2011.

En resumen, son éstas: -continuar la reorganización de la estructura del COIAE-AIAE, para adaptarla a la nueva situación derivada de la desaparición de la obligatoriedad del visado de proyectos, garantizando la viabilidad económica del Colegio-Asociación; - mejorar la presencia de la opinión de la Ingeniería Aeronáutica en la sociedad, en coordinación con otros colectivos profesionales del sector, contribuyendo a la difu-

N

sión de la cultura aeronáutica entre la ciudadanía y ser el verdadero referente de los Ingenieros Aeronáuticos; -implementar, en colaboración con las Administraciones, nuevos sistemas de acreditación de la calidad profesional, como el visado de excelencia; - facilitar la búsqueda de salidas profesionales para los nuevos Ingenieros Aeronáuticos, o de aquellos que han perdido su empleo, a través de la realización de cursos, encuentros profesionales y suscripción de convenios y acuerdos con instituciones y empresas; -participación del COIAE en todos los foros de I+D+i de nuestro sector y en cuantas actividades sean de interés para los Colegiados y Asociados, buscando nuevas formas de colaboración con las empresas aeronáuticas; -acciones conjuntas con el resto de Colegios profesionales, para influir en los desarrollos legislativos que afecten a la función de los ingenieros y sus Asociaciones profesionales.

Recientemente, hemos realizado dos Jornadas de gran interés para los profesionales y las empresas aeronáuticas: 2º Foro de la Aviación y el Medio Ambiente y 1er Whorshop de la Industria Aeroespacial.

Tenemos previsto realizar próximamente unas Conferencias sobre Transporte Aéreo y los Aeropuertos. También anunciaremos

próximamente la entrega del recientemente instaurado Premio Nacional de Aeronáutica del COIAE. Os informo también que estamos trabajando en la realización de un Programa de Cursos Oficiales, reconocidos por AESA, que son necesarios para cumplir requisitos en actividades dentro de las empresas de transporte aéreo y mantenimiento aeronáutico.

Seguimos trabajando en el cambio de nuestros reglamentos, como prometimos, para mejorar el funcionamiento democrático de nuestras instituciones. En breve, los Colegiados y Asociados dispondrán de una página Web donde se prestarán todos los servicios conocidos como “ventanilla única”.

Finalmente, quiero confirmaros que seguimos trabajando con la rigurosidad necesaria en el análisis de lo que ha sido la actividad económica del COIAE-AIAE en los últimos años, con el fin de poder proporcionar, cuando esté debidamente terminado, contrastado y verificado, un informe sobre el uso de los recursos económicos de todos nosotros, pues creemos firmemente que éste es vuestro derecho.

Un afectuoso saludo, Felipe Navío Decano-presidente

SUMARIO COMUNICACIÓN DEL DECANO EL COLEGIO INFORMA

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ENTREVISTA: MANUEL AMEIJEIRAS

16-21

REPORTAJE

22-27

ACTUALIDAD AERONÁUTICA

28-33

CURSOS Y SEMINARIOS

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OFERTAS DE EMPLEO

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EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.com IMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

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< APROBADO EN LA JUNTA DIRECTIVA CELEBRADA EL PASADO 20 DE SEPTIEMBRE

La asesoría jurídica realizará un dictamen sobre la auditoría de cuentas

Se aprobó ampliar la auditoría dos años más, 2006 y 2007 así como incluir comentarios y mejorar el informe de auditoría

Se notificará la cancelación de la relación con la Unión Profesional, UP, esperando continuar en un futuro cuando la situación económica mejore

Las Juntas Directivas del COIAE y la AIAE acordaron, en su reunión del pasado día 20 de septiembre, enviar el informe de auditoría 2008 y 2009 a la asesoría jurídica del Colegio para realizar un dictamen. La falta de comprobación de algunas partidas y la evidencia de que hay que seguir revisando debido a que hay un ajuste masivo que se debe conocer su origen es el motivo por el que dicho informe no es trasladable, todavía, a los colegiados.

Las Juntas Directivas del COIAE y la AIAE celebró, tras el periodo estival, su primera reunión el pasado 20 de septiembre. Entre los puntos del día se encontraba la presentación del informe/borrador de la auditoría de cuentas del 2008 y 2009. El Tesorero, José Luis de Luna, explicó la evolución de los trabajos de auditoría desde que comenzó el encargo por la Junta Directiva, empezando por mencionar que el auditor ha realizado una auditoría de todas las cuentas, asiento por asiento. La resultante ha sido un extenso documento, de 32 páginas, con análisis del flujo de caja que preparó el contable del Colegio. Tras ello, informó el Tesorero, se envío un informe de auditoría 2008 y 2009 confidencial a todos los miembros de la Junta Directiva, el 13 de julio de 2010. El 30 de julio 2010 se envió a los presidentes de las Delegaciones de la AIAE. Se han recibido comentarios y se está revisando el borrador actual.

Durante la reunión se resaltó que el informe de auditoría no es trasladable a los colegiados porque faltan por comprobar algunas par tidas y se evidencia que hay que seguir revisando porque hay un ajuste masivo que se debe conocer su origen. Por ello, se aprobó ampliar la auditoría dos años más, 2006 y 2007, así como incluir comentarios y mejorar el informe de auditoría con la información de los interesados. Por último, y conforme a este asunto, se aprobó también enviar el informe de auditoría 2008 y 2009 a la asesoría jurídica del Colegio para realizar un dictamen.

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INFORME DEL DECANO El decano, Felipe Navío, en su informe relativo a esta sesión trató diversos temas de actualidad en los que el Colegio está inmerso.

Uno de los temas más importantes tiene que ver con la aprobación del RD 1000/2010 sobre visado colegial obligatorio que entrará en vigor el 1 de octubre de 2010 (se puede consultar su articulado en las páginas 14 y 15). Según el decano, dicha Ley es muy restrictiva en cuanto a la obligación de visado dejando en gran medida los visados como voluntarios y quedando sin amparo el colegiado frente a la responsabilidad civil.

Asimismo, explicó que no se han tenido en cuenta las múltiples alegaciones que se realizaron al borrador por los colegios de ingeniería y otras instituciones. Por ello, anunció que se van a emprender diferentes acciones legales conjuntamente y a través de la UPCI para defender los derechos del visado colegial. A través de un recurso contencioso-administrativo, según la UPCI, se podrá impugnar su posible nulidad de pleno derecho. El pago de los gastos ocasionados sería un noveno del total (a partes iguales cada colegio de ingenieros) por lo que será necesario una provisión de 10.000 euros para la gestión del recurso.

Esta provisión quedo aprobada por unanimidad.

También se explicó la reserva de actividad en referencia a las futuras competencias del ingeniero y el desarrollo de la ley de economía sostenible. En estas nuevas leyes que se están preparando se está planteando la posible eliminación de la actual división de las ingenierías en diferentes ramas.

Se aprobó continuar en la Fundación Pro Rebus Academiae (RAI) debido a que hay varios colegiados ilustres que pertenecen a dicha institución, y además forma par te de la Real Academia de Ingeniería que vela por los intereses de los ingenieros con continuas actividades semanales de formación y divulgación de la ingeniería.

Por último, se aprobó notificar la cancelación de la relación con la Unión Profesional, UP, agradeciendo la colaboración en el desarrollo profesional de la ingeniería y esperando continuar en un futuro cuando la situación económica mejore.

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MODIFICACIÓN DE REGLAMENTO Antonio Mota Sandoval, vocal de Comunicación e Información del COIAE, por su parte, dio lectura al documento de propuesta de Ponencia Base que se acordó preparar para esta reunión (más información en la página 6). La propuesta presentada se votó y se aprobó por unanimidad, y se dio un plazo, hasta el 31 de octubre, a los ponentes para que preparen un documento detallado del articulado que deberá presentarse a la Junta Directiva para su aprobación y envío, en su caso, a la Comisión Institucional y Deontológica. El presidente de esta comisión, Francisco Mar tín Viyuela, se hizo cargo de la misma y recordó la necesidad de incluir también las propuestas de la Ley Ómnibus y los cambios producidos por el Plan Bolonia.

OTROS ASUNTOS Por otro lado, también se trataron otros asuntos en esta Junta, como fue la aprobación de la organización de la conferencia Juan de la Cierva, que se celebrará el próximo 2 de diciembre, actuando como ponente Juan Ignacio Lema Devesa, presidente de Aena, con una presentación sobre el nuevo modelo organizativo y de gestión de Aena.

El COIAE ha firmado un convenio con la Escuela Europea de Negocios mediante el cual los colegiados pueden beneficiarse de descuentos en másteres y cursos que realizan En esta línea, también se aprobó la organización de los actos conmemorativos de la patrona Nuestra Señora de Loreto del 10 de diciembre, entre los que se encuentra la entrega de medallas conmemorativas de la promoción de 1970 y comida con la promoción, misa por los compañeros fallecidos en 2010 y entrega de los Premios Francisco Arranz a los mejores expedientes académicos de las diferentes escuelas de Ingenieros Aeronáuticos (Madrid, Sevilla, Valencia y Tarrasa).

Además, y con el objetivo de ampliar la oferta de servicios y beneficios de los colegiados mediante convenios que le den al Colegio más valor añadido, el COIAE ha firmado un convenio con la Escuela Europea de Negocios mediante el cual, los colegiados pueden beneficiarse de descuentos en los másteres y cursos que realizan, así como posibles colaboraciones de interés mutuo.

ALTAS Y BAJAS DE COLEGIADOS En la Junta Directiva se informó de los cambios producidos entre los colegiados, como consecuencia de las altas y bajas por distintos motivos, así como por fallecimientos.

En la misma se aprobó notificar a los colegiados que llevan más de 24 meses sin pagar sus cuotas, que se procederá a darles de baja si no se ponen al corriente en el plazo de 15 días.

ALTAS: - D. DAVID ORTEGA LOPEZ (ETSIA) - D. MANUEL PEÑA VAQUERIZO (ETSIA) - D. JORDI RENART VILA (ETSIA) - Dª. ANNA PUIG VALLS (TARRASA) - D. LUIS GALLARDO FRONTAURA (ETSIA) - D. VICTORIANO HERNANDEZ PARTA(ETSIA) - Dª. CARMEN GUERRA GARCIA (ETSIA) - Dª. MARTA FERNÁNDEZ CASTRILLO (ETSIA) - D. JUAN RAMON GAZQUEZ ROSA (ETSIA) - D. PEDRO ROS PRADO (ETSIA) - D. RUBEN ANTONA GARZÓN (ETSIA) - D. GUILLERMO HERNAIZ LOPEZ (ETSIA) - Dª. ANA SOLER RIPOLLÉS (TARRASA) - D. ANDRES OMAR TISEIRA (ARGENTINA)

BAJAS: - D. VICENTE JOSE BRAVO SANCHEZ - Dª. Mª TERESA PASCUAL GONZÁLEZ - Dª. RAQUEL ZAMORA DELMAS - D. LUIS CARLOS IBAÑEZ MORENO - D. LUIS JESÚS VALENZUELA DE GUZMÁN FALLECIDOS: - D. LUIS ARECHABALA BIDEA - D. JAVIER LOPEZ DE PABLO - D. ELEUTERIO TRUJILLANO HERRÁN - D. JESÚS DE PRADO SANCOSMED - D. MANUEL RUIZ-CONSTANTINO FERNÁNDEZ - D. MARIANO HERNÁNDEZ MOLINA - D. ÁNGEL GARCÍA ARANDA

< CONTARÁ CON LA PRESENCIA DE FELIPE NAVÍO, DECANO DEL COIAE

El mercado espacial español, a debate El próximo 6 de octubre de 2010, la sede del Instituto de la Ingeniería de España acogerá un workshop sobre el sector espacial español. Este taller estará organizado por el COIAE/AIAE y el IIE y se celebrará a las 18 horas, con la presencia del decano del COIAE, Felipe Navío, entre otros.

Bajo un formato lo más abierto y participativo posible, el próximo 6 de octubre se celebrará un workshop sobre el sector espacial español. Durante 15 minutos cada uno de los ponentes de las empresas invitadas expondrán su visión sobre la situación de un sector que facturó en nuestro país en 2008, 566 millones de euros. El programa de este taller es el siguiente: 'El Mercado Espacial Español, ¿una oportunidad ante la crisis?'

18:00: Presidencia e Inauguración: Manuel Acero, presidente del IIE, y Felipe Navío, decano y presidente COIAE/AIAE. Moderador Workshop: Juan Gerardo Muros, vocal I+D+i COIAE/AIAE. Las empresas españolas y ponentes invitados son: - Segmento Lanzadores. Gonzalo Galipienso, director de Relaciones Institucionales de EADS. - Segmento Satélites de Comunicación. Antonio Abad, director técnico de HISPASAT.

- Segmento Satélites de Navegación y Observación.

Pedro Duque de DEIMOS; Miguel M. Romay, director de Sistemas de Navegación Global por Satélite de GMV. - Segmento Terreno. José María Martí-Fluxá, director general de INDRA. - Segmento Espacio-Defensa. Ángel Moratilla, subdirector general de Programas e Investigación de INTA. - Segmento Instituciones Espaciales. Roberto Trigo, departamento de Programas ESA del CDTI. - Otros segmentos del "Espacio lejano": científicos, sondas solares y planetarias, telescopios en órbita, misiones tripuladas. Diego Rodríguez, director de Espacio de SENER. A continuación, a partir de las 20:30 horas, se celebrará una mesa redonda bajo el título "¿Qué es lo que debemos hacer para conectar más los Recursos Espaciales con nuestras necesidades aquí en la Tierra, de manera que todos salgamos beneficiados?". En ella, los ponentes explicarán qué oportunidades ven en el mercado espacio, aportando cifras del negocio, explicando cómo ven su evolución en los próximos años, y dónde están, en su opinión, los retos y preguntas claves a hacerse sobre el sector espacio español. Finalizará la Jornada con una copa de vino español.

