World Modelling Magazine - N°6 - En español by antonio ces

U.S. Navy’s Rhino El McDonnell Douglas F-4B Phantom II

-Modelismo en Tiempos de Crisis. -Caudron G.III. -Artículo especial de www.Solomaquetas.com -Entrevista con Evert Guadarrama.

RPM Tanqueta Polaca TKS 20mm

Galeria: Ernesto Reyes.

Review F-4B Phantom II Academy 1/48.

McDonnell Douglas F-4B Phantom II

Página

Modelismo en tiempos de Crisis

Página

Dirección IPMS Venezuela Junta Directiva Javier Aguilar - Presidente Nestor Yanez - Secretario José Luis Reinoso - Tesorero

Editores

F-4B Phantom II Kit Review

Página

Javier Aguilar Delgado Antonio Ces José Luis Reinoso

Galeria Ernesto Reyes

Página

Biografia del Modelista

Página

Articulo Solomaquetas.com

Página

Angelo Palladino

Colaboradores Juan José Moreno Antonio Ces Willy Puchades Ernesto Reyes Evert Guadarrama Jose Luis Reinoso

Caudron G.III

Página

Tanketta TKS 20mm

Página 3

Patrocinada por

EDITORIAL

nte todo un cordial saludo, queremos presentarle nuestra sexta edición, una revista hecha con mucho cariño y mucho esfuerzo, para ustedes nuestros compañeros modelistas.

En este año que comienza y con el apoyo de una nueva directiva de IPMS Venezuela, queremos dar continuidad a este maravilloso proyecto, surgido del sueño de cuatro “locos”, por así decirlo, y que con mucho esfuerzo, y la colaboración de unos pocos hicieron posible materializar este proyecto, que hoy luego de año y medio alcanza su sexta entrega. Nuestra visión es que esta revista siga creciendo, y para eso invitamos a todos los compañeros modelistas a participar, a poner su granito de arena. Invitamos a todos tanto modelistas consagrados, con gran experiencia, como al modelista que está dando sus primeros pasos. Invitamos a todos a compartir su proyectos y sus conocimientos con los demás, pensamos desde IPMS Venezuela, que esto es necesario hoy más que nunca para seguir estimulando el modelismo en Venezuela, bastante golpeado por las tempestades que nos golpean y la partida a otras latitudes de gran cantidad de compañeros modelistas. En esta sexta edición contamos con la colaboración tanto de modelistas del patio como del extranjero, que gustosamente nos han dado sus artículos para que podamos compartirlos con ustedes. Comenzando con el Excelente trabajo, hecho por el Modelista Español Juan José Moreno, quien tomó la maqueta Academy 1/48 del F-4 B Phantom II, con la cual representó un ejemplar del VF-111 Sundowners, simplemente una delicia. Posteriormente, el compañero José Luis Reinoso, nos comparte un artículo titulado Modelismo en Tiempo de Crisis, en donde nos habla de sus experiencias y las de otro compañeros en el uso de algunos sustitutos para los consumibles, y así poder seguir disfrutando de este maravilloso hobby sin comprometer aún más la maltrecha economía del hogar. El compañero Antonio Ces, modelista del patio, en el exilio, primero nos presenta un Review de la maqueta de Academy del Phantom II en 1/48, más adelante nos presenta un excelente trabajo, digno de mostrar, su tanqueta polaca Pancerny Tks 20 mm en escala 1/35. En nuestra sección, la Galería del Modelista, esta edición se enorgullece de contar con una pequeña muestra del trabajo del modelista Ernesto Reyes. ¡¡¡Simplemente de lujo!!!! El compañero Evert Guadarrama nos trae un artículo titulado “la vida de un modelista” donde nos habla de su aproximación a este bello Hobby. Contamos además con la colaboración del portal Solomaquetas, quienes nos presentan un excelente trabajo del modelista Klaus Ebert quien realiza una excelente transformación de un LAV-25 de Italeri hasta convertirlo en un Mowag 6x6 del ejército chileno. Más adelante contamos con otro excelente modelista criollo, también en el exilio, Willy Puchades, quien nos muestra su Caudron G III en 1/72, modelo en resina de la casa francesa Omega Models. Esperamos que esta edición sea de su agrado, y puedan disfrutarla tanto como lo hicimos nosotros, y les recordamos que participar es muy fácil, sólo tienes que escribirnos al correo ipmsvzlamagazine@gmail.com, y te daremos toda la orientación que requieras. Sin más que decirles, simplemente gracias por tomar tu tiempo para leernos 4

McDonnell Douglas F-4B Phantom II Juan JosĂŠ Moreno

Modelo: McDonnell Douglas F-4B Phantom II Marco: Academy/MRC Escala: 1/48

1/48

McDonnell Douglas F-4 Phantom II, ¿Qué decir del Phantom (el armario volante) que no se haya dicho? ¿Quién no lo conoce? ¿Qué modelista de aviación no lo ha hecho? Con este modelo he querido representar un F-4 del VF-111 Sundowners, el famoso escuadrón de la NAVY con una librea espectacular. Este escuadrón fue asignado al ala de ataque embarcada 15 (CVW-15) basada en el USS Coral Sea (CVA-43) durante su paso por Vietnam desde Noviembre de 1971 hasta Julio de 1972; he decidido hacer el F-4B Old Nick 204 (Old Nick era código radio del escuadrón) por un par de motivos, el primero, es que de este escuadrón suelen ser dos los modelos más representados, el 200 perteneciente al jefe de escuadrón y el 201 que fue un Mig Killer (yo no quería hacer ninguno de los dos). El segundo motivo es que hay un par de buenas fotos muy parecidas (dicho sea de paso una en color y otra en blanco y negro) lanzando su carga sobre el objetivo, he de decir que en mi modelo no he puesto los nombres de los pilotos en los montantes de la cabina ya que no he conseguido saberlos (podría haber puesto los que vienen en las calcas pero decidí dejarlos sin poner); este avión cuyo Nº de se rie es 150466 perteneció antes VMFA 115 Silver Eagles del USMC, y al parecer, estando en este escuadrón fue protagonista de un accidente en tierra donde perecieron algunos miembros del personal de tierra en septiembre de 1970, después de su permanencia en los Sundowners volvió a los marines al VMFA 112 Cowboys y al VMFA 314 Black knights.

La Cabina

cademy ha hecho una pequeña maravilla, aunque claro no es perfecta como suele pasar. El grabado y remachado es muy fino (menos en el timón de cola que creo que no debería estar remachado), igualmente tiene muy buen detalle en general. Trae tomas de aire completas hasta los álaves del motor, aunque es algo complicado de montar y ajustar. Lo que menos me gusta es el colorido de las grapas, vienen en tres colores. En las partes blancas los detalles son difíciles de observar mientras trabajamos y las de color negro tiene un plástico muy blando, difícil de lijar y muy sensible al pegamento.

Pueden ver un review completo en el artículo posterior. Los asientos Mk-4 de Academy no me convencen así que use unos de Hasegawa del cajón de sobras convenientemente modificados (1). Con masilla bicomponente realice los acolchados del asiento asi como las modificaciones en los paracaídas, con plástico estirado y trozos de Evergreen los actuadores diversos y con lámina de metal e hilo de cobre los cinturones y hebillas (2).

Vista superior de los asientos con el detallado acabado donde se aprecia los diversos materiales empleados (3). Después de pintar en negro con aerógrafo la parte del chasis de los asientos con acrílicos a pincel realice el resto de detalles, para finalizar realizando unos lavados con oleos en algunas zonas del chasis negro (4). He querido dar un poco de color a los cinturones de los asientos para romper un poco la gama cromática y que no fueran todos grises dando un tono ocre a los principales, las costuras están hechas con lápiz negro (5)

Con plástico estirado y láminas de Evergreen añado los detalles a la bañera asi como los raíles de los asientos con perfiles en u (6-7).

Para dar algo mas de profundidad a los relojes de los panele los perforo y les añado pequeñas rodajas de plástico hechas con la herramienta Punch para tal fin (8).

Detallado de la parte trasera del panel posterior del radio operador añadiéndole los instrumentos con trocitos de varilla de Evergreen, aún falta el cableado (9). 9 Pintamos la bañera y paneles frontales con un gris claro, sombreamos y sacamos luces, los paneles de instrumentos en negro, pintamos los relojes, los botones en gris claro salvo algunos a los que daremos color guiándonos por fotografías (10). 10

Para integrar y dar sensación de uso hacemos unos lavados con oleo de tonos marrones (11).

La construcción del clásico cableado del panel frontal trasero con plástico estirado, es fácil pero engorrosa, también se le añade algún cableado en la parte trasera de la cabina del radio operador (12). 12

Vista del panel frontal trasero (13). En esta imagen puede verse además del cableado pintado el detallado de la zona donde apoya las cúpulas realizado con finas tiras de plástico (14).

Toma de la cabina con los asientos puestos.

Partiendo de unos taladros efectuados con un sacabocados en un trozo de plástico voy perfilando con ayuda de una cuchilla y lijas los ganchos del cerrado de las cúpulas (15).

Cúpulas detalladas con láminas de plástico y acetato (16).

Las Toberas 17

18 Detallado de la purga de aire de la parte superior de las aletas, se ahuecan con cuchilla y limas y luego se le agregan los detalles con finas láminas de plástico (17). La purga de aire de la parte inferior es diferente tiene una división mas pero prácticamente tiene el mismo trabajo (18).

Como le voy a poner una toberas de resina que están diseñadas para el F-4 de Hasegawa hay que suplementar el espacio donde van con una tira de plástico de 0,4 mm ya que son un poco más estrechas (19). Las dos zonas de las toberas suplementadas, rellenadas con cyano y lijadas aunque luego prácticamente no se verán (20). A las toberas también se les añade una fina tira de plástico para que encajen bien (21). Comprobación del ajuste de la tobera (22-23). 23

Otra vista del ajuste de la tobera (24).

He tenido que añadir una lámina de plástico para el buen encaje del cono del morro (25).

Tren de Aterrizaje Los aerofrenos vienen bien detallados pero con poca profundidad y además le falta la pestaña alrededor por lo que vacío siguiendo el dibujo interior y le pego por el exterior una lámina de plástico con la forma pero un poco mayor para hacerle la pestaña (26). Los aerofrenos pintados con un sombreado con rojo oscuro y zonas de luces añadiendo algo de amarillo (27).

Aerofrenos completamente terminados con los efectos de suciedad logrados a base de lavados de oleos de varios tonos marrones y sienas (28). Con plástico estirado, hilo de cobre de diferentes diámetros, y plástico construimos los detalles que le faltan a los pozos de los trenes de aterrizaje (mecanismos de cierre, actuadores, cableado, cajas eléctricas, etc.). También realizamos el remachado en el fondo de los pozos principales (29-30-31).

Las piezas del pozo principal completamente pintadas y listas para el montaje. Pozos principales completamente pintados (32-33-34). Detallado de los trenes de aterrizage con el consabido hilo de cobre, plastico estirado y lamina metalica para las abrazaderas (35).

Los trenes de aterrizaje completamente pintados (36-37). 36

34 37

Detalle en el que se aprecia la parte interior de uno de los pozos asi como diversos detalles.

Vista de los trenes completamente instalados con el pintado final de algunos letreros de aviso en la pata y compuertas y donde se puede ver el acabado de los neumáticos (38).

El Armamento Pilón interior, el cual he detallado y le he añadido los soportes de armamento (39).

39 40

Comprobación de la unión ente el pilón y el TER, este creo que es el mejor que he visto a 1/48 en cuanto a tamaño y forma pero necesita un buen detallado (40). Otra vista del pilón junto al TER completamente terminado (41-42). Primero decido que voy a poner los sidewinders de Hasegawa, dos en lugar de cuatro, cambiándole las aletas y añadiendo algún detalle (42).

Finalmente me decido por los sidewinders de Academy cambiĂĄndoles las aletas delanteras que eran muy gruesas, aquĂ uno completamente terminado (44).

Misil sparrow terminado, Igualmente solo monto un par en los lanzadores traseros (45). Decido poner dos bombas Mk-82 en cada TER como se suelen ver en muchas fotos de estos aviones en Vietnam, estas son del kit de armamento de Hasegawa a las que les he cambiado las espoletas por unas construidas a scratch (46).

DepĂłsito ventral terminado (47) Vista de la carga exterior completa terminada (48). 46

La Pintura

Color blanco con el sombreado y algunos efectos de parcheado (48-49). 49

Color gris sombreado e igualmente que al blanco se le aplica una serie de efectos con distintos tonos en formas de parches y líneas según nuestro criterio (50).

Dibujo realizado con un programa de diseño para hacer las diferentes plantillas que me harán falta para el numeral, cola y walk way. El emblema de la cola pintado (51). Aprovechando el rojo, pintamos otros detalles del mismo color. Vista general del modelo preparado para quitar las máscaras y ver el resultado. (52). 51

Resultado de la pintura del timรณn de cola (53).

Numeral realizado con mascarilla para el color blanco y a mano alzada con rotulador del o,5 negro, luego tuve que retocar algo (54).

Vista superior del modelo barnizado en brillo (55).

Vista inferior barnizado en brillo con un prepanelado a lapiz (56).

Calcas puestas y panelado realizado (57-58-59). 16

La Pintura de las Toberas I

III

Pintura de la zona metalizada de cola (salida de gases de los motores) todavĂa sin efectos de humos y requemados (I). Misma zona con ligeros toques de azul transparente de Tamiya (II). Con oleos marrones y sienas damos trazos intentando imitar los requemados que se ven en las fotografĂas (III). Igualmente con oleo pero negro damos trazos en las zonas donde se acumulan mas humo (IV). Aspecto de la zona terminada, las toberas estĂĄn provisionalmente para la foto (V). Zona de cola con los timones de profundidad puestos y terminados. (VI). 17

Calcas puestas y panelado realizado (60).

Primero con oleos y luego con lápices acuarelables vamos dando los efectos que creamos oportunos (61-62). Tanto los oleos como los lápices de acuarela nos dan tiempo para trabajar sobre ellos y darles la intensidad o sutileza que necesitamos (63). En los paneles y zonas más castigadas se les solida dar una imprimación contra el óxido (64). El vientre del avión con los efectos de suciedad acabados (65). 62

Las zonas pisables con sus efectos terminados (6667).

Modelismo en tiempos de crisis.

uchas veces he escuchado que todo hobby es caro, y que el nuestro en particular lo es, y es cierto, para que negarlo, hoy día en Venezuela cualquier cosa es costosa, y el modelismo no escapa a esta realidad. Muchos de los modelistas venezolanos, estamos armando lo que tenemos en nuestras reservas y si, afortunadamente algunos pudimos aprovechar los tiempos buenos y apertrecharnos, en José Luis Reinoso mayor o menor medida de maquetas y consumibles. Pero es este último ítem, el de los consumibles, el que me inspira a escribir estas líneas. Si bien llevo mas de 30 años armando maquetas (comencé a los 7 años) no soy un modelista que pueda considerarse experto ni mucho menos, soy más bien uno del montón, y con la ayuda de muchos compañeros modelistas he ido en los últimos 3 a 4 años mejorando un poquito mi nivel, al punto de que al comparar mis maquetas más recientes, con aquellas que llevan años o incluso décadas armadas, se nota una gran diferencia, lo cual me ha llevado a experimentar para ir recuperando, o adecentando mis viejas maquetas, desarmándolas y despintándolas, y obviamente volviéndolas a armar y pintar. Esto por un lado me da un beneficio, mi reserva o “caleta” de modelos extiende su duración, pero me ha creado otro inconveniente, que si bien hace un par de años era menor, hoy día y a medida que pasan los días y nuestra moneda se hace menos fuerte, se hace más fuerte. Los consumibles!!!!!! Experimentando, siguiendo consejos de algunos amigos y a veces arriesgándonos, algunos modelistas hemos ido probando nuevos productos que nos permitan capear el temporal, sin aniquilar nuestros maltrechos bolsillos. Es verdad a todos nos encanta usar los productos especializados y dedicados al modelismo, para que negarlo, pero la triste realidad es que hoy (al momento de escribir este “articulo”) un simple pegamento cuesta alrededor de un millón de bolívares, cosa impagable para muchos de nosotros, y por allí podríamos seguir. Pues bien algunos de los consumibles podemos sustituirlos con otros productos que son más económicos, los cuales mencionaré a continuación. Para el caso del pegamento tipo Tamiya o líquido, se puede sustituir con diluyente de esmalte de uñas, ojo debe ser DILUYENTE, no Removedor, preferiblemente que contenga en su composición química tolueno, en todo caso, debe ser traslucido, incoloro y con un fuerte olor a acetona. Su uso es exactamente igual al del pegamento tipo tamiya, de hecho para aplicarlo se puede verter en un frasco de pegamento vacío y utilizar el aplicador tipo brocha de este. El barniz brillante acrílico. Como dije anteriormente, no soy un experto ni mucho menos, y el ir aprendiendo de los compañeros para mi fue una revelación, la cantidad de barniz brillante que se gasta en un modelo, y si yo me dedico a armar aviones en escala 1/72, pero el barniz brillante se usa en cada proceso posterior al pintado, como protección de cada paso u efecto que queramos dar a nuestras piezas, independientemente de la marca que usemos, es costoso y escaso, pues bien una noche hablando con los compañeros hago el comentario que 24

buscar un sustituto del barniz, ya que en mi caso, entre los modelos nuevos y los recuperados, ya me estaba gastando las reservas, uno de los compañeros hace mención del famoso FUTURE, el cual en Venezuela, no se consigue. Otro compañero dice, si hay un sustituto, y nombra la cera autobrillante de la marca Fuller. Pasan los días y adquiero el producto, hago las pruebas y en efecto, trabaja bien, en lo personal la recomiendo, y varios compañeros han hecho las pruebas y les ha funcionado. Finalmente el tema de los thinners se ha vuelto algo delicado, para los que como yo trabajamos en su mayoría con pinturas esmalte, el thinner marca Menequim de alto brillo era algo indispensable, además de su calidad su bajo coste eran un punto a su favor. Este último, el costo ha dejado de ser bajo, por lo que se puede disminuir su uso con Vensol. En el caso de los pinturas acrílicas pues dependerá principalmente de las pinturas, algunas trabajan bien con agua destilada, caso de las mig o ak, o al menos eso me han comentado quienes las usan, yo en lo personal no trabajo con dichas pinturas. Las tamiya, gunze sangyo y model master acrílicas trabajan perfectamente, y de ello puedo dar fé con alcohol absoluto, o lo que al menos venden como alcohol absoluto en farmacias a un costo aun asequible para quienes tenemos este apasionante hobby. En conclusión, en tiempos como los que atravesamos donde cada día el dinero nos alcanza menos, hay que buscar las formas de seguir con el hobby que nos apasiona y nos permite alejarnos por unas horas de la realidad, y que aquellos que no podamos acceder a la totalidad de consumibles, podamos ahorrar algo de dinero y asi poder seguir disfrutando de nuestras maquetas, nuevas o por reparar. Un Saludo …. Y Keep Modelling!!!!!!!

Kit Review Time Academy 1/48 - McDonnell Douglas F-4B Phantom II

Antonio Ces

HISTORIA

l McDonnell Douglas F-4 Phantom II B/N es un interceptor y cazabombardero supersónico, biplaza, bimotor y de largo alcance desarrollado originalmente para la Armada de los Estados Unidos por McDonnell Aircraft. Entró en servicio en 1960 con la Armada estadounidense; y demostrando gran capacidad de adaptación, también fue adoptado por el Cuerpo de Marines, y en 1963, por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, de forma que a mediados de los años 1960 ya constituía una parte importante de sus respectivas flotas de aeronaves. A pesar de que el Phantom es un caza de grandes dimensiones y con un peso máximo al despegue superior a 27.000 kg, es capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a Mach 2,23 y una velocidad de ascensión inicial de 210 metros por segundo. A partir de 1959, este modelo de avión estableció quince plusmarcas mundiales, incluyendo un récord de velocidad absoluta (2585,086 km/h) y otro de altitud absoluta (30 040 m). Cinco de las marcas de velocidad no fueron superadas hasta 1975. Puede cargar más de 8.400 kg de armamento en nueve anclajes externos, incluyendo misiles aire-aire, misiles aire-superficie y varios tipos de bombas. El F-4, al igual que otros interceptores de su época, fue diseñado sin cañón interno pues se esperaba que el uso de misiles eliminase la necesidad de combate directo, pero en posteriores versiones incorporó un cañón rotativo M61 Vulcan. Debido a su amplia utilización por Estados Unidos y sus aliados y a su forma característica, el F-4 es uno de los iconos más conocidos de la Guerra Fría. Fue usado ampliamente durante la Guerra de Vietnam, sirviendo como principal caza de superioridad aérea tanto en la Armada y Marines como en la Fuerza Aérea. También jugó un papel importante en las tareas de ataques a tierra y reconocimiento durante la participación de Estados Unidos en la guerra. El Phantom tiene la distinción de ser el último caza estadounidense con el que un piloto logró el prestigio de “as” en el siglo XX. Durante la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea tuvo un piloto y dos oficiales de sistemas de armas,y la Armada un piloto y un oficial de radar, que consiguieron cinco victorias contra otros cazas enemigos convirtiéndose en ases del combate aéreo. 26

F-4B fue la primera variante del venerable Phantom II en entrar en servicio operacional con la U.S Navy en 1960, con un total de 469 unidades construidas. Mas adelante, 228 fueron reconstruidos con la configuración de la variante N, recibiendo nueva electrónico después los Phantom de la USAF feron re-designados como F-4C.

LA MAQUETA

l abrir la caja te encuentras con no menos de 14 sprues multicolor; 8 blancos, 3 negros, 2 en medium grey , 1 claro, y un fuselaje de una sola pieza superior. Adicionalmente viene con instrucciones completas de 8 paginas, con un folio en color con la disposición del armamento, otro folio con una hermosa representación de la colocación de las calcas y, por último una espectacular hoja de calcas con una sola decoración correspondiente al F-4B #15100, VF-111 Sundowners, NL/200, USS Coral Sea, 1975, CAG aircraft. Como maqueta es espectacular y en sus opciones el modelista puede: -Excelente detalle en el cockpit (piloto y RIO). -Asientos eyectores Martin Baker super detallados. -Figuras finamente detalladas. -Incluye la escalera de acceso. -Los cristales de la cabina se pueden hacer cerrados o abiertos. -Pozos de los trenes de aterrizaje detallados. -Timón de dirección separado. -Aerofrenos se pueden hacer abiertos o cerrados. -Ductos de entrada de aire completos con álaves en el fondo. -Excelente detalle de la tobera y el post-quemador. -Posición abierto/cerrado de la pértiga de combustible. Aunque vienen armamento de la USAF adicional para la versión de la marina solo se usarán: 4 x AIM-9B Sidewinder 4 x AIM-7D/E Sparrow 12 x Mk.82 Slicks 2 x 370 gallon wing tanks 1 x 600 gallon centerline tank 2 x triple ejector racks (TER) 2 x multiple ejector rack (MER)

Una cusiosidad de este kit es la cantidad de piezas adicionales con las que se puede detallar algún kit viejo de Phantom II de otras marcas. Por ejemplo: vienen los dos tipos de timones de profundidad usados en la Guerra de Vietnam, con y sin slots en el borde de ataque de los F-4J y los modelos de la USAF.

CONCLUSIONES Otra de las ventajas de ver futuros usos de los moldes actuales es que traen varios sensores infra-rojos y puntas de alas. También en los sprues vienen varios tipos de pilones de armas y muchas opciones de misiles, bombas y tanques de combustible, asi como varios MER y TER con un buen nivel de detalle. De hecho este kit no tiene mucha diferencia con el que sacó Academy para hacer el F-4C de Robin Olds, de hecho la única diferencia reside en la decoración de la USAF correspondiente al numeral de Olds. Las instrucciones de ensamblaje de Academy vienen sufientemente claras, con los pasos de coonstrucción bien dibujados y detallados para demostrar la exacta colocación de las piezas. El mapa de pintura está muy detallado y bien especificadas las pinturas y sus referencias de acuerdo a las distintas casas. Un punto que no me gusta mucho es la tradición de Academy de incluir siempre una sola opción de decoración, en este caso es la atractiva apariencia de los Sundowners de vietnam, por lo que si desea otra tiene que acudir a los aftermarkets o adquirir en mucho mas costoso kit de Eduard (que ademas trae todos las resinas de la casa) a un precio bástante superior. Recientemente reeditaron esta misma maqueta que usando los colores de los JollyRogers. En resumen, en conjunto la maqueta es espectacular, supera en mi modesta opinión, a las ya de por si excelentes maquetas Phantom de Hasegawa. Aunque hay que aclarar que la marca japonesa tiene mucha mas oferta de variantes que Academy, incluyendo los modelos de reconocimiento RF-4, los f-4E/ J/G/K y el wild weasel de la USAF. Tambien el Phantom de Academy es una fuente de mejoras para maquetas menos detalladas, conversiones de modelos que se tengan en almacén, y ya ni hablar de las posibilidades para armar los Phantom de Hasegawa que no traen armamento. En definitiva, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II de Academy en 1/48 es un kit altamente recomendado, en cuanto a detalle, facilidad de armado y la posibilidad de mejorar otros kits en nuestras reservas modelisticas.

Autor: Juan José Moreno

Galeria del Modelista Ernesto Reyes

Ernesto Reyes SS Sturmbanfhurer of Artillery, 2º SS Panzer Division ‘’Das Reich’’, France 1944

igura muy especial ya que fue la primera figura que pinte oficialmente para Pegaso Models, esculpida por el genial Andrea Jula y para mi una de las mejores figuras a escala 90mm de esta marca. Presenta diversos retos como los cueros y la ambientación, además de la pintura de un pelaje de perro nada sencillo. La figura fue portada de la revista Euromodelismo figuras.

Roaming Knight, XV century

e mis primeras figuras montadas, todo un reto por el peso del caballo y la figura que es toda en metal y a escala en 75mm, ademĂĄs de mis primeras intervenciones con oleos para pintar el caballo. AnatomĂa y expresiĂłn perfecta por el maestro Andrea Jula.

Foregin Legion Skier WWII

usto pintado para la marca W.O.S figures, esculpida por el amigo francés Greg Girault, aplicación de tendencias nuevas de iluminación generando una atmosfera oscura y fría con predominio de violetas y púrpuras sobre la piel causando un efecto de ambiente invernal.

RAF Pilot WWII Excelente figura de la marca Young Miniatures, simplemente decir que esta marca es de lo mejor en bustos de segunda guerra mundial, una escultura genial que da placer pintarla, con todo tipo de materiales como cuero y en este caso use la tĂŠcnica de metal no metal, algo nuevo para mi pero muy efectista y que da buenos resultados.

ZHORK-SETH Figura especial para mi ya que es de las primeras figuras seria de fantasĂa que he pintado para un coleccionista, para ser una figura de 75mm tiene una anatomĂa y lujo de detalles excelentes, ademĂĄs de una gran variedad de materiales y texturas.

La vida de un modelista Evert Guadarrama Hace mucho tiempo en una Caracas muy muy lejana… Entré a una tienda con mi hermano menor con la idea de hacerle un regalo de cumpleaños, algo de Star Wars; resulta que en dicha tienda se reúnen aún todos los modelistas de la ciudad, ademas, es el centro de buenas conversaciones, en definitiva (como lo llamamos) el templo Trenelandia. Al entrar preguntamos si tenían cosas de Star Wars y nos informaron que en la mezanina. Al subir fue como un shock, vimos tanques, aviones, barcos, revistas, pinturas, entre otras cosas, comenzamos a preguntar que era todo eso y un hombre muy parecido a Freddie Mercury, pero en escala 1/72, me dijo: “esto es modelismo estático”. Llegamos a casa buscando información de todo aquello, por todas las páginas de internet, era el año 99 o 2000, yo tenía 25 años. En ese tiempo fuimos a ver un evento donde compré unas figuras para regalarle a mi hermano, ya que empecé fue apoyando a mi hermano, yo no me veía haciendo nada de modelismo, solo me agradaban los vehículos civiles y a mi hermano las figuras de warhammer. Con el paso de los meses le compré todo lo que pude a mi hermano, pero como todo lo rige la fuerza, él se fue a estudiar a otro país y yo me quedé con un vehículo civil, aerógrafo y compresor. Al tratar de armar el vehículo no me gustó pero luego, buscando entre las cosas que tenia del hobby, encontré una figura de metal de warhammer que mi hermano dejó en casa y me puse a pintarla. Al terminar salí a comprar más. Compre tres figuras más de la misma marca y empecé a preguntar a amigos cómo hacer cada cosa. En esa época muchas personas me informaron y ayudaron, otras solo me veían como un novato fastidioso que preguntaba. Recuerdo un señor que me dijo: ”Tienes que pintar muchos muñequitos de plástico para tener nivel jajaja”, cosa cierta, pero no era la forma más adecuada de responder. De pregunta en pregunta encontré a mi amigo Blas P. y Sergio S. (padre). Fue la época de Ruedas y Cadenas. De mis primeras figuras en mesa y no ganar nada. Las figuras las criticaron todos, pero nadie me decía cuales eran los errores. Luego aparecieron textos de nivel los monográficos de luz cenital 1 y 2, y blanco y negro, devoré dichos libros, pero no entendía nada, luz cenital?, mezclas?, subidas de luz, sombras… 39

Continúe de evento en evento, preguntando y preguntando, encontré a mi pana Ernesto Reyes. El al ver una de mis figuras me dijo: “puedo criticar, no te molestarás?” y le dije: “si claro, para nada”. Ese día entendí de un solo golpe todo lo que había leído en libros y en internet. Ese día paso algo que me dio mucho ánimo, Ernesto me pregunto cómo legré pintar el casco de la figura que criticó. Ese día hice bien algo que él no sabía, así que empecé a preguntarle más cómo hacer las mezclas de las pinturas, cómo eliminar el satinado de la pintura vallejo, y millones de otras cosas. Así fue como empecé con este loco hobby, entre clases de universidad, trabajo, noviazgo, salidas y viajes, una boda, una hija, ya han pasado 18 años. Varias figuras, no tantas como yo quisiera, algunas medallas que están en una caja de cartón, pero sobre todo buenos amigos con los cuales se puede hablar horas y horas sin tener licor en frente. Ya hoy en día pinto más calmado, estudio más las piezas, veo mezclas de colores, ambientación. Como siempre digo, pinto para hacer que los jueces les cueste evaluar jajaja. Espero que las cosas mejoren para poder comprar más figuras, lograr tener una vitrina, como la del maestro Pepe G.y J.J. Barrena, el cual tiene tiempo para responder por Facebook, o como mi amigo Ernesto R. Lograr ir a un evento en Europa donde el hobby tiene un súper nivel y lograr que un juez le cueste evaluar una de mis piezas, sería un lujo que pagaría ese viaje. Recordar cada día como empezó todo, ver como mis hermanos de club iniciaron Ruedas y Cadenas, y como evolucionó a Club Phantom. Toca ver como se van y regresan, ver amigos partir a otros países y lo más duro cuando esos amigos se van al cielo; todo esto ha sido la mejor escuela que este hobby me está dando. Todos tenemos una distracción para cuando estemos muy muy viejos, algo que hacer cuando los nietos no estén de visita, cuando la esposa nos diga anda a pintar que me estás molestando o no me dejas escuchar la tv. Eso es este hobby 100% para uno, te llena como persona, te eleva el ego al ver como tus amigos ven tu trabajo en mesa. Así no ganes nada pero tú sabes que está ahí que solo tú sabes las reparaciones y ellos no las ven, ese es el mejor día, es el día de llegar a casa después de un fin de semana de evento y dejar las piezas en la vitrina y comenzar de nuevo!

ARTICULO SOLOMAQUETAS.COM

SOCIETÉ DES AVIONS CAUDRON G.III 1/72

Willy Puchades

HISTORIA

l Caudron G.III es un aparato biplano, monomotor fabricado por la firma francesa Societé des Avions Caudron que fue ampliamente usado durante la primera guerra mundial en misiones de reconocimiento, así como de entrenamiento de nuevos pilotos debido a su docilidad en el manejo y el vuelo, además de ser biplaza. El Caudron G.III tiene el honor de ser el primer avión oficial de las FAV, tanto en el rol de avión militar como entrenador, en Junio de 1920. El fabricante Frances le entrego al agregado Comercial de Venezuela en Francia las primeras unidades del G.III, estos fueron desarmados. Después de las respectivas pruebas de vuelo y aceptación por parte del gobierno de Venezuela y fueron embarcados en el barco Frances Haití, llegando en Septiembre al puerto de la Guaira y llevados por ferrocarril a Maracay, donde la delegación francesa compuesta por el piloto Robert Petit y los mecánicos Lodovic Rouguet y Louis Roullin, comenzó su ensamblaje y pruebas. El 11 de Diciembre el día que el alumno sub-teniente Francisco Leonardi realizo el vuelo inaugural. Sus características generales eran: Longitud: 6.8 m Envergadura: 13.40m Altura:2.5m Peso vacío: 445kgCaudron Peso máximo al despegue: 734kg Planta motriz: 1 motor Le Rhone 9c (rotativo) Potencia: 80 hp Velocidad promedio: 160 Km/h Techo: 3000m Alcance: 4 hora Luego el 19 de diciembre se efectuó el acto oficial de inauguración del Campo de Aviación de Maracay (hoy instalaciones del museo Aeronáutico), así como la configuración oficial de la aviación militar venezolana. En el año de 1923 fueron adquiridos 3 nuevos G.III para renovar el inventario de la jóven FAV. Debido a múltiples accidentes acontecidos con las primeras aeronaves, estas nuevas unidades estarían previstas de ametralladoras y de nuevos motores. El único G.III operativo del mundo es el venezolano, este, en los actos de aniversario de la FAV en la década de los 80 realizo un vuelo de demostración comprendido por vuelos rasantes y varios pasajes.

Esta aeronave se encuentra hoy en día en los hangares del museo aeronáutico de Maracay Luis Hernán Paredes. La misma se me permitió fotografías y analizar a profundidad gracias al gran amigo coronel Juan Flores Blanco (q.e.p.d).

Aviones Caudron G.III en los hangares de la antigua escuela de aviación en Maracay.

LA MAQUETA Una vez presentada esta pequeña reseña histórica sobre esta aeronave, nos vamos a concentrar en el modelo. Tratando de completar mi colección de aeromodelos de la FAV. El primer modelo del G.III que cayó en mis manos fue el de la marca Roseplane, gracias al amigo Armando Gil. Este es del tipo vacunformado, lo cual llevo a que me desanimara aunque lo comencé a trabajar. Reconozco que no fue fácil, por lo que me di a la búsqueda de un modelo mas a lo que conocemos, inyección o resina y en mi escala 1/72,. Afortunadamente lo conseguí de la marca francesa Omega Models (kit Nro. 72-209) (1) A través de squadron, el mismo es de resina y viene bastante bien, con un grado de dificultad medio, por lo que le realice alguna mejoras como se verá más adelante. Como se puede observar el interior del kit deja mucho que desear, viene sencillo sin nada que destacar, por lo que procedí a añadir los montantes y las riostras que conforman la barquilla, así como la base de los pedales de control y los bastones de mando.

Una vez ensamblada la barquilla, se procedió a limpiar rebarbas, lijar, enderezar el resto de las piezas y presentar las demás piezas que conforman la aeronave como son planos superior e inferior, costillares laterales y timón de cola, para ver acoples y trabajos de ajuste. Cabe destacar que, al ser de resina, el plano superior estaba muy doblado por lo que toco enderezarlo usando el sistema de sumergirlo en agua caliente para ablandarlo y luego depositarlo en un sitio plano con cierto peso encima para lograr enderezarlo. Ensamblado del área la Barquilla, junto a los costillares del fuselaje, planos de cola y los largueros de soporte del plano superior. Es muy importante y mas con resina ir verificando todos los pasos de ensamblaje pues podemos encontrar piezas dobladas por los procesos de fabricación las cuales deberemos de corregir y en ocasiones fabricar nuevamente (scracht).

El Resultado Final Mi aeronave estuvo inspirada en la que se encontraba colgada en el comedor de la escuela de aviación, la cual lucia el típico color crema claro del dope de la época y el cowling negro, esa aeronave sufrió daños durante la intentona de golpe de estado del 92, por lo que luego fue reparado y restaurado cambiando su esquema.

Mi esquema elegido por lo tanto es este. El Kit se pinto con colores humbrol, usando de base el 7( light buff), usando el 24 (trainer yellow) y 149 (radome tan) para tratar de lograr el amarillo visto en el la aeronave original, (cabe destacar que el del museo está pintado de azul como se ve al principio del articulo), la bandera en el timón de cola se pintó con pinturas vallejo a pincel y las escarapelas del plano superior calcas de Aztec, las riostas se fabricaron con el método de calentar un sprue y estirarlo para conseguir un fino hilo plástico, el cual se usó pegado con cianocrilato para lograr el efecto deseado, cabe destacar que a esa escala es casi imposible presentar la totalidad de las riostas que lleva la aeronave original , el interior de la barquilla también se pintó en diferentes tonos de marrón de vallejo para tratar de darle la apariencia a madera de la misma. Se barnizo en brillante con microgloss y el tono mate se logro con model master 1960 en spary. Este modelo tiene aproximadamente 10 años de elaborado para mi colección particular de FAV. Espero les haya gustado entrar un poco en esa parte de la historia a través de un kit, con el cual se puede viajar y recrear ese pasado, que tanto nos fascina y nos apasiona dentro del mundo del modelismo a escala. Para los interesados, este modelo también se puede encontrar en: 1/48 de AJP maquettes, 1/24 de Metrop y en 1/72 de Choroszy modelbud.

1ra Parte

Antonio Ces

TK-S z dziatkiem 20mm FK wz.38

La TKS era, junto con la TK3, era el vehículo blindado más importante desde el punto de vista numérico en servicio en el Ejército polaco en septiembre de 1939. Al igual que todos las tanquetas de los años 30, eran una buena alternativa a los tanques tradicionales, siendo más baratos y una buena propuesta para la mecanización ligera de batallones de infantería.

Modelo: CIAGNIK PANCERNY CP Marco: RPM Escala: 1/35

1/35

575 TK/TKS formaban el grueso de las fuerzas blindadas polacas antes del inicio de la guerra. Sufrieron importantes bajas durante la Invasión de Polonia, siendo frecuentemente los únicos vehículos blindados de combate disponibles. Debido a su ligero armamento de una sola ametralladora, no tuvieron éxito en combate contra los tanques alemanes, a excepción del Panzer I, aunque su pequeño tamaño las hacía apropiadas para reconocimiento y apoyo a la infantería. Solamente un puñado de tanquetas armadas con un cañón automático de 20 mm tuvieron cierto éxito contra los tanques enemigos. Destacando en los combates del contraataque de Bzura, en el cual una tanqueta TKS con cañón automático de 20 mm comandada por el sargento Roman Orlik destruyó tres tanques ligeros alemanes Panzer 35(t), uno de ellos comandado por el teniente Victor de Hohenlohe, príncipe de Ratibor, que falleció en dicho ataque. Después de la capitulación polaca, las unidades supervivientes, pasaron a formar parte de unidades de reconocimiento, entrenamiento y vigilancia de la Wehrmacht y de las fuerzas armadas de los países satélites del Eje.

