Formula 1
WRC
Le Mans
IRC
GP2
№1 2010
Главные дуэли - 2010: Баттон vs Хэмилтон Алонсо vs Масса Шумахер vs Росберг
Двойной триумф Хирвонена Тесты Ф1 - гадаем на кофейной гуще
Мечта сбывается... ...иль не сбывается?
Свет мой, зеркальце, ска ...да всю правду доложи, я ль на свете всех быстрее? Теперь Виталию Петрову придется доказывать свою скорость на самом высоком уровне
ажи...
И грянул Гронхольм! Вернувшись на орбиту большого ралли, двукратный чемпион показательно зарядил на нескольких допах. Достойного результата в общем зачете и не могло быть — техника не та. Зато Малькольм Уилсон теперь подумывает посадить его в одно из заводских кресел “Форда”.
Показательные выступле Дебютировав в IRC с автомобилем-дебютантом Ford Fiesta S2000, Микко Хирвонен играючи объехал завсегдатаев “альтернативного ралли”. Теперь все могут выдохнуть — остальные ралли календаря IRC финн ехать не собирается.
ения
Письмо редактора Дорогой Михаэль! Ну что — опять в бой? На пятом десятке? Все так рьяно обсуждают твой возраст, что за этим опускают независящие от него достоинства. И правда, кто, кроме тебя, может помнить, как тяжела баранка на заправленной под самый клетчатый флаг машине? Вот, Дэвиду Култарду один раз дали попробовать, так он, бедолага, чуть мимо поворота не проехал — думал, что рулевую машинку заклинило. А этот молодняк, все феттели с росбергами — что они помнят? Скажу честно — я никогда не был твоим поклонником. Мне не понравилось то, что ты вытворял в Аделаиде-94 и уж тем более — в Хересе-97. НУ да это дело прошлое. Сейчас (помимо твоего возраста) только и разговоров, что о возвращении в славные времена соперничества Прост-Сенна-Мэнселл-Пике. Не тот Пике, конечно, который только и может, что кляузничать, а другой — настоящий, с тремя титулами. Не знаю, какой из Алонсо Мэнселл, а из Баттона — Прост, но очень хорошо помню, что о тебе написал Бергер. А он, ни много, ни мало, уподобил тебя Солнцеподобному Сенне, и был, очевидно, прав. Ты можешь говорить что угодно. Что машина вроде не совсем в тех кондициях, что побед сразу ждать не стоит. Но и ты, и твои новые боссы из Daimler, отлично понимаете, что человечество разделилось на две части: одни ждут твоего шумного успеха, другие — провала. А я жду, что ты просто покажешь молодняку, как надо ездить гонки. Удачи тебе! Искренне твой, Николай Свистун, Главный редактор журнала Grand Prix
Редакция: Николай Свистун ns@gp-mag.ru, Андрей Михальчук +7 921 942 58 68, am@gp-mag.ru Реклама: adv@gp-mag.ru Фото: DPPI, LAT, ASO, архивы команд Использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции.
Реклама
в журнале
adv@gp-mag.ru
Th 10
№1 2010 GRAND PRIX
They say — это английское выражение такое. На русский переводится просто как «говорят». Говорят, зима будет долгой, например. В чем прелесть английского варианта — он начисто лишен русской обезличенности. Даже есть просто «говорят», то всегда предполагаются некие «they» — мистические «они». Кстати, о зиме. Для Виталия Петрова — «первого русского в первой формуле» — зима, по собственному признанию, была долгой. Одно за другим шли объявления о пилотских контрактах, а значит шансов увидеть «нашего парня» за рулем одной из двух с половиной десятков самых быстрых в мире машин становилась все более призрачной. Но случилось, срослось, подписалось. И вот выборжанин на равных с Робертом Кубицей представляет публике новый болид Renault R30. Но «они» не дремлют. «Они» все время говорят. Говорят, что Виталию (точнее, его отцу, известному предпринимателю из Выборга) пришлось «занести» в команду столько денег (до 20 миллионов евро по разным оценкам), что на боковых понтонах впору писать «Petrov». Говорят, что пришлось залезть в долги, говорят, что команда может получить значительную часть прав на российского пилота… Поскольку большинство этих разговоров происходят из одного и того же источника, мы решили отмести их сразу. И поговорить о чисто спортивных аспектах грядущего сезона. И о перспективах Виталия, разумеется.
hey say… №1 2010 GRAND PRIX
11
12
№1 2010 GRAND PRIX
Формула 1
В
формулу 1 Виталий Петров попал из серии GP2, прошлый сезон в которой закончил на вполне почетном втором месте. GP2, кстати, с самого своего создания поставлет Ф1 вполне зрелых гонщиков, чего никак нельзя было сказать о чемпионате-предшественнике с болидами класса формула-3000. Нико Росберг, Льюис Хэмилтон, Тимо Глок, Хейкки Ковалайнен — все эти парни убедили нас в том, что попадание на первые строчки личного зачета в GP2 является практически гарантией: а) попадания в формулу 1 и б) неплохих выступлений в ней. Есть, конечно, примеры и пожиже — младший Пике и Скотт Спид — но и на солнце пятна есть, так что не будем заострять. А вот на чем заострить может и не хочется, а придется, так это устройство модели, по которой развивалась карьера нашей формульной надежды. После первых успехов в «Кубке Лада» совсем еще юного Виталия (и 20 лет не было) вывезли в Европу и были вынуждены привезти обратно. Разнообразные серии двухлитровой формулы Renault и Euroseries 3000 не явили миру нового Сенну. Тут можно вспомнить про Ряйккенена, попавшего в Ф1 напрямую из-за руля двухитровой Renaut, но там процессом рулил Петер Заубер, которого у Виталия не случилось. Потом был ударный 2005 год в российском, с позволения сказать, кольце, который убедил всех в том, что держать выборгское дарование в российской клетке больше нельзя — зачахнет от вечных побед и отсутствия соперников. Так что пришлось планировать новый поход в Европу. Траектория получилась незамысло-
ватой: после «пристрелки» в Euroseries и International Masters F3000 (читай — в том, что уже по всем канонам архаика) — сразу в GP2. И вот тут и приходится начинать считать. Для достижения второго места в этом чемпионате Петрову потребовалось три с половиной года — что примерно в три с половиной раза больше, чем упомянутым выше вундеркиндам. На кого ни пеняй и как не считай, три с половиной года — это гораздо больше, чем потребовалось Хюлкенбергу, Росбергу или Хэмилтону для завоевания титула чемпиона GP2 и отправки вверх по гоночной лестнице. Винить можно кого угодно — не те команды, не ту инженерную поддержку или пресловутые «гранаты не той системы» из культового советского кино. Но нельзя не обратить внимания еще на один факт. В отличие от подавляющего большинства коллег по формуле 1, Виталий никогда не гонялся в формуле 3. Вообще ни в какой из многочисленных серий, использующих эти болиды (российская ф-1600 с вазовскими моторами не в счет). Меж тем из sct[ формульных чемпионов последних десятилетий школу Ф3 не прошли разве что Алонсо (его господин Кампос забрал сразу в Ф3000) и Ряйккенен (про него уже говорили). Ну а про картинг мы уже не говорим — к моменту начала карьеры Виталий его перерос. Вот такая получается картина. Сделать положительный прогноз тем сложнее, чем больше изучаешь статистику. На все многочисленные «contra» Виталий может ответить только одинм «pro» — несгибаемым русским характером. Пожелаем ему удачи! GP
№1 2010 GRAND PRIX
13
Формула 1
Одновременно с объявлением о заключении контракта призового пилота было обнародовано официальное интервью Виталия Петрова. Мы приводим его перевод на родной нам (и Виталию) русский язык Vitaly, you’ve just been announced as a Renault F1 Team driver. You must be thrilled… Виталий, только что объявлено о том, что вы станете боевым пилотом Renault F1. Ты должно быть взволнован... Да, конечно! Зима показалась мне очень долгой, и я даже немного нервничал, наблюдая, как пилоты один за другим подписывают контракты. Но я всегда верил, что однажды и мой день настанет, и сейчас, благодаря Renault F1, он наконец стал реальностью. Когда я в 2003 году впервые сел за руль двухлитровой формулы Renault, я даже представить себе не мог, что однажды буду выступать за эту команду в формуле 1, так что я действительно чувствую, что мечта сбылась. И теперь я не могу дождаться, когда сяду в кокпит и проеду мой первый круг в машине формулы 1. Уверен, ощущения будут фантастическими. Чего ты ждешь от работы бок о бок с Робертом Кубицей? Вы уже знакомы? Я наблюдаю за прогрессом Роберта в формуле 1 уже пару лет, и считаю его очень приятным парнем. Мы оба родом из Восточной Европы, оба любим раллийные и ледовые гонки — так что для меня Роберт практически идеальный товарищ по команде.Он уже четыре года в формуле 1, уже выиграл одну гонку, так что я уверен, что смогу многому у него научиться. Я знаю, что он искренне желал мне оказаться в команде, и хочу поблагодарить его за поддержку. Как ты будешь готовиться к сезону физически и психологически? Физподготовка — это более простая часть процесса, просто потому что тренировки — уже давно часть
14
№1 2010 GRAND PRIX
моей жизни, и я чувствую, что уже вполне готов. Видимо, придется побольше поработать над мышцами шеис помощью командного тренера из Renault, чтобы вообще проблем не было. Психологическое состояние — более сложная штука, потому что мне до сих пор сложно привыкнуть к мысли, что я пилот формулы 1 и должен готовиться к старту в Бахрейне. Кроме того, я первый русский, который будет гоняться в формуле 1, так что интереса и ожиданий будет много. Но я не волнуюсь, у меня достаточно времени, чтобы привыкнуть к повышенному вниманию и подготовиться к сезону. Следующие четыре недели будут очень важными — в процессе тестовых заездов нужно будет познакомиться с командой, с перосналом и убедиться, что я готов [к сезону]. С чем ты связываешь главные надежды в наступающем сезоне? Очень жду «мокрых» гонок и уличных трасс. Я начинал выступать в российских ралли-спринтах и ледовых гонках, и комфортно чувствую себя на скользком покрытии. И свою первую гонку в GP2 я тоже выиграл на мокрой трассе в Валенсии, причем стартовал на сликах. Но сначала, конечно, нужно посмотреть, как ведет себя в таких условиях машина формулы 1. Каковы твои цели на сезон? Как можно больше знаний у этой легендарной команды и Роберта. Я горд тем, что нахожусь здесь и постараюсь выложиться на сто процентов. Когда начнутся тесты, мы сможем оценить, какова R30 в сравнении с техникой других команд, а до тех пор говорить о целях рано. Все, что я пока могу сказать _ постараюсь быть как можно ближе к Роберту и надеюсь регулярно набирать очки. GP
Формула 1
№1 2010 GRAND PRIX
15
Формула 1
Парные танцы
Формула 1
В преддверие Чемпионата мира по автогонкам в классе «формула 1» образца 2010 года команды друг за другом представляли новые болиды: кто-то онлайн, как Virgin Racing, а некоторые — просто в рабочем порядке, на тестовых трассах. Несмотря на разницу в форме, содержание всегда одно и то же: в наличии и новый болид, и руководство команд, и представители спонсоров. Обязательными участниками любой презентации являются и два худощавых парня в одинаковых комбинезонах из огнеупорного материала Nomex и с суперлицензиями пилотов формулы 1 в кармане. По-русски мы называем их «товарищами по команде», в английском языке принято использовать термин «team-mate» — то есть «напарник по команде». Последнее более точно, хотя бы потому, что никакими «товарищами» они друг другу как правило не являются.
Давно известно, что главный твой соперник — это человек в одном с тобой статусе, ездящий в такой же машине по таким же трассам. Проиграешь ему — значит, пользуясь терминологией Достоевского, будешь признан «тварью дрожащей», победишь — все решат, что «право имеешь». Из четырех команд, открыто заявляющих свои претензии на титулы — Red Bull Racing, McLaren, Mercedes GP и Ferrari, более-менее однозначной ситуацию можно считать только в первой. Несмотря на декларируемый всеми и всегда (с тех пор как командная тактика стала объектом не
только общественного, но и вполне спортивного порицания) «равный статус», у Кристиана Хорнера есть очевидный фаворит и зовут его Себастьян Феттель. Марк Уэббер — отличный гонщик, спору нет, но как показал финал прошлого сезона, главной его задачей будет «подхлестывание» юного немца. С остальными тремя командамифаворитами все не так просто, и можно смело прогнозировать, что если мы и не увидим соперничество в борьбе за победу, то дуэль за верховенство в команде нам гарантирована. Причем не одна, а минимум три. №1 2010 GRAND PRIX
17
Формула 1
Дженсон про Мы с Льюисом немного поговорили в Бразилии и Абу-Даби. Но не о том, как бы мне попасть в команду. Я просто задал несколько вопросов о McLaren. И он не знал, почему я эти вопросы задаю.
Начать хочется с подопечных Мартина Уитмарша — пилотов McLaren Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. Причем именно в таком порядке, потому что Дженсон хоть и действующий чемпион с единичкой на носовом обтекателе, но в McLaren он едва ли сможет стать главнее Льюиса. Этого темнокожего парня самый главный босс Рон Деннис заприметил еще в детской коляске и вырастил в чемпиона мира, так что для команды из Уокинга он свой в доску, и его привыкли слушать. На рубеже сезонов Льюису замаячила перспектива оказаться в компании Кими Ряйккенена. Финнов в «МакЛарене» любят традиционно, а Кими провел в команде не один сезон, так что он тоже «свой», пусть и не такой, как Льюис. В общем, эта перспектива Хэмилтона не обрадовала, и он приложил немало усилий, чтобы его напарником оказался Дженсон. Баттона всегда считали парнем не без способностей, но формульная карьера как-то сразу не заладилась, а долгое пребывание в умирающей «Хонде» вообще могло привести
СНАРЯД: McLaren MP4-25 с надежным и быстрым мотором Mercedes FO108W — болид-реваншист. Главная задача — расквитаться за неудачи отягощенной бесполезным KERS машины-предшественницы. В погоне за скоростью конструкторы придумали не то чтобы диковину (блавники во всю машину делали и раньше), но нечто новое в плане содержания. Протянувшийся от воздухозаборника до плоскости заднего антикрыла «плавник» по мнению соперников разгружает аэродинамический элемент, что позволяет выиграть до 6 км/ч на прямых. Если не будет судов — McLaren крепко повезет. Зимой серебристые смотрелись уверенней остальных. 18
№1 2010 GRAND PRIX
Формула 1
отив Льюиса Есть одна вещь, которую вы просто не можете знать: это то, что я действительно позвонил Мартину [Уитмаршу] и спросил «А как насчет Дженсона?» Это было до того, как они начали переговоры. На сегодня он kexibq из пилотов, и именно лучший нужен был нашей команде.
к досрочной пенсии. Но в команду пришел гоночный гений Росс Брон, и Дженсон внезапно очнулся в роли главного фаворита прошлогоднего чемпионата, каковой в итоге и выиграл. Теперь перед ним стоит задача доказать, первый номер на его машине не случаен. И все это в новой команде и в компании Льюиса, который, повторюсь, пользуется статусом едва ли не «сынка полка». Льюис тем временем льет елей в интервью, разглагольствуя о равном статусе и своем втором номере. Все эти маневры можно приписать тертости человека, сумевшего выжить из команды другого чемпиона — Фернандо Алонсо. Испанец приходил на роль специально приглашенной звезды с двумя титулами, но вынужден был сбежать обратно в Renault. Теперь Льюис плетет сети для очередной жертвы. Проблема тут только в том, что эта «жертва» по имени Дженсон Баттон уже вкусила чемпионского успеха и явно чувствует себя на подъеме.
РЕФЕРИ: Мартин Уитмарш так и не стал харизматичным тимбоссом, и до сих пор выглядит бледной тенью вроде бы отошедшего от дел Рона Денниса. Это в общем, неплохо. Если дойдет до «разборок в песочнице», непосредственному начальнику всегда удобней быть проводником воли «самого главного босса». Да и сам босс может вмешаться, если совсем припрет. Хотя Баттон и Хэмилтон — это вам не Прост-Сенна.
№1 2010 GRAND PRIX
19
Формула 1
Фелипе про У меня со всеми хорошие отношения. И никогда не было проблем с напарниками. Я стопроцентно уверен, что у меня никогда не будет проблем с Фернандо. Мы отлично работаем вместе, и важно именно это.
Теперь настало время посмотреть, что творится в Святая Святых мира формулы 1 — команде из Маранелло под названием Ferrari. Когда в середине прошлого сезона стало ясно, что Гарцующий Жеребец пнет под зад копытом очередного чемпиона, на место которого придет осененный двумя титулами Фернандо Алонсо, стало интересно по-настоящему. Кстати, сам Алонсо не нарушил традиций, и, как и оба его титулованных предшественника, торжественно поклялся закончить карьеру в Ferrari. Что интересно, и Шумахер, и Ряйккенен клятву уже нарушили, так что не стоит придавать ей такого уж большого значения. ЗАГС — отличное место для произнесения клятв в вечной любви, но разводы никто не отменял, даже католическая до последней макаронины Италия — не исключение. Итак, клятва Фернандо, как и два его титула, не гарантирует ему большой и чистой любви со стороны коллектива Скудерии. От него же, понятное дело, ждут лидерского поведения, всеобщей мотивации и третьего титула. Причем желательно все сразу, а не частями. Алонсо придется или стать новым Шумахером, или уйти еще быстрее Кими, потому что терпением италь-
СНАРЯД: Ferrari F10 выглядит так, будто от KERS не отказывались. По сравнению с конкурентами новый «жеребец» толстоват в талии и телом крупен. Мотор Ferrari 056 вполне неплох, особенно на скоростных трассах (вспомним успех в Спа). Основной недостаток этого двигателя — прожорливость. Возможно именно поэтому F10 больше других похожа на супертанкер. 20
№1 2010 GRAND PRIX
Формула 1
отив Нандо [Ferrari F10] — это лучшая машина, которую я когдалибо водил. Мы Ferrari и перед нами исторически только одна цель — выиграть чемпионат.
янцы не отличались никогда. Задачка не из простых, особенно если учесть, что потенциал новой машины пока не ясен. Несколько дней спустя: И конечно, есть еще один неизвестный [Ferrari F10] — это лучшая машина, кофактор, и зовут его Фелипе Масса. Браторую я когда-либо водил, но это не значит, что это лучшая машина зилец даром что не был чемпионом мира, в пелетоне. любим в команде до крайности. Любим настолько, что под него согласились держать место, несмотря на тяжелейшую травму, полученную в прошлом году в Венгрии. Вдобавок Фелипе — настоящий гонщик-терминатор. Я не имею в виду титановый имплант, который пришлось вставить ему в голову после страшного столкновения с пружиной, оторвавшейся от машины Баррикелло на Хунгароринге. Масса уже пережил в команде двух чемпионов мира, причем одного из них зовут Михаэль Шумахер. Он явно намерен пережить и Алонсо, поэтому будет изо всех сил рваться если не к титулу, то к более весомому, чем у испанца, результату. И точно может рассчитывать на самую горячую поддержку в команде, которая, как водится, твердит о пресловутом «равном статусе».
РЕФЕРИ: Стефано Доменикали до сих пор похож скорее на выдернутого из-за кульмана инженера, чем на сурового тим-босса, способного поддерживать в команде железный порядок. За ним, конечно, есть Лука ди Монтедземоло, но сложно себе представить сего достопочтенного дона вмешивающимся в оперативное руководство, как это было, скажем, в 80-е. №1 2010 GRAND PRIX
21
Формула 1
Шуми про Может, мы и не выиграем первые гонки, и это на самом деле не важно. Важно выиграть по итогам сезона, а не в эего начале.
Осталась еще одна команда. В прошлом году этот коллектив под именем своего реаниматора Росса Брона выиграл оба титула, и в 2010-м намерен их отстоять. На этом настаивают и хозяева из концерна Daimler, давшие команде новое имя — Mercedes GP. Под стать задаче и состав пилотов. О том, что под немцев из Williams сманили Нико Росберга, мы узнали давным-давно, но оставалась заманчивая вакансия, на которую Брон не торопился приглашать Кими Ряйккенена. И ясно почему. Предсезонные тесты никогда не сопровождались таким ажиотажем, как в тот февральский день, когда за руль боевого формульного болида сел вернувшийся с заслуженного отдыха семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер. Мало того — уже в первый день Шуми привез своем юному напарнику полсекунды. Причем, судя по расстроенной физиономии Нико, сделал это на машине с такой же топливной нагрузкой. Конечно, рано отдавать первенство Шумахеру. И не только потому, что ему уже 41 год, и Росберг годится ему если не в сыновья, то как минимум в очень младшие братья. Сам Нико прокомментировал
СНАРЯД: Mercedes MGPW01 с победно-чемпионским мотором Mercedes FO108W — болид, так и не ставший BGP002. Но от перемены букв мало что меняется — новый болид является логичным развитием идей, заложенный в прошлогодний. Коней, конечно, на переправе не меняют, но здоровый консерватизм может запросто оказаться нездоровым — и кому, как не Россу Брону это знать. Временами казалось, что машине отчаянно не хватает прижимной силы, так что даже пошли слухи, будто в Бахрейн Mercedes GP привезет новый чудо-диффузор. Мы в нетерпении. 22
№1 2010 GRAND PRIX
Формула 1
отив Нико Я должен превзойти одного из лучших [пилотов] всех времен. Да и в любом случае, точка отсчета — твой напарник, так что себя я буду мерять по нему.
возвращение Михаэля с натянутой радостью. Мол, конечно, здорово выступать с напарником, у которого можно столькому научиться. Кому, как не сыну чемпиона мира, знать, что Михаэль никого и никогда не обучал и вряд ли соберется в ближайшее время. Росбергу придется выплывать самому, и сделать это будет непросто, хотя бы потому что Шумахер Брону — как сын. Помочь Нико может только колоссальный прессинг, под которым неизбежно окажется Шумахер. Миллионы болельщиков по всему миру будут ждать. Одни — очередного грандиозного триумфа, другие — не меньшего по грандиозности провала. И те, и другие ожидания настолько сильны, что даже сверхпрочная броня Шуми может не выдержать. Стоит просверлить в защите семикратного маленькую дырочку, и все посыпется. Крушение будет катастрофическим, как это было, например, в 97-м году. Но и сверло, способное такую дырочку проделать, будет найти непросто. Так что Нико не позавидуешь. Вдобавок этот парень вполне заслуженно получил два обидных титула — «Короля пятниц» (за то, что истинную скорость показывал только на тренировках) и «Вечно четвертого» — за то что много раз останавливался в шаге от подиума. Это неслабый груз, из-под которого еще предстоит вывернуться, причем желательно побыстрее. Народная молва уже донесла до прессы обрывок разговора между нынешним напарником Шумахера Нико Росбергом и бывшим оруженосцем Михаэля Рубенсом Баррикелло, ныне выступающим за Williams. На вопрос Нико «а что же мне теперь делать?», Рубиньо ответил просто: «вали из этой команды поскорее».
РЕФЕРИ: Росс Брон — человек Шумахера. Можно все, что угодно говорить о том, что последний титул он выиграл с Баттоном, но можно интерпретировать ситуацию иначе — он по инерции «прижал» Баррикелло. Случись Россу выбирать первого пилота, колебаться он не будет. Бедный Нико... №1 2010 GRAND PRIX
23
Смот Предсезонные тесты формулы 1 — это такое время, когда все журналисты пытаются что-то анализировать, хотя анализировать вроде бы и нечего. Кроме того, в этом году командам разрешили провести только четыре сессии на трех испанских трассах — в Валенсии, Хересе и Барселоне. Разрешением воспользовались не все. Red Bull, например, пропустил первую февральскую сессию, а новые команды Campos и USF1 и вовсе на тестах не показывались — у этих команд такие проблемы с финансированием, что в Бахрейне мы увидим только первую, да и то под новым именем. Остальные команды работали по настолько разным программам, имитируя то гоночные, то квалификационные отрезки, что сравнивать скорость разных болидов порой просто невозможно. Есть же еще и установки инженеров, которые иной раз просто запрещают своим пилотам гнать во весь опор. С другой стороны, психологическую войну никто не отменял, и первое место по итогам тестового дня в этой войне единственное оружие. Тут уже можно начинать анализ, и первое, на что обращаешь внимание — это тот факт, что быстрейшими по итогам дня оказывались пилоты всех четырех команд, открыто заявляющих свои претензии на титул. Я говорю о Ferrari, Mercedes GP, Red Bull Racing и McLaren. Впрочем, Ferrari F10 никогда не оказывалась быстрее болида RB6 команды Red Bull. Интересно проследить и за противостоянием пилотов внутри команд-лидеров. Тут
24
№1 2010 GRAND PRIX
тр окончен стоит отметить, что руководство команд постаралось Хэмилтоном полнейший паритет — как по секундам, максимально осложнить анализ. Гонщики одной ко- так и по процентам. А вот Алонсо, пусть и с небольманды почти никогда не работали в один день, то есть шим перевесом, одолел Массу, что может послужить появлялись на трассах в разных условиях. Но мы при- неплохим подспорьем в новой команде. Что же до думали свою методику анализа, которая позволяет вернувшегося на пятом десятке Михаэля Шумахера, хоть как-то сопоставить тонус пилотов, выступающих то он только однажды — на первых тестах в Валенсии на одинаковых шасси. — был быстрее своего юного напарника Нико РосберМетод прост до гениальности. Берем результат га. Но именно этот раз все и запомнили. Во-первых, пилота и вычисляем, сколько процентов от лучшего это был день презентации и повышенной журналистрезультата дня он составляет. У кого из двух пилотов ской активности, а во-вторых — оба пилота Mercedes процент меньше, тот и молодец. Получается такая работали в один день и в одинаковых условиях. «картина наизнанку». Например, по чистому времени В целом же коллектив под управлением Роса Брона Уэббер вроде бы одолел Феттеля, а по процентам по- пока не блещет. Машине явно не хватает прижимной лучается паритет — на второй сессии в Хересе каждый силы, так что Михаэль уже начал стелить солому, произ пилотов Red Bull в свой рабочий день был быст- износя фразы про недостаточную конкурентоспособрее всех. Виталий Петров дважды показывал более ность болида. Дескать, побед сразу не ждите. Теперь внушительные результаты, чем его напарник Роберт по паддоку циркулируют слухи о новом чудо-диффуКубица, но только один раз — на заключительной сес- зоре, который Mercedes готовит к Гран При Бахрейна. сии в Барселоне — был реально быстрее. У Баттона с Подождем — увидим. GP Результаты предсезонных тестов, минуты и секунды Указано лучшее время, показанное пилотом на каждой из тестовых сессий
Результаты предсезонных тестов, проценты Лучший результат, показанный пилотом в каждой из тестовых сессий пересчитан в проценты от результата лучшего времени дня. 100% соответствуют лучшему времени.
Предсезонные тесты. Лучшие результаты дня
№1 2010 GRAND PRIX
25
IRC
Casus improv
*непредви
Новый сезон Межконтинентального Чемпионата по год подряд открывается в январе легендарным рал прославленном узкими извилистыми дорогами, к условиями, сложным ночным спецучастком «Коль д непредсказуемыми зрителями.
26
№1 2010 GRAND PRIX
visus*
иденный случай (лат.)
о ралли – IRC - второй лли Монте-Карло. Ралли, коварными погодными де Турини» и более чем
IRC
В
опрос о том, какой же раллийный чемпионат главнее, видимо не дает покоя организаторам IRC. Претензии на лидерство начались со стартовой ведомости, в которой обнаружились имена прошлогоднего вице-чемпиона мира Микко Хирвонена, победитель JWRC Себастьена Ожье и пилота команды Renault формулы 1 Роберта Кубицы. К тому же телеканал Eurosport устроил настоящий ралли-марафон: впервые все спецучастки показывались впрямую. На трассе было установлено немыслимое количество камер, для усиления эффекта периодически включались он-борды, планы с вертолетов и репортажки, снимавшие умны лица гонщиков, руководителей команд и организаторов. Все это обещало неординарный и захватывающий старт сезона. Но медиа-центр встрепенулся еще в среду, когда стало известно, что у технической комиссии, возникли вопросы к новеньким Ford Fiesta Super 2000 Микко Хирвонена и Жюльена Марина команды M-Sport. Вопросы были настолько существенными, что над командой всерьез возникла угроза недопуска к гонке. До сих пор не известно, то ли аргументы главного конструктора команды Кристиана Лорьё сыграли роль, то ли красноречие директора команды Малколма Уилсона, но проверки машины худо-бедно прошли и к старту допущены были. Стартовку на первый день должен был определить внезачетный девятикилометровый ночной «пролог». Вроде бы небольшая дистанция, но на ней неожиданно «полегло» аж восемь экипажей, среди которых оказался и Роберт Кубица, спаливший мотор своего Renault Clio R3. Фавориты не рисковали, так что лучшее время досталось Тони Гардемайстеру. Вторым финишировал Николя Вуйоз, за ним Ян Копецки, Крис Мик, Микко Хирвонен и Юхо Хяннинен. Первой десятке предстояло выйти на старт гонки раньше остальных, но в обратном порядке. Хирвонен поехал с первого же спецучастка, возглавил гонку и больше лидерства не терял. В оправдание все остальные высказывали следующие соображения: а) перед Микко стояла задача пропиарить новое детище M-Sport и б) он не очень-то осторожничал, потому что весь чемпионат IRC не поедет. То есть некоторые комментаторы и вправду предполагали, что крэш в первой же гонке — отличная реклама для Ford Fiesta S2000. Так или иначе, догонять Микко ринулась только №1 2010 GRAND PRIX
27
IRC
другая «приглашенная звезда» — Себастьен Ожье. К первому дневному сервису француз занимал второе место в абсолюте, проигрывая ничтожные 4.3 секунды. Триллер закончился по вине болельщиков. Слово Ожье: «на СУ3 зрители накидали на трассу снег, машину вынесло наружу и затянуло в сугроб». Результат — две потерянных минуты и ругань обычно сдержанного Себастьена в прямом эфире. Второй день ралли начался с сенсации: на первом спецучастке дня действующий чемпион IRC, Крис Мик, «поскользнулся» и пристроил свой Peugeot в канаву. С примечательной честностью ирландец, потупив глаза, расска28
№1 2010 GRAND PRIX
зывал журналистам, что сей итог – результат его собственной ошибки и переоценки скорости вхождения в поворот, «где-то на пять километров быстрее, чем следовало...» В остальном же день прошел ровно. Сложные спецучастки, где на одном асфальт и «черный лед», а на другом рыхлый снег, а также «пример» первого экипажа увеличили поголовье приверженцев осторожной езды. Хирвонен нарастил отрыв от Юхо Хяннинена до 47,7 секунды, а Себастьен Ожье продолжил отвоевывать потерянные в предыдущий день минуты. К концу дня Себ занимал третье место, уступая Хяннинену 23 секунды. Заключительный день гонки,
призванный окончательно вымотать гонщиков, состоял всего из пяти участков, казалось бы... Но стартовали экипажи утром в Валенсе, а финишировали, спустя 14 часов, в Монако – на расстоянии примерно 300 км. Посмотрев на это все, Тони Гардемайстер решил оставить свой Abarth Grande Punto Super 2000 в сервисном парке. Лидерстарался не рисковать и «просто ехать в ритме, позволяющем сохранить дистанцию от преследователей». Юхо Хяннинен также не предпринимал попыток для атаки – первое место, конечно, хорошо, но Хирвонен здесь «гость», а вот Юхо еще ехать и ехать. С этим унылым пейзажем контрастировал Ожье: на первом же допе дня
IRC
француз сокращает отставание от Хяннинена до 3,9 секунды. И это перед стартом Коль де Турини! Ночь плящущих кинжалов – легендарный спецучасток проходящий на перевале Коль де Турини – испытание на прочность. И именно на нем Себастьен привозит Хирвонену почти 10 секунд, а Хянненену — целых 18,5, смещая последнего со второго места. «Опять Себастьен» - вероятно, пронеслось в голове Микко. И на СУ13 он ускоряется, опережая Ожье на 8 секунд, подтверждая, что едет ровно настолько быстро, насколько необходимо для сохранения статуса-кво. И вот, когда напряжение фактически достигает пика, и все потирают руки в ожидании борьбы за
первое место на последних двух СУ Монте Карло, приходит новость – Себастьен Ожье не вышел на старт СУ14. Причина - поломка генератора и остановка на дорожной секции. В результате вместо напряженной борьбы до последних метров дистанции - спокойный финиш. Микко Хирвонен добыл «Фиесте» победу в первой же гонке, обеспечив компании M-Sport приток новых заказов и клиентов, Юхо Хянненен занял второе место и, по сути, вышел в лидеры среди постоянных участников IRC, Николя Вуйоз завоевал первый подиум на новой для себя «Шкоде», а Стефан Сараззен занял четвертое место, несмотря на все ошибки и разво-
роты. В марте лагерь IRC фактически на месяц переезжает в Южную Америку. Впереди ралли Бразилии и Аргентины. Поскольку календарь IRC—2010 стремительно лишается этапов, то в силу финансовых причин (Астуриас), то в результате природных катаклизмов (возможно, минус Мадейра), ценность каждого очка в рамках Чемпионата становится выше. В заокеанское турне в этом году отправятся и действующий чемпион IRC Крис Мик, и оба пилота Skoda – Ян Копецки и Юхо Хяннинен, пилот команды Skoda Великобритания – Гай Уилкс, а также гонщик Peugeot Португалия – Бруно Магальяш. Борьба обещает быть напряженной. GP №1 2010 GRAND PRIX
29
WRC
Гравийная з Новый сезон WRC открылся 11 февраля в заснеженной Швеции. Первое и единственное снежное ралли Мирового чемпионата стало генеральным смотром сил в уникальных условиях, которые больше нигде не повторятся. А значит и далеко идущих выводов сделать не получится.
30
№1 2010 GRAND PRIX
зима
WRC
З
а пару дней до старта нового сезона WRC FIA изменила систему начисления зачетных очков в Чемпионате, уподобив ее то, что принята теперь в формуле 1. В очки попадает вся первая десятка финишировавших, при этом победителю достается 25 баллов, за второе место начисляется 18, за третье — 15, а далее — 12, 10, 8, 6, 4 и 2 соответственно. Борьба за право первым отхватить такое внушительное количество очков, как и ожидалось, разгорелась между Микко Хирвоненом и Себастьеном Лёбом. Оставив позади короткий superspecial, фавориты умчались выяснять отношения на «боевые» спецучастки. Начиная со второго допа, лидерство захватил первый пилот «Ситроена» и поначалу даже начал отрываться от Микко, но второе прохождение спецучастков изрядно подпортило французу хороший старт. Незадолго до начала гонки директор команды “BP Ford Abu Dhabi” Малколм Уилсон заявил, что его гонщики обязательно «загонят» конкурентов на гравийном покрытии, однако, даже он вряд ли подозревал, что гравийное покрытие случится в календаре чемпионата так быстро. Так получилось (и получается уже несколько лет подряд), что в раллийные выходные снег в Швеции становится дефицитом. С учетом того, что в гонке приняло участие около сотни экипажей (а злые языки шептали, что организаторы предварительно по старой скандинавской традиции №1 2010 GRAND PRIX
31
WRC
32
№1 2010 GRAND PRIX
WRC
пропустили по этим же дорогам еще с сотню участников национального первенства), несложно было представить, что представляли собой дороги к повторному прохождению. Именно обилие гравия и камней на снежной, вроде бы, трассе заставило Себастьена сбавить темп, а Микко помогло выйти в лидеры. Уже пятый спецучасток (начало второй секции первого дня) финн завершил с отрывом от француза в 6,3 секунды. Утром субботы не вполне проснувшийся Себастьен потерял еще 4,6 секунды, но к финалу первой секции сократил отставание. А потом ситроеновцы ошиблись в выборе резины, в чем сам шестикратный чемпион признался после СУ15: покрышки С4 WRC изнашивались быстрее и серьезнее, чем у экипажей «голубого овала». Спор между соперниками окончательно сошел на нет следующим утром. Стремясь во что бы то ни стало отыграть 16,6 секунды отставания, Себастьен едва не припарковался в сугробе. Этого оказалось достаточно, чтобы на финише СУ Лёб заявил о том, что сдается на милость победителя: «я решил прекратить борьбу, поскольку все мои старания не приносят результатов. Даже когда я еду на пределе, без ошибок, Микко едет ничуть не медленнее. Я предпочитаю быть вторым, чем не финишировать вообще». Не слишком доверяя конкуренту, Хирвонен довел преимущество до 42,3 секунды и получил законный кубок, призовые, фотографию на первом месте подиума и сомнительную честь стартовать первым на следующем этапе чемпионата. Борьба второй пары заводских пилотов проходила примерно по такому же сценарию – вот только здесь красивое представление завершилось на сутки раньше. Дани Сордо на протяжении двух дней открыто пользовался положением пуганой вороны, в котором пребывал Яри-Матти Латвала, и почти все время находился впереди финна. При этом, что характерно, всякого рода мелкие неприятности вроде запотевших стекол и разворотов сваливались на соперников примерно в одно и то же время, тем самым, не давая им слишком далеко разойтись по таблице общего зачета. Однако ко второй секции субботы Яри-Матти осмелел, нашел ритм и махом отыграл 11 секунд у испанца. От такой прыти второй экипаж Ситроена забеспокоился, что, видимо, и стало причиной того, что перед стартом вечернего СУ15 позабыл извлечь заглушки из воздухозаборников, в результате - почти перегрев двигателя, минута отставания на спецучастке, скандал в команде и шишки на голове опытнейшего штурмана Марка Марти. В итоге именно эта №1 2010 GRAND PRIX
33
WRC
34
№1 2010 GRAND PRIX
WRC RALLY SWEDEN | Round 1 | Stage Chart 11 - 14 February, 2010. Karlstad, Sweden | Rally start time - Local : 20:00 - GMT : 19:00
Driver Driver
Nat
Car
Day 1
Day 2
Day 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Sébastien Loeb
FRA Citroën C4 WRC
1
Daniel Sordo
ESP Citroën C4 WRC
2
Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
3
Jari-Matti Latvala
FIN
Ford Focus RS WRC
4
Henning Solberg
NOR Ford Focus RS WRC
5
Sébastien Ogier
FRA Citroën C4 WRC
6
Petter Solberg
NOR Citroën C4 WRC
7
Matthew Wilson
GBR Ford Focus RS WRC
8
Mads Ostberg
NOR Subaru Impreza WRC
9
Per-G Andersson
SWE Skoda Fabia S2000
Progress of drivers outside of the top 10 00 The number in the coloured box refers to the overall position that the driver achieves after each stage
10
12 11 12 12 24 17 14 13 13 12 12 11 43
Key M Mechanical failure
W Withdrawn
E Excluded
Spin
Off Road / Accident
оплошность позволила Латвале забраться на подиум, а «Форду» — заработать лишние очки к наметившемуся лидерству в зачете производителей. Что касается остальных участников, то они провели эту гонку относительно скучно, распределив места еще в первый день. Отметить стоит неудачу формульного чемпиона Кими Ряйккенена, скатавшего первый раллийный «блин» в изрядный «ком». Но если с Кими все было предсказуемо, то пилоту команды Stobart Маркусу Гронхольму откровенно не повезло. Уже в первый день он потерял 12 минут изза отказа электрики, и даже победа на любимом СУ Sagen (настолько любимом, что даже свой ресторан Маркус назвал в его честь) была слабым утешением. В “серийном” зачете PWRC победу одержал чемпион России прошлого года Патрик Флодин, выступавший на машине, подготовленной российской командой УРТ. Кроме того, на этом же этапе автомобили, выступающие в зачете SWRC, одержали свою первую победу на спецучастке - тот самый СУ16, оказавшийся не по зубам пилотам WRC, как нельзя лучше подошел пилотам младшего класса. Первым стал Мартин Прокоп, пилотировавший новую Фиесту S2000 - еще один повод для гордости Малкольма Уилсона и инженеров M-Sport. GP №1 2010 GRAND PRIX
35
Следующий номер – 17 марта Все тайны Гран При Бахрейна а также Эксклюзивные материалы с этапов IRC и WRC