Promotor Kampioen bijlage by jan Kruithof

Het motormagazine van de ANWB

Promotor Kampioen Special 2014

DE GEVAARLIJKSTE WEG VAN NEDERLAND Die ligt tussen Boekel en Erp

DAVERENDE

V-TWIN LUXE

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited! 10 WEGEN DIE JE NIET MAG MISSEN

STERK VERHAAL Met een classic naar PatagoniĂ¨

Getest

Harley-Davidson Electera Glide // Kawasaki Z10000

MotoMe is een nieuwe serie van tien uitzendingen die uitsluitend via internet te zien is, dus niet via de reguliere televisiezenders. MotoMe is een documagazine dat je kunt bekijken wanneer jij dat wilt. Het belicht de diepere, zintuiglijke liefde van machine & mens, dwars door conventies, clichĂŠs, belevingswerelden en categorieĂŤn heen. MotoMe brengt geen hap-slik-weg-vermaak of pseudowetenschappelijk geneuzel. Nee, MotoMe is doorleefd, doorbloed, authentiek. Er mag gelachen geworden, tranen mogen vloeien, uit bewondering voor een klassieker, 125 cc, hypersport of bij een ingrijpende herinnering. Bekijk & beleef MotoMe op www.motome.nl

MotoMe wordt geproduceerd door

Voorwoord

Promotor

ZOEKT MOTORRIJDERS!

Beste motorrijder, de ANWB ken je inmiddels, en wellicht is onze website anwbmotor.nl je ook bekend. Maar wist je dat we bij ANWB Motor ook een prachtig motorblad maken? Dat is Promotor. Een motorblad dat 10 keer per jaar verschijnt. Een prachtblad ook dat we met heel veel plezier maken en waar we maandelijks iets bijzonders van willen maken. Voor je neus ligt nu een voorproefje. Wat dunner en kleiner dan een ‘echte’ Promotor, maar met evenveel liefde gemaakt. Promotor is een uniek motorblad. Het gaat niet zoals zoveel andere motorbladen over motorﬁetsen, maar juist over activiteiten die je met je motor kunt doen. Bij je in de buurt, in Europa of nog verder weg. Gemiddeld rijdt een Nederlandse motorrijder jaarlijks zo’n 4.500 kilometer. Een lezer van Promotor rijdt er 12.000! En daar zijn we trots op, want dat is precies wat we willen bereiken met Promotor: rijden!

Aanbieding:

€20 VOOR 10 X PROMOTOR Ga naar anwbmotor.nl/ride

Natuurlijk testen we nieuwe motorﬁetsen, maar het echte speerpunt van Promotor is toeren. Als je alle routes die maandelijks in Promotor staan zou rijden, maak je zeker twee keer per jaar een afspraak met je dealer voor een onderhoudsbeurt! We beschrijven motortochten in Europa, zetten maandelijks drie routes uit in Nederland en organiseren van april tot en met oktober twee keer per maand een zogenaamde TankTasTocht. Veel van de toerreportages in Promotor gaan ook vergezeld van een motorreisaanbieding. Zo is de Promotor redactie al met lezers naar

Marokko geweest, IJsland, Faeröer Eilanden en de Himalaya. Maar ons echte speelterrein ligt binnen een cirkel van 500 kilometer rond Utrecht. En, bijna vergeten, jaarlijks organiseren we ook nog vijf thematochten met illustere namen als De Nachtrit, KouwePotenTocht en Primavera. Bovendien krijgen abonnees vanaf 2015 korting op alle activiteiten, producten, diensten en services. Dus ook reizen De reden van deze Promotor zal je nu wel duidelijk zijn: we willen je overtuigen om een jaarabonnement af te sluiten. Want hoe meer lezers we hebben, hoe meer ruimte we krijgen om Europa in kaart te brengen. Want dat is ons motto: Promotor laat je toeren! Veel leesplezier en we zien je graag terug als abonnee! Jan Kruithof, hoofdredacteur Promotor promotor

Inhoud Zo werden we motorrijders Voor veel motorrijders jeukte de passie al op jonge leeftijd. Puch, Zundapp en Kreidler bleken perfecte vehikels waarmee de droom van eeuwig bewegen en ontdekken mogelijk was.

€o2r 0 10 x

tor? o m o Pr otor.nl/ride 2 22 m anwbel 088-269 2 of b

ride o.v.v.

8 Classics & Specials: Ducati Meccanica

Rusteloos Columnist Jan Dirk Onrust rijdt over een levensgevaarlijke weg. Niet over de Mexicaanse Carretera Federal No. 1 of de Gata Loops in de Himalaya, maar die tussen Boekel en Erp.

Twee crashes waren er voor nodig om een Ducati Sport Classic uit te laten groeien tot een machtig mooie caféracer. Belg & bouwer Andy Geeroms moet nog steeds een beetje bijkomen van de wereldwijde lof.

De Plek van Frans Rooderkerken

Handige Handjes heb je overal. Mannen en vrouwen die eigenhandig hun huis verbouwen of een zeiljacht intimmeren. Maar een motor bouwen? Deze mensen zijn zeldzaam. Frans bouwde rond het blok van een Alfasud zijn eigen motorﬁets.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Ltd Electra Glide, da’s een naam die in beton is gegoten. Doet al vanaf de jaren ’60 mee in het H-D gamma. De icoon was altijd lucht/oliegekoeld. Tot nu, want voortaan heeft de Electra Gilde een vloeistofgekoeld blok. Maar omwille van de clientèle zie je er bijna niets van.

16 Beieren: 10 routes in de Allgau

25 promotor

Ooit goten bewoners van de Allgau, de streek gebied onder München, olie in de mooiste bochten om motorrijders het leven zuur te maken. Waarom? Omdat het gebied zo aantrekkelijk is voor veel motorrijders. De Allgau in tien korte routes, die in geen toertocht mogen ontbreken.

45 3 6 8 12 16 19 20 22 25 32 37 41 44 45 50 51

Voorwoord Onderdelen: het laatste nieuws Rusteloos: Een gevaarlijke weg Harley Electra Glide Ultra Ltd De plek van Frans Rooderkerken DVD: Caféracers Ben jij onze nieuwe abonnee? Op een classic naar Patagonië Tip: de 10 mooiste van de Allgau Kawasaki Z1000 Zo werden we motorrijders Club: wat leeft er onder de leden? KrisKras: 3 GPS-routes in NL Special: Ducati Meccanica Column: Brusselmans In de volgende (18 december)

Meer van ons? Check www.anwbmotor.nl/promotor

Altijd, elk uur van de dag uitgebreid shoppen bij MotoPort. Dat kan via de webshop www.motoport.nl met daarin het volledige assortiment kleding, helmen en accessoires. Bestellingen worden bij je thuisbezorgd of kun je afhalen bij een

Grootste keus

vestiging van MotoPort in Nederland.

Betrouwbaar advies

Voor de gewenste service en advies op maat kun je terecht bij de vestigingen van MotoPort. Iedere vestiging beschikt over royale expertise en service voor de aankleding van mens en machine en beschikt individueel over nog meer topmerken.

Vakkundige service

Gedegen kwaliteit

Landelijk servicenetwerk

WWW.MOTOPORT.NL 24 UUR PER DAG

EN 7 DAGEN PER WEEK GEOPEND Je vindt MotoPort in Almere, Amsterdam, Assen, Breda, Den Bosch, Echt, Goes, Hengelo, Hillegom, Hippolytushoef, Hoogezand, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Uithoorn,Veldhoven, Wateringen, Wormerveer en Zelhem.

Weâ&#x20AC;&#x2122;ve got more in store

ONDERDELEN Nieuw op www.anwbmotor.nl:

Lekker belangrijk:

BLOG: Het Chinese Rijbewijs Marco Brand, eigenaar van Motortrails, specialist in avontuurlijke motorreizen, blogt op anwbmotor.nl over zijn soms bizarre, maar altijd bijzondere avonturen.

Helmdroger Iedereen die vandaag door de stromende regen naar zijn werk reed, rijdt waarschijnlijk vanmiddag met een zeiknat, ietwat geurend helminterieur terug naar huis. Hoe krijg je de binnenzijde van je helm snel droog? Iedereen die woon/werkt op een motor krijgt er geheid mee te maken: een nat helminterieur. En als de regen een aantal dagen in de herfst soms weken - doorzet, heb je een probleem: het interieur van de helm bljjft klef. Vooral de wangstukken voelen aan als natte washandjes. Bovendien: de boel begint op een gegeven moment te geuren naar een champignonkwekerij. Dat wil je niet. En je kunt het voorkomen: met de Dry Helmet. De fabrikant Cap-it, bekend van

Hi-Tech bandenwarmers, heeft een enorm handig product, de Dry helmet. De Dry Helmet droogt de binnenkant van je helm eenvoudig en snel. De ‘vochtige’ helm kan actief worden geventileerd en door de krachtige ventilator verdwijnt het vocht snel uit de helm.

‘We zijn in Lanzhou, in centraal China. Niet omdat het hier zo mooi is. Maar omdat ik hier iemand ken die een neef heeft, die bij de lokale verkeerspolitie werkt. En die neef kan voor alle deelnemers van deze reis Chinese rijbewijzen regelen….’ Meer lezen? Check anwbmotor.nl/users/promotor

lekker warm Daarnaast kan dit apparaat ook tijdens koude omstandigheden de helm voorverwarmen tot een comfortabele temperatuur. De Dry helmet is verkrijgbaar in de kleuren zwart en zilver, de prijs bedraagt € 189,95. Da’s een forse prijs. Misschien zou je met een paar motorrijders op je werk het bedrag bij elkaar moeten lappen.

Motorroutes downloaden? Maak een account aan op anwbmotor.nl en log in! Alle routes bij de reportages in Promotor kun je gratis downloaden door een account aan te maken op anwbmotor.nl. De meeste routes zijn door de redactie gecontroleerd en/of uitgezet.

Stormjagen: de beste plekken! De eerste storm heben we al weer achter de rug. Er zullen nog vele volgen. En weet je: stormrijden is leuk zijn. En kijken naar een ziedende zee ook, als je de beste plekjes kent. Motorrijden in de storm. Niet iedereen is er voor te porren. Er zijn motorrijders die het geweldig vinden. Dat leunen in de storm, het opvangen van de windstoten. Het spel tussen mens, motor en natuurgeweld kan een geweldige ervaring zijn. En na het spelen

promotor

met de natuurelementen nog even uitwaaien op de beste stormplekken van Nederland. De beste kustplek om van het natuurgeweld te genieten, is in Scheveningen. Daar liggen alle ingrediënten om van storm een spektakel te maken: twee havenhoofden, de pier, de open boulevard en horeca. Maar er zijn meer plekken de moeite waard. Meer weten: check www.anwbmotor.nl/users/promotor. Weet je zelf een mooie plek? Mail naar promotor@anwb.nl.

Revolutionair:

ARAI CHASER-V ELECTRIC GREEN

Yamaha’s RevTranslator Altijd al willen weten wat je motor tegen je zou zeggen als’ie kon praten? Welnu, volgens Yamaha kan je motor dat ook, maar begrijp je hem alleen niet. En dus maakten ze de RevTranslator. Om lekker slap te ouwehoeren met je beste (gemotoriseerde) vriend

Bang dat je niet opvalt? En toe aan een nieuwe helm? Dan is de nieuwe Arai Chaser-V wellicht het overwegen waard. Zwart, wit, groen en ﬂuorgeel staan garant voor een opvallende verschijning Designstudio Drudi Performance tekende de scherpe lijnen van het gave Electric design. Bijkomend voordeel is dat de gebruikte gele en groene kleur in het verkeer de nodige aandacht van medeweggebruikers zullen trekken.

door de helm perfect op het hoofd blijft zitten. Tevens kan er dankzij de goed afsluitende wangkussens minder wind en turbulentie de helm binnendringen, wat het geluidsniveau in de helm naar beneden brengt.

Pasvorm De Chaser-V is voorzien van het gepatenteerde Arai Facial Contour System (FCS). Dankzij dit systeem sluiten de wangkussens aan op de harde delen van de kaak, waar-

Maten en prijzen De Arai Chaser-V Electric Green is leverbaar in de maten XS – XXL. De adviesverkoopprijs bedraagt €629,-. Meer info, check www.arai.nl.

Route 8, bochtig, oneindig en warm... Schrijfster Daniëlle Boelens heeft sinds 1989 de motor als inspiratiebron en ZuidAmerika als bestemming. Motorreizen op dat continent zijn de inspatiebron voor

haar boeken vol motoravontuur en sensualiteit. Met alleen een rugzak als bagage volgt ze haar hartstochten. We hebben ‘m gelezen, soms is het boek wat langdradig, maar sowieso geschikt om als mannelijke motorrijder aan je favoriete duodame te schenken. Dagblad Trouw noemt Daniëlles nieuwste boek ’de eerste sensuele reisroman’. 291 pagina’s, Prijs € 19,95.

De RevTranslator – gratis op Google Play en AppStore - is al een tijdje te downloaden in Japan, maar nu dus ook in de rest van de wereld. De app heeft meer dan 100 miljoen (!) vertalingen. De app werkt simpel. Start de app, start je motor en geef gas. De app vertaalt nu de motorgeluiden in het Engels.Er is ook een soort van bonusprogramma, want telkens als je de app gebruikt, krijg je punten waarmee je informatie over verschillende Yamaha’s kunt unlocken. De app is overigens meertalig: motorgeluiden van Aprilia en Suzuki weet ie bijvoorbeeld ook te vertalen. En wat zegt je motor dan bijvoorbeeld? ‘Oops! I don’t have enough time to eat lunch today. Would you please go to the gas station we stopped at the other day? The fuel there was delicious. Let’s get going.’ Maar wellicht maakt’ie ook een praatje over het weer. Of over schaken. Probeer het maar!

Spidi Cruel Cordura jeans Nieuw van het Italiaanse Spidi: de hippe Cruel Cordura jeans. Dit is het eerste model met een éénlaags constructie. Dankzij Cordura krijgt de jeans toch de gewenste slijtvastheid. De Cruel heeft een uitstekende slijtvastheid maar is ook voorzien van uitgebreide impactprotectie op zowel de heupen als knieën.

De protectie op de knieën is traploos in hoogte verstelbaar. Dat de jeans zo slijtvast is, komt door de speciale buitenlaag. Die is opgebouwd uit denim en Cordura. Het resultaat is een slijtvaste buitenstof die aanvoelt als een normale spijkerbroek. De Cruel is uitgevoerd in ‘regular ﬁt’, een pasvorm die voor veel motorrijders geschikt is.

Kleur, maten en prijs De Spidi Cruel Cordura is verkrijgbaar in de kleur zwart met een stonewash wassing. De broek is verkrijgbaar in de maten 28 – 40 en kost €269,90. Spidi producten zijn verkrijgbaar via de geselecteerde Spidi dealers. Check daarvoor www.hocoparts. com.

promotor

Jan Dirk Onrust

Levensgevaar Of dit stukje goed gaat aﬂopen, valt te betwijfelen. Want deze keer ga ik een levensgevaarlijke weg rijden. De meeste mensen mijden die als de pest, voor motorrijders is ‘levensgevaarlijk’ een aanprijzing. Noem een weg een dodenweg en je hebt een toeristische topattractie voor ons. De Yungasweg in Bolivia bijvoorbeeld, staat bekend als de gevaarlijkste weg ter wereld en trekt jaarlijks duizenden motorrijders en anderen die bijnadoodgaan als hobby hebben. Deze onverharde, veel te smalle bergpas loopt langs een ravijn dat zo diep is dat je tijdens je val de eerste drie coupletten van de Dodenrit van Drs. P. kunt zingen. Wanneer je op de bodem bent aangeland, is het niet ondenkbaar dat er een vrachtwagen op je kop stuitert. Maar wie de rit kan navertellen, heeft een mooi verhaal. De Mexicaanse Carretera Federal No.1 trekt ook motorrijders van over de hele wereld. Eigenlijk is het een prachtige asfaltweg van 1.700 km, maar helaas iets smaller dan de vrachtwagens die eroverheen denderen. Ook nadelig is dat de Mexicanen voorrangsborden en stopborden door elkaar halen. Het gevolg is dat

bermmonumenten hier als hectometerpaaltjes langs de weg staan. Ook op IJsland zijn de wegen één groot avontuur. Iets te groot voor het mannetje van Google, die we daar in zijn Streetview-auto tegenkwamen. Hij moest vooral op de onverharde wegen zoveel angsten doorstaan, dat hij besloot zijn baan op te zeggen. Maar moet je nou echt helemaal naar de Andes, Mexico of het Poolgebied voor spannende wegen? Nee. Wij hebben de weg van Boekel naar Erp. Uit een onderzoek van De Volkskrant bleek eind 2013 dat dit de gevaarlijkste weg van Nederland is. In vijf jaar vielen hier vier slachtoffers. Allemaal door eenzijdige ongelukken. Heel akelig, maar het maakt de gemotoriseerde ramptoerist wel heel nieuwsgierig. Net als een knopje waarop staat: ‘niet op drukken’. En het dan toch doen. Eropaf dus. Nog maar nauwelijks ben ik in Boekel of ik voel de beklemming. Ergens ligt hier de dood op de loer, beeld ik me in. Maar waar precies? Voorzichtig tuf ik langs de Hema, de Trekpleister en de Marskramer. Spiedend rol ik over de laatste verkeersdrempel en dan begint de

promotor

ister en Voorzichtig tuf ik langs de Hema, de Trekple laatste de Marskramer. Spiedend rol ik over de verkeersdrempel en dan begint de buitenweg

buitenweg. Die is aanvankelijk kaarsrecht en ik mag hier 80. Maar ik kijk wel uit, zeg. Alles is nu verdacht voor me. De eiken in de berm, de weilanden, de bejaarden die oversteken met hun elektrische ﬁets. Waar is ie, de Dood? Zit-ie verstopt in het aardappelveld? Hobbelt hij mee met de spelende lammetjes in het weiland? Ik kan niets ontdekken. Verkeersborden kondigen vervolgens aan dat de maximumsnelheid naar 60 gaat, drie grote rode pijlen geven aan dat er een bocht komt. Nou ja, bocht... een knikje in de weg is het, meer niet. Na het knikje zie ik aan de linkerkant van de weg een eik met een kapotte bast en een bermmonumentje. En in de volgende eik hangen kunstbloemen. Wat een tragiek. Maar hoe ik ook kijk, ik zie niet wat de weg ermee te maken te heeft. Nederland ligt vol met deze wegen. Een oudere man die pal achter de bomen woont, helpt me. ‘Aan die weg mankeert niets. Maar wel als je veel te hard rijdt of niet oplet. Dan wordt alles gevaarlijk. Eigenlijk is hier nooit wat gebeurd, alleen in de laatste vijf jaar. En nou noemen ze het een dodenweg.’ Met zo’n bijnaam moet een gemeente wel maatrege-

promotor

len nemen, want anders heb je een politiek probleem. Dus zijn er wat extra borden voor de bocht neergezet. Een volgend onderzoek zal vast een andere weg als de ‘gevaarlijkste van Nederland’ aanwijzen. Dan wordt niet Boekel de les gelezen, maar Knuppel, Wokkel of Kwakkel. En zo rollen we verder. Maar het is allemaal net zoiets als het gevaarlijkste dier van de kinderboerderij aanwijzen. Wat al ongevaarlijk was, moet nog ongevaarlijker worden. Totdat het zo veilig is, dat je ervan in slaap valt. Dat noemen we polderblindheid: gebeurtenisloos rechtuit rijden, waardoor je bent vergeet wat je moet doen als er een bocht komt. Het is heel wat anders dan op de rand van een ravijn rijden, maar daarom nog niet minder gevaarlijk. Maar zoiets kun je toch moeilijk avontuurlijk noemen. Dodelijk saai komt meer in de buurt. Aﬁjn, ik heb een kop sterke koffie gedronken in restaurant ‘t Veerhuis in Erp en ben weer veilig thuis gekomen. Hoe ik ben gereden, weet ik niet meer. Tekst en foto’s: Jan Dirk Onrust

In 4 stappen van je motor af

€ 15,Met de ANWB Motorverkoopservice raak je in vier stappen van je motor af. En het merendeel van de verkoop speelt zich af op de computer bij je thuis. Pas als de verkoopprijs je aanstaat, lever je de motor bij een van de ANWB inleverpunten af.

Stap 1: VOER JE

Stap 2: BOD VAN DE ANWB

Stap 4: JE MOTOR

Nadat we €15,- (leden, niet-leden €30,-) voor de ANWB Motorverkoopservice hebben ontvangen, krijg je binnen twee werkdagen een bod op je motor. Het bod wordt gedaan door een geselecteerd netwerk van motorbedrijven in Europa. Het hoogste bod krijg je toegestuurd. Dit is de gegarandeerde prijs waarvoor je de motor aan de ANWB kunt verkopen.

Na het inleveren van je motor bij een ANWB inleverpunt, krijg je een vrijwaringsbewijs mee. Dat is het bewijs dat je motor officieel niet meer op jouw naam staat. Het gegarandeerde bedrag voor je motor staat binnen twee werkdagen op je rekening.

MOTORGEGEVENS IN

Stap 3: JE MOTOR

De verkoop begint met het invoeren van je motorgegevens op verkopen.anwbmotor. nl. Dat zijn je kenteken en kilometerstand, zes digitale foto’s van je motor, foto’s van eventuele schades en als laatste het nummer op je ANWB lidmaatschapskaart. Met al deze gegevens krijgen we een goed beeld van de conditie van je motor.

INLEVEREN Direct na het uploaden van deze documenten, kun je een afspraak maken met een van de ANWB inleverpunten om je motor in te leveren. Je kunt daar ook even mee wachten, maar niet langer dan 14 dagen. Zo lang is het bod geldig.

VERKOCHT

Dit heb je nodig om een prijs aan te vragen 1 2 3 4 5

Kenteken en kilometerstand Opties en accessoires 6 foto’s van je motor Info over de staat van je motor Je ANWB lidmaatschapsnummer

promotor

12 Intro | Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limitedl

Harley Electra Glide Ultra Limited Het is een Harley | Veel bagage en bergruimte | Weinig onderhoud

Speling transmissie | Gewicht | Overstuur

Eigenlijk noemen ze hem liever niet watergekoeld. Ze geven er de voorkeur aan te zeggen dat de cilinderkoppen met water gekoeld worden. Hoe dan ook: de Electra Glide is de eerste (en voorlopig enige) Big Twin die van deze techniek gebruikmaakt. Maar er is meer nieuws onder de zon, met deze Electra Glide Ultra Limited. Tekst: Mink Bijlsma Foto’s: Andrew Walkinshaw

promotor

Het is als vloeken in de kerk: Gordon die niet om zichzelf lacht of Patricia Paay die zonder make-up in het openbaar verschijnt; een watergekoelde Harley? Kán niet. Het is waarschijnlijk net zo opmerkelijk als onvermijdelijk dat de luchtgekoelde Harley’s ondersteuning krijgen van het waterschap. Officiële reden is dat berijders van de Electra Glide last hadden van opstijgende warmte, vooral in de stad, voor het verkeerslicht en… bij HarleyDavidson parades. Maar sluit niet uit dat H-D zich voorbereidt op de nog

strengere Euro 4 milieu-eisen van 2016. Big changes De grootste technische wijziging is echter net zo klein als onopvallend. Aan de buitenkant zie je eigenlijk helemaal niet dat er met water wordt gespeeld. De twee kleine radiatoren en koelvinnen zijn nagenoeg onzichtbaar in de opbergvakjes van de beenschilden gestopt, waardoor het nu geen opbergvakjes meer zijn. Van slangen geen spoor. Knap gedaan.

Ook technisch gezien was het niet zo’n grote ingreep als het lijkt, omdat de cilinderkoppen de enige aangepaste blokdelen zijn. Rijd je niet met 30 graden door de stad en houd je niet van optochten, dan zul je niets merken van deze veranderingen. Maar het 2014 model heeft meer wijzigingen ondergaan. Aanpassingen die grootser uitpakken dan de kreet ‘Hij Is Watergekoeld´rechtvaardigen. Het hele design is aangepakt, zonder dat er ook maar 1 milliseconde verwarring over zou kunnen ontstaan dat het hier om een Electra Glide gaat. Eigenlijk zie je de veel gladdere, rondere en soepelere lijnen pas als oud en nieuw naast elkaar staan. Er is meer: de Batwing stuurkuip toont

Het moet je smaak zijn, maar indruk maak je altijd.

€

voor20 Pro 10 x anwb of be l

moto r? r.nl

moto

088/rid 2 o.v.v. 69 22 22 e ride

Vette verschijning in de binnenstad van Groningen. Testlocatie: Nederland tussen Maas en Waddenzee

Omstandigheden: Droog en rustig weer

zijn goede gedrag door een klep onder de ruit die wind doorlaat om zo ongewenste turbulenties tegen te gaan. De zijkoffers open je (eindelijk) heel gemakkelijk met één hand door een veel beter openings- en sluitingsmechaniek. Alles wat met zitten heeft te maken is aangepast voor meer comfort, de bedieningsknoppen zijn ergonomischer, evenals de rem- en koppelingshendel. De diameter van de voorvork steeg van 41 naar maar liefst 49 millimeter voor meer stabiliteit en de remmen zijn boven de 48 km/u met elkaar gekoppeld; snelheidsafhankelijk D-CBS dus. Big bang! Genoeg geleuterd, rijden met dat ding van rijklaar 414 kilo. 414? Klopt! Een

Eenmaal aan de rol verdwijnen de meeste kilo’s als sneeuw voor de zon

Temperatuur: 16 - 21 graden

tikfout is snel gemaakt, maar nu even niet. Pfff, wat een bakbeest. Behoedzaamheid is dus gepast. Gelukkig is de zithoogte zitláágte en kom je onder alle omstandigheden heel goed met beide voeten aan de grond. Neerploffen, motor oprichten, stuur recht, jiffy naar binnen hengelen, contactslot om, starten. Met typisch Harley-geweld maalt de startmotor rond en springt de V-twin aan. Alles beweegt, alles schudt, ook als het niet op zijn grondvesten staat. Nothing’s changed really, ondanks dat de nieuweling andere nokkenassen heeft voor meer power in vooral het middengebied en een hydraulisch bediende koppeling. De laatste is nu niet langer alleen door echte mannen goed te bedienen, maar ook door minder echte mannen.

Totaal testkilometers: 550 kilometer

Bijzonderheden: De eerste Harley die door water wordt gekoeld

Voeg daar aan toe een beter gevormd koppelingshendel: dan is de score nieuw versus oud: 1-0.

blok

cilinderinhoud prestaties tankinhoud verbruik actieradius prijs rijklaar gewicht

lucht-/vloeistof gekoelde 45° V-twin met dubbele onderliggende nokkenassen en twee door stoterstangen bediende kleppen per cilinder. Geen balansas. 1.699 cc 64 kW (87 pk), 138 Nm 22,7 liter 1:18 400 kilometer v.a. € 33.000 414 kilo

promotor

Alles op het gebied van comfort is verbeterd. Nóg verder verbeterd...

SCOREBORD schichtig <> looiig

wereldreis <> blokje om spannend <> relaxed



goedkoop <> exclusief

Dit vindt Promotor Er zijn betere Harleys. Na de Street Glide blijkt ook de Electra Glide last te hebben van speling in de transmissie, een vrij moeizaam/luid schakelende versnellingsbak en veel overstuur. Wat dat aangaat rijden Dyna’s als de Low Rider, Fat Bob en Switchback beter. Maar het machtige gevoel van ook deze Electra Glide kan dat zomaar goed maken. Met het comfort, de remmen, de bagagemogelijkheden en de zeer uitgebreide standaard uitrusting, alsmede de uitstraling, het image en de ziel masserende slagen van de V-twin zit het wel goed. Meer dan goed.

Verplichte kost: hak/teen schakeling

Met een onveranderd luide knal tik je de eerste versnelling erin. Nou ja, trappen is misschien een beter werkwoord. Rustig, met de klemtoon op rustig, glijdt de majestueuze Glide van zijn plaats. Toertechnisch kan dat in principe gewoon vanaf standgas, want dit is een echte lage toeren V-twin. Beetje gas erop, plof-plof-plof. Het toerental stijgt richting 2.000, waarna je al weer over kunt schakelen om een herhaalrecept op te halen. Plof-plofplof en tak: naar drie met een ferme tik op het teengedeelte van het hakteen schakelpedaal. Machtig gevoel. Maar al gauw wordt het laagtoerige principe wat vertroebeld door even te veel speling in de aandrijﬂijn. Daardoor valt er net als om Gordon op zijn best weinig te lachen. De tandwielen klappen onder wisselende belasting van de aandrijving door de krukas (gas geven) of door het achterwiel (gas terug nemen) hardhandig en luidruchtig tegen elkaar aan. Ondertussen glijdt de Limited statig

promotor

ginder over ’s Heeren wegen. Kalm ’an, met de voeten op de riante treeplanken en het brede stuur nagenoeg perfect in de hand. Het is wel zaak alles wat zich aan bocht aandient rustig te benaderen. Eenmaal aan de rol zijn er van de 414 kilo’s al snel 103 van achteren af gegleden, maar in de bocht hebben die je weer héél snel ingehaald. De Ultra is weliswaar kinderlijk eenvoudig van zijn lijn te brengen, maar alleen echte mannen – daar zijn ze toch weer – weten hem gemakkelijk op lijn te houden. Van deze Harley kun je alles zeggen, behalve dat hij neutraal en als vanzelf stuurt. Hij wil net iets te graag naar binnen vallen. Overigens is de gasreactie via het ride-bywire ﬂuweelzacht en zonder haperen, zodat die reactie geen negatieve invloed heeft op bijvoorbeeld het omronden van een rotonde. Big Question Rechtdoor en lange afstanden, daar houdt de Ultra van. De zithouding is ontspannen en de bescherming van de Batwing tegen weer en wind is

Zo’n ongepolijste vorkpoot kan toch niet?

Milieuvriendelijk: eind dit jaar hoeven we geen kerstboom in huis te halen

goed. De klep voor de sleuf in de kuip bedien je per knop: volstrekt onnodig, want de luchtwervelingen nemen dusdanig drastisch af als die klep openstaat dat hij standaard open zál staan. Wat een verschil en wat een goede zet! Dit is uren vol te houden met 120 km/u en 2.600 tpm. Op deze wijze is de H-D tamelijk zuinig en zijn afstanden van 400 km in één ruk heel goed mogelijk. De doorsneerijder zal in meer of ruimere mate over de rand van de ruit heen kijken en oordopvrij en vizierloos kunnen rijden. Helemaal goed. Alleen: waarom zou je voor de Limited kiezen in plaats voor de Classic? Welnu, die Limited is in tegenstelling tot de Classic voorzien van een eigen navigatiesysteem. Het is ontegenzeggelijk mooi opgenomen in het geheel, maar qua functioneren... Zonder op details in te gaan: dit systeem verklaart waarom de Amerikanen tien jaar geleden wisten waar de chemische wapens in Irak lagen, terwijl later bleek dat Syrië ze had. Genuanceerder ligt het bij de audio-installatie.

