Transporte & Pesados No.2

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INNOVACIÓN Y MODIFICACIÓN DE

PESADOS EN GUATEMALA

VUELTA

EL CHILERO

Mantenimiento

Edición No.2 Mayo / Junio 2016

PREVENTIVO de motores de transporte pesado

EMPRESA

¿Por qué invertir en los pilotos?

SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

EVENTO

Graduación de frenos de aire

TRUCKSHOW

FESTIVAL TRAILERO COSTA RICA 2016

CARRERA DE CABEZALES 28 Y 29 DE MAYO, ZONA MILITAR AEROPUERTO, PUERTO BARRIOS

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Revista Transporte & Pesados / No.2

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CONTENIDO RUTA Y CABINA

6 Guatemala, único país en la región con restricción de circulación del transporte pesado 8 Innovación y modificación de pesados en Guatemala 10 Leyendas de carretera 12 Rutas mortales de Guatemala Vuelta el Chilero

EMPRESA

20 ¿Por qué invertir en los pilotos?

21 Expo Mecánika 22 De oficio de piloto a profesional del volante EVENTOS Y NOTICIAS

24 Festival Trailero Costa Rica 2016 / Truck Show y Team Guatemala

NOTA EDITORIAL En la industria de transporte se desprende una problemática en cuanto al aprendizaje de pilotos, afectando la seguridad en las carreteras, por el alto porcentaje de accidentes que se vinculan al factor humano; por lo que no es posible mejorar el desempeño de las empresas que trabajan en el sector de transporte, si no se invierte en el desarrollo e implementación de programas de educación, capacitación, así como entrenamiento práctico para pilotos. Las buenas prácticas en la conducción incrementan de forma significativa la productividad y competitividad de las empresas que la incorporan.

La estabilidad emocional de los pilotos de unidades de transporte son vitales para una conducción segura y eficiente. Actualmente, existen herramientas como simuladores que incrementan la efectividad del entrenamiento y evaluación de pilotos. Es por esto que la revista Transporte & Pesados hace un llamado a todas la organizaciones a elegir un programa de educación de pilotos que se adecue y cubra las necesidades de la empresa, práctica que beneficiará al desarrollo del sector transporte en Guatemala.

PÓSTER

Atentamente,

14 25 Llamasa en alianza con Parker

Licda. Arely Cano Editora General

ATI / 30 Aniversario INDUSTRIA SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO

16 Graduación de frenos de aire

26 Control de flotas y diagnóstico en la industria del transporte

DIRECTORIO Dirección general Lic. David Salazar david.salazar@transporteypesados.com Editora general Licda. Arely Cano arely.cano@transporteypesados.com

18 Mantenimiento preventivo de motores de transporte pesado

Colaboradores Alejandro Barreda, Artemio Juárez, Carlos Choc, Carlos Luarca, Carlos Sandoval, Carlos Zometa, Eddi Villeda, Flor de María Arévalo, Jorge Alburez, Jorge Girón, Léster Alburez, Luisa de Ubico, Marlene Martínez, Miguel Ángel Luna, Oscar Barreda, Oscar López, Pepe López, Repuestos Estrada, Ricardo Ramazzini, Transportes Pilo.

Certifica la impresión de 6,000 ejemplares bimestrales de esta revista.

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Todos los derechos reservados por Transporte & Pesados. Prohíbida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista. El contenido de los anunciantes y editoriales son responsabilidad de sus autores y anunciantes.

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Revista Transporte & Pesados / No.2 / Ruta y cabina

Comercialización y servicio al cliente Luis Fernando Salazar luisfsalazar@transporteypesados.com

Diseño y diagramación The Fish Brothers info@the-fishbrothers.com / www.the-fishbrothers.com Fotografía de portada Corresponsal de Transporte&Pesados.

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GUATEMALA,

único país en la región con restricción de circulación del

TRANSPORTE PESADO

G

uatemala es el único país en Centroamérica que aplica La Restricción de horarios en los que puede circular el transporte pesado dentro de la ciudad. Según Carlos Sandoval de la Municipalidad de Guatemala, actualmente 23 arterias principales de la Ciudad de Guatemala tienen restricción en las horas pico de la mañana y de la tarde.

pesado pero no se le provee de los medios adecuados para que la medida sea sostenible y se apoye a los pilotos y operadores. En estos puntos coinciden varios de los transportistas. Ellos resaltan la falta de lugares adecuados para parqueo y descanso, en el que los pilotos pueden tener acceso a los servicios básicos, seguridad y espacios convenientes para estacionar la unidad.

Asimismo, estiman que el transporte pesado es responsable de un incremento en el tráfico en un 12% en general, y hasta en un 30% en la horas pico (9-10 am y 3-4 pm).

