ENTREVISTA OPINIÃO Fátima Lopes Alves, Presidente do CA do Porto de Aveiro
Estamos a construir um Porto de Aveiro mais verde, mais conectado e mais eficiente
Olhando o Porto de Aveiro no contexto portuário nacional quais os fatores que o diferenciam? Fátima Alves - Fruto dos investimentos públicos e privados e da cooperação com os principais agentes económicos que aqui operam, entre 2015-2019, o Porto de Aveiro registou um acréscimo no movimento de mercadorias de cerca de um milhão de toneladas, a uma taxa de crescimento média anual de 5%. O reconhecimento do Porto de Aveiro como importante infraestrutura industrial e logística nacional assenta na capacidade instalada de promoção do desenvolvimento socioeconómico da região centro, mas também, no seu contributo e potencial de crescimento como infraestrutura âncora de coesão e competitividade territorial integrada no corredor ferroviário internacional norte que liga Aveiro a Vilar Formoso. As amplas áreas disponíveis para a instalação de unidades industriais com acesso à construção de cais marítimos privativos, a fluidez das operações portuárias, as excelentes acessibilidades ferroviárias e rodoviárias aos portos secos e às plataformas logísticas do seu hinterland são fatores diferenciadores e de competitividade, únicos no panorama portuário nacional. O futuro do Porto de Aveiro passa, seguramente, por uma aposta na diferencia-
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ção pela inovação nos serviços prestados, bem como pela sua capacidade de concretizar investimento público e de atrair investimento privado para se adaptar aos desafios que se colocam ao setor portuário. Que investimentos e que estratégia de desenvolvimento entende prioritários para o Porto de Aveiro em 2021? Fátima Alves - São duas as principais linhas de desenvolvimento estratégico em que se alicerçam os investimentos mais significativos para a próxima década no Porto de Aveiro. A primeira prende-se com a melhoria das condições de navegabilidade, o reforço da conectividade marítima-ferroviária e a capacitação da Zona de Atividades Logísticas e Industriais (ZALI). Esta assenta em três projetos estruturantes: o primeiro, a conclusão da infraestruturação da ZALI, que será iniciada em breve e estará concluída no final deste ano, e que permitirá terminar a infraestruturação de uma área de 45 hectares, e que é estratégica para a expansão do porto e aumento da sua capacidade, tendo um potencial de frente cais de mais 800 metros; o segundo, a conclusão do estudo de melhoria das condições de navegabilidade da Barra de Aveiro, que visa dar resposta ao aumento da procura pelo porto de navios de maior
dimensão (maior boca); e terceiro, o lançamento do concurso para a construção do terminal intermodal ferroviário, para receção de composições ferroviárias com 750 metros de comprimento, com o objetivo de melhorar a conetividade marítimo-ferroviária. Estes investimentos são estratégicos para a expansão da capacidade física do porto, para o aumento da sua atratividade nas cadeias logísticas de transporte, no sentido de induzirem uma redução dos custos das indústrias da região centro e potenciarem a captação de investimento privado, com o consequente aumento da rentabilização dos espaços dominiais, em particular da ZALI, e da atividade portuária. Realço que a recente Unidade de Produção de Estruturas Metálicas Offshore da ASMI Offshore, instalada na ZALI, demonstra a importância deste porto para o desenvolvimento da região e da competitividade do seu tecido empresarial. Os serviços prestados à indústria onshore e offshore provam a capacidade do Porto de Aveiro para criar um cluster ligado a estas indústrias nos seus mais variados âmbitos, contribuindo, assim, para o crescimento da economia do mar. A segunda linha de desenvolvimento estratégico é absolutamente estruturante para o salto qualitativo e diferenciador do Porto de Aveiro: a Estratégia para a
