7 minute read
POLA VEKA DOMINACIJE
Kada je VW nezaboravne 1974. predstavio novi model u kompaktnoj klasi verovatno ni najveći optimisti nisu mogli da predvide koliki će uspeh postići sada već čuveni „golf”. Tokom dosadašnjih osam generacija Volkswagenov bestseler uspeo je da zauzme prvo mesto u klasi, ali i da pomenuto liderstvo mnogo puta odbrani. A to nije jednostavan zadatak…
Sve je počelo u deceniji koja je zauvek promenila istoriju automobila. Čuvenu, ali tehnički prevaziđenu „bubu”, nasledio je savremeni „golf”, koji je po svim kriterijumima bio primer moderne koncepcije. Pogon je bio napred, motori su bili efikasni i štedljivi, a dizajn je potpisao nezaboravni Đorđeto Đuđaro.
Nisu zapostavljene čak ni performanse, pa je ubrzo nakon premijere „golf” započeo da proizvodi i mitski GTI, automobil koji je decenijama na listi želja entuzijasta.
Bio je to početak koji se samo može poželeti…
Upravo zbog svega toga „VW golf” je i danas mera kvaliteta i referenca u segmentu – simbol praktičnosti, kompaktnosti i izdržljivosti…
Zato nas i ne čudi da je „golf” do sada pronašao put do više od 37 miliona kupaca!
Proslava pedesetog rođendana idealan je povod za podsećanje na sve generacije kultnog automobila, koji je veliku popularnost tradicionalno imao i ima u Srbiji.
Prva generacija (1974 – 1983)
„Golf” prve generacije je inicijalno zamišljen kao automobil koji ima ne tako mali zadatak. Cilj je bio jasan – trebalo je naslediti i prevazići uspeh „bube”, automobila koji je VW postavio na automobilsku mapu. Već prvim izdanjem iz 1974. godine „golf” je pokazao da je spreman za velika dela. Iako nije bio najspektakularniji model koji je u karijeri dizajnirao legendarni Đuđaro, „golf I” sigurno je najuticajniji, budući da je klasična kreacija postala inspiracija za sve naredne generacije, ali i brojne rivale. Osim prepoznatljive karoserije, „golf” je bio dostupan i u sedan izdanju kao „jetta”, pa je svako mogao da pronađe najoptimalniji model. Osim standardnih verzija prvi „golf” je ostao poznatkao rodonačelnik sportskog GTI izdanja, koje je otvorilo novo poglavlje. Ništa manje popularan nije bio ni kabriolet, koji danas ima status veoma poželjnog „jangtajmera”.
Druga generacija (1983 – 1992)
Čuvena „dvojka” zacementirala je status koji je „golf I” započeo. To se posebno odnosi na regiju Balkana, na kojoj je Mk2 decenijama bio najpopularniji model na putevima, budući da je poput „keca” i naslednik izlazio s traka fabrike TAS u Sarajevu.
Osim diskretno izmenjenog dizajna i dokazane konstrukcije, „golf” druge generacije je svestranost ponovo podigao na viši nivo. Volkswagenov novitet je u osamdesetim godinama bio dostupan s troja i petora vrata, a nastavljena je i tradicija performantnih GTI modela. Za ljubitelje ekonomičnih, ali i veoma elastičnih dizel motora „golf II” imao je keca u rukavu – moćni GTD!
Na iznenađenje zatečenih konkurenata „golf II” je čak bio dostupan i u Country konfiguraciji koja je omogućila samouverenu terensku vožnju!
Treća generacija (1991 – 1997)
Treća generacija „vagenovog” „golfa” obeležila je period devedesetih godina. Proizvodnja je počela krajem 1991. u hečbek verzijama sa troja i petora vrata, a popularna „trojka” bila je premijerno dostupna i kao praktični karavan, čime je „golf” šarmirao i porodično orijentisane vozače. Ipak, u ponudi je i dalje bila atraktivna kabrio verzija. Limuzina se zvala „vento”, a za ljubitelje silovitih ubrzanja i okretnosti u krivinama u Volfsburgu su pripremili novi iskorak – čuveni „VR6”!
Kao balans, u „golfu” treće generacije se prvi put našao dobro poznati 1,9 TDI motor koji je decenijama bio glavna uzdanica ispod „golfove” haube.
VW je uvek težio najvišim ciljevima, pa su od 1993. u dodatnu opremu bili uključeni i vazdušni jastuci za vozača i suvozača, što je tada bila velika vest i novost za automobile kompaktne klase.
