Avviso importante: Arai si riserva il diritto di modificare modelli, specifiche, colori, design e dimensioni senza preavviso. Nessun diritto può essere ottenuto da questo catalogo. Si noti che i colori stampati non sono mai completamente fedeli ai colori reali. I colori del casco mostrati sono il più precisi possibile e sono soggetti a limitazioni del processo di stampa. Nessuna parte di questo opuscolo può essere riprodotta senza il permesso scritto dell’editore.
Tutti diritti riservati. Le fotografie e le informazioni contenute sono protette da diritto d’autore. Non tutti modelli sono disponibili in tutti i mercati. Alcuni caschi in questa brochure sono mostrati con visiere colorate. Le visiere colorate vengono utilizzate al posto delle visiere chiare standard esclusivamente per scopi pubblicitari e sono disponibili presso i concessionari Arai. Per informazioni più aggiornate visitare: www.berracing.it / www.araihelmet.it.
Nessun casco può proteggere chi lo indossa da tutti gli impatti prevedibili. Niente può sostituire le pratiche di guida sicura.
creato il primo casco da motociclista in Giappone; pensato inizialmente per proteggere la propria testa, quel primo casco è stato il precursore di un’intera industria.
Ancora oggi, Arai continua a perseguire incessanti miglioramenti con l’unico obiettivo di massimizzare il livello di Protezione che è in grado di offrire, utilizzando gli impatti del Mondo Reale come riferimento.
THIS IS ARAI
IL VALORE DI ARAI
Sin dalla sua fondazione, i caschi hanno significato per Arai molto più di un semplice business. Partendo dalla necessità di proteggere se stessi, l’incessante ricerca di miglioramenti – per quanto piccoli possano essere – ci ha permesso di raggiungere performance notevoli nel campo della Protezione, spesso persino oltre le nostre aspettative.
Grazie all’esperienza maturata da Arai nel corso dei decenni, la configurazione ed il design delle nostre calotte si è evoluta per massimizzare la sua capacità di distribuire e deviare energia, in un processo che Arai definisce “Glancing Off”. Arai infatti, ritiene che in fase d’impatto una calotta la più tondeggiante, resistente e liscia possibile offra le migliori performance al fine di distribuire e deviare energia. Allo stesso tempo, è necessario garantire comfort, stabilità alle alte velocità ed un sistema di ventilazione efficiente; fattori che contribuiscono alla concentrazione del motociclista e quindi alla sua sicurezza.
Questo richiede che alcune parti installate sulla superficie del casco possano potenzialmente “entrare in conflitto” con il concetto di “Glancing Off”; tuttavia per riuscire a soddisfare entrambe le necessità, Arai è arrivata ad una soluzione semplice quanto efficace.
Arai riesce a garantire eccellenti caratteristiche di ventilazione e stabilità senza compromettere l’integrità delle proprie calotte; le prese d’aria utilizzate da Arai, così come tutti quei componenti che non fanno parte della calotta stessa, sono progettate ed installate in modo da staccarsi in caso d’impatto.
Grazie a più di 60 anni di esperienza e successi nel campo della Protezione le calotte Arai non solo proteggono la testa in caso di incidente, ma contribuiscono anche al comfort ed alla concentrazione dei nostri utenti su strada e dei piloti professionisti, con una presenza sui campi gara più prestigiosi del mondo che dura da quasi quattro decenni.
PRIORITÀ ALLA PROTEZIONE
I caschi, realizzati dalle mani esperte dei tecnici Arai, hanno dimostrato per decenni livelli di Performance e Protezione eccezionali.
Le numerose migliorie apportate dall’esperienza e dal desiderio personale di aumentare la sicurezza
dei nostri utenti sono solo alcune delle tante ragioni che rendono i caschi Arai così performanti.
Dal primo casco realizzato a quelli che produciamo oggi, la protezione dei nostri utenti rimane la
massima priorità, perché in Arai non dimentichiamo mai che il valore di ciò che ci prefiggiamo di proteggere è inestimabile.
COME UN CASCO PROTEGGE LA TUA TESTA
LA PROTEZIONE DELLA TESTA PUÒ ESSERE DEFINITA COME LA GESTIONE DELL’ENERGIA DI UN IMPATTO. MA GESTIONE NON SIGNIFICA SOLO ASSORBIMENTO
In caso di impatto, si produce energia e il ruolo di un casco è di gestire in modo adeguato “l’energia di impatto” per proteggere la testa del motociclista.
Generalmente, tale gestione avviene tramite l’assorbimento di questa energia proteggendo la testa. La calotta esterna si deforma, le cellule della calotta interna in EPS si deformano e grazie a tale deformazione si converte l’energia di impatto in calore. La
verità, tuttavia, è che anche il miglior casco ha dei limiti oggettivi per quanto riguarda la quantità di energia che è in grado di gestire. D’altra parte, il casco non solo assorbe energia, ma in caso di incidente, quando la testa del motociclista subisce numerosi impatti ma viene comunque protetta dal casco, ci accorgiamo che la gestione dell’energia avviene grazie ad un altro fattore estremamente importante.
Si tratta della capacità del casco di scivolare su eventuali ostacoli. Molte persone probabilmente non se ne rendono nemmeno conto, ma nel momento in cui un casco subisce un impatto, deve essere in grado di scivolare deviando l’energia di impatto che altrimenti potrebbe venire interamene trasferita alla testa del motociclista. Quindi, se l’energia viene deviata efficacemente dal casco, la testa al suo interno può essere protetta anche in caso di energie
L’ASSORBIMENTO DI UN IMPATTO E LA CAPACITÀ DI DEVIARE ENERGIA: UN SODALIZIO INVISIBILE
A Causa della quantità di spazio limitata presente tra la calotta esterna e la testa del motociclista, ci sarà sempre un limite alla quantità di energia che un casco è in grado di assorbire, a prescindere dalla tecnica di costruzione utilizzata (vedi “Il limite della capacità di assorbimento”). E su una moto è lecito aspettarsi impatti che possono superare di gran lunga questo limite. Ecco perché la capacità di deviare energia diventa cruciale nella gestione di un impatto. I caschi Arai riescono a garantire risultati di assoluta eccellenza grazie all’utilizzo di una calotta esterna estremamente resistente, liscia ed arrotondata che permette di deviare la maggior parte dell’energia senza farla “entrare all’interno del casco”. Nonostante ciò, le principali Omologazioni si concentrano soprattutto sull’assorbimento dell’ impatto e non si preoccupano della capacità del casco di deviare energia o di gene-
rare forze rotazionali. La capacità di un casco di deviare energia è infatti una sinergia di diversi fattori che lavorano insieme e non esiste un modo univoco per “colpire” un casco in modo da testare questa proprietà. Esiste un test per collaudare la resistenza alla penetrazione della calotta, ma poiché è difficile individuare standard precisi per la forma della calotta relativamente alla capacità di scivolare, non abbiamo alcuna definizione oggettiva per tale proprietà. Tutti i caschi utilizzano più o meno questa capacità, ma a causa della difficoltà nell’individuare le differenze in termini oggettivi, molte omologazioni semplicemente non hanno una definizione per questa caratteristica. Oltre al superamento delle omologazioni vigenti, Arai si impegna costantemente per migliorare la capacità di deviare energia dei propri modelli per aumentare il livello di protezione del pilota.
di gran lunga più elevate di quelle che la sola calotta in EPS sarebbe in grado di assorbire.
Anche negli incidenti più impressionanti, abbiamo sempre osservato che la capacità del casco di scivolare e l’assorbimento dell’energia sono due fattori complementari che lavorano di concerto per massimizzare la protezione della testa del pilota. Questo è vero per ogni tipo di casco.
In caso di un impatto, normalmente il casco riceve un urto da un angolo obliquo, piuttosto che da un angolo di 90 gradi. Nel momento in cui il casco colpisce un angolo obliquo l’ostacolo supera il punto di impatto scivolando.
FORMA & RESISTENZA
UN’EVOLUZIONE CHE NON SI ARRESTA MAI
La capacità di un casco di scivolare, non può essere quantificata adeguatamente durante un test. Negli incidenti reali, un impatto può provenire da diverse angolazioni e a qualsiasi velocità rendendo le caratteristiche di ogni impatto completamente imprevedibili. Inoltre, l’esatta velocità e angolazione di un impatto non potranno mai essere replicate al 100%. Per quando riguarda quindi la capacità di un casco di deviare energia e scivolare su eventuali ostacoli, possiamo solo sperimentare costantemente diverse soluzioni in grado di apportare un miglioramento costante per cercare di far fronte ad ogni possibilità. Dai segni osservati sui caschi negli incidenti reali, possiamo notare quando il casco è stato in grado di scivolare sugli ostacoli senza impuntarsi grazie alla sua superficie liscia. Possiamo quindi
Il sistema casco si è evoluto per dissipare al meglio l’energia di impatto grazie alla sua superficie arrotondata che lo aiuta a superare. Eventuali ostacoli minimizzando le forze rotazionali.
dedurre la sua capacità di deviare energia. Ecco perchè la forma dei caschi Arai è e sarà sempre la più tondeggiante e liscia possibile. Abbiamo mantenuto la stessa forma base sin dall’inizio perché riteniamo che questa contribuisce a ridurre l’energia di impatto meglio rispetto ad una calotta con spigoli o bordi che potrebbero generare impuntamenti e rotazioni. I nostri caschi sono stati sviluppati partendo da “una forma a” palla di cannone fino ad Arrivare quella ovale, per uniformare al meglio l’intera superficie esterna. L’attuale forma ad uovo segue inoltre l’evoluzione naturale che l’ha selezionata come forma ideale per proteggere la vita. Arai è passata alla forma a uovo con l’idea di proteggere il più possibile la testa del motociclista dagli impatti del Mondo Reale.
RX-7 (1967)
RX-7V EVO (2022)
La resistenza della calotta è molto importante per massimizzare la capacità di deviare energia del casco. Nel Mondo Reale, se la calotta si deforma o si distrugge completamente, non sarà più in grado di scivolare e genererà un impuntamento. Non potendo più deviare energia scivolando, questa potrà raggiungere la testa del motociclista. Poiché abbiamo deciso di essere i numero uno al mondo per quanto riguarda la protezione, lavoriamo ogni giorno per aumentare la resistenza e per ridurre il peso delle nostre calotte apportando costanti miglioramenti sempre fedeli alla filosofia Arai Questo ha portato allo sviluppo di nuove procedure che ci hanno
UNA FIBRA SPECIALE
Nei modelli top di gamma Arai, abbiamo inserito nella parte superiore della calotta lo stesso mate riale che si trova nei giubbotti antiproiettile.
È una fibra molto costosa ma estremamente effi cace per garantire la resistenza, ridurre il peso e abbassare il centro di gravità del casco affatican do meno il collo del motociclista. L’evoluzione di una calotta Arai prevede qualcosa di più dei soli miglioramenti nella costruzione, dei materiali im piegati e delle tecniche di produzione.
permesso di realizzare le calotte in cLc (Complex Laminate Construction) che coniugano resistenza e leggerezza. Nonostante il costo delle fibre utilizzate sia 6 volte maggiore rispetto alla fibra di vetro convenzionale, Arai le utilizza comunque per realizzare un casco ancora più resistente e leggero. Per irrobustire ulteriormente i bordi della calotta, questi vengono dotati di un ulteriore strato in Super Fibra che rinforza queste zone come per i cerchi di una botte. Anche le formule delle resine impiegate per la produzione delle calotte vengono costantemente implementate per permetterci di massimizzare resistenza e leggerezza.
Tra le fibre ad elevata resistenza vengono inserite speciali fibre elastiche leggere, ossia il cLc (Complex Laminate Construction) che ci consento di ridurre il peso della calotta del 20% rispetto alla realizzazione con un solo tipo di fibra, senza compromettere in alcun modo la rigidità e la resistenza della calotta.
scia in super fibra che rinforza la calotta in uno dei punti più deboli del casco. Questa speciale fascia impedisce la propagazione di eventuali crepe che dovessero formarsi in caso di grosso impatto migliorando la capacità del casco di deviare energia e di rimbalzare su eventuali ostacoli.
NELL’AMBITO DELLA SICUREZZA
VISIERA VAS R75
Dato che i nostri caschi sono progettati per non presentare spigoli o protrusioni sulla superficie della calotta, i componenti aerodinamici e le prese d’aria che mantengono il comfort del motociclista sono progettati per staccarsi in caso di impatto. Il nostro Standard autoimposto denominato R75, prevede infatti che la calotta non abbia mai un raggio inferiore a 75 mm, nell’area di protezione della testa specificata dalle Omologazioni.
HYPER RIDGE
Progettata per una maggiore funzionalità, ma soprattutto per rendere la calotta ancora più liscia e resistente, il Sistema Visiera VAS (Variable Axis System) massimizza ulteriormente la capacità del casco di deviare energia e di rimbalzare su eventuali ostacoli.
progettato per impedire la propagazione di eventuali crepe che dovessero formarsi in caso di impatto.
Nella parte inferiore della calotta è presente il rinforzo tridimensionale ”Hyper-Ridge”®
CALOTTA INTERNA IN EPS
della calotta infatti, variano le densità ed il posizionamento delle stesse permettendoci di offrirvi il massimo della protezione oggi disponibile a prescindere dalla vostra taglia.
LA CALOTTA INTERNA
Le calotte interne utilizzate da altri produttori di caschi possono avere densità multiple, ma sono realizzati con diversi pezzi di EPS o utilizzano un tipo di rivestimento diverso dall’EPS. Tutti questi produttori sono in grado di gestire l’energia di impatto riscontrabile nei test di Omologazione standard, dove i punti di impatto sono prefissati e dove non è possibile apprezzare la vera capacità di assorbimento del casco. Gestire un impatto nel Mondo Reale è molto più difficile dal momento che l’impatto può provenire da qualsiasi direzione. Utilizzando una calotta in EPS a densità differenziate in un unico pezzo, non ci saranno i punti deboli causati dalle giunzioni tra le diver-
se densità e l’energia di impatto potrà essere quindi gestita più efficacemente. Le nostre esperienze con gli impatti del Mondo Reale, confermano l’efficacia della combinazione di calotta esterna rigida e resistente/calotta interna soffice a densità differenziate. Questo tipo di combinazione inoltre, permette ottime performance di assorbimento anche in caso di impatto laterale, grazie alla capacità del casco di deviare energia. In definitiva, la calotta interna 1PMD è la soluzione ideale per la gestione dell’energia di impatto, in quanto è in grado di gestire l’energia proveniente da qualsiasi direzione e di gestire l’assorbimento a prescindere dall’imprevedibilità dell’impatto.
ANNI DI ESPERIENZE E DI TEST, UNA COSTANTE RICERCA DELLA PERFORMANCE
Anche se la capacità del casco di scivolare è cruciale, da sola non è sufficiente a proteggere la testa del motociclista. Per riuscire a superare anche lo standard di sicurezza più severo del mondo è necessaria la gestione dell’energia di impatto “tramite assorbimento”. Normalmente in fase di test, quando un casco con una calotta esterna “debole” riceve un impatto o colpisce un ostacolo la calotta in EPS si deforma. Se la superficie di impatto è ristretta, l’energia di impatto sarà più concentrata e per conseguenza, lo spessore dell’EPS dovrà naturalmente essere più spesso. Anche se questo facilita il superamento delle Omologazioni, se si adotta una calotta in EPS più spessa solo nei punti necessari (i test vengono effettuati solo su alcuni punti fissi), si avrà una distorsione della forma della calotta esterna che non sarà più “liscia e rotonda”, facendo perdere al casco la capacità di scivolare senza generare rotazioni e di deviare energia. La calotta interna in EPS a densità differenziate in un unico pezzo è un’esclusiva mondiale Arai
to possibile. La calotta interna in EPS a densità differenziate in unico pezzo (molto più soffice di una calotta in EPS standard) ci permette inoltre di utilizzare calotte esterne estremamente rigide e resistenti aumentando la capacità del casco di deviare energia e di scivolare senza generare pericolosi impuntamenti o rotazioni.
La forma della testa utilizzata nei test di Omologazione è piuttosto squadrata, quindi l’EPS posizionato “nei quattro angoli” risulta essere più sottile. Negli ultimi anni si può anche notare una tendenza a realizzare anche la calotta esterna con la stessa forma squadrata.
ARAI CRITERIA
Tutti i caschi, per essere commercializzati devono soddisfare un’Omologazione. Se da un lato è importante rispettare questi requisiti, Arai pensa che sia possibile fare di più. Oltre a soddisfare lo Standard, Arai adotta infatti ulteriori criteri interni al fine di massimizzare la protezione che è in grado di offrire ai motociclisti. Fin dalla sua fondazione - prima della nascita delle Omologazioni in Giappone - Arai Helmet si è da sempre concentrata esclusivamente sulla protezione e sulla continua ricerca di miglioramenti, anche se piccoli. Non esiste una bacchetta magica, né una soluzione unica;
l’unico modo per migliorare consiste nel perfezionare ogni dettaglio un passo alla volta, perché sappiamo che tutti questi miglioramenti ci permetteranno di raggiungere un livello di Protezione Superiore, creando una nuova base da cui poter ancora migliorare.
Soltanto un’azienda familiare come Arai, con la sua filosofia evolutasi in più di 80 anni e tre generazioni di motociclisti, può favorire questo clima di totale dedizione al servizio della Protezione.
There is a Difference with Arai.
Incudine
2025 RX-7V FIM RACING #2
EVOLUZIONE DELLA SERIE RX-7
RX-7V FIM RACING #2
RX-7V FIM RACING #2
ANDARE PIÙ VELOCI È PIÙ SEMPLICE
Arai è il primo casco al mondo ad ottenere la nuova omologazione FIM FRHPhe-02.Utilizzando gli stessi materiali e la stessa filosofia costruttiva di RX-7V FRHPhe-01, Arai è riuscita a sviluppare il nuovo casco “RX-7V FIM Racing #2” diventando il primo produttore in grado di superare la nuova Omologazione FIM. Come sempre, in Arai non limitiamo le Perfomance di Protezione dei nostri caschi alle specifiche delle omologazioni di ogni Paese; al contrario, continuiamo a massimizzare il livello di Protezione ogni volta che possiamo farlo, ecco perchè siamo riusciti a superare una sfida così difficile in tempi così brevi.
Quando si tratta di protezione della testa, pensiamo che “nessun miglioramento sia troppo piccolo”. Grazie a questa filosofia, ogni singola implementazione contribuisce alla realizzazione di un casco in grado di offrire un livello di protezione superiore. Dal 2020, la FIM ha imposto che i caschi debbano essere conformi allo standard FIM FRHPhe-01 e per innalzare ulteriormente il livello di protezione, ha successivamente introdotto il nuovo standard FIM FRHPhe-02. Secondo FIM, il primo casco riconosciuto dalla Federazione stessa ad essere riuscito a superare l’ancora più severo standard FRHPhe-02, è stato l’Arai “RX-7V FIM Racing #2”
come annunciato ufficialmente nel 2023 con il superamento dello standard in tutte le misure di calotta.
A fronte di questi nuovi e severi requisiti, il nostro casco è stato rapidamente omologato e già autorizzato all’utilizzo. A partire dal 2024, il casco Arai “RX-7V FIM Racing #2” è il primo al mondo ad essere autorizzato per l’impiego all’interno delle competizioni regolamentate dalla FIM.
FIM e il suo Presidente, Jorge Viegas, hanno espresso il proprio apprezzamento nei confronti di Arai per gli sforzi compiuti per migliorare la protezione di piloti e motociclisti.
VENTILAZIONE
I sistemi combinati garantiscono una ventilazione senza precedenti. Implementando i sistemi di RX-7V, la presa d’aria centrale è ancora più fluida da azionare ed assicura un flusso d’aria in ingresso dell’11% maggiore, migliorando al contempo lo scambio termico. Le nuove prese d’aria integrate nei guanciali forzano l’aria dalla zona laterale del viso fino agli estrattori posteriori mentre i Diffuser presentano prese d’aria maggiorate del 19% ed entrambi lavorano in sinergia con l’Air-Wing per migliorare la stabilità alle alte velocità. Il sottogola blocca le infiltrazioni ed aiuta ad estrarre l’aria calda dalla zona della bocca e del mento.
L’etichetta
2025 RX-7V EVO
DEFINIRE LO STANDARD
La serie Arai RX-7 è sempre stata il punto di riferimento in termini di tecnologia ai vertici del motociclismo mondiale. Realizzato a mano in Giappone da un’azienda a conduzione familiare gestita da tre generazioni di appassionati motociclisti, incarna il non plus ultra del know how Arai in termini di protezione, ventilazione, comfort e vestibilità ed eccetto per i vari miglioramenti sotto pelle, presenta un’estetica identica.
Perché è effettivamente uguale. La differenza? Tutto, e più recentemente il superamento dell’omologazione ECE R22-06. Tuttavia, in Arai la ricerca di un livello di Protezione non si ferma mai e siamo alla costante ricerca di nuovi modi per migliorare la capacità dei nostri caschi di proteggere i motociclisti. ECE R22-06 richiede una serie di test più stringenti rispetto alla precedente omologazione ECE R22-05.
Arai ha presentato RX-7V EVO ed è stata in grado si superare l’omologazione, pur mantenendo la capacità del casco di scivolare e deviare energia grazie ad una calotta esterna la più rotonda, liscia e resistente possibile. In altre parole, l’essenza di un Arai RX-7V EVO.
Con Arai c’è davvero la Differenza. Le costanti migliorie che nel corso del tempo vengono implementate, concorrono al raggiungimento di un livello di Protezione più elevato rispetto al precedente creando una nuova base da cui migliorare ulteriormente.Perché ciò che proteggiamo non ha prezzo.
VENTILAZIONE
I sistemi combinati garantiscono una ventilazione senza precedenti. Implementando i sistemi di RX-7V, la presa d’aria centrale è ancora più fluida da azionare ed assicura un flusso d’aria in ingresso dell’11% maggiore, migliorando al contempo lo scambio termico. Le nuove prese d’aria integrate nei guanciali forzano l’aria dalla zona laterale del viso fino agli estrattori posteriori mentre i Diffuser presentano prese d’aria maggiorate del 19% ed entrambi lavorano in sinergia con l’Air-Wing per migliorare la stabilità alle alte velocità.
Il sottogola blocca le infiltrazioni ed aiuta ad estrarre l’aria calda dalla zona della bocca e del mento.
Black White Frost Black (matt)
Nakagami GP3
Doohan
Jubilee Restyle
Haga WSBK
Nakasuga4
Tsubasa
RX-7V EVO
Tatsuki (matt)
MVK Oakley
Cadalora Restyle NUOVO 2025
IOM 2025
NUOVO 2025
Pedrosa Shogun
Samurai Maverick
Schwantz 30
Schwantz Design
RX-7V EVO
La visiera Dark-Tint è disponibile come accessorio.
2025 QUANTIC
COMFORT PER IL LUNGO RAGGIO
Come per ogni altro Arai, tutti i dettagli e le caratteristiche costruttive di Quantic contribuiscono ad aumentare il livello di protezione che il casco è in grado di offrire. Realizzata interamente a mano, la calotta esterna di Quantic è ancora più resistente nonostante una sostanziale riduzione di peso.
La sua forma tondeggiante – vero e proprio marchio di fabbrica Arai – è concepita per massimizzare la capacità di deviare energia senza generare pericolose forze rotazionali.
Grazie ai feedback in tema di aerodinamica raccolti sui campi gara più competitivi del mondo ed all’esperienza acquisita dopo letteralmente milioni di km “on the road”, Quantic è in grado si scivolare efficiente minimizzando ogni tipo di turbolenza rendendolo perfetto per quei motociclisti che pretendono dal proprio casco il massimo in termini di Protezione, comodità di utilizzo e performance aerodinamica. Nessun compromesso.
Grazie all’apertura inferiore ampliata di 5 mm per parte, Quantic è ancora più semplice da indossare, anche con gli occhiali.I morbidi interni implementati con il Facial Contour System sono completamente removibili, lavabili e personalizzabili ed in grado di assicurare il massimo comfort anche dopo un’intera giornata di utilizzo. I guanciali, sono inoltre dotati di un’apposita tasca che consente l’installazione di un sistema intercom e possono essere rimossi anche a casco indossato grazie all’Emergency Release System (ERS). La Pinlock MAX Vision è inclusa nella confezione e pronta per essere installata sul sistema visiera VAS; tutto, nel DNA di Quantic, è concepito per permetterti di allargare il tuo raggio di azione. ARAI Quantic avrà l’omologazione ECE R22-06.
VENTILAZIONE
Il sistema di ventilazione di Quantic è composto da ben 12 prese d’aria: 6 in immissione e 6 in emissione. L’inedita presa d’aria integrata nel Logo Arai 3D (ottimizzata per la ventilazione a bassa velocità), la nuova presa d’aria mentoniera, le Tear-Ducts derivate dalle prese d’aria utilizzate in F1 e lo spoiler estrattore posteriore ereditato da RX-7V Racing assicurano un flusso d’aria costante all’interno della calotta e un’estrazione efficiente dell’aria calda dal retro di questa.
La visiera Dark-Tint è disponibile come accessorio.
Diamond White
Frost Black (matt)
Diamond Black
NUOVO 2025
Ray White (matt)
Stars&Stripes
Blue
Red
Robotik Red
Mark Red Space Red
Mark Yellow
2025 CONCEPT-XE
La visiera VAS-V Visiera 2D Clear è disponibile come accessorio.
LA GRINTA DELLA VECCHIA SCUOLA SENZA
COMPROMESSI
Gli anni ‘80. Le moto naked. Un atteggiamento che ci faceva sentire diversi da tutti gli altri. Vi presentiamo il Concept-XE. Questo casco, che richiama lo stile semplice ma aggressivo di quel periodo, nasce dal cuore del dipartimento R&D di Arai. Ai tecnici piaceva il look, ma solo quello. Abbiamo voluto mantenere il vecchio aspetto grintoso, che si abbina perfettamente a questo stile aggiungendo però le più elevate performance di protezione Arai. La semplicità selvaggia del Concept-XE è solo apparenza, non fatevi trarre in inganno. Anche se lo stile vintage potrebbe distrarvi, il casco ha dovuto superare i severi test interni di Arai. Sotto il look aggressivo, quindi, troverete una calotta resistente e leggera in PB e-cLc, con una forma liscia e arrotondata, rinforzata con Peripheral Belt brevettata da Arai, per scivolare sulle superfici e rimbalzare sugli ostacoli. Il sistema visiera VAS-VC, con il suo look meccanico retrò, migliora ulteriormente la capacità di scivolare abbassando i perni visiera per massimizzare l’uniformità della forma della calotta superiore. Nonostante strizzi l’occhio al passato, il Concept-XE è un casco del presente. Pronto per una generazione di motociclisti moderni che vogliono un “vecchio stile nuovo”, ma con la performance e il comfort che solo Arai può offrire.
VENTILAZIONE
La calotta esterna liscia del Concept-XE nasconde un segreto: il sistema di ventilazione interno Arai. L’aria fresca entra dalle prese sulla visiera e viene diretta attraverso il rivestimento interno fino ai fori di estrazione nella zona superiore. Ciò avviene tramite un canale multi-livello nascosto all’interno del rivestimento in EPS, grazie alla pressione negativa indotta dall’effetto Venturi creato dagli sfoghi laterali e dell’estrattore nel paranuca. Davanti, le sei fessure a griglia si chiudono per disappanare le visiera e si aprono per far entrare il flusso d’aria.
La visiera VAS-V Visiera 2D Clear è disponibile come accessorio.
Facial Contour System
CONCEPT-XE
Black
Temu Green
Sports Red
Emergency Release System (ERS)
VAS V MV Visiera
Sistema di ventilazione integrato
Interni removibili
Calotta in PB e-cLc
White
Temu Blue
Frost Black (matt)
Modern Grey
EVOLUZIONE DELLA SERIE SZ
II
III 2012 SZ-RAM 4
2016 SZ-RAM X
VAS
SZ-R EVO
2025 SZ-R EVO
La visiera VAS-Z Visiera BV Dark-Tint è disponibile come accessorio.
COMFORT SENZA PARI
L’SZ-R EVO si è affermato come IL casco jet di riferimento per, i tourer di lungo raggio così come per gli utilizzatori urbani; una perfetta combinazione di protezione, leggerezza, comfort e visibilità a 360° rende l’SZ davvero unico e speciale.
Il comfort dell’SZ-R EVO è particolarmente apprezzabile sulle lunghe distanze, grazie ad una vestibilità uniforme, al perfetto bilanciamento ed all’aerodinamica efficiente.
LA VENTILAZIONE DELL’SZ-R EVO
I diffusori derivati da RX-7V EVO sono progettati per offrire un’aerodinamica eccellente migliorando la stabilità in sinergia con l’Air Wing. Le prese d’aria sono regolabili in tre posizioni e la loro efficienza è aumentata del 19% rispetto alla generazione precedente. Grazie al sistema di chiusura a saracinesca, riducono il rumore e prevengono l’infiltrazione dell’acqua.
La visiera VAS-Z Visiera BV Dark-Tint è disponibile come accessorio.
NUOVO 2025
Calotta in
Temu White
Pedrosa Shogun
Diamond White
Legante
Mimesis Yellow (matt)
Mimesis White
Frost Black (matt)
Frost Gun Metallic (matt)
Modern Grey
Diamond Black
della
GlancingOff
Continuando a migliorare la capacità di “gestire l’energia di un impatto” dei nostri caschi, abbiamo raggiunto il nuovo riferimento in termini di protezione: il TOUR-X5.
La quantità di energia che ogni casco può assorbire è limitata. L’unica opzione per gestire quantità di energia potenzialmente inassorbibili è che il casco sia in grado di deviare questa energia, non permettendole di entrare all’interno del casco. La calotta del TOUR-X5 è progettata per essere ancora più tondeggiante, massimizzando la capacità del casco di deviare energia in caso di impatto nel Mondo Reale.
Più liscio
Quando ci si trova di fronte al raro evento di un impatto, il meccanismo visiera VAS-A del TOUR-X5 è stato abbassato per migliorare ulteriormente la capacità di deviare energia (“glancing off”). Essendo una delle zone dove impattiamo più spesso, la regione temporale del TOUR-X5 è stata resa più liscia rispetto al suo predecessore avvicinandolo ancora di più alla forma della calotta ideale.
Più resistente
Per irrobustire ulteriormente la calotta esterna, la parte frontale è stata rinforzata tramite l’applicazione di uno strato in Super Fibra. In aggiunta, la calotta in PB-cLc2 è stata meticolosamente costruita utilizzando un’ampia gamma di materiali, così da renderla non solo robusta, ma anche leggera. Ogni calotta Arai è realizzata interamente a mano dai nostri Shell Experts, dalle cui mani passa ogni singola calotta senza nessuna distinzione tra caschi del Mondiale e quelli destinati ai nostri clienti.
PARTI ALLA CONQUISTA DEL MONDO INTERO
Il Tour-X5 è stato completamente riprogettato e come ogni altro casco Arai, ogni miglioria è stata pensata dando la massima priorità alla protezione.
Uno dei cambiamenti più importanti riguarda la visiera, il frontino ed il meccanismo. Il nuovo sistema VAS-A è stato progettato per massimizzare la capacità del casco di deviare energia e rendere possibile al contempo la sostituzione senza attrezzi della visiera permettendo di passare alle configurazioni Adventure, Off-Road e On-Road in pochi secondi. Parti alla conquista del mondo intero con il nuovo Arai Tour-X5.
VENTILAZIONE
Il Tour-X5 è stato dotato di un sistema di ventilazione completamente nuovo. Con tre prese d’aria e cinque bocchette di scarico in totale, le migliorie rispetto alla generazione precedente sono evidenti con una presa d’aria mentoniera raddoppiata e la nuova presa d’aria Arai 3D Logo Duct da 10 mm.
MULTI-PURPOSE
White
Match Multi
NUOVO 2025
Doppia Tear Duct in immissione
Frontino innovativo
Sistema ad asse variabile (VAS)
Interni removibili
Calotta in PB-cLc2
CLOSED OPEN
Frost Black (matt)
Adventure Grey
NUOVO 2025
Discovery Blue
Discovery Orange (matt)
Trail Blue
Trail Yellow
Match Red
Honda AT Blue
Honda AT Red
Cosmic Red
Cosmic Fluor Yellow
Cosmic Blue
2025 MX-V EVO
EVOLUZIONE DELLA SERIE MX
FUORISTRADA COME NON MAI
L’MX-V ha conquistato il prestigioso status EVO diventando il nuovo punto di riferimento per MX, Enduro e fuoristrada. La calotta esterna liscia e arrotondata massimizza la capacità del casco di deviare energia senza generare pericolose forze rotazionali a causa di profili estremi o sporgenze accentuate.
Priority for Protection: l’ossessione per la Sicurezza di Arai è alla base della filosofia progettuale che ispira ogni soluzione e caratteristica; dalle calotte esterne più arrotondate, lisce e resistenti per distribuire al meglio l’energia, alla calotta interna a densità differenziate in unico pezzo (esclusiva mondiale Arai), ai rigorosi Standard in-house che ogni casco Arai deve soddisfare.
VENTILAZIONE
Quando dai il meglio di te, la ventilazione è davvero importante. I diffusori – facili da pulire – e gli estrattori, generano un potente effetto Venturi nella parte posteriore della calotta, massimizzando l’estrazione dell’aria calda dall’interno del casco. La presa d’aria sulla mentoniera è richiudibile in caso di utilizzo in condizioni polverose.Le prese d’aria sotto il frontino convogliano e distribuiscono aria fresca in tutto il casco mentre gli estrattori posteriori forzano l’estrazione dell’aria calda, per un comfort senza pari.
MX-V EVO
Stars&Stripes Fluor Yellow
Interni in Dry-Cool®
Presa d’aria mentoniera
Guide per elastico degli occhiali
Calotta in PB-cLc2
Stars&Stripes Dark
Frontino innovativo
White
Frost Black (matt)
Track
Stream Pink
Stream Blue
2025 CAR HELMETS
COLLAUDATO IN PISTA
Nella Formula Uno, Arai è la scelta preferenziale dei campioni. Da molti anni, Arai può vantare eccellente qualità, reputazione e tecnologia senza pari scelte da moltissimi piloti di Formula Uno. Da quando abbiamo iniziato con Keke Rosberg nel 1984 e successivamente con la leggenda dello sport su quattro ruote, Nigel Mansell, abbiamo acquisito un’ampia conoscenza ed esperienza nella Formula Uno. Arai non è solo leader nella Formula Uno, basta guardare qualsiasi tipo di gara per vedere quanti piloti preferiscono Arai. Inoltre Arai non produce caschi personalizzati per i corridori. Gli stessi caschi che vedete in pista sono disponibili presso il vostro concessionario Arai.
Pronto a tutto. Arai è all’avanguardia da molti anni nel settore delle auto da corsa e oggi molti dei maggiori campioni mondiali, dalla Formula 1 alla WTCC, indossano i nostri caschi.
GP-7SRC ABP*
FIA standard 8860-2018
Progettato per l’utilizzo su vetture a ruote scoperte, include il rinforzo Advanced Ballistic Protection nella zona della fronte.
GP-7SRC*
FIA standard 8860-2018
Apertura visiera più ampia, progettato per l’utilizzo su vetture a ruote coperte.
GP-7 (FRP)
FIA 8859-2015 & SNELL SA 2020
d’aria non montate. Diverse opzioni nella confezione.
• Kit viti (4 x torx, 4 x rondella e 1 x set di piastre di pressione)
• Kit ventilazioni (7 x prese d’ariaTear Vent, 2 x prese d’aria TDF3, 1 x presa d’aria XDB2)
• Kit ancoraggio posteriore
• Cacciavite Torx (T20)
• Set di adesivi (2 x 11 cm, 2 x 9 cm con pellicola mascheratura per design personalizzato, 2 x 5,5 cm)
Cinturino con anello a doppia D
Calotta esterna più liscia, maggiore protezione
Calotta esterna rigida, calotta interna morbida
Forma anatomica
5 anni di Garanzia limitata
Una misura diversa di calotta esterna ogni due taglie
Standard interno Arai
Omologazione
FIA 8860-2018
FIA 8859-2015 & SNELL SA 2020
SNELL K2020
SNELL CMR2016
PANORAMICA ACCESSORI
PANORAMICA ACCESSORI
CARATTERISTICHE GENERALI
Cinque ispezioni
Ciascun casco Arai viene sotto-posto a cinque diversi controlli di qualità. Dopo la realizzazione del casco, dopo la verniciatura e la grafica, dopo l’assemblaggio e due ispezioni nel corso del pro-cesso.
Interni Lavabili
L’interno di prima qualità dei caschi Arai può essere lavato facilmente, senza essere rimosso, con sapone delicato e acqua tiepida.
Realizzati a mano
Possono essere necessari fino a cinque anni ai nostri esperti per ottenere la certificazione per realizzare una calotta Arai. Ogni calotta può richiedere fino a 27 fasi di lavoro e per creare un casco Arai sono ne-cessarie circa 18 ore.
Comfort per tutto il giorno
Il comfort per tutto il giorno è assicurato dalle diverse forme e tipi di calzata dell’interno Arai insieme ai migliori materiali di ri-vestimento e all’ampio sistema di ventilazione. E grazie al perfetto bilanciamento e distribuzione del peso, si ha quasi l’impressione di non indossare il casco.
Una calotta liscia
La calotta esterna liscia dei caschi
Arai è progettata per scivolare senza opporre inutili resistenze. Costruiamo il casco in modo che non provochi eccessive decelerazioni. Per questo tutte le prese d’aria e i condotti sono progettati per stac-carsi in caso d’impatto.
Calotta esterna più rigida, calotta interna più morbida
Arai utilizza una calotta esterna più rigida per dissipare le forze in caso di impatto e una calotta interna più morbida per assorbire l’energia residua. La calotta interna in EPS a densità differenziata è realizzata con una tecnologia esclusiva che combina da tre a cinque differenti densità in un unico elemento.
Forma anatomica
La forma anatomica della calotta esterna di un casco Arai garantisce un aspetto più naturale, una migliore tenuta e adattamento alla forma naturale della testa per un maggiore comfort e vestibilità e per ridurre i disturbi generati da turbolenze provocate dall’aria.
Garanzia limitata di 5 anni
Tutti i caschi Arai sono coperti da una garanzia per difetti di fabbricazione e dei materiali valida unicamente nei confronti dell’acquirente originario e per prodotti della misura corretta, per un periodo di 5 anni dalla data di primo utilizzo, ma non oltre 7 anni dalla data di produzione.
Test di penetrazione
Tutti i caschi Arai vengono sotto-posti al test di penetrazione, nonostante la normativa europea non lo richieda. Il test di penetrazione di Arai prevede che un cuneo da 3kg venga lasciato cadere sul casco da un’altezza di 3 metri.
Cinturino con anello a doppia D Gli anelli piatti e a D si adattano perfettamente al mento. Nessuna parte mobile, nessun problema di corrosione e basta tirare la linguetta per slacciare il cinturino.
Calotta esterna diversa ogni due taglie
A differenza di altri produttori, Arai offre una misura di calotta esterna diversa ogni due taglie di casco per la maggior parte dei modelli. Insie-me alle diverse forme di calotta esterna per i diversi modelli è pra-ticamente impossibile non trovare quello adatto a voi.
Arai In-house test
Questo casco è progettato per soddisfare il severo standard interno Arai, oltre alle omologazioni obbligatorie, come lo standard ECE.
EVO Quantic
Calotta esterna
Sistema visiera ad asse variabile (VAS)
Ventilazione Free Flow System (FFS) –Sistema flusso libero Brow
Diffuser Prese d’aria frontali** Presa d’aria mentoniera a tre posizioni
Chiusure interna della presa d’aria sulla mentoniera
Ventilazione posteriore
Estrattore paranuca
Spoiler estrattore posteriore
Scarico aria posteriore a tre pezzi rimovibile
Estrattori aria laterali Aerodinamica
Spoiler mentoniera
Spoiler mento fisso
Sistema Air Wing® regolabile**
Sistema Air Wing® non regolabile**
Diffuser Extention-2 (DF-X2) Spoiler
Visiera Visiera VAS Max Vision Nuovo sistema di chiusura e sostituzione visiera
PRO Shade System** Lente Pinlock Max Vision inclusa
Interni Interni in materiale antibatterico
Rivestimento Dry-Cool®**
Interni in premium Nylon spazzolato
Guanciali interni intercambiabili
Interno sostituibile
Rivestimento sottogola sostituibile
Paranuca sostituibile
Tasche auricolari intercom integrate nei guanciali
