ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ: Μαριαλένα Βαγιωνάκη ΤΜΗΜΑ: Α1 Α ομάδα ΕΝΟΤΗΤΑ - ΜΕΛΕΤΗ: Μεταφορές και Επικοινωνίες ΤΙΤΛΟΣ ΑΤΟΜΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ: Τρένο ΣΧΟΛΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ: 2014-2015
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1) Ανάλυση της ενότητας Μεταφορές-Επικοινωνίες 2) Περιγραφή του αντικειμένου μελέτης 3) Ιστορική εξέλιξη 4) Επιστημονικά στοιχεία 5) Χρησιμότητα 6) Επιδράσεις 7) Τεχνικά κατασκευαστικά σχέδια 8) Εκτίμηση του κόστους της κατασκευής 9) Εργαλεία 10) Διαδικασία κατασκευής τρένου 11) Βιβλιογραφία-Πηγές πληροφόρησης
1ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Μεταφορές, στον οικονομικό και εμπορικό χώρο, ονομάζονται γενικά οποιεσδήποτε μετακινήσεις επιβατών και φορτίων από έναν τόπο σε έναν άλλον. Συνήθως η μετακίνηση επιβατών και φορτίων γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που ονομάζεται εισιτήριο ή κόμιστρο ή ναύλος. Συνεπώς οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις, παράγουσες οικονομική χρησιμότητα. Η ιστορία των μεταφορών είναι συνυφασμένη με την ύπαρξη της ανθρώπινης ζωής. Ο πρωτόγονος άνθρωπος μετακινούνταν βαδίζοντας σε αναζήτηση τροφής ή από περιέργεια να γνωρίσει το περιβάλλον του, ή ακόμα και για την προστασία του από τους διάφορους φυσικούς κινδύνους (όπως σε αναζήτηση κάποιου καταφυγίου - σπηλιάς). Γρήγορα όμως κατάλαβε ότι οι φυσικές του αντοχές για να διανύει μεγάλες αποστάσεις ήταν περιορισμένες και πολύ περισσότερο περιορισμένη η ικανότητά του να μεταφέρει βάρη σε σημαντικές αποστάσεις. Οι αδυναμίες αυτές οδήγησαν τον άνθρωπο σε αναζήτηση διαφόρων μέσων μεταφοράς τόσο για τον ίδιο όσο και για τα αγαθά του, ξεκινώντας αρχικά τη χρησιμοποίηση ζώων στη ξηρά και από το πρωτόγονο μονόξυλο στις λίμνες και τους ποταμούς βγήκε στη θάλασσα. Έτσι παράλληλα με τις καταπληκτικές του εφευρέσεις έφθασε από τον τροχό, το κουπί, το πανί και τον ατμό στους σύγχρονους αεροστρόβιλους των εξελιγμένων σύγχρονων μέσων μεταφορών. Οι μεταφορές ανάλογα με το μέσο με το οποίο πραγματοποιούνται διακρίνονται σε: 1) Χερσαίες μεταφορές 2) Θαλάσσιες μεταφορές 3) Εναέριες μεταφορές Χερσαίες μεταφορές Τις σημερινές χερσαίες μεταφορές τις χρησιμοποιούμε για να μεταφερθούμε πάνω στη Γη. Οι μεταφορές στην ξηρά διακρίνονται σε οδικές και σιδηροδρομικές. Θαλάσσιες μεταφορές Τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς κάνουν το ίδιο ακριβώς με τα χερσαία αλλά στη θάλασσα. Είναι ένας τρόπος να διασχίσει κανείς το απέραντο αυτό γαλάζιο στρώμα και να φτάσει στον προορισμό του. Εναέριες μεταφορές Οι εναέριες μεταφορές άρχισαν το 18ο αιώνα με την ανακάλυψη του αερόστατου. Κατά τον 19ο αιώνα χρησιμοποιήθηκαν πηδαλιουχούμενα αεροσκάφη. Οι εναέριες μεταφορές όμως άρχισαν κυρίως τον 20ο αιώνα, με την εφεύρεση του αεροπλάνου. Η εμφάνιση των διαστημόπλοιων άνοιξε καινούριους ορίζοντες στις εναέριες μεταφορές και στα διαπλανητικά ταξίδια.
Επικοινωνία είναι η διαδικασία της ανταλλαγής πληροφορίας μεταξύ δύο ή περισσοτέρων μερών για τα οποία η πληροφορία έχει νόημα, οπότε αποκτά νόημα και η ανταλλαγή της ως πράξη. Επικοινωνία έχουμε για παράδειγμα μεταξύ έμβιων όντων με την ανταλλαγή σκέψεων, μηνυμάτων, συναισθημάτων ή πληροφορίας μέσω της ομιλίας, της εικόνας, της γραφής, της συμπεριφοράς κλπ. Η επικοινωνία είναι η διαδικασία με την οποία ένας πομπός Α (άνθρωπος ή ομάδα) μεταβιβάζει πληροφορίες, σκέψεις, ιδέες ή συναισθήματα σε ένα δέκτη Β (άνθρωπος ή ομάδα) με στόχο να ενεργήσει πάνω του με τρόπο ώστε να προκαλέσει σε αυτόν την εμφάνιση ιδεών, πράξεων ή συναισθημάτων και σε τελική ανάλυση να επηρεάσει την κατάστασή του και τη συμπεριφορά του. Η επικοινωνία είναι μια διαδικασία συναλλαγής μηνυμάτων που δεν συμβαίνει απαραίτητα μεταξύ ανθρώπινων όντων, αλλά κάθε οργανισμού ή μηχανής που είναι σε θέση να λάβει και να στείλει μηνύματα ή σήματα που επενεργούν στην πνευματική ή φυσική του κατάσταση ή στη συμπεριφορά του. Η επικοινωνία μπορεί να είναι είτε αυθόρμητη και φυσική είτε (όταν αφορά ανθρώπινη κατασκευή) προσχεδιασμένη και κωδικοποιημένη συνειδητά και προσεκτικά. Υπάρχουν τρία είδη επικοινωνίας Λεκτική επικοινωνία Πραγματοποιείται με την ομιλία και τη χρήση της γλώσσας. Μη λεκτική επικοινωνία Πολλοί άνθρωποι μεταφέρουν μηνύματα και εκφράζουν τα συναισθήματά τους με κινήσεις, νοήματα ή ακόμα και με τα μάτια. Η ζωγραφική, η γλυπτική, αλλά και η ενδυμασία αποτελούν μορφές μη λεκτικής επικοινωνίας. Μαζική επικοινωνία Σήμερα, υπάρχει τεράστια ποικιλία από συσκευές επικοινωνίας (π.χ. τηλεόραση, ραδιόφωνο, ηλεκτρονικός υπολογιστής, κινηματογράφος, τηλέφωνο κ.ά.), οι οποίες βελτιώνονται συνεχώς και μειώνουν το χρόνο και τις αποστάσεις.
2ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ Το τρένο ή τραίνο (σιδηρόδρομος ή αμαξοστοιχία) αποτελεί σήμερα κυρίαρχο μέσο κατηγορίας μεταφορών, των σιδηροδρομικών μεταφορών. Αποτελείται από ειδικά οχήματα που κινούνται πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές (ράγες ή σιδηροτροχιές) και μεταφέρουν φορτία ή επιβάτες από ένα γεωγραφικό σημείο σε κάποιο άλλο. Μία σιδηροδρομική γραμμή αποτελείται από ένα ζεύγος παράλληλων σiδηροτροχιών, διαφόρου μεταξύ τους εύρους. Επίσης μπορεί να είναι μονής τροχιάς, όπως παλαιότερα, (σήμερα συνήθως είναι κατασκευασμένες από ειδικό τσιμέντο) ή μαγνητικές. Τα περισσότερα τρένα κινούνται χρησιμοποιώντας κινητήρα ντίζελ ή ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια παρεχόμενη από παράπλευρα στη γραμμή συστήματα. ΜΗΧΑΝΗ
ΡΑΓΕΣ
ΒΑΓΟΝΙ
3ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ Ο χρόνος γέννησης του σιδηρόδρομου δεν είναι δυνατό να καθοριστεί με ακρίβεια, γιατί η ιστορία του αρχίζει με την εφαρμογή της σιδηροτροχιάς και προχωρά μέχρι την ατμομηχανή, με την οποία ταυτίστηκε, όμως είναι καταγεγραμμένο ότι στην Ευρώπη, ο πρώτος σιδηρόδρομος λειτούργησε στο Βέλγιο στις 5 Μαΐου 1835, και κάλυπτε την απόσταση μεταξύ Βρυξελλών και Μαλίν. Πρόγονος του σιδηρόδρομου είναι η ατμάμαξα που η εμφάνισή της γίνεται περίπου το 18ο αιώνα και η λειτουργία της στηρίζεται στη μετατροπή του έργου της σταθερής ατμομηχανής του Βατ σε μηχανική έλξη. Στις αρχές του 19ου αιώνα, δύο Άγγλοι μηχανικοί πήραν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, επειδή κατάφεραν να φτιάξουν ατμάμαξα, που έτρεχε σε σιδηροτροχιές. Το 1804, ο Τρέβιθικ , ο ένας από αυτούς, κίνησε τον πρώτο σιδηρόδρομο στη σιδηροτροχιά των ορυχείων του Μέρθαϊρ , στη νότια Ουαλία. Ένας συρμός 14 τόνων (5 βαγόνια με 5 τόνους ορυκτών και 10 άτομα) έκανε διαδρομή 16 χλμ ., με ταχύτητα 8 χλμ . την ώρα. Η ατμάμαξα αυτή είχε ένα λέβητα με εσωτερική εστία, έναν οριζόντιο κύλινδρο κι έναν προθερμαντήρα του νερού τροφοδοσίας. Μετά τον πρώτο αυτό πειραματισμό υπήρξαν πολλοί που ασχολήθηκαν με το θέμα, για να κάνουν μετατροπές στο μηχανισμό έλξης, στην πρόσφυση των τροχών στις σιδηροτροχιές κ.α.. Έτσι υπήρξαν σημαντικές εξελίξεις στον τομέα, μέχρι που το 1829, ο Στέφενσον κατέκτησε το ρεκόρ ταχύτητας, με 32 χιλιόμετρα την ώρα κι η τεχνική του εφαρμόστηκε στη γραμμή Λίβερπουλ - Μάντσεστερ, που εγκαινιάστηκε το 1830. Το παράδειγμα της Μ. Βρετανίας ακολούθησαν και άλλα ευρωπαϊκά κράτη και οι Η.Π.Α. Υπήρξαν όμως μεγάλα τεχνικά και οικονομικά προβλήματα, όπως η διάνοιξη διαβάσεων μέσα από ορεινούς όγκους κ.ά.. Η εξάπλωση του σιδηρόδρομου έγινε κυρίως την περίοδο 1860-1910. Η πρώτη εφαρμογή της ηλεκτρικής έλξης έγινε στο Βερολίνο, στα πλαίσια της διεθνούς έκθεσης και βρήκε γρήγορη ανάπτυξη στις χώρες που είναι φτωχές σε άνθρακα. Απόδειξη της χρησιμότητας των σιδηρόδρομων είναι οι προσπάθειες που καταβάλλονται για την ανανέωση και την εξέλιξή τους. Στη διαδρομή Τόκιο-Οσάκα, που καλύπτεται με σιδηρόδρομο, λειτουργεί ένα σύστημα 51 συρμών τη μέρα, με σύνολο 50.000 θέσεων. Το τρένο κινείται με ταχύτητα 200 χλμ /ώρα. Στις Η.Π.Α., μεταξύ Νέας Υόρκης και Ουάσιγκτον, κινούνται ηλεκτράμαξες με 200 χλμ . την ώρα. Πάντως το ρεκόρ ταχύτητας το κατέχουν από το 1955 οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι, με 331 χλμ . την ώρα. Είδη τρένων: Ένα τρένο μπορεί να αποτελείται από συνδυασμό ενός ή περισσότερων κινητήριων οχημάτων και εφαπτομένων βαγονιών , ή αυτο -προωθούμενων πολλαπλών μονάδων (ή περιστασιακά ένα απλό όχημα, το οποίο αποκαλείται αυτοκινητάμαξα ( railcar ). Τα τρένα μπορούν επίσης να ρυμουλκηθούν από άλογα, να έλκονται με τη βοήθεια καλωδίων ή, τέλος, να κατέρχονται από ανωφέρειες με τη βοήθεια της βαρύτητας . Ειδικά είδη τρένων που τρέχουν σε ειδικά σχεδιασμένους 'σιδηρόδρομους' είναι ατμοσφαιρικοί σιδηρόδρομοι , τρένα μονής τροχιάς ( monorails ), υψηλής ταχύτητας τρένα (TGV), Τρένο Dinky , Τρένο Maglev , υπόγειος με λαστιχένιους τροχούς , οι εναέριοι και οι οδοντωτοί σιδηρόδρομοι . Τα εμπορικά τρένα αποτελούνται από φορτηγά βαγόνια, διαφορετικά από τα επιβατηγά, παρ' όλο που ορισμένα, και ειδικά τα ταχυδρομικά τρένα (ειδικότερα Περιοδεύον Ταχυδρομείο μοιάζουν εξωτερικά περισσότερο με τα επιβατικά . Στο Ηνωμένο Βασίλειο ,
ένα τρένο πολλές φορές μπορεί να διαθέτει δυο κινητήρια οχήματα και είναι, όπως λέγεται, "δικέφαλο", ενώ στον Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι κάτι κοινό για ένα τρένο μεγάλων αποστάσεων να οδηγείται από τρία, τέσσερα, ή ακόμη και από πέντε κινητήρια οχήματα. Ένα τρένο με κινητήριο όχημα σε κάθε άκρη του αποκαλείται top and tailed και αυτή η πρακτική τυπικά χρησιμοποιείται όταν δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις αναστροφής. Το δεύτερο κινητήριο όχημα προσαρτάται προσωρινά για την υποβοήθηση του τρένου στην αύξηση της κλίσης του εδάφους. Αυτή η τεχνική αναφέρεται ως banking στο ΗΒ, λειτουργία βοήθειας στην Βόρειο Αμερική. Τα τρένα μπορούν επίσης να είναι μικτά, περιλαμβάνοντας τόσο επιβατηγά και όσο και εμπορικά βαγόνια, (βλέπε, π.χ., Μεταφορές στη Μαυριτανία ). Τέτοια μικτά τρένα πλεόν σπανίζουν σε πολλές χώρες, αλλά ήταν κοινός τόπος στους σιδηροδρόμους των αρχών του 19ου αιώνα. Ειδικά τρένα χρησιμοποιούνται επίσης και για τη συντήρηση των σιδηροτροχιών.
4ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Ατμομηχανές Τα κύρια μέρη μιας ατμομηχανής είναι ο θάλαμος καύσης, όπου καίγεται το καύσιμο (π.χ. ξύλα (αρχικά), ανθρακίτης, λιγνίτης (σπανιότερα), πετρέλαιο -αργότερα-), ο λέβητας, όπου το νερό μετατρέπεται σε ατμό, ο κύλινδρος με το έμβολο που μετατρέπει την πίεση του ατμού σε μηχανικό έργο και τέλος ο συμπυκνωτής, όπου ο ατμός μετατρέπεται και πάλι σε νερό για να ξαναγυρίσει στο λέβητα και να κλείσει ο θερμοδυναμικός κύκλος της μηχανής.
Μηχανές Diesel Η πρώτη μηχανή diesel κατασκευάστηκε το 1913 και μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο αντικατέστησαν τις ατμομηχανές, διότι είχαν πολλά πλεονεκτήματα απέναντί τους. Μπαίνουν σε λειτουργία στιγμιαία και είναι αμέσως έτοιμες να κινήσουν συρμό, ενώ μια ατμομηχανή χρειάζεται αρκετό χρόνο για την θέρμανση του νερού και ιδιαίτερα όταν είναι χειμώνας. Μπορούν να διανύσουν μεγαλύτερη απόσταση χωρίς συντήρηση και η θερμική της απόδοση είναι 4 φορές μεγαλύτερη από της ατμομηχανής. Επειδή παράγουν οι ίδιες το ηλεκτρικό ρεύμα, τον οποίο χρησιμοποιούν οι γεννήτριες και οι κινητήρες έλξης είναι συνήθως συνεχούς ρεύματος και όχι εναλλασσόμενου.
Ηλεκτρικό Τρένο Η αρχή λειτουργίας βασίζεται πάνω στην παραγωγή ηλεκτροκινητικών δυνάμεων για ηλεκτρομαγνητική επαγωγή. Γι’ αυτό το σκοπό μετατρέπεται στο ένα μέρος της μηχανής, που ονομάζεται επαγώγιμο, η μαγνητική ροή που παράγεται από ένα άλλο μέρος που παίρνει το όνομα επαγωγέας. Η μετατροπή της ροής επιτυγχάνεται μέσω μιας περιστροφικής κίνησης μεταξύ του επαγώγιμου και του επαγωγέα. Το σταθερό τμήμα της μηχανής ονομάζεται στάτορας, το κινητό ρότορας. Οι λειτουργίες του επαγώγιμου ή του επαγωγέα μπορούν να αποδοθούν ανάλογα με τις περιπτώσεις είτε στον στάτορα, είτε στον ρότορα. Το πρώτο ηλεκτρικό όχημα κατασκευάστηκαν το 1834 και ήταν εφοδιασμένο με μπαταρίες οι οποίες ήταν βαριές απαιτούσαν συχνή επαναφόρτιση. Σήμερα την ισχύ την λαμβάνουν από μια τρίτη γραμμή με την βοήθεια ενός πέδιλου. Οι υπόγειοι σιδηρόδρομοι (μετρό) κινούνται πάντοτε με ηλεκτρισμό. Αυτός ο τρόπος δεν είναι μόνο πιο οικονομικός, αλλά διατηρεί σε χαμηλά επίπεδα και την ατμοσφαιρική ρύπανση.
Μαγνητικό τρένο
Το μαγνητικό τρένο βασίζεται στο φαινόμενο της μαγνητικής αιώρησης: Το τρένο με την βοήθεια κατάλληλων μαγνητικών πεδίων κινείται σε υψηλές ταχύτητες (400 έως 500 χιλιόμετρα την ώρα) αιωρούμενο, δηλαδή υψωμένο λίγο πάνω από τις ράγες του. Πρόκειται για τεχνολογία που έχει αρχίσει ήδη εδώ και χρόνια σε Ιαπωνία, Ευρώπη και Η.Π.Α. , αλλά προωθείται ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια στα πλαίσια της αναζήτησης μέσων μεταφοράς που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Το αιωρούμενο τρένο πλεονεκτεί έναντι των συμβατικών γιατί αναπτύσσει υψηλότερες ταχύτητες, επιταχύνει και επιβραδύνει γρηγορότερα, είναι πιο αθόρυβο και έχει λιγότερους κραδασμούς, αφού λόγω της αιώρησης οι τριβές ελαχιστοποιούνται. Επίσης καταναλώνει λιγότερη ενέργεια και δεν ρυπαίνει την περιοχή στην οποία κινείται, καθώς τροφοδοτείται με ηλεκτρικό ρεύμα. Έχει χρησιμοποιηθεί τόσο για την σύνδεση απομακρυσμένων πόλεων, αφού σε ορισμένες περιπτώσεις οι ταχύτητες μπορούν να θεωρηθούν συγκρίσιμες με αυτές ενός αεροπλάνου, όσο και για την σύνδεση πόλεων με σταθμούς και αεροδρόμια, δηλαδή είναι αποτελεσματικό και σε υψηλές και σε χαμηλές ταχύτητες. Ένα πρόσφατο παράδειγμα είναι το τρένο χαμηλής-μέτριας ταχύτητας (μέχρι 160 χιλιομέτρων την ώρα) που αναπτύχθηκε στη νοτιοδυτική Κίνα, στην Επαρχία Σιχουάν και είναι το πρώτο που κατασκευάστηκε στο εσωτερικό της χώρας. Όπως δηλώνουν οι οπαδοί του, το μαγνητικό τρένο έχει χαμηλό κόστος και είναι αθόρυβο και γρήγορο, κάτι που το καθιστά κατάλληλο για αστική κυκλοφορία.
5ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ Η βελτίωση της ποιότητας της ζωής στα αστικά κέντρα τα οποία μαστίζονται από βεβαρημένο οικιστικό ιστό και κυκλοφοριακά προβλήματα είναι ένα από τα βασικά, καθολικά και διαρκή αιτήματα των σύγχρονων κοινωνιών. Η ποιότητα ζωής στο αστικό περιβάλλον είναι η συνολική αντίληψη ικανοποίησης του πολίτη από την καθημερινή λειτουργία της πόλης. Οι Αστικές Μαζικές Μεταφορές αποτελούν σημαντικό κομμάτι της καθημερινής αυτής λειτουργίας, τόσο σημαντικό, όσο και η βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος με έργα ανάπλασής του. Μια αναγκαία συνθήκη για να ισχύσει αυτό είναι η συνεχής και αποτελεσματική παροχή των μεταφορικών υπηρεσιών. Η σημασία των Αστικών Μαζικών Μεταφορών είναι μέγιστη σήμερα που η χρήση του Ι.Χ. με τις γνωστές αρνητικές συνέπειες (κυκλοφορική συμφόρηση, ρύπανση, ατυχήματα κ.λ.π.) είναι τόσο διαδεδομένη. Το 70% των Ευρωπαίων θεωρούν ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι το πρώτο περιβαλλοντικό πρόβλημα και ότι το κυκλοφορικό είναι η κύρια αιτία της δυσαρέσκειάς τους για τις συνθήκες διαβίωσης στις πόλεις.Σύμφωνα με μελέτες της Ε.Ε., πάνω από 50% της έκλυσης ρυπογόνων οξειδίων του αζώτου και μονοξειδίου του άνθρακα προέρχεται από τις οδικές μεταφορές. Ενώ σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ, το 16% περίπου των κατοίκων των χωρών του –δηλ. περίπου 130 εκατ. Κάτοικοι μεγαλουπόλεων- είναι εκτεθειμένοι σε επίπεδα θορύβου πάνω από 65 db, για τον οποίο η οδική κυκλοφορία ευθύνεται κατά 14%, ενώ ο σιδηρόδρομος κατά μόλις 1%. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση και η ρύπανση μπορούν να μειωθούν σημαντικά με τη χρήση των Αστικών Μαζικών Μεταφορών και ιδιαίτερα με τη χρήση των Μέσων Σταθερής Τροχιάς, τα οποία προσφέρουν ταχύτητα, συνέπεια, αξιοπιστία και ασφάλεια. Αρκεί μόνο να αναφερθεί ότι οι ετήσιες ποσοστιαίες μειώσεις ρύπων μετά τη λειτουργία του τρένου είναι της τάξης του 7%, αποτέλεσμα που φυσικά επιτεύχθηκε μέσω μιας συνολικότερης πολιτικής για καθαρότερες πόλεις.Το τρένο είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον, επειδή μεταφέρει πολλούς επιβάτες με την ίδια μόλυνση που θα έκαναν 10 Ι.Χ.
6ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ
ΕΠΙΔΡΑΣΕΙΣ Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των μέσων μεταφοράς Η αναμενόμενη αύξηση των μεγεθών των μεταφορών με τον τρόπο οργάνωσης τους που υιοθετήθηκε τις τελευταίες δεκαετίες δημιουργεί ιδιαίτερο προβληματισμό από το γεγονός ότι οι θετικές επιπτώσεις από την ικανοποίηση της ζήτησης για μετακινήσεις είναι άμεσα συνδεδεμένες με επιπτώσεις αρνητικές για το περιβάλλον. Οι μεταφορές είναι μείζων παράγοντας εκπομπής ρύπων στη φύση. Ιδιαίτερα σημαντικές είναι οι εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων από τις οδικές μεταφορές, αν και οι αντίστοιχες εκπομπές από τις εναέριες και θαλάσσιες μεταφορές δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητες. Οι σημαντικότερες εκπομπές ρύπων των οδικών μεταφορών είναι τα οξείδια του αζώτου, το μονοξείδιο του άνθρακα και οι υδρογονάνθρακες. Ιδιαίτερα αρνητική είναι και η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα που μαζί με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου και μεθανίου συντελούν στη δημιουργία του φαινομένου του θερμοκηπίου, που επιδρά αρνητικά στις κλιματολογικές συνθήκες. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι από την αρχή της δεκαετίας του 1970 οι μεταφορές έχουν γίνει ο κύριος καταναλωτής μη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, αφού οι σχετικές ανάγκες ικανοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά από τη χρήση πετρελαίου. Οποιαδήποτε προσπάθεια μέχρι σήμερα βελτίωσης της κατανάλωσης ενέργειας υπερφαλαγγίστηκε από την κατακόρυφη αύξηση του αριθμού των κυκλοφορούντων οχημάτων και άλλων μέσων μεταφοράς. Η συγκοινωνιακή υποδομή, που περιλαμβάνει το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο, το λιμάνια, τα αεροδρόμια, τους χώρους στάθμευσης και τους σταθμούς μεταφόρτωσης εμπορευμάτων, καταλαμβάνει σημαντικό μέρος γης που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί διαφορετικά. Κατά κανόνα η κατασκευή της συγκοινωνιακής υποδομής αλλοιώνει κατά τρόπο μη αναστρέψιμο το φυσικό περιβάλλον και υποβαθμίζει αισθητικά το τοπίο. Ιδιαίτερα σημαντική είναι και η ενόχληση που προκαλείται από το θόρυβο ο οποίος οφείλεται στα μέσα μεταφοράς. Αν και υπάρχουν αρνητικές ιδιαιτερότητες από το θόρυβο των αεροπλάνων, ιδιαίτερα εκτεταμένο είναι το πρόβλημα από το θόρυβο που προκαλείται στις αστικές περιοχές από την κυκλοφορία των μεγάλων οδικών αρτηριών και τα επιφανειακά μέσα σταθερής τροχιάς. Οι προσπάθειες εξασφάλισης μιας μέγιστης επιτρεπόμενης στάθμης θορύβου ανάλογα με τη χρήση γης κάθε περιοχής προσκρούουν τόσο στην αδυναμία συμφωνίας για τη στάθμη αυτή όσο και στο απαιτούμενο υψηλό κόστος για την υιοθέτηση τεχνικών που θα διατηρήσουν χαμηλή τη στάθμη του θορύβου. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση των Δεκαπέντε περίπου 40.000 σκοτωνόντουσαν ετησίως σε οδικά ατυχήματα, ενώ περίπου 900 άτομα σκοτώνονται ετησίως σε ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται σιδηροδρομικοί συρμοί.
7ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Εικόνα 1: Κατασκευαστικό Σχέδιο 1
Εικόνα 3: Κατασκευαστικό Σχέδιο 3
Εικόνα 2: Κατασκευαστικό Σχέδιο 2
Εικόνα 4: Κατασκευαστικό Σχέδιο 4
8ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΥΛΙΚΑ Ρολό υγείας Χαρτόνι Κόλλα stick Μαρκαδόρος Χαρτί Α4 Φελλός (από ένα μπουκάλι κρασί) 6 καπάκια από μπουκάλια νερού
ΚΟΣΤΟΣ 1,00€ 1,20€ 1,00€ 0,70€ 0,50€ 6*0,30=1,80 €
Συνολικό κόστος:6,20€ Ώρες εργασίας: 2
9ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ
ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ
ΧΡΗΣΗ
μολύβι ψαλίδι κόλλα
Σημάδεμα χαρτιού Κόψιμο χαρτιού Κόλλημα
10ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΕΛΕΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Στην αρχή πήρα μία κόλλα χαρτί Α4 και την τύλιξα γύρω από το ρολό υγείας. Στη συνέχεια έκοψα όσο χαρτί περίσσευε στις άκρες, και το υπόλοιπο το κόλλησα με την κόλλα ομοιόμορφα στο ρολό . Μετά έβαψα το χαρτί με μαύρο μαρκαδόρο. Πήρα το μολύβι και σχεδίασα επάνω στο χαρτόνι μία πόρτα και έξι παράθυρα τρένου, τα οποία τα έκοψα περιμετρικά με το ψαλίδι και τα κόλλησα με την κόλλα επάνω στο σκελετό του τρένου που το είχα κάνει με το ρολό υγείας. Τέλος έβαλα τα 6 καπάκια (3 σε κάθε μεριά του τρένου) για ρόδες τα οποία τα κόλλησα με την κόλλα και το φελλό στο επάνω μέρος του για φουγάρο.
11ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ-ΠΗΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ 1. Μεγάλη Ελληνική Εγκυκλοπαίδεια ΧΑΡΗ ΠΑΤΣΗ 2. Διαδίκτυο: Μηχανή αναζήτησης «www.google.gr» 3. Ηλεκτρονική εγκυκλοπαίδεια «www.el.wikipedia.org/wiki/μεταφορές», «www.el.wikipedia.org/wiki/επικοινωνία» 4. Ιστοσελίδα ΟΣΕ «www.ose.gr».