Grand Prix #9 by Andrew Mikhalchuk

Formula 1

№9 2009

WRC

Le Mans

IRC

GP2

Toyota отправилась за BMW Камуи Кобаяси ответил на все Ралли Великобритания: капот и прочие неприятности Абу Даби: искусственные гонки и ненастоящее шампанское

ЕСТЬ ШЕСТЬ!

Мелочей не бывает Кто бы мог подумать, что самым главным повреждением, которое получил при вылее Focus Микко Хирвонена, будет фиксатор капота. Именно то, что пришлось останавливаться и отрывать несчастную крышку моторного отсека, и похоронило надежды на титул окончательно.

В лучах заката Чем больше титулов выиграет Себастьен Леб, тем больше будут говорить о тупике, о том, “что дальше” и прочей ерунде. Надеемся, у Себа хватит мудрости не обращать на это внимания.

Ушли. Красиво? Кто бы мог подумать, что Гран При на крайне фотогеничной трассе в Абу ДАби станет последним для заводской команды Toyota. Кстати, именно в дни последнего Гран При технический директор Panasonic Toyota Racing Паскаль Васселон сообщил, что новый состав пилотов объявят в ноябре. Бедный Камуи Кобаяси...

№9 2009 GRAND PRIX

130 дней до Бахрейна Сезон окончен, формулу 1 ждут новые гонки с новым регламентом и неопределенным составом команд. А для нас пришло время разобраться с сезоном прошедшим. Этим и займемся.

№9 2009 GRAND PRIX

Николай Свистун Главный редактор журнала Grand Prix

Письмо редактора Дорогой Себастьен! Вот ты и стал шестикратным чемпионом мира по ралли, поздравляю! Конечно, ты тоже ошибся по самый занавес этой грязноватой валлийской гонки, но даже если бы ты и упустил титул из-за такой ерунды, мы бы все равно вспомнили, как странно вас (я имею в виду весь Citroen оптом) штрафовали в Австралии. И потом, пять — это ведь тоже неплохая цифра, правда? Это больше, чем у Мякинена, а единственный до тебя французский титул Ориоля в 1994-м вообще теряется в исторической дымке. Ты никогда не думал, где он — порог насыщения? Когда нужно пусть не остановиться, но хотя бы попробовать что-то новое? 35 — это еще не пенсия, даже в нашу эпоху гегемонии молодости. Ну понятно — ты хотел в формулу 1. Но тебе почему-то не дали суперлицензию. Странно у них там все устроено, да? Молокососу-Алгерсуари, который не может запомнить расположение боксов своей команды за руль можно, а тебе — многократному чемпиону мира — нет? Или просто дело в том, что твой папа не работает промоутером мировой серии имени автогиганта, поставляющего моторы одной из команд Red Bull? Тебе ведь известно, что значит начинать позже остальных, правда? В 21 в автоспорт не приходят, а уж если приходят с такими, как у тебя, результатами, то уже точно ни фига не боятся. Так что — дерзай. Тем более что ваше мировое ралли превращается в редкую тухлятину и борьбу нанайских мальчиков. Чем дольше задержишься, тем больше все будут изнывать от жажды увидеть твое падение. Не веришь — спроси Михаэля, от него даже его собственная команда устала в конце концов. Я слышал, что ты собираешься в Ле Ман. Отличный повод встряхнуться. Удачи тебе! Искренне ваш, Николай Свистун Главный редактор журнала Grand Prix

Редакция: Николай Свистун ns@gp-mag.ru, Андрей Михальчук +7 921 942 58 68, am@gp-mag.ru Реклама: adv@gp-mag.ru Фото: DPPI, LAT, ASO, архивы команд Использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции.

в журнале

adv@gp-mag.ru

220 тысяч за очко Журнал SportsPro опуликовал данные о зарплатах пилотов. Мы пошли дальше и посчитали, сколько стоит одно очко, заработанное в этом сезоне каждым из оплачиваемых гонщиков.