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< LA JUNTA DIRECTIVA LA APROBÓ POR UNANIMIDAD EL PASADO 20 DE SEPTIEMBRE

Constituido un Grupo de Trabajo

Aprobada la propuesta de Ponencia Base sobre modificación del Reglamento del COIAE y la AIAE

para desarrollar la propuesta de unos nuevos Reglamentos del COIAE y AIAE

La reunión de la Junta Directiva que tuvo lugar el pasado 20 de septiembre también aprobó, por unanimidad, la propuesta de Ponencia Base sobre la modificación del Reglamento del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos y de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España.

finitiva y no sujeta a modificación a la Junta General para permitir el voto delegado.

Continuando con el proceso de renovación institucional emprendido con la modificación a los Estatutos del COIAE aprobada por la Junta General el pasado 21 de marzo, la Junta Directiva ha acordado, a propuesta del Decano, la constitución de un Grupo de Trabajo para desarrollar la propuesta de un nuevo ar ticulado a los Reglamentos del COIAE y AIAE, en los términos que se adjuntan:

PROPUESTAS INICIALES: Esta Ponencia Base debería incluir al menos las siguientes propuestas: 1) revisión del sistema electoral de elecciones por mitades de la Junta Directiva, 2) establecer limitaciones de mandatos electorales (ya se han modificado los Estatutos para permitir esta limitación), 3) incluir un procedimiento electoral transparente y con garantías, con una fecha preestablecida para la celebración de las elecciones y el establecimiento de un periodo de transición para la toma de posesión de la Junta Entrante, 4) definir los mecanismos y el mínimo de avales necesarios para presentar la moción de censura a miembros de la Junta Directiva (contemplada en la última modificación estutaria), 5) establecer procedimientos de control administrativo que contemplen niveles de aprobación de gastos y la exigencia de doble firma para los pagos colegiales significativos, 6) detallar procedimientos específicos para la aprobación de gastos con las tarjetas visa y otros gastos de representación o viaje, 7) obligación de presentación de cuentas anuales y memoria, detallando contenidos de la información económica a incluir en la misma, así como la obligación, 8) sistema de publicación de las decisiones de la Junta Directiva, 9) cómo se ar ticula la par ticipación de las delegaciones en la Junta Directiva, 10) la creación de vocalías ejecutivas y la asignación clara de competencias de los miembros de la Junta Directiva.

PONENCIA BASE SOBRE MODIFICACION REGLAMENTO COIAE OBJETIVO: Preparar una nueva redacción del Reglamento para cambiar el modo de funcionamiento del COIAE-AIAE para evitar la repetición de los problemas de gobierno institucional ocurridos en el pasado y mejorar la transparencia y la par ticipación de los colegiados.

El documento Ponencia Base deberá ser preparado por los Ponentes y presentado antes del 31 de octubre

PROCEDIMIENTO Y PLAZOS: Este documento Ponencia Base deberá ser preparado por los Ponentes y presentado antes del 31 de octubre de 2010. Una vez aprobado por la Junta Directiva será entregado a la Comisión Institucional y Deontológica para que, en el plazo de tres meses, presente la correspondiente modificación del Reglamento a la Junta Directiva y una vez ratificado por ésta pueda ser presentado a la Junta General.

Antes de la Junta General se deberá ar ticular un procedimiento para permitir la par ticipación de los colegiados en el debate de las enmiendas al reglamento antes de la celebración de la Junta General y finalmente someter el nuevo Reglamento como una propuesta de-

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PONENTES: Felipe Navío Jesús Mingo Antonio Mota José Luis de Luna José Luis Maldonado

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< NACIÓ COMO BASE DE LANZAMIENTO DE COHETES EXPERIMENTALES

Visita al Campo de Experimentación de “El Arenosillo” Las principales líneas de actividad del Campo van dirigidas a la investigación de energías renovables

“El Arenosillo” nació a principios de los años sesenta del pasado siglo, como base de lanzamiento de cohetes experimentales

El pasado 12 de junio, la Delegación de la AIAE en Andalucía visitó el Campo de Experimentación de 'El Arenosillo', en Huelva. El grupo estaba integrado por 45 personas, que se desplazaron de Sevilla a Huelva, para conocer este Centro de Experimentación.

A su llegada en autobús, los miembros de la Delegación de la AIAE fueron recibidos por el Coronel director del Centro, José Parejo Bravo, y el jefe de Operaciones, Álvaro Gómez.

Posteriormente, pasaron al salón de actos, donde tuvo lugar una completa presentación multimedia del pasado, presente y prometedor futuro del Campo.

Las principales líneas de actividad del Campo van dirigidas a la investigación de energías renovables, investigación en la alta atmósfera, especialmente la ozonosfera, y colaboración con las Fuerzas Armadas y unidades militares de otros países para prestarles apoyo con el análisis trayecto gráfico de misiles y experimentación con drones. Otras actividades importantes fueron las campañas de Globos Transmediterráneos entre el ASI, CNES y el INTA, entre 1985 y 2000, y la homologación del Eurostinger entre 1992 y 2001. Durante el año 2008, se llevaron a cabo las pruebas necesarias para la certificación del misil Spike montado sobre los

Algunas instantáneas de la visita.

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helicópteros Tigre en su versión HAD. Este Centro está preparado para las siguientes misiones: - Experimentación de cohetes de nuevo desarrollo.

- Realización de experiencias científicas con cohetes de sondeo y globos.

- Investigaciones atmosféricas.

- Pruebas de desarrollo de distintos tipos de aeronaves no tripuladas.

- Realización de programas de I+D, estudios de durabilidad y ensayos de componentes y sistemas de energía solar.

Entre los miembros de la Delegación que realizaron esta visita se encontraba Ramón Iglesias Valdesuso que, en aquellos años 60, fue responsable del levantamiento y puesta en funcionamiento de este campo de 'El Arenosillo'.

Tras la presentación, los participantes continuaron la visita a las distintas instalaciones como la plataforma superior de lanzamiento de drones o su hangar, en el que sobre cada uno de los diversos aviones-blanco existentes, se llevó a cabo una detallada e interesante presentación, que corrió a cargo de Álvaro Gómez.

Seguidamente, el grupo se trasladó hasta un restaurante en la cercana playa de Mazagón, donde una buena comida fue el prólogo del agradecimiento al Ministerio y en par ticular, al Coronel Parejo, por la visita.

Concluido este acto, se dirigieron al colombino Monasterio de La Rábida, en el que se llevó a cabo una visita guiada, tras la cual se emprendió el regreso a Sevilla.

La Base de 'El Arenosillo' nació a principios de los años sesenta del pasado siglo, como base de lanzamiento de cohetes experimentales, algunos de ellos diseñados por el INTA, siendo el último el modelo INTA-300, del que existe una maqueta junto al edificio de Dirección del Campo. El primer lanzamiento de un cohete en 'El Arenosillo' se produjo el 4 de octubre de 1966 y se continuaron hasta 1994.

Actualmente, se denomina CEDEA (Centro de Experimentación 'El Arenosillo') y es un centro de investigación que sigue orgánicamente encuadrado en el INTA.

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< UNA SALA DE TRABAJO PARA TODOS

El business center del COIAE, un servicio estrella entre los colegiados

La Comisión de Formación convoca más cursos Además del Curso "Materiales Metálicos utilizados en la Industria Aeronáutica" programado para octubre, la Comisión de Formación del COIAE ha anunciado la celebración de dos cursos más durante este año: "Estructuras de Protección a Explosión e Impactos", del 22 al 25 de noviembre; e "Ingeniería de Sistemas Aeroportuarios", durante el mes de diciembre. Toda la información de estos cursos será publicada en la web del COIAE (www.coiae.es), y en "Aeronáuticos".

Desde el 1 de junio de este año, el COIAE dispone de una sala de reuniones (business center) en la sede del Colegio (C/ Francisco Silvela, 71) para uso gratuito de los colegiados.

Esta sala, que se encuentra totalmente equipada de mobiliario, con conexión wifi, para reuniones de trabajo de los colegiados con sus clientes, está teniendo una estupenda aceptación. La reserva se realiza por estricto orden de solicitud, a través de los teléfonos de la secretaría del Colegio

(91.745.30.30). El horario de atención al colegiado es de 9.30 a 14.30 horas y de 16 a 20 horas (de lunes a viernes laborables).

Con esta iniciativa, el Colegio permite que los colegiados puedan hacer uso de unas instalaciones que sustentan con sus cuotas.

< SE CELEBRARÁ ENTRE EL 18 Y EL 21 DE OCTUBRE EN LA SEDE DEL COLEGIO

El COIAE organiza un curso sobre aceros y aleaciones utilizados en aeronáutica El curso “Materiales Metálicos utilizados en la Industria Aeronáutica”, tiene como objetivo dar a conocer a ingenieros y técnicos los aceros y aleaciones utilizados en la industria, y específicamente en el mundo aeronáutico El COIAE ha organizado para los próximos días 18 al 21 de octubre un curso titulado “Materiales Metálicos utilizados en la Industria Aeronáutica”, que será impartido por ingeniero aeronáutico José Mariano Martín Domínguez.

Martín Domínguez es Ingeniero Aeronáutico por la ETSIA de la Universidad Politécnica de Madrid, y master en ICADE. Ha desempeñado distintos cargos en empresas como Acerinox, Centro para el desarrollo de Acero Inoxidable, Comercial de Laminados, Schmolz Bickenback Iberica, y actualmente trabaja en Errasmar, Ingeniería y Consultoría.

El curso constará de 16 horas distribuidas en cuatro días, en horario de 17:00 a 21:00 horas, y se celebrará en el

Aula del COIAE (calle Francisco Silvela 71, Madrid) con un mínimo de 8 asistentes hasta un máximo de 20. El precio del curso, que está considerado como curso de Postgrado y está abierto a todas las profesiones, es de 500 euros por alumno. Existe un precio especial para aquellos colegiados en el COIAE o el COITAE, de 450 euros. Además, si la inscripción se realiza antes del 4 de octubre, existe una bonificación de 50 euros por inscripción.

La fecha límite para el pago de la inscripción es el 11 de octubre y las plazas serán adjudicadas por riguroso orden de inscripción.

Todos aquellos interesados pueden descargar la información y hoja de inscripción de la página web del COIAE, www.coiae.es, o solicitarla en la sede y en el teléfono 91.745.30.30.

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El Colegio Informa < EN UN ENCUENTRO ESPECIALIZADO EN MADRID EN EL QUE COLABORA EL COIAE

La gestión de las infraestructuras aeroportuarias, a debate El cambio del modelo de gestión de los aeropuertos de la red AENA centrará el debate en un encuentro organizado por Unidad Editorial, Conferencias y Formación, que tendrá lugar en Madrid el próximo 26 de octubre, y en el que el COIAE participa como Asociación Colaboradora y "Aeronáuticos", como publicación colaboradora.

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El próximo 26 de octubre, el Hotel Wellington de Madrid acogerá el VII Encuentro Especializado sobre Infraestructuras Aeroportuarias, organizado por Unidad Editorial, Conferencias y Formación y en el que participan el COIAE y la revista "Aeronáuticos" como asociación y publicación colaboradoras, respectivamente.

La par ticipación de las Comunidades Autónomas y otras entidades locales en la gestión de la red de aeropuertos; el papel que tendrán los inversores privados en el nuevo modelo de gestión; los cambios en las regulaciones económicas de los aeropuertos; su gestión comercial; y las distintas fórmulas de colaboración público-privada para la articulación de dicho modelo de gestión, serán algunos de los temas que se podrán encima de la mesa para debatir.

Los principales directivos de AENA, con su presidente, Juan Ignacio Lema, a la cabeza, serán los encargados de pronunciar las distintas ponencias. Carmen Librero, directora de Navegación Aérea, tratará los cambios propiciados por la nueva Ley de Navegación Aérea; Javier Marín, director de Aeropuertos Españoles, hablará sobre la revisión de las tasas aeroportuarias; y Mariano Sanz, director de Espacios y Servicios Comerciales, participará en una mesa de debate sobre la gestión comercial.

También participarán directores de aeropuertos, consejeros de Comunidades Autónomas, autoridades locales y representantes de asociaciones de compañías de transporte aéreo.

En la página web del COIAE, www.coiae.es, los colegiados podrán acceder al cupón descuento para poder asistir a este encuentro, así como toda la información sobre la jornada y la forma de inscripción.

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VII ENCUENTRO ESPECIALIZADO Patrocina:

Infraestructuras Aeroportuarias Claves de la modernización del sistema aeroportuario: nuevo modelo de gestión y propiedad de AENA, nuevo régimen para el cálculo de las tasas, privatización de los servicios de control aéreo Apertura de Honor: D. Juan Lema Devesa Presidente AENA s z#ØMO SE CONCRETA LA PARTICIPACIØN de las CC.AA. y otras entidades locales en la gestión de la red de aeropuertos? s %L PAPEL DE LOS INVERSORES PRIVADOS s #AMBIOS EN LAS REGULACIONES ECONØMICAS de los aeropuertos s 'ESTIØN COMERCIAL DE LOS AEROPUERTOS zCØMO MEJORAR LA EXPLOTACIØN DEL LADO TIERRA s $ISTINTAS FØRMULAS DE COLABORACIØN PÞBLICO privada para la articulación del modelo de gestión

Madrid, 26 de octubre de 2010 Hotel Wellington Asociaciones Colaboradoras:

Publicaciones Colaboradoras:

Nueva forma de inscripción a través de Atención al cliente y ayuda a la navegación 902 99 62 00

Portal Colaborador:

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PARTICIPA Si quieres participar en la elaboración de ‘Aeronáuticos’, enviarnos alguna noticia o deseas publicar algún trabajo que pueda ser de interés para los colegiados, por favor, ponte en contacto con nosotros en: aeronauticos@coiae.es

< TRAS DOS HORAS DE JUNTA, LOS ASISTENTES SIGUIERON COMENTANDO LOS TEMAS EN EL CÓCTEL

La Delegación de Baleares celebra su Junta Ordinaria El pasado 18 de junio se celebró en el Predio de Son Termens, en Mallorca, la Junta General Ordinaria de la Delegación de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España de Baleares. Primera Junta General convocada por la nueva Junta Directiva de la Delegación tras su elección en julio de 2009, y que, por diversos motivos, ha venido aplazándose desde finales de 2009.

