ABIDJAN by Andrea Espejo

ABIDJAN, Costa de Marfil

Alumna Andrea Espejo Custodio Arq. Diana AvilĂŠs Merens. Ciclo 2014-2 Urbanismo

Introducción a la ciudad La ciudad más poblada y más importante de Costa de Marfil, es la ciudad de Abidjan. Fue la primera capital que tuvo el país tras la independencia de Francia. Tiene una población de casi 4 millones de habitantes y es considerado centro comercial del país y uno de los mayores atractivos turísticos. Su clima es agradable lo que la hace apta para el turismo. Se encuentra en ella uno de los puertos más importantes de África Occidental. La ciudad dejo de ser capital en 1983. País

Costa de Marfil

Región

Lagunes

Ubicación

5°20′11″N 4°01′36″O Coord.: 5°20′11″N 4°01′36″O

Distancia

248 km de Yamusukro (cap.)

Superficie

2.119 km2

Comunas

Población

3.796.677 hab. (2006)

Densidad

1.792 hab./km²

Gentilicio

Abiyanés

Considerado también como un centro cultural de África Occidental, Abidjan se caracteriza por un alto nivel de industrialización y urbanización. La ciudad se encuentra edificada al borde de la laguna de Ébrié, sobre diversas penínsulas e islas adyacentes, conectadas por puentes. Con el inicio de la guerra civil en el año 2002 la ciudad pasó de ser una de las ciudades más prósperas y pacíficas del continente Africano a una de las más peligrosas del continente, con un peligroso incremento de la criminalidad y frecuentes levantamientos contra la población extranjera. Su importante puerto de mar, conectado a la costa del golfo de Guinea, es uno de los principales de la región. Sus industrias principales son la alimentaria, la automovilística, la textil y la química, en la que destaca la producción de jabones. En el departamento de Abiyán se localiza también una importante refinería petrolífera. Cerca del puerto se encuentra también el Aeropuerto Internacional Félix Houphouët-Boigny.

Mapa que muestra la división administrativa de Abiyán, con la localización de sus 10 comunas

Historia Con la construcción de un nuevo muelle en 1931 la ciudad experimentó un crecimiento moderado el cual se incrementó cuando fue designada en 1933 como capital de la colonia francesa,

Abidjan Cultura

Economía

La ciudad es sede de varios museos. Entre los lugares mas destacados se encuentran la catedral de San Pablo, el Museo Municipal de Arte Contemporáneo de Cocody y el barrio de Le Plateau, centro de negocios de la ciudad.

Esta basada en su importante puerto conectado a la costa del Golfo de Guinea. Destacan sus industrias principales como la alimentaria, la automovilística, la textil y la química, además de una refinería petrolífera.

Abidjan es la ciudad más poblada de habla francesa de África Occidental . Se considera la encrucijada cultural de África Occidental, mientras que su larga bonanza económica trajo tanta prosperidad y el crecimiento que se ganó el sobre nombre de "París de África Occidental".

MOMENTO 1 1930

M1 Crecimiento geográfico

Ciudad colonial 1912-1950

Ciudad Portuaria 1950-1970

MOMENTO 1 1930

Expansión 1970-2000

MOMENTO 2 1970

Actual – Megalópolis 2000-2014

MOMENTO 3 2014

Momento 1 La ciudad colonial - 1930 Contexto / Antecedentes Abidjan era una aldea en 1898, se convirtió oficialmente en ciudad en 1903. Fue una terminal ferroviaria desde 1904, a pesar que dependía también del muelle Port-Bouët. Petit-Bassam Wharf, el actual Puerto Bouët, al sur de la zona metropolitana, creció rápidamente en competencia con el Grand-Bassam Wharf. En 1904, cuando Bingerville todavía no se había completado, Abidjan se convirtió en el centro económico de las colonias de Costa de Marfil, un punto de relevo principal de distribución de los productos europeos. En 1931, the Plateau and Treichville, la que se convirtió en "la ciudad de los empleados“, donde se conectaron por medio de un puente flotante en e pont Houphouët Boigny. En este año, se crearon las primeras direcciones de calles en la ciudad. En 1933, Abidjan se convirtió en la capital de la colonia francesa.

M1 Características sociales y culturales El crecimiento poblacional ya se estaba dando, mostrando en uno de los primeros censos, a partir de 1920, una población de 180,000 habitantes. Por el mismo hecho que la población ya desarrollaba actividades administrativas y exportadoras empiezan a aparecer numerosos edificios dedicados a estas actividades. Por lo tanto se establecen las tipologías de edificaciones en la ciudad, como: viviendas, casas de comercio, edificaciones industriales, entre otros. La ubicación geográfica de la ciudad de Abidjan, sobre penínsulas e islas adyacentes, permitía y fomentaba un constante intercambio cultural entre ellas, además de desarrollar el comercio de manera favorable; empezó a recibir grandes cantidades de inmigrantes atraídos por las oportunidades laborales.

La croissance de la population (Abidjan) 6

Momento 1

Population (million)

3 2 1 0 1920

1930

1940

1950

1960

1970

Annè

1980

1990

2000

2010

M1 Características económicas Abidjan fue originalmente un pequeño pueblo de pescadores, sin embargo su economía estaba en crecimiento puesto que se empiezan a priorizar actividades tanto secundarias como terciarias, ya se podía hablar de un equilibrio entre producción de bienes, administración, comercialización y exportación de estos. La población ya se encontraba en un desarrollo de actividades administrativas y servicios de los productos que tenían. El tema de exportación se fortaleció con el tren y el mejoramiento de sus puertos.

