Revista Novaconstrucciones - Edición 16

Edición N .16 Mayo - Junio 2014

PROTAGONISTAS

Importantes obras viales del país

LA INVESTIGACIÓN

Cuenca construye el primer tranvía del Ecuador

TEMPLE DE ACERO

Las nuevas vías del Ecuador se construyen con productos de acero para el drenaje vial de Novacero

Edición N .16 Mayo - Junio 2014

EDITORIAL

PROTAGONISTAS

Importantes obras viales del país

LA INVESTIGACIÓN

Cuenca construye el primer tranvía del Ecuador

TEMPLES DE ACERO

Las nuevas vías del Ecuador se construyen con productos de acero para el drenaje vial de Novacero

Estimados Lectores: Todo país de alguna manera mide su desarrollo por la construcción de grande obras inmobiliarias o de infraestructura vial, en el Ecuador el crecimiento vial es uno de los iconos más visibles del progreso y nuestras amplias y nuevas carreteras dan prueba absoluta de este avance. Pero si el desarrollo vial es una constante, también lo es el uso de productos de acero presentes en cada una de estas obras.

Para esta edición Novaconstrucciones centra su información en la infraestructura vial; en la sección Temple de Acero conocerán las nuevas vías que se están construyendo en el Ecuador y cómo el uso de los productos viales de Novacero han ayudado a culminar con éxito estas grandes obras.

Además dentro de la sección Protagonistas tenemos una entrevista a los representantes de las Subsecretarias Regionales de las zonas 2, 3 y 7 quienes nos detallan información sobre las inversiones en las obras realizadas y las que actualmente están en ejecución.

Pensando en el bienestar de los trabajadores, detallamos las recomendaciones de seguridad que deben tener aquellos instaladores de techos metálicos que trabajan en alturas.

Con mucho agrado compartimos con ustedes un informe del primer reporte de sostenibilidad y responsabilidad social empresarial como resultado de 40 años de trayectoria, con este informe Novacero ratifica el compromiso que tiene con sus colaboradores, proveedores, clientes y el país en general.

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TEMPLE DE ACERO

Las nuevas vías del Ecuador se construyen con Novacero

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INNOVACIÓN METÁLICA

DOWELS: pavimentos de concreto con mayor vida útil

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PROTAGONISTAS

Un recorrido por importantes obras viales del país

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LA INVESTIGACIÓN

El acero microaleado revoluciona el mercado nacional

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

Evita accidentes al trabajar sobre cubiertas metálicas

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EVENTOS

NOVACERO presentó el primer reporte de Sostenibilidad y Responsabilidad Social Empresarial

Diseño, redacción y producción Atentamente

La familia Novacero

www.generamedios.com.ec Teléfono: (042) 881 051 - (042) 385 758

2 NOVACONSTRUCCIONES

El paso lateral de Quevedo se construye con alcantarillas metálicas Armico de Novacero.

Las nuevas vías del Ecuador se construyen con Novacero Por su calidad, los productos del sistema vial de Novacero están presentes en grandes proyectos viales del país.

Dicha ampliación permite mejorar la infraestructura vial y lograr que sea apropiada a las demandas de la movilidad del transporte actual. El proyecto cuenta con características de una vía de alta capacidad, con una capa de rodadura de hormigón hidráulico de 20 cm, ancho de calzada de 8.70 metros, señalización horizontal y vertical.

Cifras presentadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) indican que hasta el año 2013 el Estado ha invertido más de USD 7.620 millones en la construcción de grandes vías con materiales para una larga duración y de puentes postergados por más de tres décadas, lo que representa aproximadamente 9.000 kilómetros de carreteras construidas.

De acuerdo a la Dirección Provincial del MTOP Loja, enmarcados en las políticas del Gobierno Nacional, referentes a la integralidad de las obras, se incorporó la construcción de ciclovías de 1.87 Km. en Celica y 2.34 Km. en Alamor, con una inversión total de US$ 371.726,82; asimismo se atendió 2.76 Km. en diversos accesos a las poblaciones, centros educativos y de salud, por un monto de US$ 944.859,26.

Actualmente la planificación vial del Gobierno prevé un gasto de cerca a USD 2.277 millones para la construcción de supercarreteras hasta el 2017. Dichas vías tendrán una capacidad de 20 mil a 50 mil vehículos diarios.

La obra que estuvo a cargo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército incluyó la construcción del Puente Laramine de 60 metros de longitud y 10 metros de ancho con estructura

En la ejecución de importantes obras viales a nivel nacional varias son las empresas constructoras que han prestado sus servicios profesionales, tales como: Cuerpo de Ingenieros del Ejército, Herdoiza Crespo, Becerra Cuesta, Verdú, entre otras, de las cuales hay un punto en común y es el uso de productos de alta calidad de la línea vial Novacero.

Vía El Empalme – Celica – Alamor El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas realizó la ampliación y mantenimiento de la carretera El Empalme – Celica – Alamor de 50,6 km. El proyecto se ejecutó con una inversión de US$ 42’676.412,26.

NOVACONSTRUCCIONES 3

TEMPLE DE ACERO de acero, con una inversión de US$ 939.211,05, el cual igualmente se encuentra terminado.

de tierra en diferentes trayectos de la obra impidió que esa vía funcione al ciento por ciento de su capacidad.

El Ing. José Loaiza, representante del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, comentó que en la mencionada obra como en muchas más, siempre ha utilizado los productos de la línea vial de Novacero. “Prefiero estos productos porque presentan importantes características, especificaciones y ventajas, de las que resaltó la rapidez de instalación, su durabilidad, plasticidad e incluso me atrevo a decir que es la línea vial ideal para carreteras de pavimento asfáltico”, dijo el constructor.

La queja de los conductores era cada vez mayor respecto de una obra que fue creada para descongestionar el tráfico dentro de la urbe y permitir a los viajeros atravesar la ciudad en tan solo 5 minutos, pero que a la larga no prestaba dicho servicio debido al cierre continuo a un solo carril en varios tramos por la permanente caída de material.

El proyecto generó más de 1000 puestos de trabajo directos y aproximadamente 2500 indirectos, enlaza los ejes binacionales 2 y 3 constituyendo una red importante de conexión entre las provincias de Loja y El Oro; y, fortaleciendo el desarrollo productivo, turístico y conectividad interna y externa de la zona.

Vía Latacunga - La Maná

Con el objetivo de terminar con el problema y dar viabilidad a este paso, el MTOP decidió ejecutar la estabilización de taludes en el paso lateral de Ambato. El proyecto a cargo de la constructora Herdoiza Crespo, arrancó en mayo de 2012 y se estima sea concluido entre mayo y junio de 2014, con una inversión total de 56 millones de dólares.

El Ing. Carlos Solórzano, en representación de la constructora a cargo del proyecto, indicó que actualmente se realizan las perforaciones en el kilómetro 10 para el anclaje de pernos y la posterior colocación de la malla y fundición de concreto.

Con la apertura de la carretera al ciento por ciento se espera beneficiar a más de 500 mil personas.

“En el proyecto hemos usado únicamente productos de la línea Armico de Novacero, esto porque son materiales de gran calidad que permiten que realicemos diferentes trabajos sin necesidad de parar el tránsito en la vía. La constructora también ha usado estos productos en otras importantes obras, tales como: vía Montecristi – Jipijapa y la vía Colibrí – Pifo – Tababela”, dijo el representante de la constructora Herdoiza Crespo.

El proyecto estuvo a cargo de la constructora Becerra Cuesta. Su representante Ing. Nelson Almeida, indicó que la rehabilitación de la vía de 137,27 kilómetros une a las provincias de Cotopaxi y los Ríos, costó 129,7 millones de dólares y beneficia directamente a alrededor de 500.000 habitantes de las poblaciones de Latacunga, Pujilí, Guangaje, Zumbahua, Pilaló, Apagua, Macuchi, La Esperanza, Guayacán y La Maná, en territorio cotopaxense.

Solórzano, se refirió también en detalle al proyecto paso lateral de Ambato, obra en la que para su construcción y estabilización de taludes se invirtieron cerca de 56 millones de dólares.

La vía Latacunga – La Maná es parte de ruta multimodal Manta (Ecuador) – Manaos (Brasil). Refuerza la integración de la Costa y la Sierra. Los poblados asentados a lo largo de esa carretera son sectores eminentemente agrícolas y turísticos catalogados como zonas de abastecimiento para el comercio inter regional. Esta obra facilita la circulación de 7.000 vehículos diariamente.

El ingeniero Almeida, también dio su opinión respecto a los productos Armico de Novacero. “Hay que ser concretos y es por eso que aseguro que la línea vial de Novacero es de excelente calidad y cumplen todas las normas y parámetros solicitados, por eso los usamos en la vía Latacunga – La Maná y otras importantes carreteras del país”.

Paso lateral de Ambato A partir de la apertura del paso lateral de Ambato en 2005, la permanente caída de piedras grandes y pequeñas, así como 4 NOVACONSTRUCCIONES

Grandes obras donde se han instalado productos viales Novacero: • Paso lateral de Quevedo tramo 1: En construcción.

• Vía Pifo – Papallacta: En construcción.

• Vía Ambato – Guaranda: En construcción.

• Vía Colibrí – Pifo – Cusbamba: En construcción.

• Paso lateral de Loja: En construcción.

• Vía Santa Ana – Poza Honda: Terminada.

NOVACONSTRUCCIONES 5

DOWELS: pavimentos de concreto con mayor vida útil

Al usarlos no es necesario cortar, doblar ni soldar. Además, reducen la mano de obra.

Eje vial 2 tramo El Oro - Loja - Perú

La mayoría de carreteras que se construyen en Ecuador son elaboradas en pavimento rígido. Es por ello que Novacero diseñó un producto prefabricado que permite conseguir un mejor control de las cargas de corte aplicadas a pavimentos rígidos y pisos industriales, con lo cual se incrementa su vida útil.

El uso de los Dowels Novacero para transferencia de cargas en las juntas de pavimentos de concreto, ha disminuido

los costos de mantenimiento y aumentado la vida útil de las carreteras.

Al tener uniones sólidas, los estribos no se corren, mejora la adherencia del concreto a los dowels o también llamadas barras pasa-juntas, las secciones son homogéneas, y tienen mayor rigidez.

Principales beneficios • Permite conseguir un mejor control de las cargas de corte aplicadas a pavimento rígido y pisos industriales.

• Permite un comportamiento eficiente de losas en pisos industriales.

• Elaborados en acero de calidad estructural 4200 kg/cm2.

• Sistema de fijación de barras eficiente y es de bajo peso.

• Es aplicable el procedimiento de soldadura para el sistema de fijación de barras al hormigón.

6 NOVACONSTRUCCIONES

Características:

Los Dowels están disponibles en varios diámetros.

• Acero liso de resistencia equivalente al acero de refuerzo con norma INEN 2167.

• Corte de barra con sistema de sierra perpendicular y sin limalla.

• Manipulación y almacenamiento eficiente.

• Alta productividad.

• Disponibilidad en barras en varios diámetros: 25, 28, 32, 36mm.

Obras Los Dowels Novacero han sido instalados en importantes obras a nivel nacional, tales como: • Aeropuerto de Esmeraldas Costo de proyecto: USD 18’287.784 millones.

• Muelle 5 Multipropósito Puerto Bolívar (Machala) Costo de proyecto: USD 51 millones.

• Sistema de Trolebus (Quito) Costo del proyecto: USD 40 millones.

¿Por qué preferir los Dowels Novacero?

Son 7 los factores principales por los que se deben preferir los Dowels Novacero, estos son: • Mejor servicio.

• Menor tiempo de respuesta.

• Diseño original.

• Calidad de corte.

• Acero estructural.

• Disponibilidad de varios diámetros.

• Asesoramiento técnico.

Recuerda: Los Dowels Novacero son adecuados para la solución en la transferencia de cargas en losas apoyadas sobre el terreno, tales como: carreteras, pistas de aterrizaje, pavimentos urbanos y pisos industriales.

Los Dowels Novacero permiten controlar deformaciones y fisuramientos en pavimento o pisos industriales que reciben grandes cargas puntuales.

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NOVACONSTRUCCIONES

Un recorrido por importantes obras viales del país En Ecuador son muchas las obras de infraestructura vial entregadas, y muchas más las que se ejecutan en la actualidad.

Su principal objetivo es aportar al desarrollo de la nación y brindar mayor seguridad a los usuarios.

En el 2013 la cifra exacta de inversión para ejecución de obras de infraestructura vial (construcción y mantenimiento de vías) fue de USD 6.819 millones. Las labores realizadas estuvieron bajo la vigilancia constante de las Subsecretarías Regionales.

Los representantes de las zonas 2, 3 y 7 conversaron con Novaconstrucciones y nos brindaron información sobre las obras realizadas y las que actualmente están en ejecución.

Región 2 El Ing. Juan Marañón, Subsecretario Regional Zona 2, correspondiente a Pichincha (excepto Quito), Napo y Orellana, comenta que se desarrollaron importantes trabajos durante el año anterior y hoy en día son muchas más las obras que están en ejecución. A continuación el detalle de las mismas:

Provincia de Pichincha • Nuevo Acceso al Aeropuerto Internacional de Quito: con una longitud de 14.4 Km y un monto contractual de $195’000.000.

La obra comprende 4 carriles, 1 parterre intermedio, iluminación a lo largo de la vía, 1 puente, estabilización de taludes y por ende es una vía de acceso rápido que beneficiará especialmente a los usuarios que vienen desde el norte, así como a los habitantes ubicados del centro hacia el norte de Quito.

• Vía Colibrí – Santa Rosa – Cusubamba: con una longitud de 56.2 Km y un monto contractual de $126’164.393. La obra a cargo de la empresa Panavial es una vía de 4 carriles (varios tramos ya han sido entregados), construcción de parterres intermedios se encuentra habilitado desde la vía Colibrí – Pintag, además está el tramo Y de Baeza – Y de Pifo – Tababela de 6 carriles. Al momento se encuentra en construcción el

tramo de Tababela – Santa Rosa de Cusubamba, vía que lleva al nuevo aeropuerto de Quito, ha sido concluido y entregado al paso vehicular la vía Calderón – Guayllabamba con un monto contractual de $46’000.000 incluye 1 puente en el sector del río Guayllabamba y la población de Calderón.

• Ampliación de la carretera Y de Pifo hacia Papallacta: con una vía de 4 carriles y adicional una ciclovía con un monto de $47’000.000. La obra se encuentra a cargo de la empresa CRBC y deberá ser entregada en octubre del presente año.

Provincia de Napo • Mantenimiento por resultados de la vía Papallacta - Y de Baeza - Santa Rosa - Reventador - Simón Bolívar: con una longitud de 132.9 Km con monto de inversión de $29’000.000 valor en el que se contempla el mantenimiento por 3 años una vez que la obra principal ha sido concluida.

• Construcción de los puentes Reventador y Aguarico, mismos que tienen un plazo de entrega hasta junio de 2014. Además, está en etapa de construcción el puente sobre río Guamani (Tigre) y su monto contractual alcanza los $21’000.000 obra a cargo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército.

• Accesos a las Termas de Papallacta (vía antigua) se encuentra con un avance del 94%. Su monto contractual es de $3’251.000. La obra se encuentra a cargo del Consorcio Papallacta.

Provincia de Orellana

• Proceso de contratación de la construcción y fiscalización del nuevo edificio terminal, nueva torre de control, nuevo Hangar S.C.I, nueva plataforma de aeronaves y sistema de alcantarillado pluvial del Aeropuerto Francisco de Orellana de El Coca, con un monto contractual de $14’000.000 para la construcción y $800.000 para la Fiscalización.

NOVACONSTRUCCIONES 9

Región 3 El Subsecretario Regional de la Zona 3 del MTOP, Ing. Luis Urbina, comenta que se trabaja en grandes proyectos viales en las cuatro provincias que conforman la zona: Cotopaxi, Chimborazo Tungurahua y Pastaza.

Entre las obras más destacadas tenemos: • Construcción de la carretera Cahuaji – Pillate – Cotaló de 26,12 Km que servirá de vía alterna de evacuación ante el proceso eruptivo del volcán Tungurahua.

• Estabilización de taludes en el Paso Lateral de Ambato de 6,8 km.

Una obra emblemática entregada que beneficia a habitantes de las provincias de Cotopaxi y Los Ríos, es la rehabilitación de la vía Latacunga – La Maná de 137,27 km de longitud, obra que por más de 40 años permaneció olvidada y hoy es una realidad.

la vía Quilotoa - Chugchilán, de 18.64 km, rehabilitación de la vía san pablo Chipehamburgo ubicado en el cantón la Maná.

• Rehabilitación de las calles de Riobamba de 22 km.