Cabe destacar que debido a la restricción, el transporte pesado se detiene aproximadamente 7.5 horas diarias, esto provoca que el horario de trabajo se amplíe muchas veces hasta 15 horas al día, exponiendo al piloto a una sobrecarga de trabajo y pocas horas de sueño, que combinado produce una alta posibilidad de ocasionar accidentes.

La regulación actual restringe la circulación de vehículos pesados y especiales de más de 3.5 toneladas en horarios de lunes a viernes de 5:30 a 9:00 horas y de 16:30 a 20:30 horas. La nueva restricción que plantean entre semana es de 5:00 - 9:00 y de 16:30 - 21:00 horas, el día sábado (que no existe ahora) de 12:00 - 16:00 horas, en los que la Municipalidad de Guatemala busca mejorar la circulación general.

La multa por violar la restricción es de Q500.00, pero según Artemio Juárez, Presidente de la Coordinadora Nacional de Transporte, las pérdidas realmente grandes están en la carretera. El transportista se enfrenta diariamente a un gran número de peligros, debido a la necesidad de estacionar las unidades en la orilla y sobre la cinta asfáltica poniendo en peligro la vida de otros conductores, como sucede en el Km. 22 hacia el pacífico. El piloto está también expuesto a asaltos y robos de computadoras, espejos “ojos de buey”, y como los mismos pilotos expresan, “ya ni en la hamaca se puede dormir uno”.

Según Ricardo Ramazzini de GRETEC mantener a sus transportistas en este nivel de estrés, en un gremio de transporte de combustibles, es literalmente tener una bomba de tiempo. La espera provoca pérdidas por evaporación de combustible, por la reducción de tiempo efectivo, por la necesidad de duplicar el número de unidades, pilotos, gastos, entre otros, para poder seguir cumpliendo las necesidades de mercado actual.

Una solución que se plantea entre los transportistas es el Anillo Metropolitano, que de acuerdo a Miguel Luna, el tema de

Miguel Ángel Luna, Presidente de GRETEC, Gremial de Transportistas Especializados en Combustible, hace notar que se le aplica la restricción al transporte 6

Revista Transporte & Pesados / No.2 / RUTA Y CABINA

su desarrollo se ha escuchado desde hace aproximadamente 30 años y que al día de hoy no es aún una realidad. Un gran porcentaje del transporte que circula a través del país no tiene necesidad de pasar por la ciudad y si existieran rutas alternas, la circulación de vehículos sería más eficiente.

Para poder controlar el tráfico en Guatemala, según Ramazzini, es necesario coordinar no solo el transporte pesado, que es el 7% del parque vehicular, sino controlar también al transporte liviano con soluciones como “Pico y Placa” implementado en ciudades como Colombia, Ecuador, México, en los que la circulación diaria de vehículos se determina dependiendo del último número de placa del vehículo y asignar carriles especiales para el transporte pesado para agilizar tiempos de envío y entrega.

En mi opinión, los empresarios con el objetivo de ahorrar, castigan primero al transporte, cuando son ellos los que hacen posible el suministro al comercio. “Un cabezal transporta 44,000 libras de azúcar a un centro comercial y 44,000 vehículos livianos van al centro comercial por una libra de azúcar.” Los transportistas son los que hacen posible el abastecimiento de los productos que satisfacen las necesidades diarias de los guatemaltecos.

Lic. David Salazar Director General Revista Transporte & Pesados david.salazar@transporteypesados.com

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INNOVACIÓN Y MODIFICACIÓN DE

PESADOS EN GUATEMALA

N

os volvieron consumidores cuando podemos ser productores”. La idea de crear y modificar máquinas y vehículos empezó desde la niñez, cuando trabajaba con mi padre en el negocio de los buses extraurbanos. Constantemente imaginaba cómo sería crear un vehículo propio, anhelo que me llevó a trabajar en la modificación e innovación de los pesados, de forma que los vehículos y maquinarias se adaptaran a las condiciones de terreno de Guatemala, sin olvidar la importancia del costo de producción.

Inicié la innovación de pesados con la adaptación de cuatro puertas a un camión 4x4, para que más personas pudieran utilizar la cabina; claro, las condiciones de los terrenos de Guatemala eran otros. El punto de partida para una modificación es una necesidad y buscar la solución. Éste es el reto que cada proyecto representa, por lo que he fabricado

FOTOGRAFÍAs / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS

“

desde máquinas para perforar pozos, hasta modificaciones en los sistemas de frenos para máquinas como Patrol, Rodo y compactadora, entre otros.

