S ANTO B SANARRIOCARLOSDOMINGO Urbanismo ARQ-344-01/ Est�dio de lugar PROF. ARQ. VICTORIA DE LANCER BR. Ashly Peralta ° 21-0647
INDICE CONTEXTO LocalizaciónÁreaaintervenir ANÁLISIS GENERAL VientosTipoTopografíaHistoriaCrecimientodesueloAsoleamientoHitosNodoPerfilesUrbanosDiagnosticodeproblematicas urbanas, social y fisicas. Perfil Socioeconomico AREA DE ESTUDIO MoviliarioArboleadoDiseñoEstadoactual. Nivel de deterioro Nivel de seguridad Nivel de confortabilidad Foda Análisis de vialididad Jerarquia de vial Secciones viales Flujo TransporteVeicularpublicoVegetación
Localización Republica Dominicana Gran Santo Domingo Distrito Nacional San Carlos
Área de Inter�ención San Carlos
A NÁLISIS G ENERAL
La Crisis de la Hegemonía Postrujillista Santo Domingo fue destruida por un huracán, y el nuevo gobernador Nicolás De Ovando la hizo reconstruir en otro sitio mas cercano. La Primera Intervención de los Estados Unidos Acarreo transformaciones fundamentales en la organizacion economica y social del pais. En 1922, el representante dominicano y el secretario de Estadounidense firmaron un plan de desocupacion aprobado por los principales liberes poloticos del pais. La muerte de trullijo marco el inicio de un periodo Moderno de la política dominicana. Tras la desaparición del dictador, el pais experimento un prolongada crisis política que culmino en una guerra civil y la posterior instauración del gobierno de Balaguer. Se convirtió en el primer asentamiento Europeo en las Américas y en la primera sede del gobierno colonial Español en el nuevo mundo. La Nueva Isabela
Ciudad Trujillo Santo Domingo paso el ciclón San Zanon, el cual dejo en un estado como época apocalíptico. En pocas horas la capital se redujo a escombros y solamente aquellas casas coloniales con techos romanos y las de cemento de una calidad resistieron al ímpetu del viento, lluvias y las Altas olas.
Historia 1492 1502 1921-1922 1930 1975-1976 1685
San Carlos asentamiento producido en una zona rural al norte de la Ciudad Colonial de Santo Domingo, en una colina desde la que se divisaba la ciudad.
Fin de la Ciudad Moderna
dictadura Inversión Rural Rearticulación
La muerte de tujillo puso fin a 31 años de dictadura, violencia y abusos contra la cuidadania, donde la ciudad paso a llamarse de nuevo Santo Domingo.
1960-1969 1980-1985 1990-1994 2017-2019 2020-2021
Un punto crucial de la rearticulacion de las relaciones entre el estado, la sociedad civil y el sistema partidaria. Por todo esto, la coyuntura de 1990 constituyo un momento crucial para representación política. La ciudad vuelve a lo informal, gran especulación de tierras y ausencia de infraestructuras, esta aumentando la migración Marginada. la migración se fue desplazando al este y norte de la ciudad, debido al concentrarse una sobrepoblacion en el centro de la ciudad. Nacimiento de hitos urbanísticos modernos como: Ágora y galería 360. la conectividad del metro con Santo Domingo Este y desplazamiento de infraestructura.
Crecimiento LEYENDA149215021900CiudadAmurallada19241930-19501951-19651966-19781978-19861986-19912012Actualidad
1492 1502 1900 Ciudad Amurallada 1924 1930 1951 1961 1966 1978 1986 1900-2021
Topog�afia
Las curvas de nivel, tienen una inclinación de 16.5%, -9.2 %. En la zona del estudio podemos ver que el terreno en ciertas partes tiene algunas inclinación pronunciadas, por nuestra ubicación geográfica en la parte oeste cuenta con un relieve de 34 metros, en la sur un relieve de 25 metros, en la parte este 28 metros y en la parte norte 33 metros, las partes con más inclinación son la C. Emilio Prud‘ Homme y C. Altagracia
LEYENDA VacioLleno Diag�amacion de porcentaje 90%
vacio
Lleno y
La consistencia de Edificaciones expone un 90% en desemejanza con áreas escasas de edificaciones que expone un 10%. De igual modo, la inmediación que se localizan en mayoría de las edificaciones construidas designa como si todas las edificaciones fueran un todo adherente, en lugar de dar una percepción de ser autónomo, esto logrando dar mejor impacto visual, más coacción. Por demás esto se conforma a la desajuste de uso de suelo, lo cual varia significativamente entre cada edificación. 10%
Trama urbana
LEYENDA Calles La estructura urbana de la zona a estudiar, figura un orden definido y coordinado del sector en función del uso de las vías y flujo, peatonal, vehicular que las mismas exhiben. De igual modo, exhiben una trama regular ocupada su mayoría por residencias y comercios.
Asolemiento
Viento
Los vientos son un elemento muy importante en el factor del clima estos denominados vientos alisios por lo general son cambiantes a medida que transcurre el día, estos tienden a venir del este, específicamente proviniendo durante el día desde el Noreste y durante pasado el mediodía y durante la mayor parte de la noche desde el Surestes.
Cabe destacar también de esto que siempre la dirección de las lluvias se verán afectadas por el factor o (Dirección) de los vientos.
Nodos Parque OptivaFuer�eindependenciaPuer�adelconded.l.C.O.Sig�a30D.M.Estación B.Casa ErikaSalon ReinoD. InnovacionOr�.DO.sosten.Utesa,S.C.Iglesia,EscuelaB.S.C.Instit�toD.Aviación Par�oquiaS.Felipe ParqueD.L.I. AV. MEXICOAV. 30 DE MARZO AV. 30 DE MARZO C/BARAHONA C/ALTAGRACIA C/ALTAGRACIAAV.MELLAAV.27DEFEBRERO IglesiaBodegaCatolicaSanchezC/ MONTECRISTI Cajero BHD Plaza Emelin N.UniversidadEvangelicaIglesiaC. Mercadod.flores Plazaparis Mercado Modelo B. Fer�eteriaPopular Domex UNEV Escula R.D. Costarica NodosHitosNodos
Perfiles urbanos
la cercanica que tienen las edificaciones como hitos históricos, los usuarios toman las aceras sin un orden, este generando fallas la descontrolada población que hay genera una sobrepoblacion
Diag�ostico de problematicas urbanas, social y fisicas.
Este sector tiene mu mala codicion urbana, desde bajo mantenimiento de aceras, pues estos presentan algunos baches, han sido tomada como elemento de decoración estos poniéndole cerámicas entre otras cosas lo cual produce un mal drenaje e impedimento vial.
Perfil Socioeconomico UNIVERSIDADPRIMARIABÁSICASECUNDARIACLASE MEDIA CLASE BAJA CLASE MUY BAJA NIVEL ECONOMICO 6,806 2185 167 62004900Aprox.Aprox.2900Aprox.20-30 años 1-15 Piramide40-60añosaños de P. Especies de la zona
A NÁLISIS viavilidad
La zona asignada del barrio San carlos tiene como caracteristica su definicion ordenada y coordinada, gracias a sus diferentes vias secundarias y terciarias, dichas vias se distinguen por ser de uso vehicular y peatonal a la vez en las cuales su densidad puede variar.
La via primaria mas cercana a la zona es el Expreso 27 de febrero, como secundarias tenemos la Av. Mexico y la Av. Mella ambas vias cuentan con un constante flujo por la cantidad de negocios que se encuentran ademas de ser vias de desahogo, cabe destacar que la zona a trabajar cosnta con multiples vias terciarias en las cuales podemos encontrar fabricas, negocios de floristerias entre otras cosas mas dandole un flujo activo pero no tan constante como en las secundarias.
PrimariaSecundariaTerciaria
Jerarquia vial
LEYENDA
Secciones Viales
LEYENDA BajoAltoMedio Domingo 7:oo am Domingo 12:oo pm Domingo 5:3o pm
Flujo vehicular
Los domingos podemos ver menor flujo en horas de la mañana, pero desde que comienza la tarde se puede notar que tiene un mayor flujo en las avenidas principales , al igual una que otra vía secundaria y terciará, pero en su mayoría se mantiene con un flujo medio la mayor parte del tiempo.
Flujo vehicular
LEYENDA BajoAltoMedio Vier�es 7:oo am Vier�es 12:oo pm Vier�es 5:3o pm
Los viernes se obtiene mayor fluyó en horario del medio y el atardecer con lo cual las avenidas principales toman mayor protagonismo, y las secundarias y terciarias pasan a un flujo mayor a lo acostumbrado. En hora tipo 5-6 las vías entran en un alto flujo lo cual ocaciona tapones.
Flujo vehicular Los lunes podemos apreciar que tiene un mayor flujo en las avenidas principales , al igual una que otra vía secundaria y terciará, pero en su mayoría se mantiene con un flujo medio la mayor parte del tiempo. LEYENDA BajoAltoMedio Lunes 7:oo am Lunes 12:oo pm Lunes 5:3o pm
Transpor�e publico Visualización LEYENDA OMSA METRO AUTOBUSES CARRO PUBLCO Precio act�al Precio act�al Precio act�al Precio act�al 30 pesos 4o-20 pesos 40 pesos 35-50 pesos METROOMSA CARRO PUBLCOFENATRANO CONATRAUNET
Transpor�e publico Visualización LEYENDA LINEALINEA1 2 LINEA 1 LINEA 2 PARADA (LINEA 1) PARADA (LINEA 2) Estación Casandra Damiron Croronel Rafael Tomas F. Met�o
Transpor�e publicoOmsa LEYENDA 27 Feb (Induveca S.A.IndependenciaHipodromo)(Puer�o HainaOriental) Bolivar Independencia)(Parque Parada (27 Feb) Parada (Independencia) Parada (Bolivar)
Transpor�e publicoFenat�ano LEYENDA 17 ( Los Guandules) Parada (17) Parada (14) Parada (1) Parada (44) Parada (59) Parada (16c) Parada (30) 14 ( Uasd-Guachipita) 1 ( Cementerio Cristo Rey) 44 ( Tres Brazos-Indepen) 59 ( La Virgen-Parque Indep) 16 ( C/Hipica-Feria) 30 (Cristo Rey- Parque Indep)
LEYENDACONATRAUNETCARROSPUBLICOS
En el sector de San Carlos podemos visualizar diferentes formas de transporte público, los cuales tienen una gran facilidad y económicamente estables.
Podemos destacar que es más conflictivo dirigirse al sector por medio del metro de Santo Domingo, ya que sería necesario detenerse entre la estación Juan Bosch y la Joaquín Balaguer de la línea 1 o detenerse en la Coronel Rafael de la línea 2 y luego disponer de un autobús Unet, Fenatrano u OMSA para poder llegar.
Conclusiones
Parada (CONATRA) Parada (UNET) Parada (CARROS.)
Transpor�e publicoOt�os
per�itiendo incrementar el t�rismo al interior del sector. Crear puntos donde se pueda aprovechar mas los comercios infor�ales de la zona.
Gran cantidad de proyección de sombra DebilidadesDeficientemantenimiento de calles y aceras. No cuenta con lineas del met�o conectadas directamente al setor. Ocupación infor�al de las aceras. Edificaciones const��idas muy cercanas sin respetar linderos establecidos. Mucho t�afico lo cual en cier�as horas puede cont�ibuir con contaminación auditiva. Desajuste del uso de suelo, lo cual varia sig�ificativamente ent�e cada edificación Asentamientos infor�ales mal organizados AmenasasPelig�odeder��mbe por const��cciones ilegilas y de proporciones disparejas Pelig�o de incendio del sector por la cercanías de las viviendas.Grandes relieves topog�áficos de largos met�os.
Opor��nidadesusuariosCercanoalhitoshistóricos
FodaFor�alezasBuenaconectividad del sector con la ciudad por at�aves de t�anspor�e de autobus. Est��ct�ra urbana con buen orden definido y coordinado Gran cantidad de edificaciones de vivienda y comercios.
Edificaciones de g�andes alt�ras. Gran flujo de
A rea E studio
Este f�er�e protegía lo que es específicamente la llamada Puer�a de Lemba. En cada flanco hay dos t�oneras, destinadas al f�ego de ar�illería. las caras mayor longit�d presentan cada una t�es toneras. t�es cañones antig�os, colocados en cureñas ambientan el baluar�e militar.
Este f�er�e tiene la clasica for�a de un baluar�e, es decir la de poligono de cinco lados con dos caras, dos flancos y la gola que es en espacio de acceso abier�o. La gola o ent�ada se encuent�a en justo en el ex��emo opuesto, en la par�e sudeste, a la cual se accese por la rampa que era tambien destinada para bubir los cañones.
ConclusiónDiseñoLaedificaciónf�econst��ida
en piedra hasta los cañones, el parapeto se hizo en tapia y cuenta con una rampa cent�al de acceso muy empinada, g�adas para soldados y garitas. Su emplazamiento se llevo a cabo seg�n el ang�lo que tiene las calles Palo Hincado y Pina con la Avenida mella.
El baluar�e se restauro en la década de los setentas, con criterio autentico, y serio, cer�ándose una puer�a que se había abier�o en épocas anteriores, hacia la calle Pina y restableciéndose el ter�aplen.
Siilones PosteBarandilladelusBasurero Farolas de suelo Maltis de bandera
El parque tiene un nivel de deterioro en mal estado, esto se a deteriorado de tal manera que da un percepción de una r�ina baldía, g�acias al desamparo del mismo se ha cer�ado al paso publico, ya que lo han tomado como un vertedero y por vagabundos.
Estado act�al- Nivel de deter�ioro
devido a que delincuentes la tomaban como lugar de escondiste en su interior, también hacían g�afitos y se alojaban para f�mar esto lo compar�ieron residente de la localidad,
EstaConclusiónedificaciónf�etambiencer�ada
Nivel de seg�ridad
Las personas de dicha área advier�en a las personas a que no caminar en cier�as horas debido a que se toma como un lugar pelig�oso y de limitada iluminación.
Se encuent�a un callejón la lateral de el f�er�e el cual lo utilizan para la venta de productos, lo cual genera un flujo medio de habitantes del sector, esto per�ite que no se sienta la acera del parque un poco inseg�ra y desprotegida esta dando vida a esa vida humana a esa area.
Las calles que rodean el f�er�e mantienen con un flujo constante lo cual de un poco mas de seg�ridad debido al flujo.
Propuesta Urbanistica
Propuesta Incor�oración dejuegos e instalaci-ones depor�es recrea-tivos Lugares deOcioRestauranciondemoviliariourbanoLugar de activ. fisicaDog clubBiker club
lugar de ocio - Restauración de acera
Dog club
Area de bike club- area de ejercicio