Geluidstechnisch kan die, mits je daar de ruimte voor hebt, de installatie in je huiskamer vervangen. Het is alleen dat de onvermijdelijke rijwind het geluid, en vooral de hoge tonen, al snel doet verwaaien waardoor het geluid dof wordt. En de bediening van het systeem is soms raadselachtig en na 5 bijna-crashes ging de radio dan ook uit. Om elke keer na het starten van de motor zich opnieuw op te dringen, aan de berijder (en omgeving). Moet anders voor dat geld. No big deal Het doet allemaal niets, maar dan ook helemaal niets af aan het gelukzalige gevoel en welbehagen wanneer je ergens tussen de 2.000 en 3.000 tpm rondrijdt. De emotie van het haast hypnotiserende en vooral rustgevende stampen van de V-twin: je waant je in Wonderland. De bewonderende blikken die je ten deel vallen, het bewustzijn dé V-twin aller V-twins te bezitten en de wetenschap dat je één van de betrouwbaarste motoren bezit en één waarop je het minste af-

Knipperknopjes aan twéé stuurhelften

schrijft doen je geluk en zaligheid goed. Voeg daarbij dat de verwerking en afwerking van vrijwel elk los onderdeel op zeer hoog niveau staat, de hartverwarmende blauw metallic kleur, de schoonheid van de luchtgekoelde cilinders, etc: het maakt elke euro van de 33.000 in totaal tot en meer dan verantwoorde daad. Je moet ze alleen wel hebben…

Verschillen tussen de Classic en de Limited: De Limited heeft: - uitgebreid 6.5 systeem (touchscreen, navigatie, intercom) - handvatverwarming. - glanzend zwart gespoten binnenkuip. - bagagerek op topkoffer. - chroom/zwart gespoten wielen. - binnentassen koffers/topkoffer. De Classic heeft standaard het 4.3 systeem, dus geen touchscreen, navigatie en intercom. Dat scheelt je twee mille.

promotor

16 De plek

UNIEK ITALIAANS Honda was bezig de wereld te verrassen met een viercilinderboxer, terwijl diep in Brabant Frans Rooderkerken hetzelfde kunstje ﬂikte. Met als resultaat de enige Alfa Romeo motorﬁets die ooit is gebouwd. Tekst: Olivier Visser Foto’s: Chris Pennarts

promotor

Een

lang jaar toere n VO

OR â&#x201A;Ź 20? moto r.nl/r id

anwb of be l

088o.v.v. 269 22 2 2 ride

promotor

18 De plek

nverslaanbaar was Alfa Romeo’s Alfasud. Wat betreft roestgevoeligheid dan. Het is de enige auto die al roest in de folder! Het effect is vergelijkbaar met de doodsteek die Youp van het Hek Buckler bier toediende. Met de Alfasud komt het niet meer goed. Geen hond die nog oog heeft voor het sublieme blok onder de motorkap: een 1186 cc viercilinder boxermotor. Compact met lekker veel koppel. En daar houden motorbouwers van.

Geen confectie De Brabander Frans Rooderkerken heeft dat in de smiezen. ‘Ik wilde iets bijzonders en dan kom je uit bij zelfbouw. Choppers heb ik niks mee. Met de caféracers wel, maar dat lag te veel voor de hand. Veel caféracers zijn variaties op een lijn die nogal uniform is. Ik wilde iets totaal anders.’ Frans maakt het zichzelf ‘makkelijk’ door zich op voorhand te beperken: het moet een watergekoelde cardanﬁets worden, met de krukas in de lengterichting. Een uitstapje naar autoblokken is dan onontkoombaar. Porsche is te kostbaar, Citroën valt af om zijn luchtkoeling. Alfa Romeo komt in beeld als Frans oploopt te-

gen een schade Alfasud met een gaaf blok. ‘Ik ben nogal Italiaans georiënteerd. En een motor met de naam en het logo van Alfa… Dat klinkt goed. Bovendien: het Alfasud blok is één brok degelijkheid en prachtig gebouwd.’ Er komt een frame en versnellingsbak van een gecrashte, exmarechaussee BMW R75 en de eindoverbrenging van een R96S. Met de Alfa-motor levert dat een koppelrijke en schakelluie motor op. Er gaan drie jaren verloren aan slijpen, buigen en lassen voordat de motor de weg op gaat.

Met dank aan Norton De Alfa verrast Frans met een prima rechtuitstabiliteit, ook op oneffen wegdek. Het afkijken van de framegeometrie bij Norton en Moto Guzzi wordt beloond. ‘Een lichtgewicht is het niet, dat voel je in kort bochtenwerk. Maar hij laat zich gewillig bochten insturen.’ Om teleurstelling bij de RDW-keuring te voorkomen, speelt Frans op zeker bij de keuze van remmen, wielen en voorvork. ‘Daar is de RDW streng in en heb ik veilige keuzen in gemaakt, zoals vóór een dubbele schijf en vier zuigers.’ De keurmeester is goed te spreken. Toch wordt hij afgekeurd vanwege onvol-

Het is nu, bijna veertig jaar nadat ik hem bouwde, nog altijd een blikvanger van de eerste orde doende volume van de claxon!

Japanse concurrentie Het scheelt weinig of Frans heeft de primeur met de bouw van de eerste ﬁets met een viercilinder boxermotor. Maar rond de tijd dat hij zijn eerste rondjes draait, komt Honda met de GL1000. Of dat geen koude douche was? ‘Voor mij niet. Als ik een zelfbouwsel met een staande twin of lijnmotor had gebruikt, zou ik op voorhand al een bekend concept hebben gebruikt. De Alfa blijft een unieke motor.’ Maar tijden veranderen: het gezinsleven kwam en de verbouw van een huis duurde acht jaar lang. De Alfa belandde op straat en de roest sloeg toe. Frans: ‘Ik had er steeds minder mee en wilde hem verkopen. Vrienden wisten me ervan te weerhouden. Toen ik er weer tijd voor kreeg, ben ik hem gaan opknappen. En de oude liefde voor de Alfa is er weer.

Doe mee! Heb je ook zo’n pracht van een porrelschuurtje waar geen huiskamer tegenop kan en dat een motorleven vol verhalen herbergt? Zet het op de foto met je motor(-en) en mail de foto naar promotor@anwb.nl. Zet in de onderwerpregel ‘De Plek’ en vermeld in de mail je naam en adres. Uit de inzenders maken we een selectie voor deze rubriek.

promotor

19 Digitale reisreportages

DVD Rockers op oorlogspad

Caféracer Als je wel eens in de late avond op pad bent en je kijkt het landschap in, dan zie je zo af en toe wel eens een licht branden in een schuur of kleine garage. Ik vraag mij dan af wie daar nog zo laat bezig is en waarmee. Na het kijken van de deze DVD weet ik het zeker: daar wordt een een Caféracer geboren. Tekst: Dafne en Rob de Jong

e Caféracer beleeft inmiddels een ware revival. Diegenen die zich een vetkuif en een bromnozem weten te herinneren, kennen waarschijnlijk ook de verhalen uit het Engeland van de jaren ’60, waar Rockers met vetkuiven op verbouwde Engelse motoren de straten en zichzelf onveilig maakten. De DVD toont de geschiedenis van de Caféracer en de hang naar het verleden van kleurrijke mensen die destijds volop in het wereldje meedraaiden. Veel oude Rockers vertellen over hun Caféracer. Het zijn stoere verhalen over hoe hard ze wel niet reden. Ze waren jong en knap en nog vele illusies rijker. Leuk om te zien, maar nog niet echt een reden om de DVD aan te schaffen. Dat wordt het wel als je ziet hoe de ‘next generation’ vol overgave de traditie oppakt. Natuurlijk geïnspireerd door de oude vetkuiven, maar gezegend met een overdaad aan nieuwe mogelijkheden en ondersteund door de middelen van deze tijd waarin onderdelen via het internet makkelijker te vinden zijn. De oude Rockers zien het zwijgend maar goedkeurend aan. Hun tijd zat toch anders in elkaar: de jaren zestig werden gekleurd door andere sociale verhoudingen, lees knokpartijen. Bijvoorbeeld die tussen de Rockers (op

Caféracers) en de Mods (met scooters). Op de DVD zie je soms een oude Rocker zelfs een traantje wegpinken bij de herinnering eraan. De DVD laat vooral de passie zien. Er komen beroemdheden aan het woord die hun liefde voor de Caféracer niet onder stoelen of banken steken. De DVD is made in the USA en hoewel de Caféracer een Engels fenomeen is, gaan de Yankees er vol overgave tegenaan en troeven de Britten in enthousiasme en overdaad regelmatig af. Leuk om te zien is de diversiteit onder de bouwers. Van exchopperbouwers tot gevluchte Fransen. En wanneer er dan eindelijk een motor klaar is, moet ie getest en afgesteld worden. Dat gaat ook niet meer zoals vroeger… In Californië, waar het dus zeer regelmatig mooi weer is, gaan Erik en Ben Bostrom, twee motorcoureurs, aan de slag. Ze rijden er niet alleen zeer stevig mee, vallen doen ze ook regelmatig. Ondanks de pijn van het vallen en de schade aan de motoren, blijft iedereen lachen. Heb ik een advies over deze DVD? KOPEN! Zelden met zoveel genoegen naar een DVD gekeken. Te koop via Duke video: www.dukevideo.com Taal: Engels gesproken Lengte: 254 minuten

9/2014 promotor

promotor 9/2014

NOG MEER DROOMREIZEN KOSTEN JE

€20

Ga naar www.anwbmotor.n l/rid of bel (088) 269 22 22 e o.v.v. ride

Kom, doe niet zo moeilijk. Een tank benzine is duurder dan een heel jaar Promot or. 10 nummers voor €2 0? We lijken wel gek!

promotor

22 Sterke verhalen

‘AANGEHOUDEN VOOR ‘SPEEDING’. OP EEN MOTOR UIT 1943. ZIE JE HET VOOR JE?’

Wij zoeken ABONNEES! anwbmotor.nl/ride of bel 088-269 22 22 o.v.v. ride

promotor

Mark Litjens zoekt voor deze rubriek motorrijders m/v met

Van noord naar zuid op een museumstuk Het zwarte spatbord van zijn Harley-Davidson Liberator uit 1943 vermeldt in zilveren letters de landen die Jan Gerben Verzijl heeft bezocht tijdens zijn twee jaar durende rit van Fairbanks, Alaska naar Patagonië in Zuid-Amerika. En dat met officieel maar zes maanden sabbatical…

‘I

n augustus 2008 vlogen mijn Harley en ik naar Alaska. Drie tot zes maanden geen werkritme, maar rijden. Naar San Francisco, waar een goede kennis woont. Over kleine weggetjes zakte ik af naar de Verenigde Staten en binnen drie maanden was ik in San Francisco. Maar ik was nog niet klaar. Reizen is een verslaving. Dat had ik na zo’n twee weken al door. Ik voelde mij geweldig. Die vrijheid. Waar ik ook stopte, altijd aanspraak, waarbij de Liberator als breekijzer diende. Zo’n ﬁets staat in Amerika in een museum. Dat ik er een reis op maakte, bleek te gek.

Gevaarlijk Onderweg gingen wel wat dingetjes kapot en sleutelen werd onderdeel van de reis. In San Francisco begaf de koppeling het. Je zou het kunnen zien als een teken van boven, dat ik naar huis moest. Maar ik ging door met plannen maken om verder te

reizen. Het liefst naar Zuid-Amerika. Ik werd voor gek verklaard: zo’n reis op zo’n oude motor, waarvoor buiten de VS amper onderdelen te vinden zijn. Voor ik verder kon, moest ik de koppeling repareren. En ondertussen ontdekte ik dat mijn 90 dagen-visum voor de VS nog maar een paar dagen geldig was. De Amerikaanse overheid is dan niet echt toeschietelijk. Sterker: klop niet bij ons aan, op is op. Wegwezen. Zoiets ongeveer staat er op de website van Homeland Security. Gelukkig vond ik een faxnummer en dus faxte ik mijn verhaal, met de foto van de Harley er bij. De telefoon ging. Of ik toch even langs wilde komen. Ook hier bleek de motor het breekijzer. Ik mocht langer blijven en kreeg bovendien een hoop tips, van de mannen die het kunnen weten, over hoe ik zo veilig mogelijk naar het zuiden kon rijden. In het

Sterke Verhalen. Heb jij een verhaal waarmee je luisteraars met ingehouden adem aan je lippen krijgt, stuur ons dan snel een mail: promotor@ anwb.nl. Misschien dat jouw verhaal dan in een van de komende Promotors schittert.

Foto’s: Andrew Walkinshaw

kort: vermijd bendes, zoek kleine grensovergangen en zorg dat je zo snel mogelijk de grensstreek verlaat. Daar is het het ergst qua criminaliteit. Oh ja, ‘don’t drive at night’. Deed ik al niet, want een 6-volt 35 Watt peertje is niet echt een goede lichtbron.

Wat nu? In Mexico voelde ik mij helemaal thuis. Ik had dramatische verhalen gehoord, maar heb daar niks van gemerkt. Alleen maar vriendelijke mensen tegengekomen. Ik kreeg onderdak en eten. Ondertussen raakte mijn reistijd op. Ik heb mijn werkgever gebeld om verder uitstel te vragen. Dat was onmogelijk en heb ter plekke mijn baan opgezegd. Niet gemakkelijk voor iemand die vanaf zijn veertiende werkt en studeert. Bovendien was mijn vliegticket maar een half jaar geldig en niet te verlengen. Dus dat verlies nam ik ook. Ik was los. Met alleen spaargeld en gezondheid moest ik mijn doel zien te

promotor

24 Sterke verhalen

Mijn vrouw

‘EEN 6-VOLT PEERTJE IS NU NIET ECHT BEPAALD EEN GOEDE LICHTBRON’ bereiken: Tierra del Fuego. Een hele opgave, want in Guatemala begaf mijn versnellingsbak het. De derde van de drie versnellingen deed het niet meer. En met 40 km/u haal je het zuiden nooit. Na een mislukte sleutelpoging, ben ik nog een stukje doorgehobbeld. Ik vond een ‘mecanico’ met een erf vol autowrakken. Samen hebben we het euvel opgespoord. Niet te repareren, er moest een nieuw onderdeel komen. Wachten dus en drie weken sliep ik in een ambulancekazerne. Eten deed ik bij de familie van mijn mecanico. Omdat ik ervaring heb in de gezondheidszorg – als ‘ﬁnanciële man’ – mocht ik dagelijks meerijden op de ambulance. Mijn EHBO-diploma kwam soms van pas, maar ik was er meer voor het tilwerk. Maar ik had wat te doen, want drie weken in een klein dorp is heel lang. Ook al mag je mee naar een ander dorp waar ze 15

jaar elektriciteit groots vierden.