Modificar el sistema de frenos y reforzar la fuerza de las máquinas surge por las exigencias y condiciones del terreno. La dureza del material rocoso puede llegar hasta 6 grados, factor que perjudica el funcionamiento de las máquinas y surgen constantes desperfectos, atrasando proyectos en desarrollo y subiendo los costos de producción. Una de las modificaciones actuales que le realicé a la flota, fue

Modificación del sistema de frenos 100% aire e instalación de un motor camión, para que pueda trabajar en terrenos quebrados.

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Revista Transporte & Pesados / No.2 / RUTA Y CABINA

estandarizar el motor Cummins 5.9, por su versatilidad, lo que me permite que si un vehículo o maquinaria sufre algún desperfecto, la reparación o la pieza dañada puede ser reemplazada en el momento, sin detener la producción. Las innovaciones deben tener doble propósito para crear mejoras y las modificación de transporte y maquinaria deben satisfacer las necesidades del mercado y disminuir los costos.

Otros problemas que afectan constantemente el trabajo de vehículos y maquinarias, son los controles y estándares de calidad de los productos que entran a Guatemala y los altos precios del mercado; por ejemplo, las máquinas están diseñadas para combustibles bajos en azufre, pero en el país el combustible no cumple con

FOTOGRAFÍAs / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS

Taller La Ciencia – Modificaciones KOKY

estos estándares. El mismo problema se da con el aceite, ya que muchos trabajadores, por reducir costos y poder competir en el mercado, utilizan aceite reciclado, perjudicando el funcionamiento de los motores y, por ende, la máquina en general.

Implementación del Sistema Hidroboster (50% líquido y 50% aire).

Un pensamiento innovador es una característica fundamental en el desarrollo de modificaciones, así como un equipo de

trabajo que esté conformado por personas inquietas que deseen invertir su tiempo en experimentar, en correr riesgos y no darse por vencidos con facilidad. El trabajo de crear requiere práctica constante y deseo de hacer las cosas diferentes, por lo que a través de este medio quiero motivar a la comunidad y entidades gubernamentales hacer conciencia y capacitar a las personas, para que generen oportunidades y apoyen el talento de la parte obrera del país, porque en Guatemala sí se puede y sí contamos con las herramientas necesarias para lograrlo, afirmación que hago luego de tener la oportunidad de viajar al sur de Korea, donde pude observar que los guatemaltecos no tenemos limitantes ni menos capacidades, sólo nos falta creer en nosotros mismos, buscar apoyo y tener una clara dirección de hacia dónde nos dirigimos para lograr el desarrollo del país que tanta falta nos hace.

Óscar Barreda García Gerente General Multiservicios Koky multikoky@hotmail.com

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LEYENDAS DE

CARRETERA L a

as cautivantes y misteriosas noches en las carreteras de Guatemala son el escenario de numerosas leyendas urbanas, que se cuentan entre pilotos y transportistas que transitan por ellas y que han vivido, en carne propia, escalofriantes experiencias que en muchas ocasiones al escucharlas te ponen la piel gallina . Éstas son algunas de ellas:

LA BARRENDERA

eso de las 10 pm en la gasolinera que está en Melendres, se me apareció una joven muy bonita, vestida de negro, que caminaba del puente para donde yo me encontraba parqueado, listo para descansar. Se acercó al camión y me dijo que no tenía dónde quedarse, yo como buen samaritano le ofrecí mi camarote, ya que tenía una hamaca donde dormir fuera del camión.

Cuenta la leyenda que al caer la noche en la vuelta El Chilero, ubicada en el kilómetro 33 de la carretera que conduce a El Salvador, por aquello de las 11 pm, una anciana vestida de blanco se atraviesa en la curva, con cabellos largos y blancos y con una posición encorbada, entre sus manos tiene una gran escoba y barre la carretera.

Ella con voz suave me dijo que se iría, pero yo insistí que se quedara por ser ya tarde en la noche.

Los conductores que tratan de esquivarla, pierden el control y causa graves accidentes a pilotos, quienes del susto se ponen nerviosos y quedan helados.

Inicie una conversación con esta bella dama, era encantadora, debo decir, y a eso de la media noche la joven decidió marcharse. Al despedirme, sentí su mano fría y un escalofrío recorrió mi piel. Al día siguiente, hablé con el guardián de la gasolinera para contarle lo sucedido, hecho que hasta la fecha lo pone erizo. El guardián me explicó que la joven había sido asesinada en el puente y que si el transportista la invita a quedarse con él con la intención de hacerla suya, corría el riesgo de que la joven se ganara su alma.

Rudy Ventura

Esta es una de las tantas historias que hacen de la vuelta de El Chilero un lugar escalofriante, ya que en esa vuelta se han perdido muchas almas por lo que dicen, que el lugar habita el diablo.

Joaquín Álvarez

¿Tiene una historia que contar? escríbanos a:

opinion@transporteypesados.com

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FOTOGRAFÍA / ada Amézquita

La anciana vestida de blanco sale del barranco a jalarse las unidades de transporte que, generalmente, son cabezales.

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a vuelta del Chilero se encuentra ubicada en el kilómetro 33.5 carretera a El Salvador. Este tramo de pendiente tiene una distancia aproximada de 10 kilómetros que termina en una curva cerrada peligrosa.

FOTOGRAFÍAs / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS

Según residentes del lugar, le atribuyen su nombre a un accidente ocurrido en esa vuelta, cuando la carretera contaba únicamente con dos carriles. Un camión que salía de la Terminal cargado de chiles al llegar a la curva perdió los frenos, por lo que le fue imposible recuperar el control del camión dando como resultado un accidente fatal donde piloto y acompañantes perdieran la vida al instante.

De acuerdo con la policía de Provial, se debe empezar a tomar precauciones desde el km. 24, quienes dan como referencia la gasolinera Texaco. En este kilómetro inicia la pendiente donde se debe empezar a tomar las medidas respectivas en cuanto a sistema de frenado, disminución de velocidad y atención a la carretera, ya que son estos los principales factores de accidentes en esta curva.

¿Conoce una Ruta Mortal? escríbanos a: opinion@transporteypesados.com

12 Revista Transporte & Pesados / No.2 / RUTA Y CABINA

Otro factor importante es el desconocimiento del área, por lo que se recomienda obedecer las señales de tránsito.

Recomendaciones para tramos de la pendiente según el transportista Carlos Zometa.

En esta ruta han ocurrido accidentes fatales para el transporte pesado, debido a que esta pendiente no es tan pronunciada y puede ser engañosa, por lo que debemos tomar en cuenta: Reducir los límites de velocidad, y al transporte urbanos y extraurbano evitar que la “pelea de pasaje” ponga en peligro la vida de los pasajeros.

Evitar largas jornadas de trabajo con pocas horas de sueño.

Asegurar correctamente los contenedores y la carga.

Graduar los frenos antes de cada viaje.

FACTORES DE RIESGO VUELTA EL CHILERO

3 2

1

Curva Peligrosa

Exceso de velocidad

4

DAÑOS CAUSADOS POR ACCIDENTES

Pendiente peligrosa

Revisión sistema de frenos

DAÑOS EN LA BARRERA DE CONTENCIÓN

Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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GRADUACIÓN DE

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FRENOS DE AIRE

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l sistema de frenos es un conjunto de componentes diseñado para que el vehículo se detenga o pierda velocidad según el conductor lo requiera.

En los vehículos de transporte pesado podemos contar con un sistema de frenado con motor.

Los frenos de aire son aparatos mecánicos que usan fricción para parar o reducir la velocidad y están diseñados para comprimir los tambores con las fricciones (pastillas de freno), acción que sucede cuando el operador aplica el freno.

El uso incorrecto de los frenos convencionales del vehículo puede provocar calentamiento, ya que trabajan a base de fricción, lo que puede provocar la pérdida del sistema de frenado.

Pasos para graduar el sistema de frenos accionados por aire

1

Colocar trozos de madera o cuñas en las llantas.

16 Revista Transporte & Pesados / No.2

Tambor y fricciones

Sapo

2 Deshabilitar el freno de parqueo del

vehículo. Si el freno de parqueo está habilitado, no se podrán graduar los frenos, ya que los accionadores de frenos están tensados por presión de resortes.

3 Localizar los ajustadores de tensión en el Rach (Ratchet de freno) detrás del eje trasero y ubicar la cabeza del tornillo tensor para proceder a realizar la graduación de frenos.

4 Empezar a apretar con una llave de

corona 9/16 (el tipo de llave puede cambiar según marca del Ratchet de freno), cerciorándose que las fricciones estén totalmente pegadas a los tambores de freno. Según la marca

Tornillo tensor

de los repuestos de puede graduar hacia la derecha o izquierda. Si las fricciones se empiezan a separar del tambor de freno significa que se está graduando para el lado contrario.

5 Girar la cabeza del tornillo tensor

apretándolo hasta que tope.

6 Luego retrocediendo el tornillo tensor

un ¼ o ½ vuelta, y ahí estamos listos y con frenos graduados. Recordar retirar las cuñas o trozos de madera.

Léster Alburez Trabanino Director ejecutivo / Jefe de taller Servicios y logística LT serloglt@gmail.com

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Mantenimiento

PREVENTIVO de motores de transporte pesado L

os motores de transporte pesado son parte de unidades comerciales que, regularmente, se utilizan para transportar mercadería de un lugar a otro.

Deben recorrer varios kilómetros durante un tiempo prolongado y esto los expone a grandes esfuerzos y desgaste. Una forma de alagar la vida útil de los motores es el mantenimiento preventivo, que consiste en el conjunto de acciones, operaciones y cuidados necesarios anticipados para conservar en buen estado los equipos, lo que contribuirá al óptimo funcionamiento de los mismos, es decir, a su alto desempeño y rendimiento.

El mantenimiento preventivo del motor debe hacerse periódicamente según recomedaciones y especificaciones propias de la marca. Los fabricantes aconsejan una serie de pasos a seguir para cada vehículo, información que se encuentra en el manual del operador o manual de mantenimiento.

A continuación damos a conocer aspectos generales que podrían ayudar a mantener en buen estado los motores de transporte pesado, indistintamente de la marca: Revisiones diarias

Sistema de enfriamiento y nivel de líquido refrigerante.

Niveles de lubricantes.

Compresor de aire y su desempeño.

Drenar las trampas de agua en el combustible.

Inspección visual

Fajas o correas.

Estado de mangueras.

Revisión de fugas, tornillos o tuercas flojos.

También se recomienda que cada dos años, se desmonte y se le dé mantenimiento a las siguientes piezas: Motor de arranque.

Alternador.

Radiador.

Bomba de agua.

Tanques de combustible.

Turbo alimentador.

Compresor de aire.

Enfriador de aceite.

Dirección.

Rodamientos.

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Por esa razón, es indispensable que cada uno de los operadores de transporte pesado, dueños de flotas y empresas comprendan la importancia de la implementación de buenas prácticas. La ejecución constante de estas acciones dará como resultado la disminución del consumo de combustible y la baja incidencia de accidentes, lo que evita pérdidas económicas innecesarias y da como resultado una flota activa.

La puesta en marcha de estas operaciones permitirá que las reparaciones sean programadas según la logística y la evaluación de los motores.

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Filtros de aire

El manual del operador, que los fabricantes distribuyen con la unidad, recomienda conocer los indicadores de uso, por ejemplo: establece realizar limpieza únicamente cuando estos estén en color ROJO. Para llevar a cabo dicha actividad se debe hacer una mínima presión de aire de adentro hacia afuera para no dañarlos.

BATERÍA

En lo que respecta a las baterías, la limpieza y la verificación de carga se debe hacer cada 10,000 km. recorridos.

Sistema elÉctrico

Se recomienda hacer un diagnóstico cada 15,000 km. Se debe realizar una adecuada configuración de software, en la cual se incluya el dato correcto del tamaño de las llantas, el tipo de transmisión y el ratio de los diferenciales para obtener un mayor desempeño y rendimiento.

ACEITE

Algunos fabricantes recomiendan marcas específicas de lubricantes y establecen el cambio de aceites y filtros a los 24,000 km.

Según la experiencia adquirida durante un largo período de tiempo y, como supervisor de transporte en Guatemala, se confirma que no debe exceder los 18,000 km.

Como recomendación general se considera importante realizar una revisión constante y completa de: Niveles de aceites.

Frenos.

Presión de aire en las llantas.

Mangueras.

Luces.

Tornamesa.

Limpia brisas.

Clutch.

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Revisiones que deben llevarse a cabo para mantener en buen estado los motores y las unidades:

La implementación de buenas prácticas de mantenimiento preventivo contribuye a un mejor desempeño del motor y, por consiguiente, de la unidad de transporte, garantizando un servicio de calidad en la entrega de productos a tiempo y en buenas condiciones.

Jehová guardará tu salida y tu entrada (Salmo 121:8).

Jorge Alburez Supervisor de Transporte Inversiones Trapiche Viejo S.A. Transportes Alburez jorge@trapicheviejo.com

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os mercados a nivel global crecen día a día y los medios de transporte son fundamentales para que éste crecimiento pueda mantenerse. Sin embargo, en el transporte terrestre se observa una deficiencia de capacitación para pilotos de camiones pesados, semipesados, y maquinaria. Es por esto que es necesario que los pilotos del transporte terrestre cuenten con una opción donde puedan capacitarse. Esta educación será de beneficio tanto para el transportista como para sus pilotos, haciendolos más competitivos en el mercado y podrán optar por buscar una certificación como la de Operador Económico Autorizado, facilitando la circulación de mercaderías y cumpliendo con los estándares internacionales de seguridad y normas.

Existen muchos beneficios para las empresas de transporte que cuenta con un piloto capacitado, entre las cuales podemos menciona: Manejo y uso de los equipos

Un piloto que ha desarrollado las destrezas y capacidades de conducción y

20 Revista Transporte & Pesados / No.2

seguir las especificaciones del vehículo y sobrecargar el mismo puede ocasionar accidentes, dañar el equipo o incrementar los costos del flete. Es por esto que educar a los pilotos sobre cómo se debe ubicar la mercadería dentro de la unidad ayudará a evitar un mal balance y así mantenerse seguro en ruta. procesos operativos será competitivo en el mercado y ayudará a la empresa a reducir costos en los procesos logísticos y en el cuidado de la unidad de transporte, reduciendo pérdidas que recaen directamente sobre el empresario.

Costos de repuestos y mano de obra

Si a un piloto se le capacita sobre el uso adecuado del equipo, podrá mejorar su conducción y evitará que éste sufra algún daño por negligencia o mal uso.

Reducción de los tiempos de tránsito

Una forma de disminuir los gastos en tránsitos internacionales es solicitando al piloto que realice el ordenamiento de documentos básicos, trámites aduanales y finalización de tránsitos aduanales en fronteras. Esta capacitación a pilotos evita el problema frecuente del extravío de documentos que ocasiona atrasos en aduanas y agilizan los tiempos de espera en fronteras.

Competitividad y crecimiento comercial

Para que Guatemala pueda abrirse a nuevos mercados y tener beneficios extras ante la competencia es necesario que las empresas cuenten con pilotos capacitados en conocimientos aduanales, pesos y balances de mercadería, manejo de carga peligrosa, abriéndoles puertas a mercados internacionales, incrementando la productividad y resaltando sobre la competencia.

El capacitar a los pilotos debería tomarse como una inversión que abrirá caminos a mejores posibilidades comerciales con grandes empresas regionales y así mismo garantizar la seguridad de los pilotos, equipos y terceros que transitan en la vía.

Balances y pesos máximos

Cada vehículo cuenta con una capacidad máxima de peso para poder circular y funcionar de forma correcta. El no

Alejandro Barreda Gerente de operaciones / AIT Asociación Integral de Transporte

EXPO MECÁNIKA FOTOGRAFÍAs / ©CORRESPONSAL TRANSPORTE & PESADOS

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xpo Mecánica es una semana de capacitación combinada con exposiciones donde se reúnen diferentes proveedores del sector motriz y personas relacionadas directamente con la mecánica.

Evento que se lleva a cabo anualmente en Quetzaltenango. Una de las actividades importantes son las charlas y capacitaciones para mecánicos y técnicos del sector automotriz. Entre las charlas que se impartieron tenemos a:

Ing. Jorge Aguilar, Costa Rica, Mecánico especializado en los motores Ford 6.0 y 7.3.

Comenta que las principales problemáticas con las que se encuentran los mecánicos, son los desperfectos que pueden ocurrir en el motor, causados por la calidad en combustible y aceites. Provocando fallas de potencia y daños al motor. En su charla también enseñó a los mecánicos aprendices a interpretar los valores en los scanner.

Ing. Leonardo Cano, México Diagnóstico automotriz principalmente en la parte electrónica.

Expone en su capacitación, las problemáticas con las que se encuentra el sector motriz en el diagnóstico electrónico. Causadas por la falta de conocimiento de los mecánicos a la hora de trabajar con un scanner, en los que se mencionan, el que no existan protocolos obligatorios, el paradigma de no dar un diagnóstico completo y el no saber leer o interpretar los códigos que genera el escáner.

Expo Mecánica cumplió con su objetivos de educar a técnicos y mecánicos de la región de occidente del país, a través de fomentar una educación integral, agregando valor a esta actividad con la participación de expertos de México, Costa Rica y Guatemala.

Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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De oficio de piloto a

PROFESI

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DEL VOLANTE

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El sector empresarial de logística reunido en la Comisión de Servicios Integrados a la Exportación, SIEX de AGEXPORT inició hace un año el diseño y materialización del programa de formación y profesionalización de conductores de transporte de mercancías, para solucionar problemas como la falta de recurso humano especializado para manejar transporte pesado, el que las personas adquieran conocimientos y capacidades sobre la práctica y el incremento de los casos de siniestralidad vial.

sobre los hechos de tránsito, sus causas y las responsabilidades legales y morales que se adquieren al transportar mercancías.

Es por ello que, con el apoyo de Grupo Centra, a través de su programa de manejo defensivo, práctico y la utilización de su simulador y en alianza con el INTECAP a través del Programa de Empleo Juvenil, del Ministerio de Economía, se diseñó un programa específico para empresas de transporte, el cual cubre 211 horas de capacitación, las que en 30 días hábiles obtendrán una formación teórica y práctica de manejo defensivo.

El programa dará inicio en el mes de mayo con un proyecto piloto de 40 aspirantes,

FOTOGRAFÍA / SIMULADOR GRUPO CENTRA

Este programa certificará a 800 jóvenes, hombres y mujeres, de 23 a 29 años que hayan cursado como mínimo 3ero básico y que posean licencia tipo A, B o C, con o sin experiencia. Esto con el fin de generar actitudes responsables y crear conciencia

FOTOGRAFÍA / SIMULADOR GRUPO CENTRA

rofesionalizar el servicio de piloto como también generar 800 nuevos empleos certificados en los próximos 2 años, es el objetivo que tiene reunido al Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil de Guatemala, la Cámara de Transportistas Centroamericanos, CATRANSCA, El Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, INTECAP, la Asociación Guatemalteca de Exportadores, AGEXPORT, a través de su Comisión de Servicios Integrados a la Exportación, SIEX.

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quienes deberán haber aprobado las pruebas psicométricas, poligráficas y las entrevistas correspondientes, así como completar las horas de estudio para optar a una de las plazas vacantes.

El Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil contribuirá a la divulgación de este programa a través de las delegaciones departamentales de la PMT., así como a través de las alcaldías que deseen abrir oportunidad de empleo en sus localidades.

El presupuesto inicial es de Q495,000, donde cabe resaltar la participación de estas 4 empresas que están liderando este proyecto, así como fondos de la Unión Europea a través del Programa Empleo Juvenil a cargo del Ministerio de Economía.

El monto total para beneficiar a los 800 jóvenes durante los dos años, será de Q10.3 millones.

Marlene Martínez Gerente de Comunicación AGEXPORT flor.arevalo@agexport.org.gt eddie.villeda@agexport.org.gt

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CAMPEONES EN TERRENO TICO

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l Festival Trailero 2016 se llevó a cabo el pasado 23 de abril en Costa Rica, donde se vivió un ambiente lleno de adrenalina, velocidad y el rugir de los motores pesados se hizo escuchar en la pista. El chapín Carlos Zometa, con Sin Fronteras Force 903 le arrebató la corona a La María Seca y el corredor Francis Solano con La Carreta 8 y ganó el primer lugar en la categoría mecánica.

En el evento participó Truck Show y Team Guatemala con los corredores Carlos Zometa, Breynner Girón, Jorge Girón, Allan Alburez, y Francis Solano, con sus camiones Force 903, Resident Evil 44, BIGIRON 22, MATE, La Carreta 8 y el camión XXX, participando en las categorías de stock, computarizada, libre y mecánica.

Información brindada por voceros de Truck Show; Jorge Girón, Oscar López y de Team Guatemala Lester Alburez.

Corredores Team Guatemala

Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

Team Guatemala

Carrera Festival Trailero 2016, Costa Rica

Ganadores Carlos Zometa y Francisco Solano

Jorge Girón, Lester Alburez, Francisco Solano

Camión Mate - Trapiche Viejo

Jorge Girón - Camión Big Girón

Camión XXX - repuestos IASA

FOTOGRAFÍAS / LESTER ALBUREZ, ÓSCAR LÓPEZ, JORGE GIRÓN y TEAM GUATEMALA

28 Y 29 DE MAYO DESFILE HÍPICO PARQUE REINA BARRIOS, PUERTO BARRIOS TELÉFONO 4127-9672 CARRERA DE PESADOS ZONA MILITAR AEROPUERTO, PUERTO BARRIOS 24 Revista Transporte & Pesados / No.2

/TRUCKSHOWGT

Llamasa en alianza con Parker lanzan línea de filtración de combustible diésel y control de contaminantes

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lamasa en conjunto con Parker lanzan al mercado guatemalteco una línea de filtración de combustible diésel y control de contaminantes, Velcon CLEANDiesel diseñada para la filtración de sólidos y separación de los contaminantes del agua en el combustible diésel a granel. Esto como consecuencia a que los operadores de motores diésel reportan que el 90% de las fallas y malas emisiones del motor se deben a la suciedad y/o agua presente en el combustible.

“Tanto Llamasa como Parker somos empresas innovadoras y dinámicas, que en estos 25 años hemos fortalecido el mercado guatemalteco gracias al soporte y respaldo de esta marca mundial. Además, ambos nos hemos esforzado e invertido para lograr tener la participación que actualmente tenemos en el mercado”, indica Jessica Rivera, Gerente de Mercadeo de Llamasa.

Parker Hannifin Corporation marca reconocida a nivel mundial otorga soluciones en los sectores comercial, industrial, móvil y aeroespacial y sus productos buscan prestar el servicio de limpieza de combustible diésel y biodiésel.

Filtros de combustible diésel.

Velcon atenderá los siguientes sectores industriales: Minería.

Transporte.

Refinerías y terminales de combustible.

Generación de electricidad.

Filtración utilizada en distribución al por menor.

Francisco López, Alfonso Miranda, Jessica Rivera, Felice Ferri, Kálmán Verebélyi y Edgar Montenegro.

Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

Asociación de Transportistas Internacionales

Equipo de la Asociación de Transportistas Internacionales (ATI).

a Asociación de Transportistas Internacionales, ATI se funda el 18 de septiembre de 1,986, como resultado de las gestiones de la Junta Directiva Provisional bajo la dirección de Marco Antonio Marroquín Mansilla y Élfego Adán Aquino Jacobo, Jaime Jiménez Serra, Beltrán Pineda García, Sergio Roberto Garzaro Marroquín, Julio Veras Cárcamo y Alfredo Batres de León.

la estabilidad y mejora de los sistemas de transporte de carga internacional.

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ATI es una asociación que pretende mantener el diálogo con los representantes de las diferentes instancias, dar una imagen de seriedad y confiabilidad ante los distintos sectores de la opinión pública y llevar su voz a ámbitos internacionales, tanto en México, como en Centro y Sur América con destacada participación en diversas actividades que buscan

ATI también participa como miembro del Consejo Centroamericano de Transportes, CONCETRANS, con lo cual fortalece al gremio en todo el istmo para que el trabajo se realice de común acuerdo y se respeten los convenios que mantienen al transporte de carga guatemalteco en un nivel de competitividad justo y apropiado.

Artemio Juárez Morán, Pdte. de ATI y Dir. Regional de América del Norte, Central y El Caribe; Nelson Eduardo Chávez Vallejo, Dir. Regional por la Región Andina; Martín Sánchez Zinny, Subsecretario Gral. del CIT y Paulo Vicente Caleffi, Secretario Gral. del CIT.

En la actualidad, la ATI está dirigida por don Julio Artemio Juárez Morán, junto a los señores Jorge Antonio Toledo, Luis Fernando Oscal, Miguel Ángel Soto, Carlos Lechuga, Marco Antonio Palma y Estuardo Mejía.

Licda. Arely Cano Editora Transporte & Pesados arely.cano@transporteypesados.com

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dad durante ese mismo período, promedio de consumo de combustible, promedio de revoluciones a máxima carga, etc.

Teniendo estos datos es fácil analizar el manejo de cada piloto, el desgaste del vehículo por ruta, nuestros costos operativos por kilometraje y, además, diagnosticar códigos de falla presentes y temporales al mismo tiempo.

Equipos de Diagnóstico ComerciaL

En la actualidad, los equipos y herramientas electrónicas y tecnológicas son parte escencial de la vida diaria. Así pues, los escáneres en la industria del transporte son parte fundamental en el área de reparaciones desde hace más de dos décadas.

Por lo que se ha perfeccionado el uso como herramienta indispensable para el diagnóstico y reparación de la unidad, así mismo se pueden modificar los parámetros, reprogramar y cambiar ECU e inyectores, entre otros.

La Empresa y el Control de Flotas

El avance tecnológico llega a nuestra empresa en forma de programas o aplicaciones de gestión de taller que instalamos en nuestras computadoras y evalúan el uso y consumo de combustible, analizan el rendimiento del vehículo y nos dan suficientes parámetros para llevar a las empresas de transporte a un estándar de eficiencia superior.

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Control de Flotas y Diagnóstico en un equipo

Lo nuevo en la industria del transporte es esta unión lógica del control taller y el diagnóstico electrónico, los equipos de diagnosis de última generación tienen ahora la capacidad de hacer evaluaciones e inmediatamente volverlo un reporte que se archiva en el mismo equipo bajo un código de cliente, por marca y placa de vehículo.

Estos escáneres ahora pueden iniciar de cero un contador de kilometraje en cada servicio y, a partir de allí, recabar y entregar información exacta sobre el manejo del vehículo en su próxima visita al taller; para el próximo servicio podremos exportar de la ECU, datos como: kilometraje recorrido desde el último servicio, promedio de veloci-

Podemos ver entonces, como estos equipos han avanzado al siguiente nivel sin perder su capacidad de diagnóstico, al punto de darnos diagramas eléctricos, descripción de fallas y procedimientos de reparación.

Ahora nos entregan datos medibles, cuantificables y evaluables que antes sólo eran posibles de forma manual o con programas externos de gestión.

Lo que antes era un aparato que utilizábamos eventualmente para encender y apagar el check, ahora es un equipo de mantenimiento y control que ha extendido sus habilidades a los buses y a la agro industria, con equipos multimarca capaces de diagnosticar una variedad casi ilimitada de vehículos. Ahora son una inversión que utilizaremos todos los días.

Carlos Luarca Gerente Comercial Global Tech Guatemala carlos.luarca@grupo-pb.com

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