Projekt koncepcyjny Paszkowianki Etap II – omówienie i komentarze
Projekt: Budowa drogi wojewódzkiej tzw. „Paszkowianki” na odcinku od skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 719 do węzła drogi ekspresowej S8 „Paszków”
Faza projektu: Koncepcja
Uwaga: Poniższe informacje są wiernym skrótem opisu tekstowego dokumentacji i zawierają wybrane z niej ilustracje dla celów poglądowych. Nasze komentarze umieszczone zostały w dalszej części opracowania.
Warianty drogi:
Droga ma dwa pasy ruchu w obu kierunkach. Początek i koniec II etapu Paszkowianki niezależnie od wariantu jest taki sam. Długość wariantów, z uwagi na przebieg drogi, promienie łuków poziomych wynikających z prędkości projektowej, jest różny od 6,2 do 6,6 km. Różnice w wariantach występują głównie na odcinku biegnącym przez teren Lasu Komorowskiego, ROD Kanie, w rejonie ulicy Barbary w Nowej Wsi oraz przecięcia z linią kolejową WKD.
Wariant czerwony – Prędkość projektowa 60 km/h. Przebieg wariantu jest najbliższy przebiegowi przyjętemu w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego, przyjętym przez gminy Nadarzyn, Brwinów i Michałowice.
Wariant granatowy – Prędkość projektowa 60 km/h. Przebieg, dla którego wyjściowym był wariant zgodny ze studium, lecz przebieg został zmieniony na wnioski władz gmin, przekazywane podczas licznych spotkań.
Wariant zielono-niebieski ???– Prędkość projektowa 100 km/h.
Wariant, dla którego wyjściowym był wariant zgodny ze studium, lecz z uwagi na zmianę przepisów dotyczących projektowania dróg publicznych we wrześniu 2022 roku, prędkość projektowa została zwiększona do 100 km/h. Zwiększenie prędkości projektowej skutkowało zwiększeniem promieni łuków poziomych, co bezpośrednio wpłynęło na przebieg drogi.
Odcinki drogi - prognozy ruchu Etap II można podzielić na 3 odcinki:
• odcinek 1 - od drogi wojewódzkiej DW719 do ul. Pruszkowskiej,
• odcinek 2 - od ul. Pruszkowskiej do ul. Dojazdowej w okolicy Ptak Warsaw Expo
• odcinek 3 - od ul Dojazdowej do węzła Paszków.
Ruch odcinek 1 - od drogi wojewódzkiej DW719 do ul. Pruszkowskiej.
Najmniejsze natężenie ruchu prognozowane jest na odcinku 1 i kształtuje się na poziomie 13850 pojazdów na dobę w roku 2027 oraz 18600 pojazdów w dobie w roku 2037. Korzystać będą z niego użytkownicy kontynuujący swoją podróż z odcinka „Paszkowianki” planowanego pomiędzy autostradą
A2 a drogą wojewódzką DW719 oraz nadjeżdżający drogą wojewódzką DW719 od strony Otrębus/Brwinowa/Podkowy Leśnej.
Ruch odcinek 2 - od ul. Pruszkowskiej do ul. Dojazdowej w okolicy Ptak Warsaw Expo.
Na tym odcinku pojawia się dodatkowo ruchu nadjeżdżający od strony Pruszkowa ul. Pruszkowską.
Na środkowym odcinku otrzymano natężenia na poziomie 18500 poj./dobę w 2027 r. i około 23800 poj./dobę w 2037 r.
Ruch odcinek 3 - od ul Dojazdowej do węzła Paszków.
Jeśli chodzi o odcinek przy drodze ekspresowej S8 to spodziewany tam wzrost ruchu względem odcinka środkowego wynika z generatora ruchu w postaci Ptak Warsaw Expo oraz planowanego centrum logistycznego Panattoni. Należy też zauważyć, że właśnie na tym odcinku spodziewany jest największy ruch samochodów ciężarowych, który stanowi około 3% całego ruchu, a w liczbie bezwzględnej nie przekracza 1000 pojazdów ciężkich na dobę w ostatnim horyzoncie prognozy. Odcinkiem o największym obliczonym natężeniu ruchu jest odcinek 3 (dziś istniejący) – natężenia odpowiednio 22750 poj./dobę w roku 2027 oraz około 28400 poj./dobę w roku 2037.
Miejsce Krytyczne
Miejscem krytycznym dla projektowanej drogi z uwagi na prze pustowość, jest skrzyżowanie drogi wojewódzkiej DW719 z pro jektowaną „Paszkowianką”.
Wlot południowo-zachodni tego skrzyżowania w roku 2037 jest na granicy wyczerpania przepustowości. Można zauważyć na tym wlocie ponad dwukrotny wzrost średniej długości kolej ki pomiędzy rokiem 2027 a 2037 przy stosunkowo niedużym wzroście dobowym natężenia ruchu. Aby nie doprowadzić do całkowitego wyczerpania przepustowości tego skrzyżowania należy zwrócić szczególną uwagę na projektowane programy sygnalizacji świetlnej.
KONIEC ETAPU I PASZKOWIANKI
DOJAZD OD WĘZŁA A2 I OŚRODKÓW
LOGISTYCZNYCH BRWINÓW MOSZNA, BRWINÓW PARZNIEW I PRUSZKÓW
GĄSIN
DROGA WOJEWÓDZKA 719
KANIE - HELENÓWEK
POCZĄTEK ETAPU II PASZKOWIANKI
KIERUNEK DO WĘZŁA UL. PRUSZKOWSKA
W NOWEJ WSI/GRANICY
DROGA WOJEWÓDZKA 719 GRODZISK, MILANÓWEK - PRUSZKÓW, WARSZAWA
MIEJSCE KRYTYCZNE, PROBLEMEM BĘDZIE
PRZEPUSTOWOŚĆ WĘZŁA NA KIERUNKU
GRODZISK - PRUSZKÓW
KOMENTARZE DO PROJEKTU
1/ Warianty - przebiegi
Nie jest wcale pewne, że gminy Brwinów, Michałowice i Nadarzyn istotnie uzgodniły przebieg Paszkowianki w studium kierunków zagospodarowania.
W studium kierunków zagospodarowania gminy Brwinów korytarz Paszkowianki Etap II nie jest wskazany w ogóle. W bardzo czytelnym pod każdym względem studium gminy Michałowice korytarz Paszkowianki Etap II jest przedstawiony - jako domniemany również na obszarze pozostałych dwu gmin - ale z zastrzeżeniem wariantowości przebiegu przez Strzeniówkę. Dokładnie na trasie tego wariantu gmina Nadarzyn wybudowała basen rekreacyjny.
Studium gminy Nadarzyn wskazuje korytarz Paszkowianki Etap II - ale głównie na terenie gminy Brwinów.
2/ Prognozy ruchu dla Paszkowianki Etap II
Prognozy ruchu przytoczone dla Paszkowianki Etap II przewidują największy ruch samochodów ciężarowych na odcinku 3 - w rejonie Ptak Expo i budowanego magazynu Panattoni. Wskazana jest liczba „nie więcej niż 1000 samochodów ciężarowych”. Sugerowane jest wobec tego, że chodzi o strumień ciężarówek związany z ruchem lokalnym pomiędzy ośrodkiem logistycznym Nadarzyn/Paszków a drogą S8. Tymczasem w prognozie ruchu dla Etapu I podane liczby samochodów ciężarowych na dobę kierujących się od ośrodka logistycznego Brwinów/Pruszków na południe, przez węzeł w Kaniach do Paszkowa - to ponad 1500 jednostek. To istotna, wymagająca wyjaśnień nieścisłość.
3/ Prognozy ruchu dla dróg lokalnych na południe od węzła Kanie - po wybudowaniu Paszkowianki Etap I - bez Etapu II
O takie prognozy dopominała się od dawna zarówno lokalna społeczność jak i gmina Michałowice. Prezentacja takich danych obiecana była przez MZDW i Urząd Marszałkowski w terminie do połowy października, a potem do końca grudnia 2022. Do chwili obecnej takich danych - uzasadniających konieczność budowy Paszkowianki Etap II - nie przedstawiono.
Na kolejnych stronach przedstawiamy rysunki projektu zmodyfikowane do łatwiejszej orientacji przestrzennej.
Zamieszczamy też planszę z zaznaczonymi konfliktami planowanej drogi Paszkowianka Etap II ze społecznym użytkowaniem terenów zielonych wokół aglomeracji warszawskiej
Granice przepustowości węzła Kanie dla ruchu od Milanówka/Grodziska
Węzeł Paszkowianki na drodze 719 sygnalizacka świetlna
Intensywny ruch samochodowy ulicą Pruszkowską z Pruszkowa na Paszkowiankę
Węzeł ul. Pruszkowska, sygnalizacja świetlna
Granice przepustowości
węzła Kanie dla ruchu od Milanówka/Grodziska
Węzeł Paszkowianki na drodze 719 sygnalizacka świetlna
Intensywny ruch samochodowy ulicą Pruszkowską z Pruszkowa na Paszkowiankę
