PAYSAGES VÉCUS
ADAPTATION D’UNE MOBILITÉ DOUCE AUX PAYSAGES RURAUX DU HOUTLAND ET DE LA PLAINE DE LA LYS Bailleul
Strazeele Steenwerck
Neuville Ancelin
Master en architecture du paysage Atelier PFE_Q10_2021 Encadrants : Hugues Sirault coordinateur (HECH) Thierry Kandjee(ULB), Grégory Mahy (ULg).
TABLE DES MATIERES 1 2 3 4 5 5 6 11 12 13 14 15 17 17
1 Quelles transitions pour nos modes de déplacement à l’horizon 2050 ? Indice Etat de l’art Hypothèse 2 La ligne ferroviaire Lille - Aux Fontinettes, artère d’une mobilité douce. Site Diagnostic Enjeux de nécessité Objectifs 3 De Steenwerck à Strazeele en passant par Bailleul. Scénarios pour des Paysages nécessaires Choix d’un scénario spatialisé Elaboration du projet Programmation dans le temps
26 26 26 26
4 Naissance d’un réseau de mobilité rurale depuis un itinéraire pilote. Synthèse Contribution Difficultés rencontrées lors de l’élaboration du projet Limites de l’étude
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5 Bibliographie
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1 Quelles transitions pour nos modes de déplacement à l’horizon 2050 ?
Indice (Mobilité et Paysage) Depuis 30 ans, on voit fleurir des lotissements pavillonnaires et des zones commerciales autour de nos villes. Des infrastructures routières, voies rapides et autoroutes continuent de relier les villes en prônant une mobilité facile et rapide en renforçant l’image de la voiture reine. Or, la fabrication de nos paysages est liée à notre mobilité et nos moyens de déplacement. Difficile de ne pas y croire en voyant l’augmentation de la part modale de la voiture passée de 47% à 85% en l’espace de 30 ans corrélée aux changements des modèles de nos paysages urbains, périurbains et ruraux Ce moyen de déplacement a profondément modifié notre rapport au temps et à l’espace,
1
50% Je me suis intéressé dans mon travail de fin d’étude à la place du vélo dans le paysage urbain en prenant en compte l’essor des mobilités alternatives durant la pandémie du Covid19. Les chiffres parlent d’eux-mêmes, l’Union Sport et Cycle, organisme qui fédère l’ensemble de l’industrie du vélo annonce que le marché Français du vélo à bondi de 25% en 2020, et le marché de l’occasion de 46%. Une tendance qui montre bien le renouveau qui s’opère dans nos modes de déplacement. Or, durant mes travaux de recherche j’ai remarqué que l’implantation d’une mobilité douce est plus favorable dans des milieux urbains qui possèdent déjà des atouts et des opportunités (proximité entre habitats, commerces, lieux de travail ou encore les écoles...). Au contraire, les milieux ruraux ne possèdent pas ces atouts de proximité entre ces différents pôles. Difficile donc de changer les mentalités sans proposer des solutions de déplacements viables, sécuritaires et rapides pour l’usager. La vision du Paysagiste permet de réfléchir à des moyens de déplacement intégrés au territoire tout en prenant en compte les spécificités de ce dernier (relief, patrimoine, biodiversité, points de vues...). Le but serait de profiter d’une nouvelle planification de réseau de mobilité douce pour développer
(grandes villes et périphéries) à 67% (petites villes) des déplacements quotidiens font moins de 7km, distance qui se parcourt en une demi-heure à vélo. Et pourtant, seuls 3% des déplacements des Français sont effectués à vélo.
Sources : INSEE, Etude économie du vélo DGE 2019
71%
DES DÉPLACEMENTS de la métropole lilloise s’effectuent en voiture individuelle, même pour des déplacements de moins de 5 km. Avec un taux d’occupation par véhicule de 1.1 personne. Source : Enquête Ménages et Déplacements MEL 2016.
80%
DES FRANÇAIS pensent que d’ici 2050, l’aménagement des communes permettra de se déplacer rapidement et en toute sécurité à vélo. 97% des Français considèrent que ce sera une bonne ou très bonne solution pour améliorer les déplacements.
Source : enquête IFOP 1800 personnes pour Etude « Vers une mobilité sobre en CO2 : une opportunité pour vivre mieux », SNCF, 2015 t pourtant, seuls 3% des déplacements des Français sont effectués à vélo.
90%
des flux d’échange entre la MEL (Métropole Européenne de Lille) et les territoires voisins sont orientés vers la voiture. Contre 10% pour les transports collectifs. Source : Enquête Ménages et Déplacements MEL 2016.
2
Etat de l’art
(Quels modes de déplacement dans le Paysage Lillois ?) (Le SRADDET)
(Schéma Régional d’Aménagement de Développement Durable et d’Égalité des Territoires) Adopté en 2020 par la Région Hauts-de-France, le SRADDET est le schéma d’orientation ayant pour objectif, entre autres, de favoriser un aménagement équilibré des territoires, de garantir un système de transport fiable et attractif, de valoriser les cadres de vie et la nature régionale et enfin d’encourager les transitions des territoires.
Ligne TER à redynamiser
Dans les grandes lignes, il montre des pistes de réflexions sur le territoire. Comment rééquilibrer l’aménagement et le développement des villes et des campagnes ? Comment créer les conditions d’un quotidien facilité et connecté pour tous les habitants de la région ?
Corridors terrestres et aquatiques à prendre en compte
Ce schéma est un bel outil pour mon travail de recherche, il montre les opportunités et les faiblesses de la région. La carte des lignes TER à redynamiser justifie ma zone d’étude (voir site) et l’intérêt d’utiliser une ligne ferroviaire comme artère de projet.
Voies vertes et véloroutes à prendre en compte
Atouts
Dunkerque Calais Principal pôle économique Bailleul
Lille
Arras
3
Faiblesses
Infrastructures modales (voies routières et gares) non-adaptées. Le territoire rural, dans sa composition actuelle, n’est pas prêt à acceuillir des systèmes de mobilité douce.
Lens
Flux domicile - travail, tout modes de déplacements confondus. Source SRADDET.
Réseau ferroviaire TER présent et traversant les zones rurales hébergeant un grand nombre d’actifs de la métropole. Volonté politique et sociale de changer de modes de transports. L’orientation vers la mobilité douce est une piste appréciée.
Opportunités
Le SRADDET et le plan vélo national offre aux communes et aux régions des leviers de transition des territoires.
Menaces
Transition difficile, adaptation aux territoires ruraux compliquée surtout en ce qui concerne le changement de mentalité des usagers.
(La Loire à vélo) Projet, France, Pays de la Loire, 2004
Il s’agit d’un projet de véloroute touristique longeant les berges fluviales de la Loire. Elle met en valeur par des itinéraires patrimoniaux les atouts paysagers de la vallée. 15 ans après sa mise en place, le réseau cyclable et piétonnier créé participe aux déplacements domicile - travail de certains usagers. Dans ce cas, le réseau touristique devient le support d’une mobilité douce quotidienne.
(Mecanoo, Journey of the future) Projet, Netherlands, Dutch Railways, 2019
Étude de recherche axée sur le trajet porte-àporte du point de vue de plusieurs passagers, explorant la manière dont les futurs systèmes de mobilité homogènes qui intègrent les transports publics, partagés et privés sont nécessaires pour atteindre les objectifs ambitieux en matière de durabilité, de satisfaction des passagers et de capacité définis dans la note du gouvernement «Transports publics 2040». Ce travail s’attarde sur les pôles multimodaux tels que les gares et les stations de tramways en milieu urbain tout en ayant une vision à l’échelle des trajets des habitants.
Hypothèse
(La ligne ferroviaire Lille aux Fontinettes et ses gares rurales sont une opportunité pour développer la mobilité douce) Le SRADDET, énonce les tendances en matière de déplacement quotidien vers la métropole. Force est de constater que les flux vers les paysages ruraux des Flandres méritent de l’intérêt (flux importants, ligne TER efficace, présence de gares rurales). La mise en place dans le paysage du Houtland et de la plaine de la Lys d’itinéraires de mobilité douce quotidiennes (cyclables et pédestres) identifiés aux Contrats territoriaux de développement (CTD) dans la continuité de la politique régionale des Véloroutes et Voies vertes permettrait d’étudier des possibilités viables pour l’horizon 2050. Est-il possible de réinventer la mobilité dans ces territoires ? Quelle est la place de la mobilité douce dans des paysages dominés par l’agriculture.
4
2 La ligne ferroviaire Lille - Aux Fontinettes, artère d’une mobilité douce.
Echelle régionale
Site (Le territoire d’étude)
Lille
Echelle du paysage traversé par la ligne ferroviaire Bailleul Strazeele Vers Calais
Steenwerck Ve rs
Lill
e
Echelle locale La ville et sa gare rurale Strazeele
Gare
5
Parlant de mobilité au sein du Paysage, les allers-retours entre différentes échelles sont primordiaux afin de comprendre les dynamiques et les flux. L’échelle régionale permet d’appréhender les flux domicile travail journaliers qui m’intéressent, l’échelle du Paysage traversé favorise la réflexion de mise en réseau de la mobilité, alors que l’échelle locale tient compte des dynamiques apportées par la mobilité douce à l’échelle d’une commune. J’ai sélectionné ce territoire d’étude car il se situe dans l’aire d’influence de Lille, les gares sont rurales et le territoire jouit d’une proximité avec les Monts des Flandres,un site touristique rural connu autour de Lille. Utiliser la ligne ferroviaire permet d’ouvrir le réseau à la multimodalité et donc à la métropole de Lille. Puis de nombreux actifs lillois vivent dans ces paysages.
Diagnostic
L’Atlas des Paysages du Nord Pas de Calais reprend l’ensemble des paysages présents sur la région. Le territoire d’étude se situe entre deux entités paysagères distinctes. La ligne ferroviaire marque la limite entre les Paysages du Houtland et ceux de la Plaine de la Lys.
(Les Paysages traversés)
FA PA LA YS IS AG ES E D SD ’O E PA S LE S
NES S DU S DE NORD AGE PAY S A M E R D U L
DE
Mont des Cats
PAYSAGES DE LA PLAINE MARITIME
PAYSAGES DES COTEAUX CALAISIENS ET DU PAYS DE LICQUES
PAYSAGES DU HOUTLAND PAYSAGES AUDOMAROIS
PAYSAGES DES DUNES ET ESTUAIRES D’OPALE
PAYSAGES BOULONNAIS
Lille
PAYSAGES DES HAUTS PLATEAUX ARTESIENS PAYSAGES DU PAYS D’AIRE
PAYSAGES DE LA PLAINE DE LA LYS
PAYSAGES MONTREUILLOIS
PAYSAGES MÉTROPOLITAINS
Bailleul PAYSAGES MINIERS
PA YS
Les spécificités géographiques de chaque paysage provoquent des utilisations modales différentes du territoire.
PAY S ART AGES DES ÉS S C A IE N S E B E LV É TD RPE D E T D E S VA È R E S E SE LS D E NSE E
PAYSAGES DU TERNOIS
A D’ G E S AU TH DU IE VA L
PAYSAGES DE PÉVÈLE ET DE LA PLAINE DE LA SCARPE
PAYSAGES MINIERS
PAYSAGES HENNUYERS
PAYSAGES DES GRANDS PLATEAUX ARTÉSIENS ET CAMBRÉSIENS
PAYSAGES AVESNOIS
Paysages du Nord Pas de Calais
Source Atlas des Paysages du Nord Pas de Calais
Mont des Cats
(Paysages du Houtland) A proximité des Monts des Flandres, le relief a incité l’Homme à favoriser une agriculture d’élevage. Les routes, les voies agricoles et axes de circulation déambulent en longeant le relief et les haies bocagères présentes autour des monts. Les trajets semblent plus longs, plus escarpés mais plus agréables car l’usager peut profiter de panoramas sur la plaine de la Lys.
Routes et chemins sinueux
Bailleul Autoroute A25
Ligne TGV Ligne ferroviaire Lille - Aux Fontinettes
(Paysages de la Plaine de la Lys) Caractérisés par de grandes parcelles agricoles et des aires urbaines plus ou moins denses (dont Armentières). L’absence de relief sur ce territoire profite à l’implantation de grands axes de mobilité, à grande vitesse (Autoroute A25 et ligne TGV Lille-Calais). Ces derniers offrent des séquences paysagères où alternent paysages d’eau industriels, paysages d’eau agricoles, villes et campagnes. 6
Diagnostic
(Quels modes de déplacements dans le Paysage Lillois ?)
Les chiffres suivants montrent le nombre d’habitants par commune ayant une gare rattachée à la ligne ferroviaire. Dans mon cadre d’étude, la mobilité douce, il est intéressant de comparer ce chiffre avec celui du nombre de personnes habitant dans un rayon de 5 kilomètres de la gare. Ce rayon est justifié par le fait qu’un trajet de 5 kilomètres est facilement faisable à vélo en 15 minutes.
Strazeele 938 hab. 12 570 hab.
Gare 5 km Domicile
Sur le territoire d’étude deux types de réseaux sont perceptibles : le réseau primaire routier et le réseau secondaires composé des chemins agricoles et du maillage. Une problématique existe entre ces différentes gares : les gares de Bailleul et d’Hazebrouck se retrouvent engorgées tout les matins( parkings et quais bondés). Sauf que la SNCF menace de retirer des arrêts aux gares rurales de Steenwerck et Strazeele. Faire le pari des gares rurales dans le cadre des trajets domicile - travail est réfléchi. Les gares rurales seraient alors le point de départ et d’arrivée d’autres mobilités durables (TC, covoiturage).
Paysages du Houtland
CADRAGE DE L’ETUDE
Domicile
Gare rurale
Paysages de la Plaine de la Lys
Gare MEL
Travail
7
dan
Diagnostic
(La ligne ferroviaire : séquence de Steenwerck à Strazeele)
Bailleul
15 019 hab. 18 397 hab. dans un rayon de 5km à la gare
Ce sont pas moins de 4000 personnes qui empruntent quotidiennement la ligne TER Lille - Aux Fontinettes.
e Steenwerck
ns un rayon de 5km à la gare
Tout l’monte dechin ichi !
3 669 hab. 18 810 hab. dans un rayon de 5km à la gare
On saque d’dans ! Enfin l’campagne ! Oh elle est bellotte cette tchote gare !
