Base Naval ARC "Malaga" 30 años de presencia en el mar de Balboa by Armada Nacional de Colombia

Base Naval

ARC “MÁLAGA”

30 Años

de Presencia en el mar de Balboa 23 de Julio de 2019

FotografĂa Armada de Colombia.

Base Naval

ARC “MÁLAGA”

30 Años

de Presencia en el mar de Balboa 23 de Julio de 2019

La Armada de Colombia en el PacĂfico

FotografĂa Armada de Colombia.

Almirante Evelio Enrique Ramírez Gáfaro Comandante Armada de Colombia

Comité Editorial

Índice Prólogo..............................................................................................................Pag. 7 Presentación........................................................................................................Pag.9

Vicealmirante Orlando Romero Reyes Segundo Comandante Armada de Colombia

Introducción.......................................................................................................Pag. 11

Vicealmirante Antonio José Martínez Olmos

Saludo................................................................................................................Pag. 13

Contralmirante Camilo Hernando Gómez Becerra Jefe de Operaciones Logísticas Armada de Colombia

Capítulo I Algunos hechos de especial significación durante las primeras dos décadas entorno a la creación de la Base Naval ARC “MÁLAGA, 1989 – 2009...............Pag.14

Capitán de Navío Mauricio de León Ospina Comandante Comando Logístico Naval Capitán de Navío George Rincón Rodríguez Comandante Base Naval ARC “MÁLAGA” COLABORADORES Capitán de Navío Leonardo Medina Ochoa - GCOMES Capitán de Corbeta Darío Dulcey Hernández Capitán de Corbeta German Enciso Saavedra Capitán de Corbeta Stella Díaz Granados Santamaría Capitán de Corbeta Juan Manuel Arenas Suárez Teniente de Navío Luz Dary Oliveros Rodríguez Teniente de Navío Daniel Rinaldy López Teniente de Navío Marlon Mantilla Arias Capitan de I.M. Edwin Rubio López Teniente de Fragata Catalina Rueda Romero Teniente de Frafata Yuly Marcela González Oviedo Diseño y Diagramación Alexander Pedraza Fernanda Pardo

Impreso por:

Javier Cárdenas Soluciones Gráficas S.A.S

Capítulo II Un decenio que marca un importante derrotero, 2009 – 2019..............................Pag.24 Capítulo III Treinta años de interdicción, exitosa labor de contención del narcotráfico en la región.........................................................................................................Pag.42 Capítulo IV Monumento en reconocimiento al XXX Aniversario de la Base Naval ARC “MÁLAGA”........................................................................................................Pag.56 Capítulo V Obras, trabajos y alistamiento ante la llegada del compromiso de celebración de tan importante ocasión, 2018 - 2019...............................................................Pag.72 Capítulo VI La Flota Naval que por el mar de Balboa durante 30 años ha navegado...............Pag.94 Capítulo VII Buceo y Salvamento de BN2 en la búsqueda y extracción del Semisumergible “hijo del diablo”..................................................................................................Pag. 126

Prólogo

Almirante EVELIO ENRIQUE RAMÍREZ GÁFARO Comandante Armada de Colombia

El 23 de julio de 1989 es considerado como un día importante en la historia de la Armada de Colombia y del país. En esa fecha, luego de cuatro años de un trabajo arduo en medio de un entorno geográfico adverso, se dio la inauguración de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Unidad que se visionó como centro de apoyo logístico a la Fuerza Naval del Pacífico y como polo de desarrollo de la región.

Construida en la bahía que lleva su nombre, ubicada al norte del puerto de Buenaventura, la Base Naval ha sido el epicentro del planeamiento y desarrollo de operaciones de la Armada de Colombia, orientadas a la defensa y seguridad del país, a la protección del medio ambiente y los recursos naturales presentes en toda la jurisdicción, a la protección de la vida humana en el mar y ha sido puerto obligado de recalada de unidades de superficie y submarinas tanto nacionales como internacionales, que han participado en ejercicios y operaciones multinacionales en el mar de Balboa.

Presentación

Luego de 30 años de servicio, la Base Naval continúa siendo un modelo referente para el desarrollo de proyectos de infraestructura en el país, en especial en la región pacifica, donde las condiciones geográficas, climáticas y sociales han sido un reto adicional para lograr llevar el desarrollo y mejorar las condiciones de calidad de vida de los habitantes de esa importante región del país. Diseñada, construida y puesta en servicio bajo el esquema de negocio de Gobierno a Gobierno con el Reino de Suecia, hoy en día es motivo de orgullo institucional, toda vez que continúa garantizando el sostenimiento de las operaciones navales en los más de 339.000 km2 de jurisdicción marítima y en los 1.300 Km de litoral sobre la costa Pacífica. Desde el Comando de la Armada de Colombia extiendo el agradecimiento y reconocimiento a todos los hombres y mujeres de la Institución que a través de los años han aportado con su trabajo dedicado al mantenimiento de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, que ha permitido que hoy podamos celebrar con satisfacción el trigésimo aniversario de su puesta en servicio y podamos augurar muchos años más, contribuyendo al posicionamiento de la Institución en esta región del país y garantizando que las Unidades de la Fuerza Naval del Pacífico y en general las de toda la Armada, puedan continuar Protegiendo el Azul de la Bandera en el mar de Balboa. ¡BZ!

Vicealmirante ORLANDO ROMERO REYES Segundo Comandante de la Armada de Colombia

La Fuerza Naval del Pacífico desde sus inicios de la mano de la creación de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, ha cumplido una labor fundamental para el país; sin duda, en el ejercicio del control de sus espacios y áreas de responsabilidad, ha centrado su accionar en la protección del ser humano en lo marítimo y en lo territorial, sin olvidar que en la belleza de las aguas y del litoral existen profundos contrastes que también la caracterizan y hacen especial; desde su imponente geografía, su cultura, sus costumbres, sus gentes, pasando a una extensa porción de patria con un invaluable potencial, en la que también convergen muchas problemáticas de índole social. 9

En ese panorama de dificultad, la región reclama presencia temprana de la institucionalidad; los desafíos que se deben enfrentar en un esquema irregular acuden a la diversidad, en cuyas expresiones más observadas se encuentran la inmigración ilegal, la trata de personas, el tráfico de armas; el terrorismo, contrabando y hurtos en el mar, sin embargo, es el narcotráfico a través del cual se puede sintetizar la transversalidad sobre todos los fenómenos de ilegalidad, así como, la mayor afectación al Estado de derecho y al orden social en esta parte del territorio nacional.

Introducción

La mayoría de los eventos contra el narcotráfico en Colombia tienen ocurrencia en el Océano Pacífico y desde sus costas, prevaleciendo mayor importancia para el tráfico ilegal aspectos relacionados con rutas más directas, ausencia de aguas poco profundas, el aprovechamiento de las mareas y las condiciones en alta mar; sin embargo, la infortunada ubicación de las zonas de mayor densificación de la mata de coca y los centros de producción, son la razón con mayor justificación. En ese complejo escenario el papel de la institución ha cobrado especial significado, bien vale anotar que el medio más utilizado para transportar la mayoría de la droga hacia los mercados internacionales, es el mar, sentido en el que es importante resaltar que la Fuerza Naval del Pacífico durante los últimos años ha contribuido con el 28% del esfuerzo de las incautaciones a nivel nacional. A pesar de la ya mencionada complejidad, la Fuerza Naval del Pacífico durante 30 años ha cumplido con notoriedad, las estadísticas y registros hablan sobre la realidad y el gran esfuerzo que hombres y mujeres cumplen para brindar tranquilidad y bienestar a través de operaciones de control marítimo, terrestre y fluvial, proyectadas desde la Base Naval ARC “MÁLAGA” aportando al desarrollo económico, político y social, así como, a la integración de las comunidades en el litoral, situación que se ha querido registrar a través de esta publicación cuyo contenido hace honor a los 30 años de constante labor en beneficio de la población.

Vicealmirante ANTONIO JOSÉ MARTÍNEZ OLMOS Comandante Fuerza Naval del Pacífico

Con inmensa gratitud y admiración el País y la Institución reconocen al Doctor Belisario Betancur Cuartas (QEPD), quien como Presidente de la República durante el periodo de 1982 a 1986 tuvo, a pesar de los embates y contradicciones políticas del momento, la acertada visión, decisión y determinación que permitió, después de 70 años la materialización de aquel anhelo de patria, como era contar con una plataforma militar desde la cual el Estado a través de la Armada de Colombia pudiera mirar hacia ese inmenso mar en la costa occidental, fragmentado por demás de la otra geografía nacional. 11

Saludo

La Base Naval ARC “MÁLAGA” desde su creación en el año de 1989 ha servido como bastión y plataforma logística sobre la cual la Fuerza Naval del Pacífico se ha centrado para cumplir con consagración en pro del bienestar, seguridad y desarrollo de los colombianos en esta hermosa región de invaluable tesón, riqueza y tradición; el mar del litoral que baña los departamentos de Cauca, Chocó, Nariño y Valle del Cauca, merece singular atención. Transcurridos 30 años de incesante operación en el Pacífico colombiano, ha sido posible la identificación de fenómenos variados cuyas características facilitan la expansión del crimen organizado. Es por esto que para la Fuerza Naval del Pacífico combatir las múltiples formas de ilegalidad, ha sido una prioridad; el conocimiento de la transversalidad entre las diferentes expresiones de irregularidad es una necesidad, toda vez que condiciona o favorece la estrategia que busca en gran medida su contención a través de la interdicción. En el camino hasta ahora recorrido los resultados han sido altamente reconocidos, cumpliendo con valor y decisión, por tres décadas así se ha demostrado por aquellos hombres y mujeres de mar cuyas grandes hazañas se han registrado; no obstante, el precio en el cumplimiento del deber ha sido notoriamente elevado. A pesar de las muchas vidas que se han sacrificado y del esfuerzo abnegado, para el marino de la Fuerza Naval del Pacífico el mayor significado descansa en la contribución, entrega y dedicación del trabajo que ha sido encomendado cuya más alta exclamación no tiene lugar para la disyuntiva, mucho menos para le evasiva toda vez que durante 30 años ha estado “A LA OFENSIVA – A KUM”.

Contralmirante CAMILO HERNANDO GÓMEZ BECERRA Jefe de Operaciones Logísticas Como Jefe de Operaciones Logísticas es todo un honor poder presentar un atento saludo por tan importante significado como fue la creación de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, la cual desde el 23 de julio de 1989 ha sido una gran inspiración, observando en sus instalaciones la excelencia y la calidad, construida además con la más alta complejidad. Esa fue la condición desde su concepción, contar con una infraestructura moderna, que brindara bienestar y comodidad, y que ofreciera respuesta y soporte a las acciones producto de las operaciones toda vez que desde ese momento se vislumbraban importantes gestiones de la Fuerza Naval del Pacífico, en las vastas extensiones del mar de Balboa y en el área de responsabilidad sobre su hermoso litoral. La coordinación, organización y movimiento de los abastecimientos, materiales e inventario, así como, la garantía en relación a la disposición y mantenimiento de los medios, se materializa desde hace tres décadas de creación y sintetiza la logística en toda su expresión por brindar además la posición que a través de la Base

Naval ARC “MÁLAGA” permite la proyección hacia todos los rincones en ese inmenso mar por parte de la Armada de Colombia. Bien vale destacar a todos aquellos que en procura de acertar, entregaron este importante y sacrificado trabajo, producto de su dedicación e inmenso valor, labor que con la razón y el corazón reconocemos con profundo respeto y admiración, permitiendo que hoy la institución pueda cumplir su abnegada misión en la mejor condición, exaltando también a quienes durante estos 30 años le siguieron con amor y empeño, sirviendo a la patria desde el más cercano estero, hasta más allá de la Isla de Malpelo. Esta importante labor se debe destacar como se espera en cada uno de los relatos e historias de diferente actuación en este libro en conmemoración de los 30 años de activación de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, unidad representativa y estratégica para la Nación, presentando el decidido esfuerzo de la institución, con detallada atención sobre su compleja dinámica y contrastes propios de su naturaleza y características de la región. 13

Capítulo I

Algunos hechos de especial significación durante las primeras dos décadas entorno a la creación de la

Base Naval

1989 - 2009

ARC “MÁLAGA”,

Fotografía Armada de Colombia.

En el año 2011 con ocasión de la celebración del Vigésimo Aniversario de la Base Naval ARC “MÁLAGA” (BN2), fue publicado el libro denominado “Base Naval ARC “MÁLAGA” - Un Propósito Nacional”, documento de gran valor histórico en cuyas páginas se hace un extenso y detallado recorrido por los acontecimientos más significativos que marcaron la historia de esta unidad insigne del Pacífico colombiano en sus primeras dos décadas de creación, compilando en sus cinco capítulos los hechos más importantes sobre: El Impacto estratégico, Antecedentes históricos, el Marco contractual, la Ejecución del contrato 067/84 ARC y Anécdotas vividas en el mar de Balboa. Este manuscrito contó con el apoyo en la Dirección General del señor Almirante de la Reserva Activa Manuel Fernando Avendaño Galvis, Comandante Armada de Colombia (noviembre de 1988 hasta noviembre 1989), del señor Almirante de la Reserva Activa Álvaro Echandía Durán, Comandante Armada de Colombia (agosto 2010 hasta septiembre 2011) y del señor Almirante de la Reserva Activa Roberto García Márquez, Comandante de la Armada de Colombia (septiembre 2011 hasta agosto de 2013). Su comité Editorial liderado por el señor Almirante de la Reserva Activa Hernando Wills Vélez, Jefe de Operaciones Navales (2011), el señor Almirante de la Reserva Activa Álvaro Campos Castañeda, el señor Vicealmirante de la Reserva Activa Carlos Enrique Ospina Cubillos, el señor Contralmirante de la Reserva Activa Luis Carlos Jaramillo Peña, la Teniente de Corbeta Loida Niño Franco, Historiadora y Jefe de la Secretaría de Historia Naval y la Teniente de Corbeta Gloria Janet García Navarro, Jefe de la Oficina de Prensa de la Fuerza Naval del Pacífico. Cabe resaltar al grupo de colaboradores en cabeza del señor Almirante de la Reserva Activa Tito García Motta, al señor Almirante de la Reserva Activa Edgar Garay Rubio, al señor Almirante de la Reserva Activa Hernando García Ramírez y a todo el personal de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, que con ayuda del archivo fotográfico de la Fuerza Naval del Pacífico y en algunos casos archivos personales de los miembros del Comité Editorial, se logró la entrega y publicación de las fotografías de época y archivos sustancialmente históricos. Antes de dar paso a algunos hechos de trascendencia ocurridos durante los 10 años que le siguieron a esta publicación, ha sido la intención de exaltar algunos eventos acaecidos durante los primeros 20 años de la creación de esta unidad representativa en el Pacífico colombiano; como ya fue dicho muchos de los eventos fueron registrados en el libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”, los que en las siguientes páginas son nuevamente citados por considerarlos de gran valor y relevancia institucional, con el deseo de presentar a partes sobre lo que con esfuerzo y dedicación, se dio a conocer en conmemoración del Vigésimo Aniversario de la Base Naval ARC “MÁLAGA” en el año 2011.

Firma del contrato que da vida al Proyecto En febrero 14 de 1984 se firma el Acuerdo de Cooperación entre los Gobiernos de Colombia y Suecia, posteriormente en aplicación del mismo se firma el Contrato Principal para la construcción de la Base Naval ARC “MÁLAGA” (BN2), por el señor Presidente Belisario Betancur Cuartas, el Ministro de Relaciones Exteriores Doctor Augusto Ramírez Ocampo, el delegado del Ministro de Hacienda y el Ministro de Defensa General Miguel Vega Uribe; por Suecia lo hizo el Ministro de Vivienda señor Hans Gustafsson. El perfeccionamiento del contrato se cumplió el 13 de marzo de 1985.

fotografía firma Contrato Construcción, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

En mayo 19 de 1986 es inaugurado el Puesto Destacado de Malpelo con la asistencia del señor Presidente de la República Belisario Betancur Cuartas.

Fotografía Puesto de Malpelo, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Construcción de la Base Naval ARC “MÁLAGA” - BN2

El Proyecto tuvo un costo de US$150 Millones de Dólares; para efectos de pago, se convino separar la ejecución del contrato de la siguiente manera: 1. Diseño, 2. Puerto, 3. Arquitectura, 4. Comunicaciones, 5. Energía, 6. Carretera y 7. Dotación.

Instalación Planta Automatizada de Concreto.

Fotografía Planta de Concreto, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía acondicionamiento del Terreno, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Tras haber situado los fondos y hacer efectivo el primer desembolso a disposición del Ejecutor Contratista, el 15 de agosto de 1985 se inician las obras.

Construcción

de los

Muelles

y acondicionado el terreno.

después de haber dragado

También se desarrollaron los trabajos del Varadero y los talleres de servicios técnicos para apoyo de la Flota.

El Proyecto incluyó la construcción del Hospital Naval, Colegio Naval, una Zona Comercial, la Capilla, Coliseo, Talleres de Servicios Generales, Bodegas y Almacenes, Compañía de Seguridad, una represa en el río Bonguito para el abastecimiento de agua potable, un moderno Sistema de almacenamiento y suministro de combustible, la subestación eléctrica, espacios para reuniones y de esparcimiento, entre otros.

Fotografía del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” Un Propósito Nacional”.

La Armada de Colombia suministró el personal uniformado para operar las embarcaciones adquiridas por el Proyecto para el transporte de materiales, los equipos, los abastecimientos y el personal entre Buenaventura y el sitio de la obra, en extensas jornadas de trabajo y difíciles condiciones climáticas.

Fotografía Construcción Hospital Naval, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fueron construidas 53 casas para Oficiales y 130 casas para Suboficiales.

Fotografía construcción Muelle, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía Remolcador de Barcazas 1.500 TON, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía Duques de alba para el muelle embarcaciones menores, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía Construcción Cámara de Suboficiales, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Planta de tratamiento de agua potable, con capacidad de almacenamiento en ambos tanques de 710.000 galones.

Fotografía Viviendas Barrio Suboficiales, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía Planta de Tratamiento para el acueducto, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA”. Un Propósito Nacional.

En primer plano el muelle para submarinos y talleres, a la izquierda el muelle embarcaciones mayores, a la derecha el departamento técnico, vista superior derecha los tanques de combustible y al centro vista superior el muelle de embarcaciones menores.

Para el desarrollo del Proyecto se cumplió un estudio de impacto ambiental contratado con la Universidad del Valle, en el que se tuvieron en cuenta los parámetros establecidos por la legislación ambiental de la época.

Fotografía Complejo muelles, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía Viviendas Barrio Suboficiales, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Cinco Plantas de Tratamiento de Agua Residual, y una Planta de Reciclaje y Compostaje fueron construidas para el manejo adecuado de residuos.

Vista aérea de los talleres, astillero y varadero.

El 23 de julio de 1989 se cumplieron los actos que oficialmente dan cuenta de la creación de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, evento que contó con la participación de los altos mandos militares, las autoridades regionales, los diplomáticos de los países nórdicos, especialmente de Suecia, y los señores Ex Comandantes de la Armada de Colombia y señores Ex Comandantes de Infantería de Marina. Dentro de los actos oficiales, el Embajador Grauers entregó a la Base como obsequio del Gobierno de Suecia, el ancla original tipo Almirantazgo del buque insignia de la Armada sueca, el Vasa, que fue rescatado del fondo del mar después de 400 años de haberse hundido cuando hacía su viaje inaugural.

Fotografía convivencia amigable, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

En la panorámica se observan los Edificios de Comando Fuerza Naval del Pacífico, Comando Base Naval, Edificio de Administración de la Base Naval, el Coliseo, la Iglesia, al fondo se aprecia el barrio de Suboficiales.

Fotografía Departamento Técnico y Varadero, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía Planta de Tratamiento desechos orgánicos y producción de Compost, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”

A partir del primero de junio de 1989 las dependencias de la Base y de la Fuerza Naval del Pacífico que tenían su sede en Buenaventura, iniciaron labores en las nuevas instalaciones en la Bahía de Málaga.

Fotografía entrega ancla tipo Almirantazgo del Vasa, aparecen el señor Embajador de Suecia, el señor Almirante Manuel Fernando Avendaño, Comandante de la Armada de Colombia, el señor Vicealmirante Álvaro Campos Castañeda, Comandante Fuerza Naval del Pacífico y el señor Vicealmirante Alberto Sandoval Solano, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía Vista de la distribución funcional de las instalaciones del Comando y control de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

En la década de los ochentas, la Fuerza Naval del Pacífico pasó de tener tres unidades de superficie a una Flota conformada por veintiún buques.

Entre los años 2003 y 2005, se construye el primer Edificio de 16 apartamentos para Suboficiales en la Base Naval construido en dos fases, la Primera Etapa entre agosto de 2002 a junio de 2003 y la segunda entre octubre de 2004 a febrero de 2005; en la actualidad BN2 cuenta con 48 apartamentos para Suboficiales.

Patrulleras de Mar en el muelle de la Base Naval ARC “Málaga” – Fotografía del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA”. Un Propósito Nacional.

