Formula 1
WRC
Le Mans
IRC
GP2
№3 2010
Red Bull побеждает рок Stand-up comedy в Иордании Аргентинское танго «Шкоды» Кими,ты меня слышишь?
Hei, Юхо!
лидер сезона IRC Юхо Хяннинен ответил на все
ПРАВО НА УБИЙСТВО В Аргентине Крису Мику отчаянно не хватало скорости. Поэтому приходилось “валить на все”. В том числе — и через водные преграды. Во время штурма одной из них (как раз этот момент запечатлен на фото) и погибла электрика его Peugeot 207 S2000.
ВЕЛИКИЙ ЧИСТИЛЬЩИК В великом иорданском фарсе, устроенном командирами заводского коллектива Citroen главную роль отвели Себастьену Ожье. Обеспечивая победу “Большого Себа”, Ожье нахватал ненужных штрафов, но все равно приехал шестым.
ВЫШЕЛ МЕСЯЦ ИЗ ТУМАНА Когда на старте Малайского Гран При Себастьян Феттель вынырнул из-за спины своего напарника Марка Уэббера, сложилось впечатление, будто он не просто отыгрывает позицию, а побеждает нависший над всей командой Фатум. Впечатление оказалось правильным — гонку Феттель выиграл. А мог бы и все три...
Письмо редактора Дорогой безымянный изобретатель! Пишет тебе совершенно неизвестный потомок. Ты там, в своем XV веке, придумал очень классную вещь — болт с гайкой (говорят, что изобретение это произошло гораздо раньше, но после тебя про него уж точно не забывали), чем здорово упростил всем нам жизнь. Ты, конечно, давно умер, и не представляешь себе, как активно мы используем твое творение. Даже в фольклоре ему нашлось место (я сейчас не буду останавливаться на некоторых значениях слов «болт» и «гайка», дабы не оскорбить твоих чувств), но я сейчас хотел бы остановиться не немного специфических легендах. Ты не в курсе, но я тебе расскажу, что пары оборотов гайки достаточно, чтобы удержать на подобающем месте колесо странноватой на вид машины (вы там в XV веке и вообразить такие не могли), несущейся со скоростью за 300 км/ч (это очень быстро даже в наше время), а еще и с поворотами. Так вот, самые волшебные, я бы даже сказал — магические (только инквизиции не говори, хорошо) вещи происходят с этими гайками. В прошлом году одному двукратному чемпиону мира забыли ее докрутить, и мы всем миром смотрели, куда прискачет его колесо. А в этом году творится такое, что точно требует вмешательства Его Святейшества. Один юный гонщик у нас не доехал до финиша в Австралии (ее,кажется, еще не открыли в вашем XV веке, но поверь, она существует) и команда его решила обвинить во всем производителей механизмов, предназначенных для уменьшения дикой скорости, с которой в этих соревнованиях принято ездить. Но производитель не захотел брать вину на себя, так что пришлось быстро сочинить историю про гайку. Так началась атака на твою, о неведомый изобретатель, честь. Дальше — больше. Некий титулованный Барон не добрался до финиша в другой части глобуса две недели спустя. Титулов, кстати, у Барона ровно столько, сколько свечей зажигается на Рождество (впрочем, у меня нет никакой гарантии, что ты не иудей, так что прости за вероятно излишние подробности), но не в этом суть. Он некоторое время пытался продолжать движение, но машина его слушаться отказалась, и вела себя, надо отметить, крайне непристойно. И что ты думаешь? Опять все спихнули на гайку! Дорогой, пусть и неведомый мне, изобретатель. Ты наверняка находишься сейчас неподалеку от того, кто Принимает Решения (как бы его там ни звали). Попроси его, пожалуйста, вразумить всех этих людей. Пусть ищут причины в себе, не обвиняя других почем зря. Искренне твой, Николай Свистун, Главный редактор журнала Grand Prix
Редакция: Николай Свистун ns@gp-mag.ru, Андрей Михальчук +7 921 942 58 68, am@gp-mag.ru Реклама: adv@gp-mag.ru Фото: DPPI, LAT, ASO, архивы команд Использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции.
adv@gp-mag.ru
Формула 1
В
Мельбурн Нико Росберг прилетел рано. Настолько рано, что номер подготовить не успели. Пришлось юной надежде Mercedes GP (юмористы из паддока зовут его backstreet boy) проследовать в расположенное на первом этаже отеля казино и скоротать время за покером. Зарабатывая за зеленым сукном 700 долларов, Нико вряд ли думал о своем прошлогоднем титуле «чемпиона по пятницам». Ему сейчас и без этого есть, о чем подумать. Себастьян Феттель вряд ли играет в покер. Во всяком случае, об этом никто не знает, да и сложно себе представить за покерным столом юношу, который дает гоночным машинам женские имена (в этом году — Luscious Liz, «сочная Лиза»), а в графе «хобби» указывает фитнес. Может, покер и помог бы ему отвлечься от мыслей, что вместо просто «чемпиона мира» его с большой долей вероятности будут называть «чемпионом по субботам». В Мельбурне в субботу все опять было прекрасно. Даже ошибка на третьем секторе решающего круга не помешала обставить всех, включая дополнившего первый ряд Уэббера. А вот в гонке «Лизы» опять хватило ненадолго — очередное торможение на 25 круге закончилось в гравии. До происшествия Себастьян вроде как жаловался на вибрацию, а команда поспешила объявить, что причиной схода стал развалившийся тормозной механизм. И все бы «прокатило», но встрепенулись парни из Brembo. Им очень не понравилась версия Red Bull Racing (мотористы из Renault себя не выгораживали, кстати), и вопрос о причинах схода повис в воздухе. Где, кстати, висит 10
№3 2010 GRAND PRIX
до сих пор. Вообще в Австралии с самого начала все шло как-то не так. Синоптики разве что снега не обещали, а уж дождь поливал трассу с завидной регулярностью. На старт все обули дождевые покрышки и приготовились к худшему. Трасса в мельбурнском Альберт-парке и так славится стартовыми завалами, а тут еще куча новичков на не вполне обкатанных машинах… Но главное событие произошло без их участия. Упустив вперед Фелипе Массу, Фернандо Алонсо, видать, сильно огорчился и зацепил Баттона, после чего проехался по переднему крылу болида Шумахера. Так три пилота с десятью чемпионскими титулами на всех оказались жертвами глупейшей коллизии и отправились искать счастья в нижнюю часть таблицы. Впрочем, Баттону повезло больше остальных — он оказался всего лишь шестым (минус две позиции), но сразу после ухода пейскара ломанулся на пит-лейн за новыми шинами и оказался на дне. Пейс-кар появился не в силу традиции (как можно было подумать), а из-за зрелищного выступления Камуи Кобаяси. Он со всего маху саданул свой Sauber об стену, а затем — для верности — о Williams Хюлкенберга и Toro Rosso Буэми. После этого всем пришлось построиться в затылок и уступить лидерство Берндту Майландеру и его Mercedes SLS Gullwing. Во всей этой неразберихе молодцами смотрелись гонщики Renault: Роберт Кубица отыграл 6 позиций, а Виталий Петров — все восемь. Петрову, правда, это не помогло: не смог россиянин удержать машину на подсыхающей трассе и остался в гравийной ловушке.
Дар
Формула 1
предвидения
Прогнозы обещали то дождь, то бурю, то затишье. Возможно, у команды McLaren есть какой-то особенный радар, но чутье все же важнее. Иначе Дженсона Баттона не было бы на верхней ступени австралийского пъедестала. №3 2010 GRAND PRIX
11
Формула 1
На старте Алонсо мило чудил — толкнул Баттона и переехал «нос» Шумахеру...
...это вообще был не день Алонсо…
Хайме Алгерсуари 22 круга сдерживал атаки Михаэля. Не очень активные атаки, надо сказать
Тем временем Баттон, как мы уже говорили, оказался на сликах, что выглядело, мягко говоря, неоднозначным решением. Поездив для пущей убедительности по траве, действующий чемпион мира совладал с собой, и принялся штамповать вполне достойные круги. Когда же соперники массово ринулись переобуваться, Дженсон разом вскочил с 19 места на второе. В принципе гонка была сделана, и после схода Феттеля (до самого схода быстрее Себастьяна никого не было, ну да мы уже привыкли) Дженсон с гоночным инженером Йакобом Андревсеном могли сверлить дырки для орденов. Впрочем, до церемонии оставалось еще немало времени и одна непростая задачка. Дано: мягкая резина (option) и полсотни кру12
№3 2010 GRAND PRIX
гов до финиша. Вопрос: выдержат ли покрышки и нервы у пилота и стратегов, учитывая, что соперники (ну не все, конечно, но многие) один за другим отправляются за свежими комплектами. Ответ таков: выдержат, но на пределе. Вряд ли Дженсон знал это заранее. Он рисковал, и ставка сыграла. Хотя, если верить представителю Bridgestone Хамашине-сенсею, еще пара кругов, и именинником был бы Кубица. Поляку, кстати, пришлось несладко. К концу гонки за ним началась настоящая охота. В роли стрелков выступали Масса, Алонсо и Хэмилтон с Уэббером. На счастье Роберта, соперникам пришлось отвлекаться друг на друга. Марк, например, настолько увлекся преследованием Хэмми, что не совладал — ни с соой, ни с
Кубица наглядно показал, на что способно неказистое шасси R30
машиной. А Алонсо, после стартовых выкрутасов, и четвертое место было «в кайф». Во всяком случае финишировать в шаге от подиума — это лучше, чем полгонки дышать выхлопом STR5 Хайме Алгерсуари. Не самое подходящее занятие для семикратного чемпиона. О том, чтобы одолеть молодого напарника и явно неплозого игрока в покер Нико Росберга и речи быть не могло. Но главную партию выиграл, конечно же, Дженсон. Во-первых, он показал, что и в нынешних условиях есть меcто тактике (а то мы уже начали расстраиваться), а во вторых — что шампанское не всегда достается тем, у кого машина быстрее. А еще — что рисковать все-таки надо. И это уже можно считать положительным результатом. GP
Формула 1
БОЛЬШИЕ ПРИЗЫ Гран При Австралии
Фернандо Алонсо получает наш первый Большой Приз за изящное руление на старте. Надо ж так — зацепить сразу дух чемпионов, развернуться самому, и при этом исполнить все так, чтобы никто не сошел. Вдобавок Нандо обеспечил нам — зрителям — отлично шоу, о котором мы после Бахрейна и мечтали-то с осторожностью.
Михаэль Шумахер, безусловно, заслуживает нашего третьего Большого Приза. Третьего по порядку, но не по значению. Ну конечно, все как-то сходятся во мнении, что W01 — это вам не RB6. Но это не повод полгонки дышать в диффузор его копии с мотором Ferrari и с подающим надежды юношей за рулем.
Марк Уэббер вполне заслуженно получает наш второй Большой Приз в номинации «так старался, что не получилось». Оказавшись после первого пит-стопа в трафике, Марк наделал кучу ошибок, и надругался над резиной. Второй пит-стоп положил конец надеждам на подиум. Ну и конечно столкновение с Хэмилтоном было совсем не обязательным.