Drugs Overdag was er meestal weinig aan de hand. Maar ’s nachts moet je in grote delen van Midden-Amerika niet buiten komen. De nacht is voor de drugsbazen. In dit arme deel van de wereld wordt politie omgekocht, zodat ze in het donker drugs kunnen vervoeren. Ik zat een keer vlakbij een klein vliegveld. Overdag kwamen daar drie, vier vliegtuigjes binnen, ’s nachts wel 15. Iedereen weet het, niemand zegt wat. Bang, maar ook omdat het geld oplevert. Het is de enige manier om uit de armoede te komen. Ik heb zelfs een overval gezien vanuit een wegrestaurant. Alsof ik naar een slechte ﬁlm zat te kijken: gangsters met cowboyhoeden, zakdoeken voor de mond en enorme guns houden een vrachtwagen aan en roven deze in no-time leeg.

Op een catamaran ben ik om Panama heen gevaren, naar Colombia. De Harley onder het zout! In Cartagena de Indias, een schitterende stad uit de Spaans tijd, heb ik de Harley weer aan de praat gekregen. Later, in Medellin, kon ik terecht in een motorzaak. Daar heb ik de hele motor uit elkaar gehaald om alles weer eens goed te controleren voor het vervolg, dat ineens heel anders zou gaan lopen. In die motorzaak bleek namelijk de vrouw te werken waarmee ik ondertussen mee samenwoon. Dat verzin je toch niet? Ik ben vanuit Medellin verder gegaan tot Patagonië. Daar kreeg ik bericht dat mijn vriendin geopereerd moest worden. Ik heb toen besloten ermee te stoppen. Het geld was op en het visum voor Colombia liep af.

Ander mens Het reizen heeft niet alleen een geweldige vrouw en mooie herinneringen opgeleverd, het heeft mij ook veranderd. De dingen die je ziet, vaak mooi, soms heftig, zetten je op een ander spoor. Pech in de middle of nowhere, ziek zijn zonder dokter in de buurt, het doet heel veel met een mens. Mij heeft het opgeleverd dat ik veel meer met de dag leef. Vertrouw op mijn intuïtie en vaar op mijn kompas. Gezondheid is je echte rijkdom. Ik ben na mijn reis eerder tevreden en vooral happy met mijn leven. Wel wil ik het rondje ZuidAmerika, van Argentinië langs de oostkust naar familie in Colombia, nog een keer afmaken. Wordt vervolgd dus.’

Jan Gerben Verzijl (51) vertrok in 2008 naar Alaska, om in drie maanden naar San Fransico te rijden op een dan 65 jaar oude Harley. Drie maanden werden er uiteindelijk 24: de reiskoorts had hem te pakken. Binnenkort verschijnt hét boek over deze bijzondere reis.

promotor

DE 10 BESTE ROUTES VAN DE ALLGÄU

De Allgäu, een gebied ten zuidwesten van München op de grens met Oostenrijk, is niet erg bekend. Oberstdorf, midden in de Allgäu, dát kennen we nog wel van skischansspringen. En waar je kunt skischansspringen liggen vaak ook prachtige bochten. Tijd voor een motorvakantie dus, genieten van de verrassend lege wegen aan de voet van de Alpen. We zetten de mooiste routes op een rijtje. Tekst en foto’s: Klaus Daams promotor

26 Trip | Duitsland, Allgäu

37 van 50 punten

OBERSTAUFEN | SULZBERG | SCHRECKENMANKLITZ

Lengte: 30 kilometer • Hoogte: 1.043 meter • Maximaal stijgingspercentage: 25 procent • Bijzonderheden: motortrefpunt in Oostenrijk, oud bergcircuit

In Oberststaufen-Weissach gaat het meteen goed van start, op een oud bergcircuit – waar koeienvlaaien je grip kunnen verknallen – tot aan Steibis. Daar rechtsaf en via Schindelberg en Hagspiel naar Aach. Onderweg haarspeldbochten en een lieﬂijk landschap. In Aach eerst naar links, daarna, na de Oostenrijkse grens, rechts naar Sulzberg. Richting het altijd goed bezochte motortrefpunt Gasthof Alpenblick. Eindelijk weer eens iets anders opsnuiven dan de geur van verse hooi, die eerder nogal dominant aanwezig was op de smalle, tegen de bergen aanhangende straatjes. Wie nog lucht over heeft, rijdt via Hinterschweinhöf naar Weiler im Allgäu, buigt daar af naar de Hauptstrasse en dan rechtsaf de Lindenbergstrasse in. Schrik niet: een bord belooft hier een stijgingspercentage van 25% op de weg naar Schreckenmanklitz. Maar het valt reuze mee, mits je niet op een opgevoerde brommer rijdt. Het steeds langzamer rijden komt ten einde op de kruising met de B 308, de Deutsche Alpenstrasse. Rijplezier Bochten Landschap Verkeersintensiteit Hoogtepunt

8 6 8 8 7 37

36 van 50 punten

WANGEN | KISSLEGG SEIBRANZ | AICHSTETTEN

Lengte: 46 kilometer • Hoogte: 757 meter • Maximaal stijgingspercentage: 4 procent • Bijzonderheden: snelle route In Wangen afslaan op de B 32 in noordelijke richting, naar Beutelsau. De volgende veertig kilometer bestaan uit snelle en overzichtelijke bochten, voorzien van gripvast asfalt waarop je je helemaal kunt uitleven. Weidse velden en weides, af en toe een stukje bos, amper verkeer, amper vangrails, geen bezienswaardigheden die een stop rechtvaardigen. Niemand zit er mee dat hier in het noordelijk deel van de Allgäu de bergen ver weg zijn, net zoals hoogtemeters en stijgingspercentages. Na Beutelsau rijd je lang pleisterplaatsen met namen als Allewinden, Schurtannen, Zaisenhofen, Reipertshofen, Rötsee, Diepoldshofen, Bauhofen, Seibranz, Nestbaum, Treherz en Aichstetten. Als completering van deze nuchtere opsomming van plaatsnamen misschien nog dit: in een perfecte links/rechtse bij Rötsee kan de avondzon het asfalt romantisch avondroodkleurig

promotor

laten glanzen en de bochtige route naar Treherz laat het hart een mooie driedubbele salto maken. Mooi! Wie ondanks dit alles graag wil zien welk moois men nog meer kan bouwen, naast kronkelende wegen, die bezoekt Kisslegg en Wangen, twee juweeltjes uit de Barok.

Rijplezier Bochten Landschap Verkeersintensiteit Hoogtepunt

9 9 7 9 2 36

€ 20

voor 10x Promotor? anwbmotor.nl/ride of bel 088-269 22 22

33 van 50 punten

WERTACH | ROTTACHSTAUSEE MOOSBACH | UNTERGASSEN

Lengte: 18 kilometer • Hoogte: 1.113 meter • Maximaal stijgingspercentage: 15 procent • Bijzonderheden: recreatiemeer

34 van 50 punten

NIEDERSONTHOFENER SEE | DIEPOLZ | GROSSER ALPSEE

Lengte: 14 kilometer • Hoogte: 1.026 meter • Maximaal stijgingspercentage: 15 procent • Bijzonderheden: Bergbauernmuseum, (recreatie)meer met strandcafé Op de noordelijke oever van het Niedersonthofener meer – een dicht bij de natuur liggend vrijetijdsparadijs – afslaan naar het centrum van Niedersonthofer. De kerk voorbij rijden en dan de bewegwijzering richting Diepholz volgen, waarna de eerste haarspeldbocht hemelbestormers op gelijke hoogte met de kerktorenspits brengt. Wie liever bergtoppen bekijkt: bij het Bergbauernmuseum Diepholz – kun je bezoeken – linksaf richting Knottenried. Al snel staat er een bankje langs de kant van de weg om even op uit te rusten om in elk geval de ogen een wandeling te laten maken naar Nebelhorn & Co. Enige nadeel van de pauze: de banden moeten eerst weer worden opgewarmd voor de volgende bochtencombinatie die richting Immenstadt voert, naar de Grosser Alpsee. Het grootste natuurlijke meer van de Allgäu ligt in een dal van bergen en wouden en lokt met vele zwemlocaties. Motorrijders met een krappe planning kunnen het meer het beste bezichtigen vanaf de strandpromenade in Bühl, aan de oostelijke oever. Daar kun je ook met de historische zeilboot Santa Maria Loreto over het meer glijden, net zoals de zwanen daar doen. Of onder het genot van een Rijplezier 5 ijsje in het Strand Café even uitrusten in een Bochten 6 rieten strandstoel, beLandschap 7 schermd door een Verkeersintensiteit 7 groen-wit zonneHoogtepunt 9 scherm. 34

Exclusief bekend onder autochtonen: de weg tussen Wertach en Rottachsee, ‘via de dorpen’. Na parochiekerk St. Ulrich in Wertach de weg volgen naar Oberelleg. De weg is hier smal en kronkelt als een slang door graslanden en weiden. Koeien doen haasje-over, zoals is te zien vanaf een hoogte van 1.738 meter op de Grünten, de zogenaamde ‘Bewaker van de Allgäu’. Even pauzeren op een bankje bij een kapel, waarbij het mediteren alleen wordt onderbroken door het getik van de stokken van nordicwalkers. Volgende punt is het bord Bitterlis-Batzers. Hier gaat het rechtsaf over van haarspeldbochten voorziene hellingen, via Acker en Voderburg naar het recreatieoord Moosbach am Rottauchsee. Hier kun je aansterken in de kiosk of gaan voor het volledige programma, inclusief zwemmen in het meer en roosteren in de zon op de zonneweide. Rijplezier 6 Of surfen, zeilen of duiken. En Bochten 4 daarna nog even nagenieten Landschap 8 met een paar kilometer swinVerkeersintensiteit 10 gend asfalt via Untergassen Hoogtepunt 5 naar de B309 bij Budelsberg. 33

promotor

28 Trip | Duitsland, Allgäu

32 van 50 punten

RIEDBERGPASS

Lengte: 15 kilometer • Hoogte: 1.420 meter • Maximaal stijgingspercentage: 16 procent • Bijzonderheden: hoogste pas van Duitsland, pleisterplaats met hoge BMM (Bekende MotorMensen)-factor Wie volop van deze route wil genieten, staat vroeg op. Dan kun je over de hoogste pas van Duitsland – die dwars door het meest sneeuwrijke gebied van de republiek voert – rijden voordat het recreatieve verkeer op gang komt. De start ligt in Obermaiselstein en tijdens de eerste kilometers richting de pas verspringt de horizon soms naar links, dan weer naar rechts. Hetzelfde beeld toont zich bergafwaarts naar Balderschwang, hoewel het pittoreske er hier vanaf is, er nieuw asfalt ligt en de vangrails zijn voorzien van valplaten. Wie wil pauzeren, kan kie-

31 van 50 punten

BLAICHACH | SCHEIDEWANGALPE

Lengte: 14 kilometer • Hoogte: 1.318 meter • Maximaal stijgingspercentage: 19 procent • Bijzonderheden: doodlopende tolweg, verse botermelk van de boerderij Alleen de kaart wekt al honger op: 19 procent stijgingspercentage, niet aan te bevelen voor caravans – wie kan deze wit ingetekende straat weerstaan? Hij begint in Blaichach en voert daarna naar Gunzesried. Vervolgens scherp naar links, langs het met overvloedige bloembakken en obligate geweien volgehangen Jägerhäusle, richting Gunzesried-Säge. Dan de kassa-automaat voeden met vier euro per neus en naar rechts, door naar Scheidewangalpe (linksaf voert naar Höllritzeralpe, maar dat is duurder). Je zou de oranje F 800 R voor een insect kunnen houden, zoals die hier kalmpjes door de ﬂora van het Aubachtal bromt. Deze route is ook geliefd bij ﬁetsers. Hun hoofden gloeien in diverse roodtinten, afhankelijk van de persoonlijke conditie. In het bos ineens nog een

promotor

zen uit drie mogelijkheden: 1. de Grasgehrenhütte (na de wat onzichtbare pas rechts af in de eerste linkerbocht); 2. de Bikerstadl Schwabenhof (direct aan de weg, net voor Balderschwang); 3. de Bodenseehütte (linksaf bij het uitrijden van Balderschwang). Hier kom je nogal eens motorprominenten tegen: zoals Katja Poensgen, motorcoureur en presentatrice en Rupert Baindl, constructeur van de Horex VR6-motor. Rijplezier Bochten Landschap Verkeersintensiteit Hoogtepunt

8 9 7 5 3 32

paar nauwe scherpe bochten alvorens de motoren naast een paar pony’s op de Scheidewangalpe tot stilstand komen. Daarna te voet de Hochgrat op. De trappen gaan door tot aan het terras waar de jonge Alpenherderin Sylvia een ﬂinke, maar lichte lunch met bergkaas uit eigen huis serveert. Met nog een grote beker verse karnemelk. Rijplezier Bochten Landschap Verkeersintensiteit Hoogtepunt

4 3 6 9 9 31

29 van 50 punten

OBERSTAUFEN | NIEDERSTAUFEN

Lengte: 32 kilometer • Hoogte: 908 meter • Maximaal stijgingspercentage: 7 procent • Bijzonderheden: onderdeel van de Deutsche Alpenstrasse, reptielenzoo in Scheidegg Als onderdeel van de Deutsche Alpenstrasse is deze route, die in zijn geheel over de B 308 voert, natuurlijk geen insiders tip. Vanuit Oberstaufen danst de route in ruime bochten omhoog naar Paradies, ontpopt zich dan even als verleidelijk snelle 120 graden-bocht, de legendarische Moos-bocht en komt uit in een idyllisch landschap dat het niet slecht zou doen in een brochure. Daarna storten we naar beneden over een geweldige, bochtrijke bosweg – helaas met inhaalverbod (dat niet lijkt te gelden voor kamikaze-ﬁetsers) – naar Niederstaufen. Wie liever bergopwaarts rijdt, prefereert de route waarschijnlijk andersom. En als de panorama’s ondertussen geen indruk (meer) maken, dan kun je in Lindenberg in het HutRijplezier 7 museum terug naar een tijdvak Bochten 8 waarin hoofdbescherming uit Landschap 9 polycarbonaat, glasvezel verVerkeersintensiteit 2 sterkt kunststof en carbon nog Hoogtepunt 3 niet bestond. Of naar de reptie29 lenzoo in Scheidegg.