Bestseler iz Volfsburga je za 50 godina održao prepoznatljivu formu, jer je svaka nova generacija minimalno menjala izgled u odnosu na prethodnu
Četvrta generacija (1997 – 2003)
Proizvodnja četvrte generacije počela je krajem 1997. godine, u standardnim verzijama sa troja i petora vrata. Kabrio je bio tek diskretno izmenjen, a i „četvorka” je bila dostupna u Variant verziji karavana. Kako bi smanjio troškove proizvodnje, na platformi četvrte generacije „golfa” nastala je „nova buba”. „Golf IV” je svojevremeno na prelazu u novi milenijum osim modernije pojave nudio i unapređenje materijala u enterijeru i moderno plavo osvetljenje instrumenata.
Od sportskih verzija u ponudi su bila GTI, ali i R32 izdanja, što je ljubitelje brzih kompakta (i malobrojne izazivače) stavilo na slatke muke, jer je u najsnažnijoj iteraciji „golf” već tada imao 241 KS iz zapremine od 3,2 litra.
Peta generacija (2003 – 2008)
Po mnogima najprepoznatljivija, peta generacija potvrdila je da na „golf” uvek možete računati. Iako dizajnere kuće VW neretko nazivaju i čuvarima tradicije oni su za petu generaciju pripremili izmenjeni stil karoserije. Peta generacija je prema očekivanjima bila dostupna u hečbek verziji sa troja i petora vrata, dok je karavan debitovao nakon nekoliko sezona. Iako je pomalo prošla ispod radara, postojala je i kabrio verzija pod imenom Eos. Ono po čemu će „petica” takođe biti upamćena jeste i verzija „golf plus”, čijoj je upotrebljivosti i svestranosti malo ko mogao da izađe na crtu. VW nije kalkulisao, pa je za „golf V” postojao veliki raspon motora, kako civilnih tako i sportskih, performantnih. Na vrhu ponude je naravno bio R sa 3.2 motorom, dok je ljubitelje tradicije animirao voljeni GTI, koji je snagu dobijao iz dvolitrenog agregata.
Šesta generacija (2008 – 2013)
Šesta generacija je iz estetske perspektive ponudila suptilno promenjen dizajn. Evolucija, a ne revolucija, bila je poruka i za ostale karakteristike koje je te 2008. prezentovala „šestica”. Uprkos tome u centrali su samouvereno tvrdili da je čak 60 procenata upotrebljenih elemenata novo. Na spisku su bila unapređena sedišta, kvalitetniji materijali i pedantnija završna obrada. Ponuda motora je bila ista kao i na prethodnoj generaciji, što je podrazumevalo štedljive TDI agregate, ali i karakterne benzince. Na platformi „golfa 6” ponovo je nastao Scirocco, koji je bio odsutan decenijama. Poput „petice” i modernizovani „golf” šeste generacije je platformu delio sa „bratskim” modelima kompanija Seat (Leon), Škoda (Oktavia) i Audi (A3).
Sedma generacija (2012 – 2020)
Sve glasnijim kritikama da spava na lovorikama Volkswagen je rešio da stane na put „golfom” sedme generacije. Atraktivniji stil i sportska pojava bili su samo zagrevanje, budući da su osim dizajnera u tri smene radili i inženjeri i mehaničari. Tako je „sedmica” osim tradicionalno velike ponude agregata nudila i „keca” u rukavu – „E golf”, koji je imao elektromotor s 134 konjske snage. Kome ta opcija nije bila zanimljiva mogao je da odabere i sportske verzije GTI, GTD (dizel), GTE i R. Nakon redizajna iz 2016. „golf” sedme generacije se veoma, veoma približio premijum rivalima, a velika pažnja posvećena je i digitalizaciji u kabini. Nije zapostavljen ni komfor u unutrašnjosti, pa je „sedmica” prezentovala više prostora za noge i kolena putnika. Isto važi i za prtljažni prostor.
Osma generacija (2020)
Nikada „golf” nije bio tako progresivan kao u osmoj generaciji, bilo da je reč o dizajnu ili tehnologijama koje su primenjene na bestseleru iz Volfsburga. Sa svojim novim blagim i plug-in hibridnim pogonima, redefinisao je elektrifikaciju u kompaktnoj klasi. Nekoliko meseci nakon svetske premijere, ponuda je obogaćena sportskim modelima „golf GTI”, „golf GTE” i „golf GTD”, da bi upotpunio asortiman svetskim premijerama „golfa GTI Clubsport” (221 kW/300 KS) i „golfa R” sa pogonom na svim točkovima (235 kW/320 KS). Do sada je prodato više od milion jedinica „golfa” osme generacije. Ukupno je do danas napravljeno više od 37 miliona „golfova”. Budućnost počinje sada: stigla je nova evoluciona faza osme generacije.
AMR
Fotografije: Volkswagen
