IZ AUTOMOATR O D INDUSTRTIA IZ TOR / DEPOR E MO
N°53 / AÑO V
S/.10.00
! O V E U N ¡ Hyundai Accent
y
amplio económico Más
Entrevista: Eduardo Salazar - Hyundai -
al EspeciG AS a s o t Au
Raúl Orlandini: Mi meta el 2012 es el mundial de rally
Road Test: Emgrand EC7
Notituercas / Novedad Mundial: KTM X-Bow R, Jaguar C-X75 / Primer Contacto: Nuevo Accent, Chery Beat, BYD F3R / Road Test: Dodge Durango, Mahindra Scorpio, Emgrand EC7 / Zoom Empresarial / Test Drive Moto Keeway / Entrevista: BCP // Deporte: Autocross, Rally Cusco, Circuito, 24 Horas de Le Mans / Audio / Zoom Vip / Estadísticas / Precios de autos.
julio 2011
16 N° 53 / AÑO V DIRECCIÓN Y EDICIÓN GENERAL: Nancy Diaz Espinoza EDITOR:
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Rubén Marruffo PRENSA: ND Producciones JEFE DE REDACCIÓN: Rodrigo Salazar Zimmermann REDACCIÓN: Víctor Blas Martín Chilo CORRECCIÓN: Víctor Blas
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GERENTE COMERCIAL Luis Rodríguez - Nextel: 411*2034 PUBLICIDAD: Patricia Ruiz - 609*6456 DISTRIBUIDORA EDICIONES ZETA S.R.L. ASESOR LEGAL José Pflucker FOTOGRAFÍA Andrés Durand
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índice
4. Editorial 4. Cartas 6. Notituercas 12. Novedad Mundial KTM X-Bow R Jaguar C-X75 16. Primer Contacto Hyundai Accent 2011 Chery Beat BYD F3R 28. Road Test Dodge Durango Mahindra Scorpio 40. Zoom Empresarial 42. Road Test Emgrand EC7 48. Especial Autos GNV 56. Moto Test Drive Keeway RKV 200 58. Entrevista Eduardo Salazar - Hyundai Jorge Muguerza - BCP 62. Autocross 64. Rally Nacional 72. Cross Country 76. Circuito 80. Le Mans 82. Entrevista Raúl Orlandini 84. Team Autorex 86. Entrevista Mariella Noriega - Autorex 88. Audio 90. Zoom Vip 91. Estadísticas 92. Precios de autos
DISEÑO Y DIAGRAMACION: Mario Rivas IMPRESION:
Teléfonos: 452-2717, 464-6223 / Nextel: 426*2915 / Cel.: 996 910018 / RPM # 259441 / RPC 987761402 Mail: prensa@mundotuerca.com.pe / publicidad@mundotuerca.com.pe / mundotuercaperu@gmail.com
ENFOKO E.I.R.L. Es una publicación mensual de apoyo y difusión al sector automotriz y deporte automotor. Los artículos que aparecen en la presente revista son de entera responsabilidad de sus autores. La reproducción de artículos, fotografias y gráficos estan prohibidas salvo expresa autorización por escrito. Mundo Tuerca es una marca registrada e inscrita en INDECOPI.
HECHO EL DEPOSITO LEGAL EN LA BIBLIOTECA NACIONAL DEL PERÚ Nº 2008-04368 Producido por: ND Producciones E.I.R.L.
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cartas
editorial
Escríbanos a: prensa@mundotuerca.com.pe
julio 2011
Un hecho histórico
Estimados señores: Quisiera saber qué referencias tienen acerca de la Chery Tiggo que trae motor de 1.6 litros. Estoy interesado en conocer sus ventajas y desventajas porque es un vehículo que me ha llamado la atención. ¿Es una camioneta recomendable?
L
os recientes reportes de la venta de vehículos, nos mostró un dato estadístico imposible de pasar por alto. Después de mucho, pero mucho tiempo, Toyota la emblemática marca japonesa, dejó el primer lugar, pasando a ocupar ese puesto ahora Hyundai. Es cierto que Toyota sufre el efecto post terremoto de Japón y ha tenido problemas para abastecer la demanda. Sin embargo el hecho no deja de llamarnos la atención. Incluso los ejecutivos de la compañía están tranquilos porque la demanda se mantuvo, lo que faltó fue unidades para entregar. Pero tan pronto solucionen eso desde la planta de Japón, están seguros que volverán a los primeros lugares. Lo de Hyundai es premio a un crecimiento permanente. A una marca que trabaja desde hace muchos años en el mercado peruano con diferentes propuestas para sus clientes. Por eso, no se quedan de brazos cruzados y ya anuncian la apertura de un nuevo local en la Av. Javier Prado, ubicado en el corazón de Lima. Ahí mostrarán todas las bondades de la marca y los logros cosechados por sus modelos. Entre otras cosas, exhibirán todos los trofeos que Ramón Ferreyros ganó con la marca. Se viene una lucha intensa entre dos grandes, Hyundai y Toyota. Estamos seguros que el gran beneficiado será el público peruano y la industria automotriz.
Nancy Diaz Espinoza Directora
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Luis Torres Cano Estimado lector: La Chery Tiggo es una de las camionetas chinas más vendidas del mercado, y ha sido ampliamente aceptada por el público. Puede tener la tranquilidad de que el grupo que la representa, SK Bergé, le dará el respaldo que necesita si finalmente decide adquirir ese vehículo. Positivo es también su motor de 1.6 litros, bastante económico en términos de consumo de combustible. No es la SUV china más grande que hay, pero el tamaño va en función del tipo de uso que le vaya a dar.
Estimados señores: Tengo interés en el auto JAC modelo A-Class en versión hatchback. Lo que más me interesa saber de él es su precio. Me gustaría confirmar si ese modelo cuesta US$10,690 y saber cómo contactarme con algún vendedor. Jorge Rosario Estimada lectora: El precio que usted indica está dentro del rango. Según nuestra actualizada lista de precios, el A-Cross hatchback de 1.3 litros y 92 HP está entre los US$9,590 y los US$10,390. Para contactar a la marca, lo ideal es visitar primero alguno de los concesionarios, en manos de Derco. En Santiago de Surco: Av. Cristóbal de Peralta Norte 1000 (T: 713-5133); en San Miguel: Av. La Marina cuadra 24 (T: 578-5080); Surquillo: Av. Aramburú 1020 (T: 2266155).
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notituercas BOSCH presenta nueva línea de Bujías Platinum en el mercado peruano La marca alemana BOSCH, a través de Autorex Peruana S.A. -empresa que tiene su representación en nuestro país-, anunció el lanzamiento para el mercado nacional de su nueva línea de Bujías Platinum. Esta nueva línea de Bujías cuenta con la más avanzada tecnología BOSCH. Cuenta con aleación de Ytrio en el electrodo de tierra, lo que permite brindar una máxima vida útil y un mejor rendimiento al momento el arranque del motor en bajas temperaturas. “Con la introducción de esta nueva línea esperamos alcanzar un crecimiento de 15% en ventas de Bujías en el mercado local”, manifestó Juan Rufasto, Jefe de Producto de la División Automotriz de Autorex. Juan Rufasto añadió que este lanzamiento tiene como objetivo lograr que el mercado fortalezca el reconocimiento del liderazgo tecnológico de BOSCH en la fabricación de Bujías, producto que desarrolla desde 1902. La presentación de esta nueva línea de Bujías BOSCH se realizó en el marco de la visita del Experto en Seguridad Vehicular de Robert Bosch Brasil, Vilmar Betarello, quien estuvo en ciudades como Piura, Chiclayo e Ica, además de Lima, para tomar contacto directo con estudiantes y profesionales mecánicos. “La nueva Bujía Platinum que estamos introduciendo en el Perú tiene ya mucho éxito en Europa. La tecnología que emplea BOSCH garantiza una larga vida, alto rendimiento y una combustión completa”, señaló Vilmar Betarello. Experto en Seguridad Vehicular de Robert Bosch Brasil comentó que este tipo de Bujía contribuye a la protección del medio ambiente, ya que reduce la emisión de gases contaminantes y el consumo de combustible. En 2011, el Grupo BOSCH celebra 125 años de creación. BOSCH es líder mundial en la fabricación de tecnología automovilística, industrial, de bienes de consumo y de construcción, en la provisión de servicios especializados de alta calidad. Para más información, puede visitar: www.bosch.com o www.125. bosch.com.
Interbank: Primer banco peruano ganador de Cannes de Plata La campaña “Hay gente impaciente” para el crédito vehicular de Interbank obtuvo hoy el León de Plata en la categoría Prensa en el Festival de Cannes, Francia. Esta es la primera vez que una empresa peruana obtiene un premio en la categoría Prensa; la más competitiva del Festival. Asimismo, es la primera vez que un banco peruano obtiene un premio en Cannes. La campaña fue diseñada por la agencia de publicidad JWT, la misma que desarrolla las campañas de Interbank desde el año 1999. Adicionalmente al Leon de Plata, la campaña “Hay gente impaciente” para Crédito Vehicular de Interbank ha sido reconocida con múltiples premios de marketing y publicidad: Effie, Ojo de Iberoamérica, Festival Iberoamericano de Agencias de Publicidad, Asociación de Agencias Publicitarias del Perú, entre otros.
“Vive la Copa América con BOSCH” En el marco de la fiesta del fútbol por la Copa América 2011, Autorex Peruana S.A., empresa que en nuestro país representa a la marca alemana BOSCH, presentó la iniciativa promocional “Vive la Copa América con BOSCH”. Promoción estará vigente los meses de junio y julio. Más información en el 706-1112 o en www.autorex.com.pe. Gracias a esta campaña, los clientes de Autorex Peruana S.A. podrán recibir camisetas de fútbol de los países participantes en la Copa América Argentina 2011, canjeándolas por empaques vacíos de bujías y fajas BOSCH en el caso de talleres, o por compras en el caso de tiendas de repuestos. Además de Lima también participarán las tiendas y talleres de Chiclayo, Trujillo, Ica, Arequipa, Cusco, Huancayo y Cajamarca.
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notituercas Pecsa tiene la distribucion exclusiva de Lubricantes Total TOTAL, la 4ta compañía petrolera del mundo y PECSA, la 1ra compañía privada peruana, suscribieron el contrato Master Distributor para que PECSA represente y distribuya los reconocidos lubricantes TOTAL y ELF en el Perú. El portafolio de lubricantes TOTAL que se distribuirá en el país comprende las homologaciones y servicios más exigentes y actuales para satisfacer la demanda vehicular y la industrial, y entre ésta a la minería, pesquería, agrícola y el transporte. La alianza entre PECSA y TOTAL consolida el esfuerzo que realiza PECSA por ofrecer más y mejores productos y servicios de última generación, brindándole al consumidor peruano la posibilidad de acceder a la marca líder del mercado europeo, presente en 130 países del orbe. TOTAL es el auspiciador oficial del 5 veces campeón del mundo del World Rally Championship (WRC), del rally Dakar y de la escudería Red Bull en Fórmula 1. ELF es una de las marcas más reconocidas en el medio motociclistico mundial. Dos grandes marcas de la mano de la prestigiosa marca nacional PECSA.
Mercedestrophy Lima 2011 Mercedes-Benz, marca representada en el Perú por Divemotor realizó en el campo del Country Club La Planicie, el reconocido torneo de golf MercedesTrophy Lima 2011, para clientes de automóviles Mercedes-Benz. Es importante señalar que se desarrolló tres categorías siendo la modalidad de juego Shot Gun. Este torneo estuvo conformado por más de 100 participantes quienes disfrutaron de un día al estilo Mercedes-Benz, lleno de adrenalina y emoción. De esta manera los ganadores de cada categoría conformarán el equipo peruano que viajará a jugar, en el mes de Agosto, la final regional en campo de golf del Hotel & Casino Hard Rock Punta Cana. Cabe resaltar que el equipo peruano estará conformado por Cecilia Callirgos, Ricardo Taramona y Arturo Goicochea.
Nissan Maquinarias normaliza el abastecimiento de vehículos al Perú Maquinarias, importador exclusivo en el país de la marca Nissan, informa que el abastecimiento de la gama de vehículos para el Perú se viene normalizando rápidamente. Como es de conocimiento público, después de la fuerte reducción de las actividades a causa del sismo y tsunami que sacudió al Japón, se paralizó la producción de algunas de las fábricas de Nissan en el país nipón. En próximas semanas arribarán al puerto del Callao alrededor de 1,800 vehículos de diferentes modelos y procedencias. Estos vehículos ya están a disposición de los consumidores para facturación a partir de la última semana de junio y primera de julio en adelante. De esta manera, Maquinarias refuerza su compromiso de brindar un servicio de calidad y atender la demanda de vehículos a los peruanos con el importante apoyo de sus 24 concesionarios integrales en todo el país.
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KIA Motors entrega vehículos oficiales para la Copa América 2011 KIA garantiza transporte seguro y eficiente para los equipos, funcionarios, delegados y visitantes VIP de todo el mundo durante la próxima Copa América 2011 KIA Motors, fabricante de vehículos de calidad para los jóvenes de corazón, llevó a cabo una ceremonia en el estadio de La Plata, Argentina, en la que hizo entrega de una flota de vehículos oficiales para garantizar el transporte seguro y eficiente de los equipos, funcionarios, delegados y visitantes VIP de todo el mundo durante la próxima Copa América 2011. “KIA Motors se complace en desempeñar un papel importante en la próxima Copa América 2011 en Argentina”, dijo Jang-Won Sohn, presidente de KIA Motors para Latino América y El Caribe, quien estuvo presente en la ceremonia de entrega. “Participar activamente en el fútbol es una parte integral de nuestra visión como empresa. Hemos hecho un esfuerzo estratégico para impulsar nuestra identidad de marca joven y dinámica, y elevar la conciencia global de marca de KIA para incrementar nuestra presencia en los patrocinios deportivos.” Como auspiciador oficial de la Copa América 2011, KIA entregó 55 vehículos de su amplia línea de modelos para el Comité Organizador Local de la Copa América 2011: Sorento, Soul, Cerato, Carens y Carnival. En la ceremonia de entrega, el presidente del Comité Organizador Local, José Luis Meiszner, dijo “Con tan solo ocho días para dar inicio al partido inaugural de la Copa América 2011, el suministro de los vehículos oficiales es una de las piezas clave del rompecabezas para asegurar que este esperado evento sea un éxito. KIA Motors es un fabricante de vehículos con estilo, cómodos y fiables, que asegurarán el transporte seguro de los representantes de la Copa América 2011 a lo largo del torneo de este año”. KIA Motors ha firmado, además, acuerdos estratégicos de patrocinio con la UEFA y la FIFA, que cubren las competiciones internacionales auspiciadas por dichas asociaciones, incluyendo la EURO 2012 y 2016 y el Mundial de Fútbol 2014.
REPUESTOS NUEVOS S.A.
Equipos y Talleres
El mercado automotor evoluciona constantemente, los vehículos nuevos que ingresan al país exigen altos estándares de calidad, obligando a los talleres a renovar y actualizar sus equipos para satisfacer las necesidades de sus clientes. RENUSA es una empresa líder en el sector automotor con 43 años de labor ininterrumpida en el mercado local de repuestos, y este año innova con la división de equipos, herramientas y accesorios para talleres automotrices, así como empresas del sector mineroindustrial. En el Centro de Convenciones del Casino Atlantic City en Miraflores, la empresa realizó el lanzamiento y exhibición de sus nuevas líneas de productos tales como son servicio para alineamiento, montaje, desmontaje y balanceo de neumáticos, gatas, equipos telescópicos, equipos para lubricación, herramientas de mano y eléctricas, equipos para servicio eléctrico y de baterías, elevadores, compresoras de pistón y de tornillo, insumos para ruedas, equipos de ultrasonido para limpieza, prueba de inyectores y analizadores de gases. Al evento asistió una gran concurrencia, entre ellos miembros de las principales compañías del rubro como son representantes de marcas de vehículos, talleres de prestigio, entre otros. La variedad de los nuevos equipos y marcas generó gran interés por parte de los asistentes. El lanzamiento contó con las nuevas marcas que representa RENUSA como son Hunter, Myers & Coats, Norco, Zee Line, Proto, Jonnesway, Schumacher, Challenger, Champion, Taitec y Alfatest, todas ellas reconocidas por su calidad internacional. La nueva división incorpora a un selecto grupo de profesionales y técnicos, la misma que complementan las soluciones que ofrece RENUSA constantemente a sus clientes; posicionándola ahora como una corporación con amplia variedad de productos y servicios.
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notituercas Nexo Lubricantes lanza el Club Profesional Shell 2011 Fortaleciendo las relaciones comerciales con los distribuidores regionales y clientes de canal de consumo masivo Reafirmando su misión como macrodistribuidor en Perú de lubricantes Shell, NEXO Lubricantes S.A., nueva empresa del Grupo Romero, lanza el repotenciado Club Profesional Shell 2011, durante junio, con una serie de eventos introductorios en las diversas regiones del país. Convertido en una institución, el Club fue iniciado en el 2008 para brindar una plataforma de beneficios a los clientes de canal (oleocentros) más importantes en términos de venta, fortaleciendo las relaciones comerciales con los distribuidores regionales y clientes. Como en otros años, el Club Profesional Shell dura seis meses y consiste en la acumulación de puntos por las compras de productos multigrados de las familias Hélix, Rimula, Advance, Spirax y Retinax. Al finalziar el programa, el cliente podrá canjear sus puntos por los premios ofrecidos en el catálogo anual, el cual se ha ido modernizando en base a las necesidades y preferencias de los clientes. El lanzamiento de este Programa de Fidelización se inició en la Región Norte Grande (Trujillo, Cajamarca, Piura y Chiclayo) con actividad en la distribuidora SERCORISAC (Chiclayo); además de la Región Centro Oriente (Ucayali), actividad en la distribuidora DIGEPUL, de Pucallpa. Continuarán luego las regiones Norte Chico, Sur Grande, Sur Chico, Sierra Central y Lima. Las actividades, que empezaron el lunes 13, se prolongarán a lo largo de las mencionadas regiones hasta el 30 de junio.
Yokohama incorporado en los nuevos autos híbridos “Prius α” Yokohama Rubber Co., Ltd., anunció que ha comenzado a suministrar su neumático premium confort ADVAN dB como equipo original (OE) para el nuevo auto híbrido de Toyota Motor Corporation, el “Prius α” (nombre en el mercado japonés). La medida del neumático es 205/60R16 92V. Los vehículos equipados con neumáticos ADVAN dB salieron a la venta el 13 de mayo pasado. Desarrollado como un neumático para la nueva era, permite un manejo agradable y fluido. El ADVAN dB ofrece una conducción con la estabilidad esperada de ADVAN, la marca líder de Yokohama, pero con un muy bajo nivel de ruido y manteniendo la política de la empresa de cuidar el medio ambiente. Este modelo ha reducido la resistencia a la rodadura, mejorando la eficiencia del uso combustible. El ahorro de combustible de los neumáticos que equipan al “Prius α” mejoró aún más gracias al empleo del concepto de las llantas BluEarth, de Yokohama: “amigable con el medio ambiente, las personas y la sociedad.” La marca BluEarth aparece en la parte lateral de cada neumático.
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novedad mundial
La flecha naranja sobre el asfalto KTM X-Bow R
En busca de extender su gran éxito, KTM está a punto de estrenar su nuevo modelo deportivo X-Bow R, cuyas cien primeras unidades pertenecen a la edición exclusiva Dallara.
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Por: Martín Chilo Espinoza
L
a marca KTM no sólo quiere limitarse a cosechar grandes resultados en la fabricación de motocicletas, sino que también desea que este triunfo se traslade a otros ámbitos. Por eso es que han presentado la nueva versión de su deportivo más emblemático, el X–Bow R, un vehículo biplaza especialmente diseñado para las competencias de circuito. Las primeras cien unidades de este modelo corresponden a la edición exclusiva Dallara, las cuales presentan carrocería de carbono, chasis de competición con suspensión específica diferencial, llantas con único punto de anclaje y volante extraíble, al estilo Fórmula 1. El KTM X-Bow R se comercializará en dos versiones: la primera es un modelo Sport, que se utiliza tanto para el tráfico abierto como para los circuitos; la otra variante es denominada Race, especial para correrla en circuitos.
Motorización de carrera Este vehículo que apenas pesa 790 kgs por tener una estructura de fibra de carbono no trae parabrisas, ya que en su lugar hay un deflector, aunque no se descarta que una versión futura lo traiga. Su bajo peso hace que su aceleración sea endiablada, sobre todo porque monta un motor Audi de 2 litros capaz de desarrollar 300 HP, similar al del Seat León Cupra. Lo interesante es que tiene posición central, lo que permite distribuir idealmente los pesos del auto. La caja de cambios será manual y de 6 velocidades. Otro detalle a tener en cuenta es la suspensión
delantera, inspirada en monoplazas de competición. La trasera mientras tanto, tiene recolocada la barra estabilizadora (anclada directamente al monocasco de fibra de carbono). Los muelles y los amortiguadores son duros y pueden regularse en compresión y extensión.
Para un manejo óptimo La creación de KTM carece de maletero y cuenta con una caja transportable. Los elementos que es obligatorio llevar en el coche, como los triángulos o las lámparas de recambio, van guardados en un compartimento ubicado bajo los pies del pasajero.
También tiene una funda para cubrir el habitáculo cuando no se utiliza el vehículo. Con estas características se puede disfrutar del vehículo conduciendo a un ritmo rápido, especialmente en circuito, aunque por cierto es una situación límite y para fanáticos, puesto que no cuenta con dispositivos de ayuda como ABS, control de tracción ni control de estabilidad. En la actualidad buena parte de la puesta a punto del KTM X-Bow R, se está llevando a cabo en el exigente circuito de Nürburbring (en su versión larga de 24 kilómetros), y su salida al mercado es próxima.
Ficha Técnica KTM X-Bow R Motor Tipo Potencia Par máximo
: 4L : 300 HP : 400 Nm
Transmisión Tipo Velocidades Tracción
: Manual :6 : Trasera
Dimensiones Longitud Ancho Altura
: 3,730 mm : 1,900 mm : 1,200 mm
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novedad mundial
Superdeportivo ecológico Jaguar C-X75 En Inglaterra se empezará a trabajar en el nuevo modelo C-X75 de Jaguar, que será amigable con el medio ambiente y tendrá prestaciones que sólo la marca británica puede brindar.
L
uego de presentarse en el Salón de París, los representantes de Jaguar han decidido celebrar sus 75 años de creación, lanzando su prototipo superdeportivo denominado C-X75, cuya característica principal es que será un auto híbrido que poseerá un motor de gasolina y motores eléctricos instalados en cada rueda. La firma británica ha optado por esta peculiaridad a fin de que el vehículo emita emisiones inferiores a los 99 g/Km de CO2; sin embargo el nuevo modelo tendrá todas las prestaciones que lo harán espectacular y atractivo a más de uno.
Con cuatro motores Los fanáticos de este esta clase de autos tuvieron que retroceder en el tiempo a fin de encontrar el modelo de inspiración del C-X75, y se ubicaron en la década de los sesenta, cuando la marca británica introdujo al mercado en ese momento el Jaguar XJ13. Según se supo, en la empresa sólo piensan fabricar 250 unidades del C– X75 entre los años 2013 y el 2015. Para ello recibirán el
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apoyo del equipo Williams de Fórmula 1, que en sus más de 30 años de historia ha ganado varios campeonatos mundiales. Aún no se tienen detalles, pero lo que se conoce es que entre sus prestaciones aparece una aceleración de 0
a 100 km/h en menos de tres segundos y una velocidad punta superior a los 320 km/h. Asimismo, el chasis se fabricará con fibra de carbono, lo que le dará una apariencia extremadamente ligera y rígida. El auto tendrá en cada
rueda un motor eléctrico de 195 HP que pesará 50 kilos cada uno, combinados desarrollarán una potencia máxima de 780 HP y un par máximo de 1,600 Nm. Al estar unidos directamente a cada rueda, no será necesaria la caja de cambios.
Por: Martín Chilo Espinoza
Ficha Técnica Jaguar C-X75 Motor Tipo Válvulas Potencia Par máximo
: Eléctrico / gasolina a cada rueda : N.D : 780 HP : 1.600Nm
Transmisión Tipo Velocidades Tracción
: Un motor por rueda : No es necesaria : Integral
Dimensiones Longitud : 4,650 mm Anchura : 2,020 mm Altura : 1,200 mm Distancia entre ejes : 2,720 mm
Ambas microturbinas se encargan de recargar las baterías de ión-litio durante la marcha o directamente si se elige el modo de conducción Track; además, suministra una potencia suplementaria a los motores
eléctricos. Incluso puede estar trabajando de forma secuencial o combinadas entre sí, junto a dos generadores de reluctancia conmutada, brindándole una autonomía teórica, vale decir, una capacidad máxima de
recorrido sin repostar de 900 kmts al Jaguar C-X75. Su autonomía en modo exclusivamente eléctrico es de 110 kmts y la carga de las baterías se puede hacer en seis horas desde una toma
de corriente convencional de 220 voltios. Las turbinas funcionan con GLP, pero también se pueden adaptar a diésel, biocombustibles o gas natural comprimido y cuenta con un depósito de 60 litros de combustible.
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primer contacto
ADN Hyundai
El Accent 2011 además de tener un diseño más llamativo, cuenta con un amplio espacio interior gracias a sus también mayores dimensiones. 16
Por: Rodrigo Salazar Zimmermann
Hyundai Accent 2011
E
l nuevo Accent tiene un perfil similar a aquel del Sonata, principalmente en los faros traseros y delanteros que son alargados hacia los costados. Pero más que la similitud con el Sonata, lo que destaca es la diferencia respecto del anterior Accent, aquel auto redondo y reducido, que casi ninguna similitud tenía con su hermano mayor el Elantra. Hoy en día los Hyundai tienen elementos característicos entre sí y el Accent se beneficia de ello. Al igual que ellos, el interior resulta uno de los más competitivos del segmento.
El espacio es el principal cambio El elemento principal del interior del Accent es el espacio, más amplio que en su versión anterior por el mayor ancho del vehículo. Anteriormente los pasajeros delanteros viajaban más juntos entre sí. Esta nueva versión tiene una separación mayor, y un espacio general mayor que otros vehículos del segmento. En este rubro, puede competir directamente con vehículos de un segmento superior como el Honda Civic y el Toyota Corolla, ya que el Honda Fit, el Toyota Yaris y el Chevrolet Aveo son más compactos en su interior.
Esto se ha logrado por un diseño distinto en el exterior. Hoy el Accent es más largo (por consiguiente, más estable en curvas), y la distancia entre ejes es también mayor, con 2.57 metros entre cada uno, lo que también implica un amplio espacio para los ocupantes de los asientos traseros. Asimismo, parte de su oferta interior incluye un equipo de música con conexión a USB, MP3 y auxiliar, este último para conectar un iPod. Además, trae control de audio en el timón, característica que parece ser casi universal en los últimos vehículos que se vienen presentando. En la versión más equipada vienen dos elementos: sensor de retroceso y Bluetooth handsfree.
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primer contacto
El interior del nuevo Accent es más espacioso que la versión anterior.
de 1.6 litros con 122 HP. Debemos remarcar eso sí, que las tres versiones están disponibles con transmisión tanto mecánica como automática y sólo en tracción delantera, como absolutamente toda la competencia.
A este Accent desde el exterior, se le nota una mayor personalidad. Es un auto relativamente económico con complejo de deportivo, a juzgar por esas líneas marcadas en el parachoques delantero y en el capó. Hacia atrás, al igual que el Elantra, tiene un final similar al de un coupé (por ello también
Ficha Técnica Hyundai Accent
: 4L : 1,400 cc. : 107 HP a 6,300 rpm : 13.9 Kg.m a 5,000 rpm
Transmisión Tipo Velocidades Tracción
: Mecánica :5 : Delantera
Dimensiones Longitud Ancho Alto Entre ejes
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Estas características que anteriormente Hyundai no incluía en sus modelos relativamente económicos como el Accent, confirman la tendencia de que las marcas percibidas como “económicas”, están fabricando autos que cada vez más, rompen con los esquemas precisamente de “vehículos económicos”.
Firme en el manejo
Motor Tipo Cilindrada Potencia máxima Torque máximo
tiene una similitud con el Genesis, en este aspecto).
: 4,370 mm : 1,700 mm : 1,457 mm : 2,570 mm
Lo anterior depende sin duda, de la versión del auto que se escoja. En el caso del Accent, son tres las que se encuentran disponibles. Dos de ellas, la GL –la menos equipada-, y la GL Full –la medianamente equipada-, vienen con un motor de 1.4 litros que desarrolla 107 HP de potencia (algo altamente destacable en vehículos coreanos con motores de esta cilindrada), a 6,300 rpm. De estas dos, sólo la GL Full tiene aire acondicionado, pero ninguna sensor de retroceso, elemento que llega solamente con la versión GLS Full, la única también que trae el motor
El auto tiene un andar y maniobrabilidad firme. Es decir, el manejo no se siente enclenque en curvas y sufre pocos cambios de trayectoria. Si el Accent va a ser manejado en ciudad, el 1.4 basta. Es responsivo y económico, pero en línea recta –por ejemplo en carretera-, el conductor termina esperando un poco más de potencia que los 107 HP, aunque en el fondo esta potencia es más que suficiente si se compara este vehículo con otros 1.4 del mercado. En el caso de la transmisión mecánica, el paso entre la tercera y la quinta marcha es largo, lo que permite alcanzar velocidades de 160 km/h con facilidad. Asimismo, la primera y segunda marcha son más cortas; es decir, posee un arranque más ágil y una aceleración más acentuada. El Accent tiene carencias en sus ayudas electrónicas, por ejemplo no tiene frenos con ABS o control de estabilidad, que a fin de cuentas son también elementos de seguridad. Tenerlos sin embargo implicaría elevar el precio del auto. En las ruedas posteriores además, no trae frenos de disco sino de tambor; no obstante si en el Elantra de 1.8 litros no era necesario tener discos en el eje posterior, menos aún en el Accent.
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primer contacto
Crossover urbano Chery Beat
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hery, la marca china de mayores ventas en el mercado automotor peruano, presentó recientemente su crossover llamado Beat. En esencia este vehículo es una mezcla entre un city car y una pequeña camioneta; es decir, una especie de híbrido entre un auto de poco tamaño y económico, y una SUV de pequeñas proporciones. Así la marca, ofrece un producto que no es costoso, totalmente económico y de mayor espacio que un city car tradicional.
Más por dentro Lo primero que llama la atención del Beat es la cantidad de elementos automáticos y tecnológicos, que por lo general vehículos económicos y de introducción no tienen. El tablero de información al conductor está situado al medio del tablero general (al mismo estilo popularizado por el Toyota Yaris), y en él se puede apreciar el velocímetro
digital –al igual que el nivel de combustible y la temperatura-, pero con el tacómetro analógico.
El Beat trae, de serie, aros de aleación, aire acondicionado y velocímetro digital.
Otro elemento importante y que incluso autos de mayor precio no tienen, es controles automáticos en las cuatro ventanas. Con tan sólo pulsar unos instantes los cuatro elevalunas, las ventanas suben y bajan automáticamente. Inteligente es también el sistema de grabado de estaciones de radio en cuanto al sonido, que permite grabar hasta 18 estaciones tanto AM como FM, además de la posibilidad de conectar un reproductor de música. El regulador del timón y el asiento del conductor ayuda a tener una posición de manejo más cómoda, y la ubicación de la palanca de cambios –de una transmisión de cinco velocidades-, permite acceder con extrema facilidad a los controles de la radio y del aire acondicionado, este último un elemento casi estándar en todos los vehículos chinos. Sin embargo, los controles del aire acondicionado son mejorables. La calidad
El nuevo Beat intenta ser un mix entre un pequeño city car y una pequeña camioneta.
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primer contacto
Pese a su tamaño, es un auto relativamente espacioso por dentro.
Ficha Técnica Chery Beat
Motor Tipo Cilindrada Potencia máxima Torque máximo
: 4L : 1,300 cc. : 83 HP a 5,750 rpm : 112 Nm a 3,500 rpm
Transmisión Tipo Velocidades Tracción
: Mecánica :5 : Delantera
Dimensiones Longitud Ancho Alto Entre ejes
: 3,866 mm : 1,622 mm : 1,585 mm : 2,330 mm
del plástico del cual están compuestos deja que desear, al igual que el pomo de la palanca de cambios, que puede girarse en 360 grados. Alrededor de estos elementos 22
existen suficientes lugares para guardar objetos. El espacio es interesante en este Beat, puesto que pese a su reducido tamaño exterior, los pasajeros de los asientos de atrás tienen espacio suficiente para las piernas, y si se rebaten los asientos posteriores, la capacidad de carga de la maletera aumenta y se puede llevar con tranquilidad por ejemplo, una bicicleta. En caso de una importante carga, el Beat tiene un regulador de altura de las luces delanteras (si hay mucha carga, la nariz del auto se eleva y con este control la altura de las luces puede bajarse para que mantenga una óptima proyección horizontal).
A altas rpm Como algunos otros motores chinos, el Beat trae un 1.3 litros de 83 HP. Si bien
en un bajo régimen de rpm no tiene una fuerte aceleración, a partir de las 3,500 rpm es cuando la máxima potencia del auto se desarrolla (aunque hay una ligera pérdida entre cambio y cambio, pues las marchas demoran en engancharse tras embragar). Este económico motor reduce el consumo de combustible.
Asimismo, sorprende gratamente que las cuatro ruedas traigan frenos de disco, y más aún ABS y control de potencia de frenado (EBD), lo que aumenta la seguridad del vehículo en caso de un potencial accidente. Asimismo trae doble airbag, uno para el conductor y otro para el copiloto.
ALERT MED
primer contacto
Derivaci贸n hatchback BYD F3R
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Basado en la versi贸n sedan, el F3R refresca la imagen de su veh铆culo padre y presenta el nuevo hatchback de la marca.
Por: Rodrigo Salazar Zimmermann
P
ara entender alguno de los modelos de BYD, primero es preciso conocer algo de su historia. Es una marca muy joven que se fundó en el 2003 y en sus inicios desarrolló y produjo componentes electrónicos para automóviles. No se sorprenda en su diversificación: Nokia, hoy empresa multinacional de celulares, comenzó exportando madera. El siguiente dato interesante acerca de BYD, es que uno de sus principales accionistas es el multimillonario estadounidense Warren Buffet. Es una marca que viene creando tecnologías híbridas y eléctricas para sus autos, aunque su nueva arma en el Perú es gasolinera, el F3R.
del conductor regulable en altura, sunroof eléctrico –que permite aumentar la sensación de deportividad o manejo libre en un auto que lo requiere-, entre otros elementos. En cuanto a seguridad, viene con sistema ABS y de control de potencia de frenado, llamado EBD, además de sensor de retroceso, que puede evitar que golpee la parte trasera del auto intentando cuadrar. Es interesante destacar que los vehículos chinos, como este BYD F3R, están presentando una distinta oferta de colores interiores. En este caso el color de la cabina (asientos, controles y tablero), es beige, cuando por lo general
Padre e hijo Mundo Tuerca ya adelantó en sus páginas el lanzamiento del papá de este vehículo, el F3. Este auto es una derivación del sedán F3 que se terminó convirtiendo en un hatchback. De hecho, es más que todo, la carrocería la que lo diferencia del F3 sedán, pues comparte elementos técnicos, estructurales, mecánicos -e incluso algunos estéticos, como por ejemplo la parte frontal, el ancho y alto del vehículo-. Es su diseño trasero el que lo aleja del F3, ya que es más agresivo y tiene aires más deportivos, aunque no hay importantes cambios entre esta versión del F3R y la anterior.
Uno de los elementos más llamativos del F3R es el sunroof.
Entre su equipamiento destaca el aire acondicionado, aros de aleación, asiento
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primer contacto
El modelo, con pocos cambios respecto de su antecesor, está basando en el sedán F3.
a América Latina se traen vehículos con colores internos oscuros. Estos colores claros hacen recordar a los vehículos estadounidenses, y es sin duda una opción adicional para quienes prefieren un auto más iluminado.
Motor compartido El hatchback F3R comparte el motor con el sedán F3, y tiene similitudes de potencia y cilindrada con algunos otros vehículos chinos. Así, trae un 4 cilindros en línea de 1.5 litros y 106 HP desarrollables hasta las 5,800 rpm (de origen Mitsubishi), tracción delantera y una transmisión mecánica de cinco velocidades más retroceso. Una de las diferencias radica en los frenos. El F3R tiene frenos de disco en las cuatro ruedas (los delanteros son ventilados).
Ficha Técnica BYD F3R
Motor Tipo Válvulas Potencia Par máximo
: 4L : 16 : 106 HP a 5,800 rpm : 14.7 Kg.m a 4,800 rpm
Transmisión Tipo Velocidades Tracción
: Mecánica : 5 : Delantera
Dimensiones Longitud : 4,325 mm Ancho : 1,705 mm Altura : 1,490 mm Distancia entre ejes : 2,340 mm
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road test
Redise単o
TOTAL Dodge Durango Construida sobre la plataforma de la Jeep Grand Cherokee, y con varias similitudes, la nueva y totalmente renovada Dodge Durango ofrece un gran espacio interior.
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Por: Rodrigo Salazar Zimmermann
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road test
En el panel central viene ubicada una pantalla de información táctil.
L
a nueva Dodge Durango está totalmente renovada. No crea por ello que es un vehículo chico, de ninguna manera. La Durango sigue siendo una camioneta de enormes proporciones y que otorga un feeling de manejo de grandeza y opulencia. La novedad en la Durango es su carrocería, muy similar a la nueva Jeep Grand Cherokee, salvo por la parte frontal y la gigantesca máscara que hace juego con el tamaño del resto del auto. De hecho, esta nueva Durango está basada en la plataforma de la Grand Cherokee (tenga en cuenta que ambos modelos son fabricados por la automotriz Chrysler). No obstante la plataforma compartida, la Durango es bastante más larga y espaciosa por dentro, algo que se puede constatar desde sus asientos.
Lo importante: el espacio El gran tamaño de esta SUV se traslada a la perfección, a su sensación de manejo. Uno siente que está dentro de un buque y que es más grande que el resto, algo que también otorga sensación de seguridad. Pasar por una calle de un solo carril le hará tener más en cuenta los espejos exteriores por preocupación a golpearlos. Pero 30
“Eso sí, la aceleración llegará hasta poco menos de 6,500 rpm, un régimen bastante alto comparado con otras SUV de la misma categoría”. este enorme tamaño repercute en la comodidad interior. Un ejemplo de ello es el espacio de la tercera fila de asientos. Esta SUV puede llevar hasta siete ocupantes, dos de ellos en la tercera fila. Por lo general esta tercera fila sirve a lo sumo para llevar niños pues resulta poco espaciosa. Es impresionante la tercera fila de la Durango. Un adulto de más de 1.85 m puede sentarse con total comodidad, y encima de todo le sobrarán varios centímetros entre las rodillas y el asiento que tiene delante. Subir y bajar es también muy fácil gracias a los dobleces de los asientos.
En la primera fila ambas posiciones son cómodas, y puede regular los asientos a su antojo automáticamente. El timón es llamativo; su regulador de altura y profundidad es eléctrico, pero tantos botones (exactamente 10), entre los controles de la radio, de la pantalla central y de la velocidad crucero, podrán marearlo un poco, o al menos tomarle algún tiempo en entenderlos todos y usarlos a la perfección. A su derecha encontrará una pantalla táctil desde donde puede acceder a toda la información sobre el vehículo, incluso a las imágenes de retroceso que captan la
cámara trasera cuando quiere retroceder, lo que ayuda sobremanera al parqueo, sobre todo en un auto grande como este. Otro elemento que ayuda al retroceso y a maniobras en espacios reducidos es el excelente radio de giro que tiene, un aspecto heredado de las SUV de Chrysler. Asimismo, en la segunda fila de asientos puede desplegarse sobre el asiento del medio una pantalla LCD en la cual se pueden proyectar películas; sin embargo, la pantalla desplegada reduce dramáticamente la visibilidad por el espejo retrovisor. Esta segunda fila de asientos tiene calentador de asientos y salidas de aire acondicionado con climatizador independiente. Sorpréndase con la tercera fila, pues también tiene salidas de aire acondicionado. Para mayor comodidad, la maletera puede abrirse y cerrarse
electrónicamente con el mando a distancia, y también desde el interior del vehículo (su control está cercano a aquellos del sunfroof). Aquí mismo tiene tres botones poco comunes denominados Homelink Universal Transceiver, que son básicamente códigos de radio frecuencia programables para puertas de garaje.
Manejo Durango
esqueleto, sino más bien una entrega equilibrada de potencia. Eso sí, la aceleración llegará hasta poco menos de 6,500 rpm, un régimen bastante alto comparado con otras SUV de la misma categoría. La siguiente versión es llamada Citadel, y trae un motor bastante más poderoso: un V8 HEMI de 5.7 litros de 360 HP, similar al de la Grand Cherokee ya probada por Mundo Tuerca.
La Durango trae tres versiones distintas. Las primeras dos, denominadas Express y Crew (esta última probada por esta revista), tienen un motor V6 de 3.6 litros capaz de desarrollar 290 HP a 6,400 rpm. No se sorprenda por la cantidad de caballos, pues esta SUV es bastante pesada. Si pisa a fondo el acelerador, no sentirá una explosión de potencia que le moverá el
No crea que el V6 es un motor económico: consume entre 25 y 35 km/ gl dependiendo del estilo de manejo. De esta forma, sigue siendo un motor gastador en términos de combustible, como por lo general lo han sido los vehículos –sobre todo las SUV-, estadounidenses. Ello podría reducirse, primero con un motor más pequeño y segundo con una transmisión que en 31
road test
La maletera de la Durango puede abrirse y cerrarse electrónicamente con el mando a distancia.
“La tercera fila de la Durango es impresionante. Un adulto de más de 1.85 m puede sentarse con total comodidad, y encima de todo, le sobrarán varios centímetros entre las rodillas y el asiento que tiene delante”. lugar de cinco velocidades como ésta (desarrollada por Mercedes-Benz), traiga siete, como en algunas marcas alemanas. La nueva Durango tiene tracción en las cuatro ruedas de forma permanente, también conocida como all wheel drive. Sin embargo, no tiene opción de elegir el tipo de tracción mediante una caja reductora o una perilla de activación de tracción. En pocas palabras, no tiene una capacidad off road como sí tiene su hermana la Grand Cherokee. Su tracción permanente, más bien le permite a la Durango una mayor estabilidad en curvas y seguridad, sobre todo en caso de una pista mojada.
La nueva Durango seguramente irá a competir con la Grand Cherokee que monta motor V6, pero es la Dodge la que tiene méritos llamativos sobre todo en cuanto al espacio, uno de los elementos vitales para un vehículo familiar.
Ficha Técnica Dodge Durango Motor Tipo Cilindrada Potencia máxima Torque máximo
: V6 : 3,600 cc. : 290 HP a 6,400 rpm : 353 Nm a 4,800 rpm
Transmisión Tipo Velocidades Tracción
: Automática : 5 : Integral
Suspensión Delantera Trasera
: Independiente : Multilink
Frenos Delanteros : discos ventilados Posteriores : discos ventilados Med. de neumáticos : 265/50 R20
Dimensiones Longitud Ancho Alto Entre ejes
: 5,075 mm : 1,924 mm : 1,800 mm : 3,042 mm
Equipamiento Regulador de timón electrónico Apertura de maletera a distancia Muy espaciosa tercera fila de asientos Pantalla LCD para segunda fila Salida de aire acondicionado en las tres filas Pantalla táctil en el tablero
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Por: Rodrigo Salazar Zimmermann
Rudeza off road Mahindra Scorpio
La nueva Scorpio comparte con su antecesora el mismo elemento que la caracteriza: rudeza y una doble tracción fuerte y aguerrida.
C
uando Mahindra llegó al Perú llamó la atención. India no se asocia a la industria automotriz –pese a que Tata una de las marcas indias más reconocidas, es dueña de Land Rover y Jaguar-, así que el nombre realmente sonó nuevo. Desde su llegada al país, de la mano de Automotores Gildemeister, la marca se ha dirigido al rubro de trabajo, y a éste con su modelo Pik Up (no es una falta ortográfica; el nombre del modelo es así).
La Scorpio sin embargo, es una SUV que perfectamente podría ser familiar y que ingresa al rubro de camionetas donde también está por ejemplo, Great Wall (por un precio alrededor de los US$20,000). Ello se da debido a que trae una tercera fila de asientos, con lo que pueden ingresar hasta ocho ocupantes, aunque eso sí, la tercera fila elimina prácticamente toda posibilidad de espacio en la maletera, como sucede
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road test con otros vehículos con esta característica.
Elementos inteligentes Algunos elementos de mayor comodidad y confort sorprendieron sobre la nueva Scorpio. Para comenzar, la posición de manejo puede ser variada gracias a un regulador de altura del timón. Allí mismo el conductor tiene mandos en el volante (para subir y bajar el volumen, cambiar de fuente de sonido y prender o apagar la radio). La radio además, tiene opción para una entrada auxiliar, que permite la conexión de un iPod. Asimismo, adelante la Scorpio tiene varios portaobjetos, sobre todo entre los dos asientos. En ese mismo lugar están los controles automáticos de las ventanas, un tanto incómodos si se tiene en cuenta que éstos siempre
están colocados en las puertas de los ocupantes. No obstante ello, los controles de las ventanas delanteras son automáticos. Sólo es necesario pulsarlos unos segundos para que las ventanas suban por cuenta propia (algunas marcas incluso coreanas no cuentan con esta función y las que la tienen, funciona solamente para la ventana del conductor y únicamente para bajarla). Otro elemento inteligente en el panel central es un portacelulares. A primera
vista el espacio es reducido, pero es ideal para tener el celular a la mano. La segunda fila de asientos tiene una respetable distancia respecto de la primera, lo que permite un suficiente espacio para las piernas de los ocupantes traseros. Asimismo, es de felicitar que esta Mahindra traiga una segunda salida de aire acondicionado para los ocupantes traseros, algo que se ve casi únicamente en marcas de lujo.
“La camioneta es capaz de subir pendientes pronunciadas y empedradas sin ningún tipo de viada siempre y cuando la 4 low esté activada (en las más pronunciadas las llantas podrían patinar)”
Fuerza de tracción El estilo de andar de la Scorpio es rudo. Es una camioneta que permite recorrer la trocha con tranquilidad debido a que su suspensión es relativamente suave. En líneas generales, no se sienten fuertes golpes si uno se come un bache o hueco. En carretera sin embargo, es distinto. El feeling sobre la dirección es de falta de rigidez. A una velocidad superior a los 130 km/h (la cual es difícil de sobrepasar a menos que se circule en bajada), tiende a vibrar y si se intenta adelantar un camión en carretera, la camioneta se sacudirá al rebasarlo. Para entender el desempeño off road, es necesario saber que esta camioneta trae un motor de 2.2 litros turboalimentado de 140 HP a 4,000 rpm, lo que
El torque de la Scorpio es suficiente para subir pendientes medianamente pronunciadas.
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road test Ficha Técnica Mahindra Scorpio Motor Tipo Cilindrada Potencia máxima Torque máximo
: 4L : 2,200 cc. turbo : 140 HP a 4,000 rpm : 30 Kg.m a 1,750 rpm
Transmisión Tipo Velocidades Tracción
: Manual :5 : 4x4
Suspensión Delantera Trasera
: Independiente con barra de torsión : Multilink
Frenos Delanteros : discos ventilados Posteriores : tambores Med. de neumáticos : 235/70 R16
En el timón trae mandos para el equipo de música. También trae aire acondicionado en la segunda fila.
Dimensiones Longitud Ancho Alto Entre ejes
: 4,430 mm : 1,775 mm : 1,975 mm : 2,680 mm
Equipamiento Aire acondicionado en la primera y segunda fila Conexión auxiliar Control de la radio en el volante Volante regulable en altura Porta celular Tracción 4x4 con sistema de perilla
“Otro elemento inteligente en el panel central es un portacelulares. A primera vista resulta llamativo el espacio reducido, pero es ideal para tener el celular a la mano” implica un régimen bastante más bajo para un vehículo gasolinero (por lo general los vehículos asiáticos, sobre todo los chinos, elevan su régimen de rpm hasta las 6,000). Sin embargo su torque de 30 kg.m es suficiente. En cuanto a las diferencias sobre la versión anterior de la Scorpio, esta trae 16 válvulas en lugar de 8 ABS tanto en los frenos delanteros (discos ventilados), como los traseros (tambores), y el ya comentado aire 38
acondicionado en la segunda fila de asientos. La transmisión sigue siendo mecánica de cinco velocidades. Es llamativo que al acelerar hasta las 3,500 rpm y hacer cambio de marcha, las revoluciones se queden “pegadas” y cuando se engancha el siguiente cambio, se siente un bajón en las revoluciones. La caja eso sí, permite bajar de segunda a primera con fuerza, cuando se está circulando en cerros y no sentir el usual arañazo en
los piñones. Las propiedades de la Scorpio más se sienten fuera de la carretera. Mundo Tuerca la probó al estilo off road y encontró que su sistema de tracción y torque permiten subir cerros relativamente empinados y empedrados (este último terreno ofrece poco agarre, ideal para sentir el trabajo de la doble tracción). Para activarse precisamente la doble tracción, la Scorpio trae un sistema electrónico mediante perilla. Constantemente el vehículo circula con tracción en las ruedas delanteras – llamado 2H-, pero puede escogerse tracción 4 high, para terrenos intermedios, y 4 low para terrenos más adversos, subidas y bajadas pronunciadas. La camioneta
es capaz de subir pendientes pronunciadas y empedradas sin ningún tipo de viada, siempre y cuando la 4 low esté activada (en las más pronunciadas, las llantas podrían patinar). Es de esas pocas camionetas que funcionan mejor en tierra –y por ende, para trabajo-, que en carretera. La tracción de la Mahindra también ayuda a descender, ya que aguanta el motor, tanto así que a veces resulta innecesario utilizar el freno. Al desactivar la doble tracción y regresar a la modalidad 2H, se debe esperar algunos segundos y arrancar suavemente o de lo contrario se escuchará un enganche en la caja y un sobresalto en la aceleración, similar a lo que sucede con la ZNA Rich (que trae un parecido sistema de tracción).
zoom
*Nexo Lubricantes, lanzó el Club Profesional Shell 2011, fortaleciendo asi las relaciones comerciales con los distribuidores regionales y clientes de canal consumo masivo
Aldo Yupa, María Gracia Guerrero, Milagros Espinoza.
Oscar Saco, Roberto Vargas, Oscar Galdós, Carlos Sánchez.
Antonio Galdós,Gerente de Nexo Carlos Lau y Alfaro Lau de Lavisa.
Arturo Bustios, Milagros Aldana.
Ejecutivos de las firmas Nexo y Lavisa.
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*DERCO, empresa multinacional líder en el sector automotriz representante de las prestigiosas marcas Suzuki, Chevrolet y Mazda, presentó en Perú el nuevo EMGRAND EC7. El fabricante chino Geely trae un nuevo modelo, en sus versiones sedán y sport, y pretende posicionarse como la mejor alternativa para los consumidores peruanos Julio Mendoza, Gerente de Retail Derco, Jim Alvarado, Jefe de Marca, Rodolfo Tello, Gerente de Marca.
*La marca UM (United Motors) lanzó al mercado peruano un nuevo producto en motocicletas UM . Ejecutivos estuvieron presentes en dicho evento. José Villegas, Director Internacional UM, Martín Marañon, Gerente General de Global Motors y Carlos Gonzales Gerente Comercial UM en el lanzamiento del nuevo modelo de moto UM.
Salvador Ricci, Ricardo Flores Presidente FEPAD y Christian Kobashigawa.
Luis Rodriguez con Patricia Ruiz del área comercial de Mundo Tuerca y el campeón nacional de circuito Christian Kobashigawa.
*Mundo Tuerca (radio, revista y web) que dirige Nancy Diaz Espinoza, estuvo presente con un stand en la I Convención Nacional del Deporte que organizó Deportex en el Centro de Exposiciones del Jockey.
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Sedan cosmopolita Emgrand EC7 42
El nuevo Emgrand EC7 trae piezas de todos los lugares del mundo para asegurar una mayor calidad, y su potencia en el segmento de vehículos económicos es uno de sus aspectos más positivos.
P
robablemente nunca haya escuchado de Emgrand, y menos aún del modelo EC7 que acaba de presentar en el Perú. Emgrand es a la marca Geely como Acura a Honda, aunque en el espectro de precios bajos. Así, Emgrand es la marca de gama alta de Geely, comercializada por el grupo Derco. Con un mapa un poco más claro en mente, Emgrand ha lanzado hace muy poco, dos nuevos vehículos. Uno de ellos es el motivo de este road test, el EC7 sedán, y también el EC7 hatchback. Es un auto interesante ya que ofrece un equipamiento más sofisticado por un precio que arranca desde los US$13,690.
De aquí, de allá Para que conozca un poco más acerca del Emgrand EC7, de dónde viene y cómo está compuesto, es necesario que tenga en cuenta que este auto es un crisol de nacionalidades. Geely Group es una empresa automotriz china, pero el EC7 va más allá. Muchas de sus partes provienen de varios lugares del mundo, como el chasis (Holanda), frenos y limpiaparabrisas (Alemania), faros (Francia), sensor de retroceso (Italia), y el tablero, control de emisión de los escapes y asientos (Estados Unidos). De esta forma, el EC7 es un auto distinto dentro de la oferta de vehículos económicos, y
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road test
El interior, de colores claros, resulta novedoso en el mercado local. ello comenzando por su apariencia. Es un sedan de líneas elegantes –sobre todo por el diseño de sus faros y parte trasera-, y ello no viene en desmedro del interior. El color de las cabinas en el Perú y Latinoamérica por lo general son oscuras, pero Emgrand trae una clara, con asientos de cuero y tableros color beige, que da una sensación de mayor espacio y amplitud. Y no es que realmente no la tenga, pues el andar en el vehículo es cómodo y el espacio suficiente para los cinco ocupantes que puede llevar. De hecho, la distancia entre ejes es de 2.6 metros, lo que permite un importante espacio para las piernas de los ocupantes de los asientos posteriores y un andar tranquilo y estable. Entre los elementos que por lo general vehículos de un precio relativamente bajo no tienen, está el sensor de retroceso, el control de altura tanto en el asiento del conductor como del timón, y hasta seis airbags dependiendo de la versión (solamente la versión GT tiene las seis bolsas de aire). Ellas están colocadas tanto en la zona delantera para los 44
pasajeros de adelante, como en los costados en caso de una colisión lateral. Asimismo, el aire acondicionado de este vehículo trae climatizador y sensor de temperatura en el interior así como en el exterior, el timón tiene control de la radio y una entrada para conectar un USB o algún reproductor de música si la radio limeña, como a veces sucede, lo agota.
Un poco más de lo esperado La performance y el andar del auto son los aspectos más llamativos de todos. Un vehículo de este segmento por lo general tiene una aceleración que
deja mucho que desear y un embrague que no permite que los cambios se acoplen inmediatamente al desembragar. Pues bien, el EC7 no tiene ninguno de los dos problemas. Uno de los motivos para que ello sea así es la ligereza del auto, y ello se debe principalmente a que el motor es de aluminio. Para comenzar, su motor de 1.8 litros, 137 HP y 172 Nm de torque puede que lo sorprenda si lo acelera a fondo, quizás porque inicialmente no lo esperaba. No es un vehículo que tenga una aceleración que devenga en divertida, pero no lo deja saltando sobre el asiento al estilo kart para
encontrar torque y tracción. Al hacer los cambios (el EC7 trae una caja mecánica de cinco velocidades), éstos se acoplarán inmediatamente sin que se pierda potencia. Por otro lado están los frenos. En este auto no muerden tan fuerte como para que le arranque los dientes, pero sí son eficientes principalmente debido a los sistemas ABS y EBD (control de distribución de frenado), disponibles ambos en las tres versiones que tiene el sedán y además trae frenos de disco en las cuatro ruedas. La suspensión es también bastante agradable, sobre todo la delantera. No vibra en
“La suspensión es también bastante agradable, sobre todo la delantera. No vibra en las ahuecadas calles limeñas y no le deja esa sensación de que le pegó a una pared con un palo, cuando golpea uno de esos terribles ‘ojos de gato’ ”.
El EC7 tiene como objetivo ser un sedan familiar, y por ello el amplio espacio interior.
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road test Ficha Técnica Emgrand EC7 Motor Tipo Cilindrada Potencia máxima Torque máximo
: 4L : 1,800 cc. : 137 HP a 6,000 rpm : 172 Nm a 4,200 rpm
Transmisión Tipo Velocidades Tracción
: Manual : 5 : Delantera
Suspensión Delantera Trasera
: McPherson : Eje rígido tipo McPherson
Frenos Delanteros : discos ventilados Posteriores : discos Med. de neumáticos : 215/5 R16
Dimensiones Longitud Ancho Alto Entre ejes
: 4,635 mm : 1,789 mm : 1,470 mm : 2,650 mm
Equipamiento Sunroof Aros de aleación Conexión USB Climatizador en el aire acondicionado Sensor de retroceso Regulador de altura en el asiento del conductor
las ahuecadas calles limeñas y no le deja esa sensación de que le pegó a una pared con un palo, cuando golpea uno de esos terribles “ojos de gato”; en pocas palabras, no transmite golpes secos y ruidosos al conductor si es que éste no puede evitar un hueco o rompemuelle. No es un auto “tragón”, y su motor 1.8 litros resulta más económico que otros (un motivo sería la apertura variable de válvulas, aunque hoy la mayoría de vehículos la trae). Mundo Tuerca lo probó por aproximadamente 50 kilómetros y el consumo de combustible bajó apenas si una raya en la pantalla electrónica del medidor de combustible. Un elemento importante a tener en cuenta es que este es uno de los vehículos que trae mayor garantía: 150,000 kilómetros o 5 años. 46
“Muchas de sus partes provienen de varios lugares del mundo, como el chasis (Holanda), frenos y limpiaparabrisas (Alemania), faros (Francia), sensor de retroceso (Italia), y el tablero, control de emisión de los escapes y asientos (Estados Unidos)”.
Algunos de sus elementos resaltantes son el sunroof y el dispositivo para iPod.
especial
Las ofertas del GNV Hoy por hoy puede elegir todo tipo de oferta de vehículos a GNV, desde los instalados en el Perú hasta los que vienen de fábrica, todos ellos con garantía.
L
a oferta de vehículos a GNV (gas natural vehicular), ha sido impulsada en estos últimos años por el ingreso de nuevas marcas chinas al mercado automotor peruano. Anteriormente –aunque se sigue realizando-, quienes deseaban un auto a GNV debían convertir su vehículo en algún taller. Comenzaron a nacer entonces, talleres de conversión a GNV y a gas licuado
F3 de BYD
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de petróleo (GLP). El resultado fue un boom, y cada vez más se fueron convirtiendo autos a este combustible. Luego, con el crecimiento de la economía peruana, la clase media limeña y la oferta de grifos de GNV, algunas marcas comenzaron a vender vehículos convertidos a gas natural vehicular en sus propios concesionarios. Tal es el caso de Hyundai por ejemplo, con su modelo Accent. Con la llegada
Combustible
Ahorro con GNV
Gasolina 65% Diesel 50% GLP 48% Fuente: Lifan
de nuevas marcas chinas se dinamizó el mercado de estos autos convertidos. Estas marcas ofrecieron un valor agregado: sus vehículos a GNV no eran convertidos en el Perú, sino que habían sido producidos y desarrollados específicamente para ser conducidos con este combustible; es decir, su combustible “madre” era el gas y la instalación del tanque de gas se daba en la propia fábrica. Así es como se llegó a la situación actual del GNV en el Perú:
especial existe una oferta altamente diversificada y con todo tipo de marcas. Si usted prefiere una marca que ya conozca de hace varios años, tiene a Hyundai, Volkswagen, Nissan, Chevrolet, entre otras, que instalan sus sistemas de GNV en el Perú. Si por lo contrario, prefiere un vehículo creado específicamente para consumir gas natural vehicular, puede optar por ejemplo con marcas chinas como Lifan y BYD.
Doble oferta
GNV, hace este proceso más seguro y además garantizado. Al otro lado del espectro tiene los vehículos que han sido creados para utilizar GNV. Los equipos de Lifan, “son diseñados, instalados y probados especialmente para sus vehículos en la misma fábrica. Nuestros modelos 520
Fiat Siena
Es importante saber que cualquiera sea su decisión, tendrá una garantía de la propia marca. Jorge Mongilardi, gerente general de Ecolínea, empresa que convierte y comercializa el modelo a GNV Volkswagen Station Wagon, comentó que, “cada unidad tiene la garantía de la fábrica Volkswagen”. Hyundai por ejemplo dice que, “la conversión se realiza en el Perú con equipos homologados por Hyundai Motor Company”. El hecho de que sea la propia marca la que instale el sistema
“Comprar un vehículo a GNV es relativamente sencillo. Debe primero acercarse a una empresa financiera, en caso desee comprar el vehículo a crédito. Paga US$1,000 de cuota inicial y entre S/.45 y S/.50 diarios que se deducen automáticamente cada vez que recarga GNV”
Lifan convertidos a GNV
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especial
Nissan Sentra V16
Hyundai Accent y 620 tienen motores que han sido fabricados para utilizar GNV”, comentó Gonzalo Cuba, de Lifan. Esta marca de procedencia China llegó al Perú en el 2008 y fue la primera en comercializar vehículos a GNV de fábrica. Una ventaja de estas marcas es como en el caso del BYD F3, que los sistemas de quinta generación del motor dosifican y controlan con eficiencia la entrega de gas al motor. Según BYD, esto genera “óptimas condiciones de encendido y
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carburación”. En Nissan señalan que los autos convertidos a GNV no tienen una notoria pérdida de potencia respecto de la versión a gasolina.
¿Cómo acceder?
como Cofide y la Caja Metropolitana de la Municipalidad de Lima. Paga US$1,000 de cuota inicial y entre S/.45 y S/.50 diarios que se deducen automáticamente cada vez que recarga GNV.
Comprar un vehículo a GNV es relativamente sencillo. Debe primero acercarse a una empresa financiera, en caso desee comprar el vehículo a crédito. Existen varias, incluso estatales
Esto no es solamente para aquellos que requieran un taxi, sino también para tener un auto que consuma menos combustible. Muchas de estas marcas dirigen sus vehículos al mercado de
Hyundai i10 taxis, pero también al de transporte privado (sobre todo para aquellos que recorren más de 150 km por día). Es en esto último donde están los beneficios más importantes; en comparación con el precio de la gasolina, el ahorro con GNV puede llegar al 65%, 50% con el diesel y un 48% con el GLP (y además el gas natural vehicular es menos contaminante que la gasolina y el petróleo). Depende claro está, de su estilo de conducción y del propio auto. No obstante ello el vehículo cuesta más que uno a gasolina. En BYD, el precio final es entre 15% y 20% más que un auto a gasolina, pero este costo adicional se recupera con el importante ahorro del GNV. También debe considerar que es necesario realizar mantenimientos
Hyundai Elantra
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especial
Kia Rio
específicos cada cierto tiempo y evaluaciones al tanque para un óptimo funcionamiento. El tanque hoy en día, es más tecnológico y seguro. En Lifan no creen en las preocupaciones por el uso del gas, ya que por venir instalado de fábrica según la marca, existe mayor fiabilidad. Algunos de estos tanques vienen con recubrimiento de fibra de vidrio para hacerlos más resistentes y al mismo tiempo livianos. Volkswagen por ejemplo, trae una garantía en su tanque de 20 años, pero cada cinco, deben hacerse rectificaciones. Sea el producto que prefiera, lo cierto es que la oferta de vehículos a GNV viene en amplio crecimiento. En Hyundai poco más del 8% de las ventas es de autos a GNV (112 unidades mensuales en promedio), y Ecolínea planea abrir más puntos de venta fuera de Lima, como Chiclayo, Piura, Trujillo, Ica, Huacho y Huaral.
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VW Gol Station Wagon
moto test drive
Diseñada en Italia Creada para recorrer el mundo Keeway RKV 200 Llegó al país la nueva motocicleta KEEWAY RKV 200, presentando una mezcla perfecta entre diseño futurista y tecnología de última generación. Lista para recorrer las pistas peruanas y con una gran aceptación por parte del público.
E
n los últimos años el Grupo Gildemeister, en su dedicación por ofrecer una mayor gama de alternativas de movilización, decidió introducir al mercado peruano la marca de motocicletas KEEWAY, marca constituida originalmente en Hungría; y posteriormente adquirida por el renombrado Grupo Asiático QianJiang. En la actualidad, producen 1.2 millones de unidades anuales, bajo estándares europeos y bajo supervisión de la reconocida marca italiana Benelli, con quien tienen un Joint Venture. La marca KEEWAY se caracterizó desde sus inicios, por presentar en sus unidades estilos frescos y originales, siempre de la mano con tecnología de última generación; tal es así, que en algunas de sus piezas, incluyen un agente antiabrasivo especial de la empresa americana “Dow Corning”, que a la fecha sólo había sido utilizada en unidades militares o aeroespaciales,
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cumpliendo el sueño de lograr que algunas piezas no se desgasten jamás. KEEWAY comercializa a nivel mundial una amplia gama de productos motorizados, como scooters, motocicletas, CUBs, ATVs, mini motos, entre otros; y ha recibido en reiteradas ocasiones certificaciones oficiales como líder en producción, líder en calidad y en seguridad (ISO 9001; Euro III, TUV y DOT); cumpliendo así con las más exigentes normas internacionales gracias a su moderna tecnología y estrictos controles de producción. Cabe resaltar que las motos KEEWAY son diseñadas en el Centro de Investigación y Desarrollo ubicado en Italia, asegurando diseños frescos e innovadores. Los ejecutivos de Gildemeister, luego de una intensa investigación, decidieron traer los modelos que van más acorde a las tendencias y modas del mercado peruano; el cual en los últimos años ha experimentado un crecimiento significativo.
El Jefe de Negocios de la Línea Motocicletas del Grupo Gildemeister, Alvaro Serpa, indicó que la marca KEEWAY posee una gama de alternativas que buscan satisfacer las necesidades de todo tipo de clientes. Entre las unidades que se ofrecen, figuran las motos pisteras deportivas, las pisteras de trabajo, las Scooter, las Todo-Terreno, las tipo chopper y las cuatrimotos. Cada motocicleta cuenta con características propias de acuerdo al tipo de uso y a los gustos del cliente, siempre complementando con accesorios especiales para lograr un mejor desempeño.
Modelo RKV 200
invertida, amortiguadores posteriores de gas NitrOx y tablero digital de fácil visualización. Su asiento es bastante amplio y a doble escala, cómodo para llevar a un pasajero. Su tanque de combustible es musculoso, amplio, de gran capacidad y autonomía (17 litros).
De la Serie RK de Keeway, llegó a nuestro país la RKV 200; una moto pistera de gran diseño y excelente performance. Incluye entre sus características, la suspensión delantera
La RKV 200, presenta un tipo de motor monocilíndrico de 4 tiempos, desarrolla una potencia de 14.1 HP y ofrece sistema de arranque eléctrico y a patada. Posee un radiador de aceite, que mantiene el
Ficha Técnica Keeway RKV 200
motor a una temperatura idónea, permitiendo una combustión más eficiente y evitando recalentamientos. Como dispositivos de seguridad, tiene faros tipo LED en la parte posterior, de muy fácil visualización a gran distancia; un faro con foco de yodo de 35/35 watts en la parte delantera, que ilumina el camino con una proyección amplia; y lleva discos de frenos en ambas ruedas, asegurando una menor distancia de frenado y mayor efectividad en frenados continuos. Las
llantas son tipo pisteras con buen tamaño y un adecuado grosor; hechas para las pistas del país.
Servicio Post-Venta A sabiendas de la gran importancia de este tema, las motos KEEWAY cuentan con el respaldo y garantía que caracteriza al Grupo Gildemeister. Se cuenta con un amplio stock de repuestos y una red de distribuidores y Servicio Técnico Autorizados a nivel nacional. Las motos KEEWAY cuentan con
concesionarios autorizados en los departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Cajamarca, Lima, Ica, Arequipa, Cusco, Pasco, Junín y Madre de Dios; los cuales se encuentran debidamente capacitados para resolver cualquier eventualidad y estar más cerca del cliente. Con la llegada de la Serie RK, el Grupo Gildemeister espera tener un crecimiento del 200% en comparación a las ventas obtenidas durante el 2010.
Largo Ancho Altura Distancia entre ejes Distancia al suelo Peso neto Tipo de Motor
: 2060 mm : 760 mm : 1140 mm : 1335 mm : 190 mm : 120 kg : Mono cilíndrico 4 tiempos Cilindrada : 197 cc Potencia máxima : 14.07 HP / 7550 rpm Torque : 14 Nm/6000 rpm Frenos : Delantero disco/ Posterior disco Llanta delantera : 2.75 18 Llanta posterior : 3.00 18 Cap. tanq. combustible : 17 litros Encendido : CDI Relación compresión : 8.3:1 Sistema de arranque : Eléctrico y pedal Tipo de embrague : Multi - disco / Húmedo Máxima carga : 150 Kg Batería : 12v 6ah 57
entrevista Eduardo Salazar Gerente de marca Hyundai
Creció y seguirá en ascenso Primeros en el ranking mensual Basados en una buena estrategia de promoción de sus nuevos modelos, con la tenaz perseverancia, y altísima calidad en sus productos, Hyundai ha permitido posicionarse en el primer lugar en la preferencia de los clientes con la mayor cantidad de ventas. Si bien se presentó un hecho lamentable que afectó a las marcas japonesas, Hyundai estuvo atento y preparado para acabar siendo del gusto y aceptación del consumidor, además por la gran cobertura de establecimientos a nivel nacional. El Gerente de la marca Hyundai, Eduardo Salazar, se refirió a este y otros temas del momento positivo que viene pasando la marca. En mayo Hyundai logró ventas históricas y por primera vez alcanzaron el liderato del mercado. ¿Podrán mantenerlo en los próximos meses? Dos puntos importantes hemos tenido en mayo; primero es que Hyundai tomó el liderazgo de las ventas de ese mes con alrededor de 2200 unidades, ubicándonos en el primer puesto, muy lejos del segundo que llegó a los 1400. Esto nos hizo conseguir por primera vez en la historia de Hyundai el primer lugar del ranking mensual en venta de automóviles en el Perú. El segundo punto es que el Grupo Gildemeister logró de enero a mayo ser el Nº 1 en ventas entre todas las marcas del mercado automotriz peruano. Una coyuntura especial dentro del mercado hizo que las ventas se desvíen hacia otros modelos (la situación de las marcas japonesas), originando que el cliente y los consumidores opten y comiencen a ver otras marcas en algunos segmentos del mercado. Es allí donde Hyundai aprovecha la oportunidad; debemos resaltar que el número obtenido por 58
Hyundai es igual o mayor al promedio que venía teniendo el N° 1 del mercado, hasta antes de cualquier tipo de coyuntura. ¿Qué segmento vehicular ha tenido más crecimiento en este contexto? En realidad todos los segmentos han apoyado. Hemos tenido una extraordinaria venta del i10 de 300 unidades y muy buena venta del modelo H1 en sus 3 versiones, más de 400 unidades. Asimismo la conjunción de dos lanzamientos, el nuevo Accent y el Elantra, que ambas superaron las 200 unidades en el mes, y también en las SUV como la Tucson, Santa Fe, Veracruz, que son líderes en el mercado; la suma de todos los modelos fue para ubicarnos en el primer lugar. ¿Qué hará Hyundai para cuando el stock de Toyota se restablezca en el tercer trimestre del año, no pierda la participación ganada hasta el momento? Nosotros definitivamente nos entregamos al consumidor
y para eso venimos trabajando con productos de altísima calidad que tenga una relación con el precio que nosotros hemos proporcionado. Además tener una muy buena y la mejor red de servicios y de ventas, a nivel nacional como venimos trabajando hace 3 años teniendo la más grande, por estar en casi todos los departamentos del Perú, y la mejor porque Hyundai nos pone estándares internacionales que debemos de cumplir para cada uno de los locales que vamos abriendo, tanto para ventas, servicios y repuestos. Hyundai logró la primera posición de ventas en mayo, pero no en el actualizado de todos los meses. ¿Podrán terminar el 2011 arriba, y cómo han estado las ventas en junio respecto de las demás marcas? Estamos trabajando en ello, reforzando el portafolio con tres lanzamientos este año. El primero que se lanzará es el Veloster, que es un auto deportivo de alrededor de 25 mil dólares , el nuevo Azera (en setiembre u octubre),
completando así la línea de sedanes como los que ya tenemos, el Accent, Elantra, Sonata, Azera, Genesis y el Equus, que van desde los 14 hasta los 89 mil dólares. Además a finales de año y principios del 2012 vamos a lanzar un auto más pequeño que el i10, para que un segmento en lugar de comprar un auto usado o con timón cambiado, pueda
Por : Nancy Diaz Espinoza
adquirir un vehículo que costará un aproximado de entre 8 mil a 8,500 dólares. En cuanto a la segunda interrogante realmente todavía no cerramos junio, no sale de Araper, esperamos obtener un resultado muy bueno porque tenemos una buena respuesta de los clientes. El tema político no ha mermado las ventas y la aceptación del público, todo
sigue igual que antes. ¿Cuáles son las perspectivas para finales de año, en qué posición terminarán, con cuánta participación y cuánto crecerán en el 2012? El mercado viene creciendo el 24%, Hyundai crece cada vez más y estamos en un 35%. Para el 2012 pretendemos acercarnos
al primer lugar general con 14.5% del mercado. También como parte del crecimiento de Hyundai, en los próximos dos meses, en agosto, estaremos inaugurando nuestra tienda emblemática en la Av. Javier Prado 130 para el sector Premium. Va ser la primera en el Perú de primer nivel en el acabado, es el más alto que ha tenido Hyundai en
Sudamérica. ¿Qué función desempeñará Ramón Ferreyros? Él es parte de la imagen ganadora, de seriedad y respeto, los clientes van a poder ver la colección de fotos, trofeos, como un museo de las cosas valiosas que consiguió, y también podrán hacerle alguna consulta que deseen. 59
entrevista JORGE MUGUERZA, gerente adjunto de crédito vehicular del BCP
“El Autoshow del BCP tendrá más de 30 marcas y 250 modelos”
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Se realizará en agosto en el Centro de Exposiciones Jockey Club del Hipódromo de Monterrico y se espera hacerlo próximamente en Arequipa. ¿Cómo ha venido creciendo el negocio del financiamiento de vehículos en los últimos años? En el tema del financiamiento es necesario entender que el sector automotriz ha venido creciendo en los últimos 10 años. Así el financiamiento viene creciendo a tasas similares a las del sector automotriz, es decir a más del 25%. Además ahora hay autos de todos los segmentos, y cada vez mayor importación, lo que permite que la gente tenga mayor acceso a estos productos. En los últimos meses, ha habido cierta retracción por dos elementos: la menor importación de Japón con el terremoto y la coyuntura política. Esto sin embargo se reactivará muy pronto. ¿Del total de autos vendidos, a cuánto asciende la venta a través del financiamiento? El 25% de todas las compras es a través de bancos. Dentro del resto, están las compras al contado, a leasing, fondos colectivos y financiamiento no vehicular; es decir, personas que acceden a un crédito de consumo y con eso compran un vehículo. Algunos peruanos prefieren hacerse del activo y no deberle a nadie. Esa es nuestra situación, y el BCP viene trabajando ese tema. Con todo ello esperamos alcanzar el 50% de participación de mercado de financiamiento vehicular en los próximos tres años. ¿Existe una creencia de que sacar el crédito es un proceso engorroso, más que sacar una visa? Hemos implementado un modelo orientado tanto hacia el consumidor como hacia el concesionario. Estamos operando para que el cliente cuando está viendo un auto en un concesionario, tenga allí mismo integrada la oferta del
financiamiento, y no se vea obligado a salir del dealer para ir al banco. El cliente del BCP puede sacar un crédito solamente presentando su DNI, y les pedimos una cuota inicial del 10%. El que no es cliente puede pasar una evaluación crediticia muy rápida –menos de 30 minutos-. A los trabajadores dependientes que no son clientes, les pedimos una antigüedad laboral mínima de seis meses. Si son clientes del banco no necesitamos nada. A los independientes les pedimos un año de ingresos y a las empresas, les hacemos una visita para entender los flujos del negocio. ¿Qué tipo de clientes buscan créditos vehiculares y hasta qué punto puede endeudarse un potencial comprador? El BCP tiene una gran cartera de clientes. Los principales clientes son los de mayores ingresos, a los que llamamos banca exclusiva. El sector medio sin embargo nos interesa muchísimo, y vamos a empezar a atacarlo. También queremos entrar al segmento de vehículos comerciales, pues hoy estamos enfocados a los particulares y en segmentos altos. Para revertirlo estamos buscando entrar a provincias. En cuanto a la otra pregunta nosotros evaluamos la capacidad que tiene para endeudarse un cliente. Si eso le alcanza para cubrir la cuota, aprobamos el crédito. Para eso se necesita tener un proceso ágil, pese a que no es muy sencillo. Dentro de poco viene el Autoshow del BCP. ¿Qué mayores facilidades brindarán allí? Normalmente este es un mercado que ha competido mucho en tasas que por lo general están entre 8.5% y 10%, pero en los autoshows son un poco más bajas. El Autoshow del BCP es
un momento pico, porque tenemos una gran convocatoria de público. Este proceso lo hacemos para que el cliente que no es del BCP vaya al evento, y para que vea la mayor cantidad de marcas posibles. Tendremos más de 30 marcas y 250 modelos. ¿Dónde y cuándo lo realizarán y cuántos autos esperan colocar en el Autoshow? Será en agosto en el Centro de Exposiciones Jockey Club en el Hipódromo de Monterrico. Más que un número concreto, nosotros esperamos mínimo duplicar las ventas de un mes promedio. Aunque no hay un autoshow actualmente en provincias, esperamos pronto llevar el Autoshow del BCP a Arequipa. ¿Existe una incertidumbre respecto del próximo gobierno? El plazo promedio de un crédito vehicular dura menos que un gobierno. No debería haber miedo, porque las tasas a las que se llega son fijas y el crédito ya pactado no cambia. Hay cuotas dobles para los clientes que reciben gratificaciones y quieren ir prepagando y adelantando la cancelación de todo el crédito.
“El cliente del BCP puede sacar un crédito solamente presentando su DNI”
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autocross
Wong ganó otra vez El Subaru Impreza de José Wong está imparable. Por la 2da fecha del Autocross que organiza Cadepor, nuevamente y en forma consecutiva se impuso con el menor tiempo. Conociendo muy bien el estilo de la competencia, sigue demostrando con su manejo fino toda la destreza que posee, estableciendo con su capacidad conductiva la diferencia con sus rivales, aunque en esta ocasión encontró un difícil rival en Enrique French que ocupó el segundo lugar, siendo los dos únicos pilotos que lograron bajar el minuto en el circuito.
P
endientes del campeonato, pudimos apreciar otra jornada de un torneo que permite observar las habilidades conductivas de los pilotos o los progresos que puedan demostrar jornada tras jornada a bordo de sus autos. El escenario es el mismo, el conocido por todos, en la Base de Las Palmas en la Fuerza Aérea del Perú, en Surco, con una importante cantidad de competidores que superaron la anterior fecha, 45 pilotos estuvieron animando esta jornada. Es evidente que la calidad y destreza del piloto para manejar y llevar adecuadamente su coche sobre todo en un diseño del trazado que tuvo de largo más de un kilómetro, muy veloz, se puso de manifiesto con la efervescencia mezclada con la adrenalina de los participantes, que en cada serie los conductores trataron de reducir sus tiempos, generando un lindo espectáculo a la vista de los aficionados. La competencia empezó al mediodía y comprendió para esta ocasión de siete mangas en las ocho categorías. El ganador de la categoría mayor, es decir la Superior 1, fue entonces el Subaru Impreza del 2008 de Wong, que para esta ocasión registró su mejor tiempo en la 2da manga (58’50’’). Enrique French quedó segundo a 27 centésimas (marcó en la 7ma serie su mejor tiempo).
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José Wong
Tercero terminó José Ignacio Maúrtua. En las otras categorías a excepción de una hubo distintos vencedores con relación a la primera fecha. César Bringas ganó en la Superior 2 y marcó un buen tiempo en su última pasada superando al popular Escarabajo de Gonzalo Meza-Cuadra, conocido como “la Palta”. Christian Charaja en la Superior 3 nuevamente se impuso con su Honda Civic Si, mientras que Rodolfo Hurtado en la Superior 4 en su Chevrolet Corsa fue el vencedor. En la Estándar 1 el Porsche GT3 del 2010 de Alfredo Sarria estampando el mejor tiempo en la última manga triunfó en la fecha, por delante de Enrique Otoya que sin haber vencido en una de las dos fechas realizadas lidera su categoría en el campeonato. Octavio Pedraza ocupó el tercer puesto. Mientras tanto en la Estándar 2 Martin Osso con su Volvo S60R, un auto muy potente pero también muy pesado (1620 Kg.), fue de lejos el mejor.
otro. En la Estándar 4 Hunts Cadenas se llevó la victoria en la categoría superando sobre el final al ganador de la fecha pasada Martín Loyaga, liderando ambos empatados en la clase por el campeonato con 18 unidades cada uno. Al finalizar la 2da jornada José Wong es el líder indiscutible del campeonato en la categoría Superior 1 con 20 puntos, mientras que en el segundo lugar existe un triple empate entre Enrique Frech, José Maúrtua y Bernd Zettel, todos ellos con 14 puntos. La temporada se ha puesto más que atractiva con duelos interesantes, y confiamos que seguirá creciendo en cantidad de pilotos. La 3era fecha está fijado para el 10 de julio y la 4ta jornada se realizará el 14 de agosto.
César Bringas
En una clase muy disputada como fue la Estándar 3 Alfredo Bedoya venció ante duros adversarios como Christian Becker y Rolf Giraldez; terminaron todos en el mismo segundo muy cerca el uno del
Alfredo Bedoya
Alfredo Sarria
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rally nacional José Luis Tommasini dejó una marca con su triunfo en la general, como las huellas de los Incas quienes hace 5 siglos tomaron el camino del Cusco a Machu Picchu, pero el recorrido triunfal también lo hizo Álvaro Brandes en la N3 desembarcando a Ferreyros del primer puesto y cortándole la racha de victorias que acumulaba y que parecía eterna. A ellos se sumó Francisco Barco en la N4 ganando después de varios años. Mientras que Ostaicoechea y Valerga hicieron lo propio en la N2 y S1600N.
Destronaron a los favoritos
Fotos : Andrés Lino
C 64
omo antesala a la conmemoración del centenario del redescubrimiento de la majestuosa ciudadela inca Machu Picchu; por segundo año consecutivo el Automóvil Club Inca del Cusco con la valiosa colaboración del ACH, organizó la 4ta fecha del Campeonato Nacional de Rally, que estuvo enmarcada por la fuerte lluvia que reinó en el primer día, enlodando todos los tramos, exigiéndoles a los pilotos el poder superar ese inconveniente en un terreno con barro del cual no están acostumbrados varios.
Casa Blanca a Huaypo y de Cruz Pata a Izcuchaca, completados por 20 pilotos de los 24 que partieron y con cerca de nueve cusqueños. Ante los inconvenientes propios del clima, afectaron la realización de los cuatro especiales del último día, cancelándose para ser remplazados por los dos primeros de la primera etapa, que igualmente tuvo dos pasadas, y cumpliendo el reglamento con la aprobación de la Fepad en una decisión acertada para alcanzar la distancia total requerida, completaron toda la ruta 18 coches.
con el título de la Unesco de ser “Patrimonio Cultural de la Humanidad” fue el escenario escogido para el desarrollo de esta prueba automovilística en el mes de la patria y del centenario de Machu Picchu considerada una de las Nuevas Maravillas del Mundo. Los pilotos a pesar de las condiciones atmosféricas pusieron de su parte para tratar de brindar un espectáculo deportivo a la afición que respondió positivamente a las expectativas de la organización.
Los tres tramos recorridos dos veces para hacer seis primes cronometrados fueron de Cachimayo a Torre, de
con toda la moderna y tradicional histórica capital del Perú, declarada así por nuestra Constitución y
Hasta que le llegó la hora del festejo, y bien merecido que lo tiene, porque bregó y bregó sin cesar, esperando
Barco por fin llegó a un buen puerto La Ciudad Imperial del Cusco,
Alvaro Brandes, primer lugar en la N3. 65
rally nacional el momento propicio, y consciente que nada es eterno, sobre todo en el deporte. Francisco Barco, el ‘loco’ como se le conoce cariñosamente en el ambiente automovilístico, ganó en la N4 después de 4 años, 10 meses y 7 días. Así es, fue precisamente en el Rally Brujas de Cachiche del 26 de agosto del 2006 su última victoria. Pasaron 30 fechas, carreras del Nacional, en donde observó a Fuchs, Orlandini y ‘Neto’ Jochamowitz, celebrar en lo más alto del podio. Esta vez en la 31era prueba le tocó a él y vaya las felicitaciones. Fuchs terminó la primera etapa liderando por una buena ventaja, sacó a relucir su experiencia en un terreno en donde la lluvia según él, lo hizo más espectacular y muy técnico, pero si podríamos llamar mala suerte, esta fecha no le fue bien y abandonó a raíz de problemas técnicos en el carter de su auto en el 8vo especial. Si bien hace más de cuatro años continúa adquiriendo puntos (el abandono del Rally Quilmaná del 2007 fue el último en que no sumó unidades), en Julio del 2009 en el Rally Región Junín de Codasur, no pudo seguir pero sumó puntos
(más allá del Rally Arequipa accidentado, del año pasado). El camino estaba despejado para el resto de la categoría, y ahí aparecieron Barco y Pardo para pelear cada uno de los primes del segundo día. La historia estaba escrita para que el iqueño se imponga en los cuatro últimos especiales, manejando con un ritmo fino sin margen al error y sabiendo que Tito estaba al acecho, el ‘loco’ registró el mejor tiempo
y Pardo aceptó el segundo lugar con el andahuaylino Ronmel Palomino tercero, que siempre se mantuvo completando el grupo.
Tommasini es de una clase superior En la fecha anterior avisó, y con su actuación dio una prueba de indicios de lo que podía venir, y en el Cusco sucedió lo que para
muchos no es sorpresa. José Luis Tommasini condujo el primer auto de la N4 Light en ganar la general de un rally nacional. Si corres lo que te piden serás bueno, si corres el doble serás el mejor; ese parece ser el propósito de Tommasini por el buen accionar exhibido nuevamente y que por tercera vez en el año en forma consecutiva desde el Rally Jauja, pasando por Ayacucho
José Ostaicoechea con Oscar La Torre de Automotores Gildemeister rumbo al campeonato en la N2
José luis Tommasini
hasta llegar al Cusco, todas en la altura, han sido victorias y dando la impresión que se siente a gusto como si estuviera en su hábitat. Con la costumbre de un ganador que le queda chico la categoría, José Luis está en otro nivel y lo demuestra en cada carrera en la que participa en el país. Sandro Pestana el líder hasta antes de la prueba ante la ausencia de Juan Abuid, era el contrincante a vencer, sin embargo un detalle importante era comentado a la hora de juzgar a los dos pilotos, el auto de Pestana estaba equipado con una caja estándar, por lo tanto sabía de las limitaciones pero
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rally nacional luchó hasta el final. A bordo de su Mitsubishi Evo VIII bien preparado, Tommasini rindió al máximo, plasmándolo en todos los especiales ganados en la N4L, pasando a liderar en el acumulado por primera vez y ampliando la ventaja que tiene debido a que, a comparación de Pestana que ha corrido todas las fechas, José Luis no participó en la primera. Tito Matos fue el otro actor de la clase cerrando el podio. Efraín Flores y Eduardo Medina del Cusco, culminaron en cuarto y quinto puesto.
Francisco Barco con Martín Elias ganadores en la N4.
La perseverancia de Brandes tuvo sus frutos Persevera y triunfarás, un dicho que le cae a pelo a Álvaro Brandes. El piloto instalado en su Kia Cerato pudo ganar una jornada nacional de rally en la N3 en base a la constancia y el deseo de conseguir una victoria que lo encumbre nuevamente en lo más alto del podio. El que persevera tarde o temprano logrará sus objetivos, y cuando los consiga verá que su esfuerzo tuvo resultados y así tratará de superarse continuamente. Álvaro no ganaba desde el Rally Ica del 22 al 24 de mayo del 2009. Pasaron más de 25 meses, 12 rallies para conseguir un triunfo. Nadie podrá negar que Ramón Ferreyros era el favorito, con toda la logística que tiene y la calidad de un maestro como lo es el piloto de Hyundai Automotores Gildemeister, es evidente que siempre será el candidato más firme para ganar en su categoría, pero las competencias automovilísticas son así, y lamentablemente para sus intereses en la primera etapa, al concluir el primer especial su Hyundai Elantra tocó una piedra que estaba suelta en el camino originando un problema con la bomba de gasolina. No le quedó más 68
Gino Valerga
Luego de cuatro fechas, Gino Valerga con su conocido Mini Cooper pudo ascender a la primera ubicación después de ganar el Rally Cusco remedio que abandonar, para reengancharse al segundo día. Brandes sólo condujo su auto eficazmente ante la notoria diferencia que mantuvo con Yazmín para redondear un buen día obteniendo diez puntos, dejando a Dyer y José
Fernández que reapareció, en el segundo y tercer puesto. La etapa 2 la gana Ferreyros, decidido a sumar y lo logró, ante un Álvaro que nunca dejó de pisar el acelerador para mantener una ventaja que a Yazmín no le permita
abrigar la esperanza de ganar la carrera, porque el nombre y apellido del piloto de Kia ya estaba escrito y sólo faltaba la rúbrica para sellar ante los aficionados su primer éxito que lo compartió con su navegante Gonzalo Seminario (el tercero en tres carreras, antes lo acompañó Gustavo Ortega y Michael Espinoza). Yazmín y Fernández permanecieron en ese orden en las ubicaciones para el podio.
Ganador cien por ciento Los números lo respaldan a José Ostaicoechea en la N2. Es el único piloto, entre
todos los que participan en las distintas clases del campeonato, que ha conquistado los cien puntos en disputa y en la próxima fecha podría ser el primer campeón del año. Ha ganado todas las etapas y es más, de 38 especiales desarrollados hasta el momento se adjudicó 36. Eso sí, tomemos en cuenta que es una de las clases que ha tenido poca convocatoria. Fue al Cusco, y se cobró la revancha, el año pasado quedó segundo y en esta ocasión el ‘Chechu’ se llevó la fecha sin mayores sobresaltos. Elvis Aguilar que ganó precisamente los dos primes que no lo hizo José en el año, hace el intento, pero la cruda realidad para el ayacuchano es que deberá seguir luchando para asegurar el segundo lugar puesto que el piloto que defiende los colores de Automotores Gildemeister no ha encontrado rivales que puedan hacerle peligrar el título que ya viene acariciando. Su Hyundai Accent ha sido el ‘mudo’ testigo de sus triunfos y asimismo su gran ‘aliado’, por supuesto que también con el trabajo eficiente de su navegante Óscar La Torre.
Gino pasó a comandar la S1600N Luego de cuatro fechas, Gino Valerga con su conocido Mini Cooper pudo ascender a la primera ubicación después de ganar el Rally Cusco, ratificando los buenos desempeños que ha ofrecido en cada prueba del campeonato. En la Ciudad Imperial no fue la excepción registrando otra vez impresionantes cronos, luchando en determinado momento incluso con pilotos de la N3. Con Horacio Cánepa eran los únicos que pensando en el campeonato, debían manejar las diversas situaciones de suma de puntos. Arrancó mal Valerga, en el primer especial a consecuencia de la lluvia por algunos inconvenientes en el auto terminó cuarto pero luego vino la recuperación y pasó a ser la atracción; mientras tanto el huanuqueño oscilando entre el segundo, tercer y cuarto puesto de cada especial, acabó por detrás de Gino en el podio. En la clase hubo varios pilotos que defendieron la casa. Cusqueños que no desentonaron como fue el caso de Rafael Guerra
Sandro Pestana con Gustavo Ortega ,segundo en la N4 Light
Por: Kike Pérez
auto2011
La fiesta estuvo en Cusco El Rally Copa del Inca nos dejó muchos aspectos por comentar; y quiero empezar por el triunfo de José Luis Tommasini. Estamos frente a un gran piloto y tan pronto pueda dar el salto a la máxima categoría, es decir a la N4, le dará mucha pelea a Nicolás Fuchs. Tommasini es un piloto rápido, que maneja bastante bien, y sobre todo fuera de las pistas es súper buena onda. Un muchacho a quien da gusto verlo correr y trabajar en su auto los días de carrera. Se nota que disfruta mucho del automovilismo. Corre en la N4 Light, sin embargo a lo largo de todo el campeonato, sus tiempos siempre estuvieron cerca de los N4 y en algunas oportunidades, como en el Cusco, peleando con Fuchs. En una entrevista realizada en tierras cusqueñas Nicolás Fuchs nos dijo: “Bienvenida la competencia”, y fiel a su estilo bromista e informal agregó, “ya me cansé de ganarle a los viejos de Pardo y Barco”. Ojalá que pronto Tommasini pueda pasar a la máxima categoría para tener un nuevo protagonista, que seguramente podrá ganar varias carreras. Ahora quiero comentar la capacidad mecánica de Fuchs. Muchos dicen que es innata y que la fue desarrollando desde muy niño, cuando su papá, por razones de economía, le obsequiaba juguetes obsoletos que Nico armaba y desarmaba. Más allá de las bromas, nos sorprendió todo lo que hizo para no abandonar. Al salir de una curva, Nicolás rompió el carter del Mitsubishi con una piedra y empezó a perder aceite de motor. Como se rehusaba a abandonar, no dudó en tirarse debajo del auto y sacar el aceite de hidrolina para ponerle en el motor. Lamentablemente el hueco era demasiado grande y aún tenía mucho camino por recorrer al parque de asistencia, entonces volvió a quedarse sin aceite. Otra vez lo vimos detenerse y tirarse debajo del auto, para sacar el aceite de corona y ponerlo al motor. Su copiloto Rubén García no dejaba de sorprenderse por la garra de Nicolás y también por la capacidad mecánica. “Que bárbaro” nos decía al comentar todo lo que hizo Fuchs para no abandonar un rally que ya tenía en el bolsillo. Pero la piedra que dejó a Fuchs fuera de la competencia, no fue la ‘única que hizo historia’ en Cusco. El sábado hubo otra que dejó a Ramón Ferreyros, otro de los grandes favoritos en su categoría (N3) fuera de carrera. Ahí, la piedra rompió la manguera de la bomba de gasolina y no hubo formar de reparar. Lo que lamentaba Ramón, más allá del abandono que siempre molesta a cualquier piloto, fue que no pudo recorrer un escenario que le hacía recordar mucho el Rally de Inglaterra que corría por el campeonato mundial. Más aún porque llovió en Cusco y la pista quedó con bastante barro y eso agrada a los pilotos. La mala suerte que tuvo Ramón permitió a Álvaro Brandes tener el premio de ganar por primera vez en la temporada una competencia. Este triunfo en Cusco debe ser un buen aliciente con miras al próximo rally que deberá correrse en Huánuco. La próxima cita del campeonato nacional es Huánuco. Una ciudad que siempre es muy buena anfitriona para la familia del automovilismo y estamos seguro que esta vez no será la excepción. Hasta la próxima.
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rally nacional
Ramón Ferreyros.
Nicolás Fuchs.
“Dos pilotos renombrados como Ramón Ferreyros y Nicolás Fuchs abandonaron después de mucho tiempo pero sumaron puntos que les permite mantenerse liderando sus clases.” Tabla de posiciones al concluir la 4ta. fecha R. Playas
PILOTOS
R. Jauja
R. Ayacucho
R. Cusco
1E 2E B T 1E 2E B T 1E 2E B T 1E 2E B T Total
Categoría N4 1 542 Nicolás Fuchs 8 10 5 23 10 10 5 25 10 10 5 25 10 AB 0 10 83 2 555 Francisco Barco 6 8 4 18 6 6 3 15 6 5 3 14 8 10 5 23 70 3 540 Roberto Pardo AB AB 0 0 8 8 4 20 AB 8 0 8 6 8 4 18 46 4 534 Ronmel Palomino NC NC NC NC NC NC NC NC 8 6 4 18 5 6 3 14 32 Categoría N4 Light 1 697 J. L. Tommasini NC NC NC NC 10 10 5 25 10 10 5 25 10 10 5 25 75 2 626 Sandro Pestana 10 4 4 18 6 6 3 15 8 8 4 20 8 8 4 20 73 3 607 Juan Abuid 8 10 5 23 8 8 4 20 AB NP 0 0 NC NC NC NC 43 4 684 Pascual Bastidas 4 6 1 11 4 5 2 11 6 6 3 15 NC NC NC NC 37 5 610 Roberto Matos NC NC NC NC 5 AB 0 5 NC NC NC NC 6 6 3 15 20 6 676 Roberto Párraga 5 8 2 15 AB NP 0 0 NC NC NC NC NC NC NC NC 15 Categoría N3 1 221 Ramón Ferreyros 2 235 Álvaro Brandes 3 272 Yazmín Dyer 4 299 Carlos Lagones
10 10 5 25 10 10 5 25 10 10 5 25 AB 10 0 10 85 NC NC NC NC 8 8 4 20 8 8 4 20 10 8 5 23 63 8 8 4 20 AB AB 0 0 6 6 3 15 8 6 4 18 53 6 6 3 15 6 AB 0 6 AB 5 0 5 NC NC NC NC 26
Categoría N2 1 110 José Ostaicoechea 10 10 5 25 10 10 5 25 10 10 5 25 10 10 5 25 100 2 123 Elvis Aguilar 8 8 4 20 NC NC NC NC 8 8 4 20 8 8 4 20 60 3 111 Miguel Fabián NC NC NC NC 8 8 4 20 6 6 3 15 NC NC NC NC 35 Categoría S1600N 1 390 Gino Valerga AB NP 0 0 10 10 5 25 6 10 4 20 10 10 5 25 70 2 377 Horacio Cánepa 8 10 5 23 4 4 1 9 8 6 3 17 8 5 4 17 66 3 393 Esaú Arias 5 8 4 17 5 6 2 13 10 8 5 23 NC NC NC NC 53 4 379 José Pataro 6 AB 0 6 8 8 4 20 AB NP 0 0 NC NC NC NC 26 5 324 Jorge Santos 10 AB 0 10 AB NP 0 0 NC NC NC NC NC NC NC NC 10 6 319 Marco Aquino NC NC NC NC 2 3 0 5 AB 5 0 5 NC NC NC NC 10 7 363 Gustavo Vílchez AB NP 0 0 AB 1 0 1 NC NC NC NC NC NC NC NC 1
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finalizando tercero y Jimmy Marmanillo cuarto, además de Fernando Espejo abandonando en la primera etapa para después reengancharse y ubicarse segundo. En cuanto a la Turismo Superior, Everclin Fierro en forma solitaria triunfó y en Camionetas el primer día participó sólo Renzo Lomellini, puesto que en el segundo abandonó. Terminada la fecha, en conclusión hubo distintos ganadores en la General, N4 y la N3 y en dos categorías cambiaron los punteros (N4 Light y S1600N). Dos pilotos renombrados como Ramón Ferreyros y Nicolás Fuchs abandonaron después de mucho tiempo pero sumaron puntos que les permite mantenerse liderando sus clases con la primera opción para campeonar. Por otro lado se redujo la cantidad de pilotos que siguen en el campeonato, ahora sólo son 24, confirmándose que la Turismo Superior no tendrá pilotos clasificados en el año. La próxima prueba se desarrollará entre el 12 y 13 de agosto en el Rally Huánuco.
cross country
Al estilo Dakar
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La tripulación compuesta por Diego Weber y Alonso Carrillo, iniciaron con el pie derecho el Rally Cross Country 2011, a bordo del Toyota Tacoma registraron los mejores tiempos en las tres pruebas de esta fecha que se desarrolló en dos días en los desiertos de Chilca y Asia, poniendo en juego el Wild Card Dakar 2012, que tuvo como novedad la interpretación de la terminología del road book con léxico FIA, que muchos tendrán que ir aprendiendo. Por otro lado este es el cuarto año de competencias del Espiral Perú y en los dos últimos con el ACP han organizado las pruebas que para esta temporada tiene el rótulo de Federado en nuestro país en una nueva etapa profesional.
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e los errores se aprende y sí que los hubo. Fue la constante en las once tripulaciones que participaron en esta 1era fecha abriendo el campeonato de la presente temporada con una categoría. Sin embargo para nada sorprendió una vez más el triunfo de Diego Weber con Alonso Carrillo, que en base a la regularidad y con un mejor manejo del léxico del road book al mismo estilo del Dakar, consiguieron una victoria que les abre la puerta para lograr el tetracampeonato. Debido a los errores de interpretación del sistema de lectura del road book (que define por dónde se debe circular, cuántos kmts se debe recorrer y qué rumbo se debe seguir), las penalizaciones estuvieron a la orden del día. El Trazado estuvo bien hecho, con una mayor exigencia y con la aplicación del road book, los pilotos ya no seguían un camino libre como antes, sino una secuencia definida por la organización haciendo un mismo recorrido por un tema de seguridad y de equilibrio en la habilidad de manejo. Sin embargo muchos se perdieron y les costó valioso tiempo corregir en la ruta apropiada. En cuanto a la seguridad, el año pasado las exigencias eran básicamente jaula y casco. Para este año todos los equipos tuvieron que poner en sus camionetas butacas, arneses, corta corrientes, los extintores y uniformes, completando un proceso de normas de seguridad de los pilotos. El desierto de Chilca tan exigente para recorrerlo fue el escenario del primer día con el especial 1 de Cross Country que tuvo un recorrido de 50 kms. Respetando la hora programada
partieron las camionetas comandando Luis Mendoza. A los pocos kms empezaron los problemas que más eran de errores de navegación, arrastrando con ello a situaciones de problemas para sus máquinas. Diego Weber al no poner a punto la doble tracción de su camioneta partió con 4x2. A los competidores experimentados en este tipo de competencias, también se sumaban los debutantes, como fue el caso de Juan Dibos que a bordo del Toyota FJ que fuera de los Ferrand, salió como una luz y abandonó rápidamente al romperse el palier. Se equivocó de rumbo Gonzalo Seminario y se cayó en un cenicero. El campeón de la categoría “B” 2010 Paul Pereda contando con el gran trabajo de navegación hecho por su hijo sacó una buena diferencia de tiempo, pero lamentablemente para sus intereses en las zonas de bellas dunas en la quebrada de Chilca se quedó atollado, perdiendo el liderazgo que pasó a manos de Weber. ‘Beto’ Morales retrasado y Mendoza con inconvenientes en un cenicero perdió mucho tiempo para continuar. Así con dificultades en la navegación todas las tripulaciones se equivocaron de rumbo, costándole demasiado tiempo el superar los waypoints. Pereda recuperado, lucha con Weber y Rocha por ganar, pero es el actual tricampeón el que se lleva el especial con la excelente labor también de Alonso Carrillo. Nuevamente los errores se presentaron para Rocha, y Pereda que no llega a pasar un waypoint; los dos son penalizados con 30’cada uno. La buena performance de Andrés Young con la ‘Paulina’ llega
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cross country a la meta en el segundo lugar a más de 11’ del ganador y tercero se posicionó Óscar Rocha a 30’4’’ de Diego. De regreso al Bivouac, al campamento al mismo estilo Dakar, en el Km 109 de la Panamericana Sur, todas las tripulaciones con su gente empezaron a reparar sus máquinas. El último día luego de haber repasado el road book, concentrados totalmente, iniciaron la segunda prueba el Cross Country 2 muy temprano en Asia, recorriendo 90 kmts. Queda claro que en la práctica mejoraron en la navegación en un trazado más llano, ágil y con un gran recorrido de waypoints. Weber toma el liderazgo y Pereda lo sigue. Si para unos se le hizo un poco más entendible el nuevo sistema de lectura, para otros aún le generaban problemas. Rocha se equivoca y se demora en corregir perdiendo 20’ y en el caso de Mendoza luego de salirse hacia unas dunas al retomar la trocha una piedra daña por completo la cardan de su FJ, abandonando. Se les ve mejor a las tripulaciones, debemos mencionar que lo acompañó a ‘Beto’ Morales un copiloto sin experiencia, que tuvo además la dificultad del road book, pero hizo todo el esfuerzo por recuperar posiciones. Jimmy Gómez, Fernando Elías, recorrieron con mucha cautela. Tema por resaltar es lo hecho por los Erquinigo. El día anterior el padre Helbert, corrió con uno de sus hijos y después por un tema de salud y con el visto bueno de la organización con
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el tema reglamentario, dejó a su otro hijo para que corra con su hermano con la frescura propia de dos jóvenes con talento. Andrés Young continuó seguro de llegar a la meta, y a la 4x4 de Gonzalo Seminario se le soltó la manguera de aceite, con la fuga de combustible se originó un incendio que felizmente pudo apagarlo con el extintor, abandonando. En la parte final tanto Morales como Pereda, cometen errores en la lectura del sistema empleado y se equivocan al dirigirse a Quilmaná en vez de Coayllo, con pérdidas de tiempo se alejaron de Weber, el ganador del 2do
Paul Pereda con su hijo Paul Pereda
especial. Pereda segundo a 5’ 33’’ y Young tercero a 10’ del vencedor. La clásica competencia del Endurance Espiral tan esperado por los seguidores aficionados y las mismas tripulaciones que participan desde hace unos años atrás, fijado para la tarde comprendió 70 kmts. Sólo Weber puede superar el primer obstáculo y el resto sufrió, sacando una ventaja considerable en tiempo. El paisaje maravilloso, a la vista de todos impresionante. El tiempo de Diego ganando esta prueba dejó sentada la posición que a pesar de
los inconvenientes antes y durante la carrera es el mejor en la actualidad en este tipo de competencias. Morales y Young terminaron por detrás de Weber. En el cuarto puesto arribó Rocha, luego Pereda, Gómez, Erquinigo y Seminario. Elías estrella su camioneta con una duna y rompe radiador y no llega a la meta, Seminario sí lo hace. En conclusión Diego Weber con Carrillo alcanzaron los 25 primeros puntos, reafirmando su ubicación ganando por más de 31 minutos de ventaja con relación a Andrés Young de su mismo equipo, que obtiene 22 unidades y Rocha con 20 en la apertura del campeonato. El saldo ha sido positivo porque empezó una nueva etapa para el Cross Country en nuestro país, con un primer campeonato federado, lo que para varios amantes a esta actividad liderados por Juan Valdivia del Espiral Perú, paso a paso, con mucha entrega y dedicación estaban aspirando, más aún que estamos a pocos meses que el Dakar recorra nuestras tierras, y todo el mundo por fin pueda apreciar nuestros bellos escenarios y la calidad de nuestros competidores que han sido y seguirán siendo orientados por parte de la organización en muchos temas para
que se adecuen a las normas FIA. El 27 y 28 de agosto en los desiertos de Nazca e Ica se vivirá nuevamente en forma intensa otra jornada, la segunda, seguramente con una mayor cantidad de equipos, que sin duda lucharán por ganar. Se invitará además a las motos y cuatrimotos pero sólo a los que tengan la seguridad de participar en el Dakar y eso es por un tema de seguridad, porque juntar camionetas con motos es un mayor riesgo que se incrementa. Diego Weber y Alonso Carrillo.
Resultados Psto. Nro. 1 731 2 730 3 727 4 303 5 306 6 320 7 301 8 305 9 304 10 310 11 302
Piloto Diego Weber Andrés Young Oscar Rocha Paul Pereda Jimmy Gómez Carlos Morales Helbert Erquinigo Fernando Elías Gonzalo Seminario Luis Mendoza Juan Dibos
Copiloto Puntos Alonso Carrillo 25 Jorge Vargas 22 Renzo Miranda 20 Paul Pereda Jr. 18 Alex Espinoza 16 Alberto Juy 15 Gabriel Erquinigo 14 César Rivera 13 Piero Sala 12 Alberto Silva 10 Gustavo Medina 5
circuito
Sacó a relucir
la garra
El honor es uno de los valores del samurái; como un verdadero guerrero, decidido a recuperar el terreno perdido de la anterior fecha, apareció la magia de Christian Kobashigawa y ganó la 3era jornada del Campeonato Nacional de Circuito, en el cada vez más creciente escenario de La Chutana; en esta ocasión sin reclamos, discusiones y dudas que puedan empañar su actuación en la TC2000. 76
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iteralmente podríamos mencionar que el circuito y la categoría mejoran. Las carreras se vienen convirtiendo mucho más limpias, sin esos toques, o choques constantes que se registraban. Este año con nuevos vientos y sobretodo, con la decisión firme de los comisarios de hacer respetar el reglamento, las competencias se han visto más atractivas, llenas de emoción, con conducciones en donde la pericia y habilidad
de los pilotos se ha puesto de manifiesto, conscientes de que las penalizaciones los pueden perjudicar. Es notorio que los carros son muy parejos, los pilotos en un nivel alto demuestran una similitud en el manejo ascendente, y por lo tanto están a la expectativa de los errores de los demás. Además del lastre que van acumulando los coches ganadores fecha a fecha, se va convirtiendo en un peso más que les complica el verdadero
Mario Hart, Christian Kobashigawa y Luis F. Capamadjian de la TC2000
afrontó el reto registrando el menor tiempo, seguido de Óscar Pinillos, Cavallero, Málaga y Seibt. Por otro lado en la TCLight Mauricio Paredes estampó el mejor tiempo. Stenning segundo, luego Gilabert, Miguel Gonzales, Durand, Meza Cuadra, Carozzi, Miranda y Sócola. Lo importante fue que el día de la carrera se incrementó la cantidad de participantes, y en partida hubo 29 coches, diez de los cuales estuvieron en la TC2000, seis en la TC1600, y trece en la TC Light.
Tres mangas, tres ganadores
Mientras tanto en la TC1600 continúa en el sendero correcto de los triunfos Sebastián Cavallero y en la TC Light Miguel Gonzales consigue su primera victoria al haber sido excluido Cardeña, en un inicio malo para el actual campeón.
sumar todos los puntos en esta serie para después manejar la situación en las siguientes. Un drive through para Bertello por sobrepasar los límites de la pista al partir y pasar a Michelsen lo deja lejos de ganar. Fuller empieza a remar y se ubica cuarto superando a Mario. Pero entre los tres primeros ‘Nacho’ rompe la caja de cambios y se queda su Integra, dejando la definición entre Christian y Luis Felipe. En un gran duelo mantuvo el primer puesto ‘Koba’ y gana por 42 milésimas de diferencia a Capamadjian la primera manga, Fuller tercero, luego Michelsen, Hart, Bertello,
Ricci; tanto Pineda y Palomino con problemas en los motores no terminaron. En la segunda serie, Hart al partir primero defiende su posición ante la arremetida de Bertello que largando sexto salió como una luz superando a ‘Koba’ Luis Felipe, Fuller y ‘Guty’. Un trompo de Ricci lo deja fuera de competencia. Luego abandona José Luis ante la exigencia al auto. La disputa se centró entonces entre Mario y Christian, demostrando los dos sus grandes conocimientos en el manejo, manteniendo el liderazgo Hart, sin ceder ante Diego Durand
La jornada se iniciaba con una buena partida de Kobashigawa, mas no de Hart y ‘Guty’, pasando Espinosa y Capamadjian al primer pelotón y pelear las posiciones cerca de ‘Koba’. Los giros se daban y las presiones que tenían los pilotos por cuidar su posición o arremeter en superar a otro, estaban en la estrategia o decisión de cada competidor. Para ‘Koba’ fue fundamental accionar para la máquina, y la mejor maniobrabilidad del piloto, permitiendo que el campeonato se vea muy reñido, como se dio otra vez en la categoría grande con distintos vencedores en las tres mangas. La clasificación arrojó con el mejor tiempo ganando la pole ‘Koba’, seguido de Hart, ‘Guty’, ‘Nacho’, Bertello, Capamadjian, Fuller y Ricci, posiciones que al final definirían el tercer lugar. En la TC1600 Rodrigo Pérez-Albela, con auto nuevo
Miguel Gonzales
Erik Gilabert 77
circuito la presión de ‘Koba’. Ante todo esto, Michelsen toma el impulso para acercarse al segundo e intenta pasarlo, pero Christian totalmente concentrado ante las dos situaciones, primero de pasar a comandar la carrera y después de defender su ubicación, no le da espacio a ‘Guty’ que en un toque se va a la tierra y se queda sin poder continuar. Christian puede controlar su auto pero ya es difícil darle el alcance a Hart que termina ganando por medio auto, tercero Fuller y Capamadjian en el cuarto lugar.
jornada y sumó 7 mangas ganadas de 9 hasta el momento. Cuando parecía que Rodrigo Pérez-Albela con nuevo auto, el segundo lugar era un aviso que iniciaba su recuperación en el torneo, para hacerle pelea al arequipeño, lamentablemente fue excluido porque el limitador estaba desconectado. Óscar Pinillos y Diego Málaga empataron en puntos, pero el trujillano al haber ganado la pole se adueñó del segundo puesto.
Reapareció ‘Nacho’ en la tercera manga partiendo quinto, Michelsen primero, con problemas en el alternador abandona y rápidamente Capamadjian que largó segundo, pasa al primer puesto. Fuller tercero se deja pasar por ‘Koba’, haciendo lo suyo también Hart. Pero en un trazado que en un año y dos meses tantas veces lo han recorrido y que muchos pilotos lo conocen de memoria, es difícil cometer errores, y si se dan o la respuesta del coche no es buena, es ahí donde se puede prestar para los adelantos. La manga fue para Luis Felipe, seguido de Christian, Christopher, Espinosa, Hart y Ricci. La fecha la gana Kobashigawa, sumando 27 valiosos puntos, luchando el primer lugar del acumulado, segundo se ubicó Capamadjian con 23 unidades y tercero empataron Fuller y Hart con 18 puntos pero subió al podio Mario por haber obtenido una mejor clasificación que Christopher.
No estuvo en el podio, pero fue el ganador en la TC Light. Miguel Gonzales no pudo festejar ni bien terminó la carrera, es más consiguió igual puntaje que Gilabert en el tercer lugar, sin embargo cedió la ubicación porque Erick
Del cuarto al primer puesto
Sebastián Cavallero, ganador en la TC1600
impuso un mejor tiempo en la clasificación. Observando a Cardeña, Durand y Gilabert, no se imaginó que luego de la revisión técnica final, el vencedor fuera excluido por que no funcionó correctamente el limitador de revoluciones del motor. Por lo tanto Gonzales alcanzó el triunfo por primera vez. Pero no fue sólo un regalo
Mario Hart
Un arequipeño que se las trae en la TC1600 El coche número 54 se está haciendo costumbre en verlo ganar. En la clasificación y en las mangas Sebastián Cavallero impone su mismo estilo de manejo. Sin dudas al cabo de tres fechas ha ganado 86 puntos de los 93 en disputa. Sebastián una vez más se está ganando ese rótulo de la aparición más grata entre las figuras jóvenes que tiene el campeonato de circuito; hizo suya la tercera
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Oscar Pinillos Luis Felipe Capamadjian
Diego Málaga
de Dios, porque al subir posiciones y sumar puntos por cada manga, se dio de tal manera que Miguel en base a la regularidad que mantuvo en la fecha ganó cinco unidades, más que los dos pilotos que lo superaban. Durand sumó dos unidades y Erick cuatro. Como el vencedor excluido había obtenido un puntaje alto con una gran diferencia, lo estrecho que estuvo entre los restantes, puso en evidencia que Gonzales era el mejor. Gilabert subió al segundo puesto y Durand bajó al tercer lugar. Los demás pilotos no se movieron de sus ubicaciones pero sí incrementaron sus puntos como Michael Espinoza, Mauricio Paredes, César Carozzi, Gonzalo Meza Cuadra, Lombardi, Stenning y Miranda.
Le Mans
La marca de los cuatro aros obtuvo un importante triunfo en esta tradicional competencia, demostrando una vez mĂĄs, la alta confiabilidad de sus vehĂculos y motores.
FantĂĄstica victoria de Audi en las 24 horas de Le Mans
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a clásica competencia de las 24 horas de Le Mans en su septuagésima novena edición fue ganada por Audi, ante más de 25 mil espectadores que acudieron al circuito y gozaron del bello espectáculo deportivo y observaron al innovador Audi R18 TDI con tecnología ultraligera imponerse, para llevarse la victoria por décima vez la marca de los cuatro aros. El coche vencedor dio un total de 355 vueltas. El resultado positivo para Audi refleja el trabajo colectivo y el esfuerzo de muchas personas que en equipo consiguieron un triunfo siempre histórico. Audi contra viento y marea fue la mejor en una carrera que empezó con la pérdida de dos autos. Pero ante este lamentable hecho el auto número 2 respondió a las expectativas y cumplió a cabalidad con el éxito obtenido de Benoît Tréluyer, Marcel Fässler y André Lotterer, que aunque en principio ganaron la pole, no estaban entre los favoritos, sin embargo la fiabilidad y la velocidad del auto de Audi, fue más que probada, así como también su seguridad, al permitir a los pilotos de los otros dos autos, superar los graves accidentes sin ninguna lesión.
El impresionante desempeño del nuevo R18 TDI logró mantenerse batallando en la pista por 16 horas. El auto designado con el número 2 no tuvo la necesidad de parar en píts ni una vez fuera de lo que estaba programado. Sólo que el tanque de combustible no pudo ser usado en su total capacidad de 65 litros, por lo que André Lotterer luego de sacar una buena diferencia se detuvo para abastecerse de combustible en la fase final. Tras la última parada también superó este inconveniente, la ventaja de siete segundos sobre el Peugeot se fue ampliando hasta cruzar la línea de meta con una diferencia con relación a su más cercano perseguidor de 13 segundos con 420 milésimas.
especial fueron increíbles, tal parecía que el tiempo no pasaba. Es fantástico, hemos trabajado muy duro. Le Mans es la carrera más importante y yo estoy particularmente feliz de ser el primer suizo en haberla ganado”. A su turno Lotterer declaró, “ha sido una carrera muy intensa, yo estuve presionando sin cesar desde el primero hasta el último momento. Al final todo salió bien y estoy muy feliz de que
(Director de Audi Motorsport), ”la carerra de Le Mans 2011 es sin duda la más dura que nos ha tocado competir, pero al final hemos obtenido también el más dulce resultado de nuestra historia. Tras ocho horas de haber comenzado la carrera habíamos perdido dos de nuestros autos y sabíamos que sería extremadamente difícil mantenernos con uno solo. Todo el equipo dio lo mejor de sí por este auto.
hayamos podido lograr esto junto a muchas personas que han trabajado tan duro para preparar este auto; es un gran premio a muchas horas de esfuerzo. Fue un día difícil para Audi Sport debido los dos accidentes”.
Los pilotos que lo manejaron hicieron un fantástico trabajo, a pesar de que era la escuadra con menos experiencia. También es muy importante para nosotros que Allan (McNish) y Mike (Rockenfeller) hayan salido ilesos de accidentes tan severos como los que tuvieron”, comentó.
Definitivamente fue una magnífica carrera la que nos regaló Audi con todo los merecimientos y probada en situaciones difíciles. Con esta décima victoria en 13 años, Audi añade otro capítulo a su historia de éxitos en las 24 Horas de Le Mans. Un gran triunfo para la tecnología ultraligera de Audi, la cual ha sido confirmada en condiciones extremas, diseñados de tal manera que brinda una amplia seguridad. En declaraciones de los ganadores, Fässler mencionó: “Este ha sido un día tremendo; las últimas seis horas en
Mientras que Tréluyer apuntó, “hemos ganado una carrera increíble y se siente fantástico. Esta victoria representa claramente un trabajo de equipo; nosotros sólo manejamos, el trabajo más duro es toda la preparación. Sin un auto tan rápido y confiable hubiese sido imposible vencer en 24 horas de carrera”. Para el Dr. Wolfgang Ullrich
Capítulo cerrado con un éxito de Audi que definitivamente deben sentirse orgullosos superando una prueba que ha mantenido un duelo y expectación tremendo, demostrando que tienen el auto más rápido pero que también sus ingenieros diseñan autos seguros. 81
entrevista Raúl Orlandini regresó de Argentina, donde participó en la fecha del Campeonato PWRC con esa premisa en su mente.
Mi meta es el Mundial
Fue, probó y le gustó; Raúl Orlandini Griswold fue a Argentina a probarse, a ver cómo estaba en nivel, ritmo de competencia fuera del país, y regresó más que satisfecho porque, “fuimos con un equipo netamente peruano. Corrí en el auto que utilizo en el campeonato del ACP y Caminos del Inca, además que participamos con todo el equipo mecánico y nos quedamos con la satisfacción de haber hecho las cosas bien”, comentó.
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l ‘Mono’, como le dicen desde que tenía uso de razón, nos recibió en medio de su ajetreo diario de su labor profesional. “Mi vida es así, trabajo de lunes a viernes como cualquiera para poder dedicarme a correr autos. Ya lo decidí, el próximo año me tomaré seis meses para competir en serio. Tratando de llevar un ritmo más o menos profesional, es decir, en ese tiempo
el automovilismo será mi prioridad. Veremos cómo nos va”. Orlandini hace el anticipo que muchos intuían después de su buen desempeño en Argentina: “el próximo año correremos las seis fechas de todo el campeonato de la categoría PWRC, esa es mi
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prioridad; ya analicé el presupuesto y a partir de julio comenzaré a reunirme con mis auspiciadores, para pedirles que me apoyen para el 2012”, declaró convencido de poder encontrar respuestas positivas. En el 2009 Raúl Orlandini tuvo el problema conocido por todos por un reclamo luego de una prueba en Arequipa, no le pareció una actitud correcta del entonces presidente de la Federación, Marco Durán, y por eso decidió dejar de correr el campeonato nacional y abocarse a las fechas del Campeonato del ACP y algunas de circuito. A pesar de que hoy en día contamos con un nuevo presidente en la Fepad, mantiene su punto de vista. “Me alegra que se hayan producidos los primeros cambios. Saludo la presencia de Ricardo Flores y algunas personas que están detrás de él, sin embargo, aún hay un par vinculadas con la administración anterior y mientras no se termine de limpiar la casa, prefiero no correr el Campeonato Nacional”, señaló. Cuando le preguntamos que de producirse estos cambios, estaría dispuesto a volver a los escenarios nacionales, nos soltó la frase que sirve de título para la nota: “Mi meta es el Mundial”, aunque agregó “de no ser posible tengo un Plan B que consistiría en correr algunos rallys en Estados Unidos, pero insisto, agotaré mis esfuerzos para estar en el mundial”.
En cuanto a su lucha contra la balanza y su falta de ejercicios nos contó que, “hace un momento les dije que el 2012 la prioridad de mi vida la tendrá el automovilismo, por eso me pondré en manos de un entrenador, un médico y un nutricionista para entrenarme y llegar en la mejor forma”.
Un breve repaso El pasado 26 de mayo Raúl cumplió 26 años. Sus primeros pasos fueron en el kartódromo Luis Nicolini en Santa Rosa, donde corría con el número 1. “Después de dos años se acabó el presupuesto y mi padre decidió que corra en forma esporádica, luego el 2004 empecé a hacerlo en circuito y rally”, contó. Ese año se impuso en las Tres Horas Peruanas junto a ‘Fico’ Valdez y en las Seis Horas Peruanas con su padre. “Esa época la recuerdo con mucho cariño porque corría para divertirme. Mi papá me mostró su Nissan Pulsar que hace años no utilizaba porque había adquirido el Mitsubishi y me dijo que con todos los repuestos que había podía correr. No saben lo que era, parecía una Cachina y de dos motores armamos uno. Con ese carro aprendimos un montón de mecánica porque tenía problemas de motor, suspensión, caja de transmisión”. Al año siguiente empezó a alternar en algunas carreras, “cuando había presupuesto o cuando mi padre me apoyaba. Sentía que era el octavo
de una larga lista porque estaba mi tío Eduardo (Dibos), mi papá, Neto Jochamowitz, Ramón Ferreyros, Ricardo Dasso, Tito Pardo, Francisco Barco, José Frisancho. Todos ellos estaban delante de mí”, acotó. En el 2006 su vida da un giro radical “recuerdo que al empezar ese año, mi papá me dio su Mitsubishi para correr el Nacional, y cuando él quería me iba a pedir el coche. Pero ese año se enfermó y la historia ya es conocida. Asumí el reto de ser Raúl Orlandini Griswold en el automovilismo”. No cambió el color del auto, anaranjado encendido “porque está muy arraigado a la familia Orlandini y en cierta forma es un homenaje a mi papá”. Utiliza el número 16 porque el 1 lo usaba desde el kartismo y el 6 por el 666 que identificó a su padre. Tuvo un ingreso muy natural al automovilismo “a los pilotos los frecuenté desde niño, cuando acompañaba a mi papá a las carreras”, puntualizó. Luego opinó, “ahora los carros están más parejos y la diferencia se da casi siempre en el manejo. Antes estaba el Escort de Óscar Dufour, el mejor auto de competencia que ha venido al Perú junto al Toyota Célica de mi tío Eduardo y el Ford Escort de ‘Neto’. Esos tres coches eran unos fierrazos”. En tono de broma le decimos si estaba insinuando que su tío Eduardo sólo ganaba por el auto, y el ‘Mono’ sonriente nos dijo: “por supuesto y él lo sabe muy bien, jajajaja…..pero en serio me hubiera gustado manejar alguna vez el Ford Escort. Cómo me gustaba ese carro”, remarcó. A manera de despedida le preguntamos por el menú completo y más rico y no se amilana en confesar “una entrada de yuquitas con huancaína, luego un tacu tacu con su sábana o lomito a lado. De postre un panqueque con manjar blanco y dos Coca Colas bien heladas. Y tiene que ser en el restaurante El Piloto”, y luego se ríe como si habría confesado una travesura. Es Raúl Orlandini… el que ahora lleva uno de los nombres con más prosapia en el automovilismo peruano y está dispuesto a llevarlo más allá de nuestras fronteras hasta hacerlo conocido a nivel mundial.
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El Team de pilotos
campeones
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l team ganador de Autorex a través de las marcas SONAX, BOSCH y SPARCO, tiene en las competencias deportivas motorizadas a reconocidos pilotos del medio, como Roberto Pardo destacando en el Rally Nacional en la categoría N4, el mismo Sandro Pestana otro valor del automovilismo en la N4 Light, Humberto Tijero que participa en el Campeonato del Automóvil Club Peruano en la Turismo Superior; el que ostenta el título de la Turismo Superior del Rally Nacional Paolo Zani, y también en Circuito Nacional con Gustavo Michelsen interviniendo en la categoría grande (TC2000) y además sobresaliendo en el campeonato de Kartismo.
Roberto Pardo Sandro Pestana
Por otro lado SONAX apuesta por Raúl Orlandini, que viene liderando a nivel internacional ampliamente en el Absoluto y N4, el Fia Nacam Rally Championship. Todos ellos que en su momento han sido campeones, disputan cada carrera con la confianza de llegar nuevamente a la cúspide en sus respectivos torneos. Cabe señalar que la empresa Autorex Peruana S.A. viene brindando un constante apoyo, desde hace más de 10 años al deporte automovilístico, ejemplo que deberían seguir otras empresas privadas.
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RaĂşl Orlandini
Paolo Zani
Gustavo Michelsen
Humberto Tijero
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entrevista
Mariella Noriega, Jefe de Marketing de Autorex.
Empresa ligada al automovilismo deportivo AUTOREX PERUANA es una empresa, con más de 50 años de experiencia, comprometida totalmente con sus marcas BOSCH, SONAX Y SPARCO entre otras, en el apoyo al automovilismo nacional. A través de sus productos, de excelente calidad, se ha convertido en una sólida empresa posicionándose como una de las que lideran el rubro automotriz. Mariella Noriega, Jefe de Marketing de Autorex Peruana S.A., fue entrevistada por Mundo Tuerca. Ustedes apoyan constantemente al automovilismo. ¿Por qué crees que la presencia de Autorex es importante en este deporte? En Autorex a través de nuestras marcas: SONAX, BOSCH y SPARCO principalmente, nos comprometemos con el crecimiento y desarrollo del sector automovilístico. Como socios locales de estas y otras marcas, nos encargamos de trabajar con los pilotos más destacados del medio. Los productos BOSCH son incluso piezas de origen en diversas marcas de automóviles, por lo que es un referente autorizado en la industria. Asimismo, BOSCH invierte permanentemente en el desarrollo, no solo de sus productos, sino también de tecnologías innovadoras para el sector automotor. SONAX ha participado desde hace muchos años como socio de muchos equipos y pilotos famosos en F1 y con productos que son utilizados para proteger y cuidar la estética de los vehículos que participan en Fórmula 1 y Rallies más importantes del mundo. ¿En qué consiste la presencia de BOSCH y de SONAX en Rally? A nivel local, auspiciamos a destacados pilotos de rally como Raúl Orlandini, Tito Pardo, Sandro Pestana, “Chubi” Zani, Humberto Tijero y Gustavo Michelsen en circuito, quienes utilizan repuestos Bosch y productos de limpieza de SONAX. Ambas marcas están presentes en tanto en competencias nacionales e internacionales. A nivel internacional, la tecnología de inyección diesel de alta presión de BOSCH se utilizó en el Volkswagen Race Touareg que tomó parte en el Rally Dakar de este año. También está presente de forma permanente en el Stock Car de Brasil como copatrocinador y proveedor oficial de alternadores, filtros y lámparas, así como sistemas de limpiaparabrisas. Este año además Bosch y Sonax participarán como auspiciadores en el TDI Panamericana Endurance Challenge. Sparco se suma con el apoyo, desde este año, al Campeonato Nacional de Drifting junto con Bosch y Sonax, lo cual es para nosotros muy interesante pues llegamos a un nuevo grupo de aficionados.
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¿Desde cuándo Autorex apoya al automovilismo y pilotos peruanos? El compromiso es de larga data. Los pilotos con los que colaboramos a través de BOSCH y SONAX cuentan con un apoyo permanente, el cual vamos a mantener. El principal beneficio que es que hacemos posible que el talento deportivo peruano se desarrolle y mejore día a día, y que la dedicación de los pilotos que confían en nuestras marcas sea cada vez más reconocido. Además, nos permite que los pilotos y fanáticos del automovilismo tengan un contacto directo con la calidad de nuestros productos. Entonces, nuestra ventaja aquí es el poder fortalecer el posicionamiento y liderazgo de nuestras marcas (BOSCH, SONAX y SPARCO).
zoom
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La Primera fecha del Campeonato de Rally Cross Country que se desarrolló en las zonas de Chilca y Asia donde contó con una buena cantidad de participantes y aficionados que se dieron cita en el desierto.
Camila García, Mónica Caro, Soledad Bambaren, Dennis Gereda, Claudia Torres.
Familia Weber
Sandra Vivanco, Maribel Komiya, Margarita de Valdivia, Chris Nuñez, Beatriz Okamoto. Manolo Robles, Javier Vásquez
Gerardo Oca, Ricardo Cisneros
Ana María Calisaya, Helbert Erquinigo, Hilary Pereda y Magaly Jaqquehua.
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estadísticas v
Toyota se fortalece
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ayo fue el mes en el que Toyota comenzó a recuperar su participación de mercado, perdida entre marzo y abril luego del terremoto y tsunami en Japón. En abril acaso el peor mes en los 20 años de liderato del sector automotor de Toyota, su participación de mercado cayó a poco más de 9% (cuando anteriormente rondaba entre el 19% y el 20%). Sin embargo Patrick Huggard-Caine, gerente de relaciones públicas de Toyota del Perú, comentó que en el tercer trimestre de este año, la marca japonesa restablecerá por completo su suministro de unidades, y además que “recuperaremos el liderato del mercado”, hoy propiedad de Hyundai en las estadísticas de ventas mensuales con más de 17% de participación (Toyota creció más de 2 puntos porcentuales entre abril y mayo). Kia lideró el segmento de SUV en mayo, Nissan el de vehículos de más de 1.5 litros y Chevrolet el de vehículos menores de 1.5 litros, por un muy amplio margen.
MARCA L1
MARCA L2
MARCA L3
CHEVROLET 902 HYUNDAI 527 SUZUKI 310 KIA 268 TOYOTA 197 CHERY 110 JAC 82 HAFEI 51 GEELY 49 CHANGHE 48 RENAULT 46 JAC 45 FAW 36 PEUGEOT 28 GREAT WALL 19 BYD 16 MAZDA 16 FAW 13 CHANGAN 11 LIFAN 10 DONG FENG 7 AUDI 6 MITSUBISHI 6 VOLKSWAGEN 5 GONOW 4 CITROEN 3 FIAT 2 MG 2 ALFA ROMEO 1 BRILLIANCE 1
NISSAN 453 VOLKSWAGEN 297 HYUNDAI 296 KIA 229 CHEVROLET 204 TOYOTA 158 HONDA 109 SUZUKI 92 RENAULT 75 BMW 49 MAZDA 42 MERCEDES BENZ 21 PEUGEOT 19 AUDI 17 FOTON 16 JAC 16 FIAT 15 CITROEN 9 SUBARU 9 SEAT 8 GREAT WALL 7 MG 6 BYD 5 VOLVO 5 ZNA 5 LIFAN 2 MINI 2 FERRARI 1 GEELY 1 MITSUBISHI 1 PORSCHE 1
KIA 552 HYUNDAI 464 TOYOTA 219 SUZUKI 178 NISSAN 111 JEEP 100 VOLKSWAGEN 90 FORD 81 MITSUBISHI 71 HONDA 67 GREAT WALL 66 CHERY 61 RENAULT 59 SSANGYONG 54 SUBARU 42 ZOTYE 26 BMW 23 CHEVROLET 21 DODGE 18 DAIHATSU 14 PORSCHE 14 MAZDA 9 LAND ROVER 8 AUDI 7 PEUGEOT 6 MERCEDES BENZ 5 VOLVO 4 JAC 2 MINI 2
TOTALES 2821 PORCENTAJE 38%
TOTALES 2170 PORCENTAJE 29%
TOTALES 2374 PORCENTAJE 32%
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precios/autos
JULIO 2011
Versiones
Alfa Romeo
Precio US$
44.000 44.000 31.500 14.990 15.990
Tracción
8,990 7,990 10,990 12,290 12,290 12,990 $7,390 $7,890 $9,990 $12,990 $15,990 $16,490 N.D. N.D. $13,990
4L/16/2198 4L/16/1969 4L/16/1368
185 165 155
229 206 206
M6 Delant. M5 Delant. M6 Delant.
4660/1820/1410 4490/1770/1350 4063/1720/1453
222 216 215
8,8 8,7 8
G97 G97 G97
4L/16/1495 4L/16/1495
101 101
135 135
M5 Delant. M5 Delant.
4510x1758x1460 4240x1820x1512
160 160
N.D. N.D.
G95 G95
3L/12/998 3L/12/998 4L/16/1488 4L/16/1488 4L/16/1488 4L/16/1488
3460/1618/1465 3460/1618/1465 4533/1705/1490 4533/1705/1490 4325/1705/1490 4533/1705/1490
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
G95 G95 G95 G95 G95 G95 y GNV
67 67 106 106 106 106
92 92 147 147 147 147
M5 M5 M5 M5 M5 M5
Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant.
3L/12/800 4L/16/1100 4l/16/1297 4L/16/1597 4L/16/1597 4L/16/1971 4L/16/1500 4L/16/1500 4L/16/1297
51/6000 67/6000 81/6000 108/6000 108/6000 136/5750 107/6000 107/6000 83/5750
7/3750 9/3750 12/4000 14.7/4200 14.4/4500 18.5/4500 14/3000 14/3000 12/3500
M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5
Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera 4x2 Delantera 4x2 Delantera Delantera Delantera 4x2
Chrysler
DIVEMOTOR. Av. Aramburú 1197, San Isidro. Teléfono: 225-4000. www.divemotor.com
Citroën
RENTAS E INMOBILIARA SUR ANDINA S.A. Morro Solar 812, Surco. Teléfono: 630-3000. www.citroen.com.pe
Daihatsu
DIAMANTE DEL PACÍFICO. Av. República de Panamá 3837, San Isidro. Teléfono: 225-4242. www.daihatsu.com.pe
Dodge
DIVEMOTOR. Av. Aramburú 1197, San Isidro. Teléfono: 225-4000. www.divemotor.com
FAW
-
Fiat
ITALMOTOR. Av. San Luis 2441, San Borja. Teléfono: 612-8800. www.fiat.com.pe
Ford
MANASA. Av. Javier Prado Este 5475, La Molina. Teléfono: 612-7777
Geely
AUTO CHINA DEL PERÚ. Av. Aramburú 1120, San Isidro. Teléfono: 713-5000. www.geely.com.pe
300C Town&Country LX Town&Country Touring
N.D. 37,590.00 47,500.00
Nuevo C3 1.4i DS3 N3 16TI BV6 Sport Chic C4 VTR 1.6 16V VTR COUPE C4 5P 1.6 16V Berlina Mecánico C4 5P 16V Berlina Automático C4 PICASSO 2.0 BVA C5 2.0i 4AT
18.900 28.900 19.900 19.900 21.900 32.500 33.900
Terios Alloy Terios Basic Terios Safety 4x4 Mec. Terios Safety 4x4 Aut. Terios Long 7 Asientos M/T Terios Long 7 asientos A/T Terios Long Luxury
20.990 21.990 23.990 24.990 23.990 24.990 25.990
Nitro SXT + Aro 20” Nitro SXT + Aro 20” + MyGig Journey SE Journey SXT Challenger R/T Challenger SRT8 Durango Express RWD Durango Crew RWD Durango Crew AWD Durango Citadel
Palio 1.4 Fire Linea 1.8 Punto 1.4 Palio Weekend 1.4 Palio Trekking 1.8 Palio Adventure 1.8 Palio Adventure 1.8 Locker 500 Sport 500 Cabrio Strada Adventure Doble Cab. 1.6 bravo Focus Ecosport XLT 1.6 4X2 MT Explorer XLT 2WD Explorer XLT 4WD Explorer Eddie Bauer Expedition Eddie Bauer Ranger cc XLT 4x4 3.0L New CK 1.3GS CK 1.3 GS GNV 58 CK 1.3 GS GLP 40 LTS TOROIDAL CK 1.3 GS GLP 55 LTS CILINDRICO New CK 1.5GS CK 1.5 GS GNV 58LTS CK 1.5 GS GLP 55LTS CILINDRICO CK 1.5 GS GLP 40LTS TOROIDAL MK 1.5 GS MK 1.5 GS GLP 55LTS CILINDRICO MK 1.5 GS GLP 40LTS TOROIDAL MK 1.5 GS GNV 58LTS MK 1.5 RSI GS MK 1.5 RSI GL LC GB LC GB AW
92
Velocidad Aceleración Combustible Máx.(km/h) (0 a 100 km/h)
SK Berge Perú Retail: Av. Javier Prado Este 4645, Camacho La Molina Telf: 618-9600/ Multimarcas Retail: Av. Tomas Marsano 139 Surquillo Telf: 6185700 www.chery.com.pe
QQ 0.8 QQ 1.1 Face 1.3 Skin 1.6 Tiggo (4x2) 1.6 Tiggo (4x2) 2.0 Fulwin Sedan 1.5 Fulwin Hatchback 1.5 Beat (4x2) 1.3
N5 1.3 MT N5 1.3 MT Full Calé 1.5 MT
Largo x Ancho x Alto
AUTOCAR DEL PERÚ S.A. Av. Tomás Marsano 260, Surquillo. Teléfono: 615-2000. www.bydauto.com.pe
F0 GL-i F0 G-i F3 GL-i F3 GLX-i F3-R GL-i F3 GNV GL-i
Chery
Transmisión
Av. Nicolas Ayllón 2283, Ate. Teléfono: 611-9393
FSV 1.5 MT Comfortable FRV CROSS 1.5 MT Deluxe
BYD
Potencia (HP) Torque (Nm)
ITALMOTOR. Av. San Luis 2441, San Borja. Teléfono: 612-8800. www.fiat.com.pe
159 2.2 JTS GT 2.0 JTS Mito 1.4 16v Turbo
Brillance
Motor
34,210.00 35,600.00 29,650.00 34,610.00 51,460.00 59,400.00 41,900.00 48,900.00 55,900.00 65,900.00 10990 11990 11490 14.500 24.500 17.600 14.990 15.990 19.300 20.500 28.500 30.500 20.200 24.500
V6/24/3600 V6/12/3778 V6/12/3778 4L/8/1360 4L/16/1598 4L/16/1587 4L/16/1587 4L/16/1587 4L/16/1998 4L/16/1997 4L/16/1495 4L/16/1495 4L/16/1495 4L/16/1495 4L/16/1495 4L/16/1495 4L/16/1495
75 156 108 108 108 143 143 105 105 105 105 105 105 105
347 312 312 118 240 144 144 144 203 199 140 140 140 140 140 140 140
A 5 Post. A 6 Delant. A 6 Delant. M5 M6 M5 M5 A4 A4 A4
Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant.
125 130 160 170 160 170 170 170 160
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
5045/1905/1410 5144/1954/1751 5144/1954/1751
N.D. 185 185
N.D. N.D. N.D.
G95 G95 G95
3941/1728/1524 3948/1715/1458 4273/1769/1458 4260/1773/1458 4260/1773/1458 4590x1830x1710 4779/2096/1458
163 214 191 191 187 194 210
14 7.3 11.8 11.8 11.9 13.5 10.7
G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97
M5 M5 M5 M5 M5 A4 A4
4x2 4x2 4x4 4x4 4x2 4x2 4x2
4055/1690/1695 4055/1690/1695 4055/1690/1695 4055/1690/1695 4410/1690/1690 4410/1690/1690 4410/1690/1690
165 165 165 165 160 160 160
13 13 13 13 13 13 13
G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90
4WD 4WD Delant. Delant. Post. Post. Post. Post. 4WD 4WD
4544/1856/1775 4544/1856/1775 4886/1833/1691 4886/1856/1775 5022/1923/1450 5022/1923/1455 4822/1939/1730 4822/1939/1730 4822/1939/1730 4822/1939/1730
185 185 185 185 234 283 210 210 210 N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. 5,5 4,9 N.D. N.D. N.D. N.D.
G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95
V6/12/3700 V6/12/3700 L4/16/2400 L4/16/2400 V8/16/5700 V8/16/6100 V6/24/3600 V6/24/3600 V6/24/3600 V8/16/5700
210 210 172 172 372 425 290 290 290 360
319 319 225 225 520 570 347 347 347 520
A 4 A 4 A 4 A 4 A 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A 5
1.3 1.3 1.5
90 90 101
120 120 130
MT 2WD MT 2WD MT 2WD
4155/1645/1435 4155/1645/1435 4245/1680/1500
ND ND ND
ND ND ND
Gasolina Gasolina Gasolina
122 177 122 122 170 173 173 130 130 170 122
M5 A5 M5 M5 M5 M5 M5 M6 M7 M5 M6
3847/1640/1444 4560/1690/1500 4030/1687/1490 4250/1620/1520 4250/1620/1600 4305/1664/1643 4305/1664/1643 3546/1627/1488 3546/1627/1489 4440/1660/1560 4336/1792/1498
165 184 176 180 180 173 173 182 183 180 180
12,3 10,9 11,9 11,2 11,2 12,3 12,3 10,5 10,6 9,5 9,0
G95 G95 G95 G95 G95 G97 G97 G95 G96 G95 G95
185 142 343 343 421 490 380
A4 Delant. M5 Delant. A5 4X2 A5 4X4 A6 4X4 A6 4X4 M5 4X4
4481/1839/1497 4240/1734/1679 4860/1800/1820 4860/1800/1820 4915/1867/1849 5207/1999/1946 5143/2022/1760
240 220 200 200 200 200 200
10,8 14,2 N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
4152/1680/1440 4152/1680/1440 4152/1680/1440 4152/1680/1440 4152/1680/1440 4152/1680/1440 4152/1680/1440 4152/1680/1440 4342/1692/1435 4342/1692/1435 4342/1692/1435 4342/1692/1435 3995/1692/1435 3995/1692/1435 3598/1630/1465 3598/1630/1465
130 130 130 130 160 160 160 160 N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
4L/8/1368 4L/8/1838 4L/8/1368 4L/8/1368 4L/8/1796 4L/8/1796 4L/8/1796 4L/16/1368 4L/16/1369 4L/8/1796 4L/8/1368
28.900 4L/16/2000 19.900 4L/8/1598 35.900 V6/12/4015 37.900 V6/12/4015 43.900 V8/24/4604 61.500 V8/24/5408 37.900 4L/16/2968 8.990 11490 10890 10790 9290 11790 11090 11190 10490 12290 12390 13190 10490 10990 8490 8990
290 197 197
3550/1495/1495 3550/1495/1495 3700/1578/1564 4352/1794/1464 4285/1765/1705 4285/1765/1705 4269/1686/1492 4139/1686/1492 3866/1622/1585
4L/16/1342 4L/16/1342 4L/16/1342 4L/16/1342 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1498 4L/16/1300 4L/16/1300
82 130 82 82 105 110 110 100 100 105 135 145 98 210 210 292 300 161 86 86 86 86 93 93 93 93 94 94 94 94 93 93 85 85
110 110 110 110 127 127 127 127 127 127 127 127 139 139 112 112
M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5
Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant.
Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant.
G95 G90 G90 G90 G90 G90 Diesel G90 GNV GLP GLP G90 GNV GLP GLP G90 GLP GLP GNV G95 G95 G90 G90
Versiones
Greatwall Cowry Practical Florid Luxury 1.5L VVT Voleex C30 Haval H3 4x2 Haval H3 4x4 Haval H5 4x2 Haval H5 4x4 Wingle 3 TD 4X2 Wingle 3 TD 4X4 Wingle 3 TDI 4X4 Wingle 5 TDI 4X4 Deer 2.8 4x2
Precio US$
Motor
Potencia (HP) Torque (Nm)
Transmisión
Tracción
15.990 11.990 11,990 16,490 18,490 17,990 19,990 16,990 18,990 20,490 20,490 12,990
4L/16/1997 4L/16/1497 4/16/1500 4L/16/2000 4L/16/2000 4L/16/2378 4L/16/2378 4L/8/2771 4L/8/2771 4L/8/2771 4L/8/2479 4L/8/2771
141 103 103 121 121 134 134 94 94 114 108 76
185 138 138 170 170 200 200 225 225 285 300 174
M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5
Delantera Delantera Delantera POSTERIOR POSTERIOR POSTERIOR POSTERIOR POSTERIOR POSTERIOR POSTERIOR POSTERIOR POSTERIOR
4574/1740/1845 3907/1694/1521 4452/1705/1480 4620/1800/1810 4620/1800/1810 4649/1810/1745 4649/1810/1745 5040/1800/1730 5040/1800/1730 5040/1800/1730 5040/1800/1730 4895/1740/1670
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
G G G G G G G D2 D2 D2 D2 D2
Delantera Posterior Posterior Posterior Posterior Posterior Posterior Posterior Posterior Posterior Posterior Posterior
3,588/1,563/1,533 3,745/1,505/1,925 3,745/1,505/1,925 3,745/1,505/1,925 3,948/1,525/1,855 3,948/1,525/1,855 3,948/1,525/1,855 3,948/1,525/1,855 4,054/1,492/1,810 4,054/1,492/1,820 3,745/1,480/1,918 3,745/1,480/1,918
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
4490/1750/1450 4490/1750/1450 4490/1750/1450 4490/1750/1450 4490/1750/1450 4457/1751/1373 4457/1751/1373 4457/1751/1373 4850/1820/1450 4850/1820/1450 4850/1820/1450 4850/1820/1450 4520/1820/1680 4520/1820/1680 4520/1820/1680 4520/1820/1680 4520/1820/1680 4520/1820/1680 4520/1820/1680 4520/1820/1680 4770/1960/1820 4770/1960/1820 5152/2011/1737 5255/1976/1786
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97
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Honda
HONDA DEL PERÚ. Av. República de Panamá 3545 Piso 5, San Isidro. Teléfono: 418-0030. www.honda.com.pe
Hyundai
Representante: Automotores Gildemeister, Cristóbal de Peralta Norte 968, Surco. Telf. 617-9999. Fax: 617-9998.
JAC
www.jacperu.com.pe
Civic LX MT Civic LX AT Civic EX MT Civic EX AT Civic Deluxe Coupe EX MT Coupe EX AT Coupe Si Accord EX MT Accord EX AT Accord EXL AT Accord V6 CR-V 4X2 LX AT CR-V 4x2 Top Edition CR-V LX MT CR-V LX AT CR-V EX MT CR-V EX AT CR-V Deluxe CR-V Platinum Edition Pilot Pilot Touring ´11 Odyssey ´11 Ridgeline
Velocidad Aceleración Combustible Máx.(km/h) (0 a 100 km/h)
DERCO PERU. Av República de Panamá 3671, San Isidro. Teléfono: 713-5188. www.greatwall.com.pe
Hafei
HAFEI LOBO HAFEI MINYI PANEL HAFEI MINYI MINIVAN HAFEI MINYI MINIVAN A/C HAFEI LUZUN PANEL HAFEI LUZUN MINIVAN HAFEI LUZUN MINIVAN A/C HAFEI LUZUN CARGO ARO 14” HAFEI RUIYI LONG HAFEI RUIYI C/D HAFEI XINYI MINIVAN HAFEI XINYI PANEL
Largo x Ancho x Alto
$7,490 $8,790 $8,790 $9,290 $9,490 $9,490 $9,990 $9,990 $7,690 $8,690 $7,790 $7,790 25.490 26.490 28.490 29.490 30.490 27.990 29.490 34.490 33.490 35.490 36.990 40.490 32.490 34.490 34.490 35.490 36.990 37.990 40.990 43.490 50.490 53.490 49.990 48.490
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73(3,000) Mec/5+Retro 83(3,500) Mec/5+Retro 83(3,500) Mec/5+Retro 83(3,500) Mec/5+Retro 74(3,000) Mec/5+Retro 74(3,000) Mec/5+Retro 84(3,000) Mec/5+Retro 84(3,000) Mec/5+Retro 75(3,000) Mec/5+Retro 75(3,000) Mec/5+Retro 75(3,000) Mec/5+Retro 75(3,000) Mec/5+Retro 173 173 173 173 173 173 173 188 219 219 219 336 220 220 220 220 220 220 220 220 342 342 342 338
M5 A5 M5 A5 A5 M5 A5 M6 M5 A5 A5 A5 A5 A5 M6 A5 M6 A5 A5 A5 A5 A5 A5 A5
Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4X4 Delant. 4x4
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N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
G95 G95 GLP DIESEL G95 G96 G97 G98 G99 G100 G101
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precios/autos Versiones
Jeep Compass 4x2 Compass 4x4 Compass 4x4 Limited Patriot 4x2 Patriot 4x4 Patriot 4x4 Limited Cherokee Sport Cherokee Limited Cherokee 70 Aniversario Grand Cherokee Laredo Grand Cherokee Limited Grand Cherokee Limited HEMI Grand Cherokee Overland Grand Cherokee Overland HEMI Wrangler Sahara Wrangler Unlimited Rubicon
JULIO 2011 Precio US$
Motor
Potencia (HP) Torque (Nm)
Transmisión
Tracción
Largo x Ancho x Alto
Velocidad Aceleración Combustible Máx.(km/h) (0 a 100 km/h)
DIVEMOTOR. Av. Aramburú 1197, San Isidro. Teléfono: 225-4000. www.divemotor.com
28,900.00 31,900.00 35,900.00 27,900.00 31,630.00 34,900.00 37,900.00 41,500.00 42,900.00 45,510.00 57,900.00 62,900.00 62,900.00 66,830.00 39,170.00 46,510.00
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Delant. 4WD 4WD Delant. 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
Kia
Representante: Kia Import Perú S.A.C. Av. Javier Prado Este 401, San Isidro. Telf. 611-4888. Fax: 611-4889.
Land Rover
Manasa : Javier Prado Este 5535, La Molina
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G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95
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Full CRDi 37,990 4L/16/DT 160/3,700 35/2,000 S5 D 5.13x1.99x1.76 188 15.9 D2 New Soul 1.6 LX MT 17,490 4L/16/DT 123/6,300 15.9/4,200 M5 D 4.11x1.79x1.61 190 10.3 95 SP New Soul 1.6 LX AT 18,490 4L/16/DT 123/6,300 15.9/4,200 S4 D 4.11x1.79x1.61 190 10.3 95 SP New Soul 1.6 SX MT 19,490 4L/16/DT 123/6,300 15.9/4,200 M5 D 4.11x1.79x1.61 190 10.3 95 SP New Soul 1.6 SX AT 20,490 4L/16/DT 123/6,300 15.9/4,200 S4 D 4.11x1.79x1.61 190 10.3 95 SP New Sportage 2WD LX MT 2.0 22,990 4L/16/DT 164/6200 20.1/4600 M5 D 4.44x1.85x1.64 n.d n.d 95 SP New Sportage 2WD LX AT 2.0 23,990 4L/16/DT 164/6200 20.1/4600 S6 D 4.44x1.85x1.64 n.d n.d 95 SP New Sportage EX Full 2WD MT 2.0 24,990 4L/16/DT 164/6200 20.1/4600 M5 D 4.44x1.85x1.64 n.d n.d 95 SP New Sportage EX Full 2WD AT 2.0 25,990 4L/16/DT 164/6200 20.1/4600 S6 D 4.44x1.85x1.64 n.d n.d 95 SP New Sportage 4WD EX 2.0 Full D’Deluxe MT 27,490 4L/16/DT 164/6200 20.1/4600 M5 4WD 4.44x1.85x1.64 n.d n.d 95 SP New Sportage 4WD EX 2.0 Full D’Deluxe AT 28,490 4L/16/DT 164/6200 20.1/4600 S6 4WD 4.44x1.85x1.64 n.d n.d 95 SP Sorento EX 2WD 2.4 5 asientos 27,990 4L/16/DL 172/6,000 23/3,750 M6 D 4.69x1.89x1.71 190 10.5 95 SP Sorento EX 2WD 2.4 Aut. Full 5 asientos 28,990 4L/16/DT 172/6,000 23/3,750 S6 D 4.69x1.89x1.71 190 11.1 95 SP Sorento EX 2WD 2.4 Aut. Full 7 asientos 29,990 4L/16/DT 172/6,000 23/3,750 S6 D 4.69x1.89x1.71 190 11.1 95 SP Sorento EX 4WD 2.4 Aut. Full D’Luxe 7 asientos 33,990 4L/16/DL 172/6,000 23/3,750 S6 4WD 4.69x1.89x1.71 190 11.6 95 SP Mohave 3.8 V6 Aut. 39,990 V6/24/DT 270/6,000 36.9/4,400 S5 4WD 4.80x1.92x1.81 190 8.5 95 SP Cadenza 3.5 V6 Aut 32,990 V6/24/DT 286/6600 34.5/5000 S6 D 4.96x1.85x1.48 n.d n.d 95 SP K2700 Chasis cabina 15,990 4L/8/DL 79/4,000 17.5/2,400 M5 T 4.82x1.74x1.97 n.d. n.d. D2 K2700 Doble cabina TCI Turbo 16,990 4L/8/DL 79/4,000 17.5/2,400 M5 T 4.82x1.74x1.97 n.d. n.d. D2 K2700 Doble cabina 17,490 4L/8/DL 79/4,000 17.5/2,400 M5 T 4.82x1.74x1.97 n.d. n.d. D2 K2700 4x4 Cabina simple 18,490 4L/8/DL 79/4,000 17.5/2,400 M5 4WD 4.84x1.74x2.09 n.d. n.d. D2 K3000 4X2 17990 4L/8/DL 85/4,000 19.5/2220 M5 T 5.33x1.77x2.12 n.d. n.d. 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Mahindra SCORPIO 2.2 TURBO 4X4 GSL PIK UP 2.5 TDI 4X4 DC
Mazda MAZDA 2 MT 1.5 FULL MAZDA 2 AT 1.5 FULL MAZDA 3 MT 1.6 STD MAZDA 3 MT 1.6 FULL MAZDA 3 AT 1.6 STD MAZDA 3 AT 1.6 FULL MAZDA 3 MT 2.0 LUX MAZDA 3 MT 1.6 FULL HB MAZDA 3 AT 1.6 FULL HB MAZDA 5 AT 2.0 FULL MAZDA 6 AT 2.0 FULL MAZDA 6 AT 2.5 FULL MX5 MT 2.0 FULL CX7 AT 2.5 4X2 FULL CX9 AT 3.7 4X4 LUX BT 50 MT 2.5 4X4 D2 STD BT 50 MT 2.5 4X4 D2 FULL
94
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N.D. N.D.
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N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 G95 D2 D2
MOTORMUNDO. Av. Nicolas Ayllón 2283, Ate. Teléfono: 611-9393.
22.990 21.990
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M5 4x4 M5 4x4
DERCO PER. Av. Javier Prado Este 5471 La Molina
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Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera Posterior Posterior
Versiones
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Morris Garages 550 MT STD DVVT 550 AT STD DVVT 550 AT COM 550 AT DELUXE 350 1.5 AT STANDARD 350 1.5L MT STANDARD MG6 AT COM DVVT 750 AT
Mini Cooper MT Cooper AT Cooper PEPPER AT Cooper CHILI MT Cooper S SALT MT Cooper S CHILI MT Cooper S CHILI AT JOHN COOPER WORKS CHILI COOPER COUNTRYMAN PEPPER AT COOPER S COUNTRYMAN CHILI AT COOPER S COUNTRYMAN ALL4 CHILI AT
Mitsubishi Lancer 1.5 GLS MT Lancer 1.5 GLS AT Lancer 2.0 GLS Lancer 2.0 GT Grandis 2.4 ASX 4X2 GLX MT ASX 4X2 GLX CVT ASX 4X2 GLS CVT ASX 4X4 GLS MT ASX 4X4 GLS CVT ASX 4X4 GLS CVT Full Outlander 2.4 GLX 2WD Outlander 2.4 GLX 2WD CVT Outlander 2.4 GLX Outlander 2.4 GLS Outlander 3.0 GLS Nativa 2.5L Di-D Nativa 3.2L Di-D Nativa 3.5L ST MT Nativa 3.5L ST AT Nativa 3.5L Full Montero 2.8 TDI Corta Montero 2.8 TDI Larga MT Montero 2.8 TDI Larga AT Montero 3.2 DID Larga Montero 3.8 V6
Nissan Sentra V16i Clásico Sentra V16i Clásico Especial + AC Sentra V16i Clásico Especial Aut. + AC Sentra V16i Clásico Dual GLP Sentra V16i Clásico Dual GNV Almera PE 1.6 + LEP Almera PE 1.6 Aut. + LEP Tiida Sedan 1.6 Tiida Sedan S 1.6 Tiida Sedan S 1.6 Aut. Tiida Sedan S 1.6 + aros Tiida Sedan SE 1.8 Aut. Tiida HB S 1.6 Tiida HB SE 1.6 Tiida HB SE 1.8 Aut. Sentra 2.0 Sentra 2.0 S Sentra 2.0 S CVT Teana 2.5 S CVT Full
Precio US$
Motor
Potencia (HP) Torque (Nm)
Transmisión
Tracción
Largo x Ancho x Alto
Velocidad Aceleración Combustible Máx.(km/h) (0 a 100 km/h)
DIVEMOTOR. Av. Aramburú 1197, San Isidro. Teléfono: 225-4000. www.divemotor.com
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M5 CVT A5 A5 A5 A5 A5 A7 A7 A7 A5 A7 A7 A7 A7 A7 A7 A5 A5 A7 A7 A7 A7 A7 A5 A7 A7 A7 A7 A7 A7 A7
Delant. Delant. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. Post. 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
4270/1780/1610 4270/1780/1610 4581/1770/1444 4581/1770/1444 4581/1770/1444 4581/1770/1444 4581/1770/1444 4581/1770/1444 4581/1770/1444 4725/1795/1438 4868/1854/1471 4868/1854/1471 4868/1854/1471 4868/1854/1471 4868/1854/1471 4868/1854/1471 4868/1854/1471 4698/1786/1397 4698/1786/1397 4698/1786/1397 4698/1786/1397 4698/1786/1397 4698/1786/1397 5076/1871/1473 4089/1788/1298 4638/1939/1262 4528/1840/1689 4780/1911/1815 4780/1911/1815 4780/1911/1815 4780/1911/1815 5088/1920/1840
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G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G98 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G98 G97 G97 G97 G97 G97 G97 G98 G97 G98 G97 G97 G97 G97 G97 G97
D D D D D D D D
4.62x1.86x1.48 4.62x1.86x1.48 4.62x1.86x1.48 4.62x1.86x1.48 4.52x178x1.49 4.52x178x1.49 4.65x1.82x1.48 4.87x1.77x1.42
188 188 220 220 N.D N.D 188 220
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. 10.2
95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4
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N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
G95 G95 G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90 G90 D2 D2 G90 G90 G90 D2 D2 D2 D2 G95
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N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
90 SP 90 SP 90 SP 90/GLP 90/GNV 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 97 SP 97 SP 97 SP 95 SP
Representante: South Pacific Motor Peru S.A.C. Av. Tomás Marsano 139, Surquillo. Telf. 612-9270.
22,990 23,990 26,990 28,990 19,000 18,000 25,990 31,490
4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT V6/24/DT
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MT5 AT5 AT5 AT5 AT5 MT5 AT5 AT5
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MT-6 AT-6 AT-6 MT-6 MT-6 MT-6 AT-6 MT-6 AT-6 AT-6 AT-6
Javier Prado Este 5535, La Molina
26,900 29,500 32,900 33,900 36,900 39,900 42,900 46,900 38,900 44,900 48,900
1.6 1.6 1.6 1.6 1.6T 1.6T 1.6T 1.6T 1.6 1.6T 1.6T
MC AUTOS DEL PERÚ. S.A. Av. Morro Solar 690, Surco. Teléfono: 211-7300. www.mitsubishi-motors.com.pe
22,950 23,950 26,750 29,950 33,000 25,750 26,750 27,750 28,750 29,850 30,650 28,950 29,950 33,950 37,750 39,950 43,450 48,950 38,950 39,950 43,950 43,950 50,450 51,450 73,250 61,750
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M5 A4 ACVT ACVT A4 M5 ACVT ACVT M5 ACVT ACVT M5 ACVT ACVT ACVT ACVT 4x4M5 4x4A4 4x4M5 4x4A4 4x4A4 4x4M5 4x4M5 4x4A4 4x4A5 4x4A5
Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. AWD AWD AWD Delant. Delant. AWD AWD AWD 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4
NISSAN MAQUINARIAS Av. República de Panamá 3080, San Isidro. Teléfono: 614-5555. www.nissan.com.pe
10,700 12,450 13,900 13,300 13,900 15,650 16,700 14,800 16,300 17,400 17,300 18,990 16,900 17,950 20,400 19,950 22,200 23,800 37,950
4L/16/1597 4L/16/1597 4L/16/1597 4L/16/1597 4L/16/1597 4L/16/1596 4L/16/1596 4L/16/1598 4L/16/1598 4L/16/1598 4L/16/1598 4L/16/1798 4L/16/1598 4L/16/DT 4L/16/1797 4L/16/1997 4L/16/1997 4L/16/1997 V6/24/2496
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140 140 140 140 140 146 146 153 153 153 153 174 153 153 174 199 199 199 228
M5 M5 A4 M5 M5 M5 A4 M5 M5 A4 M5 A4 M5 M5 A4 M6 M6 CVT CVT
Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant. Delant.
95
Versiones Teana 3.5 SE CVT X-Trail S-All Mode 2.5 X-Trail S-All Mode 2.5 Aut. Qashqai Tekna 4x2 2.0 Qashqai Tekna 4x2 CVT 2.0 Qashqai Tekna 4x4 All Mode CVT 2.0 Qashqai Tekna 4x4 All Mode CVT 2.0 + Sunroof X-Trail Extreme S 4X2 CVT 2.5 GSL X-Trail Extreme X-All Mode 2.5 X-Trail Extreme X-All Mode CVT 2.5 Murano LE 4WD 4X4 CVT Pathfinder SW SE Aut. 4.0 Pathfinder SW SE 2.5 TDi Pathfinder SW LE VDC 2.5 TDi Aut. Patrol SW LE 5.6 GSL AT LEATHER
Peugeot 207 Compact One Line 1.4 207 Compact Urban 1.4 207 Compact Image 1.6 3p 207 Compact XS Line 1.6 5p Tip 207 Sedan One Line 1.4 207 Sedan One Line 1.4 Full 207 Sedan XS Line 1.6 Mec. 207 Sedan XS Line 1.6 Tiptronic 207 Premium 1.6 120 hp 207 Premium 1.6 120 hp Tiptronic 207 CC Sport 1.6 156 hp Mec. 308 Premium 1.6 156 hp Mec. 308 Premium 1.6 120 hp Tip. 308 RC Feline 1.6 175 hp 308 CC Turbo 156 hp Mec. 308 CC Turbo 156 hp Tip. 3008 Premiun 1.6 156 hp + HUD + VC 3008 Premiun 1.6 156 hp + Grip Control 3008 Premiun 1.6 156 hp Tiptronic + HUD + VC RCZ 1.6 Turbo 204 hp Mec. RCZ 1.6 Turbo 156 hp Tip. Tepee VTC 1.6 Tepee 1.6 4x2 Gasolina - tercera fila de asientos
Porsche Boxster Cayman Boxster S Cayman S Boxster Spyder Boxster S Black Edition Cayman R 911 Carrera 911 Black Edition 911 Carrera 4 911 Carrera S 911 Carrera Cabriolet 911 Black Edition Cabriolet 911 Targa 4 911 Carrera 4 S 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Targa 4 S 911 Carrera 4 S Cabriolet 911 Carrera GTS 911 Carrera GTS Cabriolet 911 GT3 911 GT3 RS 911 Turbo 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo S 911 Turbo S Cabriolet Panamera Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo Cayenne Cayenne S Cayenne Turbo
Renault Logan Sedan Familier 1.4 Logan Sedan Expression 1.6 Logan Sedan Dynamique 1.6 Sandero HB Expression 1.6 Sandero HB Dynamique 1.6 Fluence Sedan Expression 2.0 MT Fluence Sedan Expression 2.0 CVT Fluence Sedan Dynamique 2.0 CVT Stepway Dynamique 4x2 1.6 Koleos Expression 4x2 2.5 Koleos Dynamique 4x2 2.5 CVT Koleos Dynamique All Mode 4x4i 2.5 CVT
Seat Logan Sedan Familier 1.4 Logan Sedan Expression 1.6 Logan Sedan Dynamique 1.6 Sandero HB Expression 1.6 Sandero HB Dynamique 1.6 Fluence Sedan Expression 2.0 MT Fluence Sedan Expression 2.0 CVT Fluence Sedan Dynamique 2.0 CVT Stepway Dynamique 4x2 1.6
96
Precio US$ 40,450 25,050 26,450 26,150 26,930 30,760 32,110 28,000 30,150 31,700 50,450 46,100 49,900 58,850 82,900
Motor V6/24/3498 4L/16/2488 4L/16/2488 4L/16/1997 4L/16/1997 4L/16/1997 4L/16/1997 4L/16/2488 4L/16/2488 4L/16/2488 V6/24/3498 V6/24/3954 4L/16/2488 4L/16/2488 V8/32/5552
Potencia (HP) Torque (Nm) 247 177 177 137 137 137 137 168 168 168 255 266 188 188 317
Transmisión
326 245 245 198 198 198 198 227 227 227 336 386 450 450 527
CVT M5 A4 M6 CVT CVT CVT CVT M6 CVT CVT S5 M6 S5 S5
Tracción Delant. 4WD 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
Largo x Ancho x Alto
Velocidad Aceleración Combustible Máx.(km/h) (0 a 100 km/h)
4850/1795/1485 4455/1765/1750 4455/1765/1750 4315/1780/1615 4315/1780/1615 4315/1780/1615 4315/1780/1615 4640/1795/1695 4640/1795/1695 4640/1795/1695 4835/1885/1730 4740/1850/1845 4740/1850/1845 4740/1850/1865 5140/1995/1939
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
95 SP 97 SP 97 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 97 SP 95 SP D2 D2 97 SP
3.87 / 1.66 / 1.45 3.87 / 1.66 / 1.45 3.87 / 1.66 / 1.45 3.87 / 1.66 / 1.45 4.24 / 1.67 / 1.45 4.24 / 1.67 / 1.45 4.24 / 1.67 / 1.45 4.24 / 1.67 / 1.45 4.03 / 1.72 / 1.47 4.03 / 1.72 / 1.47 4.04 / 1.75 / 1.40 4.28 / 1.82 / 1.50 4.28 / 1.82 / 1.50 4.28 / 1.82 / 1.50 4.44 / 1.82 / 1.43 4.44 / 1.82 / 1.43 4.37 / 1.84 / 1.64 4.37 / 1.84 / 1.64 4.37 / 1.84 / 1.64 4.29 / 1.85 / 1.36 4.29 / 1.85 / 1.36 4.38 / 1.81 / 1.80 4.38 / 1.81 / 1.80
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14.4 14.4 9.5 12.1 14.4 14.4 12.3 12.3 11,4 11,4 8,6 11,4 11,4 9 9.8 9.8 9.8 9.8 10.2 7.6 8.4 11.4 11.4
95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP 97 SP
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BRAILLARD. Av. República de Panamá 2289, La Victoria. Teléfono: 411-8080. www.peugeot.com.pe
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EUROMOTORS. Av. República de Panamá 4090, Surquillo. Teléfono: 618-5070. www.porsche.com.pe
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MAQUINARIAS Av. República de Panamá 3080, San Isidro. Teléfono: 614-5555. www.renaul.com.pe
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95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP 95 SP
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Versiones Koleos Expression 4x2 2.5 Koleos Dynamique 4x2 2.5 CVT Koleos Dynamique All Mode 4x4i 2.5 CVT
SsangYong Actyon A230 MT 2WD Actyon A230 AT 2WD Korando MT 2WD Kyron M230 MT 2WD Kyron M230 AT 2WD Rexton RX320 AT 4X4 Rexton RX270 MT 4X4 Rexton RX270 AT 4X4 Stavic SV270 AT 2WD Actyon Sports A200S MT 4X4
Subaru Impreza 2.0R MT 5D Impreza 2.0R AT 5D Impreza Sedan 2.0 Impreza Sedan 2.0 Aut WRX 2.5 4D AWD 5MT WRX STI 2.5 4D AWD 6MT WRX STI 2.5 4D AWD 5AT XV 2.0 AWD MT XV 2.0 AWD AT Forester 2.0 5D MT X Forester 2.0 5D AT X Forester 2.0 5D AT XS Forester 2.0 5D AT Limited Forester 2.5 T 5D AT Turbo Legacy 4D 2.0R 6MT Legacy 4D 2.0R CVT X Legacy 4D 2.0R CVT XS Legacy 2.5i 4D Limited Legacy 2.5i 4D SI Drive Outback 2.5i CVT XS Outback 2.5i CVT Limited Outback 3.0R AT SI Drive Tribeca 3.6R AWD 5AT 7A
Suzuki ALTO 800 CC ALTO 800 CC CON AC ALTO K10B DLX AC ALTO K10B STD CELERIO 1.0 MT GA CELERIO 1.0 MT GA AC CELERIO 1.0 MT GLX AC CELERIO 1.0 AT GLX AC SWIFT 1.3 GL SWIFT 1.5 GL VVT SWIFT AT 1.5 GL VVT SX4 MT SEDAN 1.6 SX4 AT SEDAN 1.6 SX4 MT HB 1.6 URBANO SX4 MT HB 1.6 X - OVER SIN AC SX4 AT HB 1.6 X- OVER SIN AC SX4 MT HB 1.6 4WD SX4 AT HB 1.6 4WD APV FURGON 1.6 APV VAN 1.6 JIMNY 1.3 JX JIMNY 1.3 JLX GRAND VITARA 1.6 STD AC GLX GRAND VITARA 1.6 FULL AC GLX GRAND VITARA 2.4 MT FULL VVT GRAND VITARA 2,4 AT FULL VVT GRAND NOMADE 2.0 MT 4x2 GRAND NOMADE 2.0 MT 4x4 GRAND NOMADE 2.0 AT 4x4 GRAND NOMADE 2.4 MT 4x2 GRAND NOMADE 2.4 AT 4x2 GRAND NOMADE 2.4 MT 4x4 GRAND NOMADE 2.4 AT 4x4 GRAND NOMADE 2.4 MT 4x4 De Luxe GRAND NOMADE 2.4 AT 4x4 De Luxe
Toyota
Yaris XLi 1.3 M/T Yaris XLi 1.3 M/T 2AB Yaris XLi 1.3 M/T LIMITED Yaris XLi 1.3 A/T Yaris XLi 1.3 M/T Full Yaris XLi 1.3 A/T Full Yaris GLP Yaris GNV Yaris GXi 1.5 M/T Yaris GXi 1.5 A/T Yaris HB 1.3 M/T Yaris HB 1.3 A/T Zelas Corolla XLi 1.6 M/T Corolla XLi 1.6 A/T Corolla XLi 1.6 M/T Full Corolla XLi 1.6 A/T Full Corolla GLi 1.8 M/T Corolla GLi 1.8 A/T Auris 1.6 M/T Avensis 2.0 M/T Avensis 2.0 A/T Avensis 2.0 A/T LX Camry GX 2.4 A/T Camry GX 2.4 A/T Full Camry GX 3.5 A/T Prius 1.8 ECVT (Híbrido)
Precio US$ 25,400 28,550 32,750
Motor 4L/16/2488 4L/16/2488 4L/16/2488
Potencia (HP) Torque (Nm) 168 168 168
Transmisión
226 226 226
Tracción
Largo x Ancho x Alto
Velocidad Aceleración Combustible Máx.(km/h) (0 a 100 km/h)
M6 Delant. CVT Delant. CVT 4WD
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Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
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ALTOS ANDES. Los Negocios 386 Surquillo. Teléfono: 618-5075. www.ssangyong.com.pe
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INDUMOTORA DEL PERÚ. Morro Solar 812, Surco. Teléfono: 630-3000. www.subaru.com.pe
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Av. Separadora Industrial 1291
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TOYOTA DEL PERÚ. Av. Víctor Andrés Belaunde 147, Torre Real 1, San Isidro. Teléfono: 215-9090. www.toyota.com.pe
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JULIO 2011
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Precio US$
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Gol Power 1.6 Gol Power 1.6 ASG Gol Comfort 1.6 Gol Comfort 1.6 ASG Gol Estilo 1.6 Gol Estilo 1.6 ASG Gol Station Power Gol Station Power + AC Gol Station Crossover 1.6 Gol Sedan Power Gol Sedan Power ASG Gol Sedan Comfort Gol Sedan Comfort ASG Gol Sedan Estilo Gol Sedan Estilo ASG Crossfox Comfort 1.6 Crossfox Highline 1.6 Spacefox 1.6 Highline Spacefox 1.6 Highline ASG Polo HB 1.4 Mec. Polo HB 1.4 DSG Bora Europa Bora Europa Tip. Bora Trendline 2.0 Bora Trendline 2.0 Tip. Bora Sportline 1.8T Bora Sportline 1.8T Tip. New Jetta 2.5 Mec. New Jetta 2.5 Tip New Jetta Comfortline 2.5 Tip CC 1.8T CC 2.0T CC 3.6 V6 4 Motion New Beetle GLS 2.0 Mec New Beetle GLS 2.0 Tip Tiguan Trend & Fun Mec Tiguan Trend & Fun Tip Tiguan Sport & Style Tip New Touareg 3.0 V6 TDI Tip New Touareg 3.6 V6 FSI Tip Golf 1.6 Mec Golf 1.6 DSG Golf GTI DSG Amarok Power Amarok Power Plus Amarok Trendline Amarok Highline New Passat B7 1.8 T
Zotye ZOTYE 1.3 F ZOTYE 1.5F
98
4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 5L/20/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 6L/24/DT 6L/24/DT 4L/16/DT 6L/24/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 4L/16/DT 6L/24/DT 6L/24/DT 6L/24/DT
145/6000 18.5/4500 145/6000 18.5/4500 145/6000 18.5/4500 145/6000 18.5/4500 145/6000 18.5/4500 230/5000 32/1500 - 5000 203/6000 30/1750 - 4000 203/6000 30/1750 - 4000 203/6000 30/1750 - 4000 304/5600 44/2100 - 4200 304/5600 44/2100 - 4200 203/6000 30/1750 - 4000 304/5600 44/2100 - 4200 203/6000 30/1750 - 4000 203/6000 30/1750 - 4000 203/6000 30/1750 - 4000 304/5600 44/2100 - 4200 243/6400 32/3200 243/6400 32/3200
13840 15490 15490 16990 16990 18640 12490 13490 15990 13840 15490 15490 16990 16990 18640 17590 18990 19990 21590 20990 22990 19390 21390 21990 23990 25590 27590 25590 27990 30990 38990 43490 52390 23.990 25.990 32990 34990 39390 75900 69900 26900 28900 40990 31500 32500 35500 37500 36690
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101 101 101 101 101 101 102 102 102 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 85 85 114 114 114 114 180 180 170 170 170 160 200 300 114 114 170 170 200 240 280 102 102 210 163 163 163 163 160
155 155 155 155 155 155 142 142 142 155 155 155 155 155 155 154 154 143 143 132 132 165 165 165 165 236 236 240 240 240 250 280 350 165 165 280 280 280 550 360 148 148 280 400 400 400 400 250
13.990 14.990
4L/16/1299 4L/16/1488
92 105
114 134
Velocidad Aceleración Combustible Máx.(km/h) (0 a 100 km/h)
Delant. Delant. 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD Posterior 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD Trasera Trasera 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD Trasera Trasera Trasera Trasera Delant. Delant.
Manasa : Javier Prado Este 5535, La Molina
30,990 34,990 36,990 36,990 37,990 44,990 40,990 45,990 52,990 54,990 58,990 53,990 65,990 52,990 56,990 59,990 64,990 66,990 69,990
Largo x Ancho x Alto
M5 A4 M5 A4 A4 M6 A5 A5 A5 A5 M5 A4 M5 A4 M6 A5 A5 A5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M5 A4 M5 M5 M5 M5 M5 M5 M6
Volvo
C30 2.0 MT Comfort C30 2.0 MT Premium C30 2.0 AT Premium S40 2.0 AT Comfort S40 2.0 AT Premium S40 2.5 R-Design S60 2.0T Comfort S60 2.0T Premium S60 2.0T Elite S60 3.0T Premium S60 3.0T Elite S80 2.0T S80 3.0T XC60 2.0T Comfort XC60 2.0T Premium XC60 2.0T Premium Sunroof XC60 T6 XC90 3.2 XC90 3.2 R-Design
Tracción
M5 ASG 5 M5 ASG 5 M5 ASG 5 M5 M5 M5 M5 ASG 5 M5 ASG 5 M5 ASG 5 M5 M5 M5 ASG 5 M5 DSG 7 M5 A6 M5 A6 M5 A5 M5 A6 A6 DSG 7 DSG 6 DSG 6 M5 A4 M6 A6 A6 A8 A8 M5 DSG7 DSG6 M6 M6 M6 M6 DSG 7
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M5 4x2 M5 4X2
Los domingos de 09 hrs. a 12m con todas las disciplinas deportivas, entrevistas en directo, comentarios, concursos, transmisiones en directo de los diferentes escenarios del país A través de RADIO OVACION 620 A.M. y vía internet. www.ovacion.com.pe, www.mundotuerca.com.pe
y muy pronto ... en sus manos.
Dirección General: Nancy Diaz Espinoza