EGER
A jelenleg kialakult járványügyi helyzet során az autós forgalom csökkenése következett be, mely a városok fellélegzését, a levegő tisztulását eredményezte.
Ez a különös állapot tökéletesen rámutat arra, hogy az autók visszaszorításával mennyivel élhetőbb és tisztább környezetet tudunk kialakítani. A járvány elmúltával törekedni kell arra, hogy mindezt egy pozitív irányba tudjuk lendíteni.
Egyre több város vezetése ismeri fel, hogy a jövőre nézve az autóorientált városfejlesztésben lévő lehetőségek végesek és számos probléma gyökerezik bennük. A személyautó a nap nagy részében áll, kevesebb, mint 10%-ban van mozgásban. Így a gépkocsi használók egyre folyamatosan növekedő köre (Egerben 2014 és 2018 között több mint 3000-el nőtt a bejegyzett gépkocsik száma) igényli az egyre több parkolót, ami ahhoz vezet, hogy az egyébként is szűkös városi terek és utcák még zsúfoltabbak lesznek. A levegőszennyezés, valamint a mozgásszegény életmód egyre több egészségügyi problémát okoz, ami visszavezethető oda, hogy az ember egyre kényelmesebbé válik, így inkább választja a személyautós közlekedést a kompromisszumokkal járó közösségi közlekedés helyett.
1. LEGYEN A SÉTA ELSŐDLEGES
2. LEGYEN TERV A SÉTÁRA
3. LEGYEN GYALOGOS-HÁLÓZAT
4. LEGYENEK AZ UTCÁK VONZÓAK 5. LEGYEN A SÉTA BIZTONSÁGOS
6. LEGYEN ALTERNATÍVA AZ AUTÓKRA
7. LEGYEN VÁLTOZTATÁS A HOZZÁÁLLÁSBAN
A VÁROS SZERKEZETE Az archív felvételeken jól látszik, hogy az utcákon gyalogosokon kívül gépjárművek is jelen voltak, ám azok kis száma lehetővé tette azt, hogy ettől függetlenül a sétálóké legyen a tér. Az 1960-as évektől annyira megnőtt a forgalom, hogy a belváros egyre csak zsúfoltabb lett.
Az akkori városvezetés meghozta azt a döntést, hogy a megsokszorozódott autóforgalmat folyamatosan visszaszorítják a belvárosból, így jöhetett létre a ma is meglévő sétálóutca-hálózat, valamint a Dobó-tér is visszanyerte városi főtér jellegét. A középkori városmag köré települt funkciók a városrész gyors és könnyű elérhetőségét biztosítják, ám a mai egyre inkább motorizált világban sokszor ez a tulajdonsága eredményezi azt, hogy a belváros zsúfolt és hangos.
os ország
kút
mellé
P65
út llék
P35
go szá
P36
Eger-patak
e sm
or
Tűzoltó tér, Tűzoltó Múzeum
P15 P15
3 P9
P28
Egri Markhot Ferenc Kórház
P6
P89
városi II. rendű főút
7
P5
P2
P10
P30
P148
P30 P30
P5
P3 0
Egri Vár
P9
Dobó tér
9
P5 P80
P39
Belvárosi mag
1
3
P4
P3
P80
P18
7
P44
2
P5
P7
14
P1
P25
Buszpályaudvar Líceum Uszoda Bazilika Agria-park Török fürdő Színház
0
P6
P66
P66
P40
5
P2
P8 P26
P41 P42
Strand Érsekkert P40
osi vár
őút
dű f
út ű fő end II. r
P520
P24
P21 4
25-ös főút
P65
váro
ren si II.
P68
Vasútállomás
Az elmúlt 30 évben az autók egyedszáma évről-évre növekszik. Míg a 80-as években minden második családnak volt 1 autója, 2020-ban a legtöbb családban minimum 2 autó, de sok esetben akár több is rendelkezésre áll, pedig a város azon belül is a belváros mérete nem indokolná használatát, mert a kis távolságokat gyalog, vagy kerékpárral, rollerrel is gyorsan le lehet küzdeni.
A belváros peremén húzódó országos és városi rendű főutak körbeölelik a magot, mely így fizikailag is elválasztódik a város többi részétől. A 25-ös főút négysávos útként fut végig a városon, ezzel a leggyorsabb módot adva az áthaladásra, azonban a felső városrészeket teljesen elválasztja a belvárostól, melyek így nehezen megközelíthetők.
A belváros zsúfoltságát eredményezi a rengeteg parkoló is (kb 900 db), amelyek olyan jól frekventált helyeket foglalnak el, ahol közterek, kényelmes pihenőparkok alakíthatók ki. A belvárosi piac és a kórház már kinőtték a helyüket, így ezek korszerűsítésével és tehermentesítésével mindenképp szükséges foglalkozni. Az elmúlt években annyira megnőtt a gépjárműforgalom, amit a belváros már csak nehezen bír el.
A BELVÁROS TEHERMENTESÍTÉSE KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS A belvárosi közlekedés fontos útvonala a Széchenyi István utca autóval járható szakasza. Ez a szakasz számos helyi járat útvonalának részét képzi; gimnáziumok, a Posta, a kórház egy részének megközelítése is innen történik. Célunk, hogy a belvárosból kiszorítsuk az autósforgalmat, ezért erre frekventált szakaszra megfelelő alternatívat kell adnunk.
ALAPELVEK Az utca körülbelül egy kilométer hosszan fut végig a belvároson. Ennek első 450 métere már jelenleg is sétányként működik. Tervünkben a sétány meghosszabbítását vázoljuk fel, melynek első ütemében a Tűzoltó térig kiterjedő autóbehajtási tilalmat vezetnénk be, majd a jövőbeli teljes autóforgalom elzárását is elővetíthetjük. Az így meghosszabbított sétányon környezetbarát járattal segítenénk az idős emberek közlekedését. Ez több megoldást is felvet: kötöttpályás rendszert, elektromos meghajtású vagy biogáz segítségével működő buszokat. Kis létszámot (5-10 fő) befogadó kisebb méretű közlekedési eszköz kiegészítheti a már biciklivel jól járható és sétához is biztonságos vonalat.
A helyi- és távolsági buszok belvárosból való kiszorítása jelentősen csökkenti a forgalmat, valamint az ezzel járó zajszennyezést. Habár a forgalom növekedhet a 25-ös főúton, a felvázolt változtatások, fejlesztések előidézhetik azt, hogy az emberek inkább gyalog vagy kerékpárral közlekedjenek.
SZÉCHENYI ISTVÁN UTCA
FŐ HELYIJÁRAT ÚTVONAL
ELEKTROMOS BELVÁROSI BUSZ
Olyan „egészséges” utcákat kell tervezni, ami mindenki számára invitáló és megközelíthető, beleértve a mozgásukban korlátozott és idősebb embereket is. Az utcákat rendszeresen karban kell tartani, hogy mindig megfelelő állapotban legyenek, valamint megfelelő szélességű járdákat és kerékpárutakat kell biztosítani. A biztonságot úgy kell kialakítani, hogy közben nem helyeznek ki fölösleges korlátokat, amik akadályozzák a gyalogosok szabad áramlását. Megelőzés szintjén kell gondolkodni, forgalomcsökkentéssel és sebességkorlátozással kell biztonságossá tenni. A közösségi közlekedésnek mindenki számára elérhetőnek kell lennie megfelelő mennyiségű, modern és környezetre kevésbé káros gépkocsiállománnyal. Emellett a kerékpározást is előtérbe kell hozni úgy, hogy biztonságos és kényelmes módja legyen a közlekedésnek.
Mini belvárosi busz Ljubljanában, Szlovénia fővárosában
A BELVÁROS TEHERMENTESÍTÉSE KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS Az elmúlt években számos kerékpáros fejlesztés történt a városban, aminek köszönhetően szinte teljesen keresztül lehet rajta biciklizni. Ez az egyik negatívuma is, hiszen a belvároson szinte észrevétlenül át lehet tekerni a patak partján, így turisztikai szempontból előnytelen, hiszen pont a látványosságokat hagyja ki az ember.
Ennek érdekében a teljes belváros biciklizhetősége az egyik cél, hiszen nem csak turisztikai szempontból, hanem az egri lakosok számára a közlekedés egyik alternatívájaként kell szerepelnie a kerékpározásnak. Ehhez pedig arra van szükség, hogy szinte ajtótól-ajtóig lehessen biztonságosan és kényelmesen, akadályok és félrevezető jelzések nélkül közlekedni. Az eddig kiépített kerékpárutak arra megfelelnek, hogy gyorsan áthaladjunk a városon, arra viszont kevésbé alkalmas, hogy városon belül tudjunk haladni.
Erre az egyik lehetséges megoldás a belváros tehermentesítése, valamint kijelölt zónákban a sebességkorlátozás. Javaslatunk a bicikliutak kiterjesztése és további fejlesztése, hogy akadályok nélkül lehessen eljutni A-ból B-be. Ilyen akadály a Színház előtti kereszteződés, ahol a Deák Ferenc úton egyszer csak megszűnik a bicikliút. Ugyan tábla jelzi, hogy merre folytatódik tovább, de ahhoz az igen forgalmas Egészségház utcát kell használatba venni, ami biztonságosnak nem mondható. Tehát javaslatunk az, hogy a Kossuth Lajos utcán folytatódjon a kerékpárút egészen az Eszperantó sétányig, így összekötve a belvárosi részeket a Deák Ferenc úti részekkel.
ALAPELVEK A városrészek között gyalogos, valamint kerékpáros hálózatoknak kellene lennie, amely vonzóvá teszi az emberek számára ezt a közlekedési formát. Jó példa Hollandia és más északi országok, ahol arra törekednek, hogy akár ajtótól ajtóig is lehessen biztonságosan és kényelmesen kerékpárral közlekedni.
KIBŐVÍTETT BICIKLIZHETŐ ÉS GYALOGOSBARÁT BELVÁROS MEGLÉVŐ BICIKLIÚT
A patak parton szinte észrevétlenül lehet áthaladni Eger belvárosán
TERVEZETT BICIKLIÚT
Hirtelen véget ér a kerékpárút a Deák Ferenc utcában
VÁROSI KOMPOSZTÁLÁS KOMPOSZT HULLADÉKKEZELÉS
MEGOLDÁSOK _gyűjtőpontok kihelyezése _kommunális elszállítás _komposztáló keretek terjesztése Az országszerte folyamatban lévő komposztprogramok keretében sok településen találkozhatunk a szerveshulladék háztáji felhasználásával. A városi léptékű szerveshulladék feldolgozásra Magyarországon még nincs példa, viszont szomszédos országokban láthatunk különböző megoldásokat.
Egyes példákban lakótelepi szintű, közösségi komposztálókat helyeznek el, míg a szelektív tárolókhoz hasonló, azokkal együtt kihelyezett gyűjtőpontokkal is találkozhatunk. A megoldások a beépítettségi jellemzőktől függően régiónként változhat.
Eger kertvárosi lakótelepein háztáji feldolgozásra alkalmas komposztálókeretek elterjesztése jelentős lépést jelentene. A lakótelepi közösségi komposztálásnak közösségi kertek esetén van realitása. A sűrűn lakott belvárosi zónában az ilyen jellegű megoldásokra nincs lehetőség, így a gyűjtőpontok kihelyezése (az üveggyűjtéshez hasonló módon), esetlegesen kommunális elszállítás módja is megoldást képezhet.
Bármely út működéséhez az egyéni, plusz befektetett energia és igény szükséges. A kommunális feldolgozásra is láthatunk példákat, mely során a keletkezett biogáz felhasználásával a tömegközlekedési eszközök energiaszükségletének egy részét fedezni tudják. Azt megállapíthatjuk, hogy bármely szinten lépést teszünk az ezen irányú fejlődés felé, a varosunk, környezetünk és a benne élők jólétének fejlődését mozdítjuk elő.
BELVÁROS BŐVÍTÉSE SZÉCHENYI ISTVÁN UTCA
jelenlegi forgalmas szakasz
közösségi tevékenységre alkalmas területek
ideális utcametszet jelenlegi sétáló szakasz
A mai belváros komoly rendezvények lebonyolítására nem alkalmas. A turizmus fellendítése, valamint a város élhetőbbé tétele érdekében a belváros bővítése, fejlesztése és tehermentesítése szükséges.
A fekvése és műemléki környezete miatt a Széchenyi István utca a legalkalmasabb a bővítésre, valamint hosszabb távú célként kitűzhető a Széchényi utca és az Eger-patak közötti rész fejlesztése is. Az így kialakult utcák gépkocsiforgalom-mentes terek hálózata lehet, így a belvárost teljes mértékben gyalogosbarát és sétálható belvárossá alakítva. A bővítéssel felértékelődik sok ingatlan, amely eddig forgalmas, zajos fekvése miatt nem tudta kihasználni a történelmi városmag közelségéből adódó előnyöket.
BELVÁROS BŐVÍTÉSE KOSSUTH LAJOS UTCA
„ÉRSEKKERTI -ZÓNA”
„DOBÓ TÉRI -ZÓNA”
A Kossuth Lajos utca két irányú, nagy létszámú forgalmával erősen kettészeli a belváros Népkerthez és Dobó térhez tartozó zónáját. Ezen erős elválasztáson az utca egyirányúsításával, sebességkorlátozással, bicikliút bevezetésével, a zöldterületek növelésével enyhíthetünk. Az egyirányúságot a Bazilika felől az Érsek utcáig vezetnénk, így a felszabadult útszélességben párhuzamos parkolásra alkalmas sávot tudunk kialakítani. A jelenlegi parkolósávot megszüntetve a járda szélesítése és a két irányú bicikliút kialakítása is lehetséges.
csökkentett forgalmú szakasz
Ez a változtatás a széles út sétálóutca jellegét elősegítené, biztonságosabbá téve a gyalogos és a biciklis közlekedést, mely végül erősebbé tudja tenni a két zóna közötti kapcsolatot.
RÉGI HELY, ÚJ FUNKCIÓ
1.
ÜRESEN ÁLLÓ ÉPÜLETEK HASZNOSÍTÁSA
Az egri Petőfi Sándor Laktanya egy olyan léptékű és jó adottságokkal bíró komplexum, mely új funkció befogadásával a belváros működését könnyítheti, beleértve a történelmi belváros autós forgalmának csökkentését is.
régi laktanya épületei
nagyforgalmú 25-ös út
A terület alkalmas komplex oktatási központ létesítésére, amely bölcsödét, óvodát, általános iskolát, és akár gimnáziumot is magába foglalhat. Az olyan többgyermekes szülőknek, akiknek gyermekeik különböző életkorúak, sok könnyebbséget jelenthet egy központ, ahova a gyerekeket egyszerre lehet reggelente elvinni. Másfelől, az Egert átszelő 25-ös főútról könnyen megközelíthető terület, valamint a reggeli belvárosi forgalom egy részét is magához vonzhatja. A komplexum méretéből kifolyólag alkalmas lehet a közműszolgáltatók egy helyen való üzemeltetésére, mely az ügyintézési folyamatok egyszerűsítését segítené elő. Akár a kórház egyes funkciónak befogadása is opcionális megoldás lehet, mely a belvárosi szűkösséget lazíthatja. A lakópark szíve csendes környezetet, városszéli elhelyezkedéséből következően pedig tisztább levegőt kínál.
üresen álló épületek nagy zöldterület
250
m 0 20
m
RÉGI HELY, ÚJ FUNKCIÓ
2.
1 km
ÜRESEN ÁLLÓ ÉPÜLETEK HASZNOSÍTÁSA
sza
Neumann János Gimnázium Balassa Bálint Általános Iskola Wiegner Szakoktatási Kft.
régi hármas iskola épületei Dobó István Gimnázium Gárdonyi Géza Ciszterci Gimnázium
Eszterházy Károly Egyetem Gyakorló Iskola Líceum
A Széchenyi út északi szakaszán több olyan üresen álló épület található, melyek a belvárosi véráramba való bekötése értékmentést jelentene. Kiváló infrastrukturális adottságokkal rendelkeznek, funkcióval való megtöltésük a belvárosi zóna növekedését eredményezné. A környéken működő Vitkovics Alkotóház már jelenleg is képviseli a művészeti ágat, míg a folyamatban lévő Egrix Gördeszka és Extrémsport Centrum kiépítése előremutató lépést jelent. A közeljövő fejlesztéseinek részét képezhetné az ezekhez való csatlakozás, együttműködtetésük pedig gazdaságos megoldást vetít elő. A fiatalokat vonzó sportközponttal átellenben találhatóak a régi hármas iskola üresen álló épületei. A város ezen pontjának 1 kilométeres környezetében számos oktatási intézmény található, így kiváló helyszínnek bizonyulhat egy ifjúsági szabadidő központ létesítésére, mely a diákok iskola utáni foglalkoztatását biztosítaná, gondolva itt a találkozók lebonyolítására, művelődési lehetőségekre, műhelyek, táncterem, gépterem és büfé szolgáltatások kínálására. Ezáltal egy olyan startup házzá válhatna, melyet a fiatalok magukénak érezhetnek, kreativitásukat fejleszthetik, ismerkedhetnek, tanulhatnak, művelődhetnek.
RÉGI HELY, ÚJ FUNKCIÓ
3.
ÜRESEN ÁLLÓ ÉPÜLETEK HASZNOSÍTÁSA
A demográfiai adatokat figyelve az elkövetkező 25 évben a nyugdíjasok száma emelkedni fog, melynek következtében telítettek lesznek az öregotthonok. Ez egy olyan folyamat, melyre fel kell készülni, mert az igény várhatóan nőni fog.
Széchenyi út 47. Markoth Ferenc Kórház belvárosi piac
demográdiai csúcs
A Széchenyi út 47 szám alatt üresen álló épület megtartása környezettudatos fejlesztést jelentene. Elhelyezkedéséből kifolyólag az idősebb generációk számára ideális kikapcsolódási helyszínt tudna biztosítani. A belváros, a piac, és a kórház közelsége ezt a gondolatot alátámasztja, mindamellett, hogy a választott funkció nem igényel sok parkolót sem, mely az értékes kert megmaradását eredményezheti. A nagyléptékű épülethez tartozó terjedelmes kert nyugdíjasházzá alakítása mind eszmei értékének fennmaradását, mind pedig a terület fejlődését jelentené.
LÉPÉSEK A SÉTÁLÓ VÁROS FELÉ
A dokumentációt a LABOR „Találjuk ki Egert!” ötletpályázatára készítette az Arkt Építész Stúdió. 2020. április