Journal Oil&Power Nº 61 by Artes JOURNAL

Journal OIL & POWER • Número 61 • Quito - Ecuador

El Transporte Multimodal se organiza en su primera feria para entregar un mejor servicio a la comunidad Una cita necesaria.

or primera vez en el Ecuador se realizó la Feria Transporte Multimodal 2014. En ella participaron empresas de transporte pesado y mediano; de pasajeros, turismo y escolar; prestadores y operadores de servicio de transporte; empresas de logística; de transporte petrolero y minero; aéreo de carga y pasajeros; fluvial y marítimo; de carroceras, de plataformas, etc. Con más de 9200 visitantes la Feria llogró articular los diferentes modos de transporte, con el fin de hacer más eficaces sus operaciones de trasbordo de materiales, mercancías, etc. La importancia de este sector se evidenció en las conferencias donde se puso en claro que el mercado mundial y las economías de los países dependen de su eficiencia. La Expo-Conference dio a conocer la renovación del parque automotor.

Fotografía: Journal OIl&Power

Petróleo

Ambiente

Tecnología

Opinión

Paola Carvajal,

Ministra de Transporte y Obras Públicas. 3

Europa e India, nuevos destinos del petróleo colombiano.

Científicos de Inglaterra cuidan ranas de Costa Rica en contenedores especiales. 21

¿Viajar en el tiempo se convierte en una realidad? 22

Journal Oil & Power

Institucionalizar el sector del Transporte Multimodal es una prioridad

Hassan Becdach M., Presidente Ejecutivo de HJ Becdach, empresa organizadora de la ExpoConference Transporte Multimodal Ecuador 2014.

Fotografía: Paulina Enríquez / Journal Oil&Power

l pasado mayo se realizó el evento más importante en cuanto a logística se refiere, y no exagero. El sector del transporte en el país no ha sido tomado en cuenta como se lo merece. Y es que los buses, los taxis, los barcos, los camiones, los aviones, etc., cumplen un papel impor-

tantísimo en la economía de un país. La logística, el traslado de mercancías, del comercio por el mundo requiere de mucha especialización y coordinación. Tanto es así, que en el Ecuador se han dado grandes avances en cuanto al desarrollo e implementación de políticas y estrategias para el sector.

Para muestra un botón: la inversión en carreteras en el país ha sido uno de los principales objetivos del Gobierno. Por ello, era necesario crear un espacio para debatir los principales problemas del sector y conocer la experiencia de otros países en este aspecto. En ese sentido, la Expo Conference Trans-

porte Multimodal Ecuador 2014 fue un evento clave para el intercambio de conocimientos del sector, promovió la integración de todos quienes son parte de él a nivel nacional e internacional, y puso en marcha un mecanismo que todavía debe ser trabajado, que habla de mejores prácticas, uso de

Consejo Editorial / Créditos

Hassan Becdach M. Kurt Freund Raúl de la Torre Ramiro Crespo Rosalía Arteaga Eduardo López Pedro Espín

Presidente Ejecutivo: Hassan Becdach M. Gerente General: Hassan Becdach B. Edición General: Pamela Cevallos H. Dirección de arte y diseño: Nataly Mejía Paulina Enríquez Fotografías especial feria: PROIMAGEN ECUADOR

Publicidad y ventas: Elizabeth Lema ferias@hjbecdach.com 0998577288 Impresión: EDIMPRES Distribución: CITYFAST Telfs. 2430282 / 0999845189 www.cityfast.net

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Una producción de:

instrumentos de política y tecnologías de transporte y, sobre todo, la colaboración y participación del gremio ecuatoriano y del resto de países de América del Sur y México. La Expo Conference de Transporte mostró la renovación del parque automotor ecuatoriano y su potencial tecnológico al mundo.

Cobertura especial Expo-Conference Transporte Multimodal Edición # 61

El Ministerio de Transporte estuvo al frente de la Expo-Conference Transporte Multimodal

Fotografía: PROIMAGEN ECUADOR

a Ministra de Transporte y Obras Públicas inauguró la Expo-Conference de Transporte Multimodal al saludar a todos los presentes. La funcionaria de Gobierno indicó que para ella era “muy grato asistir a este tipo de iniciativas. Esta Expo Conferencia merece ser aplaudida y apoyada por todos nosotros. Esto nos permite tener claridad de la época de cambio real en el que vivimos. Tene-

mos los nortes muy claros, las directrices muy claras. Contamos por primera vez en el país con un Ministerio de Transporte, ya no únicamente de Obras Públicas. Lo que significa que no solo se encarga de infraestructura, sino también la gestiona para que esta sea planificada y sirva para temas de competitividad”. Indicó que dentro de su experiencia fue funcionaria de la Agencia Nacional de

Tránsito. Esto le permitió a Carvajal tener la oportunidad de conocer de cerca el tema del transporte terrestre en todas sus modalidades. “Hicimos buenas amistades, reconocemos su valiosa participación y quiero decirles que somos un país en que el que podemos y debemos invertir para poder crecer a diario”. Anunció cuáles son los retos de la Cartera de Estado. Entre ellos están: mantener

Ing. Paola Carvajal, Ministra de Transporte y Obras Públicas del Ecuador

ese crecimiento, ser más competitivos. “Contamos, según el Foro Económico Mundial, con las segundas mejores carreteras de América del Sur. El reto es ser el próximo año los primeros. Hoy el desafío es multimodal, tendremos los mejores puertos de Sudamérica en los próximos años, los mejores aeropuertos y sistema portuario con excelente conectividad y cobertura territorial”. Estos

objetivos se cumplirán gracias a las herramientas con las que cuenta el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, como el Plan Estratégico de Movilidad. “Vamos a conseguirlo, cuentan con el Ministerio, estamos para apoyarlos, somos el gran medio, el que va a definir infraestructuras para su servicio. Les invitamos a trabajar en conjunto, debemos ser socios estratégicos”.

