Derrotero 80 mb by asistente.m5

DERROTERO ISL A DE SANTO DOMINGO

REPÚBLICA DOMINICANA Y REPÚBLICA DE HAITÍ

Armada de República Dominicana 2015

derrotero de la isla de Santo Domingo

DERROTERO ISL A DE SANTO DOMINGO

REPÚBLICA DOMINICANA Y REPÚBLICA DE HAITÍ

2015

DERROTERO ISL A DE SANTO DOMINGO

PÚBLI CA D

OM ICA NA

A R MA

REPÚBL IC A DOMIN IC A N A Y REPÚBL IC A DE H A I TÍ

derrotero de la isla de santo domingo 2015 ISBN: 978-9945-8799-1-9

. Textos Miguel Reyes Sánchez . Diseño Lourdes Periche Agencia Creativa . Dirección fotográfica Francisco Manosalvas Fotografías Anne Casalé y Ricardo Briones . Mapas ilustrados y retoques fotográficos Valentín Valera . Impresión Amigo del Hogar . Agradecimientos moisés velazquez, dickson rivas, dickson ml. rivas y dragados del caribe Auspiciadores Agencias Navieras B&R, Remolcadores Dominicanos, Marítima Dominicana, Dragados del Caribe, y Seguridad y despacho Portuario . Segunda edición de mil ejemplares, enero de 2015 . Santo Domingo, República Dominicana. Publicación de la Armada de República Dominicana

Comisión de revisión y verificación de datos Vicealmirante (DEMN) Edwin Dominici Rosario . Viceministro de Defensa para asuntos navales y costeros Vicealmirante (DEMN) Edmundo Félix Pimentel . Comandante General de la Armada de República Dominicana Contralmirante (DEMN) Emilio Recio Segura . Comandante General de la Armada de República Dominicana Capitán de Navío (DEMN) Aramis Céspedes Aybar . Jefe de la División de Operaciones Navales (M-3), ARD Capitán de Navío (DEMN) Benny Hamal Batista Castillo . Comandante del Comando Naval de Entrenamiento, Mantenimiento y Abastecimiento de la Flota Capitán de Navío (DEMN) Feliciano Pérez Carvajal . Comandante PA-301 Capitán de Navío (DEMN) William Jiménez Inoa . Jefe de Operaciones de APORDOM Capitán de Fragata (DEMN) Wendell Rodríguez Reyes . Jefe de Operaciones del Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria

empresas auspiciadoras del derrotero de la isla de santo domingo 2015

20º 00’

74º 31’

68º 19’ 68

lat 20 º

rePÚBliCa de HaitÍ

rePÚBliCa dominiCana

long 76º

long 68º

17º 36’

lat 12ºº

mensaje del Comandante General de la Armada Dominicana El Derrotero de la Isla de Santo Domingo 2015 es un proyecto institucional de la Armada de la República Dominicana; en su elaboración, participamos en todo lo concerniente a la búsqueda de información y a la revisión de datos aportados por las diferentes áreas de esta institución. La iniciativa de la realización de esta obra partió del Vicealmirante Edwin Dominici Rosario, Viceministro de Defensa para Asuntos Navales y Costeros, cuando era Comandante General de la Armada, quien desplegó todo el esfuerzo requerido para poder publicar la primera edición de este derrotero. Asimismo, con el amigo y laureado escritor dominicano Miguel Reyes Sánchez, quien ha tenido a su cargo la redacción de esta obra, hemos sostenido diversas reuniones de trabajo con la finalidad de realizar la revisión final del texto completo e incorporar algunos interesantes aportes de los navieros dominicanos. Los primeros mapas que se realizaron sobre la isla fueron confeccionados por el Almirante Cristóbal Colon y por Juan de la Cosa; se conserva el de este último, que fue publicado en el año 1500 y es el primero en el que aparecen los nuevos territorios recién descubiertos. Sin embargo, el mejor mapa de la isla realizado antes de la independencia de la República Dominicana es el del geógrafo francés Ch. Lapie de 1819, el mismo tenía como título Carte Générale de l’Ille de Saint-Domingue. En este mapa aparecen por primera vez las cordilleras, valles y llanuras de la isla dibujados con muy aceptable precisión. El primer mapa oficial de la isla de Santo Domingo es el del geógrafo e historiador Casimiro de Moya; fue publicado en 1906 y adoptado por el Congreso Nacional como mapa oficial de la isla y de la República Dominicana, y para los dominicanos constituyó la primera referencia cartográfica durante muchos años. Según el Diccionario Marítimo Español de Timoteo O’Scanlan, un derrotero es un libro que contiene la situación geográfica de los puntos más notables de una costa o costas y mares adyacentes e intermedios, con todas las noticias necesarias para facilitar y asegurar la navegación; antiguamente se llamaba periplo, y Sarmiento y Escalante le decían itinerario. Como precedente histórico, el primer texto publicado en el que aparecen todos los datos de la isla de Santo Domingo fue el Derrotero de las Islas Antillas y de las Costas Orientales de América, publicado en 1890 por el Depósito Hidrográfico de Madrid. Cabe hacer referencia también al primer texto dominicano donde se hace una relación geográfica minuciosa de las costas dominicanas, titulado Denominaciones toponímicas del litoral de la República, de Carlos González Núñez. Sin embargo, en la República Dominicana se han publicado solo dos derroteros de la isla de Santo Domingo: el primero fue escrito por Emilio Rodríguez Demorizi y editado por la Editora Educativa Dominicana en el año 1975, y el segundo, publicado en el año 1976 por el Departamento Hidrográfico de la entonces Marina de Guerra. Este nuevo derrotero ha tenido que pasar por varias etapas de revisión para poder ofrecer los datos más fidedignos posibles al público especializado que utiliza esta información, con el compromiso de la Armada Dominicana de realizar periódicamente todas las correcciones necesarias para que siempre sea un documento actualizado.

Quiero expresar la especial gratitud de la Armada Dominicana a todos aquellos que han participado con su dedicación y conocimiento en la actualización de esta publicación, pues de su divulgación y aplicación dependerá la seguridad de los navegantes, la protección de la vida en el mar y la conservación de los recursos naturales de los ecosistemas marinos costeros del mar y el océano que bordean la isla de Santo Domingo. Los datos de este derrotero irán quedando desactualizados y solo son una referencia de lo existente en este momento. La Armada de la Republica Dominicana se compromete a actualizar estos datos batimétricos y las aproximaciones por lo menos cada tres años. Esperamos que la lectura y el recorrido visual por estas páginas constituya una experiencia agradable e instructiva, ya que tanto el contenido como las bien logradas imágenes de los litorales de nuestra isla permiten que podamos aquilatar la belleza de la misma, como diría el poeta, colocada en el mismo trayecto del sol: la isla de Santo Domingo.

EDMUNDO FÉLIX PIMENTEL

Vicealmirante, ARD Comandante General de la Armada de la República Dominicana

Presentación Desde el momento en que asumimos el mando de la entonces Jefatura de Estado Mayor de la Marina de Guerra, hoy Comandancia General de la Armada de la República Dominicana, una de nuestras metas prioritarias fue la publicación actualizada del derrotero de la isla, cuya edición anterior se remontaba al año 1976, es decir, habían pasado casi cuarenta años sin que la información contenida en el mismo fuera actualizada. Pocos días después de posesionarnos en el referido cargo, sostuvimos una reunión con el escritor y amigo Miguel Reyes Sánchez, autor de la obra Océanos de tinta y papel, para plantearle nuestras inquietudes al respecto, y de inmediato nos manifestó el interés de los principales ejecutivos de la empresa Agencias Navieras B&R en realizar esta publicación, y agregó que incluso estaban en la mejor disposición de colaborar con su patrocinio. Ante estas favorables circunstancias y el interés de hacer realidad este importante proyecto, se dispuso la creación de un comité de trabajo, conformado por oficiales superiores de alto nivel profesional, para que junto con Miguel Reyes Sánchez y otros importantes colaboradores de la clase civil aportaran en reunión de trabajo sus principales ideas al respecto. Después de varias sesiones, el comité presentó un borrador con un cronograma de trabajo que, luego de una ardua tarea de recolección y análisis de datos técnicos, permitiría realizar una publicación de calidad, acorde con los más exigentes estándares internacionales en la materia. Durante la fase de levantamiento de información, nos vimos precisados a solicitar ayuda a nuestras instituciones militares hermanas, el Ejército y la Fuerza Aérea de la República Dominicana, para que con sus unidades aéreas realizaran las tomas fotográficas a la altura del derrotero planificado. En tal sentido, contamos con un apoyo fotográfico de la más alta calidad, realizado por profesionales de la dimensión de Anne Casalé y Ricardo Briones. Para nosotros, los marinos, los derroteros constituyen una guía fundamental para la navegación, porque son publicaciones náuticas que describen las costas y el litoral adyacente con gran detalle. Nos indican los diferentes accidentes geográficos y suministran todos los datos necesarios para que el navegante pueda realizar su actividad en forma segura. Estos detalles incluyen las diferentes profundidades del mar, los vientos, mareas y corrientes predominantes, las enfilaciones, los peligros, las estaciones de salvamento, las instrucciones para aproximarse a los puertos, la presencia de faros, así como un sinnúmero de datos imprescindibles para una navegación sin contratiempos. Debido a la importancia que reviste la publicación de estos datos, su actualización constante es imprescindible, es decir, en la medida en que vayan ocurriendo cambios en nuestros mares y costas, y sean reportados por el ojo avizor del navegante que surca nuestras aguas. Además, en lo sucesivo no deberán pasar más de tres años para la actualización de esta valiosa publicación, para evitar la peligrosa situación de que los datos queden obsoletos y pongan en riesgo a navegantes profesionales, artesanales, pero sobre todo a los turistas que nos visitan. En el transcurso de cuarenta años, la evolución de la tecnología ha sido progresiva, los instrumentos de navegación se han desarrollado a tal punto que los que se utilizaban en el pasado no son los mismos de hoy en día; por esta razón, esta moderna publicación ha sido actualizada

tomando en cuenta esta premisa, y nos atrevemos a asegurar que será un complemento de publicaciones de renombre internacional como el Sailing Direction que publica la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). Queremos resaltar la decidida colaboración de nuestro amigo Jaak Rannik, quien durante todo el proceso se comprometió directamente a conseguir el apoyo financiero para poder realizar esta publicación, y convocó a la Asociación de Navieros para que ofreciera todo el apoyo necesario para realizar este importante documento. Gracias a los navieros dominicanos por hacer suyo este gran proyecto, y muy especialmente a la empresa B&R. También queremos testimoniar el agradecimiento de la Armada de la República Dominicana al amigo Miguel Reyes Sánchez, por la colaboración en la actualización de los textos y el esmero que puso en coordinar con los oficiales de esta Armada las diversas partes del derrotero. Asimismo, agradecemos por este magnífico diseño a L. Periche Agencia Creativa, en especial a Lourdes Periche, Cristina Pujol y Francisco Manosalvas, por su entrega y dedicación para hacer que lo que comenzó como un proyecto sea hoy una realidad. No quiero concluir sin antes reconocer el trabajo tesonero y los esfuerzos de muchos oficiales de nuestra honorable institución, especialmente el Vicealmirante Edmundo Félix Pimentel, hoy Comandante General de la Armada de la República Dominicana, el Contralmirante Recio Segura, hoy Subcomandante General de la Armada, los Capitanes de Navío Aramis Céspedes Aybar y Benny Batista Castillo, los Capitanes de Fragata Feliciano Pérez Carvajal y Wendell Rodríguez Reyes, quienes desde el primer momento demostraron con su accionar su entrega ante este importante desafío. No queda la menor duda de que los navegantes que acudan a este texto de consulta náutica podrán informarse de una manera clara y objetiva, para que los buques y embarcaciones que surcan las aguas que circundan nuestra isla naveguen con seguridad. Dejamos en sus manos el esfuerzo, dedicación y entrega, convertido en un compendio de informaciones náuticas con el nombre de Derrotero de la Isla de Santo Domingo 2015.

EDWIN RAFAEL DOMINICI ROSARIO Vicealmirante, ARD Viceministro de Defensa para Asuntos Navales y Costeros

exordio Desde hace un buen tiempo tenía la inquietud de que era necesario realizar un nuevo derrotero, ya que el existente databa de hace casi cuatro décadas y las informaciones estaban desactualizadas. En diversas reuniones con los navieros dominicanos y los amigos Lourdes Periche y Miguel Reyes Sánchez, les sugería que, desde que hubiese una oportunidad, nos embarcáramos en esta tarea. Sabíamos que el derrotero es una publicación de carácter oficial que le competía a la Armada de la República Dominicana, ya que es un libro para navegantes. Cuando el Comandante General de la Armada, el Vicealmirante Edwin Dominici, fue designado Jefe de Estado Mayor de la Marina de Guerra, entendimos que era importante hacerle llegar el mensaje de la disposición de los navieros dominicanos de apoyar la realización de esta obra de capital importancia para la navegación de nuestras costas insulares. Acogida con beneplácito la iniciativa, comenzaron las primeras reuniones y durante dos años se fue gestando el proyecto que se ha convertido en realidad. Después de esta sucinta relación de hechos, quiero destacar el gran apoyo recibido del sector naviero dominicano que, cuando le planteamos el proyecto, lo respaldó de manera entusiasta, en particular el de Marítima Dominicana, Agencias Navieras B&R y ET Heinsen. Esto demuestra que cuando se unen el sector público y el sector privado para emprender un proyecto conjunto de interés nacional, el éxito está asegurado. El hecho de poder establecer mecanismos para llevar a cabo tareas como esta es lo que permite el desarrollo efectivo de una nación, por medio del esfuerzo conjunto de ambos sectores con la finalidad de arribar a acuerdos tácticos en los temas transcendentales del país. Aprovecho la oportunidad para reiterar que, como sector, los navieros dominicanos nos sentimos comprometidos en este proyecto y lo hemos hecho nuestro. Enhorabuena, Comandante Félix Pimentel, por este magnífico legado que deja a la posteridad, y gratitud a todos los compañeros del sector que respaldaron este proyecto.

Jaak B. Rannik Vicepresidente de Agencias Navieras B&R

Punta gorda en isla saona

introducciÓn, 16 isla de santo domingo. generalidades, 20 RECORRIDO por las COSTAS de la isla de santo domingo, 32 PUERTOS DE LA isla de santo domingo, 166

COSTA norte

REPÚBLICA DOMINICANA

BAHÍA DE MANZANILLO PUERTO LIBERTADOR PEPILLO SALCEDO BANCO DE MONTECRISTI CAYOS SIETE HERMANOS CAYO ARENAS CAYO MUERTOS CAYO RATAS CAYO TORORU CAYO TERCERO CAYO MONTE GRANDE CAYO MONTE CHICO SAXONIA CANAL BRADFORD BAJO LIVERPOOL BANCO LA GRANJA SAN FERNANDO DE MONTECRISTI BAHÍA DE ICAQUITOS PUNTA MANGLE CAYO ARENAS BAHÍA ISABELA CABO ISABELA PUNTA PATILLA PICO ISABEL DE TORRES puerto de PUERTO PLATA CABO FRANCÉS VIEJO PUERTO JACKSON

COSTA este

REPÚBLICA DOMINICANA

CABO CABRÓN BAHÍA RINCÓN CABO SAMANÁ PUNTA BALANDRA CAYO LEVANTADO CAYO CHINCHILÍN CAYO FAROLA CAYO DEL SUR CAYO ARENA EL ARRECIFE JEAN BART PUNTA CACAO EL BAJO DE CARENERO CAYO CARENERO BAHÍA CLARA CAYO PALOMA CAYO VIGÍA BANCO GOMERA SANTA BÁRBARA DE SAMANÁ PUERTO DUARTE PUNTA NEGRO SÁNCHEZ BAHÍA DE SAMANÁ EL BANCO DE CANANDAIGUA SABANA DE LA MAR PUNTA MANGLE MICHES PUNTA NISIBÓN MACAO PUNTA CANA CABO ENGAÑO CABO SAN RAFAEL BAHÍA DE YUMA BOCA DE YUMA PUNTA ALJIBE

COSTA sur

REPÚBLICA DOMINICANA

PEDERNALES PUERTO DE CABO ROJO CABO FALSO PUNTA EL ACECHO ISLA BEATA ISLA ALTO VELO PIEDRA NEGRA CANAL ALTO VELO LOS FRAILES CABO BEATA ISLA SAONA PUNTA AVARENA BAHÍA DE NEIBA PUERTO DE BARAHONA CIUDAD DE BARAHONA BAHÍA DE OCOA PUERTO VIEJO DE AZUA PUERTO TORTUGUERO PUNTA OCOA BAHÍA DE LAS CALDERAS PUNTA SALINAS AGUA DE LA ESTANCIA TERMINAL PETROLERA PUNTA PALENQUE PUERTO DE HAINA PUERTO DE SANTO DOMINGO SANTO DOMINGO PUERTO MULTIMODAL DE CAUCEDO PUERTO DE ANDRÉS SAN PEDRO DE MACORÍS PUERTO SAN PEDRO DE MACORÍS ISLA CATALINA LA ROMANA PUERTO LA ROMANA RÍO CHAVÓN BAYAHIBE PUNTA PALMILLAS BAHÍA CATALINITA ISLA CATALINITA ISLA SAONA RESTINGA O CABALLO BLANCO

COSTA norte, oeste y sur Haití

132

FORT LIBERTÉ PORT DU CAP-HAITIEN POINTE JEAN-RABEL POINTE CARENAGE (GRANDE) LES ARCADINS ÎLE NAVASE GONAÏVES BAIE DE PORT-AU-PRINCE PORT DE PORT-AU-PRINCE CAYO PELICAN PORT-AU-PRINCE CAIRA BEC DU MARSOUIN ÎLE DE GRANDE GOAVE BAIE DE PETIT GOAVE BAIE DE MIRAGOÂNE MIRAGOÂNE BANCO DE ROCHELOIS BEC DU MARSOUIN BAIE DES CAYEMITES BAIE DE JÉRÉMIE JÉRÉMIE CAP DAME MARIE CAP DES IROIS pointe TIBURON PORT-SALUT LES CAYES ÎLE-A-VACHE D’AQUIN BAINET JACMEL Belle Anse

derrotero de la isla de Santo Domingo

introducciÓn Desde la Antigüedad, los navegantes se sirvieron de algunos métodos e instrumentos para conocer con cierta aproximación su posición en el mar. Uno de estos instrumentos han sido los derroteros marítimos, y se basaban en los diarios de viaje y las experiencias vividas por los marineros en sus travesías. En aquella época, estos derroteros eran las únicas cartas de navegación, como el de Piteas de Marsella, a quien se debió el conocimiento de los climas de la tierra, y el de Hannon, que brindaba todos los detalles de su periplo. Como podemos ver, la redacción de derroteros precedió la confección de cartas náuticas, ya que para los navegantes de esa época era más seguro una información escrita sobre el mar en el que iban a navegar y las costas que tenían que recorrer. A través del tiempo, los derroteros siempre han sido libros de actualidad, y no obstante existir métodos modernos de ubicación satelital como el GPS, aún conservan su utilidad práctica hasta tal punto que existen publicaciones internacionales que editan los derroteros de todo el mundo, como el Sailing Directions publicado por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido. De ahí la importancia de actualizar el Derrotero de la Isla de Santo Domingo de 1976, obra que después de 38 años había quedado obsoleta. En el proceso de investigación nos dimos cuenta de que, aunque la isla se encontraba en el mismo lugar, los cambios sufridos en cada uno de los accidentes geográficos, en los escenarios de cada zona y hasta en el posicionamiento eran trascendentales y nos convocaban a realizar prácticamente un nuevo texto, aunque basado en los parámetros del anterior. Así surge el Derrotero de la Isla de Santo Domingo 2015, en el cual hemos tenido que desmontar las coordenadas de los lugares del texto anterior y trazar el recorrido por las costas observando los puntos de referencia actuales y las nuevas circunstancias que han surgido en cada lugar destacado.

En tal virtud, organizamos esta obra teniendo en cuenta que en la isla de Santo Domingo conviven dos naciones: la República Dominicana y la República de Haití. Desde el punto de vista logístico insular, era importante recorrer las costas dominicanas y luego continuar con las costas haitianas, ya que ambos países están bañados por el mismo mar Caribe y el mismo océano Atlántico. En todo el proceso, los oficiales de la Armada de la República Dominicana llevaron a cabo una ardua labor en la búsqueda de información, la revisión de datos, la incorporación de todos los cambios surgidos en los escenarios descritos, la confirmación in situ de cada una de las referencias ofrecidas y la realización de pesquisas técnicas para corroborar cada detalle. La información batimétrica fue obtenida a través de la Autoridad Portuaria Dominicana, la cual utiliza el Dátum World Geodetic System (WGS-84). Los datos de aproximaciones a los diferentes puertos y marinas fueron adquiridos de las cartas náuticas publicadas por la Defense Mapping Agency (DMA). Este derrotero tiene la intención de proveer un medio rápido y seguro de orientación a los navegantes que se aproximan a nuestras costas o que naveguen a lo largo de ellas. El recorrido de la isla de Santo Domingo comienza por la costa norte, continúa por la costa este, hasta concluir en la costa sur. En el caso de las costas haitianas, las establecemos como costa oeste, es decir, trascendemos desde el noroeste hasta el suroeste. En nuestra derrota por la isla, también ponemos un énfasis especial en los puertos dominicanos y haitianos, y describimos sus características más destacadas. El diseño gráfico del libro se ha inspirado en tres elementos fundamentales: las costas vistas con binoculares y catalejos, los puntos cardinales (Norte, Sur, Este y Oeste) y los diferentes colores de las aguas que rodean la isla.

derrotero de la isla de Santo Domingo

Los binoculares y los catalejos Los binoculares y los catalejos son pequeños telescopios refractores que tienen incorporado un sistema de prismas que agrandan las imágenes. Las lentes encaminan la luz y permiten enfocar la imagen ampliada en nuestros ojos. En todo el libro, la presencia de binoculares y catalejos permite que las imágenes que llegan a nuestros ojos provengan desde ejes más separados y aumentan la sensación estereoscópica o de relieve de lo que vemos.

Los puntos cardinales Los puntos cardinales son las cuatro direcciones que conforman el sistema de referencia cartesiano para representar la orientación en un mapa o en la propia superficie terrestre. Estos puntos cardinales son el Este, que viene señalado por el lugar aproximado donde sale el sol cada día; el Oeste, el punto indicado por el ocaso del sol en su movimiento visible, y si consideramos la línea Este-Oeste como el eje de las abscisas de un sistema de coordenadas geográficas, el eje de las coordenadas estaría descrito por la línea Norte-Sur, que se corresponde con el eje de rotación terrestre. Esta composición genera cuatro ángulos de noventa grados que a su vez se dividen por las bisectrices y generan Noroeste, Suroeste, Noreste y Sureste. Se repite la misma operación y se obtiene la rosa de los vientos, usada en navegación desde hace siglos.

Los colores del mar El color que presenta el mar es el resultado de los fenómenos de reflexión, absorción y difusión de la luz que penetra en el agua, así como de la presencia de sustancias que se encuentran en suspensión.

El color del mar varía desde una gama de azules como azul cian, azul turquesa y azul marino hasta llegar al verde, dependiendo de la intensidad de la luz, de la altura del sol, de la nubosidad y del estado de agitación que presenten las aguas. Cada costa de la isla tiene su color distintivo. En este derrotero, además de los temas establecidos con anterioridad, también se podrá encontrar toda la legislación vigente en la materia, los acuerdos internacionales sobre asuntos navales y costeros suscritos por la República Dominicana, las tablas de millaje náutico entre un punto y otro, el sistema de balizamiento nacional y muchos otros datos valiosos para el navegante. Cabe destacar la importancia que tiene un texto de esta magnitud en el escenario internacional, ya que consiste en un documento actualizado con los estándares mundiales y que ha inducido a una revisión cabal de la geografía de la isla. En nuestro país, como en Haití, escaseaba una obra de esta dimensión, por lo que los navegantes, los miembros de las Armadas y hasta los organismos internacionales de navegación podrán acudir a este texto con la certeza de que encontrarán una información fidedigna y revisada, que sirva de guía y orientación precisa a quienes puedan necesitarla. Este Derrotero de la Isla de Santo Domingo 2015 tiene el mérito de haber sido elaborado con un alto sentido científico, apegado a las más estrictas técnicas de investigación y estableciendo con los métodos correspondientes las precisiones, correcciones y adiciones que eran necesarias en cada accidente geográfico de la isla.

Miguel Reyes Sánchez Escritor

derrotero de la isla de santo domingo

isla de santo domingo. generalidades

En la Isla de Santo Domingo coexisten dos naciones: la República Dominicana y Haití; es la segunda más grande de las Antillas Mayores y tiene una extensión de 77,293 km2. La Isla de Santo Domingo tiene una magnífica ubicación geográfica en el mismo centro del Caribe: está al Oeste de Puerto Rico, al Este de Cuba y de Jamaica, y al Sur de Miami; esta ubicación la ha erigido en un eje estratégico del comercio marítimo en el hemisferio occidental. La República Dominicana tiene una superficie de 48,442 km2, ocupa el 74% del territorio de la isla y su capital es Santo Domingo. Está dividida en 31 provincias y un distrito nacional. La República de Haití posee una superficie de 27.750 km2 y su capital es Puerto Príncipe. Está dividida en 10 departamentos. El Instituto de Estadística e Información de Haití estimó la población en 10.4 millones (2012). En comparación, el Banco Mundial calculó la población dominicana de ese mismo año en 10.3 millones. Según la Primera Encuesta Nacional de Inmigrantes de la República Dominicana, realizada por la Oficina Nacional de Estadística (ONE) con el apoyo del Fondo de Población de las Naciones Unidas (UNFPA) y la Unión Europea en el año 2012, la cantidad de inmigrantes en la República Dominicana es de 768,783 personas, el 7.9% de la población total del país. Solo la población de origen haitiano está constituida por 668,145 personas (87%) y la originaria de otros países se eleva a 100,638 personas (13%).

La República Dominicana se declaró estado archipelágico mediante la Ley 66-07, de fecha 22 de mayo de 2007. Esta legislación establece en su artículo 1 que el archipiélago de la República Dominicana está conformado en la parte oriental de la Isla de Santo Domingo por un conjunto de ciento cincuenta islas menores, un elevado número de arrecifes y emersiones en bajamar, otros elementos naturales y las aguas que los conectan. Esta declaración como estado archipelágico ha tenido la oposición del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte (respecto de las Islas Turcas y Caicos) y de los Estados Unidos de América (respecto de Puerto Rico). Hay gran cantidad de bahías, ensenadas y caletas, algunas de gran tamaño. La mayoría de las corrientes fluviales son de pequeño tamaño, y en su mayoría solo son navegables por embarcaciones menores. Existen varias islas adyacentes a la costa de la Isla de Santo Domingo, las cuales se encuentran a menos de 10 millas, a excepción de Gonave y Alto Velo. Las principales ciudades de la isla son Santo Domingo, capital de la República Dominicana, y Puerto Príncipe, capital de Haití. La ciudad de Santo Domingo está localizada en la costa Sur de la isla (Lat. 18° 28’ N; Long. 69° 53’ W) y es la ciudad más grande de la República Dominicana. De acuerdo con el censo de 2010, su población es de 965,040 habitantes; la de su zona metropolitana se sitúa en torno a los tres millones de habitantes.

estados unidos

oCÉano atlÁntiCo

24º 24 islas BaHamas

golFo de mÉxiCo

islas andros

islas turCas Y CaiCos

20º

CoZumel

CuBa

isla de la JuVentud isla CaimÁn

BaHÍa de CamPeCHe

Puerto riCo

mÉxiCo

BeliCe

guatemala

isla de la BaHÍa

rePÚBliCa de HaitÍ

antigua guadaluPe dominiCa

Honduras

martiniCa

MAPA DE LAS ANTILLAS

santa luCÍa aruBa

oCÉano PaCÍFiCo

la tortuga

Canal de PanamÁ PanamÁ

isla CoiBa

84º

san ViCente Y las grenadinas

islas los roQues

CuraCao Bonaire

Costa riCa

4º

BarBuda

saint Kitts neVis monserrat

niCaragua

92º

islas VÍrgenes

rePÚBliCa dominiCana

mar CariBe

el salVador

12º

JamaiCa

isla del Cisne

isla margarita

grenada trinidad Y toBago

VeneZuela

ColomBia

76º

68º 68

60º

derrotero de la isla de Santo Domingo

Santo Domingo está situada sobre el Mar Caribe, en la desembocadura del río Ozama, y sus límites son los siguientes: al Sur el Mar Caribe, al Este la ciudad de Santo Domingo Este, al Oeste Santo Domingo Oeste y al Norte Santo Domingo Norte; entre todas forman el Gran Santo Domingo. Santo Domingo está enlazada con el resto de las ciudades del país por medio de modernas autopistas y carreteras, así como por vía aérea. Desde el Aeropuerto Internacional de las Américas José Francisco Peña Gómez, sito en las cercanías de la ciudad, se puede viajar a diario a las principales ciudades del mundo. La proximidad aérea con las principales ciudades del mundo le da una ventaja estratégica: con Puerto Rico a treinta y cinco minutos, Miami a solo dos horas, Nueva York a tres hora y media, Panamá a dos horas, Caracas a hora y minutos, México a cuatro horas, y Madrid a siete horas. Así mismo, las principales rutas marítimas convergen prácticamente sobre nuestra isla: a tan solo dos días de navegación del canal de Panamá, a dos días y medio de Miami, a cuatro días de Nueva York y ocho horas de Puerto Rico, la condición de eje estratégico del comercio marítimo internacional con el resto del mundo no se puede negar. Puerto Príncipe (Port-au-Prince) es la capital de Haití. Se encuentra en la bahía del golfo de La Gonave (Lat. 18° 32’ N; Long. 72° 20’ W), y cuenta con una población de aproximadamente un millón de habitantes. Puerto Príncipe tiene una serie de autopistas que la conectan con todo el territorio nacional, como, por ejemplo, la Autopista Nacional Uno, que se origina en Puerto Príncipe, pasa por las ciudades costeras de Montrouis y Gonaïves y termina en Cap-Haïtien. La Autopista Nacional Dos conecta Puerto Príncipe con Les Cayes pasando por Miragoâne y Jacmel, y la Autopista Nacional 102, que conecta la capital con el interior y con la República Dominicana.

El Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture de Puerto Príncipe está a 10 km al Norte de la ciudad y maneja exclusivamente los vuelos internacionales del país. En la isla se hablan dos idiomas: el castellano en la República Dominicana y el francés en la parte haitiana, aunque la mayoría de los haitianos hablan un dialecto llamado patois o creóle. En este derrotero de la isla de La Española vamos a comenzar por la parte norte de la Republica Dominicana y bordearemos todo el territorio nacional desde el punto más noroeste del país: la Bahía de Manzanillo, continuando por todo el este para recorrer toda la costa sur desde el punto más suroeste de la nación dominicana: Pedernales. Entonces, después del recorrido costero dominicano, trascenderemos el Masacre, para transitar la parte oeste de la isla: Haití. La costa Norte de la isla Española, de manera integral, se proyecta cerca de 335 millas hacia el Este desde Cap du Molé, en el extremo Noroeste de la isla, hasta Cabo Engaño, en el extremo Oriental. Los accidentes del terreno más prominentes son Cabo Isabela, que se encuentra a unas 140 millas al Este de Cap du Molé, y Cabo Francés Viejo y Cabo Cabrón, que se encuentran a 60 y 105 millas al EsteSuroeste, respectivamente. LA ISLA TORTUGA se encuentra a 4 millas de la costa y a cerca de 30 millas al Este-Sureste de Cabo du Mole. Está separada de la isla por un canal profundo de aguas claras y libres de peligros. El Río Masacre está situado a aproximadamente 100 millas al Este de Cap du Molé, desemboca en la Bahía de Manzanillo, en el límite de la frontera entre Haití y la República Dominicana, en la costa Norte de la isla. LA BAHÍA DE SAMANÁ es la más grande de la costa Este de la isla y es de muy peligrosa navegación, dada la gran cantidad de bajíos que tiene desde la entrada. La entrada, orientada hacia el Este, está situada a aproximadamente 15 millas al Sureste de Cabo Cabrón.

derrotero de la isla de Santo Domingo

Los peligros que bordean la costa Norte de la Española se encuentran a partir de la batimétrica de los 182 metros, la cual sigue la pendiente de la costa entre 1 y 5 millas con excepción de las vecindades del Banco de Montecristi y la entrada de la Bahía de Samaná. EL BANCO DE MONTE CRISTI es sumamente peligroso, se extiende cerca de 13 millas mar afuera en las vecindades de Punta de la Granja, la que se encuentra 100 millas al Este de Cabo du Mole. Debe tenerse presente que las profundidades dentro de la batimétrica de los 182 metros varían abruptamente hacia los bajíos. LA COSTA OCCIDENTAL de la isla, entre Cabo Tiburón y Cabo Dame-Marie, a 90 millas al suroeste, penetra hacia el Este unas 100 millas, formando el Golfo de la Gonave. Desde Cabo Dame-Marie, la costa se orienta hacia el Sur unas 15 millas hasta Punta Tiburón, que es la punta más sudoccidental de la isla. ISLA DE LA GONAVE está situada en los aproches inmediatos de la Bahía de Port-au-Prince, la cual ocupa la esquina sudeste del Golfo de la Gonave. BANC DE ROCHELOIS es un gran peligro que se encuentra entre la Isla de la Gonave y la costa hacia el Sur. Los pocos peligros existentes en la costa del Golfo se encuentran entre la batimétrica de los 182 metros, la cual cae desde menos de una milla a cerca de 5 millas de la costa, excepto donde se dirige a través de la entrada de la Bahía de Port-au-Prince. Entre Cabo Dame-Marie y Punta Tiburón hay un banco con profundidades de 11 a 36 metros, cuyo borde exterior está definido por la batimétrica de los 182 metros. Se extiende cerca de 12 ½ millas mar afuera. La NAVASE se encuentra en el aproche Sur del Paso de los Vientos, cerca de 32 millas al Oeste de Punta Tiburón. La costa Sur de la isla es bastante irregular en sus 400 millas al Este de Punta Tiburón hasta Cabo Engaño, y es bastante acantilada.

Punta á Gravois es una prominencia que se encuentra 37 millas al Este-Sureste de Punta Tiburón. CABO BEATA, 145 millas más al Este, es la extremidad más meridional de una península montañosa que se extiende cerca de 40 millas hacia el sur, desde la orientación general de la costa. PUNTA CANA es el nombre que recibe un cabo situado al Este de la República Dominicana, en la provincia de La Altagracia. La zona de Punta Cana comienza al Norte con la Playa de Arena Gorda, sigue después la famosa Playa Bávaro, Playa Ubero Alto, Playa Macao y la Playa de El Cortecito. Cuando comienza la vuelta de la punta se encuentran las playas de Cabeza de Toro, Cabo Engaño, Punta Cana y Juanillo. El litoral de la zona de Punta Cana se extiende 50 km de costa. La parte de playa más extensa es la de Bávaro. Excepto por algunas bahías de tamaño regular al Este de Cabo Beata, la costa es bastante regular, solo con pequeñas hendeduras. EL RÍO PEDERNALES, que desemboca en el Mar Caribe a 30 millas al Sur-Sureste de Cabo Beata, es la demarcación fronteriza Sur entre la República Dominicana y la República de Haití. Todos los peligros de la costa Sur de la isla caen dentro de la batimétrica de los 182 metros, con excepción de Los Frailes y Alto Velo. La batimétrica de los 182 metros corre a distintas distancias de la costa, que van desde una milla hasta 11 millas, excepto al Este de Cabo Engaño, donde se aleja cerca de 23 millas. ISLA ALTO VELO Y LOS FRAILES son peligros destacados que se encuentran cerca de 15 millas al Sur y al Oeste de Cabo Beata, respectivamente. La Isla de Alto Velo es fácil de reconocer, pues es un promontorio de cerca de 550 pies de elevación sobre el nivel del mar. ISLA A VACHE, que se encuentra cerca de 14 millas de Punta a Gravois, Isla Beata, a 3 millas al suroeste de Cabo Beata, e Isla Saona, en el extremo Sureste de la isla.

n CaYos siete Hermanos: terCero, ratas, muertos Y arenas

derrotero de la isla de Santo Domingo

Excepto por las rocas y los bajíos que existen entre estas tres islas y la costa, todos los demás peligros existentes se encuentran dentro de las 2 millas de costas.

PRECAUCIONES: AYUDAS A LA NAVEGACIÓN EL BANCO DE MONTE CRISTI se encuentra frente a la costa a una distancia de 13 millas. Nace a 16 millas al Oeste de Punta de la Granja y se extiende hasta 25 millas al Este de dicha punta. Desde Punta de la Granja (El Morro) a Cabo Isabela, tenemos los trechos de costa más elevados; el trecho más prominente es el de Cabo Isabela. El Puerto de Cap-Haïtien está situado en la parte oriental de CapHaïtien. El Puerto de Fort Liberté se encuentra a 20 millas al Este de Cap-Haïtien y el Puerto de Manzanillo está situado a 6 millas más lejos hacia el Este, cerca de la desembocadura del Río Masacre o Dajabón. El Puerto de San Fernando de Monte Cristi se encuentra a una milla al Sur de Punta de la Granja. Además de los puertos antes señalados y de Port-de-Paix, existen varias poblaciones pequeñas a lo largo de esta costa. PROFUNDIDADES Y PELIGROS. Todos los peligros existentes entre Cabo du Mole y Cabo Isabela se encuentran entre la batimétrica de los 182 metros, la cual a su vez corre entre ¼ a 4 ¼ millas de la costa, excepto en las vecindades del Banco de Monte Cristi, donde se encuentra cerca de 13 millas al Suroeste de Punta de la Granja y alrededor de 8 millas al Norte del mismo puerto. La Isla Tortuga se describirá más adelante, es muy acantilada y sin peligros para la navegación a excepción de los arrecifes que se extienden a menos de una milla de su extremo Sur. Desde Cabo du Mole hasta Punta Palmiette, a casi 3 millas al Este de Port-de-Paix, la costa está libre de peligros conocidos y se inclina

hacia los 182 metros de profundidad entre ¼ y una milla de la costa. Se ha reportado un rompiente dentro de la curva de los 182 metros, pero la posición indicada es dudosa. La posición indicada es ¼ de milla al Norte de Punta Palmiette. Desde Punta Palmiette hasta el Puerto de Manzanillo, la curva de los 182 metros cae a más o menos 4 ¼ millas de la costa y alcanza la mayor distancia en un punto a 7 millas al Oeste-Noroeste del extremo Noreste de Cap-Haïtien, y entonces se acerca a la costa nuevamente a menos de 1 milla frente al Río Masacre. Aun a la distancia que se encuentra Punta du Limbé, a unas 8 millas al Oeste de Cap-Haïtien, la costa está libre de peligros conocidos, con la excepción de algunos cayos en las vecindades de Marigot. La curva de los 182 metros cae a menos de 1 ½ milla del extremo Noroeste de Cap-Haïtien y existen algunos bajíos dentro de la curva en las cercanías del cabo. Existen varios bajíos a unas 3 ½ millas entre Punta du Limbé y Cap-Haïtien y entre el Cap y un punto a 14 millas al Este. Desde Punta Manzanillo, que se encuentra a 3 millas al Nor-Noroeste del Puerto de Manzanillo, y hasta un lugar a 25 millas hacia el Este de Punta de la Granja, encontraremos el Banco de Monte Cristi, en el cual hay algunos lugares de aguas profundas y peligros en toda la zona. Desde estos bancos y hasta la batimétrica de los 182 metros hay cerca de 13 millas y se extiende desde Punta Manzanillo a Punta de la Granja. Desde este último punto se extiende hasta 8 millas hacia el Norte. Luego se va acercando gradualmente a la costa y termina en Punta Rucia. Desde Punta Rucia hasta Cabo Isabela, cerca de 10 millas al Este-Noreste, no existen peligros conocidos y la batimétrica de los 182 metros cae a 2 millas de la costa. Siete Hermanos se llaman un grupo de cayos de la parte occidental del Banco de Montecristi. En el cayo más occidental, llamado Cayo Arenas, existe un faro y se encuentra a 12 millas al Oeste de Punta de la Granja.

rĂ?o uVero en la Costa de maCao

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PRECAUCIÓN. Pueden existir algunos peligros en esta zona dentro de la batimétrica de los 182 metros que aún no se hallan indicados en las cartas existentes. Por tanto, se debe tener especial cuidado al tratar de cruzar el Banco de Montecristi, ya que pueden existir peligros no localizados. Las embarcaciones que no se dirijan al Puerto de Montecristi deben navegar al Norte del banco.

ISLA DE LA TORTUGA La Isla de la Tortuga tiene una longitud de 20 millas en la dirección Este-Oeste y menos de 4 millas de ancho; es una isla montañosa que se encuentra entre las 4 y 7 millas al Norte de la costa de Haití a unas 30 millas al Este-Noreste de Cabo du Mole. Tiene una cordillera que la cruza a todo lo largo y alcanza una altura de 1,240 pies en la parte oriental. La costa Norte de la isla son farallones totalmente inaccesibles. En la costa sur, a ½ milla de la costa, existen arrecifes muy peligrosos, tras los cuales las pequeñas embarcaciones pueden encontrar abrigo en algunos lugares. El arrecife se extiende mar afuera hasta la entrada de Basse Terre. La curva de los 182 metros se encuentra muy cerca de la costa Norte de la isla y cerca de 1 milla de la costa Sur. Punta Ouest (20° 04’ N; 72° 58’ W) es la punta más occidental de la isla. Basse Terre se encuentra en la parte Sur de la isla, a 5 millas al Oeste de Punta Est, y ofrece el único buen fondeadero de los alrededores de la isla; el fondeadero es un hueco entre el arrecife y se recomienda para embarcaciones que calen menos de 16 pies. El fondo es irregular y las profundidades varían desde 19 metros a la entrada hasta 26 metros en el interior. Las embarcaciones deben preferir el lado Este de la entrada, donde el arrecife se puede ver con mayor facilidad por estar menos cubierto.

El mejor fondeadero es en los 50 metros con fondo de arena. Los buques más grandes pueden fondearse fuera del arrecife, a una distancia de 1 milla al Oeste-Suroeste de Basse-Terre en profundidades de 19 a 52 metros y fondo de arena. CANAL DE LA TORTUGA. El Canal de la Tortuga separa la Isla de la Tortuga de la Isla de Santo Domingo. Sus aguas son profundas y libres de peligros. Tiene casi 4 millas de ancho en su parte más estrecha. Las corrientes de este canal se describen más adelante.

NAVEGACIÓN Los barcos que naveguen a lo largo de esta costa deben seguir la ruta descrita en la sección dedicada a la Isla de la Tortuga. Se deben mantener los rumbos tan directos como lo permita la seguridad de la navegación entre las rutas costeras y los aproches de los puertos en esta costa. Las embarcaciones deben entonces seguir las instrucciones que se dan para cada puerto en particular.

CORRIENTES Y CORRIENTES DE MAREAS El curso general de la corriente entre Cap du Molé y Cabo Isabela es hacia el Oeste a una velocidad que oscila entre ½ y 1 milla. Al Norte de Cap du Molé, esta corriente se encuentra con otra que se dirige hacia al Norte cerca de la costa occidental de la isla causando turbulencias en las aguas junto a la parte occidental del cap y por igual en las cercanías de la parte Noroeste. Desde Cap-Haïtien a través del Canal de la Tortuga y hasta Cap du Molé, fluye una corriente hacia el Oeste a lo largo de la costa a una velocidad de 1 nudo. En la parte Norte del Canal de la Tortuga, la corriente fluye hacia el Este a lo largo de la costa Sur de la Isla de la Tortuga desde Punta Ouest y continúa hacia el Este hasta Cap-

BaHÍa de las Águilas, Pedernales

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Haïtien. Una fuerte corriente sale del canal cerca de Punta Est y causa mucha turbulencia en las aguas. Después de varios días de soplar vientos del Norte o Noreste en las vecindades de Cap-Haïtien, la corriente se dirige con mucha fuerza hacia el Este. Algunas veces se ha notado una corriente desde el Sur.

Al Norte de los Cayos Siete Hermanos, en el Banco de Montecristi, se ha reportado una corriente con dirección Sureste. En las vecindades de estos cayos y en el canal cercano, la corriente de marea se dirige hacia el Suroeste en la bajamar a una velocidad de ½ nudo. Durante y después de fuertes aguaceros se puede notar mucha corriente y aguas turbias en la cercanía de la desembocadura de los ríos.

Pointe des lataniers

COSTA

NORTE rePÚBliCa dominiCana

El mar tiene su particular expresión, Atlántico que esgrime sus turbulencias, que baña la costa del puerto plateado con su azul cyan, que se confunde con el cielo en el mismo instante en que el sol empieza a acariciar las dunas y las olas.

Costa de PlaYa grande, marÍa trinidad sÁnCHeZ

Costa Y montaĂ&#x2018;as de samanĂ

CABO ISABELA CAYOS SIETE HERMANOS CAYO ARENAS

BAHÍA DE Playa ICAQUITOS Montecristi Punta MONTE La Granja GRANDE Isla Cabras MONTE Cayo Ahogado El CHICO Morro Bahía de SAN FERNANDO Montecristi DE MONTECRISTI

TERCERO

RATAS CAYO MUERTOS CAYO TURORÚ

PUNTA MANGLE CAYO ARENAS Playa Los Cocos Playa Punta Rucia

Punta Buren

Punta del BAHÍA DE Castillo LA ISABELA

Estero Hondo

Bahía de Luperón

PUNTA PATILLA Bahía de Maimón PUERTO DE PUERTO PLATA

CANAL BRADFORD Playa Estero Balsa PICO ISABEL DE TORRES

Punta Presidente BAHÍA DE MANZANILLO PUERTO LIBERTADOR PEPILLO SALCEDO

Playa Dorada Puerto Plata

Bahía de Sosua

Cabo Macorís

Santuario Banco de la Plata

COSTA

NORTE

Playa Cabarete

REPÚBLICA DOMINICANA

Playa Grande Playa Magante

CABO FRANCÉS VIEJO

Punta Sabaneta Playa Diamante

Punta Laguna Grande Playa El Juncal

Bahía Escocesa

Playa Poza De Bojolo

PUERTO JACKSON

Playa El Portillo Playa Bonita

Puerto Escondido Playa Morón

Cabo Cabrón

BAHÍA DE MANZANILLO PUERTO LIBERTADOR PEPILLO SALCEDO BANCO DE MONTECRISTI CAYOS SIETE HERMANOS CAYO ARENAS CAYO MUERTOS CAYO RATAS CAYO TORORU CAYO TERCERO CAYO MONTE GRANDE CAYO MONTE CHICO SAXONIA CANAL BRADFORD BAJO LIVERPOOL BANCO LA GRANJA SAN FERNANDO DE MONTECRISTI BAHÍA DE ICAQUITOS PUNTA MANGLE CAYO ARENAS BAHÍA ISABELA CABO ISABELA PUNTA PATILLA PICO ISABEL DE TORRES PUERTO DE PUERTO PLATA CABO FRANCÉS VIEJO PUERTO JACKSON

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BAHÍA DE MANZANILLO. Es una bahía que se encuentra entre la desembocadura del Río Masacre y Punta Manzanillo, que está a 3 millas náuticas al Oeste-Noroeste. Las costas de la bahía son bajas y están casi en su totalidad cubiertas de mangles. Estero Balsa y otras tres pequeñas caletas de la bahía son muy bajas. El Río Tapión desemboca al centro de la bahía. Esta tiene profundidades de más de 183 metros en su parte central. Todos los peligros conocidos están dentro de la curva de los 183 metros, la cual cae a casi ½ milla de la costa Sur, pero a más de 1 milla a través de la entrada de las caletas de la costa Norte. FONDEADERO. Se puede fondear perfectamente en todo tipo de embarcaciones en la ensenada, en la parte este de Punta Manzanillo, en profundidades de 10 a 13 metros, con fondo de lodo. PUERTO LIBERTADOR (DOMAN). (19˚ 43’ N; 071˚ 45’ W) El Puerto de Manzanillo, cuyo nombre oficial es Puerto Libertador, es el primer puerto dominicano en la costa Norte de la isla viniendo desde el Oeste, es un puerto por el cual generalmente se ha embarcado guineos a todas partes del mundo. Tiene un muelle en espigón con todas las instalaciones para los embarques. En el extremo norte del espigón existe una linterna roja instalada en la torre. Los buques de cualquier calado pueden atracar perfectamente. El muelle está situado en la costa Sur de la Bahía, a 1 milla náutica al Este de la desembocadura del Río Masacre. Los vientos reinantes soplan del Este y con frecuencia son tan fuertes que interfieren en las maniobras de atraque. El intervalo de las mareas en Punta Manzanillo es de 7 h. 46 m., y las mareas alcanzan de 0.3 a 0.6 metros. Existe muy poca corriente de mareas, por lo tanto, no molesta a los buques atracados al muelle. Los aproches del puerto son profundos. La curva de los 36.5 metros cae a menos de ¼ de milla mar afuera hacia el Noroeste. En el muelle hay un edificio donde funciona la Autoridad Portuaria Dominicana (Apordom) y Aduanas. Muy

buenas referencias de tierra son un tanque de agua a ¾ de milla al Suroeste del muelle y dos tanques para aceite a ⅓ de milla al SurSureste del muelle. PRÁCTICOS. El uso de prácticos es obligatorio para buques mercantes. Los prácticos abordan a una milla del muelle. El servicio de prácticos funciona las 24 horas. DERROTAS PARA EL PUERTO DE MANZANILLO. Los buques que se aproximan desde el Este deben mantenerse a buena distancia de la curva de los 183 metros fuera del banco de Montecristi. Deben pasar bien al Norte y luego al Oeste de los cayos Siete Hermanos (descritos más adelante) y de los arrecifes y bajíos al Oeste y Noroeste de los cayos. Luego, poner rumbo al muelle de Manzanillo. Los buques que arriban por el Oeste deben poner rumbo directo al muelle, mantenerse fuera de la curva de los 183 metros hasta atracar definitivamente. PEPILLO SALCEDO (Manzanillo). Es un pueblo de 9,136 habitantes (2010). Está situado a ambos lados del puerto, en terreno algo elevado. Manzanillo es el centro de exportación de los guineos que se producen en las plantaciones vecinas y cuenta con modernas instalaciones para atraque y carga de buques. Existen oficinas aduanales y una Comandancia de Puerto. El muelle en espigón es de acero y hormigón y tiene una longitud de 227 metros. Su dirección es Norte desde la costa. Las profundidades van desde 3 metros hasta 14 metros. Los buques bananeros atracan usualmente al lado Oeste del muelle y los buques de carga general, del lado Este. Los buques que atracan en el lado Este deben tener presente que de ese lado no hay suficiente espacio para maniobrar. En el lado Oeste, los buques pueden tener la proa hacia adentro o hacia afuera, según se desee. Se pueden obtener provisiones limitadas. No hay agua potable en el muelle, deberá gestionarse coordinando con las autoridades locales. Pueden efectuarse reparaciones menores en un taller perfec-

baHĂ?a de manZanillo Y pUerto libertador

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tamente bien equipado que hay al Sur-Este del puerto. Hay servicio aéreo a todas partes del país desde Montecristi. Existen buenas carreteras que conectan el puerto con el resto del país, así como comunicaciones telefónicas, radiocomunicación e Internet. También hay servicio médico en el pueblo. BANCO DE MONTECRISTI. El banco de Montecristi, sumamente peligroso por sus numerosos bajíos y cayos, es muy extenso y se encuentra frente a la costa, entre Punta Manzanillo y Punta La Granja, a unas 10 millas náuticas al Noroeste, entre Punta la Granja y Punta Rucia a 25 millas náuticas más al Este. El banco está definido por la curva de los 183 metros y se extiende casi 13 millas náuticas mar afuera hacia el Noroeste entre Punta Manzanillo y Punta La Granja. Desde este último punto se extiende 8 millas náuticas al Norte y 7 millas náuticas al Sureste de Punta Mangle, la cual queda a 9 millas náuticas al Este de Punta La Granja. El borde exterior del banco se acerca gradualmente a la costa en una posición a 1 milla náutica al Sureste de Punta Rucia. El borde exterior del banco es muy empinado. Existen varios bajíos de 7 a 13.5 metros al Norte del banco, en un lugar a 7 millas náuticas al Nor-Noroeste de Punta La Granja. Dentro del borde del banco, existen muchos peligros tanto bajo el agua como descubiertos en la superficie, y las profundidades son muy irregulares. La naturaleza del fondo varía. El borde del banco es coralino y de arena, pero a 2 millas náuticas dentro del borde el fondo es de lodo suave y el agua cambia de color. Precauciones: Debe tenerse cuidado cuando se navega por el banco, pues pueden existir peligros no señalados en las cartas. A menos que las embarcaciones no se dirijan a Montecristi, se debe navegar bien alejado del banco. CAYOS SIETE HERMANOS Y PELIGROS ADYACENTES. Los Cayos Siete Hermanos son un número de cayos bajos, en su mayoría cubiertos

por manglares, que se encuentran en la parte Suroeste del Banco de Montecristi. CAYO ARENAS. (19˚ 52.2’ N; 071˚ 51.9’ W). Es el cayo de los Siete Hermanos que se encuentra más al Este. Se ubica a 8 millas náuticas al Noroeste de Punta Manzanillo. Queda a menos de 1.5 millas náuticas dentro del borde Suroeste del banco, y el extremo occidental del banco queda a 5.5 millas náuticas al Oeste-Noroeste de Cayo Arenas. Las aguas alrededor del cayo son bajas en distancias de hasta 1 milla náutica de sus costas y existen muchos bajos entre Cayo Arenas y Cayo Muertos. Las ruinas de un faro se encuentran en el extremo Sur del cayo. Hay un banco coralino de 8.2 metros de profundidad a 4 millas náuticas al Oeste-Noroeste de Cayo Arenas. Se puede ver fácilmente con buena luz, pero aun así no se distingue su parte más baja. Entre este peligro y Cayo Arenas y Cayo Tercero hay un buen número de bajíos peligrosos. CAYO MUERTOS. (19˚ 51.2’ N; 071˚ 49.0’ W). Ubicado a 2.11 millas náuticas al Este-Sureste de Cayo Arenas, es un cayo bajo de forma triangular, cuya punta más aguda da hacia el Norte. A su alrededor hay un bajío que se extiende 0.5 millas náuticas al Sureste, hacia Cayo Tororu. CAYO RATAS. (19˚ 52.6’ N; 071˚ 49.1’ W). Se levanta 2.5 millas náuticas al Este-Noreste de Cayo Arenas y 1.3 millas náuticas al Norte de Cayo Muertos, con un arrecife coralino a su alrededor de hasta 0.25 millas náuticas. CAYO TORORU. (19˚ 49.6’ N; 071˚ 47.7’ W). Es el cayo más al Sur de los Siete Hermanos, ubicado a 4.7 millas náuticas al Nor-Noroeste de Punta Manzanillo. Tiene bajíos muy peligrosos a su alrededor con profundidades que van desde 1 hasta 9 metros. CAYO TERCERO. (19˚ 53.6’ N; 071˚ 48.7’ W). Es el cayo más al Norte de los Siete Hermanos, se ubica a 2 millas náuticas al Nor-Noreste de Cayo Ratas y 1.5 millas náuticas al Oeste-Noroeste de Cayo Monte

caYo arenas (del conJUnto caYos siete Hermanos)

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pUnta presidente en la baHĂ?a de manZanillo

baHĂ?a de manZanillo Y el morro de montecristi

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Grande. Tiene a su alrededor un arrecife que se extiende hasta 0.2 millas náuticas. Entre Cayo Ratas y Cayo Tercero hay pasos estrechos de hasta 25 metros. Este espacio es navegable, con luz diurna, para embarcaciones menores. CAYO MONTE GRANDE. (19˚ 53.0’ N; 071˚ 47.1’ W). Ubicado a mitad de camino entre Cayo Tercero y Cayo Monte Chico, tiene un arrecife a su alrededor de hasta 0.1 millas náuticas hacia el Sur. Es algo más elevado que los demás cayos Siete Hermanos. CAYO MONTE CHICO. (19˚ 51.8’ N; 071˚ 46.0’ W). Es el Cayo más al Este de los Siete Hermanos. Ubicado a 3 millas náuticas de Cayo Tororu y 1.5 millas náuticas al Sur-Este de Cayo Monte Grande. Tiene un arrecife a su alrededor de hasta 0.1 millas náuticas. SAXONIA. Es un bajío de 3 brazas de profundidad con aguas muy profundas alrededor y queda a 2.5 millas náuticas al Nor-Noroeste de Cayo Monte Grande. CANAL BRADFORD. Está orientado al Noreste entre los Siete Hermanos y los aproches inmediatos a la Bahía de Montecristi. Su profundidad mínima es de 11 metros, a excepción de los 9.6 metros existentes al centro de la entrada del Oeste-Noroeste de Cayo Tororu. PELIGROS. El Bajo de Montecristi, con profundidades de menos de 11 metros, queda justo dentro del borde del Banco de Montecristi a 8.5 millas náuticas al Noroeste de Punta La Granja. Existe otro bajo de 11 metros en el borde del banco, a 0.3 millas náuticas al Norte del Bajo de Montecristi. A 4 millas náuticas al Este del Bajo de Montecristi hay profundidades de 5 a 10 brazas. BAJO LIVERPOOL, cuenta con profundidades de hasta 4.5 brazas, queda a 3 millas náuticas al Noroeste de Punta La Granja y tiene profundidades de menos de 9 metros a menos de 0.75 millas náuticas. BANCO LA GRANJA, con profundidades de menos de 10 metros, queda justo dentro del borde Norte a 7 millas náuticas al Nor-Nores-

te de Punta de la Granja. La posición de las profundidades menores es dudosa y hay profundidades de más de 10 metros a su alrededor. RESEÑAS COSTERAS Y PUNTOS DE REFERENCIA. Entre Punta Manzanillo y Punta La Granja, cerca de 10 millas náuticas al Noreste, la costa es baja y consiste en su mayor parte en ciénagas y manglares. Desde Punta Manzanillo, la costa se dirige unas 4 millas náuticas al Sureste hasta Punta Luna y está bordeada en casi 1 milla náutica por un banco de menos de 5.4 metros de profundidad. Entre Punta Luna y Punta La Granja, la costa forma una ensenada orientada al Sureste. La parte Sureste de la ensenada no ha sido estudiada con precisión. ENTRADA A MONTECRISTI. A la Bahía de Montecristi se entra tomando un curso 147° Sureste desde un punto a ½ milla al Oeste de la Isla Cabras. Las embarcaciones que se aproximan desde el Oeste o el Suroeste deben mantener a la vista el extremo más occidental de Punta de la Granja (no dejar que se tape con Isla Cabras) a fin de pasar lejos del bajo coralino que se encuentra a 1 milla al Sur de la Isla Cabras. Mantenerse en este curso hasta tener enfilados al Hotel Monte Chico y la torre del reloj, cuando se virará a estribor y se conducirá en esta enfilación hasta llegar al fondeadero, el cual tiene entre 1.5 y 2.4 pies de profundidad. SAN FERNANDO DE MONTECRISTI es la Capital de la Provincia de Montecristi y tiene una población de 27,904 habitantes (2010). Está situada a 1 milla náutica tierra adentro desde la costa Suroeste de la Bahía de Montecristi. Hay un pequeño muelle con oficinas de Aduanas. Este muelle solo tiene capacidad para botes pequeños. Existe todo tipo de comunicaciones, así como servicios médicos y talleres para reparaciones menores. ENTRE PUNTA DE LA GRANJA Y CABO ISABELA. Cerca de 2 millas náuticas al Este, existen varias ensenadas y caletas. La parte occidental de esta costa tiene una cadena montañosa muy cerca que

pUnta la granJa e isla cabras

isla cabras

barrera de coral en la costa norte de monte cristi

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aumenta de altura desde 227 metros en su parte occidental hasta 801 metros al Sur de Punta Rucia. Otra montaña de más de 227 metros de altura se encuentra cerca de la costa, entre Punta Rucia y Cabo Isabela. Hay un banco de arrecifes a una distancia de entre 1 y 2.5 millas náuticas mar afuera de Punta de La Granja y Punta Rucia y fuera del arrecife que queda en la parte oriental del Banco de Montecristi. LA BAHÍA DE ICAQUITOS. Es una bahía de aguas bajas situada a 1 milla náutica al Sur del lado Este de Punta de La Granja. La costa al fondo de la bahía es baja y pantanosa. Las embarcaciones menores que conozcan el lugar pueden fondear en 8.2 metros entre Punta de La Granja y un rompiente que hay a 1.5 millas náuticas al Noreste de Punta Fragata. PUNTA MANGLE. (19° 54.5’ N; 71° 29.2’ W) Queda a 9 millas náuticas al Este de Punta de la Granja. ENTRE PUNTA MANGLE Y PUNTA RUCIA. La costa se extiende unas 16 millas náuticas al Este y forma una ensenada que retrocede 2.5 millas náuticas al Sur; tiene arrecifes y bajíos que están situados a más de 2.5 millas náuticas mar afuera en algunos lugares. CAYO ARENAS. (19° 52.0’ N; 71° 22.4’ W) Este es otro cayo con el mismo nombre que el de los Siete Hermanos. Es una isleta baja situada dentro del arrecife en una posición a 1.5 millas náuticas mar afuera y a 10 millas náuticas al Este de Punta Mangle. Existe un fondeadero para embarcaciones menores, protegido dentro del arrecife y fuera de Estero Balsa, el cual queda al fondo de la mencionada ensenada (19° 50.7’ N; 71° 13.1’ W) a cerca de 3 millas náuticas al Noroeste de Punta Rucia. Se puede fondear cerca de Cayo Arenas en profundidades de 9 a 11 metros y cerca del Oeste de Punta Rucia en 21 metros. BAHÍA ISABELA. Se interna 2 millas náuticas al Suroeste entre Punta Rucia y Cabo Isabela. El Río Bajabonico (Isabela) desemboca al fondo de la Bahía a 1 milla al Sur de Punta del Castillo. La Bahía está

expuesta a los vientos del Norte y Noreste, pero hay fondeadero con buen agarre en 8.2 metros, en lodo y arena, cuando se tiene a Punta Deborah por los 048°, distante 1.5 millas náuticas. Las embarcaciones pequeñas pueden fondear cerca de la costa con el río por los 135°. Hay un arrecife que se extiende 0.25 millas náutica al Oeste desde Punta Deborah y se deben tomar precauciones al aproximarse al fondeadero, ya que las profundidades son muy irregulares y existen algunas rocas sumergidas. La parte Noroeste de Cabo Isabela, entre Punta Deborah y el extremo Norte del cabo, cerca de 4.75 millas náuticas al Noroeste, tiene un arrecife a 0.5 millas náuticas. Entre Cabo Isabela y Punta Patilla se encuentra en posición (19° 54.5’ N; 70° 56.5’ W) la entrada al puerto de Luperón, que es un puerto habilitado para embarcaciones menores y veleros. El canal está balizado y se pueden conseguir provisiones limitadas en las tiendas del pueblo de Luperón, ubicado al Oeste del puerto. En el pueblo hay autoridades de aduanas, migración y una estación de la Armada. La Bahía de Gracia (Luperón) y la Bahía de Cambiaso (Souffle) son buenos fondeaderos para las embarcaciones de cabotaje; son dos pequeñas depresiones de entre 4 y 7 millas náuticas respectivamente al Este-Sureste de Cabo Isabela.

DESDE CABO ISABELA HASTA CABO ENGAÑO CABO ISABELA (19° 57’ N; 71° 00’ W). Es el punto más al Norte de la costa de la Española. El cabo es algo montañoso y en sus lomas hay mucha vegetación. Las lomas terminan abruptamente en su parte más al Norte en el lugar llamado Punta Brimball. La curva de los 182 metros cae a no más de 1.5 millas náuticas al Norte del cabo. GENERALIDADES. La costa es muy irregular entre Cabo Isabela y Cabo Engaño a unas 175 millas náuticas al Este-Sureste. Es muy empi-

caYo arenas, pUnta rUcia

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pUnta bUrĂ&#x2030;n Y pUnta rUcia, la ensenada

cabo isabela

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nada y hay muchas montañas en sus cercanías. Desde Cabo Isabela, la costa se dirige al Este-Sureste unas 60 millas náuticas hasta Cabo Francés Viejo. Este tramo de costa es muy empinado y el terreno es muy montañoso. Este tramo está dividido en dos partes semicirculares por Cabo Macorís. La curva de los 182 metros cae a unas 3 millas náuticas. El Puerto de Puerto Plata se encuentra a 12 millas náuticas al Oeste de Cabo Macorís. Desde Cabo Francés Viejo, la costa se dirige 25 millas náuticas al Sur-Sureste y luego 30 millas náuticas al Este hasta Cabo Cabrón, formando una gran bahía llamada Bahía Escocesa. La costa occidental de la bahía es baja y en su mayor parte está bloqueada por arrecifes que se extienden hasta 1 milla mar afuera. La costa Sur de Bahía Escocesa tiene muchas montañas, y también hay montañas en la parte Este hasta Cabo Cabrón. Esta parte de la costa tiene dentro de la curva de los 182 metros arrecifes cuyos límites aun no han sido determinados. Entre Cabo Francés y Cabo Cabrón, la curva de los 182 metros cae a algo más de 4.5 millas náuticas de la costa. Desde Cabo Cabrón, que es una península que termina en un elevado farallón perpendicular y de color blanco, la costa se orienta hacia el Sureste unas 70 millas náuticas hasta Cabo Engaño. Entre Cabo Cabrón y Cabo Samaná a unas 5 millas náuticas al Sureste, la costa se interna unas 4.5 millas náuticas formando la Bahía Rincón. Entre Cabo Samaná y Cabo San Rafael, unas 20 millas náuticas al Sureste, la costa se interna 35 millas náuticas hacia el Oeste, formando la Bahía de Samaná, cuya entrada tiene unas 9 millas náuticas de ancho. La entrada está parcialmente bloqueada por muchos arrecifes. La costa entre Cabo San Rafael y Cabo Engaño, a 45 millas náuticas al Sureste, es baja y se eleva a alguna distancia tierra adentro. Frente a este tramo de costa hay arrecifes que se extienden cerca de 1.25 millas náuticas mar afuera. La batimétrica de los 182 metros cae

a una distancia máxima de 5 millas náuticas, excepto al este de Cabo Engaño en donde cae a unas 24 millas náuticas. PROFUNDIDADES Y PELIGROS. No existen peligros fuera de la curva de los 182 metros, la cual corre paralela a la costa a unas 5 millas náuticas. Los peligros dentro de los 182 metros se han descrito en los párrafos anteriores. NAVEGACIÓN. Las embarcaciones que se dirigen a los puertos existentes en este tramo de costa deben dirigirse a su destino de acuerdo con las indicaciones existentes para cada puerto en particular. CORRIENTES Y CORRIENTES DE MAREA. A lo largo de esta costa, la corriente corre usualmente entre Oeste y Noroeste. La velocidad de la corriente varía entre 0.5 y 1 nudo y está muy influida por los vientos reinantes. Fuera de Puerto Plata, la corriente normalmente corre hacia el Oeste con alguna inclinación hacia la costa, pero se ha notado una corriente hacia el Este entre las 3 y 5 millas náuticas, mar afuera. Cerca de Cabo Engaño hay una fuerte corriente. Se ha reportado que en el mes de mayo alcanzan hasta 3.5 nudos, corriendo en dirección Sur por 9 horas durante la pleamar y hacia el Norte por 3 horas durante la bajamar. Esta corriente de mareas causa agitación y remolinos a lo largo del borde del banco que se extiende hacia el Este hasta Cabo Engaño. RESEÑAS COSTERAS Y REFERENCIAS. Entre Cabo Isabela y Cabo Macorís, la costa es irregular en sus 32 millas náuticas hacia el EsteSureste. Esta costa es rugosa y existen muchas lomas detrás, excepto por un trecho bajo que se extiende cerca de 7.5 millas náuticas al Oeste de Cabo Macorís. La curva de los 182 metros, fuera de la cual no existe peligro, cae a una distancia máxima de 2 millas náuticas. PUNTA PATILLA. Está situada a 10 millas náuticas al Este de Cabo Isabela. Es una punta baja y desciende hacia su extremo en pendiente muy suave. Cerca de 1 milla náutica al Oeste de Punta Patilla hay otro

baHÍa de lUperÓn

pUnta patilla

baHÍa de maimÓn

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punto desde el cual se extiende un arrecife 1 milla náutica mar afuera. Desde Punta Patilla, la costa se dirige 9.5 millas náuticas al Sureste hasta Puerto Plata. Es muy pendiente y sin vegetación. Un arrecife que existe frente a la costa a alguna distancia al Oeste de Puerto Plata se extiende hacia el mar cerca de 0.5 millas náuticas. EL PICO ISABEL DE TORRES. Es una montaña bastante alta que se encuentra muy cerca al Sur de Puerto Plata. Tiene una elevación de 814.7 metros y en su cima hay una gigantesca estatua de Cristo con los brazos abiertos y muy iluminada durante las noches, y se encuentra a 2 millas náuticas al Sur de la ciudad de Puerto Plata, así como otras edificaciones que durante la noche son muy buenas referencias. Los Puertos de Guzmancito, a 1 milla náutica al Sur de Punta Patilla, Puerto La Isla, a 4 millas náuticas al Sureste de Punta Patilla, y Bahía de Maimón, a 1.75 millas náuticas más al Sureste, son buenos fondeaderos para pequeñas embarcaciones. La Bahía de Maimón se puede reconocer por dos peñascos blancos en su lado oriental. A 8 millas náuticas al Sureste de Punta Patilla (19° 49.8’ N; 70° 43.8’ W) se encuentra la entrada de la Marina de Ocean World Park; es una marina habilitada para embarcaciones menores. El canal está perfectamente balizado y cuenta con instalaciones modernas para shows con animales acuáticos, así como tiendas y otros servicios.

puerto de PUERTO PLATA El puerto de Puerto Plata es una pequeña ensenada que penetra en la costa 0.5 millas náutica hacia el Sur. Está muy expuesta a los vientos del Norte y del Noreste y existen rompientes a ambos lados de su canal de entrada. VIENTOS. Durante el invierno, el viento sopla fuertemente desde el Noreste desde horas tempranas de la mañana y continúa hasta las últimas horas de la tarde, cuando el viento cambia y sopla entonces

un suave terral. Con bastante frecuencia, durante esta misma época, también combaten vientos fuertes del Norte. MAREAS Y CORRIENTES. Las mareas en el puerto son semidiurnas, con un período de cambio de aproximadamente 7 horas. Las pleamares de sicigia alcanzan 2 pies. Las corrientes de mareas dentro del puerto son pobres, pero fuera del puerto hay usualmente corrientes con dirección Oeste con tendencias a inclinarse hacia la costa. Durante la época de lluvias (mayo a junio y septiembre a diciembre), los arroyos que desembocan en la ensenada descargan gran cantidad de agua, lo que produce decoloración del agua hasta 0.5 millas náuticas. PROFUNDIDADES. Desde la curva de los 182 metros, la cual se encuentra a 2 millas náuticas fuera del puerto, las profundidades decrecen rápidamente hasta alcanzar el canal de entrada al puerto. En la parte exterior de la entrada hay profundidades de entre 9.1 y 18.2 metros. El canal de entrada ha sido dragado a 11 metros de profundidad, así como también la dársena. REFERENCIAS. En la parte oriental de la entrada al puerto, se encuentran las ruinas restauradas del Fuerte San Felipe, así como el faro y la chimenea de la planta eléctrica de la ciudad. PUERTO. El Puerto de Puerto Plata está situado entre Punta Cafemba al Oeste y Punta Fortaleza al Este, a 0.15 millas náuticas. Está protegido parcialmente por un arrecife que se extiende 0.25 millas náuticas hacia el Noreste desde Punta Fortaleza y 0.5 millas náuticas hacia el Noreste desde Punta Cafemba. Con la excepción del canal de entrada y la dársena de maniobras, el resto de la ensenada es muy baja. La Roca Owen, que tiene 7.3 metros de elevación, se encuentra a 0.5 millas náuticas al Norte de Punta Cafemba y al borde del arrecife. La Roca Lalla, a una profundidad de 4.1 metros, se encuentra al este de la entrada a 0.25 millas náuticas al Norte-Noreste de Punta Fortaleza.

antepUerto Y ciUdad de pUerto plata. pico isabel de torres

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El Canal de entrada tiene unos 275 metros de ancho, se encuentra al centro de los dos arrecifes antes descritos y está balizado con boyas. Hay un faro en la Punta Fortaleza, el cual se encuentra fuera de servicio, sin embargo, está ornamentado y sirve de ayuda a la navegación durante el día, así como luces de enfilación marcando los 218° que conducen desde la entrada hasta el muelle. En el puerto existen dos grandes muelles en espigón en la parte Sur de la ensenada, con todas las instalaciones para la carga y descarga de buques. La profundidad máxima junto a los muelles es de 11 metros. Al centro del muelle oriental, se encuentran los depósitos y oficinas de Aduanas. Un poco más al Sur, se encuentra el edificio de la Comandancia del Puerto. FONDEADERO. Se puede fondear a 27 metros de profundidad y con buen fondo, teniendo el faro por los 180° y la Roca Owen por los 281°. Dentro de la ensenada no es recomendable el fondeo de buques de más de 91.4 metros de eslora. Este fondeadero tiene una profundidad de 4.5 brazas y se encuentra entre las dos puntas. El fondo es de arena y lodo. PRÁCTICOS. El uso de prácticos es obligatorio y se puede obtener a todas horas. El práctico aborda los buques a 1 milla náutica de Punta Fortaleza. DERROTAS. Se debe aproximar teniendo a Punta Fortaleza enfilando 202° con el Cristo que se encuentra sobre Isabel de Torres. Luego, cuando se tenga la Roca Owen por los 309°, enfilarse con las torres de enfilación 218° y continuar hasta entrar a puerto. Existe una boya de recalada (sea buoy) situada a 0.83 millas náuticas del espigón “nuevo”. Esta boya es de color rojo-blanco. La enfilación –de 218°– se consigue gracias a una luz sectorial (colores rojo, blanco, verde) instalada en la primera de las dos torres de enfilación mencionadas. Puerto Plata es la ciudad más importante de la costa Norte de la

República Dominicana, así como también su puerto principal. Tiene una población de 128,240 habitantes (2010). El puerto se encuentra en la parte Norte de la ciudad, entre punta Fortaleza al Este y Punta Cafemba al Oeste, tiene dos muelles en espigón de gran tamaño y uno pequeño de 91.4 metros de largo para las embarcaciones de cabotaje. La ciudad está comunicada con el resto del país por buenas carreteras, así como por medios aéreos. Existen buenas comunicaciones telefónicas con todo el mundo. En sus mercados se pueden adquirir todo tipo de provisiones, aunque en cantidades limitadas. En el puerto existen tomas de agua potable, electricidad y combustibles. También se pueden realizar reparaciones menores. Existen buenos hospitales con servicios médicos a todas horas, así como hoteles modernos y restaurantes con servicio las 24 horas. Desde Puerto Plata, la costa continúa 12 millas náuticas al Este hasta Cabo Macorís, que es muy amplio y elevado y se extiende 1.5 millas náuticas hacia el Norte. Puerto Bergantín, a unas 4 millas náuticas al Este-Sureste de Puerto Plata, es una pequeña bahía saturada de rocas y bajíos. Solo tiene capacidad para embarcaciones pequeñas. Las costas de las vecindades de Puerto Bergantín tienen a su frente un arrecife. Aquí la curva de los 182 metros cae a 1.75 millas náuticas de la costa. La Bahía de Sosúa es otra pequeña bahía situada al lado occidental de Cabo Macorís. Está expuesta a los vientos del Norte, pero ofrece buen refugio para las embarcaciones pequeñas contra los vientos del Este y Noreste. La curva de los 5.5 metros cae a 27.5 metros de la costa. Entre la curva de los 5.5 metros y la costa hay un arrecife de 365.7 metros de longitud. FONDEADERO. Se puede fondear fuera de la bahía a 36.5 metros de profundidad en fondo de lodo, con Punta Payne, que es el extremo occidental de la costa Norte de la bahía, por los 079° y una tangente a la parte occidental de Cabo Macorís por los 035°. La población del mismo nombre, Sosúa, es una ciudad ganadera y turística que está

ciUdad Y pUerto de pUerto plata

la pUntilla de sosúa, pUerto plata

Faro en cabo FrancÉs VieJo

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pUnta cabarete

baHĂ?a escocesa

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situada a 2 millas náuticas al Suroeste de la costa de la bahía. En la parte Sur de la bahía, la costa es toda playa y cuenta con todas las instalaciones turísticas necesarias. ENTRE CABO MACORÍS Y CABO FRANCÉS VIEJO. A unas 30 millas náuticas al Este, la costa retrocede unas 5 millas náuticas hacia el Sur, para formar una bahía muy extensa y abierta. La mayor parte de la costa de esta bahía tiene al frente arrecifes que se extienden más de 1.75 millas náuticas mar afuera. La curva de los 182 metros cae a 3 millas náuticas mar afuera, a lo largo de esta parte de la costa, pero cae a solo 1.5 millas náuticas frente a Cabo Macorís y Cabo Francés Viejo. Puerto Cabarete es un fondeadero protegido por arrecifes apto para pequeñas embarcaciones. Está localizado en el lado oriental de Cabo Macorís. Desde la costa son visibles varias edificaciones hoteleras. CABO FRANCÉS VIEJO (19° 40’ N; 69° 56’ W). Es un cabo extenso y muy elevado, con vegetación baja. Tras el cabo, bastante cerca de la costa, hay montañas a todo lo largo. ENTRE CABO FRANCÉS VIEJO Y CABO CABRÓN, 45 millas náuticas al Este-Sureste, la costa se adentra al Sureste 16 millas náuticas formando la Bahía Escocesa, la cual es muy amplia y tiene su lado occidental totalmente expuesto y sin ensenadas o caletas. Tiene al frente un estrecho banco que se extiende a más o menos 1 milla náutica en algunos lugares. La curva de los 182 metros cae a 2.5 millas náuticas frente a esta parte de la Bahía Escocesa, y la parte oriental de la costa entre Cabo Francés Viejo y Cabo Cabrón es algo más irregular. La curva de las 100 brazas cae de 6.5 millas náuticas hasta 1.5 millas náuticas mar afuera. Dentro de la curva de las 182 metros hay bastantes peligros y un arrecife que bordea la costa hasta una distancia indeterminada mar afuera.

Desde Cabo Francés Viejo, la costa se dirige 5 millas náuticas al Sur hasta Punta Sabaneta. En Punta Sabaneta hay un salto de agua, de 3 a 6 pies de elevación, que se encuentra casi en acción continua. Desde 5 a 6 millas náuticas mar afuera este salto tiene la apariencia de una estructura blanca. Desde Punta Sabaneta la costa se dirige por 16 millas náuticas al Sur-Sureste hasta Matanzas. Matanzas es una ciudad frente a la cual hay un buen fondeadero para embarcaciones pequeñas. PUERTO JACKSON, en la parte Sur de la Bahía Escocesa y a unas 9 millas náuticas al Este-Sureste de Matanzas, ofrece fondeadero para embarcaciones de tamaño moderado. El arrecife en el que se encuentra Cayo Jackson queda paralelo a la costa y a 457 metros. La ensenada tiene profundidades de 9 a 16 metros y la entrada es un canal al Noreste con profundidades de 9 metros. El canal solo tiene un ancho de 114 metros, debido a un arrecife situado entre el extremo Sureste de Cayo Jackson y la costa. Cayo Jackson es muy difícil de distinguir, ya que está compuesto por un grupo de rocas a 5.5 millas náuticas al Noreste. Existen arrecifes a 1.5 millas náuticas al Noroeste, a 0.5 millas al Norte, y a 1.25 millas náuticas al Noreste de Cayo Jackson. Desde Puerto Jackson hasta Cabo Cabrón, a unas 25 millas náuticas al Este-Noreste, la costa es irregular y está compuesta por pequeñas bahías y playas a las que se puede llegar en embarcaciones pequeñas si el tiempo es favorable. No existen fondeaderos seguros para embarcaciones grandes. La curva de los 182 metros cae a un máximo de 5 millas náuticas. Las embarcaciones que navegan a lo largo de esta costa no se deben acercar a menos de 5 millas náuticas. Cayo Limón y Cayo Cañas quedan a una milla náutica mar afuera y de 9 a 11 millas náuticas al Oeste-Suroeste de Cabo Cabrón.

pUnta morÓn Y caYo limÓn, samanÁ

COSTA

ESTE

repĂşblica dominicana

Agua clara, agua mansa, playas que propician el andar. Arena cristalina, pureza, el azul se va vistiendo de verde con sus mareas inquietas, donde serpentea la blanca espuma entrelazada por los pleamares dorados que hermanan la tierra y el mar.

plaYa el cortecito, pUnta cana

pUnta espada, pUnta cana

cabo cabrÓn baHÍa rincÓn cabo samanÁ pUnta balandra caYo leVantado caYo cHincHilÍn caYo Farola caYo del sUr caYo arena el arreciFe Jean bart pUnta cacao el baJo de carenero caYo carenero baHÍa clara caYo paloma caYo VigÍa banco gomera

santa bÁrbara de samanÁ pUerto dUarte pUnta negro sÁncHeZ baHÍa de samanÁ el banco de canandaigUa sabana de la mar pUnta mangle micHes pUnta nisibÓn macao pUnta cana cabo engaÑo cabo san raFael baHÍa de YUma boca de YUma pUnta alJibe

cabo cabrÓn baHÍa de rincon cabo samanÁ

sÁncHeZ

santa bÁrbara de samanÁ pUerto caYos dUarte Punta Corozos VigÍa Y paloma

Punta Barracote Cayo del Calvario

pUnta negro

Playa Playuela

pUnta cacao

Punta de Diego

COSTA

pUnta balandra arreciFe Jean bart caYo leVantado

ESTE

baHia de samanÁ

Punta Yabón sabana de la mar Bahia de La Jima

pUnta mangle Punta Jayan

Punta Hicaco micHes

Punta El Rey

Punta Gorda

Punta Limón Playa Barbacoa

república dominicana

pUnta nisibÓn

Punta Juan German Playa del Muerto

Uvero Alto Punta Macao macao Playa El Cortecito Playa Bávaro Cabeza de Toro Cabo Cuemo cabo engaÑo pUnta cana Playa Punta Cana

Punta Bobadilla Playa Juanillo Punta Espada

boca de YUma baHia de YUma Cabo Falso Punta el Cacheo

pUnta alJibe

Playa Guanabana cabo san raFael

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CABO CABRÓN. (19° 21’ 51.8” N; 069° 13’ 27.2” W) Es una península estrecha y montañosa que se extiende 5 milla náuticas al Noreste y termina en un alto farallón blanquecino y a 5 millas náuticas al Suroeste se eleva el monte Pilón de Azúcar. BAHÍA RINCÓN. Es un retroceso de la costa de unas 4.5 millas náuticas al Suroeste, entre Cabo Cabrón y Cabo Samaná, a unas 5 millas náuticas al Sureste. Está abierta al Noreste y no ofrece refugio. La bahía tiene profundidades de entre 12 y 22 metros. CABO SAMANÁ. Es un risco muy escarpado en el cual existe un faro que está fuera de servicio, sin embargo, constituye una referencia de la costa durante el día y queda en el extremo Noreste de la Península de Samaná. La parte oriental de Cabo Samaná hasta Punta Vaca, a 1.5 millas náuticas al Sur, consiste en un doble risco escarpado de color rojizo. Existe un arrecife en el cual rompen las olas, frente al extremo Noreste de Cabo Samaná, a 0.25 millas náuticas. ENTRE CABO SAMANÁ Y PUNTA BALANDRA, la costa prosigue 8 millas náuticas al Sur-Sureste. Esta costa es escarpada, rocosa y muy empinada. La batimétrica de los 182 metros cae a 1.25 millas náuticas de Cabo Samaná, pero al Sur del cabo cae a menos de 1 milla náutica de la costa. Desde un lugar a 1.5 millas náuticas al Norte de Punta Balandra, la curva de los 182 metros se dirige al Este y luego al Sureste, cayendo bien distante de la entrada de la Bahía de Samaná. Existe una chorrera cerca de la costa, a 1.75 millas náuticas al Sur de Cabo Samaná. Esta chorrera se puede distinguir a 7 millas náuticas de distancia. PUNTA BALANDRA es la punta Sureste de la Península de Samaná y es la punta Norte de la entrada a la Bahía de Samaná. La punta es un cantil de 39.33 metros de elevación, situada al pie del Monte Diablo, el cual se eleva a una altura de 398.6 metros a 1.5 millas náuticas hacia el Norte. La Piedra Grande de 13.7 metros de elevación es un pequeño cayo situado a 91.44 metros de la costa y a 0.75 millas náuticas al Este de Punta Balandra.

CAYO LEVANTADO es un cayo sobre un arrecife bastante largo situado en la punta Norte del Banco de Barco Perdido, situado a 2.25 millas náuticas al Oeste de Punta Balandra y a 1 milla náutica de la costa. Cayo Levantado, que es el más grande de un grupo de cayos adyacentes, tiene 33 metros de elevación y está densamente cubierto de árboles. En su interior existe el Hotel Grand Bahía Príncipe Cayo Levantado, así como varias villas que son parte del mismo complejo turístico. En el lado Noroeste del cayo existen tres espigones: uno pertenece al Hotel Grand Bahía Príncipe y está dedicado al transporte de empleados y huéspedes del hotel, otro es para acceso general a la isla y un tercero que ya está desuso. CAYO CHINCHILÍN se encuentra cerca y al Este de Cayo Levantado, es bajo y muy rocoso. CAYO FAROLA, el que más al Norte se encuentra, está situado al Noreste de Cayo Levantado. Está parcialmente cubierto por árboles. CAYO DEL SUR (Alcatraz), que es bajo y rocoso, se encuentra cerca y al Sur de Cayo Levantado. CAYO ARENA es una pequeña isleta situada a 0.5 millas náuticas al Suroeste de Punta Fortuna, que es la parte más occidental de Cayo Levantado y donde funciona un balneario público. EL ARRECIFE JEAN BART, con una profundidad máxima de 5 metros, queda a 0.25 millas náuticas al Norte de Cayo Levantado. Desde Punta Balandra, la costa Norte de la Bahía de Samaná se dirige hacia el Oeste hasta alcanzar el Puerto de Santa Bárbara de Samaná a 6 millas náuticas. Este tramo de costa es alto y con muchas montañas, las cuales arrancan desde la misma costa. Todas estas montañas están densamente cubiertas de cocoteros. En este tramo de costa existen varias caletas y playas pequeñas. PUNTA CACAO, a 1.25 millas náuticas al Oeste de Punta Balandra, termina en un alto farallón de 61 metros de elevación. Punta de las Flechas está a 1.25 millas náuticas al Oeste de Punta Cacao. Muy cer-

cabo cabrÓn, samanÁ

pUntas la cHiVa, balandra Y caYo leVantado en la baHÍa de samanÁ

cabo samanÁ Y baHÍa rincÓn

caYo leVantado, samanÁ

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ca y al Este de esta punta hay varias isletas, la más grande y la que se encuentra más afuera es Cayo de las Flechas (Buen Hombre). ENTRE CAYO DE LAS FLECHAS Y CAYO CARENERO, a 1 milla náutica al Este, la costa retrocede 0.25 millas náuticas al Norte para formar la Bahía Carenero (Chico). EL BAJO DE CARENERO (Chico), con una profundidad de 1.2 metros, queda a la entrada de la Bahía Carenero, a 0.75 millas náuticas al Oeste de Punta de las Flechas. El lado Sur de este bajo es fácil de distinguir, y queda a 0.5 millas náuticas. CAYO CARENERO, en la parte occidental de la entrada a la Bahía Carenero, es una pequeña isleta situada a menos de 182 metros mar afuera. Un pequeño banco coralino con una profundidad de 4.5 metros queda a 0.25 millas náuticas al Sur de Cayo Carenero. BAHÍA CLARA es una pequeña bahía que penetra la costa 0.25 millas náuticas al Norte y queda entre Punta Lirio y Punta Gorda, las cuales están situadas a 0.25 y 0.75 millas náuticas al Oeste de Cayo Carenero, respectivamente. FONDEADERO. Se puede fondear al Este de Cayo Carenero, entre Punta de las Flechas y el Bajo Carenero. Se puede fondear también al Oeste de Bahía Chico en 12.8 metros. Este fondeadero es apto solo para embarcaciones menores y se entra entre Bajo Carenero y Cayo Carenero. También se puede fondear en la Bahía Clara a 549 metros al Oeste-Noroeste de Punta Lirio, en profundidades de 14.6 a 18.2 metros. El área de fondeo más propicia es la establecida a 0.25 millas náuticas al NE del Cayo Vigía. CAYO PALOMA, que es el más oriental del arrecife, tiene 13 metros de elevación y sus lados son muy empinados. Al Sureste de Cayo Paloma se extiende un muro coralino hasta 0.25 millas náuticas, con 8.2 metros de profundidad en su extremo exterior. La parte exterior de este muro coralino marca el punto Suroeste de la entrada a la ensenada.

CAYO VIGÍA o Carenero, cerca y al Oeste de Cayo Paloma y el más grande de los cayos del arrecife, tiene 39 metros de elevación y mucha vegetación. Está unido a la costa Noroeste de la ensenada por una pasarela ornamental de hormigón y en forma de arcadas, que conduce hasta el pie del cerro, en el que está el Hotel Grand Bahía Príncipe Cayacoa, el cual tiene 18 metros de elevación y es el más occidental del arrecife. Al Noreste de Cayo Paloma y en el canal de entrada, hay dos bajos coralinos a una profundidad de 1.4 metros. Cerca de Cayo Paloma y al Noroeste de estos bajíos, hay otro bajo a una profundidad de 1 metro. Tiene un canal estrecho que corre de Norte a Sur. BANCO GOMERA. Es un arrecife con una profundidad de 18 metros localizado dentro de la ensenada al Norte del canal de entrada y cerca de 0.25 millas náuticas al Noroeste del Cayo Linares. FONDEADERO. En el interior de la ensenada, al Oeste de Banco Gomera, hay buen fondeadero protegido de todos los vientos. El fondo es muy bueno, pero el área es muy limitada. El fondeadero recomendado tiene 7 metros, fondo de lodo, teniendo el lado Oeste de Cayo Vigía por los 134° y la parte este de Cayo Linares por los 210°. También al Sur de Cayo Gomero hay buen fondeadero a 9 metros. PRÁCTICOS. El uso de prácticos es obligatorio solo para embarcaciones mercantes y abordan los buques a la entrada del canal de la bahía. En el Puerto de Samaná se obtiene el servicio de prácticos para dirigirse a cualquier otro puerto de la Bahía de Samaná. El canal está balizado correctamente con boyas luminosas y ciegas. La primera, la No. 2, es una boya pintada de rojo, con luz roja, fondeada en el extremo oriental de la Roca Colonial, la cual se encuentra a 6 millas náuticas al este Sureste de Punta Balandra. El canal tiene una profundidad mínima de 13 metros y pasa entre los arrecifes de Jean Bart y los bajos que se encuentran fuera de Bahía Carenero. Viniendo de mar afuera, los buques de calado moderado pue-

caYos alcatraZ, leVantado Y Farola

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boYas Frente a pUnta carenero Y caYo cHico en el canal de entrada a santa bÁrbara de samanÁ

caYos paloma Y VigÍa en la ensenada de santa bÁrbara de samanÁ

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den cruzar el Banco Canandaiqua, recalando sobre la boya No. 4, la cual dejarán por estribor, virando hacia el Oeste. Los buques de gran calado deben pasar al Sur de la boya No. 2 con dirección a los 283°, dejando la boya No. 4 a estribor y cruzando entre las boyas No. 6 (con luz roja) hasta alcanzar la boya No. 1 (con luz verde) que marca el extremo Norte del arrecife Jean Bart. Luego de encontrarse con la boya No. 1 y dejarla a babor, dirigirse en rumbo 270º hacia la boya No. 8 con luz roja, la cual señala el desvío hacia el puerto de Santa Bárabara. Desde la boya No. 6, los buques que vayan a entrar al Puerto de Santa Bárbara virarán hacia el Noroeste, dejando la boya a estribor, y continuarán a lo largo del canal de entrada. Para dirigirse al puerto de Arroyo Barril debe mantener este mismo rumbo 270º y se encontrará entre las boyas No. 5 de color verde y la No. 10 de color rojo, luego debe efectuar un giro con un rumbo 239º para avanzar hasta las boyas No. 7 verde y la No. 12 roja, seguir navegando con rumbo 282º hasta encontrar la boya No. 14 roja y dejarla a estribor tomando un rumbo 334º hasta la boya No. 16 roja; seguir, dejando la boya a estribor, con un rumbo 350º hasta el muelle de Arroyo Barril. Todas las boyas se encuentran con su respectiva luz a excepción de la No. 18 que es una boya ciega y los 6 marcadores de color amarillo para el área de fondeadero para cruceros frente a la ciudad de Santa Bárbara de Samaná. SANTA BÁRBARA DE SAMANÁ. Santa Bárbara es la capital de la provincia de Samaná, y está situada en la parte Norte del interior de la ensenada. Su población es de 33,196 habitantes (2010). Santa Bárbara ha sido convertida recientemente en ciudad turística, habiéndose construido para tales fines modernos hoteles, tanto en la ciudad como en Cayo Levantado, así como tiendas, restaurantes, muelles para embarcaciones de recreo y cuantas comodidades se requieren para satisfacer la demanda de los turistas. Todas las viviendas

actuales son de tipo moderno, y sus calles y avenidas son amplias a fin de facilitar el tránsito. Santa Bárbara está comunicada con el resto del país por modernas carreteras, así como por vía aérea. Existen comunicaciones telefónicas con todo el mundo. Pueden obtenerse provisiones, aunque en cantidades limitadas. El puerto de Santa Bárbara de Samaná queda en una ensenada de 0.25 millas náuticas de ancho que penetra en la costa 1.25 millas náuticas al Oeste-Noroeste desde Punta Gorda. Su canal de entrada está entre Punta Gorda y la parte exterior de un arrecife que forma el lado Sur de la ensenada a 0.3 millas náuticas al Suroeste. El canal está perfectamente balizado con boyas a ambos lados. En la parte Norte de la ensenada hay un muelle de hormigón al que pueden atracar perfectamente pequeñas embarcaciones. Al extremo Sur del muelle hay una profundidad de 4 metros. CORRIENTES. Los ríos que desembocan en la ensenada provocan frecuentemente una corriente hacia afuera con una velocidad de 1.5 a 3 nudos, especialmente en la época de lluvias. En esta época se deben tomar precauciones. PROFUNDIDADES. La menor profundidad en el canal de entrada al puerto es de 6 metros. El fondeadero interior tiene profundidades de entre 3.5 y 11 metros. ENSENADA. Existen montañas irregulares de considerable elevación en la costa Norte de la ensenada, a corta distancia de la entrada. La costa al final de la ensenada es baja y pantanosa. La costa Sur está formada por un arrecife que se extiende a cerca de 1 milla náutica de la costa. Hay varios cayos y rocas en este arrecife.

PUERTO DUARTE Desde el Puerto Duarte, la costa continúa 7 millas náuticas hasta

pUertos de santa bĂ rbara de samanĂ Y escondido

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el Puerto de Sánchez, ubicado en el ángulo Noroeste de la Bahía de Samaná. Este tramo de costa está bloqueado por arrecifes que se extienden 0.5 millas náuticas hacia afuera. Este tramo es bajo, pero las montañas arrancan a 0.5 millas náuticas hasta alcanzar gran elevación. El Puerto Duarte cuenta con todas las instalaciones modernas necesarias para facilitar la carga y descarga de buques. Su muelle de 230 metros de longitud puede albergar cualquier tipo de buque mercante, ya que tiene a sus costados profundidades de más de 15 metros. Al centro del muelle, al cual se llega desde tierra a través de un andén de piedras y hormigón, se encuentra ubicada una terminal donde están las oficinas de Migración y Sanidad. Las oficinas de Aduanas y sus depósitos se encuentran en la costa, junto al comienzo del andén. Existe una terminal ferroviaria cuyas líneas están fuera de servicio, solo están los rieles. Al Noreste del puerto y a aproximadamente 1 milla náutica existe un aeropuerto cuyas instalaciones permiten la operación de aviones comerciales de tamaño mediano. Este tramo de costa tiene un banco costero, cuyo borde exterior queda a 0.3 millas náuticas. Hay varios pequeños bajíos a profundidades de 8 a 10 metros al Sur-Sureste de Punta Corozos. El bajío que está ubicado más afuera se encuentra a 2 millas náuticas al SurSureste de la Punta. Desde Punta Corozos, la costa continúa por 2.2 millas náuticas. Desde cerca de 1 milla náutica de Sánchez, la costa vira hacia el Sur por espacio de 8.5 millas náuticas, formando así el lado Oeste de la Bahía de Samaná. Este lado de la bahía es bajo, pantanoso y con terreno muy rocoso. Los Ríos Yuma y Barracote, ambos con profundidades de 6 metros en sus entradas, desembocan al Norte y al Sur de este lado de la bahía, respectivamente. Desde la desembocadura del Río Barracote, la costa Sur de la Bahía de Samaná se dirige al Este por espacio de 33 millas náuticas

hasta alcanzar Punta Mangle. Todo este lado de la costa de la bahía está bloqueado por bajos que se extienden en algunas partes hasta 7 millas náuticas hacia el centro de la bahía. PUNTA NEGRO, a unas 13 millas náuticas al Este de la desembocadura del Río Barracote, es una punta baja, pantanosa y muy boscosa que se interna unas 2 millas náuticas hacia el centro de la bahía.

SÁNCHEZ Está situado en la esquina Noroeste de la Bahía de Samaná, cerca de 16 millas náuticas al Oeste del Puerto de Santa Bárbara de Samaná. Sánchez tiene una población de 24,509 personas (2010). Su actividad principal es la pesca de mariscos para la compra y venta local. BAHÍA DE SAMANÁ. La Bahía de Samaná es un retroceso de la costa de 24 millas náuticas hacia el Oeste, con una entrada de 9.5 millas náuticas entre Punta Balandra y Punta Mangle al Sureste. En la costa Norte de la bahía están las poblaciones de Santa Bárbara de Samaná, Arroyo Barril y Sánchez. En la costa Sur se encuentran Sabana de la Mar, las Cañitas y Miches. La mitad exterior de la bahía está saturada de arrecifes y bajíos. Los dos grupos principales son los Bajos de Media Luna, en la parte Sur de la entrada, y los Bajos de Barco Perdido, al Noroeste de los primeros. Estos dos grupos de arrecifes y bajíos están separados por canales. Existen varios canales profundos pero muy tortuosos a través de los arrecifes, ninguno es apto para la navegación. El único paso seguro queda al Norte de Cayo Levantado, el cual se describirá más adelante y queda en la parte Norte de la entrada. Desde el Puerto de Santa Bárbara de Samaná, la costa Norte de la Bahía de Samaná se dirige unas 4 millas náuticas hacia el Oeste hasta Punta Corozos.

pUnta coroZos, al este del pUerto dUarte

mUelle Y ciUdad de sﾃ］cHeZ

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En la Bahía de Samaná se encuentra el Santuario de las Ballenas Jorobadas, donde todos los años, entre los meses de diciembre y abril, unas tres mil ballenas jorobadas vienen a reproducirse en las cálidas aguas de las costas atlánticas de la Española. Hasta hace poco se creía que sólo el 85% de las ballenas jorobadas del Atlántico nacía en aguas dominicanas y regresaba anualmente a aparearse y reproducirse. Pero un estudio reciente reveló que toda la población del Atlántico Norte vienen a reproducirse en nuestras aguas. EL BANCO DE CANANDAIGUA, con un ancho de entre 1 y 2 millas náuticas, se extiende 6 millas náuticas al Este-Sureste desde Punta Balandra. Su profundidad mínima es de 8 metros, con la excepción de Roca Colonia en su punta exterior. La Roca Colonia está a una profundidad de 5 metros y está localizada a 6 millas náuticas al Sureste de Punta Balandra. Hay un banco coralino con una profundidad de 10 metros a 1.5 millas náuticas al Suroeste de la Roca Colonia, y otra con una profundidad de 4.5 brazas a 2.5 millas náuticas al Sur-Sureste de la Roca Colonia. SABANA DE LA MAR está situada en la costa Sur de la Bahía de Samaná, y a unas 3 millas náuticas al Suroeste de Punta Negro. Existe un pequeño muelle en espigón con profundidades de 2 metros en su extremo Norte. PUNTA MANGLE, que es la punta Sur de la entrada a la Bahía de Samaná, está localizada a unas 15.5 millas náuticas al Este de Punta Negro. Punta Mangle es el extremo Norte de una Península estrecha y baja que se proyecta al Norte de la costa 2.5 millas náuticas. Desde Punta Mangle, la costa se interna unas 3 millas náuticas para formar una pequeña ensenada, cuya punta oriental a 11 millas náuticas de Punta Mangle es Punta Leaeos. En esta ensenada desembocan varios arroyos. Desde 2.5 millas náuticas al Norte y a 5 millas náuticas al

Noreste de Punta Mangle, hay fondos muy peligrosos, con numerosos arrecifes y bajíos; el paso es muy peligroso incluso para las pequeñas embarcaciones. MICHES es un pequeño pueblo localizado a 6.5 millas náuticas al Sureste de Punta Mangle; el Río Jovero desemboca al Este del pueblo. Punta Icaco es una península baja que se extiende 1.25 millas náuticas al Noroeste desde la costa, en el lado Oeste de Cabo San Rafael. PUNTA NISIBÓN, a 10 millas náuticas al Sureste de Cabo San Rafael, es un pequeño saliente de la costa. Nisibón es muy baja y hay gran cantidad de cocoteros en toda el área. MACAO es una caleta formada por la dirección general de la costa y un elevado mogote de 38 metros de elevación, cuyo extremo Norte se conoce como Cabezote de Barlovento y cuyo extremo Sur se conoce como Punta Macao. Existen varios naufragios en las cercanías del Cabezote de Barlovento, los cuales son visibles a todo tipo de embarcación y están marcados en las cartas náuticas. Aunque está descubierto a los vientos del Norte, Macao ofrece un fondeadero aceptable en buen tiempo para embarcaciones menores, en profundidades de 7 metros. Actualmente pueden verse muchas construcciones hoteleras cerca de la costa.

ENTRE PUNTA MACAO Y CABO ENGAÑO Hay una rompiente que se extiende a distancias de hasta 0.5 millas náuticas, en la cual hay varios naufragios. Pueden verse hermosas y amplias playas en la costa baja, así como construcciones y actividades hoteleras en la zona conocida como Punta Cana. PUNTA CANA, cabo situado al este cuya superficie total es de unos 420 m2. El Aeropuerto Internacional Punta Cana (PUJ), situado a unos 30 kilómetros hacia el interior, en la carretera que lleva desde Higüey hasta La Romana, recibe el 64% de los vuelos que llegan al país. La

sabana de la mar, Hato maYor

pUeblo de micHes, el seibo

baHĂ?as de la Jina Y de samanĂ Y pUnta mangle

pUnta macao, la altagracia

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zona de Punta Cana comienza al Norte con la Playa de Arena Gorda, sigue después Playa Bávaro, Playa Ubero Alto, Playa Macao y la Playa de El Cortecito. Cuando comienza la vuelta de la punta se encuentran las playas de Cabeza de Toro, Cabo Engaño, Punta Cana y Juanillo. El litoral de la zona de Punta Cana se extiende 50 km de costa. La parte de playa más extensa es la de Bávaro. Las playas son de arena blanca y fina, y el mar de un suave color azul verdoso. DESDE CABO ENGAÑO A PUNTA ESPADA. Desde Cabo Engaño, la costa vira hacia el Suroeste hasta llegar a Punta Espada a 18 millas náuticas. Todo este tramo de costa es bajo hasta llegar a Punta Espada, donde se eleva abruptamente hasta alcanzar una altura de 92 metros. Desde Punta Juanillo, a 2 millas náuticas al Noreste de Punta Espada, el terreno se eleva tras la costa, hasta formar un farallón de 90 metros de elevación a aproximadamente 1 milla náutica tras la costa. Se pueden observar construcciones hoteleras, el aeropuerto y una marina para embarcaciones pequeñas de recreo. La curva de los 182 metros corre paralela a la costa a 3 millas náuticas de distancia hasta llegar a las inmediaciones de Cabo Engaño, donde se retira a una distancia de entre 7 y 23 millas náuticas al Este del Cabo. Todos los peligros para la navegación a lo largo de este tramo de costa se encuentran dentro de la curva de los 182 metros. Dentro de la curva existen muchos bajos y gran cantidad de rocas diseminadas a todo lo largo entre 0.5 y 1 milla náutica de distancia de la costa. La más notoria de estas rocas es El Infiernito, a 2.25 millas náuticas al Noroeste de Macao. Esta roca tiene unos 7 metros de elevación y está rodeada por unas cuantas rocas pequeñas. CABO ENGAÑO. Este cabo es el extremo más oriental de la isla, que termina por un saliente largo y bajo que tiene un arrecife de piedra

3 millas náuticas al Noreste. La costa de Cabo Engaño es baja, en su mayor parte arenosa y con mucha vegetación baja. Las aguas frente al cabo son muy peligrosas, y existen muchos bajos y rompientes muy fuertes. Las corrientes de mareas también son muy fuertes dentro de la curva de los 182 metros, por lo que se recomienda navegar fuera de ella en las inmediaciones del cabo. CABO SAN RAFAEL. Es una punta baja y ancha. La costa en las vecindades del cabo es peligrosa y no ha sido bien estudiada, por lo que se recomienda a las embarcaciones no acercarse a más de 4 millas náuticas. El farallón se acerca a la costa, constituyéndose en línea de costa en Punta Espada. A lo largo de este tramo de costa, la curva de los 182 metros de nuevo se acerca a la costa, y al Sur de Punta Espada se encuentra a 2 millas náuticas de distancia. No hay fondeaderos a lo largo de este tramo de costa, y se recomienda a los navegantes mantenerse fuera de la batimétrica de los 182 metros. BAHÍA DE YUMA es una penetración de la costa de 2 millas náuticas hacia el Noroeste y de 2.25 millas náuticas de ancho entre Cabo Falso al Sur y Punta Primer Rancho al Noreste. Toda la costa de esta bahía es alta y al centro desemboca el Río Yuma. BOCA DE YUMA. Es una villa de pescadores y turismo ubicada en el lado Norte de la bahía. Esta villa está comunicada por carretera con el resto del país. La curva de los 182 metros penetra dentro de la bahía a una distancia de aproximadamente 1.5 millas náuticas. PUNTA ALJIBE, a 8 millas náuticas al Sur de Cabo Falso, es un saliente muy agudo de la costa que marca la punta Sureste de la isla. Entre Cabo Falso y Punta Aljibe, la costa es baja, así como sus aguas. La curva de los 182 metros cae a 2 millas náuticas, y existen muchos peligros.

cabeZa de toro, bĂ Varo

cabo san raFael, la altagracia

cabo engaĂ&#x2018;o Y caleta adYacente

pUnta espada

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. repĂşblica dominicana . costa este

poblado Y baHĂ?a de boca de YUma

pUnta alJibe, isla catalinita e isla saona

COSTA

SUR

rep煤blica dominicana

Caribe, un mar enardecido, viento, olas y coloridos donde deambulan las gaviotas, donde yolean los pescadores. Salitre puro que marca el alma, pasi贸n turquesa que enarbola el agua, manantial de ritmos y cadencias del impacto de las olas sobre las rocas. Caribe, donde el mar se hizo epopeya.

plaYa de JUan dolio

costa oeste del parQUe nacional del este (palmillas)

PUERTO TORTUGUERO

BAHÍA DE OCOA PUERTO VIEJO DE AZUA

Playa Andina BAHÍA DE NEIBA

Punta Martín García

Punta Vigía

Playa Palmar de Ocoa

Playa Corbanito

PUERTO DE BARAHONA PUNTA AVARENA Playa Saladilla

Playa San Rafael Punta Arena

PEDERNALES

Ensenada Calimete Playa Los Patos PUERTO DE CABO ROJO

Playa Caletón

Cabo Rojo Bahía de Las Águilas

Punta Águila

Cayo Pisaje

Punta Chimanche

Punta San Luis

Playa Caliente CABO FALSO Playa Blanca

Cabo San Luis PUNTA EL ACECHO

Playa De Mosquea Punta Inglesa

Punta Bucan Base Punta Beata

Cabo Mongo

Punta Lanza CABO BEATA CANAL ALTO VELO ISLA ALTO VELO

ISLA BEATA

Pla

PUNTA OCOA

PUNTA SALINAS

BAHÍA DE LAS CALDERAS

Punta AGUA DE Catalina LA ESTANCIA

PUNTA P TERMINAL PETROLERA

SANTO DOMINGO

PUERTO DE HAINA

PUERTO DE SANTO DOMINGO

PUERTO DE ANDRÉS Parque Nacional Submarino La Caleta

SAN PEDRO DE MACORÍS Punta Macorís

PUERTO Playas PUERTO DE MULTIMODAL Punta Guayacanes SAN PEDRO Punta CAUCEDO Magdalena y JuanDolio DE MACORÍS Caucedo Bahía de Andrés

Río Soco

LA ROMANA Boca Cumayasa PUERTO DE LA ROMANA

ISLA CATALINA

Punta Najayo

aya Najayo

PALENQUE

Punta Aguila RÍO CHAVÓN BAYAHIBE Playa Dominicus Bahía La Altagracia

PUNTA PALMILLAS Punta Catuano

Canal de Catuano

Punta Cocon Punta Laguna

Punta El Aljibe ISLA DE CATALINITA BAHÍA DE CATALINITA

ISLA SAONA

RESTINGA O CABALLO BLANCO

COSTA

SUR

REPÚBLICA DOMINICANA

PEDERNALES PUERTO DE CABO ROJO CABO FALSO PUNTA EL ACECHO ISLA BEATA ISLA ALTO VELO PIEDRA NEGRA CANAL ALTO VELO LOS FRAILES CABO BEATA PUNTA AVARENA BAHÍA DE NEIBA PUERTO DE BARAHONA CIUDAD DE BARAHONA BAHÍA DE OCOA PUERTO VIEJO DE AZUA PUERTO TORTUGUERO PUNTA OCOA BAHÍA DE LAS CALDERAS PUNTA SALINAS AGUA DE LA ESTANCIA TERMINAL PETROLERA PUNTA PALENQUE PUERTO DE HAINA PUERTO DE SANTO DOMINGO SANTO DOMINGO PUERTO MULTIMODAL DE CAUCEDO PUERTO DE ANDRÉS SAN PEDRO DE MACORÍS PUERTO SAN PEDRO DE MACORÍS ISLA CATALINA LA ROMANA PUERTO LA ROMANA RÍO CHAVÓN BAYAHIBE PUNTA PALMILLAS BAHÍA CATALINITA ISLA CATALINITA ISLA SAONA RESTINGA O CABALLO BLANCO

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PEDERNALES Pedernales es una pequeña ciudad dominicana situada justo en la frontera entre Haití y la República Dominicana. La ciudad recibe su nombre del Río Pedernales, cuyo centro es precisamente la línea fronteriza al Sur entre los dos países en que se divide la isla. En la costa y a unas 0.75 millas náuticas al Este de la desembocadura del Río Pedernales se encuentra un faro. Actualmente no hay muelle en Pedernales, y las embarcaciones tienen que fondear entre 9 y 27 metros a 1 milla náutica aproximadamente al Suroeste del faro. Frente a la costa de Pedernales, la curva de los 182 metros se aleja 6 millas náuticas. ENTRE LA DESEMBOCADURA DEL RIO PEDERNALES HASTA CABO FALSO, a unas 16 millas náuticas al Sur-Sureste, la costa está dividida en dos grandes ensenadas por Cabo Rojo. Cabo Rojo, a unas 9 millas náuticas al Sur-Sureste del Río Pedernales, es el extremo occidental de un gran promontorio que termina en un farallón de color rojo de 40 pies de elevación. puerto de cabo rojo. El Puerto de Cabo Rojo, operado por una compañía privada, está perfectamente equipado como terminal para el embarque de la bauxita que se extrae en las minas del lugar. Existe un muelle capaz de albergar buques de cualquier calado. Este puerto solo puede ser usado por los buques de la compañía propietaria o los que estén a su servicio. El viento predominante en el área es el del Este. En la mayor parte del año, sopla en ráfagas que a veces alcanzan 40 nudos. Los vientos del Este comienzan cerca de las 09:00 y continúan hasta la puesta del sol. Atracar mientras soplan los vientos del Este es algo difícil.

REFERENCIAS.- Existe un tanque de agua elevado en las cercanías de Cabo Rojo, que en tiempo claro se puede distinguir desde 25 millas náuticas. Otros tres tanques pintados de color aluminio están situados cerca del muelle. En los aproches al muelle hay una boya luminosa con reflector de radar; está fondeada a 1.5 millas náuticas al Norte-Noroeste de Cabo Rojo. Al Norte y cerca del muelle hay una boya que marca el arrecife del Norte, y otra marca el arrecife del Sur. Existe una baliza luminosa en Cabo Rojo y hay otra a 0.75 millas náuticas al Norte del muelle. Hay un fondeadero seguro en línea con ambos arrecifes, pero el fondo es de arena y corales, por lo que el agarre no es muy bueno. El práctico aborda los buques al sur de la boya luminosa. El muelle tiene una longitud de 554 metros, pero el extremo exterior, que es el utilizable, solo tiene 115 metros de extensión, con profundidades de 9 metros a todo lo largo. Existen dos boyas de amarre al Norte y al Sur del muelle. Los buques que cargan bauxita atracan del lado de estribor, con la proa al Norte. Hay una grúa estacionaria en el muelle. La carga a granel se hace por medio de conductores a razón de 750 a 1,000 toneladas por hora. No hay abastecimiento de agua ni de combustible. Se pueden hacer pequeñas reparaciones. Hay comunicación aérea con Santo Domingo, así como telefónica y por radio de barco a tierra. La costa entre Pedernales y Cabo Rojo es baja y el terreno también es bajo por muchas millas. Desde Cabo Rojo hasta Cabo Falso, unas 8 millas náuticas al Sur, la costa es en su mayor parte farallones de color rojizo de unos 75 pies de elevación. Tras este tramo de costa existen montañas. Entre Cabo Rojo y Punta Cefirién, que es una punta baja a 6.5 millas náuticas al Norte-Noroeste, quedan Anse Joseph y Anse Trou Jacob, dos bahías que proveen refugio contra los vientos predominantes. Frente a Anse Trou Jacob, hay un banco dentro de la curva de

rĂ?o pedernales

puerto de cabo roJo

cabo roJo

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cabo Falso o punta aguJa, pedernales

punta ocriQue en la isla beata Y Vista del canal de la beata

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los 182 metros, con profundidades que van desde las 5 hasta los 21 metros y que se extiende a más de 4 millas mar afuera. Entre Cabo Rojo y Cabo Falso hay tres pequeñas bahías, las cuales son fondeaderos seguros, con profundidades de entre 10 y 21 metros. A lo largo de este tramo de costa, la curva de los 182 metros, que es muy irregular, cae a 2.5 millas náuticas de Cabo Rojo y luego se acerca a la costa a menos de 0.33 millas náuticas, justo al norte de Cabo Falso. CABO FALSO.- Es el extremo occidental de un promontorio que termina en un farallón de color rojizo de 150 pies de elevación. El promontorio asciende hasta una altura de 400 pies a 2.5 millas náuticas tierra adentro. ENTRE CABO FALSO Y CABO BEATA, a unas 18 millas náuticas al Sureste, la costa retrocede unas 4 millas náuticas al Noreste formando una gran ensenada. La curva de los 182 metros cae a 1 milla náutica mar afuera, al Sur de Cabo Falso y a 10.75 millas náuticas al Suroeste de Cabo Beata. PUNTA ACECHO, que cae a unas 9 millas náuticas al Este-Sureste de Cabo Falso, es una pequeña punta que se eleva hasta formar un cerro muy cerca de la costa. La costa entre Cabo Falso y Punta Acecho consiste principalmente en farallones. La costa entre Punta Acecho y Cabo Beata, a unas 11 millas al Suroeste, está bordeada por un banco costero a 1 milla náutica, con profundidades de menos de 5 metros, el cual conecta con Isla Beata. Muy cerca de ese tramo de costa, tierra adentro, hay una laguna. ISLA BEATA, cuyo punto más al Norte queda a 6 millas náuticas al Oeste de Punta Beata, es una isla de unas 5 millas náuticas de extensión, 330 pies de elevación y cubierta por vegetación baja y malezas. Está separada de la costa firme por el Canal de Beata, el cual tiene profundidades de menos de 5 metros. El extremo norte de la isla está conectado a tierra firme por el banco costero antes mencionado, en el cual hay profundidades de 3 a 5 metros.

En la parte Norte de la isla hay varias playas pequeñas. En el lado Sureste de la isla hay un farallón de 200 pies de elevación. El extremo Sur de la isla es un risco escarpado de 40 a 50 pies de elevación, con un saliente que se interna 0.5 millas náuticas afuera de la punta Noroeste. El lado occidental de la isla es acantilado, pero hay dos playas arenosas. La curva de los 182 metros cae a 2.25 millas náuticas de los lados Sureste y Suroeste y a 1.25 millas del lado Norte. ISLA ALTO VELO (17° 28’ N; 71° 39’ W) es una isleta situada a 6.5 millas náuticas al Suroeste de la Isla Beata. Tiene una elevación de 500 pies y en su parte superior hay un faro. La Isla Alto Velo está separada de la Isla Beata por el Canal de Alto Velo. Casi toda la isla está compuesta por la prominencia central. La costa es rocosa, pero con cuidado es posible acercarse. Muy cerca del lado Este hay varias rocas. La isla se refleja bien en el radar a 19 millas náuticas. Hay un banco con profundidades de menos de 36 metros y que se extiende cerca de 2 millas náuticas al Norte y al Oeste desde la Isla Alto Velo y cerca de 4.5 millas náuticas al Sureste. PIEDRA NEGRA, una roca de color negro de unos 20 pies de elevación, está situada en este banco a 0.5 millas náuticas al Norte de la Isla Alto Velo. CANAL ALTO VELO, el cual queda entre las islas Beata y Alto Velo, es profundo y libre de peligros. La corriente al sur de la Isla Beata corre en dirección Oeste, pero su velocidad es variable. LOS FRAILES, a unas 10 millas náuticas al Oeste del extremo Norte de la Isla Beata, es una isleta de 25 pies de elevación. Está situada en un banco coralino de unas 2 millas náuticas de extensión y con profundidades de menos de 36 metros. A la distancia, Los Frailes parece un grupo de rocas rugosas, con picos filosos, con las puntas blancas.

al Fondo, punta beata e isla alto Velo

isla alto Velo, caYo piedra negra Y canal de alto Velo

isla alto Velo, piedra negra Y canal aV

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sureste de la isla alto Velo

cabo beata Y canal de la beata

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COSTA SUR, DESDE CABO BEATA HASTA PUNTA ALJIBE CABO BEATA.- (17° 36’ N; 71° 25’ W). Es el extremo Sur de una península montañosa que se extiende casi 40 millas náuticas al Sur desde la orientación general Este de la costa Sur de la Española. Los farallones del lado Oeste del cabo son más bajos que los del lado Este, moderadamente altos. El cabo está cubierto por vegetación baja y se eleva gradualmente en dirección al mar. La Isla Beata y la Isla Alto Velo quedan a 15 millas náuticas al Suroeste del cabo. A excepción del banco costero, las aguas del cabo son profundas, cayendo la batimétrica de los 182 metros a 1.5 millas náuticas al Sur y al Sureste. GENERALIDADES.- La costa entre Cabo Beata y Punta Aljibe, a unas 151 millas náuticas al Este-Noreste, es completamente irregular. La parte occidental de esta costa, o sea, hasta llegar a Santo Domingo, 102 millas náuticas al Este-Noreste de Cabo Beata, es en su mayor parte acantilada y de aguas profundas. Hay montañas muy cerca de la costa. Al Este de Santo Domingo, la costa es baja y las montañas se alejan y raramente superan los 1,000 pies. Todos los peligros a lo largo de esta costa caen dentro de la curva de 182 metros. Desde Cabo Beata, la costa continúa cerca de 40 millas náuticas al Noreste hasta Punta Avarena. Este tramo es muy acantilado. Con excepción de una parte baja en la costa entre Cabo Beata y un punto a 20 millas náuticas al Noreste, las montañas se elevan abruptamente desde la costa hasta una altura de entre 4,000 a 5,000 pies a unas 7 millas náuticas. Entre Punta Avarena y Punta Salinas, a unas 30 millas náuticas al Este, la costa hace una curva hacia el Norte formando la Bahía de Neyba y la Bahía de Ocoa. Detrás de ambas costas hay terreno muy montañoso. Desde Punta Palenque (18° 13’ N; 70° 09’ W), a unas 23 millas náuticas al Este de Punta Salinas, la costa se orienta por 21 mi-

llas náuticas hasta Santo Domingo. Sigue siendo acantilada, pero las montañas se encuentran muy alejadas de la costa. Entre Santo Domingo y La Romana, a unas 53 millas náuticas al Este, la costa es más o menos regular, es más baja y los terrenos son una gran planicie. La Isla Catalina queda a 1 milla náutica de la costa y a 3 millas náuticas al Oeste de La Romana. Desde La Romana, la costa se dirige unas 17.5 millas náuticas al Sur-Oeste hasta Punta Palmillas, y consiste en playas y costa arenosa, con montañas bajas. ISLA SAONA (18° 07’ N; 68° 35’ W) está ubicada a 3 millas náuticas de la costa entre Punta Palmillas y Punta Aljibe, que se encuentra a 6.5 millas náuticas al Este. PROFUNDIDADES Y PELIGROS.- Todos los peligros para la navegación entre Cabo Beata y Punta Aljibe se encuentran entre la batimétrica de los 182 metros, la cual sigue la orientación de la costa a una distancia de 1 a 2 millas náuticas de ella en su mayor parte. Entre Punta Salinas y Punta Palenque, la curva de los 182 metros se encuentra a unas 9 millas náuticas, y en las vecindades de San Pedro de Macorís, cae a más de 7 millas náuticas. En las vecindades de la Isla Saona, la curva de los 182 metros cae de 2 a 5 millas náuticas al Sur y a más de 7 millas náuticas al Sureste de la isla. Con la excepción de Restinga o Los Bajos de Caballo Blanco, casi toda la costa es profunda y libre de peligros. Caballo Blanco es un bajo dentro de la curva de los 182 metros que se encuentra a 2 millas náuticas al Sur de la Isla Saona.

CORRIENTE. CORRIENTES DE MAREA La dirección predominante de la corriente en la costa Sur es hacia el Oeste. Su velocidad varía entre 0.5 y 1 nudo. La corriente está gradualmente influida por los vientos reinantes. Entre la Isla Saona y el Cabo Beata, la corriente es variable en

punta aVarena o punta prieta, baraHona

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dirección y velocidad. Está más influida por los vientos que por las mareas. Bien fuera de la costa, la corriente se dirige siempre hacia el Oeste. La corriente que se dirige hacia el Oeste se introduce en la costa entre la Bahía de Neiba y el Cabo Beata, y es reflejada por la costa. Una parte se dirige hacia el Sur y otra hacia el Noreste hasta la desembocadura del río Yaque del Sur, en la Bahía de Neiba, luego se orienta hacia el Este siguiendo la orientación de la costa. La corriente entre Cabo Beata y la Isla Alto Velo se dirige algunas veces hacia el Sureste a una velocidad de 1 a 2 nudos, pero al Sur de Cabo Beata corre con fuerza hacia el Este.

RESEÑAS COSTERAS. REFERENCIAS ENTRE CABO BEATA Y PUNTA AVARENA La costa se orienta por 40 millas náuticas al Noreste. La mitad Sur de esta costa es plana y consiste mayormente en playas y ocasionalmente algunos lugares rocosos. Hay un arrecife a 1.25 millas náuticas de la costa y cubre todo el frente de la mitad Sur. Está casi descubierto y generalmente se distingue por los rompientes, pero durante las calmas una buena parte del arrecife es difícil de distinguir. Cayo Pisaje es una pequeña isleta situada dentro del arrecife, a unas 16 millas náuticas al Noreste de Cabo Beata. La mitad norte de esta costa es rocosa y tiene grandes montañas al fondo. Existen dos farallones blancos de unos 1,600 pies de elevación y a 8 millas náuticas al Suroeste de Punta Avarena, que a la distancia parecen dos cascadas gemelas. No existen fondeaderos seguros a lo largo de este tramo de costa. La curva de los 182 metros cae entre 0.5 a 2 millas náuticas. PUNTA AVARENA es la punta Sur de entrada a la Bahía de Neiba, es baja y con terreno ascendente.

LA BAHÍA DE NEIBA retrocede unas 7 millas náuticas al Noroeste entre Punta Avarena y Punta Martín García, que es un prominente farallón situado a 8 millas náuticas al Noreste. La Bahía de Neiba está abierta al Sureste. Cuando los vientos predominantes son fuertes, las aguas de la bahía se tornan peligrosas, ya que no hay protección contra los vientos. Hay un banco definido por la curva de los 182 metros que bordea la costa entre 0.25 y 3 millas náuticas. Desde el lado Noroeste de la bahía, se extienden arrecifes entre 0.5 y 1 milla náutica de distancia de la costa. Se ha reportado que Punta Martín García produce buena señal en el radar a 29 millas de distancia.

BARAHONA Posición: 18° 12’ N; 71° 04’ W Profundidades: Fondeadero exterior de 10 a 14 metros. Fondeadero interior: 4 metros Muelle: de 4 a 10 metros Mareas: Marea promedio, 0.5 pies El Puerto de Barahona está localizado en el lado Suroeste de la Bahía de Neiba, a unas 2 millas náuticas al Nor-Noroeste de Punta Avarena. Sus aproches están flanqueados por el arrecife que bordea la costa de la bahía y que protege el puerto. VIENTOS.- Los vientos que soplan desde el mar y desde tierra son regulares. Soplan desde el Noroeste durante la noche y desde el Suroeste al Este-Sureste durante el día. La brisa marina normalmente comienza a las 09:00. PROFUNDIDADES.- Las profundidades decrecen rápidamente desde la curva de los 182 metros, la cual cae a unas 2.5 millas náuticas fuera de la Bahía de Neiba hasta el arrecife que bordea la costa de la Bahía. Las profundidades en los aproches decrecen desde 36 metros hasta

baHĂ?a de neiba

antepuerto de baraHona

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10 metros en el fondeadero exterior, y hasta 4.8 metros en el fondeadero interior. El canal de entrada al puerto está dragado a 9.4 metros. REFERENCIAS.- Hay una chimenea de ladrillo a 0.75 millas náuticas al Norte de la ciudad. Hay un edificio cuadrado con una pequeña cúpula y una bandera al Norte de la ciudad, el cual se puede ver desde 7 millas náuticas. Al Norte de la ciudad también se distingue la pista del aeropuerto, la cual semeja desde el mar una rampa grande de color blanco. El eje del canal de entrada al puerto está indicado por dos torres de enfilación, con luces de color rojo. La entrada del canal está indicada por una boya luminosa, con luz clara y reflector de radar, situada sobre un bajo con profundidades de hasta 26 pies, localizado en el mismo eje de dicho canal. La boya de recalada puede ser pasada por ambos lados. El canal está marcado a todo lo largo con boyas a ambos lados. PUERTO.- El puerto de Barahona está localizado en el lado Suroeste de la Bahía de Neiba, entre tierra firme y los arrecifes y bajos al Norte, Sur y Este. La entrada a la ensenada es de 0.5 millas náuticas de ancho entre Piedra Prieta al Norte y el Yunque (arrecife) por el Sur. Hay una barrera rocosa y coralina de 3 a 4 pies de alto en el borde sur de la Piedra Prieta. Toda la ensenada está cubierta por bajíos y arrecifes, a través de los cuales se ha dragado el canal de entrada al puerto. En el Puerto de Barahona hay dos muelles, el principal que se extiende 205 metros al Este desde la costa, y el del Central Azucarero Barahona, al Norte de la ensenada. Las luces de enfilación que conducen al Muelle Municipal tienen una orientación de 243° desde la entrada. Existen otras dos enfilaciones con una dirección de 006° que conducen desde el Muelle Municipal hasta el del Central Barahona. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos para entrar y salir del puerto es

obligatorio para los buques mercantes. El práctico abordará los buques a la altura de la boya de recalada. CIUDAD DE BARAHONA.- Esta ciudad, la principal de la provincia de su mismo nombre, es la principal ciudad de la región Suroeste del país. Tiene una población de 62,054 habitantes (2010). Está ubicada en el lado Oeste de la Bahía de Neiba. Los principales productos de exportación de Barahona son: azúcar, sal, yeso, traviesas de guayacán y café. Todos estos productos se embarcan en los tres muelles existentes en el puerto. El Muelle Municipal tiene una extensión de 205 metros desde las oficinas de Aduanas, ofrece alojamiento para los buques, con calados de entre 5 y 9 metros. El Muelle de Sal y Yeso, al Sur del Municipal, ofrece 155 metros de espacio para los buques, con calados de entre 5 y 10 metros. El muelle del Central Barahona, al Norte de los anteriores, tiene 157 metros de espacio, con profundidades de entre 8 y 10 metros. En el Puerto de Barahona se pueden obtener provisiones en cantidades limitadas, agua en el muelle y combustibles por camiones. Hay todo tipo de comunicaciones con el resto del país y el exterior. RESEÑAS COSTERA Y REFERENCIAS (continuación). Entre Punta Martín García y Punta Salinas, a unas 22 millas náuticas al Este, la costa parece un arco que retrocede unas 12 millas náuticas hacia el Norte. La Bahía de Ocoa ocupa la mayor parte de este accidente entre Punta Martín García y Punta Ocoa, a unas 3 millas náuticas al Norte de Punta Salinas. La Bahía de las Calderas está situada en la parte interior de la bahía y penetra unas 3 millas náuticas hacia el Este entre Punta Salinas y Punta Ocoa. BAHÍA DE OCOA.- La Bahía de Ocoa contiene varios fondeaderos muy buenos, especialmente en el lado oriental, donde hay protección contra los vientos reinantes. El fondo es de arena y piedras sueltas,

baHĂ?a de ocoa

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por lo que el agarre resulta muy pobre. Los vientos reinantes, cuando soplan con mucha intensidad, hacen muy peligrosa la parte occidental de la bahía. Las profundidades en la bahía decrecen rápidamente desde la curva de los 182 metros a través de la entrada de la bahía hasta un estrecho banco de arena que bordea la costa. A mitad de camino entre Punta Martín García y Punta Ocoa y dentro de la curva de los 182 metros, existen dos bancos; el del Oeste tiene profundidades de 11 metros, y el oriental, de 14 metros. PUERTO VIEJO DE AZUA. (18° 20’ N; 70° 49’ W) Puerto Viejo es una pequeña entrada que hace la costa en el lado Oeste de la Bahía de Ocoa, a unas 8 millas náuticas al Noreste de Punta Martín García. Su entrada queda al Este de un pequeño cayo en el que hay un faro. La parte oriental de este cayo es un farallón de color blanco, de 60 pies de elevación. Al lado Este de la entrada hay dos puntas bajas y llenas de pantanos. Las olas rompen a unos 182 metros de la punta exterior. Hay un arrecife estrecho, pero en el que las olas rompen con mucha fuerza, a 137 metros afuera de la punta interior. La parte exterior de este arrecife es profunda. La entrada tiene 0.5 millas náuticas de ancho y tiene profundidades de entre 7 y 15 metros. Después de la entrada, las profundidades decrecen gradualmente hasta la costa. Hay dos ensenadas con aguas profundas a 1 milla náutica al Norte y al Noroeste desde la entrada. Entre las ensenadas hay un arrecife. El canal de entrada al puerto está marcado con boyas, desde la misma entrada hasta el muelle. El canal está dragado a 10 metros y tiene 146 metros en su parte más estrecha. Hay profundidades de 7 y 8 metros y con fondo rocoso muy cerca en la entrada al canal. FONDEADERO. Se puede encontrar fondeadero en 10 metros de profundidad al Norte del arrecife que se describió anteriormente, o

en 9 metros al Suroeste del mismo arrecife. El fondo de ambos es de lodo duro y corales finos. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos en Puerto Viejo de Azua es obligatorio para los buques mercantes. El práctico abordará a la entrada del canal. El muelle de Puerto Viejo es un espigón de hormigón de 198 metros de largo, con profundidades de entre 5 y 7 metros a sus lados. Se extiende hacia el Sur desde la costa, en la que se encuentran las Aduanas y la Oficina del Comandante del Puerto. A unos 6 pies del espigón, la dársena tiene 10 metros de profundidad. PUERTO TORTUGUERO.- Está situado en la parte Noroeste de la Bahía de Ocoa, a unas 10 millas náuticas al Noreste de Puerto Viejo de Azua. En la actualidad se construye lo que habrá de ser la terminal de la Refinería de Petróleo Azuana. PUNTA OCOA.- Es la punta oriental de la entrada de la Bahía de Ocoa y está marcada por un farallón blanco. Se puede identificar fácilmente por el Cerro del Morro (Loma de Ocoa), que es una prominencia de 735 pies de elevación situada a unas 2 millas náuticas al Noreste. Desde Punta Ocoa, la costa se dirige unas 2 millas náuticas al Sureste hasta Punta Matasola, que es la punta Norte de entrada a la Bahía de las Calderas. BAHÍA DE LAS CALDERAS.- La Bahía de las Calderas tiene su entrada entre Punta Matasola y Punta Calderas, a 0.5 millas náuticas al SurSuroeste. Punta Calderas, la punta Sur de la entrada a la bahía, es una punta baja y arenosa al extremo Norte de una península compuesta por dunas y malezas que se extiende a 1 milla náutica al Nor-Noreste desde Punta Salinas. El canal de entrada a la bahía y que conduce hasta los muelles y el dique de la Base Naval Las Calderas está marcado con boyas.

entrada a puerto VieJo, aZua

puerto tortuguero, aZua

costa de aZua, al nordeste de punta VigĂ?a

punta salinas Y entrada a la baHĂ?a de las calderas

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La curva de los 9 metros limita el ancho de la entrada al canal en unos 182 metros. Hay gran cantidad de bajíos esparcidos en toda la bahía. La mayoría tiene profundidades de hasta 3 metros. VIENTOS.- Los vientos predominantes durante el día soplan desde el Este al Sureste y durante la noche, desde el Oeste. El viento aumenta de intensidad a partir de las 09:00, haciendo muy peligrosa la navegación en la bahía. Los rompientes pueden verse en todas las direcciones. A lo largo del canal que conduce a los muelles las profundidades son de 10 a 12 metros. FONDEADERO.- Se puede fondear en 18 a 25 metros en los aproches a la Bahía a 0.25 millas náuticas al Noroeste de Punta Calderas. Hay espacio suficiente para gran cantidad de barcos por lo menos durante 8 meses del año. Solo es peligroso durante la época de huracanes. ZONA MILITAR.- Bahía de Las Calderas es una base naval de la Armada de la República Dominicana. Está prohibida la navegación y el sobrevuelo en toda la bahía y fuera de ella en un área que se extiende 10 millas náuticas hacia el mar. Los buques o aeronaves que necesiten navegar o sobrevolar esta zona deben solicitar permiso a la Comandancia General de la Armada de la República Dominicana. Existe un dique y un fondeadero en las cercanías del área: los Astilleros de Ciramar (Anabalca) y el fondeadero, que tiene profundidades de 30 pies aproximadamente. ENTRADA A LA BAHÍA DE LAS CALDERAS (Direcciones).- Los buques que han de entrar a la Bahía de las Calderas se deben aproximar a la posición (18° 13’ 5” N; 70° 33’ W) a 548 metros al Suroeste de Punta Calderas. Desde esta posición y navegando a los 120°, pasar al centro de las boyas No. 1, la cual tiene luz verde, y la No. 2, virando de inmediato a estribor hasta los 189°. Navegar en esta dirección unas 1,000 yardas hasta alcanzar el centro de las boyas No. 3 y No. 4. Acto

seguido, virar a babor hasta tener el tanque de agua de color negro que se encuentra sobre el cerro al fondo de la bahía, por los 093°. Esta dirección lo conducirá por el centro de las boyas No. 5 y No. 6 y, a continuación, al fondo de la bahía en donde se encuentran los muelles y demás instalaciones de la Base Naval de Las Calderas. PRECAUCIONES.- Deben tomarse todas las precauciones de lugar si se navega dentro de la bahía. Los vientos que soplan del Este y del Noreste se tornan sumamente peligrosos entre las 09:00 y las 16:00. Así mismo, se advierte que el calado máximo de los buques que traten de entrar a la bahía ha de ser menor de 16 pies. El canal entre las boyas No. 5 y No. 6 tiene una profundidad de aproximadamente 10 metros. Desde Punta Calderas, la costa se orienta por 1.75 millas náuticas al Suroeste hasta Punta Salinas y está libre de peligros para la navegación fuera del banco costero que se extiende 228 metros mar afuera. PUNTA SALINAS.- (18° 12’ N; 70° 33’ W). Es una punta baja y arenosa sobre la que rompen las olas y que está situada en el lado Oeste de una península arenosa y baja que forma el lado Sur de la Bahía de las Calderas. Las aguas junto a la punta son profundas, la curva de los 182 metros cae a 0.5 millas náuticas de la costa al Oeste. A 1 milla náutica del extremo Oeste de la punta se encuentra el faro de Punta Salinas. ENTRE PUNTA SALINAS Y PUNTA PALENQUE, a unas 23 millas náuticas al Este, la costa es baja y su dirección es bastante regular. Está bordeada por un banco costero que se extiende entre 1 y 3 millas náuticas mar afuera y está definido por la curva de los 18 metros. Las profundidades varían entre 6 y 17 metros. Punta Santanilla, a unas 3.75 millas náuticas al Este de Punta Salinas, es baja y arenosa y puede ser confundida con Punta Salinas. Desde Punta Santanilla se extiende un banco de arena blanca hasta 0.5 millas náuticas.

baHĂ?a de las calderas, plaYa salinas Y baHĂ?a de ocoa al Fondo

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punta salinas Y baHÍa de ocoa

terminal petrolera al oeste del rÍo niZao

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costa de banÍ

muelle de palenQue, san cristÓbal

punta palenQue, san cristĂ&#x201C;bal

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Desde Punta Santanilla, la costa prosigue unas 15 millas náuticas al Este hasta Punta Catalina, que es una punta baja al Este de la desembocadura del Arroyo Catalina. A lo largo de esta costa hay muchos arbustos. Existen varios fondeaderos descubiertos. Hay muchas rocas y barras rocosas cerca de la punta. AGUA DE LA ESTANCIA, situada a unas 9 millas náuticas al Este de Punta Santanilla, es el puerto de la ciudad de Baní, la cual queda a 4 millas náuticas de la costa. A 1 milla náutica al Nor-Noreste de Agua de la Estancia hay dos antenas altas con luces rojas. La Bahía Catalina es una pequeña entrada de la costa, inmediatamente después de Punta Catalina, que ofrece buen fondeadero en su parte occidental. Desde Punta Catalina, la costa se dirige al Este por unas 4 millas náuticas hasta llegar a Punta Palenque. El Río Nizao desemboca en el mar a 1.5 millas náuticas al Oeste de Punta Palenque. TERMINAL PETROLERA.- Inmediatamente al lado Oeste de la desembocadura del Río Nizao se encuentran las instalaciones de la Terminal Petrolera de la Refinería Dominicana de Petróleo, la cual se puede distinguir a buena distancia por la cantidad de grandes tanques de almacenamiento de petróleo y edificios existentes. A aproximadamente 1 milla náutica al Sur de la terminal hay fondeada una gran boya tipo S.B.M., para atraque y descarga de buques tanqueros. PUNTA PALENQUE.- (18° 14’ N; 70° 09’ W). Es una punta no muy alta, en la cual existe un faro. La costa al Oeste de la punta está bordeada por un arrecife que se extiende cerca de 0.5 millas náuticas al Oeste-Suroeste. Entre este arrecife y la costa hay buena protección para botes. El puerto de Palenque está localizado al Oeste de la Punta y ofrece buen fondeadero en 12 metros y fondo de lodo. No se debe fondear más de un buque a la vez, y se deben tomar precauciones con el arrecife, el cual está muy cerca. Existe un pequeño muelle en espigón

en muy malas condiciones, con profundidades a sus lados de entre 4 y 8 pies. El Puerto de Palenque no está en servicio en la actualidad. ENTRE PUNTA PALENQUE Y CABO CAUCEDO, a unas 30 millas náuticas al Noroeste, la costa retrocede unas 8 millas náuticas hacia el Norte formando la Bahía de Santo Domingo. La costa de la Bahía es de farallones bajos y planos. La curva de los 182 metros cae a una distancia de 1.75 millas náuticas de la costa. Toda la parte oriental de la costa de la Bahía es una gran planicie, pero hacia el Oeste, las montañas arrancan a unas 10 a 15 millas náuticas tierra adentro. Los Puertos de Río Haina y el de Santo Domingo quedan en la parte Noroeste de la bahía.

PUERTO DE HAINA Posición: 18° 25’ N; 70° 00’ W Profundidades: Entrada, 7 a 10 metros. Muelles, 6 a 9 metros Amplitud de mareas: Menos de 1 pie El Puerto de Haina es el principal puerto industrial de la República Dominicana, y está ubicado en la desembocadura del Río Haina. Su dársena de maniobras y sus muelles están protegidos por dos rompeolas, construidos a ambos lados del canal de entrada al puerto. El puerto está localizado a 14 millas náuticas al Noreste de Punta Palenque. VIENTOS.- La brisa desde el mar comienza alrededor de las 10:00 y va aumentando de intensidad hasta hacerse bastante fuerte, y en horas de la tarde cae para dar paso al terral que comienza en horas de la noche. CORRIENTES.- Al bajar las mareas, la corriente de marea combinada con la corriente del río alcanza una velocidad de 1 nudo. PRECAUCIONES.- Deben tomarse precauciones durante las épocas de lluvia, ya que las crecientes repentinas del río alcanzan velocida-

entrada al puerto de Haina, santo domingo occidental Y san cristĂ&#x201C;bal

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des y fuerzas impredecibles. Las corrientes durante la pleamar son imperceptibles. PROFUNDIDADES.- El canal de entrada tiene profundidades de entre 8 y 9 metros. Junto a los muelles hay profundidades de entre 6 y 10 metros. REFERENCIAS.- Las chimeneas del Central Río Haina, así como las de las plantas termoeléctricas, están situadas en la margen occidental del puerto y son visibles a buena distancia. Arribando al puerto por el Sur, se distinguen fácilmente las instalaciones del Central al Oeste del puerto, así como las instalaciones de la planta de abonos químicos, en la margen oriental. El centro del canal de entrada está indicado por una torre de enfilación con linterna sectorial de tres colores (verde-blanco-rojo). Los lados del canal están balizados con boyas luminosas. Al norte del puerto existen varias plantas termoeléctricas, así como una terminal de gas propano. En la margen occidental se encuentran las oficinas de Aduanas, así como la Comandancia del Puerto. Las maniobras de los buques en el puerto son auxiliadas por remolcadores. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos es obligatorio para los buques mercantes, y se obtienen sus servicios las 24 horas. Los prácticos abordan los buques al Sur de los rompeolas.

ENTRE EL PUERTO DE HAINA Y EL PUERTO DE SANTO DOMINGO La costa continúa por unas 8 millas náuticas orientada Este-Noreste hasta Santo Domingo. Este tramo de la costa es bajo, rocoso y existen algunas pequeñas playas de arena. La curva de los 182 metros cae a menos de 1 milla náutica al Sur.

PUERTO DE SANTO DOMINGO Posición: 18º 28’ N; 69° 53’ W Profundidades: Entrada, 9 a 10 metros Fondeadero, 10 a 16 metros Muelles, 5 a 9 metros Mareas: Promedio, ½ pie EL PUERTO DE SANTO DOMINGO.- Situado en la desembocadura del Río Ozama, es el puerto principal de la República Dominicana. El Río Ozama divide en dos partes a la ciudad de Santo Domingo. El puerto está protegido por dos rompeolas, construidos a ambos lados de la desembocadura del río, lo que a su vez forma la dársena de maniobras del puerto. El puerto se extiende río arriba hasta las instalaciones de la Corporación Dominicana de Electricidad. El puerto está cruzado por cuatro puentes: el Sánchez, a 1.33 millas náuticas de la entrada, el Duarte, a 525 metros del primero más al Norte, el Mella, a 1.6 millas náuticas del Duarte, y el cuarto puente a 2 millas náuticas del puente Mella. El canal de entrada al puerto está marcado por boyas luminosas y el eje del mismo está indicado por dos torres de enfilación que dan una marcación de 047°. Estas torres están dotadas de luces de color verde. El canal tiene 152 metros de ancho entre las boyas que lo demarcan. En Punta Torrecilla (18° 28’ N; 69° 52’ W) existe un faro con un alcance de 13 millas náuticas. Todos los muelles comerciales del Puerto de Santo Domingo están situados en la parte occidental. Del lado oriental se encuentra la terminal para desembarque de buques turísticos y carreros, así como un muelle perteneciente a la Armada de la República Dominicana. En el puerto y sus inmediaciones se puede obtener todo tipo de abastecimientos y servicios completos de comunicación con todo el mundo, así como servicios médicos y de mecánica en general.

ciudad de santo domingo

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. repĂşblica dominicana . costa sur

punta torrecilla Y puerto de santo domingo

antepuerto de santo domingo

baliZamiento en la entrada del puerto de santo domingo

Faro en punta torrecilla Y Faro, santo domingo oriental

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FONDEADERO.- A 480 metros y a 147° desde la cabeza del rompeolas oriental, hay buen fondeadero con profundidades de entre 10 y 12 metros, con fondo arenoso. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos es obligatorio. El mismo abordará los buques a 0.25 millas náuticas de la boya No. 1. El práctico irá a los buques en la lancha piloto. Los servicios de prácticos y los de remolque se solicitan por radio a la Comandancia de Puerto, mediante las frecuencias 2738 KC y 2182 KC. CIUDAD DE SANTO DOMINGO.- Santo Domingo es la capital de la República Dominicana, tiene en la actualidad una población de cerca de 1 millón de habitantes y una extensión de 102 km2. La ciudad, una de las más modernas de América Latina, tiene más de veinte grandes y cómodos hoteles, y restaurantes para todos los gustos. El moderno Aeropuerto Internacional de las Américas José Francisco Peña Gómez permite a los viajeros hacer conexiones con todas partes del mundo. En las vecindades de la ciudad capital hay hermosas playas y mercados con todo tipo de mercancías. El Puerto de Santo Domingo es la principal puerta de entrada y salida de la mayor cantidad de productos, tanto de importación como de exportación, razón por la cual existen servicios continuos de buques desde y hacia los principales puertos del mundo. La ciudad capital está conectada con el resto del país por una vasta red de autopistas y carreteras. También existe un servicio continuo de vuelos nacionales entre todas las ciudades del país. Desde la ciudad de Santo Domingo se tiene comunicación inmediata, mediante satélite, con las principales capitales del mundo, así como una amplia y moderna red bancaria apta para realizar cualquier tipo de operación. El clima promedio de la ciudad es de 27 °C, con una humedad relativa promedio de un 90%. ENTRE SANTO DOMINGO Y EL PUERTO DE ANDRÉS, la costa continúa su orientación Este, hasta alcanzar La Caleta a 14 millas náuticas.

La Caleta es una pequeña playa donde se practica el buceo, y en el lugar se encuentra el Parque Nacional Submarino de La Caleta. Existe un poblado del mismo nombre ubicado en el ángulo que forma la costa al cambiar bruscamente de dirección hacia el Sur. Desde La Caleta, la costa cambia de dirección hacia el Sur por unas 3 millas náuticas, hasta alcanzar el extremo Sur de Cabo Caucedo. Luego cambia hacia el Sureste por unas 2 millas náuticas, y retrocede hacia el norte unas 2.5 millas náuticas hasta el Puerto de Andrés. Cabo Caucedo es una península cuya costa es acantilada en su mayor parte, con una elevación de entre 10 y 15 pies. En la parte oriental existe un puerto habilitado para buques mercantes. Su entrada está perfectamente balizada. El Aeropuerto Internacional de las Américas José Francisco Peña Gómez está ubicado al Oeste de la península. La luz de su faro giratorio, de color verde claro, es visible desde gran distancia durante la noche. La batimétrica de los 182 metros cae muy cerca de la costa de Cabo Caucedo, a una distancia de entre 1 y 1.5 millas náuticas. PUERTO MULTIMODAL DE CAUCEDO. Es el puerto más moderno del país y uno de los puertos más modernos del Caribe y Centroamérica. Está especializado en contenedores, y es un puerto de redistribución internacional, con un área de influencia que abarca toda la región del Caribe debido a su localización estratégica en las rutas marítimas Norte-Sur, conectando América del Norte con la costa Este de América del Sur, y las rutas Este-Oeste, conectando el Pacífico (lejano oriente) con Europa y el Mediterráneo. Es el puerto más joven del país, y surgió a partir de diversos estudios realizados sobre los puertos dominicanos, los cuales sugerían la construcción de un puerto que compitiera con los demás de la región. PUERTO DE ANDRÉS.- El Puerto de Andrés, ubicado en la esquina Suroeste de la Bahía de Andrés, es un pequeño puerto cuyos muelles

punta caucedo Y terminal de gas natural

puerto multimodal caucedo

entrada del puerto de andres, boca cHica

puerto de andrĂ&#x2030;s Y plaYas de andrĂ&#x2030;s Y boca cHica

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baliZamiento del puerto multimodal caucedo

barrera coralina en boca cHica Y andrĂ&#x2030;s

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se encuentran protegidos de las mareas por una isla artificial orientada NE/SE. El canal de entrada al puerto es algo estrecho, de 60 metros de ancho. Esta estrechez, sumada a los bancos rocosos entre los cuales pasa y el giro pronunciado que hay que realizar tanto a la entrada como a la salida del puerto, hacen la navegación sumamente peligrosa. El eje del canal de entrada está indicado por dos torres de enfilación, construidas de acero y pintadas de amarillo, que marcan una dirección de 303° 19’. Durante la noche, las luces de las torres, de color ámbar, están encendidas. Todo el canal está balizado con boyas a ambos lados. El muelle del puerto forma un ángulo recto, la parte más larga tiene una longitud de 335 metros y está orientada al NE, y el lado más corto tiene 152 metros y está orientado hacia el SE-NW. Al centro del lado más largo se encuentra un depósito de Aduanas, y la Comandancia del Puerto se encuentra aproximadamente a 1 km de los muelles. PROFUNDIDADES.- En la dársena de maniobras, las profundidades van desde 9 hasta 10 metros, y junto a los muelles, desde 6 hasta 9 metros. MAREAS.- Las mareas en el puerto son casi despreciables. El promedio de las mareas es de ½ pie. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos para entrar o salir del puerto es obligatorio para buques mercantes. El práctico abordará los buques 0.25 millas náuticas fuera del canal. Los servicios de remolcadores se obtienen por solicitud. DERROTAS.- El aproche al puerto de Andrés debe hacerse por el Sur o por el Sureste, hasta estar frente a las torres o luces de enfilación. Como se informó anteriormente, el ingenio Central Boca Chica y su

chimenea son muy buenos puntos de referencia. En el puerto puede obtenerse agua potable y combustible. DESDE EL PUERTO DE ANDRÉS HASTA PUNTA MAGDALENA, aproximadamente 6 millas náuticas, la costa hace una recurva hacia el Sureste, completando así la Bahía de Andrés. La curva de los 182 metros cruza la entrada al puerto. FONDEADEROS.- Los fondeaderos en la bahía no son muy seguros, pero frente a Agua del Rey, en la parte Noreste, hay uno bastante seguro en 9 metros de profundidad. ENTRE PUNTA MAGDALENA Y SAN PEDRO DE MACORÍS.- La costa se orienta hacia el Este, por 12 millas náuticas. La curva de los 182 metros, la cual cae a 1 milla náutica fuera de Punta Magdalena, se retira mar afuera, cayendo a 5.5 millas náuticas de la costa de San Pedro de Macorís. A lo largo de este tramo de costa existen fondeaderos en Guayacanes y playas turísticas que se encuentran a 3 millas náuticas de Punta Magdalena, y en Juan Dolio, diversas estructuras hoteleras y playas a 5.5 millas náuticas de la misma punta.

SAN PEDRO DE MACORÍS Posición: 18º 27’ N; 69° 18’ W Profundidades: Canal de entrada, 8 metros Fondeadero, 11 metros Muelles, 5 a 8 metros Mareas: 1 a 2 pies El Puerto de San Pedro de Macorís está situado en la desembocadura del Río Higuamo. El canal de entrada al puerto queda entre Punta Macorís, que es la punta occidental, y Punta Pescadero, a 1.25 millas náuticas al Este. La ciudad de San Pedro de Macorís queda en la margen oriental del río, justamente en la desembocadura.

puerto de san pedro de macorﾃ行

antepuerto de san pedro de macorﾃ行

barrera coralina en Juan dolio, san pedro de macorﾃ行

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PROFUNDIDADES.- Desde la curva de los 182 metros, la cual cae a unas 5.5 millas náuticas frente a la entrada del puerto, las profundidades decrecen regularmente hasta la curva de las 18 metros, la cual cae a 0.5 millas náuticas de la entrada. A ambos lados de la entrada existen bajos, y también hay uno muy cerca del centro de la entrada, con una profundidad de 5 metros. La profundidad promedio del puerto es de 8 metros. REFERENCIAS.- Una chimenea alta al Norte de la ciudad y un grupo de tres chimeneas al Este de la ciudad son las referencias más visibles desde mar afuera. Al Norte de la ciudad hay una chimenea cuadrada pintada de verde, la cual tiene una luz. Esta chimenea se encuentra a 1.25 millas al Nor-Noroeste de Punta Pescadero. En Punta Ellen hay una torre de radio, de 150 pies de altura, con una luz roja. La torre se encuentra a 250 metros al Norte de la Punta Sur. A 1 milla náutica al Nor-Noreste de la ciudad hay un grupo de ocho torres de acero de 100 pies de altura, todas con luces rojas. La Isleta, que es una punta baja densamente cubierta de cocoteros, está localizada a 0.25 millas náuticas al Norte de Punta Macorís, en la parte occidental del río. PUERTO.- La dársena del puerto está confinada al canal del río, entre los rompeolas y un lugar situado a 0.75 millas náuticas río arriba. Los rompeolas se extienden cerca de 205 metros hacia el Suroeste desde la margen oriental del río muy cerca al Este de la Punta Sur. Los muelles del puerto ocupan la esquina Noroeste de la dársena y están construidos formando un ángulo recto junto a la Comandancia del Puerto. En el lado Norte del muelle se encuentra el depósito de Aduanas, y en el lado oriental hay una gran fábrica de abonos químicos. El Río Higuamo es navegable para pequeñas embarcaciones un tramo río arriba, donde se encuentra un ingenio azucarero y una fábrica de cemento. Todo el canal de entrada al puerto está balizado con boyas. En

Punta Pescadero existe un faro para ayudar la navegación marítima. FONDEADERO.- A 0.5 millas náuticas al Este de Punta Pescadero hay un fondeadero con 11 metros de profundidad y con fondo de lodo y arena dura. No tiene protección contra los vientos. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos es obligatorio para buques mercantes, y sus servicios se pueden obtener las 24 horas. Los prácticos abordarán fuera del canal de entrada, a 0.5 millas náuticas de la boya de recalada. DERROTA.- Cuando la luz del faro de Punta Pescadero está por los 000° y a 0.75 millas náuticas, virar a los 327° hasta Punta Sur. Este curso conducirá al fondeadero y al canal de entrada. El mejor momento para entrar y salir del puerto es durante la mañana, pues durante las horas de la tarde, el mar está regularmente muy picado en la entrada. ENTRE SAN PEDRO DE MACORÍS Y LA ROMANA, a unas 20 millas al Este, la costa es baja y el terreno es llano y se extiende tierra adentro unas 10 millas hasta alcanzar las montañas. La curva de los 182 metros cae a un máximo de 7.5 millas náuticas mar afuera, pero frente a La Romana cae fuertemente a 0.25 millas náuticas en la entrada del Puerto. El Río Soco, uno de los más caudalosos de esta parte de la costa, desemboca a 6 millas náuticas al Este de San Pedro de Macorís. En la Boca del Soco hay buen fondeadero con 9 metros de profundidad, cuando se tiene la desembocadura entre los 011° y 022°. Este fondeadero está completamente expuesto a los vientos predominantes. Tras Punta Mortero hay fondeadero parcialmente protegido para embarcaciones pequeñas, con 7 metros de profundidad. Existen muchas rocas entre Punta Mortero y la desembocadura del Río Soco. El Río Cumayasa desemboca a través de una falla en los cantiles a 7 millas náuticas al Oeste de La Romana, y es muy difícil de distinguir salvo desde el Sur. Las aguas de la desembocadura son algo turbulentas, lo que hace difícil la entrada de embarcaciones grandes. Las

desembocadura del rĂ?o soco

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embarcaciones pequeñas pueden encontrar muy buena protección en su interior. ISLA CATALINA, la cual tiene unas 2.5 millas náuticas de extensión, cae dentro de la curva de los 182 metros a 1 milla frente a la costa y a 3.5 millas náuticas al Suroeste de La Romana. La isla está cubierta de árboles y vegetación baja. Su parte Norte es baja y llana, pero la parte Sur se eleva hasta una altura de 115 pies. Punta Pérez, el extremo occidental, es un alto cabo rocoso. En Punta Berroa, la punta Sureste, se encuentra localizado un faro fuera de servicio. El canal entre Punta Blandino, que es el extremo norte de la isla, puede ser navegable por todo tipo de embarcaciones, pero se debe navegar del lado de tierra firme para evitar los bajos junto a la isla. Frente a la parte Noroeste de la isla hay buen fondeadero con profundidades de entre 6 y 22 metros.

LA ROMANA Posición: 18° 27’ N; 69° 18’ W Profundidades: Canal, 4 a 16 metros Fondeadero, 6 a 22 metros Muelle, 1 a 9 metros Mareas: Menos de 1 pie La Romana está situada en la desembocadura del Río Romana, el cual se interna en el mar entre dos farallones de piedra caliza. El farallón del lado occidental tiene una altura de entre 15 y 20 pies. Los del lado oriental tienen mucha vegetación al fondo. La entrada al puerto se reconoce por la ciudad y, más aún, por las chimeneas del ingenio Central Romana, cuyo humo es visible desde 15 millas náuticas. La ciudad está enclavada en una lometa de 200 pies S.N.M. y se encuentra a ambos márgenes del río.

PROFUNDIDADES.- El puerto fue dragado y acondicionado en el 2007. Las profundidades en el canal son de hasta 21 metros. Junto al puente que cruza el río al norte del puerto, hay un banco de 4 metros. La profundidad junto al muelle de la terminal azucarera es de 12 metros. REFERENCIAS.- La entrada al Río Romana se localiza por el pueblo, las chimeneas del central, las antenas de radio y el faro localizado al lado oriental de la desembocadura del río. PUERTO.- El puerto está ubicado en la desembocadura del río, entre la entrada y el puente que lo cruza a 0.5 millas náuticas al Norte. Existe un bajo con profundidades de 9 metros a 320 metros al SurSureste de la punta oriental de la entrada. Además del muelle del ingenio Central Romana, existe otro al norte del primero, perteneciente al Gobierno Dominicano, junto al cual se encuentra la Oficina del Comandante del Puerto. Existe un muelle turístico para buques de pasajeros en el margen oriental del río, frente al muelle del Central Romana. Hay un faro con luz roja en el farallón de la margen oriental del río. Este faro está en servicio. El muelle del Central Romana también está habilitado para recibir barcos de pasajeros. Durante el día, los buques que llegan a cargar azúcar son atracados con la proa hacia el mar. Los que arriban durante la noche, atracan con la proa hacia el norte y luego la viran al zarpar, con la ayuda de remolcadores. FONDEADERO.- Se puede fondear en medio del río en profundidades de entre 7 a 9 metros, pero debido a lo estrecho del canal, los buques deben atar cabos a ambos lados de la costa. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos es obligatorio para los buques mercantes, y pueden obtenerse sus servicios las 24 horas. Los prácticos abordarán los buques fuera de la desembocadura del río.

puerto Y rĂ?o romana, la romana

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terminal de gas en la costa de san pedro de macorÍs

isla catalina, la romana

rÍo cumaYasa, san pedro de macorÍs Y la romana (Frontera)

isla catalina, la romana

marina de casa de campo Y rÍo cHaVÓn

punta palmillas Y canal de catuano

pueblo de baYaHibe

punta alJibe, isla Y baHÍa catalinita

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DIRECCIONES.- Al aproximarse al Puerto de La Romana durante el día, dirigirse hacia las antenas de radio que se encuentran en el lado occidental, con un curso de 350°. Durante la noche, conducir a los 350° con las luces del ingenio Central Romana, las cuales son visibles a 20 millas náuticas. Cuando las luces del lado oriental sean visibles, gobernar a los 335° hasta 0.5 millas náuticas de la entrada del canal. Luego dirigirse por el centro del canal hasta el muelle. Los colores de los techos de las villas de Casa de Campo coinciden con las boyas: verde a estribor y rojo a babor. Esto facilita la entrada a puerto durante el día, aunque no pueda verse la entrada. ENTRE LA ROMANA Y PUNTA PALMILLAS, la costa se orienta por 17 millas náuticas hacia el Sureste. Esta costa tiene lomas bajas, consiste en su mayor parte en un farallón rocoso y existen numerosas pequeñas caletas con playas de arena. La curva de los 182 metros cae a 2.75 millas náuticas. No existen peligros conocidos. FONDEADERO.- A lo largo de esta costa hay fondeaderos casi en cualquier parte, pero deben acercarse sondeando. RÍO CHAVON. Desemboca a 4.5 millas náuticas al Este de La Romana y tiene una barrera a través de su desembocadura. Las profundidades en la desembocadura no superan los 2 metros. Hay un fondeadero muy bueno con 16 metros de profundidad y buen fondo, fuera de la desembocadura del río con Punta Minas y Punta Águila a 1 y 3 millas náuticas, respectivamente, al Oeste de la desembocadura del río y con una marcación de 287° y con las edificaciones más grandes del lugar por los 000°. En la margen occidental del río Chavón existe la marina de Casa de Campo para botes de recreo. El canal está perfectamente balizado. Existe un fondeadero en la entrada de la marina. BAYAHIBE es una ciudad localizada a 7 millas náuticas al Sureste de La Romana. La entrada que hace la costa en este lugar es conocida como Bahía de Altagracia y ofrece fondeadero bien protegido de los

vientos del Sureste. Este fondeadero tiene una profundidad de 10 a 12 metros a 0.5 millas náuticas de la costa. Hay una roca a 0.5 millas náuticas al Oeste de Bayahibe. PUNTA PALMILLAS, (18° 12’; 68° 45’ E), se encuentra en el lado Norte de la entrada occidental de la Bahía Catalinita. Esta Bahía separa a la Isla Saona de la costa entre Punta Palmillas y Punta Aljibe, a unas 6.5 millas náuticas al Este. BAHÍA CATALINITA tiene entre 0.75 a 3 millas náuticas de ancho. Su entrada occidental está bloqueada por una barrera de arrecifes y bajos que se extienden hacia el Norte desde el extremo Noroeste de la Isla Saona hasta la costa a 2.5 millas náuticas al Noroeste de Punta Palmillas. El Canal de Catuano, con una profundidad mínima de 2 metros en su parte navegable, conduce a través de la barra y el paso se distingue por el color verde brillante de las aguas, aunque hay fuertes rompientes cuando sopla el viento desde el Suroeste. Existe un canal estrecho apto para barcos que no calen más de 12 pies y que conozcan el lugar. Este canal atraviesa la parte Sur de la bahía, desde una entrada en el extremo Noreste de la Isla Saona y hasta el extremo interior del Canal de Catuano. El extremo oriental del canal está casi totalmente bloqueado por un arrecife que se extiende 2.75 millas náuticas al Sureste desde Punta Aljibe. ISLA CATALINITA es una isleta de 40 pies de altura, situada en el arrecife antes descrito a 1 milla náutica al Sur de Punta Aljibe. Hay dos canales de 1 y 2 metros de profundidad que conducen hacia el norte a través del arrecife. ISLA SAONA.- Se encuentra frente a la costa, entre Punta Palmillas y Punta Aljibe. Esta boscosa isla tiene 13 millas náuticas de largo, de Este a Oeste. Aunque la isla es casi toda de baja elevación, tiene en su extremo oriental un alto farallón rocoso de 116 pies de altura. Existen dos faros en la isla: uno en Punta Cana (18° 07’ N; 68° 34’ W), que está en ruinas y fuera de servicio, y otro en Punta Laguna,

isla saona Y canal de catuano

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que son los extremos Sureste y Suroeste de la isla, respectivamente. A 0.25 millas náuticas al Sureste de Punta Cana hay una isleta conocida como Isla Cuidado. Los buques deben navegar a no menos de 3 millas náuticas del extremo oriental de la isla, y a no menos de 6 millas náuticas del lado Sur. La Isla Saona es muy difícil de distinguir durante la noche. La curva de los 182 metros, dentro de la cual se encuentran todos los peligros, cae a menos de 1 milla náutica del lado occidental, pero entre 1.5 a 5 millas náuticas del lado Sur y a 7 millas náuticas de Punta Cana. La curva cae a cerca de 2 millas náuticas al Noreste del extremo oriental de la isla. Al Sur y Sureste de Punta Cana hay un banco con profundidades de menos de 36 metros que se extiende unas 4 millas náuticas.

Al Suroeste de Punta Cana hay otro bajo que se extiende 3 millas náuticas y tiene profundidades de hasta 7 metros. RESTINGA O CABALLO BLANCO es un arrecife a 2 pies de profundidad que se encuentra justo dentro de la curva de los 182 metros y a 1.5 millas náuticas al Sur de la isla y a 5 millas náuticas al Oeste-Suroeste de Punta Cana. Sobre este arrecife siempre hay fuerte rompiente y las corrientes, en su parte oriental, también son muy fuertes. FONDEADERO.- Se puede fondear en 8 a 9 metros de profundidad, en fondo de arena y coral, a 1 milla náutica o menos al Oeste de Punta Catuán, que es el extremo Noroeste de la Isla Saona. Este fondeadero está bien protegido, excepto de los vientos del Oeste.

islas catalinita Y saona

COSTA

NORTE, OESTE Y SUR república de HaitÍ

Mar de azul profundo donde las aguas combaten con fiereza para esculpir las sólidas rocas. Manantial profundo de esperanzas que enarbola la amplitud del mar. Allí donde el olor de las olas se convierte en sabor salobre y se bifurcan como estelas luminosas el agua, la tierra y el viento.

isla grosse caYe

isla grande caYemite Y la baHÍa des garÇons

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. haití . costas norte, oeste y sur

El Río Masacre es la demarcación de la frontera entre la República Dominicana y Haití; es un río de muy poca profundidad, que puede transitarse a pie. Entre la desembocadura del Río Masacre y la Baie de Fort Liberté existen 5 millas de costa hacia el oeste. En todo ese trayecto la costa es baja y sin irregularidades. Entre Port-de-Paix y Cap du Mole al Oeste-Noroeste, la costa es bastante regular y ofrece muy poca protección ya que solo existen algunas caletas muy pequeñas. La mayor parte de esta costa es acantilada con farallones en varios lados, pero existe un buen número de playas arenosas. Las montañas costeras se elevan abruptamente y van de 700 a más de 1,000 pies. Excepto por algunos riscos que existen en el lado occidental del fondeadero de Pointe Jean-Rabel, esta sección de la costa está libre de peligros y alcanza profundidades que van de 7 a 36 metros a menos de ¼ de milla náutica de la costa.

FORT LIBERTÉ Posición: 19° 42’ N; 71° 51’ W Profundidades: Entrada 18 metros. Fondeadero, 10 a 21 metros Mareas: MHWS, 5 pies; MHWN, 3.75 pies El Puerto de Fort Liberté, a unas 20 millas al Este-Sureste de CapHaïtien, ocupa la parte central de la Baie de Fort Liberté. El pueblo está situado en la costa sur de la baie. La Baie de Fort Liberté es una baie muy cerrada de 5 millas náuticas de largo de Oeste a Este, y de 1 milla náutica de ancho. Se entra entre Pointe Oeste, que es la pointe occidental, y el Fortín SaintLouis, que queda en la parte oriental a unos 297 metros de Pointe del Oeste. El canal de entrada es de solamente unos 91 metros de ancho; entre los arrecifes que bordean las pointes de la entrada hay que realizar virajes muy cerrados. El canal se dirige cerca de 1.25 millas hacia el sur dentro de la baie y luego se va anchando gradualmente.

VIENTOS: La brisa marina, que es una deflexión de los vientos reinantes, se siente desde aproximadamente las 11:00 horas hasta la puesta del sol. Luego se puede esperar un suave terral, a eso de las 21:00 horas. MAREAS Y CORRIENTES: El intervalo promedio de las pleamares es de 6 h. 50 m., las mareas de sicigias alcanzan 5 pies y las de cuadratura 3.75 pies. La corriente de mareas a la entrada de la baie es muy tenue y no afecta la navegación. PROFUNDIDADES.- Los aproches a la entrada desde el norte están libres de peligros y tienen profundidades de 18 metros al centro del canal. Aunque el canal de entrada está libre de peligros y es profundo en el centro, existen bajíos a ambos lados a unos 137 metros hacia el mar. Hay profundidades de 10 a 14 metros a 160 metros al Oeste de la Batería de L’Anse. Las profundidades en la baie varían entre 10 y 23 metros. REFERENCIAS.- La entrada a la Baie de Fort Liberté no es fácil de ver. Cuando una embarcación está bien cerca, la entrada puede ser identificada por una separación en la playa de arenas blanca. La entrada se encuentra entre una marcación de 170° a 190°. Las mejores referencias son las dos lomas que se encuentran a 3.5 millas náuticas al Oeste de la entrada.

RESEÑAS COSTERAS Y REFERENCIAS Entre la Baie de Fort Liberté y la desembocadura del Río Masacre a 5 millas náuticas al Este de Fort Liberté, la costa es baja y sin irregularidades. La batimétrica de los 182 metros cae a 0.5 millas náuticas mar afuera. El Río Masacre es de poca profundidad y marca la frontera entre la República Dominicana y Haití. ENTRE BAIE DE FORT LIBERTE Y POINTE JACQUESY: a 8 millas náuticas al Este, la costa arenosa y baja está bordeada por arrecifes y

rÍo masacre, Frontera entre HaitÍ Y la república dominicana

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tiene manglares. El arrecife que se describe arriba cierra la costa en un lugar a 3.75 millas náuticas al Este de Pointe Jacquesy, y entonces hasta la entrada de la Baie de Fort Liberté. Hay restos de un remolcador pequeño, del cual pueden verse el mástil y parte del casco encallado en el arrecife a 4 millas náuticas al Este de Pointe Jacquesy. A 3.5 millas náuticas al Oeste de la entrada de la Baie de Fort Liberté hay dos pequeñas líneas, separadas 0.5 millas náuticas.

PORT DU CAP-HAITIEN Posición: 19° 46’ N; 72° 12’ W Profundidades: Entrada 37 metros Fondeadero: de 35 a 54 metros Muelle: de 12 a 17 pies Pleamar: sicigias, 3 pies El Port du Cap-Haïtien queda en el lado oriental del promontorio du Cap-Haïtien, cerca de 1.5 millas náuticas al Sur de Pointe Fort Picolet. Está protegido desde el Norte y el Este por bajíos y arrecifes muy extensos, donde normalmente rompen las olas. VIENTOS. El terral normalmente sopla toda la noche, y después de un período de calma cambia de 100° a 110°. Estos vientos del Norte causan algún oleaje en el Puerto. Durante las horas de calma, no hay problemas para atracar o desatracar en el muelle de Cap-Haïtien. Sin embargo, las embarcaciones que zarpen al mediodía deben tener cuidado, ya que el viento sopla normalmente con más de fuerza 6 desde el Norte. Bajo estas circunstancias se les exige a las embarcaciones permanecer en el muelle hasta la mañana siguiente, cuando la fuerza del viento generalmente decrece. MAREAS Y CORRIENTES.- El intervalo de las mareas (pleamares) es de 6 horas en Cap-Haïtien, y las mareas de sicigias alcanzan 3 pies.

Durante la época de lluvias, de marzo a junio y de octubre a diciembre, existe una fuerte corriente de 4 nudos en dirección Noreste desde el Río Haut du Cap, el cual desemboca dentro de la baie al sur del pueblo. PROFUNDIDADES Y PELIGROS.- Las profundidades en los aproches al puerto de Cap-Haïtien se describieron anteriormente junto a Pointe Fort-Picolet. Todos los peligros existentes están ubicados dentro de la batimétrica de los 182 metros, la cual corre paralela a la costa y queda a 1 milla náutica al norte y a casi 2.5 millas náuticas al Este-Noreste y al Este de Pointe Fort Picolet. Sin embargo, la curva de los 18 metros es muy irregular y existen varios bancos que bruscamente alcanzan los 10 metros. Un arrecife coralino, el cual forma el lado oriental de la Baie, se extiende a casi 3 millas náuticas al Sureste de la costa desde una posición a casi 0.5 millas náuticas al Este de Pointe Fort Picolet. Hay rompientes en algunos lugares del arrecife. Existen profundidades de cerca de 12 metros en los aproches recomendados y a la entrada del canal. Hay profundidades de 9 a 10 metros a ambos lados de los aproches, por tanto, se debe tomar precauciones. En el fondeadero hay profundidades de 11 a 18 metros y en el lado exterior del muelle hay 17 pies. PUNTOS DE REFERENCIA.- Haut-du-Cap, tal como se describe arriba, es muy visible y se distingue desde bien afuera. Al sur de Hautdu-Cap existen tres picos de considerable altura, que son muy visibles desde el Norte. En uno de ellos, Bonet de l’Eveque, está la ciudadela de La Ferriere, la fortaleza elevada por el rey Christophe. Las ruinas del fuerte de Pointe Fort Picolet son muy elevadas, con una roca densa en el lado norte de Pointe Fort Picolet, la cual es de color rojizo, con franjas amarillas y con un corte en su base. Esta roca es difícil de distinguir hasta no estar a una distancia de 1 milla náutica. A casi 0.5 millas náuticas al Sur de la Pointe Fort Picolet hay ruinas de las bases de unos cañones antiguos en la Pointe Saint-Joseph.

entrada al puerto de cap Haitien

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La Oficina del Comandante del Puerto de la ciudad de Cap-Haïtien es un edificio de dos plantas con arcadas y se encuentra a 0.75 millas náuticas al sur de la Pointe Saint-Joseph. Las aduanas quedan a menos de 0.25 millas náuticas al Sur de la oficina del Comandante del Puerto. Hay una catedral, con techo elevado, y una iglesia con campanario y una cruz a 0.25 millas náuticas al Noroeste y a 0.5 millas náuticas al Suroeste de la aduana, respectivamente. ENSENADA. La ensenada del Puerto de Cap-Haïtien se extiende cerca de 2.5 millas náuticas al Sur de Pointe Fort Picolet y queda entre Cap-Haïtien y el extenso arrecife a 1 milla náutica al Este. El lado Oeste de la ensenada está bordeado por fondos flojos desde Pointe Fort Picolet hasta Pointe Saint-Joseph. Mardi Gras es un arrecife que se encuentra a cerca de 0.33 millas náuticas fuera del lado occidental de la ensenada y a casi 0.5 millas náuticas al Sur de Pointe SaintJoseph. Al Sur de Mardi Gras existen bajos hasta casi 0.33 millas náuticas mar afuera. El Grand Mouton es un arrecife que se encuentra a una profundidad de 4 pies, y se extiende cerca de 0.5 millas náuticas al Sur y al Sur-Sureste de una posición localizada a 0.25 millas náuticas al este de Pointe Saint-Joseph. Tiene mucha pendiente y hay rompientes en algunos lugares. Existe una boya luminosa en la cabeza del arrecife en el lado sureste. Hay restos de un naufragio en el borde oriental del Grand Mounton, más o menos en su parte media. Hay varios arrecifes visibles en las partes central y oriental de la ensenada. Dos de ellos, Le Petit Mouton y La Trompeuse, quedan a un poco más de 0.33 millas al Sureste y Suroeste del Grand Mouton. Cada uno está marcado en su lado Noroeste por una baliza de 3 pilotes de 10 pies de elevación. Las balizas tienen pintada en su parte superior un diamante negro con una flecha que indica la dirección de la entrada oriental del canal. Existe un bajío a 3 metros de profundidad como a 182 metros al Este-Noreste de la cabeza del muelle de Cap-Haitien. Hay una

boya como a 91 metros al Sureste de la cabeza del muelle. Estas dos boyas se encienden a solicitud. Hay otra boya amarilla a unos 100 metros al Sur del extremo Sureste del muelle. Esta boya marca un bajo de 3 metros de profundidad y de 32 metros de diámetro. Hay tres balizas que marcan el borde Norte de un bajo a unos 91 metros al sur del muelle de la ciudad. Hay una profundidad de 2 metros a 15 metros de la cabeza del muelle. En la Oficina del Comandante del Puerto hay una luz. A la baie se puede entrar tanto por el canal del Este como el del Oeste. Ambos se encuentran entre Fort Picolet y el arrecife del Este. El canal de entrada occidental es el preferido, queda al Oeste del Grand Mouton, y el canal oriental al Este. Los canales están marcados por las boyas y balizas antes descritas, pero se debe ser precavido, ya que varias veces se ha reportado la falta de las boyas. CABLES SUBMARINOS.- Hay cables submarinos tendidos en el canal de entrada occidental paralelos a la costa de Pointe Fort Picolet y hasta la cabeza del muelle de la ciudad. FONDEADERO.- En la ensenada hay fondeadero en profundidades de 14 a 18 metros, pero el fondo no ofrece buen agarre. El mejor fondeadero está a cerca de 0.75 millas náuticas al Este del pueblo, con Pointe Fort Picolet por los 353° y la cabeza del muelle por los 106°. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos es obligatorio para los buques mercantes. El práctico aborda desde una yola a la entrada del canal. Durante el día, la señal para pedir práctico es un pitazo. Durante la noche se pide con tres destellos de un reflector. DERROTAS.- Los buques que se aproximan por el este deben gobernar 225° hacia la cima de Haut du Cap. Cuando la luz de Pointe Fort Picolet se haga visible, gobernar 216° hacia el faro. Puede ser difícil distinguir el faro en las tardes. Al llegar a una posición a 0.5 millas náuticas de Pointe Fort Picolet, alterar el rumbo para pasar a cerca de 182 metros al Este de la pointe. Los buques que llegan por el Oeste

Faro de pointe-Fort-picolet

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deben mantenerse a por lo menos 1.5 millas náuticas al Norte de la península de Cap-Haïtien hasta que Pointe Fort Picolet se encuentre por los 216°, entonces virar hacia la pointe tal como se indica arriba. Las embarcaciones que entran por el canal al oeste de Le Grand Mouton deben poner rumbo sur desde una posición a 182 metros al Oeste de Pointe Fort Picolet, para pasar al Este de Pointe Saint-Joseph y entonces conducir por el centro del espacio entre Mardi Gras y Le Grand Mouton. Luego, dirigirse al fondeadero o al muelle. Debido a la dificultad de localizar las ayudas a la navegación, no se recomienda el uso del canal al este de Le Grand Mouton. Desde una posición a unos 182 metros al Este de Pointe Fort Picolet, conducir para pasar por el centro del canal del Este de la Grand Mouton. Cuando el borde sur del edificio de aduanas esté en dirección 240° con el templo masónico, navegar un poco hacia el Sur hasta rebasar Le Grand Mouton y La Trompeuse. Luego, dirigirse al fondeadero o al muelle. Es difícil acercarse al muelle cuando soplan vientos del noreste. Las horas más convenientes para atracar en el muelle son temprano en la mañana o a últimas horas de la tarde. Cap-Haïtien es la segunda ciudad de Haití. Está localizada en la parte occidental de la ensenada a 1.5 millas náuticas al Sur de Pointe Fort Picolet. Tiene una población de 132,772 habitantes (2012). Sus productos principales de exportación son café, cacao, guineos y maderas. Tiene un muelle de hormigón y acero de 274 metros, con dirección Este-Sureste y comienza en la costa cerca de las aduanas. Los barcos atracan en el lado Sur del muelle. El atracadero exterior de la parte Sur del muelle con 190 metros de extensión, tiene 17 pies de profundidad. Las profundidades disminuyen hasta 12 pies a lo largo de la parte interior del lado Sur del muelle. En el muelle hay una grúa.