Características políticas En 1896, tras la epidemia de la fiebre amarilla, los colonos franceses decidieron mudarse a un lugar más seguro. Ellos se trasladarían a la actual ubicación de Abidjan en 1898, y en 1903 recibió la categoría de ciudad. Era oficialmente regida y administrada por franceses, en otras palabras, era oficialmente una colonia francesa. Como la mayoría de colonias francesas, esta empieza a expandirse desde El Plateu (La Meseta), es decir, era una ciudad europea construida en una península que domina la laguna, convertida hoy en día en el hipocentro de administración, negocios en la que se destacan numerosos y gigantescos edificios. Fue en este barrio en el vivió la mayoría de los asalariados de empresas y administraciones coloniales.

M1 Características físicas La forma que quería adoptar la ciudad se comenzó a regir bajo una grilla. En esa época la era aproximadamente 180,000 hab. La cual podía ser controlada de alguna manera. La morfología urbana es la forma en cómo esta diseñada ciudad y qué forma adopta., en una vis aérea, en la cual destacan 4 tipologías, en el caso de Abidjan se empezó a desarrollar la forma clásica u ortogonal, con calles rectas y perpendiculares a otras.

1- Sistema de viviendas El crecimiento de Abidjan, por medio de barrios pobres, se asocia con tres fases. Durante la primera fase, desde 1930 hasta la década de 1950, Abidjan se estableció como la capital colonial, vinculada económicamente al ferrocarril Abidján-Níger. El pueblo estaba formado por tres zonas: el centro administrativo y barrios europeos de Le Plateau y dos distritos africanos: Treichville y Adjamé.

Barrio Treichville Barrio Adjamé

Las primeras moradas, fueron cabañas de árboles jóvenes cubiertas por pajas dobladas o hierba, las cuales proporcionaban una protección mínima Tiempo después, las casas eran hechas con un marco pesado-madera arriostrada, unidos por juntas de caja y espiga, endurecidas por soportes en ángulo en las esquinas. Para las vigas interiores se utilizó roble pesado. En el plan de la casa colonial, había rara vez más de dos habitaciones en la planta baja. La sala era el centro donde la familia se reunía par diversas actividades. La arquitectura africana presenta expresiones artísticas tales como los pilares de madera finamente tallada y columnas que se utilizaron durante la mayor parte en la costa de África. Además de las piezas decorativas de metal y bambú que se utilizaron en la construcción del dintel de la puerta, marcos de ventanas y techos de todo el continente. Los africanos muestran su ingenio en la elaboración de lo que llegó a ser conocido como estructuras independientes de mampostería.

M1 Viviendas unifamiliares • De máximo 2 niveles, con materiales livianos como la madera. • Mientras mas alejadas estaban del centro de la ciudad, mas alta era la clase social.

Viviendas multifamiliares: • De máximo 5 niveles, no contaban con ascensores solo escaleras. • Los espacios eran reducidos

2- Sistema de transporte

Vía férrea (RAN) Vías principales Vías secundarias

La construcción de la Abidján-Níger Ferrocarril (Régie du Chemin de Fer Abiyán-Níger - RAN) comenzó en 1905 y continuó hasta 1954 La pista, de un metro de vía única extendió hacia el norte desde Abidjan. Su longitud total, incluyendo la porción en Burkina Faso, fue 1.180 kilometros. A través de principios del período de la Segunda Guerra post-Mundial, la RAN ha contribuido significativamente al desarrollo de la agricultura y la silvicultura en el sureste y las regiones centrales del país. La vías principales que conectaban a la ciudad no lo hacían solo de manera interna a la ciudad, sino que la interconectaban de norte a sur y de este a oeste con la ciudades colindantes, eran consideradas crucial para el desarrollo económico en el norte; en consecuencia, las nuevas industrias se situarían a lo largo de estas líneas principales de comunicación.

M1 3- Sistema de centros Se pretende definir el área de capitalidad y las áreas de municipio distinguiendo respectivamente. La mayoría de actividades que van de lo administrativo y comercial se da en la zona de Le Plateau, también se encuentra ahí su primer centro religioso, cementerio histórico e incluso el campo militar de Abidjan. Mas alejados de la zona de Le Platau se ubican varias plazas públicas ubicadas la justamente en la intersección de vías principales. Plazas públicas Cementerio Intercambio comercial Centros religiosos

Campo militar Centros administrativos

Casa de comercio

Subprefectura

M1 4- Sistema de áreas verdes Las áreas verdes mas grandes, se encuentran en los bordes del área metropolitana de buenos aires y tienen una mayor confluencia de gente ya que son áreas de escala muy amplia. Así mismo dentro de la trama urbana encontramos ciertas áreas verdes de buen tamaño, las cuales atraen radialmente a sus zonas contiguas. Escala barrial Escala urbana

M1 5- Sistema de infraestructura técnica – redes de agua y desagüe Las redes de agua y desagüe de la ciudad para el año 1932 se encontraban bien y completamente distribuidas para la zona de Le Plateau ( centro administrativo y comercial ), sin embargo para la zona residencial Adjamé existían únicamente algunos canales principales que abastecían a las viviendas.

M1 6- Sistema de industrias En Abidjan se desarrollaba tanto industria pesada como ligera. La industria pesquera que se venia desarrollando desde principios de esta ciudad como aldea (1870), para este periodo esta actividad ya se había industrializado junto con la con la asesoría de los franceses, aporte fundamental para su administración. Paralelamente se llevaba a cabo una industria ligera dedicada al tratado de café y cocoa, la cual se desarrolla de manera muy beneficiosa y efectiva en los próximo años, haciendo posible incluso su exportación. Industria café - cocoa Industria pesquera Industria maderera

M1 7- USO DE SUELOS Este plan especifica claramente las funciones de los cuartos: Plateau comercio, pueblo indígena en Treichville, zona residencial de los europeos en Cocody y el desarrollo de una zona industrial al norte de la Bahía de Cocody y un puerto-canal de acceso. El plan urbano fue muy precario y poco profundizado por lo que no puedo ser llevado a cabo con éxito, circunstancia la cual no pudo resistir la nueva capital, Abidjan (1934). El avance del canal Vridi y la construcción de un puerto de aguas profundas fué recién a partir de 1950, con lo que se marca el comienzo de industrias alrededor del puerto de Abidjan y la inmigración incesante y masiva de los países vecinos llegó.

NORTE COCODY ZONA IDUSTRIAL

LE PLATEAU Comercio

SUR COCODY RESIDENCIAL-EUROPEOS

SUR COCODY RESIDENCIAL-INDIGENAS PROYECCIÓN DEL CANAL

PLAN URBANO PLAN D’URBANISATION (1926 ET 1928) Introducción: Todo como en el resto de África, Costa de Marfil, el urbanismo fue hecho a la imagen de la política colonial que rigió en las ciudades, por ejemplo capitales como Grand-Bassam, luego Bingerville y Abidjan. Dispuestos en una media luna, la punta de una cuenca sedimentaria cubre 8000 km². El casco urbano de Abidjan representa el 2,5% del territorio nacional. Cuenta con cuatro regiones geográficas distintas: 1) el cable plano y arenoso litoral, 2) mesetas disecadas, 3) bandejas fronterizos y 4) el sistema lagunar. El desarrollo de la región de Abidjan y su configuración muy particular explicó su nombre de " Perla de las lagunas ".Hoy si es cierto que la ciudad de Abidjan, el orgullo, la magnitud de la Costa marfil de su contenido, tenemos derecho a preguntar cómo se ha producido el desarrollo en el espacio Abidjan. En otras palabras, ¿cómo se hizo la urbanización de la ciudad de Abidjan? Para responder a estas preguntas, nos proponemos articular nuestro pensamiento en torno a tres ejes principales, a saber, el desarrollo bajo la colonización, la tierra después de la independencia o post-colonial y la crítica y perspectivas. (GNAMBA-Yao)

Este plan especifica claramente las funciones de los cuartos: Plateau comercio, pueblo indígena en Treichville, zona residencial de los europeos en Cocody y el desarrollo de una zona industrial al norte de la Bahía de Cocody y un puerto-canal de acceso. El plan urbano fue muy precario y poco profundizado por lo que no puedo ser llevado a cabo con éxito, circunstancia la cual no pudo resistir la nueva capital, Abidjan (1934). El avance del canal Vridi y la construcción de un puerto de aguas profundas fué recién a partir de 1950, con lo que se marca el comienzo de industrias alrededor del puerto de Abidjan y la inmigración incesante y masiva de los países vecinos llegó. El plan de 1928 marca el inicio de la planificación urbana en el área de Abidjan. De hecho, desde 1920, Abidjan podría considerar el punto de vista legal como la capital de Costa de Marfil a pesar de que la mayoría de los comerciantes establecidos en Grand-Bassam (primera capital en ese momento) se opuso ferozmente. La situación jurídica de Abidjan muestra así la necesidad de proporcionar la ubicación de un cuerpo de urbanismo .En 1923, el plan se publica y proporciona la ruta de Treichville, entonces llamada Anoumabo, Plateau y Cocody. Se caracteriza por una malla regular. Cocody es diseñado como una verdadera meseta separada por una vasta telaraña zona industrial, y que comprende además una zona residencial en el sur se iba a construir donde se encontraba el palacio del gobernador y una reserva forestal en el puerto este. En diciembre de 1930, la bandeja de Anoumabo sufrió un accidente que fue de 50 víctimas, se reitera la necesidad de un medio más seguro de la conexión entre la ciudad de la isla en blanco y negro, y al mismo tiempo permite la extensión de la línea de ferrocarril a Little Bassam. En medio de este puente es un ferrocarril para el paso de los trenes, el flujo peatonal lateral y automóviles. Este libro se mantendrá hasta 1957 con la apertura del puente Houphouet Boigny circulation. Durante el año 1931, la ciudad cambia el nombre de sus calles, una vez designados por un único número de pedido o carta.

Cocody Plateau

Treichville

 Ahora honran a los exploradores, funcionarios y comerciantes civiles y militares de alto rango que alentaron obra colonizadora meseta abandonada.  En Anoumabo, caminos paralelos a las calles de la laguna son nombrados y numerados de 1 a 16 de norte a sur, las perpendiculares a la laguna se llaman avenidas y están numerados del 1 al 19 de oeste a Medio.