AUSTRALIAN GRAND PRIX | Round 2 | Lap Chart | Positions lap by lap 28 March, 2010. Melbourne, Australia | Race start time - Local : 17:00 - GMT : 06:00
Grid
5
1
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
58
1 SV
1
2 MW
2
3 FA
3
4 JB
4
5 FM
5
6 NR
6
7 MS
7
8 RB
8
9 RK
9
10 AS
10
11 LH
11
12 SB
12
13 VL
13
14 PR
14
15 NH
15
16 KK
16
17 JA
17
18 VP
18
19 HK
19
20 JT
20
21 BS
21
22 KC
22
23 TG
23
24 LG Key
24 Accident
Mechanical failure
Pit stop
Black Flagged
Safety Car
Lapped
JB: J Button
SV: S Vettel
RB: R Barrichello
AS: A Sutil
JT: J Trulli
PR: P De La Rosa
LH: L Hamilton
MW: M Webber
NH: N Hulkenberg
VL: V Liuzzi
HK: H Kovalainen
KK: K Kobayashi
MS: M Schumacher
FM: F Massa
RK: R Kubica
SB: S Buemi
KC: K Chandhok
TG: T Glock
NR: N Rosberg
FA: F Alonso
VP: V Petrov
JA: J Alguersuari
BS: B Senna
LG: L Di Grassi
№3 2010 GRAND PRIX
13
Формула 1
Близость л На подиуме автодрома Сепанг Марк Уэббер довольным не выглядел. Британские коллеги сказали бы про это выражение лица he’s chewing glass — он жует стекло. Конечно, обидно ограничиваться ролью группы поддержки Феттеля. Однако, в отличие от Себастьяна, все предыдущие шансы Марк растранжирил сам... 14
№3 2010 GRAND PRIX
Формула 1
локтя С
ложно назвать интересной гонку, первая пятерка которой сформировалась уже к выходу из первой связки поворотов. Веселья могла добавить погода, но запал полосатого малайского ливня весь закончился в субботу. Иначе как издевательством
погодные выкрутасы во время квалификации назвать сложно. Небесные хляби разверзались по расписанию, ведомому только им одним, вызывая глухую ругань на командных мостиках. Метеорадары показывали что-то вполне симпатичное, но абсолютно бесполезное, а на трассе тем временем
разыгрывалась драма. Нежданными жертвами первого отрезка стали обе Ferrari и McLaren Льюиса Хэмилтона. Втроем они заняли места с 19 по 21-е и с ревностью наблюдали за Баттоном, который во вторую часть, конечно, вышел, но уехал недалеко — после собственной ошибки Дженс остался на 17-й позиции. Места под номерами 17 и 20 — это не совсем то, на что рассчитывали в McLaren. Особенно после убедительнейших результатов в пятницу. Маки были настолько быстры, что даже Феттель сказал, что Red Bull не мешало бы прибавить. А все остальные снова заговорили о пресловутом F-канале, который пилоты якобы контролируют коленом, раскорячиваясь в кокпите, чтобы выиграть 6 км/ч в скорости на прямых. Но вернемся в квалификацию. Финал получился напряженнее, чем вся гонка от старта о финиша. Как только пилоты проехали разгонные круги, до стюардов (среди них, кстати, был и экс-пилот Ф1 Джонни Херберт) дошло, что воды на трассе многовато и не мешало бы прерваться. В итоге сессия оказалась распиленной на две неравные части, причем считалась только вторая — в первой никто не успел (да и не мог успеть) проехать ни одного зачетного круга. Семи минут в Малайзии (при временах чуть меньше двух минут на круг) хватит только на два результативных круга. Негусто, особенно на мокрой трассе. Лучше всех получилось у Уэббера — он впервые в сезоне оказался быстрее Феттеля. А вот вклинившийся между двумя RB6 Нико Росберг уже привык к одиночеству — Шуми вечно где-то позади. Я так подробно описываю субботу, потому что в воскресенье №3 2010 GRAND PRIX
15
Формула 1
Адриан Сутиль честно отрабатывает статус «надежды Германии номер два». В гонке его так и не смог одолеть Льюис Хэмилтон
Феттель, Уэббер, Росберг, Кубица, Сутиль. И выход из первой связки поворотов, и клетчатый флаг пилоты увидели именно в этом порядке
ПАТРИОТИЧЕСКИЙ АБЗАЦ Признаться, надоело через силу вписывать Виталия Петрова в канву повествования. Тем более когда он не желает мне помочь и категорически не вписывается в нее сам. В Малайзии Виталий отметился неплохим квалификационным выступлением (11 место, в шаге от третьей части, а из финала его выбивал лично Шумахер), которое, впрочем, не позволило исполнить традиционно эффектный старт. Гонка оказалась бледнее — кроме мелкой стычки с Хэмилтоном, вспоминать приходится только отказ коробки передач. Кубица тем временем набрал 12 очков.
ничего интересного и не произошло. Могло бы, но синоптики сначала дождь назначили, а потом сами же и отменили. В итоге за шоу отвечали пары «МакЛаренов» и Ferrari, поднимавшиеся из нижней части таблицы, по дороге выясняя отношения друг с другом. Тут мы даже увидели нечто похожее на шинную стратегию: Ferrari, в отличие от «Маков» и большинства остальных, выехали на жестком «прайме» с прицелом на активный спурт. Не вышло. Особенно не вышло у Алонсо, который в погоне за Баттоном (Дженс заезжал на переобувку особенно рано и под занавес гонки ему очевидно быо не на чем ехать) добил мотор — кстати, уже третий (после двух болидов Sauber) отказавший мотор Ferrari 056 за воскресенье — симптом тревожный. Лучше других карабкавшихся из низов «альпинистов» с задачей справился Хэмилтон, но и он не смог одолеть пилота Force India Адриана Сутиля. Думается мне, что с разговорами о хитрой аэродинамике «МакЛарена» на этом 16
№3 2010 GRAND PRIX
«Марк, подожди, Себ еще недостаточно отъехал!» Лукас ди Грасси доказал, что болид Virgin VR-01 может не только финишировать, но и сделать это раньше остальных новичков.
можно и закончить, потому что Сутиль уезжал от Льюиса на точно таком же моторе Mercedes FO108X, только установленном в шасси подешевле, построенном командой победнее. Вопрос о победителе тем временем решался в споре Феттеля тиана Хорнера и всех его боссов и Уэббера. Впрочем, спором это по цепочке, если бы обе машины назвать сложно. Чувство локтя пре- (у которых на сей раз ничего не вратилось для Уэббера в близость лоамлось и не отваливалось) пали локтя (того самого, который сложно жертвой «гражданской» войны за укусить несмотря на убеждающую победу в гонке. Надо было привов обратном оптическую иллюзию) зить дубль. Что, кстати, и было исполнено. сразу после того, как австралиец моргнул стартовую атаку коллеги. Победный дубль развеял грозовые После этого гнаться было поздно: тучи над Red Bull Racing, компапо чистой скорости с Феттелем нию Феттелю и Уэбберу на подиопять не мог тягаться никто. Что- уме составил Нико Росберг, а в бы избавить Марка от лишних затылок ему дышал Роберт Кубица. иллюзий, механик, отвечающий Доехавший до седьмого меса Масза гайковерт у правого переднего са теперь лидер чемпионата, и это колеса, замешкался и обеспечил — без единой победы. А в сухом Уэбберу две с половиной секунды остатке перед заключительной дополнительного отставания. Если гонкой азиатского турне имеем серьезно, то усмотреть в этом злой трех победителей трех гонок и в умысел могут только совсем уж па- целом довольно унылое шоу. А пораноидальные сторонники теории том скажут «как непредсказуемо заговора. С другой стороны — мож- развивалась борьба в 61-м Чемпино себе представить эмоции Крис- онате мира»... GP
Формула 1
БОЛЬШИЕ ПРИЗЫ Гран При Австралии
Тимо Глок получает наш первый Большой Приз за неподдержку босса. Пока ди Гасси доказывал конкурентоспособность болида Virgin VR-01 и спасал таким образом Ричарда Брэнсона от формы стюардессы, Тимо спровоцировал глупейшее столкновение с Трулли, в результате которого и сошел.
Лука Марморини более чем заслужил наш второй Большой Приз, хотя формально и не отвечал за разработку мотора Ferrari 056. Тем не менее с кого, как не с главы моторного департамента, спрашивать за отказ сразу трех (!) двигателей за одно воскресенье?
Джонни Херберт получает наш третий Большой Приз с наказом разделить его с коллегами по цеху стюардов Гран При Малайзии. Рассмотрев выкрутасы Хэмилтона в период борьбы за позицию с Петровым, судьи ограничились предупреждением, чем и обнаружили свое чинопочитание. Льюиса нужно было пенализировать. Духу не хватило.
MALAYSIAN GRAND PRIX | Round 3 | Lap Chart | Positions lap by lap 04 April, 2010. Sepang, Malaysia | Race start time - Local : 16:00 - GMT : 08:00
Grid
5
1
10
15
20
25
30
35
40
45
50
56
1 MW
1
2 NR
2
3 SV
3
4 AS
4
5 NH
5
6 RK
6
7 RB
7
8 MS
8
9 KK
9
10 VL
10
11 VP
11
12 PR
12
13 SB
13
14 JA
14
15 HK
15
16 TG
16
17 JB
17
18 JT
18
19 FA
19
20 LH
20
21 FM
21
22 KC
22
23 BS
23
24 LG Key
24 Accident
Mechanical failure
Pit stop
Black Flagged
Safety Car
Lapped
JB: J Button
SV: S Vettel
RB: R Barrichello
AS: A Sutil
JT: J Trulli
PR: P De La Rosa
LH: L Hamilton
MW: M Webber
NH: N Hulkenberg
VL: V Liuzzi
HK: H Kovalainen
KK: K Kobayashi
MS: M Schumacher
FM: F Massa
RK: R Kubica
SB: S Buemi
KC: K Chandhok
TG: T Glock
NR: N Rosberg
FA: F Alonso
VP: V Petrov
JA: J Alguersuari
BS: B Senna
LG: L Di Grassi
№3 2010 GRAND PRIX
17
WRC
Тактический По-хорошему, второй подряд гравийный этап чемпионата мира — ралли Иордании — должен был запомниться живописными видами, сложнейшей трассой и плотной борьбой между лучшими раллистами планеты. Однако на деле гонка запомнилась тактическим фарсом, который устроили команды…
18
№3 2010 GRAND PRIX
WRC
фарс
А
ведь сначала все шло, как по-писаному, не считая необычного графика проведения мероприятия, когда первый день ралли пришелся на четверг вместо традиционной пятницы. Осчастливленный выгодной стартовой позицией, в лидеры выбился второй пилот «Форда» Яри-Матти Латвала. Первый день ралли у молодого финна выдался насыщенным: он успел потерять первое место в пользу Дани Сордо, получить штраф (из-за пробок Латвала, на пару с Петтером Сольбергом, опоздал на КВ), вернуть лидерство, оспорить незаслуженное наказание, а самое главное — создать приличные (более чем в полминуты) отрыв от Себастьена Леба. Пока конкуренты оттормаживались, чтобы вдруг не оказаться первым на трассе в следующий день, Леб занял комфортную третью позицию. А в пятницу в истинно чемпионской манере перехватил у Латвалы лидерство. Яри-Матти, конечно, сопротивлялся, и сливал отрыв по чуть-чуть. Но гигантский 40-километровый спецучасток Jordan River добил финна — именно там он потерял слишком много времени, и остался в итоге вторым. Скандал же разразился вечером второго дня. Неполадки со связью у Ожье — и четкий план «Ситроена» летит в тартарары, а сам «младший Себ» завершает день вторым, вместо того, чтобы осложнить субботу Латвале, отдав ему эту незавидную строчку. По всему выходило, что Себастьен Леб будет расчищать трассу от гравия, в то время как Яри-Матти попадет в тепличные условия и непременно отыграется. И тогда команда Citroen пошла на отчаянный шаг — вечером второго дня Ожье намеренно опоздал на КВ, получил за это штраф и заветное третье место впридачу. В ответ из штаба Ford последовал приказ Хирвонену (он к тому времени уже переломал подвеску и в гонке, можно сказать, не участвовал): стартовать наутро впереди Яри-Матти, чтобы хоть как-то нивелировать негативный эффект от происков соперников. Однако в стане врага не дремали и ответили симметрично: пока Себ-старший спокойно катил к старту первого допа субботы, его стартовую позицию уже занял (в обмен на восемь с лишним минут штрафа), Себ-2. Лебу оставалось только развести руками, и рассказать, что он до последнего момента оставался в неведении относительно этой рокировки, а потом №3 2010 GRAND PRIX
19
WRC
спокойно финишировать на первой позиции, записав в актив 56-ю победу и, завоевав для команды первую строчку заводского зачета. Яри-Матти, в свою очередь, сумел как вовремя отказаться от бездумных попыток пойти «на Себастьена», так и уехать от начавшего было разгоняться Петтера Сольберга, снова попавшего на подиум, но уже на нижнюю его ступень. Микко Хирвонен после кубьитов 20
№3 2010 GRAND PRIX
во второй день (надо ж было — уехать подальше от зрителей, зацепить насыпь, уложить автомобиль на бок, а потом снова встать на колеса, но уже со сломанной передней подвеской) закончил гонку на далеком двадцатом месте. Не блеснул и второй пилот «Ситроена» — Дани Сордо. Четвертая строчка досталась ему только благодаря сходу Хирвонена и самоштрафу Ожье.
А вот француз как раз и стал главным героем этого ралли, заработав победу своему именитому тезке, получив солидный штраф, но таки финишировав на шестом месте и дав своим выступлением новую почву для слухов о недалекой при таких талантах замене Дани Сордо во «взрослой» команде. И все же самым заметным и обсуждаемым явлением этого ралли
WRC
стала тактика. Именно здесь, после безумной субботней чехарды, участники чемпионата наконец-то дружно признали, что надо чтото менять. Сразу после финиша послышалось множество предложений — от возврата к старой
системе, когда первые 15 пилотов стартуют в обратном порядке, до превращения шейкдауна в подобие квалификации. Автор последнего предложения, Себастьен Леб, предложил и самую очевидную коррекцию пра-
вил: предписать экипажам, прибывающим на КВ с опережением, стартовать именно в свое время и в свою очередь. Просто во избежание иорданского дежа-вю. Потому что мы в самом деле стали слишком часто говорить о тактике... GP
JORDAN RALLY | Round 3 | Stage Chart 01 - 03 April, 2010. Amman, Jordan | Rally start time - Local : 11:00 - GMT : 08:00
Driver
Nat
Car
Day 1
Day 2
Day 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Sébastien Loeb
FRA Citroën C4 WRC
Dani Sordo
ESP Citroën C4 WRC
Jari-Matti Latvala
FIN
1 P
2
Ford Focus RS WRC
3
Matthew Wilson
GBR Ford Focus RS WRC
4
Henning Solberg
NOR Ford Focus RS WRC
5
Sébastien Ogier
ARG Citroën C4 WRC
6
M
Kimi Raikkonen
FIN
Federico Villagra
ARG Ford Focus RS WRC
Citroën C4 WRC
8
Petter Solberg
NOR Citroën C4 WRC
9
Xavier Pons
ESP Ford Fiesta S2000
7
Progress of drivers outside of the top 10 00 The number in the coloured box refers to the overall position that the driver achieves after each stage
10
13 14 12 12 11 13 13 11 11 13 13 11 18 19 17 17 16
Key M Mechanical failure
W Withdrawn
P Penalty
Spin
Off Road / Accident №3 2010 GRAND PRIX
21
Ралли
Кими Ряйккенен: «Иногда я просто не слышу штурмана»
Кими редко появляется в зоне, доступной прессе. Однако от Сан Саныча Пикуленко уйти непросто — стаж… Времени было в обрез и вопросов было немного, но ответы впечатляют. - Кими, я слышал, что у Вас был автомобиль, сделанный в СССР... - Действительно, у моих родителей была «Лада». Она была недорогая и хорошая, но у нее время от времени возникали проблемы, а потом вышел из строя мотор. - Как вы взаимодействуете со штурманом? Ведь для вас это непривычно... - Я езжу с очень опытным Кайем Линдстремом. И он научил меня, как писать скоростную легенду. А после каждой гонки идет разбор. Но пока есть ошибки, иногда я просто перестаю его слышать. 22
№3 2010 GRAND PRIX
- А как теперь с пилотажем? Ведь раньше оттачивали траекторию и шли на пределе, а на ралли всегда надо иметь запас. - Запас-то я оставляю, но вот то, что читает штурман, не всегда удается воспринять и выполнить. - Чем вы будете заниматься в будущем? - Понятия не имею. Но из гонок уходить точно не собираюсь. - Вы поездили справа с Себастьеном Лебом. Ну и как? - Было очень любопытно проследить, как он работает ногами. И я, действительно, почерпнул для себя много полезного. - Где вам может пригодиться опыт Ф1? - Конечно, на асфальтовых гонках.
Ралли
Ралли Иордания: взгляд с обочины Известный радиоведущий Александр Пикуленко побывал на Ралли Иордания и увидел там массу интересного
В Хашемитском королевстве Иордания ралли – спорт королей. Еще полвека назад покойный король Хуссейн стал культивировать в своей стране автогонки. Правда, когда повзрослевший сын, нынешний правитель, его Величества Абдалла II увлекся ралли, на первых порах отец смотрел на это неодобрительно. Даже когда сын выиграл Национальный Чемпионат. И только победа в Международном ралли Иордании в конце 80-х примирила его с увлечением отпрыска. В эти же годы в Иорданию заезжала и сборная СССР. Гонщики из страны, уничтожившей своих монархов, посоревновались с чужим. И, что интересно, обладая посредственной техникой, но выдающимися ездовыми качествами, заняли призовые места. Может быть поэтому «Автоэкспорт» продал в Иордании немало «Жигулей» и «Нив». Они до сих пор встречаются на местных дорогах. Ну а в более современную эпоху король лично договорился с боссами из FIA, и иорданцы получили право на проведение этапа Чемпионата Мира по ралли. Причем, этапа самобытного, единственного, проходящего ниже уровня моря. В этом году на
SS Baptism Site самая нижняя точка ралли была на отметке -351 м. Организацией ралли занималась, конечно же, армия. И это просто спасло гонку. За несколько недель до старта в долине Мертвого моря выпала полугодовая норма осадков. Дождем просто смыло подготовленные участки, а больше всего досталось украшению ралли — SS Jordan River. Дорожка длиной в 41 километр проложена в пойме реки Иордан. Над ее восстановлением работали круглые сутки. Для покрытия трассы за сотню километров (а для маленькой Иордании это очень далеко) возили отходы от переработки солей Мертвого моря. И к началу соревнований все было готово. Понятно, что в Чемпионате мира легких трасс не бывает. Но здесь присутствовала и некоторая специфика, больше нигде не встречающаяся. Так, дорожки, петляющие в пустынной плоской местности, лишены каких-либо ориентиров, поэтому запись легенды неимоверно сложна. Да еще на обочине лежат внушительные валуны, так что выдерживать траекторию надо очень точно. А само покрытие создает ощущение, что на дорогу высыпали много-много шариков, т.е. машина как бы плавает. Причем, разогнаться-то можно, а вот затормозить… И еще один нюанс — вылетев с трассы, можно запросто оказаться в песчаной ловушке. Хотя есть и плюсы. Никто не жаловался на резину. И в сервисном парке у шинников царила просто расслабляющая
атмосфера. Сама гонка была жаркой в буквальном смысле этого слова. Температура доходила до +35 градусов Цельсия. Про пыль и говорить нечего. То, что происходило вокруг трассы, было ничуть не менее интересным, чем само ралли. На спецучастке, похоже, собрались все иорданцы и их гости, ведь пятница и суббота здесь выходные. Картинки иногда были просто потрясающие. Вот на камешках расположилось семейство бедуинов. Горит костерок, а на нем огромный и очень закопченный чайник. Невдалеке пасутся верблюды — люди прикочевали посмотреть. На другом бугорке стоит большой внедорожник. Возле него другая компания. Только мужчины. Все в белых бурнусах, расстелен ковер, на нем кальян. У обочины местная семья, мужчина в строгой черной одежде, закутанная женщина, несколько детей, а в руках у иорданки огромный финский флаг с надписью Kimi Raikkonen. И конечно — полнейшая трезвость всех болельщиков и какая-то детская непосредственность. Они гонки воспринимали как хороший цирковой аттракцион. Ну а в сервисном парке до глубокой ночи играла местная инструментальная группа, а вокруг радостно скакала молодежь и в национальной одежде, и в джинсах в майками. В целом получился большой автомобильный праздник в очень необычном месте. №3 2010 GRAND PRIX
23
IRC
ОТ КУРИТИБЫ Два южноамериканских этапа Межконтинтальной раллийной серии, Бразилию и Аргентину разделили 2000 км расстояния и почти 2 недели времени. Пока большинство инженеров, механиков и других членов команд отправились домой в Европу, гонщики и штурманы проводили активную «подготовку» к предстоящему этапу. Как известно, подготовка значит очень и очень много.
Крис Мик – Пол Нейгел (Peugeot - Великобритания) После блестящего выступления и победы в Бразилии Пол и Крис — экипаж, отличающийся любовью к активному отдыху, отправились в путешествие по США. У них была неделя на то, чтобы проехать на мотоциклах от Лос-Анджелеса через Сан-Франциско в Лас-Вегас. И хотя Марк Ван Дален, босс команды Kronos, не удержался от того, чтобы напомнить своим подопечным, что Себастьен Лёб пока является единственным, кому удалось выиграть чемпионат, сидя на диване (после травмы полученной при катании на горном велосипеде), против намеченной поездки возражать не стал: «самое важное, чтобы ребята были счастливы и чувствовали себя комфортно». Путешествие на одном мотоцикле, должно быть, настолько сплотило экипаж, что Пол был высажен в Алькатрасе с паспортом, кредитной картой и «увидимся в Вегасе!». Штурман на то и штурман, чтобы не растеряться и попытаться решить любую ситуацию – в назначенный срок Нейгел уже встречал своего гонщика в столице ночной жизни. 24
№3 2010 GRAND PRIX
Гай Вилкс – Фил Пью (Skoda Великобритания) «Skoda Великобритания» полным составом проводила тим-билдинг, начав со знаменитых пляжей Рио де Жанейро, и далее к водопадам Игуасу. Прогулки по Копакобане, кайперинья-кайперинья-кайперинья, танцы под открытым небом, сблизили англо-итальянскую команду настолько, что во время прогулки на плотах Гай с криком: «Пираньи!» - сначала выбросил за борт своего штурмана, а следом - гоночного инженера и менеджера. К счастью, хищники не польстились предложенным меню, и до Кордобы команда добралась без потерь в составе.
IRC
ДО КОРДОБЫ Текст: Алла Полякова Фото автора
Бруно Магалес – Карлос Магалес (Peugeot – Португалия) По приглашению Peugeot Finance, одного из ведущих спонсоров португальской команды, Бруно и Карлос должны были принять участие в презентации на одном из курортов Ангра дос Рейш. В программе пляж, кайпиринья, мохито и нежданные гости — москиты. До штаба ралли в аргентинском Карлос Пас экипаж добрался изрядно изъеденным. Укусы насекомых стали причиной того, что в Аргентину Бруно прилетел с высокой температурой и как следствие — неважным самочувствием. Врачу команды пришлось приложить изрядные усилия и витамин C, чтобы привести гонщика в форму к началу официальной прописи. Так что в то время, пока остальные осваивали бассейн, мороженое, играли в Sega и т.д., несчастный Бруно был вынужден следить за всем этим из своего номера.
Юхо Хяннинен – Микко Марккула Ян Копецки – Петр Старый (Skoda) Что касается заводской команды Skoda, то в этом сезоне она в очередной раз доказала серьезность претензии на чемпионское звание. Гонщики обоих экипажей улетели в Аргентину сразу после завершения бразильского этапа. Причиной такой поспешности стало желание предаться многочисленным физическим тренировкам и прославленной диете. К слову, наконец-то удалось узнать, в чем заключаются основные ее принципы, а именно: никакого мяса, никакого сладкого, понятное дело, никакого алкоголя – радости жизни сводятся к лазанье со шпинатом. С такой диетой сам факт, что Skoda приняла решение выступать в Аргентине, стране с огромным количеством гастрономических соблазнов, говорит о невероятном мужестве и силе воли. Остается только надеяться, что после такого вегетарианства, у экипажей еще останутся силы, чтобы самостоятельно добираться до своих автомобилей. №3 2010 GRAND PRIX
25
IRC
Т
уристический путеводитель по Аргентине дает исчерпывающий ответ на вопрос «что нужно сделать перед погрузкой в обратный самолет»: съесть стейк, запивая его невероятным «Мальбеком», посмотреть страстное танго и посидеть в парке, медленно потягивая мате. Ничего такого, чем нельзя было бы заняться по другую сторону Атлантики. Но в раллийном путеводителе Аргентина будет отмечена как одно из самых ярких событий: невероятно сложные извилистые спецучастки, большое количество сложных бродов, тысячи преданных болельщиков и несравнимая атмосфера гонки. Двенадцать тысяч билетов продали организаторы на суперспецучасток, открывший ралли на улицах Карлос Паса. Городские или стадионные допы, проводимые промоутерами для популяризации ралли среди широких слоев населения, не выезжающих (и слава Богу!) на «боевые» СУ, в раллийной среде именуют «потешными». Аргентинский суперспешиал и впрямь оказался забавным. Поскольку основная часть ралли проходит на гравии, экипажи обязаны были выйти на старт асфальтового участка на гравийных шинах. Несмотря на то, что большинство попыталось минимизировать риск, поставив на машины изношенные покрышки, комичных моментов избежать не удалось. Португалец Бруно Магалеш, выполняя разворот с ручником, чтобы встать на стартовую линию, «приложил» заднее крыло своего Peugeot о дорожный столб. Бруно удивленно пожимал плечами: «Не знаю, что случилось. В тот момент, когда машина должна была остановиться, этого не произошло, она просто продолжала скользить …» Более серьезных инцидентов зарегистрировано не было. Утром субботы ралли должно было начаться по-настоящему, и все бы хорошо, но в ночь накануне гонки участникам пришлось столкнуться с непредвиденными проблемами: первая – разбушевавшаяся гроза и раскаты грома, от которых ходуном ходил Portal del Lago, штаб-квартира ралли. Вторая – слишком самостоятельные айфоны: продвинутая техника ночью переставила время на час назад, так что поутру будильники в нужное время не сработали, и некоторые команды не досчитались пилотов. И если ай-ар-сишники вовремя забили тревогу и побежали будить своих, то экипаж #48 участников Чемпионата Аргентины проспал и опоздал на КВ, за что и отхватил 50 секунд пенализации. Сколько разговоров было перед стартом Аргентины: сможет ли Аль-Аттия быстро найти свой ритм, выступая на новой для себя (да и вообще) Skoda Fabia S2000, 26
№3 2010 GRAND PRIX
Маро
IRC
очное вино Текст: Алла Полякова Фото автора и архивы команд
«Одномарочный подиум» (когда все призеры выступают на технике одного производителя) — явление нечастое. В истории международного ралли Аргентины — особенно. Впервые в 1983 г. такой трюк проделали гонщики Audi (дебют системы quattro, помните?), они же повторили его год спустя. В 89-м и 90-м господствовали экипажи на Lancia. В последние же два десятилетия на подиуме ралли Аргентины царило марочное разнообразие, прерванное на прошедшем этапе IRC гонщиками Skoda, вписавшими новую страницу в небогатую историю аргентинских «одномарочных подиумов».