COSTA Y REFERENCIAS. Entre Cap-Haïtien y Pointe Jacquesy cerca de 12 millas náuticas al Este, la costa tiene una barrera de arrecifes al frente y a 3 millas náuticas mar afuera. Desde su extremo occidental, a unas 4.75 millas náuticas al Este de Pointe Fort Picolet, este empinado arrecife se extiende cerca de 7 millas náuticas al Este-Sureste hasta una posición a 1 milla náutica al Norte de Pointe Jacquesy, y se une a la costa cerca de 3.75 millas náuticas al Este de esta última. La curva de los 182 metros cae cerca de 0.5 millas náuticas hacia el mar desde el borde exterior del arrecife. Las profundidades se reducen abruptamente dentro de la curva de los 182 metros y existen numerosos peligros a lo largo del borde exterior del arrecife. Existe un banco coralino, cuya posición en las cartas no es muy precisa, cerca del borde exterior y a 0.75 millas náuticas al Norte del extremo Oeste del arrecife. Solo existen dos pasos a través de esta barrera de arrecifes, el Paso de Limonade y el Paso de Caracol. Se requiere conocerlos bien para usarlos. Al Paso de Limonade se entra bastante al Oeste del extremo occidental del arrecife. Este paso conduce hacia el Sur a un fondeadero frente a la aldea de Limonade, la cual se encuentra a 5 millas náuticas al Este de Cap-Haïtien. También conduce a Anse Bord du Mer de Limonade, que es una caleta 3 millas náuticas más al Este. La entrada del paso está balizada con boyas. Hay un canal balizado con boyas que conduce hacia el Este a lo largo del lado interior del arrecife desde la entrada del Paso de Limonade hasta la Baie de Caracol, pero solo puede ser usado por embarcaciones menores. El Paso de Caracol, con profundidades de 23 metros, es una estrecha apertura en el arrecife a 10.5 millas náuticas al Este de CapHaïtien. Conduce hasta la Baie de Caracol, una pequeña caleta de aguas bajas entre Pointe de Caracol y Pointe de Jacquesy. Hay arrecifes de coral muy peligrosos a ambos lados de la vía. Hay un canal tortuoso con profundidades de unos 8 metros, que conduce al Sur

pointe de JacQues

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desde Paso de Caracol hasta el fondeadero en la Baie de Caracol. El canal está demarcado por boyas y balizas de acuerdo con el sistema de balizamiento haitiano. El área de fondeadero, el cual tiene cerca de 8 metros de profundidad, está situada en la cabeza de la Baie de Caracol y sus límites están indicados por una baliza y dos boyas. A las embarcaciones que entran a la Baie de Caracol por el Paso de Caracol se les advierte que deben acercarse al paso con un rumbo de 190°, y entonces proseguir por el centro del canal hasta el fondeadero. ENTRE POINTE GRANDE Y POINTE DU LIMBé, cerca de 26 millas náuticas al Este-Sureste, existen numerosas caletas de poca importancia. Esta sección de la costa presenta un aspecto elevado, con montañas que se elevan abruptamente hasta alcanzar 2,000 pies a solo 1 milla náutica tierra adentro. Existen varios picos que alcanzan cerca de 4,000 pies a una distancia de 2.5 a 5 millas náuticas tierra adentro. Existen algunas escarpaduras en la costa. La curva de los 182 metros, dentro de la cual se encuentran todos los peligros existentes, sigue la dirección de la costa y aumenta gradualmente su distancia desde 0.33 millas náuticas al Norte de Pointe Grande hasta 3 millas náuticas al Norte de Pointe du Limbé. Dentro de la curva de los 182 metros, las profundidades decrecen abruptamente a menos de 54 metros. Las aguas costeras son algo profundas, con profundidades de entre 6 y 14 metros hasta 0.5 millas náuticas de la costa, pero en varios lugares hay arrecifes que bordean la costa a una distancia de 0.5 millas náuticas. Con la excepción de la isleta en las cercanías de Marigot Head y un bajío de 9 metros a 0.5 millas náuticas al Norte-Noroeste de Marigot, todos los peligros señalados en las cartas se encuentran a no más de 0.5 millas náuticas de la costa. Se recomienda tomar precauciones, ya que los sondeos en las cartas son irregulares y muy escasos en algunas partes. Pointe Palmiette queda a 2 millas náuticas al Este de Pointe Grande; existen rompientes de posición dudosa marcados en las cartas

justamente dentro de la batimétrica de los 182 metros, a una 0.5 millas náuticas al Norte de Pointe Palmiette. Cabo Rouge es una prominencia acantilada a 7 millas náuticas al Este-Sureste de Pointe Palmiette y Pointe Foleur queda a casi 1.5 millas náuticas hacia el Este-Sureste. En las vecindades, los arrecifes se extienden a cerca de 0.5 millas náuticas de la entrada de Anse-áFoleur, la cual es una pequeña caleta justo al sureste de Pointe Foleur. Pointe Palmiette, en la cual existe una casa grande de color amarillo, situada en una loma prominente, queda a 9 millas náuticas al Este-Sureste de Cabo Rouge. La villa de Le Borgne está situada a la cabeza de una pequeña baie al lado Oeste de Pointe Palmiette. Las pequeñas embarcaciones, si conocen el lugar, pueden fondear en profundidades de 3 a 8 metros. La Baie du Fond la Grange, de 0.5 millas náuticas de extensión, se encuentra en la parte Este de Pointe Palmiette. Ofrece buen fondeadero a profundidades de 10 a 12 metros, con fondo de lodo o arena. Con excepción de un arrecife que bordea Pointe Palmiette a casi 182 metros mar afuera, la entrada es profunda. En el lado este de la Baie hay un pequeño espigón con una profundidad de 12 pies en la cabeza. POINTE JEAN-RABEL. (19° 57’ N; 73° 10’ W) Es una pointe muy baja y peligrosa localizada a unas 15 millas al Este-Noroeste del Cap du Mole. La costa en sus vecindades está formada por farallones y playas. Un arrecife bordea la parte occidental a más de 0.25 millas náuticas. El fondeadero de Jean-Rabel se encuentra a 2 millas náuticas al Suroeste de la Pointe Jean-Rabel. El fondeadero es una caleta en la Villa Magasins (Almacenes). La costa de este lugar es un farallón blanco y una playa bastante larga. Al norte de la villa, a unos 183 metros, hay un arrecife que corre paralelo a la costa. Al Oeste de la villa desemboca un arroyo. En las vecindades del fondeadero hay un bajío cuyo fondo es de lodo y

pointe du limbĂ&#x2030;

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que se extiende 0.25 millas náuticas mar afuera. Existe un cerro muy visible, con la apariencia de las ruinas de un antiguo castillo, a 2 millas náuticas al Suroeste de Magasins. Existe una barranca bastante grande de color rojo que constituye un buen punto de referencia. Los buques pueden fondear en 18 metros de profundidad teniendo al cerro de forma de castillo por los 112° y a 0.33 millas náuticas de distancia. No es recomendable acercarse a Pointe Saline, detrás de Pointe Boucan Paul, los dos puntos al Noreste del fondeadero, ya que dentro de esa línea las profundidades cambian abruptamente a bajos junto a la costa. La Baie de Port á L’Ecu es una ensenada muy bien protegida de no más de 0.5 millas náuticas de extensión que se encuentra a 7.5 millas náuticas al Este de Pointe Jean-Rabel. Existe un mogote alto y de color marrón en el lado oriental de la entrada que es muy buena referencia. Las profundidades en los aproches decrecen desde la curva de los 182 metros, la cual cae a menos de 1 milla náutica, hasta casi 29 metros en la entrada y luego a cerca de 8 metros en el mismo fondeadero. Frente a la costa existe un bajío, y las cartas náuticas de esta zona no son muy confiables. En la parte suroeste existe una colonia. El fondeo se logra en profundidades de entre 8 y 10 brazas en fondo de arena a cerca de 0.25 millas náuticas al Sur de Pointe Est, que es la pointe más oriental de la entrada. El fondo en el lado occidental es de lodo y ofrece muy buen amarre. Las pleamares se suceden cada 6 horas. Las mareas de sicigias alcanzan 3 pies. La Baie des Moustiques tiene menos de 0.5 millas náuticas de extensión y se encuentra a 4 millas náuticas al Este del Port á L’Ecu. Está abierta al Norte, y no ofrece buen refugio. Las profundidades decrecen desde la curva de los 182 metros, la cual cae a menos de 0.25 millas náuticas de la entrada, hasta los 10 metros en el centro de la Baie. El fondo es rocoso y muy irregular, y debe sondearse antes de fondearse.

Existe un cayo con una roca sumergida a 137 metros al Suroeste. Este cayo se encuentra muy cerca, frente a la pointe occidental de la entrada. La Villa de Cabaret está situada a cerca de 0.5 millas náuticas tierra adentro de la costa sur de la Baie. El mejor fondeadero se encuentra en el medio de la baie, a una profundidad de 36 metros. Port-de-Paix (19° 57’ N; 72° 50’ W) se encuentra a 7.5 millas náuticas al Este de la Baie des Moustiques, y ocupa una pequeña baie que está localizada a menos de 0.25 millas náuticas al Suroeste entre Pointe Pérez, que es la pointe más oriental de la entrada, y otra pointe menos prominente a casi 0.5 millas náuticas al Suroeste. Existen ruinas de fortines antiguos en ambas pointes. Las profundidades decrecen rápidamente desde los 182 metros, que cae desde 0.5 millas náuticas hasta 36 metros en el fondeadero. No existen peligros conocidos fuera de la curva de los 9 metros, la cual cae cerca de 274 metros mar afuera, pero dentro de la cual las profundidades se reducen rápidamente hacia los bajos y arrecifes que bordean las pointes de la entrada. Hay un faro en el extremo Noroeste del muelle. La baie está abierta a los vientos del norte, los cuales provocan fuerte oleaje. El fondo es limoso en muchas partes y no ofrece buen agarre. Se debe fondear en los 36 metros, con fondo de arena y lodo, teniendo a Pointe Pérez por los 061° y el depósito de aduanas por los 147°. La última marcación conducirá a la Baie. El pilotaje es obligatorio para los buques mercantes. Se obtendrán los servicios de un práctico al llamar por radio o vía telefónica. El pueblo de Port-de-Paix, con una población de 42,403 habitantes (2012), está situado en la costa de la Baie y tiene un muelle pequeño en muy malas condiciones y con una profundidad de 3 pies en la cabeza del muelle. Se puede obtener agua y provisiones. También existe un hospital. POINTE CARENAGE (Pointe Grande) es baja y cae a más o menos

port-de-paiX

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0.5 millas náuticas al Norte-Noreste de Port-de-Paix. Existe un banco cerca de la costa que se extiende unos 182 metros mar afuera cerca de la parte Este de la pointe.

ENTRE CAP DU MOLE SAN-NICOLAS Y POINTE TIBURÓN Desde Cap du Mole, la costa se dirige 10 millas náuticas al Sur y entonces vira hacia el Sureste 5 millas náuticas hasta Pointe la Plataforme. Este tramo de la costa es acantilado y alto. Entre Pointe la Plataforme y Cabo Dame-Marie, a unas 85 millas náuticas al Suroeste, la costa retrocede unas 100 millas náuticas al Sureste formando el Golfo de Gonave, al este del cual se encuentra la Baie de Port-au-Prince. La Isla de Gonave, larga y montañosa, se encuentra en la parte central sur del Golfo de Gonave y está separada de tierra firme por el Norte por el Canal de la Gonaïves. Desde Pointe la Plataforme, la costa se orienta 86 millas náuticas al Sureste hasta Port-au-Prince. Este tramo de costa es generalmente alto. Existen varias caletas pequeñas. Monte Diable es un pico prominente de unos 5,400 pies de elevación situado a 25 millas náuticas al Este de Cabo Saint-Marc, que es un saliente a 40 millas al Noroeste de Port-au-Prince. Monte La Salle, otro pico prominente de 9,000 pies de elevación, se encuentra a 25 millas náuticas al Sureste de Port-au-Prince. LES ARCADINS son tres pequeñas islas que se encuentran a 4.5 millas náuticas mar afuera. Están cerca una de otra en el Canal de Saint-Marc, a unas 23 millas al noroeste de Port-au-Prince. Desde Port-au-Prince, la costa se orienta hacia el oeste unas 120 millas hasta Cabo Dame-Marie. Este tramo de costa es acantilado y elevado en su mayor parte. Existen pequeñas ensenadas y caletas. Dos islas, Pequeña Cayemite y Gran Cayemite, y numerosas isletas se encuentran cerca, al Oeste de Cabo Dame Marie.

Banco de Rochelois, en el cual se encuentran varios cayos y rocas descubiertas, se encuentra en el Canal de la Gonaïves, a 48 millas náuticas al Oeste de Port-au-Prince. Desde Cabo Dame Marie, la costa se dirige unas 17 millas náuticas en forma irregular hacia el Sur hasta Pointe Tiburón. Esta costa tiene en el frente un extenso banco con profundidades registradas de entre 36 y 9 metros. El banco se extiende a más de 13 millas náuticas mar afuera. PELIGROS.- Excepto por la Baie de Port-au-Prince, el Banco de Rochelois y el Banco que se extiende frente a la costa entre Cabo Dame Marie y Pointe Tiburón, la curva de los 182 metros se encuentra entre 1 y 6 millas náuticas de la costa. Todos los peligros se encuentran dentro. Todos estos peligros para la navegación están descritos en los párrafos correspondientes a cada localidad. ISLA NAVASE.- (18° 24’ N; 75° 01’ W) Tiene 250 pies de alto y es una posesión de los Estados Unidos de América. Está situada a 30 millas náuticas al Oeste de Cabo des Irois, que es el extremo más occidental de Haití. La isla tiene 2 millas náuticas de largo, orientada Noroeste-Sureste, y cerca de 1 milla náutica de ancho. Su costa tiene unos 20 pies de elevación y existen muchas palmeras y cactus. La isla es inaccesible, excepto por la Baie de Lulu. Existe un faro en la parte más elevada de la isla. Se ha reportado que la isla da buena señal para el radar a 18 millas náuticas. La isla está rodeada por un banco de 0.5 milla náuticas de ancho. Al Norte y al Este el fondo es rocoso, con profundidades de entre 33 y 73 metros. La Baie Lulu es una pequeña entrada en la parte suroeste de la isla. Con buen tiempo, los botes pequeños pueden acercarse a la baie. Existe una corriente que corre a lo largo de la isla a razón de 2 nudos y en dirección Noroeste, del lado Suroeste de la isla. Esta corriente cambia hacia el Oeste al inicio de la bajamar.

l'arcaHaie, cerca de las islas les arcadins

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FONDEADERO.- Se puede fondear en 29 metros con fondo de arena fina y conchas, con buen agarre, a poco menos de 0.5 millas náuticas de la costa. NAVEGACIÓN.- Las embarcaciones que entren al Golfo de la Gonaïves y procedan a puerto a lo largo de esta costa deben proceder de acuerdo con las descripciones que se den para cada puerto. CORRIENTES. CORRIENTES DE MAREAS.- Entre Cap du Mole y Pointe la Plataforme, las corrientes predominantes corren hacia el Oeste a unas 6 millas náuticas de la costa, pero cerca de la costa corren en dirección Norte. Las corrientes de marea son muy fuertes a lo largo de la costa entre Pointe la Plataforme y Pointe La Pierre. Se ha reportado que las corrientes en los aproches a la Baie de Port-au-Prince corren en dirección Este en el Canal de la Gonaïves y al Noroeste en el Canal de Saint-Marc.

GONAÏVES Posición: 19° 27’ N; 72° 42’ W Profundidades: Fondeadero entre 5 y 12 metros Mareas: MHWS. 1 pie Gonaïves está situada en la costa oriental de la Baie des Gonaïves, entre Baie Carénage al Norte y Baie Grammont al Sur. VIENTOS.- La brisa de mar comienza desde el Noroeste aproximadamente a las 12:00 y continúa hasta cerca de las 22:00, cuando es suplantada por el terral, que sopla desde el Sureste hasta cerca de las 06:00. MAREAS.- El intervalo de las pleamares en la Baie des Gonaïves es de 8 horas. Las mayores pleamares son de 1 pie. PROFUNDIDADES.- Desde la curva de los 182 metros, la cual cae cerca de 5 millas náuticas fuera de la entrada de la Baie des Gonaïves,

las profundidades disminuyen regularmente a cerca de 16 metros en la entrada. Las profundidades en el fondeadero norte de Pointe Verreur son de 10 a 12 metros. Las profundidades en la Baie Grammont, al Sur Suroeste del poblado, son de 5 a 8 metros. REFERENCIAS.- Cuando se divisan las montañas desde fuera, tienen una apariencia marrón quemado. Las tierras en el lado Norte de la entrada son altas y las de Sur son bajas. Monte Bienac es una loma de 1,034 pies de elevación situada a 1.5 millas náuticas al Norte del poblado. Hay un farallón elevado a 0.33 millas náuticas al Sureste de Montaña Blanc, que es muy buena referencia. PUERTO. El Port des Gonaïves se encuentra entre Pointe Lefevre y Pointe Verreur, con Pointe L’Hospital al Sureste. Aunque la Baie des Gonaïves está descubierta al Oeste, existe fondeadero bueno y seguro, especialmente para barcos de calado moderado, en la parte Norte de la Baie de Hospital. No existen peligros fuera de la curva de los 9 metros, la cual cae a 0.5 millas náuticas fuera de la Baie des Gonaïves. Existe un pequeño muelle que se extiende hacia el Oeste desde la costa y cerca del depósito de Aduanas. A 5 millas náuticas al Noroeste de Gonaïves hay otro muelle con profundidades de 9 metros. Este muelle puede albergar buques de hasta 545 pies de eslora y 28 pies de calado. FONDEADERO.- Se puede fondear en el puerto en profundidades de 10 a 12 metros, teniendo un farallón rocoso y elevado a 0.33 millas náuticas al Sureste de Monte Bienac por los 058° y el farallón blanquecino que se encuentra al Norte de la baie, entre Baie Lefevre y Baie Carenage, por los 000°. PRÁCTICOS.- El uso de prácticos es obligatorio para los buques mercantes. Se toman en las afueras de Pointe La Pierre, pero no hay servicio durante la noche. DERROTAS PARA ENTRAR.- Entrar teniendo al farallón rocoso y muy

pointe lapierre en baie des gonaĂ?Ves

puerto Y ciudad de gonaĂ?Ves

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visible que se encuentra a 0.33 millas náuticas al Sureste de Monte Bienac por los 058°. Este curso conducirá al centro del canal de entrada, entre Pointe Lefevre y Pointe Verreur, y al fondeadero para buques de gran calado. BAIE DE PORT-AU-PRINCE.- La Baie de Port-au-Prince queda al Este Sureste de la Isla de la Gonaïves, y ocupa la parte Sureste del Golfo de la Gonaïves. PUERTO.- El Puerto de Port-au-Prince se encuentra en el extremo Sureste de la Baie de Port-au-Prince, entre tierra firme por el Este y el Sur, y los cayos y arrecifes por el Norte y el Noroeste. Tiene capacidad para albergar buques de gran calado. La costa Este del puerto tiene al frente un banco y arrecifes que se extienden en algunos lugares hasta 1 milla náutica. La costa Sur tiene frente a ella bancos y arrecifes que se extienden hasta a 0.5 millas náuticas. CAYO PELICAN.- Es visible solo en bajamar y se encuentra en la parte Noroeste del puerto, a unas 4.5 millas náuticas al Noroeste de Port-au-Prince. Este cayo y los arrecifes en que se encuentra se extienden cerca de 2 millas náuticas desde el Noreste hasta el Suroeste, y protege el puerto desde el Norte y el Noroeste. El extremo Noreste de Cayo Pelican está marcado por una boya roja, y se encuentra a 1.75 millas náuticas al Oeste Suroeste de Pointe Cul De Sac, que es una pointe baja y fangosa en la costa Este del puerto y a 4.5 millas náuticas al Norte de Port-au-Prince. El extremo Suroeste del cayo está marcado con una boya negra. La entrada al Puerto de Port-au-Prince se encuentra entre Pointe Lamentin, que es una pointe baja y boscosa en el extremo occidental de la costa Sur de la baie, y el extremo Suroeste de Cayo Pelican, a unas 2.5 millas náuticas hacia el Norte. DERROTAS PARA ENTRAR AL PUERTO.- Los buques que se aproximen a través del Canal de Saint-Marc deben navegar directo a Pointe

Lamentin desde una posición a 2.75 millas náuticas al Suroeste de Des Arcadins. Cuando las luces de enfilación de entrada se encuentren en los 104°, conducir en este curso hasta el fondeadero. Los buques que se aproximen por el canal de la Gonaïves, mantenerse por lo menos a 1 milla náutica de la costa Sur de Pointe Lamentin, y luego conducir a través de las enfilaciones 104° hasta el puerto. PORT-AU-PRINCE.- Es la capital y la ciudad más grande de la República de Haití. Está localizada al fondo de la Baie de Port-au-Prince, y hay una gran planicie. Hay un muelle en espigón de 609 metros de largo, que se extiende desde la costa en la parte central de la ciudad. Hay un depósito de Aduanas fuera del muelle y una grúa de 15 toneladas de capacidad. En el lado Sur del espigón hay 518 metros de espacio para los buques, con profundidades de 5 a 8 metros. Al lado Norte, hay 152 metros con 3 metros de profundidad. En Port-au-Prince se pueden realizar reparaciones menores, así como obtener agua fresca y todo tipo de provisiones en cantidades limitadas. La ciudad tiene comunicación marítima, aérea y cablegráfica con el resto del mundo. ENTRE CAIRA Y BEC DU MARSOUIN, la costa se orienta hacia el SurSuroeste por espacio de 5 millas náuticas y luego cambia por 50 millas náuticas hacia el Oeste, formando así la parte Sur del Canal de la Gonaïves. Desde Caira hasta unas 5 millas náuticas al Sur-Suroeste, la costa es baja y boscosa. La curva de los 182 metros cae a 1.33 millas náuticas frente a ella. ILE DE GRANDE GOAVE. (18° 26’ N; 72° 45’ W) Es una isleta boscosa ubicada cerca de la costa, dentro de la curva de los 182 metros, a 8 millas náuticas al Suroeste de Caira. La Baie de Grande Goave es una pequeña caleta que no ofrece buen fondeadero, se encuentra justo al Oeste de la Ile de Grande Goave. Desde la Baie de Grande Goave, la costa se dirige por 7 millas náuticas al Oeste, hasta la Baie de Petit Goave.

puerto de port-au-prince

baie de grand goaVe

Faro de lamentin, carreFour

baie de grand goaVe

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BAIE DE PETIT GOAVE. Su entrada se encuentra entre Pointe des Roches, en el lado Este de Pointe Antoine, a unas 2 millas náuticas al Oeste. Es una pequeña baie que se interna 1 milla náutica al Sur, sus profundidades son muy irregulares y van desde 11 hasta 36 metros. La costa de Baie de Petit Goave es baja y arenosa. El poblado de Petit Goave está situado en el lado oriental de la baie y se puede distinguir durante las noches por las luces existentes en una factoría de café que está ubicada en el lado Sur. BAIE DE MIRAGOÂNE ocupa una ensenada que se interna 1.75 millas náuticas hacia el Oeste, entre una posición a 8.5 millas náuticas al Oeste de Baie de Petit Goave y Pointe Rochelois, la cual se encuentra 4.75 millas náuticas hacia el Oeste. Está protegida del lado Norte por un arrecife, el cual se expone parcialmente y se extiende 2.5 millas náuticas hacia el Este desde Pointe Rochelois. MIRAGOÂNE tiene una población de 5,566 habitantes (2012), y se encuentra en el lado Sur de la Baie de Miragoâne. Existe un muelle en forma de T, el cual se extiende 173 metros hacia el Norte desde el lado Sur del interior de la baie y a 1 milla náutica al Oeste del poblado. Los abastecimientos son muy escasos y el agua debe ser hervida. Hay comunicación telegráfica con otros lugares de Haití y existe un hospital. BANCO DE ROCHELOIS. Se encuentra en el Canal de la Gonaïves, a unas 10 millas náuticas al Noroeste de la Baie de Miragoâne, a mitad de camino entre la Isla de la Gonaïves y tierra firme por el Sur. El Banco tiene profundidades regulares de entre 6 y 18 metros. Existen varias rocas muy peligrosas. Tiene una longitud de 5 millas náuticas, y 2.25 millas náuticas de ancho. DESDE BAIE DE MIRAGOÂNE AL BEC DU MARSOUIN, la costa continúa cerca de 26 millas náuticas al Oeste-Noroeste. Es muy empinada y está compuesta por farallones de 30 a 50 pies de altura, con las montañas muy cerca.

La curva de los 182 metros se encuentra a 0.25 millas náuticas de la costa. BEC DU MARSOUIN (18º 36’ N; 73º 33’ W) es el extremo oriental de la Península des Baraderes (Península de Bec du Marsouin), la península que forma el lado Norte de la Baie des Baranderes. Todas las vecindades de la Pointe y de la costa consisten en acantilados. BAIE DES CAYEMITES está protegida por su lado Norte por Grande Cayemite, por el arrecife, los bajos e isletas al Oeste. Su fondo es irregular y no ofrece muy buen fondeadero. Existe un paso al Norte, entre Grande Cayemite y Petit Cayemite, estrecho y con una profundidad de menos de 2 metros. El paso del Este es el único recomendable y solo para embarcaciones menores que conozcan bien el lugar. Desde el extremo occidental de la Baie des Cayemites, la costa se dirige cerca de 12 millas náuticas al Oeste y al Oeste-Noroeste hasta Jérémie. Esta parte de la costa es baja, boscosa y está libre de peligros. BAIE DE JÉRÉMIE (18° 39’ N; 74° 07’ W). Esta baie se encuentra dentro de un pequeño recodo que hace la costa en dirección al Suroeste. El pueblo de Jérémie está situado en la costa occidental. La pequeña baie está expuesta a los vientos del Noreste. Cuando los vientos son fuertes, las aguas de la baie se tornan muy agitadas y hacen el fondeo muy peligroso. Por ser la baie tan expuesta, hay que tener muy en cuenta los vientos. Los vientos del Norte se presentan sin previo aviso, salvo que a veces están precedidos de una gran visibilidad, pudiéndose divisar objetos muy a la distancia. A veces el extremo sureste de la isla de Cuba se vuelve bien visible. El uso de prácticos para entrar a la baie es obligatorio. A Jérémie debe aproximarse teniendo al farallón alto por los 225°. JÉRÉMIE tiene una población de 31,034 habitantes (2012), y está situada en el lado occidental de la baie. Desde la costa se extienden

puerto de miragoÂne

baie des caYemites

baie des baradÈres

isla de grande caYemite Y la baie des garÇons

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los restos de un espigón. Hay otro muelle en espigón que se extiende desde la costa en dirección Este. Los buques se fondean y la carga se saca en barcazas. Hay existencia de agua y de servicios telegráficos. También hay un hospital. ENTRE JÉRÉMIE Y CAP DAME MARIE, la costa se dirige irregularmente hacia el Oeste por espacio de 20 millas náuticas. Este tramo de costa es en general muy alto y las montañas nacen muy cerca. Existen algunos arroyos con playas en sus desembocaduras. En Trou Coucou, a 2 millas náuticas al Oeste de Jérémie, se puede encontrar fondeadero con algún resguardo para pequeñas embarcaciones si se tiene buen conocimiento del lugar. Hay un arrecife que se extiende a una corta distancia de la pointe oriental. CAP DAME MARIE (18º 37’ N; 74º 26’ W), en el cual existe un faro, queda a 3 millas náuticas al Suroeste de Pointe de la Seringue. Cap Dame Marie es el extremo Noroeste de una larga y estrecha península montañosa que forma la parte Suroeste de la República de Haití. El cabo es una protuberancia de tierra terminada en una pequeña montaña plana. Cabo Faux es una proyección similar que se encuentra a 0.25 millas náuticas al Sur de Cap Dame Marie. ENTRE CAP DAME MARIE Y CAP TIBURON, la costa se dirige 16 millas náuticas hacia el Sur. Frente a este tramo de costa hay un extenso banco triangular de coral y arena, el cual tiene su vértice a 13 millas náuticas de la costa. El borde exterior de este banco tiene un declive muy pronunciado, y alcanza abruptamente profundidades de 36 metros muy cerca del borde. El agua sobre el banco es tan clara que se puede ver perfectamente el fondo. Existe un buen número de caletas entre Cap Dame Marie y Cap Tiburon. Todas estas caletas están expuestas a los vientos del Oeste y entre los meses de septiembre y marzo son muy inseguras debido a que soplan los vientos del Noroeste.

A la Baie de Dame Marie se entra entre Cabo Dame Marie y Pointe Rousselin, que se encuentra a 3.5 millas náuticas al Sur. La ciudad de Petit Rivière está situada en la parte Noreste de la baie, y al Sur de la Dame Marie. CAP DES IROIS (18° 25’ N; 74° 29’ W) Es el extremo occidental de la República de Haití. Aunque no es alto, el cabo se puede distinguir por una pequeña loma que se encuentra en su extremo y que tiene la apariencia de una isleta a la distancia. Las aguas junto al cabo son profundas, y se encuentran libres de peligros. Desde Cabo des Irois hasta Pointe Tiburón, la costa se dirige hacia el Sur-Sureste por 5.5 millas náuticas. Este tramo de costa hace un pequeño retroceso para formar la Baie des Irois y luego, al Sur, la Baie de Carcasse. Les Irois es una ciudad de 2,085 habitantes (2012) en la costa de la Baie des Irois y que se encuentra junto a la desembocadura del Río des Irois. Carcasse es una ciudad que se encuentra en la costa de la Baie de Carcasse y en la desembocadura del Río Carcasse. La Costa Sur de Haití tiene la mayor concentración de baies y cabos de esa nación. GENERALIDADES.- Entre Pointe Tiburón y Cabo Beata, a 185 millas náuticas al Este-Sureste, la costa prosigue muy irregular. Esta costa es en su mayor parte acantilada, muy empinada y con terrenos montañosos. Desde Pointe Tiburón, la costa se dirige por 37 millas náuticas generalmente al Este-Sureste hasta Pointe á Gravois. Numerosos arroyos desembocan al mar en este tramo de costa. Desde Pointe á Gravois, que no es prominente, la costa se orienta por 7 millas náuticas al Este hasta Pointe L’Abacou y entonces por unas 26 millas náuticas al Este-Noreste hasta Pointe Morne-Rouge. Entre Pointe L’Abacou y Pointe Morne-Rouge, la costa retrocede 6 millas náuticas al Noroeste para formar una gran ensenada. La parte

isla de petite caYemite

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. haití . costas norte, oeste y sur

occidental de esta ensenada está ocupada por Baie de Les Cayes, y las partes central y oriental por numerosas baies pequeñas. La entrada a Baie de Les Cayes está dividida en dos pasajes por la Ile-à-Vache, la cual es una pequeña isla baja y muy boscosa, situada a 5 millas náuticas de la costa. Desde Pointe Morne-Rouge, la costa se orienta 48 millas náuticas hacia el este hasta Cabo Jacmel. Es muy elevada y con terreno montañoso. Desde Cabo Jacmel, la costa continúa 50 millas náuticas al Sureste hasta Cabo Beata. Esta última parte de la costa también es muy empinada. En este litoral de la Costa Oeste de la Isla La Española existen dos departamentos: el Departamento del Sureste que comprende tres arrondissements: Belle Anse, Bainet y Jacmel, y el Departamento Sur que abarca Les Cayes, Port-Salut, D’Aquin, Dex Coteaux y Chardonnieres. POINTE TIBURÓN.- (18° 20’ N; 74° 26’ W) Es un promontorio muy visible que se eleva abruptamente hasta 500 pies. Desde esta altura continúa ascendiendo en pendiente suave hasta alcanzar la máxima elevación de 2,783 pies en Monte Tiburón, 1.25 millas náuticas tierra adentro. Esta montaña es el pico más occidental del Massif de la Hotte. La parte más notable de la pointe es un gran acantilado de color blanco formado por un deslizamiento del terreno y que se encuentra a 1 milla náutica al Sureste del extremo occidental de Pointe Tiburón.