1. Кими Райкконен

очки в сезоне2009 48

3. Фернандо Алонсо

0,58

2. Льюис Хэмилтон

0,37

зарплата, млн $

5. Фелипе Масса

Кими Ряйккенен оказался самым дорогим (во всех отношениях) пилотом в этом сезоне. При зарплате в 45 миллионов долларов (доходы от личных спонсоров и выращивания репки на личной грядке в статистику SportsPro не попали) финн заработал 48 очков — без малого по миллиону за каждое. Чемпион мира Дженсон Баттон согласился перед началом сезона на понижение личного дохода (что как раз и позволило команде выйти на старт, а Дженсу — стать чемпионом), но рекорд финансовой эффективности принадлежит не ему. Дешевле всего обошлись зачетные баллы, набранные Рубенсом Баррикелло (бразильский ветеран зарабатывает меньше юнца Буэми!) — всего-то по $10 000 за каждое (можно позволить себе в кредит).

цена одного очка, млн $ 0,94

0,36

10. Роберт Кубица

4,5

0,26

14. Себастьен Буэми

1,5

0,25

4. Нико Росберг

8,5

34,5

0,25

6. Ярно Трулли

6,5

32,5

0,20

13. Джанкарло Физикелла

1,5

0,19

11. Хейкки Ковалайнен

3,5

0,16

12. Ник Хайдфельд

2,8

0,15

8. Марк Уэббер

5,5

69,5

0,08

7. Себастьян Феттель

0,07

9. Дженсон Баттон

0,05

15. Рубенс Баррикелло

0,01

16. Хайме Альгерсуари

0,5

Адриан Сутил, Витантонио Лиуцци, Роман Грожан и Казуки Накаджима ИТОГО

132,8

609,5

0,22

Williams прояснился, мест все меньше Команда Williams объявила состав на сезон2010: компанию опытнейшему Рубенсу Баррикелло составит 22летний немец Нико Хюлкенберг, выступавший в азиатской серии 12

№9 2009 GRAND PRIX

GP2 и евросерии формулы 3. Тем временем Дженсон Баттон «намекнул» газете Telegraph, что останется в Brawn GP (надо же вернуть «одолженный» команде гонорар за этот сезон), в партнеры ему прочат экс-уильямсовца Нико Росберга или Кими Ряйккенена. Сам финн пока (вроде бы) собирается в McLaren, но не факт, что его там так уж ждут.

Вакантных мест пока еще немало: Williams стал третьей (после Ferrari и Red Bull) командой, сделавшей официальное объявление о составе на следующий сезон. Открытие сразу шести новых вакансий позволяет надеяться на появление в паддоке новых лиц. В их числе называют чемпиона Ф2 Энди Соучека, но не называют никого из наших сограждан.

Тот самый Тодт

Новым главой Международной Федерации Автоспорта (FIA) стал бывший босс Ferrari Жан Тодт. Успешный автоспортивный менеджер, побеждавший со своими командами в разнообразных гоночных сериях, прославился

благодаря творческому союзу с Россом Броном и Михаэлем Шумахером. Союз этот принес пять чемпионских титулов (два предыдущих Брон и Шуми выиграли без Тодта) и навсегда связал имя француза с итальянской Скудерией. Впрочем, одолев Ари Ватанена, Тодт сказал, что ничьи интересы лоббировать не будет (интересно, а что он еще мог сказать ?), но с момента избрания нового президента FIA уже двое из числа его бывших сподвижников заняли руководящие посты в Lotus Motorsport. Совпадение, конечно.

ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА Мы объясним, что они действительно имеют в виду, произнося эти отрихтованные пресс-службами фразы

Смертельные санкции

Автодром в Донингтон-парке не только не примет Гран При Великобритании, но и понесет серьезные финансовые потери. Крайний срок прошел, финансовые гарантии того, что гонка все-таки состоится в 2010 году, не предоставлены, а значит совсем не жадный Бернард Экклстоун (ну конечно, не он персонально, а руководимая им

организация Formula One Management) должен получить неустойку — некий процент от общей суммы 17-летнего контракта, оцениваемого (всего-то навсего) в полмиллиарда фунтов. Неизвестно, стали ли тому причиной финансовые неурядицы, но в дни Гран При Абу Даби пришла трагическая новость: владелец автодрома в Донингтонпарке Том Уэткрофт скончался после продолжительной болезни. Пройдет ли теперь Гран При Великобритании в Сильверстоуне и пройдет ли этот Гран При в следующем году вообще — пока неизвестно...