Fotografías: https://www.flickr.com/photos/obraspublicasecuador

Inauguración Oficial Journal Oil & Power

J Becdach, empresa que promociona los diferentes sectores de la economía con la organización de ferias y eventos, esta vez no le apostó al sector petrolero, ni al minero, abrió las puertas a los interesados en el transporte, al ejecutar la Expo-Conference Transporte Multimodal Ecuador 2014. La cita, que tuvo lugar del 14 al 17 de mayo pasado, tuvo 9200 asistentes. Hassan Becdach, presidente Ejecutivo de la entidad mencionada, saludó a los asistentes e indicó que la cita es la primera que se realiza dentro del sector. Agradeció la presencia de la Ministra de Transporte y Obras Públicas, Paola Carvajal, y se mostró satisfecho de trabajar en conjunto con la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador y Medioambiente. “Espero que todas las organizaciones del país de transporte pesado, público, taxis, etc. se unan a esta

Hassan Becdach M., organizador del evento, Nelson Chávez, Presidente de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador y del Medio Ambiente, Paola Carvajal, Ministra de Transporte y Obras Públicas del Ecuador, Héctor Solórzano, Director de la Agencia Nacional de Tránsito y Paolo Vicente Caleffi, Secretario General CIT.

iniciativa. En Ecuador ya existe la logística, cuenta con las mejores carreteras de América del Sur. Son un ícono, pero falta mucho por hacer”. En esta cita estuvieron presentes 50 empresas, distribuidas en 8600 m2, del Centro de Convencio-

nes Bicentenario. Nelson Chávez, presidente de la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador y Medioambiente indicó: “en esta feria se tratarán temas de actualidad con el objetivo de que los empresarios del transporte se vinculen

y busquen objetivos comunes que garanticen el funcionamiento del trasporte en todas sus modalidades”. Participó, además, Paolo Caleffi, secretario General de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT), quien destacó la presencia

EXPOSITORES:

Journal

Ecuador

mpresarial

activa de Ecuador ante la CIT, como un país fuerte en lo que respecta al desarrollo del transporte modal y destacó la creación del Ministerio de Transportes ecuatoriano, que no existen en otros países. Entregó los nombramientos respectivos a los nuevos directivos de la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador. Al finalizar, la secretaria de Estado, después de agradecer a los presentes, se mostró satisfecha de participar en la feria: “pueden confiar en el país. Tenemos y podemos invertir, esto nos permite crecer todos los días. Nuestro reto es mantenernos así y volvernos más competitivos. Cuentan con el Ministerio para apoyarlos y les invitamos a trabajar en conjunto”. La cita contó con la presencia de expertos nacionales e internacionales que realizaron exposiciones en los almuerzos conferencia, paneles de debate y conferencias técnicas.

Protagonistas Edición # 61

“El aporte más importante ha sido la construcción vial” Entrevista Nelson Chávez Presidente Cámara de Transporte Pesado del Ecuador y del Medio Ambiente

Fotografía: PROIMAGEN ECUADOR

elson Chávez, Presidente de la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador y Medioambiente, fue uno de los participantes de la Expo-Conference de Transporte Multimodal. Expone sobre los beneficios de realizar este tipo de eventos, los conocimientos compartidos y adquiridos, y los proyectos futuros del sector.

zación es, precisamente, la realización de eventos que permitan la evolución del transporte, convirtiendo a los propietarios de las unidades de transporte en verdaderos empresarios. Este tipo de actividades nos orientan en el quehacer cotidiano al adquirir conocimientos en materias que son parte del entorno del transporte y la movilidad.

¿Qué experiencias y ¿Cómo representante aprendizaje trajo el reunir de la Cámara Nacional a grandes representantes Transporte Pesado, cuán del sector en este evenimportante es realizar es- to? tas ferias? Que de simples espectadoUno de los objetivos que res pasamos a ser artífices persigue nuestra organi- en los cambios. El tema

central de la Expo-Conferencia tuvo gran expectativa en el sector, no solo del transporte terrestre sino también aéreo, marítimo, fluvial: comprender lo que es el transporte multimodal constituye un hito histórico en el país. ¿Cuáles fueron las experiencias que se intercambiaron entre los asistentes? Fue la primera vez que se realizó un evento de tal magnitud. Pasamos de la simple exhibición de vehículos a insertarnos en el mundo exterior de la transportación, con la presentación de conferencias ma-

Nacional con el sector, sobre todo, destacó los trabajos de la carretera ¿LaCámara de Transpor- Manta- Manos ¿Qué otros te qué tipo de actividades proyectos importantes ofrece para los miembros realiza el Ejecutivo para del sector? su beneficio? gistrales, lo cual tuvo gran acogida por los asistentes.

Dentro de nuestras aspiraciones está la formación y capacitación profesional de los sectores involucrados en la prestación del servicio. Contamos con un Instituto que imparte capacitación, a través de cursos, seminarios, conferencias, talleres. Se analiza temas de tránsito, transporte y seguridad vial.

Quizás el aporte más importante del Gobierno ha sido la construcción y reconstrucción vial a lo largo y ancho del país. Esto permite que las unidades de transporte no sufran daños. Además, las distancias se han reducido, lo que implica ahorros sustanciales, en mantenimiento, combustible neumáticos entre otros,

Usted agradeció la co- ¿Uno de los proyectos del laboración del Gobierno Presidente de la Repúbli-

Protagonistas Journal Oil & Power

ca es el cambio en la matriz productiva ¿Qué procesos deben seguir para poder cumplir con este objetivo y estar al alcance de un mayor comercio de productos? Con beneplácito para nuestro sector hemos recibido la noticia de que dentro del cambio de la matriz productiva se ha dado un espacio importante al transporte, que nos permitirá la planeación y el proceso de desarrollo en el Ecuador. Pondrá en marcha un mecanismo que permita mejores prácticas, instrumentos de política y tecnologías de transporte. Promoverá esfuerzos de colaboración y participación dirigidos a enfrentar estos nuevos retos relacionados con transporte. ¿Hay proyectos a corto, mediano y largo pla-

zo con transportistas de otras regiones para un mejor desarrollo e intercambio comercial? Somos parte de la Cámara Interamericana del Transporte (CIT), organización que agrupa a todas las modalidades del transporte de América. En cada país miembro existe un capítulo que internamente agrupa a todas las modalidades de transporte. En Ecuador lo presido yo y está integrado por la Cámara Nacional de Transporte Pesado del Ecuador y del Medio Ambiente (CANATRANSPE), La Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Interprovincial de Pasajeros (FENACOTIP), la Federación Nacional de Operadoras de Transporte de Taxis (FEDOTAXI). Además, forman parte la Federación Nacional de Transporte

Pesado del Ecuador (FENATRAPE), la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Pesado del Ecuador (FENACOTRAPE), la Asociación Andina de Transportistas Internacionales por Carretera (ANDINATIC), el Instituto de Altos Estudios para la Integración y el Desarrollo Legislativo (IDL ECUADOR). Bajo este sistema se trabaja de forma intensa en el desarrollo e intercambio comercial, al considerar que la verdadera integración se realiza a través del transporte.

ción, ecuatoriana labora de forma conjunta para conseguir logros importantes en beneficio de quienes hacemos el transporte terrestre del Ecuador.

Hoy los transportistas estamos convertidos en empresarios con muchos años de experiencia. Hemos luchado y nos hemos sacrifica¿Se realizará eventos sido para ratificar con orgullo milares como la Expo que estamos en condicioConference para un nue- nes de competir con las vo intercambio de expe- grandes empresas de riencias? transporte transnacional.

Con el éxito alcanzado en la organización de esta ExpoConference es nuestra obligación retribuir la confianza depositada en nosotros al organizar cada año este tipo de eventos que están a la altura de los países de¿Cómo trabajar de forma sarrollados. De igual forma, conjunta entre el trans- contaremos en la próxima porte pesado, de servicio edición con conferencistas público, de pequeña car- de talla internacional que ga, etc., para que todo el abordarán temas de transsector crezca? porte multimodal. Conforme a lo manifestado, en torno a la CIT CAPITU ECUADOR, la transporta-

En la imagen superior: Paola Carvajal, Ministra de Transporte y Obras Públicas, junto a Hassan Becdach M.(izq), a Nelson Chávez (der) y a los miembros de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador y del Medio Ambiente. Imagen lateral: Grúas Atlas presente en la Expo-Conference Transporte Multimodal del Ecuador 2014.

qué tenemos?

Gracias al esfuerzo del empresariado ecuatoriano contamos con los equipos más modernos y sofisticados que demanda el sector de la construcción y así contribuimos con el desarrollo del país.

Sin embargo, tenemos que estar acorde con las nuevas tecnologías ya vigentes en los países europeos. Debemos converger con las entidades gubernamen¿Cómo ve al sector del tales en procura de ponertransporte pesado ecua- nos a la altura de estas retoriano, qué nos falta, giones.

Conferencias magistrales: Transporte Multimodal, Comercio y Desarrollo Edición # 61

Vías, obras, oportunidades que benefician al comercio

a Expo-Conference Transporte Multimodal Ecuador 2014 puso sobre el tapete los beneficios que genera a la economía el desarrollo del transporte. El primer expositor que hizo un análisis del sector fue Paolo Caleffi, quien es secretario general de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT). Caleffi contó una anécdota para ejemplificar que “siempre hay una oportunidad de negocios”. En su relato explicó que existía un hotel tres estrellas en una región donde su economía dependía exclusivamente de los negocios internos. Arribaron al lugar una comitiva de 40 americanos, ya que habían recibido información que en el sitio existía petróleo por explorar y explotar. Reservaron las habitaciones de ese hotel y cancelaron 50 mil dólares a su dueño como anticipo y le condicionaron al decir que si en 15 días no encuentran petróleo, regresan al campamento y se les debe reembolsar el dinero.

los $50 mil. Quienes recibieron este monto, a su vez, adeudaban dinero a una casa de citas, aprovecharon la oportunidad y cancelaron. Las trabajadoras del lugar recibieron los $50 mil, después ellas saldaron los gastos que habían adquirido al realizar fiestas en el hotel. Le pagaron al dueño ese mismo valor. Después de quince días arribaron los americanos, quienes indicaron que no se alojarán en el sitio y que requieren su dinero de vuelta. El propietario realizó el reembolso sin problema. La ciudad se quedó sin déficit, y es así como tomó un impulso económico ya que el capital dio un giro por todos los sectores. Al término de su relato Caleffi indicó que este proceso ocurre en muchos países. “La circulación de la riqueza se da en el interior de los estados, los cuales ingresan al mercado globalizado al realizar exportaciones que también les trae beneficios. También juega un papel importante el incremento del turismo que atrae capitales externos”. “El Ecuador tiene la oportunidad de realizar actividades económicas, yo confío en la capacidad liderada por Nelson Chávez (presidente de la Cámara Nacional de Transporte Pesado de Ecuador) y demás autoridades, para buscar nuevos horizontes. Así como cuando alguien llega y aporta con $50 mil”.

El dueño del hotel, al recibir ese monto, recordó tener una deuda muy grande en el frigorífico, ya que había comprado todos los alimentos y provisiones necesarias para su negocio. Al preguntarle qué valor adeudaba, supo que era $50 mil. Entonces, se dijo: estoy seguro que hay petróleo y canceló su deuda. El propietario de este negocio también tenía acreedores, aquellos que le provenían de carne, granos, cereales, etc. Los reunió y les entregó El viceministro de Infraes-

Boris Córdova

GESTIÓN DE TRANSPORTE MOP

Paolo Caleffi

SECRETARIO GENERAL DE LA CIT

Conferencias magistrales: Transporte Multimodal, Comercio y Desarrollo Journal Oil & Power

Vías, obras, oportunidades que benefician al comercio tructura del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Boris Córdova, expuso sobre la labor que realiza la cartera de Estado. Con el objetivo de unir las zonas productivas con las de consumo se han realizado varios proyectos. Así, por ejemplo, a más de cambiar la estructura del Ministerio, también se ha cambiado algunas normativas. Informó que en el año 2000, Ecuador contaba con un plan de movilidad, basado solo en las carreteras, y en 2011 se decidió realizar un Plan Estratégico de Movilidad que incluye puertos, aeropuertos, carreteras, red fluvial, etc. Marcos Guayasamín

PRESIDENTE EJECUTIVO INSTITUTO PETROQUÍMICO ECUATORIANO

Roberto Franca DIRECTOR DEPARTAMNETO ALADI

Las autopistas que están previstas, hasta dentro de 23 años, son: la Esmeraldas-Santo Domingo (que ya se encuentra en proceso de concesión), la Santo Domingo-Huaquillas, la Manta-Quevedo, la Guayaquil-Juján. También están en estudio la nueva vía Santo Domingo- Quito, y la Panamericana que unirá a Riobamba y Tulcán. Además, forman parte de este proyecto las vías internas de las ciudades grandes, como los nuevos anillos viales en Guayaquil, Quito, Cuenca, Loja y Manta. Además, expuso sobre la infraestructura aeroportuaria, portuaria, el corredor multimodal Manta-Manaos, la conectividad y la logística. Las ZEDE, como promotoras del desarrollo logís-

tico en Ecuador, fueron analizadas en la cita. Marcos Guayasamín, de la consultoría integral EJAL, explicó que son un área territorial delimitada, sujeta a un régimen legal especial en materia tributaria, de comercio exterior y aduanera. Sus beneficios son variados como: atraer nuevas inversiones productivas y transferencia de tecnología con valor agregado, establecer nuevos polos de desarrollo territorial, generar empleo de calidad, formación y capacitación, mejorar la competitividad sistemática, los servicios logísticos y la balanza de pagos. Roberto Franca, director del departamento de integración física y digital de ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración) dio su visión frente al desarrollo económico con ayuda del transporte multimodal. Explicó sobre la facilitación del comercio con la certificación de origen digital, que permite reconocer los cambios en el comercio internacional, incorporar los recursos tecnológicos a los procedimientos de certificación, digitalizar las operaciones comerciales internacionales. Además, implica un sistema alternativo de certificación de origen en el ámbito de los acuerdos firmados al amparo del Tratado de Montevideo de 1980 y un sistema digital para la emisión, firma y transmisión de Certificados de Origen.

Conferencias magistrales:

Transporte de desechos tóxicos, desarrollo sustentable Edición # 61

El medioambiente, importante para un crecimiento económico

l transporte de tóxicos tiene pasos a seguir para evitar accidentes, proteger a los usuarios y sobre todo velar por el medioambiente. A su vez, un desarrollo sostenible de los recursos y realizar actividades comerciales sin afectar a la naturaleza, o al darle otro destino a los vehículos que ya no tienen vida útil, también son ejes clave que se deben tomar en cuenta si se requiere que la economía de un país registre un repunte.

Martín Sánchez SUBSECRETARIO GENERAL DE LA CIT

Martín Rojas REPRESENTANTE IRU

año después, el Acuerdo de Roma ADR (European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road) que controla a la Unión Europea. Más adelante, en 1972, ya se hablaba de la conservación y de las especies en extinción. Y veinte años después, se empezó a analizar el término de desarrollo sustentable o sostenible. Por último, en 2012 se generalizó el tema de la biodiversidad. A esto responde que en la actualidad este tipo de Martín Sánchez Zinny, sustancias se transporten subsecretario General de bajo normas muy estricla Cámara Interamericana tas. de Transporte (CIT), un conferencista internacio- Sánchez concluyó que a nal que en su participa- la población le corresponción analizó la logística y de saber de qué se tratan el transporte de residuos estos químicos, adaptar riesgosos. Partió del con- normas, capacitarse y cacepto de este tipo de mer- pacitar y, sobre todo, precancías, al afirmar que venir. presentan amenazas para la salud de las personas, Una exposición que se para la seguridad pública centró en el desarrollo y para el medioambiente. sostenible fue la de la Sin embargo, son impres- Corporación Financiera cindibles para la vida mo- Nacional (CFN). Galo Eraderna. zo expuso sobre el Plan Renova, cuyo objetivo es Por tanto, para una mejor la renovación del parque protección de la comu- automotor y la chatarrinidad se han estableci- zación. Explicó que este do diversas regulaciones programa, implementado que los involucrados de- por el Gobierno ecuatoben tomar en cuenta. Una riano, permite cambiar el de ellas fue la del Reino parque automotor público, Unido (1875), aún vigen- mediante la exoneración te, que controla el uso, al- de aranceles al adquirir macenaje y transporte de unidades nuevas. Adeexplosivos. También se más, otorga un incentivo firmó en la ONU (1956) el económico para los vehíModelo de Regulaciones culos que son sometidos de Transporte de Mer- al proyecto, y uno adiciocancías Peligrosas. Y un nal para el transporte de

Conferencias magistrales:

Transporte de desechos tóxicos, desarrollo sustentable Journal Oil & Power

El medioambiente, importante para un crecimiento económico

Galo Erazo REPRESENTANTE DE CFN

pasajeros. En este proceso están el Ministerio de Industrias y Productividad, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, la Agencia Nacional de Tránsito y la CFN. Del sector privado participan las federaciones de transporte público, fabricantes de piezas y partes para vehículos, empresas productoras de hierro y acero, ensambladoras, etc. Hasta la fecha el Plan Renova ha realizado desembolsos por $210 mil. Han sido favorecidos los buses ($90 mil), camiones ($41 mil), camionetas ($13 mil), furgonetas ($23 mil) y taxis ($43 mil). Para poder beneficiarse de estos créditos el interesado

debe someterse a un proceso de pre análisis, análisis, aprobación e instrumentación y desembolso. Martín Rojas, representante de la Unión Internacional de Transportes (IRU) y vicepresidente de Seguridad y Operaciones de American Trucking Associations (ATA), expuso sobre las entidades a las que representa, el autotransporte en la economía de Estados Unidos, la importancia del comercio internacional y el transporte sustentable. Forman parte de la ATA, que también es miembro de la IRU, 50 asociaciones estatales afiliadas, entre ellas está la Conferencia de Transporte de

Alimentos y Productos Agro, la Conferencia de Transportadores de Automóviles, Conferencia de Transporte Intermodal, Asociación de Distribuidores y Consolidados, Asociaciones de Camiones de Caja Completa, Asociación Nacional de Autotanques. Rojas dijo que el autotransporte es clave en todas las economías del mundo. En Estados Unidos hay 440 mil empresas de vehículos de carga a nivel federal, a más de ello, existen 500 mil entidades más que son privadas. Sin embargo, estos son negocios pequeños, pues el 97 % de las compañías tienen 20 camio-

nes o menos y el 90 % te, felicitó a los estudianseis camiones o menos. tes que participaron en la Expo Conference con “De cada $1 que se gas- el objetivo de conocer ta en el transporte de ese el futuro del sector en el país norteamericano $ país, “no podemos seguir 0,81 se destina para la sustraídos o quedados carga. Y cuenta con 3 mi- con leyes que ya no funllones de choferes, lo que cionan”. Además, indicó demuestra que se debe que solicitará al Ministro trabajar en este tema, ya del ramo realizar reunioque no se tiene disponible nes entre el sector públisuficiente personal califi- co y privado para buscar cado. Además, a pesar de soluciones a los probletener servicios de ferroca- mas actuales, “y crear un rril, el 80 % de las comuni- nuevo proyecto para predades de Estados Unidos sentarlo en la Asamblea y depende de los camiones poder modificar las leyes para recibir sus produc- para viabilizar el transportos”. te en el Ecuador. El transporte, la educación y la Nelson Chávez, presiden- energía son el termómete de la Cámara Nacional tro de la economía de un de Transporte Pesado del país. Tenemos que luchar Ecuador y Medioambien- todos los implicados”.