Por par te de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España asistieron dos miembros de la Junta Directiva, su presidente, Felipe Navío, y el vocal de la misma y miembro de la Delegación de Baleares, Antonio Mota. Por parte de la Delegación asistieron una veintena de asociados además de la Junta Directiva formada con la vicepresidenta, Eva Valenzuela, el secretario, Antonio Cerezo, y encabezados por su presidente, Miguel Puig.

Presidieron la Junta Felipe Navío y Miguel Puig. Este último informó a los asistentes de la situación de la Delegación, en la que se había priorizado: - Establecer una comunicación fluida con la nueva Junta Directiva de la Asociación y el Colegio.

- Aclarar la política de financiación de la Delegación, muy debilitada en años anteriores.

- Continuar defendiendo las competencias de los Ingenieros en certificación de mantenimiento de aeronaves y de aeródromos, ambos aspectos con mucho impacto en la Delegación.

- Colaborar con AENA en los actos de celebración del cincuenta aniversario del aeropuerto de Son San Juan de Palma de Mallorca, con la organización de dos conferencias dentro del ciclo conmemorativo: una, sobre la evolución histórica de las infraestructuras aeroportuarias en Son Sant Joan, y otra, sobre la evolución de las compañías de transporte aéreo en el mismo.

Durante esta Junta, se presentaron los presupuestos de la Delegación de Baleares y, seguidamente, se dio paso al informe del decano, asis-

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tido por el vocal, Antonio Mota en el que se resaltaron: - La situación de incer tidumbre de los Colegios Profesionales ante la aplicación de la Ley Ómnibus. Esto implica, entre otras cosas, un fuerte impacto financiero que obliga a replantear toda la actividad del Colegio en un nuevo modelo sostenible a medio y largo plazo, situación que supone la máxima prioridad de la Junta.

- La política de transparencia e integradora de la nueva Junta Directiva, que se plasmó en la auditoría de cuentas y en la pasada reunión con todas las Delegaciones celebrada el 2 de julio en Madrid (ver número anterior).

- La dificultad del “aterrizaje”, finalmente amigable y exitoso, de los nuevos miembros de la Junta Directiva en el COIAE, con las necesidades de cambio que las nuevas política y situación conllevaban.

- La tecnificación de las actividades del Colegio a través de la optimización y automatización de procesos y una nueva página web más completa e interactiva.

La política de transparencia e integradora de la nueva Junta Directiva se plasmó en la auditoría de cuentas y en la reunión con todas las Delegaciones - La continuación de los procesos abier tos en defensa de las competencias de los Ingenieros a través de nuevas comisiones de trabajo abier tas.

Estos informes desper taron numerosas cuestiones planteadas por los asistentes, que, tras dos horas de reunión, continuaron durante el cóctel que se desarrolló en el muy agradable y bucólico atardecer mallorquín del que disfrutaron los asistentes.

Siguió la habitual cena anual, en la que todos coincidieron en resaltar el agradecimiento a la asistencia del decano y al valor confraternizador de la misma.

Sección

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< EL VOCAL DEL COIAE, FRANCISCO MARTÍN VIYUELA YA LO RECIBIÓ HACE AÑOS

Entregado el Premio AMIC al mejor PFC El pasado 23 de junio se celebró la XXX Edición de los Premios AMIC. El acto tuvo lugar en el Instituto de la Ingeniería de España y en él se reconoció el Mejor Proyecto Fin de Carrera en Accesibilidad de las Personas Discapacitadas a los Servicios de Telecomunicación en el Hogar Digital.

El ganador fue Enrique González Marín.

“Diseño y caracterización de un Sistema de Posicionamiento basado en ultrasonidos”. Éste es el título del trabajo premiado y presentado por Enrique González Marín, de la E.T.S. de Ingeniería Informática y de Telecomunicación, de la Universidad de Granada.

El premio fue otorgado por el Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicación y el Jurado estaba compuesto por los directores de las Escuelas de Ingeniería de Telecomunicación de toda España.

A este acto asistió el vocal del COIAE, Francisco Martín Viyuela, quien ya recibió hace años este premio al mejor estudiante de Ingeniería Aeronáutica.

EL GANADOR Enrique González Marín obtuvo el título de Ingeniero de Telecomunicaciones en diciembre de 2008. En octubre de 2007, se incorporó con un contrato de investigación al Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones.

Su labor consiste en el desarrollo, en colaboración con Telefónica I+D Granada, de un sistema de localización en interiores basado en ultrasonidos.

El sistema implementado fue el tema de su proyecto fin de carrera, gracias al cual ha obtenido la calificación de 10 y por el cual ha recibido el premio AMIC, al Mejor Proyecto Fin de Carrera en Accesibilidad de las Personas Discapacitadas a los Servicios de Telecomunicación en el Hogar Digital. El proyecto será objeto de una publicación de un congreso internacional y dos congresos nacionales.

En octubre de 2008 recibió una beca de iniciación a la investigación de la Universidad de Granada al tiempo que finalizaba sus estudios en Ingeniería Electrónica.

Desde septiembre de 2009 tiene una beca de investigación en el Instituto Andaluz de Geofísica, donde trabaja en procesado digital de señales sísmicas y desarrollo de instrumentación.

RESUMEN DEL PROYECTO El proyecto tuvo como objetivo final diseñar un sistema de localización en interiores, fiable, preciso y barato, con vistas a una aplicación directa en los campos de la teleasistencia y de ayuda a la discapacidad física. Además, se pretendía comparar el sistema desarrollado con un sistema comercial de localización, denominado CRICKET. La implementación de un sistema que cumpliera estas características no es sencilla. El sistema de localización diseñado utilizó tecnología y ultrasonidos. Los ultrasonidos son una alternativa más fiable para la localización en interiores. Ofrecen resultados precisos, gracias a la baja velocidad de propagación de la onda acústica y su coste de implementación no es demasiado elevado.

De esta manera, el sistema desarrollado conseguía: - Localizar con precisiones en el rango de unos pocos centímetros.

- Alcanzar una buena cobertura con pocos sensores. Se realizaron pruebas en una habitación de 36 metros cuadrados cubriéndola con sólo siete sensores.

Los resultados obtenidos mejoraban la precisión y robustez del sistema CRICKET de cualquier otro sistema de ultrasonidos implementado hasta la fecha. Como consecuencia, Telefónica I+D realizó una instalación del sistema en una casa piloto, con varias habitaciones, comprobando la aplicabilidad y el buen funcionamiento del mismo.

El proyecto ganador tuvo como objetivo final diseñar un sistema de localización en interiores, fiable, preciso y barato

El ganador del Premio, Enrique González Marín recibió el premio de manos de Adolfo Rodríguez.

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Especial: Real Decreto sobre el visado colegial

Real Decreto 1000/2010, de 5 de agosto, sobre visado colegial obligatorio (Publicado en el BOE, el 6 de agosto de 2010. Entrará en vigor el 1 de octubre de 2010)

Por su interés, reproducimos, íntegramente a continuación, el articulado del Real Decreto 1000/2010, de 5 de agosto, sobre visado colegial obligatorio. Fue publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) al día siguiente y entrará en vigor el próximo 1 de octubre.

Artículo 1. Objeto.

Este real decreto tiene por objeto desarrollar lo previsto en el artículo 13 de la Ley 2/1974, de 13 de febrero, sobre Colegios profesionales, que regula el visado colegial. En particular, establece los trabajos profesionales que deben someterse a visado colegial obligatorio, en aplicación de los criterios de necesidad, por afectar directamente a la integridad física y seguridad de las personas, y proporcionalidad, por resultar el visado el medio de control más proporcionado. Asimismo concreta el régimen jurídico aplicable a los casos de visado obligatorio.

Artículo 2. Visados obligatorios.

Es obligatorio obtener el visado colegial únicamente sobre los trabajos profesionales siguientes: a) Proyecto de ejecución de edificación.

A estos efectos se entenderá por edificación lo previsto en el artículo 2.1 de la Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de ordenación de la edificación. La obligación de visado alcanza a aquellas obras que requieran proyecto de acuerdo con el artículo 2.2 de dicha ley. b) Certificado de final de obra de edificación, que incluirá la documentación prevista en el anexo II.3.3 del Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación.

A estos efectos, se entenderá por edificación lo previsto en el artículo 2.1 de la Ley 38/1999, de 5 de noviembre, de ordenación de la edificación. La obligación de visado alcanza a aquellas obras que requieran proyecto de acuerdo con el artículo 2.2 de dicha ley. c) Proyecto de ejecución de edificación y certificado final de obra que, en su caso, deban ser aportados en los procedimientos

administrativos de legalización de obras de edificación, de acuerdo con la normativa urbanística aplicable. d) Proyecto de demolición de edificaciones que no requiera el uso de explosivos, de acuerdo con lo previsto en la normativa urbanística aplicable. e) Proyecto de voladuras especiales previsto en el ar tículo 151 del Reglamento General de Normas Básicas de Seguridad Minera, aprobado por Real Decreto 863/1985, de 2 de abril. f) Proyectos técnicos de establecimiento, traslado y modificación sustancial de una fábrica de explosivos, previstos, respectivamente, en los artículos 33, 34 y 35 del Reglamento de explosivos, aprobado por Real Decreto 230/1998, de 16 de febrero. g) Proyectos técnicos de instalación y modificación sustancial de depósitos comerciales y de consumo de materias explosivas, previstos, respectivamente, en los artículos 155 y 156 del Reglamento de explosivos, aprobado por Real Decreto 230/1998, de 16 de febrero. h) Proyectos de establecimiento de talleres de cartuchería y pirotécnica y de depósitos no integrados en ellos, previstos en los ar tículos 25, 29, 69, 70 y 71 del Reglamento de artículos pirotécnicos y cartuchería, aprobado por Real Decreto 563/2010, de 7 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento de artículos pirotécnicos y cartuchería. i) Proyectos de aprovechamientos de recursos mineros de las secciones C) y D), previstos en los ar tículos 85 y 89 del Reglamento General para el Régimen de la Minería, aprobado por Real Decreto 2857/1978, de 25 de agosto.

Artículo 3. Visado de trabajos con proyectos parciales.

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Para cumplir la obligación prevista en el artículo 2 bastará con que los trabajos profesionales recogidos en el mencionado artículo, aunque se desarrollen o completen mediante proyectos parciales y otros documentos técnicos, estén visados una sola vez y por un solo colegio profesional, que deberá ser el competente en la materia principal del trabajo de acuerdo con lo previsto en el artículo 5, sin que sea necesario el visado parcial de los documentos que formen parte de ellos.

Artículo 4. Excepciones a los casos de visado obligatorio.

1. Cuando en aplicación de la normativa sobre contratación pública, alguno de los trabajos previstos en el artículo 2 sea objeto de informe de la oficina de supervisión de proyectos, u órgano equivalente, de la Administración Pública competente, no será necesaria la previa obtención del visado colegial. Dicho informe bastará a efectos del cumplimiento de la obligación de obtención del visado colegial.

2. Asimismo, las Administraciones Públicas contratantes podrán eximir de la obligación de visado a los trabajos objeto de un contrato del sector público que no se encuentren en el supuesto del apartado anterior, cuando a través de sus procesos de contratación, de conformidad con las normas que los regulan, realicen la comprobación de la identidad y habilitación profesional del autor del trabajo y de la corrección e integridad formal de la documentación del trabajo profesional de acuerdo con la normativa aplicable.

Artículo 5. Colegio profesional competente para visar los trabajos profesionales.

1. Para la obtención del visado colegial obligatorio de conformidad con lo previsto en

Especial: Real Decreto sobre el visado colegial

el artículo 2, el profesional firmante del trabajo se dirigirá al colegio profesional competente en la materia principal del trabajo profesional, que será la que ejerza el profesional responsable del conjunto del trabajo. Cuando haya varios colegios profesionales competentes en la materia, el profesional podrá obtener el visado en cualquiera de ellos.

A estos efectos, se entiende que en los certificados finales de obra de edificación mencionados en las letras b) y c) del artículo 2, la materia principal comprende la dirección de obra y la dirección de ejecución de obra, por lo que bastará el visado de un colegio profesional competente en cualquiera de estas materias.

2. Cuando una organización colegial se estructure en colegios profesionales de ámbito inferior al nacional, el profesional firmante del trabajo cuyo visado sea obligatorio podrá obtener el visado en cualquiera de ellos. Cuando el profesional solicite el visado en un colegio distinto al de adscripción, los Colegios podrán utilizar los oportunos mecanismos de comunicación y los

1. Los profesionales establecidos en cualquier otro Estado miembro de la Unión Europea deberán visar sus trabajos profesionales, cuando presten servicios en España en régimen de libre prestación sin establecimiento, en los mismos términos que los profesionales españoles, de acuerdo con lo previsto en este real decreto.

2. Cuando la realización del trabajo profesional esté sometida a visado obligatorio, bastará, a efectos de acreditación de la identidad y habilitación del autor del trabajo que debe realizar el colegio para visar, la comunicación que el profesional haya realizado con motivo de su desplazamiento, de acuerdo con lo previsto en la normativa sobre reconocimiento de cualificaciones profesionales.

Disposición adicional única. Regla aplicable a la Administración General del Estado sobre visados no obligatorios.

Para los trabajos profesionales distintos de los previstos en el artículo 2 que formen par te del objeto de un contrato con la Administración General del Estado, los

visado colegial obligatorio sobre trabajos profesionales distintos de los referidos en el artículo 2 de este real decreto.

2. Asimismo, quedan derogadas las disposiciones relativas al visado incluidas en los estatutos de corporaciones colegiales y demás normas internas colegiales, en aquello en que se opongan a lo dispuesto en este real decreto.

Disposición final primera. Título competencial.