Нико Росберг (в процессе обсуждения стартового инцидента на Гран При Бразилии): “Когда один атакует, а другой защищается, смещаясь с траектории, это очень опасно. Это недопустимо, и я хочу поднять этот вопрос на брифинге гонщиков. Я не говорю о том, что кто-то сделал что-то не так в Бразилии, но позиция гонщиков должна учитываться, и мы считаем, что это было опасно и здесь нужны перемены”. Перевод: «Как это так — кто-то решается защищать свою позицию! Лично я считаю, что все должны ехать друг за другом, внимательно изучая диффузоры соперников, и ни в коем случае не предпринимать попытки обгона. Лично мне такая езда больше всего нравится. Сомневаетесь — посмотрите на пятничные протоколы!» №9 2009 GRAND PRIX

Toyota потянулас 8 лет, 140 Гран При и ни одной победы — такова беспощадная статистика выступлений Toyota в формуле 1. Конечно, были подиумы, были поулы, но этого для крупнейшего в мире производителя автомобилей оказалось мало. Конечно, как и коллеги из BMW, руководители Toyota говорили об экономических сложностях, но едва ли в пору сокращения бюджетов эта причина стала главной

для команды, которая легко съедала по полмиллиарда долларов в год. Так или иначе, есть в этой новости и положительный момент — для Марио Тайссена, разумеется. Теперь его команда, в очередной раз сменив кожу, может выйти на старт сезона-2009. Хотя для Sauber и так, наверное, сделали бы исключение. А вот сделают ли его для Toyota F1 (если покупатель найдется) — вопрос.

W E N G IN

K A E R B 14

№9 2009 GRAND PRIX

сь за BMW

GP №9 2009 GRAND PRIX

Формула 1

Имита

№9 2009 GRAND PRIX

ация Сложно было ожидать чего-то захватывающего от гонки, в которой никто ничего не решает. Но мы ждали. Хотя бы курьезов. Но ничего не было. Даже шампанского на подиуме. Одна сплошная имитация.

Формула 1

сякий, кто хоть раз побывал в Объединенных Арабских Эмиратах, способен уверовать в чудодейственную силу абсолютной монархии. Территория, еще 40 лет назад пребывавшая в первобытном состоянии, сегодня является одним из мировых финансовых центров. Фактически Эмираты прыгнули в XXI век минуя XX-й и прочие промежуточные остановки. Как и полагается при таком диком скачке, стране отчаянно не хватает истории и традиций. Впрочем, умные шейхи научились компенсировать это современными достижениями. В Дубае построили торговый центр, некоторое время бывший крупнейшим в мире, потом принялись за самое высокую конструкцию в истории человечества — 818-метровое здание Burj Dubai (там, кажется, еще есть непроданные квартиры). Столичный эмират Абу Даби решил не отставать и построил целый остров автоспорта — Yas Marina. Именно здесь скоро откроется первый в мире тематический парк Ferrari, а пока прошла первая в Эмиратах гонка формулы 1. Автодром Yas Marina — образец нумерологии. Проектом предполагалось, что длина трассы составит 5 555 м, но потом один метр где-то потеряли. Зато количество кругов осталось неизменным — 55, никуда не делась и самая длинная прямая в формуле 1 — 1200 м. А еще Гран При Абу Даби — единственная в календаре «полуночная» (ударение на «а») гонка. В силу близости к экватору этой точки земного шара солнечный свет выключают в 18 часов по местному времени (старт гонки — в 17), причем вы№9 2009 GRAND PRIX

А вот у Баррикелло все в субботу получилось. В воскресенье получалось уже у других

Формула 1 Кими очень здорово рванул по свободной части трассы. До повреждений остается пара секунд

