ŠTA JE SPASILO ROMANU GROŽANU ŽIVOT

Udes Romana Grožana u Bahreinu i sve što se nakon nesreće dešavalo, najbolji su pokazatelji koliko su poslednjih godina zaštitna oprema i tehnologija, na kojima insisitira FIA, zaslužni za očuvanje života vozača

Uz pomoć odlično utreniranih doktora FIA Roman Grožan je izašao iz smrskanog i zapaljenog bolida

Poslednja nesreća u Formuli 1, kada je Roman Grožan pri brzini od 221 km/ h na autodromu u Bahreinu udario u ogradu i kada je njegovo telo bilo izloženo gravitacionoj sili od čak 53 G, a vozač Has tima bio u vatrenoj buktinji 28 sekundi, prilika je za analize bezbednosnih aspekata kada su u pitanju životi svih učesnika na trkama širom sveta u budućnosti. Pošto je Francuz brzo napustio bolnicu, a jedina ozbiljnija povreda bile su opekotine na rukama, sasvim je jasno da su svi sigurnosni elementi u bolidu funkcionisali kako se i očekivalo.

Veliki broj faktora utiče na bezbednost savremenih bolida koji su izloženi izuzetnim silama i ogromnom riziku pri izletanja sa staze, sudarima i drugim neočekivanim opasnostima koje dovode u pitanje živote prevashodno vozača, ali i drugih učesnika na takmičenjima. U ovom tekstu ukazaćemo na ona najbitnija i najvažnija koja su, na osnovu višedecenijskih iskustava, bila ugrađivana radi povećanja bezbednosti i spasavanja života. Zato krenimo redom...

Kokpit

Monokok bolida izrađen je od karbon- kevlarskih vlakana, koja su pet puta čvršća i isto toliko puta lakša od aluminijuma. Poznata i kao ćelija za preživljavanje, pravi se od 12 slojeva kompozitnog materijala, od kojih je svaki sloj tanji od ljudske dlake. Potom se delovi modula peku dva puta u specijalnim pećima, na visokoj temperaturi, kako bi se dobilo na čvrstini.

HALO sistem

Mnogi vozači i direktori timova u Formuli 1 bili su protiv neobičnog sistema uvedenog u obaveznu upotrebu 2018. godine. Reč je o titanijumskom ramu iznad prednjeg dela kokpita bolida, koji mora da izdrži pritisak od 12 tona bez ikakvog oštećenja strukture . Zahvaljujući ovom sistemu Roman Grožan je bukvalno sačuvao živu glavu. Da je on postojao ranije, verovatno bi procenat smrtnosti i naročito povreda prouzrokovanih udarcem otkinutih točkova i ostalih delova bolida, bio sveden na minimum.

Kaciga

Postoji nekoliko načina izrade i vrste materijala koji se upotrebljavaju za izradu štitnika za glave vozača, u zavisnosti da li se koriste za auto ili moto sport. U današnje vreme radi se o savršenoj zaštiti koju ni tenk težine 55 tona ne može da slomi. U udesu u Mađarskoj 2009. godine, kacigu Felipea Mase probila je opruga otpala sa drugog bolida, teška 275 grama, a udarac je bio pri brzini 260 km/h. Brazilac je imao prelom lobanje i povredu oka, ali nije bio životno ugrožen. U Formuli 1 kaciga mora izdržati i visoke temperature od 800 stepeni tokom 45 sekundi požara, tako da temperatura unutrašnjeg dela kacige ne sme preći 70 stepeni. Današnje kacige imaju i filtere za slučaj požara, pa je tako Grožan izbegao udisanje otrovnog dima, produkta gorenja zapaljivog goriva, ulja i ostalih materijala, koji je i najčešći uzrok smrti zbog uništenja pluća.

