Título: Estudios de Control del Tráfico en la Ciudad de Mérida Coordinador o coordinadora del proyecto: Rafael Parra: (además se debe anexar: dirección exacta, teléfonos, fax y correos electrónicos para su contacto. Incluir una breve síntesis curricular que resalte la experiencia relevante de la persona en cuestión.) Grupo ejecutor del proyecto: (Nombres y apellidos del grupo de investigadores o innovadores que llevarán a cabo el proyecto, incluyendo una breve descripción de sus funciones dentro del proyecto) Institución: Departamento de Cálculo, Facultad de Ingeniería de la Universidad de Los Andes. Ubicación geográfica: Municipio Libertador del Estado Mérida. Proyección de Extensión a poblaciones satélites en donde las Condiciones de Vialidad e Infraestructura lo permitan, tal como Egido y Tabay, Mérida.
Planteamiento del problema y antecedentes: Actualmente en la Ciudad de Mérida, y como es bien sabido en casi todas las ciudades del Mundo, el crecimiento en la cantidad de vehículos automotores, ha hecho del Tráfico un problema de gran envergadura, no solo por el problema que genera en cuanto a la accesibilidad a la ciudad, sino a la merma de la calidad de vida de sus habitantes al desperdiciar más tiempo ya sea de ida o de vuelta de sus labores, así como a la contaminación por los gases de Monóxido de Carbono y la dificultad de utilizar el transporte público para el ciudadano común, entre otras. También es fácil notar que esta situación ha ido acentuándose en los últimos años, debido al crecimiento demográfico, que toda ciudad en desarrollo experimenta, además de el aspecto especial que posee Mérida como ciudad estudiantil por excelencia. Es por ello que existe la necesidad de plantearse soluciones a esta situación, que de continuar expandiéndose, conducirá al colapso total, (ya declarado como existente por muchos de sus habitantes...) de la Ciudad, socavando otro aspecto fundamental de toda ciudad, como lo es su Protección Civil -desalojo y evacuaciones, atención de accidentes y emergencias, vías alternas ante conflictos o catástrofes, etc... Una solución a plantear es el control inteligente del tráfico y el manejo estratégico de los recursos disponibles: las vías en sí mismas, los semáforos, cámaras, efectivos del Instituto de Transito Terrestre, Protección Civil, Grupo de Rescate, Bomberos y de emergencias de los Centros Asistenciales. Tal proyecto se generaría a través del desarrollo e implementación de tecnologías basadas en Algoritmos Matemáticos y Estadísticos de estudio del Tráfico para el Control Inteligente de los Semáforos de la ciudad de Mérida y la integración de una Fuente suplementaria de alimentación (en caso de falla eléctrica). Comenzando con la búsqueda histórica de estudios y su complemento con nuevos datos actualizados sobre el comportamiento del Tráfico en puntos críticos que permitan no solo desarrollar patrones para el fluido óptimo del mismo, sino poder desarrollar de Planes de Contingencia, simulacros, y predicciones realistas que permitan avanzar en la Protección Civil de la Ciudad de Mérida. Por los momentos no se conoce de ningún antecedente local para la solución de este problema, pero si se tiene conocimientos de proyectos en otras ciudades en el exterior que pueden servir de referencia y de pronóstico para el proyecto que planteamos acá. Proyecto Nacional Simón Bolívar 2007-2013: En el marco del Proyecto Nacional Simón Bolívar se hace necesario mencionar que nuestro proyecto se centra en un punto que, en el ambiente urbano, es de vital importancia para el normal desenvolvimiento de las vida diaria de TODOS los ciudadanos sin importar su condición. Dentro de la idea de construir un sector público al servicio del ciudadano que conduzca a la transformación de la sociedad, la fusión entre los organismos gubernamentales y la comunidad universitaria es de vital importancia, ampliando los espacios de participación ciudadana en la gestión pública, tal es el caso de los profesionales universitarios, estudiantes, miembros del transporte público, instituto nacional de transito terrestre, ministerio de infraestructura, entes privados nacionales especializados en la construcción de equipos eléctricos y electrónicos... En fin, un conglomerado de elementos que representan a toda la sociedad, para la ejecución de un plan que beneficiaría a toda 'esta; garantizando la participación protagónica de la población en la administración pública. En este mismo orden de ideas, la identificación de las necesidades no atendidas de la población y dar respuesta a ellas, mejorando, nuevamente, los mecanismos institucionales de participación ciudadana. Logrando diseñar y consolidar dichos mecanismos en el sector público, otro punto crucial del Proyecto Nacional Simón Bolívar.