Este real decreto se dicta al amparo de los ar tículos 149.1.18ª y 149.1.13ª de la Constitución, que atribuyen al Estado la competencia exclusiva, para dictar las bases del régimen jurídico de las Administraciones públicas y para establecer las bases y coordinación de la planificación general de la actividad económica.

Disposición final segunda. Estudio sobre la vigencia de la necesidad y proporcionalidad de las exigencias de visado colegial obligatorio.

El Ministerio de Economía y Hacienda pre-

Artículo 6.1. La función de visar trabajos profesionales, cuando sean obligatorios, será ejercida directamente por el colegio profesional bajo su responsabilidad sistemas de cooperación administrativa previstos en la Ley 2/1974, de 13 de febrero, sobre colegios profesionales.

Artículo 6. Ejercicio de la función de visado por los colegios profesionales.

1. La función de visar trabajos profesionales, cuando sean obligatorios, será ejercida directamente por el colegio profesional bajo su responsabilidad.

2. Cuando un trabajo profesional esté sometido a visado obligatorio, éste deberá obtenerse antes de presentarlo, en su caso, ante la Administración Pública competente. En ningún caso será posible el visado posterior a esa presentación.

3. Únicamente podrá denegarse el visado obligatorio por razón de no estar colegiado cuando, de acuerdo con lo previsto en el artículo 3.2 de la Ley 2/1974, de 13 de febrero, sobre Colegios profesionales, la colegiación sea obligatoria para la realización de ese trabajo profesional.

Artículo 7. Libre prestación de servicios de profesionales comunitarios.

órganos de contratación de la misma no exigirán el visado colegial. No obstante, por Acuerdo de Consejo de Ministros podrán preverse excepciones a esta regla por razones debidamente justificadas, de acuerdo con los principios de necesidad y proporcionalidad.

Disposición transitoria única. Visados solicitados con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto.

Los trabajos profesionales para los que, antes de la entrada en vigor de este real decreto, se haya presentado formalmente la solicitud de visado ante el Colegio Profesional competente, se regirán por la normativa vigente en el momento de presentación de dicha solicitud.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

1. Quedan derogadas cuantas disposiciones incluidas en normas de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en este real decreto y, en particular, las que establezcan, de cualquier forma, la exigencia de un

sentará a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, antes de que se cumplan los tres años de entrada en vigor de este real decreto, un estudio sobre la conveniencia de actualizar la relación de trabajos profesionales sometidos a visado obligatorio contenida en el ar tículo 2. Para ello, deberá valorar si se han producido cambios en las circunstancias técnicas y organizativas que aconsejen modificar la apreciación de la concur rencia de los cr iter ios legales de necesidad y proporcionalidad. Para realizar esa valoración contará con la colaboración de los Ministerios competentes en las materias correspondientes y consultará preceptivamente a las comunidades autónomas, que podrán realizar cuantas apor taciones y sugerencias consideren opor tunas. Asimismo, recabará las consideraciones que puedan realizar los colegios profesionales.

Disposición final tercera. Entrada en vigor.

El presente real decreto entrará en vigor el día 1 de octubre de 2010.

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Entrevista

“La liberalización de la navegación aérea y la reordenación del sistema aeroportuario tendrán un importante calado en el sector aéreo” MANUEL AMEIJEIRAS Director General de Aviación Civil - Presidente de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Lleva toda su vida dedicado a la aeronáutica. En esta disciplina encontró la unión de la técnica con la posibilidad de volar. Es Funcionario del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos y desde su salida de la EUITA, institución que tenía la exclusividad de estos estudios, prestó sus servicios en la construcción de la terminal del aeropuerto de Barajas y, posteriormente, trabajó en los servicios de proyectos y obras y de estudios y programas del Ministerio de Transportes. Fue director del aeropuerto de Santiago de Compostela, en 1987, director Territorial en Galicia del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente; en 1997, fue nombrado director de Obras de AENA y delegado del Gobierno en Galicia, durante cinco años, de 2004 a 2009. Desde entonces, ocupa el cargo de Director General de Aviación Civil y Presidente de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Tras más de un año en este cargo, destaca entre los principales logros de su departamento, haber sentado las bases adecuadas para la liberalización de la provisión de servicios de navegación aérea.

Pregunta. ¿Por qué se decantó por la Aeronáutica? ¿Dónde cursó sus estudios?

Respuesta. Siempre sentí una temprana vocación por el atractivo de la Ingeniería Aeronáutica, por el atractivo de compaginar la técnica con la posibilidad de practicar la operación de vuelo que también me ilusionaba.

Estudié en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid, que tenía la exclusiva en esos momentos para la enseñanza de la especialidad.

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P. ¿Cómo ha vivido los cambios que ha sufrido el sector desde que empezó su trayectoria profesional? ¿Cuál destacaría como más favorable para el despegue del ámbito aeroespacial en España?

R. Inicié mi actividad profesional en la Gestión de Proyectos y Obras de Infraestructura Aeroportuaria y en la Informática, cuando empezaba a tomar cuerpo esta tecnología.

La asunción de las competencias por el entonces Ministerio de Transportes, hoy Fomento,

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Entrevista

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Entrevista

de los aeropuertos comerciales, la liberalización del transporte aéreo y la aparición de los vuelos de bajo coste son hitos que a mi entender marcan la evolución de la industria del transporte aéreo.

“Sentí la atracción de compaginar la técnica con la posibilidad de practicar la operación de vuelo”

P. ¿Se inclina más por la aeronáutica o por la política? ¿Es posible compaginar ambas funciones?

R. Son las dos caras de mi existencia y no sabría decir cuál es la que más aprecio. Desde luego no desprecio ninguna de las dos y las he vivido con intensidad cuando una de ellas ha tenido cierta prevalencia.

En todo caso, tengo que responder afirmativamente que es posible y compatible ser ingeniero y político. Quizás habría que matizar, saber y entender el significado del verbo ser y estar.

P. En 2009 asumió la dirección de la Dirección General de Aviación Civil. ¿Qué ha supuesto para Vd. ostentar este cargo? ¿Cómo valora este primer año al frente de la DGAC? R. Sin duda, la oportunidad de dirigir la política del sector aéreo y al mismo tiempo de gobernar la función de control de la seguridad como Presidente de la Agencia son un reencuentro muy ilusionante con el sector.

En cuanto a mi balance de este primer año, y sin que resulte pretencioso, creo que hemos sentado unas bases muy apropiadas para la liberalización de la provisión de servicios de navegación aérea, que, a corto plazo, en el contexto de profunda crisis del sector aéreo era crítica, y que, estructuralmente, garantiza la futura eficiencia del sector en su conjunto.

“La actual colaboración con el COIAE debe mantenerse y afianzarse”

P. El pasado año fue un año clave para el proceso de reorganización de la Administración Aeronáutica Española tras la entrada en vigor de la AESA. ¿Cómo ha sido la reorganización?

R. Con la creación de esta agencia, se pretende mejorar el servicio al sector, con la garantía de competitividad y seguridad necesaria. Todo ello enfocado hacia una Administración que preste servicios con un alto nivel de calidad.

El proceso ha tenido sus dificultades. El principal objetivo era poner en marcha la Agencia desde el punto de vista organizacional, con una nueva Dirección, nuevas áreas de trabajo, esfuerzos de informatización, y todo ello sin perder el ritmo de trabajo habitual. Una vez creada la Agencia, el principal objetivo es seguir mejorando la calidad de los servicios que proporcionamos.

P. ¿Cuál es la principal misión de AESA y el principal motivo de su creación?

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R. AESA se crea para dotar a la Administración aeronáutica de mayor flexibilidad y autonomía para poder abordar el crecimiento futuro del transporte aéreo con igual o mayor seguridad, y sobre todo, con mayor calidad y eficiencia. Yo destacaría que el modelo de organización de AESA permite mejorar, todavía más, el papel de la Administración aeronáutica sobre el sector, gracias a la flexibilidad de gestión y la mayor especialización técnica.

P. Tras la remodelación la DGAC se reestructura en áreas. ¿Cuáles son las principales competencias de la Dirección General de Aviación Civil después del cambio?

R. La creación de la AESA era una asignatura pendiente para adecuar la Administración a un sector que había vivido importantes cambios que reclamaban una Autoridad con mayor autonomía de gestión y especialización técnica.

La singularización y especialización de las funciones técnicas de supervisión permiten mejorar los, ya de por sí altos, niveles de control de los riesgos del transporte aéreo.

En el caso español, el Gobierno ha apostado por un doble reforzamiento, el del control técnico, y el del músculo para diseñar la política de actuación sobre el sector. El Gobierno conoce la importancia del sector del transporte aéreo en la economía nacional. Un sector liberalizado necesita nuevos instrumentos de control que se ajusten a los cambios de modelo de gestión y de incremento de la competencia entre proveedores, pero también necesita escuchar a todos los actores, y aportar un análisis estratégico. Asimismo, dada la organización del Estado de las Autonomías, es necesario reforzar los instrumentos de cooperación en los ámbitos de competencias respectivos con impacto sobre la aviación civil. En definitiva, la Dirección General es un observatorio de la evolución económica del sector, de la capacidad de las infraestructuras, y trabaja por la conciliación de los intereses de los distintos actores, pero también los intereses medioambientales, o los territoriales, para la mejor toma de decisiones.

P. ¿Cuáles son las principales políticas de actuación de la DGAC frente al panorama actual de crisis que también está afectando al sector? ¿Y sus objetivos en un futuro a medio-corto plazo?

R. Mire, yo destacaría dos medidas estructurales que van a tener un importante calado no sólo para el sector aéreo, sino también para el resto de sectores productivos, atendiendo al carácter estratégico de nuestro sector.

Por una parte, la liberalización de los servicios de navegación aérea. Entre otros resultados, esto permitirá la reducción de las tarifas

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Entrevista

de navegación aérea, reactivará el tráfico y mejorará la competitividad de las compañías aéreas, al permitirles reducir el precio de los billetes.

Por otra parte, la reordenación del sistema aeroportuario, mediante la entrada de capital privado en la sociedad anónima responsable de la gestión de los aeropuertos, se espera una mayor eficiencia en la gestión y en la satisfacción de las necesidades del usuario.

Por último, no quiero olvidar la importancia del trabajo continuo de flexibilización de mercados a través de negociaciones de acuerdos de transporte aéreo, negociaciones cuyos resultados representan un importante activo estratégico de nuestras compañías.

ciativa de OACI relativa a la Nueva Generación de profesionales aeronáuticos, que tiene por objeto asegurarse de la disponibilidad de un número suficiente de profesionales aeronáuticos cualificados y competentes que puedan encargarse de la operación, gestión y mantenimiento del futuro sistema de transporte aéreo internacional, caracterizado por la disponibilidad de nuevas tecnologías en la fabricación y operación de aeronaves, o por el despliegue de nuevos sistemas de gestión del tránsito aéreo, como NextGen o SESAR. Asimismo, en el entorno paneuropeo estamos trabajando en la posibilidad de adoptar una nueva política general para la formación del personal aeronáutico.

P. ¿Cómo piensa apoyar desde su Dirección General la formación de los profesionales que trabajan en el sector aéreo?

R. Más allá de las tradicionales funciones de regulación y supervisión ejercidas como autoridad sobre la formación de profesionales, me parece interesante destacar que estamos apoyando la ini-

P. ¿Cree que la privatización de los aeropuertos será una herramienta para mejorar la competitividad del sector en nuestro país?

R. La privatización permite prácticas más eficientes de gestión, y nuevos recursos financieros que permiten mejorar la estructura de capital de AENA y la consiguiente reducción de sus

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Entrevista

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JUAN CARLOS GÁRGOLES

“El acuerdo con los controladores ha puesto fin a la situación de provisionalidad en el que se encontraban estos trabajadores ”

costes financieros. Estoy seguro de que la participación público-privada va a ser beneficiosa, y la experiencia europea en este sentido, así lo avala.

P. ¿En qué estado se encuentra la iniciativa de Cielo Único y SESAR? ¿Cree que se cumplirán los plazos previstos para cumplir las expectativas de los usuarios del transporte aéreo en 2020?

R. La Conferencia que se celebró en Madrid el pasado mes de febrero estableció una hoja de ruta para la inmediata implantación del Cielo Único Europeo II. Yo destacaría ya los avances en la identificación de los indicadores de renCOLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

dimiento, en la designación del coordinador FAB, y en la implantación del procedimiento de evaluación del rendimiento común a todos los Estados.

En cuanto al programa SESAR quisiera resaltar que ya estamos en la fase de desarrollo, en la que tienen un papel protagonista empresas españolas como INDRA y AENA. Los aproximadamente 300 proyectos identificados en la fase de desarrollo ya están iniciados y la mitad de ellos en ejecución.

Yo soy optimista respecto al cumplimiento de los plazos de 2012 y 2010 para ambos proyectos.

Entrevista

P. Recientemente, el ministro de Fomento, José Blanco, ha valorado positivamente el acuerdo alcanzado con los controladores aéreos. ¿Cómo valora este nuevo convenio? ¿Cómo ha vivido la situación creada en estos últimos meses?

R. Este acuerdo ha puesto fin a la situación de provisionalidad en el que se encontraban estos trabajadores con las continuas prórrogas a su Convenio laboral. Espero que con el Acuerdo se haya alcanzado el clima social de paz necesario para que los controladores puedan llevar a cabo su importantísima labor y lo que puede ser más importante, que esta situación sea duradera. En este sentido, quisiera resaltar la importancia de converger en todos los sentidos con el resto de proveedores de servicios de navegación aérea más importantes de Europa.

P. ¿Cómo será la implantación del Sistema AFIS? ¿En qué medida será favorable para la seguridad aérea?

R. La implantación de AFIS es neutra respecto a la seguridad aérea. Como usted sabe, la filosofía de implantación de AFIS es que estos servicios de información de vuelo, al no requerir controladores de tránsito aéreo, resultan mucho más eficientes económicamente e igualmente seguros.

En cuanto a su implantación, será gradual, y sólo en aquellos aeródromos que por su volumen y condiciones de tráfico hagan factible que el tránsito aéreo se realice mediante dichos servicios.

P. Ante la proliferación de los UAV´s y sus ventajas para la aeronáutica civil, los agentes reclaman la necesidad de establecer una normativa adecuada para los Vehículos Aéreos No Tripulados. La concesión, por parte de la AESA, de la primera certificación de aeronavegabilidad a un UAV, Proyecto FT-Altea de Flightech Systems, el pasado mes de febrero, marcó un comienzo. ¿Qué medidas o actuaciones van a adoptar, DGAC, para fomentar el desarrollo definitivo de los UAV´s?

R. Las principales medidas van a dirigirse a garantizar la operación segura de los UAV's en el espacio aéreo, como por ejemplo, la segregación de espacios aéreos que permita el desarrollo y la experimentación que las empresas están demandando, así como la realización de actividades específicas que por interés público requieran disponer de zonas particulares. Igualmente, AESA está trabajando a nivel europeo para el desarrollo de normativa que permita certificar en el futuro estas aeronaves en línea con otros estados europeos.

P. ¿Cuáles son los principales retos a los que se ha enfrentado y tendrá que afrontar la DGAC durante este ejercicio?

R. He hablado ya de varios aspectos estratégicos, la liberalización de los ser vicios de navegación aérea en España, la reforma del modelo aeropor tuario, la aper tura de mercados o el paquete SES II. Desde otro punto de vista más político, teniendo en cuenta que las Comunidades Autónomas tienen recogidas competencias en materia aeroportuaria, tenemos previstas nuevas medidas que garanticen un adecuado equilibrio competencial entre ambas Administra-ciones. Asimismo, se pretende continuar garantizando la cohesión territorial mediante las bonificaciones a los billetes de transporte aéreo en los Archipiélagos, Ceuta y Melilla.

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“La privatización de AENA permite prácticas más eficientes de gestión”

P. Siendo el COIAE una institución de carácter público, ¿ve la posibilidad de realizar convenios de colaboración entre las dos instituciones, para la mejora del sistema de transporte aéreo en nuestro país, aprovechando el conocimiento y preparación de los Ingenieros Aeronáuticos?

R. La Dirección General de Aviación Civil tiene un amplio y fructífero historial de colaboración con el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos. El criterio del Colegio forma parte importante de la toma de decisiones en numerosas medidas normativas, así como en proyectos puntuales.

Sin duda, esta colaboración debe mantenerse y afianzarse.

P. ¿Cree que debería existir mayor relación de la Administración con el Colegio para la toma de decisiones en materia aeroportuaria?

R. Bueno, creo que la relación como digo, debe de mantenerse, pero yo no singularizaría la materia aeropor tuaria, sino que apuntaría a que aborde todo el espectro aeronáutico.

P. ¿Qué aspectos modificaría del COIAE para fomentar que las nuevas generaciones de Ingenieros Aeronáuticos se colegien y se sientan más apoyadas por el Colegio?

R. La importancia de los colegios viene avalada por su previsión constitucional. La actual reforma del sector servicios dirigida a garantizar el mercado único, y en concreto, la Ley Ómnibus y la próxima Ley de Servicios Profesionales suponen una actualización del marco normativo con numerosas ventajas, pero, sin duda, también amenazas para la pervivencia de los colegios.

Estoy seguro de que el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos sabrá adaptarse a este contexto, para lo que creo que debe convertirse no sólo en un referente para los Ingenieros Aeronáuticos, a través de medidas que contribuyan a su desarrollo profesional, sino también en un referente social para los usuarios de los servicios que prestamos los Ingenieros Aeronáuticos.

“La Dirección General es un observatorio de la evolución económica del sector”

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Reportaje

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AFIS: luz verde a un servicio eficiente y económico

El Real Decreto detalla los criterios que determinan la necesidad y suficiencia del A FIS en un aeródromo dado

A principios de 2010 el ministro de Fomento, José Blanco, anunciaba la paulatina implantación del Ser vicio de Información de Vuelo de Aeródromo (A FIS) en aquellos aeropuer tos de la red de Aeropuer tos Españoles y Navegación Aérea (A ENA) "con menos de cincuenta operaciones diarias". Nueve meses más tarde, el Consejo de Ministros, tras la puesta en marcha del ser vicio en el aeródromo de La Gomera, ha dado luz verde al Real Decreto que regula los ser vicios A FIS y el procedimiento de requisitos para su implantación. Un ser vicio previsto por la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), que ya tiene experiencia en un centenar de aeropuer tos europeos y que, según Fomento, contribuirá considerablemente a la reducción de los costes de los ser vicios de Navegación Aérea en España.

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2010 está siendo cuanto menos "movido" para el sector aéreo español. Las reformas tanto en la Navegación Aérea como en la gestión son algunas de las medidas impulsadas por el Gobierno para implantar un nuevo modelo aeroportuario.

Reestructuración que, según ha señalado el ministro de Fomento, José Blanco, tiene como ob-

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jetivo "garantizar la rentabilidad de nuestro sistema aeronáutico para la economía en su conjunto" y hacer frente, de una forma sostenible, a la crisis que sacude a este sector. Un año de cambios sobre el que ha "pesado" el conflicto con el colectivo de los controladores aéreos.

Pero la vuelta del periodo estival ha traído una aparente calma. AENA y USCA (Unión Sindical de Controladores Aéreos) han llegado a un preacuerdo de principios que ser virá de base para la negociación del nuevo convenio colectivo, y el Ministerio de Fomento, por su parte, continúa avanzando en su política de modernización de los ser vicios de Navegación Aérea para su adaptación al entorno europeo y a los estándares de eficiencia. Así, el pasado día 10 de septiembre, el Consejo de Ministros aprobaba el Real Decreto que regula el Ser vicio de Información de Vuelo en Aeródromo (AFIS) en aquellos aeródromos civiles de uso público en los que se constate su necesidad y suficiencia y especifica todas las condiciones que deben reunir el personal AFIS, los proveedores de formación y los proveedores de estos ser vicios AFIS. De esta forma, se despejan algunas de las dudas que han surgido desde que se anunciara a principios de año

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su progresiva implantación, a través de un marco jurídico que fija las condiciones y requisitos de todos los implicados en la puesta en Ser vicio de un Sistema de Información en Vuelo: centros, planes de formación, técnicos AFIS y proveedores designados. Un ser vicio, que según explicó el ministro de Fomento durante su comparecencia en el Congreso el pasado 11 de enero, "va a contribuir de forma muy considerable a la bajada de costes de los ser vicios de navegación aérea".

SERVICIO AFIS El AFIS es un servicio de tránsito aéreo que proporciona servicio de Información y Alerta a las aeronaves que operan en el aeropuerto y en la zona de información de vuelo (FIZ) establecida alrededor del mismo. El servicio AFIS se presta desde una dependencia ubicada en el propio aeródromo, normalmente será el fanal de las actuales torres, identificada claramente como dependencia AFIS (el distintivo de llamada será "información de aeródromo") desde la cual el personal AFIS facilita información vía contacto radio en ambos sentidos directamente con los pilotos.

Según señala Carmen Librero, directora de Navegación Aérea de AENA, las funciones del personal AFIS son, entre otras: - Recabar y suministrar servicio de informa-

ción sobre el estado de los equipos; ayudas a la navegación, condiciones meteorológicas, condiciones de entorno, situación del tráfico en el campo de vuelo y en el área FIZ del aeródromo, así como cualquier otra información que contribuya a la seguridad.

- Retransmitir a los pilotos las autorizaciones emitidas por la dependencia ATC colateral, cuando proceda.

- Mantener vigilancia constante sobre todas las operaciones visibles de vuelo que se efectúen en el aeródromo o en sus cercanías.

- Mantener escucha constante en las frecuencias apropiadas.

- Expedir permisos para el inicio de rodaje en plataforma. Todos los movimientos de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en la plataforma estarán sujetos al permiso previo del AFIS. - Proporcionar a los pilotos el ser vicio de alerta.

"Los pilotos, basándose en la información recibida desde la dependencia AFIS, así como en su propio conocimiento, observaciones y aplicación del Reglamento de la Circulación Aérea, serán capaces de tomar las decisiones apropiadas para garantizar la seguridad del vuelo durante la fase de llegada o salida del aeropuerto", explica la directora de Navegación Aérea de AENA.

Todos los proveedores de estos Servicios de Información de Vuelo y de formación de los técnicos A FIS deberán estar certificados por AESA

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Reportaje

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CRITERIOS PARA SU IMPLANTACIÓN

A la Dirección General de Aviación Civil corresponde la designación del proveedor de servicios A FIS

Según comunicado de Fomento, el servicio AFIS, ya consolidado en la red aeroportuaria de países como Francia, Reino Unido o Alemania, se implantará tanto en aeródromos sin servicio de control de tránsito aéreo como en otros en los que las condiciones operacionales y de seguridad lo hagan aconsejable.

La norma, recientemente aprobada, detalla los criterios que deben cumplir los estudios de seguridad aeropor tuaria que se hagan para establecer la necesidad y suficiencia del servicio AFIS en un aeródromo dado, "garantizando la segur idad operacional: tráfico reducido, transporte de pasajeros en vuelo por instrumentos, entre otros". "Será necesario y suficiente este tipo de Servicios de Información en Vuelo en aeropuer tos durante los períodos de tiempo de densidad de tráfico reducida en los que se realicen operaciones de transpor te de pasajeros, o en el resto de aeródromos de uso público, cuando éstas se realicen bajo reglas de vuelo por instrumentos, y también cuando así lo determine un estudio aeronáutico de seguridad elaborado a tal efecto. Asimismo, esta norma contempla la posibilidad de que en determinados aeropuer tos se presten los servicios de tránsito aéreo mediante AFIS en unas franjas horarias, y mediante ser vicios de control de aeródromo en otras".

COMPETENCIAS Y RESPONSABILIDADES

El primer aeropuerto de la red de AENA que ha puesto en marcha el A FIS ha sido La Gomera

Otro punto que recoge el Real Decreto, es el referido a las competencias y responsabilidades de cada una de las organizaciones involucradas en la provisión del servicio AFIS. Aviación Civil será quien designe al proveedor certificado para cada aeródromo AFIS, fijando los requisitos técnicos y operativos para iniciar su actividad, y AESA super visará previamente y de forma continua que cumple dichas exigencias.

En concreto, según señala la norma, "el gestor aeropor tuario deberá disponer de los correspondientes estudios aeronáuticos de seguridad y adoptar, de conformidad con ellos, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de las operaciones, incluido el seguimiento continuado de las condiciones establecidas por el propio estudio. Tanto los proveedores de ser vicios AFIS como los de formación del personal AFIS que realicen su actividad en España deberán estar cer tificados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA, que se responsabiliza a su vez de la super visión continuada del cumplimiento de los requisitos para la prestación del ser vicio. Por su par te, a la Dirección General de Aviación Civil corresponde la designación del proveedor de ser vicios AFIS en cada aeródromo pre-

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viamente identificado como aeródromo AFIS. En la resolución de designación se fijarán los requisitos técnicos y operativos que el proveedor AFIS debe cumplir para iniciar su actividad".

La responsabilidad de garantizar que la prestación del servicio se realice de una manera segura, eficaz, continuada y sostenible económica y financieramente, corresponde al proveedor AFIS designado. Para ello, "deberá mantener en todo momento los requisitos que le habilitan para prestar el servicio AFIS, y comunicar al gestor aeropor tuario, a la Dirección General de Aviación Civil y a AESA cualquier incidencia que pudiera afectar las condiciones de su certificado o de su designación". Del mismo modo -contempla la norma- debe cumplir las condiciones establecidas en el Manual del aeropuerto AFIS y asegurar la formación continua de su personal, de modo que éste reúna en todo momento los requisitos exigidos.

FORMACIÓN Finalmente, el Real Decreto, "para garantizar la competencia del personal involucrado en la prestación del servicio AFIS", establece las condiciones que dichos profesionales deben cumplir, tanto de edad, aptitud física, competencia lingüística y pericia, como los requisitos de formación. Una formación sobre la que se ha especulado en los últimos meses.

"La formación de estos profesionales especializados tiene dos fases: una formación inicial, teórica y práctica, y la instrucción en la propia dependencia AFIS, bajo supervisión del proveedor designado AFIS y de acuerdo a un plan de instrucción aprobado por AESA. La formación inicial deberá ser impartida por proveedores de formación AFIS cer tificados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea".

"Estos proveedores de formación AFIS y sus centros deberán cumplir los requisitos especificados sobre organización y gestión, instalaciones, equipamiento, capacitación de su personal, sistemas de gestión de calidad, cursos y planes de formación. Todos estos aspectos serán supervisados de manera continua por AESA".

EXPERIENCIA LA GOMERA El primer aeropuerto de la red de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea que ha puesto en marcha el AFIS ha sido La Gomera, que estrenó este servicio el pasado 29 de julio. Un rodaje que, según fuentes de AENA, ha demostrado que se trata de un "servicio perfectamente adecuado y seguro", y ser virá como experiencia para su incorporación en otros aeropuertos españoles como El Hierro, Burgos, Huesca o La Rioja.

Reportaje

“Este servicio ofrece las mismas garantías de seguridad que el servicio de control tradicional” CARMEN LIBRERO PINTADO Directora de Navegación Aérea de AENA El servicio A FIS permitirá una mejora en la gestión, supondrá un ahorro de costes entre el 60 y 80%, "garantizando los niveles de calidad y seguridad exigidos en la navegación aérea". Así lo manifiesta la Directora de Navegación Aérea de AENA, Carmen Librero, en esta entrevista en exclusiva concedida para Aeronáuticos, donde comparte las ventajas que acarreará la incorporación del Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (A FIS) y define los factores a considerar para su implantación, sus antecedentes, per fil de los técnicos y su compatibilidad con el sistema de control tradicional, al tiempo que hace una valoración positiva de la puesta en marcha en el aeródromo español de La Gomera como primera experiencia para su futura implantación en los aeropuertos de El Hierro, Burgos, Huesca y La Rioja.

Pregunta. ¿Cuál es el principal valor añadido del servicio AFIS? Respuesta. El AFIS es un servicio que se presta desde el fanal de la torre con un equipamiento de características similares al utilizado por el servicio de control de aeródromo. La incorporación de AFIS a la cartera de servicios de Tránsito Aéreo que se proporcionan en la actualidad en España, permite una mejora en la gestión ya que facilita el equilibrio coste-beneficio de los servicios y permite la optimización de recursos humanos y financieros, manteniendo al mismo tiempo los niveles de calidad y seguridad exigidos a la navegación aérea. De igual forma, proporciona a los gestores aeroportuarios una mayor flexibilidad a la hora de determinar el servicio de tránsito aéreo óptimo para sus necesidades. La decisión de implantar este servicio en algunos aeropuertos en los que en la actualidad se presta servicio de control, se enmarca dentro de la política del Ministerio de Fomento de modernización de los servicios de Navegación Aérea para su adaptación al entorno europeo y a los estándares de eficiencia que aseguren la sostenibilidad del sistema en su conjunto.

P. Qué factores, además del poco tráfico aéreo, deben considerarse para la implantación del servicio AFIS?

R. La necesidad y suficiencia del servicio de información de vuelo AFIS se determina atendiendo al resultado de los estudios aeronáuticos y de seguridad, que se realizan específicamente para cada aeródromo por parte del gestor aeroportuario.

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Reportaje

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“La puesta en servicio del A FIS permitirá garantizar de una manera más eficaz y eficiente la gestión de los servicios de tránsito aéreo”

Los factores que se analizan en dichos estudios, según lo establecido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, son los siguientes: escenario físico, orografía e hidrografía, escenario aeroportuario, escenario CNS/ATM, análisis de accidentes e incidentes, meteorología en el aeropuerto y su entorno, análisis de tráfico y operaciones, análisis de obstáculos, tipo de operaciones y reglas de vuelo, estructura de espacio aéreo, exenciones y excepciones del aeropuerto.

Los resultados de los estudios deben ser aprobados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

P. ¿Desde cuándo se utiliza en Europa?

R. La primera reseña sobre este ser vicio que aparece en la documentación de OACI data de 1988, fecha en la cual se publica la Circular 211AN/128, si bien en la misma se menciona que ya en 1982 la Comisión de Aeronavegación (10010) inició estudios para la incorporación del servicio AFIS como entidad de los servicios de tránsito aéreo.

La Comisión decidió, en base a los estudios, formular disposiciones y textos de orientación para la comunidad internacional, al reconocer que este servicio se estaba proporcionando cada vez más y que "existía ciertamente la necesidad de un servicio que pudiera situarse entre un servicio de control de aeródromo y ningún servicio en absoluto."

AGAENA

P. ¿Podrá llegar a implantarse en un futuro no muy lejano en aeropuertos con mayor tránsito aéreo?

R. Como se ha comentado anteriormente, uno de los factores que se analiza en los estudios ae-

En el aeropuerto de La Gomera ya se presta el servicio AFIS. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

ronáuticos de suficiencia es la densidad de tráfico y operaciones, que si bien es uno de los más significativos no es el único factor a tener en cuenta. Los criterios que determinan el nivel adecuado para la prestación del servicio AFIS están establecidos por AESA, por lo que la implantación en aeropuertos con mayor tránsito aéreo deberá estar condicionada al cumplimiento de dichos criterios además del resto que conforman el estudio aeronáutico.

P. Además del ahorro de costes ¿ofrece las mismas garantías de seguridad que el sistema de control tradicional?

R. Para la puesta en servicio del AFIS se siguen los mismos procedimientos según lo establecido por la autoridad aeronáutica, cuando se realiza la puesta en operación de un nuevo servicio, sistema, modificaciones en la estructura del espacio aéreo, etc... Como resumen, para la implantación del servicio AFIS en los aeropuertos de La Gomera y El Hierro se han realizado las siguientes actuaciones que garantizan la seguridad de este servicio: - Se ha elaborado y presentado a AESA los estudios de seguridad y notificación de cambio de ser vicio conforme a lo establecido en el Reglamento CE 2096/2005 de requisitos comunes.

- Se han presentado a ponencia de Navegación Aérea y aprobado por CIDEFO los procedimientos y estructuras de espacio aéreo adaptadas a la prestación de servicio AFIS. - Se ha impartido la formación necesaria tanto a los controladores de las dependencias adyacentes como personal AFIS que se incorpora a estos servicios.

- Se ha elaborado y presentado a AESA para su validación el Plan de Transición Técnica y Operativa conforme a los requisitos contenidos en la Orden Ministerial por la cual se designa al aeropuerto como Aeropuerto AFIS. - Y por último, con respecto al equipamiento, se ha presentado a AESA la declaración de verificación según se establece en el Reglamentación CE. Por tanto se puede concluir que este servicio ofrece las mismas garantías de seguridad que el servicio de control tradicional.

P. ¿Cuál es el perfil de los técnicos AFIS? ¿Qué tipo de formación reciben estos profesionales?

R. El per fil inicial de un candidato para poder ser seleccionado como técnico AFIS es: tener cumplidos 18 años, estudios de Bachillerato y poseer un nivel de idioma operacional (4), en inglés y castellano, de la escala de calificación de competencia lingüística de la OACI. Además se valora de forma muy impor tante la expe-

Reportaje

riencia y formación aeronáutica previa del candidato (titulaciones aeronáuticas, académicas, experiencia….). Un vez seleccionado, el proceso de formación y entrenamiento del personal AFIS consta de dos fases: una de formación inicial, previa a su cualificación en el puesto de trabajo, que incluye una par te teórica con materias de carácter aeronáutico, y otra destinada a poner en práctica todos los conocimientos adquiridos.

Durante las clases prácticas, los alumnos pasan por dos fases, la presimulación y el uso de un simulador de torre. El objetivo de la presimulación es poder practicar, en un primer contacto, el tráfico de torre y aproximación, con la fraseología y simbología necesaria.

Posteriormente, y para finalizar la fase práctica, los alumnos se ejercitan en un simulador de torre que dispone de un sistema visual, que reproduce con exactitud el puesto operativo de una posición de trabajo en cuanto a estética y funcionalidad, provisto de información de plan de vuelo, meteorología y un sistema de comunicaciones voz de alta fidelidad.

Finalmente, los técnicos deberán superar unas pruebas de aptitud psicofísica de acuerdo a lo especificado en la Orden FOM/2418/2007 de 25 de julio, para la obtención del cer tificado médico aeronáutico de clase 3 de la OACI. En total, los futuros operadores AFIS reciben 131 horas de formación teórica repartidas en seis semanas y 108 horas de formación práctica.

P. ¿AFIS es compatible con el sistema de control tradicional?

R. Sí, es compatible. De acuerdo a la normativa nacional e internacional y según aparece reflejado en la ley 9/2010 en su disposición adicional segunda, "en función de las características del aeródromo y de los estudios de seguridad pertinentes, estos ser vicios podrán prestarse bajo la modalidad de control, información de vuelo, o ambas, según se determine en las referidas órdenes ministeriales".

P. ¿Podrían llegar a convivir en un futuro controladores aéreos y Servicio AFIS en aeropuertos con mayor tránsito aéreo?

R. La normativa actual permite la operación en modalidad compar tida entre el ser vicio de control aéreo y ser vicio AFIS, como ya sucede en un impor tante número de aeropuer tos europeos.

P. ¿Por qué eligieron el aeropuerto de La Gomera para poner en marcha este servicio?

R. El aeropuerto de La Gomera se ha seleccionado como aeródromo AFIS en atención a que tanto el tipo, como el volumen de tráfico, las

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condiciones meteorológicas y las características del aeropuerto, cumplen con los criterios de suficiencia, evaluados mediante los estudios de seguridad.

Aena ha iniciado la prestación de servicio AFIS en este aeropuerto ya que presentaba menor complejidad en las actuaciones de carácter técnico y operativo que había que llevar a cabo, así como la menor densidad de tráfico entre los aeropuertos estudiados.

La experiencia acumulada en los primeros meses de prestación de servicio AFIS en este aeropuerto servirá para la implantación en el resto de aeropuertos.

P. ¿Cómo ha sido esta primera experiencia?

R. Tras muchos meses de preparación, se ha podido iniciar la prestación del ser vicio, y demostrar que, en un aeropuer to con las características de La Gomera, el ser vicio AFIS es per fectamente adecuado y seguro. Tanto el personal del aeropuerto como los técnicos AFIS estaban preparados para el cambio, y desde el punto de vista de la operación, ha sido una transición sencilla, organizada y transparente para los usuarios. La colaboración de los controladores y del personal del aeropuer to también ha sido impor tante para minimizar el impacto en la operación del aeropuer to.

P. Tras esta primera experiencia, ¿en cuántos aeropuertos españoles se prevé implantar? ¿Qué fechas barajan?

R. En la actualidad, se están elaborando los estudios aeronáuticos previos a la incorporación de este servicio para algunos de los aeropuertos de la red, que por sus características, pueden ajustarse a las condiciones establecidas por la autoridad aeronáutica.

La incorporación del AFIS se contempla en los siguientes aeropuertos: El Hierro, Burgos, Huesca y La Rioja.

P. ¿Existe una estimación del ahorro de costes que supondrá su implantación?

R. La puesta en servicio del AFIS permitirá garantizar de una manera más eficaz y eficiente la gestión de los servicios de tránsito aéreo, reduciendo los costes de Navegación Aérea, lo que implicará poder reducir las tasas y mejorar la viabilidad económica de los aeropuertos en los que se preste este servicio. Dependiendo de las características de cada aeropuerto en cuanto a los recursos materiales y humanos requeridos para la prestación del servicio de control de tránsito aéreo en la actualidad, se estima que el ahorro obtenido con el servicio AFIS, estará en una horquilla entre el 60% y el 80% con respecto al coste actual.

“Se estima que el ahorro obtenido con el servicio A FIS, estará en una horquilla entre el 60% y el 80% con respecto al coste actual”

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Actualidad Aeronáutica < EL COIAE PONE EN MARCHA UN NUEVO SERVICIO

Descuentos preferenciales en “El Rincón del Colegiado” Este servicio recoge tarifas exclusivas para los colegiados del

Con el inicio del nuevo curso, el COIAE ha puesto en marcha ‘El Rincón del Colegiado’, un nuevo servicio que ofrece descuentos a los colegiados en diversas empresas.

COIAE en formación y hoteles ‘El Rincón del Colegiado’ recoge tarifas exclusivas para los colegiados del COIAE en formación y hoteles. Se espera que, con el tiempo, esta cartera de empresas se vaya ampliando para dar mayor cobertura a las demandas de los colegiados.

A continuación, recogemos una relación de las empresas colaboradoras con ‘El Rincón del Colegiado’.

Se espera que la cartera de empresas se vaya ampliando para dar mayor cobertura a las demandas de los colegiados

SENASA: Promoción del Vuelo a vela 2010.

Esta promoción tiene por objetivo promocionar, desde SENASA, la aviación deportiva y, en concreto, el vuelo a vela entre organizaciones íntimamente relacionadas con la industria aeronáutica.

La inscripción en la promoción se realizará a través de la web de la Unidad de Aviación Deportiva de SENASA (www.aviacióndeportiva.senasa.es), cumplimentando los siguientes campos: - Nombre y Apellidos - DNI - Dirección - Tfno de contacto / e-mail Nº seguridad social (para el caso de AENA, DGAC, AESA, SENASA) o - Nº de Colegiado (en el caso del COIAE) o - Nº de matrícula (en el caso de alumnos dela EIAE) - Empresa - Área / Departamento - Puesto - Antigüedad El resultado del sorteo se publicará en la página web de Aviación Depor tiva de SENASA (w w w.aviacióndepor tiva.senasa.es) el 20 de Octubre de 2010, tras la comprobación por parte del coordinador de la promoción, junto con los departamentos de RR.HH de la DGAC, AESA, AENA y SENASA así como los departamentos que designen el COIAE, y EIAE, de la veracidad de los datos de los ganadores. En el caso de que se comprobase que los datos de alguna de las personas que resultase ganadora no fuesen veraces, se declarará a dicha persona no ganadora y se elegirá, en su lugar, como ganador

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a la persona que, según el orden establecido, figure en la lista de ganadores suplentes para el colectivo perteneciente al ganador excluido.

Los premios, que consistirán en un total de 25 vuelos en veleros (aeronaves sin motor) propiedad de la empresa SENASA,se distribuirán así: - Personal DGAC/AESA: 6 Vuelos de divulgación en velero/motovelero.

- Personal AENA: 6 Vuelos de divulgación en velero/motovelero.

- Personal SENASA: 6 Vuelos de divulgación en velero/motovelero.

- Personal COIAE: 3 Vuelos de divulgación en velero/motovelero.

- Personal/alumnos: EIAE 4 Vuelos de divulgación en velero/motovelero.

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Actualidad Aeronáutica

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< SEGÚN SE DESPRENDE DE LOS RECIENTES ARTÍCULOS PUBLICADOS EN LA PRENSA NACIONAL

La patronal Proespacio, preocupada por la inversión en el sector espacial La patronal Proespacio, que agrupa a las empresas del sector espacial español, ha mostrado su preocupación por la inversión de la Administración española en los planes europeos que afectan al sector, según se desprende de las últimas informaciones aparecidas en la prensa española.

Preocupación por las partidas que el Gobierno estaría estudiando para este sector, dentro de los Presupuestos

En palabras del presidente de Proespacio, Pedro Méndez, "si el esfuerzo de la Administración española en el Plan Espacial Europeo no recupera los niveles que le corresponden, la industria espacial española se quedará, irreversiblemente, al margen de los grandes programas estratégicos, y su lugar pasará a ser ocupado por otras empresas europeas". Estas declaraciones, recogidas de un artículo de opinión que Méndez publicó el pasado día 14 en el diario económico Expansión, recogen la preocupación de la patronal por las partidas que el Gobierno estaría estudiando para este sector, dentro de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para 2011.