Ruta de Treichville

PLAN URBANO PLAN D’URBANISATION (1926 ET 1928) Se hicieron avenidas principales con carriles de norte a sur, numeradas del 1 al 8. El 29 de marzo 1935, el Consejo Municipal aprueba un programa de planificación dedicado a la ampliación y embellecimiento la ciudad a través del desarrollo de los espacios verdes, la construcción de grandes edificios y ampliación de lo que ya existe. Así que bajo este plan que finalmente se decidió 17 de diciembre 1935, después de los estudios Schneider-DAYDE y las de Roger Pelnard para la excavación del Canal Vridi. El proyecto tiene previsto orientar el canal SW-NW. 2700 metros a lo largo del canal tendrán una profundidad de 11 a 15 metros y una anchura de 200 a 370 metros. Esta obra fue encargada a la empresa "Construcción del puerto de Abidjan” (Inauguración: 23 julio de 1950). Aparecen muchas actividades económicas que requieren mucha mano de obra. Pero la construcción del puerto ya había atraído a la isla de masa significativa PetitBassam de los trabajadores y sus familias. Por tanto, parece necesario establecer nuevos espacios para estos trabajadores y para remediar los barrios ya construidos, como Treichville. Por lo tanto, los servicios de Obras Públicas en 1962 establecieron un plan de remediación basado en el modelo de drenaje sanitario subterráneo y se comprometen a partir de 1963, la construcción de un drenaje pluvial y saneamiento y relleno planicie aluvial cerca del cementerio.

1930

1950

MOMENTO 2 1980

M2 MOMENTO 2: Ciudades nuevas 1980 Contexto /Antecedentes LA CIUDAD PORTUARIA (1950-1970) Llamada portuaria por ser contemporánea del "boom" económico generado por la creación del puerto, esta ciudad, que empieza en el puerto, no se reduce solo a éste. Construido junto a Treichville, el puerto encerró progresivamente este barrio en las zonas industriales que generó. Treichville se desdobló entonces con la creación de Koumassi, que también acogió a una población de asalariados del puerto y de la industria. AI mismo tiempo, Adjamé y El Plateau se desdoblan igualmente: Adjamé se apodera de una manera mas ó menos informal (pero muy intensa, muy densa) de las colinas que 10 rodean. El Plateau extiende su función residencial hasta la península vecina Cocody. Sin embargo, el proceso de independencia, y luego la independencia misma (1960) introducen el germen de tres nuevas dimensiones (la burguesía nacional, los programas de hábitat social, la autopromoción clandestina) que se expresaran plenamente en las tres ciudades nuevas del tercer perímetro.

Características sociales y culturales El crecimiento poblacional se daba de una manera casi desenfrenada, para 1976 en censo marcaba una población de 1 800,000 habitantes. En un periodo de 40 años la cuidad había pasado de tener 180 000 ciudadanos a casi 2 millones, esto significó para la cuidad un descontrol en todo sentido, desde la organización de la ciudad misma e inseguridad para sus habitantes.

La croissance de la population (Abidjan) 5 4 3 2

Momento 2

Population (million)

1 0 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Annè

La Riviera, Yopougon, Abobo no responden exactamente a la definición clásica de "ciudad nueva", pero sí tienen la dimensión y la autónoma espacial propias de ésta. Ocupan nuevas áreas no por el borde, sino por el corazón. • La Riviera tuvo derecho a un diseño prestigioso. Heredera de Cocody por cuenta de la nueva burguesía, la ciudad nueva, de un solo golpe, aumento diez veces la capacidad del primer barrio elitista. • Yopougon toma Treichville coma hábitat privilegiado de los asalariados. • Abobo solo tuvo derecho a una planificaci6n "de arreglo" ya que la ciudad surgió de una urbanizaci6n semiclandestina.

M2 Características políticas - administrativas Anteriormente gestionados por la "administración colonial" francés, Abidjan se convirtió en municipio en 1956, y se divide en las áreas administrativas de lagunas. Su primer consejo municipal fue elegido el 18 de noviembre de 1956, y el primer alcalde en el contexto de la Ley Marco de 1956 fue presidente Flix Houphout-Boigny. Una ley de 1978 estableció veintisiete municipios año completo en el país. Después de la aplicación de esta nueva organización, Dioulo

Emmanuel fue elegido alcalde de Abidjan el 30 de noviembre de 1980. 10 regiones

Características económicas

M2 Características físicas La forma que quería adoptar la ciudad se comenzó a regir bajo una grilla. En su primera etapa como ciudad, en 1930 la población contaba con 180,000 hab. la cual podía ser controlada de alguna manera. Después de 40 años la población creció hasta casi 2 millones de habitantes por lo tanto la trama urbana ordenada que se había planeado pasó a segundo plano, predominando una construcción que solo tenia como finalidad darle hogar a toda la población existente de esta época. Esto dio como resultado sectores de la ciudad muy desordenados y poco planeados. La caótica organización de la ciudad esto significó también inseguridad para sus habitantes

1- Sistema de viviendas

M2 2- Sistema de transporte Antes de 1960, el tránsito se hizo Abidjan manera tradicional con pinasses laguna y furgonetas comúnmente se llama "mil kilo" y llevando a veinte pasajeros en una ruta fija. De los coches que llevan menos de una docena de pasajeros en una ruta bastante regular y algunos taxis complementados. El 16 de diciembre de 1960 se crea la empresa de transporte Abidjan (Sotra). Bajo la supervisión del Ministro de Obras Públicas y Transportes, por lo tanto, aparece como la primera empresa de transporte urbano organizada en el África occidental. Un convenio de concesión de servicio público firmado entre el gobierno de Costa de Marfil y Sotra otorga exclusivos pasajeros en tránsito del servicio en la ciudad 's Abidjan. Este acuerdo también prevé la eliminación de los llamados vans "mil kilo" y otros medios de transporte público colectivo, con excepción de los taxis. En julio de 1964, el monopolio de Sotra en el transporte público de pasajeros se hace efectivo en Abidjan. La empresa aumenta sus unidades. Vía férrea (RAN)