Grato es mencionar que sabiendo que nuestras universidades cuentan con un cuerpo de profesionales altamente capacitado, el vincular sus potencialidades humanas a las necesidades nacionales y regionales, constituye un punto de inflexión a esta en visión que se tiene, de una academia alejada de la realidad del día a día. Tales potencialidades han generado y siguen generando conocimiento y tecnología que, bajo el Proyecto Nacional Simón Bolívar podrían garantizar la distribución generalizada de tecnología, de información y conocimiento útil en todo el territorio nacional, el cual posee gran cantidad de sectores urbanizados, y como país en desarrollo, cada vez tendrá mas ciudades y ciudadanos habitando en ellas. De allí que una planificación urbanística previa sea necesaria, sobretodo en cuanto a servicios públicos y vialidad se refiere, generando y adoptando normas de calidad que basadas en protocolos internacionales, pero individualizadas a nuestros casos particulares, permitan ofrecer propuestas competitivas a un país en crecimiento. Aun cuando en este proyecto se pretende usar tecnología conocida y probada, también se destaca el hecho de que gran parte de los fundamentos teóricos y prácticos que 'estas poseen, son bien conocidos por nosotros, así que, no es difícil pensar que se generen conocimientos, técnicas, procesos y equipos que den paso a una actualización del banco de patentes nacional con nuevos productos y la modernización de los sistemas de control de trafico y de información entre los entes que conforman la Defensa Civil de nuestras ciudades. Es importante hacer notar también que un proyecto que implique el desarrollo de modelos teóricos, experimentales y finalmente de nueva tecnología en pro de la colectividad, mejora el apoyo institucional para la ciencia, la tecnología y la innovación, que siendo visionarios pero sin dejar de ser realistas, implica la simplificación de posibles trámites para la obtención de patentes y reducir costos en la compra de los posibles recursos que se requieran del exterior. Todo lo anteriormente mencionado debe pasar por un proceso continuo de divulgación de los resultados, de los esfuerzos, para lograr visibilidad, impacto y estímulo para la inclusión de mas academias públicas y privadas, profesionales y de nuevas ideas que provengan de nuestros ciudadanos que sin duda podrán beneficiar la ejecución del proyecto y su probable adaptación a otros casos de la geografía nacional. Una vez más, la coincidencia con un proyecto macro es evidente al ser posible la planificación y administración del territorio urbano, asegurando también la sustentación ecológica a través de una nueva concepción de la planificación en la manera en que los vehículos automotores se mueven dentro de la ciudad, acelerando su desplazamiento masivo y de esta forma, controlando y minimizando su impacto en el ambiente, como lo es la disminución de emanaciones de CO y de ruido, otro tipo conocido de contaminación en las ciudades. Dando resultados a corto plazo dentro de una direccionalidad de largo plazo. Otro aspecto fundamental -evidenciado en los últimos tiempos- es la importancia en el desarrollo y adecuación de los Sistemas de Protección Civil de las ciudades, que en el caso de la ciudad de Mérida, y de sus otras ciudades satélites, toma marcada relevancia debido a su condición de zona sísmica, y con sectores propensos a desplazamientos de tierra debido a su pluviosidad anual. De allí que poseer planes y procedimientos técnicos de evacuación que incluyan el desplazamiento de vehículos, ya sean de entrada a la ciudad para socorrer, y de salida por parte de los habitantes, inevitablemente tendrá que ver con la condición de sus sistemas de control de trafico, no solo para la optimización del flujo sino disminuir causas de posibles caos que genere el bloqueo de la ciudad (sabiendo que existen muy pocas vías de acceso a la misma) Disminuyendo su vulnerabilidad ante posibles escenarios de riesgo. “Mejorar el hábitat de los principales centros urbanos y asentamientos humanos con inclusión, justicia social, protagonismo popular y calidad de vida”, dentro de esta propuesta se enmarca nuestro proyecto, esencialmente la idea es mejorar la calidad de vida de la ciudadanía,
valorando su tiempo y su integridad como conjunto. Un flujo rápido del tráfico permite la mejor sustentación y desarrollo de ciudades satélites, aliviando el principal centro urbano, dejando el casco histórico para el disfrute de la turistas y locales. En definitiva, surgido de la interpretación práctica de lo que significa el respeto de: El derecho a vivir en un lugar libre de contaminación, en este caso al disminuir el efecto del monóxido de carbono y el exceso de calor y ruido que los autos generan. Derecho a la Seguridad y Protección Civil ante infortunios que requieran la movilización vehícular. Derecho al libre tránsito, y al uso de un eficiente Transporte Público, no solo llenando las ciudades de vehículos para tal fin, sino optimizando el tiempo que requieren para moverse de un punto a otro en función de la afluencia de personas, proceso variable durante el día. Ahorro de tiempo y de energía (el combustible desperdiciado al mantener tantos autos encendidos sin moverse por ejemplo). El proyecto tiene un impacto a todos los niveles de la sociedad, partiendo de las clases estudiantiles y de bajos recursos que emplean el transporte público, así como de las personas que poseen la capacidad de trasladarse en su propio vehículo, pasando por el transporte de bienes y se servicios públicos y privados, es difícil imaginar a un sector de la población que no se vea beneficiado positivamente de los ventajas que traería el tener un control inteligente y global del tráfico en la ciudad y sus inmediaciones. Área Estratégica y Subáreaa: En el aspecto referente al área de impacto del proyecto, es fácil observar tenemos un amplio campo de incidencia: – Vivienda y Hábitat: El control inteligente del tráfico dentro de la Ciudad de Mérida y sus afluentes vehículares beneficiaria a toda la colectividad en cuanto al mejoramiento de su calidad de vida, ahorrando tiempo, energía y minimizando la contaminación en la ciudad, haciendo de 'esta un mejor lugar para vivir. – Sub-área: – Evaluación de vulnerabilidad, indicadores, estrategias de adaptación y de reducción de riesgos socio-naturales. – Desarrollo y adaptación de tecnologías constructivas orientadas a optimizar la eficiencia energética. – Dinámicas, tendencias y desafíos del desarrollo urbano: – Sub-área: – Participación y cultura comunitaria en hábitat, vivienda y servicios. (planificación, autogestión, atención a discapacitados). – Identidad cultural y desarrollo urbano. – Tendencias del desarrollo urbano en función de la planificación y el desarrollo socioproductivo. – Desarrollo de técnicas para la disminución, reutilización, reciclaje y manejo de desechos./ – Desarrollo de técnicas para la captación, distribución, abastecimiento y saneamiento del agua de manera sustentable./ – Cultura preventiva y de estrategias de asistencia psico-social ante desastres naturales.
– Impacto del cambio climático: – Sub-área: – Evaluación de potenciales sumideros de carbono. – Inventario nacional de emisiones de gases de efecto invernadero. – Eficiencia energética: – Sub-área: – Desarrollo de tecnologías que prevengan o mitiguen el impacto de la industria energética. Justificación: La justificación primordial es el desarrollo e implementación de un sistema de control vehicular que permita mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de Mérida. ▪ Relevancia de los resultados: Los resultados contribuirán a generar una mejor fluidez del trafico, ahorrando tiempo y energía a los ciudadanos, dándole un mayor disfrute de la ciudad y generando sistemas inteligentes que permitan ayudar a su protección civil. El problema del congestionamiento de la ciudad se vería claramente disminuido si se tiene en cuenta los patrones de conducta del trafico en función del tiempo. Estos patrones pueden ser analizados matemática y estadísticamente, proveyendo de una base teórica para la programación de sistemas de control automático del tránsito, como los semáforos, y aplicación de elementos móviles como los fiscales de transito, de manera optimizada y en función de la situación particular que se esté presentando. Como consecuencia de ello, el beneficio social es inmenso, al permitir a sus ciudadanos un mejor desplazamiento por la ciudad, no solo a quienes poseen vehículo, sino a quienes utilizamos el transporte publico. Ahorrando tiempo, energía y minimizando el impacto ambiental que los embotellamientos generan en toda ciudad. Mencionando una vez mas, que teniendo tales controles, también se influye en la capacidad de respuesta macro, global de los sistemas de emergencia que necesiten desplazarse para atender cualquier situación de riesgo que se presente. ▪ Fortalecimiento de espacios para la ciencia: El resolver o minimizar el impacto de un problema que involucra a toda una ciudad, sin duda alguna deberá ser fundamentado en procesos científicos, y esa es nuestra propuesta, utilizar las matemáticas para resolver problemas prácticos y de relevancia para la comunidad. El fortalecimiento de la infraestructura es evidente, al plantear una idea que involucra vialidad, transporte, defensa civil, incluso ecología, en un espacio geográfico tan amplio como lo es la ciudad de Mérida. ▪ Formación: No solo se requerirá la participación de profesionales universitarios para tal fin, la inclusión de estudiantes en diversas áreas de la ingeniería deberán ser llamados a participar, a través de incentivos como pasantías y/o becas, para procesos como la toma de datos y monitoreo, que seguramente influirá en su aprendizaje y en la visión de aplicabilidad de los conocimientos obtenidos en clases. ▪ Participación: Además de ser un proyecto que involucra a toda la comunidad, se requerirá de esta última para evaluar el impacto que el proyecto tendría, ya sea a través de consultas y encuestas que permitirán valorar socialmente el impacto que se esta teniendo, recabar opiniones e ideas que permitan afinar el trabajo que se vaya realizando. También requerirá la participación protagónica de los transportistas públicos, al ser ellos parte fundamental del movimiento masivo de personas, sus horarios habrán de estudiarse y muy posiblemente modificarse de forma tal que permitan un mejor uso de los recursos que se tienen, teniendo en cuenta su priorización al momento de movilizarse por la ciudad en horas pico, por ejemplo.
▪ Beneficios adicionales: Una vez mas, el control del tráfico en las ciudad acarreará un manejo de la misma, inteligente, eficaz, ecológico y por sobretodo mas ameno con los ciudadanos, que al final, son los que, por ahora, deben gastar cada vez tiempo en el tráfico, que realizando sus labores profesionales o de recreación. Objetivo: – Objetivo general: Implementar un Sistema Inteligente de Control del Tráfico automotor en la Ciudad de Mérida a través del manejo de semáforos y demás elementos reguladores del flujo del tráfico usando modelos matemáticos. – Objetivos específicos: – 1) Conocer, basados en toma de datos y revisión histórica, el comportamiento actual del flujo de vehículos en la ciudad de Mérida y sus poblaciones satélites. – Actividades: – 1.1 Reclutamiento del recurso Humano. – 1.2 Obtención de Recursos Materiales. – 1.3 Planificación y Toma de datos. – 1.4 Estudios y técnicas Matemáticas y estadísticas a Utilizar. – 2) Generar, a partir de modelos matemáticos, simulaciones realistas de tal comportamiento y estudiar a partir de allí, métodos de manejo de los sistemas reguladores del trafico, que permitan un flujo controlado, inteligente y eficaz de los vehículos a través de la ciudad de Mérida. – Actividades: – 2.1 Creación de Base de Datos – 2.2 Generación de Modelos Matemáticos para el control del Tráfico. – 2.3 Desarrollo de Plan Piloto y Zonas de impacto. – 2.4 Establecimiento de los recursos humanos, organizaciones y entes necesarios. – 3) Evaluar y diseñar las posibles tecnologías necesarias para la implementación de planes pilotos. – Actividades: – 3.1 Establecimiento de los recursos tecnológicos necesarios. – 3.2 Búsqueda de posibles proveedores Nacionales. – 3.3 Factibilidad y Creación de creación de dispositivos en la misma Universidad y/o por entes públicos. – 3.4 Posible importación de tecnología intermedia, piezas necesarias para el prototipo diseñado. – 4) Desarrollar e implementar, en cooperación con los entes gubernamentales correspondientes, planes pilotos que permitan validar y/o corregir el modelo planteado. – Actividades: – 4.1 Reuniones y conversaciones con los entes gubernamentales y públicos correspondientes: Alcaldía, INTTT, Gobernación, Defensa Civil,... – 4.2 Selección del equipo humano y de los dispositivos a utilizar en plan piloto. – 4.3 Implementar planes pilotos en áreas/horas críticas de la ciudad/día.
– 4.4 Monitoreo constante, toma de datos y optimización/calibración del método empleado. – 5) A partir de los resultados de las pruebas anteriores, extender el modelo y su implementación al resto de la ciudad y sus afluentes mas cercanos. – Actividades: – 5.1 Modificaciones al modelo matemático empleado, basado en resultados de las pruebas piloto. – 5.2 Estudio de la implementación en impacto en áreas más amplias de la ciudad. – 5.3 Cooperación con factor institucional (INTTT,...) que apoya la ejecución. – 5.4 Implementación masiva de tecnología y puntos de monitoreo. – 6) En todo momento, documentar y evaluar el desarrollo de cada una de las etapas. – Actividades: – 6.1 Llevar registro escrito, fotográfico y video de las labores realizadas y etapas claves del proyecto. – 6.2 Archivo detallado de cada paso, para su posterior contraloría y uso como referente para futuros proyectos. Metodología: – Análisis actual e histórico del flujo y comportamiento del trafico en la ciudad de Mérida y sus vías de acceso. Proceso realizado mediante toma de datos insitu a tiempos variables, tomando en cuenta diversas horas del día, distintos días de la semana, y temporadas vacacionales. – Calculo de variables como flujos máximos, horas picos y centros de mayor congestionamiento, así como puntos accesos principales y secundarios, semáforos y otros elementos controladores del trafico. – Búsqueda de tecnología local, nacional e internacional a se implantará y/o desarrollada. – Desarrollo de cálculos analíticos y simulaciones numéricas sobre el mejor uso de los servicios de control del trafico enfocado en la minimización del tráfico, flujo controlado y atención prioritaria al transporte público en momentos específicos del día, donde el análisis previo haya revelado la necesidad de aplicar tales técnicas de control del flujo vehicular. – Observación del proceso a través de la aplicación de planes pilotos en puntos críticos de la ciudad. – Corrección, ajuste y generación de un plan masivo de control del flujo del tráfico vehicular en la ciudad de Mérida y sus puntos de acceso. Plan o cronograma de actividades: Se plantea acá un cronograma tentativo de actividades para el desarrollo, evaluación, puesta en práctica y optimización del proyecto presentado: – Creación del equipo de Trabajo, obtención de equipamiento y planificación de las actividades de tomas de datos y preparación de los Algoritmos de Cálculo: Se plantea el tomar tres (3) meses para el reclutamiento del equipo de trabajo, enfocándonos en estudiantes, para la toma de datos. La compra de equipos de computación, papelería y demás implementos necesarios. Planificación de los puntos de
la ciudad a estudiar, los horarios,... decidir las técnicas de manejo de datos y cálculo más optimas entre la gran gama que conocemos que existe y generar las más idóneas para nuestro caso particular. – Creación de la base de Datos, Utilización de los Modelos matemáticos y Diseño del Plan Piloto: Se plantea el tomar tres (3) meses para, generar, a partir de modelos matemáticos, simulaciones realistas de tal comportamiento y estudiar a partir de allí, métodos de manejo de los sistemas reguladores del trafico, que permitan un flujo controlado, inteligente y eficaz de los vehículos a través de la ciudad de Mérida. – Evaluar y diseñar las posibles tecnologías necesarias para la implementación de planes pilotos. – Desarrollar planes pilotos que permitan validar y/o corregir el modelo planteado. – En todo momento, documentar y evaluar el desarrollo de cada una de las etapas. – Contacto con los Entes Gubernamentales e implementación de Planes Pilotos: Coordinar e implementar, en cooperación con los entes gubernamentales correspondientes, planes pilotos que permitan validar y/o corregir el modelo planteado. – Para ello se plantea un tiempo estimado de seis (6) meses, que también incluya la validación del modelo, correcciones, y también la coordinación de uso de recursos del Instituto de Tránsito Terrestre. – Puesta a prueba de simulacros de procesos de contingencia para el caso de crisis que se pueden presentar dentro de la ciudad. Esto también requerirá una Publicidad previa por parte de los Medios de Comunicación para que el público en general esté al tanto de ello y colaboren para tal fin. – Coordinación con los agentes de seguridad y del instituto de transito terrestre, así como de los entes encarados de la infraestructura de la ciudad para coordinar la instalación de los prototipos a los que se haya llegado en la fase anterior del proyecto. – Comparación de los resultados experimentales con las predicciones teóricas, corrección y aplicación de los cambios de optimización que se generen de tales comparaciones. – A partir de los resultados de las pruebas anteriores, extender el Diseño del modelo para su posible implementación al resto de la ciudad y sus afluentes mas cercanos. – En todo momento, documentar y evaluar el desarrollo de cada una de las etapas. – Implementación Masiva del Sistema y Creación de Protocolos, tomando en cuenta Regulaciones Legales e Internacionales: Se plantea un tiempo de nueve (9) meses para crear junto con los entes encargados, Planes y protocolos para la implementación del sistema al que se haya llegado y aprobado. – A partir de los resultados de las pruebas anteriores, extender el modelo y su implementación al resto de la ciudad y sus afluentes mas cercanos. – Comprobar su validez para certificaciones de índole legal e internacional en cuanto al manejo del tránsito, vías públicas, protección civil y manejo de desastres o situaciones excepcionales. – En todo momento, documentar y evaluar el desarrollo de cada una de las etapas.
Tabla 1: Cronograma de Actividades:
Objetivo EspecĂfic o
Obj. 1
Obj. 2
Obj. 3
Obj. 4
Obj. 5
Obj. 6
Actividad Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre 1 2 3 4 5 6 7
1.1
X
1.2
X
1.3
X
1.4
X
2.1
X
2.2
X
2.3
X
2.4
X
3.1
X
X
3.2
X
X
3.3
X
X
3.4
X
X
4.1
X
X
4.2
X
X
4.3
X
X
4.4
X
X
5.1
X
X
X
5.2
X
X
X
5.3
X
X
X
54
X
X
X
6.1
X
X
X
X
X
X
X
6.2
X
X
X
X
X
X
X
Resultados esperados y usuarios de los mismos: – Conocer, basados en toma de datos y revisión histórica, el comportamiento actual del flujo de vehículos en la ciudad de Mérida y sus poblaciones satélites, así como comprender la evolución que éste ha tenido, basado en el crecimiento poblacional, urbanización y demás factores socio-culturales. En este punto, los usuarios serán los investigadores, estudiantes y colaboradores que se integren al proyecto. – Creación de la base de Datos, Utilización de los Modelos Matemáticos y Estadísticos que permitan el Diseño del Plan Piloto y la Tecnología a utilizar. Traerá como consecuencia la adquisición de materiales, equipos y profesionales que sean necesarios para tal fin, promoviendo el comercio, así como la generación de empleos al requerir asesoría y equipamiento así como técnicos del ramo de la electrónica por ejemplo, y becarios universitarios que colaboren, ayudando así, a su formación como profesionales, tomando ventaja además del carácter que tiene Mérida como zona libre cultural, científica y tecnológica del país. – Contacto con los Entes Gubernamentales e implementación de Planes Pilotos, con resultados ya apreciables a la colectividad, en este punto el contacto con los Entes encargados de la ciudad y su cooperación, así como el entendimiento de las partes será vital para el desarrollo del proyecto, que tendrá como usuario y beneficiario final, a toda la Ciudad de Mérida y sus alrededores, siendo los inmediatos, nuevamente los colaboradores y los empleos y comercio que se genere debido a ello. – – Implementación Masiva del Sistema y Creación de Protocolos, tomando en cuenta Regulaciones Legales e Internacionales. A este punto, es satisfactorio mencionar que de obtener los resultados esperados en la toma del control del tráfico, así como de los protocolos a los que se ha llegado. Estaremos beneficiando a una ciudad con más de 230.000 habitantes en el área metropolitana y 350.000 tomando en cuenta zonas inmediatas como Egido y Tabay. – Se puede apreciarla factibilidad que en el desarrollo de prototipos y productos finales para el control, supervisión y manejo del tráfico, se creen cooperativas que puedan, en un momento dado, generar estos productos finales a otras ciudades interesadas en un proyecto similar. Plan de Inversiones: – Creación del equipo de Trabajo, obtención de equipamiento y planificación de las actividades de tomas de datos y preparación de los Algoritmos de Cálculo: Se plantea el tomar tres (3) meses con un plan de inversión de: – – – –
Voluntarios y becarios, contratados. Papelería, Computadores y consumibles. Viáticos: transporte, alimentación. Monitoreos, técnicos, diseños. Estimado: 100.000Bs.
– Creación de la base de Datos, Utilización de los Modelos matemáticos y Diseño del Plan Piloto: Se plantea el tomar tres (3) meses con una inversión:
– – – –
Técnicos, becarios. Papelería y consumibles. Viáticos: transporte, alimentación. Monitoreos, diseños. Estimado: 110.000Bs.
– Contacto con los Entes Gubernamentales e implementación de Planes Pilotos: Para ello se plantea un tiempo estimado de seis (6) meses, con una inversión de: Profesionales, técnicos, personal gubernamental, becarios. Papelería y consumibles. Viáticos: transporte, alimentación. Monitoreos, técnicos, diseños y montajes experimentales, prototipos. Estimado: 320.000Bs. – Implementación Masiva del Sistema y Creación de Protocolos, tomando en cuenta Regulaciones Legales e Internacionales: Se sugiere un tiempo de nueve (9) meses para crear junto con los entes encargados, Planes y protocolos para la implementación del sistema al que se haya llegado y aprobado. Con plan de inversión de: – – – –
Profesionales, técnicos, personal gubernamental, becarios. Papelería y consumibles. Viáticos: transporte, alimentación. Monitoreos, técnicos, diseños. Equipos finales de control y monitoreo, semáforos inteligentes con los algoritmos establecidos. Dispositivos de Vigilancia. – Publicidad. Estimado: 810.000Bs. – – – – –
Tabla 2: Plan de Inversiones:
Objetivos Actividad Espec铆fico s Trimestre 1
Trimestre 2
Trimestre 3
Trimestre 4
Trimestre 5
Trimestre 6
Trimestre 7
Total
1.1
60.000
30.000
30.000
60.000
60.000
60.000
60.000
360.000
1.2
37.000
27.000
27.000
27.000
37.000
37.000
37.000
229.000
1.3
0
0
1.4
0
0
Obj. 1
Obj. 2
Obj. 3
Obj. 4
Obj. 5
Inversi贸n Requerida (BsF)
2.1
10.000
10.000
2.2
0
0
2.3
0
0
2.4
40.000
40.000
3.1
0
50.000
50.000
3.2
10.000
10.000
20.000
3.3
20.000
20.000
40.000
3.4
0
20.000
20.000
4.1
0
0
0
4.2
0
0
0
4.3
0
40.000
40.000
4.4
0
0
0
5.1
0
0
0
0
5.2
0
0
0
0
5.3
0
0
0
0
54 Obj. 6
170.000 170.000 170.000
510.000
6.1
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
3.000
21.000
6.2
0
0
0
0
0
0
0
1.340.000
Tabla 3: Cronograma de Desembolsos:
Rubros
Trimestre 1
Trimestre 2
Trimestre 3
Trimestre 4
Trimestre 5
Trimestre 6
Trimestre 7
Total
Personal
60.000
30.000
30.000
60.000
60.000
60.000
60.000
360.000
Materiales y Suministros
12.000
15.000
15.000
25.000
30.000
30.000
30.000
157.000
Viรกticos Locales y Nacionales
0
5.000
5.000
5.000
10.000
10.000
10.000
45.000
Servicios
0
30.000
30.000
50.000
60.000
60.000
60.000
290.000
Equipos
28.000
30.000
30.000
70.000
110.000
110.000
110.000
488.000
Total
100.000
110.000
110.000
210.000
270.000
270.000
270.000 1.340.000