Tcheuuuu ! C’est la Lys que je vois ?!
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Diagnostic
(La Paysage, la ligne ferroviaire et les gares)
Autoroute A25
(Entre plaines et monts) Située entre le plaine de la Lys et les Paysages du Houtland. Les Monts des Flandres chevauchent la frontière au sud-ouest d’Ypres, un amas de petits reliefs (Mont Kemmel, Mont Rouge, Mont de Boeschepe, Mont Noir) élance vers le nord ouest une ligne de petites emimences topographiques. Ces derniers offrent des points de vue imprenables sur la plaine de la Lys mais de l’autre côté de la frontière.
(Voies vertes et véloroutes) Un réseau de voies vertes et de véloroutes est présent à l’échelle de la région. Toutefois, ce dernier est excentré de la ligne de chemin de fer de Lille - Aux Fontinettes. Le schéma national des itinéraires cyclables prioritaires prévoyait de réaliser un réseau structurant d’itinéraires nationaux de 9000 km, constitué autant que possible de voies vertes. L’objectif en termes de tracés était de relier les villes principales et les régions françaises, tout en assurant la continuité des Véloroutes européennes.
Voie Verte Régionale
(Ligne grande vitesse) Mise en service en 1993, elle est l’une des lignes les plus empruntées sur la région Hauts-de-France. Elle sectionne le paysage de la Plaine de la Lys.
Ligne TGV Lille - Calais
(Une frontière entre deux entités paysagères : la ligne TER)
Elle relie les gares de Lille-Flandres et des Fontinettes, à Calais, via celle d’Hazebrouck.
Ligne TER Lille - Aux Fontinettes
(Les gares rurales) Le réseau ferroviaire du département du Nord s’est vu être amputé d’une de ces lignes en 2019. Il s’agit de la ligne Lille - Comines qui était trop peu empruntée. L’ensemble des gares rurales ont fermé.
Situation de la ligne Lille - Aux Fontinettes et des gares de Strazeele, Bailleul et Steenwerck dans le Paysage. 9
Mont de Boeschepe Mont Kokereel Mont Rouge
Mont des Cats Mont Noir
B FR
EL
A
N
G
C
IQ
E
U
E
Bailleul
Strazeele Steenwerck
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Enjeux
(Paysages ruraux non-adaptés à la mobilité douce)
VOIES VERTES ÉLOIGNÉES DES GARES
GARE DE STRAZEELE MENACÉE
Alors qu’elle permettrait de désengorger les gares d’Hazebrouck et de Bailleul.
PAYSAGE MODAL NON VÉCU
Impossibilité de rejoindre une gare simplement, en toute sécurité, de manière agréable. Echange entre environnement, biodiversité et plaisir
TOURISME VERT PAS SI VERT
En vélo : Gare de Strazeele > Mont des Cats 40 minutes - 10 km Gare de Bailleul > Mont des Cats 37 minutes - 9 km Gare de Steenwerck > Mont Noir 49 minutes - 11 km Alors que la majorité des promeneurs s’y rendent en voiture.
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Objectifs
(Vers une transition des paysages modaux ruraux)
PLANIFIER ET AMÉNAGER DES PAYSAGES DE COURTES DISTANCES
Repenser le rural pour la mobilité douce
CONSERVER LES GARES RURALES
Dialogue gare et village Dialogue Village et Paysage
CRÉER UN RÉSEAU DE MOBILITÉ DOUCE AGRÉABLE ET SÉCURITAIRE
RENFORCER LE TOURISME VERT PAR LE LIEN AUX GARES RURALES
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3 De Steenwerck à Strazeele en passant par Bailleul.
Scénarios (Justification) La ligne ferroviaire traverse 3 communes : Steenwerck, Bailleul et Strazeele. J’ai fait le choix d’étudier 3 scénarios avec comme point de départ 3 communes différentes étant donné que chacune possède un lien différent avec sa gare respective et que les réseaux routiers alentours ne sont pas toujours aussi riches.
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Dans la possible élaboration d’un schéma de développement des mobilités douces en milieu rural plusieurs solutions peuvent être envisagées. La première serait de distinguer les voies de mobilités douces des axes de mobilité existants en créant de nouvelles voies. La seconde, largement répandue, serait d’inscrire le réseau de mobilité douce au réseau actuel du territoire (des améliorations et équipements devront y être apportés). La troisième est de composer avec le réseau existant et de profiter de l’opportunité pour créer un réseau plus répandu sur le territoire, valoriser le paysage par la création de nouvelles voies.
Scénarios
(Synthèse des 3 scénarios)
1
STEENWERCK Créer des itinéraires bis depuis la gare.
La gare comme point de départ et d’arrivée d’un nouveau réseau. Les voies cyclables et piétionnières se détachent des routes actuelles afin de sécuriser et orienter l’usager quotidiennement.
Chemins agricoles comme support.
Ce scénario amènera donc à la création d’un paysage vécu où la mobilité douce sera pleinement intégrée. Permettant de circuler à travers les parcelles agricoles en longeant les trames bleues et vertes. Les voies cyclables pourront être le support de biodiversité et participer à la continuité écologique. Le succès de ces voies rurales permettrait de réduire l’usage de la voiture. A l’échelle de Steenwerck, la gare sera réaménagée pour accueillir ces nouveaux usagers.
2
BAILLEUL Profiter du réseau existant depuis la gare.
La gare de Bailleul reste un point de départ et d’arrivée. Toutefois, la mobilité douce s’inscrit dans le réseau routier existant. Aucune nouvelle portion n’est créée, les voies cyclables et piétonnes viennent s’implanter en bordure de route. Les réseaux de transport en commun sont renforcés afin de permettre la multimodalité.
Voies routières comme support.
L’avantage, c’est la connexion facile des domiciles le long des routes contrairement au scénario précédent. Les adaptations sécuriseront l’usager en ralentissant les voitures.
3
+
STRAZEELE Créer des itinéraires bis depuis la gare. Profiter du réseau existant depuis la gare.
La gare de Strazeele étant menacée par une réduction du nombre d’arrêts quotidiens, la mobilité douce et la proximité avec un réseau viable apporterait une dynamique positive sur la gare et les alentours (Place Maurice Hamy, délaissés ferroviaires). Le paysage traversé lors d’un trajet quotidien serait alors varié et permettrait de sécuriser au maximum l’usager en lui offrant une expérience de mobilité agréable.
Chemins agricoles + voies routières comme support. 14
Scénarios
(Steenwerck, Bailleul et Strazeele)
Mont noir
Mont des Cats
Saint-Jans-Cappel
Metere
Bailleul
Steenwerck
STEENWERCK Créer des itinéraires bis depuis la gare.
BAILLEUL Profiter du réseau exista
+
+
Points positifs Valorisation du Paysage Paysages vécus Réversibilité Sécurité
-
Points négatifs Multimodalité faible Coût des infrastructures
S’éloigner des réseaux routiers pour créer une nouveau réseau de voies douces permet d’avoir une grande liberté dans le tracé et de valorisation les paysages mais surtout de garantir la sécurité des usagers en limitant les conflits d’usages. Gros point négatif, l’itinéraire ne relie pas les gros pôles d’habitations et les villages qui sont en grande partie connectés par des départementales. 15
Points positifs Multimodalité accrue Coût des infrastructures Réversibilité
-
L’insécurité que l’on ressent en est flagrante dans ce scénario. et suit les longues voies routièr d’itinéraire c’est la multimoda d’autre réseaux de mobilité du en connectant les pôles d’habi le Mont des Cats).
N Calais
Hazebrouk
Armentières
Lille
Flêtre
Mont noir
Saint-Jans-Cappel
en
Strazeele
Merris
Bailleul
ant depuis la gare.
-
Points négatifs Paysage peu valorisé Paysages non vécus Insécurité
n longeant les départementales L’itinéraire est alors monotone res. Gros avantage de ce type alité qui permet de rejoindre urable (TC, Train, covoiturage) itations (ici Bailleul, Meteren et
STRAZEELE Créer des itinéraires bis depuis la gare. Profiter du réseau existant depuis la gare.
+
-
Points positifs Points négatifs Multimodalité accrue Coût des infrastructures Valorisation du Paysage Paysages vécus Coût des infrastructures Réversibilité Sécurité Il s’agit du scénario développé dans la partie projet. Il équilibre les solutions. Le but est de trouver un itinéraire aussi rapide ou plus rapide qu’un trajet à vélo par la route en passant par le réseau de chemins agricoles. Puis revenir sur le réseau routier afin de relier les pôles d’habitations (ici La Vierge, Flêtre, Caestre et Meteren). 16
Elaboration du projet (L’itinéraire bis, Strazeele - Mont des Cats)
Pourquoi l’itinéraire ?
Les trajets quotidiens domicile - travail sont les mêmes tous les jours, ils font partie de notre quotidien et de notre paysage vécu. Le trajet fait donc partie de nos habitudes, difficile de ne pas se lasser de ce dernier. Mais ces trajets sont aussi l’occasion de réfléchir et de se détendre (à l’exception des longs moments derrière le volant de sa voiture à pester). J’ai donc pris le parti de développer un itinéraire qui substitue un autre itinéraire existant afin de le rendre plus rapide, plus accessible, plus sécuritaire et surtout plus intégré au territoire qu’il traverse.
Covoiturage Réseau de Bus Flandre Lys.
Le but du travail est de montrer que la mobilité douce en milieu rural ne sert pas uniquement à se déplacer mais participe aussi à la création d’espaces de vie, de rencontres, de paysages vécus.
Rythmer et séquencer les trajets quotidiens.
