El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
La trayectoria operativa del Lockheed C-130 Hércules con la Fuerza Aérea Argentina, tiene una amplia variedad de historias desde que inicio sus operaciones por aquel lejano 23 de diciembre de 1968, motivo por el cual no solo se ha ganado el afecto de sus tripulaciones o de la gente que ha trabajado en este sistema de armas, sino también del población argentina.
«HACETE DURO, ABROJO» El Lockheed C-130 Hércules en Argentina Texto: Adrián Gomez-Gonzalo Altamirano Fotos: Gonzalo Altamirano José Soria Adrián Gomez Carla Rocío Rodríguez
Dos C130 Hércules rodando hacia la cabecera 17 de la I Brigada Aérea de El Palomar, para formar parte del componente aéreo del desfile por los festejos del día de la bandera en junio de 2021 (Foto: Adrián Gomez)
2
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
Como nace el C130 Hércules El C-130 Hércules nació en respuesta al General Operating Requeriement SS400L de febrero de 1951 del Tactical Air Command de la USAF, el cual solicitaba un nuevo avión de transporte. El mismo les fue emitido a todos los fabricantes de la época, entre ellos Lockheed. El 2 de julio de 1951 se eligió al modelo 82 de Lockheed y finalmente el 23 de agosto de 1954 salía de la planta de Burbank el primero de los dos prototipos YC-130 (53-3396), el cual realizo su primer vuelo al mando de Stan Beltz y Ray Wimmer. Para ese entonces ya estaba pautado un programa de construcción en serie del C-130, finalmente el 7 de abril de 1955 salió de la planta de Marietta el primer C-130A. Desde ese primer vuelo en 1954, hasta nuestros días este modelo de Lockheed sigue vigente con mas de seis décadas de presencia alrededor del mundo, con los 6 modelos producidos en serie entre los que se destacan al modelo E y H como los mas exitosos; y el J como el mas moderno y actual utilizado por las principales fuerzas aéreas del mundo . A partir de algunos modelos se desarrollaron variantes especiales entre las que podemos encontrar versiones artilladas, cisternas, de rescate, de guerra electrónica, reconocimiento meteorológico entre otras.
Lejos del Hércules que hoy conocemos, el C130A presentaba un conjunto de hélices tripalas y los primeros modelos no tenían incorporado el radar AN/APS-49.
La estética y la performance del C130 fue cambiando a medida que iban evolucionando los modelos, aquí observamos un C130A de la USAF con un esquema metálico en algún lugar del Sudeste Asiático.
A partir del C130A comenzaron a desarrollarse otras versiones , en este caso vemos un AC130A Spectre versión artillada del Hércules
El C130 en la Fuerza Aérea Argentina En la década del 1960, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) comienza a analizar la posibilidad de reemplazar su obsoleta flota de transporte compuesta por aviones a pistón por aviones turbo propulsados, capaces de realizar tareas de transporte medio-pesado, operaciones en el continente antártico y asalto aéreo, esta última recaía directamente sobre la FAA. En 1967, luego de varios contratiempos, se concreta la adquisición por parte de la FAA de los C-130. Posteriormente a la capacitación de las tripulaciones y luego de tener contacto con las aeronaves que formarían parte del Escuadrón Aerotáctico dependiente del Grupo 2 de Transporte, El 23 de Diciembre de 1968 comienza una larga historia dentro de la Fuerza Aérea Argentina cuando el Primer Escuadrón Aerotáctico, creado en Octubre de 1967, recibe los primeros 3 ejemplares del C-130E Hércules luego de realizar un curso de adiestramiento en la base Stewart de la USAF. Los primeros tres aviones reciben las matriculas TC-61, TC-62 y TC-63, los cuales serían los responsables originales de las nuevas metas y desafíos que afrontaría la Fuerza Aérea Argentina. A mediados de la década del 70 se crea el Escuadrón I dependiente del Grupo 1 de
Transporte Aéreo tal como conocemos en la actualidad.
lo
Los primeros tres C130 recién arribados al país (Foto: Hernán Casciani vía Gonzalo Altamirano)
El TC-63 antes de ser entregado a la FAA(Foto: Hernán Casciani vía Gonzalo Altamirano)
Misiones Desde su creación hasta la actualidad, el Escuadrón I de Transporte Aéreo ha sido la espina dorsal del transporte aéreo militar realizando todo tipo de misiones, en distintas regiones del país y el mundo. Sus cualidades hicieron del Hércules una herramienta de respuesta rápida a la hora de realizar operaciones de asalto aéreo, reabastecimiento en vuelo, apoyo logístico a unidades de la FAA, abastecimiento a bases en el continente antártico entre otras. 4
1-El Lockheed C130-E TC-63 sobrevolando la ciudad de Buenos Aires (Foto: Colección Hernán Casciani). 2-Flota del Escuadrón C-130, a principios de los 80´s (Foto : Colección Hernán Casciani). 3-La primera perdida que sufrió el Escuadrón C-130 fue el TC-62 en 1975 tras un atentado perpetrado en Tucumán (Foto : Colección Hernán Casciani). 4-Un C-130 despegando desde la I Brigada Aérea empleando los JATO´s (Jet Assisted Take-Off) (Foto : Colección Hernán Casciani).
