AMR TEST / FORD FOCUS

PRAVA MERA PORODIČNOG HEČBEKA

Jedan od starosedelaca u C segmentu i najprodavanijih Fordovih modela, „fokus“, prošao je modernizaciju četvrte generacije. Dobio je osvežen izgled i sofisticiranije opcionale poput velikih ekrana u unutrašnjosti, ali su u ponudi ostala i nešto skromnija tehnološka rešenja što je omogućilo da testirani model zadrži više nego korektnu cenu. Naravno, zadržao je i neke druge odlike koje su ga oduvek činile popularnim, kao što su dinamična šasija i velikodušna ponuda prostora u kabini

Evidentno je da C segment ne može da se odupre trendovima koji direktno ugrožavaju popularnost „hečbekova”, a tu mislimo na okolnosti kao što su pomama za SUV i krosover modelima i nalet elektrifikacije. Ipak, četvrta i po svemu sudeći poslednja generacija „fokusa” još uvek ima šta da kaže i čini se da nakon modernizacije još jače „pušta” svoj glas. O „fokusu” se manje-više sve zna, reč je o bestseleru koji je svojevremeno promovisan u naslednika čuvenog „eskorta” i već četvrt veka igra važnu ulogu ne samo u Fordovom dvorištu. Prodao se u bezmalo 8 miliona primeraka samo u Evropi, dok je u čitavom svetu zadobio poverenje čak 16 miliona kupaca. Iako u ulozi globalnog modela, aktuelna generacija stigla je 2018. na potpuno novoj platformi i sa primarnim zadatkom da zadovolji ukuse i afinitete kupaca na Starom kontinentu.

Arhitektura u kokpitu je već pomalo zastarela, a posebno se to može reći za instrument tablu. Raspored komandi je veoma dobar i vozaču omogućuje da lako pronađe optimalnu poziciju za upravljačem

Prema očekivanjima, na sredini tržišnog ciklusa sprovedena je modernizacija, tako da je popularni „hečbek” prošle godine dobio mnoga osveženja – spolja i unutra. Najpre, znak Forda sa haube je spušten na masku hladnjaka, koja, osim što je ukrašena plavim ovalom, sada deluje nekako veće i šire. U kombinaciji sa tanjim, modernijim svetlosnim grupama dostupnim i u Led dinamyc pixel tehnologiji, te blago preoblikovanim odbojnikom „fejslift” prednjeg dela je zaokružen. U Fordu nisu propustili da i zadnjem delu podare nove svetlosne grupe. No, „fokus” se u suštini najviše ističe karakteristikom koja nije u direktnoj sprezi sa pomenutim „fejsliftingom”. Tu mislimo na prostor u kabini. Za jedan „hečbek” C segmenta konstruktori su izvukli zaista maksimum. Na zadnjoj klupi je dobijen ozbiljan prostor za kolena, otprilike za 5 do 10 cm više u poređenju sa rivalima. U kabini se takođe oseća širina karoserije te putnici napred mogu opušteno da se smeste bez bojazni da će im ramena biti suviše blizu ili da će se dodirivati laktovima. Jedini aspekt u kom ovaj „hečbek” nije tako uverljiv je prtljažnik zapremine 375 litara. Ne treba zaboraviti da je, sa druge strane, funkcionalnost u kabini dovedena na visoki nivo, a izdvojićemo samo podatak da u pregrade na prednjim vratima mogu da se smeste čak i veće boce sa vodom. Središnja konzola je opskrbljena brojnim džepovima i pretincima za sitnice, uz dva ležišta za čaše. Kada se tome doda da su prednja sedišta gabaritna i sasvim korektno profilisana, prijatan osećaj komfora još više dolazi do izražaja. Nikakve zamerke se ne mogu izneti ni na vozačku poziciju, jer su sve komande dobro raspoređene.

