S ACTIEPRIJ
€4,95
Class iccars Mamma HET MAGAZINE VOOR YOUNGTIMERS EN KLASSIEKERS
NUMMER 13
De held van Le Mans BENTLEY 4½ LITRE VANDEN PLAS TOURER
mia!
Auto Review Classic Cars – nummer 13
ALFA ROMEO 1750 GTV Koopadvies 10 roadsters uit de 90's MERCEDES COUPÉS W111/W112 • W114 • W123 • W124
SPACERACERS
MERCURY PARK LANE
www.autoreview.nl
Racelegende PORSCHE 718 SPYDER €4,95
FORD GALAXIE 500
BP
DE GESCHIEDENIS VAN DE AUTOMOBIEL
OPENINGSTIJDEN EN TOEGANGSPRIJZEN
Het Louwman Museum biedt onderdak aan één van ’s werelds mooiste en meest gevariëerde automobielcollecties. Ruim tweehonderdvijftig antieke en klassieke automobielen geven een overzicht van de ontwikkeling van de auto in al zijn verschijningsvormen, vanaf 1886 tot de 70-er jaren.
Het Louwman Museum is geopend van dinsdag tot en met zondag van 10.00 uur tot 17.00 uur. Maandag gesloten. Entreeprijzen: € 14,- p.p., groepen (min. 15 personen) € 12,50 p.p., kinderen vanaf 6 t/m 12 jaar € 5,- p.p., Kinderen vanaf 13 t/m 18 jaar € 7,- p.p., kinderen tot 6 jaar gratis. Parkeren € 5,-.
LOUWMAN MUSEUM | LEIDSESTRAATWEG 57 | 2594 BB DEN HAAG TEL.: +31 (0)70 - 304 73 73 | WWW.LOUWMANMUSEUM.NL
O
p 7 maart bestond BMW honderd jaar. Het bedrijf heette bij oprichting nog Bayerische Flugzeug Werke en maakte behalve vliegtuigen ook motorfietsen. Pas eind jaren twintig werd de eerste auto gebouwd. Ik ben geboren in 1978 en dus te jong om auto's als de 501/502 'Barockengel' (wat een geweldige naam, maar wat een lelijke auto), de Isetta, de 3200 CS en zelfs de 02-serie bewust te hebben meegemaakt. Mijn vroegste herinnering is de eerste 3-serie (E21). Mijn buurman had er eentje: een bronskleurige 323i uit 1981, met een geweldige 2,3-liter zes-in-lijnmotor. Als hij op vakantie ging, nam hij de auto nooit mee. Mijn vader zorgde dan voor de post en had als tegenprestatie die periode de beschikking over de 323i. Ik weet nog dat de buurman de sleutel zo op tafel legde. Hij waarschuwde wel: “Een keer gas geven en je staat bij de overburen in de woonkamer.” Ik zag het als een aansporing en ging ervan uit dat mijn vader mij elke dag in de BMW naar school zou brengen. Waarna hij vast zo onder de indruk zou zijn dat hij zijn Citroën Visa voor een 323i zou inruilen.
Hemelse geluiden
Maar mijn vader was een rationeel man. Hij dacht eerder aan verkeersboetes, ongelukken en andere malheur dan aan zinderend rijplezier. De post van de buurman werd keurig gesorteerd, maar 323i stond drie weken ongebruikt voor de deur. De combinatie 'BMW' en 'zescilinders' was lange tijd net zo vanzelfsprekend als de zondagsrust in de Bible Belt. We denken met weemoed aan de 'Reihensechser' met 231 pk van begin deze eeuw, die onder meer zijn werk deed in de 330i en de Z4 3.0i. Maar de zes-in-lijn maakt plaats voor kleinere vier- en driecilindermotoren met turbo. Ze zijn krachtiger en zuiniger, maar c'est le ton qui fait la musique. De gelijkmatige en beschaafde manier waarop een zescilinder zijn vermogen opbouwt, is eigenlijk niet te overtreffen. Het succes is er niet minder om. BMW stapelt recordwinst op recordwinst en het aanbod is groter dan ooit. Roadsters, elektrische auto's, suv's, M-modellen, motorfietsen, Mini's, Rolls-Royces: bedenk iets en BMW biedt het aan. Het hemelse geluid van de zes-in-lijn is echter op z'n retour. Extra jammer dat mijn vader destijds de stoute schoenen niet aantrok. Al waren onze overburen hem ongetwijfeld dankbaar.
Jaap Peters redactiecoördinator
3
Inhoud Classic Cars
Pagina
12
Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer
Pagina
28
Alfa Romeo Spider, Audi TT, BMW Z3, Fiat Barchetta, Honda S2000, Mazda MX-5, Mercedes SLK, MGF, Porsche Boxster, Toyota MR2
Pagina
Pagina
72
Mercedes 220 SEb Coup (W111), 250 C 2.8 (W114), 230 CE (C123), 230 CE (C124)
Pagina
98
Ford Galaxie 500 Hardtop Coupe, Mercury Park Lane Marauder Hardtop Coupe
Auto's in deze uitgave ............ 90 Alfa Romeo 1750 GTV ........................ ....... 28 ...... ...... Alfa Romeo Spider........................ ....... 28 ...... ...... Audi TT .......................................... ... 12 ...... ...... er Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tour 28 .... ...... ...... ...... BMW Z3 .................................... 52 .. ...... ...... ...... Fiat 124 S .................................... 28 ... ...... ...... ...... Fiat Barchetta .............................. 52 ... ...... ...... ...... Ford 15M RS .............................. 98 ...... ...... ...... pe Ford Galaxie 500 Hardtop Cou 52 . ...... ...... ...... ...... Glas 1304 TS.......................... 20 ...... ...... ...... V8 GMC Suburban 2500 7.4 Liter 28 .. ...... ...... ...... Honda S2000 .............................. 28 ... ...... ...... ...... Mazda MX-5 .............................. 4
90
Alfa Romeo 1750 GTV
Pagina
106
Porsche 718 RS 60 Spyder, Porsche 718 W-RS Spyder
........... 72 Mercedes 220 SEb Coup (W111)...... ....... 72 ...... ...... Mercedes 250 C 2.8 (W114) ...... ....... 72 ...... ...... Mercedes 230 CE (C123) ............ ....... 72 ...... ...... Mercedes 230 CE (C124) ............ .. 28 ...... ...... ...... Mercedes SLK .............................. .. 98 pe Cou dtop Mercury Park Lane Marauder Har 28 .... ...... ...... ...... MGF .......................................... 64 . ...... ...... ...... Morris Minor Traveller .................. 106 .... ...... ...... Porsche 718 RS 60 Spyder............ ........... 106 Porsche 718 W-RS Spyder.................. ........... 28 ...... ...... Porsche Boxster ........................ ....... 52 ...... ...... Renault 8 Gordini 1300................ ..... 28 ...... ...... ...... Toyota MR2 ..............................
12 Nieuws
6
Nieuws uit de klassiekerwereld
Vergelijking
52 72 98
Sportsedans uit de jaren zestig Fiat 124 S, Ford 15M RS, Glas 1304 TS, Renault 8 Gordini 1300
Bentley 41/2 Litre Vanden Plas Tourer
52
Mercedes coupés Mercedes 220 SEb Coup (W111), Mercedes 250 C 2.8 (W114), Mercedes 230 CE (C123), Mercedes 230 CE (C124) Space racers Ford Galaxie 500 Hardtop Coupe, Mercury Park Lane Marauder Hardtop Coupe
Rij-impressie
12 20
GMC Suburban 2500 7.4 Liter V8
Aankoopadvies
28
Sportsedans uit de jaren zestig
Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer
20
10 roadsters uit de jaren negentig Alfa Romeo Spider, Audi TT, BMW Z3, Fiat Barchetta, Honda S2000, Mazda MX-5, Mercedes SLK, MGF, Porsche Boxster, Toyota MR2
Restauratie
64
Morris Minor Traveller
GMC Suburban 2500 7.4 Liter V8
Reportage
90
Alfa Romeo 1750 GTV
10 roadsters uit de jaren negentig
Sport
106
Porsche 718 RS 60 Spyder en Porsche 718 W-RS Spyder
28
Vaste rubrieken
84 88 112 126 130
Lifestyle Boeken Marktplaats Dutch Historic Rally Club
64
Volgend nummer
Morris Minor Traveller
Nieuws Uit de klassiekerwereld Samenstelling: Niels Reuver
De overtreffende trap De organisatie van Techno Classica Essen pakt de zaken zeer grondig aan. Twintig hallen zijn volledig gewijd aan de beurs: dat is nodig om de meer dan 1250 exposanten en meer dan 300 restauratiebedrijven en onderdelenverkopers te huisvesten. Daarnaast worden rond de 2500 auto's te koop aangeboden. Deze grootste klassiekerbeurs van het jaar vindt plaats van 6 tot en met 10 april. Op de beursvloer staat niet alleen een grote verzameling klassieke auto's uit privÊ- en fabriekscollecties, ook wordt er uitgebreid aandacht besteed aan klassieke autosport. Zo staat de beurs dit jaar in het teken van de Mille Miglia van 1955, met een Mercedes-Benz 300 SLR als pronkstuk. Daarnaast kunt u natuurlijk op de beurs terecht voor de nodige restauratietips en aankoopadviezen. Wie pas net de wereld van de klassieke auto begint te ontdekken, kan hier zijn eerste auto kopen. Er is een ruim aanbod youngtimers en klassiekers in verschillende staten en met variÍrende prijzen. Zo is er voor iedere koper wat wils. Kaarten voor de voorpremière, op woensdag 6 april, kosten 45 euro. Alle andere dagen kosten ze 25 euro. Bij de beurs is ruime parkeergelegenheid, met een aantal speciale plaatsen voor klassiekers. Kaarten zijn te koop aan de kassa, of met korting op www.siha.de. 6
Even wegdromen Na twintig jaar afwezigheid en een bijna net zo lange periode van aanzwellende geruchten is het eindelijk zo ver: Renault heeft het merk Alpine gereanimeerd. We moeten het nog doen met een concept car, maar Renault belooft dat de Alpine Vision voor tachtig procent gelijk is aan het model dat in 2017 op de markt verschijnt. Veel details zijn geïnspireerd op de legendarische A110, die vanaf 1962 tot 1977 geproduceerd werd. Dat model is een van de klassiekers van Alpine en verwisselt inmiddels voor hoge bedragen van liefhebber. De dubbele koplampen, de vouwen in de flanken en zelfs het silhouet van de concept car grijpen terug naar die klassieker, maar dan met een moderne twist.
Over de techniek van de conceptauto is nog weinig bekend gemaakt. Wel weten we dat de motor helemaal achterin komt te liggen en de achterwielen aandrijft, net als bij de klassieke A110. Deze viercilinder turbomotor zorgt bij de concept car voor een honderdsprint in 4,5 seconden. Het streven is om de productieauto net zo snel te maken. Om dit voor elkaar te krijgen, wordt het model zo licht mogelijk gehouden. Met deze concept kunnen we even wegdromen naar vervlogen én toekomstige tijden.
Tulpenroute
Goede voorbereiding
Eind april, begin mei is er een goede reden om naar de Noordoostpolder in Flevoland te rijden: de Tulpenroute. Vanaf 15 april (of later, als de tulpen nog niet bloeien) start de 101 kilometer lange koers. De route, die individueel gereden kan worden, voert langs velden vol met verschillende kleuren tulpen, die prachtig bloeien en goed vanuit de auto te bekijken zijn. Het is een leuke manier om toeren in uw klassieker te combineren met de mooie Nederlandse natuur. Onderweg zijn er genoeg mogelijkheden om te stoppen voor een drankje, een ijsje of een bos tulpen. Als het meezit, kunt u de auto voor de tulpenvelden parkeren en een kleurrijke foto maken. De route is gratis toegankelijk en wordt duidelijk gemarkeerd met wegwijzers. Kijk voor alle informatie en de hele route op www.stepnop.nl.
Als je een klassieke Citroën hebt, wil je natuurlijk niets liever doen dan rijden. Tijdens Le Citron Pressé kunnen liefhebbers van klassieke Citeoëns - en dat zijn er gelukkig heel wat in Nederland - zich met elkaar meten. De route van deze rally loopt – hoe kan het ook anders? – van Nederland naar Frankrijk en weer terug. Snelheid is tijdens het rijden van onderschikt belang: het gaat om nauwkeurig navigeren. Tussendoor heb je genoeg tijd om naar buiten te kijken. Alle uit productie genomen modellen van Citroën mogen aan de rit meedoen. Wil je met een nieuwe auto meedoen? Vaak is dat mogelijk, maar wel in overleg met de organisatie. Deelnemers kunnen zich inschrijven in twee klassen: de toerklasse en de sportklasse. In deze laatste categorie moeten equipes twee regelmatigheidsproeven per dag doen, waarvan de anderen zijn vrijgesteld. Le Citron Pressé vindt plaats van 11 t/m 14 mei. Als voorbereiding op de rally wordt op 2 april een oefenrit georganiseerd. Deelnemers krijgen uitleg over het kaartleessysteem en mogen vervolgens zelf oefenen. Zo zijn ze optimaal voorbereid op het echte werk. Kijk voor meer informatie op www.lecitronpresse.nl. 7
Nieuws Uit de klassiekerwereld
Franse taferelen De Citromobile staat bij veel Citroën-liefhebbers met kapitalen in de agenda. Dit jaar vindt hij plaats op 7 en 8 mei. De locatie is als vanouds de Expo Haarlemmermeer in Vijfhuizen. Het merk neemt zijn nieuwe modellen mee naar de beurs en er zijn meer dan 160 stands waarop eigenaren en clubs uit binnen- en buitenland hun trots presenteren. Het thema van dit jaar is 'Citroën, internationaal & grenzeloos'. Er wordt aandacht besteed aan klassiekers als de 2CV en de DS, maar ook een vreemde eend als de C3 Pluriel is op de beursvloer te vinden. Er zijn stands met onderdelen en u kunt terecht met vragen over uw restauratieplannen. Daarnaast wordt de Franse lifestyle niet vergeten. Zo koopt u de perfecte jas voor bij een puntgave Méhari, of geniet u van een glas wijn waarna u ongegeneerd meezingt met Franse chansons. Kaartjes voor dit stukje Frankrijk in Nederland kosten 11 euro en zijn alleen te koop aan de kassa. Jonge Citrofielen mogen naar binnen voor vijf euro. Meer weten? Surf naar de website www.citromobile.nl.
Rectificatie – Jaguar S-Type In het vorige nummer meldden we dat de Jaguar S-Type van de Mk 2 te onderscheiden is door de smallere voorbumper. Dit klopt niet: de laatste modeljaren van de Mk 2 kregen dezelfde smalle bumper aangemeten. Daarnaast schreven we dat het kofferdeksel van de S-Type hoger is dan dat van zijn voorganger, maar de kofferkleppen van beide auto's beginnen op dezelfde hoogte. Het deksel van de S-Type loopt wel vlakker. Dit kwam echter niet doordat de nieuwe vering meer ruimte in nam, maar omdat meer kofferruimte wenselijk was. De 4,2-liter motor nam net zo veel ruimte in als de kleinere motoren, dus hij paste wel degelijk in de S-Type. Hij werd simpelweg niet geleverd. Tot slot bestond er wat onduidelijkheid over de brandstoftank. De Mk 2 had er maar één, die in halfronde vorm om het reservewiel werd geplaatst.
Viva Italia Zorg dat u zondag 15 mei in de buurt van het TT Circuit in Assen bent. Overal waar u kijkt, zie u prachtige Italiaanse bolides van begeerlijke merken als Ferrari en Lamborghini, die komen aansnellen voor Viva Italia. Meer dan 800 auto's worden op en rond het circuit verzameld. Het blijft niet alleen bij kijken, u kunt ook zelf de snelle sportwagens ervaren. Tegen betaling kan meegereden worden in een Ferrari F430, terwijl verspreid over de dag gratis shows worden gegeven. Zo gaat een waaghals op een motorfiets stunts uithalen en presenteren de Ferrarien Lamborghini-clubs hun mooiste auto's. Heeft u zelf een Italiaanse klassieker en wilt u meedoen met de beurs, maar is de auto geschorst? Geen probleem: bij het huren van een standplaats zit ontheffing van schorsing inbegrepen. Echte racefanaten kunnen vervolgens, tegen betaling, met hun eigen auto twintig minuten lang op het circuit rijden. Kaartjes kosten 25 euro op de dag zelf. In de online voorverkoop zijn de tickets een paar euro goedkoper. Overige informatie vindt u op www. viva-italia.nl.
8
30 jaar Volvo 480 Dertig jaar geleden werd de opmerkelijke Volvo 480 ES voor het eerst aan het publiek voorgesteld. Het was de eerste Volvo met voorwielaandrijving, maar dat is niet de reden van de populariteit van dit model. Dat was het futuristische design. Het ontwerp met klapkoplampen en een glazen achterklep werd getekend door John de Vries. Hij werkte voor Volvo's Nederlandse designafdeling en won de ontwerpwedstrijd van de Volvo-hoofdontwerper en van Bertone. Het vooruitstrevende design zette zich binnenin voort: het dashboard werd voorzien van een elektronische boordcomputer, wat toen nog heel bijzonder was. In negen jaar tijd produceerde Volvo 80.000 stuks.
Britse autojumble Op 21 en 22 mei vindt in Beaulieu (Verenigd Koninkrijk) de jaarlijkse Spring Autojumble plaats. Tijdens zo'n typisch Britse jumble worden rijen met kraampjes opgesteld, waarop tweedehands spullen uitgestald staan. Normaal gesproken gaat het om gebruikte theepotten, afgekauwd speelgoed en gedateerde mode, maar gelukkig is deze jumble volledig gericht op de autoliefhebber. De markt staat bekend om het grote aanbod aan onderdelen. Het is de perfecte plek om net dat ene onderdeel te kopen dat eerder onvindbaar leek. Naast onderdelen zijn ook andere auto-gerelateerde zaken te koop. Zo is er een ruim aanbod klassiekers, een grote selectie met boeken en zijn er genoeg memorabilia om een museum mee te vullen. Dit jaar is er de speciale Land Rover-rummage, specifiek gericht op onderdelen voor de klassieke terreinwagens van het merk. Een tweedaags entreekaartje kost 28,50 pond (ongeveer 36 euro). Meer informatie over de Spring Autojumble vindt u op www.beaulieu.co.uk.
Sportief feest Op 13 tot en met 15 mei vindt Spa-Classic plaats en mogen klassiekers en hun eigenaren even volledig los gaan op het 7 kilometer lange circuit van Spa-Francorchamps. Tijdens deze dagen is er ruimte voor exposanten met auto's, kleding en memorabilia. Daarnaast zijn er ook vele races, die verreden worden in klassieke Porsches, Lola's en ander snel spul. Kaarten voor dit sportieve feest kosten 25 euro per dag. Wie meerdere dagen wil komen, kan voor een kleine meerprijs gebruik maken van een camping dicht bij het circuit. Alle informatie over het evenement, zoals het programma en deelnemerslijsten, staat vermeld op de website www.spa-classic.com.
9
Nieuws Uit de klassiekerwereld
Speciaal voor Simca
Heeft u een grote voorliefde voor Simca's en zoekt u lotgenoten? Van 5 tot en met 8 mei vindt SIM2016 plaats. Tijdens dit internationale evenement, georganiseerd door de Simca Automobiel Club Nederland, staat alles in het teken van Simca's. Op en rond de Raceway Venray worden allerlei activiteiten georganiseerd die met het merk te maken hebben. Zo komen nationale en internationale club's samen op de kombaan, is er een onderdelenmarkt en kunt u miniaturen kopen. In de omgeving van het circuit wordt een toertocht georganiseerd. Wie onafscheidelijk is met zijn Simca, kan zelfs de nacht met de auto doorbrengen op de camping vlak naast de racebaan. Er is plek voor meer dan honderd auto's en hun eigenaren. Op zaterdagavond wordt een barbecue georganiseerd met daarbij livemuziek. Op de website www.sim2016.blogspot.nl kunt u zich aanmelden voor een heel weekend of voor een van de dagen. Zomaar een dag komen kijken mag natuurlijk ook. Een kaartje aan de kassa kost 5 euro.
4 Landen Rally Rally's met klassieke auto's kunnen er hard aan toe gaan: sommige auto's komen beschadigd terug en de techniek heeft veel te lijden. Gelukkig hoeft dat niet te gebeuren tijdens de Vier Landen Rally, die plaats vindt op 20, 21 en 22 mei. Bij dit evenement draait het niet om de hoogst mogelijke snelheid, maar staat juist de beleving centraal. De kaartleesopdrachten en routebeschrijvingen voeren deelnemers door prachtige gebieden in ZuidNederland en de Belgische en Luxemburgse Ardennen. Via Duitsland eindigt de route weer in Eindhoven. De rally wordt verreden in twee klassen: de Historic-klasse voor auto's van voor 1978, en de GT klasse voor nieuwere GT's en coupĂŠs. Kijk voor uitgebreide informatie op de website www.epr.nl.
Historische Zandvoort Trophy In het weekend van 30 april moet je in Zandvoort zijn. Niet om een verfrissende duik te nemen in het zeewater, dat dan nog wel erg koud is. Je kunt beter doorrijden naar het circuit, waar de Historische Zandvoort Trophy plaatsvindt. Tijdens dit weekend vinden verschillende evenementen plaats, waaronder een aantal officiĂŤle races met klassieke modellen. Auto's uit de GT- of Touring-klasse, die tussen 1966 en 1981 gehomologeerd zijn, mogen meedoen aan deze wedstrijden. Eerst zal een kwalificatieronde van 25 minuten plaatsvinden, waarna drie races van gelijke lengte volgen. Met deze wedijver is de dag nog niet gevuld, dus is er ook gelegenheid om vrij te rijden op het circuit. Kijk voor het hele raceprogramma van de Historische Zandvoort Trophy op www.cpz.nl.
10
Klassiekerkalender Vermelding van uw klassiekerevenementen op onze kalender? Surf naar www.autoreview.nl/ clubagenda en vul de gegevens in!
Maart 2016: 27
Park Porsche Classic Park Boxtel, www.classicpark.nl/festivals
April 2016: 1 t/m 3 2
25 jaar Renault 4-club Op 31 maart 2016 bestaat Renault 4 Club Nederland exact 25 jaar. De club werd in 1991 opgericht door een vriendengroep en is uitgegroeid tot een van de grootste en meest actieve Renault-clubs in Europa. Van de nog circa duizend in Nederland bekende Viertjes, is een groot aantal binnen de club verenigd. De Renault 4-club beschikt over een eigen onderdelenmagazijn, houdt een uitgebreide website bij en publiceert elk kwartaal een magazine. Al die informatie komt uitstekend van pas als u ook een Renault 4 in leven wilt houden. Vanzelfsprekend organiseert de club ook in dit jubileumjaar gezellige activiteiten. Kijk voor meer informatie op www.r4club.nl.
2-3 6 t/m 10 9-10 10 17 17 18 t/m 22 18 t/m 24 23-24 24 24 30 30-1/5
Jarama-Classic Circuito del Jarama (Sp.), https://peterauto.peter.fr/en Betuwe Classic klassiekerrally door de Betuwe, start/finish in Beusichem, www.a-vents.com / www.dhrc.nl Excellent: Rolls-Royce & Bentley Classic Park Boxtel, www.classicpark.nl/festivals Techno Classica Messe Essen (D), www.siha.de Rally van de Grensstreek klassiekerrally met start bij Amrath-hotel Born/Sittard, www.rallyvandegrensstreek.nl / www.dhrc.nl Heritage Triumph Classic Park Boxtel, www.classicpark.nl/festivals American Sunday TT Circuit Assen, www.americansunday.nl Willems Rally klassiekerrally in omgeving van Den Helder, www.willemsrally.nl Beach to Bridge Liberation Rally klassiekerrally door Normandi , Classic Events, www.thetrial.nl Tour Auto Optic 2000 klassiekerrally van Parijs naar C te d'Azur, https://peterauto.peter.fr/en Capital Cars & Classics Amsterdam Kromhouthal, Gedempt Hamerkanaal Amsterdam, www.cc-c.nl American Sunday TT-Circuit Assen, www.americansunday.nl Faszination Mercedes Classic Park Boxtel, www.classicpark.nl/festivals Historische Zandvoort Trophy Circuit Park Zandvoort, HARC, www.harc.nl DAF Hobbydagen Dalderhaag 9, Sittard, www.dafhobby.nl
Mei 2016: 1 1 t/m 7 5
Rally van de Grensstreek Meedoen aan klassiekerrally's is erg leuk, alleen kunnen de vroege starttijden en lange ritten naar huis een plezierige dag soms behoorlijk bederven. Gelukkig zijn de organisatoren van de Rally van de Grensstreek evenmin fan van vroeg opstaan. De eerste etappe gaat pas om half elf van start, zodat deelnemers genoeg tijd hebben om zich rustig op de rallydag voor te bereiden. Op 9 en 10 april vindt de rally plaats in de grensgebieden van Nederland, België en Duitsland. De routes zijn uitdagend genoeg voor ervaren rallyrijders, terwijl ze ook uitstekend geschikt zijn voor equipes die rallyervaring willen opdoen. Je moet wel een auto van dertig jaar of ouder tot de beschikking hebben. Inschrijven voor de rally kan nog tot 28 maart, voor 375 euro per equipe. Bij het bedrag zitten lunches, een diner en rallybenodigdheden inbegrepen. De kosten voor een hotelkamer zijn voor eigen rekening. Meer informatie en het inschrijvingsformulier staat op www.rallyvandegrensstreek.nl.
5 5 t/m 8 7-8 11 t/m 14 13 t/m15 15 15 16 19 t/m 22 20 t/m 22 20 t/m 22 21-22 22 28
SCARB Alfa Romeo Meeting Classic Park Boxtel, www.classicpark.nl/festivals 63e International Historic Tulpenrallye Klassiekerrally met start in Saint-Vincent (I), www.tulpenrallye.nl SIM 2016 International Simca Meeting Raceway Venray, website: sim2016.blogspot.nl Oldtimerdag Axel festival voor auto's, brommers, tractoren, fietsen van 40 jaar en ouder, www.stichting-ota.nl 100th Targa Florio klassiekerevenement op Sicili , www.targa-florio.it Citromobile EXPO Haarlemmermeer, Vijfhuizen, www.citromobile.nl Le Citron Press autorally voor Citro n-rijders, www.lecitronpresse.nl Spa-Classic Circuit Spa-Francorchamps (B), www.spa-classic.com Viva Italia! TT Circuit Assen, www.viva-italia.nl RED Classic Classic Park Boxtel, www.classicpark.nl/festivals Volvodrive Treffen evenement voor Volvo-liefhebbers, Aquabest Best, www.volvodrivemagazine.nl Mille Miglia www.1000miglia.eu Concorso d'Eleganza Villa d'Este Cernobbio (aan het Como-meer, It.), www.concorsodeleganzavilladeste.com Vier Landen Rally klassiekerrally door Nederland, Belgi , Luxemburg en Duitsland, www.epr.nl Beaulieu Spring Autojumble Beaulieu National Motor Museum (GB), www.beaulieu.co.uk Youngtimer Event Classic Park Boxtel, www.youngtimerevent.com Mercedes-Benz Familie Dag AutoSchat, Burgum (nabij Leeuwarden), www.mb107sl-club.nl 11
Historie 1928 Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer
Met kop en schouders De Bentley 4½ Litre is in tal van vormen geleverd, maar de Vanden Plas Tourer steekt met kop en schouders boven alle andere varianten uit. In deze gedaante won de auto in 1928 namelijk de beroemde 24-uursrace van Le Mans. Tekst en foto‘s: Igor Stuifzand 12
H
et was een van de publiekstrekkers, begin dit jaar op InterClassics in Maastricht. Centraal op het British Royals-paviljoen torende deze historische grootheid boven alle opgepoetste RollsRoyces en Bentleys uit. Een unieke auto, want het is een van de weinige Bentleys 4½ Litre die zijn originele Tourer-koetswerk van Vanden Plas nog heeft. De auto maakt deel uit van de indrukwekkende collectie van het Louwman Museum, maar het is geen museumstuk dat alleen maar statisch onder de schijnwerpers de show steelt. Nee, ook de techniek van deze 88 jaar oude Bentley is tot in de puntjes verzorgd, zodat hij op elk ogenblik kan worden ingezet voor een indrukwekkende demonstratie of een stevige rit. Mocht u het museum bezoeken en u mist de Bentley, dan weet u dat die even de deur uit is. Dit is de vintage Bentley zoals iedereen ’m voor ogen heeft. In deze hoedanigheid schreven de auto’s van het Britse merk geschiedenis door vijf keer de 24-uursrace van Le Mans te winnen. Met zoveel zeges hoeft Bentley – dat in 2003 nogmaals won – slechts vier constructeurs voor zich te dulden die het legendarische etmaal op het Circuit de la Sarthe nog vaker hebben gewonnen: Jaguar, Ferrari, Audi en Porsche.
100 pond Walter Owen Bentley vestigde zich in augustus 1919 als zelfstandig autobouwer, voorheen was hij samen met zijn broer Horace Millner vertegenwoordiger van het Franse merk DFP (Doriot, Flandrin & Parant) in Londen. In oktober van hetzelfde jaar toonde Bentley zijn eerste chassis op de London Motor Show, waarvoor nog een drieliter viercilinder in ontwikkeling was. Een paar maanden na de onthulling van het chassis liep de motor voor het eerst, zodat
Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer (1928) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 1 boven-
liggende nokkenas, aangedreven via tandwielen; 2 carburateur (SU G5); boring x slag: 100 x 140 mm; cilinderinhoud: 4398 cm3; compressieverhouding: 4,8 : 1; max. vermogen: 80 kW / 110 pk; max. koppel: n.n.b.; handgeschakelde vierbak (vloerpook); achterwielaandrijving. Carrosserie - onderstel ladderchassis met stalen schutbord, houten carrosserieframe met Rexine-kunstleer bekleed (carrosseriebouwer: Vanden Plas, model: Tourer); v/a: starre as, semi-elliptische bladveren, frictieschokdempers (Hartford); worm-en-wormwielbesturing; remmen v/a: trommels (mechanische bediening d.m.v. stangenstelsel); banden v/a: 6.00 x 21. Technische gegevens L/B/H: 4380 mm / 1740 mm / n.n.b.; wielbasis: 3302 mm; spoorbreedte v/a: 1422 mm; leeggewicht: 1640 kg; tankinhoud: n.n.b.; productieaantal: 668 (waarvan 8 auto’s met korte wielbasis). Prestaties acceleratie 0-100 km/h: n.n.b.; topsnelheid: ca. 145 km/h; verbruik: n.n.b.
de levering van start kon gaan. De grote viercilinder vergaarde al gauw een uitstekende reputatie, door tijdens heuvelklims en races op Brooklands een geweldige betrouwbaarheid aan de dag te leggen. Een eigenschap die menig coureur aan de winst hielp. Een van de heldhaftige mannen die met de zware Bentleys op Brooklands aan de start verscheen, was Woolf ‘Babe’ Barnato. Als erfgenaam van een rijke ondernemersfamilie die een fortuin had vergaard in de diamant- en goudmijnen van Zuid-Afrika, maakte Woolf deel uit van een groep flamboyante levensgenieters die elke mogelijkheid aangrepen om op zoek te gaan naar spanning en sensatie. De Bentley Boys reden het liefst zo hard mogelijk rond in hun auto’s en gingen soms de meest krankzinnige weddenschappen met elkaar aan. Beroemd is bijvoorbeeld het verhaal over Barnato, die opperde dat hij de reis van de Franse Rivièra naar Londen sneller in zijn Bentley Speed Six kon afleggen dan dat de fameuze Train Bleu vanuit Cannes in Calais zou
arriveren. Hij zette 100 pond Sterling in – destijds een vermogen – en verliet Cannes. In een tijd dat niemand nog had nagedacht over snelwegen en de doorgaande routes uit slecht geplaveide plattelandsweggetjes bestonden, parkeerde Barnato zijn auto vier minuten voordat Le Train Bleu zijn eindbestemming bereikte voor de deur van The Conservative Club in St. James’s, hartje Londen. Voor de 1340 kilometer lange route had hij 22,5 uur nodig – waarbij hij een gemiddelde snelheid van bijna 60 km/h bereikte.
Treffende gelijkenissen Voor het ontwerp van zijn chassis en motor gebruikte W.O. Bentley succesvolle race-auto’s als voorbeeld. Het chassis kwam tot stand met de hulp van F.T. Burgess, die aan de wieg had gestaan van de Humber TT uit 1914. Het Humber-chassis zelf was overigens afgekeken van de Grand Prix-Peugeots uit 1913. De gelijkenissen tussen de drie verschillende chassis waren treffend, zoals James Taylor in zijn boek Bentley four-cylinder models in detail schrijft.
13
Historie 1928 Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer
“Het chassis van de eerste Bentley werd later gebruikt voor een GP-Peugeot. De eigenaar van deze auto kwam veel later pas tot de ontdekking dat het geen origineel Peugeot-chassis was!” Ook de drieliter viercilinder werd voorzien van technieken die hun oorsprong vonden in de autosport. Tijdens de Eerste Wereldoorlog had Walter Owen de mogelijkheid gehad de motor van een GP-Mercedes uit 1914 uitgebreid te inspecteren. Net als deze motor kreeg de viercilinder van Bentley een bovenliggende nokkenas, die vier kleppen per cilinder in beweging bracht – wat in die tijd nog heel exotisch was. Voor de betrouwbaarheid koos Bentley voor een grote cilinderinhoud, in combinatie met een relatief lage motorbelasting. Omdat het Britse fiscale stelsel de wegenbelasting berekende aan de hand van de cilinderdiameter (waarbij de auto in een vermogensschaal werd ingedeeld), was het heel gebruikelijk dat Engelse motorenbouwers een in verhouding kleine boring toepasten tegenover een lange slag. Bentley bouwde destijds geen kant-en-klare auto’s, maar leverde een rollend chassis waarin de motor was geplaatst. Op verzoek kon de gegoede clientèle in contact worden gebracht met een door Bentley op kwaliteit geselecteerde carrosseriebouwer. Op die manier ontstonden tal van carrosserievarianten van de 3 Litre: geheel of deels open, helemaal dicht, met twee zitplaatsen of met een achterbank, met twee, vier of zes zijruiten, met twee of vier portieren, noem maar 14
op. Bekende carrosseriebouwers als Gurney Nutting, H.J. Mulliner, Freestone & Webb en James Young boden legio mogelijkheden, geheel afhankelijk van de wensen van de klant. Maar de vooroorlogse Bentleys worden tegenwoordig toch vooral geassocieerd met Vanden Plas, die ook de beroemde Le Mans-racers van een open vierzits Tourer-carrosserie voorzag.
Bentley Boys In 1928 werd de eerste Bentley 4½ Litre gebouwd. Verbeteringen aan het chassis moesten vooral in de details gezocht worden, terwijl ook de motor nog steeds dezelfde basis had. Bij een gelijk gebleven cilinderafstand deelde de 4½ Litre zijn cilindermaten met die van de zescilinder 6½ Litre: de boring bedroeg 100 millimeter en de slag 140 millimeter. Afhankelijk van de compressieverhouding leverde de drieliter motor nog een vermogen van 69 (standaard) tot 88 pk (Le Mans). De 4½ Litre produceerde in de standaard configuratie al 110 pk. De nieuwe Bentley had niet alleen op de openbare weg meer te bieden dan zijn opvolger, ook op het circuit was het verschil welkom. Hoewel met de 3 Litre een reeks prachtige resultaten bijeen gesprokkeld was – met Le Mans in 1924 en 1927 als belangrijkste zeges – werd het steeds moeilijker om de concurrentie voor te blijven. Maar dankzij de grotere cilinderinhoud en het hogere vermogen kon Bentley weer enkele klinkende overwinningen op het conto bijschrijven.
Dit waren de gloriedagen van de Bentley Boys. Ter voorbereiding op Le Mans in 1928, stonden bij de Brooklands Six Hours drie Bentleys 4½ Litre aan de start. Hoewel Woolf Barnato de snelste ronde neerzette, kwamen de auto’s als derde (Tim Birkin), zesde (Dudley Benjafield/ Bernard Rubin) en achtste (Barnato/Frank Clement) over de finish. De race-auto’s hadden de nieuwste Tourer-carrosserie van Vanden Plas, die door zijn recht afgesneden achterzijde bobtail werd genoemd en achterop een benzinetank met een inhoud van 95 liter droeg. Le Mans werd een uitputtingsslag, waarbij uithoudingsvermogen het verschil kon betekenen tussen de overwinning en een debacle. De auto van Benjafield en Clement kreeg te kampen met een gescheurd chassis, dat een waterlekkage veroorzaakte in de motor. De eerste van de drie Bentleys staakte zodoende in de 71ste ronde de strijd. Tim Birkin en de Franse coureur Jean Chassagne hadden evenmin een probleemloze race, doordat een wiel uit het lood was geslagen bij een klapband. De reparatie duurde drie uur, maar Birkin en Chassagne kwamen sterk terug met een nieuw ronderecord en een vijfde plaats aan de finish. De auto van Barnato en Rubin, het 4½ Litre prototype dat luisterde naar de bijnaam Old Mother Gun, presteerde gedurende de hele race vlekkeloos. Maar in de eindfase van de wedstrijd leek het noodlot alsnog toe te slaan. Ook bij deze auto scheurde het chassis, waarbij een slang van de
15
Historie 1928 Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer
radiator los kwam en er koelwater begon te lekken. Desondanks lukte het Woolf Barnato om de race uit te rijden en als eerste over de finish te komen, vlak voor de Stutz DV16 Blackhawk van de Franse coureurs Édouard Brisson en Robert Bloch. De volgende twee jaar domineerde Bentley de 24-uursrace op Le Mans met de zescilinder Speed Six.
Chassis XL 3105 Chassis XL 3105 werd in 1928 afgeleverd met een Tourer ‘bobtail’-koetswerk van Vanden Plas. Dit werd in 1989 schriftelijk bevestigd door de Bentley Drivers Club in Groot-Brittannië. Het document is erg belangrijk, want tegenwoordig rijden er meer Bentleys 4½ Litre met een body van Vanden Plas rond dan de coachbuilder ooit zelf heeft vervaardigd. In totaal bouwde Bentley 668 exemplaren van de 4½ Litre, maar daarvan
16
zijn in de loop der jaren heel wat exemplaren geofferd als donor voor een Le Mans-replica. Er bestaan zelfs Le Mans-Bentleys met het chassis en de motor van een Rolls-Royce 20/25 H.P., die door de leek nauwelijks van het origineel te onderscheiden zijn. De Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer met chassisnummer XL 3105 en motornummer PL 3496 werd in december 1989 onder de hamer gebracht door veilinghuis Sotheby’s. In deze periode waren de prijzen van historische en klassieke auto’s als gevolg van de economische recessie enorm gekelderd. Speculanten verhandelden auto’s als de Jaguar E-type eerst voor ettelijke tonnen, maar plotseling waren ze nog maar een fractie van die prijs waard. In de catalogus van de veiling in Londen schatte veilinghuis Sotheby’s een opbrengst in van 190.000 tot
220.000 pond voor de Bentley, maar daarvoor is de auto destijds niet verkocht ... In de begeleidende tekst is te lezen dat de Bentley ooit volledig is gerestaureerd, waarbij de originele carrosserie behouden bleef. Enige tijd is de auto eigendom geweest van schrijver Basil Mountford, van wie bekend is dat hij geregeld deelnam aan competities. In het programmaboekje van de Brighton Speed Trials uit 1955, wordt Mountford genoemd onder startnummer 122 met een Bentley 4½ Litre. Het is niet bekend of dit chassis XL 3105 is geweest, bij de auto zijn geen documenten aanwezig die een competitief verleden onderstrepen. Ruim 25 jaar later staan we de Bentley vlak na afloop van InterClassics te bewonderen in een werkplaats waar de laatste controles in uitvoe-
ring zijn, voordat de grote viercilinder tot leven gewekt kan worden. Het is een heel ritueel, door eerst benzine in de carburateurs te pompen, vervolgens beide magneetontstekingen ‘op stroom’ te zetten en daarna de elektrische starter aan te zwengelen, in de hoop dat de ontsteking op tijd staat en het benzinemengsel voor de bougies niet te rijk is. Door de kleine hendeltjes aan de stuurnaaf iets te verstellen, wordt de motor aangevuurd en vult de ruimte zich met een luie bas vanuit de fishtail-uitlaat. De krukas maakt bij stationair toerental nauwelijks meer dan 500 omwentelingen per minuut, maar dat is al ruimschoots genoeg voor een grandioze portie koppel. Via het ovale treeplankje stappen we aan boord
van de hoge Bentley, waarin het even passen is om schoeisel in maat 44 door het smalle deurtje te krijgen. Het met Rexine-kunstleer beklede framewerk van de carrosserie is gemaakt van hout en voelt niet stevig genoeg aan om het lichaamsgewicht te torsen van een volwassen man die een poging doet soepeltjes plaats te nemen.
Memorabel Achter de rechtopstaande voorruit is de beschutting tegen de elementen minimaal, maar des te meer ervaar je de luchtigheid van de omgeving vanuit je hoge uitkijkpost. Rijden met de Bentley 4½ Litre vergt oefening en kunde, aan-
gezien de bediening totaal afwijkt van de manier waarop we tegenwoordig autorijden. Het gaspedaal zit tussen de koppeling en de rem, terwijl de versnellingspook onder de rechterknie van de bestuurder is geplaatst. De hefboom van de parkeerrem is buitenboord gekoppeld aan een stangenstelsel waarmee de remschoenen tegen de trommels achter de 21-inch achterwielen worden gedrukt. Gelegenheidschauffeur Ron bevestigt dat een ritje met de Bentley al snel kan leiden tot catastrofes: “Wanneer je in een noodsituatie de remmen wilt intrappen, moet je goed bij de les zijn om niet op het middelste
Met een zwaar gebrom vanuit de uitlaat maakt de Bentley grote stappen. 17
Historie 1928 Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer
18
Prijsnoteringen Model Bentley 4½ Litre Vanden Plas Tourer (1928) Toestand 1 1.300.000
Toestand 2 950.000
Toestand 3 750.000
www.maikeldemunnik.nl
pedaal te gaan staan. Sturen is bovendien spierballenwerk, je hoopt het liefst zo min mogelijk bochten tegen te komen.” Op een stukje recht asfalt wordt ons het geweldige koppel van de vier-en-halve-litermotor gedemonstreerd: met een zwaar gebrom vanuit de uitlaat maakt de Bentley grote stappen. Waarbij opvalt dat de toonhoogte van het motorgeluid nauwelijks verandert. Al bij zo’n 1200 tpm schakelt Ron door naar de volgende versnelling, gevolgd door opnieuw een indrukwekkende sprint. Deze motor heeft amper toeren nodig om heel veel snelheid op te bouwen. Terwijl we via de zoeker van onze camera op jacht zijn naar de mooiste details, valt eigenlijk pas op hoe sober de Bentley is uitgevoerd. Natuurlijk, de auto is met veel ambachtelijke liefde gebouwd, met massieve materialen en grote onderdelen. Ook verbazen we ons over de openheid van de neus, de vele louvres in de motorkappen bieden vanaf bepaalde standpunten vrij zicht op de reusachtige motor. Er moet blijkbaar nogal wat warme lucht worden afgevoerd. Op het dashboard – dat letterlijk een ‘boordplank’ is – blijft de blik lang hangen. Het is een leuk spel om te raden waarvoor alle instrumenten rond de reusachtige snelheidsmeter en toerenteller dienen, en ons te verlekkeren aan de schitterende wijzerplaten van alle metertjes. De Bentley weegt 1640 kilo, dit gewicht wordt gedragen door zwaar uitgevoerde semi-elliptische bladveren. Ze zijn ingepakt in touw, zodat er geen vuil in de veerpakketten kan komen en het smerende vet er niet uitloopt. Frictiedempers tomen de bewegingen van het chassis op de veren in, wat een verrassende hoeveelheid comfort oplevert. Maar dat is niet wat deze korte rit zo memorabel maakt. Het is het prachtige uitzicht over de eindeloze, met leren riemen vastgegespte motorkappen en de sonore brom uit de brede uitlaat dat in ons geheugen gegrift staat. Begrijpelijk dat deze heerlijk ‘gebruikte’ Bentley 4½ Litre met enige regelmaat zijn plaatsje in het Louwman Museum mag verlaten. Er zijn maar weinig vooroorlogse auto’s die zich zo gemakkelijk in het moderne verkeer kunnen handhaven als deze Bentley – als je het lef hebt zelf het stuur ter hand te nemen.
Met dank aan: Louwman Museum, Leidsestraatweg 57, Den Haag, www.louwmanmuseum.nl
19
Rij-impressie GMC Suburban 2500 7.4 Liter V8
Relativiteits theorie Nederland is geen land voor de GMC Suburban. De wegen zijn te smal, de parkeerplaatsen te klein, de entrees van parkeergarages te krap en de wegenbelasting is te hoog. Maar wat is het een geweldige auto. Tekst en foto's: Louis Blom
20
21
Rij-impressie GMC Suburban 2500 7.4 Liter V8
D
e GMC Suburban is een hele maat te groot voor een land waar twee normale auto's elkaar al amper kunnen passeren. De parkeerplaatsen zijn berekend op een Toyota Aygo, zowel in de breedte als in de lengte. Het gewicht van de Suburban bedraagt 2415 kg. Apeldoorn wrijft zich in de handen, je mag elke drie maanden zo'n 450 euro op IBAN NL86INGB0002445588 overmaken. De motor, een V8 met een cilinder inhoud van 7,4 liter, was tot aan de energiecrisis in 1973 de normaalste zaak van de wereld. In Amerika welteverstaan. Zuiniger dan 20 liter per 100 kilometer wordt het niet. Ook al koop je een Suburban voor weinig geld, dan nog is een riant banksaldo nodig om hem te kunnen rijden. Tot zover de schaduwkanten van deze mastodont.
Militair De naam Suburban duikt al in het midden van de jaren dertig op. Amerika veerde op na de diepe recessie waarin het land in 1929 terecht was gekomen. De vraag naar grote stationwagonachtige auto's nam langzamerhand toe. 22
General Motors kreeg begin jaren dertig een verzoek van de National Guard om een acht- tot negenpersoons wagon te ontwerpen, waarmee militairen inclusief hun PSU konden worden vervoerd. Als u niet onder de wapenen bent geweest: PSU is de afkorting voor Persoonlijke Standaard Uitrusting. Geen wonder dat GM zijn heil zocht in een zwaar pick-up chassis dat uitstekend als basis kon dienen voor de grote wagon. Doordat de uitrusting van de militairen mee moest, was een grote laadruimte achter de derde zitrij noodzakelijk. Dat noopte de ontwerpers om de wagon een hogere carrosserie met een grotere achteroverhang te geven dan bij stationwagons, die al ‘en vogue’ waren in het Amerika van eind jaren twintig. In 1935 kon General Motors de Chevrolet Carryall Suburban, zoals de auto werd gedoopt, leveren aan de National Guard. Maar ook vanuit de civiele hoek kreeg GM verzoeken de auto te verkopen. Volgens kenners moet dit 's werelds eerste suv zijn geweest, hoewel die afkorting pas decennia later werd bedacht. Vanaf 1937 bouwde GM de GMC Suburban, het zustermodel met dezelfde specs. Een sim-
pele vorm van badge-engineering. Voor de National Guard was de Suburban van al zijn franjes ontdaan, maar de vraag vanuit particuliere hoek dwong GM tot meer luxe en verchroomde onderdelen. Van meet af aan kon je er met z'n achten in (later zelfs met z'n negenen), verdeeld over drie banken. De achterpassagiers moesten het zonder eigen portier stellen, de eerste versies waren namelijk als tweedeurs uitgevoerd. Een gedeelde achterklep behoorde tot de standaarduitrusting. Zoals bij zo veel auto's uit die tijd, bestond de carrosserie deels uit hout en deels uit staal, en later enkel uit staal. Vanaf het eerste model hield GM vast aan dezelfde configuratie: een ladderchassis, een grote zesin-lijn (later een big block V8), een gedeelde achterklep, drie zitrijen en een volwaardige laadruimte. Vanaf generatie twee breidde GM het aantal portieren uit naar vier.
Boost General Motors hield een modelgeneratie telkens een jaar of vijf in productie. Zo kon men het ontwerp telkens in de pas laten lopen met
GMC Suburban 2500 7.4 Liter V8 (1986) Aandrijving benzine; V8, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 1 onderliggende nokkenas, aangedreven via ketting; watergekoeld; elektr. monopoint-injectie; boring x slag: 108 x 100 mm, cilinderinhoud: 7443 cm3; compressieverhouding: n.n.b.; max. vermogen: 168 kW/230 pk; max. koppel: 522 Nm; viertraps automaat; vierwielaandrijving. Carrosserie – onderstel ladderchassis, carrosserie van staal; 4 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: starre as, bladveren, telescoopschokdempers; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: schijven/trommels; banden v/a: 235/85 R16. Technische gegevens L/B/H: 5565 / 2022 / 1933 mm; wielbasis: 3289 mm; leeggewicht: 2415 kg; max. toelaatbaar gewicht: 3490 kg; acceleratie 0-100 km/h: ca. 23 sec.; topsnelheid: n.n.b.; verbruik: ca. 20 l/100 km (1 : 5,0).
Suburban is de langst bestaande modelnaam die onafgebroken wordt toegepast.
Twee losse stoelen voorin, terwijl een bank ook nog leverbaar was. Doorlopende vloer. De middenconsole kan de inventaris van een huis opbergen.
23
Rij-impressie GMC Suburban 2500 7.4 Liter V8
de heersende mode. Door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog stagneerde de ontwikkeling van de auto in het algemeen. De Amerikaanse auto-industrie bouwde uitsluitend nog militaire uitvoeringen, inclusief de Suburban. Al een jaar na afloop van de oorlog pakte GM eenvoudig de draad weer op. Doordat de wederopbouw een enorme boost gaf aan de economie, was er al snel weer vraag naar transportmiddelen. Elke autofabrikant profiteerde van deze ontwikkeling. In 1947 kwam de Suburban van de derde generatie op de markt, ook wel Advance Design genoemd. Vanaf nu volgden de (ontwerp)technische ontwikkelingen elkaar in hoog tempo op. Met name in late jaren vijftig leverde dat fraai gewelfde carrosserieën op, voorzien van uitbundige verchroomde ornamenten en spectaculaire grilles. Een in de hoeken afgeronde voorruit was ook zo'n modieus verschijnsel. In de jaren zestig maakten de vloeiende lijnen plaats voor designs waarbij de liniaal een prominente rol begon te spelen. In technische zin bleef de Suburban lang trouw aan vaste waarden. Starre assen waren gebruikelijk, met een differentieel op de achteras. De motoren – zescilinders in lijnopstelling – groeiden met het jaar, zowel in cubic inches als in vermogen. In 1955 kwam GM met een nieuw model op de proppen, dat plaats bood aan een V8. De automatische transmissie (GM's be-
roemde Hydramatic) maakte twee jaar voor de komst van de V8 zijn debuut. Deze beide noviteiten gaven opnieuw een boost aan de verkopen. De komst van de V8 en de automaat markeerde de transitie van utilitair voertuig naar familie-auto. Midden jaren vijftig ontstonden de suburbs rond de grote steden en werden de welbekende highways aangelegd. Families groeiden, er was een ongekend optimisme. De reislust nam toe, als gevolg van meer leisure time. De Suburban had zijn naam al mee en doordat GM hem stilaan van meer luxe voorzag, vonden veel families deze auto het meest geschikt voor lange binnenlandse reizen. Maar de concurrentie zat ook niet stil. Jeep had de terreinauto uitgevonden en de eerste suv van dat merk was aanstaande. Hoewel specialist NAPCO de Suburban al sinds 1942 kon voorzien van 4WD, reageerde GM op de nieuwste ontwikkelingen door de Suburban vanaf 1960, toen de vijfde generatie debuteerde, affabriek met vierwielaandrijving aan te bieden. De ingenieurs maakten van deze gelegenheid gebruik om de voorwielophanging onafhankelijk uit te voeren. Het carrosserieontwerp evolueerde mee. De Suburban ging hoger op zijn wielen staan, de spatborden werden strenger door een hoekiger vorm. Kortom, de Suburban transformeerde in een suv, terwijl die term nog moest worden bedacht. Zowel de wielbasis als de lengte nam enorm toe.
Om op de achterste bank te komen, laat je je kinderen over de middelste bank klauteren. Dat zou tegenwoordig commercial suicide zijn
24
De zesde generatie onderscheidde zich bovendien met één portier aan de linkerzijde en twee aan de rechterzijde. Maar vanaf begin jaren zeventig, toen de zevende generatie zijn opwachting maakte, was dat alweer voorbij. De productie moest efficiënter, dus werden vier portieren en een gedeelde achterklep wederom de standaard. De komst van de zevende generatie in 1970 leidde een trendbreuk in. Terwijl het eerder gebruikelijk was om elke vijf à zes jaar een nieuw model te introduceren, bleef de zevende editie van de Suburban – met slechts cosmetische aanpassingen – ruim achttien jaar in productie. Zelfs de jongste modellen refereren nog altijd aan dit kennelijk zeer geslaagde model, terwijl we inmiddels al toe zijn aan de twaalfde generatie.
Transitie Generatie zeven was een maatje groter dan zijn voorgangers en kon in verschillende trim levels worden besteld, waaronder de nog steeds populaire Silverado-uitvoering. De basisversie kreeg meer luxe dan ooit tevoren. Het utilitaire karakter raakte met dit model op de achtergrond, zonder dat hij zijn trek- en terreinkwaliteiten verloor. Elektrische goodies deden hun intrede: ramen gingen elektrisch op en neer, met de sleutel liet je het achterraam in de klep zakken en centrale deurvergrendeling werd standaard, evenals airconditioning voor de voor- en achterpassagiers. Technisch
Kooptips Chevrolet/GMC Suburban (1973-1991) Er zijn veel Suburbans te koop. Uiteraard is Amerika het beloofde land voor de zoektocht. Met verschillende klimaten op het continent is het raadzaam te zoeken in weertechnisch milde staten. Ook in ons land staan veel Suburbans van diverse generaties te koop. Neem de tijd, want zoals Wayne Carini van Chasing Classic Cars roept aan het begin van zijn uitzending: "It's all about the chase!" Ga niet voor een auto die alleen uiterlijk spik en span is, de staat van onderhoud is minstens net zo belangrijk. De waarde van een Suburban is niet hoog, achterstallig onderhoud kan de investering flink opdrijven. Carrosserie – chassis Roest is een thema, een
Suburban van de zevende generatie is tenminste 25 jaar oud. Controleer de chassisbalken goed, maar bekijk ook de vloer en de bodem van de kofferruimte van binnen en van buiten. Ook de onderranden van de portieren en de achterdeuren zijn gevoelig voor roestvorming, zeker wanneer de carrosserie niet of nauwelijks voorbehandeld is met een roestwerend middel (waarom zou je, in de zonnige USA?). Hetzelfde geldt voor de wielkuipranden en de binnenschermen. Let ook goed op de staat van de lak. Techniek De motoren zijn robuust, eenvoudig en gemak-
want er zijn miljoenen Suburbans gebouwd en er zijn veel liefhebbers, vooral in de VS, Zweden en Zwitserland. Let wel goed op de staat van het onderhoud. Uiteraard moet u tijdens de proefrit letten of de 4WD werkt en of de fusees vrij van speling zijn. Wees verder alert op klappergeluiden uit de wielophanging. Onderdelen Alles is verkrijgbaar. Uiteraard zijn er in de
VS talloze onderdelenleveranciers, maar ook in Europa kan je overal terecht. De onderdeelprijzen zijn heel schappelijk, verzending van plaatwerk door UPS of DHL kan de bedragen wel opdrijven.
kelijk te onderhouden. Wat kapot gaat is verkrijgbaar, Prijsnoteringen
Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 15.500 12.000 6.500
hield GM de Suburban en zijn afgeleiden voor Amerikaanse begrippen bij de tijd. De V8-motoren werden steeds groter, de automaten kregen er een versnelling bij. Midden jaren tachtig gingen de carburateurs met pensioen om plaats te maken voor een elektronisch geregelde inspuiting. Met de achtste generatie, qua ontwerp een evolutie, maakte GM de Suburban minder dorstig. Gedurende de jaren negentig werden ABS, airbags en vier schijfremmen in plaats van twee standaard. En vanaf 1999 bracht GM een duidelijker scheiding aan tussen de merken. De GMC Suburban werd omgedoopt tot GMC Yukon XL. Voortaan werd de naam Suburban alleen nog door Chevrolet gebruikt. Op basis van deze twee modellen bracht Cadillac de Escalade uit. Tot de dag van vandaag bouwt GM de Suburban, waarmee het de langst bestaande typeaanduiding in de auto-industrie is die zonder onderbreking wordt toegepast. Ook andere fabrikanten gebruikten aanvankelijk het label 'Suburban', maar GM hield vol en werd beloond met het exclusieve recht op de naam. In retrospectief loopt de ontwikkeling van de Suburban synchroon met de ontwikkeling van Amerika na de Tweede Wereldoorlog. GM heeft het model telkens heel subtiel aangepast aan de meest recente wensen van zijn klanten. Miljoenen Amerikanen groeiden ermee op.
2 1
Aandachtspunten met name 1 Roest, in de vloer uit de 2 Klappergeluiden wielophanging de fusees vrij van 3 Zijn speling?
Clubs Chevrolet Forum Nederland www.chevroletforum.nl
GMC Suburban 7,4 Liter (1984)
Model GMC Suburban 7,4 Liter (1984)
3
www.maikeldemunnik.nl
uitgevoerd, in combinatie met een lichtbruin interieur. Dat was heel gebruikelijk in de jaren tachtig. De Suburban is niet verwend, niet 'ge-tlc'd', maar kent ook geen roest. De auto wordt gewoon gebruikt en hoewel hij al dertig jaar oud is, staan er slechts 124.000 miles op de teller. Pijl is handelaar in klassiekers en deze uit Zwitserland (eerst de VS) afkomstige 2500 is inmiddels verkocht. De auto is van de zevende generatie (1973-1991). De aanduiding 2500 staat voor een 3/4-tons chassis (zie het kader
Amerikaanse Automobiel Club www.aac.nl
op de volgende pagina). In alle dimensies is hij groter dan alles wat uit Europa komt. Je moet zes stappen maken om van voor naar achter te lopen, en twee om van links naar rechts te komen. Gelukkig heeft deze uitvoering treeplanken waaraan aluminium spatlappen zijn bevestigd. Dat maakt de instap een stuk eenvoudiger. Let wel, zo'n Suburban is 1,94 meter hoog. Dat maakt het lastig om het dak te wassen. Geheel in stijl met de tijdgeest is het immense interieur – wellicht is de term living beter op zijn plaats – tabakkleurig uitgevoerd.
Mondhoeken Ed Pijl komt aanrijden in een GMC Suburban 2500 uit 1986. Vrijwel direct werkt de suv op de lachspieren. Het is een regelrechte 'mondhoeken omhoog'-auto. Hij is in two tone beige
Biggest block: de 7,4-liter V8. Het is eenvoudige, onverslijtbare techniek. 25
Rij-impressie GMC Suburban 2500 7.4 Liter V8
Hij heeft geen leer, maar velours of pluche. Hopelijk is het niet licht ontvlambaar. De bedieningselementen, en dat zijn er nogal wat, zijn verchroomd uitgevoerd. De Suburban ademt een en al Amerikaanse lifestyle, alleen een open haard ontbreekt nog. Dat zou niet eens een gek idee zijn, gezien de vele uren die je kunt doorbrengen in deze suv. Daarvoor hebben we vandaag geen tijd, maar een rit van een paar uur op deze vroege maartdag zit er wel in. De V8 is tot leven gewekt en het brandstofpeil op niveau gebracht, wat weer een gat in het budget slaat. Kenmerkend voor deze zo belangrijke zevende generatie was het laid back karakter. Het klinkt als een clichĂŠ, maar het eerste wat in je opkomt is de gedachte: 'ik ben king of the road, move out of my way!' De pook aan de stuurkolom die de Hydramatic 400 bedient, gaat via R en N naar D. Beetje gas, en de Suburban gaat. Gemoedelijk. Een toerenteller ontbreekt terecht. In plaats daarvan zit recht voor je neus een grote brandstofmeter. Hier in ons dichtbevolkte land, met om de haverklap een tankstation, is dat nergens voor nodig, maar in de onmetelijke mid-USA is het bepaald geen overbodige luxe. Verder is een keur aan ronde metertjes genesteld in wortelnotenhoutenplastic, waaronder een oliedrukmeter, een koelvloeistoftemperatuurmeter (in Fahrenheit), een voltmeter en een aparte aanduiding voor de inschakelbare 4WD. Dit is de 2500 met het echte big block: 7,4 liter cilinderinhoud, Newtonmeters te over. Maar die zijn ook wel nodig om het eigen gewicht van ruim 2,4 ton door de Rocky Moutains te sleuren. Kun je nagaan als de hele familie erin zit en er een dubbelassige U-Haul-aanhanger of Airstream-caravan aan de trekhaak is gehangen. Een tafereel dat je in Amerika nog
steeds veel ziet, maar niet in Europa. Hier is hij er puur voor het plezier. Gelukkig valt hij in de klassiekerregeling, dus met 121 euro (of is het inmiddels al weer 122?) ben je klaar. Drie maanden verplicht stallen in de winter, maar negen maanden genieten en tanken gedurende de minder frisse maanden. De passagiers kijken uit over een lange horizontale motorkap met aan het einde een GMlogo, Ă la de Mercedes-ster. Het stuur priemt ver het interieur in, uiteraard voorzien van een tilt-mechanisme. Relaxed autorijden is voorgeprogrammeerd. We hoeven niet laatdunkend te doen over Amerikaanse techniek. Die mag dan niet zo sophisticated zijn als de Europese,
De ton-classificatie staat in Amerika niet voor het voertuiggewicht, maar voor het laadvermogen inclusief passagiers. Een Amerikaanse ton komt overeen met 907,9 kilogram, waarbij een 1/2-ton truck dus een laadvermogen heeft van 454,0 kilo. Tot de jaren zestig gold dit als eenvoudige leidraad, maar met de komst van zwaardere en sterkere chassis en sterkere motoren en transmissies geldt de strenge indeling al lang niet meer. Het is tegenwoordig eerder een klasseindeling dan dat je een beeld krijgt van het werkelijke laadvermogen. Bij GM wordt de 1/2-tons truck 1500 genoemd, terwijl de 3/4-ton versie 2500 heet. Er zijn ook 3500's beschikbaar. Hoezo evolutie?
1935 - 2016: twaalf generaties. hij is ook minder kwetsbaar. Zo werken alle elektrische hulpmiddelen en verwenopties zoals ze dat in 1986 ook deden. Zelfs de standaard airco blaast koude, droge lucht. Hoewel de auto niet bepaald schoon is, zien we geen sleetsheid. Of toch: de hemelbekleding moet opnieuw worden gelijmd. Je voelt aan alles dat de auto lekker groot is. Alsof hij een slokje teveel op heeft, reageert de Suburban vertraagd op alle bewegingsveranderingen. Hij rijdt heerlijk comfortabel, mede dankzij hoge 'truck'-banden, zolang je er geen capriolen mee uithaalt en ver weg blijft van Q-Parks, winkelcentra en grachten.
Wat let je? De zevende generatie van de Suburban was zo belangrijk, omdat hij de overgang naar dat extra comfort markeerde. Hij werd opgevolgd
Alle elektrische goodies geclusterd. Een chic tasje voor ... laat je fantasie de vrije loop. 26
1/2, 3/4, 1 ton
door de nog meer op comfort gerichte achtste generatie, die aan het begin stond van de suvrage. Of beter gezegd: een van de aanstichters ervan was. Wie geen zin heeft in een gebruikte Mercedes ML, BMW X5 of Range Rover, drie maanden zonder kan en over alle vooroordelen heenstapt, moet eens gaan internetten. Voor heel schappelijke prijzen laat je er vanuit de USA eentje overkomen per container, om hier een heerlijk 'f#*k you'-statement te kunnen maken. Ondanks het gebrek aan dealers, zijn er in ons land voldoende kenners en sleutelaars om hem rijdend te houden. De techniek is per slot van rekening eenvoudig. Ook over onderdelen hoef je je geen zorgen te maken, alles is heel eenvoudig te krijgen. Specialisten genoeg en anders laat je het toch via DHL of UPS uit de VS overkomen? Dus wat let je?
Let op de brandstofmeter ter grootte van een snelheidsmeter, omringd door prachtig wortelnotenhout van plastic.
Zit je ondershirt net zo lekker als je auto? Draag en was 30 d a Niet tevr gen. eden? Geld ter ug!
noshirt met ultiem draag- en rijcomfort • je overhemd blijft schoon en fris, ook na een lange rit • alles blijft op z’n plaats dankzij de langere achterkant • van zijdezacht en ademend Supreme Comfort Cotton • ook verkrijgbaar in extra voordelig 3-pack
kijk nu op noshirt nl/drive ®
Koopadvies Roadsters uit de jaren negentig
Fiat Barchetta
Mazda MX-5
BMW Z3
De jeugd van tegenwoordig Wie open wil rijden voor relatief weinig geld, koopt een roadster uit de jaren negentig. Voor liefst tien verschillende modellen geven wij u een koopadvies. Tekst: Karsten Rehmann, Niels Reuver, Bart Smakman, Igor Stuifzand • Foto’s: Willy Bister, Bernd Ebener
Audi TT Roadster
Mercedes SLK
28
Honda S2000 MG F
Alfa Romeo Spider
Porsche Boxster
Toyota MR2
29
Koopadvies Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Spider 2.0 T.Spark 16V (1997) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin
in dwarsrichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via tandriem; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Bosch Motronic M2.10.3); boring x slag: 83,0 x 91,0 mm; cilinderinhoud: 1970 cm3; compressieverhouding: 10,0 : 1; max. vermogen: 110 kW / 150 pk bij 6200 tpm; max. koppel: 186 Nm bij 4000 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); voorwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal, softtop; 2 portieren; v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. multilink-oph., schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v/a: 205/50 ZR 16; wielen v/a: 6,5J x 16. Technische gegevens L/B/H: 4285 / 1780 / 1315 mm; wielbasis: 2540 mm; spoorbreedte v/a: 1499 / 1506 mm; leeggewicht: 1370 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1630 kg; tankinhoud: 70 l; gebouwd van 1994 tot 2005; productieaantal: 81.799 (incl. GTV). Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 8,4 sec.; topsnelheid: 210 km/h; verbruik: ca. 10,0 l/100 km (1 : 10,0).
Traditiegetrouw Alfa Romeo kent een lange traditie van open tweezitters. Deze werd in 1994 voortgezet met een nieuw ontwikkelde Spider. Toch waren niet alle Alfisti even gelukkig met het model. Liefhebbers van Alfa Romeo waren verbijsterd, toen in 1994 de splinternieuwe Spider werd voorgesteld op de autosalon van Genève. Eindelijk was er een opvolger voor de klassieke, nog op de Giulia gebaseerde roadster die sinds 1966 onafgebroken in productie was geweest. Aan de ene kant werden het frisse design en de beschikbaar-
heid van krachtige motoren (inclusief een V6) zeer gewaardeerd, maar aan de andere kant waren de puristen teleurgesteld vanwege de aandrijflijn. De klassieke achterwielaandrijver was nu definitief verleden tijd. De kakelverse, op de Alfa 155 gebaseerde Spider had de aandrijving namelijk op de voorwielen en de inzittenden werden door
De drie extra instrumenten in de middenconsole doen denken aan de klassieke Spider. We missen alleen nog een stuur met een houten rand. 30
Het stoffen dak blijft mooi uit het zicht onder de gelakte afdekkap.
Prijsnoteringen
Alfa Romeo Spider (916-serie)
Model 1.8 Twin Spark 16V (1998-2001) 2.0 Twin Spark 16V (1995-1998) 2.0 JTS (2003-2005) 3.0 V6 24V (2002-2003)
een grote, ver naar achteren reikende voorruit uit de wind gehouden.
Toeren maken De nieuwe Spider – die in dichte vorm de beroemde lettercombinatie GTV droeg – scheidde de Alfisti in twee kampen. Liefhebbers van de pure ouderwetse roadster vonden het nieuwe model te breed, te groot, te zwaar en te opzichtig. Toch waren er genoeg liefhebbers die het opvallende ontwerp van Pininfarina wel konden waarderen. En oké, voorwielaan-
Toestand 1 9.900 11.500 14.000 16.000
Toestand 2 5.500 6.500 7.900 8.500
drijving was misschien een breuk met de traditie, maar je kreeg wel een heerlijke vier- of zescilinder motor. Want zoals het een Alfa Romeo betaamt, zorgt de aandrijflijn van de Spider voor heel veel rijplezier. De viercilinders met dubbele Twin Spark-ontsteking maken een mooi geluid en leveren goede prestaties. Daarvoor moet je trouwens wel flink toeren maken, want de Spider is behoorlijk zwaar. De V6-motoren, met 192 tot 240 pk, hebben daar minder moeite mee. En ze trakteren je op misschien wel
Toestand 3 2.500 2.700 3.500 4.600
www.maikeldemunnik.nl
het mooiste geluid dat ooit door een productie-V6 is gemaakt. Wie de techniek van de Spider kan waarderen en even door de matige afwerking van het interieur en de kleine kofferruimte heen kijkt, heeft aan de Spider een karakteristieke roadster die ondanks de vrij flexibele carrosserie een aangenaam reiscomfort biedt. Dit is een klassieker in wording, waarvan de prijzen nu nog heel gunstig zijn. Wie te lang wacht met de aanschaf, zou wel eens enorm veel spijt kunnen krijgen.
Kooptips Alfa Romeo Spider (1994-2005) Grote veranderingen heeft Alfa Romeo’s 916-serie nooit ondergaan gedurende zijn 11-jarige loopbaan. Pas in 2003 kreeg de auto een facelift, waarbij de voorbumper wat boller werd en de centraal geplaatste scudetto wat groter. Net als de dichte GTV was de Spider er met vermogens tussen de 144 pk (1.8 T.Spark) en 240 pk (3.2 V6-24V). In Italië werd het duo ook geleverd met een tweeliter V6-turbomotor. Er is een ruim aanbod aan Spiders. Prijzen van minder nette auto’s met een hoge kilometerstand beginnen onder de 2000 euro. Voor 7000 euro koop je een keurig exemplaar, Spiders uit de laatste bouwjaren zijn soms nog wat duurder. Carrosserie Roest is geen issue, tenzij er knoeiwerk
is geleverd bij het herstel van schade. De motorkap en de voorschermen zijn van kunststof, alle stalen plaatdelen zijn verzinkt. Hooguit is er aan de onderzijde van de auto wat oppervlakkige roest te vinden. De grote portieren zijn kwetsbaar voor parkeerschade. Bij een elektrisch bedienbare softtop kan de afdekkap dienst weigeren als gevolg van een defecte motor of microschakelaar. De softtop zelf moet ook in een goede staat verkeren en overal goed afsluiten, want vervanging is kostbaar. Bekijk ook de kunststof achterruit goed, deze is gevoelig voor krassen. Techniek Bij de auto moet een sluitende onder-
houdshistorie aanwezig zijn: kan worden aangetoond dat de auto volgens de fabrieksvoorschriften
zijn servicebeurten heeft gehad? Vraag ook wanneer de distributieriem voor de laatste keer is vervangen. Alfa Romeo schreef hiervoor een interval van 120.000 kilometer voor, maar voortijdige breuk is niet uitgesloten. Een interval van uiterlijk 80.000 kilometer of 5 jaar heeft de voorkeur. De lagerbussen in de wielophanging zijn erg slijtagegevoelig. Let tijdens een proefrit op gedreun uit de wielophanging, ook bij een auto met een lage kilometerstand. Controleer of alle elektrische onderdelen functioneren. Onderdelen Nagenoeg alles is nieuw verkrijgbaar,
via de officiële dealer en via de Alfa-specialist. Bij auto’s uit de eerste bouwjaren zijn hooguit enkele onderdelen uit het interieur wat minder gemakkelijk te vinden, hiervoor moet tweedehands materiaal worden gezocht.
1 2 3
Aandachtspunten elektrisch 1 Werking bedienbare softtop op tijd 2 Distributieriem vervangen? lagerbussen 3 Versleten in wielophanging
Clubs Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters www.alfaclub.nl Vereniging Alfa Romeo Liefhebbers Nederland www.varln.nl Alfa 916 Register www.alfa916register.nl Club Quadrifoglio Belgio www.clubquadrifogliobelgio.be
31
Koopadvies Audi TT
Aandachtstrekker Anoniem rijden is er met de Audi TT Roadster niet bij, maar de techniek behoeft weinig aandacht – op voorwaarde dat u het juiste exemplaar heeft aangeschaft.
Audi TT Roadster 1.8 5V Turbo (2001) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin in dwarsrichting ingebouwd; 5 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via tandriem; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Bosch Motronic ME 7.5); turbo; boring x slag: 81,0 x 86,4 mm; cilinderinhoud: 1781 cm3; compressieverhouding: 9,5 : 1; max. vermogen: 132 kW / 180 pk bij 5500 tpm; max. koppel: 235 Nm bij 1950 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); voorwielaandrijving. Carrosserie - onderstel zelfdragende carrosserie van staal, softtop; 2 portieren; v: McPhersonveerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v/a: 205/55 R 16; wielen v/a: 7J x 16. Technische gegevens L/B/H: 4041 / 1764 / 1345 mm; wielbasis: 2422 mm; spoorbreedte v/a: 1528 / 1513 mm; leeggewicht: 1205 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1640 kg; tankinhoud: 55 l; gebouwd van 1999 tot 2006; productieaantal: 89.923. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 8,1 sec.; topsnelheid: 223 km/h; verbruik: ca. 8,5 l/100 km (1 : 11,8).
32
Een slanke taille, een lange neus en achterwielaandrijving: volgens vele liefhebbers is dat hĂŠt recept voor een klassieke roadster. Maar aan het einde van de 20ste eeuw besloot Audi om al deze grondbeginselen overboord te zet-
ten en introduceerde het merk in 1999 de TT Roadster. Deze eigenwijze tweezitter heeft een hoge gordellijn en een korte neus, waarin de dwarsgeplaatste motoren hun krachten overbrengen op de voorwielen. De krachtigere versies hebben een quattro-aandrijflijn, waarbij een Haldex-koppeling voor de vermogensverdeling over alle vier de wielen zorgt. Hoewel de TT Roadster met een Duits oog voor detail in elkaar is gezet, zijn er wel wat aandachtspuntjes. Neem bijvoorbeeld de softtop: deze is moeilijk te sluiten en de geluidsisolatie is niet geweldig. Maar ook de kofferruimte houdt niet over en het interieur is aan de krappe kant.
Eenvoudige cockpit met weinig schakelaars, displays en knopjes. Het design van de luchtroosters is vaak gekopieerd.
Net als de TT Coup is de Roadster een bijzondere verschijning.
Prijsnoteringen
Audi TT Roadster (8N)
Model 1.8 5V Turbo 150 pk (2002-2005) 1.8 5V Turbo 180 pk (1999-2005) 1.8 5V Turbo 225 pk (1999-2005) 3.2 quattro (2003-2006)
Toestand 2 8.000 9.500 10.300 10.700
Toestand 3 5.500 6.500 7.500 7.900
www.maikeldemunnik.nl
De Audi TT Roadster is nog steeds een geval apart.
Details Toch valt er genoeg plezier met de TT Roadster te beleven: de motoren leveren goede prestaties en de auto stuurt aangenaam licht. Aan boord van de TT zit je uit de wind, terwijl het motorgeluid nooit op de voorgrond treedt. Een geslaagde combinatie tussen sportiviteit en comfort, alhoewel er vaak over de auto gezegd wordt dat hij ietwat klinisch aanvoelt. De stijfheid van de carrosserie had beter gekund.
Toestand 1 12.500 14.500 16.000 17.500
Dat heeft overigens weinig gevolgen voor de kwaliteit van het interieur. De afwerking is uitstekend en er zijn mooie materialen toegepast, terwijl rammeltjes uitblijven. Het design van zowel de binnen- als buitenkant is origi-
neel en staat bol van de details: kijk maar eens naar de ronde ventilatieroosters, de ring rond de versnellingspook, de mooie lichtunits en de kleine achterspoiler. De TT Roadster is nog steeds een geval apart.
Kooptips Audi TT (1999-2006) 3
De Audi TT werd geleverd met een 1,8-liter turbomotor (180 of 225 pk) en een 3,2-liter zescilinder (250 pk). De krachtigste turbomotor doet qua prestaties weinig onder voor de V6. Ongeacht de motor nodigt de TT uit tot een sportieve rijstijl, maar dat brengt bij de zoektocht naar een mooi exemplaar wel een aantal belangrijke aandachtspunten met zich mee. Let er ook op dat de auto is voorzien van ESP en een achterspoiler, die de TT eind 1999 kreeg na een recall. Hiermee moest de zeer nerveuze wegligging op hoge snelheid worden ingetoomd. Prijzen beginnen rond de 4000 euro en lopen op naar zo'n 14.000 euro.
2 1
Aandachtspunten Carrosserie De carrosserie van de TT is gegalvani-
seerd, waardoor het staal alleen door onzorgvuldig schadeherstel last van roest kan krijgen. Controleer of de portieren recht hangen: als de scharnieren versleten zijn, dan komen de deuren in aanraking met de dorpels en slijt de lak hier weg. Dan ontstaat er alsnog een kans op roest; bij een geopend portier valt dit meteen in het oog. Beschadigingen op de lichtmetalen wielen of een door steenslag aangetaste lak betekent vaak dat de vorige eigenaar niet netjes met de auto is omgesprongen. Controleer ook de softtop goed en probeer vochtplekken als gevolg van lekkage te traceren. Techniek Een hoge kilometerstand hoeft geen
probleem te zijn voor de turbomotor, zo lang het on-
derhoud maar op tijd is uitgevoerd. Elke 15.000 kilometer moet de auto een servicebeurt hebben gehad, de distributieriem is elke 120.000 kilometer aan vervanging toe. Laat deze riem bij een auto met een lage kilometerstand liefst preventief vervangen. Controleer bij de quattro's of de achterwielen ook worden aangedreven. De olie van de Haldex-koppeling moet op tijd worden vervangen, anders ontstaan er bijgeluiden. Daarnaast kunnen de displays in het dashboard – zeker bij de vroegere modellen – hun pixels verliezen. Onderdelen De Audi TT deelt zijn techniek met an-
dere modellen van Audi en Volkswagen, waardoor onderdelen gemakkelijk te verkrijgen zijn. Vervanging van een versleten of lekkende softtop is kostbaar.
de dorpels op 1 Controleer roestvorming. bijgeluiden 2 Distributieriem, uit aandrijflijn. of lekkende 3 Versleten softtop.
Clubs Audi TT Club Nederland www.audittclub.nl Audi Sport Club Nederland www.acgn.nl Belgian Audi Club www.belgianaudiclub.be
33
Koopadvies BMW Z3
BMW Z3 1.9 (1997) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 1 bovenliggende nokkenas, aangedreven via ketting; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Bosch Motronic M5.2); boring x slag: 85,0 x 83,5 mm; cilinderinhoud: 1895 cm3; compressieverhouding: 10,0 : 1; max. vermogen: 103 kW / 140 pk bij 6000 tpm; max. koppel: 180 Nm bij 4300 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal, softtop; 2 portieren; v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. ophanging met getrokken geleide-armen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v/a: 205/60 VR 15; wielen v/a: 7J x 15. Technische gegevens L/B/H: 4025 / 1692 / 1288 mm; wielbasis: 2446 mm; spoorbreedte v/a: 1411 / 1427 mm; leeggewicht: 1160 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1410 kg; tankinhoud: 51 l; gebouwd van 1995 tot 2002; productieaantal: > 297.000 (incl. CoupÊ). Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 9,5 sec.; topsnelheid: 205 km/h; verbruik: ca. 9,5 l/100 km (1 : 10,5).
Een frisse wind De BMW Z3 was in eerste instantie bedoeld als directe concurrent voor de Mazda MX-5, maar dat pakte in werkelijkheid toch iets anders uit. Nu is het vooral een heel leuke liefhebbersauto. Met de Z3 bracht BMW zichzelf in een lastig pakket. Het model werd ontwikkeld als simpele en betaalbare plezierauto, die het succes van de Mazda MX-5 moest evenaren. De auto kreeg een ontwerp mee dat uitstekend paste binnen het bestaande BMW-programma. De reacties op de kleine roadster waren lyrisch, maar in de beginjaren bleef de bouwkwaliteit van de auto
ver achter op de verwachtingen. Daarnaast werd de Z3 vaker vergeleken met de Mercedes SLK en de Porsche Boxster dan met de Mazda MX-5, waarbij de Z3 vaak het onderspit moest delven. Er was nog een belangrijk minpunt: door de lage schouderlijn en de hoge voorruit zaten de inzittenden vol in de wind. Niet erg comfortabel tijdens een langere rit. De oplossing werd
De instrumenten zijn goed afleesbaar. De houten middenconsole en pookknop waren optioneel.
34
De kleine Z3 moest eigenlijk gaan concurreren met de MX-5, maar werd al snel tegenover de Mercedes SLK en Porsche Boxster gezet.
Prijsnoteringen
BMW Z3 Roadster
Model 1.8i (1996-2000) 1.9i (1996-2003) 2.8i (1997-2000) M Roadster (1997-2002)
gevonden in een optioneel windscherm, vlak achter de voorstoelen. Een goed idee, dat door talloze cabrioletrijders – en zelfs veel klassiekerliefhebbers – in de armen is gesloten. De softtop van de Z3 heeft een plastic achterruit, die snel bekrast raakt. Daarnaast is het dakje niet gevoerd, waardoor kou en rijgeluiden gemakkelijk het interieur betreden.
Niet de basisversie Twintig jaar na zijn introductie is de Z3 alsnog een alternatief voor de MX-5: beide auto's
Toestand 1 12.000 14.000 15.700 35.000
Toestand 2 7.500 8.000 9.500 23.500
worden voor vergelijkbare prijzen aangeboden. Dat wil zeggen: wanneer je op zoek gaat naar een Z3 met een viercilindermotor. Voor rijplezier kan je de basisversie met de 115 pk sterke 1,8-liter motor beter links te laten liggen. De 1.9-viercilinder met 140 pk is onder alle omstandigheden vlot genoeg en kost tweedehands niet veel meer. Maar wie nog meer vermogen wenst, kan ook kiezen uit een keur van heerlijke zescilinders – met de 325 pk sterke M Roadster als absoluut (duur) hoogtepunt.
Toestand 3 3.700 4.500 5.300 18.000
www.maikeldemunnik.nl
Wanneer je meerdere Z3's uit verschillende bouwjaren naast elkaar zou zetten, wordt al snel duidelijk dat de bouwkwaliteit flink uiteen loopt. Bij auto's uit de latere bouwjaren zijn tal van updates doorgevoerd en kwam de kwaliteit op vertrouwd BMW-niveau te liggen. In 1999 kreeg de Z3 een facelift, waarbij met name de achterkant wat aantrekkelijker werd. Bij deze auto's zijn alle aanvankelijke kinderziektes verholpen, wat ook nu nog een belangrijk voordeel is.
Kooptips BMW Z3 (1995-2002) De Z3 werd gebouwd in BMW’s Amerikaanse fabriek in Spartanburg, South Carolina. Er was een hele reeks motoren, variërend van een 1,8-liter viercilinder met 115 pk tot een door de M-divisie getunede 3.2 zes-in-lijn met maar liefst 325 pk. De hoeveelheid vermogen is mede bepalend voor het karakter van de auto: van braaf tot wild en woest. Inmiddels is de coupé-variant van de Z3 een gezochte liefhebbersauto, maar de roadster krijgt ook steeds meer waardering. Viercilinders met een hoge kilometerstand zijn er voor minder dan 4000 euro, de duurste zescilinders gaan richting 20.000 euro. Voor een goede M Roadster moet op circa 30.000 euro worden gerekend. Carrosserie Met de auto op de brug kan de bodem
rond het differentieel en bij de montagepunten van het subframe achter bekeken worden. Hier willen nog wel eens scheurtjes en roest te vinden zijn. Dit komt vaker voor bij auto’s met een verlaagd onderstel dan bij standaard auto’s. Zoek onder de motorkap naar sporen van aanrijdingsschade, bij onvakkundig herstel kan roestvorming ontstaan. In de eerste bouwjaren was de kwaliteit van het interieur onder de maat, waardoor dit er nu vrij uitgeleefd uit kan zien. Controleer de remschijven op roestvorming als gevolg van lange stilstand en bekijk de softtop goed.
meter mee. Er kunnen problemen ontstaan met de koeling als gevolg van een defecte thermostaat of waterpomp. Door stilstand raken contacten van het elektrische systeem gecorrodeerd, met storingen als resultaat. De versnellingsbakken zijn degelijk, maar controleer tijdens een proefrit of de koppeling niet slipt als vanuit een laag toerental vol gas wordt gegeven. Bij de M-modellen kan de VANOS (variabele klepbediening) problemen opleveren; de vermogensopbouw moet over het gehele toerenbereik gelijkmatig zijn.
3 2
1
Aandachtspunten subframe 1 Bevestiging en differentieel op de 2 Roest remschijven met 3 Problemen de motorkoeling
Clubs BMW Roadsterclub www.bmwroadsterclub.nl
Onderdelen Problemen met de verkrijgbaarheid Techniek Door oxidatie kunnen de aluminium
motoren er verwaarloosd uitzien, maar bij goed onderhoud gaan ze gemakkelijk 350.000 kilo-
van onderdelen hoeven niet verwacht te worden. Veel technische componenten deelt de Z3 met de BMW 3-serie (E46).
BMW Bavaria Club Belgium – Z Roadster Division www.bmwbavariaclub.be
35
Koopadvies Fiat Barchetta
Geslaagde transformatie Een sportieve roadster op basis van een doodnormale stadsauto, dat klinkt niet bepaald als het recept voor een succesformule. Toch is het Fiat gelukt om op basis van de Punto een bijzonder leuke roadster te ontwikkelen: de Barchetta. Fiat heeft in het verleden heel wat verrassende en vaak ongehoord mooie auto's gebouwd. Denk aan de Dino Spider, de 130 CoupĂŠ en natuurlijk de Sport Spiders op basis van de 124 en de 850. Het enige nadeel was dat er aan de kwaliteit van deze auto's vaak wat minder aandacht werd besteed dan aan het ontwerp.
Helaas geldt dit ook voor de Barchetta. Het 'kleine bootje' werd alom bejubeld toen hij twintig jaar geleden werd voorgesteld, vooral vanwege zijn prachtige klassieke lijnenspel. Lang voordat retrodesign een trend werd, deed de Barchetta sterk denken aan de roemruchte 850 Sport Spider (zie Classic Cars nummer 12).
Gewone basis Dankzij de wulpse vormgeving springt de Barchetta ook nu nog in het oog. Doordat Fiat het platform van de Punto als basis voor de roadster gebruikte, kon de prijs van de auto binnen de perken blijven. Er was slechts een motor beschikbaar: een 1,8-liter vier-
Een typisch Italiaans interieur met veel oog voor design: in carrosseriekleur gelakte panelen en een stuur dat lekker in de hand ligt.
36
Fiat Barchetta 1.8 16V (1997) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin in dwarsrichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via tandriem; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Hitachi MPI); boring x slag: 82,0 x 82,7 mm; cilinderinhoud: 1747 cm3; compressieverhouding: 10,3 : 1; max. vermogen: 96 kW / 131 pk bij 6300 tpm; max. koppel: 164 Nm bij 4300 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); voorwielaandrijving. Carrosserie - onderstel zelfdragende carrosserie van staal, softtop; 2 portieren; v: McPhersonveerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. ophanging met geleide-armen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v/a: 195/55 VR 15; wielen v/a: 6,5J x 15. Technische gegevens L/B/H: 3916 / 1640 / 1265 mm; wielbasis: 2275 mm; spoorbreedte v/a: 1412 / 1407 mm; leeggewicht: 1060 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1260 kg; tankinhoud: 50 l; gebouwd van 1995 tot 2005; productieaantal: ca. 57.700. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 8,9 sec.; topsnelheid: 200 km/h; verbruik: ca. 9,0 l/100 km (1 : 11,1).
cilinder met variabele kleptiming, die een vermogen van 131 pk leverde. Deze zestienklepper is een temperamentvolle machine, met genoeg spierballen om de lichte Barchetta aan goede prestaties te helpen. Dit gaat gepaard met een mooie hese brom uit de uitlaat. Nadat de Italianen al hun energie in het ontwerp van de Barchetta hadden gestoken, brachten zij er zich met de productie van de auto met een jantje-van-leiden vanaf. Tot 2002 vond de assemblage van de auto
Het speelse rijgedrag, de levendige motor en de wind om je hoofd maken een einde aan elke winterdepressie.
Prijsnoteringen Model 1.8 16v (1995-2003) 1.8 16V (2003-2005)
Fiat Barchetta Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 6.500 4.000 2.500 8.000 5.500 3.200
plaats bij carrosseriebouwer Maggiora. Dit was voor een groot deel nog ambachtelijk handwerk, maar de afwerkingskwaliteit was matig. Een slecht afsluitende softtop moesten de kopers maar voor lief nemen. Na het faillissement van Maggiora in 2002 pakte Fiat in 2003 de draad weer op met een gefacelifte versie van de Barchetta, waarbij andere lichtunits en een nieuwe voorbumper het gezicht van de auto bepaalden. Uiteindelijk werd de productie van de Barchetta in 2005 gestaakt, na bijna 58.000 exemplaren.
www.maikeldemunnik.nl
Wie valt voor de Mediterraanse charmes van de Barchetta, moet er rekening mee te houden dat niet alle onderdelen meer beschikbaar zijn. Zelfs in Italië zijn verschillende plaatdelen niet meer te vinden. Het is dus erg belangrijk dat u een Barchetta koopt waarvan de carrosserie in een goede, schadevrije staat verkeert. Voor het onderhoud van de techniek hoeft u zich geen zorgen te maken, hiervoor is alles nog heel gemakkelijk te verkrijgen. De vervanging van een versleten softtop is niet duur: inclusief montage kost een nieuw kapje zo'n 550 euro.
Kooptips Fiat Barchetta (1995-2005) Liefhebbers van de Fiat Barchetta kunnen zich volledig focussen op hun favoriete kleur en de gewenste uitrusting: de auto werd alleen geleverd met een 131 pk sterke 1,8-liter viercilinder, en daarmee zult u het moeten doen. Doordat Fiat de assemblage van de Barchetta uitbesteedde aan Maggiora, was de afwerking helaas matig. Over het algemeen geldt dat de kwaliteit van het gefacelifte model – dat in eigen beheer werd gebouwd – beter is. Ondanks het beperkte productie-aantal, is het aanbod goede Barchetta's helemaal niet verkeerd. Prijzen beginnen al bij zo'n 1200 euro, voor de allermooiste exemplaren wordt (ietwat opportuun) zo'n 8000 euro gevraagd. Carrosserie Er zijn op dit gebied maar weinig aan-
dachtspunten. De carrosserie is gemaakt van gegalvaniseerd staal, dus roest krijgt nauwelijks een kans. In de eerste bouwjaren was het plaatwerk vrij dun, waardoor er gemakkelijk deukjes ontstaan in de portieren, de motorkap en de achterklep. Let op sporen van schadeherstel onder de motorkap en in de kofferbak. Sporen van waterlekkage in het interieur (is het tapijt droog?) duiden op een slecht afsluitende softtop, net zoals overmatige windgeluiden tijdens de proefrit. Techniek De motor en versnellingsbak zijn robuust
en leveren weinig problemen op. Er is wel een aantal aandachtspunten: zo kan de nokkenasversteller van de variabele kleptiming gemakkelijk vollopen met olie. Onder de 2000 toeren gaat de motor hierdoor als een diesel klinken en er is ook minder vermogen
beschikbaar. Een kwestie van de versteller vervangen, de motor raakt niet onherstelbaar beschadigd. Een ander aandachtspunt is de distributieriem (inclusief spanners): probeer te achterhalen wanneer deze is vervangen of neem vervanging mee in de prijsonderhandelingen. Controleer de remschijven achter op roest en een vervuilde ABS-sensor. Vanwege het faillissement van Maggiora zijn nieuwe plaatdelen tegenwoordig niet gemakkelijk meer te vinden, ook niet in Italië. Voor vervangend plaatwerk bent u aangewezen op de tweedehandsmarkt, of op de aanschaf van een (goedkope) donor. Reken voor een nieuwe softtop op een bedrag rond de 500 euro (inclusief montage). Onder delen voor het onderhoud zijn gemakkelijk te vinden, ze worden ook in veel andere Fiats toegepast.
Onderdelen
2 1
3
Aandachtspunten inclusief 1 Distributieriem spanners door slechte 2 Lekkage afsluiting softtop in portieren, 3 Deukjes motorkap, kofferdeksel
Clubs Barchetta Club Nederland www.barchetta.nl Fiat Club Belgio www.fiatclubbelgio.be
37
Koopadvies Honda S2000
Honda S2000 (2001) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via ketting; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Honda PGM-FI); boring x slag: 87 x 84 mm; cilinderinhoud: 1997 cm3; compressieverhouding: 11,0 : 1; max. vermogen: 177 kW / 241 pk bij 8300 tpm; max. koppel: 208 Nm bij 7500 tpm; zesbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal, motorkap van aluminium, softtop; 2 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: onafh. ophanging met dubbele draagarmen, spoorstangen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v: 205/55 VR 16, a: 225/50 VR 16; wielen v: 6,5J x 16, a: 7,5J x 16. Technische gegevens L/B/H: 4135 / 1750 / 1285 mm; wielbasis: 2400 mm; spoorbreedte v/a: 1470 / 1515 mm; leeggewicht: 1220 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1535 kg; tankinhoud: 50 l; gebouwd van 1998 tot 2009; productieaantal: 110.673. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 6,2 sec.; topsnelheid: 241 km/h; verbruik: ca. 10,0 l/100 km (1 : 10,0).
Over de toeren Voor het maximale vermogen van de Honda S2000 moeten de motor en de bestuurder hoog in de toeren klimmen. Pas bij 8300 tpm wordt de piek van 240 pk bereikt. In 1998 trakteert Honda de wereld op de S2000. Het bedrijf bestaat dan 50 jaar en om dat te vieren is een nieuwe sportieve roadster ontwikkeld – de eerste sinds de S800 uit 1966. Het cadeau kan overigens pas een jaar later worden uitgepakt: de S2000 wordt in 1999 bij de dealers de showroom in gerold. Wat betreft het formaat van de S2000 grijpt
Honda gelukkig niet terug naar de bonsai-racer uit de jaren zestig. De S2000 is een volwassen auto met prachtige proporties. Het ontwerp wordt gedomineerd door de lange neus, de ver naar achteren geplaatste stoelen en de korte, scherpe achterkant. De nieuw ontwikkelde VTEC-motor ligt in zijn geheel achter de vooras en brengt de S2000 rap in beweging. De
De smalle zitplaats wordt veroorzaakt door de brede middentunnel. De inrichting is eenvoudig, de digitale meters zijn gaaf.
38
De wendbaarheid van de Honda S2000 en de gretigheid van de motor zijn onovertroffen.
Prijsnoteringen Model S2000 (1999-2004) S2000 (2004-2009)
lichte 2,0-liter motor klimt en klimt en klimt in de toeren. Wanneer andere motoren allang in de begrenzer geknald zijn, ontwikkelt de Honda-viercilinder pas zijn maximale trekkracht (208 Nm bij 7500 tpm). Voor het volledige vermogen van 240 pk klimt hij gestaag door naar 8300 tpm. Pas bij een duizelingwekkende 9000 tpm wordt de brandstoftoevoer afgeknepen. Dat is net zo indrukwekkend als het feit dat de motor 120 pk vermogen perst uit elke liter slagvolume – zónder turbo! Zelfs naar de huidige maatstaven is dat erg knap.
Honda S2000 Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 18.500 15.000 10.500 25.500 19.500 12.000
Fenomenaal Een belangrijk voordeel van de Honda S2000 is zijn lage gewicht: leeg weegt hij 1220 kilo. De gewichtsverdeling is perfect: 610 kilo rust op de vooras en 610 kilo op de achteras. Een X-vormig frame in de zelfdragende carrosserie zorgt voor extra stijfheid, met als resultaat een fenomenaal wendbare auto. De handgeschakelde zesbak doseert de hoeveelheid pret soepel en precies. De bestuurder en de bijrijder worden getrakteerd op een mechanische kakofonie van 90 decibel. De motor is zo luidruch-
tig, dat de arbodienst oordoppen voorschrijft als wij voor ons werk in de Honda S2000 rijden. Onderweg naar de radio luisteren, kun je wel vergeten. Let bij aanschaf vooral op slecht herstelde schade. Een puntgaaf exemplaar van de eerste eigenaar is zeldzaam, maar vormt beslist een interessante investering. Deze redenatie mag u gerust gebruiken om de aanschaf van een S2000 bij uzelf of uw partner te verantwoorden. Deze auto wordt gegarandeerd een klassieker.
Honda S2000 (1999-2009)
3
De Honda S2000 is een relatief moderne auto, de laatste exemplaren rolden voor ons gevoel vorige week nog van de band. Maar de tijd vliegt: de productie stopte in 2009. Toen was allang duidelijk dat de S2000 een klassieker werd. Een groot voordeel van zo'n relatief jonge auto is dat roest eigenlijk geen probleem vormt. Alleen bij getunede exemplaren met brede wielen die aanlopen in de wielkuipen ontstaat roest. In zulke auto's zijn wij niet geïnteresseerd. Een schadevrije S2000 met een volledige onderhoudsgeschiedenis is wat wij zoeken. Ze zijn zeldzaam, maar met een beetje geduld kan er beslist eentje worden gevonden. Carrosserie Geen roest, dat is even wennen. In
plaats daarvan gaan we op zoek naar tekenen van schade. Speur bij de neus en onder de motorkap naar lasnaden en andere aanwijzingen die duiden op een slecht herstelde crash. Controleer om dezelfde reden de wielkasten en de vloer van de kofferbak. Loop ook de naden tussen de carrosseriedelen even langs. De softtop kan lekken (waterkringen in het tapijt) of bijna aan vervanging toe zijn. Dit zie je het best aan de binnenkant van de kap: er ontstaan scheurtjes in het materiaal waar daglicht doorheen komt. Techniek De Honda S2000 had een paar kinder-
ziektes die op terugroep verholpen zijn. Gebruik het chassisnummer om te informeren of alle recalls zijn uitgevoerd. Zo moeten de oliesproeiers zijn vervangen. Een centerpunt onder de 'P' in het chassisnummer
bevestigt dat de reparatie voltooid is. De fenomenale VTEC-motor is degelijk, maar moet goed onderhouden zijn. Hij verbruikt veel olie, dat is normaal. Controleer de bougies: de S2000-club zweert bij bougies van het type NGK PFR7G11S (let op de 'S' aan het eind). De versnellingsbak moet soepel schakelen, vreemde geluiden zijn een slecht teken.
www.maikeldemunnik.nl
2 1
Aandachtspunten goed naar sporen 1 Kijk van schade. het oliepeil en de olie zelf: 2 Controleer genoeg en doorzichtig graag. softtop slijt. Speur in het interieur 3 Elke naar tekenen van lekkage.
Onderdelen De Honda S2000 is een moderne auto
met een productietotaal van meer dan honderdduizend stuks, dus onderdelen vormen geen probleem. De wangen van de stoelen slijten door het in- en uitstappen. De hoeveelheid schade aan de wangen zegt iets over de vorige eigenaar. Omdat nieuwe stoelen duur zijn, waarschuwen de Amerikaanse S2000-clubs voor stoeldieven. Meerdere eigenaren in de USA hebben hun S2000 stoelloos aangetroffen.
Clubs Honda S2000 Club Holland www.s2000club.nl Delta Lima S2000 www.deltalima-s2000.nl Honda S2000 Community www.honda-s2000.be
39
Koopadvies Mazda MX-5
De betrouwbare klassieker De Mazda MX-5 is dameskappersauto-af. Door het rijplezier en de betrouwbaarheid die hij te bieden heeft, kon hij niet anders dan uitgegroeid tot een klassieker. De Mazda MX-5 is zo'n auto die iedere autoliefhebber een keer in zijn bezit moet hebben gehad. Het maakt niet uit of u normaliter alleen Duitse, Britse, Italiaanse of Franse auto's koopt, dankzij de MX-5 is elke klassiekerhebber diep van binnen een klein beetje Japan-fan.
In eerste instantie werd Mazda verweten dat de MX-5 simpelweg een kopie was van de Lotus Elan, op smaak gebracht met een scheutje Alfa Romeo Spider. Tegenwoordig is de MX-5 de standaard, vaak gekopieerd door andere merken maar nooit geëvenaard. De modellen van
de eerste generatie (sinds 1989) worden aangeduid als 'NA' en zijn te herkennen aan de klapkoplampen. In 1998 kwam de tweede generatie MX-5 op de markt – de 'NB' – met meer gebruikelijke ovale koplampen.
Wijze les De eerste MX-5 mag dan ondertussen de 25 jaar gepasseerd zijn, deze youngtimer leert bestuurders ook nu nog de wijze les dat een auto helemaal niet veel pk's nodig heeft om een geweldige rij-ervaring te bieden. Een goed onder-
De bediening is eenvoudig, de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en de handbak schakelt kordaat.
40
Mazda MX-5 1.8i (1997) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via tandriem; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Nippon Denso L-Jetronic); boring x slag: 83,0 x 85,0 mm; cilinderinhoud: 1839 cm3; compressieverhouding: 9,0 : 1; max. vermogen: 96 kW / 131 pk bij 6300 tpm; max. koppel: 152 Nm bij 5000 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal, softtop; 2 portieren; v: McPhersonveerpoten, dubbele draagarmen, stabilisator; a: onafh. ophanging met dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing; remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v/a: 185/60 VR 14; wielen v/a: 5J x 14. Technische gegevens L/B/H: 3975 / 1675 / 1230 mm; wielbasis: 2265 mm; spoorbreedte v/a: 1410 / 1430 mm; leeggewicht: 990 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1230 kg; tankinhoud: 45 l; gebouwd van 1989 tot 1997; productieaantal: 431.543. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 8,7 sec.; topsnelheid: 197 km/h; verbruik: 10,0 l/100 km (1 : 10,0).
stel, een 50:50-gewichtsverdeling, een directe besturing en een subliem schakelende versnellingsbak zorgen voor heel veel roadsterplezier. Het dak is een softtop die u snel met de hand opent en sluit. Na verloop van tijd wordt het kunststof achterruitje in de kap troebel, maar een glazen venster lost dat probleem op. Voor de NA kun je zo'n ruitje los kopen, de kap van de NB heeft het standaard. De eerste NA's hebben een 1,6-liter viercilinder met 116 pk onder de motorkap. Respectloze
De Mazda MX-5 biedt alle geneugten van open rijden.
Prijsnoteringen Model 1.6i (1990-1998) 1.8i (1994-1998)
Mazda MX-5 (NA) Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 9.500 6.500 3.400 10.000 7.600 4.000
snelheidsduivels schroefden er een BBR-turbo op om het vermogen naar 150 pk te tillen. Mazda zelf koos ervoor om de cilinderinhoud te vergroten naar 1,8 liter. Met 131 pk gaat de 1.8 niet sneller de hoek om, maar op de snelweg blijft het toerental wel iets lager. Vanaf 1995 leverde Mazda in Europa een goedkopere 1.6 met 90 pk. Voor een paar duizend euro koopt u al een MX-5. De prijzen voor een NA variëren van 2000 tot 5000 euro, exemplaren uit een ge-
www.maikeldemunnik.nl
limiteerde serie kosten 7000 à 8000 euro. Een nette NB kost grofweg evenveel: vanaf 4000 euro. Onze voorkeur gaat uit naar een NA zonder roest, met onderhoudsgeschiedenis. Hoge kilometerstanden (200.000 km en meer) zijn niet erg, als er maar goed voor de Mazda gezorgd is. De eerste generatie MX-5 is robuuster gebouwd dan zijn opvolger, maar laat dat u niet tegenhouden om een NB te kopen. Beide modellen zijn uiterst betrouwbaar.
Kooptips Mazda MX-5 (1989-1997) Met een Mazda MX-5 kun je bijna niet de fout in gaan. De meest verkochte open tweezitter ter wereld biedt speelse rijeigenschappen voor een betaalbare prijs. De grootste uitdaging is het vinden van een goed onderhouden origineel exemplaar, die helaas steeds zeldzamer worden. De onderhoudshistorie is daarvoor essentieel. Maar heb je eenmaal het juiste exemplaar gevonden, dan vormt de auto de perfecte basis voor jaren van roadsterplezier. Onder delen zijn namelijk volop verkrijgbaar, zowel nieuw als bijna nieuw. Carrosserie Het aanbod is groot, daarom mag
kritisch worden gekeken. Een strakke carrosserie, waarbij er geen grote breedteverschillen in de naden tussen de plaatdelen zitten, vertelt veel over de manier waarop de auto in het verleden is behandeld. Afgezien van de dorpels en de wielkasten is het plaatwerk van de MX-5 niet heel roestgevoelig. Wees er wel alert op dat er zich water kan ophopen als de afvoerkanalen verstopt zijn. Hierdoor kan met name in de wintermaanden, als de auto stilstaat, roest toeslaan. Schenk het dak minstens zoveel aandacht. Een goede softtop vouwt soepel open en sluit netjes aan. Een achterruit van glas (i.p.v. kunststof) heeft de voorkeur. Techniek De motor en de versnellingsbak van de
eerste generatie zijn degelijk en van de spreekwoordelijke Japanse kwaliteit. Een lekke pakking van het
klepdeksel of de nokkenassensor is de oorzaak van wat olieverlies. Ook kunnen de hydraulische klepstoters en de koppeling voor problemen zorgen. De bobines en de bougiekabels raken soms defect. Het remsysteem moet met name achter worden gecontroleerd op gelijkmatige slijtage. De elektronica kan na verloop van tijd ongebruikelijke storingen vertonen als gevolg van roestige contacten.
2 1
3
Aandachtspunten nestelt zich vooral in de wielkasten en 1 Roest de dorpels. of de klapkoplampen omhoog en 2 Controleer weer naar beneden gaan. remschijven slijten ongelijk. Test 3 Deookachterste de handrem.
Onderdelen Mazda verkoopt nog onderdelen en
Clubs
de prijzen zijn acceptabel. Daarnaast zijn meerdere onafhankelijke handelaren en specialisten in staat om je nieuwe onderdelen, accessoires of softtops in verschillende uitvoeringen te leveren. Hierdoor is een goede MX-5 met een versleten kap geen verkeerde investering, mits de prijs het toelaat om nog 500 tot 1000 euro uit te geven aan een vervangende softtop (met glazen ruit).
Mazda MX-5 Club Nederland www.mx5club.nl Mazda MX-5 Community www.mx-5.com Mazda MX-5 Owners Nederland www.mx-5owners.nl Mazda MX-5 Roadster Club www.mx-5roadsterclub.nl
41
Koopadvies Mercedes SLK
De verstandige keuze De Mercedes SLK is anders dan andere roadsters: hier geen spartaans interieur of weinig veercomfort. Luxe, comfort en een stalen vouwdak kenmerken deze kleine cabrio. De Mercedes SLK zorgde bij de onthulling in 1996 voor een ware sensatie. De auto leek niet alleen op een verkleinde SL, eigenlijk was hij dat ook. De nieuwe roadster zag er goed uit en leverde uitstekende prestaties, maar hij had ook
een uitstekend comfort en een goede wegligging te bieden. De SLK maakte veel indruk met zijn VarioRoof, een tweedelige stalen hardtop die met een druk op de knop geheel automatisch in
de kofferbak vouwde. Hoewel de opgevouwen hardtop de nodige kofferruimte opslokt, is er onder in de bagageruimte nog altijd plaats voor een weekendtas met een zwembroek en een strandlaken. Maar met het dak in stelling kunnen er genoeg souvenirs mee naar huis worden genomen. De voortreffelijke stoelen dragen bij aan het uitstekende comfort. Dat maakt de auto niet alleen geschikt voor zomerse ritjes, maar is hij ook voor woon-werkverkeer op druilerige herfstdagen in te zetten.
Veel ruimte en goede ergonomie typisch voor een Mercedes, maar zeker niet voor elke roadster. 42
Mercedes SLK 200 Kompressor (1997) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin
in lengterichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via ketting; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Bosch ME); mech. compressor; boring x slag: 89,9 x 78,7 mm; cilinderinhoud: 1998 cm3; compressieverhouding: 8,5 : 1; max. vermogen: 141 kW / 192 pk bij 5300 tpm; max. koppel: 270 Nm bij 2500-4800 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving. Carrosserie - onderstel zelfdragende carrosserie van staal, stalen vouwdak; 2 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: onafh. multilink-ophanging, schroefveren, telescoopschokdempers; kogelkringloopbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v: 205/60 HR 16, a: 225/50 VR 16; wielen v: 7J x 16, a: 8J x 16. Technische gegevens L/B/H: 3995 / 1715 / 1284 mm; wielbasis: 2400 mm; spoorbreedte v/a: 1488 / 1485 mm; leeggewicht: 1325 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1585 kg; tankinhoud: 53 l; gebouwd van 1996 tot 2004; productieaantal: 311.222. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 7,7 sec.; topsnelheid: 231 km/h; verbruik: 9,3 l/100 km (1 : 10,8).
Weinig risico Maar achter alle voordelen schuilen ook enkele nadelen: veel SLK's worden intensief gebruikt en dat heeft zijn weerslag op de uiterlijke conditie. Ongelukjes met openslaande deuren in krappe parkeergarages resulteren in krassen en deuken. Exemplaren die als tweede of derde auto zijn ingezet en een lage kilometerstand hebben, bevinden zich in een andere prijscategorie. Over de robuuste techniek hoef je niet wakker te ligt. Mocht er
De inklapbare hardtop zorgt ervoor dat de SLK een comfortabele reisauto is, ook in de winter.
Prijsnoteringen
modelnaam invullen
Model SLK 200 (1996-2000) SLK 200 Kompressor (1996-2004) SLK 230 (1996-2004) SLK 320 (2000-2004) SLK 32 AMG (2001-2004)
Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 12.000 7000 4500 13.500 7500 4500 16.000 18.500 22.000
8500 10.000 16.000
toch onverhoopt iets stuk gaan, dan zijn vervangende onderdelen gemakkelijk te vinden. De aanschaf van zo'n Duitse young timer is minder risicovol dan het beleggen in Duitse automerken. Niet alle motorvarianten zijn aan te bevelen. De trage viercilinder basismotor met 136 pk kun je het beste vermijden, terwijl de viercilinder met compressor juist wel een goede keuze is door zijn grote hoeveelheid koppel. Vanaf het jaar 2000 bood Mercedes de SLK 320 aan,
www.maikeldemunnik.nl
5000 6500 9500
met een 3,2-liter V6. Dankzij deze motor lijkt de SLK nog meer op een mini-SL, met meer vermogen, meer veercomfort en een betere geluidsdemping dan in menig grote sedan. Een automaat was optioneel, maar past uitstekend bij de V6-motor. Misschien dat de SLK net zo ver verwijderd is van een klassieke roadster als een tablet verschilt van een typemachine, maar wie daar niets om geeft, doet met deze auto een goede koop.
Mercedes SLK (1996-2004) Wie een Mercedes SLK zoekt, heeft op motorisch vlak veel te kiezen. Toen de SLK in 1996 op de markt kwam, was er keuze uit drie viercilindermodellen: de 200 (136 pk, 190 Nm), de 200 Kompressor (163 pk, 230 Nm) en de 193 pk sterke 230 Kompressor met 280 Nm koppel. Met de facelift in 2000 doen twee V6-motoren hun intrede: de SLK 320 (218 pk, 310 Nm) en de SLK 32 AMG met 354 pk en 450 Nm koppel. Het aanbod is groot, maar prijzen zijn van Mercedes-niveau: voor de goedkoopste exemplaren betaalt u zo'n 3500 euro, de duurste auto's worden voor zo'n 14.000 euro aangeboden. De AMG-versie is nog een stuk duurder. Carrosserie Een SLK uit 1996 is al weer twintig jaar oud en niet immuun voor slijtage. Het metalen vouwdak maakt de roadster ook geschikt voor gebruik in de herfst en de winter. Controleer daarom op roest in de voorste wielkasten en de voorschermen (bij de aansluiting met de bumper en bij de knipperlichten). Volg de roestgevoelige dorpels naar achteren en kijk in de achterste wielkuipen. Loop beide portieren na op parkeerschade (butsen en krassen). Het frame rondom de voorruit kan bovenaan beschadigd zijn door steenslag. Techniek Met regelmatig onderhoud gaan alle
motoren zomaar 300.000 kilometer mee – met uitzondering van hevig getunede AMG-modellen. Voor de klepbediening wordt gebruik gemaakt van een ketting, die weinig aandacht behoeft. Blader
de onderhoudsboekjes wel even door om te kijken of er geen verdachte hiaten te vinden zijn. Neem vervolgens uitgebreid de tijd om alle facetten van de auto te testen. Vanzelfsprekend laat je het dak een keer open en dicht vouwen, maar controleer ook de stoelverwarming (mits aanwezig), de airconditioning, de remlichten en zelfs het slot van de achterklep. Vocht kan het elektrische systeem flink ontregelen.
2 3
1
Aandachtspunten in de wielkasten en 1 Roest de dorpels van het complexe 2 Werking vouwdak 3 Alle elektrische functies
Onderdelen De beste investering is een wat duur-
Clubs
dere SLK die in een technisch uitstekende conditie verkeert en waarvan de carrosserie nog in nieuwstaat is. Het loont niet om een versleten exemplaar te kopen en op te knappen. Alle onderdelen die nodig zijn om een goede SLK mooi en rijdend te houden, zijn verkrijgbaar.
MB SLK Club Nederland www.mbslkclub.nl Mercedes-Benz Club Nederland nederland.mercedes-benz-clubs.com Belgian Mercedes-Benz Club bmbc.mercedes-benz-clubs.com
43
Koopadvies MGF
Eigenwijze Brit Bij een kleine roadster uit Engeland kan je ongewoon technisch vernuft verwachten. En inderdaad: de MGF is typisch Brits, ook al werd hij gebouwd onder Duitse, Engelse ĂŠn Chinese regie. In de tijd dat de MGF geproduceerd werd, stond het Rover-concern een aantal keer aan het randje van de afgrond. Steeds werden nieuwe investeerders aangetrokken: BMW kocht Rover in 1994 op, in 2000 nam het Phoenix
Consortium de boedel over voor een symbolische 10 Engelse ponden. In 2005 ging MG Rover definitief failliet, maar dat betekende nog steeds niet het einde van het hele verhaal. In 2006 meldde de Chinese Nanjing-groep zich
namelijk voor de overname van de fabrieken. De MGF overleefde alle problemen en met een korte onderbreking in 2006 bleef de auto zestien jaar lang in productie. Gedurende die lange levenscyclus onderging de roadster met middenmotor in 2002 zijn enige grondige facelift en technische opfrisbeurt, waarbij hij vernoemd werd naar de TF, een klassieke roadster uit de jaren vijftig. Hoewel de productie pas definitief in 2011 staakte, werd de TF bij ons tot 2005 geleverd. Met het faillissement van MG Rover moest ook de Nederlandse importeur de deuren sluiten.
Potentie genoeg Behalve uiterst voornaam, zijn de Britten soms ook bijzonder eigenwijs. Dan willen ze het nĂŠt
Het kleine stuur ligt lekker in de hand. De stoelen zijn deels overtrokken met mooi leer.
44
MGF 1.8i VVC (1997) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, centraal in dwarsrichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via tandriem; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Rover/ Motorola MEMS 3); boring x slag: 80,0 x 89,3 mm; cilinderinhoud: 1796 cm3; compressieverhouding: 10,5 : 1; max. vermogen: 107 kW / 145 pk bij 7000 tpm; max. koppel: 174 Nm bij 4500 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving. Carrosserie - onderstel zelfdragende carrosserie van staal, sofftop; 2 portieren; v: dubbele draagarmen, Hydragas-vering, telescoopschokdempers, stabilisator; a: onafh. ophanging met dubbele draagarmen, Hydragas-vering, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v: 185/55 VR 15, a: 205/50 VR 15; wielen v/a: 6J x 15. Technische gegevens L/B/H: 3913 / 1628 / 1264 mm; wielbasis: 2375 mm; spoorbreedte v/a: 1394 / 1394 mm; leeggewicht: 1070 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1320 kg; tankinhoud: 50 l; gebouwd van 1995 tot 2005; productieaantal: 117.149 (incl. MG TF). Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 7,7 sec.; topsnelheid: 209 km/h; verbruik: 8,4 l/100 km (1 : 11,9).
even anders doen dan gebruikelijk. Geheel in lijn met deze traditie verschilt de MGF behoorlijk van alle andere roadsters uit de jaren negentig. Zo kon de middenmotor gekoppeld worden aan een continu variabele Steptronictransmissie en stond de auto op een weinig conventioneel onderstel. In plaats van schroefveren heeft hij Hydragas-vering, waarbij onderling met elkaar gekoppelde veerbollen (linksvoor met linksachter, rechtsvoor met rechtsachter) door middel van een stikstofvulling de wielbe-
De MGF heeft Hydragas-vering in plaats van schroefveren. Hierbij onderdrukken veerbollen met stikstofvulling de wielbewegingen.
Prijsnoteringen
MGF / MG TF
Model MGF 1.8i (1996-2002 MGF 1.8i VVC (1996-2002) MGF Trophy 160 SE (2001)
Toestand 1 8.900 9.500 Niet bekend
Toestand 2 5.600 5.900 6.300
wegingen onderdrukken. In theorie zou dit systeem ook schommelbewegingen compenseren, maar de praktijk was toch anders. Overigens rijdt de MGF met dit eigenzinnige systeem helemaal niet verkeerd, hij gedraagt zich op een bochtige weg zelfs vrij speels. Maar bij de introductie van de TF in 2002 koos MG er toch voor het Hydragas-systeem te vervangen door conventionele schroefveren. De auto was een nรณg betere rijmachine geworden als er nog wat extra aandacht besteed
Toestand 3 2.500 3.000 4.000
www.maikeldemunnik.nl
zou zijn aan de besturing. Ook staat de hoge zitpositie een sportieve rijstijl enigszins in de weg. De 1,8-liter viercilinder met of zonder variabele kleptiming zorgt voor aansprekende prestaties, al laat hij zich wel duidelijk horen. Doordat de MGF en TF zo lang geproduceerd zijn, is er een heel aardig aanbod van goede auto's waarmee nog jarenlang veel rijplezier beleefd kan worden.
Kooptips MGF/TF (1995-2005) Onderhoud: dat is het sleutelwoord bij de MGF en TF. De kwaliteit van de auto is over de gehele linie in orde en als zorgvuldig met de auto is omgesprongen, gaat hij lang mee. Een sluitende onderhoudshistorie is daarbij essentieel. Ongeacht de motorisering, moet de auto een snelle, lichtvoetige en veilige indruk achterlaten. De F werd geleverd met een 1,8-liter viercilinder, met of zonder variabele kleptiming, voor de MG TF was ook een 1.6-motor beschikbaar. Jonge TF's met een lage kilometerstand worden aangeboden met een hoogste prijs van ongeveer 10.000 euro. Carrosserie Waar steenslag vat heeft op de lak, kan
het plaatwerk door roest aangetast zijn. Kijk bijvoorbeeld goed rond de wielen, bij de luchtinlaten vlak achter de portieren en bij de verticale scheiding in de dorpels. Ook de onderrand van de achterklep is gevoelig voor roest. Minder gemakkelijk te bekijken zijn de subframes en de vloer achter de stoelen, bij de aansluiting met het schutbord. Als de softtop vervangen moet worden, kies dan voor het stoffen dak van de TF. Deze heeft een betere pasvorm en houdt water beter buiten de deur. Dof uitgeslagen koplampen hebben minder lichtopbrengst. Vervanging is de enige optie, polijsten van het glas werkt vrijwel nooit. Techniek De K-series motor van MG Rover is niet
zonder problemen: alle F's krijgen een keer te ma-
ken met een lekke koppakking. Met een nieuwe (verbeterde) pakking is het probleem zo goed als verholpen. Let tijdens de proefrit goed op de motortemperatuur en controleer het koelwater op sporen van olie. Let ook op olielekkages en probeer te achterhalen wanneer de distributieriem vervangen is. Het onderstel is niet berekend op wielen die groter zijn dan 16 inch. Onderdelen MG Rover heeft de kwaliteit van veel
onderdelen steeds verder verbeterd. Jonge auto's zijn daardoor een stuk betrouwbaarder dan de modellen uit de eerste jaren. Onderdeelprijzen zijn wel omhoog gegaan na het faillissement van MG Rover. Met name uitlaatsystemen zijn aan de prijs vanwege de dubbele katalysator.
3 2 1
Aandachtspunten als gevolg van steenslag 1 Roest (dorpels, luchtopeningen) moet op tijd 2 Distributieriem worden vervangen 3 Sluitende onderhoudshistorie
Clubs MG Car Club Holland www.mgcarclub.nl MG Car Club Belgium www.mgcarclub.be
45
Koopadvies Porsche Boxster
Instappen en wegwezen Volgens vele liefhebbers hebben echte Porsches de motor achterin liggen. Toch besloot het merk om een roadster met middenmotor te ontwerpen. Het resultaat verscheen twintig jaar geleden op de markt. Op de Detroit Motor Show van 1993 toonde Porsche de Boxster Concept. Deze bloedmooie roadster stal het hart van menig liefhebber, maar op de komst van het productiemodel moesten zij nog drie jaar geduld hebben. De
tweezitter met watergekoelde middenmotor was een schot in de roos. Dat de prijs uiteindelijk ruim vijftig procent hoger kwam te liggen dan Porsche had aangekondigd, kon de pret niet drukken.
Het succes van de Boxster had Porsche mede te danken aan het ontwerp, dat onder leiding van de Nederlander Harm Lagaaij tot stand was gekomen. Bovendien waren de dynamische kwaliteiten van de auto zo goed, dat er al snel vraag ontstond naar een snellere versie. Tegelijk met de komst van de krachtigere Boxster S in 2000, kreeg de basisversie een verbeterde motor met een inhoud van 2,7 liter (in plaats van 2,5 liter).
Kritische toets Met zijn 3,2-liter motor deed de Boxster S nauwelijks onder voor de 911 Carrera. Destijds
De centrale toerenteller en het contact aan de linkerkant van het stuur horen bij een Porsche.
46
Porsche Boxster (1997) Aandrijving benzine; zescilinder boxermotor, centraal in lengterichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 2 x 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via ketting; watergekoeld; elektr. multipointinjectie (Bosch Motronic M 5.2); boring x slag: 85,5 x 72,0 mm; cilinderinhoud: 2480 cm3; compressieverhouding: 11,0 : 1; max. vermogen: 150 kW / 204 pk bij 6000 tpm; max. koppel: 245 Nm bij 4500 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving. Carrosserie - onderstel zelfdragende carrosserie van staal, softtop; 2 portieren; v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. multilink-ophanging, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven; banden v: 205/55 ZR 16, a: 225/50 ZR 16; wielen v: 6J x 16, a: 7J x 16. Technische gegevens L/B/H: 4315 / 1780 / 1290 mm; wielbasis: 2415 mm; spoorbreedte v/a: 1465 / 1524 mm; leeggewicht: 1250 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1560 kg; tankinhoud: 57 l; gebouwd van 1996 tot 2004; productieaantal: 109.213. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 6,9 sec.; topsnelheid: 240 km/h; verbruik: 9,7 l/100 km (1 : 10,3, met Tiptronic S-transmissie).
zette het model de toon in vrijwel elke test: de remprestaties waren niet alleen uitstekend, ook het sprintvermogen gooide hoge ogen. De Boxster S wist uitgebalanceerde rijeigenschappen en sportiviteit te combineren met genoeg comfort voor lange snelwegritten. Hierdoor nam niemand het Porsche kwalijk dat PSM (ESP) op de eerste modelserie niet standaard was. Toch is het verstandig hier wel op te letten: het elektronisch stabiliteitsprogramma verlaagt de kans op een schadehistorie aanzienlijk. Ook moet het interieur aan een kritische toets onderworpen worden. Auto's uit de eerste
De Boxster S weet als geen ander een goede balans tussen comfort en sportiviteit te bieden.
Prijsnoteringen
Porsche Boxster (986)
Model Boxster 2.5 (204 pk, 1996-2002) Boxster 2.7 (228 pk, 2002-2005) Boxster S (1999-2005) Boxster S 550 Spyder (2004-2005)
Toestand 1 17.000 21.500 25.500 35.000
Toestand 2 12.000 17.000 19.000 26.000
modeljaren staan niet bekend hun om goede afwerkingskwaliteit. Pas na een paar jaar wist de Finse producent Valmet – waar de Boxster gebouwd werd – het kwaliteitsniveau te bereiken dat we van Porsche gewend waren. Bij deze auto's is de bekleding van de stoelen erg dun en in geval van leer zijn lelijke slijtsporen niet uitzonderlijk.
Toestand 3 7.500 10.300 13.500 21.500
www.maikeldemunnik.nl
Ten slotte is het noodzakelijk om de auto goed van onderen te bekijken, bij voorkeur op een hefbrug. Vooral de oudere Boxsters met een hoge kilometerstand willen nog wel eens wat olie verliezen. Auto's met een lekkende motor of met oliesporen rond de aandrijfassen, kunnen beter worden vermeden. Herstel kan ingewikkeld en duur zijn.
De Boxster S doet nauwelijks onder voor een 911 Carrera.
Kooptips Porsche Boxster (1996-2004)
3
Porsche besteedde de productie van de Boxster uit aan de Finse autofabrikant Valmet, wat met name in de eerste productiejaren duidelijk zichtbaar was. De afwerking en bouwkwaliteit lagen niet op Porsche-niveau. Ook waren er problemen met de tussenas van de motor, dat door Porsche verholpen werd met de komst van de 2,7-liter Boxster. De Boxster S is de meest begerenswaardige auto en zelfs een interessant (veel goedkoper) alternatief voor een 911 Carrera. Let op: een sluitende onderhoudshistorie is bij deze auto essentieel. Carrosserie Het plaatwerk is verzinkt, waardoor
roest geen zorg is. Let liever op de naden tussen de diverse panelen, die overal even breed horen te zijn. Kleurverschillen kunnen wijzen op schade, net zoals portieren die moeizaam in het slot vallen. Werp ook een blik onder de auto: door de beperkte rijhoogte zijn de kunststof panelen erg kwetsbaar en komen ze gemakkelijk in aanraking met een verkeersdrempel of stoeprand. Let ook goed op de kwaliteit van de softtop, die netjes hoort af te sluiten. Techniek De oudste modellen hadden te kampen
met een problematische tussenas, waardoor de motor zonder waarschuwing vooraf kon vastlopen. Bij de meeste auto's is dit euvel verholpen. Een an-
2
Aandachtspunten
der aandachtspunt is de krukaskeerring, waardoor een lekkage tussen de motor en de versnellingsbak kan ontstaan. Rammelen bij de koude start duidt op een defecte kettingspanner. Auto's waarmee stevig is doorgereden, kunnen kampen met speling op de wielophanging en versleten schokdempers en lagerbussen. Let tijdens een proefrit op deinen in bochten en een trillend stuur bij afremmen.
of de motor 1 Controleer geen olie lekt. van naden en 2 Verloop kleurverschil door schadeherstel. dak blijft er 3 Bijondereendelekkend stoelen water staan.
Onderdelen De levering van onderdelen is inmid-
Clubs
dels de verantwoordelijkheid van Porsche Classic geworden. Dat betekent dat er geen enkel probleem bestaat met de verkrijgbaarheid van nieuwe componenten. Er zijn genoeg specialisten die een goedkoper alternatief bieden in de vorm van goede gebruikte onderdelen.
1
Porsche Club Holland www.porsche-club-holland.nl Porsche Club of Belgium www.porsche-club-belgium.be
47
Koopadvies Toyota MR2
Toyota MR2 1.8 VVT-i (2001) Aandrijving benzine; viercilinder boxermotor, centraal in dwarsrichting ingebouwd; 4 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, aangedreven via ketting; watergekoeld; elektr. multipoint-injectie (Toyota L-type EFi); boring x slag: 79,0 x 91,5 mm; cilinderinhoud: 1794 cm3; compressieverhouding: 10,0 : 1; max. vermogen: 103 kW / 140 pk bij 6400 tpm; max. koppel: 170 Nm bij 4200 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving, sperdifferentieel. Carrosserie - onderstel zelfdragende carrosserie van staal, softtop; 2 portieren; v: McPhersonveerpoten, draagarmen, stabilisator; a: onafh. multilink-ophanging, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; tandheugelbesturing (bekr.); remmen v/a: gevent. schijven; banden v: 185/55 R 15, a: 205/50 HR 15; wielen v/a: 6,5J x 15. Technische gegevens L/B/H: 3885 / 1695 / 1240 mm; wielbasis: 2450 mm; spoorbreedte v/a: 1475 / 1460 mm; leeggewicht: 975 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1225 kg; tankinhoud: 48 l; gebouwd van 1999 tot 2007; productieaantal: n.n.b. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 7,9 sec.; topsnelheid: 210 km/h; verbruik: 7,6 l/100 km (1 : 13,2).
De underdog De derde generatie Toyota MR2 is een echte sportwagen. Deze pure roadster heeft een middenmotor, achterwielaandrijving en amper bagageruimte. Wie begin jaren tachtig over de ontwerpafdeling van Toyota liep, zag waarschijnlijk enthousiaste maar vermoeide gezichten. Veel technici hadden namelijk vrijwillig hun zomervakantie overgeslagen om aan de MR2 te blijven werken. Ze wilden de nieuwe tweepersoons sportwagen met middenmotor zo snel mogelijk klaarstomen voor productie. Het project was al begonnen in 1976, maar door de wereldwijde oliecrisis verdween het in de ijskast.
Een prototype van de MR2 werd op de Tokyo Motor Show van 1983 onthuld. Vervolgens werden een paar aanpassingen aan de vooren achterspoiler doorgevoerd en begon in 1984 de verkoop. Een jaar later kon je in Nederland 40.000 gulden investeren in de nog geen vier meter lange sportwagen. De eerste generatie MR2 woog 975 kilo en had een gewichtsverdeling van 44 : 56. Het T-Top-dak met uitneembare dakdelen werd aangeboden als optie.
Achter het driespaaks stuur prijken ronde meters met witte achtergronden. De toerenteller zit in het midden.
48
De MR2 heeft een fors luchtrooster achter elk portier om de 1,8-liter motor te koelen.
Prijsnoteringen
Toyota MR2 (W3)
Model 1.8 16v VVT-i (2000-2002) 1.8 16v VVT-i (2002-2005)
Licht en wendbaar In de jaren negentig gooide Toyota het over een andere boeg met de tweede generatie. Dit was een luxere sportwagen met een hoogwaardig interieur, die nogal zwaar en duur was. De MR2 werd pas echt een roadster toen de derde generatie zijn intrede deed in 1999. Met dit model keerde Toyota terug naar de basis. Hij weegt evenveel als de eerste generatie en is zowaar nog korter (3,89 meter). De motor ligt nog steeds achter de voorstoelen, maar levert 35 pk in ten opzichte van zijn voorganger uit de jaren negentig. Wat geen ramp
Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 10.500 7.500 4.500 Niet bekend 8.500 6.500
is, want de roadster is ook 275 kilo lichter. De 1,8-liter viercilinder met variabele kleptiming produceert 140 pk bij 6400 tpm. Het maximale koppel komt uit op 170 Nm bij 4200 tpm. Dankzij het lage gewicht duurt de standaardsprint 7,9 seconden. De MR2 is erg vermakelijk om te rijden. Dat komt zowel door de combinatie van de plaatsing van de motor, de achterwielaandrijving en de direct en precies reagerende besturing. Vind een leuke bochtige weg en je zaterdagmiddag vliegt voorbij. De sportieve rijeigenschappen vereisen wel enige gewenning. De roadster staat
www.maikeldemunnik.nl
erom bekend achterstevoren te belanden op nat en glad asfalt. Onder droge omstandigheden is er geen reden voor paniek. Dan maakt de achterkant geen rare zwiepers en kun je met vertrouwen de grenzen opzoeken. Een nadeel van de speelse roadster is zijn ruimtegebrek. Lange bestuurders kunnen hun ledematen niet kwijt en er zijn weinig opbergmogelijkheden. Voorin vinden we een kleine opbergruimte en achter elke stoel zit een afgesloten opbergvak. Hopelijk rijdt u naar de zon, want veel meer dan een zwembroek en een fles zonnebrand passen er niet in.
Kooptips Toyota MR2 (1999-2007) Slechts een selecte groep liefhebbers weet de kwaliteiten van de Toyota MR2 op waarde te schatten. De kleine roadster met middenmotor is er in twee gedaanten; eind 2002 kreeg de auto een facelift waarbij de bumpers en de verlichtingsunits werden aangepast. Technische veranderingen waren er niet: de 140 pk sterke 1,8-liter VVT-i motor met variabele timing van de inlaatnokkenas bleef ongewijzigd. Hoewel de MR2 niet in gigantische aantallen werd verkocht, is het aanbod redelijk groot. Prijzen beginnen bij zo’n 5000 euro, voor de mooiste auto’s met een extreem lage kilometerstand mag zo'n 10.000 euro worden betaald. Carrosserie Ook bij de MR2 geldt dat de algehele
cosmetische presentatie veel zegt over de manier waarop de auto is behandeld. Krasjes in de lak, deukjes in de portieren, steenslagschade op de neus, dof uitgeslagen koplampkappen, beschadigde wielen, een vuile motorruimte, een uitgeleefd interieur – blijf kritisch, want er zijn genoeg exemplaren op de markt die er nog steeds als nieuw uitzien. Roest is geen issue, tenzij sprake is van een slecht herstelde schade. Bekijk vanaf de onderzijde van de auto hoe de staat van de draagarmen is. Voor deze roadster geldt hetzelfde als voor alle andere auto’s die hier behandeld zijn: bekijk de softtop goed. Techniek Een sluitende onderhoudshistorie is be-
langrijk, vooral bij de aanschaf van een MR2 uit de eerste bouwjaren. De 1,8-liter VVT-i motor heeft de
naam een notoire olieverbruiker te zijn. Als dat gepaard gaat met geratel uit het mechaniek, is een kostbare reparatie in aantocht. Ook de elektronica van de semi-automatische SMT-transmissie (vanaf 2002) kan problematisch zijn. De bovenste veerpootlagers zijn gevoelig voor slijtage, vooral bij een verlaagd onderstel. De auto reageert vrij gevoelig op een verkeerde bandenmix. Let ook goed op de kwaliteit van de banden, dit kan zeer bepalend zijn voor de rijeigenschappen van de auto. Onderdelen De derde generatie van de Toyota
MR2 verdween in 2005 uit het Europese leveringsprogramma, in Japan was het pas in 2007 einde verhaal. De verkrijgbaarheid van onderdelen vormt bij deze piepjonge youngtimer zodoende geen enkel probleem.
1 3 2
Aandachtspunten en 1 Olieverbruik bijgeluiden van de motor van 2 Kwaliteit de banden lagers 3 Bovenste van de veerpoten
Clubs Toyota MR2 Club Nederland www.toyotamr2club.nl MR2Club.nl The Wild Bunch www.mr2club.nl Toyota BeNeLux Forum www.toyoforum.org
49
De stille 2,2-lite
r zescilinder
is goed voor
120 pk.
-motor met stil: de M130 liter. Koppelrijk en een inhoud van 2,8 en carburateur
Koopadvies
rift bijschrift bijsch ift rift bijschrift bijschr bijschrift bijsch rift bijschrift bijschrift bijsch
erie) 3 o Spider (916-s 2 Toestand gen Alfa Rome 1 Toestand Toestand 2.500 5.500 2.700 9.900 Model 6.500 16V (1998-2001 11.500 3.500 1.8 Twin Spark 7.900 16V (1995-1998) 14.000 4.600 2.0 Twin Spark 8.500 2005) 16.000 nit, in die tijd 2.0 JTS (2003ABS-u de 2003) je zie 24V (20023.0 V6Aan de rechterkant
Prijsnoterin
Spider 2.0 Alfa Romeo (1997) T.Spark 16V in
uit het dak blijft mooi kap. Het stoffen de gelakte afdek zicht onder
unnik.nl
www.maikeldem
d. productie-V6 coupés een zeldzaamhei ooit door een oteringen Mercedes 1 te geluid dat Prijsn Toestand tra- moois eren akt. breuk met de l kan waard 58.000 rMode of is gema misschien een in- ) iek van de Spide 220 SEb het (W111 Coupé heerlijke vier25.100 van drijving was Wie de techn matige afwerking ) kreeg wel een 2.8 (W114 16.700 kijkt, door de 250eC heen ditie, maar je reikende voorr . zorgt en even en de kleine koffer ruimt motor 14.500 CE (C123) mt, naar achteren 230 roadinder betaa o eke zescil r teristi CE (C124) een Alfa Rome voor heel veel terieu r een karak230 gehouden. carrosserie Want zoals het aan de Spide ele Spider heeft de flexib van vrij de le Twin een en de aandr ijflijn s met dubbe die ondanks biedt. Dit is en le- ster reiscomfort Toeren makr – die in dichte vorm de be-- rijplezier. De viercilinder nu n een mooi geluid an de prijzen een aangenaam droeg – scheid de wording, waarv De nieuwe Spide -ontsteking make Daarvoor moet je troulang wacht met klassieker in ombinatie GTV s van Spark ties. de Spider ig zijn. Wie te roemde letterc goede presta en. Liefhebber veel spijt kunmaken, want nog heel gunst in twee kamp vonden het nieu- veren wel eens enormClubs de de Alfisti wel flink toeren De V6-motoren, met aanschaf, zou wetse roadster te zwaa r en te wens zwaa r is. land er moeite de pure ouder is behoorlijk , te groot, krijgen. nz Club Neder n daar mind nen breed bbers des-Be land te hebbe l het Merce liefhe pk, g wel 240 we mode W115 Club Neder waren er genoe Pininfarina 192 tot je op misschien Mercedes W114W123-club Nederland ze trakteren opzichtig. Toch En rp van nz mee. ontwe lende Mercedes-Be die het opval oké, voorwielaan Oude1 Benz Club waarderen. En des-Benz Club wel konden e in 1992 Belgian Merce
uit uit de wind
ouw
Traditiegetr
voorin nderlijnmotor, r; 2 benzine;viercili Aandrijving kleppen per cilinde tandingebouwd; 4 dwarsrichting aangedreven via nokkenassen, (Bosch bovenliggende ;elektr.multipoint-injectie ters. 83,0 x 91,0 mm; open tweezit riem;watergekoeld 3); boring x slag: rhouding:10,0 M2.10. ic e traditie van 3 ikkelde essieve Motron 1970cm ;compr kent een lang 6200 tpm; een nieuw ontw cilinderinhoud: kW / 150 pk bij , handge110 Alfa Romeo gen: rtgezet met met het : 1; max. vermo Nm bij 4000 tpm; vijfbak d in 1994 voo even gelukkig ti wer sti rijving. e max. koppel: 186 Alfi ielaand Dez alle erie ook); voorw gende carross schakeld (vloerp h waren niet – onderstel zelfdra rson-veerpoten, Spider. Toc Carrosserie ;2portieren;v:McPhe multilink-oph., V6) z vanstaal,softtop onafh. (inclusief een model. ator; stabilisator; a: tige motoren draagarmen, kdempers, stabilis.schijandere kant hun krach telescoopscho maar aan de nv/a:gevent schroefveren, o stonden met waardeerd, vanwege d sturing(bekr.);remme ZR 16; wielen van Alfa Rome teleurgesteld rwielaan de splint ertandheugelbe Liefhebbers toen in 1994 de autosa- de puristen banden v/a: 205/50 n, n; schijve tande / klassieke achte De ka vol ven op mond drijfl ijn. De tijd. voorgesteld / 1780 / 1315 v/a: 6,5J x 16. itief verleden e Spider werd lijk was er een opvolger defin nieuw / ns L/B/H: 4285 nu Spide 1499 gegeve was eerreedte v/a: ve. Einde gebaseerde Technische Giulia gebas gelon van Genè de Alfa 155 2540 mm; spoorb de voorw eke, nog op de mm; wielbasis: wicht: 1370 kg; max. toelaatbaar en in se, op namelijk op 1994 g voor de klassi sinds 1966 onafgebrok aandr ijving l; gebouwd van 1506 mm; leegge n door een die tankinhoud: 70 de ene kant werd de inzitt enden werde de roadster wicht: 1630 kg; tieaantal: 81.799 (incl. GTV). geweest. Aan van lproductie was n en de besch ikbaa rheid tot 2005; produc ratie 0-100 km/h: 8,4 sec.; topsne het frisse desig l/100 km (1 : 10,0). Prestaties accele verbruik: ca. 10,0 heid: 210 km/h;
die ere varia nten, voor de duurd elkaa r zitten dan s voorkeur beter in ert voelt nog steed isch net wat anbod varie deel oogt en lijkt techn n. Het prijsa betaa l je zominiem onder de grootste natuu rramp basismodelle het goede 220 SEb de cou- de een zo solide dat Daar komt bij e bij. enorm: voor een Maar dan heb je wel de en overleven. charm 0 euro. skeer en kunn te 60.00 ntie gema r maar wel zonde Of een portie elega We worden ze oud zijn. in bezit heeft, volled ig originele auto t pés nog Niet omdat vier coupés . omda l deze stijgt auto's e voora van deze een ken. huis. De waard natuu rlijk. Maar n alle clichés Wie Kies bij gebre waardevols in ja, ook wel 83 edes- coupés. stammen waariwaren duur en heeft iets klassieke Merc ze ze uit een tijd nog klopten: Elk van de over Mercedes n een eeuwigheid mee. chic, maar ginge
lichés Mercedes-ceen beetje nostalgisch van nou m cedes-benz-clubs.co nederland.mer l bnederland.n w114w115clu club.nl www.mbw123 nzclub.nl www.oudebe nz-clubs.com bmbc.mercedes-be
maar maakt e motor woestbaar, n. De nieuw r was onver De M102-moto motor met zestien kleppe 2 272 05)voor een Paspk. voor an. plaats goed (1994-20 ge loopba AMG 36zijn 11-jari in de Ende was aan, gedure tste scudetto 3
er Romeo Spid geplaa en de centraal Kooptips Alfaheeft Alfa Romeo’s 916-serie nooit onderg ) en 240 wat boller werd pk (1.8 T.Spark
mper n 144 gens tussen de or. Er is een ruim aanbod Grote veranderinge een facelift, waarbij de voorbuer met vermo82 auto bomot in 2003 kreeg de de dichte GTV was de Spiderrd met een tweeliter V6-tur en onder de 2000 euro. Voor als wat groter. Net Italië werd het duo ook geleve hoge kilometerstand beginn soms nog wat duurder. ). In Spor tauto’s met een s uit de laatste bouwjaren zijn pk (3.2 V6-24V van minder nette er Spiders. Prijzen je een keurig exemplaar, Spider Vraagookwanne nheeftgehad? keer is vervan7000 euro koop beurte erk zijnserviceutieriem voor de laatste interval van tenzij er knoeiw kap de distribRomeo schreef hiervoor een oest is geen issue, breuk is Carrosserie R herstel van schade. De motor gen. Alfa maar voortijdige het tof, alle stalen 0 kilometer voor, lvanuiterlijk80.000kilois geleverd bij n zijn van kunsts de on- 120.00 ussen in oten.Eeninterva en de voorscherme kt. Hooguit is er aan te nietuitgesl heeft de voorkeur. De lagerb verzin tijdens Let jaar 5 ig. of plaatdelen zijn auto wat opper vlakkige roest par- meter hangingzijnergslijtagegevoel g,ookbij de derzijde van portieren zijn kwetsbaar voor dewielop dewielophangin leer of topgedreunuit Contro vinden. De grote elektrisch bedienbare softtop van eenproefri een lage kilometerstand. een keerschade. Bij dienst weigeren als gevolg een auto met elen functioneren. ap aar. De softtop kan de afdekk elektrische onderd of microschakel overal alle gbaar, een defecte motor goede staat verkeren en is nieuw verkrij . Bij in een Nagenoeg alles kostbaar. Bekijk ecialist zelf moet ook vervanging is - Onderdelen e dealer en via de Alfa-sp it enkele want gevoe en, is deze goed, goed afsluit via de officiël aren zijn hoogu toffen achterruit uit de eerste bouwjurwat mindergemakkelijk ook de kunsts auto’s n. worhet interie lig voor krasse onderdelen uit rmoettweedehandsmateriaal de onderhiervoo sluiten , een vinden - te de auto moet kan worden aangen den gezocht. Techniek Bij aanwezig zijn: houdshistorie volgens de fabrieksvoorschrifte toond dat de auto
N
nconsole in de midde instrumenten ke Spider. We missen De drie extra houten rand. n aan de klassie doen denke nog een stuur met een alleen
unnik.nl www.maikeldem 3 Toestand 2 22.000 8.100 5.900 3.000
Toestand 44.200 15.800 10.900 6.800
Aandachtspu
nten
sch
g elektri 1 Werkin bedienbare softtop utieriem op tijd 2 Distrib vervangen? en lagerbussen g 3 Verslet in wielophangin
Liebhebber
Clubs
Bezitters van Alfa Romeo Stichting Club land .nl www.alfaclub Romeo Liefhebbers Neder Vereniging Alfa www.varln.nl er Alfa 916 Regist .nl egister www.alfa916r Belgio Club Quadrifoglio iobelgio.be drifogl www.clubqua 31
30
* Het hele jaar Classic Cars op je deurmat * Bespaar 25% op de winkelprijs * Meer dan 130 pagina’s old- en youngtimers * Het klassieke autoblad met het meeste waar voor je geld!
109
108
ABO
NNE
MEN
T
Vergelijking Sportieve sedans uit de jaren zestig
Kwieke oudjes
Met vermogens tussen de 70 en de 88 pk waren het de sportieve topversies van hun modelreeks. Maar daar houden de overeenkomsten tussen de vier auto's van Fiat, Ford, Glas en Renault ook wel op. Tekst: Thorsten Elbrigmann, Niels Reuver • Foto’s: Wim Woeber
Het simpele ontwerp van de Glas 04-serie was destijds weinig geliefd. Toch is de carrosserie overzichtelijk en de bagageruimte groot genoeg.
52
Door de brede achterste raamstijlen van de Renault 8 Gordini is het zicht rondom wat beperkt.
Het stevige onderstel van de Fiat 124 S laat hoge bochtsnelheden toe, ondanks de toepassing van een starre as.
Het design van de Ford Taunus 15M RS was zelfs destijds al gedateerd.
53
Vergelijking Sportieve sedans uit de jaren zestig
Alleen het dunne stuur past niet goed bij het sportieve interieur. Een toerenteller ontbreekt.
Dankzij de goede besturing en het prettige onderstel stuur je de Fiat 124 S met gemak door iedere bocht.
54
Kooptips Fiat 124 S (1968-1970) De Fiat 124 S is minder sportief dan de andere auto's in deze vergelijking, maar is beslist een leuke, vlot rijdende klassieker met betrouwbare techniek. Niet voor niets maakte Lada tot voor kort nog dankbaar gebruik van de techniek uit deze auto. Ondanks de hoge productieaantallen is het niet gemakkelijk om een Fiat 124 te vinden die in een goede staat verkeert, laat staan voor de 124 S die alleen tussen 1968 en 1970 is gebouwd. Jammer dat Fiat destijds niet de dubbelnokker van de 124 Spider in de 124 S leverde. Carrosserie Fiats van deze leeftijd staan niet bekend
De brede stoelen zijn comfortabel en goed geschikt voor lange ritten.
Achterin heeft de 124 S de meeste ruimte. Ook is het zicht rondom uitstekend.
om hun goede roestpreventie. De voorschermen roesten rond de koplampen en bij de A-stijlen. Ook zijn de dorpels, de raamstijlen, de wielkuipen, de onderste deurranden, de achterschermen bij de aansluiting met het achterpaneel en de bodem van de kofferruimte erg vatbaar voor roest. Controleer de kwaliteit van het plaatwerk en de lak: die verschilt per auto. Techniek De motor met een onderliggende nokkenas
E
ven voorstellen: een roestvrije en in perfecte staat verkerende Fiat 124 S, een van de weinige overgebleven exemplaren van de Ford Taunus P6 15M RS, een tijdens de productie al zeldzame Glas 1304 TS en een exotische Renault 8 Gordini 1300. Het is misschien wel de eerste keer dat deze vier zeldzame auto's op één plek samenkomen. Het zijn allemaal sportieve middenklassers uit het einde van de jaren zestig, toen van bijna elk braaf model nog een sportieve versie werd aangeboden. Toch loopt de mate van sportiviteit bij dit kwartet nogal uiteen.
Temperamentvol De Fiat 124 S is de braafste auto. Dit exemplaar werd in 1969 gebouwd, is uitgerust met een schuifdak en beige stoffen bekleding, en was lange tijd in het bezit van een Fiat-dealer die hem tot in de puntjes onderhield. Kort geleden wisselde de 124 S van eigenaar. De nieuwe trotse bezitter gaat regelmatig met de auto op pad. Slechts twee jaar lang, van 1968 tot 1970, stond deze sportieve uitvoering van de 124 in de prijslijsten van Fiat. Kort daarna werd het model opgevolgd door de 124 Special T, waar-
van de motor een cilinderkop met twee bovenliggende nokkenassen had. De 124 S moest het doen met een enkele onderliggende nokkenas, waarmee de prijs werd gedrukt. Dure motoren met bovenliggende nokkenassen bleven in eerste instantie voorbehouden aan grotere en extravagantere modellen, zoals de 124 Spider en Coupé. Om de 124 S te laten onderscheiden van de 'normale' modelvarianten, kreeg de auto een steviger onderstel en een verbeterde achteras. Daarnaast werden dubbele koplampen in de grille geplaatst en groeide de motor met 250 cc, waardoor hij 10 pk meer leverde. Dat extra vermogen is goed te voelen: alle 70 pk's lijken nog steeds aanwezig te zijn. De temperamentvolle viercilinder klimt gemakkelijk in de toeren. Weliswaar verricht de motor goed hoorbaar zijn werk, maar storend wordt dat nooit. De versnellingsbak van de Fiat werd in de jaren zestig vaak bekritiseerd: het zou lastig zijn om van versnelling te wisselen. Daar merken we weinig van: schakelen gaat probleemloos. Dat geldt ook voor het rijden: dankzij de goede besturing en het prettig afgestemde onderstel stuur je de 124 S met gemak door iedere bocht.
Fiat 124 S (1969) Aandrijving benzine; viercilinder lijnmotor, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; enkele onderliggende nokkenas, aangedreven via ketting; 1 dubbele carburateur (Weber 32 DHS 1); boring x slag: 80,0 x 71,5 mm; cilinderinhoud: 1438 cm3; compressieverhouding: 9,0 : 1; max. vermogen: 51 kW / 70 pk bij 5400 tpm; max. koppel: 110 Nm bij 3300 tpm; vierbak, handgeschakeld (vloerschakeling); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal, 4 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: starre
as met geleidearmen, schroefveren, telescoopschokdempers; worm- en rolbesturing; remmen v/a: schijven (bekrachtigd); banden v/a: 155 SR 13; wielen v/a: 4,5 x 13. Technische gegevens L/B/H: 4053 / 1610 / 1420 mm; wielbasis: 2420 mm; spoorbreedte v/a: 1330 / 1300 mm; leeggewicht: 925 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1320 kg; tankinhoud: 39 l; gebouwd van 1968 tot 1970; productieaantal (alle 124's, 1966-1975): ca. 2 miljoen. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 14,1 sec.; topsnelheid: 156 km/h; verbruik: 10,0 l/100 km (1 : 10,0).
en gematigde compressie is betrouwbaar en kan veel kilometers mee. Ook bij het onderstel zijn er weinig opvallende zaken te melden. Alleen de stuurdemper kan trager gaan werken, wat je bij stilstand snel genoeg merkt. Tot slot kan de handrem problemen hebben: die werkt op de remcilinder van de achterremklauw. Dit systeem functioneert niet goed en vaak zelfs zeer onregelmatig. Onderdelen Voor de Fiat 124 geldt hetzelfde als voor veel andere klassiekers uit de jaren zestig: plaatwerk is moeilijk te vinden, maar technische onderdelen zijn veelvuldig geproduceerd en nog redelijk te verkrijgen. Veel onderdelen van Lada lijken op de Italiaanse originelen, waardoor ze in uiterste nood gebruikt kunnen worden ter vervanging. Wie besloten heeft een Fiat 124 te kopen, doet er goed aan contact op te nemen met een club. Zij weten precies waar je op moet letten.
1 2
3
Aandachtspunten van de handrem 1 Functioneren op schijven achter. op de aansluiting 2 Devandorpels het vloerpaneel. rond de koplampen en 3 Roest bij het frontpaneel.
Clubs Fiat Club Nederland www.fiatclub.nl Fiat Club Belgio www.fiatclubbelgio.be 55
Vergelijking Sportieve sedans uit de jaren zestig
Kooptips Ford Taunus 15M RS (1968-1970) De RS-versie van de Taunus P6 15M werd als tweedeurs coupé en als vierdeurs sedan geleverd. De varianten met 75 pk zijn het meest gezocht, waardoor ze erg moeilijk te vinden zijn. De 15M RS is te herkennen aan de rallystrepen, de extra koplampen, de verchroomde wielen, de Recaro-sportstoelen en de extra tellers in het dashboard. Daarnaast is het model uitgerust met een rembekrachtiger en een versterkte wielophanging. Echt sportief wordt het nooit, eerder sportief-chic. Carrosserie Het verhaal van de zelfdragende carros-
serie is er een vol roest. Bij de Taunus P6 wordt vooral de voorkant getroffen: rondom de koplampen, rond de schroefgaten en in het frontpaneel vind je vaak aangetast staal. De A-stijlen, de raamstijlen en de bovenste montagepunten van de schokdempers in de wielkuipen willen nog wel eens roesten. Ook de dorpels, de onderrand van de deuren en bevestiging van de achteras zijn gevoelig voor corrosie.
Achterin is bijna net zo veel ruimte als in de Fiat en instappen gaat gemakkelijk, ondanks de twee portieren. De auto was ook leverbaar met vier portieren.
Techniek De techniek van de Ford Taunus 15M is
over het algemeen zeer robuust. De betrouwbare V4motor werd miljoenen keer geproduceerd. Alleen de Novotex-tandwielen en de balansas kunnen problemen veroorzaken. De besturing kan flinke speling ontwikkelen, wat op een kapot stuurhuis kan wijzen. Daarnaast kunnen de motor en de versnellingsbak wat olie lekken. Onderdelen Vervangende onderdelen voor de
techniek zijn over het algemeen gemakkelijk te vinden, maar dat geldt niet voor plaatwerk en interieurdelen. Voor het RS-model is dat zelfs nog moeilijker. Vervangend plaatwerk, zoals spatborden, is zeldzaam. Contact met de Taunus-club kan hierbij helpen.
3
1 2
Aandachtspunten rond de koplampen, in de 1 Roest spatborden en het frontpaneel. van de portieren 2 Deen deonderrand dorpels. bevestigingspunten van de 3 Deschokdempers achter.
Binnenin gaat het er comfortabel aan toe en de stoelen zitten goed. Daarnaast is het zicht rondom uitstekend en is de kofferruimte groot. De 124 S maakt nog steeds een heel goede indruk. Het is dus niet vreemd dat het model nog lange tijd in licentie gebouwd werd, onder meer door Lada.
ter, het instrumentarium is completer en de auto ziet er sportiever uit. In vergelijking met zijn voorganger, de Taunus P4, is het onderstel een enorme verbetering. Deze RS-versie heeft een nog wat steviger afstemming dan de normale versies.
Schijn bedriegt
Raket op wielen
De Ford Taunus P6 15M RS ziet er een stuk agressiever uit dan de Fiat. Dat is te danken aan de rallystrepen, de verchroomde sportwielen, het dikke driespaaks stuur en de Recarokuipstoelen. Maar de sportieve schijn bedriegt: de V4-motor van de RS levert maar 5 pk meer dan de motor van Fiat. Hierdoor zijn de prestaties van beide auto's vrijwel gelijk. De motor van de Taunus 15M RS is prettig in de omgang: hij maakt graag toeren, reageert spontaan op het gas en levert een aangename trekkracht. De V4 had een goede naam en werd door Saab toegepast in de 96, de 95 en de Sonett. In de Ford gaat het schakelen minder nauwkeurig dan in de Fiat en de besturing is bovendien zwaarder. Het is goed te merken dat voorwielaandrijving nog in de kinderschoenen stond, aan het einde van de jaren zestig. Met zijn uitrusting weet de Taunus RS het wél van de 124 S te winnen. De stoelen zitten be-
De sportieve Fiat en Ford lijken maar tam als je ze vergelijkt met de andere twee auto's. Glas en Renault hadden een heel andere opvatting over sportiviteit: zij gingen voor compromisloos. Dat geldt met name voor de Glas 1304 TS, die vanaf 1962 geproduceerd werd. De 04-modelserie was de eerste poging van het kleine Duitse merk om een concurrerende middenklasser te bouwen. Het was tegelijkertijd de laatste poging, want in 1966 zou Glas worden opgekocht door BMW. De 1304 TS was groter dan zijn voorganger, de Glas Isar. Het nieuwe model kreeg een modernere vormgeving en was een stuk langer, hoewel de wielbasis vrijwel gelijk bleef. De auto had behoorlijke overgangen voor en achter, waardoor hij nooit de schoonheidsprijs verdiende. Het hoogtepunt van de 1304 was de revolutionaire motor met bovenliggende nokkenassen, die werd aangedreven door een
Ford Taunus 15M RS (1968) Aandrijving benzine; V4, voorin in lengterichting
Clubs Taunus M Club Nederland www.taunusmclub.nl Taunus M Club België www.taunusmclub.be 56
ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; enkele onderliggende nokkenas, aangedreven via tandwielen; 1 registercarburateur (Solex 32/32 TDID); boring x slag: 90,0 x 66,8 mm; cilinderinhoud: 1699 cm3; compressieverhouding: 9,0 : 1; max. vermogen: 55 kW / 75 pk bij 5000 tpm; max. koppel: 128 Nm bij 2500 tpm; vierbak, handgeschakeld (vloerschakeling); voorwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal, 2 portieren; v: McPherson-veerpoten, draag-
armen; a: starre as, half-elliptische bladveren, telescoopschokdempers; tandheugelbesturing; remmen v/a: schijven / trommels (bekr.); banden v/a: 155 SR 14; wielen v/a: 4,5 x 14. Technische gegevens L/B/H: 4389 / 1603 / 1400 mm; wielbasis: 2527 mm; spoorbreedte v/a: 1321 / 1321 mm; leeggewicht: 880 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1300 kg; tankinhoud: 45 l; gebouwd van 1968 tot 1970; productieaantal (P6): 668.187. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 14,5 sec.; topsnelheid: 158 km/h; verbruik: 8,3 l/100 km (1 : 12,0).
De Taunus 15M RS is eerder een sportieve reisauto dan een echte sportwagen. De rijeigenschappen zijn veel beter dan die van de P4.
De Ford-motor maakt graag toeren, reageert spontaan op het gas en maakt een krachtige indruk. Imitatiehout en ronde instrumenten in het interieur van deze Taunus 15M RS uit 1970.
57
Vergelijking Sportieve sedans uit de jaren zestig
Zwarte oppervlakken in de Glas. De extra opbergvakken zijn aangebracht voor rallydoeleinden.
Een Glas in een snelle bocht is een garantie voor theatraal gepiep en flinke rookwolken.
Listig: de Glas heeft een onderstuurd karakter, terwijl de lichte achterkant al snel voor overstuur zorgt. 58
Kooptips Glas 1304 TS (1965-1967) De 04-serie van Glas kreeg voor het eerst een motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en een rubberen riem voor de distributie. De 1304 TS staat te boek als een echt sportieve auto met uitstekende prestaties, hoewel de rijeigenschappen onvoorspelbaar kunnen zijn. Wie er eentje zoekt, moet daar de tijd voor nemen. De weinige exemplaren die van dit model bewaard zijn gebleven, worden gekoesterd door eigenaren die er maar zelden afstand van willen doen. Carrosserie Roest vormt zich gemakkelijk rondom
De achterbank van de Glas heeft een prima vorm, maar erg ruim zit je er niet. Dat komt vooral door de korte wielbasis.
kunststof tandriem. Dit had een aantal voordelen: vervangende onderdelen waren goedkoper en het blok liep een stuk stiller doordat er geen ratelende kettingen en tandwielen ronddraaiden. Maar er was ook een groot nadeel: de door Continental geproduceerde tandriemen sleten razendsnel. Tegenwoordig zijn vervangende riemen van een goede kwaliteit, doordat de productietechnieken sterk zijn verbeterd. Destijds werd de nieuwe motor de hemel in geprezen door de pers. De sterkste variant, de 1304 TS, werd zelfs een raket op wielen genoemd. Ook de rechtuitstabiliteit van de 1304 maakte indruk: doordat het gewicht van de motor stevig op de voorwielen drukte, kon zelfs een flinke zijwind de auto niet uit zijn spoor krijgen.
Theatraal gepiep Maar deze goede stabiliteit zorgde voor problemen tijdens koersveranderingen. Ondanks de zeer nauwkeurige besturing is het niet eenvoudig om de Glas netjes door een bocht te sturen. Door het hoge gewicht van de motor begint de auto al bij lage bochtsnelheden over zijn voorwielen te schuiven. Vervolgens tilt de eenvoudige starre achteras het binnenste aan-
gedreven achterwiel op, wat gepaard gaat met een hoop theatraal gepiep en een flinke rookwolk. Op een slecht of nat wegdek lijkt de achteras zelfs te denken dat hij de vooras is, met flink overstuur in bochten tot gevolg. Ondanks deze eigenaardige wegligging was de 1304 TS een geliefde rallyauto. Je moet alleen goed begrijpen hoe je met de Glas hoort om te gaan. Ook op het gebied van comfort en ruimte is de Glas niet de beste. Voorin hebben de bestuurder en de passagier nog genoeg beenruimte, maar achterin zitten volwassenen erg krap. Daarnaast is de auto een stuk smaller dan de Fiat en de Ford en ook een stuk minder praktisch: de bagageruimte is aan de krappe kant en de 1304 TS was alleen leverbaar met twee deuren. En dan was de 1304 TS ook nog een stuk duurder dan zijn grotere concurrenten, waardoor succes uitbleef.
Techniek Op dit gebied is er gelukkig weinig ramp-
spoed te melden: de techniek van de 1304 TS is zo goed als probleemloos. Kijk wel naar de kunststof voet van de benzinepomp: deze kan duidelijk hoorbaar gaan kraken als het plastic ouder wordt. Onderdelen De techniek van de 04-serie komt uit de oude modellen van Glas, dat betekent dat onderdelen van de Goggomobil, de Isar en de GT prima kunnen worden gebruikt. Vervangend plaatwerk is zeldzaam door de grote roestgevoeligheid. Ook het glaswerk en de deurrubbers zijn lastig te vinden.
1 2
3
Fabrieksracers De Renault 8 Gordini 1300 is net als de Glas 1304 TS een auto voor liefhebbers. Zijn naam heeft hij te danken aan Amédée Gordini, die ook wel de pk-tovenaar werd genoemd. Dankzij zijn ervaringen in de autosport wist hij gewone
Glas 1304 TS (1967) Aandrijving benzine; vier-in-lijn, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 1 bovenliggende nokkenas, aangedreven via tandriem; 2 carburateurs (Solex 35 RH); boring x slag: 75,0 x 73,0 mm; cilinderinhoud: 1290 cm3; compressieverhouding: 9,2 : 1; max. vermogen: 63 kW / 85 pk bij 5000 tpm; max. koppel: 108 Nm bij 3500 tpm; vierbak, handgeschakeld (vloerschakeling); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal, 2 portieren; v: draagarmen, reactie-armen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator;
de koplampen en in het frontpaneel. Reparatie is niet eenvoudig, doordat de spatborden gelast zijn. Het schutbord en de omlijsting van de voorruit moeten goed gecontroleerd worden. De bovenste wieldraagarmen zijn met een dubbele plaat aan het schutbord bevestigd: op deze plek komt roest vaak voor. De dorpels roesten van binnen naar buiten door en ook de onderkant van de portieren is kwetsbaar. Daarnaast tref je roest aan rond de ramen, de achterwielkuipen, de buitenrand van de motorkap en de kofferklep en in het achterpaneel.
a: starre as met Panhard-stang, half-elliptische bladveren, telescoopschokdempers; worm- en rolbesturing; remmen v/a: schijven / trommels; banden v/a: 155 SR 13; wielen v/a: 4,5 x 13. Technische gegevens L/B/H: 3835 / 1500 / 1370 mm; wielbasis: 2100 mm; spoorbreedte v/a: 1230 / 1200 mm; leeggewicht: 790 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1130 kg; tankinhoud: 40 l; gebouwd van 1965 tot 1967; productieaantal (1304): ca. 13.000. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 12,0 sec.; topsnelheid: 168 km/h; verbruik: 11,0 l/100 km (1 : 9,1).
Aandachtspunten in het schutbord en rond 1 Roest de voorruit. dubbele plaat bij 2 Doorgeroeste bovenste draagarmen. kunststoffen voet van de 3 Debenzinepomp wordt poreus.
Clubs Glas Vrienden Club Nederland www.glasvriendenclub.nl 59
Vergelijking Sportieve sedans uit de jaren zestig
Kooptips Renault 8 Gordini 1300 (1966-1970) Renaults 8 Gordini zijn zeldzaam en duur, er zijn veel normale R8's omgebouwd tot Gordini die nauwelijks van echt te onderscheiden zijn. Let dus goed op details die alleen op een originele auto kunnen zitten. Zo is het dak verstevigd en heeft de Gordini 1300 een extra benzinetankje voorin. Heb je een originele Gordini weten te vinden? Kijk dan goed of de auto compleet is en in een goede staat verkeert: vervangende onderdelen zijn moeilijk te vinden. Carrosserie De zelfdragende carrosserie van de R8
zit eenvoudig in elkaar. De fabriek heeft echter weinig aan roestpreventie gedaan, waardoor veel exemplaren op de sloop zijn beland. Een ander groot aantal Gordini's werden op het circuit platgereden, waardoor er niet veel originele exemplaren meer bestaan. De bodem van de auto roest snel en ook bij de de A-stijlen en rond de ramen treedt roest op. Bij een Gordini moet er goed gelet worden op schade: alle plaatdelen horen strak te zijn. Techniek De techniek van de R8 is robuust. De
Gordini-motoren gelden als betrouwbaar, maar moeten wel goed onderhouden zijn. De motoren zijn relatief klein, leveren veel vermogen en worden vaak sportief gereden. De eerste versnelling werkt soms niet en de draagarmen kunnen versleten zijn. Controleer of de remklauwen niet vastlopen en of er geen speling zit in de wielflensen. Onderdelen Plaatwerk is moeilijk te vinden en voor
het interieur moet je vooral geluk hebben. Alle specifieke Gordini-onderdelen worden zelden aangeboden, alleen onderdelen die gedeeld worden met een normale R8 zijn nog her en der te vinden.
2
1
3
Aandachtspunten in de kokerbalken en 1 Roest dorpels. en raamstijlen moeten 2 DegoedA- gecontroleerd worden. remklauwen, 3 Vastzittende speling op de wielflensen.
Clubs Club Renault Sportives www.clubrenaultsportives.nl Club d'Anciennes Renault des Pays Bas www.renaultklassiek.nl CarBel & ACB www.carbel-acb.be 60
Voorin is veel ruimte, maar de stoelen bieden weinig steun. De toegang tot de achterportieren is smal.
modellen als de Renault 8 toch spannend te maken. Het succes van de Gordini-modellen was enorm, zeker in Frankrijk. Er kwam zelfs een raceserie met de R8 Gordini, die gezien kan worden als een vroege voorloper van de verschillende merkencups. De races werden verreden volgens eigen regels en de geprepareerde auto's konden rechtstreeks bij de fabriek besteld worden. Voor de deelnemende teams was het op die manier mogelijk om voor relatief weinig geld deel te nemen aan de autosport. De R8 Gordini 1300 was destijds het topmodel van Renault in de middenklasse. De auto heeft een 1,3-liter motor die goed is voor 88 pk. Het blok blijft betrouwbaar zo lang er genoeg aandacht wordt besteed aan het onderhoud. De rijeigenschappen van de Renault vallen in positieve zin op. De auto heeft een onafhankelijke achterwielophanging in plaats van een starre achteras. Deze pendelas zorgt voor een licht negatief camber als de auto onbeladen is, waardoor hij in bochten strak op de weg ligt. Ten opzichte van de gewone Renault 8 is de Gordini verlaagd en heeft het onderstel een wat steviger afstemming. Ondanks deze aanpassingen is de auto nog steeds vrij comfortabel. De gevoeligheid voor zijwind is kenmerkend voor een auto met de motor achterin. Doordat er weinig ge-
wicht op de voorwielen drukt, heeft de wind vrij spel. Een volle tank benzine voorin kan daar weinig aan veranderen.
Frisse lucht De motor van de Gordini lijkt minder luid dan die van de Glas 1304 TS, maar dat kan komen doordat hij helemaal achterin ligt. De Renault blijft met zijn sprinttijden en topsnelheid iets achter bij de Glas. Op de snelweg konden de eigenaren van beide auto's leuke wedstrijdjes doen, daarbij verbaasd gadegeslagen door langzamere Mercedes- en BMW-rijders. Omdat hij vier portieren heeft, is de Renault 8 Gordini 1300 redelijk gezinsvriendelijk en desnoods voor het dagelijkse verkeer goed te gebruiken. De portieren zijn wel erg smal, maar openen wijd genoeg. Met een beetje lenigheid is instappen dus geen probleem. Achterin heb je genoeg hoofdruimte, maar moet je wel oppassen voor je schenen. Onder aan de rugleuningen van de voorstoelen zit namelijk een massieve stang, die voor flinke blauwe plekken kan zorgen. De achterportieren zijn alleen voorzien van schuiframen, waar voldoende frisse lucht doorheen komt. Het interieur van de R8 wordt sowieso niet snel warm, omdat het raamoppervlak klein is.
Renault 8 Gordini 1300 (1966) Aandrijving benzine; vier-in-lijn, achterin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; enkele onderliggende nokkenas, aangedreven via ketting; 2 dubbele carburateurs (Weber 40 DCOE); boring x slag: 74,5 x 72,0 mm; cilinderinhoud: 1255 cm3; compressieverhouding: 10,5 : 1; max. vermogen: 65 kW / 88 pk bij 6750 tpm; max. koppel: 117 Nm bij 5000 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerschakeling); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal, 4 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: pendelas
met geleide-armen, schroefveren, telescoopschokdempers (2 aan elke kant); tandheugelbesturing; remmen v/a: schijven (bekr.); banden v/a: 135 SR 15; wielen v/a: 4,5 x 15. Technische gegevens L/B/H: 3995 / 1490 / 1410 mm; wielbasis: 2270 mm; spoorbreedte v/a: 1256 / 1226 mm; leeggewicht: 855 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1150 kg; tankinhoud: 38 l; gebouwd van 1966 tot 1970; productieaantal (Gordini 1300): 8981. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 12,2 sec.; topsnelheid: 175 km/h; verbruik: 10 - 17 l/100 km (1 : 10,0 - 1 : 5,9).
De Renault 8 Gordini is de grondlegger van de merkencups en heeft geweldige rijeigenschappen.
Dankzij Gordini werden gewone Renaultmodellen ineens razend spannend.
In de Gordini heb je alle denkbare instrumenten voor je neus. De smalle pedalen staan dicht bij elkaar.
61
Vergelijking Sportieve sedans uit de jaren zestig
De Renault ziet er ouderwets uit naast de moderne Glas, de tijdloze Fiat en de barokke Ford. De knik in de voorklep, de hoge schouderlijn en de ronde vormen van de zijruiten doen denken aan auto's uit de late jaren vijftig. Toch kwam de R8 pas in 1962 op de markt, terwijl in 1974 de laatste modellen van de band liepen. De Gordini 1300 heeft de kleinste bagageruimte van het viertal, omdat voorin een extra 25-liter benzinetank ligt. Verbazingwekkend is de plaatsing van de reguliere 38-liter tank direct voor de motor. Dat kunnen we ons tegenwoordig niet meer voorstellen, maar het was in de jaren zestig heel gebruikelijk. Net als de Glas 1304 TS heeft de Gordini vijf versnellingen, die precies in te leggen zijn. Daarnaast heeft de auto bekrachtigde schijfremmen rondom, net als de Fiat. Welke van deze vier sportwagens het beste is? Zoals zo vaak met leuke klassiekers, is deze vraag eigenlijk niet te beantwoorden. Laten we het erop houden dat we jaloers zijn op iedereen die een van deze auto's in zijn garage heeft staan.
Origineel stalen schuifdak, een optie die je tegenwoordig nog maar zelden op een Fiat 124 tegenkomt.
Praktische gebruiksmogelijkheden had Ford hoog in het vaandel staan. Resultaat: een laadvermogen van 420 kilo
De motor van de 124 S levert 10 pk meer dan die in de normale 124 en is behoorlijk temperamentvol. 62
De motor drukt behoorlijk op de vooras, waardoor de Ford zwaar stuurt. Ook is de besturing niet vrij van aandrijfreacties.
De Gordini 1300 herken je aan het extra brandstoftankje voorin. Elke Gordini heeft een rode letter G op het kleppendeksel.
Bij de Glas zitten de knoppen voor de ventilatie, de kachel en de choke aan de stuurkolom.
Prijsnoteringen Model Fiat 124 S (1968-1970) Ford Taunus 15M RS (1968-1970) Glas 1304 TS (1965-1967) Renault 8 Gordini 1300 (1966-1970)
Doordat de motor helemaal achterin ligt, is het aangenaam stil in de auto. Rechts zit het luchtfilter en daarachter de benzinetank.
Toestand 1 8.900 16.500 24.000 52.500
Toestand 2 6.400 9.500 17.000 41.000
Toestand 3 4.400 6.000 10.200 39.000
www.maikeldemunnik.nl
Een prachtig staaltje techniek, deze hoogtoerige motor. Hij maakt veel herrie, maar maakt de Glas razendsnel. 63
Restauratie Morris Minor 1000 Traveller 'Molenaar'
De klucht van de molenaar 64
Bij toeval stuitte Henk Bannink in een schuur in Veendam op een Nederlandse Morris Minor Traveller 'Molenaar'. De restauratie nam negen jaar in beslag en ging niet zonder slag of stoot. Tekst: Jaap Peters • Foto’s: Igor Stuifzand
65
Restauratie Morris Minor 1000 Traveller 'Molenaar'
A
ls je wat ouder bent, keer je vaak terug naar je automobiele jeugdliefde. Dat was bij Henk Bannink niet anders. Zijn vader had in de jaren vijftig een Morris Minor Traveller. Het gezin hield het in de zomer niet bij een weekje Zandvoort, wat voor veel Nederlanders toen al een meeslepend vakantie-avontuur was. Nee, de familie Bannink trok erop uit naar de Grossglockner Hochalpenstrasse in Oostenrijk en verder over de Alpen naar Italië. “We voelden ons Roald Amundsen die de Noordpool ontdekt”, blikt Henk terug. Af en toe ging er wat stuk aan de Morris, maar als je een beetje handig was, kon je dat zelf wel repareren.
Split screen window Hoewel zijn vader later overstapte op Duitse auto's (DKW, Audi), bleef bij Henk de liefde voor de Morris bestaan. Het was in eerste instantie een sluimerende liefde. Henk werd begin jaren negentig lid van de Morris Minor Club Nederland, maar had er zelf geen. In 1993 vroeg
66
een clublid aan Henk om in de buurt van zijn woonplaats Zeist een rit voor de club uit te zetten. “Als tegenprestatie mocht ik in zijn Morris Minor Saloon rijden. Het was er een van de eerste generatie, dus met split screen window. In een Morris rijd je niet in een auto, maar in een sfeer.” Van een ander clublid kocht Henk zijn eerste, rechtsgestuurde Morris Minor Traveller. De auto werd Hyacinth gedoopt, naar Hyacinth Bucket uit de eindeloos herhaalde serie Keeping Up Appearances. Gaandeweg kreeg de auto wat mankementen. Zodra de bijrijder ging zitten, sprong het portier uit het slot. Rijden met de auto was niet meer verantwoord, de carrosserie was rot. Henk won informatie in bij bevriende clubleden en zij velden een hard oordeel: “Ik moest maar eens uitkijken naar een andere Traveller.” Dat kon Henk niet over zijn hart verkrijgen. Het plan was om een donorauto te zoeken voor de Morris en dan met enig geduld aan de restauratie te beginnen. “Een ter zake kundig clublid begrootte dat er alleen al minimaal 90 lasuren in de auto zouden gaan zitten.”
Spelletje De donorauto werd in de zomer van 2003 gevonden in Veendam. Het zou volgens de informatie op Marktplaats.nl gaan om een roestvrije auto die vele jaren in een schuur van een keukenboer had gestaan. Met een vriend toog Henk erheen, in een Land Rover met aanhangwagen. Eenmaal in Veendam aangekomen, bleek de Traveller in een slechtere staat dan verwacht. “Een portier werd op zijn kop gezet en ik keek er dwars doorheen. De auto was alles behalve roestvrij.” De tocht van Zeist naar het hoge noorden leek voor niets. Henk was teleurgesteld, maar vroeg bij een bak koffie of de eigenaar de originele papieren nog had. “Dat bleek het geval, en hij had ook de originele kentekenplaat nog. Daarop ontdekte ik een gestanst molentje.” Henks humeur verbeterde, want dat betekent dat het om een 'Molenaar' ging, een in Amersfoort bij J.J. Molenaar's Automobielbedrijf geassembleerde Morris Minor Traveller. “Maar de eigenaar wist
niet dat dit zo bijzonder was. We deden alsof we nog steeds teleurgesteld waren en boden 300 euro.” Dat vond de Veendammer te weinig. Wat volgde, was een puik onderhandelingsspelletje. Henk en zijn vriend zaten al in de Land Rover, zonder overeenstemming te hebben bereikt en klaar om terug te rijden naar Zeist. Maar ze treuzelden opzettelijk bij het keren van de auto met aanhangwagen. De eigenaar kwam uiteindelijk toch naar buiten en de prijs werd afgemaakt op 375 euro. En zo had Henk zijn Morris Minor Traveller 'Molenaar'. Hij gooide zijn plannen om: Hyacinth werd geofferd om de Molenaar weer rijdend te maken.
Smerige klus Het restauratieproces nam acht jaar in beslag. Vele clubleden hielpen hem bij de restauratie. Het laswerk, uitbesteed aan een bevriend clublid, ging redelijk voorspoedig. In april 2004 was dit volbracht. “Maar toen moest ik met een beiteltje het kleverige
“Op de kentekenplaat ontdekte ik een gestanst molentje.” tectyl van de onderkant steken om de carrosserie voor te bereiden op het spuitwerk. Het was een ellendige klus en bovendien zeer tijdrovend, want je moest heel secuur te werk gaan. Het plaatwerk mocht niet beschadigd raken. Het was ook nog bijzonder smerig: ik haalde soms weken later nog tectyl van mijn lichaam.” Henk hield vol en kreeg het staal kaal. Restaureren maakt inventief, al heeft het soms een hoog Buurman & Buurman-gehalte. Bij het ontroesten van de brandstoftank sloeg Henk aan het sealen. De coating moest ge-
droogd worden, maar dat kon niet met een föhn of een verfstripper. Henk installeerde een ventilator, deed er een plastic zak overheen, monteerde er een stofzuigerslang aan en sloot het geheel af. Toen de binnenkant van de tank uiteindelijk opgedroogd was, deed Henk er benzine in. Later, toen de motor gemonteerd was, probeerde Henk te starten. Maar wat bleek? De coating had de toevoer van de tank naar de brandstofleiding afgesloten, waarna de tank moest worden gedemonteerd en de benzine eruit worden gehaald. Met perslucht werd de blokkade opgeheven.
Een Nederlandse Morris Minor In 1936 werd de firma J.J. Molenaar uit Amersfoort importeur van Morris. Na de oorlog kreeg Molenaar het idee om in Nederland ook personenauto's en trucks van Morris te assembleren. In afwachting van de bouw van een grote fabriek in Amersfoort, vond de assemblage van 1949 tot 1953 plaats in Jutphaas (het huidige Nieuwegein). De fabrieksruimte werd gehuurd van Ford-dealer Jan Jongerius. Van 1953 tot eind jaren zestig vond de productie plaats in Amersfoort. In Nederland liepen onder meer de Morris Minor, de Morris Oxford en later ook de Morris 850 van de band. De Nederlandse Morris Minor is te herkennen aan de ruiten van Staalglas, banden van Vredestein, lampen van Philips en lak van Valspar. Late Molenaars hadden een ventilator met een hogere capaciteit dan de Britse versies. Verder hebben de auto's aan de achterkant een Molenaar-badge. Volgens Henk Bannink rijden in Nederland nog 122 Molenaars rond.
67
Morris Minor 1000 Traveller (1968) Aandrijving benzine; viercilinder, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 1 onderliggende nokkenas, aangedreven via duplexketting; 1 carburateur (SU HS2); boring x slag: 64,5 x 83,7 mm; cilinderinhoud: 1098 cm3; compressieverhouding: 8,5 : 1; max. vermogen: 35 kW / 48 pk bij 5100 tpm; max. koppel: 81 Nm bij 2500 tpm; vierbak, handgeschakeld (vloerschakeling); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende carrosserie van staal met houten frame (dragend); 2 portieren en 2 achterdeurtjes; v: draagarmen, torsieveren, armschokdempers, a: starre as, half-elliptische bladveren, armschokdempers; tandheugelbesturing; remmen v/a: trommels; banden v/a: 5.00 x 14. Technische gegevens L/B/H: 3785 / 1549 / 1537 mm; wielbasis: 2184 mm; spoorbreedte v/a: 1280 / 1280 mm; leeggewicht: 797 kg; max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.; tankinhoud: 29 l; gebouwd van 1953 tot 1971; productieaantal (Traveller): 204.279. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 24,2 sec.; topsnelheid: 118 km/h; verbruik: 8,8 l/100 km (1 : 11,4).
68
Brits blok aan het been Hyacinth leeft voort in de Molenaar, want de spatborden, de motorkap, het dak, het interieur en het dashboard komen uit deze auto. De motor van Hyacinth was niet goed genoeg meer, dus moest Henk op zoek naar een gereviseerd exemplaar. Dat vond hij in Engeland, bij Minor Center Birmingham. In de winter van 2006 zette Henk het keurig voor de deur afgeleverde blok in zijn Molenaar. Klinkt alsof het allemaal voorspoedig ging, maar dat was niet het geval. “Ik kan heel goed dingen losmaken. Dus had ik zelf allerlei boutjes, schroefjes, moertjes en nippeltjes uit mijn oude Morris gehaald en netjes in plastic zakjes gedaan. Met een stift had ik op de zakjes geschreven wat erin zat. Maar wat bleek? De tekst was uitgewist, ik had een whiteboardstift gebruikt. Dus wist ik totaal niet meer waar alles voor bedoeld was.” Clublid en technisch geweten Evert Spapé bood uitkomst en een sleutelaar uit Zeist hielp Henk met het plaatsen van de motor en de remmen. De houten opbouw en de aluminium dakplaat werden er vervolgens weer met hulp van clubleden opgezet.
Het restauratieproces was inmiddels negen jaar aan de gang en Henk verloor zo nu en dan de moed, maar de voltooiing naderde. Doel was om de viering van 100 jaar Morris in 2013 in zijn Molenaar mee te kunnen maken. “De APKkeurmeester deed de voorkeuring. De ruitenwisser en het pompje voor de ruitensproeier deden het niet, verder moesten de veren van de remschoenen nog goed worden bevestigd.” Dat maakte Henk nog even in orde, waarna de auto werd goedgekeurd door de RDW (jawel, uit Veendam). Henk kon meedoen aan de Britse rally en plakte er een vakantie aan vast. De Molenaar deed zijn werk zonder een centje pijn, 5000 kilometer lang.
Aan gort Maar het noodlot sloeg opnieuw toe. Toen Henk weer thuis was, begon de motor een vreemd geluid te maken. Een garagist dacht dat het uit de versnellingsbak kwam en verving de synchromeshringen. Nadat de versnellingsbak weer op zijn plaats zat, ging het schakelen nogal stroef. De garagehouder meldde dat
Kooptips Morris Minor Traveller (1953-1971) Toen de Morris Minor op de markt verscheen, werd hij geroemd vanwege zijn ruimte en zijn goede rijeigenschappen. De auto is met name in Groot-BrittanniĂŤ nog steeds zeer populair. Er rijden nog veel exemplaren rond, waardoor je voor relatief betaalbare bedragen een Morris Minor (Traveller) kunt kopen. In Nederland bestaat een zeer actieve club die u kan adviseren, op de website www.morrisminorclub.nl vindt u een schat aan informatie. Carrosserie Zoals elke klassieke auto, is ook de Morris
Minor roestgevoelig. Let op roest bij de onderkant van de voorruit, rond de koplampen en de knipperlichten, aan de onderkant van de portieren, bij de achterschermen en de voorspatborden. Let extra op vocht tussen de regengootjes, dat aan de dakrand kan gaan knabbelen. Uiteraard verdient ook het houtwerk veel aandacht, dat een dragend deel van de auto vormt. Als het rot is, is een reparatie duur. Techniek De A-series motor staat bekend als eenvoudig, duurzaam en betrouwbaar. Let op een lage compressie en
Prijsnoteringen
overmatig olieverlies door lekkende pakkingen. Geratel bij gas loslaten betekent dat de distributieriem moet worden vervangen. De versnellingsbak is de zwakste mechanische schakel. Er kan olie uit lekken. Als de bak moeilijk schakelt of uit de (met name tweede) versnelling schiet, duidt dit op versleten synchromeshringen. Onderdelen Van de Minor met 1098 cc grote motor
zijn bijna 500.000 exemplaren gebouwd, 108.000 daarvan zijn Travellers. Het is makkelijk om aan de meeste (technische) onderdelen te komen. Uitzonderingen zijn de achterdeurtjes en de originele portieren.
Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 26.300 17.700 9.500
2
3
Aandachtspunten houtwerk: dit is een 1 Het dragend deel van de auto 2 Versnellingsbak: versleten synchromeshringen 3 'Hangende' portieren
Clubs Morris Minor Club Nederland www.morrisminorclub.nl
Morris Minor 1000 Traveller
Model Morris Minor 1000 Traveller
1
www.maikeldemunnik.nl
Morris Minor Owner's Club www.mmoc.org.uk 69
Restauratie Morris Minor 1000 Traveller 'Molenaar'
Het laswerk zit erop, Henk kan de carrosserie gaan klaarmaken voor het spuitwerk.
De doorgeroeste dorpels moesten worden vernieuwd.
Om moedeloos van te worden: vele uren tectyl eraf schrapen.
Voor het drogen van de coating van de benzinetank moet je een inventieve oplossing bedenken.
Andermaal het bewijs dat de carrosserie bij aanvang in deplorabele toestand was.
De motor werd vanuit Birmingham keurig bij Henk in Zeist afgeleverd.
De restauratie heeft soms een hoog Buurman & Buurman-gehalte. Ook de bekleding kreeg een opknapbeurt.
Het schutbord was blauw en is nu smetteloos wit.
Met de motor open en bloot lijkt de Morris wel een dune buggy.
70
“Ik haalde soms weken later nog tectyl van mijn lichaam.” Uw restauratieverhaal Wilt u uw restauratiebelevenissen delen met de lezers van Classic Cars? Stuurt u dan een mailtje naar istuifzand@fnl.nl, met wat foto's van uw auto en een beknopte omschrijving van het project.
dit normaal was: motor en bak moesten nog op elkaar ingespeeld raken. Maar Henk was er niet gerust op en zijn voorgevoel was juist. De garage was vergeten om olie in de bak te doen, waardoor de versnellingsbak er voor de derde keer uit moest. Bovendien was het merkwaardige geluid nog steeds niet verholpen. “De boring van de cilinders was te groot voor de zuigers, de krukas was krom en er waren twee drijfstangen krom. De lagerschalen waren met drie verschillende maten bouten vastgezet.
Poached egg Sir Alec Issigonis is vooral bekend als ontwerper van de Mini, maar hij tekende ook de eerste Morris Minor. Al in de Tweede Wereldoorlog maakte hij zijn eerste schetsen. Van regeringswege gold een verbod op het bouwen van personenauto's: elke fabriek moest zijn faciliteiten in dienst stellen van de oorlogsindustrie. Issigonis werkte in het geheim aan zijn personenauto, zelfs CEO en oprichter William Morris wist niets van zijn plannen. Issigonis wilde een kleine en betaalbare
Reparatie kostte 2000 euro. Wederom was ik de wanhoop nabij, maar ook nu weer kreeg ik hulp uit de club. Een clublid had nog een gereviseerde reservemotor liggen die ik voor een vriendenprijs kon overnemen.” Ook op andere fronten bleef de malheur: een versleten carburateur zorgde ervoor dat Henk al snel weer langs de kant van de weg kwam te staan en de dynamo was aan vervanging toe omdat er geen kogeltje meer in de lagers te vinden was. Vlak voor een jubileumrit in Duitsland brak vervolgens
15 kilometer na vertrek het spruitstuk af. Een Mini-garage in Veenendaal bleek er een op voorraad te hebben en hielp Henk meteen. Eindelijk was het lot hem gunstig gezind, want hij reed probleemloos meer dan 1000 kilometer door Duitsland en Frankrijk. Tot nu toe blijft het goed gaan: Henk en zijn vrouw gaan komende zomer in het volste vertrouwen met de Molenaar Morris Minor Traveller op vakantie naar Engeland. “Al kan ik achteraf lachen om alles wat er mis ging, dit was een eenmalig project. Ik doe het nooit weer.”
gezinsauto ontwerpen die het comfort bood van grotere modellen. De Morris Minor kwam in 1948 op de markt en was voor het eerst te zien op de autoshow in Earls Court in Londen. De Minor was grotendeels gemaakt van aluminium. Dat klinkt hypermodern, maar het was een noodgreep omdat staal na de oorlog schaars en duur was. Oprichter William Morris bekeek de Minor luttele weken voor de beurs en vond dat de auto op een poached egg (gepocheerd ei) leek. Ook Issigonis was nog niet tevreden, de auto zag er volgens hem nog te vooroorlogs uit. In allerijl werd de
Minor in de lengterichting dwars doormidden gezaagd en 10 centimeter breder gemaakt, waardoor de ruimte toenam en de rijeigenschappen beter werden. Verder werd de vorm van de motorkap gewijzigd. De bumpers waren echter al geproduceerd. Die werden in tweeën gezaagd en van een opzetstuk in het midden voorzien. De koplampen zaten aanvankelijk in de grille, maar later verhuisden ze naar de spatborden. Dat gebeurde vanwege de Amerikaanse wetgeving. Ook daar was de Morris Minor een populaire auto. De Traveller, met zijn houten frame (dat een dragende functie had), werd in 1953 geïntroduceerd.
71
Vergelijking Mercedes coupĂŠs
Tijdloos kwartet 72
Veertig jaar geleden begon Mercedes met de productie van de legendarische W123. We gaan op pad met de coupéversie en twee van zijn al even legendarische voorgangers – én zijn opvolger. Tekst: Gerrit Reichel, Jaap Peters • Foto’s: Klaus-Huber Abendroth
73
Vergelijking Mercedes coupés
Elegant: veel hout en leer. De bedieningsknoppen zijn van elastisch kunststof voor de veiligheid.
C
oupés hebben altijd iets prestigieus. Wie zo'n auto koopt, vindt exclusiviteit en design belangrijker dan ruimte en prijs. Ook voor de fabrikanten stond er prestige op het spel, want met een coupé kunnen de ontwerpers zich meer vrijheden permitteren dan met een doorsnee model. Ze kunnen iets buitengewoons creëren. Als dat lukt, stijgt het imago van het merk meteen. Bij Mercedes hadden ze dat misschien al eerder door dan bij andere merken. Al in de jaren zestig draaide de marketingmachine volop: Mercedes liet zich erop voorstaan dat het een traditie van het huis was om niet alleen standaard sedans te bouwen, maar ook bijzondere modellen voor veeleisende kopers. Die onbescheidenheid was niet onterecht: al voor de oorlog werd geschiedenis geschreven met modellen als de 500 K uit 1934. Na de oorlog kwam de dip: van de W128 'Ponton' verschenen maar 830 exemplaren als tweedeurs Coupé. Dat moest met zijn opvolger W111 veranderen.
Geen staartvinnen meer Toen de W111 verscheen, was er een mooie andere aanleiding om de pers bijeen te roepen. In Untertürkheim werd het Mercedes Museum geopend. De vierdeurs Typ 220 SEb had al een plaatsje in het museum gekregen, maar de Coupé had nog niemand gezien. Op 24 februari 1961 kreeg het chique publiek de elegante coupé voor het eerst te zien. Opvallend was dat de auto niet de staartvinnen ('Heckflossen') van de sedan kreeg en bovendien geen B-stijlen had. Dat werd ook bij latere generaties een traditie en is een van de redenen waarom de coupés van Mercedes er zo elegant uitzien. Als de ramen naar beneden zijn, ontstaat er van het voorste tochtruitje tot de grote panoramische achterruit één grote opening. Daar kwam een technische vernieuwing bij: de 220 SEb Coupé had als eerste in serie geproduceerde Mercedes schijfremmen aan de voorzijde. Het oude museum is al lang afgebroken. Dit jaar bestaat het nieuwe, door Ben van Berkel ontworpen museum al weer 10 jaar. De roem
Kooptips Mercedes W111/W112 Coupé (1961-1971) De populaire ‘Heckflosse’ was met zijn kreukelzones een op veiligheidsgebied zeer vooruitstrevende auto. De complexe carrosserieconstructie maakt restauratie niet eenvoudig. De Coupé en Cabriolet werden in eerste instantie met zescilindermotoren geleverd, in 1969 kwam daar de 3,5-liter V8 bij. Met name voor de Cabriolet worden torenhoge bedragen gevraagd, 150.000 tot 200.000 euro is geen uitzonder meer. Maar de Coupé wordt ook steeds duurder: een prachtige zescilinder kost al gauw 60.000 euro, prijzen voor de V8 schieten inmiddels door richting de 150.000 euro. Carrosserie Juist in de kokerbalken die de energie
moeten absorberen bij een ongeval, ontstaat roest. Herstel is moeilijk (en zodoende duur) maar voor een expert is het geen onmogelijke taak. De naden tussen de verschillende plaatdelen moeten gelijkmatig verlo74
pen en overal even breed zijn. Andere aandachtspunten: de binnen- en buitenschermen, bij de lichtunits, de dorpels, de vloer, de bodem van de kofferruimte en de onderrand van de portieren. Kijk ook goed naar het schutbord, met name bij de rembekrachtiger. De dwars-
Een aanduiding die laat zien in welke versnelling de automaat staat.
van de 220 SEb is er niet minder op geworden. Er volgden krachtiger achtcilinder varianten en de 220 bleef met 14.173 exemplaren de meest gebouwde variant uit de W111-reeks. Een directe opvolger op basis van de vierdeurs sedan kwam er niet.
balk boven de versnellingsbak is een ander roestgevoelig onderdeel. Techniek Op voorwaarde dat de motor goed behandeld en onderhouden is, kan deze het gemakkelijk 4 ton volhouden. Vraag naar de onderhoudshistorie, deze moet aantoonbaar zijn. Let op een rokende uitlaat bij afremmen op de motor (klepgeleiders) of bij acceleratie (cilinderwanden) en op rammeltjes door een opgerekte distributieketting. De afstelling van de brandstofpomp (mechanisch op de zescilinders, elektronisch op de V8) luistert erg nauw. De luchtvering van de 300 SE is erg complexe, revisie is duur. De 280 SE
Mercedes 220 SEb Coupé (W111) Aandrijving benzine; zes-in-lijn, voorin in lengterichting ingebouwd; 1 bovenliggende nokkenas, aangedreven via ketting; mech. brandstofinspuiting (Bosch plunjerpomp); boring x slag: 80 x 72,8 mm; cilinderinhoud: 2195 cm3; compressieverhouding: 8,7 : 1; max. vermogen: 88 kW / 120 pk bij 4800 tpm; max. koppel: 189 Nm bij 3900 tpm; viertraps automaat (keuzehendel aan stuurkolom); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende stalen carrosserie, 2 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: pendelas, reactiearmen, schroefveren, telescoopschokdempers; kogelkringloopbesturing (bekrachtigd); remmen v/a: schijven/trommels, rembekrachtiger; banden v/a: 6.70-13 Sport (vanaf 1960: 7.25-13 Sport); stalen wielen: 5 x 13. Technische gegevens L/B/H: 4880 / 1845 / 1423 mm; wielbasis: 2750 mm; spoorbreedte v/a: 1482 / 1485 mm; leeggewicht: 1420 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1870 kg; tankinhoud: 65 l; gebouwd van 1961 tot 1965; productieaantal 14.173 (220 SEb Coupé). Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 14,0 sec.; topsnelheid: 172 km/h; verbruik: 10,7 l/100 km (1: 9,4).
Met een pendelas de hoek om: het onderstel is precies gelijk aan dat van de vierdeurs.
Instappen maar: de W111 Coupé was ruim genoeg voor vier personen.
3.5 heeft schroefveren met rubberen hulpveren, achter zorgt een hydropneumatische niveauregeling voor de juiste rijhoogte. Onderdelen Met uitzondering van alle verchroomde
sierdelen zijn componenten via de officiële kanalen en de merk- en typespecialisten gemakkelijk te verkrijgen. Houd wel rekening met hoge onderdeelprijzen. Zodoende is het extra belangrijk dat de auto bij aanschaf in een goede cosmetische en technische conditie verkeert en dat er geen onderdelen ontbreken. Let bij de Cabriolet goed op de staat van het dakmechanisme.
Aandachtspunten 3 2 1
(kreukelzones) 1 Devoorkokerbalken en achter. luchtvering van de zescilinders 2 Deis complexe techniek. Met name de verchroomde 3 sierdelen zijn erg kostbaar. 75
Vergelijking Mercedes coupés
Deze 250 C 2.8 uit 1973 is nog van voor de facelift.
Folder
Controversieel design
Wie de prijslijst van Mercedes in 2016 bekijkt, ziet liefst 28 verschillende modellen staan. Waarbij we de Estates, de Coupés en de Cabriolets wel apart rekenen. Er is zoveel keuze: van A- tot S-klasse, suv's in alle soorten en maten, luxe werkpaarden als de V-klasse en als non plus ultra de Maybach-variant van de S-klasse. Nee, dan de folder van 45 jaar geleden. Mercedes wilde aan verschillende wensen van de kopers voldoen en bood hen dus keuze uit … twee modellen. Het ging om de W114/115 (' Strich-Acht ') en de S-klasse W108/109. Twee modellen. Dat was het. Je had wel keuze uit verschillende motorvarianten en voor wie iets aparts wilde, was er voor het eerst een middenklasse-coupé. De 250 C en de 250 CE werden in 1968 gepresenteerd. Dat gebeurde op het circuit van Hockenheim, zodat voor iedereen duidelijk was hoe sportief de auto's waren.
Maar de pers liet zich daar niet door imponeren en schreef dat de auto toch vooral comfort te bieden had. Dat was ook niet zo gek, want voor de coupé diende de vierdeurs sedan als basis. Dat was bij de W111 Coupé nog anders: geen plaatdeel kon met de sedan worden uitgewisseld. De nieuwe 250 C en 250 CE leenden hun onderstel, aandrijflijn en bodemgroep rechtstreeks van de 250 sedan. Bij de carrosserie tekenden zich pas verschillen af vanaf de A-stijlen: de voorruit van de coupé ligt vlakker en het dak is 45 millimeter lager dan dat van de vierdeurs. Critici vonden de gestrekte achterkant – met brede C-stijlen en bumpers die helemaal tot de wielkuipen doorliepen – weinig uitgebalanceerd en niet zo mooi. Bovendien was de Coupé zwaarder dan de vierdeurs. Maar dat soort details wordt minder erg naarmate de jaren vorderen. De weinig elegante kont is ineens 'karakteristiek' en ach, wie kijkt er op een paar pondjes meer? De 250 C
Kooptips Mercedes W114 Coupé (1968-1976) De door Paul Bracq ontworpen W114 (zescilinder) / W115 (viercilinder) heeft een ijzersterke reputatie. De bouwkwaliteit was uitzonderlijk goed. Wat voor veel eigenaren met een krappe beurs reden genoeg was om het met het onderhoud niet zo nauw te nemen. Mede door de export naar Afrika en Azië zijn er bij ons niet veel goede exemplaren bewaard gebleven. Bij een totale productie van ruim 2 miljoen auto's, was de Coupé (67.048 exemplaren) altijd een zeldzaamheid. Voor de allermooiste ongerestaureerde exemplaren met een lage kilometerstand en een aantoonbare onderhoudshistorie wordt zo'n 25.000 euro gevraagd. Carrosserie Zijn goede reputatie heeft de W114 Coupé niet te danken aan de kwaliteit van het plaatwerk. Dat roest net zo gretig als bij elke andere klassieker die van staal is gemaakt. Het schutbord is een belangrijk aan76
dachtspunt: controleer dit rond de rembekrachtiging en van binnenuit in de voetenbak. Door verstopte afwateringskanalen blijft er water staan in de bak onder de voorruit. Herstel van het schutbord is een kostbare aange-
Het interieur was vrijwel identiek aan dat van de vierdeurs 250.
uit 1973 heeft de 2,8-liter M130-motor uit de 280 S, die 130 pk levert. Het koppel is riant, zodat je vrijwel altijd in de vierde versnelling kunt rijden. Heerlijk.
legenheid. Beter zichtbaar is roest rond de koplampen en bij de A-stijlen, in de achterschermen rond de wielkuipranden en langs de onderrand van de portieren. De dorpels en de vloerpanelen roesten vrolijk mee. Techniek Terwijl het plaatwerk weg roest, blijft de motor
probleemloos draaien – hier heeft de auto zijn onverwoestbare imago aan te danken. Op voorwaarde dat het onderhoud altijd keurig volgens de voorgeschreven intervallen is uitgevoerd, draait het mechaniek probleemloos vele tonnen. Als de olie niet elke 10.000 kilometer ververst wordt, hebben de nokkenassen daar hoorbaar onder te lijden. Houd de oliedruk in de gaten, die moet onder belasting direct
Een toerenteller was voor een Mercedes teveel luxe. Oppervlakken van kunststof, met een laagje hout. Allemaal voor de veiligheid.
Mercedes 250 C 2.8 (W114) Aandrijving benzine; zes-in-lijn, voorin in lengterichting ingebouwd; 1 bovenliggende nokkenas, aangedreven via ketting; twee registercaburateurs (Zenith 35/40 INAT); boring x slag: 86,5 x 78,8 mm; cilinderinhoud: 2778 cm3; compressieverhouding: 8,7 : 1; max. vermogen: 96 kW / 130 pk bij 5000 tpm; max. koppel: 216 Nm bij 3200 tpm; vierbak (pook op vloer); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende stalen carrosserie, 2 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: schuingeplaatste geleide-armen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; kogelkringloopbesturing (bekrachtigd); remmen v/a: schijven; banden v/a: 175 R 14; stalen wielen 5,5 x 14. Technische gegevens L/B/H: 4685 / 1790 / 1395 mm; wielbasis: 2750 mm; spoorbreedte v/a: 1444 / 1440 mm; leeggewicht: 1380 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1900 kg; tankinhoud: 65 l; gebouwd van 1969 tot 1973; productieaantal 10.527 (250 C 2.8). Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 11,5 sec.; topsnelheid: 180 km/h; verbruik: 12,5 l/100 km (1 : 8,0).
Comfortabele stoelen met velours bekleding en brede portieropeningen voor een comfortabele instap naar achteren.
oplopen naar het maximum op de meter. Carburateurs zijn lastig af te stellen, de injectiepomp is redelijk eenvoudig te begrijpen. Door lange stilstand kan de brandstof vergomd zijn, dit resulteert in startproblemen. Transmissies kunnen wat ruw schakelen, maar dat hoeft niets te betekenen.
Aandachtspunten
Onderdelen Niet alleen de bekende Mercedes-
specialisten kunnen helpen bij het rijdend houden van uw W114 CoupĂŠ, ook Mercedes Classic Parts levert u graag de benodigde componenten. Voor de techniek is nagenoeg alles beschikbaar. Voor specifieke plaatdelen moet u misschien wat langer zoeken, maar reparatiedelen zoals een wielkuip en dorpelstukken zijn wel gemakkelijk te vinden.
2
1 3
1 Roest in het schutbord. van de nokkenas(sen) door 2 Slijtage achterstallig onderhoud. als gevolg van ver3 Startproblemen gomde brandstof (lange stilstand). 77
Vergelijking Mercedes coupés
Middenconsole, tweede knopje van rechts: de bediening van de dubbele luchthoorn.
Voorgevoel In november 2015 bestond de misschien wel beroemdste Mercedes 40 jaar. De productie van de W123 startte in 1975, waarna de auto vanaf januari 1976 werd uitgeleverd aan de eerste kopers. Het leek wel alsof Mercedes het succes voorvoelde, want de introductie stelde niets voor: niet op een autobeurs, maar bij een 'testival' in Zuid-Frankrijk. De W123 had geen grootse aankondiging nodig. De Coupé werd bij Mercedes intern C123 genoemd en kwam pas in 1977. Op de autosalon van Genève was de opvolger van de Strich Acht met twee portieren voor het eerst te zien. In het begin had de motor nog een carburateur. Naast het topmodel 280 CE met brandstofinspuiting en de 280 C, was de auto ook met een viercilinder leverbaar. In de 230 C leverde die een bescheiden 109 pk. De C123 was zelfs met een dieselmotor te koop: een drieliter vijfcilinder met 80 pk. Later volgde de 300 CD Turbodiesel met 125 pk. Maar beide modellen waren alleen in Amerika te
koop. Dat had een reden: Mercedes wilde het verbruik van zijn totale modellengamma terugdringen, zodat ze aan de wettelijke eisen konden voldoen.
Veel chroom Bij het ontwerp heeft Mercedes veel meer moeite gedaan dan bij de Strich Acht om er iets van te maken. Ten opzichte van de vierdeurs werd de wielbasis 85 millimeter ingekort. Daardoor was het ontwerp veel beter in balans. De voorkant zal elke liefhebber blind kunnen tekenen, met onder meer rechthoekige liggende koplampen, een verchroomde grille en achterlichten met een verchroomde sierlijst eronder. Onzichtbaar zijn de veranderingen op het gebied van passieve veiligheid. De dakstructuur, de dakstijlen, de portieren en de kreukelzones voor en achter werden versterkt of juist aangepast voor een maximale vervorming. Vanaf augustus 1980 was ABS leverbaar en twee jaar later kon je tegen een stevige meerprijs een airbag bestellen. De C123 op
Kooptips Mercedes C123 (1977-1985) Van de 2,7 miljoen exemplaren die Mercedes tussen 1975 en 1985 van de 123-serie gebouwd heeft, werden net geen 100.000 auto's als Coupé besteld. Hetzelfde geldt voor deze auto als voor zijn voorganger: hele volksstammen reden ermee rond, maar vonden het onderhoud niet belangrijk. Toch zijn er nog steeds heel goede auto's te vinden met een lage kilometerstand, waarvoor specialisten doorgaans stevige prijzen vragen. Op een Duitse website werd de duurste C123, een 280 CE met 52.500 kilometer op de klok, voor bijna 30.000 euro aangeboden. Voor de helft of een derde van dat bedrag moet ook een heel mooi exemplaar te vinden zijn. Carrosserie Mooie roestvrije C123's bestaan wel
degelijk, maar roest is toch het grootste gevaar. Kwetsbaar zijn de wielkuipranden en de dorpels rond de kriksteunen. Maar vervelend wordt het als er ook 78
roest zit in de dragende kokerbalken bij de achterwielophanging of bij de bovenste montagepunten van de schokdempers. Loop de carrosserie na bij de aansluiting van het frontpaneel op de voorschermen (deze ook
Harmonisch lijnenspel: de C123 week voor het eerst echt af van de sedan.
de foto's heeft niet alleen ABS, maar ook een dubbele luchthoorn, stoelverwarming en een elektrisch schuifdak.
langs de bovenrand bekijken), aan de binnenzijde van de motorkap, bij de accubak, onder de achterruit en onder de beschermlijsten op de portieren. In de latere bouwjaren was de roestwering af-fabriek het beste voor elkaar. Techniek Net als de W114 Coupé is de C123 een
probleemloze auto – zolang er aantoonbaar niet is bezuinigd op het onderhoud. Alleen dan gaan de motoren sporen van slijtage vertonen: controleer de oliedruk bij belasting én stationair toerental. Bij de zescilinders zijn de nokkenassen gevoelig voor de juiste conditie van de smeermiddelen. Houd bij de 280's bovendien
Mercedes 230 CE (C123) Aandrijving benzine; vier-in-lijn, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 1 bovenliggende nokkenas, aangedreven via ketting; mech. brandstofinspuiting (Bosch K-Jetronic); boring x slag: 95,5 x 80,25 mm; cilinderinhoud: 2299 cm3; compressieverhouding: 9,0 : 1; max. vermogen: 100 kW / 136 pk bij 5100 tpm; max. koppel: 205 Nm bij 3500 tpm; viertraps automaat (keuzehendel op vloer); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende stalen carrosserie, 2 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: schuingeplaatste geleide-armen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; kogelkringloopbesturing (bekrachtigd); remmen v/a: schijven; banden v/a: 195/70 HR 14; stalen wielen: 6 x 14. Technische gegevens L/B/H: 4640 / 1786 / 1395 mm; wielbasis: 2710 mm; spoorbreedte v/a: 1488 / 1446 mm; leeggewicht: 1390 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1910 kg; tankinhoud: 65 l; gebouwd van 1980 tot 1985; productieaantal 29.858 (230 CE). Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 10,8 sec.; topsnelheid: 182 km/h; verbruik: 11,5 l/100 km (1: 8,7).
De coup had een kortere wielbasis en was daardoor dynamischer.
Crèmekleurige stoffen bekleding met wederom erg fijne stoelen.
rekening met een hoog verbruik, de viercilinder 230's zijn een stuk zuiniger. De carburateurs zijn niet erg onderhoudsvriendelijk, de transmissies en het onderstel wel. Problemen met de elektrische componenten komen zelden voor.
Aandachtspunten
Onderdelen Voor het reguliere onderhoud zijn alle on-
derdelen eenvoudig te verkrijgen, via de specialist of via een verkooppunt van Mercedes' officiële Classic-afdeling. Bepaalde plaat- en sierdelen zijn minder eenvoudig te vinden, sierlijsten en houten panelen voor het interieur zijn nieuw niet meer te verkrijgen.
2
3 1
in dragende kokerbalken 1 Roest bij achterwielophanging. van de nokkenas(sen) 2 Slijtage door achterstallig onderhoud. van zeldzame sierlijsten 3 Conditie en -delen. 79
Vergelijking Mercedes coupés
De flankbescherming worden door Mercedes-fans Sacco-Bretter genoemd, een ode aan ontwerper Bruno Sacco. Hij verbindt de voor- en achterkant optisch met elkaar.
Presenteerblaadje In de geschiedenis van Mercedes spelen dure opties een grote rol. Al in de jaren zestig was de W108 in Duitsland leverbaar met een autotelefoon, die toen 7400 mark kostte. Bij de huidige C-klasse kun je makkelijk de basisprijs verdubbelen als je op het bestelformulier alle opties aanvinkt. Des te groter is de verbazing als een Mercedes standaard iets luxueus aan boord heeft. De coupé uit de W124-serie had iets verbluffends: een gordelaanreiker. Hij loste een typisch coupéprobleem op. Om de passagiers een spierverrekking te besparen, werd de gordel automatisch een stukje naar voren geschoven. Zo werd hij de bestuurder en de bijrijder op een presenteerblaadje aangereikt.
Sacco-Bretter Op de wonderbaarlijke schuifgordels na, waren er nauwelijks verschillen tussen de coupé en de sedan. Het onderstel, de motoren en de remmen werden bij de introductie in maart 1987 van de coupé onveranderd overgenomen.
Maar uiterlijk veranderde er meer. Ook bij de C124 was de wielbasis 8,5 centimeter korter en was de daklijn anders. Verder herken je de auto aan zijn controversiële flankbeschermers, die door Mercedes-adepten liefkozend de Sacco-Bretter worden genoemd. Ze zaten er vanaf het begin op, de sedan kreeg ze pas later. In eerste instantie werd de Coupé alleen geleverd als viercilinder 230 CE en als zescilinder 300 CE, waarvan de motoren twee kleppen per cilinder hadden. Deze werden in 1992 door motoren met vier kleppen per cilinder vervangen. Maar ook de kopers van de 200 CE en 220 CE (die in 1989 aan het programma werden toegevoegd) profiteerden: ze kregen de beschikking over meer vermogen, terwijl het verbruik daalde. De 230 CE op de foto is van de tweede generatie en heeft aan de zijkant sierlijsten van gepolijst roestvast staal. Het verbruik is keurig en de auto is nog steeds een ideale daily driver. Je hebt telkens het gevoel in een onverwoestbare auto te rijden, die je trouwens niet vaak ziet en
Kooptips Mercedes C124 (1987-1996) Nog zo'n langloper uit de Mercedes-geschiedenis: de W124. De reeks was maar liefst 13 jaar in productie, waarbij het model dankzij een paar kleine facelifts en motorische veranderingen jong van uiterlijk en hart bleef. In 1993 werd de auto omgedoopt tot E-klasse. In totaal zijn er meer dan 2,5 miljoen exemplaren gebouwd, waarvan 141.498 Coupés. Net als de Cabriolet is dit een auto die bij veel liefhebbers een gevoelige snaar raakt. Het aanbod is riant, maar enige voorzichtigheid is toch geboden. Er zit veel kaf tussen het koren, blijf dus kieskeurig. Voor 15.000 euro koopt u een museumstuk, voor zo'n 9 à 10 duizend euro moet een goede auto te vinden zijn. Carrosserie De 124-reeks is de laatste middenklasser
van Mercedes die een smetteloze reputatie heeft op kwaliteitsgebied. Maar ook voor dit model geldt: roest blijft niet buiten de deur. Werp een kritische blik op de 80
voorschermen, de kriksteunen, de achterasdragers, de dwarsbalken achter en het gebied onder het tankje van de ruitensproeiervloeistof. Onder de zijbeplating van de flanken en portieren (de Sacco-Bretter) kan ook
De gordelaanreikers zag je voor het eerst in de C126 en waren in de C124 standaard.
inmiddels in waarde stijgt. Ook het ontwerp is na meer dan 25 jaar nog steeds tijdloos. Alleen aan de plompe breedstralers zie je dat dit een auto op leeftijd is: xenonverlichting was er destijds nog niet. In totaal rolden in de fabriek in Sindelfingen 141.498 exemplaren van de C124 van de band.
roest schuilgaan. Bij auto's van voor 1993 is de kwaliteit van de lak het beste, vanaf augustus 1993 werd in Sindelfingen en Bremen overgestapt op watergedragen lakken. Techniek Hoewel hij soms een slokje motorolie en koelvloeistof lust, is de zescilinder lijmotor een betrouwbaar stuk techniek dat bij goed onderhoud een hoog kilometrage haalt. Wanneer de waterpomp na zo'n 150.000 kilometer de geest geeft, is het raadzaam direct de koppakking te vervangen. Daarmee komt het verbruik van koelvloeistof ook weer ten einde. Ook de viercilinders staan bekend als betrouwbaar en degelijk, en hebben
Zakelijk dashboard met voor het eerst rechthoekige luchtroosters.
Mercedes 230 CE (C124) Aandrijving benzine; vier-in-lijn, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 1 bovenliggende nokkenas, aangedreven via ketting; mech.-elektr. brandstofinspuiting (Bosch KE-Jetronic); boring x slag: 95,5 x 80,2 mm; cilinderinhoud: 2298 cm3; compressieverhouding: 9,0 : 1; max. vermogen: 97 kW / 132 pk bij 5100 tpm; max. koppel: 198 Nm bij 3500 tpm; handgeschakelde vijfbak (pook op vloer); achterwielaandrijving. Carrosserie – onderstel zelfdragende stalen carrosserie, 2 portieren; v: draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: onafh. multilink-oph., schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; kogelkringloopbesturing (bekrachtigd); remmen v/a: gevent. schijven / schijven; banden v/a: 195/65 R 15; stalen wielen: 6,5 x 15. Technische gegevens L/B/H: 4655 / 1740 / 1394 mm; wielbasis: 2715 mm; spoorbreedte v/a: 1501 / 1491 mm; leeggewicht: 1380 kg; max. toelaatbaar gewicht: 1880 kg; tankinhoud: 70 l; gebouwd van 1987 tot 1992; productieaantal 33.675 (230 CE). Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 11,1 sec.; topsnelheid: 200 km/h; verbruik: 9,2 l/100 km (1: 10,9).
Geen B-stijlen en stoffen Karo-bekleding. Leer was optioneel.
het voordeel van een wat lager verbruik. Controleer de werking van de airconditioning, de compressor is vaak defect. Check ook de lagerbussen van de complexe achterwielophanging.
Aandachtspunten
Onderdelen Hoewel de productie van de 124-reeks
twintig jaar geleden gestaakt is, vormt de onderdelenvoorziening geen enkel probleem. Alles is verkrijgbaar en bij de dealer te bestellen aan de hand van het chassisnummer – en dan wordt het de volgende dag al geleverd. Specifieke bekleding en interieurdelen kunnen afhankelijk van de stoffering en de kleur soms wel een probleem vormen.
2 1 3
1 Roest in de achterasdragers. 2 Olie- en koelvloeistofverbruik. 3 Defecte aircopomp. 81
W111: de stille 2,2-liter zescilinder is goed voor 120 pk.
W114: koppelrijk en stil: de M130-motor met carburateur en een inhoud van 2,8 liter.
C123: aan de rechterkant zie je de ABS-unit, in die tijd een zeldzaamheid.
Prijsnoteringen
Mercedes coupĂŠs
Model 220 SEb CoupÂŽ (W111) 250 C 2.8 (W114) 230 CE (C123) 230 CE (C124)
Toestand 1 58.000 25.100 16.700 14.500
www.maikeldemunnik.nl Toestand 2 44.200 15.800 10.900 6.800
Toestand 3 22.000 8.100 5.900 3.000
Clubs
C124: de M102-motor was onverwoestbaar, maar maakte in 1992 plaats voor een motor met zestien kleppen. De nieuwe motor was in de E 36 AMG goed voor 272 pk. 82
Mercedes-Benz Club Nederland Mercedes W114 W115 Club Nederland Mercedes-Benz W123-club Nederland Oude Benz Club Belgian Mercedes-Benz Club
nederland.mercedes-benz-clubs.com www.w114w115clubnederland.nl www.mbw123club.nl www.oudebenzclub.nl bmbc.mercedes-benz-clubs.com
Mercedes-clichés We worden wel een beetje nostalgisch van deze auto's. Niet omdat ze oud zijn. Of nou ja, ook wel natuurlijk. Maar vooral omdat ze uit een tijd stammen waarin alle clichés over Mercedes nog klopten: ze waren duur en chic, maar gingen een eeuwigheid mee. Elk
miniem onderdeel oogt en voelt nog steeds zo solide dat het de grootste natuurramp lijkt te kunnen overleven. Daar komt bij de coupés nog een portie elegantie en charme bij. Wie een van deze vier coupés in bezit heeft, heeft iets waardevols in huis. De waarde stijgt van de klassieke Mercedes-coupés. Kies bij
voorkeur voor de duurdere varianten, die technisch net wat beter in elkaar zitten dan de basismodellen. Het prijsaanbod varieert enorm: voor een goede 220 SEb betaal je zomaar 60.000 euro. Maar dan heb je wel een volledig originele auto zonder gemaskeerde gebreken. 83
Lifestyle Samenstelling: Niels Reuver, Jaap Peters, Bart Smakman
Veilig vogelhuis Vogelhuisjes koop je bij de bouwmarkt voor een paar tientjes, maar dan heb je wel een saai ontwerp. Het huis op deze pagina kost 69 euro. Dat is veel geld, maar dan heb je er wel een in de vorm van een bewakingscamera. Bovendien staat je geliefde klassieker hiermee extra veilig geparkeerd. Tenminste, als de snoodaards in de wijk dit ding daadwerkelijk aanzien voor een bewakingscamera. Tip: parkeer je auto er niet pal onder. Dan kom je van de regen in de poep.
Prijs: 69 euro • www.gadget-house.nl
Multifunctioneel Langzaam wordt het beter weer: alle pekel lijkt van de weg gespoeld en de sneeuw is opgelost. Dat betekent dat de klassieke 250 SE Cabriolet of 380 SL weer uit de stalling gehaald mag worden. Maar ja, we kennen allemaal het dilemma: kun je nou wel of niet met een open dak rijden? Met het 2-in-1 cabriojack van Mercedes is dit probleem verleden tijd. Zelfs als het fris is, kun je prima open rijden dankzij de dikke voering en zachte kraag. Als het warmer wordt, rits je het grootste gedeelte van de jas eraf, waardoor een bodywarmer overblijft. Het jack is gemaakt van katoen, heeft stevige ritsen en is opgeleukt met een metalen Mercedes-badge op de borst. Mocht u een klassieker hebben van een ander merk: niet getreurd, het logo is prima af te plakken.
Prijs: 299,99 euro • shop.mercedes-benz.nl
Hybridefiets Wat hebben een Toyota Prius en deze fiets gemeen? In ieder geval niet het uiterlijk, maar dat had u zelf ongetwijfeld ook opgemerkt. We willen alleen maar zeggen dat de Vigour+ van Roetz-Bikes ook een hybride is, maar dan in de vorm van een fiets met een klassieke uitstraling. Kijk maar naar de (optionele) houten spatborden of kurken handgrepen: niemand ziet dat in het achterwiel een kleine elektromotor en accu verstopt zitten. De accu wordt bijgeladen terwijl je trapt of remt. Moet je vervolgens de bult op of heb je last van flinke tegenwind, dan geeft het motortje een duw in de rug. Op deze fraaie hybridefiets kun je met maximaal 25 km/h naar je bestemming scheuren.
Prijs: 2750 euro • www.roetz-bikes.com
84
Geen startproblemen Het is leuk wakker worden met de Super Veloce V8. Dit is niet te danken aan het prachtige geluid van een achtcilinder benzinemotor, maar aan de geur van koffie. Het is namelijk een espresso-apparaat. Stop er aan de bovenkant een koffiecupje in, plaats een kopje bij het uitlaatspruitstuk en druk op de startknop. Zo heb je binnen een mum van tijd een lekkere kop verse koffie. Uit een V8-motor! Ben je toe aan wat sterkers? Geen probleem: je kunt ook likeur toevoegen, die het apparaat automatisch door de koffie mengt. De machine wordt gemaakt van mooie materialen als roestvrij staal en geborsteld aluminium, en is in gelimiteerde oplage beschikbaar. Naar wens zijn ook een V10 en een V12 te bestellen.
Prijs: Op aanvraag • www.superveloce.co
Jambo No. 5 Het wordt langzaam weer tijd om na te denken over je vakantieplannen van dit jaar. Wat wordt het aankomende zomer? Kamperen tussen de schapen op Texel? Met de camper naar Zuid-Frankrijk? Of bent u voor deze zomer op zoek naar iets spannenders, bijvoorbeeld iets met nijlpaarden, giraffes en bizarre baobabs? Met Jambo Safari Club ontdek je de mooiste bestemmingen in Afrika op een manier die perfect is afgestemd op individuele wensen. Wij werden reislustig van de 13-daagse privésafari door Tanzania (vanaf 2319 euro) en de 16-daagse actiereis door Tanzania (vanaf 3074 euro). Je reist door uitgestrekte natuurgebieden en maakt kennis met de lokale bevolking. Natuurlijk wordt je de kans geboden om de Big Five te spotten. Tijd om bij te komen van alle opgedane indrukken is er ook: je besluit beide reizen op de hagelwitte stranden van Zanzibar.
www.jambo.nl
Niet mokken Wie een oude Citroën 2CV of Méhari in de garage heeft staan, heeft vast wel eens moeten sleutelen aan de auto. Dat kan heel leuk zijn, maar al gauw verwijt het gezin je dat je nooit meer tijd voor ze hebt. Wat je nodig hebt om de moed erin te houden is een goede mok koffie. De Citroën heritage collectie kan de mokken leveren. Ze worden verkocht als set van twee: een groene met daarop de Méhari en een oranje met een afbeelding van een 2CV. Koelt je koffie of warme chocolademelk af omdat je helemaal opgaat in het sleutelen? Geen nood: de mokken kunnen prima in de magnetron.
Prijs: 22,50 euro • shop.stikwerda.nl
85
Lifestyle
Op hete kolen Spontaan met z'n allen barbecueën is altijd leuk. Een draagbare barbecue komt dan goed van pas, maar helaas werken de kleine metalen grills van de supermarkt niet altijd goed. Het duurt lang voordat ze zijn opgewarmd, er passen maar twee grote hamburgers tegelijk op en deze branden ook nog eens snel aan omdat ze vlak boven de hete kolen hangen. Met de Bo-camp Compact Deluxe zijn de meeste barbecueproblemen verleden tijd: het rooster heeft voldoende ruimte voor meerdere stukken vlees en hangt hoog genoeg zodat het eten niet aanbrandt. Daarnaast zorgen de beluchtingsgaten ervoor dat de kolen sneller opwarmen. Is het barbecuefeest afgelopen, dan hoef je niet bang te zijn voor vieze vlekken van de houtskool in de bekleding van je kofferruimte: de barbecue zit in een mooie opbergtas.
Prijs: 34,95 euro • www.bever.nl
Tijd is geld Doet dit horloge van H. Moser u niet ergens aan denken? Ons wel: de Swiss Alp Watch lijkt als twee druppels water op een Apple Watch. Er is alleen wel een verschil: dit oerdegelijke Zwitserse horloge drijft de spot met moderne smartwatches. Het uurwerk kan dus geen hartslag controleren, geen korte berichtjes doorsturen en er kunnen geen apps op worden geïnstalleerd. Daarnaast hoeft u zich niet druk te maken over virussen of een batterij die aan het einde van de avond volledig leeg is. Wel zo prettig. Iets minder plezierig is de prijs: het horloge kost ongeveer 50 keer zo veel als een smartwatch. De koper krijgt voor dat geld maar één functie: met Zwitserse precisie laat het horloge van H. Moser de tijd zien.
Prijs: 25.000 dollar (circa 23.000 euro) • www.h-moser.com
Uitlaten? Aanzetten! De meeste mensen hebben niet het geld voor een Porsche 911 GT3, maar er is een goedkoper alternatief in de vorm van de 911 GT3 soundbar. Porsche Design heeft een origineel uitlaatsysteem op een fraaie voet geplaatst en binnenin een 2.1 audiosysteem met subwoofer gehuisvest. Zodra je muziek afspeelt, zijn de trillingen ook voelbaar door de twee uitlaatpijpen. De 911 GT3 soundbar kan overweg met Dolby Digital- en DTS-geluidsbestanden. Je sluit je iPhone aan via een kabeltje (analoog of digitaal) of draadloos via Bluetooth 3.0. Het gevaarte weegt 19 kilo en is 74 centimeter lang.
Prijs: 2949 euro • www.porsche-shop.nl 86
Furore maken Het is de droom van velen om eens in een racewagen te rijden. Bij Furori laat je die droom werkelijkheid worden, alleen is dat niet goedkoop. Voor 12.000 euro koop je een kleine replica van een Ferrari, waarmee je op het circuit 70 km/h kunt rijden. Furori-oprichter Cees Lubbers wilde deze eer ook gunnen aan zieke kinderen. Daarom deze regeling: Als je een Furori koopt, heb je 362 dagen zelf lol en sta je drie dagen per jaar je auto af. Zo kunnen de kinderen even hun zorgen vergeten in de kleine Ferrari-replica. De topsnelheid is dan begrensd op 30 km/h. Met de Furori bezorg je niet alleen jezelf, maar ook anderen een mooi cadeau.
Prijs: 12.000 euro • www.furori.com
Traditioneel typen Soms denken we met weemoed terug aan de tijd van de typemachine. Het mechanische geklik van de toetsen klonk prachtig en de houten behuizingen waren vaak een lust voor het oog. De Board 2 van Orée roept bij ons deze gevoelens weer op, maar dan zonder de ellendige inktvlekken en het vastlopende papier. Het toetsenbord is gemaakt van één stuk donker walnotenhout of licht esdoornhout. Zelfs de individuele toetsen zijn vervaardigd van hetzelfde materiaal. Dat is natuurlijk prachtig, maar het beste komt nog: het toetsenbord kan volledig draadloos gebruikt worden. Via bluetooth koppelt hij aan vrijwel elke moderne computer of iPad. Het is dus het beste van beide werelden: moderne technologie en een mooi, klassiek jasje.
Prijs: 150 euro • www.oreeartisans.com
Warm draaien Tegenwoordig vind je in speelgoedwinkels vaak loopauto's van felgekleurd plastic, die volgeplakt zijn met stickers met daarop kreten als 'turbo' en 'race'. De Roadster Scoot is een stuk smaakvoller: het ontwerp van deze loopauto is geïnspireerd op een klassieke Europese sportwagen en is verkrijgbaar in verschillende kleuren. De auto is volledig gemaakt van metaal en heeft een comfortabel zadel en een meedraaiend stuurwiel. Ook is er een loopauto die lijkt op een klassieke brandweerauto, compleet met houten ladders en werkende bel. Voor nog meer speelplezier kun je ook een ouderwetse benzinepomp en een rijmuts met racebril bestellen. Zo kan uw kind of kleinkind helemaal warmdraaien voor het echte werk (een klassieker op de oprit of een carrière als brandweerman). De loopauto is geschikt voor peuters van 2 tot 4 jaar.
Prijs: 133 dollar (ca. 135 euro) • www.rhbabyandchild.com 87
Boeken
Fünf-null-vier
California dreamin'
De 504 was met 3,7 miljoen verkochte exemplaren in zijn tijd de best verkochte Peugeot aller tijden. Er waren nogal wat varianten: naast de vierdeurs was er een coupé, een cabriolet (beide door Pininfarina getekend), een Break, een Familiale en een pick-up. In Nigeria bleef de 504 tot 2005 in productie. Het Duitstalige boek over de geschiedenis van de Peugeot 504 voert ons terug naar de tijd waarin Franse auto's nog vooral elegant en comfortabel waren. De 504 was goedkoper dan een BMW of een Mercedes, maar had meer status dan een grote Ford of Opel. Dat is een van de verklaringen van zijn populariteit. In de jaren negentig verdween de auto uit het straatbeeld. Sommige Europese studenten kochten er een voor een prikkie, reden ermee dwars door Afrika naar Senegal of Ivoorkust en verkochten de auto daar weer met winst. Zo konden ze het vliegticket voor de terugreis betalen. Het boek staat vol technische gegevens van alle 504-varianten, maar plaatjes kijken blijft het leukst. Wat zou er geworden zijn van de elegante jongedame op de cover? Zou ze, enigszins stram maar behoorlijk kwiek, nog elke dag in haar blauwe 504 naar de supermarché rijden? (JP)
Het is prima wonen in Nederland, maar als je de uitgaven van Curves doorbladert, weet je weer dat je bij ons op autogebied meer mist dan je meemaakt. De redactie van Curves wrijft ons dat telkens weer in. Het recept is beproefd: mooie wegen, veel foto's, weinig tekst. In de nieuwste editie staat Californië centraal. Die staat heeft alles: bochtige wegen, kaarsrechte wegen, woestijnen, nationale parken, kustwegen, stranden, warmte. Denk er zelf een open Chevy Corvette C7 bij en je vingers typen als vanzelf www.klm.nl in. Curves begint bij de beroemde Pacific Coastway en voert je van Los Angeles naar San Francisco. Blader je verder, dan kom je in Yosemite Park en ga je richting Las Vegas en Palm Springs. Wat we aan adembenemende foto's hebben gezien, terwijl we uitkijken op een miezerige Nederlandse snelweg vol hybride Outlanders, is te veel om te bevatten op een grauwe ochtend in maart. We zien foto's van de beroemde Joshua Tree (zonder U2), smoezelige motels midden in de woestijn, een verlaten weg dwars door Death Valley. In gedachten beproeven we ons geluk in Las Vegas en rusten we uit in rijkeluisstad Palm Springs. In werkelijkheid nemen we nog een kop automatenkoffie. (JP)
Peugeot 504, Modellgeschichte 1968-2013 door Jean-Patrick Baraillé, 168 pagina’s, Duitstalig. € 29,90 (www.asnbooks.nl)
Curves, 259 pagina’s, Engels- en Duitstalig. € 15,00 (www.asnbooks.nl)
Foto-album Houdt u van de Volkswagen-bus en van plaatjes kijken? Dat treft, want in Bulli Forever staan tientallen prachtige foto's van de charmante bus. De afbeeldingen zijn zo groot en fraai, dat het boek met harde kaft 'leest' als een foto-album. Het lijkt alsof de auteur pakweg vijftig Bulli-eigenaren op vakantie heeft gestuurd met één missie: stuur mij je mooiste foto van van de bus. Onze favoriete prent is van een groene T2 die bijna geheel is ingesneeuwd – een aandoenlijk gezicht. In Bulli Forever staan ook zonnige vakantiefoto's van Bulli's op het strand, met felgekleurde kampeerinterieurs, strandhuisjes en surfplanken. Closeups van roestende Volkswagen-emblemen en tankklepjes hebben ook hun charmes. Het kleine beetje tekst in dit boek komt in de vorm van wijze spreuken (Duitstalig). Bij elke foto staat zo'n wijsheid – vaak van een groot denker of artiest. Een boek met alleen mooie foto's en wijze spreuken klinkt misschien karig, maar we quoten graag Confucius die zei: “Alles heeft z'n schoonheid, alleen ziet niet iedereen dat.” (BS)
Bulli forever door Jamie Tinney, 128 pagina’s, Duitstalig. € 16,90 (www.asnbooks.nl)
Vergezocht De Italiaanse carrosseriebouwer Zagato en het legendarische cameramerk Leica hebben samen een verrekijker ontworpen. Deze verrekijker wordt vervaardigd uit een massief blok aluminium en bijgeschaafd tot het een soort sieraad is. Bij de lenzen zit een rode ring met de naam Zagato in zwarte letters. Het resultaat is werkelijk prachtig. Beide merken hebben bijna honderd jaar ervaring en dat zie je tot uiting komen in deze verrukkelijke verrekijker. Dat mag ook wel, want dit praktische kunstwerk kost ongeveer 3000 euro. De productie is beperkt tot duizend exemplaren. Het nut van dit bijbehorende salontafelboek ontgaat ons wanneer we door de eerste pagina's bladeren. De ontwerpschetsen van de verrekijker kunnen ons gestolen worden. Dan stuiten we gelukkig op fraaie, in de Verenigde Staten geschoten fotocollecties van uiteenlopende Zagatomodellen. Een nadeel: niet alle foto's zijn haarscherp. Achter in het dikke boek staan korte beschrijvingen van de auto's op de foto's. Dit is droge, Engelstalige kost en maakt de hoge verkoopprijs niet goed. (BS)
Leica and Zagato Volume 1: USA Collectables door Winston Goodfellow, 192 pagina’s, Engelstalig. € 78,00 (www.asnbooks.nl)
ASN BOOKS 88
De op deze boekenpagina behandelde titels zijn verkrijgbaar via de webshop van ASN Books. Surf naar www.asnbooks.nl of bel 075-640 3541, bestel de door u gewenste uitgaven en de boeken worden thuis afgeleverd. Genoemde prijzen zijn exclusief 2,95 euro portokosten.
Ruim 100 inspiratiereizen vindt u op www.jambo.nl en in onze brochure of bel met onze Afrika specialisten op 020-2012740 voor een reis op maat. De mogelijkheden zijn eindeloos, privé reizen geheel conform uw wensen! DÈ AFRIKAT! SPECIALIS
Tanzania . Kenia . Madagaskar Seychellen . Mauritius . Zuid-Afrika Oeganda . Zimbabwe . Namibië Mozambique . Zambia . Botswana
Reportage Alfa Romeo 1750 GTV
Als een
lopend vuurtje Op een halfuur rijden van San Francisco ligt Mount Diablo. Met een Alfa Romeo 1750 GT Veloce uit 1970 maken we een duivels ommetje naar de top van deze berg. Tekst: Johannes Riegsinger, Bart Smakman • Foto's: Frank Ratering
90
91
Reportage Alfa Romeo 1750 GTV
Het interieur is krap, het dashboard overzichtelijk en stijlvol. De pedalen hangen, net als bij de Europese GTV.
D
e Bertone is al een tijdje niet meer buiten geweest”, denkt Gary Kuntz hardop. De gepensioneerde videoexpert uit Danville, Californië rijdt in het dagelijks leven in een Corvette C6: bakken met koppel maken dit de ideale power cruiser voor de kronkelwegen ten oosten van San Francisco. En dan staat er ook nog een Ferrari 550 Maranello in de garage – gekocht op het juiste moment en zijn hele bestaan vertroeteld. De Italiaanse Gran Turismo met V12-motor is ondertussen in waarde verdubbeld. Wat de Alfa Romeo 1750 GTV in dit gezelschap doet, is een lastige vraag. De kleine coupé dient niet als investering voor de oudedagsvoorziening, want de prijzen lijken niet veel verder meer te stijgen. Kuntz heeft de Bertone ook niet om veelvuldig mee te rijden – niet meer. “Dit beestje komt uit 1970 en ik zorg er goed voor. Rijden komt er bijna niet van, want ik ben bijna twee meter lang, met ruim zestig jaar oude botten en het is een kleine auto.” Gary staart naar de felrode Alfa, maar zijn grote snor verhult of zijn mondhoeken weemoedig bungelen of opbeurend krullen. Gary heeft veel tijd en geld geïnvesteerd in zijn Alfa Romeo 1750 GTV. Maandenlang heeft hij gesleuteld om de coupé om te bouwen naar Europese specificaties. “De auto werd in 1970 direct van Italië naar Canada verscheept en belandde vervolgens bij mij. Tegenwoordig zijn 92
zelfs de groene bougiekabels weer origineel.” De Californische zon doet de kleine coupé zichtbaar goed, Gary won dan ook meerdere prijzen met de auto op klassiekerevenementen. Ondanks de vele aandacht die hij aan de auto schonk, laat Gary de Alfa Romeo 1750 GT Veloce een beetje links liggen – letterlijk. Zijn garage heeft twee deuren: rechts een grote, brede deur voor de Ferrari en de Corvette en links een smallere deur voor de Alfa Romeo. Naast het Italiaanse buitenbeentje ligt een ongesorteerde verzameling met handboeken, technische tekeningen en persberichten. Tegen de achterwand hangt het gereedschap, aan het plafond een collectie race-petjes. Zodra Gary de garagelampen aan doet, begint een stereoinstallatie klassieke muziek te spelen. Zo kan hij geconcentreerd sleutelen. Dat wij amper aandacht schenken aan zijn spectaculaire sportwagens met V8 en V12-motor, maar juist de viercilinder Alfa Romeo bewonderen, stemt Gary positief. We bakkeleien ondertussen over de fotolocatie: op de legendarische Highway 1 aan de kust? Naar Napa Valley in het noorden? Dan komt Gary met de verlossende woorden: Mount Diablo. “De berg ligt direct achter het huis en ik ben er lange tijd niet meer geweest. Te druk met het verkennen van de rest van de VS. Maar de berg is perfect voor voor de Bertone: bochtig, wild en avontuurlijk. Mijn tip voor jullie – niet verder vertellen.”
Mount Diablo De contactsleutel wordt omgedraaid, waarna de benzine vanuit de 46-liter brandstoftank achter in de auto naar de twee dubbele Weber 40 DCOE-carburateurs wordt gepompt. De motor springt aan. “De Amerikaanse Alfa's hadden een injectiesysteem, maar de carburateurs van de Europese modellen zijn gewoon beter.” Gary laat de Alfa langzaam achteruit uit de garage rollen. Door het ruige geluid van de 45 jaar oude viercilindermotor zweren we spontaan moderne viercilinders af. Die nieuwerwetse techniek pruttelt nóg beschaafder dan een Amerikaanse koelkast. Nee, doe ons de klassieke Alfa Romeo maar. Hierin produceren de vier zuigers, de twee bovenliggende nokkenassen en de acht kleppen een mannelijk ritme: krachtig en puur. De 132 pk sterke motor van de 1750 GTV levert een grote portie koppel (194 Nm), waarmee we ons speels door de woonwijk aan de voet van Mount Diablo bewegen. Het duurt niet lang voordat we de laatste huizen achter ons laten. We stuiten op vermakelijke bochtcombinaties en pittige hoogteverschillen; nu begint de zoektocht naar de juiste balans tussen de versnellingen en het toerental. De lange, schuingeplaatste pook van de handgeschakelde vijfbak glijdt soepel door de duidelijk afgebakende schakelwegen. De pittige viercilinder rochelt luid, de GTV sprint enthousiast bergopwaarts.
Kooptips Alfa Romeo GT (1963-1976) In de jaren zestig en zeventig bouwde Alfa Romeo een scala aan sportieve, door Bertone ontworpen coupés. De Alfa Romeo 1750 GT Veloce valt daar ook onder en introduceerde de eerste facelift met een aangepaste neus en vier koplampen in plaats van twee. Auto's die te koop worden aangeboden zijn óf tot in de puntjes gerestaureerd, óf er is nog nooit iets aan gedaan. Je kunt zelf aan het lassen, sleutelen en lakken slaan, want de techniek is redelijk eenvoudig en onderdelen zijn er genoeg. De techniek is solide: geef de GT benzine, olie en water en de motor buffelt wel door. Roest is wel een serieus probleem. Carrosserie De staat van de carrosserie is de eerste prio-
riteit. In de jaren zestig werd weinig tot niets aan roestpreventie gedaan en Alfa Romeo maakte voor de GT-reeks geen uitzondering. De meeste exemplaren zijn ten minste eenmaal overgespoten, dus wees gewaarschuwd. Wij controleren op roest van binnen naar buiten: til de bekleding op en controleer of de afwateringsdoppen nog in de vloer zitten. Roest begint hier en breidt zich uit. De omlijsting van de voorruit is ook een roestnest, met name bij een gelijmde voorruit. Andere roestgebieden zijn de bevestigingspunten van de radiateur, de krikpunten, de onderrand van de portieren, de bak van het reservewiel en de aansluiting van de dorpels op de A-stijlen. Techniek De 1750 cc viercilinder van de 1750 GTV
heeft weinig mankementen. De onderdelen die slijten zijn allemaal los te halen en te vervangen. Hierdoor kun je het blok helemaal herbouwen – als het nodig is. Het kan geen
Prijsnoteringen
kwaad om het serienummer van de motor te controleren: de code 00548 duidt op een 1750 GTV, de motor van de 2000 GTV heeft bijvoorbeeld de aanduiding 00512. Als de olie nog koud is, moet je voorzichtig schakelen. Als de vorige eigenaar dat niet deed, dan is de versnellingsbak luidruchtig of schiet de bak spontaan uit z'n achteruitversnelling. Dan moet de bak gereviseerd worden. De onderdelen hiervoor zijn gemakkelijk verkrijgbaar.
2
3
Aandachtspunten slaat toe op de bekende plekken en 1 Roest onder de voorruit. is te vervangen, een gescheurd 2 Bekleding dashboard lastiger. krakende versnellingsbak vraagt om een 3 Een revisie.
Onderdelen De bekleding van de stoelen is niet ge-
maakt om tientallen jaren mee te gaan en scheurt vroeg of laat bij de stiksels. Gelukkig zijn nieuwe stoelhoezen te koop. Roest is een bekend en vervelend euvel, maar specialisten spelen hierop in door nieuwe plaatdelen te (laten) fabriceren. Het remsysteem heeft niet het eeuwige leven, maar ook hier kun je ingrijpen met vervangende onderdelen. De goedgemutste sleutelaar hoeft zich wat betreft de onderdelenvoorziening geen zorgen te maken.
Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 30.700 23.300 16.000
Clubs Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters www.alfaclub.nl Vereniging Alfa Romeo Liefhebbers Nederland www.varln.nl
Alfa Romeo 1750 GTV (1970)
Model Alfa Romeo 1750 GTV (1970)
1
www.maikeldemunnik.nl
Alfa Romeo Club Quadrifoglio Belgio www.clubquadrifogliobelgio.be
De Europese GTV heeft kleine knipperlichten, slanke bumpers en carburateurs in plaats van injectie. Dit model is zeldzaam in Amerika.
93
Reportage Alfa Romeo 1750 GTV
De pittige viercilinder rochelt luid en de Alfa sprint enthousiast bergopwaarts.
94
Alfa Romeo 1750 GTV (1970) Aandrijving benzine; vier-in-lijn, voorin in lengterichting geplaatst; 2 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen, via ketting aangedreven; 2 carburateurs (Weber 40 DCOE); boring x slag: 80,0 x 88,5 mm; cilinderinhoud: 1779 cm3; compressieverhouding: 9,0 : 1; max. vermogen: 97 kW / 132 pk bij 5500 tpm; max. koppel: 194 Nm bij 3000 tpm; vijfbak, handgeschakeld (pook in middenconsole); achterwielaandrijving. Carrosserie - onderstel zelfdragende carrosserie van staal, 2 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: starre as met geleide-armen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; kogelkringloopbesturing; remmen v/a: schijven / schijven; banden v/a: 165 R 14. Technische gegevens L/B/H: 4080 / 1580 / 1315 mm; wielbasis: 2350 mm; leeggewicht: 1048 kg; tankinhoud: 46 l; gebouwd van 1967 tot 1972; productie-aantal: 44.269. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: 10,0 sec.; topsnelheid: ca. 190 km/h; verbruik: 11,4 l/100 km (1 : 8,8).
95
Reportage Alfa Romeo 1750 GTV
De vuurtoren op Mount Diablo zond tot de Tweede Wereldoorlog signalen uit voor het lucht- en zeeverkeer. Na Pearl Harbour werd hij uitgeschakeld om maar niet de Japanse vloot te helpen navigeren.
96
Mount Diablo State Park Wie in San Francisco al over Fisherman's Wharf heeft geslenterd en de beroemde huizen uit Full House heeft gezien, gaat een dagje naar Mount Diablo State Park. Huur een auto en rijd in een half uur naar het park. Hier kunt u wandelen, fietsen en de ruige wildernis opsnuiven.
Alfa Romeo in de USA
Zelfs een 'onderdeurtje' van 1,85 meter lang zit krap in de compacte coupé. Maar zodra je goed en wel achter het houten stuur hebt plaatsgenomen, verdwijnen de claustrofobische prikkels. Je ogen zijn namelijk omgeven door glas, dus het zicht rondom is net zo wijds als het landschap. Bij moderne coupés wordt het uitzicht belemmerd door mollige A-, B- en C-stijlen, maar in de Alfa zijn de stijlen nog smaller dan Italiaanse modepopjes. Zo kunnen we vanaf Mount Diablo de omgeving goed in kaart brengen. In het zuidwesten ligt Silicon Valley en in het westen zien we de mist die de Golden Gate verhult. De andere kant op, in het oosten, ligt Yosemite National Park. Toegang tot het natuurlijke uitkijkpunt is niet gratis: voor 10 dollar mag je de smalle slingerweg die door Mount Diablo State Park loopt bedwingen.
44 minuten de berg op. Dat gaat ons niet lukken – hoewel we voor ons gevoel heel vlot en wendbaar naar de top racen. De Alfa Romeo heeft een nauwkeurige besturing van ZF, schijfremmen van Dunlop, een onafhankelijke voorwielophanging en een starre achteras. Aan het gereedschap ligt het dus niet. Laten we het erop houden dat wij vaker stoppen om het uitzicht te bewonderen. Dankzij de Alfa Romeo 1750 GT Veloce is een normale zondagmiddag veranderd in een enerverend avontuur: de geur van de wildernis, de brandende zon, de strakblauwe lucht en de zinnenprikkelende rijbelevenis. “Bedankt dat jullie de Alfa naar Mount Diablo hebben gebracht, jongens! Dankzij deze auto voel ik me weer jong.” Gary straalt. Geen probleem. Graag gedaan. U bedankt.
Tientallen jaren deed Alfa Romeo goede zaken in het land van de onbegrensde mogelijkheden, maar in 1995 werd de export vanuit Italië gestaakt. Dalende verkoopcijfers en de beroerde kwaliteit van de auto's deden de Amerikaanse tak van Alfa Romeo de das om. Bijna twintig jaar later is het Italiaanse merk teruggekeerd; de 4C en de nieuwe Giulia zetten als eerste wiel aan land.
Danville Mount Diablo ligt ten oosten van San Francisco – op een half uur rijden. Het plaatsje Danville is een goed beginpunt voor de beklimming van de berg. Je kunt de slingerweg in drie kwartier afleggen, maar neem liever de tijd om af en toe te stoppen en het uitzicht te bewonderen.
N PABLO BAY SA
RICHMOND
44 minuten Tijdens de jaarlijkse Diablo Challenge-race knallen moedige coureurs in iets minder dan
De Alfa Romeo GTV, de Ferrari 550 Maranello en de Corvette C6 staan keurig op een rij in de garage van Gary Kuntz.
BERKELEY SA
N
FR
AN
SC CI
O
AY
B
SAN FRANCISCO
MOUNT DIABLO
OAKLAND
BRISBANE
FREMONT MOUNT DIABLO
46 MIN., 13,6 MILES
DANVILLE
97
Vergelijking Ford Galaxie 500 vs. Mercury Park Lane Marauder
Space racers Doordeweeks worden de Ford Galaxie en de Mercury Park Lane gebroederlijk naast elkaar verkocht en gebouwd, maar in de weekends vecht de twee-eiige tweeling een verbeten strijd uit in de NASCAR Grand National Series. We reconstrueren een bewogen jaar in de geschiedenis van de Ford Motor Company. Tekst en foto's: Igor Stuifzand
98
99
H
et is 1964. Amerika is net getuige geweest van de moord op John Fitzgerald Kennedy, terwijl soldaten ver van huis vechten in de slepende Vietnam-oorlog. Tienermeisjes gillen om het hardst wanneer Paul, John, George en Ringo in New York voet op Amerikaanse grond zetten en de NASA tracht in een intergalactische machtsstrijd een voorsprong op de Sovjets te nemen. De ontwikkelingen in de lucht- en de ruimtevaart drukken niet alleen hun stempel op de geopolitiek, ook in het dagelijks leven is de fascinatie voor straalvliegtuigen en raketten alomtegenwoordig. Dat zie je onder meer terug in het design van auto's. Hoewel de tijd van de enorme staartvinnen sinds het nieuwe decennium wel voorbij is, vinden de ontwerpers van de autoconcerns nog steeds inspiratie in de Space Race.
Opgewaardeerd Voor het nieuwe modeljaar heeft de Ford Motor Company – zoals elk jaar – weer tal van uiterlijke modificaties aan de bestaande modelreeks doorgevoerd. Ford heeft het er sowieso maar druk mee in 1964. De lancering van de Mustang is een schot in de roos, tijdens de 24 Uren van Le Mans staat de GT40 voor het eerst aan de start en met de Galaxie 500 wordt de merkentitel in de NASCAR Grand National Series geprolongeerd. Hoewel Chevrolet de verkoopstatistieken in NoordAmerika met afstand aanvoert, rollen tussen 1 januari en 31 december 1964 toch maar liefst 1.787.535 auto's de Amerikaanse Fordfabrieken uit. 100
Van de compacte Falcon tot en met de Thunderbird, voor 1964 ontkomt geen model aan de vernieuwingsdrift van de ontwerpers. Vooral de full size Galaxie 500 Club Victoria ondergaat een opvallende metamorfose: de hoekig gelijnde boxtop wordt vervangen door een dak met een veel gestroomlijnder vorm. Het idee achter deze Sports Hardtop: een hogere topsnelheid op de Amerikaanse ovals, waar de Galaxies in het weekend voor de hoogste eer in de NASCAR Grand National Cup strijden. Terwijl de modellen van Ford vooral bestemd
deurs Marauder-versie. Met dit model bindt Mercury de strijd in het nieuwe NASCARseizoen aan met de Ford Galaxie 500 en de Plymouth Belvedere en Dodge Polara met hun nieuwe 426 cubic inch HEMI-motor. Hoewel Mercury in de NASCAR Grand National Series de underdog is, blijven de successen niet uit. Tijdens de 62 races (!) die het kampioenschap telt, komt er vijf keer een Mercury als winnaar over de finish. Coureur Bill Wade wint vier keer op rij, op de oval van Old Bridge Stadium, de roadtrack van
In 1964 vinden de ontwerpers van de autoconcerns nog steeds inspiratie in de Space Race. zijn voor Joe Average (de Amerikaanse neef van Jan Modaal), opereert de FoMoCo in de hogere marktsegmenten met de submerken Mercury en Lincoln. Lincoln gaat met eigen modellen de concurrentie aan met Cadillac en Imperial, maar om de klandizie van General Motors en Chrysler uit hun Buicks, Oldsmobiles en DeSoto's te lokken, worden onder de Mercury-vlag opgewaardeerde versies van de standaard Ford-modellen aangeboden. Zo is het topmodel Monterey gebaseerd op de Galaxie en wordt het fastback-ontwerp van de Club Victoria overgenomen door de twee-
Bridgehampton, op de Islip Speedway (die met een lengte van 0,2 mijl de kortste baan is op de racekalender) en het internationaal vermaarde circuit Watkins Glen. Aan het einde van het seizoen, op de halvemijls-oval van Augusta, wint Darel Dieringer voor Mercury de vijfde race van het jaar. Maar een vuist naar Ford kunnen de teams die rijden met de Mercury's Park Lane Marauder niet maken. De coureurs Ned Jarrett (15 overwinningen), Fireball Roberts (1), Dan Gurney (1), Fred Lorenzen (8), Marvin Panch (3) en Junior Johnson (2) schenken Ford in 1964
Ford Galaxie 500 Hardtop Coupe (1964) Aandrijving benzine; V8, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 1 centraal geplaatste nokkenas, aangedreven via ketting; 4-poorts carburateur (Autolite/Motorcraft 4100); boring x slag: 101,6 x 88,9 mm; cilinderinhoud: 5766 cm3; compressieverhouding: 9,3 : 1; max. vermogen: 190 kW / 250 pk bij 4400 tpm; max. koppel: 477 Nm bij 2800 tpm; drietraps automaat (keuzehendel aan stuurkolom); achterwielaandrijving. Carrosserie – chassis ladderchassis met carrosserie van staal, 2 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: starre as, semi-elliptische bladveren, telescoopschokdempers; kogelkringloopbesturing, (bekrachtigd); remmen v/a: trommels / trommels; banden v/a: 7.50 x 14. Technische gegevens L/B/H: 5329 / 2032 / 1410 mm; wielbasis: 3023 mm; spoorbreedte v/a: 1549 / 1524 mm; leeggewicht: 1822 kg; max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.; tankinhoud: n.n.b.; productieaantal Galaxie 500 Hardtop Coupe (1964, alle motoren): 206.996. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: n.n.b.; topsnelheid: n.n.b.; verbruik: ca. 18,5 l/100 km (1 : 5,4).
101
maar liefst dertig overwinningen en daarmee het merkenkampioenschap. Goed voor de verkoopcijfers: "Win on Sunday, sell on Monday", zo luidt het adagium van de Amerikaanse autoindustrie. Maar de concurrentie kan zich eveneens in de handen knijpen: de legendarische Plymouth-coureur 'King' Richard Petty wordt bij de rijders tot kampioen gekroond.
Naverbranders Voor 1964 heeft Ford het plaatwerk van de Galaxie 500 flink opgepoetst. Waar de achter-
bij het front schuilgaat achter spits toelopende voorspatborden. De kleine achtervleugeltjes blijven, maar in het verchroomde paneel op de achterkant zijn de drie ronde achterlichtjes vervangen door exemplaren met een ovale vorm. Opvallend is trouwens dat Mercury in 1966 nog steeds enkele carrosserievarianten levert met het zogenaamde Breezeway-dak, waarin de achterruit à la de Citroën Ami en de Ford Anglia 105E hellend is geplaatst. Wat dat aangaat maken de Marauder-modellen een veel modernere indruk: die hebben hetzelfde
Don Draper Overigens wordt de keuze tussen beide auto's een stuk lastiger wanneer we het interieur bekijken van onze fotomodellen, die ter beschikking zijn gesteld door het in Amerikaanse klassiekers gespecialiseerde bedrijf RD Classics uit Emmerich (www.rdclassic.nl). De sobere lijnen van het exterieurontwerp worden in de Galaxie 500 doorgetrokken in het strakke dashboard, waarin een brede snelheidsmeter met een roomwitte achtergrond (uiteraard in mijlen) wordt geflankeerd door een meter voor
De 138 pk sterke Mileage Maker Six en de Interceptor V8 met 250 pk waren nog te min voor de Park Lane Marauder. lichten in modeljaar 1963 nog een prominente plaats hebben in de vrijwel horizontaal lopende achterspatborden, heeft de nieuwe jaargang een vloeiender aflopend achterdek waarin de ronde, op naverbranders lijkende achterlichten mooier zijn geïntegreerd. Ook de bumpers zijn net iets anders van vorm en de koplampen lijken wat verder naar buiten geplaatst, in een grille waarin meer reliëf te zien is. Ook de profilering van de voorspatborden is veranderd, met een sierlijst die vanaf de koplampen vrijwel tot aan de achterlichten doorloopt. Ook bij Mercury krijgen de full size modellen de nodige uiterlijke veranderingen, waar102
gestroomlijnde dak als de Ford Galaxie Club Victoria met zijn Sports Hardtop. Hoewel de Ford Galaxie en de Mercury Park Lane Marauder onder het plaatwerk nagenoeg identiek zijn, kan geen enkel plaatdeel tussen de twee auto's worden uitgewisseld. Waar de Mercury is versierd met veel chroom en scherpe vinnetjes, heeft de Ford een veel soberder en meer afgeronde vorm. Zonder de Park Lane Marauder meteen te willen betichten van overbodige opsmuk, gaat ónze voorkeur toch uit naar de Ford Galaxie 500. Sterker nog: hij staat met een stipnotering in onze toptien van mooiste Amerikaanse auto's aller tijden.
het brandstofpeil en de motortemperatuur. Uiteraard is de keuzehendel van de automatische transmissie aan de stuurkolom geplaatst. De trekknoppen voor de ruitenwissers en de verlichting zijn in een brede aluminium sierlijst gevat, net als de schuiven voor de verwarming/ ventilatie en de radio. De passagiers zitten op een riante driezitter die is bekleed met glad zwart vinyl, waarin de zitgedeelten zijn afgebiesd met een lichte piping. Ook achterin is plaats voor drie personen, die het er gezien de beschikbare ruimte best een poosje uit zullen houden – alhoewel de hoofdruimte onder de Sports Roof niet overmaats is.
Mercury Park Lane Marauder Hardtop Coupe (1964) Aandrijving benzine; V8, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; 1 centraal geplaatste nokkenas, aangedreven via ketting; 1 vierpoorts carburateur (Ford C5AF-9510E); boring x slag: 102,9 x 96,1 mm; cilinderinhoud: 6392 cm3; compressieverhouding: 11,0 : 1; max. vermogen: 220 kW / 300 pk bij 4600 tpm; max. koppel: 579 Nm bij 2800 tpm; drietraps automaat (keuzehendel op middentunnel); achterwielaandrijving. Carrosserie – chassis ladderchassis met carrosserie van staal, 2 portieren; v: dubbele draagarmen, schroefveren, telescoopschokdempers, stabilisator; a: starre as, semi-elliptische bladveren, telescoopschokdempers; kogelkringloopbesturing, bekrachtigd; remmen v/a: trommels / trommels; banden v/a: 7.50 x 14. Technische gegevens L/B/H: 5461 / 2032 / 1415 mm; wielbasis: 3048 mm; spoorbreedte v/a: 1549 / 1524 mm; leeggewicht: 1902 kg; max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.; tankinhoud: n.n.b.; productieaantal Park Lane Marauder Hardtop Coupe (1964, alle motoren): 2721. Prestaties acceleratie 0-100 km/h: n.n.b.; topsnelheid: n.n.b.; verbruik: ca. 18,5 l/100 km (1 : 5,4).
103
Vergelijking Ford Galaxie 500 vs. Mercury Park Lane Marauder
3
Kooptips Ford Galaxie / Mercury Park Lane (1960-1964) De full size Fords en Mercury's uit de periode 1960-1964 zijn in allerlei carrosserievarianten en in grote aantallen geproduceerd. Meest geliefd zijn de Hardtop Coupes en Convertibles, waarbij een hoogvermogende V8-motor de verkoopprijs flink kan opdrijven. Hoewel de Mercury Park Lane Marauder Hardtop Coupe een stuk zeldzamer is dan de Ford Galaxie 500 Hardtop Coupe, worden er voor de Ford hogere prijzen gevraagd – onbekend maakt nou eenmaal onbemind. Elk modeljaar ondergingen de auto's de nodige cosmetische veranderingen, waardoor vooral sierdelen zeldzaam zijn. Carrosserie – chassis Voor de conditie van de
auto is de streek waaruit deze afkomstig is zeer bepalend. Auto's uit de zuidelijke staten van de VS zullen vooral roest vertonen in de vloerdelen en in de bodem van de kofferbak, terwijl exemplaren uit gebieden met strenge winters (pekel!) ook in de wielkuipen en spatborden gaan roesten. Terwijl auto's uit de droogste staten weer eerder last kunnen hebben van een slechte lak en gescheurde interieurdelen als gevolg van de hitte. Controleer ook het chassis goed en bekijk of alle sierlijsten compleet en onbeschadigd zijn, want vervangende onderdelen zijn moeilijk te vinden. Techniek Op voorwaarde dat de techniek goed
is onderhouden, hoeven er geen grote problemen verwacht te worden. De motoren zijn zeer degelijk
uitgevoerd en worden niet zwaar belast, terwijl alle onderdelen nog eenvoudig verkrijgbaar zijn. Een aandachtspunt is de koeling van de big block V8's: wanneer de luchtgeleiding niet goed aansluit op de radiateur of ontbreekt, kan de motortemperatuur met name in stadsverkeer te hoog oplopen. Bij de CruiseO-Matic drietraps automaat kunnen er scheurtjes in het transmissiehuis optreden. Onderdelen Onder delen om de Ford Galaxie en
Mercury Park Lane rijdend te houden, zijn er in overvloed. Vervangend plaatwerk of sierlijsten worden al een stuk lastiger om te vinden. Hiervoor bent u aangewezen op specialisten in de Verenigde Staten of de Amerikaanse clubs. Ook veilingsites als eBay kunnen u op weg helpen. Houd er dan wel rekening mee dat er meer kapers op de kust kunnen zijn.
2 1
Aandachtspunten in de vloerdelen en 1 Roest bodem kofferbak V8's door 2 Koelproblemen slechte luchtgeleiding sierlijsten moei3 Vervangende lijk te vinden
Clubs Mercury Club Nederland www.fordmercury.nl Amerikaanse Automobiel Club www.aac.nl Classic American Car Club www.cacc.nl
De modellen van Ford zijn vooral bestemd voor Joe Average (de Amerikaanse neef van Jan Modaal).
104
In het interieur van de Mercury Park Lane is veel meer leuks te zien. Dat begint al bij de bucket seats, die met hun verchroomde omranding en tweekleurig vinyl zó uit de huiskamer van ‘Mad Man’ Don Draper lijken te komen. Op de middenconsole, met daarop een prominente plaats voor de keuzehendel van de automatische driebak, ligt een metalen paneel waarvan de profilering overeenkomt met de rubberen inleg van de gepolijste pedalen. In de Galaxie zou je met gemak met z’n zessen passen, maar door de smalle kuipstoeltjes en de brede middenconsole offert de Mercury-eigenaar een zitplaats op. De achterbank, waar centraal in de rugleuning een luidspreker is geplaatst, lijkt eerder bestemd voor twee passagiers dan voor drie. Ook naar het dashboard van de Mercury blijf je langer kijken dan naar dat van de Ford. In de vier kokers onder de brede zwarte snelheidsmeter zitten instrumenten voor het brandstofpeil, de motortemperatuur, de laadstroom en de oliedruk. De trek- en schuifknoppen van diverse functies zitten net als het cluster voor de ventilatie/verwarming en de radio op precies dezelfde plaats als in de Ford, maar vlak onder de verchroomde sierlijst die het beklede bovenpaneel scheidt van het gelakte onderdeel, is met afzonderlijke letters de merknaam Mercury ingelegd.
7000 toeren Op motorisch vlak waren er vrijwel geen verschillen tussen beide auto’s, alleen had Ford
"Win on Sunday, sell on Monday." voor de Galaxie een wat groter aanbod. De 138 pk sterke Mileage Maker Six zescilinder vormde daarvan de basis. In de Mercury werd deze motor niet geleverd, terwijl ook de 250 pk sterke 5,8-liter Interceptor V8 van de hier getoonde Galaxie nog te min was voor de Park Lane Marauder. Bij dat model begonnen de vermogens pas bij 300 pk (zoals ook in de blauwe auto op de foto’s). Volgens de brochures uit 1964 vormde de 427 cubic inch (7,0 liter) Thunderbird High Performance V8 de absolute top, met 410 pk of 425 pk met twee vierpoorts Holley-carburateurs op de Super High Performance V8. In de NASCAR-auto’s lag deze zevenliter big block eveneens, maar dan voorzien van een zogenaamd high riser-inlaatspruitstuk. Ook intern waren de door Holman & Moody geprepareerde NASCAR-motoren flink veranderd, met andere zuigers, lichtere kleppen, cilinderpoorten met grotere poorten, een 780 CFM Holley-carburateur, een open uitlaatsysteem
Met dank aan:
Prijsnoteringen Model Ford Galaxie 500 Hardtop Coupe (1964) Mercury Park Lane Marauder Hardtop Coupe (1964)
en een volledige bewerking van het draaiend gedeelte. Daarmee lag meer dan 500 pk binnen bereik. De race-V8’s waren in staat een maximum toerental van 7000 tpm te draaien, maar om de finish van de 500-mijlsraces te halen was 6200 tpm een veiliger maximum. De Ford Galaxie 500 Hardtop Coupe werd veel beter verkocht dan de Mercury Park Lane Marauder: 206.996 tegenover 2721 exemplaren in het modeljaar 1964. En dan hebben we de 58.306 XL-versies van de Galaxie Club Victoria nog niet eens meegerekend. Misschien dat het credo “Win on Sunday, sell on Monday” wel echt werkte. Met dertig overwinningen tijdens het NASCAR-seizoen van 1964 heeft de Galaxie in elk geval een veel grotere betekenis gehad in de autosport dan de Mercury Park Lane Marauder. En dat zie je tegenwoordig terug in de marktprijzen van beide auto’s. De onbekende Mercury is onbemind. Misschien maakt hem dat juist wel het meest aantrekkelijk van de twee.
Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 26.500 17.700 11.400 17.000
12.000
7.000
www.maikeldemunnik.nl
RD Classics uit Emmerich (www.rdclassics.nl), die beide fotomodellen ter beschikking stelde voor deze reportage, en Holman Moody (www.holmanmoody. com) voor het historische fotomateriaal.
105
Sport Porsche 718 RS 60 en 718 W-RS Spyder
Nomen est omen Vanaf dit jaar krijgt de Porsche Boxster drie legendarische cijfers aan zijn naam toegevoegd: 718. Daarmee wordt een link gelegd met de race-718's uit de jaren vijftig en zestig. Tekst: Jürgen Gassebner, Jaap Peters • Foto’s: Scoutsource Communication, Porsche
106
107
Sport Porsche 718 RS 60 en 718 W-RS Spyder
N
omen est omen betekent 'De naam is een voorteken'. Het oude Latijnse gezegde is beslist van toepassing op de drie cijfers 718. Na vele jaren in de ijskast te hebben gestaan, is de cijfercombinatie terug op de jongste Boxster en Cayman. Daar heeft Porsche niet zomaar voor gekozen. De 718 was namelijk een legendarische racewagen met een viercilinder middenmotor, die van overwinning naar overwinning racete in vervlogen tijden. Ook de Boxster en de Cayman hebben een middenmotor, maar nu ze worden aangedreven door een viercilinder boxer met turbo, zijn de overeenkomsten met de klassieke 718 nog groter. Voor ons een mooie aanleiding om de oude 718 RS 60 Spyder en 718 W-RS Spyder eens nader te bekijken. De geschiedenis van beide auto's begint in 1957. Porsche had de jaren ervoor grote successen geboekt in de 1,5-literklasse met de 550 Spyder. Bij de Carrera Panamericana in 1954 werd de auto met Hans Herrmann achter het stuur de beste in zijn klasse, en wist hij 'overall' zelfs als derde over de finish te komen. Maar zelfs met zoveel succes kun je niet op je lauweren rusten, dus ging Porsche verder met perfectioneren. De 718, die de 550 Spyder opvolgde, had eveneens een buizenframe, een aluminium carrosserie en een viercilinder boxermotor met koningsassen. Het succes liet niet lang op zich wachten. Al in 1958 wisten Jean Behra/Hans Herrmann en Edgar Barth/Paul Frère derde en vierde te worden bij de 24 Uren van Le Mans.
108
Kleine stoeltjes, twee brandstofpompen bij de bijrijdersstoel en een dun stuur in de RS 60.
Voor het eerst waren de portieren in de 718 W-RS Spyder van glasvezellaminaat.
Maar daar bleef het niet bij. Ook bij de 12-uursrace van Sebring, het Europese heuvelklimkampioenschap en de Targa Florio floreerde de 718 Spyder. En dat terwijl veel concurrenten krachtiger motoren hadden. Maar zo licht, dynamisch en efficiënt als de 718 was geen enkele andere raceauto.
Liebhebber Porsche-fabrieksrijder Marc Lieb, die langeafstandsraces rijdt met de hedendaagse viercilinder Porsche 919 Hybrid, vindt het logisch dat de 718 zo succesvol was. “Ik mocht zelf eens met de 718 RS 60 Spyder rijden”, vertelt hij. “De viercilinder boxermotor levert niet alleen veel kracht, maar springt ook relatief zuinig met de brandstof om. Ook nu nog maken de neutrale rijeigenschappen grote indruk. De auto heeft verrassend veel grip en is met speels gemak door bochten te sturen. Het is erg leuk om ermee te driften, de 718 RS 60 Spyder is wat mij betreft een hoogtepunt in de geschiedenis van Porsche.” De techniek is zelfs nu nog zeer indrukwekkend. Dankzij de vier door de koningsassen aangedreven bovenliggende nokkenassen, peutert de motor uit een inhoud van 1,6 liter een vermogen van 160 pk bij 7800 tpm. De topsnelheid van de auto, die maar 548 kilo weegt, is liefst 260 km/h. Die snelheid werd daadwerkelijk geklokt tijdens de Targa Florio, op het ruim zes kilometer lange rechte stuk van Buonfornello, langs de Siciliaanse kust. De 718 RS 60 bezorgde Porsche de tot dan toe grootste successen in langeafstandsraces.
109
Sport Porsche 718 RS 60 en 718 W-RS Spyder
Porsche 718 W-RS Spyder Achtcilinder boxer; 1982 cm3; 2 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen per cilinderbank, aangedreven door koningsas; 176 kW / 240 pk bij 8700 tpm; 205 Nm bij 6700 tpm; zesbak, handgeschakeld; L/B/H: 4020/1550/930 mm; leeggewicht 684 kg; topsnelheid: > 260 km/h.
De achtcilinder met 240 pk is een droommotor. Al in 1961 werden lichte materialen toegepast, bijvoorbeeld bij de pedalen en de koelvin boven op de luchtgekoelde motor.
110
Joakim Bonner en Hans Herrmann wonnen in 1960 de Targa Florio en samen met Olivier Gendebien won Herrmann ook nog de 12-uursrace van Sebring. Maar dat was voor Porsche nog steeds niet voldoende: in december 1960 kwam er een nog slagvaardiger variant van de 718. Deze auto werd na een aantal jaren voorzien van de achtcilinder boxermotor uit de 771 Formule 1-auto, maar aanvankelijk reed hij met een viercilinder rond. In 1962 maakte de tweeliter achtcilinder met vier bovenliggende nokkenassen en koningsassen zijn debuut in de 718 W-RS. De 1982 cm3 metende motor, uit een boring van 76 millimeter en een slag van 54,6 millimeter, ademde door vier carburateurs. Eerst leverde hij 210 pk, later zelfs 240 pk. De topsnelheid lag boven de 260 km/h en er waren toerentallen boven de 9000 tpm mogelijk.
De familie Barth Net als de 718 met vier cilinders, was de W-RS niet alleen op het circuit, maar ook tijdens heuvelklims zeer succesvol. Fabrieksrijder Edgar
Porsche 718 RS 60 Spyder Viercilinder boxer; 1587 cm3; 2 kleppen per cilinder; 2 bovenliggende nokkenassen per cilinderbank, aangedreven door koningsas; 118 kW / 160 pk bij 7800 tpm; 147 Nm bij 7000 tpm; vierbak, handgeschakeld; L/B/H: 3700/1510/980 mm; leeggewicht 548 kg; topsnelheid ca. 260 km/h.
Barth won in 1963 en 1964 het Europese kampioenschap. Sindsdien is de W-RS nauw verbonden met de naam Barth. In navolging van zijn vader werd Jürgen Barth fabrieksrijder bij Porsche. Hij haalde in 1977 samen met Jacky Ickx en Hurley Haywood de overwinning binnen in de 24 uren van Le Mans. Barth kent de 718 W-RS als zijn broekzak. “Omdat de auto relatief lang werd gebruikt, vier jaar maar liefst, noemden wij hem liefkozend 'grootmoeder'. Maar zijn dynamische kwaliteiten zijn zelfs nu nog onovertroffen. De auto is heel makkelijk te rijden, wat mede te danken is aan zijn langere wielbasis en natuurlijk aan de sublieme tweeliter motor met 240 pk. Coureurs zoals mijn vader reden op de oude Nürburgring een rondje onder de 10 minuten.” In totaal behaalden de 718-modellen tussen 1957 en 1964 meer dan 250 overwinningen en ook nog eens 500 klassezeges. Daarmee behoren ze tot de meest succesvolle race-Porsches aller tijden. Dat de triomfen werden behaald met een viercilinder middenmotor, is een mooi voorteken voor de nieuwe 718 Boxster.
De hoeveelheid grip van de RS 60 is indrukwekkend. Een ruitenwisser aan de binnenkant hielp tegen binnensijpelend regenwater, trommelremmen waren nog usance.
111
MARKTPLAATS
m1021356569 Alfa Romeo GT 1.3 Junior (1966)
m1020703045 Alfa Romeo GTV 2000 Coupe (1983)
m1020390801 Alfa Romeo Montreal (1973)
m1017076828 AMC Eagle 4X4 4.2 Wagon Limited (1989)
Merk & Model: Alfa Romeo GT Bouwjaar: 1966 Uitvoering: 1.3 Junior Kenteken: - Carrosserie: Coup APK: Bij aflevering Brandstof: Benzine Kilometerstand: 95.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 26.950,00 Motorinhoud: 1.290 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Alfa romeo GTV Bouwjaar: 1983 Uitvoering: 2000 Coupe Kenteken: QV-TX-HK Carrosserie: - APK tot: 09 september 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 63.310 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 8.440,00 Motorinhoud: 2.000 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Alfa Romeo Montreal Bouwjaar: 1973 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 93.499 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 73.500,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: American Motors EAGLE 4X4 Bouwjaar: 1989 Uitvoering: 4.2 Wagon Limited Kenteken: XT-26-LN Carrosserie: Stationwagon APK tot: 15 augustus 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 75.378 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: N.o.t.k. Motorinhoud: 4.235 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 121 pk
m1022269304 AMC Javelin (1973)
m1023201971 Audi 100 1.9 GL (1976)
m1020391068 Auto Union 1000 SP Roadster (1963)
m1019238145 Armstrong-Siddeley Star Sapphire (1973)
Merk & Model: Overige merken Bouwjaar: 1973 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Coup APK tot: - Brandstof: LPG Kilometerstand: - Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 18.950,00 Motorinhoud: 5.000 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Audi 100 Bouwjaar: 1976 Uitvoering: 1.9 GL Kenteken: 31-JV-61 Carrosserie: Sedan APK tot: 20 augustus 2003 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 97.555 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 14.500,00 Motorinhoud: 1.871 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 111 pk
Merk & Model: Auto Union 1000 SP Roadster Bouwjaar: 1963 Uitvoering: - Kenteken: DK-5026 Carrosserie: Cabriolet APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 21.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 37.950,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Armstrong-Siddeley Star Sapphire Bouwjaar: 1973 Uitvoering: Sapphire Kenteken: 81-AR-75 Carrosserie: Sedan APK tot: 11 augustus 2001 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 123.020 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 24.500,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
m1019013536 Austin Mini 1000 Jet Black (1988)
m1022624429 Austin Seven A 30 (1952)
m1025472545 Austin Seven Boattail (1932)
Merk & Model: Austin Mini Bouwjaar: 1988 Uitvoering: 1000 Jet Black Limited Edition Kenteken: TH-85-NP Carrosserie: Hatchback APK tot: 12 augustus 2014 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 98.201 km Transmissie: Handgeschakeld 4 versnellingen Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 5.950,00 Motorinhoud: 998 cc Garantie: BOVAG Garantie Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 41 pk
Merk & Model: Austin Seven Bouwjaar: 1952 Uitvoering: A 30 Kenteken: LV-13-JF Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 40.116 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 3.750,00 Motorinhoud: 803 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 34 pk
De auto's die op deze pagina's voorbijkomen, worden aangeboden op Marktplaats.nl. Bij elke auto vermelden we een code, waarmee u de advertentie op de website snel terug kunt vinden. Het advertentienummer kunt u op www.marktplaats.nl boven in het zoekveld invoeren. Verschijnt de advertentie niet, dan is een andere koper u helaas al voor geweest of is de advertentie verlopen.
m1017153870 Bentley R (1946)
m1025828516 BMW 1602 (1974)
m1017366605 BMW 2500 (1974)
m1022388218 BMW 633 CSi (1982)
Merk & Model: Bentley R Bouwjaar: 1946 Uitvoering: 1946 Kenteken: DM-67-93 Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 34.391 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 24.950,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: BMW 1602 Bouwjaar: 1974 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Sedan APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 89.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 14.500,00 Motorinhoud: 1.600 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: BMW 2500 Bouwjaar: 1974 Uitvoering: E3 Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 94.970 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 10.900,00 Motorinhoud: 2.500 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: BMW 6 Serie Bouwjaar: 1982 Uitvoering: 633 CSi Kenteken: 37-PZZ-3 Carrosserie: Coup APK tot: 14 oktober 2015 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 73.439 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 18.750,00 Motorinhoud: 3.210 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 200 pk
112
Merk & Model: Austin Seven Boattail Bouwjaar: 1932 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 1.111 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 29.900,00 Motorinhoud: 850 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 41 pk
- Restauratie t/m concours-conditie. - Meer als 450 auto’s op voorraad! - Steeds wisselende voorraad.
- Dringend Klassiekers TE KOOP GEVRAAGD!! (0174) - 520 884. Mob. 0655 - 10 20 15. www.stolzeclassiccars.nl
Alfa Romeo 1750 Duetto Alfa Romeo Duetto Diverse zeervoorraad mooie Duetto’s voorraad. Ruime klassiekeopAlfa's Ook Spiders, Sprints en 2000 Spiders en Sprints, ook Touring Veloces! Spiders
Jaguar type coupé Austin EHealey Mk1 mooie Jaguars in deMk1, collectie!!! DiverseUniek Healey’s:100/4, 100/6, Mk2 en Mk3. project tot perfect” Van ’62 tot“van ’72 ook cabrio’s en ook met werk.
Alfa Junior Bertone XK120 DHC AlfaJaguar Romeo 1600 Bertone Grote keus deze fraaie Jaguar XK’s. Uniekeintijdloze klassiekers!! OokVeel Mk klassieke 2 , Mk IV,Italianen Mk V, MkinVII, IX, Scollectie". en E types. "deMk Stolze
Mercedes-Benz cabrio Jaguar E type170 1steB serie TOP170 klassieke auto’s we hebben Ook A en 220S Ponton cabrio’s 1ste, 2de en 3 de series Een types. En 230-250-280-350-380-450 560SL’s
Fiat750 – Abarth Abarth Sestriere. Triumph TR250 Triumphs TR2,Allemano’s 3, 3A, 4, 4A, 250 enMonza. 6. . Ook Abarth Allemano’s, en Record Zeldzaam en 600, ook 600 Abarths “van project tot perfect” Uniekeklassiekers klassiekers "de Stolze Unieke in “de Stolze collectie". collectie”.
Austin Healey 100-6Coupé Mercedes-Benz 220SE OokOok 190,100-4 230, /280, 380, 450, 500II en Mk 560SL’s, 100-6 / Mk I / Mk III 170 en B cabrio, 300 SEL 6.3aanbieding. ltr sedans. VeelA Engelse klassiekers in de
Lancia FulviaTR3A HF1600 Lancia Flaminia Zagato Triumph We hebben Flaminia, Flavia en Fulvia Zagato’s!! Collectie van ZÉÉR mooie Triumphs. Ook Sunbeam, AC,coupé Alvis en en cabrio’s. Rolls. Ook Fulvia, AureliaDaimler, B20, Appia
Corvette 454 Cabrio cabrio 69 Corvette Chevy Corvette 1962 van 1954 tot 1978. GrotePrachtige keus in Corvettes Amerikaanse classics: Corvette Mustang, Dodge, Studebaker, Packard, T-bird enz. Grote keus in Amerikaanse klassiekers.
1972Flaminia Datsun 240Z Lancia Zagato UniekFlamina, mooie, betrouwbare Datsuns. We hebben Flavia en Fulvia Zagato’s. Veel Italiaanse klassiekers “de Stolze Collectie Nu nog betaalbaar en in alleinkleuren op voorraad.
1956 Ford 911 Thunderbird. Porsche T 1972 Diverse van deze super mooie We hebben veel Porsches vansportwagens. ’58 tot ’85. Te koopVeel gevraagd klassieke Porsches in elke conditie. Amerikanen in "de Stolze collectie".
Mc Dowell special TR3A perfect. Ford Triumph Mustang A code Fastback Race Fastbacks, wagen 200 PK! Perfecte Coupé‘s Cabrio’s. We hebben TR2 -van 3 -1928 4 en met 6 inen alle kleuren Te koop gevraagd Europese klassieke sportauto’s Dringend klassiekers GEVRAAGD!! Dringend klassiekers TE KOOP GEVRAAGD!!
Fiat1200 1500 Fiat TVspider spider PERFECTE Maserati Ghibli Grote keus Fiat cabrio’s van 1955 Grote keus in bijzondere Grote keus ininFiat cabrio’s vanklassiekers. 1955tot tot1965. 1970. TeOok koop gevraagd1500 ECHTE klassiekers. dezeldzame zeldzame 1500 en Ook de en 1600 1600OSCA’s OSCA’s
JaguarPorsche XK 150 S914 Roadster We hebben XK120gave en 150 Coupé’s enkleuren. cabrio’s. Deze goedkope, 914’s in alle OokMk914/6, enVE,- Mk 912,VII924, Ook 2- Mk911T 4 – Mk - Mk928 IX enenS996. types.
PorscheBoattail 914 2.0Roadster ltr Rolls Royce rijdende 914’s in alle kleuren. EnkeleGave zeergoed interessante klassiekers op voorraad. 356 - 911 - 912 - 924 en 928. TeOok koop gevraagd ECHTE klassiekers.
Triumph Triumph TR 4Pi Datsun TR6 240Z Triumphs "van project project tot perfect" 113 “van tot perfect” SuperTriumphs betrouwbare, perfect rijdende 240Z’s. Dringend klassiekers TE Ook MGA,kleuren, B, C, TC,ook TD,KOOP TF en GEVRAAGD!! Midget. In zeer fraaie Datsun Cabriolets
- Verzamelaar-liefhebber, gespecialiseerd in bijzondere klassiekers. - Goedkoop door eigen import.
MARKTPLAATS
m1020513908 Buick Riviera Roadmaster 75 Coupe (1957)
m1017668088 Buick Sedanette 2 Door Coupe (1948)
m1017896874 Buick Skylark Convertible (bj 1962)
m1022743782 Cadillac Coup de Ville (1959)
Merk & Model: Buick RIVIERA Bouwjaar: 1957 Uitvoering: Roadmaster 75 Coupe Kenteken: Q647-9D Carrosserie: - APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: - Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 44.500,00 Motorinhoud: 5.965 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Buick Sedanette Bouwjaar: 1948 Uitvoering: 2 door coupe Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 999.999 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 22.500,00 Motorinhoud: 5.200 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 136 pk
Merk & Model: Buick Skylark Bouwjaar: 1962 Uitvoering: cabrio Kenteken: DE-15-42 Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: 10 november 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 88.305 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 26.500,00 Motorinhoud: - Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Cadillac Coup de Ville Bouwjaar: 1959 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 81.900 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 44.950,00 Motorinhoud: 6.400 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 325 pk
m1017668219 Cadillac Sedan de Ville (1949)
m1020800687 Chevrolet Corvette C1 (1955)
m1049076094 Chevrolet Chevy Van 3100 (1953)
m1023254721 Chrysler Saratoga 5.7 liter V8 (1957)
Merk & Model: Cadillac Sedan-De-Ville Bouwjaar: 1949 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 999.999 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 14.950,00 Motorinhoud: 5.424 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 150 pk
Merk & Model: Chevrolet Corvette Bouwjaar: 1955 Uitvoering: C1 Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 65.190 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 129.950,00 Motorinhoud: 4.300 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 194 pk
Merk & Model: Oldtimers Bouwjaar: 1953 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 66.500 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 39.945,00 Motorinhoud: 335 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Chrysler Saratoga Bouwjaar: 1957 Uitvoering: 5.7 liter V8 Kenteken: DM-4100 Carrosserie: Sedan APK tot: 28 februari 2014 Brandstof: LPG Kilometerstand: 7.008 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 24.500,00 Motorinhoud: 6.260 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 294 pk
m1024114108 Citroën 2 CV6 Special (1990)
m1009594046 Citroën Mehari (1974)
m1025010863 Daf 66 Marathon Coup (1972)
m1016390283 Datsun 240Z (1972)
Merk & Model: Citro n 2CV Bouwjaar: 1990 Uitvoering: 2 CV6 Special Kenteken: GR-69-2V Carrosserie: Overige carrosseri n APK: Bij aflevering Brandstof: Benzine Kilometerstand: 28.977 km Transmissie: Handgeschakeld 4 versnellingen Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 14.750,00 Motorinhoud: 602 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 29 pk
Merk & Model: Citro n Bouwjaar: - Uitvoering: Kenteken: - Carrosserie: - APK tot: - Brandstof: - Kilometerstand: - Transmissie: - Energielabel: Verbruik: - Prijs: 12.950,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Daf Bouwjaar: 1972 Uitvoering: Kenteken: - Carrosserie: - APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 60.000 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 3.500,00 Motorinhoud: 1.300 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Datsun 240Z Bouwjaar: 1972 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Coup APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 9.537 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 9.900,00 Motorinhoud: 2.400 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
m1018073913 Dodge Charger 7.2 V8 S/E (1972)
m1026540778 Ferrari Testarossa (1987)
m1017911654 Ferrari Mondial 8 (1982)
m1023469483 Fiat 124 Spider 1600 (1972)
Merk & Model: Dodge Charger Bouwjaar: 1972 Uitvoering: 7.2 V8 S/E Kenteken: AE-32-63 Carrosserie: Coup APK tot: 19 oktober 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 65.242 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 24.950,00 Motorinhoud: 6.560 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 175 pk
Merk & Model: Ferrari Testarossa Bouwjaar: 1987 Uitvoering: - Kenteken: 6-TTT-68 Carrosserie: Coup APK tot: 14 april 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 41.632 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 124.000,00 Motorinhoud: 4.942 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 390 pk
Merk & Model: Ferrari Mondial Bouwjaar: 1982 Uitvoering: 8 Kenteken: - Carrosserie: Coup APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 74.169 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 39.950,00 Motorinhoud: 2.927 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 215 pk
Merk & Model: Fiat 124 Spider Bouwjaar: 1972 Uitvoering: 1600 Kenteken: DH-57-54 Carrosserie: Cabriolet APK: Bij aflevering Brandstof: Benzine Kilometerstand: 155.041 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 9.900,00 Motorinhoud: 1.592 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 98 pk
114
m1025492070 Fiat 850 (1966)
m1018180511 Ford 15M TS (1967)
Merk & Model: Fiat 850 Bouwjaar: 1966 Uitvoering: Kenteken: 30-82-BG Carrosserie: Sedan APK tot: 03 juni 1970 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 102.003 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 6.750,00 Motorinhoud: 843 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 34 pk
Merk & Model: Ford 15M TS Bouwjaar: 1967 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Sedan APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 23.367 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: Verbruik: - Prijs: 8.950,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
m1024176553 Ford A 400 A Convertible Sedan (1931)
m1017587445 Ford Mustang Coupe (1965)
Merk & Model: Ford A Bouwjaar: 1931 Uitvoering: 400 A Convertible Sedan Kenteken: - Carrosserie: Cabriolet APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 99.999 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 29.900,00 Motorinhoud: 3.300 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 30 pk
Merk & Model: Ford USA Ford Mustang Bouwjaar: 1965 Uitvoering: Coupe Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri‘ n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 30.532 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 27.950,00 Motorinhoud: 4.700 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 200 pk
m1023413156 Ford Transit (1974)
m981191878 GMC 2500 (1968)
Merk & Model: Ford Bouwjaar: 1974 Uitvoering: Kenteken: - Carrosserie: MPV APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 19.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 9.985,00 Motorinhoud: 2.274 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: GMC Bouwjaar: 1968 Uitvoering: Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri‘ n APK tot: - Brandstof: LPG Kilometerstand: - Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: Bieden Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
m1022262743 Honda Accord 1600 Hondamatic (1979)
m1020447076 Jaguar E-Type V12 Roadster (1973)
Merk & Model: Honda Bouwjaar: 1979 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Hatchback APK tot: Brandstof: Benzine Kilometerstand: 58.500 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 4.250,00 Motorinhoud: 1.600 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Jaguar E-TYPE Bouwjaar: 1973 Uitvoering: V12 Roadster Kenteken: 7Y-59-MZ Carrosserie: - APK tot: 05 augustus 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 2.948 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 249.940,00 Motorinhoud: 5.300 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
115
MARKTPLAATS
m1024549099 Jaguar MK IV (1948)
m976122426 Jaguar XJR 4.0 (1994)
m1018197919 Lada 1200 S (1986)
m1018081216 Lancia Flavia 1.8 Milleotto (1968)
Merk & Model: Jaguar MK Bouwjaar: 1948 Uitvoering: IV Kenteken: DH-42-37 Carrosserie: Sedan APK tot: 09 oktober 1998 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 34.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 29.950,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Jaguar Bouwjaar: 1994 Uitvoering: Kenteken: - Carrosserie: Sedan APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 211.000 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 6.950,00 Motorinhoud: 4.000 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Lada 1200 Bouwjaar: 1986 Uitvoering: S Kenteken: - Carrosserie: Sedan APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 17.636 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 7.750,00 Motorinhoud: 1.198 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 69 pk
Merk & Model: Lancia Flavia Bouwjaar: 1968 Uitvoering: 1.8 Milleotto 1968 Kenteken: AM-30-22 Carrosserie: Sedan APK tot: 16 juni 2013 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 36.441 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 7.950,00 Motorinhoud: 1.800 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 90 pk
m1018247070 Lancia Beta Coupe 1600 (1975)
m1021926245 Land Rover Range Rover 3.5 V8 (1972)
m1018081252 Lincoln Continental Mark IV (1972)
m1024882667 Lloyd LP 400 (1955)
Merk & Model: Lancia Beta Bouwjaar: 1975 Uitvoering: Coupe 1600 Kenteken: HP-TR-32 Carrosserie: CoupÂŽ APK tot: 07 juni 2015 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 107.838 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 5.750,00 Motorinhoud: 1.585 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 100 pk
Merk & Model: Land Rover Range Rover Bouwjaar: 1972 Uitvoering: 3.5 V8 Kenteken: DM-51-62 Carrosserie: SUV of Terreinwagen APK tot: 09 oktober 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 220.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 11.999,00 Motorinhoud: 3.528 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 131 pk
Merk & Model: Lincoln Continental Bouwjaar: 1972 Uitvoering: Mark IV 1972 nieuwstaat Kenteken: AH-31-08 Carrosserie: CoupÂŽ APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 123 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 24.950,00 Motorinhoud: 7.250 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 272 pk
Merk & Model: Overige merken Bouwjaar: 1955 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Sedan APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 650 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: Verbruik: - Prijs: 6.750,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
m1025182151 Mazda 818 (1978)
m1020282895 Mercedes-Benz 250 SL Pagode (1967)
m1020883080 Mercedes-Benz 200 D (1982)
m1016170275 Mercedes-Benz G 280 GE (1984)
Merk & Model: Mazda Bouwjaar: 1978 Uitvoering: 818, compleet gerestaureerd, 1.6 16V motor, schijven achteras, n Kenteken: Q6-96-C6 Carrosserie: - APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 114.963 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 7.950,00 Motorinhoud: 1.600 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Mercedes-Benz 200-serie Bouwjaar: 1967 Uitvoering: 250 SL Pagode Kenteken: Carrosserie: Cabriolet APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 32 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 62.500,00 Motorinhoud: 2.496 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 146 pk
Merk & Model: Mercedes-Benz 200-280 (W123) Bouwjaar: 1982 Uitvoering: 200 D Kenteken: HR-16-RY Carrosserie: Sedan APK tot: 04 september 2017 Brandstof: Diesel Kilometerstand: 169.612 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: Verbruik: - Prijs: 14.450,00 Motorinhoud: 1.988 cc Garantie: - Topsnelheid: 160 km/h Kosten p/m: - Vermogen: 60 pk
Merk & Model: Mercedes-Benz G-Klasse Bouwjaar: 1984 Uitvoering: 280 GE Kort Kenteken: 5-KJZ-66 Carrosserie: SUV of Terreinwagen APK tot: 28 februari 2017 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 127.000 km Transmissie: Automaat 4 versnellingen Energielabel: Verbruik: - Prijs: 12.500,00 Motorinhoud: 2.746 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 156 pk
m1018597226 Mercedes-Benz S 500 SEL (1983)
m1021606389 MGB 1.8 Roadster (1968)
m1019209250 MG TF 1250 MK1 (1954)
m1023472618 Morris Minor Traveller Estate (1971)
Merk & Model: Mercedes-Benz S-Klasse Bouwjaar: 1983 Uitvoering: 500 Automaat SEL Kenteken: 71-TN-RP Carrosserie: Sedan APK tot: 25 september 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 162.285 km Transmissie: Automaat 4 versnellingen Energielabel: Verbruik: - Prijs: 12.950,00 Motorinhoud: 4.973 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 231 pk
Merk & Model: MG B Bouwjaar: 1968 Uitvoering: 1.8 Roadster Kenteken: 33-14-EZ Carrosserie: Cabriolet APK: Bij aflevering Brandstof: Benzine Kilometerstand: 30.635 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 19.500,00 Motorinhoud: 1.798 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 95 pk
Merk & Model: MG TF Bouwjaar: 1954 Uitvoering: 1250 MK1 Kenteken: - Carrosserie: Cabriolet APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 2.381 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 32.900,00 Motorinhoud: 1.250 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 58 pk
Merk & Model: Morris Minor Bouwjaar: 1971 Uitvoering: Traveller Estate Kenteken: AL-08-09 Carrosserie: Stationwagon APK tot: 29 augustus 2015 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 129.383 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 8.900,00 Motorinhoud: 1.000 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
116
Gewenten 43 4704 RE Roosendaal +31-(0)623369664
117
MARKTPLAATS m1021564702 Pontiac GTO Hurst Edition (1967)
m1025777843 Porsche 356 Speedster (1956)
m1017578017 Porsche 911 T 2.2 (1970)
m1025015965 Porsche 912 (1967)
Merk & Model: Pontiac GTO HURST EDITION Bouwjaar: 1967 Uitvoering: HURST EDITION Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 500 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 43.250,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 400 pk
Merk & Model: Porsche 356 Speedster Bouwjaar: 1956 Uitvoering: 1600 CC Kenteken: - Carrosserie: Cabriolet APK: Bij aflevering Brandstof: Benzine Kilometerstand: 25.866 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 36.356,00 Motorinhoud: 2.994 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 181 pk
Merk & Model: Porsche 911 Bouwjaar: 1970 Uitvoering: T 2.2 Kenteken: AE-82-51 Carrosserie: Coup APK tot: 03 juli 2017 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 67.872 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 79.911,00 Motorinhoud: 2.200 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 125 pk
Merk & Model: Porsche Bouwjaar: 1967 Uitvoering: Kenteken: - Carrosserie: Coup APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 60.424 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 39.950,00 Motorinhoud: 1.582 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
m1022564824 Porsche 924 2.5 S Coup (1986)
m1023003888 Porsche 944 3.0 S2 Cabrio (1990)
m1022934828 Renault 4 GTL (1988)
m1020703832 Renault 5 Alpine Turbo (1983)
Merk & Model: Porsche 924 Bouwjaar: 1986 Uitvoering: 2.5 S Coup Kenteken: GT-78-9Z Carrosserie: Coup APK tot: 24 juni 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 102.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 10.924,00 Motorinhoud: 2.479 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 160 pk
Merk & Model: Porsche 944 Bouwjaar: 1990 Uitvoering: 3.0 S2 Cabrio Kenteken: DR-FL-47 Carrosserie: Cabriolet APK tot: 17 november 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 261.050 km Transmissie: Handgeschakeld 5 versnellingen Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 22.800,00 Motorinhoud: 2.990 cc Garantie: - Topsnelheid: 240 km/h Kosten p/m: - Vermogen: 211 pk
Merk & Model: Renault 4 Bouwjaar: 1988 Uitvoering: R 4 GTL Clan Kenteken: 03-RXX-6 Carrosserie: Hatchback APK tot: 16 oktober 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 112.522 km Transmissie: Handgeschakeld 5 versnellingen Energielabel: Verbruik: - Prijs: 5.950,00 Motorinhoud: 845 cc Garantie: - Topsnelheid: 177 km/h Kosten p/m: 181,27 Vermogen: 34 pk
Merk & Model: Renault 5 Bouwjaar: 1983 Uitvoering: 5 Alpine Turbo Kenteken: N8-AF-PZ Carrosserie: - APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 99.869 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 18.940,00 Motorinhoud: 1.397 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
m1019558668 Renault 25 2.0 GTS (1985)
m1016223358 Renault Dauphine (1958)
m1024921946 Renault R8 Gordini (1967)
m1020289332 Rolls-Royce Corniche 6.8 Coupe (1977)
Merk & Model: Renault 25 Bouwjaar: 1985 Uitvoering: 2.0 GTS Kenteken: NG-25-DB Carrosserie: Hatchback APK tot: 05 juni 2017 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 31.071 km Transmissie: Handgeschakeld 5 versnellingen Energielabel: Verbruik: - Prijs: 5.950,00 Motorinhoud: 1.995 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 101 pk
Merk & Model: Renault Dauphine Bouwjaar: 1958 Uitvoering: 1958 Kenteken: DH-88-29 Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: 28 september 2007 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 10.751 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 5.950,00 Motorinhoud: 845 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 33 pk
Merk & Model: Renault R8 Bouwjaar: 1967 Uitvoering: Gordini Kenteken: AM-19-96 Carrosserie: Sedan APK tot: 14 september 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: - Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 59.995,00 Motorinhoud: 1.255 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 102 pk
Merk & Model: Rolls-Royce Corniche Bouwjaar: 1977 Uitvoering: 6.8 Coupe Kenteken: 52-YA87 Carrosserie: Coup APK tot: 27 januari 2017 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 85.000 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 49.500,00 Motorinhoud: 6.750 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 200 pk
m1020175609 Saab 900 Turbo Cabriolet (1989)
m1017674440 Simca 1100 Special (1975)
m1018081799 Simca Aronde P60 Monaco Speciale 2-Door Hardtop Coupe (1961)
m979889299 Studebaker Daytona Cabriolet (1964)
Merk & Model: Saab 900 Bouwjaar: 1989 Uitvoering: Turbo Cabriolet Leer/Airco/Cruise Kenteken: 91-JK-NK Carrosserie: Cabriolet APK: Bij aflevering Brandstof: Benzine Kilometerstand: 234.626 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 7.950,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Simca 1100 Bouwjaar: 1975 Uitvoering: Special Kenteken: 93-GR-37 Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: 01 september 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 134.471 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 4.750,00 Motorinhoud: 1.294 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 75 pk
Merk & Model: Simca Aronde P60 Monaco Speciale Bouwjaar: 1961 Uitvoering: 2-Door Hardtop Coupe Kenteken: - Carrosserie: Coup APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 123 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 5.950,00 Motorinhoud: 1.290 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 58 pk
Merk & Model: Mercedes-Benz Bouwjaar: 1964 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Cabriolet APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 42.000 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: Prijs: 15.000,00 Motorinhoud: 2.600 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
122
m1025031039 Toyota 1000 (1977)
m1020938390 Toyota MR2 (1987)
m1022729212 Trabant P50 Combi (1963)
m1020476000 Triumph TR2 (1955)
Merk & Model: Toyota 1000 , uniek Bouwjaar: 1977 Uitvoering: - Kenteken: 40-RA-92 Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 68.772 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 4.900,00 Motorinhoud: 993 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 47 pk
Merk & Model: Toyota MR2 Bouwjaar: 1987 Uitvoering: 1.6 Twin Cam 16V Kenteken: RR-26-VL Carrosserie: Coup APK tot: 28 november 2015 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 109.927 km Transmissie: Handgeschakeld 5 versnellingen Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 9.900,00 Motorinhoud: 1.600 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 124 pk
Merk & Model: Trabant P50 Bouwjaar: 1963 Uitvoering: Combi Kenteken: AR-12-19 Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: 24 november 2014 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 50.995 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 4.750,00 Motorinhoud: 498 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 16 pk
Merk & Model: Triumph TR2 Bouwjaar: 1955 Uitvoering: - Kenteken: AR-29-36 Carrosserie: Cabriolet APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 12.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: Verbruik: - Prijs: 59.500,00 Motorinhoud: 1.991 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 82 pk
m1022227971 Triumph TR4 (1966)
m1018644498 Vauxhall Victor 101 Super (1965)
m1023305496 Volkswagen 36-21 Variant (1970)
m1017950740 Volkswagen 181 Kubelwagen (1968)
Merk & Model: Triumph TR4 Bouwjaar: 1966 Uitvoering: TR4A IRS overdrive (1966) Kenteken: LC-01-24 Carrosserie: - APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 450 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 36.900,00 Motorinhoud: 2.200 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Oldtimers Bouwjaar: 1965 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Sedan APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: - Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 7.750,00 Motorinhoud: 1.600 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Volkswagen 36-21 Bouwjaar: 1970 Uitvoering: Variant Automaat Kenteken: AH-13-59 Carrosserie: Hatchback APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 6.674 km Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 13.950,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Volkswagen Bouwjaar: 1968 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: - Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 16.000,00 Motorinhoud: 1.300 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
m1017267400 Volkswagen Golf 1.8 GTI (1983)
m1017585771 Volkswagen Karmann Ghia (1971)
m1023552284 Volkswagen Kever 1303 Cabrio (1980)
Merk & Model: Volkswagen Golf Bouwjaar: 1983 Uitvoering: 1.8 GTI 112pk Kenteken: KH-34-YS Carrosserie: Hatchback APK tot: 19 mei 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 253.955 km Transmissie: Handgeschakeld 5 versnellingen Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 14.898,00 Motorinhoud: 1.781 cc Garantie: - Topsnelheid: Kosten p/m: - Vermogen: 112 pk
Merk & Model: Volkswagen Karmann Ghia Bouwjaar: 1971 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 17.751 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 18.950,00 Motorinhoud: 1.600 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 60 pk
De auto's die op deze pagina's voorbijkomen, worden aangeboden op Marktplaats.nl. Bij elke auto vermelden we een code, waarmee u de advertentie op de website snel terug kunt vinden. Het advertentienummer kunt u op www.marktplaats.nl boven in het zoekveld invoeren. Verschijnt de advertentie niet, dan is een andere koper u helaas al voor geweest of is de advertentie verlopen.
m970960245 Volkswagen Scirocco 1.6 CL (1983)
m1019589608 Volkswagen Transporter T1 Pick Up (1967)
m1024321956 Volvo 164 E (1974)
m1018329045 Wolseley 6/110 (1967)
Merk & Model: Volkswagen Bouwjaar: 1983 Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Coup APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 63.990 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 7.950,00 Motorinhoud: 1.600 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Volkswagen Transporter Bouwjaar: 1967 Uitvoering: T1 Pick Up Kenteken: - Carrosserie: Overige carrosseri n APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: 69.000 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 27.950,00 Motorinhoud: 1.600 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 88 pk
Merk & Model: Volvo 164 Bouwjaar: 1974 Uitvoering: E Kenteken: 16-YD-35 Carrosserie: Sedan APK tot: 11 juli 2016 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 141.393 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 17.500,00 Motorinhoud: 2.978 cc Garantie: Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 161 pk
Merk & Model: Overige merken Bouwjaar: Uitvoering: - Kenteken: - Carrosserie: Sedan APK tot: - Brandstof: Benzine Kilometerstand: - Transmissie: Automaat Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 12.500,00 Motorinhoud: - Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: -
Merk & Model: Volkswagen Kever Bouwjaar: 1980 Uitvoering: 1303 Cabrio 1.6 Injection Triple White Kenteken: HF-80-7G Carrosserie: Cabriolet APK tot: 02 oktober 2017 Brandstof: Benzine Kilometerstand: 86.145 km Transmissie: Handgeschakeld Energielabel: - Verbruik: - Prijs: 24.500,00 Motorinhoud: 1.584 cc Garantie: - Topsnelheid: - Kosten p/m: - Vermogen: 50 pk
123
Eindelijk, de collectie waarop je gewacht hebt... RESERVEER NU J O U W MODEL! Unieke YOUNGTIMERS uit de auto
geschiedenis!
–––!– –––I–E––U–W N 30 M3 BMW E ––––––
● IXO-kwaliteit ● Zeer beperkte oplage ● Waarheidsgetrouwe replica’s
Schaal
1:43
UW BESTEL CODE
P1782 Scan de QR-code en bestel direct!
Verzeker je nu van jouw BMW E30 M3, een echte youngtimer! Uw model voor slechts
BESTEL NU! +43 130 504 77 11 Tarieven voor oproepen uit de Europese unie verschillen per provider (maandag tot vrijdag, 9-18uur)
YCC@diecast-club.com
99 €
– , 1 2 +verzesnted n ko
BEZOEK ONZE ONLINE SHOP! EXCLUSIEVE IXO-MODELLEN BIJ DE DIECAST CLUB Ontdek onze unieke collecties in IXO kwaliteit voor de maximum prijs van Mercedes 190E
Ford Capri MK3
Range Rover 3.5
99 €
21,– d+verzen kosten
VW Golf 1 1600 GTI
Peugeot 205 GTI
Lancia DELTA integrale « Martini »
www.THE-DIECAST-CLUB.COM NP1630L1DF01
© 2016 Direkt Collections SA. De geleverde producten kunnen afwijken van de afbeeldingen. Foto’s: Axel Weichert
WWW.THE-DIECAST-CLUB.COM
Colofon Classic Cars is een uitgave van Automotive Publications BV in licentie van Bauer Media KG 2-0077 Hamburg Uitgevers: Wien Feitz en Paul Lemmens Bezoekadres: Meijhorst 6010, 6537 KT Nijmegen Postbus 31331 6503 CH Nijmegen Tel: 024 - 372 36 36 fax: 024 - 372 36 32 Website: www.autoreview.nl/classiccars Hoofdredactie Arjan Kropman Redactiecoördinator Jaap Peters Redactie Niels Reuver, Bart Smakman en Igor Stuifzand Met medewerking van Niko Bloemendal, Louis Blom en Redactie Auto Zeitung Classic Cars Nieuwsredactie/persberichten F&L Automotive Publications BV o.v.v. Redactie Auto Review adresgegevens zie boven Tel: 024 - 240 45 31 E-mail: nieuws@autoreview.nl Vragen aan de redactie E-mail: lezersvragen@autoreview.nl Abonnementenservice Tel: 0251-76 01 22 E-mail: classiccars@aboland.nl Vormgeving Nick Groenewold, Michiel Hautus Druk Habo DaCosta bv, Vianen
Website Luc Kickken E-mail: webmaster@fnl.nl Commercieel directeur Gerrit-Jan Bomhof
Abonnementenservice Kijk voor de meest actuele aanbieding op
www.fnl.nl/classiccarsabo • Profiteer van kortingen • Iedere uitgave alles over klassiekers en youngtimers • In huis nog voordat hij in de winkel ligt Klantenservice Nederland De klantenservice in Nederland is bereikbaar via classiccars@aboland.nl of via Postbus 20, 1910 AA Uitgeest t.a.v. Klantenservice Classic Cars. Telefonisch is de klantenservice bereikbaar op werkdagen van 9:00 tot 17:00 uur via telefoonnummer 0251-760122. Klantenservice België De klantenservice in België is bereikbaar via classiccars@aboland.nl of via Diependaalweg 6, 3020 Herent t.a.v. Klantenservice Classic Cars. Telefonisch is de klantenservice bereikbaar op werkdagen
van 9:00 tot 17:00 uur via telefoonnummer 028-085523. Het afsluiten van een abonnement kan telefonisch of via www.bladenbox.be. Abonnementsprijzen Classic Cars kost €4,95 per nummer. Het standaardtarief voor Classic Cars is vanaf editie 14-2016 €30,- voor 6 nummers. Deze prijs is bij betaling via automatische incasso. Voor betaling per factuur geldt een toeslag van €2,50. Abonnementen worden na een jaar automatisch verlengd tegen het dan geldende standaardtarief. Het opzeggen
van een abonnement kan schriftelijk per post of e-mail of via www.aboland.nl of www.aboland.be. Vermeld voor een spoedig antwoord duidelijk de abonnee- en adresgegevens (zie adresetiket). Algemene voorwaarden De algemene voorwaarden zijn te vinden op de website www.fnl.nl. Deze voorwaarden zijn ook schriftelijk op te vragen bij Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest.
Accountmanager Joris Wuyts Tel: 024 - 240 46 47 E-mail: jwuyts@fnl.nl Verantwoordelijke Classic Corner Marko Versteege Tel: 024 - 240 46 45 E-mail: mversteege@fnl.nl Marketing Annabel Willems Tel: 024 - 240 45 58 E-mail: awillems@fnl.nl Copyrights Het auteursrecht op deze uitgave en de gedrukte uitgave en op de daarin verschenen artikelen wordt door de uitgever voorbehouden. De vertaalrechten berusten bij F&L Automotive Publications BV te Nijmegen/Nederland. Het verlenen van toestemming tot publicatie in de gedrukte uitgave houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de auteurswet door derden verschuldigde vergoedingen voor kopiëren te innen en dat de auteur alle rechten overdraagt aan de uitgever, tenzij anders bepaald. Niets uit deze uitgave en de gedrukte uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de uitgever. De uitgever stelt zich niet aansprakelijk voor eventuele onjuistheden, welke in deze uitgave of 129 de gedrukte uitgave mochten voorkomen.
DHRC Clubpagina's
Onze eerste rally Een keer moet de eerste zijn. Na een aantal kaartleescursussen en een korte oefenrally, schreven we ons in voor de Omloop van het Oosten: een eendaagse rally van meer dan 300 km. Tekst: Arjan Kropman • Foto's: Niko Bloemendal
A
ls je samenwerkt met de Dutch Historic Rally Club, ontkom je er natuurlijk niet aan om aan rally’s te gaan deelnemen. Na een aantal kaartleescursussen, bijbehorende oefenritjes en een rally KLIP (Kaartlezen In De Praktijk, een korte oefenrally), was het tijd voor het echte werk. Dat hebben we geweten. 126
Vroeg Het is nog donker wanneer we de A50 richting Zwolle opdraaien. Het miezert wat, maar het KNMI heeft beter weer beloofd. Het is midden in de winter en de meeste klassiekers staan nog opgeborgen. We rijden de rally daarom met een auto die zelfs bij de minst kritische critici niet als ‘klassiek’ te boek staat.
De Smart Roadster is een ondergewaardeerde auto die zijn tijd in 2003 ver vooruit was met zijn compacte turbomotor. Maar het is ook een spijkerharde, lage, kleine en niet erg comfortabele auto en dat zal in de loop van de dag vooral gaan opvallen. De rally start bij de Sallandsche Golfclub in Diepenveen, even ten noorden van Deventer. Dat is zelfs 's nachts zeker een uur rijden vanuit de redactie in Nijmegen. Daar komt bij dat we de tijd willen nemen voor de voorbereiding. Voor ongeoefende rallyrijders kan een ogenschijnlijk simpel karweitje als het bevestigen van de rallyschilden meer tijd in beslag nemen dan verwacht. Daarnaast hopen we bij de eerste kop Sallandsche koffie de tijd te hebben om de reglementen nog een keer door te nemen. We hebben ons minstens tien keer laten vertellen dat een goede voorbereiding een voorwaarde is voor een goede klassering.
De Dutch Historic Rally Club (DHRC) is de Nederlandse vereniging voor rijders en navigatoren van klassiekerrally's. In de club zijn meer dan 600 rallyfans verenigd. De DHRC is de drijvende kracht achter het Nederlands kampioenschap, waarbij verschillende rally's van verschillende organisatoren meetellen. De DHRC is zelf ook organisator van enkele rally's en veel andere organisatoren zijn op hun beurt lid van de DHRC. Samen met deze organisatoren en de overkoepelende Nederlandse Historische Rally Federatie streeft de DHRC de belangen na van de klassieke rallysport in Nederland.
Museum De Omloop van het Oosten is een serieuze eendaagse rally die meetelt voor het Nederlands kampioenschap. Naast onze Tourklasse is er ook een Sportklasse en een Expertklasse. In totaal nemen een kleine zestig equipes deel. Dat maakt de start al tot een feest. Onze goedbedoelde extra tijd voor voorbereiding gaat verloren aan een uitgebreide wandeling tussen de geparkeerde auto’s door. Zo’n rally is een rijdend museum. De auto’s van de Expertklasse zijn te herkennen aan het feit dat ze voorzien zijn van alle opties om een rally te kunnen rijden. De schilden zijn al goed in het zicht bevestigd, op de bumpers werden schijnwerpers gemonteerd. Deze auto’s zijn er niet om mooi te wezen, maar om rally’s te winnen. Niet voor niets werden met veel modellen uit deze klasse in hun eigen tijd echte rally’s gereden.
De meeste auto’s zijn onbemand en dat is niet voor niets. De laatste minuten voor een rally kunnen beter gebruikt worden dan wandelend tussen de auto’s. We splitsen op. Een van ons gaat met de schilden aan de slag, de ander verlaat het openluchtmuseum en gaat achter het routeboek aan. Vijf minuten voor het ingeplande vertrek krijgen we dat overhandigd, die tijd benutten we om de eerste opdrachten in te tekenen.
In de ochtend De route leidt ons achter Deventer verder naar het oosten. Hoe prachtig de omgeving ook is, tijdens een rally heb je weinig tijd om ervan te genieten. Zeker de navigator heeft de handen vol. Intekenen, wegwijzen, klokken, communiceren en weer intekenen. De eerste trajecten staan al ingetekend, maar wanneer deze erdoor zijn, moet het werk ter plaatse en tussendoor gebeuren. Voor ons
beginners is rust het kernwoord; neem de tijd om goed in te tekenen, want dat is meer dan het halve werk. Aan de overige deelnemers heb je niets. De Sport- en Expertklasse rijden sowieso een andere route. De uitzetters van de rally zorgen vaak al in het begin van een traject voor verwarring, zodat je niet lang zeker bent van je zaak en je niet klakkeloos achter de rest aan kunt rijden. Elke keer wanneer we een letterbord passeren, voelt dat goed. Niet helemaal terecht blijkt later, want de uitzetters willen zo nu en dan wel eens valse borden neerzetten op plekken waar de kans groot is dat je verkeerd bent gereden. Dat staat ook wel ergens in het reglement, maar dat is aan ons voorbij gegaan. Opvallend is dat de route vrijwel nooit langs een hoofdweg voert. Het zijn de prachtige B-wegen en zelfs karrensporen die bereden worden. De auto's worden daarbij niet ontzien – en zo hoort dat. 127
DHRC Clubpagina's
In de middag De ochtend verloopt niet slecht. We zijn geconcentreerd en zitten verrassend vaak op de goede weg - althans daar lijkt het op. We twijfelen weinig en doen onze taken (de navigator is de baas, de bestuurder communiceert). Discussiëren doen we niet. We eindigen de ochtend bij een exclusieve sportwagendealer in Enschede en niet eens op de laatste plaats. De volgende tip komt te laat: niet te veel eten. De dealershowroom staat vol met sportwagens en schalen vol eten. Waaronder een grote schaal met kroketten. “Een lunch zonder kroketten levert klachten op”, vertelt de organisatie en dus zijn ze er in groten getale. We hebben al ettelijke kroketten verorberd wanneer we een tip krijgen van Eric en Truus, die we voor het vorige nummer interviewden. “Een volle maag lijkt prettig, maar het verteren van zwaar eten vergt veel energie en dat gaat ten koste van de concentratie.” We hadden het bij een appel en een kop thee moeten houden. De middag verloopt moeilijker. De trajecten zijn niet lastiger, maar voelen wel zo aan. Vanaf het begin hebben we meer moeite om de weg te vinden. We dwalen een tijd door Enschede voor we het idee hebben dat we op de goede weg zijn. Rallyrijden vergt veel concentratie. Van de navigator die voortdurend op zijn kaart moet turen, maar ook van de rijder die moet blijven communiceren over de wegen. Tijdens de ochtendetappes ging dit nog goed, maar ’s middags komt de klad erin. Het weer is goed en het dakje van de Roadster gaat open voor frisse lucht, maar de extra (koude) zuurstof mag niet baten. We sluiten de dag vermoeid en in het donker af op de plek waar we hem begonnen, in Diepenveen. 128
De eerstvolgende tip komt te laat: niet te veel eten.
RALLY AGENDA
Uitslag De ochtend ging goed, de middag was zwaar. Er zijn 19 deelnemers in de Tourklasse en we eindigen op de 16e plaats met 3700 strafpunten, de winnaars in de klasse hebben er 700. Het verloop in de resultaten was door de dag heen vergelijkbaar met dat van de anderen: de ochtend ging redelijk goed, de middag was zwaar. Opvallend is dat de deelnemers aan de Sport- en Expertklasse geen last hebben van verval. Zij presteren veel constanter dan de beginners. Het geeft aan dat goede resultaten in een klassiekerrally afhangen van ervaring en training. Wat dat betreft zijn we op de goede weg (voor de verandering), want we hebben deze eerste rally een hoop ervaring opgedaan. Ook een hoop plezier beleefd, trouwens. Van de omgeving zie je weinig, maar de competitiedrang maakt dat goed. We zullen nog heel veel moeten oefenen, voornamelijk in korte KLIP's om langzaam beter te worden, maar de kop is eraf.
Geïnteresseerd? Grijp je kans! Ben je ge•nteresseerd in klassiekerrally's en in de Dutch Historic Rally Club? Houd de website van Classic Cars dan in de gaten of schrijf je in voor onze nieuwsbrief, want we organiseren regelmatig samen met de DHRC kaartleescursussen. Verwacht geen saaie presentaties. Na een korte uitleg word je gelijk op pad gestuurd. Met welke auto je meedoet, maakt niet uit. Het gaat er vooral om dat het een gezellige dag wordt. Dus surf naar: www.autoreview.nl/classiccars
april t/m juni 2/4
Betuwe Classic www.a-vents.com 9-10/4 Rally van de Grensstreek www.rallyvandegrensstreek.nl 16/4 BLIK I (oefenrit voor beginne rs) www.dhrc.nl 22/4 Alzheimerrally www.alzheimerrally.nl 1-7/5 Tulpenrallye www.tulpenrallye.nll 14-20/5 Classic Cape to Caperally www.classiccapetocape.nl 20/5 Car Challenge for Life www.carchallengeforlife.nl 21/5 Stelling van Amsterdamrally www.svar.nl 4/6 Classic Gelderlandrit www.gelderlandrit.nl 11/6 KLIP II www.dhrc.nl 18/6 7 Uren www.rallycontrol.nl 18/6 Nierstichtingrally www.nierstichtingrally.nl 1-2/7 Omloop van Brabant www.omloopvanbrabant.nl Meer weten? Voor meer informatie surft u naar de web site www.dhrc.nl. Voor vragen en opmerkingen kunt u contact opnemen met Fred Hak (communicatie@dhrc.nl).
129
Restauratie Wie vorig jaar het youngtimerevenement Forever Young in Boxtel bezocht, heeft ongetwijfeld de Volkswagen Passat van Nico Hobma zien staan. De restauratie van de auto was toen net voltooid. Nico vertelt hoe hij zijn Passat weer terug in showroomconditie wist te krijgen.
De volgende
Surfin' USA De sfeer van de seventies in CaliforniĂŤ keert terug in de klassieke Ford Club Wagon Turtle Top. Deze camper uit 1970 wordt weliswaar ingezet als werkpaard, maar verkeert nog geheel in originele staat. Een portret van een charmante mijlenvreter.
verschijnt op
18 mei 2016 En verder: Vergelijking: gezinsauto's uit Oost-Europa Gereden: Subaru XT
Vorstelijk Tijdens zijn ballingschap in Nederland, leeft de Duitse keizer Wilhelm II als een vorst in Huis Doorn. In deze entourage mag een luxe, gepantserde limousine natuurlijk niet ontbreken: een 3000 kilo wegende Mercedes NĂźrburg 500. De auto maakt tegenwoordig deel uit van de collectie van het Louwman Museum. Wij hadden de keizerlijke auto exclusief een dag tot onze beschikking. 130
Alle onderwerpen onder voorbehoud
In het middelpunt In de jaren zeventig kregen steeds meer sportwagens een middenmotor. Dat had niet alleen effect op de rijeigenschappen, ook de styling ging een geheel nieuwe richting in. We zetten vier begerenswaardige bolides naast elkaar: de De Tomaso Pantera, de Ferrari 308 GTB, de Lancia Stratos HF Stradale en de Lotus Esprit 2.2.
Sporthart in het midden. De nieuwe 718 Boxster. 1957. De 718 Spyder laat de gevestigde orde zien hoe je indruk maakt. Met een in het midden geplaatste 4-cilinder boxermotor en een consequente lichtgewicht constructie. Zo veroverde hij de meest uitdagende circuits ter wereld. En vandaag? De legende leeft voort, sensationeler dan ooit. Ontdek de 718 Boxster: www.porsche.nl/718Boxster
Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon 020 4 911 911. Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 088 8 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon 026 356 0 911. Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon 050 8 537 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon 033 4 949 911. Porsche Centrum Maastricht Afrikalaan 41, 6199 AH Maastricht-Airport. Telefoon 043 8 000 911. Porsche Centrum Rotterdam Landaulettestraat 9, 3063 NR Rotterdam. Telefoon 088 911 9 911. Porsche Centrum Twente Vonderweg 33, 7468 DC Enter. Telefoon 054 7 384 911.
Gemiddeld brandstofverbruik 7,3– 8,1 l/100 km en CO ² -emissie 167– 184 g/km.
L I R P 2A
r u u 0 0 : 5 1 0 11:0
facebook.com/NVMopenhuis
twitter.com/NVMopenhuis
Ervaar uw favoriete huis ‘live’! Tijdens de NVM Open Huizen Dag op zaterdag 2 april kunt u vrijblijvend tal van huizen van binnen bekijken. Zo voelt u direct of uw favoriete huis ook écht goed bij u past. Heeft u na uw bezoek interesse in een huis, schakel dan een NVM-aankoopmakelaar in. Hij is dé specialist die u tijdens de gehele aankoop kan ontzorgen, u kan behoeden voor een miskoop én de laagste prijs voor u kan bedingen. Kijk op nvm.nl voor meer informatie en op funda.nl voor de deelnemende huizen. Laat deze unieke kans niet voorbij gaan en kom ook naar de NVM Open Huizen Dag!