1
2
3
4
5
6
7
8 5- El Escuadrón C-130 a finales de los 90’s, se puede distinguir entre los Hércules a un Aeritalia G222 del Ejercito Argentino(Foto: Gonzalo Altamirano). 6-Uno de los KC-130H Hércules realiza un pasaje sobre la I Brigada Aérea con las mangas de reabastecimiento en vuelo afuera. (Foto: Adrian Gomez) 7-Un C130 listo para hacer una exhibición en una jornada de puertas abiertas de la FAA (Foto: Adrian Gomez). 8-Uno de los 5 C-130B que estuvieron en servicio con el Escuadrón C130 (Foto: Gonzalo Altamirano)
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
Operaciones en la Antártida Las operaciones antárticas para el Escuadrón 1 de Transporte Aéreo comenzaron en Marzo de 1969 en el que fue su primer vuelo sobre la Antártida Argentina realizando una operación de reconocimiento sobre distintos sectores de la Antártida, incluyendo la Base Marambio. En el mes abril de 1970 se comienza gestar la operación “Marambio III”, misión que se concretó el día 11 de ese mismo mes y año, donde por primera vez aterrizaba el C-130 Hércules TC-61 en la recientemente extendida pista de 1200 mts de la Base Marambio. Para llevar a cabo esta misión se capacito a una tripulación para operar el avión
El primer aterrizaje en la Base Marambio en 1970 (Foto: Archivo FAA)
empleando la técnica de “aterrizaje de asalto”, la misma que fue probada y utilizada por la United States Air Force (USAF) durante la guerra de Vietnam. La tripulación de TC-61 estaba compuesta por 11 hombres, junto a 17 pasajeros que aterrizaron en la isla logrando así el primer paso para que los aviones de gran porte pudieran
operar de manera ininterrumpida hasta nuestros días en el continente blanco. La tripulación estaba compuesta por: 1. Comandante Aeronave: Comodoro Athos Arturo Gandolfi 2. Piloto: Mayor Juan Carlos Moroni 3. Piloto: Mayor Eugenio Pascual Gutiérrez 4. Piloto: Mayor Oscar Ángel González 5. Navegador: Capitán Roberto Federico Mela 6. Mecánico de Aeronave: Suboficial Mayor Guillermo Aguirre 7. Mecánico de Aeronave: Suboficial Principal Egemundo Ventura Barcena 8. O. Sist. Entrega Aérea: Suboficial Mayor Jorge Linder 9. O. Sist. Entrega Aérea: Suboficial Mayor Eldo Gomez Sarmiento 10. Apoyo Técnico: Suboficial Mayor José Máximo Paz 11. Apoyo Técnico: Suboficial Mayor Mario Federico Guayan. A partir de este primer logro, el Hércules C-130 y sus tripulaciones demostrarían que no hay límites cuando se requiere su participación, demostrando las capacidades de tan noble aeronave y su vital
importancia, de esta manera comenzó a fortalecerse más la presencia de nuestro país en el continente blanco, brindando apoyo no solo a nuestras bases que se encuentran allí sino también a bases extranjeras. El mayor número de vuelos en el continente blanco se realizan durante los meses del verano en la Campaña Antártica de Verano, durante la misma, la función principal de los C-130 es el abastecimiento de las bases
El TC-61 en Marambio con su pintura conmemorativa por el 30° Aniversario de escuadrón Hércules(Foto: archivo FAA)
llevando, víveres, combustible, elementos necesarios para la vida de los habitantes en nuestro sector antártico y retirar la basura que de ningún modo debe quedar allí; a esto debemos sumar que nuestras chanchas trasladan a las dotaciones antárticas, entrantes y salientes, asignadas a cada campaña.
En los C130 son trasladados los helicópteros de la VII Brigada Aérea que participan en la Campaña Antártica de Verano. (Foto FAA vía Adrian Gomez)
Un C130 despega hacia el continente desde la Base Marambio (Foto: FAA)
Un C-130 en la cabecera de pista de la Base Marambio (Foto: Archivo FAA vía Adrian Gomez).
8
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
El vuelo transpolar En 1973 entre los días 4 y 13 de diciembre se realizó el primer vuelo transpolar intercontinental de ida y vuelta, efectuado por el Hércules matricula TC-66. El mismo despego desde el Aeroparque Metropolitano J. Newbery realizando una escala en la BAM Marambio para reabastecerse de combustible y luego continuar su rumbo hacia la ciudad de Canberra, en Australia y luego, se trasladaron hasta Wellington, Nueva Zelanda. Desde allí emprendieron el regreso hacia Buenos Aires, realizando previamente una escala en Rio Gallegos. Para poder realizar este vuelo se tuvieron que solucionar dos dificultades que encontró el personal técnico afectado a la preparación de esta misión, la primera fue aumentar la autonomía de vuelo del Hércules y llevarla de 13 horas a 20 horas y la segunda fue como recargar el combustible en la BAM Marambio ya que la carga del mismo demoraría unas 8 horas aproximadamente. El profesionalismo y el ingenio por parte de los técnicos fue un factor importante, ya que los mismos pudieron solucionar los dos impedimentos con los que se encontraron. En primer lugar, la autonomía fue ampliada gracias a la instalación de dos tanques de combustible, similares a los tanques
externos, dentro de la bodega y modificando el sistema de bombeo; y en segundo lugar, el tema de la recarga de combustible fue resuelto gracias a un sistema especial de mangueras conectado al mecanismo de desagote de emergencia del C-130 TC-61, el cual estaba en Marambio, empleado como cisterna para poder trasvasar los 17000 litros de JP1 necesarios al TC-66 para poder completar el vuelo.
El TC-66 luego del vuelo transpolar, a modo conmemorativo se le pinto un canguro en el estabilizador vertical (Foto: colección Hernán Casciani vía Gonzalo Altamirano)
Tapa del diario “The Canberra Times” del 7 de diciembre de1973
La tripulación estaba compuesta por: Brigadier Gral. Héctor Luis Fautario comandante general de la FAA, Vice comodoro José Apolo González comandante de la aeronave, Capitán Juan Daniel Paulik Primer Piloto, Capitán Héctor Cid Segundo Piloto, Capitán Adrián José Speranza Primer Navegador Capitán Hugo César Meisner Segundo Navegador, Primer Teniente Jorge Valdecantos Navegador/Especialista en supervivencia, Mayor Salvador Alaimo Meteorólogo, Suboficial Principal Pedro Bessero Primer mecánico, Suboficial Ayudante Juan Baustista Medero Segundo mecánico, Suboficial Mayor Jorge R. Linder Operador de sistema de entrega aérea y el Suboficial Mayor Juan Bueno Fotógrafo. Participaron también de este vuelo Comodoro Julio C. Porcile y el Mayor Manuel M. Mir.