L’itinéraire c’est aussi percevoir le paysage depuis un axe. L’aborder par séquence me permet de relever les spécificités de l’itinéraire en imaginant les intéractions que pourrait avoir l’usager lors de son trajet quotidien. De plus, cela permet d’appréhender la manière dont ces voies vont traverser les grands réseaux (Autoroute A25, ligne TGV). Toutefois, l’itinéraire créé ne participe pas qu’à la mobilité domicile - travail. Rejoindre le Mont des Cats, l’un des sites paysagers les plus connus autour de Lille. L’itinéraire pourrait être le support de sorties dominicales depuis la métropole lilloise.
Intégration et création de voies douces.
Deux types d’actions : intégrer la mobilité douce au réseau de voirie existant et créer de nouvelles portions depuis les chemins agricoles permettant de raccourcir les distances et de rendre l’usage du vélo plus attractif.
Caestre Covoiturage vers A25.
Correspondance vers le réseau de voies vertes actuel.
Réseau de Bus Flandre Lys.
La V
Covoiturage. Réseau de Bus Flandre Lys. Correspondance vers un réseau élargi de voies douces Point de départ, intermodalité et correspondances Intégration de voies douces Création de nouvelles voies douces Véloroutes et voies vertes Voies ferroviaires (TGV et TER) Routes primaires
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Routes secondaires
Mont des Cats Berthen
Séquence pentes agricoles.
Lors de la descente (ou la montée) du Mont des Cats, on passe progressivement de paysages bocagers caractéristiques de l’élevage à de grandes cultures (Blé, maîs, pommes de terre). Toutefois, quelques parcelles de Houblon et des vergers rappellent les spécialités régionales.
1.7 km - 7 minutes
Profitant du relief des monts des Flandres, l’itinéraire commence sur la commune de Godewaersvelde. L’une des communes ayant une ancienne gare rurale, de l’ancien réseau ferroviaire fermé en 1954 lorsque la voiture est apparue. Cette séquence est riche en points de vue et monuments patrimoniaux.
Godewaersvelde
2 km - 8 minutes
Séquence Monts et Vallées.
Les pentes sont moins prononcées sur cette portion de l’itinéraire. La traversée du village de Flêtre se fait par la Départementale 933 artère du centre ville et des commerces du village. Une école maternelle et primaire sont présentes sur la commune. En sortie de village il est possible de rejoindre la voie verte en place actuellement.
Flêtre Meteren
3.2 km - 12 minutes
Séquence traversée de Flêtre.
Séquence traversée de Strazeele.
Au centre d’un plateau agricole, la commune de Strazeele, composé des hameaux de La Vierge et Ingeland, possède peu d’axes secondaires pour relier ces derniers. Il faudra donc longer la Départementale 947. La réflexion doit sécuriser l’usager à cet endroit.
Strazeele
Séquence gare d’Ingeland.
2 km - 8 minutes
Vierge
8.9 km - 35 minutes
La gare comme point de départ et d’arrivée. Dynamisation d’un coeur de hameau par la revitalisation de la gare.
Ingeland
N Calais
Vieux berquin
Hazebrouk
Armentières
Lille
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Paysages vécus (Séquence monts et vallées)
Godewaersvelde Mont des Cats
(Avant de poursuivre) La création de cet itinéraire étant un projet pilote, les séquences suivantes montrent les possibles interractions des voies douces avec le paysage vécu. Comment ces dernières participent à l’amélioration du quotidien ? Du paysage vécu ? Vous retrouverez des indices de programmation dans les coupes et axonométries.
Berthen
Panorama depuis le Mont des Cats.
L’Abbaye Sainte-Marie du Mont des Cats comme repère.
Plaine de la Lys et pentes agricoles bien visibles.
Tout au long de l’itinéraire les monuments patrimoniaux et spécificités paysagères rythment le trajet. Un arbre mort, un calvaire, des bornes kilométriques...
Mettre en valeur les points de vue depuis le Mont des Cats. Slalomer autour des pâtures.
Le nouveau réseau de voies douces ne doit pas rompre l’harmonie paysagère des bocages. Le tracé contourne donc les prairies d’élevage.
Suggestion : Mettre en place une signalétique et un balisage utile pour le tourisme.
Suggestion : Permettre l’accès de bétaillères et de troupeaux sur les voies douces.
19
Paysages vécus (Séquence pentes agricoles)
Caestre
Flêtre
Typologie de la voie douce. Mon
ts de
sC
ats
Afin d’améliorer la lisibilité et de sécuriser les usagers, le revêtement de l’itinéraire sera en béton. Il permettra aux engins agricoles d’y circuler avec une portance suffisante. Une signalétique sera mise en place au sol et sur panneau afin de guider les inhabitués et de donner des points de repères kilomètriques aux habitués.
3
km
Suggestion : largeur de 3.5 mètres, facilitant les croisements et les dépassement.