«Кими сделал все, что мог» — сказал после гонки Доменикали. F60 под занавес сезона не способна добывать очки

ключают довольно резко. По этому поводу в Абу Даби установили кучу световых мачт, а чтобы было интереснее, сделали купол находящегося фактически на трассе отеля Yas светящимся. Получилось интересно, хотя и несколько надуманно. Еще одна особенность новой трассы — единственный в мире подземный выезд с пит-лейн (при отработке на симуляторе почти все пилоты в нем «разбились» по разу минимум) и удивительно скупые по нынешним меркам зоны безопасности. Трех последних обстоятельств вполне достаточно для того, чтобы увидеть кучу переколоченных машин — недаром даже на довольно безопасной Сузуке их было в избытке. Но нет — первый в истории Гран При Абу Даби получился образцово-показательным. Пилоты были довольно аккуратны и при этом старательно имитировали борьбу. Поскольку основные турнирные задачи коллектив Росса Брона решил еще две недели на18

№9 2009 GRAND PRIX

Камуи Кобаяси провел вторую гонку в составе Toyota удачнее первой и на этот раз сам обогнал Дженсона

зад, имитация борьбы была посвящена спору McLaren и Ferrari за третье место в Кубке Конструкторов, а BMW и Williams разыграли последнюю часть принципиального для них противостояния. Тут, впрочем, речь и вовсе шла о споре за шестую строчку. Пилоты неплохо отзывались о конфигурации трассы, и это несмотря на то, что место для обгона тут всего одно — в конце той самой прямой. Чтобы гонка не казалась такой уж «трамвайной», пилот-новобранец «Тойоты» Камуи Кобаяси после 1200 метров в полный газ красиво проскользнул мимо чемпиона-новобранца Дженсона Баттона. Впрочем, скоро тот отыгрался на тактике дозаправок. А потом изобразил борьбу с Марком Уэббером за второе место. Первое к тому времени уже оккупировал Себастьян Феттель. Единственный, кто мог потягаться с Себастьяном, Льюис Хэмилтон, великолепно выступил на субботней квалификации, но уже с третьего круга гонки

Льюис был хорош в субботу. Жаль в воскресенье тормоза подкачали.

уже экс-чемпион мира почувствовал недостаток тормозного усилия на задней оси и был вынужден свернуть в боксы. В итоге мы увидели образцовую гонку. McLaren одолел-таки Ferrari, которую не спас даже гений однопитстопного Ряйккенена (кстати, тактика с одной остановкой не помогла никому — трафик и единственная траектория сделали свое дело), выжимавшего во второй половине сезона все соки из немодернизированного шасси, а BMW уходит с высоко поднятой головой, победив заклятых друзей из Williams. Феттель и Уэббер подсластили пилюлю Red Bull, а Дженсон ответил любителям сослагательного наклонения. Ведь задавались же некоторые вопросом: а что было бы, сумей Феттель победить и в Бразилии? Ответ прост — Дженсон все равно стал бы чемпионом. Точка поставлена, получившись, как в прописи отличника — очень аккуратной. И такой же скучной. GP

Формула 1

БОЛЬШИЕ ПРИЗЫ

Первый Приз по итогам Гран При Абу Даби заслуженно получает Хайме Алгерсуари — за правду. Сколько уже говорено про то, что Red Bull и Toro Rosso похожи, что называется, «до степени смешения». Но только Хайме взялся подтвердить эти разговоры делом. Во время планового заезда на пит-лейн он как ни в чем ни бывало отправился к бригаде старшей команды и в итоге, естественно, остался необслуженным. Просто механики не были посвящены в этот хитроумный трюк...

Второй Большой Приз получает Марк Уэббер — и тоже, как ни странно, на правду. Мусульмане взяли моду заменять шампанское какой-то малопонятной пенящейся субстанцией. В Абу Даби, кстати, с алкоголем заметно строже, чем в Дубаи. Так вот — после церемонии только Марк признался, что газировка эта — редкостная дрянь. Может, именно он объяснит наконец арабам, что шампанское на подиуме — это не для питья, а для олицетворения роскоши такого недешевого занятия, как автоспорт.