Asimismo, en otra entrevista concedida al diario El País, el pasado día 19, Méndez cuantifica el retraso del respaldo administrativo. "El compromiso [para el trienio 2009-2011] era de 680 millones para tres años, lo que supone una media anual de 225 aproximadamente. El 2009 hubo una inversión de 190, y en 2010, de 120.

Para 2011 estamos diciendo a la Administración que hay que recuperar porque tenemos también una deuda con la Agencia Espacial Europea y de lo contrario no se puede aplicar los programas". Y con todo esto, la patronal ha pedido que para el año próximo se concreten inversiones de 200 ó 220 millones.

Generales del Estado

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Actualidad Aeronáutica < LA REPARACIÓN SE HARÁ EN LOS TALLERES DE LA SUBDIRECCIÓN DE COMPONENTES DE IBERIA

Fernando Conte: Nuevo miembro del Consejo Asesor de AERTEC y presidente de Orizonia Fernando Conte se ha incorporado al Consejo Asesor de la empresa de consultoría e ingeniería aeronáutica, AERTEC.

Iberia Mantenimiento reparará los componentes de los aviones A330 de ONUR AIR La división del Grupo Iberia ha firmado un contrato por cinco años para reparar en exclusiva los componentes de los tres aviones A330 de la compañía aérea turca Onur Air.

Fernando Conte es un referente en el sector del transporte aéreo, ingeniero industrial por el ICAI y MBA por el Instituto de Empresa, fue presidente de Iberia de 2003 a 2009, presidió a su vez y, en diferentes etapas, la alianza de aerolíneas Oneworld, el Consejo Auditor de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional y la Asociación Europea de Aerolíneas. Según ha manifestado AERTEC, esta incorporación aportará a la compañía "un conocimiento más profundo del sector aeroportuario y del transporte aéreo" lo que a su vez reforzará "su posicionamiento y la consolidación de su plan de expansión internacional".

El contrato, del tipo Price by Hour, comprende la reparación y acceso a pool de los sistemas completos del avión como LRUs (Line Replaceable Units), sistemas de navegación o comunicación, entre otros. Como parte del acuerdo firmado, Iberia ha puesto a disposición de Onur Air, aerolínea privada más grande de Turquía, un set de componentes básicos en la base que la compañía tiene en el aeropuerto saudí de Jeddha.

La reparación de los componentes de los tres aviones A330 de Onur Air se hará en los talleres de la Subdirección de Componentes de Iberia en Madrid, que cuenta con 14.500 m2 y seis líneas de producción. Según comunicado de la compañía, además de contar con licencia para mantener los componentes de los aviones Airbus A330, la Subdirección de Componentes de Iberia tiene capacidad para reparar componentes de la familia A320 y A340, B757, B767, B777, CR J900 y MD80.

Entre los clientes de la Subdirección de Componentes de la línea aérea española se encuentran Air Nostrum, British Airways, Finnair, SAS, Vietnam Airlines y Vueling.

Por otro lado, el expresidente de Iberia, también ha sido nombrado presidente del grupo Orizonia con el objetivo de preparar su salida a Bolsa. Con este fichaje, "la corporación culminará una primera etapa de fuerte crecimiento, orientándose hacia un nuevo estadio en su desarrollo para convertirse en el primer operador turístico de nuestro país", señalan fuentes del grupo. Este nombramiento sucede al de José Duato como director general y primer ejecutivo de Orizonia, que sustituyó a Gabriel Subías.

Conte ha expresado su satisfacción de presidir “el que es hoy uno de los mayores grupos turísticos europeos, y, en especial, de la oportunidad de liderar la transformación definitiva de Orizonia en una compañía cotizada tras tres años de éxitos".

Además del área de revisión de componentes, Iberia Mantenimiento se encarga de realizar la reparación y mantenimiento de aviones y motores de la propia aerolínea y de otros 200 clientes en todo el mundo, entre los que se encuentran líneas aéreas como Cathay Pacific.

Precisamente, el pasado mes de mayo, la división del Grupo Iberia firmó un contrato para la reparación y el mantenimiento de motores tipo CFM56-5C4 de la aerolínea asiática, instalados en 11 aviones del modelo Airbus A340/300. Las labores de reparación y mantenimiento se realizan en el Taller de Motores de Iberia, taller que cuenta con una extensión de más de 52.500 m2 y está situado en las instalaciones que la compañía tiene cercanas al aeropuerto de MadridBarajas.

En los últimos años, el taller ha experimentado un crecimiento sostenido del 15%, aumentando tanto en número de motores producidos - 183 en 2009 - como en car tera de clientes, unos 30 en la actualidad. Según la compañía, este incremento se ha realizado por la inserción de mejoras productivas y el incremento en mano de obra. Iberia también cuenta con un banco de pruebas para motores de hasta 100.000 libras de empuje donde se realizan las pruebas del motor una vez salen del taller para comprobar que el resultado de la revisión ha sido satisfactorio.

IBERIA MANTENIMIENTO

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El taller de motores de Iberia Mantenimiento cuenta con una extensión de más de 52.500 metros cuadrados.

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Actualidad Aeronáutica < LA TERCERA MÁS ALTA DE LA UPM

Se establece la nota de corte del Grado en Ingeniería Aeroespacial

La Universidad pública Rovira i Virgili, de Tarragona, imparte a partir de septiembre el primer título oficial de Grado en España en piloto de Aviación Comercial.

Todos los admitidos en el primer curso del Grado en Ingeniería Aeroespacial de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE) acceden a la nueva titulación con una nota de selectividad igual o superior a 10,248 puntos, cifra que se ha fijado como nota de corte.

En el presente mes de septiembre darán inicio las clases para acceder al primer curso del Grado en Ingeniería Aeroespacial en la nueva Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE), que nace de la fusión de los centros de la UPM que venían impar tiendo hasta el momento Ingeniería Aeronáutica e Ingeniería Técnica Aeronáutica (ETSI Aeronáuticos y EUIT Aeronáutica, respectivamente).

Las 650 plazas ofer tadas a los jóvenes con la selectividad de 2010, aprobada en la convocatoria de junio, se han cubier to en su totalidad. Todos los admitidos tienen una nota de selectividad igual o superior al 10,248, cifra en la que se ha establecido la nota de cor te tras las peticiones de los estudiantes. Esa puntuación responde a las calificaciones de la nueva prueba de acceso a la universidad (PAU) que este año comienza a medirse sobre 14 puntos, en lugar de sobre 10 como venía siendo habitual. Antes de la llegada de Bolonia y los Grados, la nota de cor te para estudiar Ingeniería Aeronáutica ya presentaba esa tendencia al alza. El curso pasado, 2009-2010, se precisaba 8,47 para estudiar Ingenier ía Aeronáutica en la UPM (ETSI Aeronáuticos), la nota más alta de todas las carreras ofer tadas por la universidad madrileña. En esta ocasión, han sido cuatro titulaciones de la Universidad Politécnica de Madrid las que se encuentran por encima de los 10 puntos: Grado en Arquitectura (10,789), Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales (10,423), Grado en Ingeniería Aeroespacial (10,428) y Grado en Ingeniería Civil y Territorial (10,046).

El Grado en Ingeniería Aeroespacial por la Universidad Politécnica de Madrid se estructura en 240 créditos ECTS, con un bloque formativo común y cinco especialidades: Vehículos Aeroespaciales, Propulsión Aeroespacial, Ciencias y Tecnologías Aeroespaciales, Aeropuer tos y

Primer título oficial de Grado en Aviación Comercial

650 jóvenes han accedido a la nueva EIAE.

Transpor te Aéreo y Navegación y Sistemas Aeroespaciales. Los graduados obtendrán capacidades para diseñar, desarrollar y gestionar, dentro del ámbito de su respectiva especialidad de la ingenier ía aeronáutica y de acuerdo con los conocimientos adquiridos, los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial, los materiales aeroespaciales, las infraestructuras aeropor tuarias, las infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio, del tráfico y del transpor te aéreo.

La puntuación responde a las calificaciones de la nueva prueba de acceso a la universidad (PAU) que este año comienza a medirse sobre 14 puntos Los alumnos de primer curso de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE) podrán unirse al Plan de Acogida, un conjunto de presentaciones, actividades y conferencias para integrar lo más rápidamente posible a los alumnos de nuevo ingreso. Destacan el Plan de Mentorías, donde un alumno de último curso con experiencia en la carrera resuelve las dudas de los "aeronoves" (como se designa a estos alumnos recién llegados) o el Plan de Acción Tutorial, en el que al alumno de nuevo ingreso se le asigna como tutor a un profesor de la Escuela para una rápida inserción en el entorno universitario.

A partir de este curso 2010-2011, el Centro de Estudios Superiores de la Aviación (CESDA), de Reus, adscrito a la Universidad Rovira i Virgili, impartirá este título denominado "Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas".

La Universidad pública Rovira i Virgili, de Tarragona, superó el proceso de verificación, supervisado por la Agencia Nacional de Evaluación de Calidad y Acreditación (ANECA), con la aprobación del Consejo de Universidades del Ministerio de Educación, lo que le ha convertido en el primer centro de formación universitaria en ofrecer una titulación oficial de grado para los estudios de piloto de aviación comercial.

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) ha aplaudido la decisión del Consejo de Universidades de crear el Título Oficial de Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas y ha expresado su satisfacción por los beneficios que supondrá para el ejercicio profesional de los pilotos y para los usuarios del transporte aéreo. "La consecución de este Título representa un auténtico hito para la profesionalización de la carrera de piloto comercial en nuestro país, ya que, por primera vez, se obtiene un reconocimiento oficial por parte del Ministerio de Educación de estos estudios", manifestó un portavoz de este colectivo.

Elaborado según los criterios del Espacio Europeo de Educación Superior, estos estudios corresponden a un grado oficial desglosado en cuatro cursos académicos. En total, el alumno deberá cursar 240 créditos ECTS.

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Actualidad Aeronáutica < EL BOEING 787 Y EL A400M, LAS GRANDES ESTRELLAS DEL SALÓN

Éxito en la Feria Aeronáutica Internacional de Farnborough Del 19 al 25 de julio, se celebró la Feria Aeronáutica bianual de Farnborough, Reino Unido. Una cita de obligada asistencia para los agentes de la industria aeronáutica que, a pesar de la situación de la economía mundial, vislumbran cierto optimismo para el sector. Durante el encuentro, los grandes constructores aeronáuticos, Airbus y Boeing, anunciaron la firma de importantes acuerdos.

Los grandes constructores aeronáuticos contabilizaron una cartera de pedidos valorada en 55.000 millones de dólares

Boeing demostró la variedad de su portafolio de sistemas no tripulados

La Feria Farnborough International Airshow (FIA), celebrada del 19 al 25 de julio en Reino Unido, ha registrado un considerable éxito en esta edición.

Según la organización ferial, cerca de 1.400 empresas procedentes de 40 países relacionadas con el sector aeroespacial privado, comercial, civil y militar, par ticiparon en este encuentro.

El Boeing 787 y el Airbus A400M se convirtieron en las estrellas del Salón Aeronáutico.

Los grandes constructores aeronáuticos confirmaron durante esta Feria la firma de importantes acuerdos, contabilizando una cartera de pedidos valorada en 55.000 millones de dólares. Airbus recibió pedidos por valor de 28.000 millones de dólares y Boeing por 27 millones de dólares.

Airbus informa de un claro repunte en la industria de la aviación, y anuncia compromisos para 255 aviones por valor de 28.000 millones de dólares. Estos compromisos incluyen pedidos en firme de 133 aviones por valor de más de 13.000 millones de dólares, más Acuerdos de Intenciones (MoU) para 122 aviones por valor de 15.000 millones de dólares.

Los pedidos en firme formalizados durante el salón fueron de GECAS: 60 A320 valorados en 4.900 millones de dólares; Air Lease Corporation: 51 aviones de la Familia A320 valorados en 4.400 millones de dólares; Aeroflot: 11 A330-300 valorados en 2.300 millones de dólares; y Germania: 5 A319 valorados en 372 millones de dólares. Los MoU vinieron de las compañías LAN: 40 A320 y 10 A321 valorados en 4.200 millones de dólares; Hong Kong Airlines: 10 A330-200 valorados en 1.900 millones de dólares más 15 A350 XWB valora-

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dos en 3.800 millones de dólares; Virgin America: 40 A320 valorados en 3.300 millones de dólares; y Thai International Air ways: 7 A330-300 valorados en 1.500 millones de dólares. John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus comentó que "antes del inicio del Salón Aeronáutico Farnborough existían 131 pedidos, y ya anticipamos que doblaríamos esa cifra. Los compromisos que acabamos de formalizar aquí elevan la cifra de pedidos a más de 260 aviones en lo que va de año". Y añadió que "esto muestra, sin lugar a dudas, que el mercado se está reactivando, y que estamos cerca de conseguir nuestro objetivo de alcanzar los 400 pedidos para este año".

Por su parte, Boeing cerró el mayor pedido con Emirates, 30 aviones 777-300ERs. Los clientes y ventas anunciados por el constructor estadounidense son: Alaska Airlines, dos 737 NextGeneration; GECAS, cuarenta 737-800 Next-Generation (3.000 millones de dólares a precio medio de catálogo); Nor wegian Air Shuttle, quince 737-800 (1.150 millones de dólares a precio medio de catálogo); Royal Jordanian, tres 787-8 (500 millones de dólares a precio medio de catálogo); Avolon, doce 737800 Next-Generation (921 millones de dólares a precio medio de catálogo); Air Lease Corporation, sesenta 737-800; Air Austral, dos 777-200LR Worldliners (501 millones de dólares a precio medio de catálogo); RBS, cuarenta y tres 737-800 ( 3.300 millones de dólares a precio medio de catálogo); OKAY Airways, diez737800 (800 millones de dólares a precio medio de catálogo); Qatar, dos 777-200LR (501 millones de dólares a precio medio de catálogo); American Airlines, treinta y cinco 737-800 Next Generation y Azerbaijan Airlines, un 767-300ER y dos 767 Cargueros.

