Formula 1
WRC
Le Mans
IRC
GP2
№2 2010
Как правильно тянуть резину Себ наносит ответный удар Заокеанский вояж IRC
Повелитель скуки
От печали до радости... и Заокеанский вояж принес действующему чемпиону IRC Крису Мику разнонаправленные эмоции. Блестящая победа в Бразилии сменилась безоговорочным поражением в Аргентине. Из-за отказа техники Мик потерял только третье место...
и обратно
Заводчане, подвиньтесь! Конечно, Петтер Сольберг не мог выиграть Ралли Мексика. Не для того ему давали “почти настоящий” Citroen C4 WRC, чтобы он громил «родные» французам экипажи. Но второе место в таких условиях — тоже вполне убедительное доказательство наличия пороха в пороховницах.
И кто тут «бэйби»? Сейчас даже как-то странно думать, что Себастьяна Феттеля восторженные болельщики называли «бэйби Шуми». В Бахрейне Себи задал такой темп, что позади остались и обе Ferrari, и Шуми-настоящий, и все имеющиеся в наличии чемпионы мира. Если бы не эта свеча зажигания, «Сочная Лиз» (так Феттель окрестил свою машину, заводской номер шасси — 3) наверняка довезла его до победы.
Письмо редактора Дорогой Роб Уайт! Уж простите мне эту фамильярность, но при моей начитанности «Роберт» как-то не выговаривается. Сейчас даже младенцы знают, что за инженерию в Renault отвечают Роб и Боб, Робби и Бобби, Бим и Бом. Вообще, конечно, вам, Роб, можно только позавидовать. Вы свое отпахали еще в 2006-м, когда думали-думали и надумали выпустить в свет RS27. Моторчик получился не без достоинств, а слабости умело компенсировали своими выступлениями Физи и Хейкки. Да и в Red Bull вы свои движки продали удачно. Команда-середняк, с явно незвездным составом — в общем, как раз для них агрегат, самое то. И надо ж было случиться такому казусу — уже второй год Red Bull выступает круче вас, с вашими же моторами. Ну не досадно ли? Но я не об этом. Когда вам в обход моратория разрешили доработать двигатель (я про тот, первый раз) мы тут все слегка вытянули физиономии, но потом вроде как разрешили не только вам, и повод был какой-то вполне благовидный… Вдобавок все это происходило в межсезонье, так что смотрелось вполне безобидно. Но то, что творится сейчас — это полный беспредел. Понятно, вы облажались — Себастьян Феттель должен был выиграть, но вместо этого полз по трассе, боясь чихнуть — слишком хорошо он помнит прошлый год, когда только и разговоров бвло, что о надежности вашей продукции. И вот, после провального Гран При именно вам разрешают доработать моторы. Конечно, я смотрю в карту и понимаю, что ближе вас к штаб-квартире FIA ни одного моториста нет. Да и сам Вири-Шатийон — место вполне симпатичное. Но единственное слово, которым я могу описать взаимоотношения отдела двигателей Renault и Федерации — это «коррупция». Расскажите мне, Роб, откуда у вас такие связи? Клянусь, я — никому. Искренне твой, Николай Свистун, Главный редактор журнала Grand Prix
Редакция: Николай Свистун ns@gp-mag.ru, Андрей Михальчук +7 921 942 58 68, am@gp-mag.ru Реклама: adv@gp-mag.ru Фото: DPPI, LAT, ASO, архивы команд Использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции.
adv@gp-mag.ru
Формула 1
Некоторые равнее
Перед регламентом, конечно, все равны, но некоторые очевидно равнее. В обход собственного запрета на доработку двигателей, FIA намерена разрешить Renault внести изменения в конструкцию
модели RS27. Да-да, того самого двигателя, который многие винят в прошлогоднем нечемпионстве Феттеля. В межсезонье французские инженеры говорили о невероятной экономичности мотора,
Свободен! На презентации гиперкара McLaren MP4-12C шеф McLaren automotive Рон Деннис гордо объявил о том, что его компания «почти полностью» выкупила 40-процентный пакет акций у Daimler AG, и теперь точно может считаться частной командой. «Почти» в данном случае означает, что немцы все еще оставили у себя 11% акций McLaren, но статус «формально частной» команды безусловно удобен Рону. Господин Деннис как никто умеет чувствовать тренды. Видимо, Рон пророчит длинную эпоху частников. Поживем — увидим. 10
№2 2010 GRAND PRIX
что, по замыслу, должно было стать неплохим подспорьем при нынешнем «беззаправочном» регламенте. Экономичность — параметр, безусловно, важный, но еще важнее, чтоб мотор доезжал до финиша. А вот с этим едва не возникли проблемы. Движки на обеих машинах Red Bull заставили поволноваться и пилотов, и болельщиков. В итоге «быки» упустили верную победу, а представители Renault отправились на поклон в FIA. Судя по разрешению на доработку, поклоны оказались достаточно убедительными. Теперь остается спросить себя — а не назначили ли нам чемпиона? Очень неприятно было бы испортить титул обвинениями в нечестной борьбе. Правда, Себастьян?