Renforcer les lisières en créant les voies douces.
Cette séquence accueille de nouvelles voies douces. Elles s’implantent au milieu des parcelles agricoles. La création de ces nouvelles trames doit être l’occasion de renforcer les trames vertes par la plantation de haies et d’arbres.
Adapter à l’agriculture.
L’ensemble du voies douces doivent permettre aux machines et tracteurs agricoles d’accéder aux parcelles culturales. Cela facilitera l’entretien des réseaux de haies le long des voies douces.
Conserver des axes de vues sur la Plaine de la Lys. Lutter contre l’érosion et le lessivage.
Suggestions : Crataegus monogyna, Alnus glutinosa, Acer campestre, Ribes rubrum, Corylus avellana, Ulmus miror.
Suggestion : largeur de 3.5 mètres, facilitant les croisements et les dépassements.
En renforcant le réseau bocager du Mont des Cats via des plantations de haies veiller à ne pas obstruer les axes de vues visibles depuis les voies douces.
Suggestion : hauteur à adapter selon le recul de la voie douce.
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Paysages vécus (Séquence traversée de Flêtre)
Caestre
Flêtre
Metere
Déposer les enfants sur le trajet.
Le réseau de voies douces raccorde quelques écoles primaires et maternelles rurales. La sécurisation des voies permet d’accroître très largement le déplacement à vélo pour les enfants.
Réseau compétitif avec la voiture.
Rapide et sécuritaire, les voies douces facilitent et diminuent les distances entre villages alentours.
Caestre 6 min Meteren 5 min Suggestion : Les écoles sensibilisent et inculquent aux jeunes la dimension durable des voies douces. Des journées d’initiation sont organisées au sein du village.
Dynamiser le commerce local.
Tous les matins, la boulangerie «Au Fournil de Flêtre» profite du passage des travailleurs pour vendre ses sandwichs. La commune de Flêtre a aménagé l’espace public pour stationner les vélos.
Chateau de Wignacourt.
Il agit comme un point d’appel et annonce l’arrivée à Flêtre. Il est visible depuis la descente des monts.
Suggestion : Mettre en place des BikeDrive, plus besoin de descendre de son vélo pour acheter un sandwich.
21
La voie douce comme transport de marchandises locales. Localement, des réseaux de transport de marchandises se mettent en place ammenant les points de ventes directes dans les villages. Il est également possible de prendre le train et de rejoindre la métropole avec un vélo cargo.
Suggestion : Aider les commercants à investir dans des vélos cargos.
Paysages vécus
(Séquence traversée de Strazeele) La Vierge
Strazeele
en Itinéraire 2022 Strazeele - Monts des Cats
Ingeland
Période test + améliorations
Itinéraire bis 2024 Strazeele - Neuf-Berquin Période test + améliorations
Itinéraire ter 2026 Strazeele - Hazebrouck Période test + améliorations
Strazeele comme point de départ.
Itinéraire + bis + ter = RÉSEAU 2030
Autres itinéraires 2050 depuis d’autres gares rurales
Afin de mettre en place un réseau le plus complet possible et donc de rendre possible les trajets domicile - travail à un plus grands nombre d’actifs, il faudra continuer à proposer des itinéraires afin de densifier le réseau progressivement.
Empiéter sur les trames vertes. Revoir le partage des financements publics.
Redistribuer de manière plus équitable les budgets communaux, de la communauté de communes, du département et de la région afin de dynamiser la construction de voies douces. Abandonner la rénovation de certaines voies routières pourrait être envisageable.
Beau nombre de trames vertes sont présentes le long des départementales. C’est le cas ici entre La Vierge et Ingeland. Comme précedement, la création de voies douces intégrées au réseau de trames vertes profite aussi bien à la biodiversité qu’à la sécurité des usagers.
Des bénéfices pour les agriculteurs locaux. Comme les créations de trames vertes et de voies douces sont couplées. L’agriculteur aura un rôle important dans ce schéma.
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Paysages vécus (Séquence gare d’Ingeland)
Strazeele Vers Calais Vers Lille
Ingeland Continuité de l’itinéraire vers Neuf Berquin. L’itinéraire Monts de Cats - Strazeele étant un projet pilote, son succés permettrait de favoriser d’autres projets, d’autres itinéraires.
Hazebrouck 5 min Calais 40min
GELAND
’IN
GARE D
Sensibiliser et programmer.
Créer un pôle central de la mobilité douce dans le territoire Flandre Lys. Exposer des idées, interréagir avec les habitants et les usagers.
Bailleul 5 min Lille 25min
Strazeele 8 min Flêtre 20 min Mont des Cats 30 min
Préserver la gare rurale d’Ingeland. Ne pas supprimer des arrêts afin de désengorger les gares de Bailleul et Hazebrouk. Retour du passage de 2 trains par heures en direction de Lille ou d’Hazebrouck.
Sécuriser les intersections.