28 van 50 punten

OBERJOCHPASS

Lengte: 10 kilometer • Hoogte: 1.178 meter • Maximaal stijgingspercentage: 6 procent • Bijzonderheden: aardig wat haarspeldbochten, oud bergcircuit, inhaalverbod Wat vroeger een bergcircuit was – en waar nog jaarlijks de Jochpass Oldtimer Memorial verreden wordt – kan ook vandaag de dag nog opwindend zijn. Negen haarspeldbochten spijzen Duitslands hoogste Bundesstrasse, de B 308, die zich van Bad Hindelang bochtrijk naar boven schroeft, naar het dorpje Oberjoch. Vanaf hier gaat het rechtsaf verder achter een grote parkeerplaats (kiosk Motorrad Treff ), richting de echte pas, net voor de grens met Oostenrijk – en eventueel door naar Tannheimer Tal en Gaichtpass. De route is heel aantrekkelijk, maar er is een klein minpuntje: een inhaalverbod. En dat wordt streng gecontroleerd. Vanuit de Kanzel, een beneden het dorp gelegen uitzichtpunt met kiosk (alleen te voet bereikRijplezier 7 baar), is zo’n beetje tachtig procent van de Bochten 6 slingerwegen te overzien. De meeste gluurLandschap 6 ders hebben hier naast een verrekijker dan Verkeersintensiteit 2 ook een portofoon. Dus voor optimaal Hoogtepunt 7 rijplezier vermijd je het spitsuur, 28

promotor

30 Trip | Duitsland, Allgäu

27 van 50 punten

KEMPTEN | BUCHENBERG KEMPTEN

Lengte: 41 kilometer • Hoogte: 1.049 meter • Maximaal stijgingspercentage: 6 procent • Bijzonderheden: perfect rondje, ook ideaal voor nudisten Vanuit de ‘Allgäu-metropool’ Kempten, voortgekomen uit een oude Keltische- en Romeinse nederzetting, klimt de weg met een paar dansende bochten naar Buchenberg. Hier gaat het in relaxte toermodus rechtsaf richting Kreuzthal-Eisenbach – de nederzetting waar de grens ligt tussen Beieren en Baden-Württemberg – dwars door een prettig bos-en-beeklandschap. Hier ben je heel dichtbij de natuur, want de Eschacher Weiher is een recreatiemeer met een naaktstrand. Na een eerbiedwaardig heiligenbeeld bij de brug in Schmidsfelsen gaat het rechtsaf naar Unter- en Oberkürnach. Vanaf nu is het devies: blijf Rijplezier 6 klaar wakker! Soms beloven de borden zes Bochten 6 kilometer bochten, soms waarschuwen ze voor acht kilometer beschadigd wegdek. Landschap 5 Verkeersintensiteit 8 Kort voor Ahegg nogmaals rechts, richting Buchenberg, waar de laatste ritmische Hoogtepunt 2 27 bochten de rijder weer naar Kempten leiden.

24 van 50 punten

10 KONINGSKASTELEN Lengte: 30 kilometer • Hoogte: 832 meter • Maximaal stijgingspercentage: 3 procent • Bijzonderheden: toeristenmagneet Ook al staat deze route hier op de laatste plaats qua puntentotaal: wat zou een toer door de Allgäu zijn zonder een route langs de twee pronkstukken, de koningskastelen Neuschwanstein en Hohenschwangau? Ze liggen op het beginpunt van de zogenaamde ‘Romantischen Strasse’, een paar kilometer ten zuidoosten van Füssen, in een decor met grillige Alpentoppen. Het met kantelen en torentjes versierde Schloss Neuschwanstein is de sprookjesprinses van beide

promotor

gezusters. Schloss Hohenschwangau, gekleed in aardkleurig oker, ziet er meer Assepoesterig uit. Wie de foto’s op de geheugenkaart heeft staan en leidt aan busfobie, buigt snel af om te vluchten langs de oevers van het Hopfenmeer of het Forggenmeer. Aan de andere kant kan het heel opwindend zijn om je in het thema koningskastelen te verdiepen, om meer te weten te komen over de bouwverslaving van Koning Ludwig II.

Rijplezier Bochten Landschap Verkeersintensiteit Hoogtepunt

3 4 7 2 8 24

INFORMATIE ALGEMEEN Slechts twee van de hier genoemde routes door de Allgäu zijn klassieke paswegen. Dit hoeft geen domper te zijn. Integendeel. Terwijl het verkeer over de passen – afhankelijk van het moment van de dag of het seizoen – echt stroef kan zijn, beloven de vele op de kaart wit ingetekende wegen in het heuvelachtige Allgäuer Voralpenland puur rij- en bochtenplezier (Günter, Arthur en Albe, bedankt voor de tips en hulp). De cijferlijst is alleen bedoeld als hulp en kan, afhankelijk van verkeersdrukte en pashoogten, respectievelijk hoogtepunt, op eigen smaak worden aangepast. Bijna alle routes zijn tolvrij, hoewel sommige ervan door Oostenrijk voeren, waar een vignet verplicht kan zijn. OVERNACHTEN Overnachtingsplaatsen die motorrijders een warm hart toedragen zijn: Pension Forelle, Am Goldbach 35, 87538 Obermaiselstein, tel. +49-8326-208, www. ferienpension-forelle.de; Berggasthof St. Ullr, Im Dorf 38, 87534 OberstaufenSteibis, tel. +49-8386-8401, www.st-ullr. de; Bodenseehütte OHG, Haus Nr. 50, 87538 Balderschwang, tel. +49-83281020, www.bodenseehuette.de; Schwabenhof, Schwabenhof 23, 87538 Balderschwang, tel. +49-8328-924060, www.schwabenhof.com.

promotor

32 Intro | Kawasaki Z1000

Kawasaki Z1000 Mooie afwerking | ‘Sugomi’ vormgeving | Ouderwets jágen!

Tekst: Annemiek van de Kolk Foto’s: Kawasaki

Bij de ontwikkeling van de nieuwe Z1000 heeft Kawasaki vooral veel geluisterd. Zo struinde de fabrikant blogs af, Facebookpagina’s van Z1000-bezitters, Kawasaki-clubs van divers pluimage en vroeg het Streetﬁghter-fans het hemd van het lijf. Wat leeft er? Wat zijn de trends? Wat hebben de huidige bezitters aan hun Z1000 verfraaid? De receptuur verdween in de designsoep en violá, een nieuwe Z1000 werd geboren. Dat is natuurlijk wat te makkelijk, maar nog nooit heeft Kawasaki zó goed onderzocht wat de Z1000-rijder eigenlijk wil. Die wensen zijn vervolgens weer vertaald naar Kawa’s dikste naked. Het resultaat: Opperhoofd productplanner Tsuyoshi Shibato noemt het een Z1000 met een aura van ‘Sugomi’. Vrij vertaald betekent dat ‘Wild’. Ofwel, hoe beweegt een panter, hoe besluipt ie zijn prooi en hoe verzamelt het roofdier al zijn energie

promotor

Schokkerige gasrespons bij lage toerentallen | informatie dashboard kan beter

om explosief zijn prooi te bespringen? Je begrijpt, er is weer het nodige geﬁlosofeerd door de Japanners. En dat leidt over het algemeen tot heel behoorlijke resultaten. Tijd om dat Sugomi zelf eens te voelen. Beetje afstellen graag Voor een eerste impressie van de Kawasaki Z1000 vlogen we naar Sevilla in Zuid-Spanje. Als we ’s ochtends wakker worden,

zijn de weersomstandigheden niet optimaal. Het kwik stijgt niet hoger dan 6 graden Celsius en het is grijs en miezerig. Ik stap op de Z1000 en het brede Fatbar Streetﬁghter-stuur laat zich makkelijk vasthouden. De zit is comfortabel, licht voorover. Ik kan goed met mijn voeten aan de grond. De draaicirkel is opvallend groot, en doet me denken aan een circuitﬁets. Iets om goed op te letten bij het manoeuvreren, want als het stuur tegen de aanslag komt en je bent er niet op berekend, kun je erdoor uit balans raken en meteen al op je mannen-macho gezicht terecht komen… En da’s toch niet heel stoer naked-rijden. Het indrukken van de startknop zet de viercilinder in beweging. Een be-

Seatcover met Z-logo’s: overkill of Sugomi?

Perfect afgewerkt alu twin-tube-frame met het blok als dragend deel.

6-spaaks lichtgewicht velgen uitgerust met Dunlop banden.

Testlocatie: Carmona, Sevilla in Spanje

Omstandigheden: koud, miezerig, grauw weer

schaafd geluid klinkt op, zowel van het blok als uit de einddempers. Ik knijp de koppeling in, die zich keurig laat bedienen en klik met de voet de versnellingspook naar beneden. Zoals ik bij het eerste opstappen al merkte, blijkt nu ook in de praktijk direct: de vering staat knetterhard. Het zadel zakt totaal niet in onder mijn gewicht. Ook duikt de voorkant niet in als ik mijn gewicht op het stuur zet. De straat is belegd met kinderkoppen en benadrukt nog eens extra dat ik min of meer zonder demping de stad uitrijd. Voor de kofﬁe niet zeuren! De Z1000 is voorzien van nogal een korte eindoverbrenging en de gasresponse is ook heel direct. Als je de gas-

Temperatuur: Van 6 tot 2 graden

handel van dicht naar licht gas open draait, reageert het motormanagement zó snel dat het onmogelijk is om zonder schokkende beweging te versnellen. En daar komt nog eens bij dat deze testrijdster geen ochtendmens is en, zo mogelijk nog erger, nog geen koffie heeft gehad… ‘Pfff mag ik eerst even wakker worden, ja!’ is mijn eerste gedachte. ‘Wat een nerveuze schokkerige bedoening is dit allemaal. Begint een roofdier met Sugomi in het wild ook zo… wild?! Die wil toch ook eerst wel even wakker worden? ‘ Bij de eerste stop vraag ik aan de technici of ze de vering op mijn gewicht willen afstellen. Ze zijn allemaal heel aardig en hadden min of meer mijn vraag al wel verwacht. De motoren staan namelijk standaard afgesteld

Totaal testkilometers: 385 kilometer

Bijzonderheden: De vernieuwde Z1000SX is een totaal andere motor dan de Z1000

op een berijder van pak ‘m beet 90 kilo. Onderwijl doe een Spaanse café solo om écht wakker te worden. De Z0000 is uitgerust met een Sho-

blok

cilinderinhoud prestaties

tankinhoud verbruik actieradius prijs rijklaar gewicht

viercilinder in lijn, vloeistofgekoeld, DOHC, 16 kleppen 1.043 cc 142 pk (104 kW) bij 10.000 tpm, koppel: 111Nm bij 7.300 tpm 17 liter nnb. nnb. € 13.398, special edition € 13.598 220 kg.

promotor

34 Toeren worden weergegeven met horizontale witte ledlampjes

ar Eentjoaeren lang 20? € R O VOnwbmotor.nl/ride a

SCOREBORD schichtig <> looiig

wereldreis <> blokje om spannend <> relaxed



goedkoop <> exclusief

Dit vindt Promotor Annemiek over de Kawasaki Z1000 ‘Call of the wild’ is de slogan tijdens de introductie van Kawasaki ’s nieuwe Z1000 voor 2014. Vertalen naar het Nederlands lijkt me overbodig en zal de kreet alleen maar ontkrachten. Kawasaki ‘s Z1000 wordt voor 2014 weggezet als ‘roofdier’ met ‘Sugomi’. Hij is bedoeld voor rijders die van een supersport machine afkomen. Supersportrijders die willen blijven jagen, maar iets meer overzicht willen op straat door rechterop te zitten. Full controll, met je knuisten vast aan een fatbar-streetﬁghter-stuur. De nieuwe Kawasaki Z1000 is beslist geen beginnersﬁets en pertinent niet voor ‘whimps’. Stoere-mannen-macho, het is een motor met Japanse ‘Sugomi’ in al zijn onderdelen en compartimenten.

promotor

22 69 22 088-2 of bel .v.v. ride o

wa’s SSF-BP voorvork, waarbij SFF-BP staat voor Separate Function Fork Big-Piston, een voorvork waarvan in één element de vering huist en in het andere de demping. Deze vork is nieuw en afgestemd op intensieve belasting en een veeleisende rijstijl. Handig om te weten. De voorvorkbeschermers zijn bewust weggelaten om het voorkuipje, met zijn reﬂectorloze LED-oogjes en om de techniek aan de voorkant de volle aandacht te geven. De achterveer is horizontaal geplaatst en komt van de Kawa ’s Superbike ZX10R. Het is nu een uurtje of 10 en we vervolgen de rit achter de Italiaanse voorrijdster en ex-racester Francesca. De motor en ik zijn nu echt wakker én goed afgesteld. Dát is het betere werk. Gas erop en jagen maar! Optimalisatie De Z1000 doet het goed. Hij is krachtig en in alles heel direct. Het blok heeft een inhoud van 1.043cc en levert 142 pk aan de krukas. Om de prestaties in vergelijking tot het vorige blok op te vijzelen, is er behoorlijk

wat gesleuteld aan de viercilinder. Ander gasklephuis, dubbele gaskleppen, een nieuwe airbox, kleplichthoogte en nokhoeken aangepast en nog wat verdere ﬁjnslijperij, zorgen vooral in het middengebied voor meer vermogen. Om trillingen zoveel mogelijk in te dammen is er een secundaire balansas in het blok geschroefd. En dat werkt. De vorige Z1000 trilde nogal vanaf ongeveer 7.000 tpm, en net iets te veel om het lang uit te houden. Dat is nu een stuk minder, maar niet alles is weggewerkt, karakter moet er zijn. Ook leuk: in de airbox zit een resonantiedemper met 16 gaatjes, vanaf zo’n 6.000 toeren zorgen die voor een extra inlaathuil. Ik laat me heerlijk opjagen door die predator-howl, maar dat hoort niemand. Er worden namelijk geen decibellen aan de omgeving afgegeven, die hoor je vooral op de motor. ‘Whoop, whooooop!’ De Z1000 heeft een behoorlijk lange eindoverbrenging. Een groot achtertandwiel zorgt voor een supervlotte acceleratie. Je rijdt dus al heel snel in

Sugomi vormgeving tot in de puntjes doorgevoerd: voetsteuntjes met schubben in Ninja ZX-10R-stijl

Kiezen wordt moeilijk uit deze drie kleurstellingen!

de zesde versnelling. Die is vervolgens ook meteen een stuk langer, zodat je wel degelijk wat rustiger lange afstanden kunt rijden. In alle toerengebieden is de Z1000 sterk. Maakt niet uit in welke versnelling je gas geeft, er is altijd zat power voorhanden. Een versnellingsverklikker op het dashboard is er niet en die mis ik ook niet echt. Een beetje jammer dat je met een knopje moet switchen tussen de triptellers, kilometerteller en het tijdklokje. Die zouden tegelijk zichtbaar moeten zijn. Wat de meters wel laten zien is een ecomodus: wanneer je zuinig rijdt toont die drie bolletjes. Economisch rijden past natuurlijk in het tijdsbeeld van nu, maar mag er op een motor met Sugomiaura eigenlijk niet toe doen. Wat ik nooit eerder heb gezien en erg gaaf vind, is dat het motortoerental tot 4.000 tpm in het display wordt aangegeven als donkere staafjes boven elkaar. Jaag je de toeren verder op, dan gaan de staafjes over in horizontaal geplaatste witte led-lampjes. Waarmee wordt aangegeven: ‘Sugomi-life begins at 4.000 rpm!’