Sedišta su presvučena nešto grubljim, ali kvalitetnim štofom. Promene stepena prenosa su lake, jer ručica menjača ima precizan hod

Osim što je prostrana, kabina je izuzetno funkcionalna za jedan automobil C segmenta

Iako testirani primerak nije šturo opremljen, nije ni ukrašen skupim opcionalima te nas je dočekala klasična instrument tabla. Pregledna jeste, sa velikim TFT multifunkcionalnim ekranom između velikog brzinomera i obrtomera, ali je dizajnirana tako da je prilično načelo vreme. Solucija koja menja poimanje celog kokpita je digitalna instrument tabla od 12,3 inča. I multimedia ekran je ovde skromniji, ima dijagonalu 8 inča i prislonjen je visoko na središnji panel. Kupci „zagrejani” za gedžete i šire mogućnosti digitalizacije, ukoliko im budžet dozvoljava, svakako će odabrati sofisticiraniji sistem sa displejem od 13,2 inča.

Kada je reč o pogonskim agregatima, Ford je „fokusu” namenio paletu benzinskih i dizel agregata snage od 95 do čak 280 KS u sportskoj ST verziji. Međutim, na našem tržištu trenutno je dostupna samo jedna pogonska opcija. Dakle, pod haubom testiranog automobila nalazi se višestruko nagrađivani 1.0 EcoBoost trocilindarski turbomotor, koji oslobađa 125 konjskih snaga i preko ručnog šestostepenog menjača pokreće prednje točkove. Odmah da kažemo da ovaj motor sa tri cilindra prilično mirno i kultivisano radi, te vešto krije karakteristične vibracije sve dok se pedala gasa ne stisne jače i ne potera u više obrtaje. Pošto daje makismalni obrtni moment već pri 1.400 o/min.,

Fordov "hečbek" je oduvek bio jedan od najdinamičnijih modela u klasi, pa vožnja u zavojima predstavlja pravo

lako ubrzava iz niskih obrtaja, pa česta posezanja za ručicom menjača nisu nužna, naročito ne u gradskoj vožnji. Tu na videlo izbija i ekonomičan karakter ovog motora, jer se prosečna potrošnja kreće između 6 i 7 litara benzina. Inače, ručica menjača je laka i precizna, kvačilo meko, a tu je i pomoć za kretanje na uzbrdici, tako da rukovanje menjačem u svakoj situaciji ne iziskuje ni najmanji napor.

Komfor na zadnjoj klupi „fokusa” je takav da imate osećaj da sedite u automobilu više klase. Mesta ima više nego dovoljno i za kolena i za glave putnika

Naravno, ukoliko poželite da se uverite u njegove performanse, apetit neumitno raste sa povećanjem vozne dinamike. Inače, ubrzanje iz mesta do 100 km/h postiže za oko 10 sekundi, što je zadovoljavajući rezultat. U vožnji na otvorenom „fokus” zaista deluje ubedljivo zbog odlično izbalansirane šasije i multilink zadnjeg oslanjanja. Upravljanje je direktno i daje dovoljno povratnih informacija vozaču, a neutralnom ponašanju i brzim odgovorima na komande upravljača doprinosi mala masa motora koji ne opterećuje „nos” automobila.

Pored izvanredne ponude prostora, koja ovaj automobil čini primamljivim za porodične osobe, jedan od aspekata koji može snažno pogurati potencijalne kupce ka novom „fokusu” jeste njegova cena. Naime, testirani primerak sa LED svetlima, automatskom dvozonskom klimom, navigacionim uređajem, pokretanjem vozila bez ključa, grejanjem vetrobrana, sedišta i upravljača itd., staje 22.990 evra, što je u svetlu sveopšteg poskupljenja novih vozila više nego korektna ponuda. Oni koji traže prostran porodični „hečbek”, agilan i ujedno ekonomičan automobil po razumnoj ceni, sve to mogu pronaći u „fokusu 1.0 ekobust”.

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Karoserija: kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.382/1.825/1.471 mm; međ.rast. 2.700 mm; masa 1.274 kg; prtljažnik 392 l

Motor: benzin, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 125 KS pri 6.000 o/min 170 Nm pri 1.400-4.500 o/min

Prenos: ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje: napred Mekferson; nazad multilink

Kočnice: napred ventilisani diskovi; nazad diskovi

Pneumatici: 205/60 R16

Performanse: 0-100 km/h 10,2 s; maks. brzina 200 km/h

Potrošnja: 6,1 l /100 km, 138 g C02/km

+ Prostrana i funkcionalna kabina, upravljivost i stabilnost, cena

- Zastarela instrument tabla, dosta tvrde plastike u kokpitu

Cena: od 22.990 evra

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić