Авиалайнер #2

№ 2 август 2010

Римские каникулы

Вечный Город глазами фотохудожника с. 32

Футболисты высокого полета Игроки «Томи» делятся летным опытом с. 28 — на войне Стиль жизни «Хаммер» и на гражданке с. 44

— самолет, который Топ-лайнер Ан-124 может поднять 120 тонн

с. 22

Мне всегда казалось, что любого мужчину не может оставить равнодушным силуэт взлетающего самолета, звук работающего авиационного двигателя. Профессии, связанные с небом, — смесь технологий, романтики и разумного риска, всегда занимали одно из главных мест в мечтах мальчишек, и не только. Помню, как на уроке английского нужно было рассказать о ком-нибудь из своей семьи. Я начал рассказ со слов: «My grandfather was the military pilot». После чего наш преподаватель английского, а по совместительству директор школы, мама одноклассника и жена военпреда одного из заводов, кардинально изменила мнение о моих возможностях в изучении иностранного. Авиа-шоу, которые регулярно проходили в Бердске, где проживал дедуля-ветеран оставили незабываемое и яркое впечатление навсегда. В редакции нашего журнала работают люди, далеко не равнодушные к жизни, и особенно к тому делу, которым занимаемся. Мы все захвачены небесным тяготением. Притяжение высоты и облаков захватывает наших авторов с каждым номером сильнее и сильнее. Авиация и небо не могут оставить равнодушным, седьмой океан буквально разбрызган на страницах нашего журнала, в глазах и лицах героев материалов. Порой кажется, что эти люди имеют особое волшебное свойство. Летчики гражданские и военные — это люди совсем не одинаковые, однако в канун Дня Воздушного флота России от лица всей редакции поздравляю наших партнеров и коллег, тех, кто, так или иначе связал свою судьбу с авиацией. Спасибо за возможность летать и радость полета, за брызги неба, высоты и жизни которые вы дарите нам. Надеемся нашим подарком станут материалы номера, посвященные авиации. С праздником, с Днем Воздушного флота России. Константин Швачко, редактор

«Авиалайнер: журнал высокого полета», № 2, август 2010. Рекламно-познавательное, фотоиллюстрированное издание. Над изданием работали: Автор идеи, главный менеджер проекта: Семен Козиков Главный редактор: Константин Швачко Выпускающий редактор: Екатерина Сутормина Графическая концепция, верстка: Никита Артошин Дизайн, иллюстрирование издания: Сергей Игоничкин, Сергей Гуренков, Юлия Гумерова, Татьяна Рогович Корреспонденты: Ирина Яковлева, Татьяна Дон, Егор Усков, Мария Симонова, Ольга Дутова Фотографы: Сергей Захаров, Анастасия Швачко, Анна Кардаш Рекламная служба: Алексей Власов, Дмитрий Бресский, Лилия Сагитова Техническая поддержка: Иван Захаров Редакция «Авиалайнера»: 634029, г. Томск, ул. Крылова, 21, оф. 210. Тел.: 8 (3822) 53-51-57. E-mail: avialiner2010@mail.ru

Авиалайнер / август / 2010

Издатели и авторы выражают особую благодарность руководству и сотрудникам предприятий: ООО «Авиакомпания «Томск Авиа», ООО «Агентство воздушных сообщений «Томск Авиа», ООО «Аэропорт Томск». Подписано в печать 30 июля 2010 г. Ответственность за содержание рекламных материалов несет рекламодатель. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Сохраняются все авторские права. ООО «Авиалайнер», ООО «Томский Пресс–Центр».

634029, г. Томск, ул. Крылова, 21, оф. 210. Тел.: 8 (3822) 53-51-57. E-mail: avialiner2010@mail.ru Отпечатано: ООО «Сити-пресс Бизнес».

630048, г.Новосибирск, ул. Римского-Корсакова, 28/1.

3

Содержание номера

54 49

22 40 Своя высота

Топ-лайнер

10

«Нужно доверять тому, кто с тобой в кабине пилота» Командир летного отряда Анатолий Ильченко рассказывает об особенностях своей профессии

22

12

«Томский аэропорт — это вся моя жизнь» История летного дела глазами Геннадия Обдалова, ветерана томской авиации

Путешествие

4

15

Такая другая Италия Страна пиццы, как она есть, в рассказе русской итальянки

21

Италия: руководство для туриста Директор «АВС «Томск Авиа» Николай Тарануха объясняет, что, где, когда, как и сколько это стоит

Крылатый богатырь Ан-124 «Руслан» может доставить в любую точку земного шара слона, танк и даже рождественскую ель

Зона транзита 28

Футболисты высокого полета Игроки «Томи» Виктор Себелев, Василий Янотовский и Сергей Агеев делятся летным опытом

знай наших!

32

Римские каникулы За одни каникулы в Рим можно влюбиться, но чтобы познать его, не хватит и жизни

Авиалайнер / август / 2010

45 15

20

53

Стиль жизни

Архив

40

Дайверы: смельчаки и романтики Красота подводного мира, загадки затонувших кораблей, азарт подводной охоты заставляют год от года расти армию дайверов

47

«Нет ничего невозможного» История о том, как Уильям Боинг построил свой первый самолет

42

День рыбака в спортивном режиме Итоги вторых межрегиональных соревнований по рыбной ловле

50

Культуру прививали в красивых местах Образование и лицедейство в Томске конца XIX века

44

Молоток американского спецназа Внедорожник «Хаммер» — на войне и на гражданке

46

Посмотрим солнцу в глаза? История солнцезащитных очков — от древнейших времен до наших дней

Авиалайнер / август / 2010

Путеводитель 52

Афиша Августовские премьеры фильмов и значимые культурные события

55

Адреса и телефоны Турфирмы, авиакассы, гостиницы, рестораны, кафе, кофейни, кондитерские, боулинг, ночные клубы, сувенирные лавки, справочные службы, такси

58

Расписание движения самолетов ООО «Авиакомпания «Томск Авиа»

5

Новости

Открылся новый терминал во Внуково

В начале июля был введен в эксплуатацию новый терминал «А» международного аэропорта Внуково. Дебютанты, испытавшие на себе комфорт первого пускового комплекса, прибыли из Анапы, вторым в этот же день стал рейс правительства Москвы «Атлант-Союз», который прилетел из Минска. В течение июля новый терминал находился в тестовом режиме, принимая каждый день по нескольку рейсов, а в конце месяца уже начались и внутрироссийские вылеты. Собственно эксплуатация международного назначения нового терминала начнется, как только завершится процесс по регулированию взаимодействия с таможенной и пограничными службами. Площадь первого пускового комплекса терминала «А» составляет 174 тысячи квадратных метра (общая площадь 250 тыс. кв. м) с пропускной способностью 7 млн. пассажиров в год. Уникальный терминал располагает пятью уровнями, в том числе и подземным: на глубине 8,25 метра он соединяется с железнодорожной станцией, куда прибывают скоростные поезда с Киевского вокзала. Также терминал располагает массой лифтов, переходов, эскалаторов. Планируется, что в дальнейшем их количество будет увеличено (после запуска второго пускового комплекса): так, по проекту предусмотрено 152 регистрационные стойки, 60 кабин паспортного контроля, 76 лифтов, 60 эскалаторов и так далее.

6

Российский самолет «Сухой-Суперджет 100» покорил Британию

На международной крупнейшей выставке авиасалона «Фарнборо-2010», прошедшей в Великобритании, Россия еще раз подтвердила тот факт, что она по праву считается одной из ведущих авиакосмических держав мира. Наша страна представила мировой общественности свои достижения в области гражданской, военной авиации, продукты космической отрасли, боевой техники, которые незамедлительно привлекли к себе массу внимания. В частности, были представлены такие «экспонаты» различных модификаций истребителей МиГ и Су, вертолетная техника последнего поколения, учебно-боевые самолеты, поступающие на вооружение ВВС, а также современные зенитно-ракетные комплексы. В целом на сегодняшний день спрос на российскую авиапродукцию только от одного «Рособоронэкспорта» превышает 38 миллиардов долларов. В числе авиазвезд Фарнборо оказался и российский гражданский «Сухой-Суперджет 100», участвующий в показательных выступлениях. Этот самолет, конкурирующий со своими аналогами, созданными ведущими корпорациями мира, был выпущен российской компанией «Сухой» при участии зарубежных партнеров. Примечательно, что «Суперджет 100» вполне может потянуть на статус самого востребованного ближнемагистрального лайнера. Подтверждением этому является тот факт, что уже сегодня компания-производитель получила заказ более чем на 120 самолетов.

Авиалайнер / август / 2010

г

в а 5

1

и

си ос аР

т

ло оф

г но

ш

ду

оз

В нь

а

т ус

Де

Построена вторая взлетная полоса в Толмачево Для новосибирского аэропорта Толмачево минувший месяц ознаменовался весьма значимым событием: была запущена новая взлетно-посадочная полоса: 12 июля Boeing 767-300 совершил первый технический рейс. На борту самолета присутствовала комиссия, оценивающая состояние взлетной полосы. По итогам полета был вынесен вердикт. «ВПП соответствует всем требованиям, установленным нормам годности. В том числе по оборудованию, геометрии и прочности», — сказал после приземления заместитель руководителя Западно-Сибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта ФАВТ и председатель комиссии по организации технического рейса Валерий Багаев. По планам после ввода в эксплуатацию новая полоса увеличит пассажиропоток аэропорта Толмачево больше чем в два раза (около сорока взлетов-посадок в час). А ее высокие категория и характеристики позволят принимать любые типы воздушных судов, в том числе и при любых погодных условиях. Длина ВПП составила 3 600 метров, ширина — 60 метров. Известно, что строительство полосы обошлось в 4 млрд. рублей, где стоимость одного погонного метра новой полосы составила больше чем 800 тыс. рублей.

Авиалайнер / август / 2010

От всего сердца поздравляем вас с Днем Воздушного флота России! Пилотов, бортинженеров, диспетчеров, бортпроводников, ну и конечно же вас, пассажиров. Приятных вам полетов, ясного неба и интересных минут в компании нашего журнала! Коллектив «Авиалайнера»

Новости

«Forbes» назвал самых дорогих спортсменов

«Вдову Клико» подняли со дна моря В минувшем месяце на дне Балтийского моря, на глубине шестидесяти метров, рядом с Аландскими островами группа дайверов, возглавляемых Кристианом Экстромом, обнаружила тридцать бутылок шампанского на затонувшем корабле. Спортсмены, откупорив одну бутылку, были восхищены ее вкусовыми качествами, несмотря (судя по таре) на откровенно немолодой возраст напитка. Экстром вспоминает: «Мы вытащили бутылку, чтобы определить возраст судна. Мы не знали, что это шампанское, думали, это вино или что-то еще. Это был потрясающий вкус, сладкий, с привкусом табака и дуба, а пузырьки были очень маленькими». Неудивительно, что находке удалось сохранить все свои лучшие качества: ведь все это время бутылки находились на самом дне моря, где темно и холодно. Кристиан считает, что это не просто шампанское, а легендарная «Вдова Клико», которое должно было быть доставлено российской императрице Екатерине II в презент от французского короля Людовика XVI приблизительно в 1780-х годах. В этом случае получается, что возраст напитка составляет как минимум двести лет. Находка отправлена на дознание винным специалистам во Францию, и если предположения Экстрома будут подтверждены, то «Вдове Клико» грозит стать самым старым шампанским в мире, сохранившимся до наших дней, стоимость которого может достигнуть до $70 тысяч.

8

В очередной раз журнал «Forbes» провел анализ спортивной индустрии. Основываясь на финансовом состоянии объектов исследования, журнал предоставил общественности список самых дорогих спортсменов и команд мира. На первом месте вполне ожидаемо оказался английский футбольный клуб «Манчестер Юнайтед» — состояние этой команды оценивается в $1,82 млрд. Вторую и третью строчки занимают североамериканские команды: «Даллас Ковбойз» (американский футбол), обладатель пяти Супербоулов — $1,65 млрд. и «Нью-Йорк Янкиз» (бейсбол) — $1,6 млрд. Также в список самых дорогих команд мира вошли такие клубы, как «Вашингтон Редскинс» (американский футбол) — $1,55 млрд., «Нью-Ингленд Пэтриотс» (американский футбол) — $1,36 млрд. Среди спортсменов-одиночек в рейтинге «Forbes» уже не первый раз «золотую медаль» завоевывает гольфист Тайгер Вудс, сумевший за год увеличить свое состояние больше чем на $100 млн. «Серебро» золотого списка досталось боксеру Флойду Мейвезеру-младшему с его притоком капитала в $65 млн. Третьим в тройке лидеров оказался Коби Брайант из баскетбольного клуба «ЛосАнджелес Лейкерс», этот спортсмен заработал $48 млн. Футболист Дэвид Бекхэм, благодаря своей прибыли больше чем $43 млн., угодил на пятую строчку, а баскетболист Леброн Джеймс — на седьмую с доходом в $42,8 млн.

«Forbes» также прошелся и по спортивным компаниям. Например, тот же «Nike»: стоимость знаменитой «белой галочки» оценивается в10,7 млрд. долл. Примечательно, что только «Nike» единственная в мире, кому удалось за последнее время увеличить свою прибыль в два раза. Лавры победителя самого дорогого спортивного мероприятия достаются чемпионской игре Национальной футбольной лиги США Super Bowl. Стоимость матча обошлась в 420 млн. долл.

Авиалайнер / август / 2010

Осьминог Пауль переезжает на Рублевку Футбольный чемпионат мира ЮАР свое отгремел, но воспоминания о нем и его героях, похоже, будут еще долго волновать весь мир. Одним из персонажей, который привлек к себе внимание даже тех, кто к футболу абсолютно равнодушен, — это Пауль, осьминог-предсказатель, который ни разу не ошибся, угадав победителей всех матчей. По происхождению Пауль немец и живет в океанариуме Оберхаузена под надзором своего личного охранника. За свои пророчества он уже успел стать почетным гражданином испанского города Карбалиньо, перед финалом опустив щупальцу в один из двух контейнеров с флагом Испании, таким образом угадав исход финала. Многие хотели заполучить столь необычного ясновидца, но, даже несмотря на то, что Пауль усомнился в чемпионстве сборной Германии, немцы все-таки решили оставить его у себя — к тому же до сих пор к аквариуму тянутся толпы любопытных туристов. Впрочем, вероятность, что осьминог все-таки покинет свою родину, весьма велика. И отправится он не куда-нибудь, а в Россию, на московскую Рублевку, где будет прогнозировать матчи футбольного чемпионата России. Инициатором переселения стал президент ассоциации букмекеров России Олег Журавский, предложивший представителям океанариума за осьминога 100 тысяч евро и пожелавший поселить его на Рублевке. Впрочем, Журавский не против того, чтобы Пауль жил и в московском океанариуме.

Коллектив редакции журнала «Авиалайнер» приветствует вас на своих страницах, желает удачного полета и напоминает: вызов бортпроводника рекламного отдела

тел. 8 (3822) 53-51-57

Своя высота

Анатолий Ильченко: «Нужно доверять тому, кто с тобой в кабине пилота» Мария Симонова

Он сдержан, невозмутим, надежен и сразу внушает доверие. Наверное, командир летного отряда должен быть именно таким. Когда беседуешь с Анатолием Ильченко, то понимаешь: пока здесь работают такие люди, за судьбу томской авиации можно быть спокойным. Летчик с 37-летним стажем рассказал «Авиалайнеру» об особенностях своей профессии, а также о прошлом, настоящем и будущем компании «Томск Авиа».

10

— Анатолий Григорьевич, с чего началась ваша авиационная жизнь?

— В 1973 году я поступил в летное училище. Почему сделал такой выбор? Пусть это звучит банально, но я с детства мечтал стать летчиком.

— Есть такой стереотип, что летчик — романтическая, лирическая профессия. Это действительно так или в первую очередь ваша работа требует серьезности и четкости?

— Считаю, это и лирическая, и романтическая профессия. Нелетающему человеку трудно объяснить, что чувствуешь, какую видишь красоту, когда взлетаешь утром в хорошую погоду! Особенно мне нравится летать осенью, когда видны яркие, красочные пейзажи. Кроме летчика, такое никто не увидит. Хотя я человек уже взрослый и летаю давно, все равно никак не могу привыкнуть к этой красоте.

— Если продолжить лирическую тему, то какие вам нравятся фильмы и книги, связанные с вашей работой?

— Из кино — «В бой идут одни старики», «Разрешите взлет». Из книг — любил и люблю «Маленького принца» и биографические вещи Сент-Экзюпери. Правда, сегодня времени на книги не хватает — очень много дел: полеты, кампании по отбору летных кадров и переучиванию летчиков, оформление документов...

