TEST / TOYOTA YARIS HYBRID

NEKI DRUGI SVET

„Jaris” sa hibridnim pogonom i „full” opremom svrstava se u vrh B segmenta, pa i više od toga, budući da praktično nema pravu konkurenciju među malim gradskim automobilima, a takvi kvaliteti se neminovno odražavaju na visoku cenu, koja u ovom slučaju doseže do basnoslovnih 28.000 evra. Vredi li mali „japanac” toliko novca, proverili smo na ovom testu

Sa novim „jarisom” upoznali smo vas pre nešto manje od godinu dana kada smo objavili test četvrte generacije popularnog Tojotinog mališana, iznevši utiske o osnovnom modelu sa skromnim trocilindarskim 1.0 atmosferskim motorom od 70 KS. Ovoga puta, u ruke nam je stigla dijametralno suprotna verzija – „top” izdanje sa najmodernijim hibridnim pogonom, kao i najvišim paketom opreme. Ali pre nego što pređemo na temu hibridnog pogona na ovom automobilu, red je da vas podsetimo na neke osnovne generalije četvrte generacije Tojotine uzdanice u B segmentu.

CVT menjač odlično obavlja posao, a ima i režim B za kočenje motorom zarad pojačane rekuperacije kinetičke energije

Kompaktna karoserija dužine ispod 4 metra, bila je i ostala jedno od osnovnih obeležja ovog automobila. U poređenju sa prethodnim modelom, sledbenik je čak i za nijansu kraći, čime je jasno iskazana namera proizvođača da ga načini idealnim „saborcem” u „ratu” protiv opterećenih gradskih saobraćajnica, posebno tamo gde je nedostatak parking prostora već postao hronična „boljka”. Istovremeno, „jaris” je za čak 5 cm dobio na širini, a za toliko je „rastegnuto” i međuosovinsko rastojanje. Dakle, namera konstruktora bila je da ga učine što kompaktnijim, a da mu istovremeno podare više prostora u unutrašnjosti. Sve to je omogućila nova platforma TNGA-B, što je skraćenica za Tojotinu novu globalnu arhitekturu, u ovom slučaju prilagođenu B segmentu. Ovu inovativnu platformu prati i radikalno izmenjen dizajn, tako da je novi model dobio kudikamo dinamičniji izgled od svih svojih prethodnika.

Unutrašnjost je, takođe, donela mnogo izmena, a one najznačajnije odnose se na nižu poziciju sedenja i udobnost samih sedišta, kako napred, tako i pozadi. U toj oblasti „jaris” je napravio zaista veliki iskorak, a posebno je fascinantno to koliko se udobno sedi, napred, odnosno pozadi ako niste viši od 180 cm. Ipak, nekima će možda zasmetati to što se zadnja vrata otvaraju pod malim uglom i ne ostavljaju neki naročit otvor za komotan ulazak u vozilo. Dizajn unutrašnjosti nije nešto po čemu se ovaj automobil ističe, tu su i dalje tipična japanska rešenja u kojima je dizajn podređen funkcionalnosti. Kada govorimo o kvalitetu materijala i završnoj obradi moramo istaći da je tu napravljen određen pomak, a da li u dovoljnoj meri, procenite sami...