Ф1 каменного века Не успел сезон-2010 стартовать, как умы, почитающие себя лучшими, принялись рассуждать о способе вернуть в формулу 1 обгоны. То есть — сделать гонки гонками, а не крестным ходом вокруг паддока. Дальше других в размышлениях продвинулся Фрэнк Дерни — инженер-аэродинамик, некогда работавший в Williams, Lotus, Benetton, Ligier и Toyota. Уважаемый спец поведал нам, что современные пилоты совершают слишком мало ошибок, причем главным образом из-за того, что передачи за них переключают сервоприводы. Давайте вернем «мешалки» — говорит Дерни — и увидим обгоны. Прекрасная мысль! Если вернуть колеса с велосипедными спицами, шины с почти отсутствующим пятном контакта, а за руль посадить дрессированных механизаторов из зоны нечерноземья, то обгонов будет еще больше. Гонки будут — обхохочешься.
Формула 1
Трискайдекафобия
FIA объявила конкурс на замещение последней — тринадцатой — вакансии команды формулы 1. Место освободилось после того, как Питер Уиндзор сотоварищи убедились в том, что гоночную команду невозможно вывести на старт самого дорогого чемпионата без должного финансирования. Тут-то и пришло всемя вспом-
нить о давней болезни всей Британской империи и формулы 1 в связи с ней. Болезнь называется трискайдекафобия и означает боязнь числа 13 и всего с ним связанного. Известно, что в Ф1 с 1976 года (в том далеком году под 13 номером не прошла квалификацию Дивина Галика, выступавшая в ГП Великобритании на
Все громче о Volkswagen
Если и вправду не бывает дыма без огня, то скоро в формуле 1 появится еще один автопроизводитель — Volkswagen. Примечательно, что
немцы уже заменили «Тойоту» в статусе крупнейшего в мире автогиганта, и теперь имеют шанс занять место ToyotaF1 в самых доро-
Surtees TS16) нет 13 номера, как нет 13 ряда на британских пассажирских самолетах. Но тринадцатая команда всетаки нужна, и кандидаты есть. Прежде всего, это неприлично богатый серб Зоран Стефанович, который сначала хотел купить формульный проект «Тойоты», потом почти выкупил шасси Dallara, построенное для Campos (теперь Hispana Racing) — в общем, очень хотел стартовать уже в этом году. Другими претендентами на вакансию считают Epsilon Euskardi (эти чуть не пошли искать правды в суде, полагая, что отказ FIA был обусловлен неиспользованием моторов Cosworth) и Prodrive (и снова здравствуйте, Дэвид Ричардс). USF1, если соберется с деньгами и силами, может участвовать в конкурсе на общих основаниях.
гих на планете автогонках. Сперва Volkswagen связывали с историей о чудесном спасении команды Адриана Кампоса (Volkswagen, по слухам, должен был выкупить команду в межсезонье 2010-2011). Но после опровержения с обеих сторон о сотрудничестве с Вольфсбургом заговорил уже Фрэнк Уильямс, явно наевшийся голодной жизни в качестве «независимого частника». Эту информацию пока никто не опроверг. Но когда начнут, нужно будет взять термометр и измерить градус этого опровержения. Как известно, чем жарче опровергают, тем достовернее информация. №2 2010 GRAND PRIX
11
Как правильно тяну
Как же просто все было в прошлом году! Если ты — один из лидеров, и попасть в финал квалификации для тебя не такая уж проблема, то убиваться ради чистой скорости на пустой машине было занятием бесполезным — все равно за стартовую позицию придется с дополнительным балластов в виде 50 (или около того) килограммов топлива. И тут уж решай — заправиться поменьше и стартовать первее, или пожертвовать позицией и пытаться переси12
№2 2010 GRAND PRIX
деть соперников на трассе. Что теперь? Теперь, в условиях «чистой» квалификации, скорость пустой машины важна, как давно важна не была. С другой стороны, информации о поведении загруженной машины на разных типах не хватает катастрофически, а значит пятницу придется употребить на исследования поведения болида с разной топливной загрузкой на разных колесах. Примерно это мы и наблюдали в Бахрейне — Феттель, например,
уть резину Отмена дозаправок значит для современной формулы 1 куда больше, чем просто тяжелую машину на старте и толпы безработных механиков. В частности, командным стратегам придется иначе выстраивать работу команды с пятницы по воскресенье. А тут еще прижимистые японцы отвели на все про все одиннадцать комплектов шин. Количество сценариев стремится к бесконечности, но мы нашли в себе силы проанализировать некоторые из них.
даже намеком не показал, как быстро он может поехать в субботу. После сокращения лимита с 14 до 11 комплектов резины (на каждого гонщика) на пятничные упражнения осталось всего три набора — еще по четыре сета каждого типа остается на субботу и воскресенье. Не очень-то и разгуляешься, особенно если учесть, что теперь 8 моторов должно хватить не на 17 (как в прошлом году), а на 19 уик-эндов. Утром в субботу можно наконец-то заняться скоростью, потому что впереди главный триллер — квалификация. С обгонами в этом году пока не очень задалось, значит за позицию нужно бороться всерьез. Но это не значит, что позиция решает все. Тут, как всегда, есть варианты. Самый интересный могут применить те, кто составил компанию четырем командам-лидерам в топ-10. Как ни странно, интересным может оказаться решение вообще не выезжать на трассу. Мало того, что экономишь резину, так еще проскакиваешь мимо скупердяйского правила, инициированного Bridgestone — не придется стартовать на подубитом комплекте мягких шин, которые неизвестно сколько продержатся под весом заправленного на гонку болида. Еще один вариант — поставить более жесткий тип (prime), оказаться на третьем (а если повезет — то и на втором) ряду, но зато обеспечить себе длинный первый отрезок, чтобы потом отжечь на комбинации мягких шин и легкой машины. Если потери на первой части дистанции будут не трагическими, может получиться интересно. Наконец, можно поступить, как большинство участников Гран При Бахрейна: стартовать на option и заехать на пит-лейн в конце первой трети дистанции, обеспечив механикам нервотрепку. Отступления от этих базовых сценариев возможны, пожалуй, только в случае внезапного изменения регламента. При отсутствии конкуренции шинников, едва ли даже очень мягкая и быстрая резина даст возможность оправдать лишний пит-стоп. Так что тактических сюрпризов (по крайней мере в стане лидеров) нам ждать не придется. Приносим Россу Брону и Михаэлю Шумахеру наши соболезнования. GP №2 2010 GRAND PRIX
13
Формула 1
К
ак признался эксчемпион мира Льюис Хэмилтон, гран При Бахрейна показался скучным даже его маме. Понимаю почтенную Кармен Локхарт, но она хотя бы увидела своего сына на подиуме. А мы чего ради мучались? Давно не припомню, чтобы приближения нового сезона формулы 1 ждали с таким нетерпением. Причиной тому — отсутствие радикальных изменений в аэродинамической части регламента. И вправду, болиды 2010 года очень похожи на прошлогодние, а заметить удлинение колесной базы неворуженным глазом не так-то просто. На самом же деле отмена дозаправок — изменение тектоническое. Мало того, что машины прибавили к своему стартовому весу по четверти тонны, так еще и стратегия гонки вывернулась на изнанку. Если в прошлом году можно было пожертвовать скоростью ради меньшего числа дозаправок или наоборот — отпустить пилота на короткий отрезок с полупустыми баками, то в этом каждый из стратегов точно знает — пилоту придется везти весь бензин с собой от старта до финиша. Что остается? Остается резина. Но и тут никакой интриги не вышло. Все лидеры отметились быстрыми квалификационными кругами на боле мягком составе (option, ищите зеленую полоску), а значит именно на этих комплектах и нужно было стартовать. А потом — когда резина окончательно «потечет» — поехать и поставить более жесткий состав (prime, полосок не ищите) и доехать до финиша, чтобы не было претензий с точки зрения регламента. Команды вов14
№2 2010 GRAND PRIX
ремя смекнули, что две остановки ничего не дадут — в отсутствие конкуренции шинники из Bridgestone не очень заинтересованы в производстве резины, которая позволяла бы ехать радикально быстрее. Себастьян Феттель еще во второй части квалификации выдал такой результат, до которого и сам не смог дотянуться в финале. Правда, и менее убийственного круга в Q3 хватило, чтобы уйти в гонку с первого места. Жаль, что в этой самой второй части закончилась квалификация для россиянина Виталия Петрова. Совершив ошибку на решающем круге, Виталий оказался только 17-м, и ушел готовиться к гонке не в лучшем расположении духа. Конечно, отпали сомнения в скорости очередного творения Эйдриана Ньюи. По крайней мере, на непонятно зачем достроенном автодроме Сахир машины быстрее обутого в «опциональные» покрышки RB6 не было. Однако решающим фактором в квалификации очевидно становится не скорость, а возможность эту скорость реализовать. В принципе, очень даже возможна ситуация, при которой кто-то из лидеров не попадет не только в третью, но и во вторую часть — для этого достаточно, чтобы кто-то из новичков просто не посмотрел в зеркала. Случись это, хоть какое-то веселье в гонке нам гарантировано. Но в Бахрейне сами звезды восстали против интриги. Но вернемся к Петрову. Старт в исполнении российского дебютанта был просто великолепен. Спокойно посмотрев на толпу сражающихся за внутреннюю часть траектории, Виталий спокойно объехал это столпотворение сна-
Одна в кро тьме
Интоксикация обман описать причину стр которое поверг боле года. Это все равно ч но успеть к утренней еще в феврале объя типичной трамвайно которой стала отказ на болиде RB6 лидер
Формула 1
а свеча омешной е
нутыми ожиданиями — так можно ранного похмельного состояния, в ельщиков дебютный Гран При 2010 что пропустить развеселую пьянку, й головной боли. Сезон, который явили «самым-пресамым» начался с ой гонки, единственным украшением завшая свеча в моторе Renault RS27 ра гонки Себастьяна Феттеля. №2 2010 GRAND PRIX
15
Формула 1
Феттель ушел в гонку, обрамленный двумя Ferrari. А к внешнему краю прижался великолепно стартовавший Виталий Петров
Еще недавно Феттеля называли «Бэйби Шуми». Теперь он выступает явно внушительней «настоящего»
ружи и выиграл сразу шесть мест. Потом Петров уверенно прессовал опытнейшего Рубенса Баррикелло на «Уильямсе», но совершил ошибку в одном из поворотов, и ощутил, что его Renault R30 чувствует себя не лучшим образом. После непродолжительного осмотра (Виталию эти секунды показались вечностью) механики диагностировали поломку подвески и всячески выгораживали пилота, признав вину за собой. Но первый Гран При для русского пилота был уже окончен. Тем временем Феттель спокойно ехал к финишу, контролируя отрыв от пары Ferrari, в которой Алонсо прошел со старта Массу. Анализ 16
№2 2010 GRAND PRIX
Дел у механиков поубавилось — только колеса менять. Быстрее всех с этим пока справляются в Red Bull
Долгое зависание на домкратах и конец гонки — таков финал дебюта Виталия Петрова в формуле 1
данных о темпе пилотов дает одно- дании» свежа!), его прошли и обе значный ответ о шансах Алонсо на Ferrari, и даже Льюис Хэмилтон. победу — они были нулевыми. Ко- В итоге Феттелю досталось абнечно, Ferrari F10 неплохо смотре- солютно незаслуженное четверлась на жестких шинах, но и RB6 тое место, а победу праздновала была неплоха. Во всяком случае, Скудерия. Алонсо получил важдостаточно неплоха, чтобы довез- ное преимущество над Массой, ти Себи до победы. Хэмилтон теперь может свысока Однако после 30 круга звук мо- поглядывать на приковылявшего тора Renault RS27 на машине Фет- седьмым Баттона, а Нико Росберг теля стал каким-то простуженным. — заслуженно гордиться тем, что Уже потом, после гонки, выясни- на протяжении всего уик-энда был лось, что причиной недуга стала быстрее именитого напарника отказавшая свеча зажигания. Но — Михаэля Шумахера. Теперь карапока команда разбиралась в при- ван формулы 1 отправляется в Авсчинах, а Себастьян осторожничал, тралию, и хотелось бы верить, что боясь доконать двигатель (память второй Гран При сезона не будет о прошлогоднем «моторном голо- таким занудным и унылым. GP
Формула 1
БОЛЬШИЕ ПРИЗЫ Гран При Бахрейна
Первый Большой Приз нового сезона получает спонсор Virgin Racing, миллиардер и пройдоха Ричард Брэнсон. Перед началом сезона он заключил пари с главой Lotus Тони Фернандесом. Оба являются владельцами авиакомпаний, и если по итогам сезона Virgin объедет Lotus, Фернандесу придется поработать бортпроводником в Virgin Air, если Lotus будет успешнее — форму стюардессы примерит Брэнсон. Брэнсон сделал первый шаг — ни одна из его машин до финиша не доехала.
Второй Большой Приз забирает шеф команды Red Bull Кристиан Хорнер. Отметить мы решили не столько бездарно упущенную победу, сколько нерасторопность в переговорах с Mercedes. Ясно же, что движки Renault не тянут — еще в прошлом году это было ясно. Теперь всем только и остается, что гадать, подобно гоголевским персонажам — доедут 8 моторов RS27 до финиша сезона или только до середины хватит? Главное, что и гению Ньюи такое положение дел может надоесть…
Наконец, наш третий Большой Приз мы вручаем главному инженеру Renault, человеку с лицом мальчиша-плохиша и именем Алан Пермейн. Да-да, это тот самый, что заложил своего босса Флавио. Но это дело прошлое, а в настоящем Пермейн допустил непростительную ошибку. Ну не подумал он, что рычаг подвески может опасно соприкасаться с монококом. И что в итоге? В итоге Петров не доехал первую в жизни гонку. А мог бы, между прочим, набрать очки.
BAHRAIN GRAND PRIX | Round 1 | Lap Chart | Positions lap by lap 14 March, 2010. Sakhir, Bahrain | Race start time - Local : 15:00 - GMT : 12:00
Grid
5
1
10
15
20
25
30
35
40
45
49
1 SV
1
2 FM
2
3 FA
3
4 LH
4
5 NR
5
6 MW
6
7 MS
7
8 JB
8
9 RK
9
10 AS
10
11 RB
11
12 VL
12
13 NH
13
14 PR
14
15 SB
15
16 KK
16
17 VP
17
18 JA
18
19 TG
19
20 JT
20
21 HK
21
22 LG
22
23 BS
23
24 KC Key
24 Accident
Mechanical failure
Pit stop
Black Flagged
Safety Car
Lapped
JB: J Button
SV: S Vettel
RB: R Barrichello
AS: A Sutil
JT: J Trulli
PR: P De La Rosa
LH: L Hamilton
MW: M Webber
NH: N Hulkenberg
VL: V Liuzzi
HK: H Kovalainen
KK: K Kobayashi
MS: M Schumacher
FM: F Massa
RK: R Kubica
SB: S Buemi
KC: K Chandhok
TG: T Glock
NR: N Rosberg
FA: F Alonso
VP: V Petrov
JA: J Alguersuari
BS: B Senna
LG: L Di Grassi
№2 2010 GRAND PRIX
17
Ралли
Флодин прищурился
Сотворив сенсацию в зачете PWRC на Ралли Швеция, чемпион России шведского проиcхождения Патрик Флодин отправился на другую сторону глобуса, где пре-
подал китайцам урок раллийного вождения, выиграв первый этап Чемпионата Китая, проходивший с 13 по 15 марта на севере Поднебесной.
Lancer Evolution под управленим Флодина и со штурманом Йораном Бергстеном в правом кресле, раскрашенный в цвета команды Хоньюн Хонгхэ (Красное Солнце Красной Реки — поэтично, не правда ли?) промчался по трассе ралли быстрее не только любого из местных (они пока в неандертальском состоянии), но и другого шведского экипажа — Патрика Санделла. Кстати, официальный сайт WRC сообщает, что Флодин поедет полный сезон в P-WRC, заполняя паузы поездками в Китай. Это предусмотрено контрактом с российской командой URT, для которой шведская звезда — отличная реклама подготовленной ателье Успенского техники.
Награда нашла героя Как вы думаете, сколько зарабатывает водитель грейдера? Немного, да? Ну это зависит от того, каков водитель, и в каких местах надо работать. Никто не скрывает, что победа Леба на ралли Мексики могла быть не такой убедительной, если бы Петтер Солберг так не старался, очищая допы в субботу, когда Себи и добыл решающее преимущество. Косвенным доказательством того, что работа Петтера была оценена по достоинству, пришли из Норвегии — тамошние СМИ сообщили, что Солберг-младший купил Citroen C4 WRC в спецификации 2009 года. То есть — свежак. В нагрузку к новому болиду (уже 18
№2 2010 GRAND PRIX
третьему в парке Петтера, кстати) был приобретен моторхоум. Причем не какой-нибудь, а уже поколесивший по миру вместе с
командой RenaultF1. Денежный эквивалент покупок — конечно, тайна, но ясно что работал Петтер не зря.
Ралли
Ford активизировался
Никто и не скрывал, что появление в Монте-Карло болида Ford Fiesta S2000 вызвано не одним только желанием надрать всем за-
дницу в альтернативной раллийной серии. S2000 — этап в подготовке к дебюту нового «уорлд ралли кара», который будет называться
Fiesta RS WRC. Работы над машиной ускорились после того, как Всемирный Совет по автоспорту окончательно определился с переходом WRC на турбомоторы объемом 1,6 л. В последнее время слухи о том, что M-Sport взял просто стахановские темпы, достигли апогея. Появляются шпионские фото, а количество свидетелей тестов будущей «мировой Фиесты» значительно превышает число контактеров с НЛО. Правда, как раз двигатель для новинки еще не готов. Пока в компактный кузов засунули турбированную двухлитровую «четверку» от «Фокуса».
Фабрика звезд определилась с гастролями
Наконец-то и в мировом ралли появилось нечто, напоминающее цивилизованную работу с молодежью. В шортлист программы Pirelli Star Drivers вошли пять пилотов: ливанец Ник Георгиу, кениец
Петер Хорси, новозеландец Хейден Пэддон, Алекс Раши из Сан-Марино и Отт Танак из Эстонии. После активных тренингов в Шотландии (в них, естественно, участвовали и штурманы), «звездам» Pirelli
предстоит сдавать экзамены на этапах WRC в Турции, Португалии, Финляндии, Германии, Франции и Великобритании. В качестве спортивного снаряда «фабрика звезд» выбрала Mitsubishi Lancer Evo X. №2 2010 GRAND PRIX
19
WRC
Кислородное гол
Оставив позади морозную Швецию, участники чемпионата мир кую Мексику. Именно там свежеиспеченному лидеру серии, М приступить к защите своего статуса, попутно управившись с пе десят градусов и первой стартовой позицией. 20
№2 2010 GRAND PRIX
лодание
ра по ралли отправились в жарМикко Хирвонену, предстояло ерепадом температур в шесть-
WRC И если с температурой Хирвонен как-то еще разобрался, то со стартовой позицией поделать ничего было нельзя. Тон в первый день второго этапа чемпионата мира образца 2010 года задавали исключительно пилоты, выбравшие в качестве боевой машины Citroen C4 WRC. Причем в лидеры выбился персонаж, которого в этой роли ну совершенно невозможно было представить. Первую позицию общего зачета — с первого спецучастка и на протяжении всей пятницы — надежно удерживал Петтер Сольберг. Да-да, тот самый, которого едва не списали со счетов после невыразительного шведского этапа. Впрочем, столь непривычное положение дел легко объяснялось стартовой позицией норвежца, которая позволила ему не только стать ранним лидером гонки, но и успешно оборонять свою позицию от нападок Себастьена Ожье — еще одного неожиданного «пейсмейкера» пятницы, так же успешно пользовавшегося своим выгодным положением в личном зачете чемпионата. В первый день Петтер выиграл шесть спецучастков, оставив последние три своему сопернику, и к вечеру оппонентов разделяло ровно 15 секунд. При этом норвежец решил не идти на тактические ухищрения, полагая, что роль грейдера на следующее утро пойдет ему только на пользу. Роль эта на пользу, увы, не пошла. В субботу выстрелил дожидавшийся своего часа Себастьен Леб — лидер «Ситроена» днем ранее тихо-мирно держался на третьем месте, выгадав для себя, пожалуй, наиболее подходящую стартовую позицию. Ну а что именно делает Себ, когда ситуация складывается в его пользу, лишний раз напоминать не надо: За два субботних спецучастка эльзасец перехватил лидерство у Сольберга-младшего, а за семь оставшихся довел свое преимущество над ближайшим оппонентом до 55,5 секунды, показав лучшее время на всех спецучастках субботы, и побрезговав лишь последним, на котором лучшим стал Ожье. Дальнейшее стало лишь делом техники — Лебу надо было проехать три воскресных спецучастка в спокойном темпе (перед стартом ралли СУ20 был отменен из соображений безопасности), чтобы добраться до финиша целым и невредимым. И француз с этой задачей справился блестяще, финишировав первым с отрывом от преследователей в 24,2 секунды. А вот преследователи в финальный день ралли и не думали успокаиваться. Днем ранее Ожье специально оттормозился на последних допах, чтобы вы№2 2010 GRAND PRIX
21
WRC
гадать себе относительно комфортную третью стартовую позицию, и на первом же спецучастке воскресенья отобрал у Петтера Сольберга второе место. Норвежец, в свою очередь, выиграл предпоследний доп, подобравшись к сопернику на расстояние в 0,6 секунды. Памятуя о своих успехах на «потешных» спецучастках мексиканского этапа, Ожье спокойно отправился на последний СУ... и проиграл почти две секунды, а вместе с ними — и вторую итоговую позицию. Что же касается лидировавшего перед стартом гонки Микко Хирвонена, то его выступление на этом этапе — равно как и выступление Яри-Матти Латвалы — можно смело назвать провалом. И если в первый день лидеру «Форда» ме22
№2 2010 GRAND PRIX
шала стартовая позиция (даже на втором прохождении спецучастки приходилось расчищать, что впоследствии подтвердили и Петтер Сольберг, и Себастьен Леб), то в последующие пожаловаться на такую помеху он уже не мог. Не мог жаловаться на стартовую позицию и Яри-Матти Латвала, однако он выступил немногим лучше своего старшего товарища. Конечно, во второй день у обоих пилотов возникали проблемы (оба жаловались на проколы) однако, общих результатов это не объясняет никак — все спецучастки ралли Мексики были выиграны пилотами, выступавшими за рулем болидов С4 WRC. И если Яри-Матти сумел найти настройки, которые позволяли
ему хоть иногда показывать второй результат на спецучастках, то Хирвонен так и не смог добиться от своего «железного коня» хоть сколько-нибудь вменяемого результата. И ведь нельзя сказать, что Микко не старался! В воскресенье, когда Яри-Матти уже признал, что они уже ни с кем не состязаются, его «коллега по цеху» атаковал так, что на СУ19 хорошенько приложил свой «Фокус» о кирпичную стену. То, что на этом выступление финна не завершилось окончательно, иначе как чудом не назовешь... Да и итоговый результат экипажей «Форда» в общем и Хирвонена в частности сложился за счет схода Дани Сордо (субботним утром испанец повредил рычаг подвески,
WRC
и выбыл из борьбы) и командной установки, следуя которой, ЯриМатти пропустил Микко вперед, смирившись с пятой позицией. Причину столь неудачного выступления сейчас лихорадочно выясняют подчиненные Мальколь-
ма Уилсона, однако добрая часть участников событий, включая начальника соперничающего «Ситроена» Оливье Кеснеля и самого Микко Хирвонена, кивает на недостаточную мощность двигателя, вызванную высокогорьем (ралли
Мексики — самый «высотный» этап этого сезона). Что ж, как известно, юбилейные гонки редко бывают счастливыми для юбиляров, и сотый старт первого номера «Форда» не стал исключением — как для него, так и для его команды. GP
RALLY MEXICO | Round 2 | Stage Chart 05-07 March, 2010. Leon, Mexico | Rally start time - Local : 07:00 - GMT : 13:00
Driver
Nat
Car
Day 1
Day 2
Day 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Sébastien Loeb
FRA Citroën C4 WRC
Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
Jari-Matti Latvala
FIN
Ford Focus RS WRC
C
Henning Solberg
NOR Ford Focus RS WRC
Sébastien Ogier
FRA Citroën C4 WRC
Federico Villagra
ARG Ford Focus RS WRC
Petter Solberg
NOR Citroën C4 WRC
Martin Prokop
CZE Ford Fiesta S2000
Xavier Pons
ESP Ford Fiesta S2000
Armindo Araujo
PRT Mitsubishi Lancer Evo IX
Progress of drivers outside of the top 10 00 The number in the coloured box refers to the overall position that the driver achieves after each stage
M Mechanical failure
W Withdrawn
A N C E L L E D
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12121212 11111111 11 11 13 13131313 12121212 13 15 15151515 13131313 16 Key E Excluded
Spin
Off Road / Accident №2 2010 GRAND PRIX
23
IRC
И
так Курити́ба … промышленный город на юге Бразилии, 90 км от Атлантического океана с микроклиматом напоминающим осеннее-весенний Петербург: сыро, холодно, противно и кровожадные комары. Кто ожидал ярких красок, цветов, солнца и загорелых девушек в бикини – жестоко разочаровался. Впрочем, ладно, мы здесь не за этим. Пять экипажей постоянных участников Межконтинентальной раллийной серии отправились через океан, чтобы испытать свое мастерство, терпение и прочность техники в Бразилии. Ралли Куритибы включено в календарь IRC второй год подряд, но единственным пилотом из заявленных, принимавших участие в гонке в прошлом году, оказался действующий чемпион Крис Мик. На таких быстрых спецучастках, как в Бразилии, опыт и уверенность в стенограмме играют ключевую роль, так что в успешном выступлении ирландца никто не сомневался. Однако и тотального доминирования с пышными похоронами интриги тоже никому не хотелось. Никому, кроме вышеупомянутого чемпиона. Крис выиграл шесть спецучастков первого дня, так что к вечеру его отрыв от занимающего второе место британца Гая Вилкса составил 32,7 сек. После этого Крис угомонился и остаток гонки ехал аккуратно, «чтобы не наделать глупостей». Даже сохраняя расслабленный ритм, Мик финишировал на 46,7 секунды впереди удержавшего второе место Гая. Заводской пилот Skoda Юхо Ханнинен финишировал третьим, шесть раз показав лучшее время на СУ. Если бы не прокол на первом километре первого боевого участка в пятницу, возможно, финну удалось бы побороться и за первое место. Но с шинами в заводской команде Skoda творятся удивительные вещи. Вроде бы, как и большинство участников, оба пилота выступают на BF Goodrich, но в отличие от остальных, на чешских машинах было минимум по одному проколу в день. Партнер Юхо по команде, Ян Копецки, провел довольно скучную и бесцветную гонку. По итогам первого дня чех занимал третью позицию, но из-за (так и хочется сказать —традиционного) прокола на открывающем участке второго дня, Ян опустился с третьего на четвертое место в общем зачете. Бруно Магальяш (Peugeot – Португалия) доехал до пятого места, не испытав по ходу гонки никаких особых трудностей, и во второй раз в сезоне набрал 24
№2 2010 GRAND PRIX
Сумма
«Впечатления от ралли? Подъ нет … полная Куритиба …» «Ну как почему был отменен поделать, карты такие».
Часто такой комментарий можно уровня? На бразильском этапе IR руководствовались организатор по сравнению с бразильской гон
IRC
впечатлений Текст: Алла Полякова Фото автора и архивы команд
ъезжаем мы к тайм-контролю и понимаем, что там никого
н шейкдаун … скорая помощь не смогла найти подъезд. Что
о услышать от ведущего экипажа на соревновании международного RC в Куритибе таких вот высказываний было не счесть. Не знаю, чем ры, убравшие из календаря Россию и сохранившие Бразилию, но нкой российский этап можно считать образцово показательным.
№2 2010 GRAND PRIX
25
IRC
очки. Это первый сезон португальца вне дома и первая гонка на гравии за почти восемь месяцев. Так что, несмотря на общее недовольство результатом, сам Бруно признал, что рассчитывать на более высокую позицию было бы слегка самонадеянно. Марк ван Дален, один из совладельцев бельгийской команды Kronos Racing, которая обслуживает Peugeot 207 Super 2000 Криса Мика, был очень доволен выступлением подопечного. «Есть гонки, которые необходимо выигрывать. Необходимо – потому что ты имеешь какое-то преимущество, будь то знание спецучастков, опыт пре26
№2 2010 GRAND PRIX
дыдущих лет или просто умение оказать давление на соперника. Умение выигрывать подобные этапы, сохраняя холодную голову и не наделав серьезных ошибок, является показателем зрелости гонщика. Победить здесь было важно для всей команды». Сам Крис признал, что результаты прошедшего ралли почти идеальны. «Мы нашли хорошее применение своему прошлогоднему опыту. Пол (штурман — А.П.) отлично провел гонку и не сделал ни одной ошибки. Не могу сказать, что эта была абсолютно легкая гонка, но мы научились контролировать лидерство, и это очень приятно. Я
рад снова почувствовать, что могу выигрывать». Благодаря победе Крис Мик (она уже пятая на счету ирландца, и это новый рекорд IRC) переместился на третье место в общем списке пилотов, отправившихся на очередной этап серии в Аргентину. Радостное настроение царило и в лагере Skoda. Третье место позволило Юхо удержать лидерство в зачете IRC. А вот экипаж частной команды Skoda-Великобритания Гай Вилкс и его штурман Фил Пью, занявшие второе место, во всю выражали радость от того, что показанный результат позволит им на один день отступить от пресло-
IRC
вутой «шкодовской» диеты. На пресс-конференции Фил, поблагодарив команду за поддержку, не смог удержаться, чтобы во всеуслышание не выразить надежду на то, что «наконец-то их покормят мясом». Надеюсь, что покормили, потому что впереди ралли Аргентины – легендарный этап. Сложные, техничные спецучастки, сотни фанатов, невероятная атмосфера и, что не может не радовать, усиленный состав участников. В Аргентине состоится дебютное выступление (дебютное в IRC, разумеется) Нассера Аль-Аттия на машине Skoda Fabia S2000 с командой Rene Georges. Аль-Аттия,
похоже, всерьез решил поставить рекорд производительности, ибо в этом году помимо участия в SWRC, Ближневосточного чемпионата по ралли и ралли-рейдов, катарец намерен принять участие в семи этапах IRC. Также на машине Ford Fiesta S2000, обслуживаемой командой M-Sport, в Аргентине выступит Фредерико Виллагра. Кроме того, что аргентинец прекрасно знает местные спецучастки, у него есть еще одно преимущество: в отличие от постоянных участников IRC, выступающих на шинах BF-Goodrich, и Аль-Аттии, выступающего на Pirelli, Фредерико может выбрать наиболее работоспособные шины. GP №2 2010 GRAND PRIX
27
Следующий номер – 7 апреля