“Hércules” La publicidad de Ford que dio la vuelta al mundo En 1974, la agencia publicitaria Walter Thompson de la mano de la Ford Motor de Argentina lanzo un aviso publicitario llamado “Hércules”, donde se veía al C130 matricula TC63 de la Fuerza Aérea Argentina, lanzando por medio del sistema de extracción por paracaídas a baja altitud o LAPES, por su siglas en ingles, a una pick-up Ford F100 bajo el slogan “la pick-up mas fuerte del país”. Para la realización de este spot
Publicidad gráfica de “Hércules” (1974)
publicitario la participación de la FAA junto al escuadrón C130 y del escuadrón helicópteros, ya que participó un Bell UH1H que sirvió como apoyo durante la filmación, fue crucial para poder concretar el lanzamiento de la F100. Como dato curioso debemos agregar que la camioneta que fue lanzada desde el Hércules fue donada a la FAA y utilizada durante varios años, hasta que fue preservada como material histórico. Dada la calidad con la que se realizó de esta propaganda, ganó varios premios y fue reconocida a nivel mundial, tanto que en 1980 logro ingresar al Salón de la Fama de publicidad. Sin dudas “Hércules” dejo una huella en escuadrón C130 no solo por haber formado parte de la misma, sino por ser parte del recuerdo colectivo de los argentinos, que cada vez que vean a un C130 surcar los cielos los llevará automáticamente a rememorar esta bien lograda publicidad. 10
1
2
4
3
5
1-2-3-4-5 Saludando y deleitando al publico presente en una Jornada de Puertas Abiertas en el año 2000 que se realizaron en la I Brigada Aérea(Fotos: Adrian Gomez). 6-Los dos primeros C130-B, matriculados TC-58 y TC-59, llegaron en 1992 (Foto: Gonzalo Altamirano)
6
6
7
En Dic. de 1982 llega al país el único Lockheed L100-30 (versión civil del C130) que opera la FAA, el cual se adquirió para cubrir la perdida del TC-63. Esta aeronave ingreso al país con la matricula LQ-FAA y con un esquema totalmente diferente al resto ; totalmente blanco y con una franja roja. A lo largo de estos casi 40 años de servicio del L100-30 en la FAA tuvo varios esquemas y utilizó dos matriculas mas la civil LV-APW y finalmente la que utiliza actualmente TC-100. (Foto 6-Gonzalo Altamirano, Foto 7Hernan Casciani, Foto 8-Augusto Gomez Rojas, Foto 9-Adrián Gomez, Foto 10-Guenter Grondstein).
8
9
10
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
La Guerra de Malvinas Sin dudas, la labor más destacada del escuadrón C-130 fue durante el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur. La flota de Hércules C-130 del Escuadrón I, jugo un papel fundamental para que tanto las tropas destacadas en las islas pudieran combatir en los arduos enfrentamientos que se desarrollaban en el campo de batalla como los cazabombarderos de la FAA y ARA. Los C130 realizaron misiones no solo como transporte o reabastecedores, sino también como aviones de reconocimiento y exploración lejano. La primera operación de combate para los Hércules junto a otras aeronaves de transporte de la FAA comenzó el 2 de Abril, bajo el nombre de “Aries 82”. La misma consistía en realizar un puente aéreo entre las islas y el continente. En los días siguientes, el escuadrón intensifico las operaciones sosteniendo el puente aéreo junto a los Fokker F28 del Escuadrón II, además se realizaban las primeras misiones de reconocimiento de mediano alcance y los reabastecedores KC-130 fueron desplegados a Rio Gallegos para comenzar a operar con los cazabombarderos de la FAA y la Armada Argentina (ARA).
Para cuando comienzan las hostilidades, el Hércules C-130 era la única aeronave de transporte que cumplía con las condiciones para poder efectuar vuelos que oscilaban entre los 15 y 20 metros de altura y mantener el puente aéreo. Dada la situación, por los constantes bombardeos británicos y las patrullas de Sea Harrier en la zona, las operaciones se realizan por la noche. Mientras tanto los dos KC-130 quedaban afectados íntegramente a los reabastecimientos de los cazabombarderos de la FAA y la ARA que tenían la tarea de realizar los ataques contra los buques de la flota inglesa y blancos en tierra.
Los C130 argentinos lograron burlar el boqueo aeronaval británico hasta el ultimo día del conflicto (créditos de las fotografías a quienes corresponda)
El derribo del TC-63 “TIZA” El 1° de Junio, es un día que dejo una marca en el escuadrón C-130, el TC-63 con el indicativo TIZA despego para realizar una misión de exploración, desafortunadamente el avión fue detectados por el radar de búsqueda de la fragata HMS “Minerva” que se hallaba en el Estrecho de San Carlos y se envió una PAC de Sea Harriers del Escuadrón 801 a interceptarlos , piloteados por el capitán de corbeta Nigel Ward y el Teniente de navío Steve Thomas, fueron desviados de su ruta encontrando al C-130, volando a baja altura y gran velocidad hacia el continente. El Capitán Ward disparó sus 2 misiles AIM-9L Sidewinder, haciendo impacto uno de ellos en un ala. No conforme con el nivel de daños,
disparó sus cañones hacia la cola del transporte, hasta que el C-130 se incendia, pierde el plano derecho, precipitándose al mar y pereciendo sus tripulantes el Comodoro Hugo Meisner; Mayor Rubén Martel; Mayor Carlos Krause; Suboficial Mayor Julio Lastra; Suboficial
Principal Manuel Albelos; Suboficial Auxiliar Miguel Cardone y el Suboficial Auxiliar Carlos Cantezano. Esto significo el fin de los vuelos de reconocimiento y exploración lejana para el escuadrón Hércules.
La “chancha” al ataque Entre los días 29 de mayo y 8 de junio se cumplieron cinco misiones de interdicción, en donde una vez más quedo demostrado el ingenio de los técnicos, los mecánicos e ingenieros, quienes modificaron al C130H TC-68, al cual apodaron “Matilde”, para realizar misiones de bombardeo, esta unidad fue equipada con dos lanzadores de bombas MER (Multiple Ejector Rack) con 6 bombas cada uno y una mira Matra SFOM similares a las que utiliza el FMA IA-58 Pucará. En su primera misión, el 29 de Mayo, localiza y ataca al petrolero BP British Wye de 528 pies de eslora y 25.196 toneladas averiándolo con una bomba, la cual impacta en cubierta, rebota y cae al mar. Luego del conflicto el buque se reportó como dañado. Aquella resultó ser la primera vez en la historia que un C130 Hércules modificado por técnicos propios atacara un buque enemigo en un conflicto armado. El 8 de junio de 1982 la tripulación del TC-68, conformada por el Vicecomodoro Alberto Vianna, los capitanes Andrés Francisco Valle y Roberto Mario Cerruti, suboficial principal Pedro Esteban Razzini, 14
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
ESPECIFICACIONES TECNICAS LOCKHEED C130H HÉRCULES TRIPULACIÓN: 5× (2 pilotos, 1 navegador, 1 ingeniero de vuelo y 1 jefe de carga). CAPACIDAD: TRANSPORTE DE TROPAS: 92 soldados o 64 paracaidistas. EVACUACION MEDICA: 74 camillas y 2 sanitarios. TRANSPORTE DE CARGA: 6 palets HCU-6E CARGA: 20 000 kg (44 080 lb) mixta
DIMENSIONES LONGITUD: 29,80 m (97,8 ft) ENVERGADURA: 40,40 m (132,5 ft) ALTURA: 11,6 m (38,1 ft) SUPERFICIE ALAR: 162,1 m² (1 744,9 ft²) PESOS PESO VACIO: 34 400 kg (75 817,6 lb) PESO UTIL: 33 000 kg (72 732 lb) PESO MÁXIMO AL DESPEGUE: 70 300 kg (154 941,2lb) PLANTA MOTRIZ: 4× turbohélices Allison T56-A-15. POTENCIA: 3 376 kW (4 527 HP; 4 590 CV) cada uno. HÉLICES: 1 cuatripala Hamilton-Standard 54H60-91 por motor. DIAMETRO DE HÉLICE: 4.17 mts
RENDIMIENTO VELOCIDAD MÁXIMA OPERATIVA: 592 km/h (368MPH; 320 kt) a 6 060 m de altura. VELOCIDAD CRUCERO: 540 km/h (336 MPH; 292 kt) ALCANCE: 3800 km (2050nm) TECHO OPERATIVO: 10 058 m (33 000 ft) vacío; 7010 m (23 000 ft) con 19 t de carga. REGIMEN ASCENSORIAL: 9,3 m/s (1 831 ft/min) DISTANCIA DE DESPEGUE: 1 093mts con 70 300 kg de peso bruto, 427mts con 36 300 kg de peso bruto
16
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
suboficial auxiliar Carlos Domingo Nazzari, cabo principal Carlos Alberto Ortiz; junto con tres aviones BMK 62 Canberra, atacaron al buque tanque “HERCULES”, el cual con el impacto de las bombas que explota en el interior de la nave y otra que quedó alojada en una bodega, quedó fuera de servicio hasta el final de la guerra. Cabe destacar que la nave fue hundida por sus propietarios.