И наконец, третий Приз — уже не в первый раз — получает тим-босс Скудерии Стефано Доменикали — за самый циничный проигрыш. Им там мало было уволить ни в чем не провинившегося Кими. Нужно было заставить его доезжать сезон, глотая все больше пыли из-под колес соперников. И после этого милый итальянский господин в очках еще имел наглось прокомментировать ситуацию в духе «как жаль, что нам не хватило всего очка для третьего места в Кубке». Ну? Каков циник?

Grand Prix of Abu Dhabi November 01 2009 Grid

Positions lap by lap

PPP

P P

P P P

55 1

P P

5 6

7 8

10 SU

11 KR

12 KK

13 KN

14 JA

http://www.dsecurity.ru

15 16

17 AS

18 HK

19 RG

20 GF

(812) 454 1604

P P

16 VL

защита информации, IT -решения для вашего бизнеса, абонентское обслуживание ПК

15 FA

Key

Accident

M Mechanical failure

P Pit stop

Safety Car

Lapped

B Black Flagged

LH: L Hamilton

NH: N Heidfeld

JT: J Trulli

MW: M Webber

AS: A Sutil

HK: H Kovalainen

RK: R Kubica

KK: K Kobayashi

SV: S Vettel

VL: V Liuzzi

GF: G Fisichella

FA: F Alonso

JA: J Alguersuari

NR: N Rosberg

JB: J Button

KR: K Räikkönen

RG: R Grosjean

SU: S Buemi

KN: K Nakajima

RB: R Barrichello

№9 2009 GRAND PRIX

Маленький бог Камуи Кобаяси родился 13 сентября 1986 года в семье суси-повара в относительно небольшом (по японским меркам город с населением около полумиллиона — это так, не очень-то и мегаполис) городе Амагасаки, что неподалеку от Кобе в префектуре Хиого. На языке айну, этинческой группы, проживающей на севере Хоккайдо, его имя значит «Бог» и читается как Ками. Кстати, именно это словечко стало частью грозного «камикадзе» — «божественного ветра», покончившего с базой в Перл-Харбор и натворившего немало других бед во времена Второй Мировой. 23-летний Кобаяси на «камикадзе» не похож вовсе. Более того — его пилотаж, мощный и агрессивный, но без перехода за грань, заставляет задуматься, а не затерялись ли в его генеалогическом древе несколько финских веточек? Впрочем, этого вопроса в интервью, которое Камуи (ну или Ками — это как кому нравится) дал пресс-службе Panasonic Toyota Racing после весьма успешно проведенного Гран При Бразилии, вопроса о финских корнях (и ветвях) не было. А жаль.

Когда ты узнал, что будешь выступать на Гран При Бразилии? Успел подготовиться? Мне сообщили почти за неделю. Я в это время был в Японии на фан-мероприятии, но у меня осталось несколько дней на подготовку. Это гораздо больше, чем на Сузуке — там у меня было всего пару часов, чтобы подготовиться к свободным заездам. Я чувствовал себя вполне готовым к гонке, в том числе и потому что мы все тщательно проработали с командой. Ну и конечно очень помог опыт краткого выступления в Японии. Все-таки машина сильно изменилась с тех пор как я в последний раз работал с ней в феврале. И изменилась, надо сказать, в лучшую сторону. Известие о дебюте в Гран При тебе взволновало, заставило понервничать? Ну конечно, я был взволнован, но точно не нервничал. Гонщик вообще должен быть уверен в себе, иначе неизбежны ошибки. Я в себе уверен. Я знал, что бразильский уик-энд будет серьезным испытанием, пожалуй, самым серьезным в моей карьере, но это точно не повод нервничать. Как ты изучал трассу? Первичные сведения о конфигурации я получил из

компьютерных игр, но это, конечно, не очень-то помогло. Пришлось импровизировать. В среду я приехал в Интерлагос и прокатился по трассе на скутере. Это, конечно, не заменяет пилотирования на болиде, так что фактически мое знакомство с трассой началось в пятницу. Пришлось пробовать разные траектории и точки торможения, чтобы разобраться, что к чему. Сложные погодные условия создавали дополнительные трудности? В идеале хотелось бы, конечно, вдоволь накататься по сухому треку, чтобы по-настоящему почувствовать, как работает резина, но в дождь это, конечно, сложновато. Впрочем, и по мокрому асфальту мы ехали достаточно быстро. Как бы ты описал первую в жизни квалификацию в формуле 1? Она была сложной! Думаю, что для всех она именно такой и была — на трассе было столько воды, что машина «всплывала» почти моментально. У некоторых произошли аварии, которые только подтверждают, насколько тяжелыми были условия. Моей основной задачей было не наделать грубых ошибок. Вдобавок этот длинный перерыв — довольно сложно сохранять №9 2009 GRAND PRIX

предельную концентрацию в течение почти трех часов. Но команда отлично сработала, и когда условия улучшились я оказался на трассе в нужное время и с «правильной» резиной. 11-е место в квалификации — это успех? В результате именно так эту позицию и нужно воспринимать. Для дебюта в формуле 1 это отличный результат, и я им удовлетворен. Конечно, было бы здорово прорваться в первую десятку, но я знал, что в первом гран ПРи это будет непросто. Впрочем, и этого можно было бы добиться, если бы не небольшая ошибка на втором секторе.

Какие ощущения испытываешь, впервые выходя на стартовую решетку Гран При? Это было восхитительное чувство — ведь я мечтал об этом с детства! Сидеть в болиде и видеть Фернандо Алонсо рядом, а лидера чемпионата — у себя за спиной было немного неожиданно, но определенно очень приятно.

длиннее, чем те, в которых я привык выступать, так что было тяжело прежде всего физически. Вдобавок весь этот опыт, которых нужно впитать немедленно: пит-стопы, изменяющееся в течение гонки поведение машины, различные составы резины. Понятно, что мне еще есть к чему стремиться, но я уже многому научился — в первой же гонке.

Как тебе вообще первая гонка? Это была трудная гонка по ряду причин. Она была

Как тебе схватка с Дженсоном Баттоном? Я очень старался удержать его позади, когда ехал в

№9 2009 GRAND PRIX

«Конечно, Дженсон боролся за титул, так что я был осторожен и старался не довести дело до столкновения» первой шестерке и знал, что есть реальный шанс заработать очки. Было непросто — он очень быстр, а я впервые водил машину формулы 1 в жаркую погоду. Конечно, Дженсон боролся за титул, так что я был осторожен и старался не довести дело до столкновения, но и для меня эта гонка была очень важна — нужно было финишировать как можно выше. Думаю, у нас получилась захватывающая дуэль, которая понравилась болельщикам. Мне она понравилась точно. Рад финишировать в первой десятке? В конечном счете да. Были сложные обстоятельства. Однако, после первого круга я был шестым, так что возможность набрать очки была, и я расстроен, что

не сделал этого. К сожалению, после первого питстопа баланс машины был нарушен, и я потерял немного времени и выпал из очковой зоны. Возможно, это просто от недостатка опыта — ведь в этот уикэнд все для меня было новым. Но в конечном счете, повторюсь, финиш в первой десятке — это хороший результат для дебюта, так что рад. Как отреагировала на результат команда? Команда меня поддерживала весь уик-энд, помогала адаптироваться к новой для меня ситуации. Думаю, всем понравился и результат, и то, как я этого результата добивался. Гонка была захватывающей, наполненной борьбой с соперниками, так что все, я думаю, следили за ней с интересом! GP №9 2009 GRAND PRIX

Нет денег — нет и Новикова Если кто и удивился, не увидев среди участников Ралли Великобритания 19-летнего россиянина Евгения Новикова, то только не сам Женя. Он знал главную причину пропуска этапа, как знал и то, что пропустит весь следующий сезон WRC. Причина огромна и банальна одновременно — недостаток финансирования. Вопросом продолжения карьеры талантливого россиянина, ставшего в этом году самым молодым в истории WRC победителем спецучастка, озаботилась и британская пресса. «У меня нет предложений по участию в IRC, а для WRC — и вовсе ничего нет», — так Новиков прокомментировал ситуацию британскому журналу Autosport.

