Revista técnica 2

Termodinámica & Máquinas Térmicas JULIO 2016 Año 1, Nº 2

MANTENIMIENTO ELÉCTRICO MOTORES A GASOLINA Y A GASOIL

Alcalá G. Armando R.

Cedeño D. Omar J.

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CRÉDITOS

AGRADECIMIENTOS T.S.U. Armando Alcalá T.S.U. en Electricidad Estudiante de Ing. Eléctrica

T.S.U. Omar Cedeño T.S.U. en Electricidad Estudiante de Ing. Eléctrica

Ing. Francisco J. Vargas Ing. en Mantenimiento Mecánico Tutor de Termodinámica y Máquinas Térmicas

CONTENIDO Motores de Combustión Interna p.03 Mantenimiento Preventivo y Correctivo p.05 Motores a Gasoil p.07 Importancia del Matenimiento a Motores Diesel p.09

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Motores de Combustión

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Mantenimiento Preve a Motores de Combu Un programa de mantenimiento preventivo / correctivo a estos motores; el mantenimiento preventivo está programado por el fabricante, es decir que en este proceso efectúa el cambio o ajuste correspondiente. Dicho mantenimiento involucra el cambio de aceite, filtros, mangueras, correas entre otros.

El mantenimiento correctivo, en ningún caso está programado, por lo tanto puede realizar reparaciones con com-

ponentes que aún poseen garantía de fábrica inclusive. Una vez realizado el trabajo, confecciona y agrega el reemplazo en el historial del vehículo, si éste no existe, da inicio al mismo.

Las operaciones específicas que realizará, serán:

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entivo y Correctivo ustión Interna · Conexión y utilización de instrumentos y equipamiento para verificar el funcionamiento de componentes y sistemas de un motor de combustión interna. · Armado del subconjunto de un motor. · Puesta a punto estática en el sistema de distribución del motor. · Torque de componentes del motor que así lo requieran. · Regulación de válvulas. · Puesta a punto dinámica del encendido en un motor. · Regulación de la mezcla nafta-aire a · Detección de fallas mecánicas y

través del carburador.

eléctricas en un motor de combustión

· Control dimensional en un motor de

interna.

combustión interna.

· Desmontaje, desarmado, reparación, armado y montaje de componentes de un motor de combustión interna.

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Motores a Gasoil (Diesel) El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.

El ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustión empuja el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón hacia dentro.

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Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporción de la energía del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores diésel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresión. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40 %. en los grandes motores de dos tiempos de propulsión naval. Este valor se logra con un grado de compresión de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores diésel son, por lo general, más pesados que los motores Otto.

Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles más baratos.

Los motores diésel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (automóviles) La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado de compresión de estos motores es de 14 a 1, son por lo general más pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles más baratos.

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Importancia del Mantenimiento a Motores Diesel Mantenimiento Correctivo (Taller/campo).

Reparaciones correctivas, poniendo en funcionamiento el equipo lo más antes posible para evitar que la parada sea por mucho tiempo. Nosotros trataremos de resolver el problema inmediatamente, sin pérdida de tiempo y con el profesionalismo que nos caracteriza.

Mantenimiento Preventivo (Taller/campo).El mantenimiento preventivo se realizara de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Mantenimiento Rutinario.Realización del mantenimiento rutinario cada semana, capacitando al operador para que lo realice diariamente. El mecánico realizara inspecciones para verificar si las están realizando, el cual informara sobre lo inspeccionado.

Mantenimiento Periódico.Realización del mantenimiento periódico según el plan de mantenimiento. Se informara sobre alguna anomalía encontrada. Se obtendrá muestra de los aceites para su posterior análisis.

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Mantenimiento Predictivo (Corridas de Inspección).En la misma parada programada del mantenimiento periódico se realizara las corridas de inspección (Lista de Chequeo y Formulario HSE), los cuales nos ayudaran a anticiparnos a posibles paros posteriores y así poder programar la actividad a realizar. Se realizara una Orden de Trabajo si fuera necesario.

Reparaciones de Componentes.

Se realizan reparaciones de Componentes como ser: motores, transmisiones, convertidores, bombas hidráulicas, etc. En nuestros taller equipados para estos fines y con técnicos especialistas para cada tipo de componente, con la Garantía que brinda T.P.M. para cada uno de sus trabajos.

Reparaciones Generales (Overholl).

Se realizan reparaciones completas (overhall) de toda la maquina, dejándola en un nivel de funcionamiento optimo o dándole una nueva vida útil a la maquina.