Conferencias magistrales:

Transporte aéreo de alimentos y educación Edición # 61

Carreteras en buen estado, un correcto traslado de productos, y sobre todo, educación

omo parte de las exposiciones realizadas durante la Expo Conference de Transporte Multimodal Ecuador 2014, participó el viceministro de Obras Públicas, Alex Pérez, quien explicó sobre la agenda y los proyectos cumplidos por la Subsecretaria de Transporte Terrestre. “Nos encontramos dispuestos a reunirnos con cualquier iniciativa pública o privada para mejorar el servicio. Estamos abiertos para trabajar”. Afirmó que el país cuenta con Plan Nacional de Seguridad Vial que tiene cinco pilares importantes: institucionalidad, infraestructura, vehículos, usuarios, respuestas tras los accidentes. Con ello se aborda de forma integral y se puede trabajar con todos los actores. En el primer pilar, por ejemplo, se creó la Agencia Nacional de Tránsito, la Comisión de Tránsito del Guayas pasó a ser Comisión de Tránsito del Ecuador, se entregó las competencias del transporte terrestre a los municipios. En infraestructura se ha buscado mayor seguridad, se ha ampliado vías.

Fernando Guerrero, gerente general de Tame, se centró en el transporte aéreo y su crecimiento en Ecuador. Un sector que también es pieza clave al realizar intercambio comercial con otros países del mundo. Así, se conoció que en el país, durante el 2013, se trasportaron por esta vía 7,55 millones de personas (3,75 nacionales y 3,8 internacionales). En el mismo año se realizaron 139 mil operaciones, 250 mil toneladas de carga fueron trasladadas, entre 20 y 25 compañías se conectaron con otros países, y el 5 % de crecimiento medio anual se registró entre 2011 y 2013. Ecuador cuenta con acuerdos bilaterales con Alemania, Argentina, Bélgica, Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, Cuba, Chile, El Salvador, Emiratos Árabes Unidos, España, EE.UU., Rusia, Francia, Honduras, Guatemala, Luxemburgo, Malasia, México, Panamá, Paraguay, Perú, Países Bajos (Holanda), Reino Unido, Singapur, Suiza, Italia, China, Corea del Sur, Malasia, Turquía, Venezuela, entre otros. Estos convenios, en su mayoría, son de quintas libertades. Lo que permite a las aeronaves de los países detallados tomar y desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o procedente de terceros estados.

El tercer pilar es exigir vehículos con elementos de seguridad básicos. Que no sean instrumentos de lujo. Es importante que cuenten con air bag, con cinturones de seguridad que cumplan las normas, que los asientos infantiles se ajusten a las reglas, La situación de la Red entre otros”. Aeroportuaria del país de-

Héctor Rodríguez

REPRESENTANTE DE YACHAY

Alex Pérez VICEMINISTRO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

Conferencias magistrales:

Transporte aéreo de alimentos y educación Journal Oil & Power

Carreteras en buen estado, un correcto traslado de productos, y sobre todo, educación muestra que en la actualidad hay cuatro aeropuertos concesionados; 24, administrados por la Dirección de Aviación Civil; 15, mejorados; y tres nuevos. Guerrero afirmó que se ha invertido en el sector (20072009) $114’090 596 y entre (2010-2013) se registró una proyección de $287’983.370)

Fernando Guerrero GERENTE GENERAL TAME

Jaime Ibarra REPRESENTANTE DE PRONACA

biernos tendrán que analizar profundamente las acciones que ayuden a gestionar la demanda: medidas regulatorias, peajes en autopistas, accesos a las ciudades, congestión de tráfico, contaminación ambiental, etc. La educación es un puntal para el crecimiento del sector del transporte. Héctor Pérez, gerente general del Yachay Ciudad del Conocimiento, participó con la presentación Educación y transporte multimodal.

Otro tema importante fue el traslado de alimentos, que deben cumplir las condiciones necesarias para evitar su descomposición. Este punto fue analizado por Jaime Ibarra, representante de PRONACA. “El peso tan importante de los consumos intermedios de serviEsta empresa en el negocio cios de transporte explican que de nutrición animal produce 50 las prestaciones en la economil toneladas mensuales de mía ecuatoriana son altamente alimentos balanceados a nivel dependientes de traslados físinacional. Cuenta con cerca de cos”. Sin embargo, indica Pé120 ítems diferentes de produc- rez, la oferta académica relatos, y sus clientes internos son cionada al sector es deficiente 145 granjas y tiene 80 usuarios en relación a su importancia, y comerciales. Para una mejor las instituciones y mallas curridistribución posee una flota culares no son las más adecuacuyo promedio de edad de los das para la necesidad nacional. vehículos es de 15 años. “El conocimiento ocupa una Además, utiliza vehículos tipo posición importante como gegraneleros para que haya ma- nerador de valor, al grado de yor rapidez en la carga y des- ser considerado como la matecarga del producto. También ria prima indispensable para la tiene plataformas de dos pi- generación de bienes y servisos y la Compañía implemen- cios competitivos. Los sistemas ta GPS en todas las unidades, económicos en la actualidad se mejora el control de unidades caracterizan por ser cada vez (rotación y tiempos de rutas), más intensos en conocimienevita paradas no autorizadas, to en respuesta a la exigencia reduce mermas en ruta, mejora de un entorno en permanente seguridad de la carga. cambio”, afirmó. Hay que tomar en cuenta, adeEn la actualidad se debe tomar más, que la proyección de la en cuenta que en un futuro cer- inversión para 2014 en investicano las preocupaciones más gación y desarrollo en el mundo críticas, al expandir cadenas será de $1,6 trillones. El 50 % globales, serán la calidad de de esta se ubicará en Estados productos, seguridad y servicio Unidos, China y Japón. El pride entregas. La sostenibilidad mer país estima invertir $456 ambiental aparece como una mil millones (2,8% del PIB), dutendencia importante, y los go- rante el mismo período.