Međutim, ono što niko ne može da ospori novom „jarisu” sa hibridnim pogonom, jeste spoj dinamične i ekonomične vožnje, koji ne treba da čudi, jer su Japanci pioniri u ovoj oblasti. Vizionarski su pokrenuli hibridnu tehnologiju još sredinom devedesetih godina, ponudivši tada sasvim novu kombinaciju SUS motora i elektromotora na modelu „prius”. Kod „jarisa” ta kombinatorika podrazumeva sadejstvo benzinskog trocilindarskog agregata od 1,5 litara od 92 konjske snage i elektromotora koji generiše 80 KS i 141 njutnmetar obrtnog momenta, a ukupna izlazna snaga hibridnog pogona dostiže 116 „konja”. Prenos snage do prednjih točkova poveren je elektronski kontrolisanom CVT menjaču sa kontinuirano varijabilnim prenosom, a kao i kod ostalih „tojota” hibridni sistem funkcioniše u nekoliko režima. Automobil može pokretati isključivo elektromotor kada za to postoje uslovi, a to je da ima dovoljno energije u baterijama i da se pedala gasa ne stiska previše, što je dovoljno da gotovo pola vremena u gradskoj vožnji „jaris” nečujno krstari poput električnih vozila, tako da je potrošnja benzina manja od 5 litara na 100 km. Osim ekonomičnosti, elektromotor doprinosi i performansama, jer prilikom jačih ubrzavanja on radi u sadejstvu sa SUS motorom obezbeđujući na taj način dodatnu snagu. Da „jaris hibrid” ima i više nego dovoljno snage uverili smo se tokom višednevnog testa, a posebno nam je za oko zapala njegova dinamična priroda. Nova platforma u kombinaciji sa niskim težištem vozila i odlično trimovanim oslanjanjem, koje je doduše nešto tvrđe i ponekad ume da zatrese karoseriju na većim neravninama, podsetila nas je da ovaj model poslednjih godina dominra u WRC Svetskom reli šampionatu. Precizno i odsečno upravljanje, uz sigurno „ležanje” i efikasne kočnice, s vremena na vreme bude osećaj da se nalazite za volanom nekog „hot heča”, iako „jaris” sa ubrzanjem do „stotke” za 9,7 sekundi nije ni blizu pomenute kategorije.

kućište ekrana i prekidači ne ostavljaju utisak da je reč o modernom multimedijalnom sistemu

zahvaljujući novoj platformi i odlično podešenom oslanjanju „jaris” se ponaša sasvim neutralno u krivinama, a sportskom osećaju doprinosi i direktan upravljač

Sa takvim predispozicijama oštra vožnja po krivinama predstavlja pravo zadovoljstvo, a moramo priznati da nismo očekivali da putovanje auto-putem može biti tako prijatno. Zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji i količini snage, „jaris” ne pokazuje ni najmanje znakove zamora pri visokim brzinama. Štaviše, ostavlja utisak kao da se nalazite u automobilu više klase. Treba reći da zasluge za to pripadaju i najvišem paketu opreme koji „servira” head-up displej, parking senzore napred i nazad, unutrašnji retrovizor sa samozatamnjivanjem, alu-felne od 17 inča, sve moguće sisteme i asistencije, od kojih se posebno ističu adaptivni tempomat u kombinaciji sa održavanjem putanje u kolovoznoj traci, što obezbeđuje poluautonomnu vožnju, kao i upozorenje na bočni saobraćaj prilikom vožnje unazad. Na sve to, podatak o potrošnji dolazi kao šlag na torti, jer na auto-putu pri forsiranom tempu od 130 km/h i naglim ubrzavanjima, mi smo zabeležili prosek od 6 litara.

prednja sedišta odlično drže telo, a položaj sedenja pozadi je takođe za svaku pohvalu

Po svemu što ovaj automobil pruža, možemo zaključiti da nema pravog konkurenta na tržištu i da predstavlja svet za sebe. Naravno, kao i svaki drugi vrhunski proizvod, prati ga jaka cena. Konkretno, u slučaju testiranog automobila ona iznosi oko 28.000 evra! Podatak koji će mnogima zvučati frapantno, ali ta cena je dobrim delom zacepljena na konto bogate opreme, a oni koji bi nešto jeftinije mogu odabrati i verziju od 21.000 evra, koliko trenutno na akciji staje „jaris hibrid” u osnovnom paketu „luna”.

TOYOTA YARIS HYBRID

Karoserija:

kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 3.940/1.695/1.500 mm; međ.rast. 2.550 mm; masa 1.090 kg; prtljažnik 285 l

Motor:

benzin, 3 cilindra; 1.490 ccm; 91 KS pri 5.500 o/min; 120 Nm pri 3.800-4.800 o/min;

El. motor:

80 KS: 141 Nm

Hibridni pogon:

116 KS

Prenos:

automatski, CVT; pogon na prednje točkove

Oslanjanje:

napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice:

napred diskovi, nazad doboši

Pneumatici:

204/45 R17

Performanse: 0-100 km/h 9,7 s; maks. brzina 175 km/h Potrošnja: 4,9 l /100 km, 112 g C02/km

+ Efikasan hibridni pogon, dinamičnost u vožnji, oslanjanje

- Grafika na centralnom ekranu, prtljažnik, skupa dodatna oprema

Cena: od 21.790 evra

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić