Autonews 2014 15 by apopsi

Επιμέλεια Ενθέτου: Αλκμήνη Γιαμπουλάκη

Ενθ. 2

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Cyta Rally Crete 2014

Μία άψογη διοργάνωση με πλήθος κόσμου

ια 36η χρονιά, το “Cyta Rally Crete 2014”, ο 6ος και τελευταίος γύρος για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Rally πραγματοποιήθηκε με επιτυχία στις 25 και 26 Οκτωβρίου. Επρόκειτο για τρεις ειδικές διαδρομές που πραγματοποιήθηκαν από τρεις φορές η κάθε μία, μήκους 73,8 χιλιομέτρων, ενώ το συνολικό μήκος του αγώνα έφτασε τα 300 χιλιόμετρα.

Η προσπάθεια του Α.Ο.Κ. έγινε σε συνεργασία με τη ΦΙ.Μ.Α., τη συνδρομή της Περιφέρειας Κρήτης – Περιφερειακή Ενότητα Ηρακλείου και το Δημοτικό Οργανισμό Προσχολικής Αγωγής Φροντίδας & Μαζικής Άθλησης Ηρακλείου (ΔΟΠΑΦΜΑΗ) – Τμήμα Αθλητισμού. Ο αγώνας ξεκίνησε με την ειδική διαδρομή Αυγενική – Αγία Βαρβάρα, ενώ το απόγευμα της ίδια ημέρας παρουσιάστηκαν τα πληρώματα στην Πλατεία Ελευθερίας στο Ηράκλειο. Την Κυριακή 26 Οκτωβρίου το πρωί ξεκίνησε το δεύτερο μέρος του αγώνα που αφορούσε στις διαδρομές Κεράσια – Πρινιάς και Βαλής – Μεγάλη Βρύση Νικητές αναδείχθηκαν οι Μανόλης Πιτσάκης - Γιώργος Πολυζώης (Lancer Evo VIII, Α8). Ο Ηρακλειώτης οδηγός και ο πολύπειρος συνοδηγός του -έχει κατακτήσει τη νίκη στον αγώνα της Κρήτης τέσσερις συνεχόμενες φορές- κι-

νήθηκαν με σταθερά γρήγορο ρυθμό σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, απέφυγαν το ρίσκο και τα λάθη και ανταμείφθηκαν με το πρώτο σκαλί του βάθρου. Στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης τερμάτισαν οι Γιάννης Κακεπάκης - Μάριος Τσαούσογλου (Mitsubishi Lancer Evo IX, Ν4), ενώ την τριάδα των νικητών έκλεισαν

ο οδηγός από την Κύπρο, Πέτρος Παντελή με συνοδηγό τον Βασίλη Κούγια (Mitsubishi Lancer Evo X, Ν4). Στη 4η θέση της γενικής και πρώτοι στην κατηγορία F2 τερμάτισαν οι Βασίλης Αναδιώτης – Μανώλης Μακρινός (Renault Clio Sport, Α7), ενώ μια θέση πιο κάτω βρέθηκαν οι Ανδρέας Περάκης – Κώστας Κουρουγκιαούρης (Peugeot 206 kit car, Α6S) που πήραν τη νίκη στην κατηγορία F3. Στους άτυχους του αγώνα αξίζει να αναφέρουμε, τους πολύ καλούς στην άσφαλτο Νίκο και Δημήτρη Καρπάνο (Mitsubishi

Lancer Evo X, Ν4) που τέθηκαν επικεφαλής την 1η ημέρα, όμως εγκατέλειψαν από μηχανικό πρόβλημα στις αρχές της 2ης, καθώς και τους Δημήτρη και Μάνο Κιτσάκη (Peugeot 306, A7) που κρατούσαν τη πρωτοπορία της F2 και τη 4η θέση της γενικής, αλλά εγκατέλειψαν στην τελευταία Ειδική Διαδρομή του αγώνα. Μανόλης Πιτσάκης: «Κερδίσαμε με δύσκολες συνθήκες. Ήταν ένα ωραίο ράλι, μια άψογη διοργάνωση με πολύ ωραίο κόσμο. Χρωστάμε ευγνωμοσύνη στον κόσμο για τη στήριξή του. Οι καινούργιες ειδικές ήταν πολύ ωραίες. Ευελπιστούμε και του χρόνου το Ράλι Κρήτης να συμπεριληφθεί στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα». Ξεχωριστό ενδιαφέρον είχε το πρωτάθλημα για τους κατοίκους των οικισμών από όπου πέρασαν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα καθώς συγκεντρώθηκαν για να παρακολουθήσουν το θέαμα. Ειδικότερα για τη διαδρομή Βαλί – Μεγάλη Βρύση όπου ο δρόμος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά αφού εγκαινιάστηκε πρόσφατα, αντιμετωπίστηκε με χιούμορ καθώς τα νεαρότερα μέλη του Βαλί εκδήλωσαν επιθυμία να λάβουν μέρος στον αγώνα με τρακτέρ.. και δεν έμειναν στα λόγια (όχι φυσικά κατά τη διάρκεια του αγώνα)!

Ενθ. 3

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Ολη η διαδικασία για την αγορά νέου Ι.Χ.

Και το 2015 απόσυρση στα αυτοκίνητα Ό πως δείχνουν τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, από τις αρχές του 2014 έχουν αποσυρθεί συνολικά 52.390 αυτοκίνητα, εκ των οποίων αντικαταστάθηκαν με καινούργια τα 41.843. Το εννεάμηνο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2014 οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 53.844 ενώ στο δεκάμηνο αναμένεται να ανέλθουν περίπου στις 60.000.

Τα έσοδα από την απόσυρση είναι περισσότερα από τις απώλειες από τα μειωμένα τέλη ταξινόμησης που πληρώνουν όσοι αγοράζουν νέο αυτοκίνητο αποσύροντας το παλαιότερο, ενώ ταυτόχρονα παραμένει «ζωντανός» ο κλάδος της αγοράς αυτοκινήτου. Έτσι, επτά στις δέκα πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων που έχουν πωληθεί από τις αρχές του έτους έως σήμερα πραγματοποιήθηκαν ύστερα από απόσυρση παλαιού αυτοκινήτου. Εάν τελικά το υπουργείο Οικονομικών δώσει το «πράσινο φως» για την παράταση του μέτρου της απόσυρσης, αυτή αναμένεται να προβλέπει ότι το κίνητρο της απόσυρσης θα ισχύει για τα αυτοκίνητα που θα αποσυρθούν έως τις 20 Δεκεμβρίου 2015 και για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας έως τις 31/12/2001.

Ποια είναι η διαδικασία της απόσυρσης

Από τη στιγμή που κάποιος ιδιοκτήτης αποφασίσει να αποχωριστεί το ΙΧ και να το στείλει για απόσυρση υπάρχουν τέσσερα απλά βήματα που θα πρέπει να ακολουθήσει. 1: Να συγκεντρώσει τα απαραίτητα δικαιολογητικά, τα οποία καθορίζονται από τη νομική μορφή του ιδιοκτήτη του οχήματος. 2: Να κλείσει ραντεβού για τη συλλογή του οχήματος από το χώρο του. Γερανό

Αύξηση 44,3% στις πωλήσεις νέων I.X τον Σεπτέμβριο στην Ελλάδα

οδικής βοήθειας της εταιρείας που αναλαμβάνει την απόσυρση συλλέγει το όχημα από το χώρο του ιδιοκτήτη την ημέρα και ώρα που επιθυμεί εκείνος χωρίς επιβάρυνση. 3: Ο ιδιοκτήτης παραδίδει το όχημα στο οδηγό και εκείνος του δίνει μια βεβαίωση παραλαβής. 4: Ο ιδιοκτήτης περιμένει μέσω ταχυδρομείου το επίσημο Πιστοποιητικό Καταστροφής, πρόκειται για το επίσημο έγγραφο της διαγραφής. Απόσυρση και έκπτωση για αγορά νέου ΙΧ Για να μπορέσει κάποιος να αποσύρει το ΙΧ και να χρησιμοποιήσει την έκπτωση που δικαιούται για να αγοράσει καινούργιο θα πρέπει να γνωρίζει πως η έκπτωση εξαρτάται από το κυβισμό και τη φορολογητέα αξία του καινούργιου αυτοκινήτου. Η έκπτωση ισχύει μόνο

για καινούργια αυτοκίνητα από επίσημη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.

Συγκεκριμένα:

έως 300 ευρώ αν αγοράσετε αυτοκίνητο έως 900 κυβικά εκατοστά και φορολογητέα αξία μέχρι και 6.000 ευρώ έως 960 ευρώ αν αγοράσετε αυτοκίνητο από 901 μέχρι 1.400 κυβικά εκατοστά και φορολογητέα αξία μέχρι και 8.000 ευρώ έως 1.430 ευρώ αν αγοράσετε αυτοκίνητο από 1.401 μέχρι 1.600 κυβικά εκατοστά και φορολογητέα αξία μέχρι και 11.000 ευρώ έως 2.800 ευρώ αν αγοράσετε αυτοκίνητο από 1.601 μέχρι και 2.000 κυβικά εκατοστά και φορολογητέα αξία μέχρι 14.000 ευρώ.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που έδωσε στην δημοσιότητα η Ελληνική Στατιστική Αρχή, τον μήνα Σεπτέμβριο κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 7.730 αυτοκίνητα (5.374 καινούρια, 2.356 μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 5.356 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2013, παρουσιάζοντας αύξηση 44,3 %. Αύξηση 13,0% είχε παρουσιάσει η κυκλοφορία για πρώτη φορά αυτοκινήτων (καινούριων ή μεταχειρισμένων εξωτερικού) και τoν Σεπτέμβριο του έτους 2013 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2012. Την περίοδο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου 2014 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 76.618 αυτοκίνητα (57.153 καινούρια, 19.465 μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 59.366 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2013, παρουσιάζοντας αύξηση 29,1 %. Μείωση 1,7% είχε παρουσιάσει το εννιάμηνο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου του 2013 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2012. Η Toyota πούλησε τα περισσότερα αυτοκίνητα τον Σεπτέμβριο με 560 αυτοκίνητα, η Opel να ακολουθεί με 516 αυτοκίνητα και η VW με 467. Από την αρχή του έτους η Toyota πούλησε 5.861 αυτοκίνητα έχοντας 10,96% μερίδιο στην αγορά, η Opel 4.927 αυτοκίνητα (9,22% μερίδιο αγοράς), η VW 4.915(9,20 % μερίδιο αγοράς), η Nissan 4.874 (9,12% μερίδιο αγοράς) και η Hyundai με 3.181 (5,95% μερίδιο αγοράς).

Ενθ. 4

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Μικρά στο μάτι… Μεγάλα στις πωλήσεις! Τ α μικρά μοντέλα παραμένουν πρώτα σε πωλήσεις, καθώς προσφέρουν ανέσεις, τεχνολογία, χαμηλή κατανάλωση και τιμή. Το Toyota Yaris, το Opel Corsa, το Hyundai i20, το Nissan Micra και το Ford Fiesta είναι από τα πιο δημοφιλή στη μικρή κατηγορία. Παράλληλα, το Renault Clio, και το νέο Dacia Sandero αναμένεται να διεκδικήσουν μερίδια στην αγορά.

Tα μικρά μοντέλα, σύμφωνα με τα στοιχεία των πωλήσεων έρχονται πρώτα στις προτιμήσεις του κοινού, αποτελώντας τα best sellers όλων των κατηγοριών, ενώ μπορούν και συνδυάζουν ευελιξία στις αστικές μετακινήσεις, καλές επιδόσεις στον ανοιχτό δρόμο και οικονομία χρήσης. Πιο συγκεκριμένα, το Toyota Yaris, το Opel Corsa και το Hyundai i20 είναι από τα πιο δημοφιλή στην diesel έκδοσή τους, ενώ τα Ford Fiesta και Nissan Micra με τους οικονομικούς βενζινοκινητήρες αποτελούν την αιχμή του δόρατος στις πωλήσεις των βενζινοκίνητων μοντέλων. Από την άλλη βέβαια, το νέο Renault Clio, που κυκλοφόρησε πέρυσι και το νέο Dacia Sandero, που αναμένεται άμεσα, προβλέπεται ότι θα διεκδικήσουν δυναμικά μερίδια αγοράς, λόγω της τεχνολογίας - εμφάνισης και της τιμής αντίστοιχα. Αναλυτικότερα, το Toyota Yaris 1,4D-4D, με 90 ίππους και 205 Nm ροπής, που καταναλώνει κατά μέσο όρο 3,9 λτ./100 χλμ. αποτελεί μια ιδιαίτερα αξιόπιστη λύση. Η ευελιξία, οι εσωτερικοί χώροι, η οδική συμπεριφορά και η οικονομία καυσίμου είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά που ανεβάζουν το Yaris πρώτο σε πωλήσεις στους 8 μήνες του 2013, ενώ η τιμή του ξεκινά από τα 12.788 ευρώ (με έκπτωση & απόσυρση). Επίσης, το Opel Corsa 1,3 DTE με 95 ίππους και 210 Nm ροπής διαθέτει ανταγωνιστικές επιδόσεις, με τη μέση κα-

τανάλωση να περιορίζεται στα 3,3 λτ./100 χλμ., ενώ οι χαμηλές εκπομπές ρύπων (88 γρ./χλμ. με το σύστημα Start/ Stop) επιτρέπουν την ελεύθερη είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας και το απαλλάσσουν από τα τέλη κυκλοφορίας. Επιπλέον, στα ατού του είναι οι καλοί χώροι επιβατών κι αποσκευών (285 λτ.), για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Έτσι, καταλαμβάνει τη 2η θέση πωλήσεων στα diesel οχήματα του 8μήνου, αλλά και στις πωλήσεις των μικρών, με τιμή που αρχίζει από τα 12.165 ευρώ (με έκπτωση & απόσυρση). Το Hyundai i20 ολοκληρώνει την πρώτη τριάδα των diesel μοντέλων με κύριο πλεονέκτημα την ανταγωνιστική τιμή του, που ξεκινά από τα 10.990 ευρώ (με έκπτωση & απόσυρση). Βεβαίως, η αναβαθμισμένη κομψότητα, η πρακτικότητά του και η ευρυχωρία του είναι στοιχεία που συνεκτιμά ο υποψήφιος αγοραστής. Επίσης, το i20 είναι ιδιαίτερα οικονομικό με τον 1,1 λτ. diesel κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 75 ίππους. Έτσι, η κατανάλωσή του βρίσκεται στα 3,8 λτ./100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων στα 99 γρ./χλμ., επιτρέποντάς έτσι απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Στην κατηγορία των βενζινοκίνητων μικρών μοντέλων, το Ford Fiesta και το νέο Nissan Micra κερδίζουν τις εντυπώσεις σε κατανάλωση και απόδοση. Για παράδειγμα, το Ford Fiesta με τον 1,0 λτ. EcoBoost κινητήρα αποδίδει 100 ή 125 ίππους (ανάλογα την έκδοση). Έτσι οι γρήγορες επιδόσεις συνδυάζονται με χαμηλή κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 4,3 λτ./100 χλμ. και τα 99 γρ. CO2 /χλμ. εκπομπές που το απαλλάσσουν από τα τέλη κυκλοφορίας. Παράλληλα, το ποιοτικό κι ευχάριστο εσωτερικό με την πολύ καλή συναρμογή, δίνει το απαραίτητο «αέρα» στις πωλήσεις κατατάσσοντάς τo Fiesta τρίτο στα μοντέλα βενζίνης μέσα στο 8μηνο του έτους, με τιμή που ξεκινά από τα 9.990 ευρώ (με έκπτωση & απόσυρση).

Επίσης, το ανανεωμένο Nissan Micra, με ένα σύγχρονο και δυναμικό προφίλ και με τον πολύ οικονομικό 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λτ. των 80 ίππων διατηρεί την πρώτη θέση στα μικρά μοντέλα βενζίνης (σύμφωνα με τις πωλήσεις του έτους), αφού διαθέτει και μια πολύ ανταγωνιστική τιμή, που ξεκινά από τα 8.990 ευρώ (με έκπτωση & απόσυρση). Η αξιοπιστία της φίρμας, καθώς και η «πολιτισμένη» λειτουργία του κινητήρα προσφέρουν στον υποψήφιο αγοραστή μια τίμια και «value for money» επιλογή.

Ποια διεκδικούν μερίδια Παράλληλα, στην κατηγορία εισέρχεται δυναμικά το νέο Renault Clio, που κέρδισε τις εντυπώσεις με την «top model» εμφάνιση και το νεανικό, πλούσιο σε gadgets εσωτερικό του. Σε μηχανολογικό επίπεδο, με τον κορυφαίο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 0,9 TCe των 90 ίππων και τη χαμηλή κατανάλωση (από 4,3 λτ./100 χλμ.), τo Clio συνδυάζει αρμονικά επιδόσεις και οικονομία. Ταυτόχρονα, ο 1,5 dCi των επίσης 90 ίππων, με τις πιο γρήγορες επιδόσεις, αλλά και την ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση των 3,4 λτ./100 χλμ. παραμένει μια άριστη εναλλακτική. Η τιμή του Clio ξεκινά από τα 13.442 ευρώ (με έκπτωση & απόσυρση). Τέλος, το νέο Dacia Sandero αναμένεται στο προσεχές διάστημα, φέροντας τους κινητήρες του Clio και παραμένοντας μια πολύ καλή λύση, καθώς θα είναι εξελιγμένο σε όλους τους τομείς και θα προτάσσει τη λογική του μικρού κι οικονομικού αυτοκινήτου, στο πλαίσιο βεβαίως του «value for money».

Ενθ. 5

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Υγραεριοκίνηση Η σύγχρονη οικονομική και οικολογική λύση για τη μείωση των εξόδων κίνησης! Υγραέριο και αυτοκίνητο

Το υγραέριο LPG (συντόμευση για Liquified Petroleum Gas) δε θα πρέπει να συγχέεται με το φυσικό αέριο (CNG, compressed natural gas). Είναι μίγμα προπανίου και βουτανίου και το πιο οικολογικό καύσιμο για την κίνηση των αυτοκινήτων, με τις χαμηλότερες εκπομπές επιβλαβών αερίων λόγω της έλλειψης μολύβδου και αρωματικών υδρογονανθράκων.

Από τον: Νίκο Φραγκιαδάκη, Μηχανολόγο Μηχανικό Αυτοκινήτων

Τα πλεονεκτήματα της υγραεριοκίνησης οφείλονται στις πολύ ενδιαφέρουσες ιδιότητες του υγραερίου, που το κατατάσσουν σε ένα από τα πιο καθαρά καύσιμα με υψηλές αποδόσεις. Το υγραέριο έχει υψηλότερη θερμοκρασία ανάφλεξης σε σχέση με τη βενζίνη και πολύ υψηλή περιεκτικότητα σε οκτάνια (πάνω από 110). Το γεγονός ότι δεν περιέχει μόλυβδο και ότι παράγεται πολύ λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα κατά την καύση του, κατατάσσει το υγραέριο στα λιγότερο ρυπογόνα καύσιμα (καθαρά καύσιμα), εξασφαλίζοντας έτσι λιγότερες φθορές στον κινητήρα και τον καταλύτη, διότι δεν αφήνει κατάλοιπα στους κυλίνδρους του κινητήρα, βελτιώνοντας θεαματικά την διάρκεια ζωής του. � Πώς χρησιμοποιείται το υγραέριο

στα αυτοκίνητα;

Για να κινηθεί ένα αυτοκίνητο με υγραέριο,

πρέπει να γίνουν οι κατάλληλες μετατροπές στο αυτοκίνητο για να μπορεί να χρησιμοποιείται το υγραέριο αντί για την βενζίνη. Με την υγραεριοκίνηση το αυτοκίνητο δεν χάνει τη δυνατότητα να κινηθεί με βενζίνη και η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο, ή αντίστροφα, γίνεται με έναν διακόπτη στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Η μετατροπή είναι εύκολη, δεν κοστίζει πολύ, και γίνεται απόσβεση πολύ σύντομα λόγω της χαμηλής τιμής του υγραερίου. � Πώς λειτουργεί: Τώρα που το αυτοκίνητό σας έχει γίνει υγραεριοκίνητο, έχει τοποθετηθεί η δεξαμενή με την πολυβαλβίδα στην οποία θα αποθηκεύεται το υγραέριο. Μέσω της πολυβαλβίδας και των αγωγών θα διοχετεύεται στον εξαερωτή και στη συνέχεια στα ηλεκτρονικά διαχειριζόμενα σημεία ψεκασμού, από όπου θα καταλήγει στον χώρο καύσης του κινητήρα σας. � Τι αλλάζει στα σέρβις του αυτοκι-

νήτου μου;

έλεγχο που γίνεται στο αυτοκίνητο ώστε να πιστοποιηθεί και από το ΚΤΕΟ ότι όλα έχουν τοποθετηθεί σωστά και ασφαλώς, ο ενδιαφερόμενος προσκομίζει την υπεύθυνη δήλωση του πιστοποιημένου τεχνικού, ο οποίος εκτέλεσε τη μετατροπή, και διασταυρώνονται τα στοιχεία του με τη λίστα του Υπουργείου. Μετά την έγκρισή του, το ΚΤΕΟ, σας χορηγείται βεβαίωση, την οποία προσκομίζετε στο Υπουργείο Μεταφορών. Βάσει της βεβαίωσης αυτής, σας χορηγείται νέα άδεια κυκλοφορίας, στην οποία εκτός από βενζίνη, στο τύπο καυσίμου θα αναγράφει «υγραέριο». � Πόσο ασφαλής είναι η χρήση

υγραερίου στα αυτοκίνητα; είναι νόμιμη;

Η χρήση του υγραερίου στα ΙΧ και επαγγελματικά οχήματα είναι απόλυτα ασφαλής και νόμιμη από το 2000 με τον νόμο Ν 2773/99 ΦΕΚ Α’ 286-22.12.1999 και την ΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ 18586/618

Δεν υπάρχει καμία αλλαγή στη συχνότητα των σέρβις, σύμφωνα με την προγραμματισμένη συντήρηση του κατασκευαστή. Προτείνουμε να αντικαταστήσετε τα απλά μπουζί με ειδικά μπουζί υγραεριοκίνησης lpg τα οποία τα οποία σας εξασφαλίζουν καλύτερη καύση και μεγαλύτερη οικονομία. Το σύστημα της υγραεριοκίνησης πρέπει να συντηρείται κάθε (20.000) είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα. Έλεγχος Εγκατάστασης ΚΤΕΟ Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, η διαδικασία που ακολουθείται είναι σχετικά απλή. Πρώτο βήμα είναι ο έλεγχος της εργασίας που έγινε, από δημόσιο ή ιδιωτικό ΚΤΕΟ. Εκεί, παράλληλα με τον τεχνικό

20/03/2000, εφόσον τα εξαρτήματα των συσκευών μετατροπής είναι δοκιμασμένα σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και είναι εφοδιασμένα με πιστοποιητικά καταλληλότητας.

Η επιχείρηση «ΦΡΑΓΚΙΑΔΑΚΗΣ ΝΙΚΟΣ, ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΧΓΟΣ Κ.Τ.Ε.Ο-SERVICEΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ», με 27 χρόνια εμπειρίας στο χώρο των επισκευών, αφουγκραζόμενη τις απαιτή-

σεις της εποχής, από το 2011 μπαίνει δυναμικά στο χώρο της υγραεριοκίνησης. Μετά από ένα κύκλο σεμιναρίων και εκπαιδευτικών προγραμμάτων, αποκτά την πιστοποίηση και την τεχνική κατάρτιση που χρειάζεται για την σωστή και ασφαλή τοποθέτηση συσκευών υγραεριοκίνησης στο αυτοκίνητό σας. Από το 2011 ανήκει και επίσημα στο δίκτυο του ιταλικού οίκου «STEFANELLI» και είναι εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος Κρήτης.

Τα πλεονεκτήματα της υγραεριοκίνησης με το δικό μας σύστημα STEFANELLI

� Έως 60% μείωση κόστους κατανάλωσης καυσίμου � Έως 50% μείωση των εκπομπών CO2 � 100% ασφάλεια � Μακροζωία και καλύτερη λειτουργία του κινητήρα � Διπλάσια αυτονομία � Ίδιες ακριβώς επιδόσεις και κατά περίπτωση βελτίωση των επιδόσεων με το σύστημα «STEFANELLI»(ιπποδύναμη, επιταχύνσεις, τελική ταχύτητα) Η επιχείρηση μας προσφέρει επιπλέον εγγύηση στην εγκατάστασή σας. Μέσω της εγγύησης αναλαμβάνουμε την υποχρέωση να αποκαταστήσουμε την οποιαδήποτε βλάβη του συστήματος που τοποθετήσαμε η οποία οφείλεται σε ελαττωματικό υλικό ή κατασκευαστικό λάθος. Ισχύει από την ημέρα μετατροπής και διαρκεί (2) δύο έτη ή 50.000χλμ. (όποιο από τα δύο λήξει πρώτο). Για να ισχύει η εγγύηση θα πρέπει τα περιοδικά σέρβις lpg να πραγματοποιούνται στους προβλεπόμενους χρόνους, στις εγκαταστάσεις μας.

Το κύκλωμα τροφοδοσίας στο όχημα είναι κλειστού τύπου και δεν περνάει από το χώρο επιβατών, αποκλείοντας έτσι τις αναθυμιάσεις και τη περίπτωση ανάφλεξης-έκρηξης λόγω έλλειψης οξυγόνου στο ρεζερβουάρ. Σε περίπτωση διαρροής του συστήματος η παροχή διακόπτεται αυτόματα ενώ είναι κατάλληλα εφοδιασμένο με ειδικές διατάξεις ασφαλείας. Τα ρεζερβουάρ υγραερίου είναι ασύγκριτα πιο ανθεκτικά στις συγκρούσεις από αυτά της βενζίνης.(+200%ασφάλεια) Από το 1955 δεν έχει καταγράφει κανένα ατύχημα που να οφείλεται στο υγραέριο. Οικονομία Η υγραεριοκίνηση μπορεί να αποτελέσει το ιδανικό αντίδοτο απέναντι στις «οικονομικά βλαβερές» συνέπειες της βενζίνης. Το ενδιαφέρον είναι ότι στην ΕΕ η τιμή του υγραερίου πρέπει να είναι πάντα το ½ της τιμής της βενζίνης, σύμφωνα με κοινοτική οδηγία που ισχύει μέχρι το 2018. Επομένως, ακόμα και αν ανησυχεί κάποιος για πιθανή αύξηση της τιμής του υγραερίου, σε κάθε περίπτωση θα είναι μισή σε σχέση με τη βενζίνη. Με κόστος δηλαδή στο ένα δεύτερο εκείνου της βενζίνης, μοιάζει με... money εξ ουρανού! � Γιατί είναι οικολογικό; To βασικό πλεονέκτημα του υγραερίου είναι ότι διαθέτει χαμηλή περιεκτικότητα σε διοξείδιο του άνθρακα. Υπολογίζεται λοιπόν, ότι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί υγραέριο εκπέμπει περίπου 12% μικρότερες ποσότητες CO2, μέχρι και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου, 40% λιγότερους υδρογονάνθρακες και 60% μικρότερη εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα, σε σύγκριση με το αν η καύση του διενεργούνταν με βενζίνη.

Ενθ. 6

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Δείτε τα τέλη κυκλοφορίας που θα πληρώσετε για το 2015 Aπό την 1η Νοεμβρίου οι ιδιοκτήτες των ΙΧ θα πρέπει να επισκέπτονται την ηλεκτρονική εφαρμογή taxisnet, για να δουν και να εκτυπώσουν τα ειδοποιητήρια πληρωμής των τελών κυκλοφορίας για το 2015. Όπως και την προηγούμενη χρονιά έτσι και φέτος τα κυβικά και οι εκπομπές ρύπων είναι τα κριτήρια, με βάση τα οποία θα υπολογίζουν οι ιδιοκτήτες των ΙΧ πόσο θα πληρώσουν. Οι τρόποι υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας είναι δύο: Ο κλασσικός με βάση τα κυβικά του κινητήρα και ισχύει για τα αυτοκίνητα που αποκτήθηκαν ως τις 31 Οκτωβρίου του 2010 και ο δεύτερος εφαρμόζεται στα οχήματα που αγοράστηκαν μετά την 1 Νοεμβρίου 2010 και ο υπολογισμός γίνεται με κριτήριο τις εκπομπές ρύπων.

Επιστημονική φαντασία… ή υλοποιήσιμη πραγματικότητα;

Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα

Τέλη κυκλοφορίας με κριτήριο τα κυβικά Χωρητικότητα κινητήρα (κ.εκ.) Από 51 μέχρι 300 κ.εκ. Από 301 μέχρι 785 κ.εκ Από 786 μέχρι 1.071 κ.εκ Από 1.072 μέχρι 1.357 κ.εκ Από 1.358 μέχρι 1.548 κ.εκ Από 1.549 μέχρι 1.738 κ.εκ Από 1.739 μέχρι 1.928 κ.εκ Από 1.929 μέχρι 2.357 κ.εκ Από 2.358 μέχρι 3.000 κ.εκ Από 3.001 μέχρι 4.000 κ.εκ Από 4.001 κ.εκ και άνω

Ετήσια τέλη (σε ευρώ) 22€ 55€ 120€ 135€ 240€ 265€ 300€ 660€ 880€ 1.100€ 1.320€

Τέλη κυκλοφορίας με κριτήριο τις εκπομπές ρύπων (γρ. CO2 / χλμ.) 0 - 100 (γρ./χλμ.) 101 - 120 (γρ./χλμ.) 121 - 140 (γρ./χλμ.) 141 - 160 (γρ./χλμ.) 161 - 180 (γρ./χλμ.) 181 - 200 (γρ./χλμ.) 201 - 250 (γρ./χλμ.) Άνω των 251 (γρ./χλμ.)

Εκμπομπές ρύπων Ετήσια τέλη σε ευρώ / γρ. CO2 0€ 0,90 € 1,10 € 1,70 € 2,25 € 2,55 € 2,80 € 3,40 €

ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασικό πυλώνα υλοποίησης του στόχου για αύξηση της θερμοκρασίας της γης έως το 2020, έτος κατά το οποίο θα πρέπει να κυκλοφορούν 20 εκατ. ηλεκτρικά οχήματα σε όλον τον κόσμο. Στην Ελλάδα ακούγεται σαν σενάριο από ταινία επιστημονικής φαντασίας, ελπίζουμε όμως να αλλάξουν γρήγορα τα δεδομένα. Στην Ελλάδα έχουν πωληθεί συνολικά μόλις 60 ηλεκτρικά οχήματα, ωστόσο, θεσμικές παρεμβάσεις του τελευταίου έτους λειτουργούν ως ρευματοδότης μίας νέας αγοράς. Τα 60 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αγοράσει ( ΔΕΚΟ, δήμοι, φορείς και ιδιώτες). Έως και τον Αύγουστο 2014 κυκλοφορούσαν 2025 (!), αν και βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαδικασίες εισαγωγής και εκτελωνισμού νέων οχημάτων. Η χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν μέχρι πρότινος κυρίως ιδιωτική, ωστόσο, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου «Green eMotion» βρίσκεται σε εξέλιξη η προμήθεια 15 ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τη ΔΕΗ.

Το κόστος τους και η φορολόγησή τους

Οι τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων που διατίθενται σήμερα στην ελληνική αγορά κυμαίνονται από 22.000€ έως 58.000 €. Αναμένονται πάντως και νέα μοντέλα με κόστος χαμηλότερο των 15.000€. Παράγοντες της αγοράς εφιστούν την προσοχή των καταναλωτών, υπό την έννοια ότι ενδεχομένως θα παρουσιαστούν τιμές κατασκευαστών από την Κίνα στο επίπεδο των 10.000€ για προϊόντα τα οποία «πιθανώς να μην έχουν λάβει έγκριση τύπου» για την Ευρώπη. Στην Ελλάδα έχει καταργηθεί ο φόρος πολυτελείας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά δεν έχει διευκρινιστεί ποια οχήματα θεωρούνται ηλεκτρικά. Πάντως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απολαμβάνουν των φοροαπαλλαγών ή φοροελαφρύνσεων που ισχύουν για όλα τα «καθαρά» αυτοκίνητα (μειωμένα τέλη κυκλοφορίας, κυκλοφορίας). Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμη η προσδιοριστική παράμετρος του

«αριθμού των κυβικών εκατοστών» που καθορίζει τους φορολογήσιμους ίππους.

Η φόρτιση

Σε όλες τις αναπτυγμένες χώρες, ο ιδιοκτήτης ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να το φορτίζει σε ειδικά σημεία και μάλιστα με πολύ καλές τιμές και χωρίς να επιβαρύνεται το περιβάλλον αφού η ηλιακή ενέργεια βοηθά. Στην Ελλάδα, που ο ήλιος (ευτυχώς) είναι στον ουρανό μας 365 ημέρες το χρόνο η πλειοψηφία ενδέχεται ακόμα και να γελάσει όταν σε δει να οδηγείς τέτοιο όχημα… για να ακολουθήσει αμέσως μετά θαυμασμός και «ζήλια» όταν διαπιστωθεί πόσο οικονομικό και εύχρηστο είναι, από τη στιγμή μάλιστα που το φορτίζεις στο γκαράζ ή στην πιλοτή του σπιτιού με μία απλή οικιακή πρίζα, χωρίς καμία άλλη ηλεκτρολογική εγκατάσταση. Βέβαια, η φόρτιση αυτή είναι αργή και απαιτεί 7 με 8 ώρες (ενδείκνυται η φόρτιση τις βραδινές ώρες). Η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για τη φόρτιση χρεώνεται στον λογαριασμό του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, όπως ισχύει για όλες τις ηλεκτρικές συσκευές μιας κατοικίας. Για ταχύτερη φόρτιση απαιτείται ειδική εγκατάσταση με αυξανόμενη ισχύ όσο μειώνεται ο επιθυμητός χρόνος φόρτισης (ενδεικτικά, για 4ωρη ή 5ωρη φόρτιση η εγκατάσταση κοστίζει περίπου 3.000 €). Σύμφωνα με τον νόμο 4277/2014 επιτρέπεται πλέον την πώληση (ουσιαστικά μεταπώληση) ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, επιτρέποντας την εγκατάσταση μη οικιακών φορτιστών και την ανάπτυξη δικτύων φόρτισης. Ήδη δραστηριοποιούνται δύο εταιρείες εισαγωγής, εγκατάστασης και λειτουργίας φορτιστών. Μέσα στο φθινόπωρο αναμένεται να δραστηριοποιηθεί και μία εταιρεία διαχείρισης δικτύων φορτιστών.

Πλεονεκτήματα

Το χαμηλό κόστος λειτουργίας θεωρείται κύριο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ενώ προβλέπονται ήδη κίνητρα ενίσχυσης της ηλεκτροκίνητης αγοράς όπως η απαλλαγή καταβολής τέλους ταξινόμησης και τα μειωμένα ή μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Συζητούνται δε πρόσθετα κίνητρα για τον περιορισμό της αρχικής επιβάρυνσης της αγοράς και τη μείωση των λειτουργικών δαπανών κατά τον κύκλο χρήσης του οχήματος. Βέβαια μέχρι να εφαρμοστούν όλα αυτά μπορεί στην Ελλάδα να κυκλοφορούμε με άμαξες και η ηλεκτροκίνηση να μείνει σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Από την άλλη πλευρά μπορεί να είμαστε τυχεροί και η καθυστέρηση της εφαρμογής της κίνησης με ηλεκτρικό ρεύμα να μας βγει σε καλό: Όταν η Ευρώπη θα ξεφορτώνεται τις πρώτες γενιές ηλεκτρικών οχημάτων εμείς να τα αγοράζουμε μεταχειρισμένα…

Ενθ. 7

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Σωματείο Επισκευαστών Οχημάτων & Μηχανουργών Μεσαράς Η περιοχή της Μεσαράς είναι αναμφισβήτητα από τις πιο ευλογημένες της Κρήτης. Μπορεί να είναι υπερήφανη για την αγορά της αφού σε πολύ λίγα πράγματα υστερεί από τις μεγάλες πόλεις, τόσο σε ποικιλία όσο και σε τιμές. Επιπλέον, επειδή πρόκειται για μια μικρή κοινωνία, το πνεύμα συνεργασίας είναι διάχυτο παντού: Πολιτι-

στικοί και Εξωραϊστικοί Σύλλογοι, Ομάδες Δραστήριων Πολιτών, Αθλητικά Σωματεία κλπ υπάρχουν σχεδόν σε κάθε μεγάλο χωριό της Μεσαράς, φροντίζοντας να αναδείξουν τον πλούτο, τα ήθη και τα έθιμα του τόπου αλλά ταυτόχρονα προσπαθώντας να συμβάλλουν σε μια καλύτερη ποιότητα ζωής των κατοίκων του. Αυτό που πιθανόν

τόπο του; Με ποιόν τρόπο μπορεί να ωφεληθεί ο καταναλωτής από αυτήν την συνεργασία των μελών του Σωματείου;

� Πείτε μας κ. Καργάκη, πότε ιδρύθηκε το σωματείο σας και από ποιες κατηγορίες επισκευαστών απαρτίζεται; Από το 2012 προσπαθούμε την ίδρυσή του, όμως κανένας δεν έπαιρνε την πρωτοβουλία για τα γραφειοκρατικά . Έτσι ανέλαβε το προσωρινό Δ.Σ. και στις 26 Ιανουαρίου 2014 έγιναν οι εκλογές. Απαρτίζεται από: Μηχανικούς αυτοκινήτων, Ηλεκτρολόγους αυτοκίνητων, Μηχανουργούς, Φανοποιούς. Επισκευαστές ελαστικών, Τεχνικούς μοτό, Επισκευαστές φρένων, Ανταλλακτικά, Αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, Τεχνικούς αγροτικών μηχανημάτων , με 90 μέλη συνολικά έως τώρα. � Ποιος ήταν ο λόγος ίδρυσης του σωματείου και ποιοι οι μελλοντικοί του στόχοι; Ο λόγος και σκοπός είναι να σταματήσει η χύμα κατάσταση που επικρατούσε στον χώρο του αυτοκινήτου ‘’που απασχολεί το 85% των μελών μας’’ σε θέματα που δεν μπορεί μεμονωμένα ένα κατάστημα να ανταποκριθεί. Πιο συγκεκριμένα:

Σήμα πιστοποιημένων καταστημάτων � Την κατοχύρωση , προστασία και προαγωγή των επαγγελματικών, κοινωνικών και ηθικών συμφερόντων. � Την εφαρμογή των κανόνων άσκησης επαγγελμάτων � Την προώθηση των επαγγελμάτων του σωματείου � Την εξάλειψη νοσηρών και παράνομων φαινομένων � Την συλλογή πληροφοριών με σκοπό την ενημέρωση των μελών του και την συνεργασία με κοινοτικούς φορείς � Την αξιοποίηση των κοινοτικών προγραμμάτων που αφορούν τους σκοπούς του σωματίου � Την συμμετοχή μας σε εκδηλώσεις για την βελτίωση και ανάπτυξη του επαγγελματικού συνόλου της Μεσαράς

� Με ποιους τρόπους υποστηρίζεται το Σωματείο; Ποιες δράσεις έχετε υλοποιήσει ως τώρα; Τι ανταπόκριση είχαν οι εκδηλώσεις που έχετε κάνει ως τώρα και ποιες είναι αυτές: Υποστηρίζεται από τα μέλη του σωματείου και μόνο. Οι δράσεις που υλοποιούμε αυτό το διάστημα είναι: α) Επιδοτούμενα σεμινάρια (που θα χάνονταν αν δεν τα διεκδικούσαμε). Είναι πάνω σε θέματα σωστής λειτουργίας και διαχείρισης καταστημάτων που αφορούν το 100% των μελών και θα πάρει εκτός από την γνώση ο καταρτιζόμε-

να μην γνωρίζει πολύς κόσμος και που με έκπληξη αλλά και πολύ μεγάλη χαρά πληροφορηθήκαμε είναι η ύπαρξη του Σωματείου Επισκευαστών Οχημάτων & Μηχανουργών Μεσαράς, που έχει έδρα τις Μοίρες και αριθμεί 90 μέλη! Μιλήσαμε με τον πρό-

Η κοινωνία της Μεσαράς και γενικά ο καταναλωτής θα έχει απολαβές λίγο αργότερα. Εμείς τώρα φυτέψαμε ένα δένδρο και περιμένουμε τα οφέλη, είτε οξυγόνο είναι, είτε καλαισθησία, είτε καρπός. Ας πάρει η κοινωνία τα δυο πρώτα και ας μοιραστούμε το τρίτο (τον καρπό εννοώ…)

Ο κ. Καργάκης Λυκούργος πρόεδρος του ΣΕΟΜΜ νος και 5 ευρώ/ώρα. Ακολουθούν και άλλα γενικής και τεχνικής φύσεως επιδοτούμενα ή επί πληρωμή. β) Έχουμε ορίσει Προστάτη άγιο τον Ευθύμιο κατά κόσμο Νικ. Κουρταλιώτη που ασκήτεψε στην περιοχή μας. Γιορτάζει 1η Σεπτεμβρίου Πρωτοχρονιά για τους παλιούς αγρότες. Παρακολουθήσαμε φέτος την θεία λειτουργία όπου ακολούθησε οινοποσία και γλέντι όπου την ξαφνική μπόρα δεν την θεωρήσαμε τυχαία, αλλά ευλογία. Προσωπικά, συμμετέχω σε συνεδριάσεις και κινητοποιήσεις της ΟΕΒΕΝΗ, σαν αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Ηλεκτρολόγων νομού Ηρακλείου και βοηθώ σε προβλήματα των μελών, όπως, οφειλές προς ΟΑΕΕ μέσω του Δικηγορικού Συλλόγου (χωρίς αμοιβή) για να θεωρηθούν τα βιβλιάρια ασθενείας τους, κτλ. Είμαστε μέλος της ΟΕΒΕΝΗ αλλά δεν προλάβαμε να βγάλουμε αντιπροσώπους. Εκεί κάθε 20 ψήφους στο σωματείο βγαίνει και ένας αντιπρόσωπος. Στις επόμενες εκλογές της ελπίζουμε να αποκτήσουμε μία δυνατή φωνή στα έδρανά της. Επίσης, στα άμεσα σχέδια μας ένα Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής που φτιάχτηκε από ευρωπαϊκά προγράμματα από τον Δήμο Τυμπακίου και

� Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει μία ενιαία πολιτική όσον αφορά π.χ. τις τιμές ή τις εκάστοτε προσφορές των κλάδων που απαρτίζουν το Σωματείο; Έχει πέσει στο τραπέζι τέτοια πρόταση, τι προοπτικές έχει να υλοποιηθεί;

Με την επιμόρφωση των τεχνικών του σωματείου θα έχουν οι καταναλωτές καλύτερες υπηρεσίες γιατί σε όλα τα επαγγέλματα και ειδικά στα δικά μας απαιτείται τακτική ενημέρωση και επιμόρφωση. Καθημερινά βγαίνουν νέα μοντέλα με ιδιαιτερότητες που δεν μπορούμε να τις αποκτήσουμε ψάχνοντας την τελευταία στιγμή. Όσο αφορά τις συνεργασίες, σχετικά με τις τιμές αν ο κάθε κλάδος συνεργαστεί και απαιτήσει από τους προμηθευτές μαζικές παραγγελίες, θα πετύχει καλύτερες τιμές που ένα μέρος θα περάσει στον καταναλωτή (γιατί ο λύκος στην αναμπουμπούλα χαίρεται…) Αν και οι τιμές μας είναι προσιτές, αν λάβετε υπόψη σας ότι στα 100ευρώ που μπαίνουν στο μαγαζί μας τα 49 ευρώ είναι φόροι (23 ευρώ ΦΠΑ και 26 ευρώ φόρος), πρέπει και εμείς να συντηρήσουμε τα μαγαζιά μας για να μας βρει ο καταναλωτής και αύριο να μπορεί κάνει την δουλειά του - αντιστεκόμαστε στα λουκέτα. Πολλοί βρίσκουν τιμές σε αναλώσιμα ή ανταλλακτικά μέσω ιντερνετ και νομίζουν ότι είναι στο κέρδος, αλλά ενός κακού , μύρια έπονται. Διότι δεν έχουν αξιοπιστία, ίσως ‘’πέσουν’’ και σε παγίδα που στήνεται και τις περισσότερες φορές το ξανά πληρώνουν το

εδρο του Σωματείου κ. Λυκούργο Καργάκη και τον ρωτήσαμε μερικά πράγματα για την ίδρυση και τους σκοπούς του – άγνωστου ομολογουμένως – Σωματείου που δραστηριοποιείται στην περιοχή μας εδώ και μερικούς μήνες.

ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΙ ΑΛΜΠΑΝΤΑΚΗΣ ΓΑΡΕΦΑΛΑΚΗΣ ΓΕΡΟΥΚΑΚΗΣ ΔΡΟΥΓΚΑΚΗΣ ΚΑΡΓΑΚΗΣ ΚΟΥΜΙΑΝΑΚΗΣ ΜΑΡΙΔΑΚΗΣ ΜΗΝΑΔΑΚΗΣ ΜΑΡΑΚΗΣ ΠΑΤΣΟΥΡΑΚΗΣ ΤΑΜΠΑΚΑΚΗΣ ΧΑΡΙΤΑΚΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΥΛΙΔΗΣ

ΓΙΩΡΓΗΣ ΓΙΩΡΓΗΣ ΧΑΡΙΛΑΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΛΥΚΟΥΡΓΟΣ ΑΓΓΕΛΟΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΧΑΡΙΤΟΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΠΟΛΥΚΑΡΠΟΣ

ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΤΥΜΠΑΚΙ ΑΣΗΜΙ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΑΣΗΜΙ ΑΣΗΜΙ ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΒΑΓΙΩΝΙΑ ΑΣΗΜΙ

ΓΕΡΟΥΚΑΚΗΣ ΔΡΙΜΙΣΚΙΑΝΑΚΗΣ ΚΑΜΠΟΥΡΑΚΗΣ ΚΟΥΓΙΟΥΜΙΤΖΑΚΗΣ ΚΟΥΡΤΙΚΑΚΗΣ ΚΟΥΤΕΝΤΑΚΗΣ ΚΟΥΤΕΝΤΑΚΗΣ ΜΑΚΑΡΟΥΝΑΚΗΣ ΜΑΝΑΣΑΚΗΣ ΜΕΣΣΑΡΙΤΑΚΗΣ ΜΗΝΑΔΑΚΗΣ ΜΠΙΚΑΚΗΣ ΞΕΒΕΛΩΝΑΚΗΣ ΠΑΠΑΔΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΠΑΠΑΔΟΜΑΝΟΛΑΚΗΣ ΠΑΠΟΥΤΣΑΚΗΣ ΠΑΠΟΥΤΣΑΚΗΣ ΠΟΥΛΙΝΑΚΗΣ ΠΡΕΚΑΤΣΟΥΝΑΚΗΣ ΠΡΩΤΟΓΕΡΑΚΗΣ ΡΗΓΑΚΗΣ ΡΟΜΠΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΡΟΜΠΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΡΟΜΠΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΣΤΑΘΑΚΗΣ ΤΣΙΜΠΟΥΚΑΣ ΦΑΣΟΜΥΤΑΚΗΣ ΦΙΤΣΑΚΗΣ ΦΡΑΓΚΙΑΔΑΚΗΣ ΦΡΑΓΚΙΑΔΑΚΗΣ ΧΑΛΚΙΑΔΑΚΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΑΚΗΣ

ΕΥΘΥΜΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΩΣΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΣΤΕΛΙΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΝΙΚΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΠΑΡΑΣΚΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΝΙΚΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΖΑΧΑΡΙΑΣ

ΜΟΙΡΕΣ ΜΟΙΡΕΣ ΒΟΡΡΟΙ ΜΟΙΡΕΣ ΤΥΜΠΑΚΙ ΤΥΜΠΑΚΙ ΜΟΙΡΕΣ ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΑΣΗΜΙ ΜΟΙΡΕΣ ΑΣΗΜΙ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΜΑΓΑΡΙΚΑΡΙ ΤΥΜΠΑΚΙ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΤΥΜΠΑΚΙ ΑΓ. ΔΕΚΑ ΤΥΜΠΑΚΙ ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΑΣΗΜΙ ΠΥΡΓΟΣ ΤΥΜΠΑΚΙ ΠΟΜΠΙΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ

ΑΝΔΡΟΥΛΑΚΗΣ ΔΑΝΙΑΝΑΚΗΣ ΖΩΓΡΑΦΑΚΗ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΜΠΑΚΑΚΗΣ ΛΕΓΓΕΤΣΗΣ ΛΕΝΙΔΑΚΗΣ ΜΑΡΑΓΚΑΚΗΣ ΜΑΡΑΚΗΣ ΠΑΠΑΔΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΠΑΠΟΥΤΣΑΚΗΣ ΠΑΠΟΥΤΣΑΚΗΣ ΠΡΩΤΟΓΕΡΑΚΗΣ ΤΣΑΓΚΑΡΑΚΗΣ ΧΑΡΟΥΛΗΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ

ΑΚΗΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΝΙΚΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΣΠΥΡΟΣ ΓΙΩΡΓΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΓΙΩΡΓΗΣ ΜΗΝΑΣ

ΜΟΙΡΕΣ ΜΟΙΡΕΣ ΜΟΙΡΕΣ ΒΑΓΙΩΝΙΑ ΑΣΗΜΙ ΜΟΙΡΕΣ ΜΟΙΡΕΣ ΛΟΥΚΙΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΤΥΜΠΑΚΙ ΤΥΜΠΑΚΙ ΤΥΜΠΑΚΙ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΜΟΙΡΕΣ

ΖΩΓΡΑΦΑΚΗΣ ΘΕΟΔΩΡΚΗΣ ΜΑΥΡΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΠΑΤΑΚΟΣ ΣΜΥΡΝΑΙΟΣ

ΚΩΣΤΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ

ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΜΟΙΡΕΣ ΤΥΜΠΑΚΙ

ΚΟΥΤΕΝΤΑΚΗΣ ΛΕΜΟΝΑΚΗΣ ΜΙΧΕΛΑΚΗΣ ΣΠΥΡΟΥ ΤΑΒΕΡΝΑΡΑΚΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΑΚΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΑΚΗΣ

ΜΑΝΟΛΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΩΡΓΗΣ ΦΙΛΛΙΠΟΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΑΣΗΜΙ ΑΓ ΔΕΚΑ ΤΥΜΠΑΚΙ ΤΥΜΠΑΚΙ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ

ΓΡΗΓΟΡΑΚΗΣ ΚΑΝΑΚΑΚΗΣ ΚΑΤΣΙΚΑΛΑΚΗΣ

ΚΩΣΤΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ

ΤΥΜΠΑΚΙ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΜΟΙΡΕΣ

ΖΑΧΑΡΙΟΥΔΑΚΗΣ ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΦΑΝΟΥΡΑΚΗΣ ΦΑΝΟΥΡΑΚΗΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΩΣΤΗΣ ΜΑΝΟΛΗΣ ΣΤΕΛΙΟΣ

ΤΥΜΠΑΚΙ ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΜΟΙΡΕΣ

ΔΙΑΚΟΥΜΑΚΗΣ ΣΚΑΡΠΑΘΙΩΤΑΚΗΣ

ΓΙΩΡΓΗΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ

ΤΥΜΠΑΚΙ ΤΥΜΠΑΚΙ

ΚΥΡΙΑΚΑΚΗΣ ΜΑΝΟΥΣΙΔΑΚΗΣ ΜΑΡΑΚΟΜΙΧΕΛΑΚΗΣ

ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΑΝΟΥΣΟΣ

ΚΑΣΤΕΛΙ ΜΟΙΡΕΣ ΤΥΜΠΑΚΙ

ΑΣΚΟΞΥΛΑΚΗΣ ΚΑΡΑΤΑΡΑΚΗΣ ΚΑΡΓΑΚΗΣ ΚΑΜΠΟΥΡΑΚΗΣ ΚΟΥΝΔΟΥΡΑΚΗΣ ΚΟΥΤΣΑΚΗΣ ΜΙΧΕΛΙΝΑΚΗΣ

ΜΑΝΟΛΗΣ ΓΙΩΡΓΗΣ ΓΙΩΡΓΗΣ ΜΑΝΟΥΣΟΣ ΓΙΩΡΓΗΣ ΓΙΩΡΓΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ

ΜΟΙΡΕΣ ΦΟΥΡΝΟΦΑΡΑΓΓΟ ΜΟΙΡΕΣ ΜΟΙΡΕΣ ΜΟΙΡΕΣ ΚΑΠΑΡΙΑΝΑ ΜΟΙΡΕΣ

ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ

ΦΑΝΟΠΟΙΟΙ

ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΜΟΤΟ

ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΓΕΩΡΓΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Από το γλέντι που ακολούθησε την 1 Σεπτεμβρίου μετά την Θεία Λειτουργία στο Βροντήσι

ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΦΡΕΝΩΝ που δεν λειτούργησε ποτέ. Είναι μία καυτή πατάτα, όμως εμείς θα τολμήσουμε να την προσεγγίσουμε να δούμε με τι τρόπο θα το λειτουργήσουμε, ώστε να αρχίσει κάποτε η Μάθηση Κυκλοφοριακής Αγωγής στα παιδιά.

� Σε τι ακριβώς θα βοηθήσει τον κόσμο της Μεσαράς να γνωρίζει ότι υπάρχει τέτοιο σωματείο στον

ίδιο πράγμα. Σπάμε το κύκλο που κάνει το χρήμα με αποτέλεσμα να αργήσει να ξαναγυρίσει σε εμάς ή και μην ξανά έρθει ποτέ. Σαν σωματείο, προτείνουμε να αφήσουμε τις ηττοπάθειες και να δούμε πιο πρακτικά την κρίση και την αντιμετώπιση της, είτε με ανταλλαγή προϊόντων, είτε δουλειά με δουλειά ώστε να στενέψει ο κύκλος αλλά να μην σπάει.

ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΥΡΓΟΙ

Ενθ. 8

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Αφιέρωμα: Μπαταρίες αυτοκινήτου Τ α σημερινά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πάρα πολλά συστήματα και εφαρμογές που για να λειτουργήσουν χρειάζονται ηλεκτρική ενέργεια. Ο ρόλος λοιπόν της μπαταρίας είναι υψίστης σημασίας!

Αν σας λέγαμε ότι η μπαταρία σε ένα αυτοκίνητο, είναι τόσο σημαντική όσο ο κινητήρας του θα το πιστεύατε; Μάλλον όχι, όμως ο ρόλος της είναι τόσο σημαντικός που χωρίς αυτήν ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά… Είναι «πηγή ζωής» και αυτό, όχι γιατί χωρίς αυτήν δεν θα μπορεί να «μπει μπροστά» ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, αλλά και επειδή δεν θα λειτουργούν μια σειρά από περιφερειακά μέρη του οχήματος (βλ. ραδιόφωνο, τιμόνι, κλιματισμός, παράθυρα κτλ.). Πως γίνεται αυτό και που οφείλεται; Πρώτα από όλα στο γεγονός, ότι οι συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις για μείωση των εκπομπών ρύπων και της κατανάλωσης αναγκάζουν τους κατασκευαστές να στρέφονται όλο και περισσότερο σε ηλεκτρονικές και ηλεκτρικές εφαρμογές οι οποίες όμως απαιτούν όλο και περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια. Αυτές τις απαιτήσεις ακολουθούν και οι κατασκευαστές μπαταριών οι οποίοι έχουν επιδοθεί σε ένα αγώνα εξελίξεων ειδικά σήμερα όπου τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν συνεχώς μερίδιο στην αγορά. Πόσο όμως μπορούν οι μπαταρίες να εξελιχτούν και να ανταποκριθούν στις σημερινές απαιτήσεις ενός οχήματος; Αυτό είναι ένα ερώτημα. Παρακάτω, δείτε όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τις μπαταρίες αυτοκινήτου, τις μελλοντικές τάσεις, την τεχνολογία και τα είδη των μπαταριών αυτοκινήτου, όπως και χρήσιμες συμβουλές για το πως να διαλέξετε καινούρια, ή πώς να ανακυκλώσετε την παλιά.

Ποιος ο ρόλος της μπαταρίας αυτοκινήτου;

� Παρέχει ρεύμα στο σύστημα ανάφλεξης και εκκίνησης για την εκκίνηση του κινητήρα. � Παρέχει την επιπλέον ισχύ που απαιτείται όταν το ηλεκτρικό φορτίο του οχήματος υπερβαίνει την προσφορά από το σύστημα φόρτισης. Οι απαιτήσεις αυτές σήμερα έχουν αυξηθεί σημαντικά και αφορούν:

- τα συστήματα ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα και των συστημάτων του αυτοκινήτου (κινητήρας, μετάδοση κίνησης, θερμαινόμενα φίλτρα αιθάλης, κλπ.) - τα συστήματα ηλεκτρονικής διαχείρισης ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου (Σύστημα πέδησης-ABS, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, ηλεκτρική ή ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση, συστήματα δυναμικής ευστάθειας, συστήματα αντιολίσθησης, συστήματα τετρακίνησης, κ.α.) - τα συστήματα ηλεκτρονικής διαχείρισης παθητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου, (Σύστημα μονάδων αερόσακων ασφαλείας, ζωνών με προεντατήρες κ.α.) - τα συστήματα ηλεκτρονικής διαχείρισης άνεσης στην καμπίνα των επιβατών (κλιματισμός, πολυμέσα ήχου και εικόνας, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές, ρυθμίσεις καθισμάτων, ραντάρ, κάμερες οπισθοπορείας κλπ.)

� Παρέχει ρεύμα στο σύστημα Start-Stop. � Λειτουργεί σαν ένας σταθεροποιητής τάσης στο ηλεκτρικό σύστημα. Η μπαταρία εξισώνει αιχμές τάσης και αποτρέπει βλάβες στο ηλεκτρικό σύστημα.

Το σύστημα Start&Stop και η κατάλληλη μπαταρία

Όταν το όχημα σταματήσει, π.χ. στο κόκκινο φανάρι ή σε μποτιλιάρισμα, το σύστημα Start-Stop σβήνει τον κινητήρα, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2. Για να ωφεληθεί ο χρήστης από τα πλεονεκτήματα του συστήματος Start-Stop, θα πρέπει ο κινητήρας, να λειτουργεί μόνον όταν είναι απολύτως απαραίτητος και αυτό εξαρτάται πρωτίστως από την μπαταρία. Η μπαταρία σε αυτά τα μοντέλα είναι «ενισχυμένη» και αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου την τροφοδοσία του ηλεκτρι-

το συνεργείο (ή και μόνοι σας) θα πρέπει να ελέγχετε αν αυτή είναι αποφορτισμένη ή όχι. Αν αυτή έχει «πέσει», π.χ. ο κινητήρας δυσκολεύεται να πάρει μπροστά, πρέπει είτε να τη συντηρήσετε (ανοικτού τύπου), είτε να την αντικαταστήσετε (κλειστού τύπου). Ι. Οπτικός έλεγχος της κατάστασης της μπαταριάς

� Ελέγξτε την μπαταρία για ζημιά και παραμόρφωση. Ελέγξτε κατά πόσο η μπαταρία είναι σωστά στερεωμένη, αν υπάρχουν ξένα σώματα στην επιφάνεια της μπαταρίας κλπ. Εάν βρεθεί σοβαρή ζημιά, παραμόρφωση, ή διαρροή, αντικαταστήστε την μπαταρία. � Ελέγξτε ότι τα καλώδια της μπαταρίας δεν είναι χαλαρά ή διαβρωμένα. Εάν οι ακροδέκτες είναι σκουριασμένοι, καθαρίστε τους ακροδέκτες. II. Έλεγχος της στάθμης του ηλεκτρολύτη

Ελέγξτε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη σε κάθε στοιχείο. Για μπαταρίες χωρίς ανάγκη συντήρησης (κλειστού τύπου):

κού εξοπλισμού του αυτοκινήτου, όπως π.χ. το σύστημα εξαερισμού, το ραδιόφωνο, το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης κ.α. Επιπλέον, θα πρέπει η μπαταρία να είναι επαρκώς φορτισμένη για να επιτρέπει τη λειτουργία απενεργοποίησης του κινητήρα (engine off).

Οι μπαταρίες υπεύθυνες για το υβριδικό μέλλον

Σίγουρα το άμεσο μέλλον στο κομμάτι των μπαταριών αυτοκινήτου είναι στενά συνδεδεμένο με τα συστήματα Start&Stop, ωστόσο στο απώτερο μέλλον αυτό θα είναι στενά συνυφασμένο με τα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Ενδεικτικά, πριν μία 10ετία τα ηλεκτροκίνητα οχήματα ήταν σε φάση εξέλιξης και δοκιμών, σήμερα όμως πωλούνται στις εκθέσεις αυτοκινήτου, ακόμη και στη χώρα μας. Το μέλλον της αυτοκίνησης εξαρτάται από τις μπαταρίες, αφού όσο πιο compact σε διαστάσεις, ελαφριές σε βάρος, οικονομικότερες στην κατασκευή και αποδοτικότερες στη χρήση γίνουν, τόσο τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν ολοένα και περισσότερο στους δρόμους.

Πως θα καταλάβω αν η μπαταρία έχει «πέσει»;

Ο σωστός έλεγχος και η φροντίδα της μπαταρίας είναι πολύ σημαντικά και για αυτό, κάθε φορά που επισκέπτεστε

� Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από την κατώτερη γραμμή, αντικαταστήστε την μπαταρία. � Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι πάνω από την κατώτερη γραμμή, ελέγξτε την τάση της μπαταρίας ενώ μιζάρετε τον κινητήρα. � Εάν η τάση είναι κάτω από 9,6 V, επαναφορτίστε ή αντικαταστήστε τη μπαταρία Για μπαταρίες με ανάγκη συντήρησης (ανοικτού τύπου):

� Εάν η στάθμη του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από την κατώτερη γραμμή, προσθέστε απεσταγμένο νερό σε κάθε στοιχείο. Στη συνέχεια, επαναφορτίστε τη μπαταρία και ελέγξτε το ειδικό βάρος του ηλεκτρολύτη.

Ενθ. 9

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου Τι πρέπει να προσέξετε κατά τον έλεγχο

Από ιδιώτη ή έμπορο; Στην αγορά αυτοκινήτου όπως έχει διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια υπάρχουν αξιόλογα αμάξια και πραγματικές ευκαιρίες. Όμως τελικά τι είναι καλύτερο: να πάρουμε αμάξι «από πρώτο χέρι» ή να απευθυνθούμε στους επαγγελματίες του κλάδου; Τι πρέπει να προσέξουμε τόσο στη μία όσο και στην άλλη περίπτωση;

Από ιδιώτη

Κατ αρχήν η τιμή στην οποία θα αγοράσει κανείς ένα αυτοκίνητο από ιδιώτη είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα είναι χαμηλότερη σε σχέση με την αντίστοιχη ενός ίδιου και σε ανάλογη κατάσταση αυτοκινήτου που θα διατίθεται σε κάποια εμπορία. Για τον έμπορο η πώλη-

ποφασίσατε να αγοράσετε αυτοκίνητο αλλά δεν διαθέτετε πολλά χρήματα, καταλήγοντας έτσι στην απόφαση να πάρετε μεταχειρισμένο; Πρόκειται για μια καλή εναλλακτική επιλογή αφού στην αγορά κυκλοφορούν πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σε άριστη πραγματικά κατάσταση. Χρειάζεται παρόλα αυτά ιδιαίτερη προσοχή κατά τον έλεγχο του αμαξιού πριν το αγοράσετε: σε κάθε περίπτωση θα πρέπει πριν την αγορά να το δει «δικός σας» μηχανικός. Παρακάτω σας παραθέτουμε μερικές απλές συμβουλές που θα σας βοηθήσουν να τσεκάρετε και μόνοι σας κατά πόσο το αυτοκίνητο που «έχετε βάλει στο μάτι» είναι όντως… ευκαιρία!

Κινητήρας: Μη σας πλανέψει ένας φρεσκοπλυμένος κι-

νητήρας καθώς η ουσία δεν είναι εκεί. Πρώτα ελέγξτε αν υπάρχουν βρομιές και λάδια ή ακόμα και διαρροή στο κάρτερ (κάτω τμήμα της μηχανής) και γύρω από αυτό. Όταν δουλεύει, παρατηρήστε αν από το καπάκι (ανώτατο τμήμα) εξέρχονται αέρια. Αν συμβαίνει αυτό, υπάρχει πρόβλημα, ενώ πρέπει να τσεκάρετε και το δείκτη λαδιού για μεταλλικά ρινίσματα. Αν υπάρχουν, είναι ανησυχητικό δείγμα. Αριθμός πλαισίου: Βρείτε το σημείο όπου υπάρχει η μεταλλική ετικέτα με τα πριτσίνια που αναγράφει τον αριθμό πλαισίου και κοιτάξτε για ίχνη μπογιάς ή χαρακιές. Αν

υπάρχουν, είναι πολύ πιθανό το αυτοκίνητο να έχει περάσει επισκευή. Επίσης ελέγξτε αν ο αναγραφόμενος αριθμός είναι ίδιος με αυτόν της άδειας. Κάντε το ίδιο και για τον αριθμό του κινητήρα και επιβεβαιώστε τον κυβισμό, καθώς ο προκάτοχος μπορεί να τον έχει αλλάξει (συνήθως μεγαλύτερος) και να μην το έχει δηλώσει για να μην επιβαρυνθεί φορολογικά. Χιλιομετρητής: Σε συνδυασμό με την ημερομηνία έκδοσης της άδειας υπολογίστε πόσα περίπου χιλιόμετρα θα έπρεπε να έχει διανύσει το αυτοκίνητο όταν ο μέσος όρος του έτους είναι γύρω στα 15.000 χλμ. Αν τα χιλιόμετρα είναι πολλά παραπάνω από τα προαναφερθέντα, αυτό αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα αγοράς ενώ στην αντίθετη περίπτωση μάλλον έχει «πειραχθεί» ο χιλιομετρητής. Αμάξωμα: Με το δάχτυλο μετρήστε την απόσταση των αρμών (π.χ. στο καπό ή στις θύρες). Αν η απόσταση είναι διαφορετική σε κάθε πλευρά ή αλλάζει κατά μήκος του ίδιου αρμού, το πιθανότερο είναι να έχει επισκευαστεί μετά από σύγκρουση. Κιβώτιο ταχυτήτων-συμπλέκτης: Κάντε μια βόλτα το αυτοκίνητο και διαπιστώστε αν ο συμπλέκτης απομονώνει σωστά καθώς και αν οι ταχύτητες «κουμπώνουν» με ευκολία. Αν το κιβώτιο πετάει την ταχύτητα, είναι κακό δείγμα. Στήστε αυτί για θορύβους κατά τη διάρκεια των αλλαγών και στο πάτημα του συμπλέκτη. Σύστημα διεύθυνσης: Οδηγήστε το αυτοκίνητο μερικά χιλιόμετρα και προεπιλέξτε ευθεία πορεία αφήνοντας (πάντα με ασφάλεια) για λίγο το τιμόνι. Αν αυτό «τραβάει» αριστερά ή δεξιά, είναι μεγάλη η πιθανότητα να έχει υποστεί στρέβλωση το σασί ή να έχουν πρόβλημα οι αναρτήσεις. Χώρος ρεζέρβας: Ανασηκώνοντας τη μοκέτα (αν υπάρχει) στο πάτωμα του χώρου αποσκευών θα δείτε αν έχει δεχθεί επισκευή αφού πιθανώς να υπάρχουν ραφές και απόκλιση απόχρωσης από το χρώμα του υπόλοιπου αμαξώματος. Θόλοι: Αν στο αυτοκίνητο είχαν τοποθετηθεί σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ ή μπάρα θόλων και έχει υποστεί σκληρή χρήση, θα το καταλάβετε από ρωγμές στο μέταλλο ή «σπασίματα» στο χρώμα. Ζάντες: Πίσω από ένα γυαλιστερό τάσι μπορεί να βρίσκεται μια χτυπημένη ζάντα που μειώνει τη σταθερότητα ενώ υπό συνθήκες παράγει και θόρυβο και σημαίνει κακή χρήση. Ελαστικά: Η φθορά είναι φυσιολογική. Αυτό που δεν είναι φυσιολογικό είναι η ανομοιόμορφη φθορά που μπορεί να σημαίνει στρεβλωμένο αμάξωμα από σύγκρουση, κακή κατάσταση και λάθος γεωμετρία των αναρτήσεων και στην καλύτερη περίπτωση απλώς κακή ευθυγράμμιση. Ο ενδελεχής έλεγχος στα ελαστικά είναι απαραίτητος.

ση του αυτοκινήτου σημαίνει αποκλειστικά και μόνο κέρδος και ως επιχείρηση στην πλειοψηφία των περιπτώσεων αγοράζει ακριβότερα απ’ ό,τι πουλάει, ενώ ο ιδιώτης, δυστυχώς, κάνει ακριβώς το αντίθετο. Από την άλλη όμως η δυνατότητα μιας τέτοιας αγοράς δεν είναι δυνατή αν ο υποψήφιος αγοραστής δεν διαθέτει ολόκληρο το απαιτούμενο ποσό, αφού στο 90% των περιπτώσεων ο ιδιώτης δεν δίνει τη δυνατότητα έστω και ενός υποτυπώδους διακανονισμού: κοινώς, πρέπει να πληρωθεί όλο το ποσό, τοις μετρητοίς και άμεσα.

Από έμπορο

Μερικοί επιπλέον λόγοι για τους οποίους ο σύγχρονος υποψήφιος αγοραστής θα στραφεί στον έμπορο πωλητή είναι, όσον αφορά τουλάχιστον τις μεγάλες εμπορίες, οι παροχές που προσφέρονται τόσο σε επίπεδο χρηματοδότησης, όσο και εγγυήσεων (ανάλογες με το πέρασμα του χρόνου με αυτές των καινούργιων), το γεγονός ότι κάθε αυτοκίνητο που διακινείται συνοδεύεται από όλα τα απαραίτητα έγγραφα, που πιστοποιούν την κατάσταση και τη νομιμότητά του, αλλά και η απαλλαγή του από τη διαδικασία μεταβίβασης, την οποία πλέον αναλαμβάνουν όλες οι εταιρείες πολλές αντιπροσωπίες.

Ενθ. 10

ΕΥ ΖΗΝ

Γνωρίστε το Ηλεκτρικό Ποδήλατο Εάν οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων σας ζορίζουν και περιορίζουν τις μετακινήσεις σας , θα πρέπει να εξετάσετε εναλλακτικές επιλογές που μπορούν να σας βοηθήσουν να μετακινήστε χωρίς να χρειάζεται να δαπανήσετε κάθε ευρώ στο τελευταίο λίτρο καυσίμου. Ολοένα και περισσότερο έδαφος κερδίζουν τα ποδήλατα για τις κοντινές μας μετακινήσεις, αφού είναι οικονομικά, οικολογικά και έχουν μηδέν κόστος συντήρησης. Τι γίνεται όμως όταν θέλουμε να έχουμε και την εναλλακτική του να πάμε πιο γρήγορα ή και πιο ξεκούραστα στον προορισμό μας χωρίς να αφήσουμε στην άκρη το ποδήλατό μας; Την απάντηση δίνουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα που έχουν μπει δυναμικά στην αγορά, αφού σου δίνουν την δυνατότητα να μετακινηθείς σε ακόμα μακρύτερες αποστάσεις από ότι με το συμβατικό ποδήλατο. Το ηλεκτρικό ποδήλατο : � συμβάλλει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου � δίνει οριστική λύση στο πρόβλημα του παρκαρίσματος � βελτιώνει την φυσική κατάσταση � μειώνει τα επίπεδα του στρες στον οργανισμό � αλλά πάνω απ’ όλα δίνει την μοναδική αίσθηση της ελευθερίας, της χαράς και της συγκίνησης που προσφέρει το ποδήλατο. Όπως και στην περίπτωση ενός κλασσικού ποδηλάτου, το ηλεκτρικό ποδήλατο απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες, καθώς η χρήση του δεν απαιτεί δίπλωμα οδήγησης ή ασφάλεια ενώ ο ποδηλάτης μπορεί να ελέγξει το επίπεδο της ηλεκτρικής υποβοήθησης που χρειάζεται, ελέγχοντας έτσι και το μέγεθος της προσπάθειας που καταβάλει ποδηλατώντας. Τα πλεονεκτήματα στην υγεία είναι πολλά και τεκμηριωμένα επιστημονικά, αφού σύμφωνα με το Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, τα άτομα που επιλέγουν το ηλεκτρικό ποδήλατο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις έχουν μεγαλύτερο προσδόκιμο ζωής, μειωμένο κίνδυνο για καρκίνο και καρδιοαγγειακά προβλήματα αλλά και ελαχιστοποίηση της πιθανότητας για κατάθλιψη. Επιπλέον, ωφελούνται από τη βελτίωση της αρτηριακής πίεσης, της κινητικότητας του σώματος και του συντονισμού των μυών. Η επιλογή της μετακίνησης με ηλεκτρικό ποδήλατο θα σας κοστίσει περίπου όσο το απλό περπάτημα, αφού μια φόρτιση κοστίζει περίπου 0,25€ και αρκεί για να σας μεταφέρει σε αποστάσεις έως και 70χλμ. Ακριβώς δηλαδή το μισό από ένα μπουκαλάκι νερό. Φυσικά ότι κερδίζετε σε χρήματα δεν το χάνετε σε χρόνο: η μετακίνηση με το ηλεκτρικό ποδήλατο είναι το ίδιο γρήγορη με το αυτοκίνητο, αφού σύμφωνα με μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η μέση ταχύτητα των δύο οχημάτων εντός πόλης δεν διαφέρει, αν συνυπολογίσουμε την κίνηση και τα φανάρια. Το κόστος απόκτησης ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου ξεκινάει από 650€, πολύ μικρότερο από αυτό ενός αυτοκίνητου ή μιας μηχανής.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Ε-shops προϊόντων αυτοκινήτου

Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

δώ και αρκετά χρόνια τα e-shops στον κλάδο του αυτοκινήτου προσφέρουν μια μεγάλη γκάμα προϊόντων σε προνομιακές τιμές και με γρήγορη εξυπηρέτηση. Από το σπίτι και τον υπολογιστή σας μπορείτε να βρείτε πλέον όσα αναζητάτε και στον τομέα του αυτοκινήτου, προϊόντα, ανταλλακτικά, αξεσουάρ κ.ά. Σημειωτέον ότι οι νέες τάσεις της αγοράς και στη χώρα μας ωθούν τις εταιρείες αυτοκινήτων να δημιουργούν ηλεκτρονικά site αγοράς των επίσημων ανταλλακτικών, ενώ ήδη λειτουργούν πολλά ηλεκτρονικά καταστήματα που προσφέρουν απίστευτη γκάμα σε ανταλλακτικά, αξεσουάρ και προϊόντα αυτοκινήτου για κάθε μάρκα και μοντέλο που σας ενδιαφέρει.

Τι ψάχνουν περισσότερο οι Έλληνες καταναλωτές στα e-shops αυτοκινήτου;

Η πρώτη επιλογή των καταναλωτών είναι τα καλύμματα αυτοκινήτου. Επειδή στη χώρα μας οι κλιματολογικές συνθήκες επηρεάζουν με πολλούς τρόπους τον έλληνα οδηγό είτε ιδρώνοντάς τον είτε βάζοντας ρύπους, σκόνη, λάσπες κ.λ.π. στο σαλόνι του αυτοκινήτου του, αυτή είναι η πρώτη επιλογή στον έξτρα εξοπλισμό του. Η δεύτερη επιλογή είναι τα είδη περιποίησης. Και πως δεν θα ήταν άλλωστε με δεδομένη την αγάπη του έλλη-

να οδηγού για το όχημά του αλλά και την οικονομική στενότητα που δεν του επιτρέπει να καταφεύγει συχνά σε πλυντήρια αλλά «αναγκάζεται» να περιποιείται μόνος του τα διάφορα μέρη του. Κάθε είδους καθαριστικά, γυαλιστικά, πανιά, εργαλεία καθαρισμού και αλοιφές είναι σε καθημερινή ζήτηση. Ιδιαίτερα ενοχλούν τον έλληνα οδηγό οι γρατζουνιές και το θάμπωμα των φαναριών του, γι αυτό και τα σχετικά προϊόντα βρίσκονται στις πρώτες θέσεις επιλογής. Τρίτη επιλογή – και μην σας εκπλήξει σε καιρό κρίσης – είναι τα διακοσμητικά. Αυτοκόλλητα, τρισδιάστατα, προφίλς, φωτάκια, τάσια, μικροδιακοσμητικά εσωτερικού και εσωτερικού χώρου βρίσκονται σχεδόν πάντα μέσα στις προτιμήσεις των οδηγών αποδεικνύοντας πως είναι στοιχεία που κάνουν το όχημα πιο ελκυστικό προσθέτοντας ταυτόχρονα έναν προσωπικό τόνο σε κάθε χώρο του. Φυσικά, μια σταθερή επιλογή στην αναζήτηση των καταναλωτών στα e-shop είναι τα ανταλλακτικά παντός τύπου. Μπαταρίες, φανάρια, καθρέπτες είναι μερικά μόνο απο τα προϊόντα που έχουν την μεγαλύτερη ζήτηση στα ηλεκτρονικά καταστήματα τα οποία πολλές φορές στέλνουν τα προϊόντα τους χωρίς έξτρα οικονομική επιβάρυνση.

Εγγύηση των προϊόντων

Η εγγύηση είναι αυτή που αναφέρει ο κατασκευαστής του προϊόντος, ωστόσο σε περίπτωση που κατά την παραλαβή υπάρχει κάποιο πρόβλημα (σπασμένο, δεν λειτουργεί, λάθος παραγγελίας κλπ.) το επιστρέφετε –ταχυδρομικώς- στο ηλεκτρονικό κατάστημα σε μικρό χρονικό περιθώριο ημερών με την αντικατάσταση να γίνεται συνήθως δωρεάν.

Ενθ. 11

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Επιλογή ελαστικών

To A και το Ω στην ασφάλειά σας

Οι πλημμύρες, οι καταστροφές και ο θεσμός της Ασφάλισης Γράφει ο: Μαρκάκης Αντώνιος, ασφαλιστικός σύμβουλος της «www.eucalyptos.gr»

Κατάλληλη Επιλογή

Στα πλαϊνά μέρη των ελαστικών υπάρχουν ανάγλυφα κάποια στοιχεία σχετικά με τις προδιαγραφές και τα υλικά κατασκευής που έχουν χρησιμοποιηθεί. Πολλά από αυτά πρέπει να τα γνωρίζουν όλοι οι καταναλωτές, καθώς έχουν μεγάλη σημασία για το αν τελικά κάποιος τύπος ελαστικού μπορεί να καλύψει τις εκάστοτε ανάγκες Η τελική ταχύτητα κάθε αυτοκινήτου καθορίζει και την επιλογή του ελαστικού με βάση το δείκτη ταχύτητας του τελευταίου. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο. Παλαιότερα υπήρχε κωδικός ενώ τώρα αναγράφεται το μέγιστο φορτίο σε κιλά και λίβρες. Αν π.χ. το αυτοκίνητο είναι επαγγελματικό, οι ανάγκες σε φορτίο είναι αυξημένες. Η τοποθέτηση ελαστικών με μεγάλο δείκτη ταχύτητας ή μεγάλη αντοχή σε φορτίο είναι περιττή και ασύμφορη σε ένα αυτοκίνητο πόλης. Ακόμα χειρότερα είναι όταν τοποθετούμε ελαστικό μικρών δυνατοτήτων σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων απαιτήσεων. Σε αυτή την περίπτωση το λάθος μειώνει τις ικανότητες του αυτοκινήτου άρα και την ασφάλεια των επιβατών.

Συντήρηση ελαστικών

Ελέγξτε το πέλμα του ελαστικού σας συστηματικά, για να διαπιστώσετε εάν το ελαστικό σας έχει υποστεί φθορές ή χρειάζεται αντικατάσταση. Όλα τα ελαστικά έχουν γραμμές ένδειξης φθοράς πέλματος χαραγμένες στο πέλμα. Αυτές οι γραμμές βρίσκονται στις βάσεις των εγκοπών του πέλματος, σε πολλά σημεία στο ελαστικό. Όταν το ελαστικό έχει φθαρεί, σε

σημείο που όλοι οι δείκτες φθοράς να είναι στο ίδιο επίπεδο με τους παρακείμενους ώμους των πελμάτων, είναι η στιγμή να αντικαταστήσετε το ελαστικό. Αν το πέλμα έχει φθαρεί μόνο σε ένα ή δύο σημεία, αυτό μπορεί να σημαίνει, ότι το ελαστικό δεν είχε την κατάλληλη πίεση. Κοιτάξτε προσεκτικά όλα τα ελαστικά του οχήματός σας, ειδικά ανάμεσα στις αυλακώσεις. Είναι πολύ πιθανό να έχετε πατήσει καρφί ή άλλο αντικείμενο το οποίο έχει εισχωρήσει στο ελαστικό, χωρίς να έχει χάσει αέρα. Ωστόσο, μετά από λίγες μέρες, θα αρχίσει σιγά-σιγά να ξεφουσκώνει ή θα σκιστεί απότομα (σε περίπτωση υψηλής ταχύτητας), κάτι που μπορεί να αποβεί επικίνδυνο. Τα ελαστικά παίζουν σημαντικό ρόλο στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και πρέπει να έχουν την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής.

Προστασία ελαστικών

Ένα ελαστικό που χάνει όλο του τον αέρα πρέπει να πηγαίνει άμεσα για επι-

σκευή. Ακόμα κι αν κινηθείτε για μικρό χρονικό διάστημα, είναι πολύ πιθανό να έχει καταστραφεί ο σκελετός του και να χρειάζεται αντικατάσταση. Χρησιμοποιήστε ελαστικά ανάλογα με το είδος του δρόμου όπου κινείστε. Ένα ασφάλτινο ελαστικό που πατάει συνέχεια σε χώμα θα φθαρεί και μπορεί να σκάσει απροειδοποίητα. Η συνήθεια του ανεβάσματος στο πεζοδρόμιο είναι μια από τις βασικές αιτίες για να χαλάσουμε το σκελετό του ελαστικού -κυρίως στο πλάγιο τμήμα του που είναι και πιο ευπαθές. Σε κάποιο απότομο ανέβασμα το ελαστικό μπορεί ακόμα και να σχιστεί. Αλλάζοντας ελαστικά είναι καλό να αλλάζετε και τη βαλβίδα καθώς μια προβληματική βαλβίδα μπορεί να χάνει αέρα σταδιακά. Μην ξεχνάτε πως η μακρά ακινησία και παραμονή στον ήλιο φθείρει τα λάστιχα ενώ η υψηλή θερμοκρασία αφαιρεί σταδιακά την πίεση. Ελέγχετε συχνά την πίεση και καλύψτε τα από τον ήλιο. Μην ξεχνάτε το μικρότερο επιτρεπτό βάθος που πρέπει να έχουν οι αυλακώσεις είναι 2 χιλιοστά.

Πριν ένα έτος, στις 19/11 είχα γράψει στο ένθετο για το τι προβλέπει η νομοθεσία στην ασφάλιση του αυτοκινήτου (βλέπε: www.eucalyptos.gr). Με αφορμή τις πρόσφατες πλημμύρες, λόγω της έντονης βροχόπτωσης, αισθάνομαι την υποχρέωση, εν συντομία, να αναφερθώ στην αξία του θεσμού της Ασφάλισης. Δεν είναι η πρώτη φορά όπου βροχοπτώσεις προκαλούν ζημιές λόγω πλημμύρας. Οι πιο παλιοί ίσως θυμούνται τη νύχτα της 2ας Νοεμβρίου 1977 όπου είχε «πνιγεί ο κόσμος»! Τότε, στελέχη ασφαλιστικών εταιρειών βγήκαν στα ΜΜΕ ευαισθητοποιώντας τον κόσμο ως προς την αξία της ασφάλισης. Σήμερα που δυστυχώς αξία έχει περισσότερο η αύξηση των πωλήσεων παρά η κάλυψη των κινδύνων δεν υπήρξε κάτι αντίστοιχο… Ένας από τους κύριους σκοπούς μιας εταιρείας ασφάλισης είναι να αναλύσει και να βελτιώσει το ασφαλισμένο αντικείμενο ώστε να ζημιωθεί στο ελάχιστο δυνατό σε περίπτωση ασφαλιζόμενου κινδύνου. Περιοχές με μπαζωμένα ρέματα θα μπορούσαν να υποχρεώνονταν σε ομαδικά ασφ/ρια συμβόλαια με ασφάλιστρα αρκετά χαμηλά, εφόσον γίνονταν ετήσιες συντηρήσεις των αποχετευτικών έργων, και με συνεργασία του Κράτους και των εταιρειών ασφάλισης ο πολίτης θα εξασφάλιζε την περιουσία του στην πραγματική της αξία με ανταγωνιστικότατους όρους και με την υποστήριξη του Κράτους. Θα έλεγα ότι το κύριο έργο των ασφαλιστικών εταιρειών είναι η ενημέρωση του κόσμου για το έργο της πρόληψης αλλά και της αναγκαίας προστασίας, που επιτελεί ο θεσμός της Ασφάλισης. Η ελλιπής ασφαλιστική παιδεία στους Έλληνες καλεί εμάς τους διαμεσολαβούντες στην ασφαλιστική αγορά να έχουμε μεγάλη ευθύνη αναφορικά με την αναγνώριση από τον κόσμο της αξίας του επαγγέλματος μας. Την διαφορά της επαφής με τον ενημερωμένο και υπεύθυνο επαγγελματία διαμεσολαβούντα, που στοχεύει στην πραγματική προστασία της περιουσίας του πολίτη, από τις απρόσωπες direct πωλήσεις των ασφαλιστικών εταιρειών που μόνο σκοπό έχουν την αύξηση του κέρδους τους…

Ενθ. 12

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 NOEΜΒΡΙΟΣ 2014

Τροχαία Ατυχήματα

Τελικά είμαστε τόσο κακοί οδηγοί; Τ α τροχαία ατυχήματα εκτιμάται διεθνώς ότι αποτελούν την τρίτη αιτία θανάτου, μετά τις καρδιοπάθειες και τον καρκίνο. Η χώρα μας, δυστυχώς, εμφανίζει υψηλό δείκτη τροχαίων ατυχημάτων με αυξητικές μάλιστα τάσεις. Κάθε χρόνο, περίπου 2.500 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα και περισσότεροι από 30.000 τραυματίζονται σοβαρά ή ελαφρά.

Τρεις είναι οι κύριοι παράγοντες για τα τροχαία δυστυχήματα : α) Ο άνθρωπος, ως οδηγός ή πεζός. β) Το όχημα (παλαιότητα, κακή συντήρηση κ.λπ.) γ) Ο δρόμος (κατάσταση της οδού, οδική σήμανση, εξοπλισμός κ.λπ.). Για το τελευταίο δεν έχουμε να γράψουμε ή να πούμε πολλά πράγματα. Οι περισσότεροι δρόμοι δεν φτιάχτηκαν (όσοι έγιναν είναι λίγοι) με κάποια συγκοινωνιακή μελέτη και με γνώμονα πόσα αυτοκίνητα, φορτηγά, πεζοί, ποδήλατα θα τον χρησιμοποιούν. Ακόμα και η δομή τους έχει γίνει με τη σκέψη στο παρόν και όχι στο μέλλον. Δεν είναι τυχαίο, που πολλά επαρχιακά οδικά δίκτυα είναι κατασκευασμένα από τη ΜΟΜΑ, τις «Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκροτήσεως». Παλαιότερα στην μεταπολεμική Ελλάδα είχαν συγκροτηθεί οι μικτές αυτές ομάδες, οι οποίες με εξοπλισμό και τεχνικούς του Μηχανικού (σώματος στρατού) και τη συμμετοχή πολιτών κατασκεύαζαν δρόμους, γέφυρες και άλλα παρόμοια έργα υποδομής σε ολόκληρη την χώρα. Ο παράγοντας που έχει το μεγαλύτερο ποσοστό ευθύνης στα τροχαία ατυχήματα εί-

ναι όμως ο άνθρωπος με το ποσοστό ευθύνης του να ξεπερνά το 85%. Η διαπίστωση αυτή είναι χρήσιμη, γιατί δείχνει την κύρια κατεύθυνση προς την οποία πρέπει να συγκεντρωθεί το ενδιαφέρον της Πολιτείας για τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων . Ο άνθρωπος λοιπόν για να μην κάνει λάθη πρέπει να μάθει. Έτσι φτάνουμε σε κάτι το οποίο ποτέ δεν έγινε στην Ελλάδα και λέγεται Κυκλοφοριακή Αγωγή. Αν την δίδασκαν σε εμάς ή τα παιδιά μας δεν θα μιλάγαμε για: � Ατελής γνώση των κινδύνων κυκλοφορίας � Κακούς χειρισμούς του οχήματος � Οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνευματωδών ή τοξικών ουσιών � Λανθασμένες αντιδράσεις σε περίπτωση κινδύνου (φρενάρισμα, επιτάχυνση, ελιγμός) � Συνειδητές παραβάσεις των διατάξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) και ιδίως αυτών που η παραβίασή τους οδηγεί άμεσα ή έμμεσα σε τροχαίο ατύχημα � Αλαζονική συμπεριφορά κατά την οδήγηση

Μειώθηκαν τα τροχαία στην Ευρώπη και την Ελλάδα;

Περισσότεροι από 26,025 άνθρωποι πέθαναν ως αποτέλεσμα τροχαίων συμβάντων στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2013 και 199,000 τραυματίστηκαν σοβαρά Η Σλοβακία είναι η χώρα που έχει κάνει τη μεγαλύτερη πρόοδο στη μείωση των θανάτων. Τα στοιχεία για την περίοδο 20102013 αποκαλύπτουν ότι είναι η χώρα που έχει μια δραματική μείωση κατά 37% των

συνολικών θανάτων των χρηστών του οδικού δικτύου. Η Ισπανία, η Ελλάδα και η Πορτογαλία επίσης σημείωσαν σημαντική πρόοδο, μειώνοντας τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων πάνω από 30%, την ίδια τριετή περίοδο. Σε αντίθεση, η Φινλανδία, η Σερβία και η Σουηδία, κατάφεραν να μειώσουν τους νεκρούς των τροχαίων ατυχημάτων σε λιγότερο από 5%, ενώ η Εσθονία και η Μάλτα είχαν λίγο περισσότερους νεκρούς το 2013, σε σχέση με το 2010.

Και στην Κρήτη; Τι γίνεται;

Την ώρα που η συζήτηση - σε πολιτικό επίπεδο - για την κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου στην Κρήτη φουντώνει, με το θέμα να επικεντρώνεται στον τρόπο χρηματοδότησης ενός τόσο μεγάλου έργου, ο αριθμός των νεκρών στον Βόρειο Οδικό Άξονα καθιστά την βελτίωση των υποδομών σε επίπεδο οδικών έργων τουλάχιστον επιτακτική. Οι διαχρονικές ευθύνες της Πολιτείας επανέρχονται στο προσκήνιο στον απόηχο κάθε τραγωδίας στην άσφαλτο. Ο θάνατος τριών ανθρώπων μέσα σε λίγες ώρες σε ΒΟΑΚ και Μεσσαρά, ανοίγει ξανά τη συζήτηση ή για την ακρίβεια δεν την αφήνει να κλείσει, με τα στοιχεία να μιλούν από μόνα τους: η αύξηση των νεκρών στο Βόρειο Οδικό Άξονα μέχρι σήμερα σε σχέση με το 2013 αγγίζει το 60%, με τους αριθμούς στα τροχαία ατυχήματα να ανεβαίνουν ανησυχητικά. Από την πρώτη του έτους στον Βόρειο Οδικό Άξονα άφησαν την τελευταία τους πνοή 13 άνθρωποι. Συνολικά στην Κρήτη σκοτώθηκαν από την αρχή του χρόνου 54 άνθρωποι έναντι 50 που είχαν χάσει τη ζωή

τους σε τροχαίο το 2013. Το σημαντικό στοιχείο όμως προκύπτει από τους συγκριτικούς δείκτες με την υπόλοιπη χώρα, εκεί όπου το 2014 έχουν μειωθεί τα θανατηφόρα κατά 16% ενώ στην Κρήτη έχουν αυξηθεί κατά 8%. Για πρώτη φορά φέτος στα τροχαία, τραυματίστηκαν θανάσιμα 2 ποδηλάτες και ένα άτομο που επέβαινε σε τρακτέρ ενώ το 70% των νεκρών που χάθηκαν ενώ κινούνταν στο οδικό δίκτυο της Κρήτης ανήκει στην ηλικιακή ομάδα 36-55. Δεν είναι λοιπόν δύσκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα πως για να σταματήσουμε να θρηνούμε νεκρούς στην άσφαλτο πρέπει πρώτα να αλλάξουμε οι ίδιοι την συμπεριφορά μας. Οφείλουμε πάνω απ΄όλα να διδάξουμε στα παιδιά μας οδική παιδεία και να τα μάθουμε να σέβονται και να εκτιμούν τους κινδύνους που υπάρχουν ειδικά στους δρόμους της Κρήτης. Δεν είναι δυνατόν να βλέπουμε 10χρονα και 11 χρονα παιδιά σε μηχανάκια, τρακτέρ, αυτοκίνητα…. Δεν επιτρέπεται να χοροπηδάει το δίχρονο στο μπροστά κάθισμα του αυτοκινήτου βγάζοντας το κεφαλάκι του έξω και κάνοντας «τσα» στους διερχόμενους οδηγούς ενόσω το αμάξι είναι εν κινήσει… Πόσο λογικό είναι να δίνουμε το αυτοκίνητό μας στο 15χρονο παιδί μας για να πάει στο πάρτι του σχολείου του; Δυστυχώς, δεν μπορούμε να διδάξουμε στα παιδιά μας τίποτα, αν τα ίδια μας παρακολουθούν να οδηγάμε μεθυσμένοι, να βρίζουμε, να παρκάρουμε όπου μας βολεύει, να οδηγάμε επικίνδυνα και με μεγάλες ταχύτητες. Οι στατιστικές δεν αφορούν αριθμούς – αφορούν ανθρώπους. Και είναι καιρός να το συνειδητοποιήσουμε όλοι αυτό, αναλαμβάνοντας ο καθένας την ευθύνη που του αναλογεί.