• Construcción de la carretera Guamote – Socavón de 11 km que beneficiará a 50.000 habitantes obras que engrandecen a la provincia de Chimborazo con vialidad integral.

• Contrato de licitación para la contratación de la obra rehabilitación de la vía Jalubí - Las Rosas - Bushcud de 24.12 km.

• Rehabilitación de la vía Huigra – Piedrero.

• Contratación emergente de los trabajos de reforzamiento, evaluación y reparación del puente Cornelio Dávalos sobre la quebrada “Sal si puedes” ubicado en la vía R 487, de la carretera Riobamba-Pallatanga-Bucay.

• Contrato de cotización de obra para la construcción de 16 BTAS (Bandas Transversales de Alerta) en varias abscisas de la carretera Balbanera-Pallatanga-Cumandá.

• Mantenimiento por resultados en la carretera que conduce a la región amazónica como es Pelileo-Baños-Puyo de 81 Km. • Ampliación a 6 carriles de la carretera Puente Jambeli – Latacunga – Ambato de 90 km que beneficia a 3’500.000 habitantes.

• Rehabilitación del anillo vial de Salcedo, rehabilitación de la carretera Salcedo-Tena, terminación de la rehabilitación de 10 NOVACONSTRUCCIONES

Urbina, además afirma que la Amazonía ecuatoriana es una de las regiones beneficiarias con proyectos como: la terminación de la Troncal E45 Puyo - Puente Pastaza y la señalización de la carretera Puyo – Tena, además el recapeo en las calles del cantón Mera longitud 1,5 km para circulación de tráfico pesado, obras que han generado desarrollo social, económico y turístico de comunidades del oriente ecuatoriano.

Región 7 La Región 7 está conformada por las provincias de El Oro, Loja y Zamora Chinchipe. El Ing. Israel Villavicencio, Subsecretario Regional de dicha zona, informa que en la actualidad se vienen concluyendo la construcción de los ejes viales binacionales, que son vías estratégicas de conexión entre Ecuador y Perú, con los siguientes proyectos: EJES VIALES BINACIONALES PROYECTO

MONTO INVERSIÓN

EJE VIAL 1 (Guayaquil-El Oro-Perú) Y de Corralitos - Y de Tillales (Autopista de L: 8Km y 6 carriles)

$72’444.001,28

Y de El Cambio- Y de CorralitosSanta Rosa ((Autopista de L: 17Km y 6 carriles)

$41’386.909,89

Arenillas - La Avanzada (L: 10,5Km y 4 carriles)

$13’036.422,48

Paso Lateral de Arenillas Avanzada (L: 5,8 Km y 4 carriles)

$10’174.124,27

EJE VIAL 2 (El Oro – Loja - Perú) Arenillas-Puente Puyango Alamor L= 91.26 Km, 2 carriles

$54’076.996,67

Y de Alamor- Pindal-CelicaZapotillo - Lalamor L= 85.55 Km, 2 carriles

$72’593.439,58

EJE VIAL 3 (Loja – Puente Internacional Macará) Mantenimiento por resultados de la vía San Pedro La BenditaVelacruz-Catacocha-MacaráPuente Internacional L=189 Km, 2 carriles

$19’342.343,02

EJE VIAL 4 (Loja – Zamora Chinchipe - Perú) Vilcabamba - Bellavista L=101,79 Km, 2 carriles

$125’903.912,10

INVERSIÓN TOTAL

$408’958.149,29

“Uno de los proyectos más importantes ejecutados en la Región 7 por parte del MTOP fue el aeropuerto Ciudad de Catamayo con una inversión de USD 20’687.009.12. La obra incluyó: corrección de la pendiente de la pista, construcción de una nueva terminal de pasajeros, ampliación del hangar SCI. Este proyecto forma parte del Programa de Modernización del Sistema Aeroportuario a nivel de país; es importante

señalar que también se intervino la pista de Cumbaratza en la provincia de Zamora Chinchipe, lo que permitió realizar vuelos a nivel nacional e implementar un vuelo por la Ruta Amazónica”, indicó el subsecretario.

Villavicencio, dice que en lo que respecta a la infraestructura vial apropiada, se concluyó la construcción de la carretera El Empalme – Celica - Alamor, con características de una vía de alta capacidad con una capa de rodadura de hormigón hidráulico de 20 cm, ancho de 8.70 metros. Contó con una inversión de $939.211. Actualmente, se realiza el mantenimiento rutinario de la vía para precautelar la obra vial.

Aeropuerto de la Ciudad de Catamayo.

Para la Regional 7, se ha invertido en la Revolución Vial los siguientes montos: INVERSIÓN EN OBRA PÚBLICA PROVINCIA

MONTO INVERTIDO

EL ORO

$243’763.227,79

LOJA

$330’194.682,17

ZAMORA CHINCHIPE

$167’820.804,74

REGIONAL 7

$741’778.714,70

Todo contratista que desee participar en licitaciones con el MTOP deberá cumplir varios requisitos: Contar con el Registro Único de Contratación Pública (RUP) y cumplir con los requisitos exigidos en los pliegos que se publican en la página de compras públicas.

El Subsecretario, también afirma que en la Regional 7 se prevé contratar el eje vial colector E69 que une cinco cantones de la provincia de Loja, como lo es la construcción de la carretera Macará – Sozoranga – Cariamanga – Gonzanama – Catamayo, con una longitud de 183,58 Km y una inversión aproximada de $184’834.722,43.

Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Subsecretarías Regionales 2, 3 y 7) NOVACONSTRUCCIONES 11

El acero

microaleado revoluciona el mercado nacional

Sede de UNASUR, Quito.

El concreto es muy resistente a la compresión, pero su capacidad en tensión es tan solo 1/10 (una décima) parte de su capacidad en compresión. Para aumentar las capacidades constructivas del concreto, especialmente en elementos longitudinales como vigas y columnas, es necesario adicionar acero de refuerzo a su sección. Por esto, las varillas de acero son ampliamente utilizadas en la industria de la construcción como refuerzo para edificaciones de concreto.

Para escoger la varilla de acero ideal para ejecutar todo tipo de construcciones civiles, es necesario conocer que en Ecuador y a nivel global, son tres las principales varillas que se comercializan en el mercado: carbono – manganeso (dureza natural), termoprocesada y la microealeada, la más novedosa hoy en día y es comercializada por Novacero.

Varilla carbono – manganeso (dureza natural)

Se consigue a partir de la adición de manganeso al acero al carbono convencional. Es un producto de buena resistencia y ductilidad moderada que ha sido utilizado en la construcción de obras civiles desde los años 50.

Varilla termoprocesada

Es aquella varilla cuyas propiedades mecánicas se consiguen a partir de un tratamiento térmico de enfriamiento rápido luego del proceso de laminación. El proceso de enfriamiento genera 12 NOVACONSTRUCCIONES

un núcleo dúctil de baja resistencia mecánica y una periferia rígida de alta resistencia que trabaja en conjunto.

Varilla microaleada

Sus propiedades mecánicas se consiguen a partir de la adición al acero, de uno o varios elementos químicos formando una aleación.

Estas varillas presentan una microestructura uniforme que le permite alcanzar alta ductilidad y resistencia mecánica. Su bajo contenido de Carbono comparado con las varillas tradicionales al Carbono Manganeso, le confiere buena soldabilidad.

Es indudable la importancia de la varilla como acero de refuerzo para el sector de la construcción a nivel global.

Y solo Novacero te ofrece las varillas para construcción de la más alta calidad certificada.

ductilidad), con resistencias comparables a aceros de dureza natural y soldables por procesos de soldaduras convencionales.

Diferencia entre tipos de varillas

Los tres tipos de aceros cumplen con las exigencias de las normas nacionales e internacionales identificándose las siguientes diferencias: • Las varillas de dureza natural bajo la norma INEN 102 ASTM A 615, tienen exigencias de resistencia mayores a las microaleadas y termoprocesadas, sin embargo alcanzan un menor nivel de deformación.

Además, es un producto que ha sido generado a partir de estudio y conocimiento de la realidad sísmica del país. Las ventajas técnicas del acero microaleado van más allá de lo requerido por las normas técnicas nacionales e internacionales, presentando alto desempeño a la fatiga de bajo ciclaje (buena resistencia a cargas cíclicas) y estabilidad microestructural a alta temperatura (por su microestructura generada a partir de aleación).

• Las varillas microaleadas bajo la norma INEN 2167 MA ASTM A 706, poseen alta ductilidad, alto desempeño ante cargas cíclicas y mayor soldabilidad que las demás.

• Las varillas termoprocesadas bajo norma INEN 2167 poseen buena ductilidad y pueden ser soldadas bajo ciertas condiciones, sin embargo, los códigos de diseño sísmico plantean restricciones en el uso de soldadura sobre estos productos.

Ventajas de las varillas microaleadas

Los aceros microaleados poseen alta versatilidad en cuanto a las propiedades mecánicas que pueden obtenerse de ellos.

En el caso de los aceros de refuerzo para construcciones sismorresistentes, los aceros microaleados poseen alta capacidad de deformación sin presentar roturas (alta

Remodelación del Estadio Jocay, Manta.

NOVACONSTRUCCIONES 13

Cuenca construye

FOTO: Agencia Andes.

el primer tranvía del Ecuador El Tranvía Cuatro Ríos conectará el suroeste con el noreste de la ciudad en una distancia total de 21 kilómetros de recorrido. Con esto, se busca dar una solución efectiva a los problemas de tránsito y transporte para 120.000 usuarios diarios.

En la actualidad, el 70% de la población de Cuenca, utiliza el transporte público para satisfacer su demanda de viajes; de estos, el 80% tiene como origen/destino el Centro Histórico de la Ciudad. Son 475 unidades de transporte urbano las que prestan el servicio a través de 7 empresas privadas, de las cuales aproximadamente el 80% también circula por el Centro Histórico.

Así mismo el uso del automóvil presenta en la ciudad una fuerte tendencia al alza; según análisis estadísticos municipales, este pasará a servir de un 24.6% del total de viajes de la ciudad (en 1996) a un 36.1% (en 2030).

El costo estimado del proyecto es de USD 231 millones.

El tranvía Cuatro Ríos transportará a 120 mil usuarios diariamente.

De igual manera, el promedio de la velocidad comercial de autobuses y taxis en horas picos es de 9Km/Hora, lo cual se traduce en requerimientos cada vez mayores de obras viales (construcción de avenidas y autopistas, adición de carriles, construcción de pasos a desnivel, parqueaderos, etc.) y mayor inversión de los hogares en vehículos particulares.

Todas estas características tienen un impacto en su mayoría negativo, tales como: congestiones vehiculares, mayores gastos en transporte, pérdidas de tiempo, altos índices de polución, incremento de las emisiones de gases efecto invernadero, entre otros.

Por ello, la Alcaldía de Cuenca, ha desarrollado proyectos de vialidad, pasos a desnivel e iniciativas o alternativas como ciclo vías. No obstante, estas inversiones, no pueden satisfacer plenamente las necesidades de circulación y por ello se plantea proveer un sistema de transporte público con un nivel de servicio y capacidad adecuado a las demandas y

El recorrido del tranvía será de 21 kilómetros (ida y vuelta).

crecimiento de la ciudad de Cuenca, favoreciendo al medio ambiente y el entorno urbano y que impacte positivamente en las condiciones de vida de la población.