Puntos de vista Edición # 61

El intercambio de experiencias, importantes para el desarrollo

Martín Rojas

Martín Sánchez Zinny

Subsecretario de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT). ¿Qué objetivos ha cumplido la CIT? Se puede destacar la representación en 20 países, logrando la unión y el conocimiento entre los distintos modos de transporte: terrestre, marítimo, aéreo, barcazas, ductos… Durante los primeros cinco años de vida fuimos aceptados por la OEA, lo que permite tener un diálogo fluido con los representantes de los estados. También, tenemos un convenio de cooperación con ALADI y fuimos aceptados por la ONU, donde se nos permitió sesionar en su sede. Contamos con una carta firmada en Ginebra que sintetiza en siete puntos los aspectos, sugerencias y recomendaciones para facilitar el comercio, el paso de fronteras de mercadería y personas, seguridad jurídica, entre otros. ¿Cuál es el proceso a seguir a través del transporte multimodal? Primero tenemos que definir su concepto. Multimodal es el traslado de mercaderías, por dos o más medios de transporte, utilizando un documento único y una sola póliza de seguros. En este aspecto, por ejemplo, Ecuador va en buen camino, es la delegación más numerosa

Hay que aplicar políticas pragmáticas en el transporte

en las distintas asambleas. Los miembros de la CIT son países de América del Sur, ¿es importante tener el apoyo de otros continentes? Contamos con un socio importante que es México, pero también tenemos un ausente clave que es Estados Unidos. Esto responde a un tema político entre Cubra y Estados Unidos. Ahora Cuba dejó de ser miembro activo por ausencia. Lo que hizo que se redoblara el esfuerzo para que alguna entidad americana pueda ingresar. Cuando esto ocurra, estamos seguros, que Canadá hará lo mismo. ¿Cómo ha ayudado CIT al desarrollo comercial? Conocemos las problemáticas de los miembros, las cuales son muy similares. A partir de eso se ha podido hilvanar una red de contactos e intercambiar experiencias positivas. Por ejemplo, el proyecto de chatarrización de México se replicó en Colombia, Ecuador y Argentina. En el término de robos de mercadería Brasil y Argentina han aportado mucho. En lo relacionado con el comercio exterior y funcionamiento de aduanas, Panamá y México han sido claves.

Vicepresidente de Seguridad y Operaciones de American Trucking Associations (ATA). Además, es consultor de la Unión Internacional de Transporte (IRU).

¿Cómo se organiza la URI para coordinar el trabajo con diversos frentes? La URI es como una asociación de asociaciones de transporte de carga y de pasajeros. También administra el sistema TIR, que se encarga del cruce de fronteras agilizado, el cual es un convenio de las Naciones Unidas y forman parte de él 68 países. En cuanto a América, recién empezamos con este esfuerzo. Sin embargo, hay varios países que son miembros de la IRU como Chile y Uruguay, que también son signatarios del TIR. Los países que están en proceso de firma son Brasil y Argentina. México recién ingresó y Estados Unidos y Canadá ya son signatarios del TIR. La realidad de las fronteras entre los países miembros son muy diversas ¿Cómo se atiende a cada sector? Se maneja de acuerdo a las necesidades del lugar. El transporte por carretera es un elemento clave en la región, debido a que hay poco ferrocarril. Por lo que todo el comercio internacional se mueve, en su gran mayoría, por camión. Es esencial que para un mejor crecimiento se requiera sistemas de

transporte y cruces eficientes. ¿Dentro de las garantías que ofrece la IRU está la capacitación para choferes? La IRU tiene beneficios para sus miembros asociados. Cuenta con una academia que capacita a los choferes, a los encargados de seguridad vial, sistemas, etc. En cuanto al desarrollo tecnológico, de igual forma, los escenarios son diversos. ¿Cómo está América Latina en este ámbito? Creo que hay varios países que van en buen camino. Considero que es cuestión de aplicar políticas pragmáticas en el transporte. Hay que darse cuenta de los distintos intereses de cada sector. Pero básicamente debemos saber que si se quiere agilizar el comercio y crecer económicamente debe haber un sistema de transporte ágil. Considero que en América del Sur se debe mejorar los cruces fronterizos para agilizar el intercambio de productos, que haya homologación y aceptación de los permisos entre uno y otro país.

Sala de exhibición:

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Edición # 61

Europa e India, nuevos destinos del petróleo colombiano Artículo tomado de: http://www.portafolio.co/economia/destinos-del-petroleo-colombiano

olombia se sumó a la lista de países latinoamericanos que tuvieron que diversificar los envíos a mercados distantes como Europa o Asia ante las menores necesidades de importación de Norteamérica. Pero el paso que está dando Colombia llega un poco

tarde. Mucho antes de que fuera evidente que la carrera de Estados Unidos (EE.UU.) por autoabastecerse erosionaría su demanda de petróleo importado, los líderes de Venezuela y Ecuador cerraron pactos con China para intercambiar crudo por créditos.

Para empeorar la situación, las mezclas de crudo de exportación de Colombia están diseñadas a la medida de la demanda estadounidense. Buscar otros clientes significa cambios logísticos y vender a precios más bajos. La exportación de crudo colombiano a EE.UU. cayó un 6,5 % hasta noviembre del año pasado, según la Energy Information Administration. Por primera vez en seis años, en 2013 se registró una reducción en el envío de petróleo colombiano a su principal cliente. Durante ese sexenio, Bogotá triplicó sus ventas hasta los 403 000 barriles por día de 2012, dejando fuera de la pelea por Estados Unidos a rivales como Brasil y Ecuador. Las petroleras que operan en Colombia suelen mezclar una buena porción de sus crudos con nafta

para generar variedades como el Castilla o el Vasconia que han sido muy populares entre los refinadores estadounidenses. Pero el auge del petróleo de esquisto en Norteamérica está reconfigurando la dieta de las refinerías, que ahora prefieren crudos pesados como los canadienses o el Maya de México -el marcador más importante para los crudos latinoamericanos- para mezclar con la creciente oferta local de ligeros y condensados. Venezuela también produce grandes volúmenes de mezclas de crudo pesado con nafta para exportar, pero su filial en Estados Unidos, Citgo Petroleum, absorbe la mayoría, así que la estatal PDVSA no tiene que salir a ofrecerlos al mejor postor.