Vías principales Vías secundarias

M2 3- Sistema de centros Centros deportivos Plazas pĂşblicas Cementerio Intercambio comercial Centros religiosos Campo militar Centros administrativos PolicĂa Centros de estudio Subprefectura Hospitales Biblioteca Hoteles

M2 4- Sistema de áreas verdes Con la expansión geográfica de la Abidjan hasta el momento, el Parque Nacional del Banco formaba parte de su territorio, considerado el área verde más extensa del país. Es un área protegida con el estatus de parque nacional de Costa de Marfil, se encuentra por la carretera del Norte en el distrito de Attécoubé. El parque nacional del Banco cubre 30 km² y es un ejemplo de bosque primario, con especies de maderas preciosas.

M2 5- Sistema de infraestructura técnica – redes de agua y desagüe Las redes de agua y desagüe de la ciudad para el año 1932 se encontraban bien y completamente distribuidas para la zona de Le Plateau ( centro administrativo y comercial ), sin embargo para la zona residencial Adjamé existían únicamente algunos canales principales que abastecían a las viviendas.

M2 6- Sistema de industrias En la primera etapa de Abidjan desarrollaba tanto industria pesada como ligera. Ya para el periodo entre 1966 y 1988 la ciudad ya habría desarrollado 4 industrias nuevas. Entre estas la más destacada para este momento, a partir de los 80. fueron 2, la industria alimentaria y de maquinaria. La industria pesquera por otro lado perdió fuerza, dándole lugar a dos nuevas industrias exportadoras que son la química donde radica la elaboración de jabones y la industria textil. Industria café - cocoa Industria pesquera Industria maderera Industria textil Industria alimentaria Industria maquinaria-metales Industria química

M2 Puerto Autónomo de Abidján (PAA) Es una empresa de la Corona, funciona desde 1951. El puerto es accesible a través del canal VRIDI un vínculo artificial entre la laguna y el Ebrié Mar, que tiene 2.700 m de largo, 370 m de ancho y 13,5 m de profundidad. Asigna concesiones a 98 empresas privadas que operan en el zona portuaria. Emplea a unas 50.000 personas y contribuirá un 60% a la producción excesiva industrial de Costa de Marfil. El AAP cuenta una red de conexiones a cada un de las penínsulas de la ciudad de Abidjan, desarrollándose en cada una de ella distintas industrias.

M2 7- USO DE SUELOS En el plan urbano que se desarrollaba en la época, SETUP, se concede gran importancia al hábitat, tratando de reordenar la industrias y zonas administrativas en Le Plaetu. Por lo tanto la zona residencial estaría pensada en abarcar gran parte de la ciudad debido a la excesiva cantidad de habitantes, la cual aumentaba cada vez mas por las inmigraciones de oferta de trabajo.

INDUSTRIAL

RESIDENCIAL RESIDENCIAL ADMIN.

COMERCIAL

RESIDENCIAL

ANTERIOR PLAN URBANO Badani SETAP – 1969 / 1979 Urbanización abidjan después de la independencia: Términos de SETAP tener simplemente conectar sin fallos audacia mucho observadas en el plan Badani patrocina primer plan urbanístico de Côte d'Ivoire independiente, cesar arbitrarias proyecciones puramente teóricos y condicionar su lograr una amplia encuesta socio-económica de Abidjan y su región. El objetivo de esta encuesta es recopilar datos y establecer detallado para el futuro con el fin de adaptarse mejor a las previsiones del plan de desarrollo. PLAN SETAP (1960) SETAP El plan es parte de la continuidad del plan de Badani (1952) corrige imperfecciones sin renunciar a los requisitos que determinaron el diseño: la ampliación del puerto hacia el sur, el papel de puente de Felix Houphouet Boigny, un eslabón Meseta y la isla de Petit-Bassam, y el trazado de las vías principales. Se concede gran importancia al hábitat, aunque no aborda completamente el déficit de vivienda que nace de las debilidades del plan anterior. Las preocupaciones sociales contenidas en el plan son acentuados. Así, las zonas insalubres y bajas son abandonadas, y las tierras altas que bordean la laguna se les da privilegio y prioridad en cuanto a vivienda social, cuyos objetivos son: 1) La capacidad máxima del lugar aprovechando al máximo de agua de la laguna; 2) centrar la composición, en la meseta y crear cuatro unidades que lo rodean, al norte, al sur, al este y al oeste. En esta perspectiva, Treichville llegó a la zona industrial actual y la prevista para la ampliación del Puerto; 3) la vocación industrial del estado Treichville y 4) centrar todo el tráfico en la meseta y conectar las cuatro unidades en el centro por puentes. El plan pone fin a la extensión lineal de la ciudad en 1959, a 20 km de largo y 5 km de ancho, y prescribe una concentración superior. Abidjan no debe extenderse más allá de un círculo de 5 kilómetros cuyo centro será el LAPAUD sitio ahora Plaza de la República. El Plan SETAP innova al incluir en su estudio de las instalaciones sociales y culturales previstos para cada escuelas del distrito, centros deportivos y culturales, centros sociales y sanitarios; el deseo expresado por el gobierno para crear una universidad en Costa de Marfil, los planificadores urbanos, después de vacilar entre Cocody y Abobo, Grand Bassam y Bingerville tirar las vistas en el lado este de Cocody dominando Danga Bay. Esta ubicación parece más apropiado, ya que ofrece 150 hectáreas que bordean la laguna será simultáneamente la sede de la Facultad de Medicina, Hospital y otros institutos. También se propone una reorganización de la meseta. Estos son carriles separados para los peatones y los de los automóviles, para distinguirlos de acuerdo al tipo de tráfico al que serán sometidos y para predecir su relación con los puentes de cuya construcción está prevista. Se utilizan cuatro tipos de canales: los caminos ocupados (autopistas) y la conexión de caminos entre unidades (orientados en una dirección norte-sur a lo largo del este y la meseta al oeste), hachas Internacional barrios y pasos de peatones; Esta vasta red debe ir acompañada de la construcción de cuatro puentes: Calle 38 - Plateau Plateau-Cocody, Plateau y CocodyBanco Plateau.