LA MAQUETA En si no hay mucho que pedir a estas maquetas a nivel de detalles. Son modelos de calidad media pero que traen al mercado modelos originales, difíciles de ver en concursos, que ayudan a completar las colecciones mas rebuscadas de los verdaderos modelistas. Con un plastico gris, las piezas externas vienen con mucho detalle. El grosor del blindaje un poco exagerado para la escala pero bien moldeado sin marcas de eyección. El modelo CP era una tanqueta de uso multiple con funciones de tractor sin cubierta superior por lo que el interior es ser visible. Las piezas del interior vienen completas aunque sin mayor lujo de detalles. En este, este modelo me lo regaló un buen amigo y modelista denotado, Nestor Yanez, eterno amante de los modelos historicos polacos. Una vez abierto el kit me percate de un hecho curioso. Como pasa con varias marcas de modelos a escala, los sprues venían con muchas piezas adicionales correspondientes a distintas tanquetas. Investigando esto me encontre con las tanquetas TKS con cañon de 20mm, por lo que pronto me propuse aprovehar las piezas que venian y hacer una desechando el modelo CP original. Buscando referencias me encontre con la ilustración de la caja de la Tanqueta TKS 20mm de la misma marca y puse manos a la obra.

EL PROYECTO Como dije, quede prendado con la imagen de la pequeña tanqueta disparando contra tanques muchos mas grandes y saliendo victoriosa, toda una hazaña viendo la diferencia de tamaños entre la TKS y el panzar II o el 38(t). Además, existía la ventaja que ya tenía las piezas internas, que aunque simples, formaban una buena base para el scratch, con lo que se podía hacer aún mas atractivo el proyecto. El primer y principal obstaculo era la coraza superior. Luego el cañón y las demás partes internas. Buscando planos puede sacar una buena idea de los ángulos y las dimensiones requeridas. Surfeando en internet finalmente, luego de buscar mucho, encontre un blog en polaco donde obtuve estos planos.

El segundo obstaculo es el cañon Nkm wz.38 FK de 20 mm. Unas 20 tanquetas TKS fueron equipadas en 1939 con este autocañón. La maqueta no trae ningun componente de este cañón por lo que la misma va a ser hecha de 0. Por último, me propongo hacer todo el interior por lo que muchas de las piezas van a ser mejoradas y otras hechas también desde 0 usando las referencias que se consigan en internet. Por suerte, la breve pero interesante historia de estas tanquetas en el ejército polaco ha promovido muchos grupos de interes (principalmente en Polonia) que mantienen ilustraciones y registros visuales útiles para mi propósito. Como pueden ver en la foto, estas son las piezas originales del kit, no tienen mucho detalle sin embargo pueden servir como base para las futuras modificaciones (1).

Cañón Nkm wz.38 FK de 20mm

LA CORAZA Como dije antes el principal obstáculo es la coraza. Hay que hacerla prácticamente desde 0. Lo único que tengo, y que viene con el kit, es una parte delantera de la misma, que será el punto de partida y referencia para todas las piezas por hacer. Con la parte frontal comenzamos a picar y adaptar láminas de plastico siguiento las formas del frontal (2).

A medida que construimos la coraza vamos verficando su cuadra y las proporciones con el chásis de la TKS (3-4).

Una vez comprobada la coraza sellamos todo con pega de cianoacrilato y comenzamos a alisar las superficies. La coraza estaba unida con remaches en caliente, no estaba soldada. Lo mas dificil y mas tedioso de hacer fueron los remaches con cabeaza redonda visibles desde la parte exterior. La fabricaciĂłn de los remaches fue interminable, crĂŠanme (5).

Posteriormente se tuvo que taladrar hueco por hueco y pegar uno a uno en la coraza. Importante mantener una separaciĂłn pareja y constantemente revisar el trabajo hecho para que quede lo mas real posible (6-7). Los materiales y herramientas usadas se pueden ver en la imagen siguiente (8).

9 Vista de la coraza con todos los remaches. TambiĂŠn se puede observar el visor del artillero que hicimos mas tarde (9).

EL INTERIOR

Usando material referencial de internet vemos la distribuciรณn interna de la tanqueta. Espacio interno es escaso por lo que todas los componentes internos tienen que encajar perfectamente (10). El kit cuenta con un 60% del interior pero la mayor parte de las piezas vienen sin mayor detalle. El elemento mas voluminoso es el motor, ocupando casi un tercio del espacio interno. Ademas este se podrรก ver a traves de las dos escotillas que dejaremos abiertas en el techo de la coraza. Por lo que reharemos el motor desde 0 (11).

Primero vamos con la transmisiรณn. Se reconstruye el sistema por la necesidad de cortar las piezas originales y reemplazarlas por las hechas. Luego hacemos el sistema de pedales, embrague, freno y acelerador (12-13). Antes de montarlas, debemos hacer el sistema de varillaje del volante ya que una vez coloquemos las piezas de la transmisiรณn se nos harรก mas dificil (14). EL resultado final se ve mejor que el original (15). 12

EL MOTOR

En esta secuencia podemos ver como se va construyendo el motor y los elementos de este. Primero el bloque (1). Luego el sistema de aire (2). Los escapes, bobinas, inyectores, etc (3) Siempre vamos verificando que las piezas encajen en el chĂĄsis (4). Montamos el resto de los elementos internos como el tanque de combustible y el radiador (5). Vista del motor incluyendo el eje para mover el aspa del radiador travĂŠs de correas (6). Vista del conjunto presentado para verificar el calce (7). Zoom en el aspa y el eje luego harĂŠ la correa (8). 7

Una vez integradas todas las piezas podemos ver como va quedando el conjunto. Tambien podemos empezar a ver el poco espacio interno que existĂa dentro de estas diminutas tanquetas (16).

Una vez hechos y colocados otros elementos del interior de la tanqueta, incluyendo los asientos, racks de armanento, etc... podemos ver el hacinamiento interno (1718). El conjunto de la tanqueta se puede ver aqui. He abierto algunas escotillas para poder ver el interior una vez ensamblado todo (19). 18