El TC-68 atacando al buque tanque “Hércules” (Oleo del Cap. de reserva Exequiel Martínez)
"No te hagas problema, pibe, que ya salimos a buscarte“... Los KC en acción
Si bien existe una gran rivalidad entre “transporteros” y “cachos” (apodos con los que comúnmente se los identifica a los pilotos de transporte y a los de combate respectivamente), durante el conflicto de Malvinas, esas diferencias quedarían de lado, hermanándose en la lucha por una causa justa, la recuperación de las islas. La participación de los dos KC130 de la FAA durante el desarrollo de la guerra del Atlántico Sur, fue clave al
momento de reabastecer a las escuadrillas de aviones A4-B/C de la FAA y Súper Etendard de la Armada Argentina para que estas realicen sus ataques contra la flota británica. Pero hay dos claros ejemplos de valentía y entrega por el prójimo sin medir consecuencias, por parte de las tripulaciones del escuadrón Hércules. El 8 de junio, un A4-B del Grupo 5 de Caza que formaba parte de la escuadrilla “Martillo” al mando del por entonces 1° Teniente Héctor “Pipi” Sánchez, quedo seriamente dañado y con una perdida considerable de combustible a causa del fuego antiaéreo recibido por parte de las fuerzas británicas, tras participar en lo que se conoce como “El día mas negro de la flota”. Con la emergencia declarada, el 1° Ten. Sánchez solicito la posición del buque de rescate ya que se encontraba cruzando la Isla Soledad, lo que fue escuchado por la tripulación del KC130 con el indicativo “Parca 1” al mando del Vicecomodoro Alfredo A. Cano, que
El KC130H Hércules del Vcom Litrenta abasteciendo al muy dañado A4-B del Alférez Dellepiane (Pintura de Carlos Adrián García)
por ese entonces se desempeñaba como jefe del escuadrón C130 Hércules; y el Capitán Juan C. Hrubik, ambos sabían que el buque de rescate no se encontraba en esa área, y sin medir consecuencias fueron en su búsqueda y de su maltrecha aeronave, la cual llevaron enganchada al cisterna hasta 15 millas náuticas antes de la BAM Rio Gallegos . La otra historia, involucra a un joven piloto de A4B que integraba la escuadrilla “Nene”, el alférez Guillermo Dellepiane con otra tripulación de KC, esta vez al mando del Vicecomodoro Luis Litrenta y el Capitán Guillermo Destefanis. En una situación mucho mas dramática que la del 1° Ten Sánchez, el “Piano” como lo conocían sus compañeros, recibió el fuego de la artillería antiaérea mientras atacaba el centro de mando donde el General Jeremy Moore había estado minutos antes, dejando a su avión averiado de consideración y con una gran fuga de combustible, lo que motivó a la tripulación del KC en ir en su búsqueda, desafiando al peligro reinante en esa zona y mantenerlo a salvo hasta llegar al continente.
El ultimo despegue desde Pto. Argentino (Oleo del Cap. de reserva Exequiel Martínez)
logrando así un rescate mas en el haber del Escuadrón C130. De esta manera, estas tripulaciones se ganaron el respeto de sus camaradas de combate.
El ultimo “Hércules” El 13 de junio, aterrizaba el TC-65 en la pista de Puerto Argentino, tras un intento fallido, a las 19:10 horas transportando un cañón de 155 mm y pertrechos para las tropas que se encontraban allí. Finalmente, tras las alarmas de ataque por parte de las PAC de Harriers y el fuego de artillería, finalmente despegó a las 20:00 hs hacia el continente convirtiéndose en la ultima aeronave que operaria en el aeropuerto de Puerto Argentino logrando escapar del avance ingles sobre las posiciones argentinas, burlando el bloqueo aeronaval británico, de esta manera terminaba la guerra para el escuadrón C-130 Hércules de la FAA. En los dos meses y medio que duro el conflicto los C-130 Hércules acumularon unas 427 horas de vuelo, realizando 20 misiones de reabastecimiento a 93 aviones de combate de la FAA y 20 del ARA; 2 misiones de lanzamiento de carga sobre Darwin y Bahía Fox; 61 misiones de transporte de las cuales 31 aterrizaron en Malvinas trasladando más de 500 personas, evacuando otras 264 la gran mayoría heridos y transportaron 435 toneladas de carga, desde que comenzó el conflicto hasta horas antes del cese del fuego, algo que los C-130 británicos no pudieron hacer. 18
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
Tripulaciones fijas de C-130 Hércules que participaron en el conflicto de Malvinas Tripulación Nº 1 Vicecomodoro Rubén Cabanillas Mayor Adolfo Martínez Vicecomodoro Adrián Speranza Suboficial Ayudante Juan Rydzik Suboficial Principal Juan Vottchevitch Suboficial Auxiliar Ricardo Bressan Suboficial Ayudante Roberto Pajon Suboficial Auxiliar Jorge Lanzani Suboficial Principal Bernabé Placencia
Tripulación Nº 2 Vicecomodoro Alfredo A. Cano Capitán Juan C. Hrubik Vicecomodoro Eduardo Servatico Mayor Carlos Torielli Suboficial Mayor Salvador GIliberto Suboficial Mayor Guillermo Aguirre Suboficial Auxiliar Eduardo Fattore Suboficial Ayudante Néstor Molina Didio Suboficial Principal Roberto Caravaca Suboficial Ayudante Luís Martínez