El Tranvía Cuatro Ríos Beneficios:

El costo total del Proyecto de inversión “Tranvía Cuatro Ríos”, ha sido determinado conforme a los estudios técnicos de factibilidad, demanda, ambientales e ingeniería desarrollados por el “GADMC”, a través de consultores nacionales e internacionales en 231 millones de dólares.

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Será el sistema de transporte público masivo a construirse con el propósito de brindar a sus ciudadanos un servicio de alta calidad y seguridad.

Además contribuirá a la disminución de las altas tasas de ocupación vehicular presentes en la ciudad y por ende

generará una reducción en las tasas de accidentalidad, contaminación ambiental, congestionamientos vehiculares, ruido, entre otros.

El material rodante será de fabricación francesa, el modelo es el Citadis 302, son tranvías modernos, nuevos que brindarán comodidad a sus usuarios.

Se ha seleccionado sobre otros sistemas analizados por los siguientes motivos: • Funciona con energía limpia (electricidad), por lo cual es poco contaminante.

• Presenta una mayor velocidad de servicio: tranvía (>22 km/h) bus (<12 km/h).

• Despliega una distancia entre estaciones de 400m (Centro Histórico) a 800m (Avenidas).

• La infraestructura a implementar es simple (ocupación de vías existentes) similar a la necesaria para los autobuses.

Antecedentes

Ejecución y avances de obra Los contratos de ejecución del proyecto fueron adjudicados a dos consorcios internacionales. El primer contrato es para la provisión, instalación y puesta en servicio del nuevo y moderno sistema de transporte, por un monto de USD 142.6 millones, con el Consorcio GME ALSTOM - CIM - TSO - INEO - INTRA UTS - CITA. El otro es para la construcción del patio taller, sistema tecnológico y obra civil con el consorcio español Tranvía Cuatro Ríos de Cuenca, con una inversión de 72 millones de dólares.

El gerenciamiento y fiscalización está a cargo de la empresa francesa Transporte de Clermont Ferrand, SMT-AC/Artelia Ville & Transport, por USD 8,2 millones. Los trabajos empezaron el 17 de diciembre de 2013 y al momento están en proceso de ejecución con cronogramas establecidos en varios frentes de la ciudad.

Características del proyecto

Es importante conocer que desde 1999, la Ilustre Municipalidad de Cuenca se encuentra desarrollando un sistema integrado de transporte público, que provea a sus habitantes comodidad y velocidad en sus traslados. En dicho año, el alcalde de ese momento, Fernando Cordero gestionó un crédito no reembolsable proveniente del Gobierno de Japón, administrado a través del BID para realizar los estudios “Plan Sustentable de Transporte para la Ciudad de Cuenca”, realizada por la empresa PADECO. Dicho estudio fue complementado en el año 2006, con recursos de ONU – HABITAT. De la misma manera en el 2009 la Ilustre Municipalidad de Cuenca a cargo de Paúl Granda, analizó la conveniencia de introducir una red de transporte público troncal, que encajara perfectamente a dicho sistema integrado y que permitiera una adecuada inserción en la ciudad por su condición de Patrimonio Cultural de la Humanidad.

Para el año 2010, la Municipalidad de Cuenca realizó los estudios de pre factibilidad de dicha iniciativa; los cuales posteriormente sirvieron de insumo para que el Gobierno Francés otorgara los fondos no reembolsables para los estudios de factibilidad. Finalmente en el 2011, con el apoyo del Gobierno Nacional a través del Instituto Nacional de Preinversión, se contrataron los estudios complementarios y de ingeniería que sustentaron a los análisis realizados y dieron ‘luz verde’ a la ejecución del proyecto.

Los estudios Origen-Destino determinaron la necesidad de conectar las zonas suroeste y noreste de la ciudad pasando por el Centro Histórico, de lo cual se determinó que el mejor trazado (de acuerdo a condiciones geométricas y topográficas de vías) sería por las vías: Av. Las Américas, Av. España y del centro Histórico: calle Mariscal La Mar / Gaspar Sangurima, Gran Colombia las cuales no presentan pendientes mayores al 4%.

La ruta denominada tranvía Cuatro Ríos contará con las siguientes características: • Recorrido: 21 Km (ida y vuelta) con 27 estaciones.

• Velocidad Comercial: 22 km/h.

• Capacidad de equipo rodante: 300 pasajeros aproximadamente.

Cabe mencionar, que la ejecución del proyecto es la primera experiencia tranviaria en el país y una de las pocas en Latinoamérica. Las empresas o consorcios a cargo desarrollarán el proyecto con materiales de última tecnología, podemos citar dos ejemplos: que en el centro histórico se construirá la plataforma tranviaria con materiales que aíslen la vibración y distribuyan el peso de los trenes; además se utilizará un sistema de energización a nivel de piso, lo que evitará que haya colocación de cables en el centro histórico de la ciudad.

Presentación del Tranvía Cuatro Ríos.

Fuente: Estudios de Factibilidad empresa Artelia. Eco. Patricia Cordero Coellar, Coordinadora de Proyectos Estratégicos de la Alcaldía de Cuenca y Arq. Juan Zea Castro, Coordinador Técnico del Proyecto Tranvía Cuatro Ríos.

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Evita

accidentes

al trabajar sobre cubiertas metálicas La seguridad de los trabajadores es un factor que no se puede descuidar en el sector de la construcción. Las labores en techos deben tener gran precaución. Las caídas son la causa más frecuente de lesiones serias y muertes en la construcción. Los accidentes no solo suelen ocurrir a quienes construyen los techos, sino también a personal de mantenimiento, limpieza, demolición e inspección de los mismos.

