Ejemplos de movilidad sostenible en Brasil 7º Congreso Internacional de Transporte Ciudad de México 23 de Abril, 2015
André Dantas Director Técnico
Instituciones
Planificaci贸n
Recursos
Voluntad pol铆tica
1. Contexto POPULACIÓN DE BRASIL 200 millones de personas TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EN AUTOBÚS 40 millones de pasajeros por día
FLOTA DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO 107.000 autobuses
TARIFA MEDIA NACIONAL EN AUTOBÚS R$2,78=U$0,90=MX$13,70
1. Contexto
1. Contexto Sistemas BRT en funcionamiento Nº
Ciudad
UF
Sistema
1 Belo Horizonte
MG BRT MOVE Antônio Carlos/Pedro I
2 Belo Horizonte
MG BRT MOVE Cristiano Machado
3 4 5 6 7 8 9 10
Brasília Curitiba Curitiba Curitiba Curitiba Curitiba Curitiba Goiânia
DF PR PR PR PR PR PR GO
BRT Eixo Sul BRT Boqueirão BRT Leste BRT Linha Verde BRT Norte BRT Oeste BRT Sul BRT Avenida Anhanguera
11 Recife
PE BRT Norte/Sul - Trecho Igarassu/Tacaruna/Centro do Recife
12 Recife
PE BRT Leste/Oeste - Ramal Cidade da Copa
13 14 15 16 17
Rio de Janeiro Rio de Janeiro São Paulo Uberaba Uberlândia
RJ RJ SP MG MG
BRT TransCarioca BRT TransOeste BRT Expresso Tiradentes BRT Vetor Leste/Oeste BRT - Corredor Estrutural Avenida João Naves de Ávila
Total geral
Total (2014 y 2015)
Extension (KM) Início de la operação 16,0
2014
6,0
2014
43,8 18,0 13,2 13,6 8,8 9,2 18,6 10,5
2014 1991 1991 2009 1991 1991 1991 1980
33,3
2014
5,8
2014
39,0 51,0 12,0 17,0 7,5
2014 2012 2007 2015 2006
323,3
160,9
-
-
1. Contexto
1. Contexto
2. Rio de Janeiro • Sindicatos: 10 • Compañías de autobuses: 208
Gobierno del Municipio
• Flota: 21.200 • Pasajeros/mes: 240 millones • Viajens/mes: 4,5 millones • Puestos de trabajo directos: 100.000
Gobierno del Estado
FETRANSPOR (transportistas)
• Edad media de la flota: 4,7 años • Kilometraje/mes: 150 millones • Impuestos pagados/años: R$ 2 billón Fonte: FETRANSPOR (2013)
2. Rio de Janeiro Mapa del sistema – 2016
Fonte: Prefeitura Rio de Janeiro (2014)
2. Rio de Janeiro Sistemas BRT
BRT Extensíon (km) Estaciones Implementacíon Pasajeiros Costo (R$) TransOeste 63 60 2012 220.000 1,6 bi TransCarioca 39 48 2014 570.000 1,3 bi TransOlímpica 23 14 2016 350.000 1,8 bi TransBrasil 32 31 2016 900.000 1,5 bi
Fonte: Prefeitura Rio de Janeiro (2014)
2. Rio de Janeiro Distribuci贸n de la demanda por medio de transporte
Fonte: FETRANSPOR (2013)
2. Rio de Janeiro BRS – Bus Rapid Services
Avenida Presidente Vargas
2. Rio de Janeiro BRS – Bus Rapid Services
Fonte: Prefeitura Rio de Janeiro (2014)
2. Rio de Janeiro BRS – Bus Rapid Services BRS Servicios Flota original Reducíon media Copacabana 91 1360 20% Ipanema/Leblon 64 1062 10% Rio Branco 93 1545 10% Pres. Antônio Carlos 82 1391 10% Pres. Vargas 216 2505 10% Estácio 57 1104 Tijuca 33 765 -
Fonte: FETRANSPOR (2014)
3. S찾o Paulo
Gobierno del Municipio
SPTrans
Consorcios operativos
Servicios
1.286
Flota
14.693
Pasajeros/mes
269 millones
Km/mes
72 millones
Corredores
10
Extensi처n Corredores
129 Km
Pistas exclusivas
490 Km
Terminales
31
Pontos de Parada
18,4 mil
Partidas/dia
184,5 mil
SPUrbanuss (transportistas)
Fonte: Prefeitura de S찾o Paulo (2015)
3. São Paulo Costo Anual
R$ 7,179 Bi
¿Quién paga?
Políticas sociales 10,00% Políticas educacionales 7,20%
Políticas de transporte colectivo 8,00%
Usuario
2.06%
25.20%
12.16%
Empleador
60.58%
Presupuesto Municipal
Otros
Fonte: Prefeitura de São Paulo (2015)
3. São Paulo Pistas Exclusivas 490 km – Implementación desde 2013
La velocidad media se incrementó un 68,7%, con las pistas exclusivas
Fonte: CET-SP (2014)
3. S達o Paulo Pista Exclusiva
Avenida 23 de Maio
3. S達o Paulo Pistas Exclusivas estudio ambiental
Fonte: IEMA (2014)
3. São Paulo Pistas Exclusivas estudio ambiental – variación en la emisión de materia particulada
Fonte: IEMA (2014)
3. São Paulo BRT Expresso Tiradentes Extensión: 10,8 km; Velocidad : 37,5 km/h; Flota: 72 autobuses; Headway: 2 min (pico); Estaciones: 7; Demanda: 209.000 pasajeros/dia;
Reducíon del tiempo de viaje: 50=>13 min; e Evaluación de los usuarios: 93,7% (mejor evaluación que el metro de SP)
4. Conclusiones
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•
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Los ejemplos de movilidad sostenible representan una realidad en desarrollo; Las municipalidades tienen diferentes enfoques, dependiendo de la combinación de los elementos críticos (instituciones, planificación, recursos y voluntad política); En Rio de Janeiro, la participación de los transportistas es claramente decisiva para la implementación de inversiones estructurantes; y En São Paulo, la voluntad política contribuí para la un modelo diferenciado de financiamiento de los servicios.
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Movilidad sostenible – los elementos críticos
Instituciones
Planificación
Recursos
Voluntad política
Gracias!! Obrigado!