Tripulación Nº 3 Vicecomodoro Luis Litrenta Carracedo Capitán Guillermo Destefanis Mayor Francisco Mensi Cabo Principal Juan D. Perón Cabo Principal Juan Tello Suboficial Auxiliar Hugo Gonzalez Suboficial Auxiliar Vicente Reynoso Suboficial Auxiliar Manuel Lombino Cabo Primero Eduardo Barrionuevo Cabo Principal Alberto Gomez
Tripulación Nº 4 Vicecomodoro Enrique Pessana Capitán Roberto Perrotto Primer Teniente Gerardo Vaccaro Mayor Eduardo Gomez Cabo Principal Mario Cemino Cabo Principal Luis F Martínez Suboficial Auxiliar Oscar Ardizzon Suboficial Auxiliar Mario Amengual Suboficial Ayudante Luis Sarmiento Cabo Juan Fumez
Tripulación Nº 5 Vicecomodoro Juan A. Demarco Mayor Juan Maclay Capitán Juan Martearena Suboficial Auxiliar Emilio Farina Cabo Principal Mario Rulli Suboficial Mayor Miguel Castillo Suboficial Auxiliar Carlos Cortez
Tripulación Nº 6 Vicecomodoro Roberto Noé Capitán Eduardo Senn Mayor Roberto Briend Capitán Osvaldo Bilmezis Suboficial Mayor Vianey M. Cufre Cabo Principal Carlos Golier Suboficial Auxiliar Héctor Sosa Suboficial Auxiliar Héctor Gatto Suboficial Principal Andrés Manyszyn
Tripulación Nº 7 Vicecomodoro Alberto Vianna Capitán Andrés Valle Capitán Roberto Cerrutti Suboficial Principal Pedro Razzini Cabo Principal Carlos Ortiz Suboficial Auxiliar Carlos Nazzari Suboficial Ayudante Juan Marnoni
Tripulación Nº 8 Vicecomodoro Jorge Domínguez Mayor Miguel Sánchez Mayor Juan Bernardi Mayor Walter Videla Capitán Miguel Sisco Suboficial Principal Domingo Farías Suboficial Auxiliar Ranulfo lozano Suboficial Auxiliar Juan Hümolier Cabo Principal Horacio González
Tripulación Nº 9 Mayor Walter Veliz Capitán Cristóbal Villegas Vicecomodoro Francisco López Mayor Jorge Valdecantos Cabo Principal Jorge Contigiani Cabo Principal Nicolás Segovia Suboficial Ayudante Sergio Tulian Suboficial Auxiliar Roberto Puig
Tripulación Nº 10 Mayor Rubén O. Palazzi Vicecomodoro Julio Sanchotena Vicecomodoro Roberto Tribiani Suboficial Auxiliar Juan C. Romero Cabo Principal José Torres Suboficial Principal Américo Arevalo Suboficial Principal Carlos Sánchez
Tripulación Nº 11 Mayor Ricardo Bolzi Capitán Sergio Sampietro Mayor Orestes Vila Cabo Principal Ricardo Camino Cabo Principal Ricardo Fraire Suboficial Auxiliar Roberto Ovejero Suboficial Auxiliar Carlos Salzano
Tripulación Nº 12 Mayor Julio Domínguez Colman Vicecomodoro Roberto Regueiro Mayor Roberto Bagnasco Suboficial Principal Carlos Bill Cabo Primero Juan Reynoso Suboficial Auxiliar Rodolfo Godoy Cabo Primero Oscar Gardenal Suboficial Auxiliar Miguel de robles
Tripulación Nº 13 Mayor Antonio Bruno Vicecomodoro Rubén O Moro Mayor Hugo Maldonado Cabo Principal Ricardo Figueroa Cabo Principal Delfino Fretes Suboficial Principal Julio Daverio Suboficial Principal Juan C Lujan
Tripulación Nº 14 Capitán Víctor Borchert Capitán Hernán Daguerre Comodoro Roberto F Mela Mayor Pedro Maye Suboficial Auxiliar Hugo Castellini Cabo Primero Carlos Sosa Suboficial Ayudante Carlos Moyano Suboficial Ayudante Roberto Carabajal Suboficial Auxiliar Carlos Paoloni
Tripulación Nº 15 * (Derribada en combate) Capitán Rubén Martel Capitán Carlos Krause Vicecomodoro. Hugo Meisner Cabo Primero Miguel Cardone Cabo Primero Carlos Cantezano Suboficial Principal Julio Lastra Suboficial Auxiliar Manuel Albelos
20
“MATILDE” El C130-H Hércules, matricula TC-68 fue el primer C130 en aterrizar en las Islas Malvinas luego de la recuperación. El mismo despego desde Comodoro Rivadavia en el marco de la operación Aries 82 hacia las islas con el indicativo “Litro I” a las 05:15 aterrizando a la s 08:45, luego de que liberaran la pista la cual se encontraba obstaculizada. Hacia finales de mayo el TC-68 fue llevado al Área de Material Córdoba lugar donde se realizó la transformación a “bombardero” . Tras esta experiencia de convertir un C130 en un bombardero , el personal técnico dio cuenta del “ingenio gaucho” realizando una nueva hazaña. En la actualidad, la aeronave se encuentra preservada en la I Brigada Aérea de El Palomar. (Fotos:1-2-4-5-6-7 Adrián Gomez/Foto 3: Carla Rocío Rodríguez).
1
2
T C 6 8
3
E l 4
C 1 3 0 B O M B A R D E R O
5
6
7
DETALLES DE LOS C-130 HERCULES ARGENTINOS MATRICULA
MODELO
N° DE SERIE
OBSERVACIONES
TC-56
C-130B
3515
EX USAF MAT 58-0720/ Desprogramado.
TC-57
C-130B
3563
EX USAF MAT 59-1526/ Desprogramado.
TC-58
C-130B
3538
Convertido en WC-130 en 1964. EX USAF MAT 58-0741/ Desprogramado.
TC-59
C-130B
3649
EX USAF MAT 61-0964/ Desprogramado.
TC-60
C-130B
3656
EX USAF MAT 61-0969/ Desprogramado. Cedido al Museo Nacional de Aeronáutica. Primer C-130 de la FAA en operar en la Antártida. Participo en la operación del vuelo transpolar trasvasando combustible al TC-66 en la BAM Marambio. Modificado al estándar H, conocido como “Súper E”. Actualizado en FAdeA. En servicio con el nombre “BAM CONDOR”.