В Pirelli ни в чем не уверены

Говорили о деньгах и шинники из Pirelli. В конце 2010 года истекает трехлетний контракт на поставку шин командам-участницам WRC, и пока итальянцы не жаждут его продлевать. Директор по спорту Pirelli Пол Хембери заявил, что вопрос участия в мировом ралли 24

№9 2009 GRAND PRIX

— чисто экономический. «Не забывайте, нам пришлось закрывать заводы, увольнять людей. Чаще всего автоспорт — следующий на очереди». Поставка шин в WRC стоит шинникам около 11 миллионов евро, но сейчас и это «хлеб».

Хотя и отказываться от раллийной программы в Pirelli не собираются. Обещают изучить условия тендера FIA. Тем же займутся и менеджеры Michelin, которые не прочь вернуть в WRC свой бренд BFGoodrich, сейчас поставляющий резину в IRC.

Prodrive скрывается

Не секрет, что инженеры британской компании Prodrive уже давно готовятся к новому регламенту WRC, разрабатывая отдельные узлы и компоненты будущих ралликаров. Вопрос был только в том, какая именно базовая модель получит все эти новинки первой. Слухи о том,

что следующим большим проектом Prodrive будет кроссовер на платфрме MINI, англичане не опровергают, но и не спешать подтвердить. Технический директор Prodrive Дэвид Лэпворт сказал, что «официальных заявлений не стоит ждать до весны». Намек прозра-

чен — прототип нового болида для WRC покажут на автосалоне в Женеве — в марте-2010. Однако не ислючена и пауза до парижского автосалона — таким образом раллийный MINI Crossover появится на подиуме ровно через два года после дебюта первого концепта (на фото).

Кубица приступает... ...к выполнению контрактных обязательств перед своей новой командой RenaultF1. Первым пунктом программы станет финал французского раллийного чемпионата, который пройдет на Лазурном берегу с 26 по 29 ноября. Кубица никогда не скрывал любви к ралли, и даже купил собственную Skoda Fabia WRC, на которой принял участие в нескольких тестах. Теперь пришло время боевого крещения – на сей раз за рулем Renault Clio R3. №9 2009 GRAND PRIX

WRC

и к с н о и п Чем

Проявив все свои лучшие качества, собравшийся с силами Себастьен по ралли. Мы поздравляем француза с выдающимся результатом! 26

№9 2009 GRAND PRIX

ий стиль Текст: Алексей Сергеев

н Леб стал-таки шестикратным чемпионом мира

WRC

прочем нам тоже есть чем гордиться - прогноз журналистов «Grand Prix Magazine» полностью оправдался. Себастьен Леб грамотно использовал все свои «плюсы», а Микко Хирвонен не смог справиться со своими «минусами». Напомним, мы утверждали, что на титул Себа будут работать следующие факторы: он уже является пятикратным чемпионом мира по ралли, а также самым успешным и быстрым пилотом в мировом ралли, у него хорошая статистика выступлений на этапе в Великобритании, высокая психологическая и эмоциональная устойчивость, а также опытная, быстрая и надежная «команда поддержки». И находившийся в позиции догоняющего француз с блеском воспользовался всеми своими преимуществами. Ни разу на протяжении всего уик-энда ни у кого из соперников не возникло и сомнений в том, что Себ доведет дело до победы. Достаточно было посмотреть на него в сервис-парке - все три дня он был спокоен, уверен в себе. Ну робот, да и только! Поэтому не стоит удивляться, что Леб разыграл британскую партию с гроссмейстерской четкостью - небольшой отрыв в первый день (что успокоило Микко Хирвонена), резкий отрыв во второй день (чего финн явно не ожидал) и «доезд до финиша» в воскресенье. А вот Микко... Ну что сказать - Микко попросту не выдержал. Все, кто видел финна все в том же сервис-парке в один голос №9 2009 GRAND PRIX