Para el año 1989 se requería una renovación masiva por el gran crecimiento demográfico de la ciudad. Pero esta inesperada aceleración demografía la cantidad de dinero para ejecutar las obras planeadas tuvieron que forzar al gobierno a renunciar a algunas de estas propuestas.

EL PLAN DE DESARROLLO DE LA CIUDAD DE ABIDJAN (1969) -

aura

En octubre de 1967, creó el Taller de Planificación Urbana de la región de Abidjan (AURA) para diseñar un plan maestro a partir del año 1980 llamado Plan de Desarrollo AURA de la Aglomeración de Abidjan, sin embargo no se volvió a desarrollar otro plan maestro para esta ciudad después de este último mencionado, por lo tanto se puede decir que la ciudad de Abidjan continua aún con este plan Aura a pesar de lo estar vigente. Al igual que todos los que le precedieron, el nuevo plan ha subestimado el crecimiento de la población y sobrestimado sin embargo los medios para actuar en él y necesidades relacionadas con las áreas de empleo. Por otra parte, el hecho de que los diseñadores son los europeos (aunque las instrucciones son dadas por los marfileños) llevó la primacía de las normas de vivienda que no tienen ninguna relación ni con la capacidad financiera de los beneficiarios de las operaciones, ni con la se lleva a cabo hábitos culturales de estas series. Une estudios sobre el saneamiento, el tráfico, la infraestructura, la vivienda y el equipamiento. El estudio sobre los resultados sanitarios en los dos primeros programas que proporcionan norte remediación corto plazo Treichville Vridi Zona Industrial y Port-Bouet. En cuanto al segundo programa, que es planes a largo plazo de acuerdo con el plan de desarrollo, el Limpie toda la ciudad y las disposiciones sobre la laguna y el tratamiento de la contaminación de la basura. El estudio de tráfico iniciado por AURA ofrece mejores carreteras y la creación de nuevos canales, el desarrollo del transporte y la implantación garantizados a los problemas de vivienda e infraestructura. En cuanto al transporte urbano, debido a las masas de agua que dominan el entorno natural, la circulación de tipo laguna es necesario. Para ello, el Sotra propone poner a disposición de los pasajeros de autobús probabilidades de garantizar las conexiones con la red de autobuses. En cuanto a la vivienda, dado el aumento de la población, veinte mil nuevas viviendas se planifican anualmente en una superficie de 400 hectáreas. Con esta planificación, la vivienda social debe ocupar 150 hectáreas, 60 hectáreas residenciales, dijo desarrollos evolutivos reservados para pequeños ingresos harán sólo 100 hectáreas y subdivisiones de equipo mínimo de 80 hectáreas. En total se espera que 4.500 hectáreas a surgir en las mesetas del Banco para un estimado de 600 mil habitantes. Sin embargo, los sitios de mayor edad deben ser reconstruidos. La necesidad de espacio para actividades residenciales y urbanas, se desarrollará también. Las necesidades de control nuevo espacio residencial esta nueva 70s dinámicos, en contra de la tendencia de los años 50 y 60 que estaba sujeto a las áreas de la dinámica de los habitantes empleados.

MOMENTO 3 2014

M3 MOMENTO 3: METRÓPILIS Contexto /Antecedentes LA MEGAPOLIS DESDE 1990 El hecho de que Abidjan avance velozmente hacia su cuarto millón de habitantes no basta para justificar este apelativo. De hecho, solo debería hablarse de una premegapolis, si se tienen en cuenta las definiciones internacionales deI concepto de megapolis. En primer lugar, la dimensión. Probablemente tan relativo como el numero (Abidjan se mueve en un cuadrado de 30 km de lado; la noción de Gran Abidjan le hace englobar mas de 80 km de fachada costera y lagunar), este criterio adquiere, a principios de los años 90. Philippe Haeringer Desde 1999, Abidjan ha sido penalizado por la catástrofe política y económica de Costa de Marfil. Desde los años 80, a pesar de las mejoras innegables y debido a la negligencia de los funcionarios, la corrupción y la degradación general de la ciudad de Abidjan ha sido frecuente. En 2006, el envenenamiento masivo de personas por contaminantes vertidos en los rellenos sanitarios son ilustraciones de un drama inevitable. .