TC-61
C-130E
4308
TC-62
C-130E
4309
TC-63
C-130E
4310
TC-64
C-130H
4436
En servicio. Se encuentra en proceso de modernización en las instalaciones de FAdeA
TC-65
C-130H
4437
Fue el último Hércules en dejar Puerto Argentino. Desprogramado. Preservada en la I Brigada Aérea.
TC-66
C-130H
4464
Realizo el vuelo transpolar en 1973. Actualizada en FAdeA. En servicio con el nombre “POLO SUR”.
TC-67
C-130H
4576
Accidentado en Tandil en 1996. Destrucción Parcial. Desprogramado. Emplazado en el Cenotafio de Malvinas ubicado en el partido de Pilar, provincia de Buenos Aires.
TC-68
C-130H
4578
TC-69
KC-130H
4814
TC-70
KC-130H
4816
En servicio con el nombre “BAM MALVINAS”.
TC-100
L-100-30
4891
Adquirido en diciembre de 1982 MAT. N4170M, LQ-FAA, LV-APW. Fue utilizado como demostrador del modelo por Lockheed. En servicio.
Destruido en Tucumán, en un atentado terrorista el 28-08-1975. Modificado al estándar H, conocido como “Súper E”. Derribado el 01-06-1982 durante la Guerra de Malvinas, cerca de la Isla Borbón por un Sea Harrier del 801 Sqd. Al mando de Lt. Cdr. Nigel Ward.
Apodado “Matilde”, ataco al buque tanque “Hércules” durante Malvinas. Preservado en la I Brigada Aérea como avión histórico. Actualizado en L3 de EE.UU. En servicio con el nombre “PUERTO ARGENTINO”.
22
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
La modernización de los C-130 El programa de modernización del C130, iniciado en 2016 con la entrega de la primera unidad, incluye cambios en los sistemas de navegación y comunicaciones, alerta y vigilancia, búsqueda y rescate, visión nocturna y la mejora de varios sistemas, como la digitalización del sistema de indicación de cantidad de combustible y el control electrónico del propulsor, entre otros. Estos sistemas modernizados facilitan los siguientes tipos de misiones aéreas de la flota C-130: carga y descarga, lanzamiento de carga y de paracaidistas, evacuación médica, misiones marítimas, antárticas, reabastecimiento en vuelo de otras aeronaves, búsqueda y rescate, capacidades de imagen infrarroja (FLIR) y misiones nocturnas en zonas de conflicto armado. El primer avión Hércules modernizado en el marco de este proceso fue el TC-69, reequipado por especialistas de la empresa norteamericana L3, contratada a tal efecto para el diseño, la implementación y la certificación; y
El entrenador virtual de procedimientos de aviónica o VAPT que se encuentra en la I Brigada Aérea de El Palomar (Foto: Carla Rocío Rodríguez)
Un C130 en FAdeA , listo para recibir su esquema de baja visibilidad tras finalizar su correspondiente actualización (Foto José Soria)
que fue el prototipo para la modernización de los C-130 posteriores, para los cuales L3 suministró la documentación y los materiales necesarios. para la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) El TC-69 fue seguido por el TC-61. En este caso se realizó en la fábrica de Córdoba, con la asistencia técnica del personal de L3. Actualmente 4 de las 5 unidades C130 que posee la Fuerza Aérea Argentina ya han sido modernizadas, cabe destacar además que el L100-30 también será modernizado en las instalaciones de FAdeA. Las tripulaciones de los C-130 cuentan actualmente con un entrenador virtual de procedimientos de aviónica (VAPT) que les permite conocer las capacidades, funciones y procedimientos de su avión sin los altos costos que implica el uso del avión real. En el corazón del sistema VAPT se encuentra una combinación única de COTS, hardware basado en PC y el software de aviónica de Rockwell Collins.
Operaciones en tiempos de paz El escuadrón Hércules desde la I Brigada Aérea de El Palomar realiza tareas de ayuda humanitaria, además de sus tareas habituales con la FAA y el resto de las fuerzas armadas, apoyando a la población dentro y fuera del país cuando sean requeridos de estos servicios, tales como evacuaciones médicas, transporte de cargas pesadas, vuelos de ayuda humanitaria en catástrofes naturales y hasta vuelos de búsqueda y rescate; en esta última podemos decir que un C-130 estuvo afectado a la búsqueda del submarino ARA “San Juan”. Durante la pandemia por el COVID 19, los C-130 de la FAA realizaron diferentes misiones, en torno al “Operativo Gral. Manuel Belgrano”, desde la distribución de suministros médicos hasta la repatriación de ciudadanos argentinos, cumpliendo un total de 405 horas de vuelo, con 43 salidas operativas, 2.259 pasajeros trasladados y 206.745 kg de carga transportada. de carga. En la actualidad los C-130 del Escuadrón 1 de Transporte Aéreo siguen en plena actividad, y en pleno proceso de modernización de las aeronaves , después de casi 50 años ininterrumpidos de operaciones y a pesar de la difícil situación presupuestaria que
atraviesan las Fuerzas Armadas de nuestro país. A lo largo de su carrera operativa, el Escuadrón Hércules de la Fuerza Aérea Argentina ha volado de punta a punta los cielos, enarbolando el pabellón nacional a donde vaya, cumpliendo el requerimiento solicitado ya sea de índole militar o brindando apoyo a la población ya sea desastres naturales, llevando ayuda a pueblos aislados o inclusive trasladando a personas que han tenido la desgracia de haber perdido a un ser querido, allí estarán hombres y máquina para dar lo mejor. Mas de cinco décadas del C-130 al servicio de la Fuerza Aérea Argentina, cinco décadas de hitos nacionales y mundiales para demostrar, mas allá de las palabras, que cuando hay un Hércules de por medio, su lema se hace realidad. PODEMOS, PARA QUE OTROS PUEDAN.
24
1-Cabina de un C130 (Foto Adrián Gomez)
5-Interior de la bodega de carga del Hércules (Foto: Adrian Gomez)
2-Vista en detalle de la bodega de carga del Hércules (Foto: Carla Rocío Rodríguez)
6-Detalle de l tren de aterrizaje principal de un C130 (Foto: Adrian Gomez).
3-Vista desde arriba de un C130 donde se pueden apreciar las antenas ubicadas en ese sector del avión(Foto: Adrian Gomez) 4-Vista de la consola central del C-130 donde se puede apreciar el comando del paso de hélices y el de potencia. (Foto: Adrian Gomez)
7/8- El mantenimiento de las aeronaves es fundamental para poder realizar las operaciones que se realizan a diario , por ello el Grupo Técnico 1 cuenta con personal calificado para llevar a cabo las tareas de mantenimiento (Fotos Adrian Gomez).