Voies routières, ferroviaires et voies douces doivent se croiser de manière intelligente. Renforcer la sécurité pour augmenter l’attractivité.
Suggestion : Ajout de barrières dites piétonnes pour les intersections ferroviaires. Plus adaptées aux piétions et vélos.
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Réutiliser les délaissés ferroviaires.
Sur le hameau d’Ingeland d’anciens bâtiments pourront être réaproppriés en garage à vélo, atelier de réparation cycle.
Connexion au réseau de bus.
Permettre aux usagers plus agés de se déplacer. Transition avant la création d’itinéraire bis.
Suggestion : S’assurer des correspondances avec le réseau de la communauté de communes Flandre Lys.
Suggestion : Mise en place d’ateliers participatifs, d’associations comme «les Mains dans le Guidon» basée à Lille.
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4 Naissance d’un réseau de mobilité rurale depuis un itinéraire pilote.
En conclusion, ce travail a permis de réfléchir à une pensée des nouveaux modèles de déplacement à l’horizon 2050. Il a été expérimenté sur le territoire des paysages du Houtland et de la plaine de la Lys. Ce projet est une suite au document du SRADDET qui vise à trouver des solutions viables pour se déplacer dans la région des Hauts de France. La solution de la mobilité douce, et en particulier celle du vélo, pour rejoindre les gares semble être la plus cohérente puisque la pratique du vélotaff a nettement augmenté ces derniers mois sur la métropole lilloise. Répondre aux enjeux de mobilité rurale et durable est un vrai défi dans la mutation de nos territoires et de nos modes de vie. Jean-Marc Besse énonce l’habitabilité du monde dans son ouvrage «La nécessité du paysage cela défini bien la notion de paysages vécus sur laquelle nous avons travaillé ces derniers mois.
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Contribution
En qualité de futur architecte paysagiste, j’ai apporté ma contribution au SRADDET qui cherche des solutions innovantes, des visions de la mobilité de demain. La question de la mobilité rurale est revenue sur la table lors de la dernière pandémie, alors que les transports en commun étaient décriés car non-sanitaire et compliquent le respect des distanciations sociales. Ce travail contribue à la SNCF qui gère le réseau TER sur la région et aux acteurs de la mobilité quotidienne (réseau de bus Flandre Lys par exemple). Et le CAUE qui prend en compte ces nouvelles problématiques associées au paysage. Mais également pour l’ADU (Agence de développement et d’urbanisme de Lille Métropole) qui revoit les objectifs du plan de déplacements urbain de la MEL après le constat d’échec de la politique cycliste des dernières années, visant à répondre aux objectifs du plan vélo national. Cela soulève aussi la question de la mise à jour de l’Atlas des Paysages du Nord Pas de Calais qui, à mon sens, pourrait être révisé afin de tenir compte de l’augmentation des flux domicile - travail dans notre région depuis ces
Limites de l’étude
L’étude possède tout de même certaines limites. Les données des flux entre la ligne ferroviaire Lille - Aux Fontinettes et les gares lilloises datent de 2019. Il est donc impossible d’interpréter et d’exploiter les changements de mentalités qui se sont opérés en 2020. D’autres données, comme le pourcentage de personnes habitant sur le territoire d’étude possédant un vélo aurait pu mettre en valeurs les usagers potentiels. Crise sanitaire oblige, j’aurai bien aimé m’entretenir avec les habitants afin d’avoir leurs avis sur la question. Etant de petit village, la tendance est vite perceptible.
Difficultés rencontrées
Ma difficulté principale était de mêler la mobilité à la pratique du paysage. L’interaction des deux est ambiguë, pour beaucoup de spécialistes. La réflexion par scénario n’était pas aisée non plus. Je trouve la démarche plus justifié dans les cas de changements climatiques (évolutions chiffrées et prévisions), l’indice humain, de vie est nettement plus aléatoire. Nous l’avons vu lors de la pandémie actuelle, nos modes de vies ont été bouleversés pour laisser place à de nouvelles visions de nos habitudes. Mais est-ce un simple effet de mode ou bien une réelle tendance inscrite dans le temps ?
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5 Bibliographie
Les villes reliantes: Favoriser les liens pour humaniser les territoires urbains publié par Jérémy Dagnies, Antoine De Bormans, Presses universitaires de Louvain, 2018 Rapport d’adoption du SRADDET, 2020, Région Haut de France Mémo Mobilité, 2016, Agence de développement et d’urbanisme de Lille métropole. https://www.adu-lille-metropole.org/wp-content/uploads/2019/10/ MemoMobilite_web.pdf Atlas des Paysages du Nord Pas de Calais, 2008, CAUE Nord Pas de Calais
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Master en architecture du paysage Atelier PFE_Q10_2021
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Encadrants : Hugues Sirault coordinateur (HECH) Thierry Kandjee(ULB), Grégory Mahy (ULg).