Características sociales y culturales Rescatanto una de las ultimas observaciones del anterior plan urbano: Para el año 1989 se requería una renovación masiva por el gran crecimiento demográfico de la ciudad. Pero esta inesperada aceleración demografía la cantidad de dinero para ejecutar las obras planeadas tuvieron que forzar al gobierno a renunciar a algunas de estas propuestas. Actualmente la ciudad de Abidjan cuenta con casi 4 millones de habitantes, es por eso que a partir de ahora se le dará prioridad a desarrollar viviendas, sin importar la clase social. La croissance de la population (Abidjan) 6

Momento 3

Population (million)

3 2 1 0

1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Annè

M3 Inseguridad ciudadana: Desde el 2004, cuando prácticamente todos los presos de Abidjan fueron liberados de la prisión, la inseguridad aumentó significativamente: aumento de los delitos y faltas, aumento de las incautaciones de drogas. Además de la presencia de la policía, la gendarmería, las fuerzas imparciales, soldados franceses con sede en Port-Bouet y el ejército de Costa de Marfil, se crearon en el año 2000 por los CECOS y varias empresas privadas de seguridad. Drogas: Desde 2000, Costa de Marfil ha experimentado un fuerte aumento en el tráfico de drogas. Los antros de drogas se producen principalmente en los asentamientos informales como el ferrocarril o behindresponding a un reciente repunte de la demanda entre los jóvenes desempleados y vagabundos de Costa de Marfil. La policía de Costa de Marfil se centran cada vez más en la lucha contra el tráfico y consumo de drogas en el distrito de Abidjan. Un informe de la Oficina de la ONU dice que el África occidental juega un tránsito cada vez más importante de cocaína a Europa de América Latina. De acuerdo con una investigación realizada por la comisión para la lucha contra el tráfico de drogas de la ONU, el 46 por ciento de los jóvenes en el África occidental es dependiente de la droga. En mayo de 2007, siete casas de drogas fueron desmantelados y 191 personas arrestadas, entre ellas un militar.

Características políticas - administrativas Anteriormente gestionados por la "administración colonial" francés, Abidjan se convirtió en municipio en 1956, y se divide en las áreas administrativas de lagunas. Su primer consejo municipal fue elegido el 18 de noviembre de 1956, y el primer alcalde en el contexto de la Ley Marco de 1956 fue presidente Flix Houphout-Boigny. Después, Dioulo Emmanuel fue elegido alcalde de Abidjan el 30 de noviembre de 1980. Desde 2001, la ciudad se ha ejecutado como un departamento dividido en diez municipios y con tres nuevos subprefecturas en Anyama, Bingerville y Songon. El cargo de Alcalde de Abidjan fue reemplazado por el gobernador de distrito, nombrado por el jefe de Estado. La posición ha sido ocupada por Pierre Djedji Amondji desde 2002 - Sin embargo, cada uno de los diez municipios de Abidján tiene su propio consejo municipal encabezado por un alcalde. Las últimas elecciones municipales se celebraron en marzo de 2001.

M3 Características económicas

ACTIVIDADES ECONÓMICAS - ABIDJÁN

EMPRESARI AL

Act. TERCIARIAS

1980 -2007

Act. PRIMARIAS

Act. SECUNDARI AS

Un país en desarrollo de medianos ingresos, Costa de Marfil ha logrado el crecimiento como resultado de los altos precios de sus principales cosechas de exportación: café, cocoa y madera. Sin embargo, la caída mundial de los precios de estos productos y las severas sequías de 1982-1984 pusieron a la economía en shock. Esta economía dependiente de la agricultura ha hecho esfuerzos para diversificar, pero el 75% de las utilidades por exportación continúan empleando a 60% de la fuerza laboral. A diferencia de otras ciudades africanas, los habitantes de Abidjan se han visto beneficiados por un plan maestro urbano. Sin embargo, la próspera economía de esta moderna ciudad ha sido sobrecargada por la enorme cantidad de inmigrantes que provienen de áreas rurales y países vecinos con economías menos prósperas. Por otro lado sigue existiendo la predominación de actividades secundarias o de servicios, con un 43%, seguido de las actividades tercias con un 26%, mientras que las actividades primarias o extractivas presentan cada vez menor porcentaje en el sector laboral. Es en esta época que además de definir estos 3 campos, la oficina de censos laborales de Abidján, incluye un nuevo criterios que es el de actividades referidas a lo empresarial con 18% en el ámbito laboral de la metrópolis de Adidjan.

M3 Características físicas La creciente ilegibilidad deI espacio urbano. Ciertamente es una ilegibilidad a primera vista, pero que es característica de un paisaje repetitivo propio de una megapolis, así como de una complejidad que hace menos claros los mensajes. El sitio netamente definido, constituido por la laguna, sus dos orillas bien recortadas, sus islas y sus penínsulas, había permitido por un tiempo que Abidjan no fuera víctima de esta confusión. El desenfrenado crecimiento demográfico obligaba a los planes urbanos de la ciudad, darle prioridad a ampliar las zonas residenciales, sin importar la condición social.

1- Sistema de viviendas

1- Sistema de viviendas Hábitat Medio cómodo Económica Lotes residenciales Lotes residenciales económicos Vivienda ilegal o legalmente Precaria

M3 2- Sistema de transporte Casi todo Abidjan tiene una red de carreteras bien desarrolladas que están en buenas condiciones, incluyendo a su fuerte sistema de transporte publico y su moderno aeropuerto. Sin embargo, pese a los esfuerzos del gobierno, la vivienda sigue siendo un problema critico en Abidjan, con un estimado de 200,000 personas adicionales que necesitan de casas cada año.