4
1
5
6
2
7
7
3
8
13
9
9-Los motores Allison T56-A-15 vistos desde la ventanilla del C130 (Foto: FAA vía José Soria) 10-En vuelo sobre Córdoba (Foto FAA vía José Soria)
10
11-Paracaidistas se aprestan a abordar un C130 para ser lanzados sobre la Mezquita , provincia de Córdoba (Foto FAA vía José Soria) 12-Un C130 en final de la pista de la Escuela de Aviación Militar (Foto: José Soria)
11
12
13/14-formacion de C130 sobrevolando la I Brigada Aérea (Fotos : Adrian Gomez)
14
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
EFEMÉRIDES DEL ESCUADRÓN C-130 •1970: En Junio de 1970 se realiza el rescate del jefe de la Estación Almirante Brown, operación que demandaría el traslado de dos helicópteros Hughes (H-31 y H-33) hasta la Antártida y posterior repliegue. Ese mismo mes se realizan 5 vuelos trasladando 70 toneladas de víveres a Perú afectado por un terremoto. •1971: En Marzo de 1971 acompañan el traslado de los BAC Canberra desde Gran Bretaña y en Junio de ese año se traslada el prototipo del IA-58 Pucara a Francia para su estudio. En Diciembre de ese año se reciben en el ceno del 1er Escuadrón 2 aviones más, esta vez en su versión H, los TC-64 y TC65. •1972: Se recibe al TC-66. Para fines de 1972 se ejecuta el traslado de los Mirage III adquiridos en Francia. En Noviembre de ese año se realiza el lanzamiento de paracaidistas desde 12800 metros de altura el cual rompe el record mundial de caída libre. •1974: En Abril de 1974 se realiza primer lanzamiento de carga pesada en Córdoba y para Diciembre de ese año se efectúa el
vuelo final de instrucción con los cadetes de la Escuela de Aviación Militar realizando el primer vuelo transpolar intercontinental a Nueva Zelanda con escala en la Antártida. •1975: En Marzo de 1975 se incorporan dos aeronaves nuevas, los C-130H TC-67 y TC-68 y ese mismo año, más precisamente el 28 de Agosto, se pierde al C-130E (TC62) en Tucumán, a los mandos del Vicecomodoro Cosito y el Mayor Beltramone debido a la acción de un grupo terrorista (Montoneros) el cual había colocado una bomba en un desagüe que pasaba por debajo de la pista del Aeropuerto Internacional Teniente General Benjamín Matienzo en lo que llamaron la Operación Gardel, momentos antes del intento de despegue del mismo el cual trasladaba tropas de Gendarmería Nacional causando la muerte de 6 gendarmes. •1977: Durante el año 1977 se realiza la modificación de los TC-61 y TC-63 al modelo H (conocida como Súper “E”) lo cual prolongaría su vida útil. •1979: El 26 de Abril de 1979 se incorporan los KC-130H (TC-69 y TC-
70) para reabastecimiento en vuelo. El 12 de Junio de ese mismo año se realiza el primer reabastecimiento en vuelo a unidades A-4C de la IV Brigada Aérea. Ese mismo año el Escuadrón I participa del Air Tatoo ´79 en Inglaterra. •1981: En el año 1981 el Escuadrón I gana el premio Búsqueda y Salvamento en el Air Tatoo ´81 en Inglaterra. •1982: Terminado el conflicto bélico por nuestras Islas Malvinas, en Diciembre de 1982 se recibe al L100-30 (LQ-FAA/LV-APW/TC-100) versión civil de fuselaje alargado. •1984: En Noviembre de 1984 se realizan reabastecimientos en vuelo a aviones A-37 peruanos y se colabora con este país el cual se viera afectado por un terremoto. •1985: En Noviembre de 1985 se realizan vuelos de apoyo a la ciudadanía mexicana la cual había soportado un terremoto de grandes dimensiones. •1987: En 1987 se realiza el primer apoyo a tropas destinadas en Chipre al servicio de las Naciones Unidas.
•1991: En el año 1991 se traslada personal y medios al Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto. •1992: En Septiembre de 1992 se realiza en el Aeroparque Jorge Newbery la ceremonia de recepción de los dos primeros C-130B Hércules (TC-58 y TC-59) y para fines de 1993 llegan los últimos 3 (TC-56, TC-57 y TC-60). •1993: En Mayo de 1993 se traslada el hospital de campaña y equipamiento sanitario a Mozambique para lo cual se realizó escala en la Isla Ascensión, la cual sería la primera operación de aviones argentinos en una base británica luego de la Guerra de Malvinas. •1994: Entre el 17 y el 25 de Agosto de 1994 se efectuó el traslado de Ayuda Humanitaria a Ruanda, efectuando aterrizaje en Kenia. •1997: Entre diciembre de 1997 y junio de 1998 transportan la logística de los Ferry 1 y 2 en apoyo a la llegada de los OA/A-4AR Fightinghawk hacia y desde los Estados Unidos.
28
1- Este KC130 Hércules fue el primer avión de la Fuerza Aérea Argentina modernizado con aviónica RockwellCollins en las instalaciones de L3 en EE.UU. (Foto: Adrian Gomez)
1 2- Con más de 50 años de servicios en Argentina el C130 sigue siendo la columna vertebral del transporte aéreo militar(Foto: Adrian Gomez)
3-Los Hércules fueron de vital importancia durante la primera etapa de la pandemia por el COVID-19, dado a que realizaron no solo los vuelos de transporte sino que además realizaron vuelos sanitarios y de repatriación en el marco del operativo “Manuel Belgrano” (Foto Adrian Gomez)
2
3
4-Despegando por la pista 35 de la I Brigada Aérea para realizar un vuelo de comprobación (Foto: Adrián Gomez)
4
5-Cae la tarde sobre la I Brigada Aérea, mientras un C130 espera su próxima misión (Foto: Adrián Gomez)
5
6-Un C130 sale desde su base de origen para encabezar una formación en vuelo sobre la ciudad de Buenos Aires con motivo por un nuevo aniversario de la Revolución de Mayo (Foto: Adrián Gomez)
6
7- El Tango Charlie 61 con el escudo conmemorativo en su estabilizador vertical por el 50° Aniversario de su entrada en servicio con la Fuerza Aerea Argentina (Foto : Adrián Gomez)
7
8-Finaliza la actividad de los C130, con cada aterrizaje en la I Brigada Aérea , con la satisfacción de sus tripulaciones de haber cumplido con la misión que se les ha asignado (Foto: Adrián Gomez)
8
El Lockheed C-130 Hércules en Argentina
•1999: En el año 1999 se realiza la ayuda a Venezuela debido a los fuertes temporales que azotaran al país hermano. El TC-70 despega el 22 de Diciembre con la misión de trasladar ayuda junto a los Cascos Blancos y permanecer allí para los requerimientos de traslado aéreo. El avión regresaría al país el 7 de Enero de 2000 con 54 horas de vuelo y 136000 kg de carga desplegados. •2002: Se efectúa reabastecimiento en vuelo después de 4 años sin realizar dicha operación. El TC-70 en vuelo FAG-314 despega de El Palomar el 4 de Abril y regresa al día siguiente luego de reabastecer a las escuadrillas de A-4AR Fightinghawk, Cebra/2, Hacha/2, Chevron/2, Buitre/3, Lanin/2 y Gringo/2.
