D铆a Internacional de los Archivos 9 de junio de 2012
Archivo Hist贸rico Provincial de Granada
EL TRANVÍA DE SIERRA NEVADA
Imágenes en el Archivo Histórico Provincial de Granada
Luis Escoriaza y el ingeniero Strub presentaron el primer proyecto en 1906, aunque no lleg贸 a materializarse: treinta y cinco kms. desde Granada hasta el mismo pico del Mulhac茅n
Segundo intento: en 1914, Luis Gustavo Berg presentĂł un proyecto para unir Granada y AlmerĂa con un tĂşnel bajo Sierra Nevada, a la altura de la Mina de la Estrella y pasando bajo el Veleta. Todo con un presupuesto de 76,8 millones de pesetas.
Las Sociedades Alpinas impulsaron la idea de un tranvía a la sierra. Nacen en 1898 con la “Diez Amigos Limited” y le siguen “Agrupación Alpinista Granadina” de 1911, la “Sociedad Sierra Nevada” en 1913, el “Club Penibético y Asociación Alpinista Granadina” en 1927, la “Sociedad de Montaña Mulhacén” en 1939.
Por fin en1919 el Duque de San Pedro del Galatino presentó el proyecto que se ejecutará. Se anunciaron 20 kms. de trazado en una vía de 75 cms. de ancho con energía eléctrica y un presupuesto de 1.200.000 pesetas.
Ese mismo año (1919), se constituyó la Compañía Tranvía-Ferrocaril de Granada a Sierra Nevada, que emitió un total de 4.500 acciones por importe de 1.250.000 pesetas y 4.000 obligaciones por 2.000.000 pesetas. Siendo sus principales accionistas el Duque de San Pedro, los hermanos RodríguezAcosta y el Conde de Antillón.
Bajo la dirección del Ingeniero Enrique Gómez López, se iniciaron las obras a comienzos de 1921 y se construyó el puente sobre el río Genil.
Carlos Morales Lahuerta se hizo cargo de las obras como nuevo ingeniero en 1923, con la colaboración de José Valentí para la electrificación de la línea.
Aprovechamiento hidroelĂŠctrico de Mengemor S.A. en Pinos Genil.
El 21 de febrero de 1925 se inauguró la línea con un recorrido de 12´200 km. entre Granada y Canales.
Puente del Blanquillo, uno de los primeros de hormigón construidos en España. Proyectado por Carlos Morales y construido en 1924.
La ampliación de la línea en 1924 llegó ya hasta Güejar Sierra, con un total de 17´550 km.
Estación y puente de Maitena, fin de la linea en 1924
Puente de las Veguetas
TĂşnel nÂş8, de los Pollos del Canalero
Puente de la Chorrera
Balcón del túnel nº1.
Puente del Blanquillo
Desde el comienzo la línea fue deficitaria y en 1931, después de una situación de ruina total y conflictos laborales, el Estado se incauta de la sociedad propietaria y tras tres semanas de paralización, los tranvías volvieron a su actividad
Albergue Universitario
En 1940 se plantó la ampliación de la línea. Dos años después, se presenta el proyecto del ingeniero José Pérez Pozuelo, que se propone una prolongación hasta las minas de La Estrella, y desde allí un teleférico hasta la zona de los albergues, a 2.500 m. de altitud.
Estación de Pinos Genil
Nueva estaci贸n del Charc贸n
Las obras de ampliaci贸n comenzaron en 1944 con una primera fase de 3麓5 km. hasta el Barranco de San Juan.
Campamento de trabajadores en el Barranco de San Juan
Visita de inspección de D. Alejandro Mendizábal Peña, (ingeniero jefe de la explotación de ferrocarriles por el Estado), al tramo Charcón-San Juan.
Imรกgenes de la misma visita
El ingeniero jefe D. Alejandro Mendiz谩bal y otras autoridades locales en una comida en el chalet del Charc贸n.
El ingeniero jefe D. Alejandro Mendizรกbal
El ingeniero jefe D. Alejandro Mendiz谩bal y otras autoridades locales en el Charc贸n.
Visita del ingeniero jefe D. Alejandro Mendizรกbal
D. Antonio Gallego BurĂn y un grupo antes de la visita a las obras del TranvĂa.
El ministro de Obras Publicas Don Alfonso PeĂąa, subiendo a uno de los tranvĂas de Sierra Nevada en su visita de abril de 1945
Coches de la comitiva que acompaĂąo al ministro en su visita al alberge de los llanos de Otero o de las CĂşpulas
El ministro de Obras Publicas D. Alfonso PeĂąa, el ingeniero jefe D. Alejandro MendizĂĄbal y otras autoridades locales.
Visita del ministro de obras publicas Don Alfonso Pe単a
En 1947 se inaugura el tramo hasta el Barranco de San Juan. Nunca llegarĂa a completarse el trazado hasta la mina La Estrella ni tampoco el telefĂŠrico.
Trabajadores en en Barranco de San Juan en el descanso para comer
Muchas gracias por su tiempo. Archivo Hist贸rico Provincial de Granada