Brošura CESLA 2

Cross-border implementation of Environmentally friendly ultra-light vehicles in SLovenia and Austria ÄŒezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji

Čezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji

O projektu CESLA Mestna, primestna in podeželska območja obmejnih regij v Sloveniji in Avstriji trenutno niso primerna za trajnostno mobilnost in trajnostni transport. Ljudje, ki živijo v teh regijah in tudi turisti pretežno uporabljajo večja okolju neprijazna vozila, namesto da bi uporabljali okolju prijaznejši javni prevoz ali celo brez-emisijska vozila.

Lahka brez-emisijska vozila, ki jih poganjajo popolnoma električni ali električno podprti pogonski sistemi, imajo manjše energijske zahteve kot vozila z motorji z notranjim zgorevanjem, zahtevajo manj prostora kot običajni avtomobili, njihovo uporabo pa je mogoče vključiti v obstoječe koncepte mobilnosti.

Slika 1: Nova razporeditev cestnega prostora z vključitvijo ultra-lahkih vozil v promet (mere so v metrih).

2

3

Tržni segment okolju prijaznih ultra-lahkih vozil trenutno še ni dovolj raziskan in kot tak predstavlja eno od potencialnih možnosti za hiter razvoj malih in srednje velikih podjetij (MSP). Razvoj trga teh vozil je mogoče dopolnjevati s turistično ponudbo in tako povečati dodano vrednost tudi v turističnem sektorju čezmejnega območja Slovenije in Avstrije. Na žalost, pa MSP običajno nimajo znanja in izkušenj za hitro uvajanje novih tehnologij razvoja okolju prijaznih ultra-lahkih vozil, kar od njih zahteva globalni trg.

S projektom »CESLA - Čezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji« želimo partnerji projekta vzpodbuditi razvoj trga in uporabo ultra-lahkih vozil na čezmejnem slovensko-avstrij­skem območju. Cilje projekta bomo dosegli z demonstracijo uspešne uporabe ultra-lahkih električnih vozil, ter ustvarjanjem in razvojem podpornega okolja za njihovo implementacijo v čezmejnem slovensko-avstrijskem območju.

Slika 2: Trajnostna mobilnost v vsakdanjem življenju.

Cross-border implementation of environmentally friendly ultra-light vehicles in Slovenia and Austria

Čezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji

Opis projektnih aktivnosti in rezultatov Partnerji projektnega konzorcija CESLA so sprejeli ta izziv in bodo skozi implementacijo projekta zagotavljali temeljne informacije in demonstracije potrebne za industrializacijo in trženje okolju prijaznih ultra-lahkih vozil.

To bo doseženo s/z: • pripravo izhodišč in skupne razvojne strategije, • tehnično pripravo vzorčnih modelov, • pilotno implementacijo in predstavitvijo okolju prijaznih ultra-lahkih vozil, • usposabljanji in nadaljnjim mreženjem vseh zainteresiranih deležnikov (MSP, industrije, turističnih ponudnikov, občin itd.) za skupen čezmejni razvoj trga in skupnih marketinških aktivnosti, medsebojno izmenjavo informacij, znanj in spretnosti v povezavi z okolju prijaznimi tehnologijami, • razširjanjem, promocijo in osveščanjem o uporabi okolju prijaznih

ultra-lahkih vozil.

Neposredni rezultati projekta CESLA se bodo kazali v funkcionalnih vzorčnih modelih okolju prijaznih ultra-lahkih vozil, z javnimi predstavitvami in prikazi uporabe ultra-lahkih vozil, postavljenimi vzorčnimi polnilnimi postajami, spletnim portalom za ultra-lahka vozila in izvedenimi usposabljanji za ciljne skupine MSP. Izvedba predlaganega projekta bo okrepila podobo okolju prijaznih ultra-lahkih vozil za uporabo v turizmu in spodbudila širjenje uporabe okolju prijaznih ultra-lahkih vozil tudi v javnem in gospodarskem sektorju.

4

5

Slika 3: Pregled aktivnosti projekta CESLA.

Predstavitev lahkih električnih vozil Razredi vozil, ki jih obravnava projekt CESLA, so: • kolo s pomožnim električnim pogonom in pedali (ang: Electric Power Assisted Cycle - EPAC ali ang: PEDal ELECtric bicycle - PEDELEC) • Električni moped - skuter (L1e) • Električni trikolesni moped – skuter (L2e) • Električno motorno kolo in motorno kolo s stransko prikolico (L3e in L4e) • Električni motorni trikolesnik (L5e) • Lahki električni štirikolesnik (L6e) • Težki električni štirikolesnik (L7e) • Terenska in dirkalna lahka električna vozila

Cross-border implementation of environmentally friendly ultra-light vehicles in Slovenia and Austria

Čezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji

Slika 4: Vrste lahkih električnih vozil in njihov namen uporabe.

Ilustrativne slike opisanih tipov vozil in njihova glavna ciljna uporaba so prikazani na zgornji sliki 4.

Najpomembnejše skupine za projekt CESLA so kolesa s pomožnim električnim pogonom in pedali (EPAC/PEDELEC), električni mopedi (L1e) in električni štirikolesniki (L6e, L7e). Ta vozila, ki jih proizvajalci in tudi uvozniki označujejo kot najpomembnejša, predstavljajo največjo prisotnost na trgu – tudi na ciljnih območjih projekta CESLA.

6

7 Kolo s pomožnim električnim pogonom in pedali (EPAC/PEDELEC) je najbolj energijsko-učinkovito med električnimi vozili. Pogon združuje moč človeških mišic in moč električnega motorja. Pogonska moč elektromotorja je do določene hitrosti (npr. 15 km/h) enaka moči poganjanja pedalov. Pri večji hitrosti vožnje začne razmerje moči elektromotorja proti moči na pedalih upadati in pri 24 km/h pade na nič. Od te hitrosti dalje se EPAC/ PEDELEC poganja le še s pomočjo telesne moči kolesarja. Posledično EPAC-i ljudem omogočajo telesno aktivnost (pedaliranje), istočasno pa vzdržujejo potovalno hitrost in se lažje vzpenjajo na hribe s pomočjo električnega motorja. EPAC ima lahko dve ali tri kolesa, pri čemer je

Slika 5: Kolesa s pomožnim električnim pogonom in pedali (EPAC/PEDELEC).

Cross-border implementation of environmentally friendly ultra-light vehicles in Slovenia and Austria

Čezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji

moč uporabiti mnogo različnih konstrukcij. Najbolj priljubljeni in najbolj množično uporabljeni EPAC-i imajo obliko običajnega kolesa. Na trgu so na voljo tudi zložljivi dvokolesni EPAC-i. Večina EPAC-ov nima nobene zaščite pred vremenskimi vplivi. Da se vozilo lahko uvrsti med EPAC, trajna moč električnega motorja ne sme biti večja od 250 W. Akumulatorska baterija za EPAC mora imeti visoko gostoto energije, dolgo življenjsko dobo in ne sme biti nagnjena k prekomernemu segrevanju - tudi v primeru zlorabe. Običajne napetosti baterije so med 24 V in 36 V, kapacitete pa med 5 Ah do 20 Ah. Polnilec baterij se običajno prodaja skupaj z EPAC-om, karakteristike polnjenja pa so prilagojene določenemu tipu baterije. Čas polnjenja je običajno med 4 in 6 urami. Poraba energije je okoli 10 Wh/km, zato se dometi EPAC-ov gibljejo običajno nad 40 km, nekateri trdijo tudi do 150 km. Z razvojem baterij se bodo EPAC-i postopoma še izboljšali (gostota energije, varnost, število polnjenj, cena).

Električni mopedi – skuterji (L1e) imajo običajno konstrukcijo motornega skuterja. Voznik je v bolj udobnem položaju saj sedi na sedežu, noge pa počivajo na ravni podlagi. Čeprav vozila z zložljivo konstrukcijo obstajajo, na trgu skoraj niso prisotna. Za uvrstitev vozila v kategorijo L1e, mora biti njegova hitrost omejena na 45 km/h, največja moč motorja pa sme biti 4 kW. V praksi moč motorja teh vozil sega od 1,5 kW do 3 kW. Mnogo električnih skuterjev uporablja motorje brez prestav vgrajene v zadnje kolo. Pod sedežem je običajno prostor za prtljago, pod njim pa prostor za akumulatorsko baterijo. Tipi baterij v vozilih, ki so na voljo, obsegajo zaprte svinčevo-kislinske in AGM do litij polimer in litijevih-železo-fosfatnih. Slednje potrebujejo sistem za upravljanje z baterijami (ang: Battery Management

8

9

Slika 6: Električni dvokolesni mopedi - skuterji.

System - BMS) za boljšo varnost in daljšo življenjsko dobo. Poraba energije je okoli 30 Wh/km. Običajne potovalne razdalje s polnimi baterijami so med 30 km in 70 km; z večjimi baterijami tipa litij-ion pa nekateri proizvajalci trdijo, da imajo vozila domet do 160 km. Največje izboljšave se tudi tukaj pričakujejo na baterijah (cena, število polnjenj, varnost in gostota energije).

Cross-border implementation of environmentally friendly ultra-light vehicles in Slovenia and Austria

Čezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji

Slika 7: Električni trikolesni skuter.

Električni trikolesni mopedi – skuterji (L2e), el. motorna kolesa (L3e), el. motorna kolesa s stransko prikolico (L4e) in el. motorni trikolesniki (L5e) so manj pomembna vozila za projekt CESLA. Ti tipi so na ciljnih območjih projekta CESLA komajda prisotni na trgu. S tehničnega vidika pa se zdijo zanimiva predvsem el. motorna kolesa, ker nekateri novi prototipi z uporabo naprednih tehnologij ponujajo enake ali boljše karakteristike kot vozila z motorji z notranjim izgorevanjem.

10

11

Slika 8: Lahka električna štirikolesnika za prevoz oseb in tovora.

Lahki električni štirikolesniki (L6e) so štirikolesna vozila, ki imajo maso praznega vozila manj kot 350 kg, pri čemer se (v primeru električnih vozil) masa akumulatorskih baterij ne šteje. Poleg tega je njihova največja hitrost omejena na 45 km/h, največja trajna moč motorja pa ne presega 4 kW. Taka vozila običajno služijo kot večnamenska vozila ali vozila za prosti čas za cestno in terensko vožnjo.

V nekaterih primerih imajo en sedež, pogostejša pa so tista, ki omogočajo prevoz dodatnega potnika. Koristni tovor vozila sega od 275 kg do 450 kg. Moči in napetosti teh vozil so enake kot pri industrijskih vozilih, kot so električni viličarji, zato pri obeh najdemo podobne motorje in krmilnike. Običajno je napetost akumulatorske baterije 48 V. Same baterije v takih vozilih so običajno svinčeno-kislinske (s tekočim elektrolitom, gelom, AGM – vse brez uporabe BMS) in litij-ionske z BMS. Cross-border implementation of environmentally friendly ultra-light vehicles in Slovenia and Austria

Čezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji

Težki električni štirikolesniki (L7e) so štirikolesna vozila, ki imajo maso praznega vozila manj kot 400 kg (oz. 550 kg za tovorna vozila), pri čemer se (v primeru električnih vozil) masa akumulatorskih baterij ne šteje. Največja moč motorja ne presega 15 kW. Običajno imajo vozila dva sedeža, pogosto pa tudi dodatni sedež za tretjega potnika. V nekaterih redkih primerih lahko taka vozila prevažajo pet potnikov. Koristni tovor vozila sega od 170 kg do 570 kg.

Slika 9: Težka električna štirikolesnika za prevoz tovora in oseb.

Domet vozila pri tipu L7e je med 45 km in 80 km (svinčeno-kislinske baterije, v nekaterih primerih 180 km), med 80 km in 100 km (nikelj-metalhidridne baterije) ali med 100 km in 150 km (litij-ionske baterije).

Posebno pozornost je potrebno nameniti varnosti, ker so potniki vozil L6e in L7e zelo izpostavljeni v primeru prometnih nesreč.

12

13 Terenska in dirkalna električna vozila so prav tako pomembna skupina električnih vozil. Večinoma uporabljajo vrhunsko tehnologijo za doseganje posebnih performans. Ta vrsta električnih vozil lahko znatno prispeva k popularizaciji električnih vozil in odpiranju novih tržnih niš v splošnem.

Naslednja tabela predstavlja povzetek potrebnih kategorij vozniškega dovoljenja za uporabo navedenih vozil, ki jih obravnava projekt CESLA (veljavne na dan 12. februarja 2010).

Tabela 1: Kategorije vozniških dovoljenj potrebnih za uporabo vozil v okviru projekta CESLA.

Cross-border implementation of environmentally friendly ultra-light vehicles in Slovenia and Austria

Čezmejna implementacija okolju prijaznih ultra-lahkih vozil v Sloveniji in Avstriji

* po pridobitvi vozniškega dovoljenja A kategorije, ki se izda osebi katera ima pridobljeno vozniško dovoljenje za kategorijo A2 že najmanj 2 leti ** po pridobitvi vozniškega dovoljenja A kategorije brez omejitev

14

15 Koledar dogodkov in mreženjski portal CESLA

• P odrobnosti s projektom CESLA povezanih dogodkov se stalno posodabljajo z lokacijami in datumi ter so dosegljive preko Koledarja dogodkov CESLA na spletni strani CESLA. • Spletni portal CESLA-NET predstavlja stično točko med potencialnimi partnerji (za MSPje, ponudnike turističnih storitev, industrijo) in s CESLA povezanimi projekti s področij okolju prijazne mobilnosti in obnovljivih virov energije za mreženje, razvoj vozil, servis, nakup in vzdrževanje.

Portal je dosegljiv preko spletne strani CESLA. • Preko spletne strani http://www.cesla.eu/ se prijavite za prejemanje novic CESLA in s projektom CESLA povezanih informacij neposredno na vaš e-poštni naslov.

Partnerji pri projektu CESLA TECES, Tehnološki center za električne stroje Pobreška cesta 20, SI-2000 Maribor T: +386 2 333 13 50 .:. F: +386 2 333 13 51 E: info@teces.si .:. W: www.teces.si

Univerza v Mariboru, Fakulteta za elektrotehniko, računalništvo in informatiko Smetanova ulica 17, SI-2000 Maribor T: +386 2 220 70 00 .:. F: +386 2 220 72 72 E: feri@uni-mb.si .:. W: www.feri.uni-mb.si

Univerza v Mariboru, Fakulteta za strojništvo Smetanova ulica 17, SI-2000 Maribor T: +386 2 220 75 00 .:. F: +386 2 220 79 90 E: fs@uni-mb.si .:. W: www.fs.uni-mb.si

MRA, Mariborska razvojna agencija p.o.

Pobreška cesta 20, SI-2000 Maribor T: +386 2 333 13 00 .:. F: +386 2 333 13 10 E: cesla@mra.si .:. W: www.mra.si

Forschungsgesellschaft Mobilität – Austrian Mobility Research FGM-AMOR gemeinnützige GmbH Schönaugasse 8a, A-8010 Graz T: +43 316 81 04 510 .:. F: +43 316 81 04 51 75 E: info@fgm.at .:. W: www.fgm.at

Carinthia University of Applied Sciences Fachhochschule Kärnten, Europastraße 4, A-9500 Villach T: +43 5 90 500 12 01 .:. F: +43 5 90 500 12 10 E: villach@fh-kaernten.at .:. W: www.fh-kaernten.at

E-mail: info@cesla.eu Web site: www.cesla.eu

Projekt CESLA je odobren za sofinanciranje v okviru Operativnega programa Slovenija - Avstrija 2007 - 2013 in je sofinanciran iz sredstev Evropskega sklada za regionalni razvoj (ESRR). Skupna vrednost projekta znaša: 871.587,92 EUR. Projekt se izvaja v obdobju: od 1. maja 2009 do 30. aprila 2012.