Journal Oil&Power

India busca ampliar el gasoducto Rusia y Austria firman el acuerdo ruso-chino hasta su frontera de South Stream, el gasoducto que llevará gas a Europa sin Ucrania Artículo tomado de: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/131995-india-extension-gasoducto-rusia-chinagazprom Publicado: 24 jun 2014 | 15:58 GMT Última actualización: 24 jun 2014 | 17:21 GMT

ndia está dispuesta a comenzar a negociar con Rusia la ampliación hasta su frontera del gasoducto ruso-chino, cuya inversión estimada es de unos 30 000 millones de dólares. Según una publicación del periódico local ‘The Financial Express’, el Gobierno del nuevo primer ministro indio, Narendra Modi, planea aumentar el abastecimiento de petróleo y gas para satisfacer la creciente demanda energética en el país. Se prevé que una delegación india discuta la cuestión sobre la extensión del gasoducto con Moscú y Pekín durante la cumbre del bloque BRICS que se celebrará en Brasil. El asunto también se pondrá en la agenda durante la visita del presidente ruso, Vladímir Putin, a la

India, prevista para finales de este año. El ministro indio de Energía, Dharmendra Pradhan, ya discutió las perspectivas de este proyecto con su homólogo ruso, Alexánder Novak, durante el Congreso Mundial de Petróleo que tuvo lugar en Moscú la última semana de junio. India también está considerando la opción de trabajar en el proyecto del gasoducto TAPI (Turkmenistán, Afganistán, Pakistán y la India) por un valor aproximado de 8000 millones de dólares. El comienzo de la construcción del gasoducto de Gazprom (bautizado como Fuerza de Siberia) para suministrar gas de Rusia a China está planeado para el próximo mes de agosto.

Artículo tomado de: http://actualidad.rt.com/economia/view/131965-rusia-austria-acuerdo-south-stream/ Publicado: 24 jun 2014 | 11:00 GMT Última actualización: 24 jun 2014 | 11:51 GMT

usia y Austria han confirmado que continuarán con la construcción de South Stream, una alternativa al sistema de gasoductos ucranianos para enviar el gas de Rusia hacia Europa. El presidente de la junta administrativa del gigante gasístico ruso Gazprom, Alexéi Miller, y el director ejecutivo del consorcio energético austriaco OMV, Gerhard Roiss, han firmado un acuerdo sobre la creación de South Stream Austria GmbH, una empresa conjunta dedicada a construir la sección austriaca del gasoducto. La firma del histórico acuerdo ha tenido lugar durante la visita del presidente ruso, Vladímir Putin, a Austria. Los primeros suministros de gas ruso a Austria a través de South Stream tendrán lugar en 2016. “Este proyecto es una inversión en

la seguridad energética de Europa. Cumplirá por completo con la legislación de la Unión Europea”, aseguró Roiss. Bulgaria a inicios de junio ordenó paralizar las obras de construcción del South Stream en respuesta a una solicitud de la Comisión Europea, pero puntualizó que el gasoducto se construiría tras solucionar las disputas sobre la forma de estructurarlo como un proyecto europeo. La Comisión Europea apela a que los tratados bilaterales entre Rusia y los países europeos de tránsito —Bulgaria, Serbia, Hungría y Austria— no casan con los estándares europeos e insisten en que la licitación búlgara a la hora de elegir a la compañía constructora y la compañía operadora de su sección del gasoducto no cumplió con las normativas vigentes.

Edición # 61

Científicos de Inglaterra cuidan ranas de Costa Rica en contenedores especiales

La gran barrera de coral se adaptó al calentamiento global hace 20000 años

Tomado de: http://www.crhoy.com/cientificos-de-inglaterra-cuidan-ranas-de-costa-rica-en-contenedoresespeciales-v2n2x/

Tomado de: http://noticiasdelaciencia.com/not/10686/la-gran-barrera-de-coral-se-adapto-al-calentamientoglobal-hace-20-000-anos/

n grupo de investigadores del zoológico de Chester, en Inglaterra, convirtió unos viejos contenedores en modernos microhábitats para el cuidado de ranas de ojos verdes de Costa Rica. La BBC de Londres informó de que estas ranas están en peligro de extinción y, por lo tanto, su cuidado significa una oportunidad para reproducirlas –crear una especie de red de seguridad– y devolverlas a su entorno natural, en el bosque nuboso costarricense. Àlvaro Herrera, investigador costarricense del INBio, confirmó la debilidad en la existencia de esta especie: “Previo a los años 90, la especie se encontraba en la montañas de las cordilleras de Tilarán, Volcánica Central y Talamanca, por arriba de los 1500 m.s.n.m. Durante los 90 y en la década pasada no se tuvo reportes de su presencia, hasta que apareció una población en Monteverde y otra en Zarcero”, dijo. Detalles de su hogar.

Los contenedores tienen dos metros cuadrados de “bosque nuboso” y allí están en cuidado constante. “Están mantenidos en una unidad de bioseguridad que nosotros llamamos una cápsula para anfibios”, explicó Ben Baker, el científico que está al frente del proyecto y que se encargó de trasladar las ranas desde nuestro país hasta Londres. Esas cápsulas o microhábitats tienen aire acondicionado y agua tratada. Además, hay unas mallas especiales hechas con mosquiteros que permiten el libre movimiento de los anfibios. Baker reconoce que, a pesar de todas las facilidades y cuidados, hasta ahora su reproducción ha sido todo un desafío. “Esperábamos que fueran lo más fácil y lo más sencillo para reproducirse, pero resultó ser algo mucho más difícil de hacer. Dos o tres temporadas han pasado hasta ahora intentando diferentes técnicas para conseguir que se reproduzcan”, acotó.