Авиалайнер / август / 2010

Своя высота

Анатолий Ильченко — пилот 1-го класса гражданской авиации, его общий безаварийный налет — 20 000 часов. Прибыл на Томское авиапредприятие в октябре 1973 года, сразу после окончания Бугурусланского летного училища гражданской авиации. Начинал с должности второго пилота самолета Ан-2, затем работал командиром самолета Ан-2, вторым пилотом, командиром самолетов Ан-24, Ан-26, пилотом-инструктором, командиром звена, заместителем командира авиаэскадрильи, командиром авиаэскадрильи, директором летного комплекса. Сегодня Анатолий Ильченко — командир первого авиационного отряда ООО «Авиакомпания «Томск Авиа». Имеет допуски ко всем видам работ, в том числе к полетам на международных воздушных линиях.

— Сейчас вы много работаете с молодым составом ООО «Томск Авиа». Если вспомнить вас в их годы, то есть ли между вами и сегодняшними начинающими летчиками что-то общее? Время ведь очень изменилось…

— Раньше авторитет гражданской авиации был гораздо выше. Помню яркие журналы о самолетах с фотографиями летчиков, одетых в безупречную форму. Тогда многие мечтали об этой профессии, отчасти это было модно. Сегодня, думаю, в авиацию идут только те, кто действительно хочет летать. Много династий, есть семейная преемственность, когда человек с детства не понаслышке представляет себе работу летчика.

— А вы первый летчик в своей семье? И пошли ли по вашим стопам дети?

— Первый, и династии у нас пока нет. Моя дочь эколог, сын юрист, а жена ведет дом. Тылы у меня надежные, я за женой, как за каменной стеной, знаю, что она меня всегда поддержит. Обычно сразу же после каждого полета жена звонит мне, уточняет, все ли в порядке, хотя летаю я очень давно, уже 37 лет.

— И все эти годы работаете в «Томск Авиа»?

— Я пришел сюда сразу после летного училища. Начинал вторым пилотом на Ан-2, потом стал командиром, затем освоил Ан-24 и Ан-26. С 1982 года летаю на Ан-26, и за это время прошел все ступеньки: был пилотом-инструктором, командиром звена, командиром эскадрильи, и вот уже 12 лет я командир летного отряда.

— Когда вы приехали в Томск, как раз начались активные поиски томской нефти. Наверное, летчикам приходилось проделывать огромный объем работы?

— Да. Мы летали очень много, выполняли максимальную годовую саннорму, 800 часов. Это большая нагрузка. Но мы работали не только с нефтяниками. Тогда летали по всей стране, в основном на Ан-26, в Томске было пять своих машин. Например, после землетрясения в Армении я туда недели три постоянно летал, мы стройматериалы возили. Прилетаешь утром, день отсыпаешься, ночью опять туда. Много сотрудничали с лесоохраной, часто возили парашютистов. В общем, работы было более чем достаточно.

— У вас огромная летная практика. Часто ли осваиваете что-то новое, или вы уже мастер своего дела и знаете о нем все?

Авиалайнер / август / 2010

— Я не могу сказать, что я мастер своего дела. Но без ложной скромности, считаю, я многое могу. Любое ремесло требует постоянной тренировки, и летное дело здесь не исключение. Для того чтобы учить молодых специалистов и потом иметь моральное право спрашивать с них, я сам должен летать как минимум не хуже.

— Какие у вас требования к молодым летчикам, к тем, кого вы принимаете на работу?

— Это должны быть порядочные люди, с чувством ответственности и стремлением постоянно повышать свой профессиональный уровень. Я обязательно должен доверять всем, с кем вместе оказываюсь в кабине пилота.

— Сколько сегодня в «Томск Авиа» летчиков? Как вы оцениваете ситуацию в компании с кадрами и с техникой?

— Здесь работают 50 летчиков и 5 человек командно-летного состава. Нынешний штат позволяет нам совершать полеты с полным обеспечением безопасности и выполнять производственный план. Если говорить о технике, то нам дали команду готовиться к переходу на новые машины. Всех нюансов пока раскрывать не буду, но, уверен, наша авиакомпания будет жить и процветать.

«У нас в компании сохранили все старые строгие правила обслуживания и ремонта электронной техники, поэтому мы и обходимся без внештатных ситуаций» — Большие перемены в стране, ситуацию перехода авиации в частные руки сумели перенести не все авиакомпании. Что помогло выдержать «Томск Авиа»?

— У нас в компании сохранили все старые строгие правила обслуживания и ремонта авиационной техники, внимательно относятся к приобретению запчастей. Сегодня очень легко наткнуться на некачественный товар, но у нас, к счастью, грамотный инженерно-технический состав и порядочное руководство. Наш нынешний директор всегда говорит: «Лучше вообще не летать, чем летать в предаварийном состоянии». Поэтому мы и обходимся без нештатных ситуаций.

11

Своя высота

Геннадий Обдалов:

«Томский аэропорт — это вся моя жизнь» Мария Симонова

Летчик — профессия, овеянная ореолом романтики и героизма. Особенно богатыми на приключения были те годы, когда гражданская авиация только начинала развиваться. Геннадий Обдалов, летчик первого класса, бывший командир Томского авиапредприятия, а ныне ветеран ООО «Аэропорт Томск» — один из пионеров сибирской авиации. В его увлекательных рассказах история летного дела в Томске становится живой и яркой.

12

— Геннадий Алексеевич, как вы выбрали такую непростую, и в то же время окруженную особым героическим ореолом профессию?

— Получилось отчасти случайно. Я вырос в Горьком, мы с ребятами-приятелями собирались поступать в военно-морское училище в Ленинград. Но возле нашего города открыли аэроклуб, и это изменило все наши планы. Мы, конечно, побежали на аэродром, а там интересно, летают самолеты, Як-18, ПО-2 и встречают гостей хорошо, отвечают на все вопросы. На аэродроме нам посоветовали после школы ехать в летное училище, и мы отправились в Сасово Рязанской области. Строгую медкомиссию удалось пройти всей нашей компании из 11 человек. Мы были ребята крепкие — целыми днями бегали на улице, в подвалах время не проводили, любили спорт. Спорт, кстати, в авиации поощряется, правда, не все. Бокс, например, запрещен — вдруг повредят голову. А без нее летчику никак.

— Трудно было учиться?

— У нас четверка считалась самой плохой оценкой — знали, что за тройку точно выгонят. Надо было учиться, и не только на занятиях, но и после них тоже. Многие толстые сборники документов — «Наставление по производству полетов», «Наставление по технической эксплуатации самолета» и другие — учили наизусть.

— А вы сегодня помните свой первый полет и ощущения от него?

— Да, такое не забывается. Это было еще в аэроклубе, летали мы на ПО-2, это был двукрылый небольшой открытый самолет. Стоял теплый летний день. Ощущения не перескажешь, можно только самому испытать, как это — была твердая земля, и вдруг ты повис в воздухе, а земля начала двигаться.

— Ваша профессия влияет на характер?

— Конечно. Отношение к делу меняется: каждый день должен вовремя прийти на работу, побритый, в отглаженной одежде. Если перед полетом не поешь или поспишь меньше 8 часов, могут отстранить от рейса. Надо очень четко все соблюдать.

— После училища вы сразу поехали в Сибирь? Почему выбрали именно Томск?

— Когда учеба закончилась, нам предлагали разные варианты. Звали в Западную Сибирь — обещали рыбалку, охоту…

Авиалайнер / август / 2010

Я в Сибири никогда не был, думаю, почему бы и нет? Прибыл в Новосибирск, в Управление гражданской авиации, пришел в отдел кадров, мне назвали Барнаул, Колпашево, Омск, Томск…А мне все они на одно лицо, я понятия не имею, где как обстоит дело с авиацией. Попросил немного времени, вышел из кабинета и посоветовался с летчиками. Они говорят: «Если хочешь много летать, то выбирай Томск, там работы немерено!».

— Каким вам тогда показался Томск? Авиация здесь только зарождалась?

— Я приехал 11 ноября 1953 года и словно попал в глухую деревню. Везде горы снега, высоченные заборы, за ними маленькие домики… Я-то привык в Горьком к высоким домам без заборов. Но потом, когда стал летать по районам, увидел, что там все еще страшнее. Летали по Томской области мы тогда очень много. О нефти речи еще не было, мы доставляли на ПО-2 грузы, почту, много было санитарных полетов. Больницы в глубинке отсутствовали, и в Томске постоянно дежурили несколько самолетов с врачами. В санавиации были специальные самолеты, вариант ПО-2, подходящий для перевозки носилочных больных. У него «спина» открывалась, как у сундука.

Авиалайнер / август / 2010

— Вы уже столько лет работаете в Томском аэропорту…Чем вам интересна именно эта организация?

— Я здесь 57 лет, Томский аэропорт — это вся моя жизнь. 36 лет я летал, затем хотел уйти на пенсию, но мне предложили поработать в центральной диспетчерской, много лет был заместителем директора. В жизни Томского аэропорта случалось непростое время, когда в 1990-е годы прежде единая организация начала делиться. После 10 лет, когда мы постоянно меняли названия, наконец, создали «Аэропорт Томск». В июле ему исполнилось четыре года. Наш директор Евгений Янкилевич за это время успел сделать немало. Столько ремонтов провел, что все просто преобразилось — и на полосе, и на перроне. Янкилевичу удается находить деньги и на ремонты, и на необходимую технику. Недавно в Томском аэропорту появились две новые пожарные машины «Ураган», техника для удаления с самолета льда. Наш начальник решителен, не жалеет сил на работу, и в коллективе это сразу оценили, все стремятся ему помогать. Я считаю, «Аэропорту Томск» очень повезло, что именно Янкилевич стал директором. С ним организация уверенно развивается.

После 30 лет летной практики Геннадий Обдалов может рассказать много запоминающихся увлекательных анекдотов и историй из жизни летчиков в небе и на земле.

13

Геннадий Алексеевич застал небольшой аэровокзал на Каштаке, помнит переезд в просторное Богашево и работает в новом аэропорту со дня открытия. Неудивительно, что Томский аэропорт давно стал для летчика родным.

— В чем, на ваш взгляд, сила Томского аэропорта, как удалось перенести все непростые для авиации времена?

— Здесь по-настоящему дружный коллектив. Мы вместе росли — начали с ПО-2, а дошли до Ту-154. Объем перевозок с годами здорово увеличивался. Сейчас об этом редко вспоминают, но именно томские летчики начали искать нефть. Я, например, отработал три сезона на вертолете с геологами в Нижневартовске. Жили мы на берегу Оби, вокруг была дикая природа — тайга, глухари летали и утром смело садились нам на крышу.

«Наш начальник решителен, не жалеет сил на работу, и в коллективе это сразу оценили, все стремятся ему помогать. «Аэропорту Томск» очень повезло, что именно Янкилевич стал директором. С ним организация уверенно развивается».

— Геннадий Алексеевич, в вашей богатой летной практике наверняка случалось достаточно забавных случаев. Расскажите нам яркую байку?

— Историй много, но самый веселый момент случился в поселке Альмяково на Чулыме. Зима, плохая погода, все пассажирские рейсы отменены. Но мы дежурим с санавиацией. И приходит сообщение: в Альмяково тяжелая черепная травма, надо срочно вести больного в город. Мы прилетели, сели уже с заходом солнца около деревни. К нам подвозят на лошади больного, его сопровождает молодая, симпатичная фельдшер. Темной ночью летим

14

в сторону Томска. «Болтанка», метель… Я заглянул к пассажирам, узнать, как дела. Чувствую, в кабине пахнет алкоголем. Удивился. Думаю, может, фельдшер для храбрости выпила? Ушел. Потом вернулся — пахнет еще сильнее. Тогда я наклонился к больному. Ощутил сильный запах спиртного, мужик лежит на носилках и матерится. Я его пошевелил, он открыл глаза, посмотрел на меня и спрашивает: «А я где?». Говорю: «В самолете». Тут он как лежал, так и сел: «Зачем, куда летим?». «В Москву. Там на выставке в ВДНХ нет таких экспонатов, тебя везем». Он сразу трезветь начал. Нас с земли спрашивают: «Что так долго? В диспетчерской хирурги собрались, ждут больного!». Я предложил им идти домой, мол, больного мы уже сами вылечили. Решили, я шучу. А когда прилетели, вытащили больного на носилках, он возмущался, просил отвезти его назад. Потом уже выяснили, что в Альмяково на самом деле произошло. Этот пьяный шел по узкоколейке, рядом с нею стоял мотовоз. Мужик упал возле его колес, ударился головой, ободрал кожу, пошла кровь... Машинисты выходят — видят, у них под колесами лежит человек, голова в крови. Они, естественно, перепугались, давай вызывать врачей. Смешная получилась история, правда, полет, учитывая погоду, был трудным. Но санавиация у нас в те годы постоянно работала, многих людей так спасли.

— В августе у летчиков профессиональный праздник — День гражданской авиации. В Томске есть какие-то связанные с ним традиции?

— Сколько живу в Томске, мы всегда проводили этот день вместе с коллегами, все вместе собирались здесь, в аэропорту и отмечали праздник. Думаю, эта традиция не изменится.

Авиалайнер / август / 2010

Поделилась впечатлениями Наталья Алексевнина, записала Екатерина Сутормина.

Туристы, бывавшие в Италии, восхищаются ей по полному праву. И на то есть вполне адекватные основания: мало кого может оставить равнодушным архитектура Венеции, модные бутики, знаменитые на весь мир национальные блюда, такие как пицца и паста. А страсть итальянцев к футболу и гоночным автомобилям? А опера Ла Скала? В одном можно быть уверенным точно: Италия умеет удивлять, даже самых взыскательных граждан.

Путешествие

Католический собор святого Петра находится на территории Ватикана. Проектировщиком огромного купола диаметром 42 метра был великий Микеланджело.

Венеция расположена на 119 островах, ее пересекает около 170 каналов и 400 мостов. Интересно, что число гондольеров, независимо об обстоятельств, никогда не меняется, их ровно 425. Давайте теперь попробуем взглянуть на эту страну с другой стороны, заглянуть в ее самые потаенные уголки. Возможно, о чем-то вы услышите впервые, а что-то и не станет новостью. Нашим гидом по Италии согласилась стать Наталья Алексевнина, экс-томичка, которая уже больше пяти лет живет в Боретто — небольшой итальянской провинции. Прогуливаясь по улицам Томска и слушая русскую итальянку, я поспешно делала записи в своем блокноте. Русских либо любят, либо нет Меня интересовало, прежде всего, каким образом человек из России может взять и переехать в другую страну, тем более в Италию. Как вообще итальянцы относятся к русским? «Главная проблема — это конечно же языковая, поэтому пришлось первым делом изучать язык. Ну, а что касаемо отношения, то в Италии русских либо любят, либо нет, — говорит Наталья. — Есть принципиальная разница между туристами и теми, кто приезжает жить в эту страну. Многие привыкли к тому, что русские сорят деньгами. Когда идешь в магази-

16

ны, тратишь, кидаясь ими налево и направо, — тебя уважают и любят. А вот постоянных жителей, которые приезжают жить сюда надолго, поначалу недолюбливают. У итальянцев это происходит от недопонимания, от разности культуры и менталитетов. Но если ты живешь в Италии в одном и том же месте и показываешь себя нормальным человеком, то люди потихоньку к тебе начинают привыкать и тянуться». Впрочем, если ты и в России нормальный человек, то и здесь все будет хорошо. По всей видимости, здесь срабатывает закон «хочешь жить — умей вертеться». Со временем приспосабливаешься к другому укладу жизни, начинаешь впитывать в себя местные традиции, естественно, не забывая о своих собственных. Происходит даже некий обмен народными приметами, так, например, Наташа научила всех своих друзей и знакомых вставать каждое утро с правой ноги, стучать трижды по дереву и так далее. У самих итальянцев она тоже позаимствовала примету: когда тебя хвалят, надо сделать «рога вниз» (по типу «козы» из двух пальцев, мизинца и указательного).

Итальянская провинция — почти что русская деревня Боретто — деревушка на севере Италии, расположена в административном районе ЭмилияРоманья (верх «сапога»). Через Боретто проходят некоторые популярные туристические маршруты, а порой даже международные водные соревнования, так что жизнь здесь не стоит на месте. Если быть точнее, Боретто скорее напоминает коммуну с населением не больше пяти тысяч человек. Жизнь здесь, в отличие от других населенных пунктов, абсолютно другая — спокойная, размеренная. Никто никуда не торопится, все друг друга знают. «Боретто очень напоминает наши русские деревни, правда, живности здесь нет никакой, — рассказывает Наталья. — Да и об огородах речи не идет. Если встретишь у когонибудь одну-две капустки, то это уже можно считать чудом. Все в основном покупают в магазинах или на рынках». Население Боретто в большинстве своем — это люди старшего поколения или глубоко семейные. Молодежь здесь тоже есть, но она старается скорее покинуть эти

Авиалайнер / август / 2010

Южная Италия (Островная), если вспомнить карту, находиться как раз на кончике самого «сапога». Именно этот район считается самым мафиозным в стране.

Италия делится на три региона: Северная, Центральная и Островная. У каждого региона свои географическоэкономические особенности, различный менталитет, культура и социальное положение.

Авиалайнер / август / 2010

места и уехать в ближайшие города. Развлечений особенных не так уж и много, так что по выходным чаще всего на улицах маленькой провинции царит тишина: «Развлекаться местные отправляются в соседние города, там и возможностей побольше, да и уровень досуга отличается от местного. Я раньше жила в Модене — там другая цивилизация, другой уклад жизни, — вспоминает Наташа. — Не скажу, что лучше или хуже, просто другой. В Италии вообще очень многое зависит от районов или регионов страны. Этот фактор очень сказывается как и на характере людей, так и на разности жизни. Например, весьма отличаются север и юг Италии, если на севере много работы в связи с тем, что здесь находятся ключевые фабрики и предприятия, то на юге страны людям просто нечем заниматься».

производителей, которых пытаются скопировать российские поставщики. А подобные босоножки, но только оригинального производства могут стоить от нескольких сот евро, если не тысяч, в зависимости от «свежести сезона». Как оказывается, любая подделка модных брендов типа «Giorgio Armani», «Versace», «Roberto Cavalli», «Prada», «Gucci» в Италии преследуется по закону. Мало того, если вас вдруг застукают за покупкой поддельных брендов, то штрафов и прочих взысканий не миновать. А в России, впрочем, как и во многих странах, дольчигабанны и армани находятся в свободном доступе. Правда в качестве порой приходится, мягко говоря, усомниться. Не свадьба, а похороны

«Представляю, как у вас проходят праздники — наверное, собираетесь большой шумной компаниМы решили с Натальей зайти в ей?» — спрашиваю я у Натальи. первый попавшийся на нашем пути «Ошибаешься, и очень даже! — магазин. «Даниэль энд Кальваслышу я в ответ. — В Италии нучи» — гласил лейбл, отдаленкак таковых бурных праздников но напоминающий итальянские нет, по крайней мере, так, как их «Dolce & Gabbana» на паре босоно- празднуют в России. Все проходит жек в магазине обуви в районе на удивление скучно, без того томского Центрального рынка. пафоса и бурного веселья, к чему Тут же на соседней полке стояли привык русский человек. Неважмужские туфли «Урмане». Всего но, свадьба это, день рождения полторы тысячи рублей, и эта пара или какой-то другой семейный обуви в вашем распоряжении. праздник. Правильно говорят, что «В Италии таких не продают, и праздники в Италии напоминают не могут продавать, — уверяет скорее похороны». От чего все Наталья, поглядывая на обувную так происходит, сказать довольно подделку. — Таких моделей обуви непросто, таковы уж традиции и в принципе не существует у тех этого народа. Итальянская мода по-томски

17

Футбол для итальянцев — это вторая религия. Большинство населения, независимо от региона страны, увлечены этой игрой. Можно сказать одно: несмотря на все дружелюбие и улыбчивость итальянцев, эти люди не славятся горячим гостеприимством. Оказывается, что ходить «по домам и гостям» у итальянцев особо не принято, уж как-то не вошла в привычку эта русская черта. «Нет такого, чтобы, допустим, позвонить и сказать: я к тебе приду через часок, ставь чай. Скоро буду. Я к такому очень долго не могла привыкнуть, — рассказывает Наташа, — даже к родственникам, чтобы сходить в гости, надо предупреждать их чуть ли не за неделю, строить планы и все такое». Впрочем, не будем забывать о том, что русских туристов здесь очень любят, а национальных масштабных праздников и обычаев в Италии не так уж и мало. Маменькины сыночки Слова о том, что большинство итальянских мужчин — маменькины сыночки, правда. Действительно, так сложилось, что мальчики, начиная с самого раннего детства и заканчивая возрастом вполне сформировавшегося мужчины, проводят всю свою жизнь рядом с матерью и очень от нее зависят во всех смыслах этого слова. Живут если не в одном доме с родительницей, то как можно ближе по соседству. Как рассказала Наталья, итальянским мужчинам даже дали прозвище — «мамоны»: «В Европе Италия — это единственная страна, где мужчины — это большинство маменькиных сынков, привыкшие быть всю свою жизнь рядом с матерью. Многие до 35-40 лет живут с ней, а уже потом решают соединить себя узами брака». Матери настолько балуют своих сыновей, что те уже не представляют без них жизни, даже будучи в браке. Кстати, как показала статистика, примерно три четверти итальянских мужчин, достигнув тридцатилетнего возраста, продолжают жить в отчем доме и совсем не спешат заводить свои семьи. Настолько уж нерешительны мужчины Италии, развеивая миф о том, что они настоящие мачо. Впрочем, вряд ли такое можно сказать обо всех итальянцах, ведь всегда же в правилах бывают исключения.

18

Слова и выражения на итальянском языке, которые могут вам пригодиться Да Si (си) Нет No (но) Хорошо Va bene (ва бе́не) Согласен(на) D'accordo (дакко́рдо) Спасибо Grazie (гра́цие) Пожалуйста Prego/Per favore (прэ́го/пер фаво́рэ) Извините Scusi (ску́зи) Здравствуйте Salve (са́льве) Добрый день Buongiorno (бонджо́рно) (принято произносить при входе в общественные места) Добрый вечер Buonasera (бонасэ́ра) (при входе в общественные места) До свидания Arrivederci (арривидэ́рчи) Привет и пока Ciao (ча́о) (используется как для приветствия, так и при прощании. Фамильярная форма) Сколько стоит? Quanto costa? (куа́нто ко́ста?) Аэропорт Aeroporto (аэропо́рто) Паспорт Passaporto (пассапо́рто)

Билет Biglietto (билье́тто) Где выдают багаж? Dove si ritira il bagaglio? (до́вэ си рити́ра иль бага́льо?) Где аэропорт? Dov'e' l'aeroporto? (до́вэ л аэропо́рто?) Есть ли рейс на...? C'e' un volo per...? (че ун во́ло пер...?) Вызовите, пожалуйста, такси Mi puo' chiamare un taxi, per favore (ми пуо́ кьяма́рэ ун та́кси, пер фаво́рэ) Возьмите, пожалуйста, мои вещи Puo' prendere i miei bagagli (пу́о прэ́ндэрэ и мие́и бага́льи) Отвезите меня по этому адресу Puo' portarmi a questo indirizzo (пу́о порта́рми а куэ́сто индири́ццо) Гостиница Hotel/Albergo (отэ́ль/ альбе́рго) Где продаются билеты? Dove si vendono i biglietti? (До́вэ си ве́ндоно и билье́тти?) Где железнодорожный вокзал? Dov' e' la stazione ferroviaria? (до́вэ э ла стацио́нэ ферровиа́рия?)

Авиалайнер / август / 2010

Ежегодно итальянцы съедают полтора миллиарда пицц... матчей просто пустели, как в свое время в России, когда шел сериал «Санта-Барбара». Футбол для итальянцев – это В общем, когда начинается вторая религия. Большинство футбол, все остальное перестанаселения, независимо от регио- ет существовать». В преддверии на страны, увлечены этой игрой. матчей итальянское телевиЗа любимые футбольные клубы дение просто переполняется болеют даже женщины, кто из различными передачами, шоу, солидарности к своим вторым анонсами, рассказывающими половинкам, ну а кто из спортив- об участниках матчей и самих ного азарта. «Когда, например, турнирах. Сложно передать слошли трансляции чемпионата вами, что в это время творится в мира с участием сборной Итадоме каждого итальянца, болеюлии, — рассказывает Наталья, щего за свой клуб или сборную, — моего мужа невозможно было это надо видеть. оторвать от экрана никакими Итальянские болельщики способами. Улицы во время «tifosi», так же как и российские Пожизненная футбольная лихорадка

...и около 25 000 килограммов национального блюда – пасты. фанаты, делятся на несколько группировок, в зависимости от команды, за которую они болеют. Некоторые являются заклятыми врагами, но есть и такие, кто не пренебрегает узами дружбы. Например, тифози Удинезе поддерживают приятельские отношения с тифози Виченцы, Сиены и Вердер Бремена и считают своими врагами тифози Триестины, Сампдории, Ювентуса и Вероны. Но, кроме таких традиционных фанатов, так же как и в России, существуют обычные болельщики, не принадлежащие ни к одной из группировок.

В музее Феррари посетители могут увидеть около сорока моделей автомобилей, отдельные стенды с моторами, модель гоночной трассы, испробовать которую может любой желающий, сидя в точной копии гоночной машины.

20

«На этом захватывающем аттракционе раньше катались только дети, — с улыбкой рассказывает Наталья, — а сейчас и В этом же регионе Эмилия-Романья взрослых от нее не отогнать. Особенно находится город, название которого это касается автомобилистов, которые во всем мире в первую очередь ассоуже давно за рулем, погонять, почувствоциируется с ревом моторов, дикими вать скорость, или представить себе скоростями и красным цветом. Речь ее — это многого стоит». идет конечно же о Ферраре. И следующая картинка, которая всплывает у Не забыл музей и об основателе фабрики Ferrari Энцо Феррари – на выставке большинства из нас в памяти, — это знаменитые гоночные машины. Именно представлен его кабинет, где постарались воспроизвести все в точности до в район Ферарры со всего света стремятся приехать те, кто неравнодушен к деталей, как было при жизни великого автомобилям этого престижного класмастера. Напомним, что фабрика вот уже больше двадцати лет существует са. Не так давно здесь открыли музей Феррари, и находится он в Маранелло без своего «отца» Энцо, благодаря которому Ferrari приобрела ореол ненеподалеку от Модены, там же, где и досягаемости «красной мечты». Мало сама фабрика, и посетить его могут все желающие. Музей рассказывает кто может позволить сегодня себе эти о знаменитом автомобильном бренде машины, впрочем, Энцо Феррари как раз и стремился избегать общедоступности начиная с 1947-го (именно с этого года начался выпуск уличных спортивных своих автомобилей, всячески подчеркивая их уникальность и совершенство. версий). Вниманию посетителей представлен ряд автомобилей, около сорока Еще при жизни он называл свои машины моделей, отдельные стенды с моторами, «произведениями искусства» и решался модель гоночной трассы, испробовать продавать их только тем, кто был ему которую также может любой желающий, симпатичен и обязательно принадлежал к высшим социальным слоям. сидя в точной копии гоночной машины.

Ferrari — красная мечта

Авиалайнер / август / 2010

Татьяна Дон

Италия: руководство для туриста Сколько стоит итальянское вино? Каким транспортом лучше путешествовать по Италии? Как успеть к грандиозным распродажам? На эти вопросы нам ответил директор ООО «Агентство воздушных сообщений «Томск Авиа» Николай Александрович Тарануха.

— Какое время года лучше всего выбрать для визита в Италию?

— Италия как туристическое направление открыта круглый год. Необходимо определиться с тем, что вы хотите от отдыха. Посмотреть достопримечательности лучше всего весной (с апреля по июнь) или осенью (с конца сентября по ноябрь включительно). Лето Италии отличается жарой и обилием туристов, однако это лучшее время для отдыха на море. Зимой (с января по март) вас приветствуют горнолыжные курорты, а также актуален отдых на термальных источниках. Стоит отметить, что зимой большинство городов Италии становятся менее шумными, очереди уменьшаются, снижаются цены.

— Италия — райское место для шопинга. Правда ли, что время распродаж там четко регламентировано?

— Действительно, государство Италии регламентирует сроки распродаж, которые происходят там дважды в год: с первых чисел января до середины февраля и с начала июля по сентябрь. Точные даты распродаж в разных итальянских городах можно заранее посмотреть в Интернете и приехать за покупками точно в срок.

— Как следует общаться с итальянцами? Быть такими же горячими и экспрессивными?

Авиалайнер / август / 2010

— Итальянцы общительны, порывисты, экспансивны и доброжелательны. Очень ценят проявление интереса к Италии как к прародительнице многих видов искусств и ремесел. В общении нужно быть непосредственными, вести беседу в живой и непринужденной манере. Итальянцы любят, когда с ними разделяют гастрономические пристрастия, известные во всем мире. Помните, что они очень редко пьют крепкие напитки. Знаменитая итальянская «граппа» выпивается в небольших количествах после еды. Приверженные традициям итальянцы обычно употребляют местное вино.

— Сколько стоит вино в Италии?

-— Молодое вино 2–3 евро, марочные 7–15 евро, коллекционные вина обойдутся вам в 20 евро и выше.

— Какой транспорт лучше выбрать, когда хочется посетить несколько городов Италии?

— Путешествовать по Италии лучше поездом, это весьма удобно и недорого. Железнодорожную сеть страны дополняют автобусы. В городах все остановки делаются по требованию, билеты можно приобрести в газетных и табачных киосках. Не забудьте отметить билет при входе, так как в общественном транспорте часто осуществляется контроль. Также вы можете взять автомобиль напрокат, если у вас

имеется международное водительское удостоверение. В среднем в Италии аренда автомобиля экономкласса с учетом неограниченного пробега, необходимых страховок и налогов стоит 40–50 долларов. Цена за сутки аренды автомобиля за рубежом снижается, если машина берется в прокате на несколько дней: чем более длительной получится аренда, тем дешевле окажется ее среднесуточная цена.

— Что ожидает туристов, планирующих посетить Италию в августе? Празднует ли страна какие-либо праздники в этом месяце?

— Очень важный и интересный праздник отмечают итальянцы 15 августа — Успение Богородицы, или Вознесение (Assunzione), которым завершается сезон больших летних работ. В обрядах этого дня слились элементы христианства и язычества. Второе название этого праздника — Феррагосто (Ferragosto). В современной Италии молодежь отмечает 15 августа, разжигая костер на пляже и устраивая посиделки на всю ночь. Небо сверкает салютами и фейерверками. На время Феррагосто Италия как будто вымирает, оставляя в городах только туристов. Фабрики и производство закрываются, местные жители, как правило, берут отпуска и отправляются к морю или в горы. А в целом август — благоприятное время для отдыха у моря.

21

Топ-лайнер

По большому счету легендарный «Руслан» Ан-124 (по кодификации НАТО — «Кондор») оказался «продуктом своего времени», результатом работ, которые должны были упрочить позиции страны в области авиации и вывести ее в мировые лидеры. В частности, в разработке новейших машин, специально создаваемых для ВВС страны.

Топ-лайнер

Крылатый

богатырь

Екатерина Сутормина

Попала разработка модели самолета под так называемую волну конца 60-х — начала 70-х, когда правительство СССР было озабочено реализацией воплощения новой авиационной техники четвертого поколения. По замыслу, Ан-124 должен был стать машиной, которая соберет в себе последние результаты научных разработок современной авиации. К ним относились многочисленные исследования из области аэродинамики, новейшие системы управления, включающие в себя цифровые вычислители, а также компактные силовые установки, отличающиеся своей мощностью и экономичностью. Понятно, что тяжеловоз «Руслан» перво-наперво был предназначен не для типичных пассажирских полетов (это уже потом спустя несколько лет по типу первого образца был создан самолет для коммерческих перевозок). Например, с его помощью планировалось перевозить мобильные пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет, тяжелой боевой техники и массовых десантных перевозок на большие расстояния. До выпуска «Руслана» в этом виде воздушного транспорта все еще лидировал американский С-5, приблизительно с конца 60-х считавшийся неоспоримым лидером. Со временем выход в свет получил и граждан-

При сборке Ан-124 было задействовано более 100 заводов. Шасси делали в Куйбышеве, двигатели — в Запорожье, элементы гидравлического комплекса — в Москве и Харькове. Консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали фюзеляжа изготавливало Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). Из Ташкента в Киев готовые агрегаты перевозились на спине Ан-22. ский вариант Ан-124, который мог осваивать полеты в любые географические широты и доставлять груз на большие расстояния. Первые испытания прошли удачно Впервые в воздух легендарный Ан-124 взлетел 24 декабря 1982 года в Киеве. Самолет поднялся в воздух со взлетно-посадочной полосы аэродрома Святошино и после полета, который длился всего час, приземлился на аэродроме Гостомеля, ВПП которого была более масштабной. За штурвалом первого «Руслана» находились летчики-испытатели В. И.Терский и А. В. Галуненко. Кроме них, «первопроходцами» в составе экипажа стали штурман А. В. Поддубный, радист М. А.Тупчиенко, а также бортинженеры В. М. Воротников и А. М. Шулещенко. Это был пилотный образец, после которого начался серийный выпуск самолетов. В начале 80-х его производством занялись Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар» и Киевский авиазавод «Авиант».

Затем в октябре 1983 года начались государственные испытания тяжеловоза, где важную роль сыграли летчики ОКБ и НИИ ВВС. После положительных результатов было решено запустить «Руслан» в серийное производство. Происходило это на двух заводах: две машины строились в Киеве и одна в Ульяновске. Ульяновский завод, к слову говоря, для того времени был оборудован весьма современно. Затем началась обкатка нового самолета. Собственно на вооружение военно-транспортной авиации СССР Ан-124 был принят уже в январе 1987 года. Именно это время и принято считать началом эксплуатации. Во время испытаний Ан-124 не раз был задействован для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов, для чего он, по сути, и строился. Один из самых ярких тому примеров: перевоз самосвалов «Юклид» весом в 125 тонн из Владивостока в Полярный. Еще один рейс был совершен из Харькова в Ташкент: на «Руслане» в пункт назначения были доставлены две гидравлические турбины для строительства ГЭС. Каждая из

них оказалась весом в девяносто тонн. Не осталась без помощи и Армения, жителям, пострадавшим при землетрясении, которое там произошло, сопереживал весь мир. На «Руслане» к месту трагедии были доставлены три подъемных крана, вес которых был от 27 до 75 тонн. А что внутри? Конструкция «Руслана» была выполнена в соответствии с его задачами и функциями, что, понятно, отличало его «внутренности» и внешний вид от обычных самолетов. В соответствии со схемой военно-транспортного самолета Ан-124 представляет из себя высокоплан с большим удлиненным крылом, напоминающим по форме стрелу. Также характерными чертами этой машины являются однокилевой хвост и многоколесное шасси, которое также несет большую функциональную нагрузку. 24 колеса с их «системой приседания» позволяют самолету пользоваться грунтовыми взлетнопосадочными полосами, изменять наклон фюзеляжа, а также

В мае 1990-го два Ан-124 доставили из Фарнборо (Англия) в Братск 34 джипа «Лэнд Ровер», запчасти, провизию и участников авторалли «Camel Trophy-90». Один из Ан-124-100 принял участие в создании «Звездных войн», перевезя из Лондона в Тозу (Тунис) съемочное оборудование и макет космического корабля общей массой более 100 т.

«Руслан» против «Гэлэкси» В 1985-м «Руслан» был представлен на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Руководители «Локхид» восторгались самолетом, но считали «Гэлэкси» более совершенным. Превосходство Ан-124 стало очевидным, когда на нем был установлен 21 мировой рекорд, в том числе подъем груза массой 171,219 тонны на высоту 10750 м. «Гэлэкси» С-5А смог поднять «всего лишь» 111,461 тонны на высоту 2000 м. варьировать стояночный клиренс. Все это, безусловно, значительно упрощает процессы погрузочноразгрузочных работ. Благодаря наддуву грузовой кабины даже на высоте 8000 метров обеспечивается перевозка пассажиров без кислородных масок. Сам фюзеляж «Руслана» состоит из двух палуб и нескольких герметичных отсеков специального назначения. К ним относятся грузовая кабина (для перевоза техники, грузов и т. п.), верхняя передняя палуба (для двух сменных экипажей по семь человек и оборудования), верхняя задняя палуба (для сопровождающих груз, до восьмидесяти человек). Пол самолета сделан из сплава титана, что позволяет выполнять погрузочные работы самой разной техники, будь то колесная, гусеничная, самоходная или несамоходная. Погрузочные краны, передвижные лебедки, роликовое оборудование внутри кабины предназначены для загрузки и выгрузки грузов, весом до 50 тонн каждый. Силовая установка включает в себя четыре турбовентиляторных двигателя

Параметры

Ан-124 «Руслан» Lockheed C-5 «Galaxy»

Размах крыльев, м

73,3

67,88

Длина самолета, м

69,1

75,54

Высота самолета, м

20,8

19,85

Площадь крыла, кв. м

628,5

575,98

Макс. взлетная масса, кг

405 000

379 657

Масса пустого самолета, кн

180 000

169 643

Максимальная скорость, км/ч

865

919

Крейсерская скорость, км/ч

800

888

Дальность действия, км

5 600

5 526

Максимальный вес топлива, т. 230

150

Практическая дальность, км

10 411

16 500

На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числилось 25 самолетов этого типа. 21 самолет также используется ВВС России.

В июле 1991 г. на Ан-124 перевезли из Москвы в Касабланку (Марокко) реквизит и зверей московского цирка, включая слона. При полной загрузке «Руслан» мог бы перевезти не одного, а 30 слонов. В мае 1992 г. из Эмиратов в Швейцарию Ан-124 доставил 52 тонны золота. Слитки были разложены по полу грузового отсека тонким слоем, и их пришлось буквально попирать ногами.

Проектные параметры Ан-124 выбирались очень тщательно. При определении габаритов грузовой кабины оптимальной была признана ширина в 6200 мм. Однако по инициативе генерального конструктора ширину пола уввеличили до 6400 мм. Сегодня, когда «Руслан» в основном выполняет коммерческие перевозки негабаритных грузов, эти 200 мм часто оказываются решающими. мощностью 23400 кгс, их главная особенность заключается в том, что они обладают небольшой массой, относительно низким уровнем шума и низким расходом топлива. Как пример: Ан-124 раза в два-три обладает большей грузоподъемностью и дальностью полета, чем те же Ан-22 или Ил-76, расходуя топливо на один тонно-километр примерно с такой же разницей. Вообще благодаря своим «внутренностям» «Руслан» превосходит многих своих «тяжеловозных собратьев». Например, американца ВТС C-5B «Galaxy» в соотношении дальности полета и максимальной нагрузкой. Кстати, этого американца «Руслан» лишил титула самого большого в мире самолета. Плюс ко всему самолет оснащен самым серьезным оборудованием, учитывающим все особенности данного судна, — четырехканальным гидравлическим комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения экипажа, системой автоматического

ЭДСУ, автоматизированной системой штурвального управления. Не обошлось и без навигационной РЛС, автоматизированного комплекса радиосвязи ТИП-15 и так далее. В общей сложности в процессе управления этого тяжеловоза используется около 35 компьютеров. Стоит ли говорить о том, что благодаря «Руслану» СССР вернул себе статус лидера в производстве тяжелой транспортной авиации. Дни сегодняшние По прошествии нескольких лет значение и реализация «Руслана» как военного самолета начали резко сходить на «нет», в масштабном производстве таких самолетов уже не было особой необходимости. Казалось, что о новых «Русланах» и вовсе можно было забыть. Так, например, в феврале 2006 года попытка возобновить выпуск Ан-124 в Ульяновске на «Авиастаре» (филиал АНТК им. Антонова) закончилась неудачно: после двух месяцев

«Руслан» не был предназначен для коммерческих рейсов, с его помощью планировалось перевозить пусковые установки баллистических ракет, боевую технику и десант на большие расстояния.

В сентябре 1993 года из Пхеньяна (КНДР) в Луанду (Ангола) перевезли 3 танка Т-62. Для Ан-124 перевозка военной техники не составляет проблем, «Руслан» может перебрасывать по воздуху почти 100% техники и вооружения сухопутных войск, ВВС, ПВО и ракетных войск стратегического назначения.

Топ-лайнер

бесперспективность проекта казалась еще более очевидной. Тем не менее спустя какое-то время русско-украинская комиссия во главе с Путиным и Ющенко и комитет по вопросам экономического сотрудничества вновь приняли решение о возобновлении серийного производства тяжеловоза. В 2007 году было подписано соответствующее соглашение. После чего официально прошло сообщение о том, что компания «Волга-Днепр» до 2030 года закупит не один десяток модернизированных самолетов Ан-124 100М-150, два из которых ожидаются уже в 2010 году. А в декабре 2009 года уже нынешний президент России Дмитрий Медведев в рамках государственной программы вооружения отдал приказ правительству Российской Федерации о закупке нескольких самолетов для ВВС России. Еще одно значительное событие на пути воскрешения «Русланов»: летом 2008 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с «Ernst & Young» (одна из четырех крупнейших аудиторских компаний мира) представили проект бизнес-плана по реабилитации Ан-124. Первое его условие заключалось в том, что для возобновления строительства требуется минимальный заказ на сорок единиц этого самолета. Как утверждает представитель ОАК, спрос на эти самолеты существует, и в случае подтверждения этих заказов производство «Руслана» начнется на том же ульяновском предприятии. Как было сказано выше, такие заказы уже существуют, и некоторые авиакомпании готовы их приобрести. Также известно, что по планам в год будет производиться до двух «Русланов» (стоимость нового самолета — около 150-160 миллионов долларов).

Звездный перевозчик Московский концерт рок-группы «Pink Floyd» в 1989 году состоялся не без участия «Руслана», который перевез из Афин 120 тонн сценического оборудования. В 1993 г. Майкл Джексон привез в Москву 310 тонн своих грузов на трех «Русланах», самолетом пользовалась Мадонна, Хулио Иглесиас и другие поп-звезды. Сегодня фирма «Rock-It-Cargo» специализируется на перевозке по всему миру подобных клиентов, используя при этом преимущественно Ан-124.

Австралийский доллар с изображением «Руслана» — память о кругосветном перелете, который стартовал 1 декабря 1990 г. Ан-124 летел по маршруту Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). Кругосветный полет Ан-124 проходил вдали от международных авиатрасс, причем более 90% пути приходились на безориентирные акватории четырех океанов, еще несколько процентов — на пустынную заснеженную Антарктиду. Таким образом, наземное радиотехническое и навигационное обеспечение почти полностью исключалось. Десятки задействованных других самолетов, вертолетов и морских судов находились в готовности к поисково-спасательным операциям. Перелет протяженностью 50005 км был осуществлен за 72 ч. 16 мин. летного времени. В этой «кругосветке» экипажу удалось установить 7 мировых рекордов скорости полета. Из Австралии «Руслан» вернулся непустой: в Москву были доставлены 80 т благотворительного груза для пострадавших от аварии на ЧАЭС и 23 т коммерческого груза. Таким образом, этот перелет помог решить не только технические задачи, но и открыл новую страницу во взаимоотношениях СССР и Австралии.

Если бы не «Руслан», доставивший под Рождество 1998 г. из Канады в Нью-Йорк огромную ель массой 40 тонн, жители мегаполиса остались бы без праздника. В декабре 1985 г. на опытном экземпляре «Руслана» из Владивостока в Полярный (Якутия) был доставлен 152-тонный карьерный самосвал «Юклид». Из-за больших габаритов (только колеса имели диаметр 3,5 м) машину пришлось разобрать и перевезти за два рейса.

Футболисты высокого полета

Текст: Мария Симонова Иллюстрация: Юлия Гумерова

Для них полеты уже давно стали буднями. Они летают столько, что порою в шутку сравнивают себя с космонавтами. Тренеры и футболисты спешат на очередные матчи как минимум еженедельно, и без самолета им в огромной России не обойтись.

Виктор Себелев появился в томской команде в 1989 году. Юркий, хитрый форвард виртуозно переигрывал защитников. Вскоре Виктор стал настоящим любимцем томских болельщиков и получил уважительное прозвище «сибирский Марадона». В «Томи» Себелев играл до 2004 года, а в 2008-м вернулся в команду уже в новой роли стал тренировать дублеров. Сегодня Виктор рассказывает нам о своих взаимоотношениях с авиацией.

География команды «Томь» такова, что игрокам приходится летать дольше и чаще всех. Поведать об особенностях своей воздушной жизни нашему журналу согласились люди, давно уже ставшие символами «Томи» и томского футбола, — Виктор Себелев, Сергей Агеев и Василий Янотовский.

ми нет. Правда, за рубежом самолеты немного комфортнее, выбор напитков и еды разнообразнее. Из российских компаний по сервису мне больше всех нравится «Сибирь». Вообще раньше летать было проще, когда авиаотряд был томский, то мы друг друга знали. Мы постоянно летали, все были свои. А сейчас постоянно разные команды работают. Виктор Себелев Когда мы в первой лиге летали чартерами, то частенько заходили — В детстве мне редко приходилось к пилотам. Мы иногда по 12 часов летать, и свой первый полет, я, конеч- путешествовали, и почти вся команно, отлично помню. Летел на Ан-24 да побывала в кабине пилота. Они к бабушке, из Грозного в Ставросами приглашали нас. И сейчас такое польский край. Признаться, первую тоже практикуется, когда мы летали воздушную дорогу я перенес не очень чартером с премьер-лигой, насколько хорошо. А когда стал постарше и в я помню, Джордже Йокич заходил составе детской спортивной школы в кабину пилотов, смотрел, как они отправился в Калининград, то все уже работают. Самому попробовать было в порядке. Когда начал играть управлять самолетом? Мне как-то не в команде мастеров, то к частым хотелось, по-моему, там и управлять перелетам привык очень быстро. Во почти нечем, все происходит автовторой лиге в некоторые города мы матически, от пилота зависят только добирались автобусом, но на Дальний взлеты и посадки. Восток приходилось летать. О переТеперь я летаю уже в роли трелетах даже не задумывались. Обычно нера, но как-то особо настраивать говорили «поехали на выезд», но под мальчишек на полеты не приходитэтим «поехали» подразумевали «пося. Думаю, они все еще до дубля летели». Волнения никакого не было. «Томи», во время учебы в футбольКак обычно коротаем в самолете ных школах достаточно налетались. время? Всегда по-разному. Когда муСейчас проходит много юношеских зыку слушаем, когда спим — перелетурниров. У нас, слава Богу, не было ты ведь обычно с раннего утра. Иногникаких проблем привыкания к насыда читаем, я, например, с интересом щенным графикам, ребята все окасмотрю в самолетах автомобильные зались адаптивными. Хотя, конечно, журналы. Недавно летал отдыхать полеты все равно выматывают. Когда с семьей, дети по дороге рисовали. рано прилетаешь в Томск, то сутки А сам я не умею, художника из меня выпадают. Я считаю, к этому нельзя бы не получилось. Болельщики в допривыкнуть, организм не обманешь. роге обычно ведут себя ненавязчиво. Какой способ восстановления? НиУзнают, случается, подходят, берут чего лучше сна еще никто не придуавтографы, спрашивают, как сыграли, мал. Я когда в Томск возвращаюсь, но сохраняют дистанцию. то могу проспать весь день прилета Принципиальной разницы между и потом ночь, и вот тогда чувствую заграничными и российскими полета- себя хорошо.

Авиалайнер / август / 2010

«Когда мы выступали в первой лиге, то обычно летали чартерами и частенько заходили к пилотам. Полеты были длинные, иногда мы путешествовали по 12 часов. Почти вся команда побывала в кабине пилота, они сами приглашали посмотреть на их работу».

29

Зона транзита

Сергей Агеев появился в Томске в золотом сезоне 1997, когда наша команда заняла первое место во второй лиге и завоевала путевку в первый дивизион. Достигла «Томь» этого при активном участии Агеева. На поле Сергей выглядел как антипод Себелева — мощный форвард, один из самых высоких в команде. Возможно, поэтому игроки так хорошо дополняли друг друга в линии нападения «Томи». Сегодня Агеев по-прежнему в одной команде с Себелевым, Сергей — администратор молодежной команды «Томи». И в их с Виктором отношении к перелетам достаточно совпадений.

подавали с «настоящими» вилками, солидными приборами, не хуже, чем — Первый раз я, как и Виктор Сев ресторанах. Конечно, такими есть белев, летел к бабушке. Только моя приятнее, чем пластмассовыми. бабушка жила в Подмосковье. Мне Недавно я узнал, что появилась тогда было 10 лет, воспоминания возможность летать в мой родной остались вполне приятные, страшно Барнаул из Томска самолетом. Это не было. Потом уже один полетел на рейс Сургут—Томск—Барнаул, в сборы с барнаульским «Динамо» и Томске у него дозаправка и подтоже перенес перелет совершенно саживаются пассажиры. Самолет нормально. Перелеты быстро стали летает небольшой, французского частью моей жизни. Правда, раньпроизводства. Просто не верится, ше, в начале нашей карьеры, было что вместо 15 часов на поезде или заметно труднее. Тогда чартерных 10 часов на автобусе добираешься рейсов не было, и приходилось до Барнаула всего за час. А вместе добираться заметно дольше. Сейчас с регистрацией и проездом путь от сел в самолет после игры и наутро моей томской квартиры до барнаульприлетел в Томск, а раньше летали ской занимает два часа, я засекал. через Москву. Например, сыграл в Сегодня я летаю с командой как Астрахани, переночевал там в жару администратор, но это не прибавило 40 градусов, наконец, вылетел в мне больших забот. Мое дело — Москву, там еще ждешь томский са- только зарегистрировать всех наших молет… В итоге приезжаешь домой игроков, убедиться, что никто ничего только через два дня. Еще я замене забыл и не опоздал. Никаких тил, что раньше чаще задерживали проблем с этим на моем коротком рейсы. Помню, мы как-то летели из административном пути пока Барнаула в Тольятти еще в советское не возникало. время, так нас двое суток держали Романтику полетов я не ощущаю в Новосибирске. И ничего, никаких и никогда не заглядывал в кабину компенсаций. Сегодня же сервис уже пилота. Отношусь к этой профессии другой, и если случается какой-то спокойно. Для некоторых летчики форс-мажор, то можно рассчитывать всегда были героями, а меня минона питание и гостиницу. вало желание стать космонавтом или Кто-то из футболистов в полете пилотом. играет в карты, кто-то отгадывает кроссворды. А у меня уже разработа- Василий Янотовский на своя «схема». Первый час дороги я читаю, потом обедаю и ложусь — Мне было 11 лет, когда мы полеспать. Читаю обычно детективы. тели с родителями в отпуск на море. В последнее время прочел почти все- Впечатления от первого полета были го Акунина. Его книжки любит наш просто сумасшедшие — поднялся, тренер Сергей Воронов, он их всегда летишь высоко, все интересно! Попокупает, а потом и мне почитать том еще несколько лет в каждом подает. Очень удобно получается. лете открывал для себя что-то новое, Сервис во всех самолетах припока в 1996-м не попал в зону турмерно одинаковый. Правда, иногда булентности. После этого в полете мелочи запоминаются. Например, в стал немного нервничать, хотя знаю, Турции в одной авиакомпании обед что, по статистике, самолет — самый Сергей Агеев

30

«Недавно я узнал, что появилась возможность летать в мой родной Барнаул из Томска самолетом. Это рейс Сургут— Томск—Барнаул. Просто не верится, что теперь вместо 15 часов на поезде или 10 часов на автобусе можно добраться до Барнаула всего за час». Авиалайнер / август / 2010

Зона транзита

«Мы иногда шутим, что стюардессы и летчики проводят в воздухе меньше времени, чем футболисты. Как-то в «Спорт-Экспрессе» даже подсчитали часы, проведенные игроками в воздухе, и выяснили, что дальневосточные футболисты за сезон пролетают такое расстояние, что могли бы долететь до Луны». Воспитанник читинского футбола Василий Янотовский прибыл в «Томь» в 1999 году. Но болельщики давно воспринимают Васю как коренного томича и считают этого футболиста воплощением волевого сибирского характера. Василий много лет был капитаном команды. И играл в защите столь решительно, что «пройти Янотовского» могли немногие соперники. В Томске Василий провел ряд автограф-сессий, выступил в роли телекомментатора, участвовал в тест-драйвах машин, а о своих воздушных приключениях пока никому не рассказывал.

безопасный вид транспорта. В серьезные переделки мы, слава Богу, не попадали. Это в самолет московского «Спартака» как-то ударила молния, с нами такого, тьфу-тьфу-тьфу, не случалось. Сегодня в дороге стало комфортнее — у всех есть компьютеры. Многие авиакомпании молодцы, предлагают DVD, различные фильмы, так что скучать не приходится. Иногда мы с командой играем в бридж. Это игра длинная, как раз за один полет партию разыгрываем. А в «мафию» в самолете играть не пробовали. Случалось и отмечать на борту победу — здесь все зависит от тренера, бывают и такие, кто разрешает команде после матча выпить по бутылочке пива. Тем более что этот напиток — прекрасное средство для восстановления солевого баланса. Иногда мне кажется, что мы настолько привыкли постоянно летать, что делаем это «на автопилоте». Поэтому особо не обращаем внимания на нюансы, не отслеживаем сервис, не замечаем, приветливая была

Авиалайнер / август / 2010

стюардесса или уставшая. У нас словно своя «программа» на полет. Когда летишь не в Москву и проводишь в самолете дольше 4 часов, то «лишнее» время сразу ощущается: не знаешь, чем занять себя. В самолете футболисты стараются не есть. Например, завтракаем дома, а обедаем после прилета. Все же у спортсменов свои требования к меню. Когда летаем чартером, то доктора команды стараются скорректировать для нас питание. Главное отличие наших авиалиний от заграничных: там регистрация на посадку начинается за 40 минут до вылета, а у нас уже заканчивается, и это совсем не радует. Посадку тоже объявляют позже. Мне запомнилось, как в Китае за 10 минут до посадки выходили стюардессы, делали с нами гимнастику-разминку. Потом еще 5 минут — и мы приземлялись. У нас же еще за полчаса объявляют, что самолет идет на посадку, и никому нельзя вставать с мест. Это различие мне непонятно. Возможно, дело в русском менталитете…

Мне доводилось опаздывать на самолет. Один раз по своей вине, а другой раз дело было в расписании. В моем билете неправильно указали время вылета. Я летел из Читы в Новосибирск, приехал за час до вылета в аэропорт, а мой самолет уже стоял на взлетной полосе. Все долго думали, смотрели на билет, а потом повезли меня одного в самолет и специально для меня подали трап. Пассажиры были в некотором шоке. После полетов на Запад восстанавливать силы проще. Там главное — лечь спать попозже и встать не очень рано. Порой приходится играть сразу после полета. И даже не поймешь, как лучше, иногда проще сыграть сразу, чем на следующий день, когда наступает акклиматизация. Вообще я думаю, что организм ко всему привыкает. У нас он уже запрограммирован, что каждую неделю летаешь. Относишься к этому буднично. Хотя сказать, что мне прямо очень нравится летать, не могу. Раз надо, то летаю. Была бы возможность ехать, я бы ехал. На земле все же чувствуешь себя спокойнее.

31

Дмитрий Голощапов — член Союза фотохудожников. Несмотря на то, что фотографией Дмитрий был увлечен с детства (уже в пятом классе самостоятельно печатал собственные снимки), поступать после окончания школы решил на факультет прикладной математики и кибернетики ТГУ. По окончании вуза работал на заводе разделения изотопов. С новой силой страсть к фотографии вспыхнула в 2003 году, вспыхнула и всецело поглотила. Темы снимков Дмитрия разнообразны: захватывающий пейзаж, элементы архитектуры, мгновения из жизни обычных людей, погруженных в свои мысли и дела. Еще одна страсть Дмитрия — путешествия.

Римские каникулы Текст: Ирина Яковлева Фотографии: Дмитрий Голощапов

Нет проще способа отправиться в путешествие, чем окунуться в мир странствий с помощью… энциклопедии. Этот, безусловно, лучший гид, с легкостью расскажет о достопримечательностях любой столицы мира, о культурных ценностях целых народов, об историческом наследии разных эпох. Современные Знайки, проштудировавшие справочный материал, путеводители и специальную литературу, могут поразить эрудицией. Однако такие заочные путешествия отдают запахом пыли книжной, а не дорожной, что, согласитесь, для настоящих путешественников, пресновато — мало колорита, нет живого общения, личностного отношения.

Знай наших!

Про мужа и жену, разделяющих одно дело, имеющих общие увлечения, говорят «два сапога пара». Банально? Зато точно! Тем более что речь у нас пойдет о семье заядлых путешественников, которых ежегодно манят самые интересные уголки мира…

— Кстати, к нам применимо и другое высказывание: противоположности притягиваются, — замечает Дмитрий Голощапов, руководитель Сибирского центра фотографии. — Да, мы с женой оба любим путешествовать, только Светлану манит юг, а мне больше по душе север. Правда, нынче мы нашли компромисс: решили на зимние каникулы отправиться в Рим (страна хоть и южная, но декабрь там не такой жаркий). Колыбель цивилизации посмотреть хотелось очень давно! Маршрут Голощаповы тщательно расписали еще дома, разузнав о достопримечательностях Рима все возможное. Ватикан, Колизей, собор святого Петра… Светлана еще до поездки, не выезжая из Томска, могла много интересного рассказать о вехах римской истории.

— Путешествие для меня — не отдых в классическом понимании, а способ познания мира. Причем впечатления должны быть многогранными, полными, разноплановыми, — такое признание Дмитрия ничуть не удивило.

Однако ему все-таки удалось нас заинтриговать: ну, не любит он… посещать музеи! Говорит, есть большая вероятность столкнуться с «мертвым» экспонатом, подписанным на языке, которым ты не владеешь. Исключение составляют картинные галереи — здесь важно видеть, чувствовать… Как выяснилось, многовековой Рим ничуть не портит современная архитектура. Судя по всему, местные власти с большим пристрастием относятся к новым проектам. Археологические раскопки в центре города, лежащие на тротуарах фрагменты древних скульптур — вот вам музей под открытым небом.

— Если Томск — город студенческий, то Рим — туристический, — считает Дмитрий. — Уж очень там туристов много. Коренное население вычислить легко: если приезжие больше озираются вокруг, то местные жители сконцентрированы на себе. Японские туристы, которых, кажется, в Риме больше всего, необычайно организованны и вежливы, пытаются ходить только по тротуарам. Туристы бывают крайне удивлены, обнаружив, насколько они узки в старых кварталах великого города. А вот местные жители, не церемонясь, часто выходят на проезжую часть узких улочек, создавая проблемы

Статуи из музеев Ватикана. Ватикан славен не только тем, что является центром католической церкви, но и ценнейшими сокровищами культуры и искусства.

34

Авиалайнер / август / 2010

Колизей, памятник древнеримской архитектуры. В 75-80 гг. н.э. там устраивались гладиаторские бои, за которыми с увлечением наблюдали до 50 тыс. зрителей. Побывать в Риме и не привезти на память сувенир? Ни один путешественник не может себе такого позволить. Эти туристы решили выбрать подарок для друзей в лавке, что расположена на площади рядом с церковью Санта-Мария Маджори.

Знай наших!

Еда для итальянцев — это не просто утоление голода, а целое искусство времяпрепровождения. Смена караула — зрелище, которого с нетерпением ожидают туристы. Швейцарские гвардейцы — стража Ватикана на выходе из собора святого Петра. как водителям, так и пешеходам. Из-за того, что какая-то итальянская семья остановилась посреди дороги, обсуждая важную для нее тему, на улицах частую возникают заторы. Вопреки расхожему мнению, что итальянцы — очень экспрессивный народ, я ни разу не встретил бурно спорящих и дико жестикулирующих римлян. Даже создавших «пробку» никто никогда не обругает! А вот у спокойных сибиряков нервы натягивались…. У итальянского вина особый вкус — оно более терпкое. Потягивая из стаканчика эту живительную влагу, можно скоротать вечер в одном из многочисленных римских кафе.

— Обслуживание здесь весьма неспешное. Но этот недостаток, на мой взгляд, вполне простителен — приятно поразит кухня. Еда простая — сыры, макароны, пицца, но удивительно вкусная. Теперь-то я точно знаю, что оценить по достоинству вкус национальных блюд можно только на их родине. Вот и вкус настоящей итальянской пиццы можно узнать только в Италии.

36

Остальные пусть называют свои подделки как-то по-иному, — разжигает в нас аппетит Дмитрий. — Местные жители часто приходят в кафе, рестораны целыми семьями, заказывают неимоверное количество блюд. На туристов, жаждущих перекусить минут за 20, итальянцы смотрят с удивлением. Судя по всему, еда для итальянцев — целый ритуал, да и времени на общение в семейном кругу, похоже они никогда не жалеют. Глядя на обедающих римлян, трудно удержаться и не сделать заказ. Но ни один обученный всем манерам иностранец не может с такой ловкостью и виртуозностью расправляться со спагетти, как это делают обычные местные жители. Вызывает зависть то, что на итальянских фигурах любовь к еде вовсе не сказывается — народ в Риме в основном поджарый, подтянутый (что не всегда можно сказать о столице моды — Париже). Так уж устроен человек, что лютой зимой он грезит о южном солнце, горячем песке, теплом море. А нам июльским днем

Авиалайнер / август / 2010

Эта улица ведет к собору святого Петра (Сан-Пьетро, XV–XVIII вв. н.э.)

Прямо у моста Сант-Анжело идет торговля каштанами. Не желаете отведать?

Привыкли изучать архитектуру, культурные ценности с «парадной стороны»? А вот так выглядит двор музеев Ватикана. Уличные художники: остановись, мгновенье, ты прекрасно!

вдруг захотелось окунуться в атмосферу новогодних праздников. Ну что ж, благодаря фотографиям и римским каникулам Дмитрия Голощапова исполнить это желание не составило труда.

— Принято считать, что только в России так широко отмечают Новый год, а в Европе, мол, больше любят Рождество. Однако понятие «русский размах» ничуть не отражает сути происходящего 31 декабря на улицах и площадях Рима. Казалось, весь город вышел на Виа Империале, дабы разделить со знакомыми и незнакомцами свои радости и надежды.

— К счастью, убедиться, в том, что и ныне жива итальянская традиция — выбрасывать под Новый год старую мебель в окна, нам не довелось, — рассказывает Дмитрий. — Иначе без жертв бы не обошлось, ведь народу на центральную римскую площадь высыпало столько, что яблоку негде было упасть. Так что чувство локтя в буквальном смысле ощущал каждый человек из многотысячной толпы. Правда, народ отнюдь не замер в ожи-

38

дании чуда, а с воодушевлением творил его сам: от непрерывных взрывов петард и хлопушек закладывало уши, от всполохов салютов было светло, как днем. Как только стрелки часов на башне сошлись вверху, грянуло всеобщее ликование! Мы с женой прошли до Колизея. У форума Трояна и форума Цезаря раскопки итальянцы заботливо огородили ажурными решетками, чтобы гуляющий люд мог любоваться древностями, но в пылу празднования не попадал в огромный раскоп, который был ниже уровня улицы метра на три. Казалось, что статуи императоров, в свою очередь, разглядывают нас, пришельцев из будущего. К утру постаменты скульптур были аккуратно заставлены бутылками из-под шампанского (как выяснилось, таковы издержки праздника и в цивилизованных странах). Правда, уже к 8 часам утра Рим вновь сиял чистотой.

— Сумерки — удивительное время суток, а таких великолепных закатов, как в Риме, я не встречал ни в одном городе мира, — вспоминает Дмитрий.

И правда, кажется, что фактурное римское небо запечатлено не на фотографии, а на холсте художника, не пожалевшего ярких красок для создания особого настроения. О римских каникулах Дмитрию напоминают магниты с римским колоритом — собор святого Петра, Колизей, Ватикан, гладиаторы, императоры, прикрепленные на холодильник. Вот такой сундук путешественника! Правда, особым изяществом римские сувениры не отличаются — сделаны… в Китае. Впрочем, никто и не претендовал на то, что эти безделицы будут созданы руками великих итальянских мастеров, их задача — пробудить чувства, воспоминания… Кому из нас не хочется пережить вновь самые яркие и счастливые моменты жизни? Дмитрий говорит, что за одни каникулы в Рим можно влюбиться, но вот чтобы познать его, не хватит и жизни. Однако вернуться в Рим фотографу вряд ли когда-либо удастся: жизнь коротка, а в мире еще столько прекрасных уголков, достойных попасть в фотообъектив!

Авиалайнер / август / 2010

Как только 31 декабря стрелки часов сошлись на цифре 12, грянуло всеобщее ликование, народ не замер в ожидании чуда, а с воодушевлением творил его сам.

Стиль жизни Егор Усков

Дайверы: смельчаки и романтики

Неповторимая красота подводного мира, загадки затонувших кораблей, азарт подводной фотосъемки или охоты заставляют год от года расти армию дайверов! Смельчаки и романтики, собирающиеся на море не ради загара, одержимы своими аквалангами и гидрокостюмами. Их цель – обмануть природу и доказать, что сухопутное существо может комфортно чувствовать себя под водой. Первый регулятор подачи воздуха с поверхности был запатентован в 1866 году Бенуа Рукейролем. Этот прибор состоял из контейнера со сжатым воздухом и шланга. В 1878 году Генри Флюсс изобрел первый подводный аппарат с замкнутой схемой дыхания, использующий чистый кислород. Однако чистый кислород становится токсичным на глубине более 20 метров. Отсутствие мобильности и привязанность ныряльщика к поверхности заставили в 1943 году Жака-Ива Кусто начать двадцатилетний путь развития акваланга. Кусто изобрел первый безопасный аппарат для дыхания под водой, назвал его аквалангом и успешно использовал для погружения на глубину до 60 метров.

40

Первый шаг Дайвинг — не просто вид спорта или активного отдыха. В первую очередь дайвинг — это образ жизни сотен тысяч людей, которые стремятся разнообразить свои ощущения соприкосновением с полным приключений подводным миром. Если вы только планируете приобщиться к дайвингу, стоит поискать профессиональный дайв-клуб. Опытные дайверы не только раскроют вам премудрости погружений с аквалангом и помогут овладеть этими навыками в совершенстве, но и проконсультируют по спецснаряжению. Известная мудрость о том, что путь длиною в 1000 миль начинается с первого шага, безусловно, правдива. Профессиональные дайверы помогут вам сделать первый шаг. На морских курортах существует практика интродайвов, когда после первичного инструктажа желающий посмотреть подводный мир погружается с аквалангом под наблюдением инструктора. Наличие сертификата не является обязательным для совершения погружений, однако его отсутствие влечет за собой трудности при получении снаряжения в аренду для участия в групповых погружениях или дайв-сафари. Главное, чтобы костюмчик сидел Базовое снаряжение пловца состоит всего из трех предметов и позволяет нырять на задержке дыхания: ласты, маска и трубка. Выбирайте маску, которая хорошо прилегает к лицу, так проникновение воды под нее будет минимизировано. Ласты должны быть комфортны, не натирать ногу и не болтаться. Трубка — самая простая деталь снаряжения, которая при правильном использовании позволит не отвлекаться на вопросы дыхания на поверхности. Надо сказать, что дайвинг — удовольствие не из самых дешевых, и полный комплект снаряжения может потянуть на 60–70 тысяч рублей. И это не говоря о том, что придется потратиться на саму поездку и погружение. Самый популярный у россиян Как показывает практика российских турагентств, у наших дайверов самым популярным местом остается Крым. Несмотря на то, что в ценовом отношении Крым практически сравнялся с Турцией, Египтом и Кипром, мы все равно стремимся в Украину. Следует отметить, что акватория Крыма — не самое простое место для дайвинга: отрицательные стены скал, отсутствие света на глубине 25–30 метров и сильный прибой делают свое черное дело.

Авиалайнер / август / 2010

Крымский мыс Айя — привлекательнейшее место для дайвинга. Его массив образован скалистыми грядами, в западной части обрывистый берег переходит в урочище Аязьма, а с востока — в урочище Балимантан. Подводный ландшафт этих мест не менее живописен, чем прибрежный. Несколько скальных кряжей внешне напоминают коралловые рифы. Видимость под водой превышает 20 метров, подводные гроты выступают великолепной приманкой для дайверов со всего мира. Однако большинство этих гротов заполнено пресной водой, проникающей из горных ключей. Ныряльщики, попадая из соленой воды в пресную, резко теряют плавучесть из-за разницы в плотности. Есть в акватории мыса Айя и затонувшие корабли. Один из них, виновоз «Белосток», привлекателен для погружений. С чувством прикосновения к тайне проплываешь мимо огромного гребного винта, высоких бортов с иллюминаторами. Пока же мыс Айя — все еще остается «затерянным миром».

Самое популярное место для отдыха у граждан бывшего СССР — полуостров Крым.

День рыбака в спортивном режиме Итоги вторых межрегиональных соревнований по рыбной ловле

Текст: Юлия Сапунова Фотографии: Рубин Гайнутдинов

42

Пять составляющих хорошей рыбалки: погода (давление и ветер влияет на самочувствие жаберных), компания (будет с кем разделить радость побед или горечь поражения), удача (есть на что пенять или, напротив, благодарить), снасти, соответствующие запросам рыбы, и, наконец, «клёвое» озеро. Конечно, составляющие могут меняться, но именно эта конфигурация принесла положительные эмоции и ценные трофеи участникам вторых межрегиональных соревнований по спортивной рыбной ловле «Рыба, Ты и Комары 2010». Нешуточная борьба между Томской и Новосибирской областями разворачивалась на озере Глухое в Колпашевском районе. Именно это таежное озеро приглянулось для празднования «Дня рыбака» организатору мероприятия — туристической компании «Параллель». Скрещивали удочки в номинациях «Самый большой окунь», «Щука» и «Улов». Численное преимущество было на стороне гостей. Десять бортов против семи. К тому же

впервые в соревнованиях принимали участие девушки. Их дебют был настолько успешным, что в Новосибирск они увезли грамоту за третье место в номинации «Самый крупный окунь». Новичкам везет! И это несмотря на то, что соревнования оказались непростыми. За двенадцать часов, отведенных на рыбалку, спортсмены перебрали не одну снасть, избороздив Глухое вдоль и поперек в поисках «рыбного места». В ход шли воблеры, джерки, вертушки всех цветов и размеров. В итоге новосибирцы с желаниями хищника угадали, а вот томичи, судя по всему, руководствовались основным спортивным принципом «главное — не победа, а участие». Поэтому заветные кубки за первые места в трех номинациях оказались в руках удачливых гостей. Томичи взяли два «серебра» за общий улов и самого крупного окуня и «бронзу» за крупную щуку. Участие участием, а желание взять реванш у томичей осталось. Пока же звание абсолютных чемпионов по спортивной рыбной ловле закрепилось за новосибирцами.

Авиалайнер / август / 2010

ООО «ПАРАЛЛЕЛЬ» это: — Компания, которая организовывает отдых в труднодоступных и заповедных местах дикой природы в Сибири.

— Компания, которая обеспечивает полный комплекс услуг по организации «дикого» отдыха: собственные рыболовные базы, специальную технику, снаряжения и профессионально подготовленный коллектив.

— Компания, которая предлагает интересные туры по спортивной и любительской рыбалке, программы отдыха в таежных лесах и на берегу озер в любое время года.

— Компания, которая, в зависимости от вашего желания, организует для вас любой интересующий маршрут по индивидуальной программе. Е-mail: parallel_ss@list.ru Тел.: (3822) 40-89-80

Авиалайнер / август / 2010

43

Молоток Егор Усков

американского спецназа Внедорожник Hummer — объект желания многих. Особенно Hummer популярен и любим в России, так как прекрасно приспособлен к условиям отечественных дорог и обладает высокой маневренностью. Откуда же родом этот зверь? Первое, что приходит на ум, это военное происхождение.

44

неудобны для произношения, название преобразовали в Humvee. В 1983 году Пентагон заклюЕстественно, что адекватную оценку оружию и военной технике чил с AM General Corp. контракт дает сама война, и никакие поли- ценой 1,2 миллиарда долларов на поставку 55 000 внедорожников гонные испытания с ней HMMWV в течение 5 лет. Вскоре не сравнятся. В первую очередь дополнительно были заказаны речь идет о бронетехнике и транспортных машинах. Основ- еще 15 000 машин. Серийный выпуск начался в 1985 году на заным средством передвижения воде в Мишаваке (Индиана, США). американских солдат является джип Hammer, поэтому он — Всего выпускается 15 модиглавный объект забот американс- фикаций HMMWV. У них общие шасси, двигатель и трансмиссия. кого командования. При этом широко используются В 1979 году Пентагон объявил конкурс на проект легкого армей- модульные элементы (всего их 44), которые легко монтируются и ского оперативно-тактического автомобиля. Компания American взаимозаменяются. Любой автомеханик может превращать одну Motors General Corporation модификацию в другую. (Детройт, США) представила На автомобиль может монтиросвою разработку под названиваться широкий спектр вооружеем HMMWV, что означало High ний, от станкового пулемета до Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle, то есть «высокомобильлегкой ракетной установки. В конечном счете «Хамви» в знаное многоцелевое колесное чительной мере унифицировал транспортное средство». Посавтопарк Пентагона. кольку пять согласных подряд На войне…

Авиалайнер / август / 2010

Hummer H3 выполнен в том же стиле, что и более крупный Hummer H2 и получил аналогичную массивную решетку радиатора с мощным бампером, расширенные колесные арки с пластиковыми накладками и мощный капот. Hummer H3 — «паркетный» внедорожник, относящийся к классу престижных машин. На вооружении США состоят несколько модификаций: • М998 и М1038 — для перевозки личного состава и грузов; • М966, М1036, М1045, М1046, М1025, М1026, М1043, М1044 — транспортеры вооружений с установленными на них пулеметами, легкими автоматическими пушками и системами управляемого ракетного оружия; • М996, М997, M1035 — санитарные автомобили; • М1037, М1042 — автомобили управления и связи; • M1069 — тягач легкой гаубицы М119 калибра 105 мм.

…И на гражданке После операции «Буря в пустыне» армейский джип стал необыкновенно популярен. Тогда же кто-то из журналистов впервые назвал его «hummer», то есть молоток. Что ж, вполне подходящее название для массивной машины с угловатым силуэтом. Пиарщики AM General тут же подхватили идею и сделали слово hummer аббревиатурой рекламного слогана: High Utility, Maximum Mobility, Easy Raiding — «высокая универсальность, максимальная мобильность, беспроблемная эксплуатация». В 1992 году в производство запустили гражданскую версию Hummer. От военного в гражданском автомобиле остались только ходовая часть и силуэт. Дизель заменен мощным бензиновым мотором, вместо полужестких сидений — кресла, есть кондиционер и прочие предметы комфорта.

Авиалайнер / август / 2010

Hummer H2 — полноразмерный SUV. Производится с 2002 года на специально построенном заводе в Мишаваке. Панель приборов, отделка салона существенно отличаются от старшего брата, кроме того, появились новые, более комфортные сиденья третьего ряда. Сегодня внедорожники все больше утрачивают традиционно присущие им мужские черты характера. По воле дизайнеров они получают плавные обводы кузова, мягкие сиденья и умиротворяющие интерьеры. Вот две самые популярные модели гражданского «Хаммера»: Hummer H2 и Hummer H3.

Hummer H2 из тех редких автомобилей, которые способны напомнить кому угодно, как выглядят подлинные ценности. Имеющий в своем активе просторный и комфортный салон, богатое стандартное оснащение, Hummer H2 представляет собой идеальный баланс удобства, практичности и возможностей на дорогах и там, где их нет! Длина Hummer H2 — 4820 см (5188 — с кронштейном запасного колеса). Масса снаряженного авто — 3024-3064 кг. Двигатель — VORTEC 6200/L92, четы-

рехтактный, с принудительным зажиганием. Бесславный конец Летом 2008 года корпорация General Motors приняла решение о продаже марки. Такое решение было обусловлено снижающимся спросом на продукцию Hummer. Около года велись переговоры с покупателями из Китая, Индии и России. В итоге выбор был остановлен на китайской компании Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. 2 июня 2009 года, на следующий день после объявления о банкротстве GM, было подписано предварительное соглашение о продаже бренда.

26 мая 2010 года c конвейера завода General Motors в Шривпорте (Луизиана, США) сошел последний внедорожник марки Hummer.

45

Марина Малинина

Посмотрим солнцу в глаза? Наши далекие предки заметили, что яркий солнечный свет не совсем благоприятен для наших глаз. В Древнем Китае молодым женщинам предписывалось беречь глаза и веки от солнца, чтобы избежать ранних морщинок и выцветания глаз. Поскольку очков тогда еще не было, китаянки носили широкополые шляпы из листьев. Более продвинутые японцы надевали на голову ремешок, к которому крепились «ставни» для глаз. А в Древней Индии состоятельные женщины приклеивали к верхним векам полоски шелка, пропитанные смолой. Когда появились первые очки? Трудно сказать, но в гробнице фараона Тутанхамона археологи обнаружили устройство, отдаленно напоминающее современные затемненные окуляры, — два тончайших спила изумруда, соединенные бронзовыми пластинками-оправами. В XVI веке ремесленники, дабы усилить светопоглощающий эффект, добавляли в стекло толченые драгоценные камни: изумруд, рубин и сапфир. Эскимосы в попытке защитить глаза от слепящего солнца носили вырезанные из кости щитки с узкими прорезями для глаз, заметно ограничивающие поток света. В Россию очки попали из Германии в XVII веке. Винтажные штучки? И все же мы не рекомендуем вам стирать пыль с очков из бабушкиного сундука, лучше купите новые, современные. Правда, сэкономить не удастся. Это иллюзия, что любые темные очки предупреждают повреждение глаз. Врачи утверждают, что когда вы надеваете некачественные пластиковые очки, пропускающие ультрафиолет, зрачок реагирует на малую интенсивность света расширением, и в результате в глаз проникает больше ультрафиолетовых лучей, чем вообще без очков.

46

Какой цвет выбрать? Розовые очки привлекательны как модный аксессуар, но они имеют низкую степень затемнения. Лучшее применение розовым стеклам — это работа за компьютером, так как они увеличивают контрастность изображения на мониторе, повышают цветоразличение, снижают зрительное утомление. Желтые очки делают мир ярче, поднимая настроение в пасмурные дни. Они повышают контраст и рекомендуются автомобилистам в сумерках, в непогоду, рано утром, в условиях тумана. Желтые фильтры уменьшают зрительное напряжение глаз, повышают качество изображения, улучшают зрительные реакции, увеличивается восприятие пространства по глубине. В оранжевых очках человек более четко видит освещаемые предметы и дорогу в свете фар, быстрее восстанавливает зрение после ослепления. Зеленые очки хороши для отдыха на природе, занятий теннисом, рыбной ловли и вождения автомобиля в яркий солнечный день. Зеленый цвет успокаивающе действует на рецепторы глаза и помогает противостоять такому мощному раздражителю, как солнце. Голубые очки — это красиво, но их нельзя надевать тем, кто за рулем, так как они нарушают цветопередачу, а значит, в таких очках можно перепутать цвета светофора. Сиреневые очки дают наибольший комфорт глазу, если они с легким коричневатым оттенком.

При выборе солнцезащитных очков надо обратить внимание на то, что написано на их этикетке.

• категория «Cosmetic». Поглощающая способность невысока, рассчитывать на защиту от солнечных лучей в таких очках не приходится.

• Категория «General» — это хорошие летние очки, наделенные необходимой защитой в условиях средней полосы. Они успешно справляются с не слишком интенсивным солнышком городских аллей.

• Продукция с пометкой High UV-prolection имеет повышенную степень защиты. Такие очки предназначены для путешествий в экваториальнотропические страны и отдыха на пляже, а также незаменимы в горах или в Заполярье.

Авиалайнер / август / 2010

Архив

Екатерина Сутормина, по материалам ресурса http://airwar.ru

1881–1956

Уильям

Боинг

«Нет ничего невозможного»

Инженерный факультет Йельского университета выпустил из своих стен будущего гения в 1903 году, который едва ли не сразу же окунулся в бизнес, не имеющий абсолютно никакого отношения к авиации. В течение нескольких лет Уильям, как и его отец, занимался древесным делом в Вашингтоне, пожалуй, едва ли не самом лесном штате Соединенных Штатов Америки. Между прочим, «лесное дело» было вторым по прибыльности после золотодобычи в США, и поэтому неудивительно, что Боинг числился в рядах самых почетных граждан. Но, оказавшись однажды в 1908 году на первом съезде американских авиаторов, который проходил в Лос-Анджелесе, Боинг навсегда прикипел всем сердцем к самолетному делу. Авиалайнер / август / 2010

Мечты становятся реальностью Кстати, на том же самом съезде Уильям Боинг предпринял отчаянную попытку совершить полет на аэроплане. Но ни один из мастеровитых летчиков не захотел взять на свой борт неопытного парня, так отчаянно желавшего оказаться хотя бы в одной из «этажерок». Эх, знали бы тогда эти летчики, кому они отказали! Но не будем забегать вперед. Разочарованный после таких отказов, Боинг вернулся в Сиэтл и с особым упорством начал изучать авиастроение. Таким образом, еще лет пять ушло на науку и теоретические знания. За это время Уильям Боинг познакомился с Джорджем Конрадом Вестервельтом, который в свое время окончил в Массачусетском технологическом институте курсы аэронавтики. Уильям и Джордж быстро нашли общий язык и принялись изучать все доступные материалы и источники, связанные со строительством аэропланов. Получилось даже построить свой, правда, сиденье на этом биплане было на крыле. Тем не менее первый полет будущего основателя крупнейшей корпорации состоялся, но как это произошло, и как ему удалось удержаться на этом крыле, сам Уильям не понимал. Естественно, что для двух парней такие эксперименты не могли быть причиной для особой радости, и тогда они взялись за идею создать самый лучший биплан в мире. Идея, конечно, казалась заоблачной и даже немного нереальной, но, как потом покажет время, все, за что ни брался Уильям Боинг, приобретало дыхание и жизнь. «Мы вторглись в ту сферу, где любая наша новая идея заслуживала того, чтобы каждый мог уверенно заявить: «Этого не может быть!» И все-таки нам приходилось делать невозможное», — вспоминал позднее сам Боинг. В свое время самоучка-инженер Херб Мантер помог Боингу и Вестервельту разработать новую модель гидроплана, название которому было дано по первым буквам фамилий: «B&W». Была позднее у Боинга и своя компания «Pacific Aero Club», где все желающие могли прокатиться на аэроплане. Впервые же на своем самолете Уильям Боинг совершил полет в 1915 году, когда познакомился с известным авиатором Гленном Мартином, у которого, собственно, и научился пилотировать. В тот момент Боинг четко осознал, что ему необходим свой гидроплан. Он довел конструкцию до ума, создал первые две машины и открыл в 1916 году собственную «Pacific Aero Products Co».

47

Архив: История авиации

В это мероприятие Боинг вложил сумасшедшие деньги — около ста тысяч долларов. Но по прошествии нескольких лет эти расходы оправдали все ожидания. На следующий год корпорация сменила название на «Boeing Airplane». И понеслось! Собственно, история «Boeing Airplane» началась с приглашения трех специалистов: авиаконструктора Цзу Вонга и двух инженеров Клэйра Эгдтведта и Филиппа Джонсона. Последних Уильям Боинг нашел в Университете штата Вашингтон в Сиэтле. Понятное дело, что Боинг был весьма дальновидным человеком и вполне понимал, что для создания и развития компании ему будут необходимы грамотные и практикующие кадры. Именно с этой целью в этом же учебном заведении была взята «напрокат» аэродинамическая труба. Прежде всего, для того, чтобы создать курсы по авиастроению. Таким образом, в 1917 году «Boeing Airplane» насчитывала около тридцати сотрудников в своем штате. Спустя

История «Boeing Airplane» началась с приглашения трех специалистов: авиаконструктора Цзу Вонга и двух инженеров Клэйра Эгдтведта и Филиппа Джонсона. Боинг был весьма дальновидным человеком и понимал, что для создания и развития компании ему будут необходимы грамотные и практикующие кадры. еще год их количество достигло более трех сотен. Большое значение в столь стремительном развитии компании сыграла Первая мировая война: тогда «Boeing Airplane» принял заказ на изготовление пятидесяти гидропланов. Но, как известно, Америка вступила в мировую войну к ее завершению, что сократило количество заказов. Кстати, возникновению международной авиационной почты мы тоже обязаны Боингу: в те времена он первым решился перевести на борту C-700 несколько десятков писем и бандеролей из Канады в Сиэтл. Впрочем, тужить «Boeing Airplane» пришлось совсем недолго. Правительство страны осознало всю значимость авиации, и корпорациям, понятное дело, без дела сидеть не приходилось. Правда, приходилось конкурировать, например, с «Curtiss

48

Aeroplane and Motor Company» в создании лучшего самолета-преследователя (прототип современного истребителя). Превосходство конкурентов длилось недолго, и вскоре компания Боинга вышла в лучшие производители военной авиации. Параллельно с этим Боинг развивал и авиапочтовое направление. Что же касается гражданских перевозок, то первым пассажиром оказалась журналист из Чикаго: она летела в салоне, который по своим размерам напоминал большой холодильник. Массовые перевозки начались в 1929 году: тогда в трехмоторном Model 80 поместилось двенадцать пассажиров. Между прочим, на этом же борту появились и первые в мире стюардессы. Дальше — выше! Компания поменяла еще одно название, теперь уже на «United Aircraft and Transportation Corporation». В 29-м году она стала главным авиастроителем Соединенных Штатов с кадровым составом более 800 человек. Эти года стали откровенно фанатичными в плане авиации: был совершен первый одиночный перелет через Атлантику, изобретен моноплан, который и вовсе заставил забыть о деревянных «этажерках». Уильям Боинг не хотел оставаться в тени таких событий и в конечном итоге удивил мир, представив самый настоящий действующий грузопассажирский Monomail. Именно этот борт отчасти напоминает современные самолеты. Законодательство в стране менялось, и уже по новым правилам компании, которая занималась авиастроением, не разрешалось параллельно заниматься транспортной и почтовой деятельностью. Уильям Боинг, недолго думая, из одной сделал три: «United Air Lines» (авиаперевозки), «United Aircraft» и «Boeing Aircraft Company». Как только деятельность была вновь налажена, Уильям Боинг в возрасте 54 лет оставил этот бизнес Клэйру Эгдтведту и отдался далеко не самому «небесному» увлечению — разведению лошадей. Эгдтведт практически сразу вывел компанию на новый уровень, внедрив в стратегию компании строительство тяжелых бомбардировщиков и больших пассажирских авиалайнеров. Ближе к середине пятидесятых годов Boeing стала превращаться из авиационной в аэрокосмическую. Эта тенденция сохранилась и до наших дней. Став однажды лидером в области гражданского мирового самолетостроения, корпорация и сегодня достойно удерживает пальму первенства и стремление стать лучшими — то, к чему так всю жизнь стремился Уильям Боинг. Удивительными были слова Уильяма Боинга незадолго до того, как он ушел из жизни: «Мы были первопроходцами в авиастроении. У нас не было возможности отвергать идею, не постаравшись изо всех сил сделать ее реальностью. С тех пор моим кредо стала фраза «Нет ничего невозможного».

Авиалайнер / август / 2010

Архив: История авиации

Boeing 1 B&W

1916

B&W — первая модель, открывавшая эру Боингов. Самолет, построенный по типу биплана с использованием полотняных и деревянных конструкций на двух однореданных поплавках, был назван по первым буквам своих создателей: Уильяма Боинга и капитана ВМФ США Уэстервелта. Нижнее крыло было закреплено на фюзеляже (в носовой его части находился двигатель Hall-Scott, с помощью которого работал винт), на нем же находились открытые кабины пилотов, а в хвосте еще один небольшой поплавок. Впервые самолет взлетел в июне 1916 года, позднее две модели B&W купила Новая Зеландия.

F1B (PW-9)

1923

Истребитель Boeing Model 15 первый раз поднялся в воздух в июне 1923 года. Это был полутораплан на одно место, с деревянными хвостом и крыльями, обшивкой из полотна и стальным фюзеляжем. Тестовые испытания прошли под именем XPW-9, после чего выпустили еще два самолета для более полной оценки. Третий вариант конструкции был более совершенен (раздельные стойки шасси), в результате чего армия и ВМФ США заказали 30 штук PW-9. В 1925 году под именем F1B для Морского корпуса США было выпущено 10 истребителей.

B-29 Superfortress

1942

Один из ключевых тяжелых бомбардировщиков во времена Второй мировой войны, был задействован в ходе боевых действий с Японией.

B-29 Superfortress как серийный самолет представил новые самолетные конструкции. Например, эта модель представляла на своем борту защитное вооружение с дистанционным управлением, систему централизованного управления огнем, а также герметизированные кабины для членов экипажа. Но об этих нововведениях современность мало помнит, ассоциируя Superfortress абсолютно с другим направлением

B-52G/H Stratofortress

1958

Первый прообраз этого самолета поднялся в воздух в 1958 году, а зимой на следующий год были налажены поставки для ВВС США. Каждый раз новые конструкции Stratofortress становились более совершенными: двигатели, обладающие большей мощностью, навигационное прицельное оборудование, а также система радиоэлектронного подавления Kwail. В общей сложности в 52-63-х годах было произведено около 744 самолетов типа Stratofortress, в том числе и B-52G/H, представляющих собой межконтинентальные модификации. Авиалайнер / август / 2010

49

Архив: История Томска

Культуру прививали в красивых стенах Мария Симонова

В конце XIX века потребность в грамотных, образованных, культурных людях стала особенно ощутимой. Правительство и меценаты не жалели средств на дело просвещения. И многие из красивых томских зданий в то время были построены именно ради культурного развития общества. Первый в Сибири книжный магазин П. И. Макушина открыли в 1873 году, на набережной Ушайки. Через несколько лет для магазина было построено двухэтажное здание на углу улицы Дворянской (Гагарина) и переулка Благовещенского (Батенькова). В доме также обосновались макушинские типография, литография, библиотека и редакция газеты «Сибирская жизнь». Через 11 лет в Томске открыли первую в России народную бесплатную библиотеку. Это была инициатива основанного Макушиным Общества попечения о начальном образовании. Среди других видов культурного досуга в Томске был доступен театр. Новое здание построил в 1886 году на Московском тракте купец и промышленник Е. Королев. Во время черносотенного погрома 1905 года здание погибло в огне. Восстанавливать его не стали. Не отставали от культурных и образовательные заведения. Мужскую гимназию в Томске открыли еще в 1838 году, а в 1897 году специально для гимназии построили новое здание возле городского сада. Гимназии давали классическое образование и готовили поступлению в университет. Также в дореволюционной России была развита сеть реальных училищ, выпускники которых продолжали обучение в высших технических и торгово-промышленных учебных заведениях. Томское реальное училище открылось в 1877 году в специально построенном на городские средства здании. В 1883 году для студентов ТГУ на пожертвования построили общежитие. Сейчас в этом здании расположен третий учебный корпус университета. А когда-то в трехэтажном здании проживало 75 студентов. В нынешнем БИНе тогда было 45 комнат: 12одноместных, 32 двухместных и всего одна рассчитанная на трех человек.

50

Студенческое общежитие

В общежитии у студентов была необходимая мебель, посуда, постельные принадлежности, а также в здании работали столовая и библиотека. Устраивать бурных гулянок студентам не удавалась — для наблюдения за порядком в общежитии проживал служитель инспекции.

Реальное училище

Когда в 1887 году в Томске побывал изобретатель радио А. Попов, то он сфотографировал виды города с крыши реального училища.

Авиалайнер / август / 2010

Архив: История Томска

Театр Королева

Епископ Макарий был недоволен, что практически напротив Троицкого собора открыли лицедейское заведение. Поэтому Королеву пришлось разделить церковь и храм искусства новым зданием службы тяги Управления Сибирской железной дороги.

Книжный магазин П. И. Макушина

Выбор книг в магазине Макушина был разнообразен — выписывались новинки русской и зарубежной литературы.

Мужская гимназия

За обучение в мужской гимназии в XIX веке платили 20 рублей в год, но 10% гимназистов имели возможность учиться бесплатно, за счет городского общества.

Бесплатная библиотека

Авиалайнер / август / 2010

В одном здании с библиотекой был музей прикладных знаний, рисовальные классы, две начальные школы, рукодельная школа, кружок любителей драматического искусства. В двадцатые годы этнографические и художественные собрания музея прикладных знаний вывезли в Новосибирск.

51

Афиша: Премьеры фильмов (август)

«Больше, чем друг» В конце августа сам уход лета — уже драма, так что в кино можно посмотреть что-то более легкое. Например, вполне традиционную американскую комедию с приличным актерским составом. Дженнифер Энистон снялась в очередной романтической комедии. Поклонники давно ждут от этой яркой актрисы более серьезной работы, но пока приходится довольствоваться комическими героинями, тем более, они у Энистон получаются просто здорово. Свою очередную главную роль Энистон сыграла в фильме-экранизации рассказа Джеффри Кента Евгенидиса. Сюжет этого рассказа вполне подходит для комедии положения. Сорокалетняя очаровательная незамужняя Кэсси (ее-то и играет Энистон) решает, что пришло время завести ребенка. Искать для этого дела спутника жизни, по мнению Кэсси, излишне. Феминистки настроенная дама обращается в клинику искусственного оплодотворения. С таким подходом категорически не согласен ее лучший друг, риэлтор Уолли. Но он, по мнению Кэсси, не годится в отцы — гены бездельника и неврастеника ее не интересуют. Донором героиня выбирает надежного и женатого красавца Роланда… Но затем Кэсси совершает ошибку — накануне важного шага в своей жизни она устраивает бурную вечеринку, алкоголь льется рекой, Уолли теряет над собой контроль и подменяет донорскую пробирку. В итоге, когда через 6 лет Кэсси вернется в Нью-Йорк с пятилетним сыном, Уолли обнаруживает: ребенок подозрительно похож на него…

52

мелодрама, комедия

«Комната смерти» / триллер

«Призрак» / детектив, триллер

Четверо незнакомых людей соглашаются принять участие в новой правительственной программе. Вскоре они начинают понимать, что речь идет не о психологическом исследовании: они участвуют в игре на выживание, где должен остаться только один. Все действие картины развивается в замкнутом пространстве. О существовании этой комнаты не знает никто, а герои считаются пропавшими без вести…

Это экранизация романа Роберта Хэрриса. Картина наглядно показывает, как опасно быть «литературным негром». Писателя (Эван МакГрегор) нанимают для того, чтобы он сочинил красивую историю про жизнь и общественную деятельность бывшего британского премьер-министра (Пирс Броснан). Но в процессе работы над книгой писатель узнает такие подробности биографии своего героя, которые теперь могут стоить ему жизни.

Авиалайнер / август / 2010

Афиша: Премьеры фильмов (август)

«Неудержимые» «Шаг вперед 3» приключения, триллер, боевик

мюзикл, драма, мелодрама

Приключенческий боевик «Неудержимые» стал одним из самых обсуждаемых проектов еще задолго до премьеры. Сюжет фильма достаточно прост: США посылает в одну из стран Южной Америки пять наемников для уничтожения местного диктатора. Никто не заботится о том, как они должны выжить — наемников посылают на верную гибель, используя, как пушечное мясо… Причина особого интереса к картине в том, что в фильме просто невиданная концентрация кинозвезд! Например, чего стоит одна сцена соперничества между героями Сталлоне, Шварценеггера и Уиллиса, снятая в церкви. Кстати, фильм имеет некоторое отношение к России — один из эпизодов снимался во Владивостоке.

Фильм о силе танцевального искусства — его герои верят, что порой даже одно па может изменить мир. Знакомый тем, кто видел «Шаг вперед-2», танцор Лось отправляется на танцевальный турнир в Париже. После конкурса он опаздывает на самолет и остается в столице Франции. Там он встречает американского уличного танцора и прекрасную Натали, новые друзья знакомят Лося с андеграундными дэнс-подмостками Франции. Все вместе они готовятся к крупнейшему турниру по танцам. Накануне соревнований оказывается, что танцевальный номер украден конкурентами… Но герои не собираются сдаваться.

«Сердцеед» / мелодрама, комедия

«Одноклассники» / комедия

Дамский угодник Алекс (Ромен Дюри) и его сестра Мелани (Джули Феррье) со своим мужем Марком (Франсуа Дамиенс) организовали необычное собственное дело: они разбивают нежелательные для клиентов романтические союзы. Дела идут отлично, пока Алекс не берется за один крупный заказ — богатый бизнесмен хочет, чтобы свадьба его дочери Джульетты (Ванесса Паради) не состоялась.

Авиалайнер / август / 2010

После школьного выпускного прошло уже тридцать лет, когда пять друзейодноклассников решили снова собраться вместе. Сценарий к фильму написал актер Адам Сэндлер. В его истории одноклассники не ведут унылых разговоров за бокалом алкоголя. Их ждут непредсказуемые приключения и обилие нелепых ситуаций. Комедия получилась очень смешной — в Америке за первые выходные проката лента собрала $41 000 000.

53

Афиша: культурные события

С 5 августа, Томский областной краеведческий музей

Воздушная история «Небо России. Томской авиации 100 лет» — выставка для тех, кто неравнодушен к романтике полетов. С вековым юбилеем первых авиационных экспериментов совпала и другая значимая дата — 65-летие празднует Томский аэропорт. Кроме аэропорта и ТПУ, в проекте участвовали аэроклуб, дельтапланеристы и авиамоделисты. Как начиналась томская авиация? В начале ХХ века мечты о возможности оторваться от земли стали реальными. В 1910 году при технологическом институте появилась лаборатория воздухоплавания под руководством профессора Бориса Вейнберга где томские студенты делали летательные конструкции и проводили испытания. Архивные фотоматериалы помогут ярче представить себе прошлое томской авиации. Но, конечно, на экспозиции не только раритетные фотографии. Здесь смоделирована кабина пилота со всеми приборами, представлена форма летчика и бортпроводников. Будет в музее и таинственный «черный ящик» самолета Ан-22, который на самом деле ярко-оранжевого цвета. Отдельно прозвучит на экспозиции фронтовая тема. Среди пионеров томской авиации было много фронтовиков. Многие ребята, начинавшие летную практику в сибирских аэрокружках, были среди тех, кто долетел весной 1945-го до Берлина.

29 августа, стадион «Труд»

«Томь»— «Динамо»

Летом на футболе все же особенно приятно — можно не вспоминать недобрым словом сибирскую погоду, да и газон в прекрасном состоянии. В последнем матче этого лета «Томь» примет столичное «Динамо». В Томске не слишком удачно начавшие сезон динамовцы наверняка будут готовы на многое ради трех очков, но и команда Валерия Непомнящего поведет борьбу только за победу. Топ-клубы премьер-лиги всегда были для «Томи» отличным раздражителем, игры с ними получались яркими и запоминающимися.

54

С 25 июля по 7 августа, БКЗ

Гастроли Омского театра

Летнее культурное затишье в Томске оживят масштабные гастроли Омского государственного музыкального театра. Этот коллектив много гастролирует по России, а также выступает в Казахстане, Китае, Швейцарии, США, Израиле, Германии, Японии. 3 августа — балет «Лебединое озеро». Затем настанет время мюзиклов: 4 августа в БКЗ в «Браке по-американски» узнаем, как заполучить в мужья известного, всеми обожаемого, убежденного холостяка. 5 августа — мюзикл «Здрасьте! Я ваша тетя» — известная увлекательная комедия.

6 августа в русском мюзикле «Моя жена — лгунья» супруга будет возвращать мужа, посмевшего ее покинуть. А завершатся гастроли балетом «Бахчисарайский фонтан».

Авиалайнер / август / 2010

Путеводитель: Адреса и телефоны

Томск (код города 3822) Авиакассы, туристические фирмы ООО «ПАРАЛЛЕЛЬ» Организация отдыха в заповедных местах дикой природы Сибири. Г. Томск, ул. Мельничная 8. Тел.: (3822) 40-89-80 E-mail : parallel_ss@list.ru. ТА «Магазин путешествий» Ул. Белинского, 7, пр. Фрунзе, 20, оф. 404 Тел. 52-72-94. «Русо туристо» Ул. Батенькова, 2 Тел. 53-52-34. «Альбатрос» Пр. Ленина, 84, пер. кооперативный, 7, офис 4 Тел. 51-09-79 «Армада» Ул. Говорова, 46 Тел. 22-88-91 «Аэротур Томск» Ул. Розы Люксембург, 4в Тел. 51-75-04 «Дискавери» Пр. Комсомольский, 70/1 Тел. 55-03-93 «Инна тур» Пр. Ленина, 10 Тел. 41-94-57 «Каникулы» Ул. Красноармейская, 120 Тел. 55-60-49 «Лена тур» Ул. Обруб, 10а, оф. 1 Тел. 30-16-00 «Магазин горячих путевок» Ул. Усова, 3 Тел. 56-56-12 ТА «Парк-тур» Ул. Герцена, 6 Тел. 53-11-45 «СВ-тур» Пр. Ленина, 131 Тел. 21-77-87 Авиа и ж/д билеты Пр. Ленина, 159 Тел. 25-57-56

Авиалайнер / август / 2010

Агентство воздушных сообщений ООО «Томск Авиа» В зале аэровокзала Тел. 270-387 Ул. Нахимова, 13/1 Тел. 41-24-66 Пр. Фрунзе,100 Тел. 44-66-38 Пл. Ленина 6, холл Думы Т.О. Тел.511-012 Г. Северск, пр. Коммунистический,116 Тел.(8-3823)548-548

Русское такси Тел. 081

Туроператор «Капитал тур Томск» Ул. Гагарина, 7 Тел. 51-25-18

Такси «Эконом» Тел. 33-21-21

Агентство воздушных сообщений ЗАО «Савс» Пр. Комсомольский, 69, ул. Енисейская, 31 Тел. 52-30-45 Центральные кассы Пр. Батенькова, 2 Тел. 52-63-00

Такси Такси «Аббат» Тел. 053 Такси «Автолайн» Тел. 34-40-40 Транспортная компания «Автофлот» Тел. 22-22-22 Такси «Алекс» Тел. 59-58-58 Такси «Версаль» Тел. 20-05-66 Такси «Вираж» Тел. 30-48-02 Городское такси Тел. 20-80-80 Единая городская служба такси Тел. 69-96-00 Желтое такси Тел. 20-02-00 Мини-такси Тел. 50-36-44 Такси «Мустанг» Тел. 050

Сибирское такси Тел. 20-52-05 Такси «Союз» Тел. 50-48-02 Такси «Лидер» Тел. 084 Такси-3 Тел. 083

Такси «Экспресс» Тел. 004.

Гостиницы Гостиничный комплекс «Империал» Ул. Сибирская, 102 Тел. 45-49-33 Отель «Тоян» Ул. Обруб, 2 Тел. 51-01-51 Гостиничный комплекс «Эдем» Ул. Косарева, 29а Тел. 55-37-87 Гостиничный комплекс «Томск» Пр. Кирова, 65 Тел. 54-41-15 Гостиничный загородный дом Ул. Юбилейная, 10 Тел. 8-913-813-43-12 Агентство мини-гостиниц «Грааль» Пр. Ленина, 166, оф. 6а, ул. Мичурина, 2 Тел. 20-00-88

Гостиница квартирного типа «Сутки. Томск.Ру» Ул. Усова, 37а, ул. Косарева, 7 Тел. 21-21-80 Гостиница «Визит» Ул. Севастопольская, 93 Тел. 57-74-08 Гостиничный комплекс «Союз» Пр. Комсомольский, 70 Тел. 56-22-76 Гостиница «Спорт-отель» Ул. Красноармейская, 124 Тел. 55-90-05 Гостиница «Спутник» Ул. Белинского, 15 Тел. 52-66-60 Отель «Bon apart» Ул. Герцена, 1а Тел. 53-46-55

Рестораны, кафе, кофейни, кондитерские Ресторан «Старый замок» Ул. Гагарина, 11а Тел. 51-10-00 Ресторан «Инжир» Пер. Нахимова, 2, пр. Кирова, 66 Тел. 54-18-09 Ресторан «Пармезан» Ул. Розы Люксембург, 2, пл. Ленина, 15 Тел. 51-17-74 Пивной ресторан «Сибирский паб» Пл. Ново-Соборная, 2 Тел. 53-00-47

Отель «Магистрат» Ул. Розы Люксембург, 2, пл. Ленина, 15 Тел. 51-11-11

Английский паб «Stonebridge» Ул. Обруб, 2 Тел. 51-04-01

Гостиничный комплекс «Рубин» Пр. Академический, 16. Тел. 49-21-77

Ресторанный комплекс «Бамбук» Ул. Гагарина, 2 Тел. 52-61-11

Гостиничный комплекс «Сибирь» Пр. Ленина, 91 Тел. 52-78-04

Кафе «Встреча в аэропорту» Аэропорт, 2-й этаж Тел. 27-06-43

55

Путеводитель: Адреса и телефоны

Арт-клуб «Корона» Ул. Пушкина, 8 Тел. 65-02-26 Ресторан «Маленькая Азия» Ул. Карла Маркса, 20а Тел. 51-64-78 Ресторан «Малина-бар» Пр. Фрунзе, 103 Тел. 22-87-22

Центр «Факел» Ул. Красноармейская, 120 Тел. 55-55-50 РК «Шарики» Северный городок, 48/1 Тел. 65-22-62

Ночные клубы

Клуб живой музыки «Маяк» Ул. Белозерская, 13/1 Тел. 65-22-14

НК «Абсент XXL» Ул. Яковлева, 9 Тел. 65-98-28

Кафе «Миндаль» Ул. Учебная, 35г Тел. 42-60-53

Стриптиз-бар «Зажигалка» Ул. Розы Люксембург, 4в Тел. 51-75-51

Суши-бар «Мир суши» Ул. Алтайская, 149 Тел. 21-56-56

Клуб живой музыки «Маяк» Ул. Белозерская, 13/1 Тел. 65-22-14

Кафе «Пилот» Аэропорт, 1а Тел. 27-05-95

НК «Метро» Ул. Учебная, 15 Тел. 42-42-42

Кафе «Полная чаша» Ул. 19-й Гвардейской дивизии, 7 Тел. 42-18-82

Клуб-ресторан «Театро» Пр. Фрунзе, 103 Тел. 50-30-86

РК «Шарики» Северный городок, 48/1 Тел. 65-22-62

НК «Факел» Ул. Красноармейская, 120 Тел. 22-58-36.

Кафе-бар «Comedy-паб конец Фрунзе» Пр. Фрунзе, 129 Тел. 21-00-33

НК «Шизгара» Ул. Белинского, 54 Тел. 21-77-55

Кафе «Jam» Ул. Усова, 3 Тел. 56-44-74 Ресторация «Венский двор» Пр. Академический, 21 Тел. 49-16-13 Кафе-кондитерская «Клаус» Ул. Никитина, 43 Тел. 44-53-60 Ул. Карташова, 31б, ул. Дзержинского, 34 Центр «Факел» Ул. Красноармейская, 120 Тел. 55-55-50 Кофейня «Prado diplomat» Пр. Кирова, 51б Тел. 55-93-41 Кофейня «Prado exclusive» Ул. Набережная реки Ушайки, 4а Тел. 26-37-11

56

Боулинг

Диджей-бар «Mexico» Пр. Кирова, 3г Тел. 56-44-88

Сувенирные лавки Салон подарков «Ароматы Востока» Пр. Ленина, 97а Тел. 51-47-37

Киоск по продаже сувениров, Ул. Красноармейская, 44, киоск 2; пр. Комсомольский, 54, киоск 2; пр. Кирова, 64, киоск 2; пр. Кирова, 64, киоск 3 «Красный куб» Ул. Красноармейская, 114 Тел. 56-27-08 Магазин-салон «Лавка берестяных изделий» Ул. Котовского, 19 Тел. 55-36-23 Антикварный магазин «Лавка старины» Пр. Ленина, 41 Тел. 22-45-62 Художественная мастерская «Лето-М» Пл. Зуева, 1, пр. Академический, 1 Тел. 49-11-11

Автовокзал Пр. Кирова, 68 Тел. 54-08-16 Вокзал Томск-1 Пл. Привокзальная, 1, пр. Кирова, 70 Тел. 54-19-41 Городская медицинская справка Пр. Ленина, 217, ул. Бердская, 16 Тел. 056 Платная справочная служба по товарам и услугам «Горсправка» Ул. Елизаровых, 19/1 Тел. 42-32-20 Справочная служба товаров и услуг Ул. Мокрушина, 9, ст. 40 Тел. 079

«Сувениры плюс» Ул. Сибирская, 40, оф. 7, 8 Тел. 21-15-20

Информационный центр недвижимости ООО «Орис» Ул. Обруб, 10а Тел. 30-63-07

Магазин-салон «Сувениры» Пр. Ленина, 91 Тел. 53-00-06

Платная служба расписания междугородных автобусов Тел. 81-62-20

Творческая мастерская «Томская береста» Ул. Мичурина, 95 Тел. 67-58-62

Расчетно-справочная служба ОАО «Сибирьтелеком» Тел. 069

Магазин сувениров «Томские узоры» Ул. Косарева, 33 Тел. 56-39-02

Справочные службы Информационно-справочный центр товаров и услуг Пер. Нахановича, 12 Тел. 006

Бутик подарков «Бесценные дары» Тел. 57-62-98 Пр. Кирова, 40, пр. Ленина, 80а

Аптечно-информационная справочная служба Пр. Ленина, 54 Тел. 51-66-16

Магазин-ярмарка народных мастеров «Дарница» Ул. Красноармейская, 78а Тел. 22-48-73

Информационная служба недвижимости «Атлант» Пер. Нахимова, 11/1 Тел. 21-40-14

Салон-мастерская «Зеленая лошадь» Пр. Ленина, 80 Тел. 8-913-802-11-42

Рекламно-информационная служба ООО «Бис-инфо» Ул. Вершинина, 72 Тел. 41-38-41

Речной вокзал Ул. Набережной реки Томи, 29 Тел. 51-23-10 Служба приема телеграмм. Тел. 007 Справочная служба расписания поездов Тел. 81-62-50 Справочная служба театров для детей Тел. 81-63-50 Агентство воздушных сообщений ООО «Томск Авиа» Ул. Нахимова, 13/1 Тел. 41-24-66 Томский центр телекоммуникаций Тел. 09 Для межгорода 8-382-990-91-11

Авиалайнер / август / 2010

Путеводитель: Адреса и телефоны

Новосибирск (код города 383) Такси «Алеф-такси» Тел. 210-21-02 «В2В» Тел. 298-98-00 «Авто Кабриолет» Тел. 223-23-23 «Мой город» Тел. 230-33-33

САВС Тел. 8-800-200-10-56 Ул. 1905 года, 83, ул. Гоголя, 3, пр. Красный, 18, пр. Детский, 7, ул. Богдана Хмельницкого, 94, ул. Терешковой, 30, ул. Геодезическая, 2/1, ул. Ильича, 6, пр. Цветной, 2. Центральное агентство воздушных сообщений Ул. 1905 года, 83 Тел. 0-56

«СибАвиа», пр. Красный, 17/ул. Горького, 66. Тел. 218-74-70. «Интурист», ул. Советская, 81. Тел. 203-57-87; пр. Дмитрова, 6. Тел. 218-24-44; ул. Ватурина, 107. Тел. 230-03-36; пр. Красный, 69. Тел. 209-01-39.

«Конгресс-Отель» Вокзальная магистраль, 1 Тел. 220-11-20

Ресто-паб «БарiN» Ул. Советская, 35, ул. Ленина, 8 Тел. 222-51-06

«Сибирь» Ул. Ленина, 21 Тел. 217-69-70

Ночные клубы

«Центральная» Ул. Ленина, 3 Тел. 222-36-38

Кафе, рестораны

«Ferrum» Ул. Колхидская, 6 Тел. 341-96-55 «Zanoza» Ул. Крылова, 31 Тел. 325-41-51 «Бегемот» Ул. Ватунина, 17/1 Тел. 346-12-07

Авиакассы

«С.П.С. Авиа» Ул. Мичурина, 23/1 Тел. 325-16-91

Гостиницы

«Иль Патио» Тел. 255-11-00 Пр. Красный, 29, ул. Трудовая, 4, ул. Ватутина, 107, Вокзальная магистраль, 1, ул. Фрунзе, 238

«Трансаэро», ул. Сибирская, 57. Тел. 221-11-01.

«Россия» Ул. Мичурина, 20 Тел. 224-44-29

«River Park Hotel», ул. Добролюбова, 2. Тел. 266-96-66.

«Агат» Ул. Сибирская, 58 Тел. 221-49-25

«Небо» Ул. Кирова, 113/2 Тел. 299-87-43.

«Первый оператор», ул. Ленина, 3. Тел. 357-17-70.

«Новосибирск Авиа» Ул. Аэропорт, 2/3 Тел. 228-37-08

«Гостиный двор», ул. Аэропорт, 56а. Тел. 243-10-75.

«Белое солнце» Пр. Красный, 157/1 Тел. 228-29-40

«Рай» Пр. Красный, 218/2 Тел. 292-65-72

«Би-би» Тел. 326-00-00 «Вип Караван» Тел. 8-913-761-10-39

«Аэрофлот-Российские авиалинии», пр. Красный, 28. Тел. 217-69-49.

«Бункер» Ул. Джалиля, 11 Тел. 213-00-14.

Нижневартовск (код города 3466) Такси «Авторитет» Тел. 60-07-00 «Для Вас» Тел. 23-60-60 Единая служба такси Тел. 40-69-11 «Легион» Тел. 60-00-01 «Славянское» Тел. 60-87-87

Авиакассы ТА «ТурнеТранс» Ул. Спортивная, 17 Тел. 46-72-33 ОАО «Нижневартовскавиа» ул. Спортивная, 17 Тел. 46-86-66

Авиалайнер / август / 2010

Гостиницы

Кафе, рестораны

«Азалия» Ул. Интернациональная, 4а Тел. 45-57-67

«Аквариум» Ул. 60 лет Октября, 17 Тел. 61-54-54

«Аэропорт» Ул. Авиаторов, 2, ст. 22 Тел. 49-23-89

«Золотой медведь» Пр. Победы, 6 Тел. 61-53-77

Авиакомпания «ЮТэйр» Ул. Омская, 11 Тел. 41-36-33 Ул. Интернациональная, 39 Тел. 26-10-00 Ул. Чапаева, 49б Тел. 46-30-00

«Варта» Ул. Кузоваткина, 3, ст.7 Тел. 67-17-77

«Кельн» Ул. Ленина, 17а Тел. 49-18-49

Гостиничный комплекс «Венеция» Ул. Интернациональная, 39 Тел. 65-39-86

«Тет-а-тет» Ул. 60 лет Октября 4п, ст. 7 Тел. 64-40-43

Тюменское центральное агентство воздушных сообщений Тел. 40-67-67 Ул. Ленина, 9/1, ул. Северная, 37, ул. Ханты-Мансийская, 35, ул. Заводская, 16

Гостиничный комплекс «Обь» Ул. 60 лет Октября, 2г Тел. 64-42-31

«Метелица» Ул. Мира, 27ж Тел. 67-06-07

Российские авиалинии «Аэрофлот» Ул. Омская, 11 Тел. 24-32-32 Авиакомпания «S7 Airlines» Ул. Авиаторов, 2 Тел. 49-23-93

«Сибирь» Ул. Северная, 37 Тел. 43-73-92

«Гавай Хаус» Ул. Ленина, 17а Тел. 24-60-90 Приват-клуб «Зажигалка» Ул. Кузоваткина, 37 Тел. 62-44-50 РК «Камелот» Ул. Ленина, 2п, ст.6 Тел. 61-33-33 «Мираж» Ул. Мира, 43 Тел. 60-42-06 КДЦ «Самотлор» Ул. Жукова, 7 Тел. 24-88-74

Ночные клубы

РК «Сити Хаус» Ул. Северная, 5п Тел. 41-59-13

«Hummer» Ул. Индустриальная, 16 ст.1 Тел. 22-04-00

«Цитрус» Ул. Северная, 5п, ст.7 Тел. 56-11-22

57