WRC

№9 2009 GRAND PRIX

WRC

сомневались в его шансах на титул. Он был деморализован еще до старта ралли, а цвет его лица по ходу уик-энда был преимущественно сине-зеленым. В таких условиях говорить о каком-либо серьезном противостоянии Лебу попросту смешно. Как результат, сначала пилот команды BP-Ford Abu Dhabi провел первый день на вторых ролях, что характерно, его это полностью устраивало. А зря. В субботу на атаку француза лидер чемпионата ответил... словами о том, что де у него «какие-то проблемы с автомобилем». А проблем-то и не было. Кстати, именно в этот момент, как после финиша признался босс заводской команды Ford, даже ему стало понятно, что Микко не получит титул. Напомню, что это была только середина гонки. Ну а в третий день ралли запоздалая решительная атака Хирвонена принесла только очередные проблемы - неудачное приземление после одного из трампли№9 2009 GRAND PRIX

WRC

нов вылилось в сильнейший удар передней частью автомобиля о землю. В результате замки капота не выдержали и он открылся. Экипажу пришлось останавливаться для того, чтобы оторвать его. На этом судьба чемпионата была решена окончательно. Впрочем не стоит сильно принижать успех теперь уже вице-чемпиона мира по ралли 2009 года. Микко оказался единственным, кто смог на протяжении ралли Великобритании удержаться в темпе Себастьена Леба. Судите сами - по итогам первого дня француз опережал финна на пять секунд, а занимавший третье место Петтер Сольберг проигрывал лидеру уже сорок секунд! И это при том, что для норвежца эта гонка одна из любимейших - он неоднократно ее выигрывал и, кроме того, впервые с начала чемпионата Сольберг-младший стартовал на гравийном ралли за рулем «заводского» Citroen C4 WRC. А толку-то? В общем целом ралли Великобритании 2009 года показало - уровень Себастьена Леба и Микко Хирвонена оказался куда выше остальных участников чемпионата. В межсезонье пилотам и командам стоит плотно поработать над скоростью, иначе в конце 2010 года мы вновь будем рассуждать о том, кто же из пары Леб-Хирвонен станет чемпионом... GP 30

№9 2009 GRAND PRIX

WRC

Wales Rally GB 2009 Position/Driver

Round 12, October 22-25, 2009 Cardiff, Wales

Nat Car

Day 1 1

Sébastien Loeb

Citroën C4 WRC

Daniel Sordo

Citroën C4 WRC

Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

Jari-Matti Latvala

FIN

Ford Focus RS WRC

Matthew Wilson

Ford Focus RS WRC

Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

Conrad Rautenbach

8 9

Citroën C4 WRC

Petter Solberg

Citroën C4 WRC

Sébastien Ogier

Citroën C4 WRC

Peugeot 307 WRC

10 Aaron Burkart 11 Steve Perez

Ford Focus RS WRC

12 Martin Prokop

Mitsubishi Lancer

13 Toshihiro Arai

Subaru Impreza Sti

14 Armindo Araujo

Mitsubishi Lancer

15 Martin Semerad

Overall positions Stage-by-stage

Day 2 4

Day 3

9 10 11 12 13 14 15 16

Skoda Fabia S2000

Progress of drivers that fell out of the top 15 00 The number in the coloured box refers to the position that the driver achieves on each stage

17 18 20 22

17 18 21 22

17 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 18 17 17 17 17 17 20 18 18 18 22

Прфессиональный

взгляд на ралли

Key

Mechanical failure

Withdrawn

Excluded

Spin

Off Road

www.rallyrus.spb.ru

Продается рено клио N3,R2. Постройка 2007г. 4 гонки. Полный ребилд сентябрь 2009. Двигатель 2.0 16V 170 л.с, блок управления “Корвет 10”, кулачковая КПП и привода samsono motorai(литва), подвеска профлекс.

850000 руб.

8(812) 982-12-22, Павел

№9 2009 GRAND PRIX

Следующий номер – 18 ноября