a gran barrera de coral es el arrecife más grande del mundo –con una longitud de 2000 km– y representa un ecosistema único que ha evolucionado a lo largo de miles de años, por lo que en 1981 fue declarado patrimonio de la humanidad por la UNESCO. Sin embargo, existe el temor de que el calentamiento global provoque su deterioro. Un trabajo internacional dirigido por el Instituto de investigación Marina (MARUM) de la Universidad de Bremen (Alemania) determina que la gran barrera de coral australiana puede ser más resistente a los cambios de temperatura superficial del mar de lo que se pensaba. Este estudio se basa en las muestras recogidas por una expedición del programa Ocean Discovery International (IODP) que tenía como objetivo comprender cómo los arrecifes de coral tropicales se adaptan a los cambios de temperatura. Para ello, los científicos investigaron la respuesta de estos animales al final de la última edad de hielo – entre 20.000 y 13.000 años atrás–, cuando las temperaturas aumenta-

ron significativamente. El trabajo corrobora que la gran barrera de coral es un ecosistema altamente flexible, ya que a través de técnicas de fechado radiométrico de unario-torio han podido identificar fósiles de corales que vivieron durante el pico y la fase final del último periodo glacial. Tras este análisis, midieron las proporciones de estroncio-calcio en los corales para determinar las temperaturas de los océanos en ese momento. Los resultados muestran que las temperaturas de la superficie del mar frente a la costa oriental de Australia de hace entre 20000 y 13000 años eran significativamente más frías de lo que se creía. Y algo aún más destacable es que el gradiente de temperaturas era inesperadamente grande de norte a sur. Aunque los datos revelan que el arrecife es adaptable a los cambios térmicos, los científicos advierten que no se puede inferir de ello que la barrera de coral actual pueda adaptarse fácilmente a un continuo aumento de las temperaturas.

Journal Oil & Power

¿Viajar en el tiempo se convierte en una realidad?

Recarga completa de aparatos electrónicos portátiles en 10 minutos

Tomado de: http://actualidad.rt.com/ciencias/view/131909-viaje-tiempo-realidad Publicado: 23 jun 2014 | 21:45 GMT

Artículo tomado de: http://noticiasdelaciencia.com/not/10640/recarga-completa-de-aparatos-electronicosportatiles-en-10-minutos/

nvestigadores de Australia declaran que los fotones pueden moverse a través del tiempo. Por otro lado, físicos simularonn el envío de partículas de luz cuántica al pasado por primera vez en la historia. Así fue, un grupo de investigadores de la Universidad de Queensland, en Australia, simularon cómo dos fotones viajando en el tiempo interactúan, lo que sugiere que podría ser posible saltar a través del tiempo al menos a nivel cuántico, informó ‘DailyMail’. El estudio, dirigido por el estudiante de doctorado Martin Ringbauer, utilizó fotones, partículas individuales de luz, para simular las partículas cuánticas que viajan a través del tiempo. En la simulación, el equipo de investigación examinó dos posibles resultados de un experimento con un fotón viajando en el tiempo.

El ‘fotón uno’ viajaría a través de un agujero de gusano (también conocido como puente de Einstein-Rosen) hacia el pasado e interactuaría con su versión anterior. El ‘fotón dos’ viaja a través del espacio-tiempo normal, pero interactúa con un fotón que se ha quedado atascado en un bucle de tiempo de un agujero de gusano, conocido como curva cerrada de tipo tiempo. La simulación del comportamiento del ‘fotón dos’ permitió investigar el comportamiento del ‘fotón uno’ y los resultados revelaron que el viaje en el tiempo podría ser posible en un nivel cuántico. Sin embargo, se desconoce si esta misma simulación podría demostrar la posibilidad de viajar en el tiempo de partículas más grandes o grupos de partículas como átomos, indicó la revista científica ‘The Speaker’.

nvestigadores desarrollaron una nueva arquitectura para ánodos de baterías de ión-litio que podría permitir la recarga de aparatos electrónicos portátiles en 10 minutos, en vez de en horas como suele ser habitual. Las baterías de ión-litio son el tipo de batería recargable común de los vehículos eléctricos y de los dispositivos electrónicos portátiles. Pero el tamaño de las baterías en los aparatos electrónicos portátiles limita la tendencia a hacerlos cada vez más pequeños. El equipo de la Universidad de California, Estados Unidos, desarrolló una nueva arquitectura para

ánodos que otorga a las pilas de ión-litio que la usan una serie de cualidades envidiables, incluyendo una estabilidad electroquímica excelente, que permite grandes velocidades de carga y descarga sin los problemas o impedimentos a los que se enfrentan las baterías de ión-litio convencionales cuando se encuentran con la misma situación. Con la nueva arquitectura, la carga y la descarga de las pilas es alrededor de 16 veces más rápida que con la arquitectura convencional.

Library Multimodal Transport Law: The Law Applicable to Multimodal Contract for the Carriage of Goods (Aviation Law and Policy Series)

Multimodal Transport Systems Delgado Hammadi y Mekki Ksouri

Marian Hoeks

Due to the fact that no attempt to create uniform law for multimodal carriage has as yet met with success, transport law has no adequate means to create certainty as to the legal consequences of any loss, damage or delay of cargo resulting from multimodal carriage contracts. A fragmented, complex and inconsistent liability patchwork which involves regional, subregional and national laws usually focused on unimodal transport, supplemented by contractual standard rules created by the industry serves as an international liability framework. The consequence of this state of affairs is that the applicable liability rules vary greatly from case to case and give rise to uncertainty concerning the extent of a multimodal carrier s liability in a given situation.

The use and management of multimodal transport systems, including car-pooling and goods transportation, have become extremely complex, due to their large size, the nature of their dynamic relationships as well as the many constraints to which they are subjected. The managers of these systems must ensure that the system works as efficiently as possible by managing the various causes of malfunction of the transport system. However, the experience and abilities of these operators are no longer sufficient when faced with the complexity of the problems to be solved. It is thus necessary to provide them with an interactive tool to help with the management of disturbances, enabling them to identify the different disturbances, to characterize and prioritize these disturbances, to process them by taking into account their specifics and to evaluate the impact of the decisions in real time.

Edición # 61

El sector de transporte ya tiene su espacio

l gremio de transportistas del país y las autoridades del sector se dieron cita en la primera Feria de Transporte Multimodal.

Luego de los discursos de rigor y de presentar a una de las ferias más importantes para la economía del país, los asistentes disfrutaron de un cóctel mientras conocían los stands, paseaban por la exhibición de los productos y de grandes vehículos y compartían conocimientos con los expertos.

Héctor Solórzano, Director de la Agencia Nacional de Tránsito, Paola Carvajal, Ministra Ministerio de Transporte y Obras Públicas y Hassan Becdach, Presidente Ejecutivo HJ Becdach.

El rasgo caracterĂstico y exclusivo del evento es el desarrollo de las Conferencias Magistrales de relevancia internacional: