Architecture Bachelor Thesis

PROYECTO TERMINAL - TERRA VILLANUEVA PROYECTO DE DETONACIÓN Y MODELO DE CIUDAD EN TECÁMAC DE VILLANUEVA

ARMANDO GÓMEZ VALTIERRA

ANÁLISIS EN TECÁMAC

CRISIS DEL URBANISMO Y VIVIENDA EN LA PERIFERIA

CONTENIDOS

CAPÍTULO URBANO

PROPUESTA ARQUITECTÓNICA

¿EL DISEÑO Y PLANEACIÓN DE PROYECTOS INMOBILIARIOS DE ORIGEN, INFIRIÓ EN LA DECADENCIA Y CALIDAD URBANA ACTUAL DE LA CIUDAD SUBURBANA DE TECÁMAC?

ANÁLISIS EN TECÁMAC

Localizacióny vías de transporte Distancias

DATOS POBLACIONALES

Población económicamente activa

Población total = 446,008 personas Tecámac 127,000 casas de interés social 40.64 % Población total

Promedio de familia= 3.6

- 2.4 2.5

4.9 5.0 +

No hacinamiento

74% hombres

Medio

26% mujeres

Hacinamiento crítico

21.65% USO URBANO 78.35% USO AGRÍCOLA

Instituto de información e investigación geográfica, estadística y catastral INEGI. y Plataforma de Electoral Municipal de Tecámac 2016-2018

TRAYECTOS Y TIEMPOS TECÁMAC - CDMX

TRANSPORTE PARTICULAR RUTA 1: TECÁMAC

RUTA 2: TECÁMAC

RUTA 3: TECÁMAC

MX-Pachuca

CIUDAD DE MÉXICO

170min

60 min

180min

CIUDAD DE MÉXICO

140min

54 min

160min

CIUDAD DE MÉXICO

160min

58 min

185min

54 min

160min

CircuitoExteriorMexiquense

MX-Pachuca

Insurgentes

MX-Pachuca Av. Río de los Remedios Av.Gran canal

TRANSPORTE PÚBLICO RUTA 1: TECÁMAC

CIUDAD DE MÉXICO

140min

Terminal Ojo de agua Cuahtémoc norte Central de abastos Jardines de Morelos Hospital Av. 1MayoVocacional 3 UNITEC Terminal CD.Azteca

RUTA 1 TECÁMAC - CDMX 33 km

RUTA 2 TECÁMAC - CDMX 42 km

México-Pachuca

México-Pachuca

Av. López Portillo

Circuito Exterior Mexiquense

Periférico Norte

Insurgentes Norte

suburbanas RUTA 3 zonas TECÁMAC - CDMX

32 km

México-Pachuca

Circuito Exterior Mexiquense

Av. Río de Los Remedios

CRISIS DEL URBANISMO Y VIVIENDA EN LA PERIFERIA

DESARROLLOS INMOBILIARIOS CON FENÓMENO DE ABANDONO Y DETERIORO URBANO

CIUDAD El boom inmobialirio no regulado, generó mayores suburbios provocando ciudades desconectadas, lejos de los centros importantes de trabajo, con poco equipamiento de gran impacto urbano y social.

Siendo ciudades no planeadas ni diseñadas de origen, la dificultad para la solución de sus problemas de movilidad, contaminación, agua, comercio, escasez de áreas verdes y vegetación se exponencia.

El proceso de solución para tales problemáticas no se preveé ni anticipa, funciona al día, conforme se originan los problemas. Por este motivo no funcionan las soluciones planteadas a la ciudad suburbana.

No es ciudad una cóncentrica que englobe los equipamientos y necesidades para las personas que radican ahí.

VIVIENDA La generalidad y el promedio de las viviendas son buenas, los casos análogos son pocos dónde se encuentran irregularidades de magnitud grave: de instalaciones, proceso construcción, calidad de materiales etc.

Sin embargo el problema yace de micro a macro: La ciudad expandida. La estructura de las viviendas además de no generar ciudad no conserva espacios de identidad ni carácter propio arquitectónico.

El fenómeno de abandono de las viviendas es consecuencia de las problemáticas de ciudad y la solución radica en cambiar la estructura inmobiliaria de hacer vivienda en serie y horizontal.

CONDICIÓN Y ESTRUCTURA ARQUITECTÓNICA DEL PROMEDIO DE TIPOLOGÍA DE INTERÉS SOCIAL EN TECÁMAC

El promedio de ocupantes de una vivienda es de 3.2 personas generando hacinamiento de primer grado. (Estadística de Plan de desarrollo municipal de Tecámac) La vivienda conserva los espacios esenciales para las necesidades , sin embargo es notorio que todo el espacio se encuentra asfixiado por la vivienda misma. Es notorio el poco espacio para dispersión.

Y el mal diseño y organización de la vivienda.

3.40

Se fomenta la horizontalidad y aún la preferencia al automóvil.

Es entendible la distancia tan lejana de Tecámac a Ciudad de México y el uso del vehículo, más no se previo la población habitante en estas Ciudades Bicentenario trabaja en la ciudad central.

2.90

3.12 18.8590

18.8590 37.72

3.12

13.50

20.00

6.50

Dejando únicamente los desarrollos inmboliarios en zonas lejanas, desconectadas y expandidas.

Con poco equipamiento deportivo, social y cultural. Ocasionando la transformación de las mismas viviendas en comercios y pequeños espacios de reunión.

Duplicando niveles no permitidos por reglamento y suelo urbano. Generando otra circunstancia como es la autoconstrucción.

CAPÍTULO URBANO

MODELOS DE CIUDAD

CIUDADES VIBRANTES

CONDICIÓN POLÍTICA Y CLIMÁTICA

ISO DE USOS Y ORDENAMIENTO

URBANIZACIÓN Y CIUDAD

RED DE TRANSPORTE PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO

ÁREAS VERDES Y DE RECUPERACIÓN CLIMÁTICA

CONEXIÓN CON CABECERA MUNICIPAL Y GENERACIÓN DE RED DE TRANSPORTE PÍBLICO Y PROYECTOS DE ESPACIO PÚBLICO.

CORREDOR URBANO A TRANSFERENCIA CON AEROPUERTO. DETONACIÓN DE DISTRITO DE EQUIPAMIENTOS DEPORTIVOS Y CULTURALES.

RED COMPLETA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y DETONACIÓN DE BARRIO. PARQUE CENTRAL.

MISMA DENSIDAD ALCANZADA A CABECERA DE MUNICIPIO. URBANIZACIÓN SUSTENTABLE DE ZONAS RURALES.

ALCANCE DE CIUDAD MODELO.

PROPUESTA ARQUITECTÓNICA

VIVIENDA Y USOS MIXTOS