En el año de 1997 se da la creación del Grupo Aeronaval del Pacífico, aspecto fundamental para la Fuerza Naval del Pacífico, con unidades de ala fija y ala rotatoria cuyas capacidades permiten la operación diurna y nocturna en el área de responsabilidad.

Taller de Mantenimiento Grupo Aeronaval del Pacífico en Juanchaco, Fotografía del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

En el año de 2002, se cumple el lanzamiento al mar de la primera unidad reparada en el Astillero.

El día 24 de julio del año 2009 con motivo de la conmemoración de los 186 años de la Armada de Colombia, el entonces Presidente de la República Álvaro Uribe Vélez, encabezó un homenaje al señor ex Presidente Belisario Betancur Cuartas, cuya administración fue responsable de la construcción de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, con la participación del señor Ministro de Defensa encargado, General Freddy Padilla de León, el señor Comandante de la Armada de Colombia, Almirante Guillermo Barrera y el señor Comandante de la Fuerza Aérea Colombiana, General Jorge Ballesteros.

Fotografía Armada de Colombia.

En la vista panorámica, en el centro al fondo, sobresalen los edificios para Suboficiales.

Fotografía Armada de Colombia.

En mayo de 2005, la pista del Grupo Aeronaval del Pacífico en el municipio de Juanchaco, pasó de 900 metros a 1.200 metros de longitud.

Fotografía del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Fotografía unidad de superficie en mantenimiento Varadero BN2, del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Pista Grupo Aeronaval del Pacífico en Juanchaco, Fotografía del Libro “Base Naval ARC “MÁLAGA” – Un Propósito Nacional”.

Capítulo II

Un Decenio que marca un importante derrotero, 2009 – 2019

Fotografía Armada de Colombia.

En el año 2019 la Base Naval ARC “MÁLAGA”, celebra las “bodas de perla”; de un matrimonio celebrado con la población civil del litoral Pacífico colombiano, con un firme y permanente compromiso en defensa de la soberanía, la independencia, la integridad del territorio nacional y del orden constitucional. Durante este último decenio, se han evidenciado importantes acontecimientos anudados al crecimiento y transformación de la Armada de Colombia en el Pacífico colombiano.

El 6 de noviembre de 2009, como parte de este importante decenio, se crea el Centro de Evaluación de la Flota - CEF, dependencia bajo tutela del Comando de la Flota Naval que promueve la excelencia y calidad a través de la certificación de todas las unidades de la Armada de Colombia a lo largo y ancho del territorio nacional, ubicándose para su funcionamiento en la Base Naval ARC “MÁLAGA”.

El 25 de marzo del 2009 se realizó la ceremonia de bautizo de la Patrullera Fluvial ARC “TECIM FREDDY PÉREZ” construida por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial siendo destinada para reforzar las operaciones militares en el Pacífico colombiano. Pertenece a la tercera generación de las Patrulleras de Apoyo Fluvial Pesadas, sus sistemas de rastreo, optrónicos y electrónicos le permiten una mayor capacidad de fuego en cada una de sus estaciones de combate, con su diseño se aumentó el desplazamiento a 370 toneladas.

Fotografía Armada de Colombia.

En diciembre del año 2011 se presenta la transformación operacional bajo el esquema de la estrategia de liderazgo “A la Ofensiva”, puesta en marcha para fomentar y acentuar la convicción de servicio en los hombres y mujeres de la Fuerza Naval del Pacífico, haciendo referencia a una actitud propositiva de constante sinergia desde todas las áreas de servicio para contribuir en la consolidación de una fuerza altamente motivada, organizada, comprometida y proyectada al cumplimiento misional en el área de responsabilidad.

Fotografía ARC “FREDY PÉREZ”.

En el año 2011 la Fuerza Naval del Pacífico en el área general de Timbiquí, Cauca, es responsable de lo que sería la primera incautación de un Sumergible (SPFS) por sus siglas en inglés, el cual si bien funcionaba con un motor de combustión interna, contaba también con baterías recargables a través de un generador, con lo cual tenía la posibilidad de navegar por debajo de la superficie distancias cortas mediante el empleo de un motor eléctrico. A pesar de su fabricación artesanal, observaba principios de ingeniería naval empleando tanques de lastre para sumergirse y a través de presión de aire podía expulsar el agua para salir a superficie nuevamente, cumpliendo características de estabilidad y navegación.

Imagen operacional Fuerza Naval del Pacífico. Armada de Colombia.

Sumergible incautado por la Fuerza Naval del Pacífico. Fotografía Armada de Colombia.

El 18 de octubre del año 2013 bajo disposición 020, con 12 buzos se creó el Departamento de Buceo y Salvamento de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Departamento de Buceo y Salvamento BN2

Fotografía Armada de Colombia.

FotografĂa Armada de Colombia. FotografĂa Armada Nacional

A partir del año 2014 el buque ARC “NARIÑO” engrosa la Flota en el Pacífico, es un buque tipo Corbeta, que refuerza las operaciones de seguridad y soberanía en la zona. Esta embarcación clase ‘Donghae’, fue construida entre 1983-1984 y donada por el Gobierno Sur Coreano a Colombia, en el marco de los convenios de cooperación entre los países.

El 7 de junio del año 2014 es puesto en funcionamiento el buque bautizado como ARC “JUANCHACO”, primera Unidad tipo “Fast Ferry” adquirida por la Armada de Colombia, el cual fue construido en la ciudad de Singapur por el astillero Holandés DAMEN; es empleado para el apoyo logístico y bienestar del personal militar y civil de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. La Unidad tiene capacidad para transporte de 250 pasajeros, velocidad de hasta 30 nudos, está dotado con tres contenedores para víveres y con una grúa de popa para embarque y desembarque de provisiones de carga.

En el año 2015 el ARC “RÍO SAN JUAN” y ARC “RÍO PATÍA” fueron puestos en operación, embarcaciones tipo LPR (Lanchas Patrulleras de Río), las cuales cuentan con la capacidad de realizar operaciones ofensivas de choque, por su gran maniobrabilidad y alto poder de fuego para neutralizar el accionar de los grupos ilegales que delinquen en las costas y ríos del litoral Pacífico.

junio 7 de 2016. Han sido muchas las oportunidades presentadas a lo largo de estos treinta años donde el sentido de responsabilidad social se evidencia en apoyo a la población civil, con un único interés… ¡Servir!. Una mujer a punto de dar a luz es atendida por socorristas de combate.

Lanchas Patrulleras de Rio en la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia. ARC “NARIÑO”. Fotografía Armada de Colombia.

El 3 de mayo del 2014 el ARC “GOLFO DE TRIBUGÁ”, nuevo buque de desembarco anfibio de la Armada de Colombia construido por COTECMAR para la atención de emergencias, desastres y apoyo logísticos en zonas costeras y ribereñas, fue puesto al servicio de la Fuerza Naval del Pacífico.

ARC JUANCHACO. Fotografía Armada de Colombia.

El Hospital Naval de Málaga de manera excepcional cuenta con una Cámara Hiperbárica – única en el litoral Pacífico, para atender casos de urgencia originados en las actividades de Buceo y Salvamento.

En el mes de marzo del año 2015 las CPV (Coastal Patrol Vessel), ARC “PUNTA SOLDADO” y ARC ”PUNTA ARDITA” son puestas al servicio de la Fuerza Naval del Pacífico desde la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Estas Patrulleras de Costa fueron construidas en Corea con diseños de COTECMAR. Se trata de la construcción de un binomio de embarcaciones de acero y aluminio naval; estas Unidades cumplirán como misión la seguridad marítima, ayuda humanitaria, control del medio ambiente, búsqueda y rescate, sumándose de manera general al control en el área de responsabilidad de la Armada de Colombia en el Pacífico colombiano.

Fotografía Armada de Colombia.

En octubre del año 2016 el ARC "BAHÍA MÁLAGA" Se incorpora a la Flota Naval del Pacífico colombiano, Este tipo de Buque de Desembarco Anfibio (BDA) es el tercero de su clase, constituyéndose en una plataforma multipropósito, con capacidad para ejecutar apoyos logísticos, asistencia humanitaria y soporte en la atención de desastres.

Unidad tipo BDA. Fotografía Armada de Colombia.

Fotografía Armada de Colombia.

Fotografía Cámara Hiperbárica Hospital Naval de MÁLAGA. Revista Armada 2014..

CPV en la Bahía de Málaga. Fotografía Armada de Colombia.

Se resalta dentro del marco del último decenio, el desarrollo de la “Operación Pacífico II 2016”, en la cual, la Armada de Colombia desplegó durante dos días del mes de noviembre todas sus Unidades Navales para entrenar su flota destacada en el Océano Pacífico colombiano. Esta es la segunda ocasión en la cual se realiza un ejercicio de este tipo y en esta oportunidad se contó con la participación de un buque extranjero.

Fotografía Armada de Colombia.

El 15 de abril de 2017. El Grupo Aeronaval del Pacífico apoya y complementa toda una serie de operaciones desde el punto de vista de la maniobra militar, como de labores humanitarias que pueden abarcar entre otras acciones, la evacuación aeromédica, patrullaje marítimo, búsqueda y rescate, interdicción marítima, transporte de personal y material, comando y control entre otras. En la foto se observa la evacuación de una turista menor de 14 años hacia Buenaventura que resultó gravemente herida en un accidente de tránsito en el corregimiento de Juanchaco, Valle del Cauca.

Desde septiembre del año 2017 fue incorporado a la Fuerza Naval del Pacífico un buque que conjuga el trinomio de interdicción compuesto por la plataforma de mando y control, el helicóptero y un bote interceptor de alta velocidad. Este es el segundo Buque de Patrullaje oceánico el ARC “7 DE AGOSTO”, unidad construida con la más avanzada tecnología que ratifica el nivel de desarrollo de la Industria Naval colombiana y la experiencia adquirida por el país en este campo.

El 29 de febrero de 2018 se desarrolla la Octava versión del Foro de Alcaldes del Pacífico que desde el año 2011 se viene adelantando, el cual se ha convertido en un compromiso ineludible para las autoridades civiles y militares de la región, así como un escenario estratégico para planear el futuro del litoral y sus comunidades. Para este evento, la Armada de Colombia trasladó a los 16 mandatarios de los municipios de Bahía Solano, Docordó, Juradó, Nuquí, Pizarro, en Chocó; Buenaventura, en Valle del Cauca; Guapi, Iscuandé, López de Micay, Timbiquí, en Cauca; El Charco, La Tola, Mosquera, Salahonda, Satinga, Tumaco, en Nariño; hasta sus instalaciones de la Fuerza Naval del Pacífico.

Foro de Alcaldes 2018 en la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Fotografía 90minutos.co.

El 25 de enero de 2018. En la foto se aprecia una actividad de evacuación aeronaval desde Bahía Málaga hasta Buenaventura, una menor embarazada con problemas médicos.

El 20 de marzo de 2018, arribó a la Base Naval ARC “MÁLAGA” el Príncipe Alberto II de Mónaco, donde fue recibido por la Viceministra de Relaciones Exteriores, Patti Londoño en representación de la Cancillería Colombiana en compañía del señor Vicealmirante Juan Manuel Soltau, Jefe de la Jefatura de Asuntos Internacionales, Marítimos y Fluviales y el señor Vicealmirante Orlando Romero Reyes, Comandante de la Fuerza Naval del Pacífico, en representación de la Armada Colombiana.

Fotografía Armada de Colombia.

A bordo del buque ARC “7 DE AGOSTO” el Príncipe Alberto II de Mónaco se trasladó hasta el Santuario de Fauna y Flora Malpelo, la franja de territorio insular más lejano del país en el Pacífico colombiano, donde ejerce soberanía la Armada de Colombia, para conocer su labor y la riqueza invaluable de esta zona protegida. El Príncipe es el primer monarca extranjero en visitar la Isla. Durante su estancia en esta unidad pudo apreciar una muestra folclórica de la región, organizada por un grupo de líderes y jóvenes de la comunidad afrodescendiente de Juanchaco, que a través de sus trajes y danzas típicas le dieron a conocer la riqueza cultural de la región. El Príncipe Alberto II de Mónaco navegó a bordo de la Patrullera Oceánica ARC “7 DE AGOSTO” en aguas jurisdiccionales del Pacífico Colombiano con destino al Santuario de Fauna y Flora Malpelo. Durante la navegación intercambiaron experiencias sobre el liderazgo que ejerce la Armada Colombiana en temas de investigación científica regional, destacando los estudios en temas de oceanografía, hidrografía, biología y ciencias del mar en esta importante zona del país, así como la soberanía que ejerce desde hace 32 años de manera ininterrumpida y la protección de los recursos naturales de este Santuario de Fauna y Flora. El Príncipe hizo un reconocimiento al buque ARC “7 DE AGOSTO” construido en los astilleros colombianos y manifestó el interés de su gobierno en trabajar conjuntamente con Colombia en temas de investigación científica.

Fotografía Armada de Colombia.

El 15 de julio de 2018 subió a dique en el Varadero de BN2 por primera vez desde su recepción el buque Fast Ferry ARC “JUANCHACO“ incorporado a la Armada de Colombia en el año 2014, con la nueva capacidad adquirida la Unidad puede realizar los diferentes mantenimientos tanto preventivos como correctivos y seguir cumpliendo sin contratiempo la misión de transporte esencial de personal y carga para la Base Naval ARC “MÁLAGA”. El Contrato para su ejecución tuvo un costo de $800.000.000 los cuales incluyeron la presentación de planos, esquema y la construcción del Carro (s) Cuña (s) que debía observar las características por desplazamiento y la configuración de diseño de doble quilla. El Proceso fue adjudicado el 20 de enero de 2018 y el plazo de ejecución el 30 de junio del mismo año, unas vez las condiciones de marea fueron ideales se cumplió con la maniobra de subida 45 días después. Fotografía Armada de Colombia. En la Fotografía, el Príncipe Alberto II de Mónaco, el señor Vicealmirante Orlando Romero Reyes, Comandante Fuerza Naval del Pacífico y el señor Vicealmirante Juan Manuel Soltau, Jefe de la Jefatura de Asuntos Internacionales, Marítimos y Fluviales. Fotografía Armada de Colombia.

FotografĂa Armada de Colombia. FotografĂa Armada Nacional

El día 31 de agosto del 2018, la Acción Social Naval desde Bogotá y en conjunto con la Acción Social Naval de Málaga, hacen presencia en apoyo a los Infantes de Marina de la Compañía de Seguridad de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, destacada labor de acompañamiento, en pro del bienestar del personal; jornada que se desarrolló en el campo de fútbol sintético de la Cámara de Oficiales.

Las poblaciones beneficiadas con esta iniciativa fueron los municipios de Guapi y Timbiquí, del departamento del Cauca, el corregimiento de Puerto Merizalde en el departamento del Valle del Cauca, el Resguardo Indígena Unión Balsalito, la comunidad afrodescendiente Cabeceras, el Resguardo Indígena Papayó, el corregimiento de Orpuá, la cabecera municipal del Bajo Baudó (Pizarro), y el corregimiento de Virudó, en el departamento del Chocó.

1.440 kits de odontología y 9.000 kilos de Bienestarina, fueron beneficiados por la Operación “Navegando al Corazón del Pacífico“ cerca de 22.300 habitantes de las comunidades afrodescendientes e indígenas, la cual llevó felicidad a algunas de las poblaciones más lejanas de esta región del país. Esta primera versión de la Operación “Navegando al Corazón del Pacífico” tuvo un costo aproximado a los 8.506 millones de pesos, con los cuales se beneficiaron poblaciones cuya única forma de acceder es a través del mar, ya que el Pacífico colombiano solo cuenta con dos vías principales que comunican el Litoral con el interior del país, una de ellas sale desde el puerto de Buenaventura en el Valle del Cauca y la otra del municipio de Tumaco, en el departamento de Nariño.

El 10 noviembre del 2018, el embajador de Colombia en los mares del mundo, el buque insignia ARC “GLORIA”, arribó a la Base Naval ARC “MÁLAGA”, permitiendo el ingreso a las familias Navales, así como a las autoridades civiles y representantes de las comunidades que pudieron conocer la embarcación y compartir con la tripulación.

Fotografía accionsocialnaval.org.

Reunión con las esposas de Oficiales y Suboficiales de la guarnición de Bahía Málaga.

Buque ARC “BAHÍA MÁLAGA” en visita a las comunidades afrodescendientes e indígenas en el Pacífico, río San Juan Chocó. Fotografía Armada de Colombia.

Fotografía Armada de Colombia. Fotografía Operación Navegando al Corazón del Pacífico, elpais.com.co.

Fotografía accionsocialnaval.org.

El 3 de septiembre del año 2018 tuvo lugar la ceremonia de lanzamiento de la primera versión de la Operación “Navegando al Corazón del Pacífico”, con la que se buscó llevar a las poblaciones servicios de atención en diferentes especialidades médicas, así como dar a conocer su cultura, su gente y lo positivo de esta región. En el muelle de Señalización Marítima de la Capitanía de Puerto de Buenaventura, 120 personas de las cuales más de 70 eran médicos, abordaron el buque de desembarco anfibio ARC “BAHÍA MÁLAGA”, en el cual navegaron más de 1.200 kilómetros. 38

Fotografía Operación Navegando al Corazón del Pacífico, elpais.com.co.

El 21 de septiembre de 2018, la Fuerza Naval del Pacífico finalizó con éxito la operación “Navegando al Corazón del Pacífico”, se entregaron cerca de 60 toneladas de donaciones que contenían kits escolares, ropa, zapatos, juguetes, víveres secos y frescos, así como más de 10.000 litros de agua, 34 sillas de ruedas, 25 pares de muletas, 21 bastones y 12 caminadores. Otros de los elementos entregados fueron

El 10 octubre de 2018, se cumplió la segunda versión de la “Travesía Uramba Pazcífico Extremo”, en la que cerca de 100 mujeres se decidieron a participar y que congregó a casi 500 ciclistas provenientes de todo el país, para recorrer un poco más de 100 kilómetros desde la Base Naval ARC “MÁLAGA” hasta el principal puerto del Pacífico colombiano en la ciudad de Buenaventura.

Fotografía buenaventuraenlinea.com.

El 12 de febrero de 2019 la Fuerza Naval del Pacífico incautó tres Semisumergibles (SPSS) en el departamento del Cauca; uno de ellos fue interceptado navegando con 1.5 toneladas de clorhidrato de cocaína, y los otros dos artefactos, localizados en dos astilleros ilegales en los que eran construidos. El primero de 20 metros de eslora, por dos metros de manga, fue interceptado cuando navegaba en el área general del municipio de Timbiquí, en Cauca, tripulado por dos ecuatorianos y un colombiano, que pretendían transportar 1.535 kilogramos de clorhidrato de cocaína hasta Centroamérica. Los sujetos al sentirse atrapados, abrieron las válvulas de fondo para que el Semisumergible (SPSS) se hundiera, situación sobre la que el personal de la Unidad de Reacción Rápida URR de Guardacostas reaccionó rápidamente, para que los sujetos no fueran succionados por el artefacto ilegal. Ante el hundimiento, la Fuerza 39

Naval del Pacífico planeó la operación que le permitió reflotarlo y para ello destinó un buque de desembarco anfibio, ya que esta Unidad es configurada como soporte hiperbárico, plataforma de buceo, apoyo logístico y maniobra de salvamento, por la capacidad de su grúa; con una Unidad tipo Pilot de la Dirección General Marítima, así como Unidades de Guardacostas. Durante la operación de reflote del SPSS, que duró aproximadamente 10 días, se combinaron las diferentes capacidades de la Armada de Colombia para esta operación de buceo y salvamento. En lo corrido del año, la Fuerza Naval del Pacífico había incautado seis SPSS.

Para esta versión del Foro, la Fuerza Naval del Pacífico lanzó la campaña 'El Pacífico Siembra Esperanza', con el objetivo impulsar el trabajo interinstitucional con las entidades del Gobierno Nacional, y así exaltar la unión familiar e impulsar los valores, que permitan transformar la región.

El Centro de Operaciones Logísticas del Pacífico tiene como función coordinar y vigilar la ejecución de los requerimientos de los componentes de la Fuerza Naval del Pacífico, la Armada de Colombia, y demás organizaciones externas que soliciten servicios a la Base Naval ARC “MÁLAGA”, cuenta con personal idóneo, software de información y sistemas de visualización que le permiten administrar y realizar seguimiento a los requerimientos que son radicados a la Base Naval. El 10 de abril de 2019, la Acción Social Naval en la comunidad de Chucheros en la Bahía de Málaga en labores de acompañamiento a la Jornada de Apoyo al Desarrollo de la Base Naval ARC “MÁLAGA”.

Fotografía Armada de Colombia.

El 21 de febrero de 2019, en la Base Naval ARC “MÁLAGA” se cumple el Foro de Alcaldes del Pacífico 2019, con la participación de los mandatarios de Bahía Solano, Docordó, Juradó, Nuquí, Pizarro, en Chocó; Buenaventura, en Valle del Cauca; Guapi, Iscuandé, López de Micay, Timbiquí, en Cauca; El Charco, La Tola, Mosquera, Salahonda, Satinga y Tumaco, en Nariño.

En el mes de marzo de 2019 comienza el funcionamiento del Centro de Operaciones Logísticas del Pacífico - COLPA de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. El señor embajador de Francia en Colombia y personal de la Fragata francesa de vigilancia PRAIRIAL (FS) visitaron las instalaciones del 16 al 19 de marzo del 2019, oportunidad en la que se pudo desarrollar la demostración en vivo de la inspección subacuática a las Unidades a Flote desde el Centro. Fotografía Centro de Operaciones Logísticas Base Naval ARC “MÁLAGA”.

Fotografía accionsocialnaval.org.

Fotografía Foro de Alcaldes del Pacífico 2019, Plaza de Armas de la Base Naval ARC “MÁLAGA”.

Fotografía Centro de Operaciones Logísticas Base Naval ARC “MÁLAGA”.

Capítulo III

Treinta Años de Interdicción, Éxitosa Labor de

Contención del Narcotráfico en la Región.

Fotografía Armada de Colombia.

CULTIVOS ILÍCITOS La responsabilidad de la Fuerza Naval del Pacífico sobre los múltiples actores y variables de ilegalidad en esta parte de la Nación ha merecido especial atención haciéndola compleja y realmente mayor, donde el narcotráfico es la principal expresión del crimen organizado con transversalidad y efecto sobre otras manifestaciones de irregularidad, por lo tanto, el esfuerzo para mitigar el fenómeno es una prioridad a través del control de las rutas del tráfico de narcóticos y la presencia permanente en alta mar. Durante 30 años de lucha contra las drogas la estrategia que ha sido ejecutada por la Fuerza Naval del Pacífico en gran medida ha buscado la contención del tráfico ilegal a través de la Interdicción, con resultados altamente reconocidos que han contribuido con cifras que hablan sobre la realidad del esfuerzo y tenacidad de los hombres y mujeres de mar cuyas actuaciones se han sumado a los logros presentados, debiendo exaltar el impacto que para el pueblo colombiano se ha alcanzado constituyéndose en un bastión para la interdicción de las Fuerzas Militares y de la Nación. Después de tres décadas de incansable operación, es importante resaltar que durante los últimos años la Fuerza Naval del Pacífico ha sido responsable por la incautación del 28% del total de la Nación y del 63% de la institución, valores que hablan sobre la capacidad operacional a través de la generación excepcional de Inteligencia Naval, un empleo efectivo de los medios y la aplicación de un modelo sobresaliente de contención; a pesar de las limitaciones en personal y por supuesto de material, gratamente ha sido la voluntad para cumplir un trabajo sacrificado logrando interrumpir toneladas de cocaína que salgan del país o que hayan llegado al norte del continente americano, o a otros lejanos. A continuación se relaciona un análisis abreviado, por una lado, sobre la importancia que ha significado la presencia de la Armada de Colombia en la costa occidental del territorio nacional, a pesar de la dinámica y complejidad en el actuar irregular de los grupos cuyo comportamiento de esa manera han sido señalados, así como, el efecto de la Interdicción Marítima en la contención del fenómeno responsable de promover inestabilidad y altos niveles de inseguridad en la jurisdicción de responsabilidad, como es el narcotráfico. De otra parte, sobre las múltiples variables vigentes en la región que obligan al análisis y la reflexión para hacer frente de una manera acorde y consecuente según el desafío que se haga en ese momento presente, reorientando la estrategia pero manteniendo el objetivo de manera permanente.

Las rutas ilegales en el mar Caribe ofrecen menores distancias entre puntos de zarpe y arribo, mayor tráfico de embarcaciones de diferente bandera, más puntos de reabastecimiento, facilidades para ocultar la droga, ciudades pequeñas, poca concentración de personas y amplios espacios deshabitados, sin embargo, la mayoría de los eventos tiene ocurrencia en el Océano Pacífico prevaleciendo para el tráfico ilegal, rutas más directas desde Suramérica hacia México o Centroamérica, ausencia de aguas poco profundas, una menor presencia de las autoridades y el aprovechamiento de las mareas. No obstante, el factor determinante es la ubicación de las zonas de mayor densificación de la mata de coca y los centros de producción. Anotando que al norte del país, según el informe del año 2019 de Naciones Unidas Contra la Droga y el Delito (UNODC por sus siglas en inglés), los departamentos de Norte de Santander, Bolivar, Córdoba y Antioquia representan el 35% de las siembras del país. Sin embargo, los cultivos ilícitos solo en los departamentos sobre el litoral Pacífico (Nariño, Cauca, Valle y Chocó) representan el 37% del total de las siembras en la Nación. La problemática se agudiza aún más en la región suroccidental colombiana conformada por los departamentos de Nariño, Cauca, Putumayo y Caquetá que concentran el 58% del total nacional, según UNODC como a continuación:

Concentración cultivos ilícitos a nivel nacional 37%

Putumayo Caquetá 26.408ha 11.762ha 16% 7%

Nariño 41.903ha 25%

Cauca 17.117ha 10%

Chocó 2.155ha 1%

Valle 1.271ha 0.8%

Concentración cultivos ilícitos a nivel nacional 58% Según Naciones Unidas, los cultivos de coca siguen concentrándose en territorios especîficos como ocurre en la región del Pacífico sur en los departamentos de Nariño y Cauca, tanto en la zona costera como montañosa., así como, en los departamentos colindantes de Putumayo y Caquetá con presencia histórica del fenómeno. Nariño presenta la mayor cantidad de cultivos de coca, ocupando el segundo lugar en la afectación el municipio de Tumaco, mientras que en el Valle del Cauca Buenaventura continúa siendo el municipio con mayor afectación. En Chocó el cauce del río San Juan continúa siendo el vector de expansión y concentración de los cultivos ilegales.

Naciones Unidas cita que las áreas de manejo especial como Parques Nacionales Naturales (PNN), Resguardos indígenas y Tierras de Comunidades Negras, paulatinamente son cada vez más afectados por el incremento de cultivos ilícitos y en el Pacífico con mayor connotación., en los PNN ”Los Farallones de Cali, Munchique y Sanquianga” las actividades ligadas al narcotráfico se relacionan con las particularidades propias de cada territorio. Son áreas de difícil acceso y baja presencia institucional., para los PNN Farallones de Cali y Munchique hay una relativa y conveniente cercanía a la costa, el río San joaquín sirviendo como vector de ingreso al PNN Munchique, mientras que existe un núcleo de expansión de cultivos ilegales sobre el río Naya en el área general del PNN Farallones de Cali. El PNN de Sanquianga cuenta con salida directa al mar, todas estas condiciones favorecen el desarrollo del narcotráfico y hace sensible la expansión del fenómeno en esta parte de la región. El PNN de Sanquianga históricamente ha sido empleado para la salida de la droga a través de las rutas del Pacífico; el fenómeno de las mareas aparece como valor agregado para el alistamiento y cargue del alijo con diversos métodos como ocurre con el uso de Semisumergibles/Sumergibles (SPSS/SPFS) por sus siglas en inglés, ofreciendo la posibilidad del empleo como dique natural, sin embargo, comparado con los PNN en la región como Farallones de Cali y Munchique, es el de menor afectación con Cultivos de Coca. Los PNN Farallones de Cali y Munchique presentan una afectación del 1000% comparado con el PNN de Sanquianga.

LOS 10 MUNICIPIOS CON MAYOR CANTIDAD DE CULTIVOS DE COCA (UNODC 2018 – UNODC 2019)

2017 Depto Nariño

Municipio

Total nacional

2018 Depto

Municipio

N. Santander 1. Tibú

1. Tumaco

N. Santander 2. Tibú

Nariño

2. Tumaco

Putumayo

3. Puerto Asís

Putumayo

3. Puerto Asís

Cauca

4. El Tambo

Cauca

4. El Tambo

Nariño

5. El Charco

Nariño

6. Barbacoas

44%

N. Santander 5. Sardinata Nariño

6. El Charco

N. Santander 7. El Tarra

Putumayo

8. Orito

N. Santander 9. Sardinata

Antioquía

9. Tarazá

Putumayo

Nariño

10. Barbacoas

8. V. Guamuez 10. Orito

Total nacional

44%

MINERÍA ILEGAL Y CULTIVOS ILÍCITOS

De los 188 Resguardos Indígenas afectados por cultivos ilegales, el 40% del área total sembrada se concentra en 6 de ellos, todos de Nariño, departamento con mayor afectación con coca en el país con el 25% como ya se ha dicho; estas áreas de manejo especial son elegidas preferentemente por los productores para expandir el cultivo de coca lo cual está asociado a las restricciones para realizar interdicción. De los Territorios de Comunidades Negras del país, 104 tienen algún grado de afectación por coca y en el Pacífico siete (07) concentran el 56%:

Según el informe de UNODC 2018 sobre “Evidencias de Explotación de Oro de Aluvión – EVOA” (Explotación a cielo abierto con uso de maquinaria en tierra), en el año 2014 Colombia tenía 79.000 hectáreas con EVOA pasando en 2016 a 83.620 hectáreas mostrando un crecimiento del 6%, distribuidas en 14 de los 32 departamentos del país. El 76% se encuentra en Chocó y Antioquia. Al igual que con cultivos de coca, la región Pacífica es la más afectada con EVOA: Chocó 39%, Cauca 4%, Nariño 3%, Valle 1%. Una de las conclusiones del monitoreo de cultivos de coca de Naciones Unidas y el Gobierno Nacional es que los territorios afectados presentan relación con otros fenómenos de ilegalidad como ocurre con la explotación de oro de aluvión. En Nariño, Putumayo y Caquetá el 80% de los territorios con EVOA también están afectados con coca.

Territorio afectado por EVOA. UNODC 2016

EL PANORAMA DE ECUADOR Según el “International Narcotics Control Strategy Report – Volume 1 – 2017” del Departamento de Estado de EE.UU, grupos ilegales en Ecuador presentan una progresiva y marcada relación en lavado de activos, tráfico, tránsito, así como con insumos.

Relación EVOA y Cultivos de Coca por departamentos (UNODC, 2018)

Cauca con 18 de sus 42 municipios afectados por EVOA (43%) presenta el mayor incremento respecto a la medición de 2014 con 163%; El segundo lugar en expansión del área de EVOA lo ocupa Nariño con 60% de incremento. El estudio también demostró que la pérdida total de coberturas vegetales de alto valor ambiental fue de 24.450 hectáreas de las cuales correspondió al Chocó el 77%, con daños ambientales irreparables como alteraciones en los cuerpos de agua y degradación de suelos provocados por el uso de maquinaria pesada y sustancias químicas como mercurio metálico y cianuro.

La participación de ciudadanos ecuatorianos detenidos en zonas de salida de la droga y en zonas de tránsito, es importante en términos de porcentaje como se muestra a continuación según el Centro Internacional Marítimo de Análisis contra el Narcotráfico - CIMCON (Informes años 2016, 2017, 2018)

Así mismo, existen evidencias sobre la salida (zarpe) de cocaína colombiana desde el Pacífico ecuatoriano, así como, la ocurrencia del proceso de cristalización en selvas ecuatorianas, que se cumple a partir de la pasta base de cocaína llevada desde Colombia por diversas rutas que incluyen la salida desde Ipiales hasta provincias como Esmeraldas, Guayas, El Oro, entre otras. La cada vez mayor participación de ciudadanos ecuatorianos en la dinámica narcotraficante puede explicar en gran medida el incremento de resultados operacionales por parte de las autoridades en el Pacífico ecuatoriano; mientras Colombia responde por el 56% de las incautaciones en Suramérica, Ecuador le sigue con el 10%.

INTERDICCIÓN MARÍTIMA Por lo anterior, se debe resaltar la gran responsabilidad de la Armada de Colombia sobre todos los fenómenos de ilegalidad, donde el narcotráfico es el principal promotor del crimen organizado acentuado sobre las demás expresiones de irregularidad, por lo tanto, el esfuerzo para mitigar la anomalía es una realidad a través del control del tráfico ilícito y las diferentes rutas que por mar conducen la carga ilegal hacia otros países y lograr el beneficio de los muchos recursos que después podrán alcanzar si no es interrumpida la cadena criminal.

Incautaciones clorhidrato de cocaína

Fuente DICOD-CIMCON. Aún No existe información oficial sobre la PPC (Producción Potencial de Cocaína) para el año 2018.

Es importante resaltar que los resultados anteriormente anotados, merecen especial valoración, teniendo en cuenta que es de esperar que el cumplimiento de la Interdicción tenga profundos efectos sobre la cadena logística de cualquier organización; cada vez que se cumple una incautación en altamar, las finanzas son impactadas con mayor intensidad, es directamente el crimen organizado que mayormente se ve afectado al no poder percibir el valor de retorno esperado por toda una inversión y protocolo estructurado en tiempo, recursos y riesgos asociados. La interrupción del transporte ilegal en el mar cierra toda posibilidad de cumplir con lo que previamente había sido planeado como percibir una cuantiosa contribución que alimentaría una nueva problemática producto de la situación.

EL CASO DE LOS SEMISUMERGIBLES/SUMERGIBLES (SPSS/SPFS) En ese contexto uno de los medios más empleados para el tráfico ilegal son los Sumergibles o Semisumergibles, (Self Propelled Semi Submersibles/Self Propelled Fully Submersibles - SPSS/ SPFS, por sus siglas en inglés), en razón a que facilitan el envío de mayores cantidades de carga aprovechando el sigilo y la posibilidad de efectuar grandes recorridos sin necesidad de reabastecerse en altamar, incluyendo rutas desde el Pacífico colombiano hacia Centroamérica y México. Las características naturales de la costa Pacífica facilitan la construcción y alistamiento de este tipo de artefactos teniendo en cuenta las condiciones de variación de marea que sirve como dique natural y la espesa vegetación del área que permite su ocultamiento, como es el caso del Parque Nacional Natural de Sanquianga, área consolidada de frecuente presencia de este tipo de embarcaciones. Después de 30 años de incontable operación, los resultados nuevamente deben ser destacados, porque desde sus inicios y hasta el mes de mayo del año 2019 la Fuerza Naval del Pacífico había incautado 130 Semisumergibles, cifra por fuera de cualquier contexto o condición con la que ningún país tiene comparación; además de la elevada capacidad operacional que se ve reflejada, gran oportunidad para resaltar que también fue demostrada la pericia jurídica institucional, toda vez que la Armada de Colombia promovió la Ley de Semisumergibles (1311/09), cuya aplicación tuvo efectos permanentes en el empleo de estas embarcaciones; a pesar de que siguen siendo utilizadas, la norma logró mitigar su uso, tenencia, construcción y comercialización, con alcance sobre artefactos sin propulsión. Sobre la problemática de los Semisumergibles a continuación se hace un recorrido por algunos resultados operacionales de la Fuerza Naval del Pacífico cuyo aporte a través de la Interdicción a la Nación y sin duda alguna a los países de la región, para muchos en gran medida ha sido la solución de la compleja ecuación; es importante tener presente que los resultados significan la interrupción de la cadena criminal, la no retribución de recursos para toda estructura delincuencial y para muchos jóvenes en otros continentes cercanos o lejanos vida, por tratarse de un problema de salud pública en aquellos países de consumo y recepción, así como, la desarticulación del crimen organizado; son recursos por millones que por la interrupción no llegarán para alimentar un nuevo ciclo ilegal.

Artefacto en el museo de semisumergibles de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

En marzo del 2006 en una operación denominada ODIN II desarrollada en conjunto con el Comando de Guardacostas del Pacífico y la Brigada de Infantería de Marina No. 2 con la Agrupación de Fuerzas Especiales Urbanas con sede en la Isla Naval de Buenaventura, se incautó un artefacto Semisumergible con capacidad para transportar hasta 6 toneladas de Clorhidrato de Cocaína, la cual funcionaba con dos motores diésel de 250 HP logrando con dicha potencia hasta 15 nudos. 50

En diciembre del 2006 en una operación denominada DEMOLEDOR desarrollada en conjunto con el Comando de Guardacostas del Pacifico y la Brigada de Infantería de Marina No. 2 con sede en Buenaventura incautan un artefacto Sumergible con capacidad para transportar dos toneladas de Clorhidrato de Cocaína, este artefacto funcionaba adaptándose a un sistema de remolque hidráulico en la popa de los pesqueros haciéndolo muy difícil de detectar.

En octubre del 2007 en una operación denominada ODESSA desarrollada por el Comando de Guardacostas del Pacífico por medio de información de inteligencia, incautan un artefacto naval semisumergible con capacidad para transportar cinco toneladas de Clorhidrato de Cocaína, funcionaba con un motor CUMMINS diésel logrando desarrollar una velocidad de hasta 10 nudos.

semisumergible con capacidad para transportar seis toneladas de Clorhidrato de Cocaína, la cual funcionaba con motor interno diésel haciéndolo mucho más silencioso y logrando que sea mucho más difícil su detección.

Artefacto en el museo de semisumergibles de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Artefacno en el museo de semisumergibles de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Artefacto en el museo de semisumergibles de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

En julio del 2007 en una operación denominada JULIO CESAR desarrollada por el Comando de Guardacostas del Pacífico por medio de información de inteligencia, incautan un artefacto semisumergible con capacidad para transportar siete toneladas de Clorhidrato de Cocaína, funcionaba con un motor CUMMINS diésel logrando así una velocidad de hasta 8 nudos acertando un golpe a las finanzas de las estructuras narco-terroristas de las extintas FARC-EP con el frente 37 de ese momento en zona rural de Buenaventura.

En junio del 2009 en una operación denominada MANGLAR II desarrollada en conjunto con el Comando de Guardacostas del Pacífico y la Flotilla de Superficie del Pacífico, incautan un artefacto semisumergible con capacidad para transportar entre seis a siete toneladas de Clorhidrato de Cocaína. Este artefacto se encontraba listo para efectuar pruebas de su maquinaria propulsora simulando el peso de las toneladas de carga que serían embarcados con sacos de arena pero gracias a información de inteligencia se logra incautar en su sitio de fabricación.

El 15 de febrero del 2011 en una operación denominada ELIPSE desarrollada con el Batallón de Asalto Fluvial No. 10, la Flotilla de Superficie del Pacífico, Grupo Aeronaval del Pacífico y la Fuerza Aérea Colombiana, en operaciones adelantadas a la altura del estero El Sande, zona rural de Timbiquí, Cauca, incautan un artefacto naval con capacidad de sumergirse completamente y capaz de transportar ocho toneladas de Clorhidrato de Cocaína. Este artefacto naval contaba con un diseño único, siendo uno de lo más moderno incautado en el país, gracias a que cuenta con capacidad para albergar cuatro tripulantes en cama, el uso de periscopio no reversible, cámara flir térmica para la navegación nocturna, y una capacidad de sumergirse hasta lograr una profundidad de 10 mts, con una autonomía de un día haciendo de este elemento una forma del avance tecnológico importante en este modelo de transporte de sustancias ilícitas.

En noviembre del 2012 en una operación denominada MOSQUETÓN, desarrollada en conjunto con el Batallón de Asalto Fluvial de Infantería de Marina No. 5 con sede en Buenaventura y la Flotilla de Superficie del Pacífico, incautan un artefacto naval semisumergible con capacidad para transportar 5 toneladas de Clorhidrato de Cocaína. Durante la operación se encontraron tres unidades de la misma características por lo que en la operación se evidencia la forma como este tipo de artefactos siguen y seguirá siendo en el Pacífico colombiano la forma más utilizada traficar el alcaloide.

Artefacto en el museo de semisumergibles de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

En el mes de mayo del año 2016, en el área general del Parque Nacional Natural Sanquianga fue incautado un artefacto cuyo diseño semejaba al semisumergible, sin embargo, incoporaba motores fuera de borda buscando combinar las características con la lancha Go Fast, es decir, por un lado el sigilo y por el otro la velocidad, en razón a la intención de alejarse rápidamente de la costa y evitar de esta manera la presencia de la Armada de Colombia.

Artefacno en el museo de semisumergibles de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Artefacto en el museo de semisumergibles de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

En febrero del 2010 en una operación denominada ESPADA desarrollada en conjunto con el Comando de Guardacostas del Pacífico y la Brigada de Infantería de Marina No. 2 con sede en Buenaventura incautan un artefacto

Artefacto en el museo de semisumergibles de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

En agosto del año 2017 en una operación denominada BARBUDO, desarrollada en conjunto entre la Armada y el Ejército Nacional, incautan un artefacto sumergible con capacidad para transportar cuatro toneladas, navegar seis pies por debajo del agua a través de un sistema eléctrico compuesto por baterías y modernos equipos de navegación.

El día 29 de enero de 2019 en cumplimiento de la orden de operaciones denominada “DÉDALO” en el área general de Punta Coco, municipio Timbiquí, Cauca efectuando procedimiento de Interdicción Marítima a una embarcación tipo semisumergible con tres tripulantes abordo quienes durante mencionado procedimiento abren las válvulas internas causando así el hundimiento de dicho artefacto. Los tripulantes fueron auxiliados por unidades de Guardacostas. Al día siguiente se procede a efectuar una operación de búsqueda y salvataje del artefacto con apoyo de unidades con capacidades de detección de DIMAR y del personal buceo del Pacífico. Durante el desarrollo de las actividades de buceo y maniobra de reflote, se logran hallar 62 bultos de diferentes tamaños que al aplicar la prueba para identificar qué tipo de sustancia se está transportando, arroja positivo para clorhidrato de cocaína, obteniendo un peso bruto 1.871,955 kg, y un total de peso neto 1.534,743 kg, procediendo a la judicialización de los tripulantes del semisumergible.

Fotografía Armada de Colombia.

Incautación de clorhidrato de cocaína en operaciones de Interdicción Marítima en Tumaco, Nariño, en 2018. Fotografía Armada de Colombia.

En diciembre 09 del año 2018 se desarrolló la operación denominada “NÉMESIS” acuerdo información de Inteligencia Naval y la participación de los diferentes componentes de la Fuerza Naval del Pacífico, en el área general de Majagual, Tumaco, Nariño. En el año 2018 se rompió un récord histórico en las estadísticas con la incautación de 28 semisumergibles solo en esa vigencia. 54

Maniobra de salvataje semisumergible hundido por la tripulación tras advertir a la Armada de Colombia en el área general Punta Coco, Timbiquí, Cauca. Fotografía Armada de Colombia.

Capítulo IV Monumento en Reconocimiento al XXX Aniversario de la Base Naval ARC “MÁLAGA”

MURAL CONMEMORATIVO “Nuestros mares reafirmarán nuestra independencia económica y social, y nuestros hijos ya no sólo tendrán un horizonte de montañas pobladas de retazos de sueños, sino que agregarán un horizonte ilimitado de patria asentada en sus mares” Presidente Belisario Betancur Cuartas 1982 – 1986 Simposio sobre el Nuevo Derecho del Mar, febrero de 1983, del Libro “Base Naval ARC MÁLAGA – Un Propósito Nacional”

En la segunda parte del mural un mensaje claro es plasmado; para la Armada de Colombia el control de 339.500 km2 de espacios oceánicos, 1.300 kms de línea de costa, así como, la jurisdicción terrestre y fluvial en esta extensa porción del territorio nacional reviste una inmensa complejidad; por lo tanto, se resalta la gran responsabilidad de la Fuerza Naval del Pacífico y el esfuerzo permanente y altamente valorado de los hombres y mujeres quienes desde hace 30 años y los años por venir, han hecho y harán presencia en el Pacífico colombiano siguiendo tan importante legado. El mural como parte integral del buque monumento es una obra de tres metros de altura por 6 metros de largo construida durante el año 2019 por personal de la Base Naval ARC “MÁLAGA” como tributo a la celebración de su Trigésimo Aniversario, efeméride que se cumplió el 23 de julio de 2019; el arte elaborada representa una alegoría a la inmensa responsabilidad de la Fuerza Naval del Pacífico en esta parte del territorio nacional, cuyas operaciones son proyectadas desde esta unidad representativa para la Armada en el Pacífico colombiano, así como, un reconocimiento a quienes hicieron realidad lo que solía ser simplemente un eterno anhelo. La Base Naval ARC “MÁLAGA” fue catalogada por el señor Presidente Belisario Betancur Cuartas (QEPD) como un propósito de la Nación; desde que asumió la primera magistratura del país en el año de 1982 mantuvo su visión y determinación para consolidar lo que décadas atrás era considerado un sueño; no obstante la dificultad para la aprobación y la consecuente firma del contrato con el Gobierno de Suecia, hecho a través del cual se materializó la ejecución del proyecto, durante los casi cuatro años de construcción sobrevinieron múltiples dificultades de índole nacional, que en algún punto pusieron en jaque la realización del objetivo final, principalmente por los costos asociados al desarrollo de un proyecto ambicioso y de la magnitud tal como fue concebida la Base Naval. El 23 de julio de 1989 finalmente fue inaugurada; como parte del reconocimiento y del valor abnegado del señor Presidente Belisario Betancur (QEPD), en el mural se registran sus palabras expresadas durante el Simposio sobre el Nuevo Derecho del Mar en febrero de 1983, para que de manera perenne sea recordada su amplia gestión al referir sobre la condición de privilegio que ostenta la patria por sus mares y el enorme potencial de desarrollo que hace parte de la Nación, cuya responsabilidad de cuidado en el mural es representado a través de los escudos de la Armada de Colombia, La Fuerza Naval del Pacífico y la Base Naval ARC “MÁLAGA”. 58

La Base Naval ARC “MÁLAGA” localizada en un punto equidistante en el litoral Pacífico colombiano, le ha merecido el reconocimiento como “FARO EN EL PACÍFICO DEL SIGLO XXI” cuya posición permite la proyección y el lanzamiento de toda operación, sirviendo además a las unidades que permanentemente deben hacerse a la mar, siendo esta la inscripción que se ubica en la parte inferior del mapa del litoral, mientras que al interior el hecho a través del Faro es representado, cuyos destellos de luz irradian hasta el último rincón de ese extenso océano. Finalmente, a través del buque tipo Point Class ex ARC “CABO CORRIENTES”, se hace posible representar a todas las unidades y tripulaciones de la Fuerza Naval del Pacífico que durante 30 años han hecho parte de las más variadas historias de mar, así como, las que vendrán, quedando registrado el significado por tan alto valor, esfuerzo y trabajo sacrificado, de quienes han aportado a la consolidación de un mejor futuro para las poblaciones a lo largo del litoral, así como, en el control de la inmensidad y complejidad del océano Pacífico colombiano como virtuosos hombres y mujeres de mar, sin olvidar que en la Plaza de Armas justo en la ubicación del mural y delante de la proa del monumento, con mirada altiva, tranquila y serena, luce por sus grandes hazañas el Almirante José Padilla recordando la importancia de exaltar todos los actos que han permitido una mejor región con las complejidades propias de su naturaleza y especial condición, quedando registrado como a continuación:

BUQUE EX ARC “CABO CORRIENTES“ EN REPRESENTACIÓN DE LAS NAVES QUE HAN SERVIDO A LA PATRIA DESDE EL MAJESTUOSO PACÍFICO COLOMBIANO, PERMITIENDO SEGUIR EL LEGADO DE NUESTRO MÁXIMO HÉROE NAVAL, EL ALMIRANTE JOSÉ PADILLA

El Buque Monumento

Fotografía Armada de Colombia.

El Buque tipo Point Class Ex ARC “CABO CORRIENTES” sirvió a la Armada de Colombia, especialmente a la Fuerza Naval del Pacífico desde el año 2000, cumpliendo un sinnúmero de operaciones que permitieron consolidar a la institución en esta parte de la Nación contribuyendo de manera decisiva a una mayor seguridad, así como, a mejorar las condiciones de vida, progreso y desarrollo de las comunidades en la región, resaltando que durante su tiempo de servicio navegó 151.292 Millas Náuticas . Después de un destacado y sacrificado servicio prestado, en septiembre de 2018 tuvo lugar en el Muelle de la Base Naval ARC “MÁLAGA” la ceremonia de arriado de su Pabellón. Ante la previamente solicitud elevada por la Base Naval ARC “MÁLAGA”, en el mes de diciembre de 2018 ratificado mediante Resolución 0167 del 06 de marzo de 2019 de Comando Armada de Colombia, se recibió la designación para que una vez más esta unidad sirviera a la institución, no obstante en esta ocasión para el reconocimiento y exaltación como buque monumento, a través de la representación del abnegado esfuerzo de los hombres y mujeres de mar que han hecho parte de esta Fuerza Naval, así como, de todas las unidades que han surcado las aguas y operado en el complejo e inmenso Océano Pacífico con ocasión del Trigésimo Aniversario de la Base Naval ARC “MÁLAGA”.

PROPUESTA PRESENTADA PARA LA MANIOBRA El lugar seleccionado para su destinación final fue la Plaza de Armas cuya ubicación sería la primera observación si se tiene en cuenta la considerable altura que desde el muelle se debe primero superar toda vez que por diseño el buque alcanza más de 60 Toneladas de desplazamiento, por lo tanto, había que presentar un plan detallado y ampliamente analizado, de la mano con el tiempo que ya se había pasado, siendo ahora un nuevo condicionamiento para lo inicialmente propuesto.

Superada la condición de reducción de su peso, surge una tercera situación relacionada con la fuerza, potencia, balance y estiba de cada sección una vez se decida sobre su puesta en la cama baja que lo transportaría, que de manera coordinada permitan sobrepasar la pendiente y peralte que deben superarse desde el muelle antes de alcanzar la altura y nivelación del terreno en su nueva posición de instalación en la Plaza de Armas de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Si bien las tres secciones revisten complejidad, la principal limitante es la Sección media, porque al conservar la superestructura y sin el mástil el buque alcanza más de 10 metros de altura.

La segunda condición de especial consideración es que si bien la capacidad máxima de la Grúa es de 50 Toneladas de izado, esta situación es ideal y solo se presenta para el levantamiento de un elemento a 3 metros desde su centro; para el caso de la maniobra que ocupa la Point Class la distancia mínima requerida desde el punto de izaje y la Grúa es de 9 metros, limitando a máximo 14 Toneladas de peso. En consecuencia, para contar con holgura el Buque debe pasar de 60 Toneladas de desplazamiento por diseño a 39 Toneladas en toda su estructura, permitiendo que a través del corte el peso sea distribuido en 3 secciones de máximo 13 toneladas cada una, por lo tanto, 21 Toneladas deben ser reducidas entre motores, generadores y todo el material sobrante que no haga parte del componente y que pueda removerse.

13 TONS

DEBE SUBIRSE A DIQUE SEGÚN MAREA CORTE EN 03 SECCIONES – SUPERESTRUCTURA EN ALUMINIO NO SE REMUEVE – CASCO EN ACERO PASAR DE 60 TONS A 39 TONS BLOQUEADAS DEBEN SER SOLDADAS AL CASCO 02 MÁQUINAS OXICORTE REQUERIDAS ESTIMADO OXICORTE 2 MESES DE TRABAJO – REQUIERE INSTALACIÓN DE PUNTOS DE IZADO -

EJECUCIÓN DE LA TAREA

En el mes de septiembre del año 2018, con 21 Salvas se cumple la ceremonia de arriado del Pabellón del ARC “CABO CORRIENTES”, resaltando que después de dos décadas navegó 151.292 Millas Náuticas al servicio de la Armada de Colombia.

El 23 de diciembre del año 2018, zarpa el ARC “CABO CORRIENTES” por última vez para ser subido a dique en el Varadero de la Base Naval ARC “MÁLAGA”.

ARC “CABO CORRIENTES” en maniobra para subida a dique. Fotografía Armada de Colombia. ARC “CABO CORRIENTES” previo a la ceremonia de arriado del Pabellón. Fotografía Armada de Colombia.

Tripulación ARC “CABO CORRIENTES”. Fotografía Armada de Colombia.

ARC “CABO CORRIENTES” en maniobra para subida a dique. Fotografía Armada de Colombia.

En enero del año 2019, se inició el planeamiento sobre las fases de trabajo que tendrían lugar anotando que lo que estaba por comenzar no tenía registro ni antecedentes parecido, razón por la que se preveían imprevistos, por lo tanto se comenzó con el reforzamiento exterior e interior de la estructura a fin de evitar que una vez el corte sea aplicado, poder con anticipación evitar una posible deformación.

En febrero del año 2019, los trabajos ocuparon la labor de remoción de 21 toneladas desde su interior. Oxicorte fue aplicado obligando a un gran esfuerzo en el personal involucrado, donde resalta su inmensa capacidad y ganas de acertar por contar con muy pocos soldadores, un reto que en la materia puso a todos como grandes ganadores.

ARC “CABO CORRIENTES” en trabajos de Sand Blasting. Fotografía Armada de Colombia.

ARC “CABO CORRIENTES” en posición de varada No. 1, en trabajos de refuerzos externos. Fotografía Armada de Colombia.

ARC “CABO CORRIENTES” Sand Blasting aplicado. Fotografía Armada de Colombia.

Trabajos de Oxicorte y remoción de peso ARC “CABO CORRIENTES”. Fotografía Armada de Colombia.

ARC “CABO CORRIENTES” retirada de ejes y hélices para Sand Blasting. Fotografía Armada de Colombia.

En marzo del año 2019, una pausa en el corte se avecina para dar paso a la rutina, en este caso Sand Blasting es aplicado para mejorar la condición del casco, para luego pasar a pintura anticorrosiva, lo cual aseguraría la reducción en tiempos de trabajo para quienes luego deben realizar rutina mecánica a la estructura. ARC “CABO CORRIENTES” en posición de varada No. 1, en trabajos de refuerzos externos. Fotografía Armada de Colombia.

ARC “CABO CORRIENTES” vista lateral Sand Blasting y pintura antocorrosiva aplicada. Fotografía Armada de Colombia.

En abril del año 2019, se inicia todo para lo cual se había dado tiempo y trabajo, la separación de las tres secciones que se trasladarían a la Plaza de Armas, a pesar de la planeación la maniobra no dejaba de inquietar, se trataba de un buque que por diseño pesaba más de 60 toneladas, con dimensiones exteriores que no guardaban proporciones con otras condiciones de carga que en su momento se hayan podido trasladar más arriba de la zona comercial donde a penas metros más allá se hallaría la tranquilidad una vez superada la complicada maniobra que los transportaría.

Sección de Popa al final del patio de transferencia. Fotografía Armada de Colombia. Traslado Sección de Proa desde el muelle a la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

Ubicación Sección de Proa en la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

Traslado Sección de Popa desde el muelle a la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

ARC “CABO CORRIENTES” Separación Sección de Proa. Fotografía Armada de Colombia.

Sección Media al inicio del patio de transferencia. Fotografía Armada de Colombia.

Sección de Proa al final del patio de transferencia. Fotografía Armada de Colombia.

Durante el mismo mes de abril, ahora el trabajo es concentrado en el posicionamiento de cada sección, donde previamente se habían elaborado las bases en concreto, pero para poder la obra en cemento y varilla terminar, se debían las secciones primero ubicar.

Ubicación Sección de Proa en la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

Ubicación Sección Media en la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

Izado Sección Media del Carro de Transferencia a la Cama Baja. Fotografía Armada de Colombia.

Izado Sección de Proa del Carro de Transferencia a la Cama Baja. Fotografía Armada de Colombia.

Traslado Sección Media desde el muelle a la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

Ubicación Sección de Proa en la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

Ubicación Sección de Popa en la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

Instalación de las Letras y Escudos en el mural conmemorativo – Primer semestre 2019. Fotografía Armada de Colombia.

Construcción del mural conmemorativo – Primer semestre 2019. Fotografía Armada de Colombia. Ubicación Sección de Popa en la Plaza de Armas. Fotografía Armada de Colombia.

Personal del Departamento Técnico involucrado en el gran trabajo realizado. Ahora tendrán que procurar dejar el buque perfectamente alineado.

Fotografía Armada de Colombia.

Ubicación tres Secciones aun sin la alineación final. Fotografía Armada de Colombia.

Personal del Departamento de Servicios Generales involucrado en el trabajo previamente realizado como eran las bases en concreto 2.5 metros por debajo enterrados. Ahora la misión es la terminación de toda la estructura.

Personal Servicios Generales cuya misión son las bases en concreto y del mural. Fotografía Armada de Colombia.

Capítulo V Obras, Trabajos y Alistamiento ante la llegada del Compromiso de Celebración de tan Importante Ocasión, 2018 - 2019

Fotografía Armada de Colombia.

PLAZA DE ARMAS

Con la llegada de tan digna ocasión como es el Trigésimo Aniversario de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, comenzando el año 2018 fue necesario cumplir un detallado planeamiento que hiciera posible un alistamiento de la unidad con el fin de llegar a la conmemoración en el mejor estado de presentación; no siendo otra la condición que la administración del recurso que la unidad en ese momento tenía a disposición por parte de la institución. Se inició al alistamiento, anotando que fue el tesón y la formidable acción de quienes con trabajo sacrificado cerraron filas en contribución del objetivo trazado, los hombres y mujeres que durante los años 2018 y 2019 hicieron parte de este proyecto, son los grandes aportadores y artífices de los logros presentados, con la entereza y serenidad que se deben resaltar en un Marino de esta unidad representativa para la institución y estratégica para la Nación. El esfuerzo entregado no fue en vano, las obras de mucho valor y los resultados además enaltecen a todo militar, soltero o con su familiar, quien podrá notar que producto del desarrollo de los trabajos, tendrá la oportunidad de disfrutar de renovados escenarios gracias a la celeridad, capacidad y gestión de todo el personal que apoyó las obras previas a la celebración. Fueron más de 7.600 metros cuadrados de áreas intervenidas, que con seguridad traerán un mayor bienestar, además de representar el inmenso amor por la institución de quienes cumplieron tan valorada actuación, planeación que incluyó a dos grupos de Infantes de Marina, el primero en 2018 y el segundo en 2019, desde el Comando de Apoyo Logístico de Infantería de Marina traían conocimientos de obra civil, cuyo aporte aceleró la labor de los demás involucrados de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, exaltando también lo que quedó demostrado, los hombres de Servicios Generales, sin duda constituyeron un bastión de gran ayuda. Por todo lo anterior, es la obligación de exaltar y reconocer a quienes en esta oportunidad, permitieron otra realidad; más objetivos y metas vendrán, la institución así lo reclama, por ahora la Base Naval ARC “MÁLAGA” celebra, grata ocasión para plasmar a continuación toda acción que contribuyó a tan loable resultado de los hombres y mujeres de la unidad quienes con seriedad asumieron el reto cumpliendo un trabajo realmente abnegado.

Entre el 10 de mayo y el 5 de diciembre de 2018, tuvieron lugar los trabajos que permitieron la remodelación de la Plaza de Armas de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, también conocida como la Plaza Roja, un sector adoquinado de 1.540 m2 de mucho interés para todo militar, civil, residente o extraño, al que de manera frecuente visitaron y en el que muchas veces formaron por ser el lugar de encuentro, paso, reunión y de concentración, no obstante a los 29 años de su creación, el escenario con lujo ya había cumplido su misión, haciéndose perentoria su remodelación.

El presupuesto indicado según fue manifestado superaba cientos de millones, sin embargo, después de varios ajustes y negociaciones el valor finalizado llegó a menos de la mitad del inicialmente estimado, a pesar de objeciones como la placa de concreto que primero se debía elaborar en todo el lugar. De la mano de la gestión apareció el ímpetu y consagración del personal, hombres de voluntad y de gran estimación quienes se sumaron a apoyar lo que estaba por comenzar.

Plaza de Armas año 2018 antes de ser intervenida. Fotografía Armada de Colombia.

Imagen Propuesta REMDER Plaza de Armas. Armada de Colombia.

Para tal efecto comenzando la vigencia fiscal del año 2018 se presentó un proyecto que a través del camino de la contratación hiciera posible su ejecución. Situación que motivó el curso a la propuesta consecuente, ante lo cual se contó con el aval del señor Comandante de la Fuerza Naval del Pacífico, permitiendo además que al Alto Mando Naval se le pudiera también mostrar la intención para mejorar la actual condición en esta parte de la instalación; aprovechando para exaltar el hecho a través de los tres Escudos de la institución, en Mármol cuya composición más allá de la belleza y distinción, ofrecerá mucha conservación a los 9 m2 que cada uno guarda de dimensión.

Remodelación Plaza de Armas Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Con el Contrato ejecutado siete meses antes de la celebración que generó su intervención, el resultado es significativo, digno de la recepción de una efeméride en una muy diferente condición, la Base Naval ARC “MÁLAGA” agradece a la institución que los trabajos se hayan autorizado, apoyado y orientado, fue el esfuerzo aunado que al final permitió contar con esta obra para celebrar 30 años de servicio a la Armada de Colombia con orgullo y motivación; de nuevo a la rutina y a la formación en esta Plaza de Armas que ahora también marca el inicio de una nueva etapa con júbilo y otra impresión.

VÍA A POLVORÍNES Entre el 01 de agosto y el 03 de diciembre de 2018, tiene lugar lo que sería la primera obra sin contratación, nada más que la firme intención de terminar el camino que 29 años atrás quedó interrumpido, 440 metros sin la condición de haber contado con la terminación entre las 96 hectáreas de extensión construidas de BN2, quedando sin oportunidad a la altura de la Compañía de Seguridad; el camino destapado que conducía al polígono, polvorines y al puesto de centinela más alejado debía ser llevado a cabo; sobre la decisión de su construcción no habría negociación, no obstante, el tiempo del personal especializado también era contado por lo que había que actuar con celeridad.

Sería un trabajo de bajo presupuesto, optimizando el material disponible para tal efecto; los metros cuadrados de adoquín removidos de la Plaza de Armas ahora servirían para este fin, después de la gestión con el sector privado se recibió el apoyo del cemento necesario, pero aún faltaba mucho más material, toda vez que el terreno irregular y el deterioro por el paso del tiempo exigía como insumo principal arena y gravilla cuyo costo comercial excedía cualquier expectativa, eran 440 metros de longitud por 3.5 metros de ancho. La obra incluyó la construcción de una vía adoquinada de 1.540 metros cuadrados con concreto para su contención, canales de agua lluvia y en la parte final el espacio suficiente para parquear, dar vuelta y poder regresar. Vía a Polvorines en construcción. Fotografía Armada de Colombia.

Concluida su ejecución la obra impacta en toda dirección, la seguridad es la principal consecuencia, sin afán ya es posible llegar con el camión destinado para la movilización de los Infantes de Marina y hacer presencia ante el centinela, quién en la oscuridad de la noche con insistencia anhela entregar rápidamente a quien por turno llega, promoviendo además que el mismo recorrido se haga con mayor frecuencia por los servicios de guardia, que en el cumplimiento de su función debe mantener al Infante lejos de cualquier distracción y garantizar el más elevado estado de alerta, considerado así por demás para que el dispositivo sea garantizado.

Plaza de Armas Base Naval ARC “MÁLAGA” diciembre de 2018. Fotografía Armada de Colombia.

Vista aérea Plaza de Armas Base Naval ARC “MÁLAGA” diciembre de 2018. Fotografía Armada de Colombia.

Vía a Polvorines antes de ser intervenida. Fotografía Armada de Colombia. Nivelación del terreno con arena de la vía a Polvorines. Fotografía Armada de Colombia.

Vía a Polvorines terminada. Fotografía Armada de Colombia.

En segundo lugar, uno de los propósitos de los polvorines es el de servir para que todos los componentes lo ocupen y utilicen fácilmente; no fue la construcción de la vía lo que merece especial atención, fue el efecto permanente de tener en mente que sin importar hora o condición ya es posible llegar hasta la puerta de esta instalación y atender rápidamente cualquier requerimiento que por cuenta del material reservado sea allegado. Vista área totalidad vía construida, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Vía a Polvorines. Fotografía Armada de Colombia.

Por último, es la situación relacionada con la ejecución de la obligación de disparar ávidamente según la orden permanente sin distinción para todos los componentes, que en el mismo sentido, es el bienestar traducido en la facilidad de poder llegar más gratamente, porque sin duda una vez el ejercicio de tiro sea anunciado, todos los asistentes lo tendrán presente, pues ya no encontrarán una vía destapada, en barro y en mal estado. Dicho sea de paso, que gracias a los Infantes de Marina Bachilleres del Comando de Apoyo Logístico de Infantería de Marina, CALOGIM y al personal involucrado de BN2, fue posible subsanar una situación que tiempo atrás aquejaba el depósito del material, cuyo almacenamiento merece singular atención por su especial condición. La implementación de canales de agua lluvia alrededor de esta construcción mitigó por completo la permanente filtración de agua que tanto daño hacía a esta instalación, mejorando el control de la humedad y por ende la conservación del material. 78

CÁMARA DE OFICIALES Entre agosto de 2018 y el primer semestre de 2019, continuaron los trabajos bajo la misma condición y el presupuesto que se tenía a disposición, en esta ocasión el turno llegó a la Cámara de Oficiales, cuya intervención se dio en áreas comunes y no comunes, como fueron los salones, pisos, quiosco, piscina, pasillos y habitaciones, ambiciosa fase del proyecto con la que se buscó la remodelación de prácticamente toda la construcción, que implicó el cálculo para trabajos en más de 2.500 metros cuadrados de área considerada para remodelación, dejando de lado el piso en granito que había cumplido su ciclo para dar paso a otra presentación, en el que importante actuación se evidenció cuando el señor Comandante de la Fuerza Naval del Pacífico durante el año 2018 contribuyó a través de una gestión que brindó 450 metros cuadrados de material para remodelar; los trabajos incluyeron instalaciones de baldosa en paredes y de vidrios en material templado panorámico en ventanales, baños y salones.

Recepción Cámara de Oficiales diciembre de 2018, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Salón Principal Cámara de Oficiales diciembre de 2018, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

BAR INGLÉS

Bar Inglés CAMOF, febrero de 2019, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

SALÓN PRINCIPAL

Entrada Cámara de Oficiales diciembre 2018. Fotografía Armada de Colombia.

QUIOSCO

PISCINA

Estos trabajos fueron adelantados en conjunto por personal del Comando de Apoyo Logístico de Infantería de Marina, CALOGIM, Servicios Generales y el permanente aporte de los demás en BN2 quienes estuvieron presentes; se cambiaron los techos, se instalaron canales de agua lluvia, ventiladores, luces, se demolió y reconstruyó la placa de cemento, cambio de baldosa, demolición y construcción del mesón, y otros como la adecuación del asador.

Los trabajos de remodelación de la piscina de la Cámara de Oficiales iniciaron a finales de abril de 2019, 780 m2 que fueron sometidos a remodelación, el avanzado deterioro de los pisos fue la razón, que incluyó un esfuerzo para la demolición de la baldosa roja que durante 30 años acompañó a la Base desde su creación, así como, la reconstrucción en concreto de las tapas de inspección, trabajos desarrollados por personal de la Base Naval ARC “MÁLAGA” - BN2.

Quiosco CAMOF diciembre de 2018, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia. Piscina CAMOF en remodelación abril de 2019, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Piscina CAMOF en remodelación abril de 2019, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

La instalación del nuevo piso fue contratado, aprovechando para que en la actividad se observara el más alto estándar en presentación y seguridad, piso en piedra fue seleccionado, material que permite duración y cuidado, toda vez que en razón de la situación fue necesario un estudio detallado debiendo ser comparado en otros escenarios en los que había sido usado para que el resultado fuera el esperado. Quiosco CAMOF diciembre de 2018, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Quiosco CAMOF diciembre de 2018, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografía Armada de Colombia.

Fotografía Armada de Colombia.

Las paredes y pisos de entrada a los baños de la piscina fueron también objeto de trabajo y de cambio.

CÁMARA DE SUBOFICIALES Entre diciembre de 2018 y el primer semestre de 2019, se adelantaron trabajos para la remodelación de la Cámara de Suboficiales de BN2. QUIOSCO

Remodelación y pisos paredes entrada baños Piscina CAMOF, abril de 2019. Fotografía Armada de Colombia.

En primer lugar fue en el Quiosco donde se cumpliría la demolición y reconstrucción de una nueva placa de cemento, y la instalación de la baldosa que ahora se luciría. Se cumplió la adecuación de una pérgola, canales de agua lluvia, demolición del mesón para la elaboración de uno mejor, así como, la instalación de luces, ventiladores y el estreno del asador.

ALOJAMIENTOS

Kiosco Cámara de Suboficiales febrero de 2019, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografías Armada de Colombia.

Trabajos de remodelación pasillos y alojamientos. Fotografía Armada de Colombia.

Kiosco Cámara de Suboficiales febrero de 2019, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografías Armada de Colombia.

SALÓN PRINCIPAL

CÁMARA DE CIVILES

Posteriormente se adelantaron trabajos para la remodelación del Salón de la Cámara de Suboficiales de BN2, el cambio de 440 m2 de pisos en granito, por la ahora muy usada baldosa en material de porcelana, cuyas áreas afectadas fueron la entrada, pasillos, oficinas, el comedor, salón principal y el bar del mismo nivel, aprovechando la situación para el cambio de los vidrios y la instalación de puertas en el mismo estilo.

Entre septiembre de 2018 y enero de 2019, se cumplieron trabajos de demolición y reconstrucción de un espacio de 180 m2, que hasta hacía poco tiempo el Grupo Aeronaval del Pacífico había regresado a la Base Naval, se trataba de una instalación que en su momento fungía como despacho y recepción de los pasajeros y carga de BN2 quienes por el Helipuerto No. 3, en Servicios Generales, entraban y salían en el helicóptero “Mi” alquilado, buscando ahora como algo prioritario la manera de ver este escenario completamente recuperado.

Trabajos de remodelación Salón principal Cámara de Suboficiales, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografías Armada de Colombia. Espacio recuperado para la Cámara de Civiles enero de 2019, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografías Armada de Colombia.

Esta decisión permitió avizorar la oportunidad para brindar un espacio del que hasta ese momento se adolecía, la Cámara de Civiles de esta población. Los trabajos tenían como propósito recuperar el lugar, para lo cual fue necesaria la demolición del 70% de la construcción dejando en pie exclusivamente la estructura en procura de que al terminar a través de grandes ventanales se pudiera observar la belleza del mar y del litoral, debiendo además rellenar, excavar y fundir una placa en concreto para dar vida a una zona social que a las otras dos Cámaras nada tuviera que envidiar. El objetivo fue alcanzado y los autores todos de un grupo de paisanos vallunos de conocimiento variado, con el fraternal acuerdo de terminar el reto, lo cual tenía mayor significado, para ellos y sus compañeros los civiles de BN2, serían quienes disfrutarían y sacarían sano provecho, fue un trabajo impecablemente hecho.

Trabajos de remodelación Salón principal Cámara de Suboficiales, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografías Armada de Colombia.

Espacio recuperado para la Cámara de Civiles enero de 2019, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografías Armada de Colombia.

REMODELACIÓN ZONA COMERCIAL MATALLANA La Zona Comercial Matallana fue intervenida en dos fases, por un lado, los trabajos tuvieron lugar en el segundo semestre de 2018 con personal del Comando de Apoyo Logístico de Infantería de Marina CALOGIM y por el otro, la intervención inició en el año 2019 con personal de Servicios Generales de BN2; en total fueron 800 m2 de pisos que se tuvieron que cambiar; en primer lugar surgió la necesidad de levantar la mitad que correspondía al adoquín que de manera destacada hacía 10 años sobre una capa de arena había sido levantada; para luego pasar a labores de construcción de una placa en concreto sobre la cual se logró instalar la nueva baldosa para cambiar la cara al lugar.

Infantes de Marina de BN2 removiendo el adoquín Zona Comercial Matallana, octubre de 2018. Fotografías Armada de Colombia.

Espacio recuperado para la Cámara de Civiles enero de 2019, Base Naval ARC “MÁLAGA”. Fotografías Armada de Colombia.

Trabajos Zona Comercial Matallana, marzo de 2019. Fotografías Armada de Colombia.

OFICINA COMANDO BASE

CINEMA CATALEJO El señor Comandante de la Fuerza Naval del Pacífico en el año 2018, conservó la intención de brindar para el bienestar de toda la comunidad, un espacio que sirviera para el esparcimiento, en consecuencia presentó para consideración del mando la solicitud del presupuesto que sirviera para la adecuación y modernización del Teatro Catalejo.

RECEPCIÓN

Trabajos de Remodelación Teatro Catalejo en el año 2018. Fotografía Armada de Colombia.

AYUDANTÍA

Recepción Comando Base remodelada, año 2018. Fotografía Armada de Colombia.

Teatro Catalejo antes de ser intervenido en el año 2018. Fotografía Armada de Colombia. Ayudantía Comando Base remodelada, año 2018. Fotografía Armada de Colombia.

SALA DE JUNTAS

OFICINA DE COMANDO

Se acercaba navidad y de la mano el cierre fiscal, después de un enorme esfuerzo que puso a prueba la capacidad para cumplir lo propuesto, teniendo en cuenta que se requirió trabajar con mucha precisión y gran dedicación por el poco tiempo para la ejecución del proyecto, así como, la realización de otros trabajos adicionales que permitieron mejorar toda función y presentación, pero que hicieron necesario más presupuesto.

El proyecto con antelación a BN2 había sido encomendado, por lo que en las labores de seguimiento se debió demostrar que los recursos solicitados eran necesarios para la ejecución del proyecto que con tiempo se había analizado, así como, lo concerniente al cálculo del espacio y su dimensión, porque no se buscaba la construcción de un Cinema de gran proporción, por lo tanto, era posible dar vida a la alternativa, toda vez que la iniciativa siempre fue anunciada con la justa proporción que se quería, ajustada a la realidad, sobre todo a esta necesidad de la que en ese momento se adolecía.

Sala de Juntas Comando Base remodelada, año 2018. Fotografía Armada de Colombia.

Oficina Comando Base remodelada, año 2018. Fotografía Armada de Colombia.

Trabajos de Remodelación Teatro Catalejo en el año 2018. Fotografías Armada de Colombia.

Al final, el espacio se logró remodelar y gratamente la nueva instalación con inmensa acogida fue recibida. El renovado Cinema Catalejo contaba con un moderno sistema de Audio y Video, así como, de silletería y locaciones como los usados con las más altas aplicaciones, no se trataba solo de remodelar el lugar, en esta oportunidad fue la voluntad que permitió cumplir lo que para el señor Comandante de la Fuerza era vital, brindar una alternativa de comodidad y bienestar para todo el personal.

ESCULTURA PAISAJISTA BALLENA YUBARTA - “YUBARTA: GÉNESIS Y CANTO DANZANTE EN BAHÍA MÁLAGA”

Finalmente en el segundo trimestre del año 2019 continuando con las obras de embellecimiento se dio inicio a la construcción de una escultura paisajista, aplicando mosaicocultura en plantas. Esta escultura representa la familia de las ballenas Yubarta mediante una obra de arte realizada con plantas vivas, la cual busca minimizar impactos ambientales, como la

de la Armada de Colombia por la protección del medio ambiente.

Trabajos remodelación Teatro Catalejo diciembre 2018. Fotografía Armada de Colombia.

La ejecución de la obra con una duración de tres meses, consta de tres ballenas yubartas de 9 y 5 metros que representan la familia, determinación, fertilidad y armonía, toda vez que estas ballenas atraviesan miles de kilómetros cada año, desde las frías aguas antárticas hasta colombiano en grupos poblacionales para procrear nuevas vidas.

Fotografías Armada de Colombia.

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MONUMENTO MÁSTILES SECTOR MUELLE

Para el primer semestre del año 2019 debido a la intención de remodelación del monumento en los mástiles en el sector del muelle de embarcaciones mayores, se cumplieron los trabajos que buscaban enchapar la pared, por el frente y la parte de atrás, a este monumento de cuyo piso se levantó el antiguo adoquín para instalar otra baldosa negra, pero antes se debió rellenar con material para aplicar el cemento que haría parte de la placa de concreto. Todo con miras a la celebración de los 30 años de BN2.

Trabajos de remodelación Monumento Mástiles en el Muelle de embarcaciones mayores – mayo 2019. Fotografía Armada de Colombia.

Capítulo VI

La flota Naval que por el Mar de Balboa Durante 30 Años ha Navegado.

Buque ARC “ VALLE DEL CAUCA” Fotografía Armada de Colombia.

Esta es la segunda Unidad de la Armada de Colombia que lleva este nombre, siendo la primera el destructor ARC “7 DE AGOSTO”, construido en 1954 en Suecia, permaneciendo activo durante 22 años.

Los siguientes folios son dedicados para recordar y reconocer a las unidades a Flote que por la Fuerza Naval del Pacífico han pasado, haciendo frente con inmenso sacrificio sobre los diferentes actores de inestabilidad, pero es gracias a su tenacidad que durante 30 años de operación con valor han contribuido a brindar seguridad y bienestar a los colombianos del litoral en la costa occidental, en el mar jurisdiccional y en las áreas de responsabilidad de la Armada de Colombia. La Flotilla de Superficie del Pacífico apoyada por el Grupo Aeronaval y los Infantes de Marina combatientes, están en el área en todo momento presentes, siendo la obligación de persistir con coraje y determinación como lo que en tres décadas se ha demostrado para que esta región sea cada vez mejor, garantizando resultados por el mando encomendados a pesar de la complejidad que esta zona caracteriza, por lo tanto prevalece la condición de actuar con premura y mucha planeación, es deber el de guiar al timonel para que el rumbo trazado tenga sobre esta hermosa región de gente buena y mucha tradición, el efecto deseado en procura de seguir del Almirante Padilla tan importante legado, como ha sido hasta ahora en el Pacífico colombiano.

ARC “7 DE AGOSTO”

Fue bautizada con el nombre ARC “7 DE AGOSTO", en homenaje a la Fiesta Patria que conmemora la Batalla de Boyacá en el año de 1819, evento que permitió la consolidación de la campaña de los Andes y el nacimiento de nuestra Patria. Tiene una capacidad de desplazamiento de 1.723 toneladas, Este moderno buque tipo Patrullera de Zona Económica Exclusiva OPV 80, Patrullero de Zona Económica Exclusiva, construido desde el 2011 por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Maritima y Fluvial COTECMAR para la Armada de Colombia; tiene como diseño original la clase Fassmer 80 de Alemania, modificado por COTECMAR en Colombia, con el propósito de adaptarlo a las necesidades de la Armada de Colombia, siendo entregado para marzo de 2014. Fue asignado en agosto de 2017 a la Fuerza Naval del Pacífico, después de 3 años y 5 meses al servicio de la Fuerza Naval del Caribe.

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 80.60 m Manga: 13 m Calado: 3.60 m Número de Casco: 47 Sigla Internacional: 5KMM

La unidad ha llevado con orgullo la bandera de Colombia más allá de nuestras fronteras, como fue el caso de la participación en las operaciones Atalanta y Ocean Shield en África donde llevó a cabo operaciones de antipiratería en el Océano Índico; también llevó ayuda humanitaria a Haití luego del devastador paso del huracán # Matthew” en 2016. Tiene entre otras capacidades, las de efectuar tareas de soberanía, vigilancia, defensa de intereses estratégicos, operaciones de búsqueda y rescate, atención de desastres, ayuda humanitaria y protección de los recursos naturales.

La entonces Corbeta Clase Donghae, PCC 755 “Anyang”, fue donada por la República de Corea del Sur a Colombia en el marco de los convenios de cooperación vigentes, que a su vez se sustentan en la histórica amistad y buenas relaciones entre ambos gobiernos. Este buque fue construido por Daewoo S&M Engineering, botado al agua el 15 de junio de 1983, y comisionado en la Armada de Corea del Sur el 21 de diciembre de 1983, en donde prestó valiosos servicios hasta que fue retirado el 29 de septiembre del 2011. Precisamente en septiembre de 2011 el presidente Juan Manuel Santos Calderón realizó una visita oficial a Corea del Sur, momento en que se hizo el ofrecimiento inicial de la Corbeta, sin embargo, no fue sino hasta el seis de mayo del 2013 que el presidente Santos hizo el anuncio formal, encontrándose en un Consejo de Seguridad en Pasto - Departamento de Nariño. Hay que añadir que se le colocó el número 55 en el casco, dándole continuidad a los números actualmente empleados por nuestras Corbetas Tipo FS-1500 Clase “Almirante Padilla” (51, 52, 53, y 54). Cuenta con capacidades de Guerra antisubmarina, superficie, antiaérea y electrónica. (Fuerzas Militares, 2014). Esta Unidad a Flote fue incorporada a la Armada de Colombia el seis de agosto de 2013 y designada a la Flotilla Naval del Pacífico, con el propósito de fortalecer el poder marítimo, las capacidades estratégicas de la Nación y la presencia en sus aguas jurisdiccionales de Colombia.

ARC “NARIÑO”

Esta Unidad tipo OPV Patrullera Oceánica, fue construida en 1967 en Baltimore – Estados Unidos.

ARC “VALLE DEL CAUCA”

El buque después de su construcción fue sometido a trabajos mayores de modernización en el año de 1988; subido a dique para mantenimiento mayor en 1999 y 2000. Finalmente, desactivado el 20 de septiembre de 2001, prácticamente por decisión política más que por deterioro u obsolescencia. Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 78.465 m Manga: 10 m Calado: 3.75 m Número de Casco: 55 Sigla Internacional: 5KMY

Esta Unidad a flote fue transferida el tres de septiembre de 2003 como Unidad del cuerpo de guardacostas de Estados Unidos a la Armada de Colombia, el cuatro de septiembre de 2003 se afirma el pabellón del ARC “VALLE DEL CAUCA”. El 26 de septiembre de 2005 la Unidad zarpa de BN1 con destino BN2 con el fin de incorporarse a la Fuerza Naval del Pacífico, Unidad Operativa mayor a la cual ha sido asignada por el Comando de la Armada de Colombia, arribando el 30 septiembre de 2005 adscrita a la Base Naval de Bahía Málaga para desarrollar operaciones de soberanía, vigilancia, defensa, búsqueda y rescate, así como operaciones antinarcóticos y contra el tráfico de armas.

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 64.16 m Manga: 10.36 m Calado: 3.32 m Número de Casco: 44 Sigla Internacional: 5KMD

Su nombre es en sincero homenaje que se rinde al departamento de Nariño, reconociendo la importancia de esta región del país y su aporte al desarrollo del litoral Pacífico colombiano.

Este es un buque multipropósito, esta Unidad clase 701A fue construida en los astilleros de la compañía BREMER VULCAN en Bremen – Alemania. Fue puesto en servicio en 1967 y su base de operaciones fue la Base Naval de Wilhemshaven, con el nombre de Nienburg y recibido por la Armada de Colombia el 26 de mayo de 1998, el 16 de agosto de 1998 la Unidad atraca por primera vez en la Base Naval ARC “MALAGA” y visitada el 24 de julio de 1999 por el señor Presidente de la República la unidad siendo bautizada con el nombre de ARC “BUENAVENTURA” en homenaje al nombre de la población del puerto al cual fue destinado en la costa Pacífica Colombiana. Mientras el “Nienburg” estuvo al servicio de la marina alemana, cumplió todas las misiones asignadas, especialmente en el Mar del Norte como parte de la OTAN y es de destacar su participación en la guerra del Golfo Pérsico. Cumplió su última operación en el mes de septiembre de 1997 y a partir de entonces debido al plan de reducción de material naval fue retirado del servicio en los Estados Unidos. Presenta una cubierta de vuelo para recibir helicópteros tipo Bell 412 o BO 105. Actualmente desactivada.

esta

unidad

encuentra

ARC “BUENAVENTURA”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 104.18 m Manga: 13.22 m Calado: 4.29 m Número de Casco: 162 Sigla Internacional: 5KMP

El ARC “CABO CORRIENTES” es una patrullera de Costa tipo Pont Class, construida en el astillero JM Martinac Ship Building ubicado en Washington – Estados Unidos. El día 30 de junio del 2000 se realizó la ceremonia de transferencia de la unidad en la ciudad de Wilmington en el estado de Carolina del Norte, donde se arrió el pabellón de los Estados Unidos y se izó el pabellón de la República de Colombia, así mismo, dejó de llamarse Point Warde para recibir el nombre de ARC “CABO CORRIENTES”. El 3 de julio del 2000 la unidad zarpa con destino a aguas colombianas realizando escala en varios puestos arribando al fin a la ciudad de Cartagena el día 13 de julio del 2000. El día 22 de julio del mismo año se realiza la ceremonia de bautizo en el muelle principal de la Base Naval ARC “BOLÍVAR” ceremonia presidida por el señor Presidente la República Doctor Andrés Pastrana Arango, en compañía del señor Ministro de Defensa Nacional, el Ministro de Relaciones Exteriores, el señor Comandante de Armada de Colombia, el señor Comandante de Guardacostas de los Estados Unidos y el señor Comandante de la Fuerza Naval del Caribe.

ARC “CABO CORRIENTES”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 25 m Manga: 5.2 m Calado: 1.98 m Número de Casco: 141 Sigla Internacional: 5KZC

A partir de su incorporación al componente operativo de la Fuerza Naval del Pacífico en el año 2000, la patrullera de costa ARC “CABO CORRIENTES” ha desarrollado múltiples operaciones que garantizaron la seguridad y la defensa en la jurisdicción marítima de la Armada de Colombia. Esta unidad se encuentra desactivada del servicio y destinada como Buque Monumento con ocasión del Aniversario XXX de BN2.

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El ARC “CABO MANGLARES” es una patrullera de Costa tipo Pont Class, construida en la cuidad de Maryland – Estados Unidos. Incorporada a la Armada de Colombia el día 13 de octubre del año 2000 ha desarrollado innumerables operaciones a lo largo de nuestro Pacífico colombiano, desempeñándose como patrullera de costa ejerciendo soberanía en el territorio nacional y participando activamente en la lucha contra el narcotráfico, la piratería, pesca ilegal y contrabando. Adicionalmente ha asistido a los diferentes batallones de Infantería de Marina pertenecientes a la Fuerza Naval del Pacífico en el transporte de tropas, víveres y materia de intendencia. Es importante resaltar que las comunidades ribereñas han sido unas de las más favorecidas con los apoyos que la Unidad les presta en cuanto al transporte de asistencia médica, desarrollo de jornadas de apoyo al desarrollo, búsqueda y rescate en el mar y escolta de las diferentes embarcaciones que proveen de materia prima a las diferentes regiones de la costa Pacífica, siempre garantizando la seguridad y el aprovechamiento de recursos en pro del bienestar del pueblo colombiano. Como vemos, esta Unidad ha desempeñado diferentes roles reflejados en su diversidad operacional, los cuales hacen parte de la misión institucional y se ajustan a los intereses de la nación, con la capacidad de evolucionar conforme se da el desarrollo del país. Los hombres que conforman la tripulación de esta Unidad y que son los que hacen posible estos buenos resultados, han sido formados y entrenados para cumplir siempre la misión, con entrega y amor por la patria por encima de sus intereses personales.

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ARC “CABO MANGLARES”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 25 m Manga: 5.2 m Calado: 1.98 m Número de Casco: 142 Sigla Internacional: 5KZD

El Buque Patrullero de Apoyo Fluvial Pesado V, hizo parte de un proyecto piloto realizado por COTECMAR en el año 2003, el cual permitió reducir a un año la construcción de este tipo de buques, permitiendo la mejora de los procesos productivos por medio de la adopción de una estrategia de construcción del buque por bloques. Construída en noviembre de 2004 y bautizada el 14 de mayo del 2005, fue incorporado a la Armada de Colombia el quinto buque de esta serie, bautizado con el nombre del ARC “CTCIM JORGE ALEXANDER MORENO SALAZAR”, lleva su nombre en memoria del señor Capitán de Infantería de Marina Jorge Moreno Salazar (Q.E.P.D.), oriundo de Bogotá, quien se graduó como Subteniente de Infantería de Marina el 1 de junio de 1991 y falleció el 2 de diciembre de 1997, en un enfrentamiento con el frente 37 de las FARC, a la altura del corregimiento El Naranjal, San Jacinto – Bolívar. El entonces Teniente de Infantería de Marina dirigía operaciones de restablecimiento del orden público quebrantado por los narcoterroristas que venían atentando contra la población civil y contra la infraestructura energética de la región.

ARC “JORGE ALEXANDER MORENO SALAZAR”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 39.36 m Manga: 9.5 m Puntal: 3.1 m Calado: 1.2 m Número de Casco: 612 Sigla Internacional: 5KVC

La Unidad hace parte de 10 buques que integran la tercera generación de buques nodriza o patrulleros de apoyo fluvial, iniciado por la Armada de Colombia desde el año 1997. Tiene la capacidad de operar con helicópteros de porte mediano, incorpora un sistema de propulsión tipo “Pump Jet” fabricado por la empresa Alemana Schottel, especialmente diseñado para operar en ríos y con materiales especificados para las aguas de nuestras vías fluviales, con lo cual se elimina el uso de ejes de propulsión, arbotantes, hélices y timones y se garantiza una excelente maniobrabilidad, a la vez que se minimiza el riesgo de avería en los componentes de los sistemas de propulsión y gobierno. 103

El ARC “TECIM JUAN RICARDO OYOLA VERA”, es una unidad tipo Patrullera de apoyo fluvial pesada (PAF-P) de VI generación, la cual cuenta con un blindaje NIJ nivel III. Fue construida totalmente en los astilleros de COTECMAR (Cartagena-Colombia) e inaugurada el 26 de julio de 2006 en honor al Señor Teniente de Infantería de Marina Juan Ricardo Oyola Vera quien entregó su vida en cumplimiento de su deber. La unidad cuenta con cubierta de vuelo y armamento para combate de apoyo cercano.

ARC “JUAN RICARDO OYOLA VERA”

La unidad ha desarrollado innumerables operaciones a lo largo del Pacífico colombiano donde se ha desempeñado como plataforma logística y operacional a los diferentes Batallones de I.M que hacen parte de la Fuerza Naval del Pacífico con el fin de neutralizar el accionar de los grupos al margen de la ley, donde se destaca la operación “CAZADOR IV” como la primera Unidad en la historia de la Armada de Colombia en durar 189 días en una operación sostenida en el área de operaciones.

Fotografía Armada de Colombia.

Esta Unidad es una patrullera de apoyo fluvial de tipo Nodriza, la cual fue construida por COTECMAR en el año 2006 e incorporada al servicio de la ARC el 26 de julio de 2006.

ARC TECIM “FREDY PEREZ RODRÍGUEZ”

Posee capacidades de recibir en plataforma móvil helicópteros medianos (BELL 412 o UH 1H) CLASIFICACIÓN III.

Características: Eslora: 39.26 m Manga: 9.5 m Puntal: 3.1 m Calado: 1.2 m Número de Casco: 613 Sigla Internacional: 5KVD

El Teniente Efectivo de Infantería de Marina Fredy Pérez Rodríguez prestó su servicio militar en la Policía Nacional durante el año 2000. Posteriormente ingresó como alumno a la Escuela de Formación de Infantería de Marina en enero del año 2002, graduándose en el mes de diciembre del mismo año como marinero segundo del cuerpo de Infantería de Marina. Gracias a su esfuerzo, dedicación y virtudes militares, en el mes de julio del año 2005 fue seleccionado para formar parte del curso extraordinario para Oficial de Infantería de Marina en la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla”. Una vez graduado como Subteniente de Infantería de Marina, el 10 de junio de 2006, fue trasladado al Batallón Fluvial de Infantería de Marina No. 70 en Tumaco (Nariño).

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 39.26 m Manga: 9.5 m Puntal: 3.1 m Calado: 1.2 m Número de Casco: 614 Sigla Internacional: 5KVE

Posterior a una operación ofensiva en el sector Palambí, área general del río Chagüí (Nariño) el día nueve de octubre de 2007, ofrendó su vida a la edad de 26 años por defender los intereses de nuestra patria, “héroe de guerra de Colombia”.

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Es una Unidad de Desembarco Anfibio Tipo LCU (Landing Craft Utility), construida en el astillero Avondale Shipyards en la ciudad de New Orleans – Estados Unidos en el año de 1954. La unidad fue construida por COTECMAR en el año 2003, siendo el buque número “tres”, del tipo patrullera de apoyo fluvial. En este nuevo modelo, se implementaron novedades como una estructura totalmente blindada, alerones completamente cubiertos, puestos de armas de acompañamiento con casamatas de movimiento eléctrico y el novedoso en ese entonces el sistema de lanzagranadas teledirigido “escorpión”.

ARC “TNEIM MARIO ALONSO VILLEGAS GARCÍA”

Fotografía Armada de Colombia.

Fue incorporada a la Armada de Colombia mediante resolución 007 del ocho de enero de 2004, donde se le asignó el número de casco 610 y se le otorgó su nombre, haciendo homenaje al teniente de fragata de infantería de marina MARIO ALONSO VILLEGAS GARCÍA, oficial destacado por su preparación y desempeño en la agrupación de fuerzas antiterroristas urbanas y quien fuera ultimado el 16 de octubre de 2001 en una operación en el casco urbano de Medellín. Desde sus inicios la patrullera de apoyo fluvial fue integrante activa de los grupos de combate fluvial del batallón fluvial de Infantería de Marina No. 20, desarrollando operaciones en el río Atrato y afluentes entre 2004 y 2009. En agosto de 2009 mediante resolución No. 435 de 2009, la unidad es destinada para seguir prestando sus servicios en la Fuerza Naval del Pacífico, donde, hasta la fecha, sigue realizando operaciones de apoyo a las unidades de Infantería de Marina en los ríos de la jurisdicción.

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Características: Eslora: 38.45 m Manga: 9.5 m Puntal: 3 m Calado: 0.95 m Número de Casco: 610 Sigla Internacional: 5KVA

Fue desactivada por parte de la U.S. Army en el año de 1988 e incorporada a la Armada de Colombia el 19 de septiembre de 1991 y asignada a la Flotilla de Superficie del Pacífico, asignándole la llamada internacional 5KOG y la misión de realizar operaciones de control marítimo y fluvial, apoyando en el transporte de personal, material y la logística requerida, por las diferentes unidades que componen esta Fuerza Naval. participando en importantes operaciones ofensivas en contra de las organizaciones al margen de la ley. Como el desembarco de tropa en Barbacoas Nariño o la retoma de Juradó en Chocó en el 2002.

Unidad de Desembarco Anfibio Tipo LCU (Landing Craft Utility) construida en 1954 en el astillero Avandale en el Estado de Lousiana – Estados Unidos.

ARC “BAHÍA UTRÍA”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 34.5 m Manga: 10.2 m Puntal: 2 m Calado: 1.8 m Número de Casco: 253 Sigla Internacional: 5KOG

ARC “BAHIA SOLANO”

Esta Unidad a Flote fue incorporada a la Armada de Colombia el 17 de diciembre de 1993. Actualmente esta unidad se encuentra desactivada.

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 34.5 m Manga: 10 m Puntal: 2 m Calado: 1.8 m Número de Casco: 251 Sigla Internacional: 5KOE

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Construida inicialmente en el astillero Avondale Shipyard, en New Orleans LA, entre marzo de 1954 y abril de 1955, para la marina de los Estados Unidos pero al servicio del Ejército de ese país, el ARC “BAHÍA CUPICA” que antiguamente se conoció como U.S Army 1522 Lorraine, prestó sus servicios en la compañía 329th del cuerpo de transporte, esta compañía fue activada en el puerto de Charleston, Carolina del Sur el primero de mayo de 1943 y llevada a el puerto de Nueva York el 16 de enero de 1944 para despacho a Inglaterra durante la segunda guerra mundial. El 20 de enero de 1992 es trasladada y asignada a la Fuerza Naval del Pacífico donde hoy presta orgullosamente sus invaluables servicios en el Pacífico colombiano, llevando sobre sus cubiertas 62 años de historia desde su botadura, y renombrada como ARC “BAHÍA CUPICA” (LCU 252). Durante el año 2007 y 2009 fueron efectuadas sus reparaciones mayores dejando en máximo nivel de operación de todos sus sistemas y capacidades alargando la vida útil de esta unidad. Actualmente cumple misiones de apoyo a todos los componentes de la Fuerza Naval del Pacífico efectuando desembarques anfibios de personal y material, lucha contra el narcotráfico, misiones de búsqueda y rescate, misiones de acción integral a las áreas más afectadas de la jurisdicción cuyo fin es unir lazos de amistad con la población y contribuir a la consolidación de la paz aportando notablemente al cumplimiento de la misión de la Armada de Colombia. Actualmente, esta unidad se encuentra desactivada.

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ARC “BAHÍA CUPICA”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 34.2 m Manga: 10.3 m Puntal: 2 m Calado: 1.8 m Número de Casco: 252 Sigla Internacional: 5KOH

Esta es la segunda Unidad de la Armada de Colombia que lleva este nombre la primera fue el Buque de Desembarco Anfibio Tipo LCU (Landing Craft Utility), construida en el astillero Avondale Shipyards en la ciudad de New Orleans – Estados Unidos en el año de 1954. El Nuevo ARC “BAHÍA MÁLAGA” es el tercer buque de desembarco anfibio clase Golfo de Tribugá, construido en el astillero COTECMAR durante el primer semestre del año 2016, fue recibido por la Armada de Colombia el 01 de julio y se llevó a cabo el bautizo en ceremonia militar el día 21 de julio. Los buques de desembarco anfibio (BDA), son una plataforma multipropósito con capacidad de ejecutar diferentes tipos de operaciones como: seguridad y defensa, asistencia humanitaria y apoyo logístico en zonas ribereñas y costeras, asi como soporte en la atención de desastres. Asi mismo se destaca su capacidad en el transporte y desembarco de personal militar con su respectivo equipamiento como: víveres, munición y vehículos. De igual manera presta servicios para el transporte de carga rodada, carga líquida (agua potable y combustible), contenedores y personal en navegación costera y fluvial.

ARC “BAHÍA MÁLAGA”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 49 m Manga: 11 m Puntal: 3.1 m Calado: 1.5 m Número de Casco: 243 Sigla Internacional: 5KOF

Este tipo de buques está diseñado para llegar a los lugares de más difícil acceso de la geografía colombiana, ampliando la presencia del Estado y coadyuvando en la atención de las poblaciones apartadas. Tiene un desplazamiento carga máxima de 687.1 toneladas.

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En octubre de 2013 se inició la construcción del ARC “GOLFO DE TRIBUGÁ” en el astillero de COTECMAR en Cartagena de Indias, la ceremonia de botadura del casco y bautismo se efectuó el cinco de febrero de 2014, el nombre otrogado es para exaltar el lugar geografico del departamento del Chocó con el mismo nombre, siendo el primer buque de desembarco anfibio de esta clase.

ARC “GOLFO DE TRIBUGÁ”

Se le asignó la sigla internacional 5KLM y dentro de sus características técnicas presenta una eslora 33,50 metros, manga 7,50 metros y calado 1,80 metros.

El día 22 de abril 2014 en cumplimiento de la OROPER N° 074-CFNC 2014, la Unidad zarpa con destino al Pacífico colombiano luego de ser destinada a la FNP. Los buques de desembarco anfibio (BDA), son una plataforma multipropósito con capacidad de ejecutar diferentes tipos de operaciones como: seguridad y defensa, asistencia humanitaria y apoyo logístico en zonas ribereñas y costeras, asi como soporte en la atención de desastres. Asi mismo se destaca su capacidad en el transporte y desembarco de personal militar con su respectivo equipamiento como: víveres, munición y vehículos. De igual manera presta servicios para el transporte de carga rodada, carga líquida (agua potable y combustible), contenedores y personal en navegación costera y fluvial.

Buque Patrullera de Mar fue construida en 1989 siendo recibida oficialmente por la Armada de Colombia el día 17 de mayo de 1990 de acuerdo al certificado expedido por el Astillero Suit Ships Inc con sede en Morgan City Lousiana – Estados Unidos, e incorporada con fecha 26 de mayo 1990.

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 49 m Manga: 11 m Puntal: 3.1 m Calado: 1.55 m Número de Casco: 240 Sigla Internacional: 5KOB

El 22 de julio de 1994 a la Unidad le es impuesta condecoración al mérito Naval “Almirante Padilla” al pabellón de la unidad en el grado de oficial, el 12 de noviembre del mismo año zarpó hacia la Base Naval Rodman en Panamá, participando en las operaciones Unitas XXXV, de las cuales vuelve a participar en julio de 2005 XLVI fase Pacífico.

ARC “CN MEDARDO MONZÓN CORONADO”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 33.5 m Manga: 7.5 m Calado: 1.8 m Número de Casco: 104 Sigla Internacional: 5KLM

Dentro de sus visitas ilustres se destaca el embarque a bordo del Señor ex presidente de la República de Colombia Álvaro Uribe Vélez, el día cuatro de junio de 2005 siendo transportado desde la Base Naval ARC “MÁLAGA” hasta el puerto de Buenaventura.

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Unidad tipo Patrullera de Mar, construida en el astillero Swift Slip Inc apostado en la ciudad de New Orleans de los Estados Unidos, en el año de 1989. El cuatro de febrero de 1990, la unidad entra por vez primera en la bahía interior de Cartagena y atraca en el muelle principal de la Base Naval ARC “BOLÍVAR”, la ceremonia de bautizo de la unidad es efectuada el día ocho de febrero del mismo, el nombre que ostenta es en honor al héroe naval que luchó con valor y patriotismo en épocas de independencia para liberarnos del yugo español. Durante los siguientes cuatro años esta unidad continuó sirviendo de forma sobresaliente para la Fuerza Naval del Atlántico, pero siguiendo con una política institucional expansiva en su poderío naval y siendo el señor Vicealmirante Hernando García Ramírez Comandante de la Armada de Colombia se determinó reasignar esta unidad al servicio de la Fuerza Naval del Pacífico, así pues, el 13 de julio de 1994 atraca en el muelle principal de la Base Naval ARC “MÁLAGA”, iniciando un ciclo de acciones que llevaron a esta unidad a los más altos niveles de preparación, alistamiento y aportes fundamentales en la lucha contra las organizaciones narcoterroristas que delinquen en el litoral Pacífico colombiano.

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ARC “TN JOSÉ MARÍA PALAS”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 32.9 m Manga: 7.3 m Calado: 1.8 m Número de Casco: 103 Sigla Internacional: 5KLC

Buque patrullero de costa que fue construida en los Astilleros de STX EN JINHAE - Corea del Sur, con un diseño colombiano. Durante el 2013, se efectuaron trabajos de diseño e ingeniería básica, por consecuencia se realiza el primer corte de acero el 31 de julio de 2013, la primera puesta de quilla el 31 de enero de 2014 y la botadura el día 30 de junio de 2014 con la presencia del señor Presidente de COTECMAR señor Contralmirante Jorge Enrique Carreño Moreno, el Jefe de Operaciones Navales el señor Vicealmirante Rodolfo Amaya kerguelen y altos ejecutivos del Astillero de STX. El día tres de enero de 2015, se efectuó la importación y se entrega en custodia a la Armada de Colombia, que mediante resolución número 0013 del siete de enero de 2015 la incorpora y destina al servicio de la Fuerza Naval del Pacífico.

ARC “PUNTA ARDITA”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 46.25 m Manga: 7.1 m Puntal: 7.2 m Calado: 7 m Número de Casco: 147 Sigla Internacional: 5KLB

La unidad es denominada como Punta Ardita en referencia al punto geográfico del municipio de Juradó ubicado en el departamento del Chocó en la costa del litoral Pacífico colombiano, muy cerca entre la frontera de Panamá y Colombia. Este accidente geográfico recibe su nombre debido a su forma de cola de ardilla. Es una unidad versátil construida para llevar a cabo diversas misiones como patrullaje para mantener control militar de área, interdicción marítima, unidad nodriza para apoyo de botes patrulleros de guardacostas, visita e inspección, operaciones de búsqueda y rescate, siendo de gran aporte para garantizar la soberanía nacional, protección del medio marino, salvaguardar la vida humana y evitar el uso de las líneas de comunicación marítima a las organizaciones delincuenciales.

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El ARC “PUNTA SOLDADO” fue construido mediante una alianza estratégica entre COTECMAR y el Astillero STX situado en Jinhae-gu en Corea del Sur, realizándose la puesta de la quilla el 31 de enero de 2014, la botadura el 30 de junio de 2014 y su entrega a la Armada de Colombia el dos de enero de 2015. El Comando de la Armada de Colombia destinó la Unidad a la Fuerza Naval del Pacífico, con puesto de mando en la Base Naval ARC “MÁLAGA”, la unidad lleva por nombre Punta Soldado en razón al corregimiento de Buenaventura que se encuentra ubicado en el extremo sur de la Bocana, accidente geográfico de 1582 metros de extensión que permite el único acceso a la Bahía de Buenaventura y, por consiguiente, al puerto más grande del país. Dada la ubicación estratégica de Punta Soldado, radica la importancia para la Armada de Colombia, pues permite ejercer vigilancia y control del área a través del Puesto Avanzado de mando de Infantería de Marina y la estación de control de tráfico marítimo de Guardacostas del Pacífico. El 30 de marzo de 2015 se realizó la ceremonia de incorporación y afirmada del Pabellón Nacional en la Base Naval ARC “MÁLAGA” y el 26 de abril de 2015 la unidad zarpa en cumplimiento de su primera misión acuerdo la orden de operaciones Nº 057 CFNP de 2015. El ARC “PUNTA SOLDADO” es una unidad tipo patrullera de costa. Poseen la capacidad para abastecer de combustible a los botes URR de guardacostas y tienen la capacidad de desplegar un bote de visita e inspección.

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ARC “PUNTA SOLDADO”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 46.25 m Manga: 7.09 m Puntal: 7.2 m Calado: 7 m Número de Casco: 148 Sigla Internacional: 5KMQ

Buque patrullero rápido de aluminio de modelo FSC, clase 1940, construido en el año de 1981 en el astillero de FTSHIP INC, en Morgan City, Luisiana USA y destinado en el mes de octubre del mismo año a la dirección de impuestos y aduanas nacionales (DIAN), donde fue incorporado en honor al expresidente Enrique Olaya Herrera. La unidad prestó sus servicios durante 15 años a la aduana nacional cumpliendo operaciones de represión de narcotráfico y contrabando con muy buenos resultados.

ARC “TECIM JAIME EDUARDO CARDENAS GÓMEZ”

En el año de 1996 y a solicitud del Comando de la Armada de Colombia, la DIAN mediante resolución 6923 del 15 de noviembre de 1996, autorizó el traspaso del buque patrullero “OLAYA HERRERA” a la Armada de Colombia, dando así cumplimiento a la Directiva Presidencial 005/91. La Unidad fue recibida el día cinco de febrero de 1997 por su nueva tripulación, iniciando un proceso de mantenimiento mayor de su estructura y sistemas, paralelamente a la modernización de todos sus sistemas electrónicos.

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 32.26 m Manga: 7.32 m Puntal: 3.14 m Calado: 2.07 m Número de Casco: 115 Sigla Internacional: 5KQE

El Comando de la Armada de Colombia mediante resolución No 199 del 19 de mayo de 1997, la incorporó al servicio bajo el nombre de ARC “TECIM JAIME EDUARDO CÁRDENAS GÓMEZ”, oficial que con coraje y valor entregó su vida en acción de combate defendiendo la democracia y las instituciones, así mismo designó el número de casco 115, destinándola a la Fuerza Naval del Pacífico.

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El ARC “CN RAFAEL DEL CASTILLO Y RADA” fue construida en los astilleros Swiftships en Morgan City – Los Ángeles Estados Unidos, unidad tipo Swiftships 105 y categorizada como patrullera de mar. La unidad fue inaugurada el 28 de febrero de 1983 y arribó a Colombia en su navegación inaugural el 15 de marzo de 1983 a la Base Naval ARC “BOLÍVAR” en la ciudad de Cartagena – Colombia. El 24 de octubre de 1990 es asignada a la Fuerza Naval del Pacífico en las instalaciones de la Base Naval ARC “MÁLAGA” siendo así la primera unidad a flote operativa en ser asignada permanentemente a esta Fuerza. Entre las condecoraciones más destacadas cuenta con “Servicios Distinguidos a la Fuerza de Superficie”, Servicios Distinguidos al Cuerpo de Guardacostas”, “Servicios Distinguidos a la Infantería de Marina”, Mérito Almirante Padilla, Mérito Militar Antonio Nariño, Medalla Joaquín de Caicedo y Cuero. A la fecha la Unidad continúa operativa desarrollando operaciones navales en el Pacífico colombiano a la orden de la Fuerza Naval del Pacífico.

ARC “CN RAFAEL DEL CASTILLO Y RADA”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 32.9 m Manga: 7.3 m Calado: 1.8 m Número de Casco: 102 Sigla Internacional: 5KLF

El ARC “CALIMA” fue construido en el Astillero Bayou Le Batre en la ciudad de Móvil Alabama, su material de construcción es de acero naval, contaba con una planta propulsora marca Caterpillar tipo diésel modelo 3412 12v y una velocidad máxima de 8 nudos, en general esta fue diseñada para propósitos pesqueros de arrastre en las costas del norte en USA. Antes de ingresar a la Armada de la República de Colombia esta embarcación tenía como nombre el “Northern Edge” dedicado a la pesca, el cual fue encontrado en las aguas del Pacífico colombiano realizando maniobras ilícitas por lo cual fue incautado por unidades de la Armada de Colombia en operaciones de soberanía y protección de los mares colombianos en el año de 1981.

ARC “CALIMA”

El 24 de julio de 1982 fue ingresado a la Armada de Colombia como Unidad de Apoyo Logístico en la Base Naval de Bahía Málaga asignándole como número de identificación BA -75 y la sigla 5KLG, luego de varios años su identidad fue cambiada por TM - 507 que es la identificación con la que cuenta hasta la fecha, al igual su maquinaria también fue cambiada y en general su estructura interna fueron diseñadas acuerdo a las necesidades de la Armada de Colombia.

Eslora: 23 m Manga: 7 m Puntal: 3.98 m Calado: 3.8 m Número de Casco: 507 Sigla Internacional: 5KLG

Fotografía Armada de Colombia.

Características:

Actualmente la unidad realiza operaciones de soberanía, control y preservación del mar en el santuario de Fauna y Flora Isla Malpelo, al igual que operaciones de apoyo logístico a las unidades de la Armada de Colombia en lo largo de la costa Pacífica contribuyendo así a la soberanía Nacional.

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Buque tipo logístico construido en el año 1979 bajo el nombre de “EL ROSAMARIA” en un Astillero de la ciudad de Mobile en el Estado de Alabama - Estados Unidos.

ARC “SULA”

Fue incautado transportando en sus tanques de combustible una gran cantidad de clorhidrato de cocaína (3.8 toneladas). El buque fue reconstruido en el Astillero ASTIVIC en la ciudad de Cartagena, donde fue pintado en sus primeros momentos de blanco con líneas amarilla y roja y los escudos de Parques Nacionales y Conservación Nacional, para luego hacerse a la mar el día 7 de julio del 2007, quedando al servicio de guardacostas bajo el nombre del ARC “SULA”. Dentro de las tareas más representativas realizadas por la Unidad fue el patrullaje en forma permanente, vigilancia y control por varios años en el área de la Isla Malpelo declarada Santuario de Fauna y Flora en 1995, garantizando la protección ambiental de la isla.

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 23 m Manga: 7 m Puntal: 3.98 m Calado: 3.8 m Número de Casco: 510 Sigla Internacional: 5KOY

A finales de 1953 la Armada de Colombia a través de la Dirección General Marítima y Portuaria – DIMAR, celebró un contrato con la Internacional AGA - FANO de Suecia por medio de esta empresa AGA – FANO se comprometía a construir un buque para el transporte, mantenimiento e instalación de los faros y boyas en las costas de Colombia. Su construcción inició a finales de 1953 en el Astillero de LIDINGOVERKEN (SUECIA) a 15 minutos de Estocolmo el buque para el mes de abril de 1954 ya tenía instalado los motores de propulsión marca NOHAB de 450 HP continuos y reducción de 4:1. El buque fue incorporado el 28 de enero 1955, a la Armada de Colombia, En el año 2004, la Dirección General Marítima tomó la decisión de efectuar un proceso de repotenciación y mantenimiento mayor al ARC “GORGONA”, reconstruyéndolo en los astilleros de COTECMAR, con el propósito de extender en 50 años más sus capacidades para desarrollar operaciones de investigación, hidrografía, señalización marítima y apoyo a las operaciones de la Armada de Colombia.

ARC “GORGONA”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 46 m Manga: 9 m Puntal: 3 m Calado: 3.4 m Número de Casco: 154 Sigla Internacional: 5KLA

Dentro de sus más significativos trabajos se encuentra el cambio del 90% de su casco y el 100% de la superestructura; así mismo se efectuó renovación de los motores propulsores y generadores, como de todos los sistemas auxiliares que conforman el buque. Hoy la unidad conserva sus características generales y mejorando ostensible la velocidad que aumentó de 8 a 12 nudos. Es importante recalcar que se renovó por completo los equipos de navegación y se mejoraron las condiciones de habitabilidad y equipamiento, quedando dotada de equipos y sistemas de última tecnología.

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Unidad tipo balizador, tiene por función efectuar operaciones de fondeo, mantenimiento y reparación de boyas y faros en el litoral Pacífico colombiano y servir de apoyo a la Fuerza Naval del Pacífico con el fin de resguardar la soberanía nacional.

ARC “ISLA PALMA”

Fue entregada a la Dirección General Marítima el 29 septiembre de 2000 y puesta en servicio en noviembre de 2000 bajo el mando de la señalización marítima del Pacífico. Con una tripulación de un oficial, ocho suboficiales y un civil esta unidad garantiza la correcta operatividad de las ayudas a la navegación en los canales de acceso permitiendo un tránsito seguro de los mismos en todo el litoral y así contribuir al desarrollo marítimo del país. Además, de efectuar operaciones de mantenimiento a las ayudas a la navegación el ARC “ISLA PALMA“ también realiza operaciones de apoyo a los Centros de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas “CIOH” y Centro de Control y Contaminación del Pacífico “CCCP”, sirviendo como unidad de apoyo para levantamientos cartográficos, investigación científica de las aguas e investigaciones meteomarinas en el Pacífico.

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 21 m Manga: 7 m Calado: 1.20 m Número de Casco: 35 Sigla Internacional: 5KFS

El ARC “PASCUAL DE ANDAGOYA” fue construido en los Astilleros de Apollack (Inglaterra) y adquirido por la Armada de Colombia de Colombia en 1944. Durante más de 40 años prestó servicios en la Costa Pacífica Colombiana en operaciones de búsqueda, rescate y salvamento. Inicialmente fue destinado al servicio de faros, boyas, señalización marítima y ayuda a la navegación en alta mar; luego fue utilizado como remolcador. Efectuó labor humanitaria en muchas poblaciones del Pacífico colombiano, transportando personal y ayudas a los pobladores por intermedio de acciones cívico navales, el día 19 diciembre 2017 sufrió una emergencia en alta mar cuando desarrollaba operaciones del control del mar, encaminadas a proteger las vías de comunicación entre los principales puertos del Pacífico colombiano. Como consecuencia de las severas condiciones meteomarinas reinantes en el área, se produjo una entrada de agua que se volvió incontrolable para la tripulación, quienes, a pesar de la aplicación de sus conocimientos, su riguroso entrenamiento y ante la inminencia del hundimiento para salvar sus vidas, se vieron obligados a abandonar el buque, empleando las balsas salvavidas dispuestas en todas las unidades para esta clase de contingencia.

ARC “PASCUAL DE ANDAGOYA”

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 20.4 m Manga: 7.31 m Calado: 3.8 m Número de Casco: 75 Sigla Internacional: 5KLV

Una vez reportada la emergencia al Centro de Operaciones de la Fuerza Naval del Pacífico, se activó una operación de salvamento, búsqueda y rescate con los medios disponibles, y por intermedio de la Capitanía de Puerto se activaron los protocolos de asistencia en el mar, haciendo un llamado de emergencia a las unidades en el área.

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Es la segunda Unidad de la Armada de Colombia con el nombre de ARC “JUANCHACO”, puesta en servicio el 7 de junio de 2014, tras ceremonia de afirmada de pabellón nacional, presidida por el Almirante Hernando Wills Vélez efectuada en las instalaciones de la Base Naval ARC “MÁLAGA”. Es la primera tipo Fast ferry con diseño de Catamarán doble, simétrico, construida en los Astilleros de DAMEN, en las plantas especializadas en construcciones de aluminio ubicados en Singapur - Malasia. Tiene un desplazamiento de 196 toneladas y capacidad para transportar 250 pasajeros, con una velocidad máxima de hasta 25 nudos, está dotada con tres contenedores para víveres secos y refrigerados para lo cual cuenta con una grúa en la popa que es operada por la misma tripulación de la unidad para embarcar y desembarcar la carga. La Unidad es un moderno medio de transporte marítimo destinada para el tránsito entre la Base Naval ARC “MÁLAGA” y el puerto de Buenaventura, como solución logística supliendo necesidades y brindando bienestar al personal militar y civil que labora en la Base Naval y su núcleo familiar, en forma segura a bordo cuenta con amplios espacios, servicios sanitarios, sistemas de ventilación y aire acondicionado, sistema de recreación y excelente vista panorámica El ARC “JUANCHACO” es un homenaje a la población que habita este corregimiento de Buenaventura, que suple una sentida necesidad de todos los integrantes de la Fuerza Naval del Pacífico.

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ARC “JUANCHACO”

Unidad tipo LPR (Lancha Patrullera de Río), fue construida por COTECMAR (Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial de Colombia) durante el ultimo trimestre del año 2015, es la cuarta Unidad construida de la segunda generacion de las unidades LPR MKII, su diseño trajo consigo diferentes mejoras en comparacion a las de la primera generacion, tales como mayor velocidad,alta maniobrabilidad y mejores capacidades de operación.

ARC “RÍO PATÍA”

Fotografía Armada de Colombia.

El ARC “RIÓ PATÍA”, fue destinada a la Fuerza Naval del Pacífico, mediante resolucion 0591 del Comando de la Armada de Colombia del 22 de julio del año 2015. Su arribo a las aguas del Pacífico colombiano se hizo a bordo del ARC “GOLFO DE URABÁ“.

Fotografía Armada de Colombia.

Características: Eslora: 42.15 m Manga: 10.3 m Altura a lado:3.6 m Calado: 1.50 m Número de Casco: 501 Sigla Internacional: 5KKW

La Unidad ha participado en diferentes operaciones en el Pacífico Sur Colombiano, donde se destaca su apoyo en la seguridad para los diferentes comisios electorales, apoyo a unidades del Ejército Nacional en tierra, así como la participación en grupos de tarea fluviales con las unidades tipo nodriza de la Fuerza Naval del Pacífico. Entre sus capacidades más destacadas se encuentran su gran poder de fuego, su alta maniobrabilidad, su velocidad y su bajo calado, que le permiten realizar diferentes tipos de operación tales como control fluvial, escolta, operaciones de choque y búsqueda y rescate en los ríos de la jurisdiccion de la Fuerza Naval del Pacífico.

Características: Eslora: 12.7 m Manga: 2.8 m Puntal: 1.53 m Calado: 0.65 m Sigla Internacional: 5KVO

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ARC “SEBASTIAN DE BELALCAZAR”

Unidad tipo LPR (Lancha Patrullera de Río) fue construida COTECMAR (Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial de Colombia) en noviembre del 2014, tercera de su clase y destina a la Fuerza Naval del Pacífico.

ARC “RÍO SAN JUAN”

Bautizada con el nombre del ARC “RÍO SAN JUAN”, en honor a la segunda arteria fluvial más importante del Chocó Colombiano, cuyo cause desemboca en el Pacífico colombiano. Fotografía Armada de Colombia.

Las características y equipos con que viene la Lancha Patrullera de Río le permiten desarrollar operaciones de inteligencia, vigilancia, comunicaciones, mando y control. Viene con protección balística NIJ nivel III (7,62 OTAN), diseñada para trabajar en lugares remotos de la geografía nacional. Su construcción se debió a la necesidad por parte del Estado colombiano de acelerar la consolidación de la región Pacífica, con el fin lograr la meta de paz y seguridad, realizando operaciones de choque contra el enemigo por su alta maniobrabilidad y poder de fuego, impidiendo a los grupos narcoterroristas puedan realizar actividades delictivas en los ríos de Pacífico colombiano.

Características: Eslora: 12.7 m Manga: 2.8 m Puntal: 1.53 m Calado: 0.65 m Sigla Internacional: 5KVP

Fotografía Armada de Colombia.

Remolcador de mar de la clase “Abnaki”, el cual prestó sus servicios durante 29 años al gobierno de los Estados Unidos. Fue transferido a Colombia en 1979, siendo asignado a la Fuerza Naval del Pacífico. Fue participe en diferentes misiones, en la que se destaca en 1981, del hundimiento de la motonave de nombre KARINA, usada por el grupo terrorista M-19, para el transporte de material de guerra, así mismo, fue parte activa en el trasporte de material para la construcción del Puesto Desatacado de Malpelo. En el año 2004, el buque terminó su servicio para la Armada de Colombia y fue hundido en cercanías el municipio de Bahía Solano – Chocó, para la creación de un arrecife artificial.

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“Es un reconocimiento digno a uno de los más recordables buques que ha tenido la Armada de Colombia, sus importantes operaciones fortalecieron la soberanía de los mares de la Patria”, afirmó el Almirante Mauricio Soto Gómez Ex Comandante de la Armada de Colombia.

Fotografía Armada de Colombia.

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Capítulo VII Buceo y Salvamento de BN2 en la Búsqueda y Extracción del Sumergible “ Hijo del Diablo”.

Fotografía Armada de Colombia.

Al llegar a la Unidad a Flote, se notaron las expectantes y esperanzadas tripulaciones quienes con sus voces no paraban de suministrar todas las relevantes versiones, observando en sus rostros lo que tenían presente, el deseo de acertar y lograr este importante resultado operacional, hasta ese momento la interceptación del artefacto y la captura de sus tripulantes era solo una parte de su misión, porque para la judicialización se hacía necesaria la evidencia que yacía aferrada al interior de la embarcación. Pensamiento que todos los tripulantes de la Unidad de Reacción Rápida (URR) tenían en mente cuando antes de la captura los delincuentes hacen la apertura de las válvulas de fondo para que el semi-sumergible se inundara incesantemente, dando a entender que en ellos la insatisfacción estaba reciente, pero que con la llegada de los buzos las oportunidades seguían vigentes.

Fotografía Departamento de Buceo y Salvamento de BN2 año 2019.

La experiencia inicia en la lluviosa madrugada del 29 de enero del año 2019, al recibir el llamado por parte del Supervisor de Operaciones del Pacífico, informando la situación que en ejecución se presenta en el desarrollo de operaciones de control e Interdicción Marítima en el área del Pacífico centro-sur veinte millas al este de isla “Gorgona” con unidades de Superficie, Guardacostas y un artefacto naval tipo “semi-sumergible”. Sin duda era una llamada inusual que propiciaba una prueba al profesionalismo y gallardía al personal del Departamento de Buceo y Salvamento de la Base Naval ARC MÁLAGA - (BN2), en consecuencia una respuesta enérgica y asertiva fue la obtenida, generando en todos de manera satisfactoria el positivismo esperado y la actitud de vencedores para vivir lo que estaba por venir. Las llamadas de coordinación e información no cesaron sin condición y la premura era la sensación que causaba la presión en todo el personal de buzos mientras alistaban sus equipos y herramientas, previo al zarpe de la Base Naval ARC “MÁLAGA” se realizó una breve reunión sobre el propósito de la operación otorgando a esta misión un sentido de “RETO” y desde entonces emocionaba el hecho de tener una tarea que exigiría capacidades, conocimientos y la suma de voluntades.

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Alistamiento logístico y de material para la ejecución de la operación. Fotografía Armada de Colombia.

La difícil misión se trataba de la búsqueda y recuperación de este artefacto en una zona extensa con coordenadas inexactas, en complejas condiciones de corriente, turbidez, poca visibilidad, bajas temperaturas y fuerte oleaje, al parecer confabulado con el mal que reposaba en el fondo del mar; luego de una primera e infructuosa inmersión de búsqueda subacuática, fue vital el uso de la tecnología y equipos disponibles a bordo del ARC “CASCAJAL” para la detección y ubicación exacta del naufragio, para no solo guiarse por la mancha de combustible que emanaba desde lo profundo, que con el paso del tiempo también amenazaba convertirse en un derrame que pudiera afectar el ecosistema en un área de cuidado y protección.

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Reunión de planeamiento para la operación. Fotografía Armada de Colombia.

Un segundo día de maniobras inició con el corazón lleno de fe y energía, se procedió a efectuar una demarcación precisa con boyarines y otra inmersión donde el dúo o rana de buzos orgánicos de la Estación de Guardacostas de Tumaco emergieron con un parte positivo y con información que permitiría la planeación de las maniobras a seguir. Otro dueto de buzos realizó una inspección más detallada al naufragio, pudiendo efectuar un registro fílmico claro con el fin de retroalimentar al mando y al personal en superficie, en la proa se llevó a cabo la marcación fija con un boyarín que sirviera también como línea de descenso, todo lo anterior actuando bajo las limitación y riesgo que implicaba la profundidad en el área (33 metros), el tiempo (20 minutos máximo) y las bajas temperaturas (16° centígrados). Al momento de la planeación de maniobras y procedimientos, la buena voluntad, deseos de acertar y la sinergia al trabajar fueron factores que sumaron importantes ideas que buscaban explorar alternativas para el salvataje de este artefacto, una estructura “lisa” sin puntos de amarre o anclajes que permitieran un izado seguro, una posición inclinada casi vertical y una gran fuerza de succión de fondo, condiciones que hacían parecer imposible el salvamento que había sido propuesto. Adicionalmente a estas condiciones se sumaban las escépticas afirmaciones de los capturados quienes entre burlas citaban los posibles rezos de que el artefacto había sido objeto. Estas palabras no demoraron en crear dudas entre los supersticiosos, pero no entre quienes dan más crédito a Dios y a los buzos por su capacidad y voluntad.

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Buzos de la Base Naval ARC MÁLAGA - (BN2) ingresando al agua para maniobra de enganche con winche. Fotografía Armada de Colombia.

Muchos factores jugaban en contra, pero la vivacidad del buen marino los llevaba a tener cálculos aproximados de las dimensiones, volumen, peso y hasta del contenido ilícito un estimado, también se tuvo información de los capturados que llevó a uno de los buzos a crear un plano muy aproximado de la forma y compartimentación de dicha embarcación. Amarrarlo con cabos y asegurarlo con eslingas que son herramientas de elevación, fueron intentos que en vano gastaban tiempo y reducían las opciones de maniobra. Aumentaba el desgaste físico del personal, pero no la voluntad. Pasaban los días y aumentaba el deseo de lograrlo; hasta las ideas más descabelladas eran una opción. Finalmente en consenso se decidió probar enganchar el orificio de proa del cual no se tenía mucha información y sin mucha insistencia sobre la credibilidad de su resistencia, ¿cómo lo enganchamos? “Con esta cadena” respondieron algunos tripulantes, y ahora la duda recordaba la frase típica de los buzos de la vieja escuela que reza “El salvamento marítimo es una ciencia inexacta, basada en cálculos debatibles y ejecutada con equipos de problemática precisión y personas de mentalidad cuestionable pero ingeniosa” lo que llevó en ese momento a la decisión de dar continuación hasta el final de la situación; esto fue el inicio de lo que sería la lucha entre los buenos y la hechizada creación del mal. Primero se llevó el tramo de cadena que aún no se sabía si por su grosor pasaría por el orificio de proa, los buzos descendieron con el pesado chicote de cabo nylon trenzado de dos pulgadas (2”) y un grillete de acero con capacidad para doce (12) toneladas con la finalidad de realizar el amarre que permitiría arrancar del fondo

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al semi-sumergible. Luego de haber realizado ese amarre, desde superficie la tripulación del ARC “BAHÍA COLOMBIA” y todo el personal disponible sumaron sus fuerzas para cobrar el cabo y hacerlo firme a una de las bitas, ahora la fuerza de la maquinaria, la pericia del Comandante de esta Unidad a flote y su timonel serían la fuerza que arrancaría del fondo del mar al “Hijo del Diablo”. A medida que aumentaba el estruendo del sonido por aceleración de las máquinas y el preocupante crujir del cabo de remolque por la alta tensión generada, también aumentaba la preocupación y la incertidumbre desde la superficie, rondaban preguntas como si habría resistido el pequeño orificio y cadena, al terminar aquellos movimientos con la unidad, esperar un tiempo prudente para que el sedimento cayera y permitiera una nueva inspección, lo cual permitiendo de paso un leve descanso. Esta inspección trajo noticias nuevas más no totalmente buenas. Por consiguiente, el curso de acción volvía a condicionarse siendo de esperarse el uso esta vez del basto “winche” de popa.

La mañana inició cuando aún no rayaba el sol, tomar un café sobre cubierta mientras la mirada se fijaba en el mar fue un paso clave para que algunos pocos se dieran cuenta que la mancha de combustible emanaba cada vez más grande, evidencia de que la naturaleza había hecho su trabajo y que la ayuda divina como es siempre de esperar estaba con nuestros marinos, entonces esta jornada inició con la moral alta, los buzos fueron eficaces en cada una de sus labores y en sus inmersiones, la tripulación atenta y profesional estuvo a la par de las maniobras. Al bajar el ancla con precisión de tres metros se efectuó el amarre a la “gasa” mientras la cadena y el orificio de los que en principio se dudaba, seguían fuertes y sin daño aparente, resistiendo todos los embates y fuerzas que les fueron aplicadas. Cobrar lentamente los 35 metros del grueso cable de acero parecía una eternidad que se esperaba con ansiedad. La expectativa se adueñó de los presentes quienes en sus mentes apenas imaginaban lo que abajo ocurría y hasta que aquella sombra de la estructura se asomó a uno o dos metros de la superficie se tuvo el credo en la boca.

Alistamiento buzo y equipo para inmersión en semiautónomo. Fotografía Armada de Colombia.

Este procedimiento que se planeaba ahora, había sido el resultado final de reuniones, debates, cálculos y minuciosos análisis de riesgos que al igual que las anteriores acciones apuntaba también al cumplimiento de las consignas y prioridades ordenadas por el señor Almirante Comandante de la Fuerza Naval del Pacífico. Mientras llegaba el ocaso se decidió asegurar la unidad muy lascados a la boya de amarre que había sido fondeada horas antes, con la finalidad de que el semi-sumergible hiciera las veces de ancla y la naturaleza jugará esta vez a favor propio causando fortuitos movimientos por marejada y vientos.

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Buzos llegando a superficie al término de inspección al artefacto. Fotografía Armada de Colombia.

Lo siguiente fue llevar el artefacto a aguas someras tal como fue dicho, en búsqueda de condiciones favorables para la realización del salvataje o extracción del alijo. Avanzaba el ARC “BAHÍA COLOMBIA” a una velocidad promedio de uno punto dos (1.2) nudos y a su estela iba aquél engendro remolcado, al menos una parte hasta ese momento se había logrado. Al hallar la profundidad estimada se procedió a filar guaya hasta que esta se viera lascada, mientras se miraba caer la tarde junto con la lluvia, eso y el mar amenazante no dejaron hacer más que una inspección de verificación y amarrar un

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cabo guía a la estructura de la escotilla de acceso, sin más esa noche se debió esperar. Todas las mañanas al iniciar había reunión en oración, se encomendaban las actividades al creador, todos leían las voces de aliento de sus familias con hermosos mensajes bíblicos y confortadores versos. Se sabía que este día era crucial y salíamos a “ganar”. Se organizó la cubierta, el material y los equipos para las maniobras de izaje, también era un gran aprendizaje, los llamados del mando vía radial eran continuos pues era entendible que ellos en la distancia también esperaban el parte ganador o por lo menos que fuera alentador. Continuaron las maniobras, por la profundidad las inmersiones de los buzos ya eran más prolongadas y permitían mayor productividad, al posicionar la unidad e intentar descender las eslingas y el gancho de la grúa el tiempo transcurrió hasta horas de la tarde, un primer intento fallido fue necesario para replantear la técnica de amarre de la eslinga, sin más demoras luego de aquél intento se retomaron las maniobras para volver a asegurarlo e izarlo, fue por tantos intentos, tanta superstición y tanto misticismo alrededor de las maniobras y de este artefacto, que surgió entonces su apodo “El Hijo del Diablo”. Aquella tarde la concentración de los esfuerzos apuntaban en cada paso y evolución de esta maniobra, lograr amarrarlo, engancharlo y llevarlo a superficie fue realizado. Lo segundo era asegurarlo a la Unidad, achicarlo y realizar control de averías para poder mantenerlo a flote sin esforzar más la grúa y extraer el alijo que contenía y por último, realizar la riesgosa maniobra de izarlo y ponerlo a bordo del ARC “BAHÍA COLOMBIA”. Era un hecho, estas eran las últimas horas para “El Hijo del Diablo” y teniendo esto claro se procedió con seguridad y premura.

Se llevaron a cabo las inmersiones y amarres necesarios para al fin iniciar la maniobra de izado, gradualmente se podían ver las eslingas tensionarse de manera más frecuente, la grúa sonaba esforzada, la guaya se cobraba y lentamente trajo a la superficie a este monstruo indolente, allí los buzos y tripulantes lo aseguraron con cabos y eslingas, en paralelo el grupo de achique y control de averías accionó las bombas, en ese momento lo que se pensaba era que el tiempo no paraba mientras que lo que se ejecutaba lento pasaba, el sol caía al horizonte y el ocaso advertía de la noche inminente, por lo que se decidió extraer la droga con mayor celeridad, mientras dos buzos ingresaban al artefacto, para cerrar las válvulas de fondo, despejar el estrecho espacio y al alijo maldito poder sacar. El agua al interior estaba mezclada con el combustible y lubricantes de la maquinaria, los gases tóxicos y los olores penetrantes que emanaban, la droga y la fibra de vidrio viciaba el aire al interior y todo dificultaba. Al final de este paso se pudieron extraer 64 bultos de diferentes tamaños, pesos y colores que sumados contenían un peso bruto de 1.872 kg y el neto de 1.535 kilogramos de clorhidrato de cocaína, esta cantidad tendría un precio aproximado de 41.445.000 USD. La conservación y seguridad de la droga extendió las actividades hasta elevadas horas de la noche donde el cansancio se hacía notar en todo el personal, esta victoria había costado bastante esfuerzo y aquella evidente fatiga podía jugar en contra de la iniciativa, por tal motivo decidimos asegurar el artefacto a la cubierta y nombrar una guardia permanente para la verificación y achique, descansar e iniciar labores en la mañana siguiente, fue la decisión final de ese largo día, pero aún faltaba ese valioso 50% de la misión que nos permitiría regresar a casa con satisfacción, además se sabía que traer abordo al “Hijo del Diablo” sería llegar con la evidencia de la victoria y de la lucha que había sido concebida. Aquella noche el mar demostraba otra vez más que es siempre él quien la última palabra tiene. Las olas y los vientos arremetieron contra la delicada maniobra que yacía en la borda de babor, las eslingas y cabos crujieron por la tensión que causaba el balanceo sin detención, el constante oleaje inundó los espacios que ya habían sido achicados, la reacción del personal a pesar de la oportunidad no fue suficiente y con violencia se rompió la última eslinga o herramienta de elevación que sostenía a flote ese artificio y con impotencia se observó cómo regresó al fondo del mar.

Extracción de elementos encontrados en el interior del artefacto. Fotografía Armada de Colombia.

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Maniobra de izado del artefacto naval. Fotografía Armada de Colombia.

Maniobra de achique y extracción de gases. Fotografía Armada de Colombia.

La mañana siguiente sobre el resultado fue más diciente, la impotencia y el desasosiego presentes, tan cerca de lograr el éxito y tener nuevamente que iniciar desde cero prácticamente, después de una oración siguió la reunión de análisis y planeamiento, pudiéndose notar que para fortuna de la operación los procedimientos a seguir eran muy similares a los realizados el día anterior y que el personal en general estaría sintonizado con las actividades y concentrados para lograr lo que hasta ese momento no se había alcanzado. Inmersiones y maniobras avanzaron a un ritmo tan rápido y satisfactorio que se elevaban las expectativas para sacarlo en tiempo “récord”, el agravante de la contaminación marina preocupa aún más, puesto que al irse al fondo del mar nuevamente el apodado “Hijo del Diablo” había sufrido una ruptura en las tuberías y mamparos, aunque la distancia a la isla “Gorgona” era mayor que al inicio de la operación, motivo por el cual se debía acelerar, logrando que en aquella tarde y su final, al artefacto ya se había llevado a superficie para iniciar el achique mientras se aseguraba la maniobra en general.

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Luego de haber completado un poco más de 12 horas de trabajo continuado, el malévolo artefacto estaba siendo asegurado, pero el achique total se complicaba a medida que en su interior el nivel de agua descendía. Para izarlo correctamente se debían instalar otras eslingas y grilletes que permitieran tener el ángulo correcto de tensión, soltar y re-enganchar la maniobra en el menor tiempo posible, esto significó que entrara agua en grandes cantidades y que se debiera achicar nuevamente con todas las dificultades que estaban presentes. Luego de tener la maniobra de izado lo más adecuado y ajustado, se intentó levantar el artefacto en dos ocasiones que el sistema hidráulico de la grúa por alta presión aseguraron, este hecho confirmaba que el “maldito aparato” no se dejaba, por la iniciativa de algunos suboficiales se usó aire para achicar uno de los tanques de combustible de proa y así esperar que el peso pudiera mejorar, al terminar este esfuerzo se dio paso a otro intento. Esta vez se pudo subir un metro aproximadamente hasta que un inexplicable blackout o apagón tomó por sorpresa a la Unidad, si bien el fluido eléctrico se restableció rápidamente, ese tiempo a oscuras llevó a pensar sobre la posible verdad de que realmente era el “Hijo del Diablo” y su ocultismo pagano estaban dificultando la labor, sin embargo, la fe inamovible arraigada en cada uno permitió elevar plegarias a Dios. El sistema hidráulico de la grúa continuaba

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presentado novedades por la misma razón como era la alta presión y cada intento infructuoso por izar este artefacto mermaba la moral, en algunos ya amainada. Técnicamente la grúa no podía seguir levantando tanto peso, la integridad del equipo se veía muy comprometida, bajar el semisumergible al agua para llevarlo en remolque no era una opción que se buscaría debido a que su estructura se encontraba averiada y sin duda el mar lo recuperaría. Por estos motivos se procedió a dar tan desalentadora noticia e informar al mando superior de esta situación, por lo que se alcanzó a llegar a la consideración sobre su hundimiento a una profundidad mayor a 100 metros con el fin de minimizar una posible contaminación y evitar peligros para la navegación. En ese momento fue la sorpresa producto de algunos gritos y órdenes de maniobra que interrumpieron el reporte, cuando el Comandante de la Unidad da aviso de que el “Hijo del Diablo” está siendo izado, al salir estaba la respuesta en la iniciativa y persistencia de quienes decidieron achicar por completo cada uno de los espacios del semisumergible con insistencia. Fue necesaria la suma de condiciones y decisiones que favorecieron todas las acciones. El uso del popular “electro-balde”, un breve descanso, el reposo de la grúa y sin duda la iniciativa del personal, constituyeron la razón principal para que en el último intento se lograra el anhelado éxito.

Disposición final del “Hijo del Diablo”. Fotografía Armada de Colombia.

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Aquella maniobra duró muy poco tiempo, no obstante, parecía eterno, al final la emoción fue la inmensa sensación después de tantas horas de incesante actuación al ver este artefacto puesto seguro sobre la cubierta de carga del ARC “BAHÍA COLOMBIA” y contemplar en los rostros la alegría que genera el éxito de tan ardua tarea. De inmediato se estableció contacto radial exclamando la victoria que sobre todos se hacía presente: “A LA OFENSIVA! MISIÓN AL 100% CUMPLIDA”.

Desplazamiento artefacto naval hacia la Base Naval ARC “MÁLAGA“ (BN2). Fotografía Armada de Colombia.

Extracción y disposición sobrecubierta de semisumergible. Fotografía Armada de Colombia.

Buzo preparándose para inmersión a inspección inicial. Fotografía Armada de Colombia.

Departamento de Buceo y Salvamento al exitoso término de la operación. Fotografía Armada de Colombia.

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Galería Comandantes

Fuerza Naval del Pacífico

VALM ALVARO CAMPOS CASTAÑEDA ENERO 1989 - DICIEMBRE 1989

140

VALM ALBERTO SANDOVAL SOLANO DICIEMBRE 1989 - DICIEMBRE 1990

VALM ROBERTO SERRANO AVILA FEBRERO 1992 - ENERO 1993

CALM JOSÉ IGNACIO ROZO CARVAJAL FEBRERO 1993 - ENERO 1995

CALM. PEDRO MONSALVE ANGARITA ENERO 1995 - DICIEMBRE 1996

CALM. MAURICIO SOTO GÓMEZ DICIEMBRE 1996 - DICIEMBRE 1997

CALM JOSÉ A. MATALLANA RODRÍGUEZ DICIEMBRE 1997 - DICIEMBRE 1997

CALM. GUILLERMO ALBERTO DÍAZ DÍAZ ENERO 1998 - DICIEMBRE 1998

VALM HERNANDO GARCÍA RAMÍREZ DICIEMBRE 1990 - FEBRERO 1992

141

CALM. JAIME JARAMILLO GÓMEZ ENERO 1999 - NOVIEMBRE 1999

CALM CARLOS HUMBERTO PINEDA GALLO NOVIEMBRE 1999 - DICIEMBRE 2000

CALM. ALBERTO ROJAS TORRES DICIEMBRE 2000 - DICIEMBRE 2001

VALM. FLAMINIO MALAVER CALDERÓN NOVIEMBRE 2006 - NOVIEMBRE 2008

CALM. JESUS ALBERTO BEJARANO MARÍN NOVIEMBRE 2008 - NOVIEMBRE 2009

CALM. HERNÁNDO WILLS VÉLEZ DICIEMBRE 2009 - NOVIEMBRE 2011

CALM. FERNANDO ELÍAS ROMAN CAMPOS DICIEMBRE 2001 - DICIEMBRE 2002

CALM. ALVARO ECHANDÍA DURÁN DICIEMBRE 2002 - DICIEMBRE 2004

CALM. JAIRO JAVIER PEÑA GÓMEZ DICIEMBRE 2004 - NOVIEMBRE 2006

VALM. RODOLFO AMAYA KERGUELEN NOVIEMBRE 2011 - SEPTIEMBRE 2013

VALM. PABLO ROMERO ROJAS SEPTIEMBRE 2013 - DICIEMBRE 2014

VALM. ERNESTO DURÁN GONZÁLEZ DICIEMBRE 2014 - DICIEMBRE 2015

142

143

Galería Comandantes

Base Naval ARC “MÁLAGA”

CALM. PAULO GUEVARA RODRÍGUEZ DICIEMBRE 2015 - DICIEMBRE 2016

VALM. LUIS HERNAN ESPEJO SEGURA DICIEMBRE 2016 - ENERO 2018

VALM. ORLANDO ROMERO REYES ENERO 2018 - ENERO 2019

CF. FABIO GARRIDO GIRALDO JULIO 1989 - AGOSTO 1990

CN. EDGAR SPIKER GUZMÁN AGOSTO 1990 - FEBRERO 1992

CN. JOAQUÍN CALDERÓN SCHRADER FEBRERO 1992 - DICIEMBRE 1992

VALM. ANTONIO JOSÉ MARTÍNEZ OLMOS ENERO 2019 - AGOSTO 2019

144

145

CN. HUMBERTO CUBILLOS PADILLA DICIEMBRE 1992 - DICIEMBRE 1993

CN. GUSTAVO RAMÍREZ GARCÍA DICIEMBRE 1993 - DICIEMBRE 1994

CN. JAIME JARAMILLO GÓMEZ ENERO 1995 - JUNIO 1995

CN JAIRO GUEVARA GÓMEZ DICIEMBRE 1998 - DICIEMBRE 1999

CN LUIS FERNANDO LANZZIANO MOLANO DICIEMBRE 1999 - FEBRERO 2001

CN SAULO TAMAYO FERNÁNDEZ FEBRERO 2001 - ENERO 2002

CN HUGO MARIO GÓMEZ CÓRDOBA JUNIO 1995 - DICIEMBRE 1996

CN MARCO FIDEL ORTÍZ RAMOS DICIEMBRE 1996 - DICIEMBRE 1997

CN LUIS FERNACO CHACÓN PEÑA DICIEMBRE 1997 - DICIEMBRE 1998

CN RUBIEL SILVA JAIME ENERO 2002 - ENERO 2003

CN DANIEL IRIARTE ALVIRA ENERO 2003 - DICIEMBRE 2003

CN JAIME EDUARDO MORALES NUÑEZ DICIEMBRE 2003 - ENERO 2005

146

147

CN CARLOS ALBERTO TORRES TORRES ENERO 2005 - AGOSTO 2006

CN RAFAEL ENRIQUE HERNÁNDEZ GUARÍN AGOSTO 2005 - DICIEMBRE 2007

CN SERGIO URIBE CÁCERES DICIEMBRE 2007 - DICIEMBRE 2008

CN BENJAMÍN CALLE MEZA DICIEMBRE 2008 - ENERO 2010

CN CHRISTIAN GONZÁLEZ RODRÍGUEZ ENERO 2010 - AGOSTO 2012

CN JAIME MAURICIO CAIPA ROJAS AGOSTO 2012 - ENERO 2014

148

CN JAIME ALBERTO GARCÍA PULIDO ENERO 2014 - ENERO 2015

CN MAURICIO ANDRÉS DE LEÓN OSPINA ENERO 2015 - JUNIO 2017

CN ROLANDO ARTURO ARIZA GARZÓN JUNIO 2017 - FEBRERO 2018

CN GEORGE RINCÓN RODRÍGUEZ FEBRERO 2018 - JUNIO 2019

149

FotografĂa Armada de Colombia.

La Armada de Colombia en el PacĂfico

Base Naval ARC "Malaga" 30 años de presencia en el mar de Balboa

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