REZ. Jubilejas albums by Anna Bonnie

К истории завода От ПРОВОДНИКА к РЭЗу

125 лет

РИГА

2013

К истории завода

Фирменный бланк завода «Проводник»

От редактора Благодарю за активную помощь в создании данной книги всех, принявших участие в этом благородном деле, а особенно: Ерохова Н.М. Бриля В.В. Муравейник В.Н. Остащенко А.А. Попадина А.Ф. Пацукову Т.А. Путрашевица Ю. Статину C.В. Суворкина А.П. Чудинова Н.Г. Шперлиня Л.Р. В книге использованы воспоминания рэзовцев: Ануфриевой В.М. Годеса А.И. Кричко А.И. Русова Е.Х.

Шаповалов О.А.

Предисловие

Ерохов Николай Михайлович – председатель правления, генеральный директор АО РЭЗ. Родился 21.01.1949 г. Образование: 1968 г. - Витебский политехникум, специальность-радиотехника. 1981 г. – Белорусский институт инженеров ж/д транспорта, специальность-автоматика, телемеханика и связь. 1992 г. - Академия Управления при Правительстве Российской Федерации, отделение Управления, квалификация – менеджер высшей квалификации. Прошел трудовой путь от регулировщика аппаратуры до генерального директора объединения «БелВАР», 1-го заместителя председателя горисполкома г.Минска, технического директора ЗАО «Трансмашхолдинг». С марта 2011 г. – председатель Правления - генеральный директор АО «РЭЗ». Гражданин Республики Беларусь

Удивительным образом на этой территории, в центре промышленного района Риги, по сути , колыбели её промышленности, много раз создавалось, успешно развивалось, неожиданно останавливалось и вновь, и вновь стремительно расширялось производство. Из рассмотрения истории «Проводника», а впоследствии - Рижского электромашиностроительного завода («РЭЗ»), видно, что характерной чертой для них являлась способность коллективов к стремительному росту мощностей и объемов производства, технического уровня и качества продукции, фундаментом и источником чего была окружающая промышленная и социальная среда, составлявшие и поставлявшие предприятию не только людей с высокой трудовой культурой, инициативой и ответственностью, но и промышленный высокообразованный персонал. Так, о «Проводнике», в 1906 году, историки писали следующее1: «В истории промышленности вряд ли можно найти другое предприятие,, которое будучи основанным 19 лет тому назад, дошло, благодаря постоянному и быстрому развитию, до того значения и того положения, которые занимает ныне фирма «Проводник». Весьма редки случаи, чтобы какаялибо другая фабрика и её изделия сумели заслужить в какие-нибудь два десятка лет 1

Из альбома «Проводник» ,1906 год

ту мировую известность, какою пользуется "Проводник" и его фабрикаты». Эта мысль подтверждается также событиями послевоенных лет и новейшей истории, когда после бурного становления завода «РЭЗ» в советский период и его больших успехов в освоении производства целого ряда изделий, от электрооборудования электрической тяги до бытовых стиральных машин, завод в последние 20 лет был вынужден оказаться почти в состоянии банкротства. Тем не менее общими усилиями наш коллектив дважды преодолел кризисную ситуацию и возродил производство техники самого современного класса и даже ещё на более высоком уровне, чем прежде. Сегодня АО «РЭЗ» - устойчиво развивающееся предприятие, проходящее новый виток перепрофилирования на выпуск различных видов электрической трансмиссии с асинхронной тягой для железнодорожного и автомобильного секторов рынка. Именно эти инновации и создадут будущее для нашего завода. Ныне мы отмечаем 125 годовщину со дня образования нашего предприятия от «Проводника» к «РЭЗу». С праздником Вас, дорогие рэзовцы!

Ерохов Н.М.

Часть 1

История «Проводника»

Начало Со второй половины «золотого» ХIХ века - начала ХХ века, называвшихся еще Belle Epoque times, в Риге начинают создаваться и развиваться капиталистические промышленные предприятия. Первый промышленный район Риги был создан на Саркандаугаве - Милгрависе (Красная двина - Мюльграбен) в северной части Риги. Была открыта первая паровая лесопилка (теперь это улица Твайка Паровая). Был в районе рейд для речных и морских судов. На заводе Вермана построили первые на земле Латвии пароходы в корпусе из металла. К концу века на Саркандаугаве работало около 20 фабрик. Безусловно , крупнейшей и самой известной из них была фирма «Проводник». Историянашегопредприятияначинается 26 июня 1888 года1, когда незадолго до этого созданная Фирма «Товарищество Русскофранцузских заводов резинового, гуттаперчевого и телеграфного производств "Проводник" в Риге» получила надлежащие правительственные санкции на строительство заводов на весьма удобном участке земли, находящемся между двумя рукавами Западной Двины. Участок был расположен неподалеку от станции «Красная Двина» РигоОрловской ж-д и занимал пространство в 13 700 кв.м. С 1890 г. началось производство технических и хирургических резиновых предметов, линолеума и изделий из роговой резины, а в 1890 году резиновых галош по 500 пар в день. Но вдруг, 19 октября 1890 года в помещении галошного завода вспыхнул пожар, уничтоживший большую часть созданных помещений. Кстати, «Унион», впоследствии знаменитый ВЭФ, ныне прекративший свое существование, вел свою историю только с 1898 года. 1

Однако уже в 1891 году работа на заводах возобновилась и три года спустя производство достигло 4000 пар галош в день. Наступил 1900 год и новая эра в развитии завода. Новому генеральному директору, Виттенбергу В.В.2, на основе своих теоретических знаний и исследований удалось создать несколько изобретений и запатентовать их почти во всех европейских странах и даже в Америке. Увеличился спрос, предприятие пошло быстро вперёд и достигло «непредвиденного развития». Если в 1888 году производственная площадь охватывала 13 700 квадратных метров, то в 1906 году эта цифра была уже 46 000. Основной капитал предприятия увеличился с 700 000 рублей в 1888 году до 7 000 000 рублей в 1907 году, а также появился резервный капитал на сумму 6 000 000 рублей. Годовой оборот в 1910 году составил 21 000 000 рублей. Рост производительности предприятия в период до Первой Мировой войны доказывает тот факт, что производство галош в день выросло с 500 пар в 1889 году до 35 000 пар в 1910 году. Стремительное строительство зданий, постоянные их изменения на «Проводнике» подтвердились уже в наши дни, когда комиссия специалистов, вооружившись снимками, рисунками завода той поры, смогла точно идентифицировать с изображенными на фото только шесть сохранившихся зданий. В 1914 году товарищество «Проводник» насчитывало уже 220 промышленных и жилых зданий. Товарищество производило в больших количествах техническую резину; резиновые рукава; шины (как автоВиттенберг В.В. - потомственный почетный гражданин, мануфактур-советник. Председатель совета Общества обуви и кож «Буффало», председатель правления и генеральный директор Товарищества РусскоФранцузских заводов, резинового, гуттаперчевого и телеграфного производств «Проводник» Из книги Боханов А.Н. Деловая элита России 1914 г. 2

Часть первая

Из каталога продукции «Проводника»

К истории завода

«Проводник». Вид со стороны моста через протоку р.Саркандаугава .1908 г.

мобильные, так и экипажные); линолеум; изоляционные материалы: асбестовые изделия и ткани, эбонит; непромокаемые ткани; игрушки (в основном мячи). Высокий уровень выпускаемой продукции позволил фирме занять ведущее место не только в России, но и на мировом рынке. В мировой резиновой промышленности того времени «Проводник» занимал по размерам производства четвертое место,

а по производству шин — второе. Общий оборот составлял 65 млн. рублей, собственно на заводах фирмы работало свыше 14 тыс. человек, из них 48 процентов составляли женщины. Современники отмечали, как феномен то, что «Тысячи лиц зарабатывают на его заводах свое пропитание, десятки тысяч извлекают для себя пользу путем сбыта его продукции». Шины «Проводника» по сведениям

Главная мастерская калошного завода, где работало 2000 человек

Часть первая

из английских газет того времени были лучшими в мире, конкурируя с продукцией известной компании «Michelin» (Франция) и использовались на первых в Российской империи автомобилях «Руссо-Балт», велосипедах и самолетах, изготавливаемых в Риге. Не удивительно, что в 1908 году «Проводник» был награжден за производство шин золотой медалью на международной выставке! А предприятие получило право именоваться «Поставщик двора Его Императорского величества» и ставить герб России на своей продукции. В 1897 году товарищество объединяло 12 заводов: 1)Резиновых галош и резиновой обуви; 2)Экипажных и велосипедных шин и

Фридрих Артурович Цандер (1887-1934) Будущий ученый - ракетостроитель, работал помощником начальника автошинного цеха «Проводник». «...Я работал в резиновой промышленности, чтобы основательно познакомиться с производством резиновых изделий, так как резина является хорошим изолятором от безвоздушного пространства» написал позднее мечтавший о полетах на Марс Ф.Цандер.

принадлежностей; 3)Резиновых технических изделий; 4)Электротехнических изделий; 5)Эбонитовых и роговых изделий; 6)Резиновых игрушек и галантерейных изделий; 7)Хирургических и врачебных изделий; 8)Изоляционных и кабельных принадлежностей; 9)Прорезиненной материи и непромокаемого платья; 10)Асбестовых и тальковых изделий; 11)Линолеума и пробковой изоляции; 12)Резиновых, пеньковых и других рукавов. Товарищество владело 31 патентом и заявлениями об образцах в 11 странах., в том числе в Америке. Именно технический уровень разработок «Проводника» и привлек сюда после окончания с отличием Рижского политехнического института в 1914 году на работу в качестве помощника начальника автошинного цеха, будущего ученого-ракетостроителя, Фридриха Артуровича Цандера. Приводом большинства станков предприятия были паровые машины с ременной передачей. Но были также и собственные паровые машины «...для доставления электрической энергии для освещения и ... для передачи силы». В 1906 году было 32 паровых котла, 7 паровых машин для генераторов постоянного и переменного тока, а также 150 электрических моторов до 5ООкВт. Предприятие имело развитую социальную инфраструктуру: медучреждение с родильным отделением, ясли, библиотеку, клуб с кегельбаном, парк с эстрадой и собственным духовым оркестром, исполнявшим марш «Да здравствует "Проводник"». В цехах работникам «Проводника» выдавались не только бесплатный чай и молоко, но и лимонад. В заводском парке для работников предприятия четыре дня в неделю проводились бесплатные концерты. Заботились на «Проводнике» и о детях рабочих: на оплату их занятий в учебных заведениях города предприятие ежегодно тратило тысячи рублей.

К истории завода

Завод автошин фирмы «Проводник», 1906 г.