Boeing demostró la variedad de su portafolio de sistemas no tripulados que causaron expectación en la Feria. El 787 de Boeing hizo su debut internacional y congregó, en sólo dos días, a más de 2.000 clientes, socios, autoridades y medios de comunicación que tuvieron la opor tunidad de hacer una visita a bordo del ZA003 antes de su espectacular despegue.

Otros actores de la industria de la aviación comercial también alcanzaron importantes acuerdos durante la feria Farnborough, un encuentro considerado como uno de los más importantes del sector aeroespacial a nivel global.

Actualidad Aeronáutica < A TRAVÉS DEL INTA Y LA FUNDACIÓN CSIC

Ángel F. Marcos: nuevo director general de Flightcare

Convenio de investigación en el sector aeroespacial

FCC Servicios ha designado como nuevo director general de Flightcare, una de las marcas de referencia en el mercado europeo del handling, al Ingeniero Aeronáutico Ángel F. Marcos Fernández, quien sustituye en el cargo a Ignacio Garrido Santamaría.

MDE.ES

Ángel F. Marcos Fernández se incorporó a Flightcare, filial del Grupo español FCC (Fomento de Construcciones y Contratas), en el año 1999 como jefe del Departamento de Calidad y Prevención de Riesgos Laborales.

Posteriormente, fue controller de Producción (2000-2001), director de Planificación y Control (2001-2002), director de Operaciones (2002-2006) y, desde hace cuatro años, adjunto director general.

Los secretarios de Estado de Defensa, Constantino Méndez, y de Investigación, Felipe Pétriz, durante la firma del convenio.

Los Ministerios de Defensa e Innovación han firmado un convenio de colaboración para potenciar la investigación de las capacidades científico-técnicas en el sector aeroespacial, en la que participarán, directamente, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial y la Fundación CSIC. El pasado 27 de julio los secretarios de Estado de Defensa, Constantino Méndez, y de Investigación, Felipe Pétriz, junto con el director general del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), Jaime Denis, y el presidente de la Fundación CSIC, Rafael Rodrigo, firmaron un convenio de colaboración para investigar las capacidades científico-técnicas en el sector aeroespacial. El convenio plasma la confluencia de intereses del INTA y la Fundación CSIC, que están elaborando el Plan Estratégico 2011-2015, respectivamente, y un recurso web para organizar las diferentes actividades de investigación científico-técnica en España.

A través del convenio suscrito, el Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales "se beneficiará de la aplicación de los modelos y formatos de catalogación y planificación estratégica desarrollados por la Fundación CSIC", mientras que la Fundación, por su parte, "contará con la información suficiente" sobre las actividades del Instituto con la finalidad de "construir una base de datos que permita a la Fundación buscar, promover y facilitar la captación de financiación privada para dichas actividades de investigación del INTA".

El INTA y la Fundación CSIC han previsto un proceso de evaluación externa del Plan Estratégico del Instituto. Cuentan con la colaboración de la Agencia Nacional de Evaluación y Prospectiva (ANEP), unidad de la Secretaría de Estado de Investigación encargada de la valoración científico-técnica de las acciones del Plan Nacional de I+D+i y de otras actuaciones de política científica y tecnológica.

El formato final de evaluación deberá ser aprobado por la Dirección del INTA.

Como director general, Ángel F. Marcos asume la responsabilidad sobre todas las áreas de las empresas del Grupo Flightcare, formado por: FLIGHTCARE España (con actividad de Handling de Rampa en los aeropuertos de Barcelona, Málaga, Alicante, Valencia, Jerez, Almería y Fuerteventura y de Handling de Carga en Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante, Valencia, Almería y Fuerteventura), FLIGHTCARE Belgium (en los aeropuertos de Bruselas, OstendeBrujas y Lieja) y FLIGHTCARE Italia (en los aeropuertos de Roma Fiumicino y Roma Ciampino). En estos aeropuertos, la compañía opera más de 160.000 vuelos anuales, atiende más de 34 millones de pasajeros, con una mano de obra efectiva que, en su conjunto, supone alrededor de 4.000 trabajadores, y una facturación cercana a los 250 millones de euros. Ángel Marcos (Segovia, 1966) es Ingeniero Aeronáutico por la UPM, tiene el certificado de Docencia del Tercer Ciclo de Estudios Universitarios por el Departamento de Transportes de la E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos de la UPM, y ha cursado el Programa de Alta Dirección de Empresas (PADE) del IESE. En la actualidad, es profesor asociado de la Universidad Autónoma de Madrid y colaborador del Master en Gestión Aeronáutica de la Universidad Autónoma de Barcelona.

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Cursos y Seminarios

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Para participar en un proyecto que tiene como objeto un mejor conocimiento del Sol

Airbus lanza una nueva edición de su concurso internacional para estudiantes Cualquier estudiante universitario puede participar, desde ya, en una nueva edición del concurso internacional "Fly Your Ideas", de Airbus, para desarrollar la aviación eco-eficiente del futuro, dotado con 30.000 euros de premio.

Esta competición internacional anima a los estudiantes a desarrollar nuevas ideas eco-eficientes que aporten mejoras a nuestra industria. El concurso bianual comprende tres fases calificadas por un panel de expertos de Airbus y del sector. La inscripción en el mismo puede hacerse hasta el próximo 10 de diciembre. La final coincidirá con el salón Aeronáutico de París - Le Bourget, France, que tendrá lugar en junio de 2011. Los ganadores compartirán el premio principal de 30.000 euros, y los finalistas uno de 15.000 euros.

Para más información, visitar la web: www.airbus-fyi.com

El INTA convoca una beca de formación El INTA ha convocado una beca de formación para participar en el "Diseño preliminar de SO/PHI. Explotación científica de SUNRISE". Este proyecto, forma parte de la misión Solar Orbiter de la Agencia Espacial Europea (ESA), que se lanzará en 2017 con el objeto de conocer mejor el astro rey y su campo magnético.

La beca, remunerada con 1.000 euros mensuales, se desarrollará en las dependencias del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, en Torrejón de Ardoz, a jornada completa y bajo la supervisión de un tutor. Está dirigida a ingenieros técnicos aeronáuticos y a ingenieros técnicos de telecomunicación que finalizaran sus estudios después del 31 de diciembre de 2005.

El titulado seleccionado, en base a la documentación aportada y atendiendo a criterios de mérito y capacidad, colaborará con la Oficina Nacional de Proyecto del programa SO/PHI en relación a las tareas de control de proyecto, control

de la documentación y control de la configuración. La duración de la citada colaboración está prevista inicialmente hasta el 31 de diciembre de 2011, pudiendo ser prorrogada anualmente hasta la finalización del proyecto si se considera oportuno.

El plazo de presentación de solicitudes será hasta el próximo 29 de septiembre en el Registro General del INTA. Éstas se evaluarán teniendo en cuenta la nota media del expediente académico y la adaptación del currículo al proyecto. Finalmente, se realizará una entrevista personal a un máximo de cinco candidatos.

KIOSKO DE PRENSA < "Iberia acepta el pacto de las pensiones de British para salvar la fusión"". (El Economista, 23 de septiembre). <"Boeing cierra una venta a Cathay por 1.200 millones".

(Negocio, 23 de septiembre). <"Las aerolíneas prevén un aumento de los beneficios tras dos años de reducir la oferta". (Cinco Días, 22 de septiembre). <"AENA planea una fuerte subida de las tasas aeroportuarias".

(Cinco Días, 22 de septiembre). <"El aumento del tráfico de pasajeros y el cambio en la forma de gestionar las aerolíneas sitúan al sector en vías de recuperación". (El Mundo, 22 de septiembre). <"Iberia baraja convocar un consejo extraordinario para aprobar la fusión". (El Economista, 22 de septiembre). <"La industria aérea sobrevuela la crisis. (Expansión, 22 de septiembre). <"Las aerolíneas europeas, aún en números rojos".

(Negocio, 22 de septiembre). <"La Generalitat se cuela en el consejo de Spanair". (El Mundo, 21 de septiembre). <"Iberia se gastará todo su beneficio de cuatro años para lanzar su 'low cost´". (El Economista, 20 de septiembre). <"El consejo de Iberia tata de dar carpetazo al déficit de British Airways". (Expansión, 20 de septiembre). <"AENA aporta 5,6 millones para el seguro de vida de los controladores". (Cinco Días, 17 de septiembre). <"Los controladores dicen ahora que el acuerdo con Aena es 'malo'". (El Mundo, 17 de septiembre).

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<"La

I+D aeronáutica en España, ejemplo a seguir. La industria aérea destina el 13,5% de su facturación a investigación para atender los retos crecientes de seguridad, respecto al medio ambiente y eficiencia". (Cinco Días, 16 de septiembre). <"La NASA adjudica a Boeing la reforma de la Estación Espacial Internacional". (Negocio, 16 de septiembre). <"USCA pide a AENA que actúe con responsabilidad y "deje de incumplir" el pacto". (Cinco Días, 16 de septiembre). <"Iberia amplía 3 años sus expedientes de regulación y eliminará 1.000 empleos". (El Economista, 15 de septiembre). <"Airbus se frota las manos ante un ‘megacontrato’ en China. Negocia con Pekín la venta de 150 aeronaves".

(Negocio, 14 de septiembre). <"Aena ingresaría 1.000 millones si aplicara la ecotasa alemana". (El Economista, 9 de septiembre). <"Barajas es el único aeropuerto del ‘top 15’ en el que ni está ni se espera al A380". (El Economista, 8 de septiembre). <"Iberia decide quedar al margen de un procedimiento en el que participan cinco españolas. 80 aerolíneas denuncian a Viajes Marsans por apropiación indebida".

(Cinco Días, 8 de septiembre). <"Iberia y British Airways identifican a doce posibles socios para la fusión". (Expansión, 6 de septiembre). <"La nueva Iberia-British planea invertir en las aerolíneas indias". (El Economista, 6 de septiembre).

Ofertas de empleo

DARZAL CONSULTORÍA Y PREVENCIÓN, S.L. Ingeniero Aeronáutico autónomo, con master en prevención de riesgos laborales, y 3 años de experiencia.

Deberá coordinar la aplicación de los principios generales de prevención y de seguridad, tomando decisiones técnicas y de organización y garantizando su aplicación;esto se llevará a cabo a través de la visita a obra y el contacto con los contratistas; asimismo se deberá aprobar los planes de seguridad y salud elaborados por los mismos. Lugar de trabajo: Málaga.

Correo: mrodriguezb@darzal.com CT INGENIEROS We are looking for Aeronautical Engineers with experience in stress analysis to be located in Toulouse. Their task will involve design assessment of metallic and/or composite structures by carrying out static and/or fatigue analysis. Replies and resumes (CV) must be in English or French only. At least 2 years of experience in similar position.

- Stress Analysis experience with aeronautical structures.

- Must have worked with some of the FEM tools; Nastran and/or Patran and/or ABAQUS. - Must be fluent in spoken as well as in written English.

- Preferably knowledgeable of Airbus standards and nrms.

Mail: vvergel@cadtech.es EPTISA Ingeniero Aeronáutico Se precisa experiencia superior a cinco años en obras de edificación aeroportuaria. Realizará las funciones de coordinador de seguridad y salud para lo que deberá acreditar titulación y experiencia al respecto. Duración del contrato: 16 meses. Lugar de trabajo: Aeropuerto de Murcia.

Correo: mdiazsantos@eptisa.com

EMPRESA AERONÁUTICA - Ingeniero Técnico o Superior Industrial/ Aeronáutico.

Sus funciones serán: - Comprender el proceso de conversión de un avión (aplicación de un stc).

- Realizar el seguimiento de producción de la conversión tanto en estructuras como en sistemas.

- Coordinar, dirigir, supervisar y garantizar el buen desarrollo de los trabajos en términos de calidad, tiempos y costes.

- Controlar y velar por el cumplimiento de las especificaciones y el buen hacer de todos los actores. Detectar las desviaciones y proponer un plan de replanificación.

- Participar en reuniones de producción con los distintos actores.

- Analizar, sintetizar y documentar la experiencia de la conversión con el objetivo de proceder a una transferencia de tecnología.

Requisitos : - Experiencia consolidada de al menos 8-10 años en puestos similares de producción de aeroestructuras y sistemas, reparación/overhaul y en liderazgo de equipo de producción.

- Experiencia en el sistema de trabajo Airbus.

- Conocimiento A320, A330/340.

- Inglés nivel Alto- comunicación hablada y redacción reporting.

- Paquete Office, Conocimientos de SAP. Requisitos deseados: - Capacidades organizativas y de liderazgo; alto grado de implicación; dinamismo e iniciativa. Buen nivel de comunicación. Disponibilidad para viajar. Se valorará el dominio de otros idiomas (francés, árabe…). Se ofrece: Contrato indefinido. Remuneración según perfil. Incorporarse en un grupo internacional en pleno desarrollo.

Posibilidad de desarrollo internacional.

Correo: candidaturasespana@gmail.com ISOTROL, S.A. Ingeniero Aeronáutico Redacción y/o actualización de ma-

nuales de mantenimiento, revisión, reparación, etc… de artilugios aeronáuticos en castellano e inglés. Experiencia: 1 año. Lugar de trabajo: Sevilla.

Correo: mfernadnez@isotrol.com IMPORTANTE EMPRESA Leading company in the design and manufacture of wind turbines, currently in a major expansion program. Functions: - Blade composite structural design and certification.

- Preliminary structural design and process evaluation.

- Detail component design and validation.

- Supervision of suppliers blade design development.

- Blade conceptual design.

- Analysis of potential critical failure modes.

- Preparing design specifications.

- Supervision of tests and analysis of test data to verify designs.

- Support load calculations.

- Developing new design solutions for future products.

- Technical support to the industrial development of blade component.

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Requirements: - Master of Science in Aerodynamics Engineering, Civil Engineering, or Mechanical Engineering.

- High level of English. Other languages are a plus.

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