De Z1000 anno 2014 vraagt om een krachtige, vaste hand met ervaring. Natuurlijk zit er ABS op, maar geen traction controll. ‘Het is niet zo eenvoudig traction controll in te bouwen’, zegt het Japanse designteam als ik ze de vraag voorleg. Het hele motormanagement zou moeten worden aangepast. Maar eerlijk gezegd verwacht ik het wel op de volgende versie. Allerlei accessoires, waaronder valstoppen voor de vooras en motorcoverbeschermers kun je als optie aanschaffen. Het cockpitvizier zou ik meteen ook bestellen, want alle wind krijg je zonder dit schermpje nu recht op je bast en op je helm. Om 200+ te rijden met deze motor is, met een kippenekkie als het mijne, niet lang vol te houden zonder een degelijke windvanger. En dat wil je af en toe toch doen?! Jagen als de wouten nog slapen We sturen over de prachtigste wegen, die als een lint tussen sinaasappelbomen door kringelen. Ik zie Spaanse boeren olijven oogsten en zie veel honden (zelfs met pullover) ons na-

kijken als we met de ‘predators’ langs knallen. Als we even stoppen, hoor ik in de verte ezels balken. Spanje?! Ik houd van dat land! Toeren doe je dus niet echt op een motor als deze, je kunt het beter jagen noemen. Voor de toerenjagers is speciaal de tank iets groter gemaakt: van 15 naar 17 liter. Wat de motor exact verbruikt, weet ik niet maar die twee liter extra zorgen in ieder geval voor meer actieradius. De Z1000 is een motor waarvan ik zeg: gebruik hem heerlijk als uitlaatklep op zondagochtend, als iedereen nog op bed ligt, oom agent met z’n radargun in het bijzonder. Je wilt immers jagen, niet bejaagd worden. De motor ligt als een huis in lange snelle bochten en gaat als de brandweer. Even een uurtje of wat de opgebouwde frustraties van de week eruit knallen. Als het nodig mocht zijn compleet met burn-out, wheelies en stoppies. Dat alles nog voor het ontbijt, maar mijn advies luidt wel: na een goeie straffe bak koffie!

promotor

www.anwbmotor.nl

/winterklaar

? R A A L K R E T N I W L A R IS JE MOTO winterrijders n motorrijders: te or so ee tw er nden zijn we lijst met proDe komende maa dgroepen hebben oe bl e id be or . Vo één keer klaar en winterslapers termaanden in in w de je ee rm . steld waa or.nl/winterklaar ducten samenge www.anwbmot op or ot M B W AN j bent. Te koop bi

VOOR JE KLEDING

VOOR JE MOTOR

,25 eaner, 300 ml , € 15 Nikwax Leather Cl iken bru ge urt be ets po een Je leer kan ook wel ,25 storer, 300 ml , € 15 Nikwax Leather Re ’ nd ve el en ‘le Houdt het leer soep

ray, 400 ml , MP F Beschermsp

BelRay € 11 ,20

len van talen en rubber de Beschermt alle me je motor

BelRay BlueTac Ke € 15,-

ttingspray, 400 ml

el maken, hou ‘m soep Laat je ketting toeren en roestvrij

MotoWash,1 liter,

€ 15,-

tor pekelvrij wassen Eens per week je mo

Silicone bescherm

er, 400 ml , € 12 ,-

ber lak, stroomlijn en rub Beschermlaag voor delen

Optimate Acculad

er, vanaf € 44,95

lange anning als je motor Hou je accu op sp tijd stilstaat

tment, 250 ml , € 12

Star Tron Fuel Trea Ook na drie ma als vanouds

DS Covers motorh

oes, v.a. € 32 ,95

VOOR JE HELM in repellent ’, € 13,25 Vizier ‘Spray on ra gen vizier Voorkomt een besla

promotor

rt je motor anden stilstaan, sta

xt iel , sh Wat er pr oo f te Ni kw ax Te ch wa 300 ml , € 11 ,20 weer textiele motorpak is Een wasbeurt en je rking elt de ademende we schoon & fris en herst ne er ct Was h im pr eg Ni kw ax TX . Di re ,17 € , ml l, 300 Muscle Arm textie eg dit wasmachine en vo de in g din kle je Stop el toe. vloeibare wasmidd spray, Wash impregneer Nikwax TX . Direct 300 ml , € 17,torpak rende laag op je mo Herstel de water we knop met een druk op de

VOOR JOU , € 199,99 Warm me vest, S-XL , de – met een lichte arm rw Dit elektrisch ve je ag dra st rve accu - onde oplaadbare Li-Ion ering vo orm the onder je 49,95 arming, 22 mm, € R&G Handvatverw en! rom nst ne bin je handen Voel de warme gloed nteren Eenvoudig zelf te mo

Wij zoeken ABONNEES! anwbmotor.nl/ride of bel 088-269 22 22 o.v.v. ride

De eerste Puchjes, de aarzelende stapjes van een opkomende jeugdcultuur. De jaren zestig staan te boek als de vruchtbaarste jaren voor ontkiemende motorlevens, begonnen op Sparta’s, Batavussen, Flandria’s en Kreidlers. Een verkenningstocht langs misschien wel de meest motorminded generatie. Tekst: Olivier Visser Foto’s: Erwin Castricum en tijdschrift ‘Bromﬁets’

e nemen het allemaal niet zo ernstig, in 1974. De olietoever stokt en Nederland moet zuinig doen. Maar op autoloze zondagen zwieren ﬁetsers en rolschaatsers ludiek over de autowegen. Vader Abraham en boer Koekoek maken er een feestje van met de carnavalshit ‘Den Uyl is in den Olie’. Softpop, soul en de eerste oprispingen van disco verdrijven langzaamaan de ruige rock’n roll uit de hitparades. Pokdalige brommerjongens schuifelen schuchter op ‘Je t’ aime’ van Jane Birkin en ‘Woman’ van James Brown. Bands als Slade zorgen voor de balans. De sjoelbak en Monopoly zijn ineens heel erg jaren zestig. De brommer trekt de jeugd letterlijk het ouderlijk huis uit.

‘Op school heerste een echte brommercultuur. Die drukte ook een stempel op je uiterlijk. Het was de tijd van lang haar en nepleren jasjes. Je drukte er iets rebels mee uit. Dat imago kwam mij wel van pas. Ik werd niet onder de voet gelopen.’ Erwin Castricum is zestien jaar en heeft mazzel: uit de boedel van zijn overleden grootvader rolt een Zündapp CS50. ‘Mijn oma kwam ermee aanzetten. Na een Batavette damesbrommertje en een JLO met twee handversnellingen, begon het voor mij ineens echt. In originele staat liep de CS50 zomaar 65 km/u.’ Met zijn Kreidler-maat Fred trekt hij erop uit. Buikschuiverjongens dus? ‘Het waren gewoon oerdegelijke brommers. Onze keus had niet te maken met een subcultuurtje. Puch was hier, in IJmond, bij uitstek een

promotor

38 Erwin op de Velocette 500, door zijn vader weggehaald bij het oud vuil

cultbrommer. En dan vooral onder arbeidersjeugd. Die was sterk vertegenwoordigd in IJmuiden en Velsen.’ De jeugdcultuur kreeg vleugels door de brommer én de muziek. Erwin: ‘Je drukte je identiteit uit met de namen van je favoriete bands op je groene legerpukkel, waar je schoolboeken in zaten. Ik was fan van The Who, Ten Years After, Frank Zappa en Dr. Feelgood. Ik hing een beetje tegen het al-

1974

Ome Willem

ternatieve circuit aan. Hier in IJmond was de Bintangs dé band.Het was een avontuurlijke tijd. In mijn geheugen gegrift staat de ﬁ lm van het Woodstockconcert. Je zat op kussens, niet op stoelen en je wist dat je deelgenoot was van iets bijzonders.’

Lastige oproerkraaiers Als geluidsman van de plaatselijke band Invasion stroopt Erwin muziek-

Jesus Christ Superstar

Rock’n Roll

De ﬁlm Jesus Christ Superstar, die Jezus neerzet als een hippieachtige ﬁguur, trekt maandenlang volle bioscoopzalen.

Rockband Mud, Brits tot in de tenen, staat op nummer 1 en 2 in de topveertig met Dynamite en Tiger Feet

Portugal gooit het roer om

Voor het eerst te promotor 9/2014

promotor

zien voor het televisiepubliek: de Film van Ome Willem met Edwin Rutten

De Anjerrevolutie: opstandige militairen maken een einde aan de dictatuur in Portugal. Er valt geen schot

39 Zijn moeder helpt Erwin op de NSU Max van oom Jaap Met Kreidlerkameraad Fred Blanchard op vakantie in Aywaille, in de Ardennen

zalen in IJmond af en raakt betrokken bij de jeugdbeweging. ‘IJmond was een streek met een sterke arbeiderscultuur door de nabijheid van Hoogovens. De CPN was sterk vertegenwoordigd en timmerde aan de weg. De jongerenorganisatie ANVJ organiseerde ﬁlm- en muziekavonden.’ En dan komt de grote spelbederver: de militaire dienstplicht. Maar er was een uitkomst: afgekeurd worden op grond van S5. ‘S’ staat voor

Stabiliteit en 5 voor de laagste graad daarvan. Veel te laag om in het groene pak te worden gehesen. Erwin: ‘Ik leidde een prettig leven en zag dat in gevaar komen. Er zat maar één ding op: dienstweigeren. De uitkomst was S5. Daar bovenop kwam de mededeling dat ik op lichamelijke gronden levenslang van dienstplicht werd ontheven. Via mijn huisarts ben ik later aan de weet gekomen dat mijn lidmaatschap van de ANVJ

Primeur van Sjef Adieu, Kever

Volkswagen lanceert de Golf als opvolger van de Kever. De productie gaat door in Brazilie. De teller staat op 20 miljoen als de laatste Kever in 2003 van de band loopt

waarschijnlijk een handje heeft geholpen. Op die club zaten ze in het leger niet op te wachten.’

Angloﬁel rijdt Britse Thuis wacht het grote werk: een Velocette MSS, nu een klassieke 500 cc’ er, toen weggehaald bij het oud vuil door zijn vader. ‘Die reed simpele tweetakten als DKW en Jawa. En viertakten bij het oud vuil, dat ging er bij hem niet in.’

Historische nederlaag

President sneuvelt

Johan Neeskens scoort als eerste op het WK voetbal. Maar Duitsland wint met 2-1. Die nederlaag zal Nederland nog lang heugen

9/2014 promotor De Amerikaanse president Richard Nixon treedt af wegens het aﬂuisteren van politieke tegenstanders, het zogeheten Watergate schandaal

Donna Summer, mede in het zadel geholpen door Sjef van Oeckel, scoort een hit met The Hostage

promotor

40 t Rex Tijs op de Carter Bar, Erwin (links) met een motormaa tland op de grens van Engeland en Scho

Ooit waren we jongens Erwins comfortmotor:‘ achter het windscherm kun je je scheren’

Zonder rijbewijs had Erwin volop gelegenheid de afdanker op te lappen. ‘Met de Velocette is mijn voorliefde voor Britse motoren begonnen. In 1979 heb ik hem ingeruild op wat toen de snelste Triumph was: een Trident.’

Geklopt door Honda Maar de Trident was al geklopt door de Honda CB750 Four. De glorietijd van de Britse motoren was voorbij. Niet voor Erwin. Er kwamen nog een Bonneville, een Trophy 900 en een Sprint ST. En de Trident, die zou het 35 jaar uithouden in het schuurtje. ‘Ik ben Angloﬁel, hou van whisky en Britse motoren. En mijn beste vriend is een Schot, een scheepsbouwer. Kwam naar Nederland toen Thatcher de een na de andere scheepswerf sloot. Hij woont weer in Schot-

land, maar de vriendschap is zo hecht, dat ik peetvader ben van zijn kinderen.’ Erwin snapt de verbazing wel als we in de tuin een Triumph Trophy SE zien, een toerbuffel. ‘Ja, die verwacht je niet bij iemand met een voorkeur voor kale motoren. Maar ik wilde meer comfort. En dat heeft-ie: achter het windscherm kun je je scheren. Lange afstanden rijden kon ik op mijn oude Sprint ST wel vergeten. Na 300 km was ik gesloopt.’ Ook als ik alleen rijd, kan ik enorm genieten van een reis. Want je bent nooit alleen. Je hoeft maar ergens te stoppen en je hebt aanspraak. De verbondenheid onder motorrijders is groot.’

brommertijd. ‘We waren veel op stap: naar het strand, concerten, café. Ik zou het weer net zo doen. Het was een gelukkige, avontuurlijke tijd.’ En de motor houdt het vlammetje brandend. ‘Nu spookt een reis naar Gibraltar door mijn hoofd. En die ga ik binnen een jaar doen. Ook Brits! Met dank aan het tijdschrift ‘Bromﬁets’

Merkwaardige onrust De basis voor avontuur is gelegd in de

Franse ambassade bezet

Guzzi gaat vreemd

Simplistiese start

Limburg huilt

Extremisten van het Japanse Rode Leger bezetten de Franse ambassade in Den Haag

Moto Guzzi, bekend van de tweeciliders met cardan, lanceert de 350GTS, een viercilinder lijnmotor met kettingaandrijving

Voor het eerste op televisie: het Simplisties Verbond van Kees van Kooten en Wim de Bie

De Oranje Nassau in Heerlen, de laatste kolenmijn van Nederland, sluit

promotor

Video van de maand: Old Dogs, New Tricks Bij een goed glas bier smeden drie Britse broers plannen om de glorie van Engelse motorfietsen uit hun jeugd – de jaren zestig – te doen herleven. Achter op een bierviltje ontstaan de eerste schetsen. Op basis van een en hetzelfde frame ontstaan drie bloedjes van retro motorfietsen. Niet origineel, maar naar eigen ontwerp. Een film over een project waar iedereen van droomt, maar dat weinigen tot uitvoer brengen. Hoe een goed glas bier wonderen verricht…. Ingezonden door Thijs Beugelsdijk. Je vindt het filmpje op anwbmotor.nl/promotor Gaaf filmpje? Stuur in! Heb jij een gave motorvideo gevonden op YouTube of zelf gefilmd? Mail de link naar promotor@anwb.nl en vermeld in de onderwerpregel ‘video van de maand’. Een selectie uit de inzendingen plaatsen we op anwbmotor.nl en in deze Promotor Club. De tofste inzendingen belonen we met een motorartikel uit onze webshop.

WIN EEN MOTORCADEAU UIT ONZE EIGEN WEBSHOP: ANWBMOTOR.NL/WEBSHOP. ZOEK EN STUUR IN, DAT FILMPJE!

Een mankement ‘waar je niet goed van wordt’

Maffe Foto In september 2013 stuiten Goldwing- rijder Peter Fokkema en zijn reisgenoten Michel en Jos (BMW GS) op een pijplijn in aanleg bij het Turkse Izmit. Uitgedrukt in getallen gaat het je duizelen bij deze zogeheten Nabuco pijplijn. Hij wordt 3.900 km lang en bestaat uit segmenten van twaalf meter lengte, een doorsnee van drie meter en per segment een gewicht van 13 ton. Dat brengt het gewicht van de totale lijn op 50,7 miljoen ton staal. Een historische foto op een reis van 8.500 km, want de pijplijn zal straks voorgoed ondergronds gaan. Er stroomt dan gas doorheen, van de Kaukasus tot diep in Duitsland. Ingezonden door Peter Fokkema

Op een middag drink ik koffie langs de A4 als een motorrijder vraagt of hij de zijkniptang mag lenen. Aan de rechterkant van z’n motor zit een stuk karton. ‘Ik word er niet goed van,’ zegt de motorrijder. ‘Bij zijwind van rechts houdt de motor enorm in. Als ik mijn voet van het stepje haal en mijn been naar voren strek, gaat het weer goed. Ik ben al bij de dealer geweest, maar die kan niets vinden. Uit nood heb ik rechts, waar ik anders mijn been voor houd, een stuk karton aangebracht. Dat helpt niet. Nu wil ik het karton weghalen.’ Ik vraag of ik een stukje mag rijden, want dit klinkt merkwaardig. Bij ongeveer 80km/u begint de motor in te houden. Als ik mijn rechtervoet naar voren strek, is het inhouden over.

De oorzaak bevindt zich dus ter hoogte van de... rechtervoet. alleen zit daar nauwelijks iets. Alleen wat slangen die de vlotterkamer van de carburateur beluchten. Die zijn aan het uiteinde open en eentje zit dicht tegen de achterbrug aan. Misschien dat-ie door de rijwind tegen de achterbrug waait en wordt afgesloten. Ik knip er een schuin stukje af, waardoor het open blijft. Tijdens de proefrit loopt de motor perfect. Wat was hier het euvel? In de carburateur zit een vlotterkamer waarin benzine stroomt. Aan de bovenkant van die kamer zit een sproeier die door het vacuüm van de aangezogen lucht benzine toevoegt aan de motor. De vlotterkamer heeft lucht van buiten nodig, omdat

die anders vacuüm wordt getrokken. Dan kan er meer benzine worden aangezogen. Die slang werd dus dichtgedrukt door de rijwind. Het gevolg: vacuüm in de vlotterkamer en een verstoorde benzinetoevoer. Dezelfde slang lekt ook benzine als de vlotterkamer overloopt, wanneer de vlotternaald open blijft staan.

Heb je en vraag? Mail: eenvraagaandewegenwacht@ anwb.nl promotor

Motorinspectiedag

Karin & Bert Keizer

Jazeker, de JUBILARIS! Hoezo motorrijden? We zijn laatbloeiers. Op mijn 30ste hebben Karin en ik tegelijkertijd het rijbewijs gehaald. We begonnen met een Suzuki GS550. Wat hebben jullie zoal gehad? De Suzuki hebben we twee jaar gereden. Daarna kwam een Virago 700, prima motor voor mijn vrouw. Zes jaar gehad. Toen het zwaardere werk: een Yamaha XVZ 1200. Ook zes jaar op gereden. Het waren oude motoren, om het betaalbaar te houden. Toen er

iets meer geld kwam, hebben we deze Goldwing gekocht. Wie zit er voorop? Sinds een aantal jaren ben ik dat. Met de komst van kinderen en zwaardere motoren, is Karin gestopt. Maar ze zit nog altijd achterop. Ben je een kilometervreter? Niet echt. De motor komt minder vaak van stal dan me lief is. Jaarlijks draai ik zo’n 5.000 kilometer, vooral woonwerk. Toeren doe ik met MTC Toer moar an, uit Nieuw Am-

sterdam/Veenoord. Een gezellige club. En op een mooie avond mag ik graag een stukje rijden. In de winter staat de motor op stal. Tot april. Wat was je mooiste rit? In Wales. De eerste vakantie zonder kinderen en een heel bijzonder. In Wales is het alsof je jaren teruggaat. We reden alleen kleine tweebaanswegen. Soms zo smal, dat het lastig manoeuvreren was met de Goldwing. Een prachtland. Beste motor tot nu toe? Aan de Goldwing. Een heel fijne motor. Je bent eraan verknocht of je verfoeit hem. Veel op pad, met de club? We maken jaarlijks een stuk of zeven toertochten en organiseren clubavonden. En we rijden jaarlijks met gehandicapten. En soms maken we ons nuttig met het begeleiden van evenementen.

promotor

In mei was ik aanwezig op de KNMV Ledendag. Patrick en ik deden er de motorkeuring . Omdat die normaal veel tijd vergt, besloten we alleen te keuren op veiligheidspunten. Zo konden we vanaf 12.00 uur meer motoren controleren. Onderweg naar huis wisselden we onze ervaringen. Conlusie: het maakt niet uit of je een dure of goedkope motor hebt. De goedkoopste, een oude Yamaha Virago van €500, had als enige gebreken oude banden en wat olielekkage langs een niet goed aangedraaid boutje. Patrick kreeg een nog niet zo’n oude Yamaha FJR1300 met twee versleten voorremschijven onder ogen. En daar bleef het niet bij, want we noteerden: versleten remschijven op een Triumph Tiger 1050, Yamaha R1, Kawasaki Z750, Yamaha XT600, Moto Guzzi Nevada en een Aprilia Pegaso 650. Kromme achterremschijf op een Yamaha SZR660. Versleten wiellagers op een XT600 – op het gevaarlijke af –, VFR800 (achterwiellager), Pegaso 650 en de R1. En van de Tiger waren de voorremblokken zo versleten dat ze de volgende beurt niet zouden halen. Twijfelachtig waren de kilometerstanden van een Z750, Nevada, XT600 en Pegaso. En speling op de balhoofdlagers van een Pegaso, XT600, R1 en een VFR800’s was teveel. Remvloeistof is bij veel motoren niet op tijd vervangen. We betrappen de SZR660 en Tiger 1050 ook nog op een versleten ketting en tandwielset. Bij de XT600 is de uitlaatdemper doorgerot en lekt het blok behoorlijk. Met de Pegaso- behoorlijk versleuteld was dit de grootste miskoop. Op de dealer-onderhouden Tiger en Z750 viel flink wat op aan te merken. Van de eigenaren hoorden we dat de verkopers hun motoren altijd aanprezen als goede, nette motoren. Je bent bij deze weer gewaarschuwd. Erik van Lent, motorkeuringen.nl

De Heropstapper

Liefdewerk, Oudpapier John den Outer wist wel raad met zijn pauzes. Dan stroopte hij de afvalbakken af op zoek naar oudijzer. Uit die strooptochtjes ontstond iets moois. Het begon allemaal toen hij als pijpbewerker in dienst was bij scheepswerf De Schelde in Vlissingen. De lunchpauze was er voor een loopje van een kilometer of vier, met een collega. ‘Dan sloeg ik aan het knutselen, met afvalmateriaal. Ik heb heel wat miniatuurtjes gemaakt. Bij gelegenheid deelde ik ze uit. Onder andere

aan een collega, die crashte en heel wat botbreuken opliep. Bij ontslag uit het ziekenhuis, deed ik hem een miniatuurmotor cadeau.’ Klassieke races Van pijpbewerker klom John uiteindelijk op tot projectleider, bij de kerncentrale van Borssele. Inmiddels is hij met pensioen. Miniatuurtjes maken heeft hij achter zich gelaten, motorrijden nog lang niet. ’ Ik ben pas nog met een vriend naar klassieke races op Francorchamps geweest, met mijn Honda CBR1000. Dat was puur genieten.’

Iets gemaakt? Stuur in Ben je modelbouwer, tekenaar, filmer, fotograaf of heb je op een andere manier iets gemaakt wat motorfietsen betreft? We nemen foto’s van je werk graag mee in deze rubriek. Mail naar promotor@anwb.nl en vermeld in de onderwerpregel ‘ Liefdewerk, Oudpapier’.

Ik ben een 40-plusser met vrouw, kind en Volvo. En een motorrijbewijs. Dus als over tien jaar de midlifecrisis keihard toeslaat, koop ik een motor. Daarom probeer ik ze nu alvast uit. Tot nu toe reed ik alleen maar tweecilinders. Ik heb het niet zo op viercilinders. Dat zijn puike stukjes mechanica, daar niet van, maar doe mij maar een tweecilinder. Dat knalt en pruttelt, heeft karakter. Maar in de zoektocht naar de ideale midlifecrisismotor moet je overal voor openstaan. Ook kijk ik altijd of ik ‘zo’n soort motor’ al eerder heb gereden. De Honda CTX1300 dus. Een unieke motor, met z’n langgerektheid en bijzondere kuip. Het was geen liefde op het eerste gezicht. Uiterlijk is belangrijk, maar niet doorslaggevend in een relatie. Dus gaf ik de Honda een kans. En die greep hij aan met beide handvatten. De Hon-

da probeerde me te imponeren met soepel rijgedrag, heerlijke zitpositie en gaaf audiosysteem. Dat lukte. Ten dele. Ja, het rijdt soepel en nee, je maakt er de buren niet mee wakker wanneer je ’s ochtends vroeg vertrekt. Natuurlijk kun je er heerlijk lange ritten mee maken. Maar het is allemaal wel héél smooth, makkelijk en stil. Geen emotie, geen karakter. Als een naaimachientje in plaats van rake klappen. En de blits maak je hier al niet mee. Next!

Motorhuis Brabant reageert In Promotor nr.4 beschreef Erik van Lent een Tweedehands Aprilia Tuono, met 47.000 kilometer op de klok te koop in België. Plots verdween-ie en dook later met slechts 7.500 tellerkilometers op bij Motorhuis Brabant. Die benadrukt met klem hier niets mee te maken hebben, hetgeen wordt onderbouwd met inkoopdocumenten. Hier lijkt sprake van verwisseling van twee motoren.

En wie hebben we daar... ten was nieuw voor Dianne (70). ‘Vorig jaar moest ik mijn rijbewijs verlengen. Na een levenlang motorrijden liet ik het bewust verlopen en ben bij Bruce achterop gekropen. Bevalt me prima.’

WIE? Bruce & Dianne Grant op hun Honda CB400 Four (1975) WAAR? Vitry le François Bruce en Dianne uit Wales vieren hun vijftigjarig huwelijk, op de motor. Promotor kwam ze tegen op de camping. Achterop zit-

Bruce (71) heeft een tik van motoren. ‘Vanaf mijn dertiende ben ik eraan verslingerd. Op het hoogtepunt had ik er 31. Naast de Honda, heb ik nog een Triumph legermotor en twee racers: een Triumph en een Scott. ’ Vlak voor vertrek sleutelde Bruce twee tassenhouders aan het subframe van de 400 Four. ‘Aan de ene kant zit Dianne’s garderobe, aan de andere kant haar keuken.’

Bobbers weten elkaar te vinden Sinds de Fat Bob in 2007 op de weg verscheen, weten de berijders van deze dikke Harley elkaar te vinden. En niet alleen op fatbob-bikers.com. Regelmatig zoeken ze elkaar op om samen te toeren. Op zondag 5 oktober was het weer zover. Toen troffen de Fat Bob rijders elkaar op camping de Hei, Gochsedijk 37 in het Noord-Limburgse Siebengewald. promotor

44 Promotor | GPS routes

KRIS

KRAS

Ook zo’n schitterende KrisKras rijden? Ga dan naar www.anwbmotor.nl. Alle routes in deze Promotor – dus ook de KrisKras-routes - staan onder de link <Promotor magazine> in de witte balk bovenaan de website. Klik vervolgens op het cover en kies je toer.

Kriskras 3

Workum – Emmeloord 138 km Kriskras 2

Start: Herberg van Oom Lammert en Tante Klaasje, Skil, Workum Finish: Van der Valk, Het Hooiveld 9, Emmeloord

Rondje Zwolle 128 km Start en ﬁnish: Van der Valk, Nieuwleusenerdijk 1, Zwolle

Kriskras 1

De Hollandse Waterlinie 143 km Start: Jan Tabak, Amersfoortsestraatweg 27, Bussum Finish: McDonald’s, Franklinweg 3, Gorinchem

Sommige routes liggen zo voor de hand dat je ze nog nooit gereden hebt. Tenminste, wij dan. De Hollandse Waterlinie is zo’n tocht. Je rijgt alle forten tussen Naarden en Gorinchem aan elkaar, zoekt er de ﬁjnste weggetjes bij en je zou denken: dijk van een toer. Wat het ook is geworden: een fantastische toer voor een lauwwarme nazomermiddag!

promotor 9/2014

De Peperbus die in het centrum van Zwolle staat, is het baken van deze toer. Bijna overal waar je rijdt, zie je de karakteristieke vorm van deze 75 meter hoge toren – met maar liefst 51 klokken - op de horizon staan. De route voert je door het polderlandschap rond Kampen, pakt een stukje Veluwe mee. En op de magniﬁeke Hogeweg kun je je rubber lekker opruwen.

Workum doet je uitgeleide met de herrie van huilende stagen in het klepperende want. Maar daar klaagt niemand over wanneer je over de dijk naar Makkum en ver daarna tuft. Onder Franeker bereikt de route z’n noordelijkste punt om met ruime bochten af te dalen naar het zuiden. Onderwijl geniet je van wijde vergezichten, geurende bossen en bochtige dijkwegen. Downloaden Promotor-routes? Zo doe je dat! Het downloaden van routes is heel simpel: surf naar anwbmotor.nl, klik op ‘Promotor magazine’ in de witte balk, klikop een cover en zoek je KrisKrasroute uit. Voor ‘oudere’ routes in Nederland ga je naar Rijden & Reizen, dan naar GPS-routes en zoek per provincie een route uit. Klik op ‘download’ en je haalt het als ‘Zip-bestand’ binnen. Even uitpakken, verplaatsen naar je navigatie-systeem & rijden maar!

Classics & Specials

Specials Vlaamse

Phoenix

Ducati Meccanica Als het werkelijk zo is dat alle schoonheid bloed zweet en tranen kost, dan hebben we hier het tastbare bewijs: de Ducati ‘Meccanica’, de zelfbouw caféracer van Andy Geeroms. Twee crashes waren er voor nodig, een gipspoot en een goedgevulde spaarpot. Nu schrijft Andy motorﬁetsgeschiedenis, in een land met een caféracertraditie die elke dag rijker wordt. Tekst: Olivier Visser Foto’s: True Biker Spirit / Andy Geeroms

9/2014 promotor

‘C

rashing Andy’, met die naam staat Andy Geeroms (32) in ‘The Ride – The New Custom Motorcycles and their Builders’, de bijbel van de zelfbouwers. Twee keer reed Andy zijn Ducati total-loss, twee keer herrees de Sport 1000, als Caféracer. En Andy is verstomd van de echo die de motor heeft veroorzaakt tot in de diepste krochten van de Caféracer scene. ‘Blijkbaar raakt het concept een gevoelige snaar. De samenstellers van ‘The Ride’ namen hem op, op Facebook kreeg de motor duizenden likes. Een professionele bouwer ben ik niet. De motor is het resultaat van een gecrashte Ducati en plannen in mijn hoofd. Meer zit er niet achter.’ Midzomer 2012 gaat het mis. Een wheelie loopt anders af dan de bedoeling en de motor is total-loss. Andy: ‘Afscheid nemen wilde ik niet. Ik moést er iets mee. Het lot van de Duc was dus voorspelbaar. Caféracers zijn mijn leven. Mijn tijdbesteding bestaat uit 3 ingrediënten: werken, vrienden/familie en motoren.’

Met hoofd en handen Met werkweken van zestig uur was het voor de Vlaamse chauffeur woekeren met de tijd. Op oudejaarsdag 2012 is de klus geklaard: De Ducati ‘Meccanica’ - zoals Ducati vroeger voluit heette − rijdt zijn eerste meters. Overgebleven van de oude Duc is alleen het blok. De tank werd aangepast en er kwam een nieuw frame. Verder is alles custom. Waarom de Duc er zo uitziet? Andy: ‘Het zat in mijn hoofd. Schetsontwerpen van vorm en kleur heb ik niet gemaakt. Er ligt geen uitgewerkt concept aan ten grondslag. Het kwam onder mijn handen tot stand. Het was niet zo ingewikkeld. De Sport 1000 was in de basis al een Caféracer.’ De basiskleur, een mix van beige, koffie en grijs, in combinatie met het oranje van ‘Meccanica’ geven de motor een chique jaren zeventig uitstraling. De witte, verticale streep is een toevalstreffer. Aanvankelijk was het een transparant tanksegment, dat het brandstofniveau toonde. Het coaten van de binnenkant van de tank veranderde de transparante brandstoﬁndicator in wit.

Ambachtelijke uitstraling Half juli 2013 kruist een onvoorzichtige automobiliste Andy’s spoor. En weer is de motor total-loss. De meest kwetsbare onderdelen worden vervangen: het frame en de voorvork, clip-ons en voorwiel. De peperdure titanium Zard-uitlaten (€2.800) overleefden de crash. In grote lijnen bleef de Duc gelijk, maar wie zijn ogen goed de kost geeft ontwaart een ﬁnishing touch, zorg-

promotor 9/2014

Classics & Specials

KRACHTPATSERIJ EN ELEGANTIE, IN EEN DOSERING DIE ALLEEN ITALIANEN SNAPPEN 9/2014 promotor

er af kan, moet er af. Vandaar dat ik de deksels en richtingaanwijzers heb weggelaten. Gewichtsreductie was niet mijn doel. Maar door het ingetogen design zal de motor niet veel meer wegen dan 170 kilo. Fundamentalisten onder de Caféracer-bouwers hechten aan ijzer en zullen geen kunststof toepassen. Ik til daar minder aan. Bovendien is de Ducati van 2006. Het ijzertijdperk was toen wel over.’

vuldig en liefdevol gedaan. Het frame kreeg een versterking op de zwakste plek: bij het balhoofd. Er kwam een voorvork op van de Ducati ST4, nieuwe hendels en pedalen. De deksels van de distributie en de koppeling werden weggelaten, wat de motor een industriële uitstraling geeft. Het is krachtpatserij en elegantie in een dosering die alleen Italianen snappen. En dus ook een Vlaming.

Minimalistische vormgeving Andy: ‘De essentie van de Caféracer is een minimalistisch vormgeving. Alles wat

Ace Café: kraamkamer van de caféracer De naam caféracer komt van het Londense Ace Café. Het werd geopend toen in 1938 de North Circular Road bij de Britse hoofdstad werd opgeleverd. Omdat het café 24 uur per dag open was, werd het een pleisterplek voor motorrijders. In de jaren vijftig en zestig, toen de Britse motorindustrie op de toppen van haar bloei was, beleefde Ace Café zijn gloriejaren. De term caféracer werd geboren. In 1969 viel het doek voor het café. De caféracer is nooit weggeweest. Op de golven van de groeiende populariteit van dit motortype, heropende Ace Café in 1997 zijn deuren. Het is nu een internationaal trefpunt van motorrijders, van waaruit veel evenementen worden georganiseerd.

promotor 9/2014

De grootste hobbel was het polyester kontje. Er kwam een mal van schuim, waar het polyester omheen werd gedrapeerd. ‘Gevolgd door heel lang schuren en plamuren’, aldus Andy. ‘Het heeft me evengoed dertig uur werk gekost. Voor draai- en freeswerk kon ik terecht bij een vriend uit de kring van motorrijders.’

Caféracerhype Andy heeft het geluk dat zijn wieg in een land stond met een levendige Caféracercultuur. ‘Die was er in België altijd. En Caféracers worden alleen maar populairder. Het is een hype. Wij hebben hier onze eigen caféracerclub, The Flying Hermans. Dertien man, die verzot zijn op Caféracers en hun eigen evenement organiseren (zie kader ‘Fly Low’).’ Honderdtien

113 motorﬁetsen hebben ze, de mannen van de The Flying Hermans. Links, op de Laverda, Andy Geeroms

motoren hebben ze, de mannen van The Flying Hermans. De motor is de brandstof van hun bestaan. Andy is klein begonnen, met jaren zeventig Japanners. ‘De basis van die motoren is een Caféracer. Met clip-ons, een andere tank en spatborden ben je al klaar. Daarna hebben fabrikanten dat concept steeds meer losgelaten. Hoe recenter de motor, hoe lastiger er een caféracer van te bouwen is. Maar de populariteit van de Caféracer is opgevangen. Je koopt nu een nieuwe motor die je naar eigen inzicht optuigt.’ Twijfels over het eigen kunnen weerhoudt menigeen ervan een Caféracerproject te starten. Onterecht volgens Andy. ‘Ik kwam blanco van de middelbare school, zonder technische ervaring. Het begint met een koplampje, een spatbord en clip-ons aanbrengen op een bestaande ﬁets. Gaandeweg ga je verder. Je kijkt wat af bij vrienden, roept hulp in. Je krijgt meer wensen, legt de lat hoger. En zo groei je erin. Iedereen kan het.’

Classics & Specials

Technische gegevens Frame: Ducati Paul Smart Motorblok: standaard Ducati Sport Classic 1000 Koppeling: slipperclutch van Ducabike Luchtﬁlter: MWR Bouwjaar: 2006 Actuele km stand: 14.000 Zitje: zelfbouw Uitlaat: Zard (titanium) Voorvork: Ducati ST 4 Wielen: Marchessini Remmen: aan wiel aangepaste 4-zuiger Brembo’s Clip-ons en hendels: Speedymoto Bouwtijd: ca. 5 maanden Kosten: ca. € 18.000

Mei 2015: Fly Low, hét caféracer event Wie wil kennismaken met de ﬂorerende Belgische caféracercultuur, in mei 2015 in wordt in het Oost-Vlaamse Denderwindeke het Fly Low caféracer evenement gehouden. Geen commerciële toestanden, maar een uit passie voortgekomen initiatief van Andy Geeroms en zijn maten van de Flying Hermans. Voor vijf euro dompel je je een dag onder in een sympathieke, kleinschalige motorwereld. Onvergetelijke ontmoetingen gegarandeerd! Meer informatie via het mailadres van Andy: andy.geeroms@telenet.be.

Of Andy’s volgende project al vorm krijgt? ‘Daarvoor is het nog te vroeg. Er komt beslist een volgend project, maar daar heb ik ruimte en geld voor nodig. Dan moet de Duc plaatsmaken en daar ben ik nog niet aan toe. Dan loop ik op tegen de verkoopbaarheid. Door alle verbouwingen heeft de Duc me € 18.000,- gekost. En dan tel ik uitsluitend de materialen.’

9/2014 promotor

Herman Brusselmans | Column

Vele motoren M

en zal het met me eens zijn: er zijn vele motoren. Er zijn namelijk ook vele merken, en die hebben allemaal modellen. Dus je hebt Yamaha, maar je hebt niet alleen de Yamaha MT-07 maar ook de Yamaha MT-09. En zo heeft ieder merk wel voldoende modellen om de klant tevreden te stellen. Er zijn natuurlijk ook mensen die nooit tevreden zijn. Die gaan dan naar de Honda-dealer en zeggen: ‘Geef mij maar een Honda.’ De dealer laat alle Honda-modellen zien aan de lastige klant, en die eikel zegt: ‘Daar zit niks tussen wat me aanstaat, heb je niks anders?’ De dealer, die ik persoonlijk ken en die nogal opvliegend is, zegt tegen die klant: ‘Wil jij wel eens in het bos gaan schijten, lapzwans! Als je hier niet de juiste motor vindt om onder je vette kont te schuiven zal je hem nergens vinden. Plus, ga naar de Harley-Davidson dealer, daar zul je tenminste een motor vinden met een koplamp die past bij jouw dikke kop!’ Tja, je hebt nu eenmaal dealers in soorten. Maar wat ik bedoel is dat we enorm worden verwend door de fabrikanten. Nagenoeg ieder merk heeft iets aan te bieden waar je praktisch geen neen kunt tegen zeggen.

promotor 9/2014

Neem nu MV Agusta, ooit zo zieltogend als Jezus aan het kruis, maar sinds enkele jaren weder in volle swing Neem MV Agusta, ooit zo zieltogend als Jezus aan het kruis, maar sinds enkele jaren weder in volle swing. Sterker nog, vaak denk ik eraan om me maar eens een MV aan te schaffen. Wat te denken van een Rivale? Oké, hij is zo lelijk als Jort Kelder in een bubbelbad, maar met z’n 800 cc, drie cilinders, 125 pk en helrode kleur is hij desondanks een machine die je niet mag onderschatten. En dan heb

je nog de MV F4, die z’n deuntje blijft medeﬂuiten in het orkest der supersports. Sommigen zeggen dat z’n techniek verouderd is, en dat de F4 in geen eeuwen is aangepast aan de eisen van de moderne motorliefhebber, maar niettemin haalt hij toch maar mooi vlotjes de 310 kilometer per uur, en al breken je polsen ongeveer als je er langer dan een kwartier mede rijdt, toch blijft hij van een schoonheid die zelden is geëvenaard laat staan overtroffen. En zo zou ik over ieder merk de loftrompet kunnen laten schallen, want laten we eerlijk zijn, slechte motoren bestaan al lang niet meer, en ik zou zelfs een Royal Enﬁeld volop vertrouwen en er niks mede inzitten om op dat machientje van hier tot in Zaandam en terug te dokkeren. Maar het meest fantastische merk van allemaal is heden ten dage Triumph. De modellenlijn is uniek, alle motoren mooi, sterk, gemakkelijk te bedienen en bij lange niet duur, en alle Triumph-dealers zijn vriendelijke gozers, bij wie de koffie altijd gloeiend heet staat. Ik zeg dit niet alleen omdat ik zelf met de Street Triple 675 R de beste motor aller tijden bezit, ik zeg het ook omdat het simpelweg de waarheid is.

Verschijnt 18 december colofon

In de volgende Promotor:

Promotor is een uitgave van ANWB Media. Postbus 93200, 2509 BA, Wassenaarseweg 220, 2596 EC Den Haag. www.anwbmotor.nl Redactie Jan Kruithof (hoofdredacteur), Jaap van der Sar (eindredacteur), Olivier Visser, Marlon Hersevoort (assistent), Vaste medewerkers: Amir Andriesse, Mink Bijlsma, Herman Brusselmans, Vincent Burger, Roland Brown, Michiel van Dam, Boudewijn Geels, Bart Hautvast, Dafne en Rob de Jong, Annemiek van der Kolk, Erik van Lent, Mark Litjens, Jan Dirk Onrust, Chris Pennarts, Yop Segers, Paul Vreuls, Andrew Walkinshaw Advertentiewerving Hans Germeraard (sales director), Alfred Tuitel (accountmanager), Monica Streng (sales support) 0882697922, fax 088-2696511, Marry Baljeu (orderverwerking) 088-2696734, Martin van der Meulen (overdrukken) 0882697381. Informatie: zie www.anwb-media.nl ANWB Media, t.a.v. sales support, Postbus 93557, 2509 AN Den Haag. Alle advertentieplaatsingen worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar hiervan is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar. Marketing ANWB Media marketing Productie ANWB Media Productmanager Ben Belt Vormgeving COLORSCAN B.V. - www.colorscan.nl Druk Habo DaCosta Distributie Beta Press BV, Gilze Abonnementsprijzen €59,50 per kalenderjaar; ANWB-leden €57,50. Losse nummers €5,95 Informatie ANWB Contact Center: 088-269 22 22. Of kijk op www.anwb.nl/contact.

Promotor Reizen 2015 Grote reizen, kleine reizen. Het programma van Promotor Reizen 2015 heeft voor alle motorrijders wel iets te bieden: Himalaya en USA. En ook klassiekers als Sauerland en Moezel.

Toertocht Hadrianus’ wegen leiden naar Rome Hadrianus, keizer van Rome, was een man met een visie. Om zijn keizerrijk nog beter onder de duim te houden, bouwde hij wegen die allemaal naar Rome leidden. Italië, mooie stad, wegen… dan heb je een reisreportage!

Toertocht Duits België Bij België denk je aan de strijd tussen Vlamingen en Walen, maar niet aanm dat kleine stukje waar Duits wordt gesproken. We gaan op zoek naar dat Verre Oosten, waar je niet alleen lekker bratwurst kunt eten, maar ook nog eens fraai kunt rijden.

Nu al gereden! Rij-indruk 2015 In Promotor 10 maar liefst drie rijindrukken van motoren die pas werden geïntroduceerd: Triumph Tiger XR, Harley-Davidson Street 750 en de Indian Roadmaster. In de komende nummers komen nog de nieuwe Kawasaki’s en Suzuki’s aan bod.

Abonnementen Promotor verschijnt 10 maal per jaar. Een abonnement kost per kalenderjaar voor ANWB-leden €57,50 niet leden €59,40, losse nummers €5,95. Het abonnementsjaar is gelijk aan het kalenderjaar. Abonnees woonachtig in het buitenland krijgen portokosten doorberekend. Portokosten buitenland: In het eerste jaar geldt voor alle landen het België tarief €7,-. Daarna geldt voor Europa €9,- en de rest van de wereld €11,-. Aanmelden en opzeggen: Je kunt je aanmelden via ANWB Contact Center: 088-269 22 22, via www.anwb.nl/webwinkel, direct op www.anwbmotor.nl of via de bon in het magazine. Abonnementen die zijn aangegaan voor de duur van een jaar kan je opzeggen tegen het einde van het abonnementsjaar met een opzegtermijn van een maand. Indien je niet opzegt wordt het abonnement automatisch verlengd voor onbepaalde duur. Je kunt gedurende deze verlenging op ieder gewenst moment opzeggen met inachtneming van een opzegtermijn van een maand. De wijze van opzeggen kan mondeling, schriftelijk dan wel elektronisch. Proefabonnementen en cadeauabonnementen stoppen automatisch na de overeengekomen proeftijd. Copyright ANWB Media is aangesloten bij de Stichting Reprorecht. Het overnemen van welk deel ook van de inhoud van dit blad is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever en de redactie. Wet bescherming persoonsgegevens ANWB B.V., uitgever van Promotor, legt van haar abonnees/ klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om abonnees/klanten te informeren over relevante producten en diensten van ANWB B.V. en van haar onderdelen. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan ANWB, t.a.v. afdeling Marketing Communicatie, o.v.v. WBP, Postbus 93200, 2509 BA Den Haag. Disclaimer De redactie verricht haar taak op basis van een redactiestatuut. Alleen indien zulks uitdrukkelijk staat vermeld, geven artikelen – of passages in artikelen – de mening en/of het inzicht van de ANWB weer. Aan adviezen en dergelijke, al dan niet gepubliceerd, wordt de grootst mogelijke zorg besteed, doch de ervaring heeft geleerd dat desondanks fouten niet geheel te voorkomen zijn. Daarom kan generlei verantwoordelijkheid worden aanvaard van eventuele onvoorziene gevolgen. ISSN 1381-0154 ©2014: ANWB

Nog geen abonnement op Promotor? Sluit er dan gauw een af op anwbmotor.nl/ride. Of geef je op voor de gratis ANWB Motor Nieuwsbrief!

anwbmotor.nl *onder voorbehoud

9/2014 promotor

QUALITY?

Ontdek de uitzonderlijke 2015 Harley-Davidson Touring-motorfietsen De nieuwe Touring-motorfietsen zijn gemaakt voor en door de klant, om ultiem rijplezier te garanderen. Project Rushmore heeft geleid tot verfijnde technologie, knallende performance en adembenemende styling. De Road Glide maakt zijn rentree voor modeljaar 2015: na een stevige update brengt Harley het model terug op de markt in een Special-uitvoering. Bekijk de volledige Touring line-up bij de Authorized Harley-Davidson Dealer uit jouw regio.

Harley-Davidson速 Authorized Dealers

West Coast Motors, Alkmaar www.westcoastmotors.nl

Motor Saloon, Amersfoort www.motorsaloon.nl

H-D Amsterdam www.harley-davidson-amsterdam.nl

O.I.T. H-D, Breda www.oit-harley-davidson.com

H-D Point, Drachten www.hdpoint.nl

MotoPort Goes www.motoportgoes.nl

Big-Rivers H-D, Heteren www.big-riversharley-davidson.nl

Dutch Hills H-D, Kerkrade www.dutchhills.nl

H-D Rotterdam www.harleydavidsonrotterdam.nl

Central H-D, Veghel

Oude Monnink Motors, Vroomshoop www.oudemonninkmotors.nl