HANS sistem

„Head and neck support“ je sistem uveden 2003. godine, a prevashodna namena mu je sprečavanje povreda vrata i vratne kičme prilikom bočnih udaraca i delovanja velikih zaustavnih sila. Zajedno sa prilagođenim sigurnosnim pojasevima, uglavnom sa šest tačaka kopčanja, pruža veliku sigurnost i umanjuje rizik povreda pri direktnim i bočnim udarima. Koristi se u svim granama auto i karting sporta. Napomenućemo slučaj izletanja Ajrtona Sene u Monci, kada je pri bočnom udaru u zaštitnu ogradu u krivini Tamburelo bolid pretrpeo naizgled relativno malo oštećenje, ali je snažan bočni trzaj glave nesrećnog Brazilca koštao života. Da je tada postojao HANS, legendarni vozač bi sigurno preživeo!

Kombinezon

Na svetu postoji nebrojeno mnogo vrsta i proizvođača vozačkih kombinezona, koji se takođe izrađuju u raznim verzijama debljine, od različitih materijala, u zavisnosti o kojoj je disciplini reč. Motociklistima je najbitnija debljina i čvrstina kombinezona, da bi se ublažile posledice padova, a današnji moto kombinezoni imaju i integrisane vazdušne jastuke. Čvrstina i otpornost cepanja pri dodiru sa površinom staze je važna i kod karting odela, a u automobilima, bolidima i prototipovima, najbitnija je otpornost na vatru, pa se on prave u nekoliko slojeva. Zato je i cena različita, u zavisnosti od broja slojeva, kojih je maksimalno četiri, a izrada svakog sloja košta oko 200 evra. Prema najnovijim propisima u Formuli 1, kombinezon mora ostati vatrootporan tokom 20 sekundi, izložen temperaturama između 600 i 800 stepeni. I ne samo to, tokom 11 sekundi temperatura unutar kombinezona ne sme preći 41 stepen. To važi za sve homologirane kombinezone, koji se najčešće prave od nomeksa, materijala patentiranog od strane američke hemijske korporacije Dipon (DuPont). Njegov sastav je sličan kevlaru, ali je nomeks otporniji na vatru, jer je temperatura topljenja kevlara oko 500 stepeni Celzijusa, a nomeksa oko 750.

Alan Mekniš je na kvalifikacijama u Suzuki 2002. probio zaštitnu ogradu, ali je osim velikog šoka i ugruvanosti ostao nepovređen

Patike, rukavice i donji veš

Poslednji u ovom nizu, ali sigurno veoma značajan sigurnosni faktor imaju ove tri pomenute stvari. Poluduboke patike dizajnirane su pre svega da ne klizaju na pedalama, đon je mnogo tanji nego kod svakodnevne obuće, a takođe su otporne na vatru. Rukavice su izrađene od nomeksa, ali zbog potrebnog osećaja u rukama vozača, imaju samo jedan vatrootporni sloj koji štiti ruke od vatre minimum pet sekundi. Isto važi i za donji veš, koji se sastoji od majice, dugačkih gaća i čarapa, takođe izrađenih od nomeksa. Kada se uzmu u obzir sva zaštitna svojstva nabrojane opreme i sve to uporedi s udesom Grožana, jasno je da je svaki komad sigurnosne opreme opravdao svoju svrhu. Zahvaljujući tome, i pored jakog udara, otpadanja monokoka od šasije i velikog požara, Roman Grožan je izašao iz te katastrofe samo s manjim povredama. Jasno je da za dobru i kvalitetnu opremu ne treba štedeti – ona život čuva!

Struktura zaštitnih kaveza je toliko napredovala da sve oko vozača i suvozača može biti uništeno, ali oni uglavnom prolaze bez težih povreda

Udes Hirvonena na WRC Finska 2010

VAŽNA ULOGA FIA

Osim brzine, kada se pomene reč auto trke, drugi sinonim je svakako opasnost. I zaista, uporedo sa tehnološkim razvojem mašina je razvijana i bezbednost. Ipak, taj bezbednosni faktor je do pre desetak godina zaostajao za razvojem trkačkih mašina, ali je poslednjih godina FIA i sve njene članice, ujedinjene oko Instituta za bezbednost, uložila ogromna novčana sredstva, ljudske i naučne resurse, kako bi trke bile što sigurnije za sve učesnike.

AMR

Fotografije: F1, FIA, WRC