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2.1 CIDADE PARA PESSOAS
O modelo urbanístico do qual resulta a cidade de São Paulo tal como a conhecemos data da década de 1930, quando a necessidade de solução para as diversas enchentes que acometiam as margens dos rios Tietê e Pinheiros culminaram na criação do Plano de Avenidas de Prestes Maia (Imagem 1). O plano, fortemente embasado por valores norte-americanos que priorizavam o fluxo de veículos, propunha uma estrutura de circulação radio-concêntrica, diretamente relacionada com a retificação das margens dos rios citados. Somado à desativação definitiva da rede de bondes da cidade em 1968, o Plano moldou a cidade que vivenciamos hoje, estruturada pela existência grandes avenidas e pelo deslocamento por meio de automóveis.¹ Uma das consequências da adoção desse modelo é a construção de uma cidade alheia à dimensão humana, na qual o papel da rua enquanto lugar de encontros, trocas e de exercício da cidadania é enfraquecido. Já na década de 1960, Jane Jacobs² criticava conceitos do urbanismo moderno, segundo os quais a rua viva e povoada é vista como um problema e deve ser eliminada. Para a autora, as ruas são elementos vitais cultura urbana e responsáveis pela manutenção da segurança das cidades, devendo ser numerosas e ocupadas por usuários diversos durante o maior tempo
Imagem 1: Esquema teórico do Plano de Avenidas. Fonte: Vitruvius.
1- NOBRE, E. A. C. A atuação do Poder Público na construção da cidade de São Paulo: a influência do
2 - JACOBS, Jane. Morte e vida de grandes cidades; tradução Carlos S. Mendes Rosa; revisão da
rodoviarismo no urbanismo paulistano. In: SEMINÁRIO de História da Cidade e do Urbanismo, Anais
tradução Maria Estela Heider Cavalheiro; São Paulo: Martins Fontes, 2011, 3 ed.
do XI Seminário de História da Cidade e do Urbanismo. Vitória: UFES, 2010. p. 1-3.