№3 2010 GRAND PRIX
27
IRC
станет ли отсутствие опыта предыдущих гонок серьезным препятствием для Мика, какая стартовая позиция сулит больше преимуществ, ждет ли нас острая борьба все дни гонки или лидер опять уедет от всех в первый день? Ну и прогнозы, прогнозы, прогнозы… Лучше всех с прогнозами справился Фредерико Вишагра (у нас его как тольго не называют, перевирая фамилию то на манер загородного строения, то мужского лекарства), на вопрос о том, кто является здесь фаворитом, не колеблясь ответивший: «Юхо Хяннинен! Вот посмотрите, это победитель! Я помню, как несколько лет назад сражался с ним здесь в PWRC. Это очень быстрый парень». Первый же боевой спецучасток показал, аргентинец был прав. Юхо сходу отыграл почти пять секунд у Криса Мика и занял первое место в классификации. Да так и остался на этой позиции до конца гонки. И если на втором и третьем допах Крис Мик на Peugeot и Гай Вилкс на Skoda пытались сделать хоть что-то, чтобы не отпускать финна, к середине дня, после СУ 5 San Agustín - Villa General Belgrano, отрыв Хяннинена от занимающего вторую позицию Мика составлял уже 13.5 сек. При этом сам Юхо чувствовал себя вполне комфортно и заявил, что «если возникнет необходимость, то он еще и ускорится». Ускоряться не пришлось, потому что к пятому спецучастку англо-ирландскому экипажу Крис Мик – Пол Нейгел было уже не до соперников. Они сражались со своим Peugeot 207 S2000. И если поначалу Крис жаловался «только» на недостаточную мощность двигателя и работу сцепления, то после брода на СУ 3 Санта-Моника к этим проблемам добавилась еще одна – попавшая в электронику вода привела к тому, что двигатель перестал реагировать на смену передачи. Во время дневного сервиса механикам удалось вразумить электронику, но неудачи чемпионов IRC—2009 продолжились. 28
№3 2010 GRAND PRIX
Пока Крис Мик жаловался на неудачный выбор резины, Гай Вилкс на Skoda привез ему 1,7 с и отодвинул со второго места. Прокол у Мика (20 потерянных секунд на последнем допе дня) закрепил второе место за Вилксом. Вечером действующему чемпиону ничего не оставалось, как признаться, что он, конечно, наутро расстарается, но если у Хяннинена или Вилкса не возникнет проблем, догнать их получится вряд ли. Проблемы возникли. Но вновь на машине самого Мика. На первом же СУ воскресенья отказал акселератор, так что вместо того, чтобы догонять Вилкса, экипажу пришлось задуматься над тем, чтобы не пустить на подиум Яна Копецки. Единственное, чего оставалось желать Мику, так это «машину, которая могла бы просто финишировать». Не все желания бывают услышаны. Перед самым финишем предпоследнего спецучастка на Peugeot 207 S2000 Мика сломалось крепление рулевой тяги, и переднее правое колесо поехало куда-то само. Крис и Пол пытались устранить неис-
IRC
правность своими силами, но увы. Тут уж не до того, чтобы проехать суперспецучасток по переполненным народом улицам, они едва-едва до сервис-парка дотянули! Неудача Мика сыграла на руку второму пилоту заводской Skoda, Яну Копецки, переместившемуся на третье место после схода британца. Не выразительно выглядело выступление Нассера Аль-Аттия. До того, как оформить сход, он никак не мог подняться выше 10 места. То же можно сказать и о езде Фредерико Вишагры: доскональное знание
спецучастков сразу ставило его в список если не потенциальных победителей, то уж точно топовой тройки. Несмотря на отсутствие технических проблем и ошибок со стороны экипажа, Фредерико ни разу не удалось оказать давление на четыре первых экипажа. По всей видимости, не так это просто – пересесть на S2000. От следующего этапа IRC нас отделяет месяц, в течение которого действующему чемпиону и команде Peugeot UK всерьез предстоит подумать о том, как отстаивать свой титул. Вторую гонку из трех Крису Мику не удается набрать очков, и сейчас в личном зачете он занимает лишь четвертую позицию, уступая обоим пилотам заводской Skoda и гонщику Skoda UK. А следующим этапом будет асфальтовое ралли Канарских островов – не самое любимое покрытие Криса – но покрытие, на котором прекрасно чувствует себя вице-чемпион прошлого года Ян Копецки, чемпион Португалии Бруно Магалеш и новичок IRC, надежда бельгийского автоспорта, Тьерри Нёвилль. GP №3 2010 GRAND PRIX
29
IRC
30
№3 2010 GRAND PRIX
IRC
Юхо Хяннинен: «Аргентина — моя гонка» В Аргентине Юхо Хяннинен провел идеальную гонку. Единственной ошибкой, которую он допустил... стал прогноз на подиумную тройку, который он сделал в разговоре с корреспондентом журнала Grand Prix Аллой ПОЛЯКОВОЙ.