Часть первая

Заводские ясли товарищества «Проводник»

И всё же во время майского Рижского бунта 1899 года от фабрики «Проводник» участвовали в многотысячной акции протеста более 2000 рабочих, в основном женщин (как, собственно, и весь бунт можно считать своеобразным проявлением женской пролетарской активности). 20 декабря 1905 года возле центрального здания «Проводника» произошло ожесточённое столкновение между рижскими боевиками и отрядом драгунских войск, в котором победу не одержал никто, но нервы друг другу изрядно потрепали. Летом 1915 года, в связи с наступлением немецких войск в направлении Елгава — Рига, началась срочная эвакуация промышленных предприятий Риги вглубь России. Фирма «Проводник» эвакуировала свои заводы в Москву. В послевоенные годы акционерное общество пыталось восстановить производство некоторых видов резиновых изделий, но это оказалось сложной задачей в новых экономических условиях хозяйствования Латвии.

20е–40е годы

«Проводник» усилил организацию сдачи в аренду заводских зданий разным торговым, промышленным предприятиям и частным предпринимателям под скла-

ды, мастерские и небольшие промышленные предприятия, получая за это арендную плату. Например, в 1928 году из уцелевших 120 заводских зданий в аренду целиком или частично было сдано 60 зданий. В течение 1925-1940 гг. насчитывалось в среднем по 70 арендаторов в год. Ремонт зданий производился только в силу крайней необходимости, и ремонтировались только те здания и помещения, которые сдавались в аренду. В период с 1921 по 1940 год на слом было продано 49 зданий в качестве стройматериала, главным образом, деревянные строения, а также пришедшие в негодность каменные и кирпичные здания. Много зданий, ввиду отсутствия пожарной охраны, погибло в пожарах 1918, 1927, 1930 годов. В 1930 году в пожаре было повреждено и погибло 8 больших заводских зданий, в том числе одно пятиэтажное железобетонное здание объемом 40 тысяч кв.метров, стоявшее параллельно ныне существующему аналогичному зданию, оба постройки 1913-1914 гг. В 1940 году, с момента прихода советской власти в Латвию, по документально подтвержденным данным1 территория бывшего «Проводника» была передана Наркомату авиационной промышленности. Приехавшая на предприятие комиссия обнаружила здесь в заводских корпу1

http://latvianaviation.com/RWD8.html

К истории завода

Звено истребителей латвийского полка над зданиями «Проводника», 1930 г2.

сах, приспособленных под ангары, польские интернированные самолеты, которые хранились тут после перелета из Польши, захваченной в 1939 году Германией. Наркомат принял решение об организации здесь сборки самолетов У-2 и Як-6. Несколько самолетов было собрано, но началась Великая отечественная война. В первые дни войны производство эвакуируется в Куйбышев. С приходом фашистов в Ригу в истории «Проводника» настали черные дни. Здесь было организовано одно из отделений рижского концлагеря «Кайзервальд» под названием Dünawerke. 800 заключенных, в основном евреев, жили в бараках на конце полуострова и принуждались к тяжелым работам. Весной 1944 г. из них были истреблены 102 человека, остальные летом 1944 года были вывезены в Шяуляй , далее в Штутгоф, где они также погибли1.

Известные люди «Проводника»

Кроме одного из генеральных директоров предприятия , Виттенберга В.В., о котором уже писалось выше, и известного ученого Цандера Ф.А., одного из пионеров ракетMax Kaufmann. Churbn Lettlaland. The Destruction of the Jews of Latvia 2 Сайт «Spārnotā Latvija» http://latvianaviation.com/ Images/060.jpg

ной техники. и создателей первой советской ракеты на жидком топливе ГИДР-Х, работавшего в 1914 г на «Проводнике» в качестве помощника начальника автошинного цеха, известны и ряд других проводниковцев в основном благодаря тому, что они впоследствии работали и на «РЭЗе». Действительно, ведь период от прекращения деятельности «Проводника» до организации «РЭЗа» составил менее срока жизни одного поколения людей. И вот, как только наступило мирное время, проводниковцы снова пришли на работу на родную территорию. Вот они! Чаксте Мартин Андреевич (1894-1964) рабочий «Проводника». Токарь инструментального цеха «РЭЗ» с 1948 года, депутат Верховного Совета СССР, награжден орденом Ленина в 1950 году. Многие старые рэзовцы помнят этого умного, опытного, квалифицированного работника, бывшего наставником молодых рабочих завода, которым он передал свои знания и мастерство. О нем не раз писали газеты («Известия», заводская многотиражная газета «Рэзовец»). Вейнберг Анна Давыдовна - бывшая работница «Проводника», работала в изоляционном цехе «РЭЗ». Крустыньсоне Марта Мартыновна бывшая работница «Проводника» . Делегат ряда съездов КПСС. Выступала перед работ-

Часть первая

Сгоревший в 1930 году 5-этажный корпус склада «Проводника»

никами «РЭЗ» и других предприятий Риги с рассказами об истории завода. Эраст Полина Карловна - бывшая работница «Проводника», вернулась на завод «РЭЗ» после работы на Харьковсом электромашиностроительном заводе («ХЭМЗ»). Она стала опытной мастером-наставницей по изолировке ссекций якорей. Пользовалась большим уважением рабочих. Её избрали депутатом горсовета Риги Вероятно многие рижане хранят в памяти воспоминания о дедушках и бабушках, близких и просто знакомых, которые когдато работали на «Проводнике». Во время написания этой книги был сделан ряд интересных, в полном смысле исторических, находок. Одна из них - галошная колодка времен «Проводника». Была найдена слесаремремонтником котельного участка, Костиным В., во время ремонта трубопровода приема технической воды у заводской котельной на глубине около 0,5 м. Робер Майяр (1872-1940.) Швейцарский инженер по гражданскому строительству, который произвел революцию в использовании железобетона для таких конструкций, как мосты и крупные складские помещения. С 1912 по 1917 гг. работал в России, в том числе, в Риге, спроектировал пятиэтажные здания «Проводника».

Другая – в английских источниках найдено имя архитектора здания аппаратного корпуса завода. Это швейцарский архитектор Робер Майяр известный мостостроитель, работавший в России в 1912 - 1917 гг. А сколько еще потенциальных находок таится в земле «Проводника» - «РЭЗа»! И в заключение этой части приведем выдержку из статьи «Прочные резиновые шины, производимые на этом русском заводе, применяются в растущих количествах на лондонских автобусах» в английском журна-

К истории завода

Вид на Саркандаугаву и «Проводник». 30-е годы XXвека.

ле The commercial motor от 24 сентября 1908 года1. «Эти красные резиновые шины "Проводника" компании шин и резины Ltd, Регент стрит 63, которые сделаны на фабрике в Риге, в западной России, в настоящее время интенсивно используются на лондонских моторных автобусах и кажется очень их удовлетворяют. Менеджер конкурирующего концерна, беседуя недавно с представителем The commercial motor, выразил очень высокий комплимент Компании "Проводник", заявив, что её шины сделаны из «сверх хорошей смеси». Наш представитель после изучения счетчика пробега шины , установленного на передних колесах автобуса, убедился в точности этого заявления. Заводы "Проводник" занимают территорию почти в двух милях от Риги, с фасадом почти миля лицом к реке Двина. Площадь земли под заводами составляет 416 054 кв.м. или почти 104 акра. На этом месте расположено свыше 100 отдельных строений в два, три, четыре, пять, шесть и семь этажей. Эти здания – не просто навесы с железными волнистыми крышами, но в основном имеют законченный вид или построены из кирпича, камня или бетона и имеют планочные или черепичные крыши. Территория, http://archive.commercialmotor.com/article/24thseptember-1908/3/the-prowodnik-works-at-riga

на которой созданы заводы имеет сверхсовременный вид и в их проекте заложены наиболее проверенные принципы. Некоторое понятие о необъятности этой огромной фабрики можно получить из того факта, что она оборудована 52 паровыми бойлерами, средняя площадь обогрева каждого из которых составляет около 100 квадратных метров или 1 075 кв.футов. Эти бойлеры предназначены для обогрева различных частей здания, нагрева вулканизационных печей и бойлеров и снабжения паром силовых машин и насосов; дополнительная эффективность бойлеров получена, благодаря использованию экономайзера Грина. В компании работает приблизительно 27 000 чел, но, конечно , большинство из них заняты в производстве других резиновых изделий, таких, как галоши, линолеум, резиновые ременные передачи, механические и хирургические изделия. Мы знаем, что этот громадный концерн построен г-ном Виттенбергом, управляющим директором компании, в течение последних 12 лет».

Часть вторая

Вид на РЭЗ сегодня. Спереди и слева здания бывшего «Проводника». На переднем плане здание бывшего «Проводника», построено в 1913-1914 г.1, архитектор Робер Майяр (Robert Maillart , Швейцария), строительные работы вел доцент РПИ Оскар Фридрих Хакель.

http://www.tu-cottbus.de/projekte/de/greet-engineers/ingenieure/maillart-robert-1872-1940/projekte.html

Часть 2

Становление завода «РЭЗ»

1945 ГОД Из воспоминаний первого и.о. директора завода «РЭЗ», позднее главного инженера завода, Анатолия Ивановича Кричко: «Тяжелую картину увидела комиссия Народного Комиссариата в ноябре 1945 года. Взорванный в четырех местах одноэтажный корпус с обрушенной кровлей. В трех местах пятиэтажного корпуса взорваны насквозь первые три этажа. Восемь заклопленных вонючих бараков. На конце полуострова барак смертников, опутанный колючей проволокой, с камерами-кутузками объемом в два кубических метра, где на стенах остались страшные предсмертные надписи узников на пяти разных языках - русском, латышском, еврейском, польском и немецком. Чаще всего повторялось: "Сегодня последняя ночь!", "Прощайте, братья, ведут убивать!". Отступая, фашисты взорвали корпуса, сожгли склады и здания. Четырнадцать полностью уничтоженных корпу-

сов, ни одного полностью сохранившегося здания. Над всей картиной разорения высились две трубы-теперешней столовой и котельной. Вдоль полуострова одна проезжая дорога, а по бокам тысячи тонн металлического хлама, битого кирпича, бетона. На площадке ни воды, ни электроэнергии. Все, что осталось от 25 зданий, было занято в 1944-45 годах явочным порядком лихими армейскими интендантами под склады, а вездесущими авторемонтниками, под гаражи и горючее. Вскоре после окончания войны было принято решение построить на территории бывшего «Проводника» завод по производству электрооборудования для пригородных электропоездов. Для этого распоряжением СНК №15784 от 31 октября 1945 года и приказом Наркомата от 15 ноября 1945 года территория бывшего завода «Проводник», площадью 17,5 гектаров с остатками промышленных зданий по предложению латвийского прави-

Здание нынешней заводской столовой (бывш. машинный зал «Проводника») в 1945 г.

Часть вторая

тельства передавалась Наркомату электропромышленности. В декабре 1945 года были назначены первые должностные лица: главный инженер, исполнявший также обязанности директора завода, главный механик и главный бухгалтер».

1946 - 1950 гг. 8 февраля 1946 года Рижский электромашиностроительный завод («РЭЗ») приказом наркома был утвержден как действующее предприятие. С марта по август 1946 года продолжались подбор руководящих кадров и организация функциональных отделов. Были созданы планово-производственный отдел с бюро труда и зарплаты, отдел снабжения, административно-хозяйственный отдел и др. Со второй половины года на заводе широко развернулись строительные работы. Первые рабочие были приняты в июле. В декабре выпустили первый комплект катушек трамвайных моторов ДТИ-60, начали выпускать систему электроснабжения пассажирских вагонов с генератором РД-2.

Один из видов первой заводской продукции. Генератор РД-2Д, мощность 5.6 кВт

В 1946 году «РЭЗ» должен был дать валовой продукции на 500 тыс. и товарной – на 200 тыс. рублей. Для выполнения этой программы потребовалось срочно

организовать временные цехи с соответствующим оборудованием и оснасткой. На заводе были созданы следующие временные цехи: ремонтно-механический, инструментальный, обмоточно-изоляционный, якорный и цех мелких деталей. Первым вступил в строй ремонтно-механический цех с 21 единицей оборудования, а к концу 1946 года – инструментальный цех с 5 единицами оборудования. Это позволило начать изготовление оснастки и намотку полюсных катушек двигателей ДТИ-60. Вот описание завода тех лет из воспоминаний ветерана «РЭЗ» В.М.Ануфриевой1: «Завод размещался в пятиэтажном здании бывшего завода «Проводник». Остальные здания занимала тюрьма, в которой содержались военнопленные, выполнявшие различные строительные работы на территории, предусмотренной для развития завода, называемой зоной. Заводу принадлежала котельная, снабжавшая теплом и водой 5-ти этажное здание. Она находилась в зоне. В этой котельной располагалась временная литейка завода, выплавлявшая в топке котельной в тиглях из чушек чугуна изделия для выпускаемой заводом продукции. Вход на завод (проходная) находился со стороны канала вблизи торца 5-ти этажного здания. Идешь по берегу канала на работу утром и видишь, как проплывает маленький катер к причалу с рабочими завода , жившими на острове Кундзиньсала. Моста в то время через канал на остров не было. Сообщение осуществлялось по воде. Канал был чистый, гладкий, в нем купались. На первом этаже здания располагался крепежно-заготовительный цех, начальник его М.М.Дамский, гальванический цех (первого начальника не помню), с 1949 г. начальником ГЦ была В.И.Немлихер. На втором зтаже здания располагались инструментальный цех с термическим отделением и изоляционный цех с прессовочным отделением, начальник Кейданский О. В. На третьем этаже располагался аппаратный цех 1

Из материалов заводского музея.

К истории завода

с испытательной станцией. Начальник цеха Комер Г. На четвертом этаже располагалось заводоуправление. О! Как далек от нас тот день, Как преступить пришлось ногою Тюрьмы огромнейшей ступень, Что РЭЗом звалась той порою Всего один лишь корпус был, А уж заводом назывался. И удивляешься теперь Как он там толком помещался. Завод был мал, был беден, хил. Детали делались вручную. Но видно было, что он жив, Что дышит, борется, стартует» Простые нехитрые слова ветерана рэзовки, но чувствуется , что идут они прямо из глубины души её, свидетеля событий тех лет! Период с 1946 по 1949 годы был самым тяжелым в послевоенной истории предприятия: одновременно со строительством и становлением завода необходимо было организовать производство запасных частей для трамвайных электродвигателей ДТИ-60 и двигателей электропоездов ДК-103, некоторых аппаратов электропоезда СР, генераторов для пассажирских вагонов РД-2Д и распределительных щитов для их освещения ДЩР-8А. Производственная программа 1947 года предусматривала выпуск валовой продукции на 7 миллионов рублей, а товарной на 6,4 миллионов, а также освоение производства электрооборудования для 20 секций электропоездов и для освещения вагонов. Чтобы реализовать эту программу было необходимо привлечь не менее 250 квалифицированных рабочих , обеспечив их жильем. Родилась необходимость организовать при заводе профшколу. В течение 1947 года численность рабочих возросла с 71 до 306 человек. Особую роль в становлении нашего завода сыграл московский завод «Дина-

мо», щедро делившийся с нами не только своим опытом и знаниями, но и технологической оснасткой, некоторым другим специальным оборудованием. Начинающих заводских специалистов послали туда постигать тонкости тягового машиностроения. Из воспоминаний1 Ефима Христофоровича Русова, приехавшего на завод по распределению института в 1948 году, позднее главного инженера завода, направленного тогда на учебу на завод «Динамо» в Москву: «Проходили весь цикл от зарождения конструкций в КБ до воплощения их в металле, последующими испытаниями на стендах, покраски, отделки, приемки ОТК и сдачи представителям заказчика. Самым интересным и важным для нас было изучение непосредственно на рабочих местах производственного цикла по всем технологическим операциям и переходам» Надо сказать, что в это время завод работал по документации, присланной с «Динамо». Продолжаем воспоминания Русова Е.Х. «Особо весомый вклад внес в организацию и становление нашего завода способный инженер-организатор производства Леонид Зиновьевич Бунин. Выходец из школы завода "ХЭМЗ", во время войны он из хэмзовского цеха создал Чебоксарский аппаратный завод. В 1948 году наркомом электротехники он был назначен директором "РЭЗ". Бунин с присущей ему энергией и целеустремленностью принялся за организацию производственной и финансовоэкономической деятельности завода. Он ввёл четкие положения о правах и обязанностях всех цехов, отделов и участков, плановые задания каждому из них и жесткий контроль исполнения». Параллельно с производством шло восстановление пригодных корпусов и новое строительство первой очереди завода. В итоге самоотверженным трудом фронтовиков, выпускников ФЗУ к 1949г.

Е.Х.Русов «Воспоминания инженера» Рига, 2005

Часть вторая

оно, в основном, закончилось. Так, шаг за шагом завод набирал силу, наращивал производственную мощь и, пройдя вместе со всей страной послевоенные трудности восстановления народного хозяйства, внес большой вклад в развитие промышленности республики и отрасли. В 1950 году рэзовцы первыми в стране, по документации, вывезенной по репарациии из Германии, освоили производ-

ство бытовых стиральных машин ЭАЯ-2, причем машина была совмещенного типа, т.е со стиркой и отжимом в одном баке. Машины были недостаточно совершенны, но начало их выпуска говорило о многом - начиналась механизация нелегкого домашнего труда многих семей страны, и завод «РЭЗ» был способен внести значимый вклад в решение этой задачи.

Создание на «РЭЗ» современного производства с научно-технической базой 1951 - 1980 В период с 1951 по 1980 гг. «РЭЗ» сформировал и развил современное производство электрооборудования электропоездов постоянного и переменного токов, а также пассажирских вагонов. Из заводской хронологии:

1950 год

—Освоена прессовка деталей из пластмасс. —Начато цветное литье под давлением. —Впервые на заводе выданы личные клейма ОТК и лучшим рабочим присвоено право сдавать продукцию без ОТК. Появились на заводе «Бригады отличного качества». —Организованы цеха: крановый, аппаратуры, электропневматической аппаратуры, штамповочный.

1951 год

—Введена в эксплуатацию заводская поликлиника.

1952 год

—Организовано производство якорей малых машин. —Внедрены в производство коллектора на пластмассе двигателей ПН-10.

—Создается специальное конструкторское бюро.

Ранее «РЭЗ» выпускал по документации завода «Динамо» электрооборудование для пригородных трехвагонных электросекций типа СР и СР-3 с максимальной скоростью движения 85 км/час. В 19571958 годах завод разработал и приступил к серийному выпуску электрооборудования для десятивагонных электропоездов ЭР-1. Максимальная скорость была повышена до 130 км/час, значительно улучшилась освещенность пассажирского салона, вагоны были оборудованы принудительной вентиляцией с подогревом подаваемого воздуха электрокалориферами. В тяговом двигателе УРТ-110 была применена синтетическая изоляция, в одном из последних исполнений коллектор был выполнен в пластмассовом корпусе, кронштейны щеткодержателей тоже из пластмассы, бандажи из стеклоленты. Двигатель показал высокую надежность. Был также разработан высоковольтный быстродействующий выключатель постоянного тока БВП-104, который после незначительной доработки в последние годы обеспечил непревзойденную максимальную отключающую способность и высокую надежность и ремонтопригодность дугогасительных

К истории завода

Заводской митинг по поводу награждения завода орденом Ленина. 20 июля 1966 года.

камер. За разработку этого электрооборудования ряд работников завода получили почетные звания лауреатов Госпремии Латвийской ССР. Позднее ещё трижды завод имел такие награды, а всего лауреатами Государственной премии ЛССР стало 34 заводских работника. Из заводской хронологии:

1961 год

—На заводе создано СКБ электрооборудования электропогрузчиков. —Создана лаборатория порошковой металлургии. —Завершено строительство 3-этажного корпуса складского хозяйства. —Начат выпуск электродвигателей и аппаратов для электропогрузчиков и вагонов-электростанций ЦМВЦ-61.

1962 год

—Впервые применено стекловолокно для бандажировки тяговых двигателей ДК-106. —Впервые в СССР на нашем заводе применили ультразвуковую сварку контактов.

За большие успехи в выполнении 7-летнего плана и достижение высоких технико-экономических показателей Указом президиума Верховного Совета СССР от 19.07.1966 завод награждается орденом Ленина. Такая награда была

первой среди трудовых коллективов Латвии! Завод непрерывно наращивает темпы производства , производство расширяется, для чего потребовались кадры рабочих и специалистов. В 60-х годах принято около 400 молодых специалистов из ВУЗов Москвы, Ленинграда, Риги, а также других городов. Результаты не замедлили сказаться. В 60-80-е годы было разработано около 10 новых видов комплектов электрооборудования электропоездов, несколько видов электрооборудования для пассажирских вагонов. Были созданы специальные конструкторские бюро с опытными производствами, что позволило постоянно разрабатывать и внедрять новые уникальные изделия. Многие изделия были разработаны и освоены впервые в стране: электрооборудование электропоездов ЭР9 (с полупроводниковым выпрямителем), ЭР22 (с рекуперацией энергии в сеть), скоростного электропоезда ЭР200, стиральные машины (ставшие базовыми моделями для других предприятий страны), износоустойчивые магнитные пускатели ПМЕ-200 (превысившие по показателям данные зарубежных образцов). К концу периода на предприятии работало 10 кандидатов и один доктор технических наук, а всего за историю завода на предприятии защитились и работало 21 ученых специалистов в разных областях наук.

Часть вторая

УКАЗ Президиума Верховного Совета СССР о награждении Рижского Электромашиностроительного завода ОРДЕНОМ ЛЕНИНА За большие успехи в выполнении семилетнего плана и достижение высоких технико-экономических показателей работы наградить Рижский Электромашиностроительный завод орденом Ленина.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР Н.Подгорный Секретарь Президиума Верховного Совета СССР М.Георгадзе

Москва, Кремль, 19.7.1966 г.

К истории завода

Предприятие и члены его коллектива не раз награждались высокими наградами. «РЭЗ» стал флагманом электротехнической промышленности страны.Поставляемая им продукция была известна в 60 странах мира. Из заводской хронологии:

1970 год

—14-й раз подряд коллективу завода присуждено первое место во Всесоюзном отраслевом социалистическом соревновании. —Проведено первое испытание комплекта электрооборудования электропоезда ЭР-200, развивающего скорость 200 км/час. —Пятилетнее задание выполнено досрочно: за 4 года, 10 месяцев и 13 дней. За 5 лет годовой объем реализации и производства увеличился на 49%.

1971 год

—Коллектив отметил 25-летие «РЭЗа». —По итогам 8-й пятилетки 70 рэзовцев награждены орденами и медалями страны. —Образован сварочно-заготовительный цех. —Введена аттестация выпускаемой продукции по трем группам качества. По результатам аттестации удельный вес продукции по группам качества составил: высшей категории – 84%; первой категории – 14,3%; второй категории - 1,7%.

1972 год

—Изготовлено электрооборудование для двух головных и четырех моторных вагонов скоростного поезда ЭР-200. —Разработана новая полуавтоматическая стиральная машина «Рига-20».

1973 год

—Изготовлены опытные образцы электрооборудования для легковых и грузовых электромобилей с рекупераци-

ей энергии при торможении на аккумуляторную батарею. —Началось строительство нового производственного корпуса стиральных машин на острове Вейзакюсала площадью 20 тыс. кв. м. (Позднее остров был объединен с основной территорей завода). К производственному корпусу будет примыкать трехэтажное здание со столовой, бытовыми помещениями, душевыми.

1981 - 1988 В 1981 на базе «РЭЗа» создано объединение (ПО РЭЗ), в которое вошли: головной завод «РЭЗ», Рижский завод электробытовых машин, вновь построенные заводы - Опытный завод по производству изделий порошковой металлургии и Рэзекненский завод электрооборудования напольного транспорта, а также подсобное хозяйство «Рамули». В объединении полностью обновилась номенклатура электрооборудования электропоездов, разработано электрооборудование для электропоездов ЭР2Р с рекуперацией энергии и освоено их производство. Производство стиральных машин было доведено до 600 000 шт. в год. Модели машин и центрифуг непрерывно сменялись. Было освоено 11 новых электрических машин для электропогрузчиков, составивших унифицированный ряд. Внедрено 53 станка с ЧПУ, 205 полуавтоматов и автоматов. Было создано СКБ роботов, внедрившее около 40 их видов. С 1984 года объединение работает в условиях экономического эксперимента, являясь головным по его внедрению в республике. «РЭЗ» стремительно развивался. Только с 1965 по 1985 годы объем производства увеличился в 4 раза и практически без увеличения численности. При создании объединения численность предприятия составляла около 7000 человек.

Часть вторая

Основная номенклатура ПО РЭЗ: 1. Электрооборудование для пригородных поездов; 2. Электрооборудование для освещения вагонов; 3. Электрооборудование для электропогрузчиков; 4. Электрооборудование для трамваев; 5. Крановые электродвигатели; 6. Маховичные генераторы; 7. Низковольтная аппаратура (магнитные пускатели);

8. Товары культбыта (стиральные машины, центрифуги и др.); 9. Изделия из металлокерамики. По первым трем позициям номенклатуры ПО «РЭЗ» – основной разработчик и изготовитель в стране.

Благодаря творческой энергии, научному поиску инженерно-технических работников и опыту передовых рабочих завод успешно выполнял ведущую роль в научнотехническом прогрессе отрасли.

Производственное объединение «Рижский Электромашиностроительный Завод» СКБ завода С учетом необходимости значительного увеличения выпуска и, координального обновления номенклатуры выпускаемой продукции и ее качества уже в начале 50-х годов руководство завода пришло к выводу о необходимости в дополнение к имеющемуся отделу главного конструктора создать специальное конструкторское бюро электрической тяги. СКБ было образовано в 1952 году. Одними из первых самостоятельных шагов была модернизация электрооборудования для поездов СР3, разработанного заводом «Динамо». Свое отставание завод чувствовал очень остро и болезненно, поэтому работали буквально днями и ночами. И «РЭЗ» стал говорить свое слово в развитии техники для электротранспорта. Потребовались молодые специалисты. Да и завод был молодым ! Специалисты приезжали ото всюду: из Москвы, из Ленинграда, из Новочеркасска. В 1959-60 гг было принято 20 молодых специалистов из Рижского политехнического института. Их нужно было срочно подготовить в области электриче-

ской тяги. Поэтому было принято решение организовать силами заводских ведущих специалистов с участием главного конструктора Кричко А.И. и к.т.н. Барского М.Р. и других собственные курсы по переподготовке всего инженерного состава СКБ. Изучали теорию и конструкцию аппаратов, выпускаемых заводом, новейшие схемы поездов, современные комплектующие изделия, в т.ч. полупроводниковые приборы, только что входившие в моду на транспорте. Ориентир держали не куда-нибудь, а на Японию. Был даже организован семинар совместно с прибывшими в Ригу японскими специалистами. За короткое время коллектив СКБ вырос в солидное конструкторское и исследовательское подразделение в составе около 250 чел. Первоначально оно состояло из двух подразделений : СКБ(т) - конструкторское и СКБ(и) – исследовательское. Эти подразделения осуществляли значительные научные и технические исследования и разработки, завоевавшие должный авторитет среди предприятий и научных организаций соответствующих отраслей промышленности страны.

К истории завода

Успеху разработок новых изделий способствовало образование специального цеха пробных конструкций ЦПК , в котором работало около 50 квалифицированнейших заводских рабочих. На разработки СКБ получено около 160 авторских свидетельств и патентов. В 1961 году от главного СКБ отпочковалось, а фактически постановлением Правительства было создано заново СКБ электрооборудования электропогрузчиков СКБ (эпм) в составе до 80 чел. За короткое время им было спроектировано электрооборудование для электротележек, штабелеров, тягачей и погрузчиков грузоподъемностью от 0,63 до 45 тн, а также оборудование для электромобилей. Было изготовлено 20 латвийских электромобилей РАФ с электрооборудованием «РЭЗ», которые обслуживали Олимпийские игры 1980 г. в Москве. О бурной и кипучей творческой конструкторской и исследовательской жизни свидетельствуют новые разработки. В таблице (в конце второй части) приведены далеко не все из них. Некоторые отмечены как первые в стране для

того времени. В этом глубочайшая заслуга коллективов СКБ и, конечно, всего завода. В 2002 году СКБ, теперь вновь отдел главного конструктора, и отдел главного технолога переехали в новые помещения, началась компьютеризация разработок, открывшая новую эру в истории завода, СКБ и заводской продукции.

СКБ стиральных машин СКБ(с)

Первые стиральные машины собирались индивидуально, но постоянно приходилось задумываться, как наращивать их производство. В цехе был организован собственный участок изготовления двигателей. Затем, в середине 50-х, начали собирать машины пооперационно, передавая их от операции к операции по специально оборудованному из валков стиральных машин рольгангу. В конце 50-х годов группа технологов и конструкторов, разрабатывавших документацию первых стиральных машин, была выделена в СКБ стиральных машин. Были приняты первых пять молодых

Защита проекта «Унифицированный ряд двигателей погрузчиков» Докладывает начальник бюро машин СКБ(эпм) Ю.Н.Пивень

Часть вторая

специалистов из РПИ. И с 1960 г. начались серьезные работы по механизации и автоматизации производства с внедрением конвейеров. В итоге их выпуск со 100-200 тысяч был доведен до 600 тысяч штук в год в 1970 году, а всего было выпущено около 16 млн. машин. За свою историю СКБ(с) разработало 8 исполнений стиральных машин и 4 центрифуги.

СКБ порошковой металлургии

СКБ (пм)

В 1961 году на базе небольшой группы ЦЗЛ было создано СКБ порошковой металлургии. Одним из существеннных преимуществ метода порошковой металлургии является возможность получения заготовок, максимально приближающихся по геометрическим размерам к готовой детали. Метод позволяет снизить расход дефицитных металлов, снизить трудоемкость механообработки. СКБ (пм) было спроектировано и организовано производство свыше 100 наименований конструкционных, антифрикционных и токоведущих деталей для «РЭЗ» и ряда других предприятий отрасли, а также республики. В дальнейшем , в 1976 г, на основе работ СКБ было принято решение о строительстве межотраслевого завода порошковой металлургии, вошедшего в состав объединения «РЭЗ».

штамповка деталей стиральных машин и др. Роботизация позволила высвободить сотни дефицитных тогда рабочих рук и гарантировать стабильность качества изготавливаемых деталей.

Машинный Цех (М-1)

Цех М-1 – главный цех завода, определяющий его лицо и во многом качество заводской продукции в целом. Цех выпускает самую сложную на заводе продукцию, Здесь производят важнейшие заготовительные операции и обработку деталей электрических машин, сборку и формовку коллекторов, намотку и сборку роторов и статоров высоковольтных тяговых двигателей и ряда вспомогательных машин высокого и низкого напряжения. Цех ведет свою историю от якорного и сборочного цехов, образованных в 1948 году. Площадь цеха 10935,8 кв.м Средний выпуск цеха в месяц в 80-х годах составлял: 120 шт. тяговых двигателей, 500 шт. двигателей ДК-309 ( крановые), 200 шт. двигателей трамвая ДК-259. При этом численность работников была в среднем 220 чел. Было организовано техбюро цеха, усилен мастерский состав. С начала 80-х годов была произведена смена состава ИТР цеха. Из РПИ по специальности «Электрические машины и аппараты» пришли более 10 специалистов на места мастеров и технологов .

СКБ робототехники - СКБ(р)

В 1982 году было образовано СКБ робототехники, занимавшееся, в основном, адаптацией роботизированных установок, выпускавшихся в стране, а также собственной разработки. Робототехнические комплексы применялись в массовых производствах, таких, как изготовление и сварка контактов магнитных пукателей,

Тяговый двигатель для электропоездов 1ДТ003 240 кВт, вес 2270 кг

К истории завода

Двухмашинный преобразователь 1ПВ7 55 кВт

Среди известных в прошлом людей цеха следует отметить слесаря-сборщика Кирьянова Савриила Дмитриевича, Героя социалистического труда, депутата Верховного Совета ЛССР; фрезеровщицу коллекторных пластин Ронис Руту Карловну – активную общественницу, члена цехкома, награжденную медалями, и др. До 1995 года цех работал , выпуская продукцию в указанных больших объемах. К сожалению, после 1996 года и, особенно, после 1998 г. объём производства упал почти до нуля. Цех существовал практически на энтузиазме небольшой группы специалистов. Стараясь выжить, выполняли всевозможные заказы . Производили ветровые генераторы и делали любую механообработку деталей. С начала 2000-х постепенно стали появляться заказы на профильное производство. Большим подспорьем был ремонт двигателей из депо, а так же двигателей 1ДТ001 скоростных .электропоездов. После приобретения завода российскими акционерами объёмы резко возросли. Цех стал выходить на показатели 80-х годов. Возросли не только численность работников , но и объём и номенклатура выпускаемой продукции. Освоены асинхронные двигатели для метро. Ведутся работы по освоению асинхронных двигателей для электричек. Численность работников в цеху составляет около 120 человек. Возобновилась работа цеховой технологической группы,

группы по ремонту оборудования, группы по подготовке производства. В последние годы цех выходит на рельсы машинного цеха самых его лучших лет. Начальник цеха считает, что хотя сейчас не модно говорить о переходящих знамёнах и почётных вымпелах, данную традицию нужно возродить. При обеспечении завода заказами на производство цех будет работать стабильно, наращивая объёмы продукции соответствующего качества. В последнее время цех был существенно модернизирован и переоборудован. Обновление цеха продолжается. В целях подготовки к производству цехом новой продукции в значительных объемах инвестиционным планом предусматривается в 2014-15 годах приобретение самого современного оборудования.

Аппаратный Цех (А-1)

Аппаратный цех создан в 1950 году, хотя аппаратные участки существовали и раньше. Площадь цеха - 12 933 кв.м. В цехе производится сборка аппаратуры управления электропоездами и освещения вагонов: пульты, ящики и т.д. Пульт состоит из более 1 400 деталей и узлов. Производственный процесс включает более 12 типовых технологических процессов и осуществляется на подвесном конвейере. В цехе также собираются подвагонные ящики электропоездов – одно, двух и трехдверные. Так как ящики располагаются под вагонами, особые требования к их герметизации. В зависимости от типа (модели) ящика в них крепятся воздухопровод, пневматические контакторы, силовые контроллеры, панели и электронные блоки, предохранители и т.п. высоковольтная и низковольтная аппаратура, которые собираются на других участках . За значительные успехи в производстве аппаратуры в 1970 г. цеху было при-

Часть вторая

Заводской митинг в помещении цеха М-1. 1986 г.

К истории завода

своено звание «Цех коммунистического труда». Среди работников цеха, заслуги которых следует особо отметить, назовём Сычёву Н. – бригадира «Бригады комтруда» по сборке панелей, награжденную орденом Ленина; Александрова П.- заместителя начальника цеха (орден Трудового Красного Знамени); Балоде Л. – бригадира бригады сборки (орден Трудового Красного Знамени); Жукову В. (орден Трудового Красного Знамени); Насильникова С. – старшего мастера, почетного железнодорожника; Дервита П. – начальника механического участка и многих, многих других. Каждый цех нашего завода имеет свои особенности и свое лицо. Особенности АЦ складываются из его производственной специфики, ориентированной на самые современные достижения приборостроения и полупроводниковой техники. Меняется вид выпускаемой продукции, успешно осваиваются новые современные изделия и технологии, как тяговые статические полупроводниковые преобразователи для электропоездов, метропоездов, карьерных самосвалов и др. А вместе с тем за последние годы меняется и облик

цеха. Исчезают темные, мрачные участки и цех приобретает современный облик со светлыми, просторными помещениями. Работники цеха объединены не просто в трудовой коллектив, а являются, без преувеличения, большой трудовой семьей. Идут годы, меняется выпускаемая продукция, уходят одни работники, приходят другие, но коллектив и его традиции остаются неизменными. И это общая заслуга ,умение и желание всего трудового коллектива жить одной семьей. И, может, в этом кроется основная причина того, что за все годы не было случаев срыва производственных заданий даже в ситуациях, на первый взгляд, просто чрезвычайных. За годы в цехе выросли и сложились целые трудовые династии. Отец приводил сына, мать – дочь, муж - жену. С такими фамилиями, как Ильины, Панковы, Петровы, Спирченковы работают не одно поколение рэзовцев. Каждый работник особенный и уникальный, и хоть название профессии звучит просто либо слесарь-сборщик, либо прессовщик, этим людям по плечу выполнение работ любой сложности и при высоком качестве.

Быстродействующий электромагнитный контактор КМБ-3

Быстродействующий выключатель БВП-105. Максимальный отключаемый ток 20000А при индуктивности 10мГн, 3000 В

Часть вторая

Пульты на конвейере цеха А-1

Магнитный пускатель ПМЕ-211 со «Знаком качества»

И никакие временные трудности не могут повлиять на настроение коллектива, желание работать. Аппаратный цех с оптимизмом смотрит в будущее.

результате электрический срок службы их был доведен с 200 тыс. до 3 млн. включений, а механический срок службы ПМЕ-200 составил более 10 млн. включений. Такой пускатель получил одним из первых в стране «Знак качества». Производство пускателей было достаточно сложным, учитывая наличие десятка тысяч их исполнений по току, напряжению, частоте, наличию или отсутствию тепловых реле, герметичности оболочек, применению спецпластмассы для тропического исполнения и т.п. Выпускалось их до 1 млн. штук в год разных исполнений.

Цех магнитных пускателей (А-2)

В двухэтажном пролете главного корпуса в конце 1955 года было принято решение об организации массового производства низковольтной аппаратуры – магнитных пускателей П-200, а затем, кнопок управления КМЗ-2. Такая аппаратура пользовалась очень большим спросом во всех отраслях народного хозяйства, где применяются приводы с асинхронными двигателями до 5 кВт. Цех быстро рос, осваивались новые более современные исполнения пускателей. Последнее исполнение, ПМЕ-200, было по документации собственной разработки на базе глубоких исследовательских работ по выбору и применению металлокерамических контактов, а также исследований по физическому моделированию и динамике магнитных систем. В

Цех стиральных машин (М-2)

Одним из крупнейших выпускающих цехов завода до 1996 года был цех стиральных машин, созданный на территории бывших чердачных помещений пятиэтажного корпуса в 1950 году. Особенностью цеха являлась высочайшая степень механизации работ. До 93 % объема работ выполнялось на конвейер-

К истории завода

Конвейер сборки ПМЕ в цехе А-2

Часть вторая

Полуавтоматический комплект СМП-1.5 «Рига -15»

ных линиях, автоматическом и полуавтоматическом оборудовании с применением роботов, окрасочной электростатической камеры и др. На конвейере общей длиной 3 км работало в 2 смены до 1000 чел. Следует отметить, что массовое производство стиральных машин на нашем заводе обеспечивало работой многие другие предприятия страны. Двигатели изготавливались в Литве, резинотехнические изделия – в Латвии, реле и переключатели – на Северном Кавказе. Выпускаемая цехом стиральная машина «Рига-13» получила в 1976 году «Государственный Знак качества» и подтверждала его маркировку неоднократно. Цех закончил производство машин в 1996 году. В 1994 году было основано АО «Латво», которое в настоящее время является дочерним предприятием «РЭЗ» а и занимается разработкой электрооборудования для пассажирских вагонов локомотивной тяги.

Статья из газеты «Советская Латвия».1954 год.

К истории завода

Выпускной участок конвейера цеха М-2

В данное время на заводе 10 цехов и 2 участка. Кроме основных, машинного и аппаратного цехов, важнейшие - литейный цех (с 1953 г.), механо-гальванический (1954), сварочно-штамповочный (1971), обмоточно-заготовительный. Без вспомогательных цехов, а это – инстру-

ментальный, ремонтно-механический, энерго-тепловой и транспортный завод также не может существовать. Все они составляют единый организм завода внутри которого каждый одинаково важен, одинаково дорог, как в хорошем хоре. И без них – не споешь песню!

Горизонтально-фрезерный обрабатывающий центр CS-500 фирмы MEKOF (Италия) в М-1

Токарные прутковые автоматы с фирмы EMCO (Австрия) с ЧПУ в механо-гальваническом цехе

Часть вторая

ХРОНОЛОГИЯ ОСВОЕНИЯ И ВЫПУСКА ПРОДУКЦИИ НА ЗАВОДЕ «РЭЗ» с 1946 до 2012 года ГОДЫ

УСЛ. ОБОЗНАЧЕНИЕ

ОПИСАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ

1946-1955

ДТИ-60/ДТИ64

Тяговые двигатели для трамваев (разраб. «Динамо»)

Выпущено около 4000 шт.

1946-1955

1950-1955 1950-1959

1951-1957 1955-1980

1955-1995

1965-1967

1956-1961 1957-1961

СР1./ СР3

ЭАЯ-2/3 ТК/ТКН ДК-907, ДК908

ЭР1/ЭР2 (ЭР - Электропоезд рижский) Рига 54/Рига 55/ Рига 57/ Рига 8/Рига 13/ Рига 17

Рига 54/Рига 55/ Рига 57/ Рига 8/Рига 13/ Рига 17 ЦМВЦ-60/ ЦМВК-61 П-200 02/04

Электрооборудование (разраб.«Динамо») электропоездов постоянного тока, 3 кВ с реостатным пуском и пневматическим торможением

(См. ЭР1/ЭР2)

Стиральная машина-полуавтомат на Выпущено 35500 шт. 2 кГ белья Впервые в СССР Токоприемники крановые

Двигатели для электропогрузчиков Электрооборудование (разраб. "РЭЗ") электропоездов постоянного тока, 3 кВ с реостатным пуском и пневматическим торможением

Выпущено около 200000 шт

Выпущено 11500 шт. (вне комплекта) Вместе с э/о СР1/ СР3 выпущено 5786 вагонокомплектов

Стиральная машина с ручным отжимом 1,5 кГ белья

"Рига" всех исполнений выпущено около 16 млн. Шт

Стиральная машина с ручным отжимом 1,5 кГ белья

"Рига" всех исполнений выпущено около 16 млн. шт.

Электрооборудование для централизованного энергоснабжения пассажирских вагонов

Электромагнитные пускатели 20А, 380В

Комплект электрооборудования для электропогрузчиков г/п 0,5 тн

Выпущено 72 компл. Выпущено около 1700000 шт.

К истории завода

1946-1964 1961-19851962-1988

1963-1990

1964-1970

— ЭП103/ЭП201 ЭР9

ПМИ-2 и ПМЕ-200 (ПМИ- Пускатель магнитный износоустойчивый) ЭР22

1965-....

ЭВ10.02/ ЭВ44

1969/1988/ 1990

ЭР200

1976-1977

ЭР22В

1976-1985

Рига 15

1976-1990

ЭПВ-1021

1978-1979

ЭР25

Оборудование для освещения и электроснабжения вагонов

Выпущено более 10000 компл.

Электрооборудование электропогрузчиков г/п 1.0 и 2.0 тн

Выпущено > 50000 компл.

"Второй величины", 25 А,380В (660 В), электрическая износостойкость 1 и 3 млн.включений, механическая износостойкость 5 и 16 млн. включений.

Выпущено около 25 млн. шт.

Электрооборудование (разработка "РЭЗ") электропоездов переменного тока, 25 кВ, 50 Гц с регулированием пуска кремниевыми выпрямителями, с пневматическим торможением

Выпущено 2050 вагонокомплектов

Впервые в СССР

Электрооборудование электропоездов постоянного тока 3 Выпущено 350 вагонокомплектов кВ с вагонами 24,5 м с разомкнутой системой рекуперативнореостатного торможения Впервые в СССР Электрооборудование систем освещения для различных исполнений пассажирских вагонов

До 2000 года выпуск составил 14500/1600 компл.

Электрооборудование электропоездов постоянного тока 3 кВ со статическим возбудителем, с замкнутой системой рекуперативно-реостатного торможения

Выпущено 30 вагонокомплектов

Электрооборудование скоростного электропоезда постоянного Выпущено 28 тока 3кВ, 200км/час с плавным вагонокомплектов тиристорно-реостатным пуском и торможением Впервые в СССР

Стиральный полуавтоматический комплект СМП-1,5

Выпущено около 1000 машин

Электрооборудование электропоездов переменного тока 25 кВ, 50 Гц с тиристорнореостатным торможением (для НРБ)

Выпущено 192 вагонокомплета

Выпущено более 500 Электрооборудование шт. электропогрузчиков взрывозащищенного исполнения г/п 1,0 тн Впервые в СССР

Часть вторая

1979-1980 ЭР31/ЭР33 1980 1980/1990 1982/19952000

1984-1985 1985/1986 1989/1996 1988 1989-92 1990-92 1998 1998-1999

ЭМ —

Электрооборудование для электромобилей РАФ

Э/о с асинхр. приводом для опыт. секции пер. тока 25кВ

ЭР2Р/ЭД2Т (ЭД - Электропоезд демиховский)

Э/о с эл. торможением и рекуперацией поездов пост.тока 3кВ

ЭР29/ЭР30

Э/о с имп.пуском и рекуперацией на поездах перем./пост. тока

ПМЛ -2000

ЭР9Т/ЭД9Т СМП-3 — Ц-1.5 ВЭУ-1,ВЭУ-3 —

1998-2013

ЭВ34.06

1998-2013

2ГВ.13 У1

2002

Электрооборудование электропоездов переменного тока 25 кВ, 50 Гц с тиристорнореостатным торможением (для СФРЮ)

ЭВ24.08

Пускатель на ток 25А,380В,мех износ.16 млн, эл.износ 2 млн.

Выпущено 180 вагонокомпл. 20 комплектов для Олимпиады-80 2 комплекта

3410 вагонокомпл. до 2000 года Около 600 шт. 5/5 вагонокомпл.

Э/о с эл. реостатным торможением на поездах перем.тока

682 вагонокомпл. до 2000 года

Электрогазовое оборудование для легковых автомобилей

На "РЭЗ" изготовлено 1000 компл.

Ветроустановки с генератором 1-3 кВт

5 шт.

Полуавтоматическая стиральная машина на 3.0 кГ белья

Центрифуга "Вия" на 1.5 кГ белья

Передвижная ленточная пилорама

Изготовлено 20 шт.

Изготовлено около 1000 шт.

15 шт.

Электрооборудование вагонов с централизованным электроснабжением от магистрали 3000В

70 компл.

Электрооборудование для вагонов Сахалина

20 компл.

Генератор 32 кВт для вагонов локомотивной тяги

3200 шт.

К истории завода

2008-2013 2011-2013

5ДТ-117 МУ ДТА-170

Тяговый двигатель постоянного тока для метрополитена

Асинхронный тяговый двигатель для метрополитена

1996-2013

ЭД2М/ЭД4М

1997-2012

ЭД9М

1999-2008

ЭПЛ2Т

2004-2008

ЭПЛ9Т

20042005/2012

Электрооборудование поездов переменного тока с реостатным торможением

ЭТ2ЭМ/ЭД4Э

2006-2007

ЭД4МКМАЭРО

Энергосберегающее оборудование для поездов постоянного тока с рекуперативно-реостатным троможением

2009-2010

2011 2012 2013 2013

2013

Для "ДМЗ" изготовлено 3710 вагонокомпл.

Электрооборудование поездов постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением

Для "Лугансктепловоз" (Украина) 360 вагонокомпл.

Электрооборудование поездов переменного тока с реостатным торможением

Модернизированное оборудование для аэроэкспресса постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением Аппаратура для вагонов метро

ТАД-350

Асинхронный тяговый двигатель 350 кВт для самосвала БелАЗ-90

6ТДА002 ШПСУ ЭД4А

1400 штук

Электрооборудование поездов постоянного тока с рекуперативнореостатным торможением

Диназ 10

1ДТА001

650 штук

Асинхронный тяговый двигатель 400 кВт для электропоезда ЭД4А

Для "ДМЗ" изготовлено 363 вагонокомпл.

Для "Лугансктепловоз" (Украина) 150 вагонокомпл. "ТВЗ" 30 вагонокомпл. ДМЗ 10 вагонокомпл. "ДМЗ" 70 вагонокомпл.

Для Крюковского ВЗ и Октябрьского ВРЗ 2 вагонокомпл. "БЕЛАЗ" 3 штуки 4 шт.

Асинхронный тяговый двигатель для троллейбуса

Для "Белкоммунмаш" 4 шт.

Комплект электрооборудования для испытаний электросекции электропоезда с асинхронной тягой

"ДМЗ" 1 вагонокомл.

Преобразователь электрической трансмиссии для БЕЛАЗ-90

"БЕЛАЗ" 1 к-т

Часть вторая

Слово о рэзовцах

Известные люди «РЭЗа» Люди – главная ценность нашего предприятия. Настоящие рэзовцы - народ особый. Качества и суть истинного рэзовца – самоотверженный труд и гордость за родной, всюду знаменитый завод. Сколько их прошло за всю историю завода. Тысячи заводчан. Коллектив всегда был многонациональный. Одно время считалось, что на заводе работает до 60 национальностей: русские, латыши, украинцы, белорусы, евреи, поляки, литовцы, латгальцы, испанцы и даже один итальянец. Всякое бывало, как и в каждом трудовом коллективе, от сложнейших неразрешимых на первый взгляд проблем, «панам» по внутризаводской терминологии, до обид и острейших конфликтов между собой. Но те, кто заражался чрезмерным меркантилизмом, грубостью, выходил за рамки допустимого в человеческих отношениях, автоматически вычеркивался из заводской памяти

народной. Да таких и были единицы! Что бы ни было, оценивать работу коллектива надо по результатам, а результаты были впечатлющими. И многие славные заводчане прожили-проработали на заводе по 20-30, а то и 50 лет и им есть что вспомнить, есть чем гордиться. До сих пор ветераны встречаются на заводе. О каждом можно рассказывать особо, но можно и выразиться просто. Рэзовец скажет – сделает. ...Не сразу. У каждого рэзовца своя хитринка. Недаром ходила по заводу такая шутка: «Ты мне скажи, что надо, а я тебе отвечу, почему я этого не могу сделать». Это только шутка, конечно. Каждый из них - истинный , уникальный, почти незаменимый специалист свего дела. Каждый понимает, что он - последнее звено в цепи исполнения и от него зависит судьба целого большого Дела, имя которому «РЭЗ»! Мы гордимся тем, что в нашем коллективе родились и бок о бок с нами трудились многие известные потом и теперь люди. О некоторых из них ниже.

Директора завода РЭЗ. Даты работы в должности

Кричко А.И. Суворов А.А. Бунин Л.З Соделль Б.С. Фесенко М.Т. Земель Ю.Я. Анфимов О.Г. Кикас Э.А. Солодунов А.М. Оганесян Р.В. Чакстыньш Я.Я. Успенский Г.О. Мороз М.М. Ерохов Н.М.

1945-1947 1947-1948 1948-1952 1952- 1956 1956–1974 1974–1980 1980-1984 1984-1986 1986- 1991 1992–1994 1994–2006 2006-2010 2010-2011 с марта 2011

и.о.директора завода директор завода директор завода директор завода директор завода директор завода директор завода, ген. директор объединения ген. директор объединения ген. директор объединения и.о.директора завода президент АО «РЭЗ» председатель правленияАО«РЭЗ», ген.директор ген. директор АО «РЭЗ» председатель правления АО «РЭЗ», ген.директор

К истории завода

ным цехом построили теннисные корты. На кортах, в обеденный перерыв и после работы, любители гоняли мячик.

Бунин Л.З.

Леонид Зиновьевич Бунин Приход на завод директором участника войны Бунина Л.З. в 1949 году изменил порядок получения зарплаты. Его главным достижением стало то, что он сумел добиться оплаты заводской продукции сразу после её отгрузки и отправления с завода. Л.З. Бунин работал очень энергично. Цеха составляли ежедневный график работы. Ежедневно обходил Бунин цеха. Но поставка материалов на завод попрежнему проходила несвоевременно. Бывало даже так, что за необходимым материалом посылался самолёт, стоимость полёта значительно превышала стоимость доставленного материала. В период его работы на заводе были задействованы водяные скважины. На заводе появилась собственная чистая вода без хлора в неограниченном количестве. Шло бурное озеленение территории завода. Завод стал красивым. Начал развиваться спорт. Среди работающих много молодёжи. На острове Лиела Вейзакюсала, просто на лугу, сделали футбольное поле. На территории завода, рядом с литей-

Михаил Тимофеевич Фесенко (1910-1974) Директор, проработавший долгие годы на заводе, дослуживший до пенсии с 1956 по 1972 год. До назначения на наш завод был главным инженером электромоторного завода во Владимире. Начинал он начальником цеха в Харькове, на «ХЭМЗе» – прекрасном заводе, где работали выдающиеся специалисты в области электрических машин. Он сумел добиться разрешения производить на заводе ширпотреб- стиральные машины, центрифуги и др. Завод стал богаче. Стали интенсивно развиваться исследовательские подразделения и работы, создавались и развивались многочисленные СКБ, конструкторские и технологические. Внедрялись в производство их разработки. Осваивались новые электроизоляционные материалы и изделия порошковой металлургии, металлокерамика. Значитель-

Фесенко М.Т.

Часть вторая

но вырос выпуск различных электродвигателей, магнитных пускателей, стиральных машин, центрифуг, комплектов электрооборудования электропогрузчиков. Увеличилась численность работников РЭЗа. Не упускались и бытовые вопросы. Большой заботой Михаила Тимофеевича было строительство жилья и детского сада для рэзовцев - «наших Черемушек», как он говорил. По инициативе рабочих и ИТР завода, поддержанной М.Фесенко, создаётся спортивный комплекс: футбол, баскетбол, волейбол, теннис, лодочная станция. За успехи завода и личные заслуги в его развитии М.Т.Фесенко в 1972 году было присвоено звание Героя социалистического труда. В здании проходной завода установлена памятная табличка. Олег Георгиевич Анфимов (род.в 1937 г.) После окончания Новочеркасского электромеханического техникума в 1956 году прибыл на работу на «РЭЗ». Здесь работал слесарем, мастером, заместителем начальника цеха, председателем завкома. Закончил РПИ и впоследствии стал директором завода и генеральным директором объединения. Он очень любил, ценил, воспитывал заводские кадры. Благодаря его активности и организаторским способностям, завод в 1981 году был преобразован в объединение

Анфимов О.Г.

4-х заводов: собственно «РЭЗ», завод стиральных машин, Рэзекненский завод оборудования напольного транспорта и Опытный завод порошковой металлургии. Когда он уходил с завода на партийную работу, заводчане говорили ему: «Ждём в ранге нашего Министра!» Так и случилось. С 1986 года О.Г.Анфимов – министр электротехнической промышленности, а затем электротехнической промышленности и приборостроения СССР.

Главные инженеры завода. Даты работы в должности

1. Кричко А.И. 2. Бирин Б.В. 3. Хайлов И.С. 4. Александров Н.В. 5. Дагелайский 6. Фиш А.Я. 7. Русов Е.Х. 8. Сафронков Л.П. 9. Кац Л.Б. 10. Солодунов А.М. 11. Оганесян Р.В. (гл.инженер, технический директор) 12. Остащенко А.А. (технический директор)

1945-49 1949 1949-50 1951-52 1952-53 1953-58 1958-69 1969-74 1975-76 1978-84 1985-06 с 2006

К истории завода

Сафронков Л.П.

Леонид Петрович Сафронков (род.в 1927 г.)

Находился на службе в армии, затем в военно-морском флоте. Закончил Рижский политехнический институт в 1960 году по специальности «Электрические машины и аппараты» и поступил на «РЭЗ». Работал старшим инженером СКБ, главным инженером завода. Умелый организатор. Как моряк-подводник, он учил вырабатывать у каждого чувство последней инстанции. «Мы ведь все вместе на одном судне в суровых условиях. И каждый отвечает за жизнь других». С 1975 года - замначальника Технического управления, далее замминистра электротехнической промышленности. С 1988 года Л.П.Сафронков - президент Регионального общественного Фонда социальной защиты ветеранов электротехнической промышленности.

В. Ф. Мороз в день своего 70-летия

Мороз Василий Федорович (1922 – 2000)

Человек - история завода. Еще при освобождении Риги, в октябре 1944 года, он, старший лейтенант, артиллерист, по его рассказам, установил свою пушку на крышу пятиэтажки «Проводника» и стрелял по немцам с этого удобного пункта. Старейший работник завода, первоначально – начальник крепежного цеха, стал впоследствии начальником ПДО. Через его руки буквально прошли все заводские детали, узлы, изделия, придуманные другими. Его пытливый склад ума позволял решать сложнейшие производственные и технические задачи нетрадиционными, не всегда, может, дозволенными, но порой на уровне изобретений , способами. А в ответ на вопрос, как же делать продукцию без деталей он по-житейски мудро сказал : «Всё я понимаю, но я - начальник производства и не могу требовать иначе».

Часть вторая

Строительство 100 квартирного жилого дома. 1993 год.

Социальная сфера Во времена социализма, в 1970-1990 годах «РЭЗ» имел обширную систему соцобеспечения. Руководил этой сферой отдел социального развития, в составе которого числилось около 100 чел обслуживающего персонала. Прежде всего за счет централизованных и нецентрализованных капитальных вложений было построено 6 домов на Саркандаугаве, с 800 квартирами, Последний, 55 квартирный дом был сдан в 1988 году и было начато строительство

еще одного , 100 квартирного, дома. На заводе было 4 детских сада на 600 детей на Саркандаугаве и в Межапарке, 490 детей работников завода ежегодно отдыхало в заводском пионерском лагере в Юрмале. Около 2000 работников завода и членов их семей летом жили на заводских базах отдыха в Юрмале и Гауе, а более 1000 заводчан в год отдыхало и лечилось на курортах и в домах отдыха по путевкам. Особое внимание уделялось развитию заводского спорта, в особенности, с момента создания заводского стадиона в 60-е годы на территории острова Лакстигалу вблизи завода. Существовали спортивные секции по футболу, волейболу, велосипеду, конькобежному спорту, городкам и др. видам спорта. Занятия классической борьбой, поднятием тяжестей, настольным теннисом и баскетболом проходили в спортивном зале на пятом этаже пятиэтажного корпуса. Любители шахмат могли участвовать в сеансах одновременной игры, которые давал даже экс-чемпион мира Михаил Таль и др. Ежегодно организовывались спартакиады цехов и отделов с торже-

Коттеджи базы отдыха на ст. Гауя

К истории завода

ственным празднованием заключительного дня спартакиады на стадионе. Спортивная деятельность завода выходила далеко за его пределы. В 1985-1989 гг. на заводе числилась городская хоккейная команда «Динамо». Её старший тренер, знаменитый Вячеслав Тихонов, будущий тренер сборной России, регулярно выступал перед коллективом. На заводе работало много чемпионов, известных в республике и СССР,. практически по всем видам спорта. Столь обширная и активная спортивная жизнь давала заводским работникам заряд здоровья и энергии для успешного труда на предприятии.

Акционерное общество «РЭЗ»

В 90-х годах прошлого века вместе со всей промышленностью Латвии завод пережил экономический спад. Были простои из-за отсутствия заказов. Ряд видов производств был закрыт из-за нерентабельности. Свернул производство основной потребитель продукции - Рижский вагоностроительный завод.

Численность работающих резко сокращалась. Закрылись производства стиральных машин и магнитных пускателей из-за нерентабельности. В 1991 году завод был преобразован в государственное акционерное общество. В его организации активно участвовали государственные уполномоченные Клявиньш И. и Рантыньш В., начальники отделов Министерства промышленности Латвийской республики. В 1993-1998 гг. в целях выхода на новые рынки заводом в сжатые сроки было разработано и выпущено современное электрооборудование для поездов постоянного тока ЭД2М, ЭД4М и переменного тока ЭД9М с электрическим торможением для Демиховского машиностроительного завода, электрооборудование поездов постоянного тока ЭТ2М с электрическим торможением, затем оборудование поездов с переключением электродвигателей, дающее экономию электроэнергии до 20%, для Торжокского вагоностроительного завода (оба в России). Было также начато серийное производство комплектов электрооборудования для завода «Лугансктепловоз» (Украи-

Парад спартакиады. Идет колонна инструментального цеха.1993 г.

Часть вторая

на). Непрерывно обновлялось и производилось электрооборудование для пассажирских вагонов. Принятые меры помогли сохранить основной промышленный потенциал и кадры нашего предприятия.

В 2000 году завод был преобразован в акционерное общество. В 2006 г. пакет акций АО «РЭЗ» был выкуплен российским акционером, ставшим стратегическим инвестором. Производство стабилизировалось. Стали расти его объемы, причем особо значительно в последние годы. Так, в 2011-1012 гг. завод практически удвоил объем реализованной продукции и планирует ее увеличение в 1.6 раза в ближайшие три года. Разрабатываются и осваиваются новые современные образцы техники – тяговые асинхронные приводы для электропоездов пригородного сообщения и городского метрополитена, а также для карьерных самосвалов.

Завод превратился из убыточного предприятия в прибыльное. Сегодня на предприятии работает более 960 человек. Приняты технический план и инвестиционный план на ближайшие годы, по этим планам приобретается современное оборудование, реконструируются здания и сооружения, компьютеризируются разработки и производство. Вся выпускаемая продукция сертифицирована на соответствие требованиям российских стандартов РС и РС ФЖТ (Федерального железнодорожного транспорта России). Система управления качеством предприятия сертифицирована на соответствие международным требованиям стандартов ISO 9001:2000.

Итоговое совещание в техническом кабинете. 2005 год

Часть 3

«РЭЗ» сегодня

Планы развития (Перепрофилирование) Сейчас уже можно уверенно сказать, что за последние 2 года завод успешно преодолел кризис 2008-2009 гг и к концу 2012 г. уже вышел на докризисный уровень производства. Пора задуматься о завтрашнем дне. Бум в развитии тяговых электроприводов с асинхронными электродвигателями пришелся на 80-е годы XX в., когда в Германии и Японии появились мощные высоковольтные силовые управляемые полупроводниковые приборы и высокоэффективные устройства информационной электроники, в том числе и микропроцессорные. Тогда же и «РЭЗ» принял участие в создании опытной секции на переменном токе с асинхронными двигателями, но с преобразователем на тиристорах. Применение асинхронных двига-

телей позволяет увеличить мощность подвижного состава и скорость движения, снизить эксплуатационные расходы, повысить надежность, значительно сократить использование остродефицитных материалов (в первую очередь, цветных металлов), повысить энергетические показатели за счет применения экономичных способов управления преобразовательными установками и тяговыми двигателями, полностью автоматизировать процесс управления режимом движения поездов за счет применения устройств микропроцессорной техники. Самой эффективной и экономичной на сегодняшний день системой электропривода является система «преобразователь частоты – асинхронный двигатель». К достоинствам привода такой системы можно отнести широкий диапазон регулирования, высокий пусковой момент, высокий КПД и максимальный коэффициент мощности.

Перспективный тяговый преобразователь СС-1500

Часть третья

Асинхронный тяговый двигатель для вагонов метро ДТА 170

Анализ рынков подтвердил спрос на подобное оборудование на период до 2020 г. Стоит задача разработать и внедрить его в ближайшее время. Как уже говорилось, в последние годы завод уже начал разработку и подготовку производства ряда тяговых асинхрон-

ных двигателей от 170 до 400 кВт. Приобретена лицензия на производство и теперь предстоит освоить само производство (первоначально сборку) полупроводниковых преобразователей для поставки их в комплекте с двигателями на поезда метрополитена, пригородные электропоезда , карьерные самосвалы. Также комплектные электроприводы на асинхронной тяге проектируются для троллейбусов, гибридных автобусов и в перспективе для электробусов, гибридных тракторов и маневровых тепловозов. Новые изделия и технологии налагают высокие требования на производство. В кратчайшие сроки предстоит завершить перепрофилирование завода с закупкой и установкой ряда новейшего оборудования, в частности, автоматизированного намоточного оборудования для статорных катушек, вакуумно-пропитывающей установки большей, по сравнению с существующей, мощности, лазер-

Реновация старых помещений завода бригадой строителей

К истории завода

Поздравление победителей по игре в лапту. Спонсор – завод «РЭЗ». Среди них работники «РЭЗ» , братья Спирченковы

ной резки листовых металлов и др. Для этого готовятся соответствующие специально оборудованные площади. Задачи громадные, но посильные для коллектива завода. Одновременно с разработкой и подготовкой новой техники идут работы по подготовке помещений для её производства. Начата реновация помещений бывшего машинного третьего цеха с целью организации участка площадью 1860 кв.м. для изготовления и укладки секций статоров асинхронных двигателей.

Выполнены работы по устройству индустриальных полов с каналами для инженерных сетей и замене старых окон на современные. Интенсивно ведутся отделочные работы по отделке интерьера силами бригады маляров ремонтно-строительного участка завода. Для начала производства статических силовых преобразователей для асинхронного привода той же бригадой выполнена реновация помещений на первом этаже 5-этажного корпуса площадью 370 кв.м.

Молодежь это и молодые семьи и, конечно, дети. Наши , рэзовские дети. Будущие рэзовцы. Посмотрите на них! Ради них стоит жить и работать! Мы тоже будущие рэзовцы !

Часть третья

Генеральный директор Н.М. Ерохов открывает тренажерный зал на заводе 20.05.2013

Молодежь – наше будущее В последние годы завод обращает особое внимание на молодые кадры, проблемы и пожелания молодежи, работающей на нашем заводе. Была создана Молодежная организация «РЭЗ». Десятки активных, энергичных и инициативных парней и девушек предприятия имеют возможность создавать и реализовать свои идеи и предложения, организованно улучшать работу завода и сплачивать дружную команду заводчан. Конкурсы на звание «Лучшего молодого специалиста», помогают выявить самых умных и трудолюбивых ребят. Спортивные соревнования позволяют не забывать о здоровье. Совместные экскурсии дают возможность крепче сдружиться коллегам, а участие в международных молодежных форумах – это громкое заявление от лица «РЭЗа» об активности молодежи Латвии. Своими силами молодые люди помогают восстанавливать заброшенные ранее спортивные объекты, участвуют в организации мероприятий и помогают решать социальные и производственные задачи. Задумок много. Одна из них - восстановление спортивного зала на заводе- уже реализуется. Открыт тренажерный зал. Пройдут годы и десятилетия и нынешняя молодежь, повзрослев на «РЭЗе», будет знать, как важно сплотить дружную команду, общаться друг с другом. Ведь каждому отделу,

каждому предприятию так необходимы молодые энергичные люди, готовые перенимать опыт поколений и неустанно двигать завод вперёд, к новым свершениям.

«РЭЗ»! Мы любим тебя!

Было время, была в ходу поговорка «"РЭЗ" – разве это завод?» Да, «РЭЗ» – современное предприятие, продолжающее непрерывно развиваться, несмотря на военные разрушения, послевоенные трудности, кризисы. И сейчас «РЭЗ» уникальный завод, история машиностроения, завод - великан, завод – сад,. «РЭЗ» сохранил свои кадры, работает успешно и слово «рэзовец» звучит гордо! Даже , если мы покидаем его, мы сохраняем трудовой и жизненный опыт , полученный на заводе. Он нам всегда пригодится. И тот , кто поработал на «РЭЗе», прошел его закалку и школу, тому откроются в жизни все пути и дороги! Мы не просто идем сюда на работу, мы любим и уважаем родной завод. И всегда при встрече рэзовцев первый вопрос : «Ну, как там, на заводе?». Вот, что написал о своем заводе бывший токарь инструментального цеха, Гунарс Ванагс, ушедший потом работать «на море»:

К истории завода

Общий вид завода в 1985 году

Часть третья

«Вот он – "Проводник", легенда Красной Двины! Как огромный корабль, обдуваемый всеми ветрами и видимый издалека, всем корпусом прижался он к низкому берегу и с высоты своих этажей смотрится в неглубокие воды канала… Над улицей Твайка зажглись фонари. В теневой стороне, чуть сбоку, тропинка, покрытая опавшими листьями. Иду по ней дальше, а напротив, на другом берегу, мой "Проводник". Так близко мы давно не были. Хотелось бы знать, что теперь внутри этих стен и что в них осталось от прошлого и вернуться в конце жизни обратно в своё время, свою смену и в круг своих. Вернуться , будто ничего вокруг не случилось»1 Правда, написано, как о своей любимой девушке или родной матери!? Надеемся, в этой книге и найдется ответ на твой вопрос, Гунарc. И закончим словами заводского инженера-металлурга, позднее известного поэта, одного из авторов прогремевшего в свое время фильма Латвийской киностудии «Легко ли быть молодым», Е. Марголина: Руки с циркулем и таблицами, Руки крепкие, как железо, Впишут еще не одну страницу В эту славную летопись РЭЗа. Гудят на путях электричек моторы. Наше время - время вперед! И нет конца у этой истории Потому, что завод живет...2

1 2

Из материалов заводского музея. Газета «Рэзовец» № 43(130) от 29 октября 1980 года.

*** Говорят, у «Проводника» был свой марш «Да здравствует Проводник», канувший ныне в Лету. Ну что ж ! Мы решили исправить хотя бы частично эту «ошибку истории» и написали свою «Песню о «РЭЗе». Вот ее слова:

Песня о «РЭЗе» Слова: Перевозчикова А. и Шаповалова О. Музыка: Шаповалова О. На берегу большой реки, В старинной Риге, городе чудесном, Поднялся «РЭЗ», как исполин. Тебе , завод, споем мы песню. Мы здесь прожили свою жизнь, Здесь дружит практика с наукой, Творенья мысли, чертежи В сталь претворяют наши руки.

В тебе – история страны. Здесь «Проводник» оставил свою веху. Не раз восстал ты из руин По воле гордой человека Гудят моторы в поездах, Наш труд приводит их в движенье. Родной завод на всех путях Возьмет подъемы без сомненья! Друзья! Недаром мы живем, Продолжат труд пусть наши дети Мы верим, что сквозь даль времен Шагнет «РЭЗ» в новое столетье! Потомки станут вспоминать Отцов и дедов и прадедов. Нам остается пожелать: «Пусть продолжают наше дело!»

К истории завода

Остащенко Анатолий Алексеевич Технический директор.

Родился в 1947 г. Работает на заводе с 1970 г.

Совещание начальников технических служб

Петерсоне Ольга Леонидовна Член правления АО «РЭЗ». Директор по финансам и экономике

Экономические службы завода

Суворкин Александр Петрович Член правления АО «РЭЗ».

Работники БЭБ

Можарцев Александр Николаевич Зам. технического директора, директор по качеству.

Отдел главного метролога и центральная заводская лаборатория

Родился в 1954 г. Окончил Брянский институт транспортного машиностроения в 1976 г. Работает на заводе с 1982 г., в должности директора по качеству с 2012 г.

Отдел технического контроля и служба сертификации

К истории завода

Соколовский Мирослав Иосифович Главный конструктор завода.

Родился в 1958 г. Окончил Рижский политехнический институт в 1980 г. Работает на заводе с 1980 г. Главный конструктор с 2012 г.

Проектное бюро отдела главного конструктора

Ковалев Юрий Петрович Главный конструктор по оборудованию вагонов метрополитена и карьерных самосвалов.

Родился в 1950 г. Окончил Рижский политехнический институт в 1972 г. На заводе с 2007 г.

Специалисты по электрическим машинам

Петров Сергей Васильевич Главный конструктор по электрооборудованию вагонов на локомотивной тяге. Родился в 1962 г. Окончил Рижский политехнический институт в 1984 г. В должности главного конструктора с 2000 г.

Бюро электрических аппаратов

Отдел главного конструктора

К истории завода

Мальгин Владимир Рафаилович Главный технолог.

Родился в 1961 г. Окончил Рижский политехнический институт в 1983 г. На заводе с 1983 г. В должности главного технолога с 2010 г.

Отдел главного технолога

Григорьев Игорь Васильевич Начальник инструментального цеха.

Родился в 1962 г. Окончил Великолукский политехнический институт в 1984 г. На заводе работает с 2012 г.

Инструментальный цех

Залевский Владимир Владимирович Главный энергетик – начальник ЭЦ.

Родился в 1972 г. Окончил Рижский техникум радиоэлектронного приборостроения в1991 г. Работает на заводе с 03.06.1993.

Энергоцех

Желудов Юрий Викторович

Ремонтно-механический цех

Главный механик - начальник РМЦ.

Родился в 1966 г. Окончил Рижское высшее военное авиационное инженерное училище имени Я.Алксниса в 1991 г. На заводе работает с 2009 г.

К истории завода

Шперлинь Леонид Рихардович Начальник машинного цеха. Родился в 1963 г. Окончил Рижский политехнический институт в 1985 г. Работает на заводе с 1985 г. В должности начальника машинного цеха – с 2012 г.

Машинный цех

К истории завода

Пацукова Татьяна Алексеевна Начальник аппаратного цеха. Окончила Рижский политехнический институт в 1980 г. Работает на заводе с 1979г.

Аппаратный цех

К истории завода

Капустин Григорий Михайлович Начальник механо-гальванического цеха. Родился в 1952 г. Окончил РИП в 1977 г. Работает на заводе с 1996 г.

Механо-гальванический цех

Кутаев Максим Анатольевич Начальник обмоточно-заготовительного цеха.

Родился в 1983 г. Образование – высшее – Институт транспорта и связи в 2006 г. На заводе работает с 01.10.2007.

Обмоточно-заготовительный цех

К истории завода

Балашов Игорь Владимирович Начальник литейного производства.

Родился в 1956 г. Окончил Рыбинский авиационный технологический институт в 1983 г. Работает на заводе с 1983 г.

Шелепёнок Ольга Николаевна Начальник литейного цеха.

Окончила Новополоцкий политехнический институт в 1984 г. Работает на заводе с 2008 г.

Литейный цех

Попадин Александр Филиппович

Производственно-диспетчерский отдел

Заместитель генерального директора по производству. Родился в 1958 г. Окончил РИП. Работает на заводе с 1974 г.

Сварочно-штамповочный цех

Гетц Владимир Михайлович Начальник сварочно-штамповочного цеха.

Родился в 1950 г. Окончил Рижский институт гражданской авиации в 1973 г. Работает на заводе с 2010 г.

К истории завода

Отдел реализации и складское хозяйство Тимофеев Роман Владимирович Член правления АО «Латво».

Родился в 1972 г. Окончил Рижский технический университет в 1994 г. Работает на заводе с 2006 г.

Отдел снабжения

Бурый Игорь Владиславович Начальник отдела снабжения.

Родился в 1951 г. Окончил Рижский политехнический институт в 1975 г. На заводе работает с 2008 г.

Отдел персонала

Транспортный цех Бразовский Андрей Анатольевич Начальник транспортного цеха

Родился в 1958 г. Окончил Рижский политехнический институт в 1981 г. На заводе работает с 2009 г.

IT-служба завода

В медпункте завода

К истории завода Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Латвийский Республике А.А.Вешняков на заводе 08.06.2012

Мэр г.Риги Н.В.Ушаков у нас в гостях 13.05.2013