2003: En el mes de Septiembre de 2003 se realiza algo sin precedentes ya que se efectúa el reabastecimiento de aviones A-37 de la Fuerza Aérea Uruguaya y se habilita a sus tripulantes, los cuales participarían tiempo después en el ejercicio Águila III. El objetivo no solo fue la habilitación en REV de los pilotos de la FAU, sino también la de operar en un ambiente de denso tráfico aéreo, con terminología OTAN y adiestrar a todos los niveles para participar del futuro ejercicio.
2004: Entre Febrero y Marzo de 2004 se efectúa el vuelo CAME Especial, FAG-006/04 Haití, el cual es llevado a cabo por el TC-100 en operación junto a los Cascos Blancos. Se mantuvo un puente aéreo de dos días entre Santo Domingo y Puerto Príncipe. Se trasladan los motores del Boeing 757 Tango 01, hacia los Estados Unidos. Tarea nada fácil teniendo en cuenta el peso de 13000 kg de carga completa. •2005: En el año 2005, más precisamente el 3 de Mayo, se realiza el traslado a Sídney de un reactor nuclear del INVAP. El vuelo FAG-059 es un vuelo histórico dentro del Escuadrón I ya que le permite circunvalar el globo terráqueo de Oeste a Este en una sola operación continúa. El itinerario del mismo es Bariloche – Ezeiza – Recife – Canarias – Brindisi – Rsyadh (Arabia Saudita) – Chennai (India) – Yakarta – Darwin – Sídney – Fiji – Tahití – Isla de Pascua – Palomar. En Noviembre de forman parte del Ejercicio Ceibo, con la participación de Brasil, Chile, Uruguay y Argentina. Allí se pudo reabastecer con el TC-70 a los A-37 uruguayos y a los A-4AR Fightinghawk de la FAA. El transporte logístico quedo a
cargo del TC-60. En este ejercicio se totalizó una transferencia de 50000 lts de combustible de los cuales 13000 lts fueron para la FAU. Todo el ejercicio se realizo bajo normas NATO. •2008: En el año 2008 se reintegra al Escuadrón Hércules el TC-70 luego de una recorrida realizada en la empresa SPAR de Canadá. Una vez realizados los vuelos de prueba y aceptación de los trabajos se realiza el vuelo de regreso con escalas técnicas en Andrews, Santo Domingo y Manaos.
•2010: En el año 2010 se realiza la ayuda humanitaria a Haití desde Puerto Príncipe luego de que sufrieran un terremoto de 7 grados en escala Richter. Para esta misión se destinaron dos aviones, TC-69 y TC70 los cuales volaron un total de 88:40 hs. El mismo año se traslada a Chile el Hospital Reubicable de la Fuerza Aérea junto a 3 plantas potabilizadoras de agua. Cabe aclarar que en esta ocasión se realizaron un total de 9 vuelos. •2014: El TC-69 es enviado a los EE.UU. para comenzar los trabajos de modernización.
•2016: Llega de EE.UU. El TC-69, convirtiéndose así en el primer C130 de la FAA modernizado con la aviónica de Rockwell-Collins en las instalaciones de L3. •2017: Se entrega el primer C130 modernizado en FAdeA. En noviembre de ese mismo año el TC69 participa en la búsqueda del submarino A.R.A San Juan. •2018: A finales de noviembre, los C130 son empleados para la logística de las unidades de la FAA empleadas por la cumbre del G20 que se llevo a cabo en Buenos Aires. A mediados de diciembre se lleva a cabo la ceremonia por el 50° aniversario del escuadrón Hércules. Sin dudas, la entrega del último Hércules recorrido por FAdeA será otro momento importante dentro del Escuadrón I y de la historia del Hércules, pero un paso más dentro de su larga y extensa carrera al servicio de la Fuerza Aérea Argentina •Textos: Adrian Gomez y Gonzalo
Altamirano. •Fotos : Gonzalo Altamirano, Hernán Casciani, José Soria, Adrian Gomez, Carla Rocío Rodríguez y Archivo FAA. •Agradecimientos: Prensa FAA, Secretaria General FAA, Relaciones Publicas de la I Brigada Aérea y al personal del Escuadrón C130 Hércules 32
1-El único superviviente de la primera tanda que llego al país, el TC-61 “BAM CONDOR” rodando hacia cabecera en uso.
1
2-Linea de vuelo del Escuadrón C130 en la I Brigada Aérea de El Palomar (Foto: Adrián Gomez)
2
3-Un C130 en final de pista 35 luego de un vuelo de practica (Foto: Adrián Gomez)
3
4-Durante los festejos por el 75° Aniversario del Área de Material Rio IV, el Escuadrón C130 se hizo presente en el evento (Foto: Adrian Gomez).
4
5
9 5-Vista trasera de un KC130H Hércules con su compuerta de carga abierta (Foto: Carla Rocío Rodríguez). 6-Un C130 arriba a la I Brigada Aérea luego de un ejercicio junto a paracaidistas pertenecientes al Ejército Argentino (Foto: Carla Rocío Rodríguez)
6
7-Un KC130-H rodando hacia la cabecera 35 de la I Brigada Aérea para efectuar un vuelo de transporte de carga hacia el sur (Foto: Carla Rocío Rodríguez) 8-El TC-70 en la plataforma del servicio de mantenimiento menor C130, momentos antes de efectuar un vuelo (Foto: Carla Rocío Rodríguez). 9-Un KC130-H en inicial, baja su tren de aterrizaje, para posterior básica y final de pista 17 de la I Brigada Aérea (Foto: Adrián Gomez)
7
10-Monumento emplazado dentro de la I Brigada Aérea, en honor la tripulación del C130 TC-63 derribado en el conflicto del Atlántico Sur. (Foto: Adrián Gomez)
8
10