- Юхо, спасибо, что нашел время. Право слово, неудобно отрывать тебя от ужина ... - Да, ужина, похоже, не достанется. (смеется) Скоро нужно ехать в отель – завтра ранний подъем. - Выглядишь ты, прямо скажем, очень расслабленным и довольным. Шейкдаун для тебя прошел просто идеально. Чувствуешь себя уверенно? - Ага. Вот если бы еще результаты шейкдауна были включены в результат гонки! Но это просто тренировка. Разминка. Мы очень много работали перед Аргентиной: пробовали разные настройки, подбирали резину, проводили физическую подготовку. Так что мы начинаем эту гонку в очень хорошей форме. Шейкдаун просто это подтверждает. Вечер пятницы. Мы мечемся по сервисной зоне команды Skoda в поисках места, где можно сесть и спокойно поговорить. Начинаем с командного центра - занято, сервисная зона – слишком много народу, столовая – ни одного места. Что найти «тихий угол» не удастся, мы окончательно понимаем, обнаружив инженеров, примостившихся на покрышках с лэптопами и тарелками. Раз уж им не нашлось места – нам не найдется и подавно. Решив не тратить больше время, двигаемся в командный центр Skoda UK. Все-таки – одна семья. Юхо с тоской оборачивается на обеденный стол. Тяжелый вздох. Очевидно, в этой большой семье щелкать клювом не стоит, и ему было бы по душе говорить с тарелкой в руках, но приходится ограничиться чашкой кофе.
- После блестящего выступления в МонтеКарло и третьего места в Бразилии, ралли Аргентины ты начинаешь в качестве лидера IRC. Испытываешь ли ты дополнительное давление? - Нет, быть лидером здорово. В начале сезона, когда мы смотрели на календарь, я понимал, что в нем есть гонки, на которых мне просто необходимо выступить хорошо. Только тогда я смогу всерьез претендовать на титул. В частности, это снег и гравийные этапы: МонтеКарло, Бразилия, Аргентина, Сардиния. Пока что нам удается придерживаться намеченного плана. Это не максимальный результат – в Бра№3 2010 GRAND PRIX
31
IRC
зилии мы потеряли шанс на победу уже в первый день, но, в целом я доволен. Когда ты возглавляешь чемпионат, это дает тебе очень приятное ощущение. - Ситуация в Аргентине может отзеркалить Бразилию: там Крис (Мик) был единственным пилотом с опытом выступлений, в Аргентине таким опытом обладаешь ты. К тому же, несмотря на то, что местные спецучастки очень разнообразны, у меня сложилось ощущение, что завтрашние допы очень похожи на Финляндию. Все это тебе както поможет? - Да, у меня есть опыт выступления здесь, но это было уже давно (прим. в 2007 г. Юхо финишировал третьим в P-WRC). Но, в целом, мне нравится это ралли, здесь просто невероятная атмосфера, но я знаю, что гонка станет тяжелым испытанием. Мы готовы бороться, но, например, спецучастки с большим количеством песка не подходят нашей машине — в отличие от 32
№3 2010 GRAND PRIX
машин группы N ей не хватает кру- страивал машину Яна? - Я немного увереннее чувствую тящего момента. Придется пилотировать более плавно, в противном себя на гравии, в то время как Ян случае мы рискуем потерять много является признанным «асфальтовиком». Мы очень много времени времени. Вместе с нами выступает много проводим вместе, и у нас отличсильных гонщиков, кроме посто- ные отношения и взаимопонимаянных участников чемпионата на ние, так что мы помогаем друг друэтом ралли к нам присоединятся гу. Если возникает необходимость Аль-Аттия (Al-Attiyah) и Фишагра – обмениваемся опытом. Аргентина (Villagra) – интересно будет пос- более «моя» гонка, чем Яна, именмотреть, на что они способны. К но поэтому здесь больше работал тому же в группе N будет выступать с настройкими машины и инжененесколько очень сильных местных рами именно я. Но в другом месте, на другом ралли, все может быть гонщиков. Завтрашние спецучастки дейс- по-другому. Неизменным остается твительно чем-то напоминают только то, что мы одна команда. Финляндию. Мы постараемся ис-В этом году буквально на кажпользовать их на полную, чтобы нарастить преимущество и чувс- дом дне ралли то один, то другой твовать себя комфортно в воскре- пилот команды Skoda прокалывал покрышки: это дважды слусенье. чилось с Яном в Монте-Карло и - Во время тестов во вторник один раз в Бразилии, у тебя в мы ... ээээ...немного удивились, Бразилии прокол случился в когда поняли, что за рулем ма- первый день, что фактически шины с наклейкой «Копецки» лишило тебя даже потенциальсидит Хяннинен, а в машине ной возможности бороться там «Хяннинена» — Копецки. Ты на- за победу. Это просто невезе-
IRC
ние или...? - Или...? (Юхо хитро прищурившись смотрит на меня) - Просто так покрышки не рвутся. Не бывает так: вот едешь ты себе спокойно, и тут – опа! Это можт быть от слишком сильной «нарезки», либо потому, что кто-то пытается слишком сильно атаковать... - Могу тебя уверить, это не было результатом того, что мы перестарались с нарезкой. Конечно, когда ты атакуешь, риск прокола значительно увеличивается, но это точно не наш случай в Бразилии. Мы едва начали первый спецучасток, когда это произошло. Мы проверяли колеса перед стартом, и я абсолютно уверен, что за те неполные два километра мы ни на что не налетали изза чрезмерной агрессивности и желания гнать быстрее. Так что наши проколы — это просто неудача. И все. На прошлых гонках это случилось с нами, в этот раз может не повезти кому-то другому. Это ралли. - Какой будет подиумная тройка? - Не скажу последовательность, но, думаю, это будут заводские команды – Skoda, Ford, Peugeot. GP №3 2010 GRAND PRIX
33
Следующий номер – 21 апреля