Vía férrea (RAN)

Vías principales Vías secundarias

M3 3- Sistema de áreas verdes A pesar de la crisis de la leña y la escasez de tierra en algunos sectores de África, ha habido ciudades del Tercer Mundo que han podido mantener masas boscosas de área verde más o menos extensas en sus proximidades. Muy frecuentemente esto se ha hecho para proteger importantes cuencas hidrográficas. Un buen ejemplo de ello es el Banco Forest, situado en los alrededores de la ciudad de Abidján en el Africa occidental; en la actualidad, aunque prácticamente rodeado de construcciones y parcialmente degradado, ese bosque constituye la superficie forestal más extensa en su género (bosque hidrofítico sobre arenas sedimentarias en zona tropical húmeda) que queda en Côte d'Ivoire. El conocido bosque de Tijuca, actualmente un parque nacional en los montes de Río de Janeiro, es un caso aún más espectacular. Prácticamente había desaparecido cuando la zona se declaró protegida hace sesenta años. En la actualidad, la vegetación natural ha recuperado en gran parte su estado original. En discusiones de grupos de trabajo en este tema, buscan : a) generación de capacidades en el sector público, privado y del voluntariado; b) mejoramiento de los sistemas de gestión ambiental; c) una mejor comprensión de los principales problemas ambientales; d) un enfoque descentralizado para la solución de los problemas; y e) un mayor uso de datos medioambientales y tecnologías compatibles con el medio ambiente.

M3 4- Sistema de infraestructura técnica – redes de agua y desagüe

M3 Mapa de la distribuci贸n espacial de nitrato en el agua en Abidjan ano 2000

Mapa de la distribuci贸n espacial de nitrato en el agua en Abidjan ano 2001 - actualidad

M3 Mapa de la distribuci贸n espacial de de los niveles de fosfatoen el agua en Abidjan ano 2000

Mapa de la distribuci贸n espacial de de los niveles de fosfatoen el agua en Abidjan ano 2001 - actualidad

M3 6- uso de suelos En un intento de reducir la presión en Abidjan, se arrancó con el programa de descentralización política en los años ochentas. Incluía la creación de una red de pueblos de mediano tamaño para atraer a los jóvenes a salir de la ciudad y llevó la decisión de nombrar Yamoussoukrou la nueva capital de Costa de Marfil en 1983 . Aunque ya no es la capital de la nación, Abidjan se ha quedado como el centro cultural y comercial de Costa de Marfil.

M3 5- Sistema de industrias

M3 8- COMERCIO

M3 9- ADMINISTRACIÓN DE SERVICIOS PUBLICOS

M3 Plano actual de la ciudad

PROYECTOS CIUDAD AEROPUERTO DE PORT-BOUET.ESQUEMA DE DESARROLLO CONTEXTO Aeropuerto Internacional Félix Houphouët - Boigny de Abiyán se encuentra entre el mar y la laguna de 1.200 hectáreas de la ciudad de Port Bouet. Antes de que un plan masivo de Proyectos (APPM) y un Plan de Composición general (PCG) fueron definidos y validados en 1999 un área que se extiende al este de 900 hectáreas ha sido objeto de una Declaración de Propósito pública y un área que se extiende al oeste y al noroeste de 1.700 hectáreas se encuentra bajo reserva por decreto para que puedan desarrollar una ciudad aeroportuaria. EL PROYECTO La Compañía de Operaciones y Desarrollo de Aeropuerto y Aviación Meteorología (SODEXAM), dependiente del Ministerio de Infraestructura Económica, ha encargado ADPI para lograr: • un Plan Maestro para el desarrollo del aeropuerto integrar el plan actual de la Gran Abidjan dirigido por el Ministerio de la Construcción de Côte d'Ivoire, en un radio de 15 a 20 kilometros alrededor del aeropuerto • una cifra revisada APPM el aeropuerto de la ciudad que define una superficie de 3.800 hectáreas aeropuerto • un PCG refundido de la ciudad aeroportuaria de 1.700 hectáreas • un conjunto de normas urbanísticas para la ciudad aeropuerto • una nota sobre las restricciones de planificación a la atención de los municipios ubicados en el impacto de la actividad de la aviación, incluyendo las servidumbres aeronáuticas y perímetro de ruido. El objetivo del ministerio de tutela es posicionar el aeropuerto como un centro de excelencia internacional y convertirlo en el principal centro aéreo y africana flete desarrollar sinergias con el puerto existente. Para ello, ADPI ha propuesto un concepto que, a través de diversas razones, cubre el territorio de la ciudad aeroportuaria de traducir la complejidad de los intercambios que se realizan para: "taparrabos africano." El patrón es de hecho mucho más complejo en el "pueblo de artesanos" centralidad de la ciudad principal aeropuerto en el que existe comercio y social y en todo el centro de conferencias y el hotel, en la zona industrial que requiere unas actividades yuxtaposición lineales. El concepto expresado en la zonificación (APPM) se confirma en el proyecto urbano (PCG) a través de la morfología y la disposición de los edificios en los islotes, las curvas producidas por el peatón y el grosor o delgadez de las rutas de carretera .

PROYECTOS PLAN DE INCLUSIÓN SOCIAL – ABIDJAN / SEGURIDAD CIUDADANA E INTEGRACION Abidjan no solo se preocupa por llevar de manera eficiente la ciudad urbanísticamente, sino que también empieza a desarrollar un plan actual de inclusión soial e integración entra ciudadanos, mediado campañas colectivas de actividades. Esta clase de proyecto tienen como objetivos volver a integrar a esta gran ciudad tras el trágica periodo de inseguridad, corrupción y alzas contra el estado

ABIDJAN – COSTA DE MARFIL Andrea espejo