Todo contratista que está trabajando sobre una cubierta de acero o tiene empleados que lo están, no solo deben seguir las medidas generales de seguridad y el uso de equipo de protección personal: guantes, casco, botas y arnés, sino también las dictadas por la Ley, como es el Reglamento de Seguridad para la Construcción y Obras públicas, en el que se especifica que antes de ejecutar trabajos sobre cubiertas y tejados, será obligatorio verificar que todos sus elementos tengan la resistencia suficiente para soportar el peso de los trabajadores y materiales que sobre ellos se hayan de colocar. Así mismo deberá verificarse la resistencia de los puntos que se utilicen para sujeción de los dispositivos de seguridad o medios de trabajo.

Hay que tener en cuenta que existen varios factores que contribuyen al aumento del riesgo de accidentes mientras se trabaja en techos, tales como: • La inclinación del techo: Mientras más inclinado sea el techo, más difícil es pararse sobre él.

• Humedad, techo mojado y/o suciedad: Pueden ocasionar condiciones resbalosas en el techo.

• Calzado: Siempre use zapatos o botas con buena tracción.

• Peligros de tropiezos: Herramientas, cordones eléctricos, etc., pueden constituir un alto riesgo.

• Arnés: En el caso de que el instalador no use arnés de seguridad, esto resulta ser peligroso para su vida.

Recomendaciones de seguridad

Es importante seguir al pie de la letra las siguientes sugerencias de seguridad dadas por la Organización 16NOVACONSTRUCCIONES

Instalación de cubierta Novateja.

Internacional del Trabajo (OIT), para evitar accidentes al trabajar sobre cubiertas metálicas: a.- Ponerse zapatos con suela de goma con excelente tracción, casco y ropa cómoda cuando trabajes en un techo de acero. b.- Colocar la escalera en un lugar que esté libre de puntos de entrada a la casa, zonas de alto tráfico, cables eléctricos, líneas eléctricas, chimeneas y conductos de ventilación.

Ubicar la escalera sobre una superficie plana. Si la escalera estará sobre hormigón o una superficie similar, asegúrate de que las patas de la escalera estén cubiertas con suelas de goma de seguridad. Inclina la escalera contra el techo de manera que la distancia entre el edificio y el pie de la escalera es igual a más o menos 1/4 de la altura de la escalera. c.- Aplicar la protección contra caídas adecuada. Cuando se trabaja sobre techo de acero plano o que tiene una pendiente de menos de 25 grados, adhiere paneles antideslizantes o tablas sobre el techo en el área de trabajo para aumentar tu tracción. Si está trabajando sobre un techo con una pendiente de 25 a 30 grados o más, mantente seguro con una eslinga, cuerda, arnés completo o de medio cuerpo unido a un objeto fijo como una chimenea en buenas condiciones estructurales o dispositivo de prevención de caídas atornillado o instala un carril perimetral alrededor del borde del techo para evitar caerte. d.- Mantener su área de trabajo limpia. Barrer escombros con frecuencia y eliminar los posibles riesgos de tropiezos, como herramientas y cables de extensión, que no son inmediatamente necesarios para el proyecto.

¡Ojo!: Antes de iniciar cualquier labor en altura, todos los trabajadores deberán recibir una completa formación, tanto teórica como práctica, sobre la forma de desarrollar su labor con alta seguridad.

para

Novacero Entrega de reconocimiento por parte de la Ministra del Ambiente, Mgs. Lorena Tapia, a Novacero.

Beneficios productivos:

Técnicos de la Subsecretaría de Calidad Ambiental visitaron la planta Lasso de Novacero.

El Ministerio del Ambiente (MAE), a través de la Ministra, Mgs. Lorena Tapia, realizó en diciembre pasado, la entrega de la certificación PUNTO VERDE a Novacero S.A por mantener sistemas de producción más limpios, a través del tratamiento y recirculación de más del 99.95% del agua utilizada en sus procesos industriales de la planta Lasso en Cotopaxi.

El MAE a través de técnicos de la Subsecretaría de Calidad Ambiental visitó la planta y verificó el cumplimiento de las regulaciones ambientales para acceder a la certificación, es así que Novacero por segundo periodo consecutivo se hace acreedor a esta certificación.

Actualmente la Planta Industrial Lasso trata y recircula 16 millones de metros cúbicos de agua al año aproximadamente de los cuales menos del 1% hay que reponer y se pierde principalmente por el proceso de evaporización.

Entre los principales beneficios del proceso de reciclaje y reutilización del agua tenemos:

Beneficios ambientales:

• Eliminar el impacto ambiental por la ejecución de los procesos productivos, comprobando que la producción y productividad si pueden ir de la mano con la conservación del ambiente.

• Evitar el uso de gran cantidad de agua para fines industriales.

• Evitar la captación constante del agua de los afluentes.

• Evitar la realización de descargas de agua utilizada hacia los afluentes.

• Refrigeración continua de las máquinas (procesos que sobrepasan los 1500 grados centígrados), alargando la vida útil de las mismas.

• Adicionalmente al tener un sistema de recirculación, permite trabajar en sistemas cerrados de recuperación de agua, reduciendo el costo de tratamiento, el mismo que reduce el costo que el tratamiento inicial.

• Permite mantener constante el flujo de agua hacia las diferentes líneas de producción, garantizando una operación continua de las mismas.

El proceso de tratamiento y recirculación de la planta de agua de Novacero S.A, es un proceso de pasos por tanques, filtros, dosificación para la sedimentación y conducción hacia los procesos productivos. Este inicia con el ingreso de agua cruda al tanque de recepción mediante las bombas, el siguiente proceso es la dosificación de los reactivos, para luego trasladarse a los filtros de arena y posteriormente depositar el agua filtrada en los tanques de ablandamiento donde se bajará la dureza del agua.

Al finalizar, el agua pasa a los procesos productivos donde realiza la función de refrigeración de las siguientes áreas: planta de oxígeno, tren laminación, horno acería y área de compresores.

En cada uno de los procesos productivos existen líneas de captación del agua utilizada, con la finalidad de recolectar la misma y nuevamente iniciar el proceso de tratamiento y recirculación.

INNOVACIÓN:

Con la finalidad de mantener una operación más eficiente en el uso de recursos e insumos químicos en la planta, constantemente se siguen implementando mejoras, un claro ejemplo de esto es el Sistema Automático de dosificación de químicos, llamado 3D-TRASAR, que se implementó hace pocos meses, el mismo que nos permite un uso más eficiente del agua, reduciendo consumo innecesario de químicos y reduciendo las purgas a la mínima cantidad.

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NOVACERO presentó el primer reporte de Sostenibilidad y Responsabilidad Social Empresarial

Representantes de ACE-UNIAPAC, junto a directivos de Novacero.

La empresa ecuatoriana NOVACERO presentó su primer reporte de Sostenibilidad y Responsabilidad Social Empresarial (RSE), resultados de los 40 años de trayectoria en el mercado. El evento se desarrolló el 15 de marzo de este año en el Swissôtel de Quito y contó con la participación de sus clientes y proveedores.

Medio ambiente y generaciones futuras

La entrega de este informe ratifica el compromiso que tiene NOVACERO con sus colaboradores, proveedores, clientes y el país.

La empresa ofrece varios programas de capacitación para su personal, enfocados en los conocimientos técnicos y en habilidades que les permitan desarrollarse como individuos, ciudadanos y líderes.

La visión de Sostenibilidad y vivencia de la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) de NOVACERO está alineada con la filosofía de la Unión Internacional Cristiana de Dirigentes de Empresa (UNIAPAC), que busca promover e implementar una economía que sirva a la persona, donde permanezca como principal centro de atención.

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NOVACERO ha incorporado en sus procesos de fabricación, acciones enfocadas en conservar y preservar el medio ambiente para las futuras generaciones, entre ellas: la reducción del consumo de recursos naturales, reducción de generación de ruidos y gestión eficiente de desechos.

Así también, se ofrecen talleres a la comunidad en te mbientales, para concienciar sobre la prevención y reducción de la contaminación.

De manera permanente se brinda capacitación a sus clientes en aspectos técnicos acerca del uso del acero.

Concurso Pressiso

Desarrollo de negocios inclusivos

Desde el año 2011, se organiza el Concurso para Carpinteros Metálicos; en el cual los participantes realizan artículos ornamentales y funcionales con acero. El objetivo del mismo es promover la creatividad y premiar la experiencia de quienes se dedican a esta labor. En el 2013, se contó con la participación de 160 maestros de Quito, Guayaquil y Cuenca.

NOVACERO ha implementado distintos Sistemas de Gestión Integral (SGI) certificados fundamentales para garantizar la calidad de su trabajo y productos. Desde 2001 tiene el Sistema de Gestión de Calidad (SGC), bajo las normas ISO 9001, y desde 2005 la certificación del Sistema de Gestión Ambiental (SGA), bajo las normas ISO 14001. Actualmente, se encuentra en proceso el Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional (SySO) bajo la norma OHSAS 18001, que se espera certificar en el 2015. Se está implantando el Sistema de Gestión por Competencias de sus laboratorios de ensayo bajo la norma ISO 17025, que estará certificado a finales del presente año.

Además, la empresa trabaja bajo lineamientos de gestión de la eficiencia energética basados en la norma ISO 50001, para apoyar la mejora continua y uso eficiente de recursos no renovables. NOVACERO cuenta con certificaciones y sellos de calidad de producto otorgados por el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN). Adicionalmente, por su destacada labor de RSE, fue la primera empresa del sector que se postuló y obtuvo la Certificación Ecuatoriana Ambiental Punto Verde, otorgada por el Ministerio de Ambiente en 2013.

El ingeniero Luis Villacrés, presidente de NOVACERO, asegura que: “ser socialmente responsables no es una lista de acciones, sino una forma de ser para generar frutos económicos, sociales y ambientales”.

Ganadores Concurso Pressiso Quito.

Eddie Bazan, microempresario y propietario de la recicladora “Cristo del Consuelo” al sur de la Guayaquil.

Se creó un programa de inclusión social y económica denominado NOVARED, que consiste en la recolección de chatarra a través de una red de acopio formada por microempresarios de todos los rincones del país, especialistas en reciclaje de chatarra ferrosa y no ferrosa, una red que nace como un motor económico y social de sus comunidades.

El objetivo principal de NOVARED es garantizar el abastecimiento sostenible de chatarra a un precio y pesos justos. Actualmente, NOVARED representa el 70% de las compras de chatarra que realiza NOVACERO.

Nueva planta de oxígeno en Lasso

A la inauguración asistieron representantes de Novacero, Ministerio de la Produccón y de Linde (AGA).

El pasado 14 de febrero se inauguró en la planta de NOVACERO ubicada en Lasso-Cotopaxi la Planta de oxígeno de la empresa Linde (AGA), esta planta producirá 35 toneladas por día de oxigeno gaseoso la cual facilitará los principales procesos productivos de la acería de Novacero.

Ganadores Concurso Pressiso Guayaquil y Cuenca.

El evento contó con la presencia del Ministro Subrogante de la Producción, principales Directivos de Linde y de la Embajada de Alemania en Ecuador.

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