PORT-SALUT Port-Salut es una ciudad costera del Departamento Sur de Haití. Port-Salut Está localizada en las coordenadas geográficas 18° 04’ N 73° 55’ W.

Esta ciudad es un destino popular para los haitianos locales, así como para los turistas, debido a las hermosas playas que rodean a la localidad.

LES CAYES Capital de la región sur de Haití, constituye la segunda ciudad costera con mayor población y tercera en importancia. Sus coordenadas son: 18° 12’ N 73° 45’ W El significado de la palabra Caye bes isla baja, rocas y bancos formados de coral o lodo. El borde costero incluye la franja costera y sus playas. Esta ciudad portuaria está a unos 196 kilómetros al suroeste de la capital haitiana.

ÎLE-A-VACHE Île-à-Vache es una isla de 128 km2 bañada por las aguas del del Mar Caribe, a solo 5.5 millas náuticas de la ciudad costera de Les Cayes. Desde el Puerto de Les Cayes, la travesía hasta la isla dura 20 minutos en barco. La historia de Île-à-Vache dice que fue refugio de piratas y bucaneros, época en la que adquirió el apodo de la isla del tesoro.

D’AQUIN Aquin es una ciudad del Departamento Sur de Haití. Es un puerto de la costa sur de la Península de Tiburón, limita con el Mar Caribe. Las playas se encuentran a 5 kilómetros hacia el oeste. Sus coordenadas son: 18°16’ 49” N 73°23’ 32” W.

ciudad Y puerto de les caYes

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derrotero de la isla de santo domingo

pointe morne rouge Y la baie de aQuin

ciudad Y puerto de Jacmel

. repĂşblica dominicana . costa sur

costa entre marigot Y belle-anse

Ă&#x17D;le-Ă&#x20AC;-VacHe

isla de grosse caYe en baie-de-aQuin

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derrotero de la isla de Santo Domingo

. haití . costas norte, oeste y sur

BAINET Otra de las ciudades costeras del sureste haitiano situada en las coordenadas 18° 11’ 7” N 72° 45’ 19” W. Los bordes de la ciudad son el frente costero y la playa. Se identifica como un punto de referencia la Capitanía de Puertos.

JACMEL. 18˚ 14' 3" N / 72˚ 32' 5" W Es una ciudad bahía, capital del Departamento Sureste, catalogada como centro de comercio, ya que fue uno de de los puertos de mayores exportaciones de café y aceites esenciales del Caribe. Fue fundada en 1698. En la plaza pública los Nodos son el puerto deportivo y la capitanía de puerto.

La ciudad y el puerto están en la costa sur de Haití, a 24 millas (39 km) al Suroeste de Port-au-Prince a través de la Península de Tiburon. Situada en una colina con vistas a las palmeras Jacmel Bay, la ciudad floreció bajo los franceses como un puerto de transbordo de azúcar, café y algodón. Continúa como un centro comercial para productos como el banano, cacao y café. A partir de 1980, la bahía se convirtió en un refugio turístico con numerosos hoteles pequeños.

BELLE ANSE Es la ciudad costera más al Sureste de Haití se encuentra a unos 30 kilómetros del Río Masacre, que divide las dos naciones. La ciudad está situada en las coordenadas: 19° 27’ N 72° 13’ W.

cap bainet

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derrotero de la isla de Santo Domingo

port-de-paiX

port-de Cap-HaÏtien

puerto de manZanillo

port-de-gonaÏVes

repÚBliCa de HaitÍ

Costa oeste

port-demiragoÄne

port-au-prinCe port-de petit goaVe

port-de-aQuin port-de- JaCmel

puerto de CaBo roJo

puerto de puerto plata

PUERTOS DE LA ISLA DE SANTO DOMINGO

Costa norte

puerto duarte arroYo Barril

repÚBliCa dominiCana

Costa este

puerto de santo domingo

puerto de andrés BoCa CHiCa

puerto de Haina

puerto VieJo aZua puerto de BaraHona

puerto de puerto multimodal san pedro de maCorÍs CauCedo

Costa sur

puerto de la romana

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derrotero de la isla de Santo Domingo . puertos

LOS PUERTOS DOMINICANOS La República Dominicana cuenta con doce puertos habilitados para operaciones de carga y de pasajeros, además de varios puertos deportivos o marinas. Por orden de antigüedad, los puertos son: Santo Domingo, Puerto Plata, La Romana, San Pedro de Macorís, Barahona, Cabo Rojo, Boca Chica, Manzanillo, Haina, Azua, Duarte y Caucedo. El sistema portuario ha evolucionado favorablemente en los últimos 20 años, especialmente en las áreas de servicios, seguridad e infraestructura, gracias a la inversión privada, lo que ha permitido elevar los niveles de eficiencia en las terminales dominicanas.

PUERTOS DE LA costa NORTE MANZANILLO-DOMAN (19˚ 43' N; 71˚ 45' W) El Puerto de Manzanillo, en la norteña Bahía de Montecristi, es el de mayor calado del país. Fue construido en la década de los cuarenta luego de un acuerdo entre el Estado dominicano y la Grenada Company (Dominican Fruit and Steamship Company), y comenzó a funcionar en mayo de 1946 con un primer embarque de guineos y otros frutos menores a bordo de los pequeños barcos Jamaroy y Christiane. El entorno de la bahía y sus tierras siempre despertó interés y fue objeto de proyectos de diversa índole: siembra y exportación de variedades frutales, planeamiento urbano para viviendas, puerto de trasbordo, desarrollo turístico y zonas francas, ninguno de los cuales se ha concretado satisfactoriamente hasta la fecha. Sus operaciones están basadas en descargas de clinker (materia prima para la fabricación del cemento), y entre los productos de exportación figuran el guineo, principalmente a Europa e Inglaterra, así como otras frutas como el melón, el limón, el plátano, el mango y el coco seco, en menor cantidad, hacia España, Noruega, Dinamarca, Japón, Canadá y Francia. La arena y grava van principalmente a Providenciales, las Islas Turcas y Caicos, Saint Thomas y Martinica. Este puerto tiene un futuro promisorio, ya que los costos de exportación se reducen debido a su ubicación en la región noroeste y su proximidad con las fincas de cultivo. Operación. Exportación: Contenedores refrigerados (bananos y frutas menores). Importación: Carga general y carga suelta (clinkler y carbón mineral).

enfilaCiÓn Dato no disponible

profundidad del Canal de entrada 16 metros (52.5 pies)

rango de profundidades De 8.8 metros a 12.6 metros (28.8 a 41.3 pies)

BaliZamiento Dato no disponible

profundidad de la dársena 14 metros (46 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.75 metros

faro Torre de metal Linterna roja. Destellos 1 on / 2 off

muelles 2

CÍrCulo de manioBras 600 metros (1968.6 pies)

longitud de muelles 227.7 metros (747 pies)

operaCiones del puerto Exportación: Banano y frutas menores

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PUERTO PLATA-DOPOP (19˚ 10.241' N; 69˚ 41.494' W) Es uno de los más antiguos e importantes del país. Este puerto natural es propiedad pública administrada por la Apordom con algunas terminales arrendadas a tres compañías eléctricas y otra terminal portuaria arrendada a una operadora de silos. Puerto Plata es el tercer puerto en importancia en el país, y sus operaciones están basadas en el manejo de contenedores, carga general, carga a granel, combustibles y manejo de cruceros turísticos. El puerto tiene dos muelles de operaciones. El llamado “muelle viejo”, que se ubicó al pie del farallón de la Punta de San Felipe, fue construido en el año 1918 y se usaba para exportar e importar la carga de todo el Cibao. Asimismo, era utilizado como terminal turística para uso de cruceros y para operaciones de descarga de combustibles; su infraestructura se vio afectada por el terremoto del 22 de septiembre del 2003 y actualmente se encuentra fuera de servicio para operaciones de carga y turismo. El “muelle nuevo” fue inaugurado en julio de 1974, tiene una longitud de 289 metros y una anchura de 45 metros y es usado actualmente como puerto comercial, donde pueden atracar simultáneamente buques de contenedores, carga general y buques cisterna (combustible). La ciudad de Puerto Plata es famosa por sus centros turísticos, como Playa Dorada y Costa Dorada, localizados al este de la ciudad. También al este de la ciudad, a unos 15 kilómetros y cerca del pueblo de La Unión, se encuentra el aeropuerto internacional Gregorio Luperón, construido en 1971 y con capacidad para recibir aeronaves de cabina ancha, incluyendo Boeing 747 y Airbus A340; este aeropuerto es el segundo del país en recepción de turistas. OPERACIÓN. Carga y descarga: combustible, contenedores, carga general, buques turísticos.

enfilaCiÓn 202º

profundidad del Canal de entrada 12 metros (39.4 pies)

rango de profundidades De 5 a 9.1 metros (16.4 a 29.8 pies)

BaliZamiento 5 boyas: 2 verdes, 2 rojas, 1 de recalada

profundidad de la dársena 10.5 metros (34.4 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.6 metros (2 pies)

faro Torre amarilla de acero Período 6 s: Destello 2 s, Ocultación 4 s Elevación: 137 pies Alcance: 18 millas náuticas

muelles 2

CÍrCulo de manioBras 400 metros (1312.8 pies)

longitud de muelles Muelle Nuevo: 291.3 metros (955 pies) Muelle Viejo: 152.8 metros (501 pies)

operaCiones del puerto Exportación: Banano y frutas menores

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PUERTOS DE LA costa este PUERTO DUARTE-DOPUD (19˚ 10.241' N; 69˚ 13.368' W) El Puerto de Duarte está ubicado en Samaná, Arroyo Barril, y es propiedad pública administrada por la Apordom; fue concebido como puerto libre para el acopio, depósito y comercialización de mercancías de todo tipo y libre de impuestos, e inaugurado en 1977. Durante los años ochenta y noventa se utilizó para la exportación de piña de la Dole Fruit Company. Este puerto opera en un fondeadero para barcos turísticos contiguo al Cayo Levantado, bajo supervisión del administrador del Puerto Duarte. En la temporada alta de cruceros 2010/2011 se recibieron más de cien barcos, superando la suma de 200,000 turistas, quienes disfrutaron de la naturaleza y belleza de la Bahía de Samaná.

enfilaCiÓn 218º

profundidad del Canal de entrada 11.6 metros (38 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.75 metros (2.5 pies)

BaliZamiento 20 Boyas: 6 marcadores, 5 verdes, 9 rojas

profundidad de la dársena 10.8 metros (35.5 pies)

CÍrCulo de manioBras 450 metros (1,476.6 pies)

longitud del muelle 230 metros (754 pies)

operaCiones del puerto Dato no disponible

faro Torre de Enfilación: Linterna sectorial verde-blanca-roja

rango de profundidades De 9.5 a 10.2 metros (31 a 33.5 pies)

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PUERTOS DE LA costa sur CABO ROJO-DOCBJ (17˚ 55.659' N; 71˚ 41.826' W) La terminal de Cabo Rojo fue construida en 1957 por la compañía Aluminium Corporation of America (Alcoa), para la exportación de bauxita y piedra caliza. Su estructura consta de dos instalaciones para exportaciones a granel mediante correas con un único muelle. Al terminar el contrato con Alcoa, la Autoridad Portuaria Dominicana otorgó la concesión del puerto a la empresa Ideal Dominicana, dedicada a la exportación de piedra caliza y a la importación de clinker (materia base para producir cemento). Actualmente es operado por la empresa Cementos Andino, de capital colombiano, y en el mismo se realizan operaciones de clinker, piedra caliza, bauxita y cemento. El puerto se encuentra en la provincia de Pedernales, de actividad principalmente agropecuaria: producción de café y ganado vacuno. También la pesca es una actividad importante, y es una de las provincias de mayor captura de peces, langostas y lambí. La minería de piedra caliza de Cabo Rojo, cuando estaba en función, también era importante. Últimamente también se ha desarrollado el turismo, sobre todo el nacional, para visitar las playas de Cabo Rojo y Bahía de las Águilas. Otro foco turístico es el Hoyo de Pelempito, en la Sierra de Bahoruco. Operación. Exportaciones de carga a granel, clinker, piedra caliza, bauxita y cemento.

enfilaCiÓn 080º

profundidad de la dársena 14 metros (36 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.6 metros (2 pies)

BaliZamiento 4 boyas: 2 verdes, 2 rojas

longitud del muelle 115 metros (377 pies)

CÍrCulo de manioBras 200 metros (656.1 pies)

faro Dato no disponible

rango de profundidades De 9 a 11 metros (29.5 a 36 pies)

operaCiones del puerto Exportación: Minerales (Bauxita)

profundidad del Canal de entrada 18 metros (59 pies)

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BARAHONA-DOBRX (18˚ 13.228' N; 71˚ 03.769' W) En el año 1875, Barahona ya tenía un puerto de exportación, por lo que el Gobierno creó una subdelegación de Hacienda en el mismo, y en el año 1902 se efectuó el dragado de dicho puerto, se construyó un muelle de madera y se instalaron algunas boyas. La construcción del actual Puerto de Barahona data del año 1951, época en que se convirtió en uno de los principales puertos de exportación de azúcar del Caribe. Este puerto sustituyó al viejo muelle de madera, y consta de un muelle de aproximadamente 830 m (2,722.4 pies), con un calado de entre 28 y 33 pies de profundidad. Como nota curiosa, desde el viejo muelle se hizo la única exportación de burros de la historia dominicana. El Puerto de Barahona es propiedad pública administrada por la Autoridad Portuaria Dominicana, y cuenta con dos concesiones: una de la empresa Cemex Dominicana, que explota una mina de yeso, y la otra del Consorcio Azucarero Central de Barahona, con su producción de azúcar; ambas empresas son de capital extranjero. Actualmente, Barahona tiene una economía mixta que combina agricultura, minería y turismo, con un puerto industrial y una zona franca dedicada a la producción textil. Entre las compañías más importantes de la zona, además de las ya citadas, están: EGE Haina, con la producción de energía eléctrica, Wilbis Dominicana con Blocks Khoury que produce y exporta materiales de construcción. La agricultura y la producción de caña, plátano, café, frutas, sorgo, ñame, yautía y otros, así como la extracción de minerales como larimar, mármol, yeso, alabastro, caolinita (para la producción de botellas), sal mineral y materiales de construcción, cuentan entre las actividades principales de Barahona. En este puerto no se recibe actualmente cargas en contenedores, sino carga suelta, tal como sal, yeso, carbón mineral, clinker y combustible para las plantas eléctricas. En general, el arribo de buques en estos muelles sureños no es muy frecuente. En ocasiones, el puerto ha servido para descargar automóviles, en desahogo de los puertos de la capital cuando están congestionados. Este Puerto de Barahona contribuyó en parte con el manejo de carga, equipos y materiales para las operaciones de rescate y primeras atenciones al pueblo haitiano, cuando un terremoto devastó esa nación en enero de 2010. Operación. Exportación: Carga a granel seca: Yeso, Sal, Cemento Materiales agregados: Azúcar de caña Importación: Carbón mineral.

enfilaCiÓn 243º

profundidad de la dársena 10.5 metros (34.4 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.5 metros (1.7 pies)

BaliZamiento 9 Boyas: 3 verdes, 3 rojas, 2 amarillas, 1 de recalada

muelles 6

CÍrCulo de manioBras 200 metros (656 pies)

faro Torre de Enfilación: Linterna sectorial verde-blanca-roja

longitud de los muelles Muelle Principal: 205 metros (672.6 pies) Muelle del Central Azucarero: 155 metros (508.5 pies)

operaCiones del puerto Exportación: Blocks, Azúcar

profundidad del Canal de entrada 10.5 metros (34.4 pies)

rango de profundidades De 4.2 a 10.2 metros (13.8 a 33.5 pies)

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AZUA-DOPVA (18˚ 19.498' N; 70˚ 50.165' W) Hacia el año 1951, el estadounidense Frank L. Fraser instaló en Azua la compañía Dominican Fruit and Steamship Company y construyó un muelle para la exportación de guineos cosechados en dicha provincia. El Puerto de Azua fue establecido en 1951 por la Standard Fruit Company para la exportación de guineos, e inaugurado oficialmente ocho años más tarde (1959) con el objetivo de exportar el sisal que producía en la región. Luego del fin de la dictadura (1962), el puerto cayó en el abandono. Algunos años después –durante el gobierno del presidente Salvador Jorge Blanco– la compañía de gas licuado de petróleo Opuvisa se instaló en el ala izquierda del llamado puerto viejo; esta empresa instaló grandes tanques de almacenamiento y levantó una terminal para la recepción del combustible. El lado derecho del puerto continuó realizando ocasionales operaciones de carga y descarga de mercancía en general, como por ejemplo clinker (principal componente del cemento portland) procedente de China, Colombia y Turquía para la empresa Cementos Colón. Otro de los usuarios de este puerto es la empresa Cementos Santo Domingo, cuyas operaciones se concentran en la producción y comercialización del cemento Portland tipo I, y se encuentra localizada en Hatillo, en el kilómetro 31 de la carretera Baní-Azua. Desde hace años el clinker, el yeso y la caliza se manejan a través del Puerto Viejo de Azua. Actualmente el puerto es de propiedad pública y está administrado por la Apordom. Cuenta con algunos servicios concesionados al sector privado, que incluyen dos terminales arrendadas: una a la Compañía Eléctrica Monte Río y la otra a la empresa Mundo Gas (importadora de GLP). A este puerto no llega carga de contenedores, y sus operaciones han disminuido significativamente en los últimos años. Operación. Carga y descarga Recepción de buques: carguero, granelero, tanquero, remolcador, barcaza.

enfilaCiÓn Dato no disponible

profundidad del Canal de entrada 11 metros (36 pies)

rango de profundidades De 8 a 11 metros (26.2 a 36 pies)

BaliZamiento 8 Boyas: 4 verdes, 4 rojas

profundidad de la dársena 11 metros (36 pies)

VariaCiÓn de mareas 0,6 metros (2 pies)

faro Dato no disponible

muelles 2

CÍrCulo de manioBras 330 metros (1082,8 pies)

longitud del muelle 198 metros (649 pies)

operaCiones del puerto Exportación: Carga general

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HAINA-DOHAI (18˚ 24.283' N; 70˚ 00.935' W) El Puerto de Haina está ubicado en la ribera del río del mismo nombre, en el lado oeste extremo de la zona metropolitana, contiguo a las principales zonas industriales. Su construcción comenzó en el año 1951, fue inaugurado en 1953 y posteriormente reconstruido por el Estado Dominicano mediante préstamo del BID en la década de 1980. Sus operaciones portuarias se iniciaron principalmente para la exportación de azúcar y como astillero naval. Este puerto cuenta con 16 muelles, 10 ubicados en la margen oriental y 6 en la margen occidental; la profundidad máxima es de 11 m. El Puerto de Haina es el de mayor movimiento del país en todo tipo de tráfico, excepto operaciones de buques de pasajeros. En sus inicios, solamente existía el Puerto de Haina Occidental, mientras que en la franja oriental estaban los astilleros navales de la Marina de Guerra construidos durante el régimen de Trujillo, en 1955, donde se fabricaban buques de gran calado, como los de la desaparecida flota mercante dominicana. La actividad portuaria sobre la margen oriental surgió gracias a un préstamo del BID, el cual incluía como condición la creación de una institución gestora del nuevo puerto, dando así inicio a lo que es hoy la Autoridad Portuaria Dominicana (Apordom), creada en virtud de la Ley N.o 70 del 29 de diciembre de 1970. El puerto es propiedad del Estado Dominicano y fue dado en concesión a la empresa Haina Internacional Terminals, S.A. (HIT), entidad compuesta por un grupo de accionistas navieros de capital local, dedicados al manejo de carga suelta y contenedores. También operan en él varias empresas locales que exportan e importan combustibles, materias primas y carga a granel, entre ellas Fertilizantes Santo Domingo (Fersan), Interquímica, Mercasid, Multiquímica, Refinería Dominicana de Petróleo y Terminal de Graneles (Tegra). La Refinería Dominicana de Petróleo también tiene una terminal de boyas (conventional bouy mooring) para la descarga de combustibles refinados al lado del Puerto de Haina, y otra boya (single bouy mooring) para la importación de petróleo crudo en Palenque. En ambos terminales, los barcos se amarran en alta mar y descargan mediante una manguera. Los buques que llegan a Haina son de varios tipos: cargueros, buques convencionales con carga en bodega y en contenedores; graneleros, que traen maíz, soja, fertilizantes, o sea, carga a granel sólida; tanqueros, que transportan carga a granel líquida como petróleo, productos químicos y aceites vegetales.

enfilaCiÓn 349º

profundidad de la dársena 11 metros (36 pies)

rango de profundidades De 6 a 10.2 metros (19.7 a 33.5 pies)

BaliZamiento 5 boyas: 2 rojas, 2 verdes y 1 meteorológica

muelles 16

VariaCiÓn de mareas 0.5 metros (1.7 pies)

faro Torre de Enfilación: Linterna sectorial verde-blanca-roja

longitud de los muelles Haina Occidental (Combinados): 1140 metros (3,740 pies) Haina Oriental: (Combinados): 1,470 metros (4,822.9 pies)

CÍrCulo de manioBras 300 metros (984.3 pies)

profundidad del Canal de entrada 11.5 metros (37.7 pies)

operaCiones del puerto Exportación: Carga general Importación: Carga general

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Pese a sus dimensiones, Haina no ha generado un desarrollo urbano similar a otros puertos, debido a que no se trata de un puerto inscrito en una dinámica exportadora de riqueza que se produce en su derredor, sino que surgió y se desarrolló en un contexto de concentración de riquezas en la ciudad capital, es decir que las demandas de la ciudad industrial hicieron que el puerto creciera. En el año 1983 se terminó el muelle conocido como 6or, convirtiendo a Haina Oriental en terminal de contenedores. Este puerto consta de tres almacenes para carga suelta, uno para contenedores consolidados (LCL) (construido para ser utilizado como almacén de verificación), otro para tejido y uno para carga suelta. El 22 de marzo de 2011, la compañía Haina International Terminals (HIT) inauguró formalmente la ampliación y remodelación de su nuevo Muelle 5or en la margen oriental, lo que le permitirá incrementar su capacidad para recibir buques de todo tipo de carga, en respuesta a las nuevas demandas del comercio internacional y a las tendencias de la región, generadas como resultado de la evolución de los mercados y de la ampliación del Canal de Panamá. El puerto recibe aproximadamente 140 buques al mes en sus casi 3,000 m de muelle. Sus instalaciones cuentan con 3 grúas de tipo pórtico y 250,000 m2 de superficie para dar servicios a buques de contenedores, así como silos para granos, almacenes techados para carga general y estacionamientos para más de 2,000 automóviles. Descripción: Situado en las dos orillas de la desembocadura del río Haina. Maneja la mayoría de la carga de importación. Operación. Carga y descarga: Recepción de buques: carguero, granelero, tanquero, remolcador, barcaza. Importación-exportación: Carga general suelta, Carga general contenerizada, Carga general sólida, Carga general líquida.

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SANTO DOMINGO-DOSDQ (18˚ 27.631' N; 69˚ 53.405' W) El Puerto de Santo Domingo se inicia con la llegada de las carabelas de Colón en 1492, y servía a la exportación de bienes provenientes de los centros de producción localizados en la isla durante la colonia, muy especialmente las minas de oro que se explotaban en los ríos Bonao, Haina y Nizao, ya que ofrecía buenas condiciones de naturaleza y de seguridad para la ubicación de las embarcaciones. Después del período colonial, este puerto estuvo formado por un pequeño muelle dentro de la ría, a continuación del fuerte de San Diego. Ya en los albores del siglo XX, específicamente en el año 1927, se propusieron varias alternativas de mejoramiento; en 1935 se logró finalmente el atraque de buques de gran calado y barcos turísticos. Más tarde, debido al gran desarrollo del puerto, fue necesario construir la terminal turística de Sans Souci para brindar mejor servicio y disponer de las instalaciones necesarias. La última remodelación del borde occidental del río se llevó a cabo en el año 1989 con la creación de la avenida del Puerto. Para esta intervención se cambió el concepto de toda la Ciudad Colonial: se perseguía en ese momento destacar y resaltar los monumentos coloniales con la finalidad de difundir el turismo en la zona. El Puerto de Santo Domingo se encuentra ubicado sobre el río Ozama, en la ciudad de Santo Domingo; cuenta con 12 muelles y una profundidad máxima de 10 m. Actualmente cuenta con la terminal Santo Domingo, la terminal de ferry, la terminal turística Don Diego, la terminal turística Sans Souci, la terminal de Molinos del Ozama y el puerto deportivo Plaza Marina Bartolomé Colón. En estas instalaciones operan buques turísticos tipo cruceros y ferries, buques graneleros y buques carreros (que traen vehículos nuevos), así como una barcaza de generación eléctrica. Este puerto, ubicado en la provincia de Santo Domingo, tiene un calado promedio de atraque de 24 pies, y un canal de entrada con 30 pies de profundidad. El ancho es de 455 m y tiene 2,310 m de muelles, y un círculo de maniobra de 320 m. Operación. Tres terminales con servicios diferentes. Exportación e importación Terminales. Don Diego y Sans Souci: recepción de buques turísticos, además de carga general suelta. Molinos Dominicanos-Molinos Modernos: importación de carga general suelta, contenerizada, líquida y sólida.

enfilaCiÓn 047º

profundidad de la dársena 10 metros (32.8 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.6 metros (2 pies)

BaliZamiento 6 boyas: 2 rojas, 2 verdes y 2 marcadores amarillos

muelles 10

CÍrCulo de manioBras 320 metros (149.8 pies)

faro Torre amarilla y negra de hormigón Período 12 s: Destello 2 s, Ocultación 10 s Elevación: 135 pies Alcance: 12 millas náuticas

longitud de los muelles 2,310 metros (Combinados) (7,578.8 pies)

operaCiones del puerto Exportación e importación de carga general. Recepción de buques turísticos Importación de carga suelta

profundidad del Canal de entrada 10 metros (32.8 pies)

rango de profundidades De 5 a 10 metros (16.4 a 32.8 pies)

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MULTIMODAL CAUCEDO-DOCAU (18˚ 25.730' N; 69˚ 37' W) Caucedo es el puerto más moderno del país y uno de los puertos más modernos del Caribe y Centroamérica. Está especializado en contenedores, y es un puerto de redistribución internacional, con un área de influencia que abarca toda la región del Caribe debido a su localización estratégica en las rutas marítimas norte-sur, conectando América del Norte con la costa este de América del Sur, y las rutas este-oeste, conectando el Pacífico (lejano oriente) con Europa y el Mediterráneo. Es el puerto más joven del país, y surgió a partir de diversos estudios realizados sobre los puertos dominicanos, los cuales sugerían la construcción de un puerto que compitiera con los demás de la región. Las condiciones de los puertos que se forman en las desembocaduras de los ríos (como es el caso de la mayoría de los dominicanos) no permiten ampliaciones para responder a las demandas del comercio exterior. La tendencia actual en el Caribe ha sido que los nuevos puertos se instalen sobre la costa, para así tener la capacidad longitudinal necesaria para acomodar buques de mayor eslora y futuras expansiones, así como aguas con buena profundidad que no necesiten dragados de mantenimiento periódicos. El proyecto fue concebido y promovido por los empresarios Jaak E. Rannik, Samuel A. Conde y Manuel Enrique Távares, y se convirtió en realidad con la llegada del primer barco, el CMA CGM Colombie, en diciembre del 2003. El puerto es operado por la empresa Dubai Ports World (DP World), quien también es accionista del mismo. Construido a un costo que supera los 300 millones de dólares, reunió capitales del mundo entero: Scotiabank, Coface de Francia, DEG de Alemania, la Corporación Financiera Internacional del Banco Mundial y la agencia de crédito holandés, Gerlin NCM. Es el único puerto del país construido con capital exclusivamente privado. La primera fase de Puerto Caucedo cuenta con un muelle de 600 m y 13.5 m de profundidad y está en capacidad de recibir barcos Post-Panamax. La terminal posee 50 hectáreas de área operacional con capacidad para almacenar 40,000 TEU y ya cuenta con 5 grúas gantry, 2 grúas móviles y 20 rubber tire gantrys (RTG). En cuanto al manejo de contenedores, Caucedo es uno de los puertos-nudos mejor situados estratégicamente en la región, lo que lo convierte en el hub del Caribe. Además, tiene un muelle multiuso para dar servicio a navíos tipo RoRo, cuenta con el aeropuerto internacional a solamente 3 kilómetros, y posee almacenes adyacentes al muelle bajo régimen de zona franca, todo esto dentro de un régimen de seguridad actualizado y en conformidad con las necesidades de la industria naviera moderna.

enfilaCiÓn 335˚

profundidad de la dársena 15 metros (49.2 pies)

rango de profundidades De 12.1 a 14.8 metros (39.7 a 48.5 pies)

BaliZamiento 3 Boyas: 2 rojas, 1 blanca (recalada)

muelles 5

VariaCiÓn de mareas 0.6 metros (2 pies)

faro Dato no disponible

longitud del muelle 654.1 metros (2,145.9 pies)

operaCiones del puerto Manejo de contenedores

profundidad del Canal de entrada 18 metros (59 pies)

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Recientemente, DP World Caucedo ha concluido la construcción de la fase 2 de las instalaciones, consistente en 300 metros adicionales de muelles. Con esto, el puerto incrementará su capacidad de manejo de contenedores en un 25%. Estos muelles cuentan con 12.5 m (41 pies) de calado, 2 nuevas grúas móviles de alto rendimiento complementadas por 6 modernas grúas de patio (RTG) y demás equipos auxiliares. Este puerto ha experimentado un vertiginoso crecimiento. En el 2009, Caucedo fue el puerto de mayor crecimiento de Latinoamérica, con un incremento de operaciones de 23% con relación al 2008. Desde el 2006 el volumen comercial del puerto se ha triplicado. En el 2010, la terminal recibió más de 1,300 buques de carga, superando la cifra de 1,000,000 de TEU. Operación. Recepción de buques de carga contenerizada y suelta Tipo de buque: Panamax y Post Panamax (318 m de eslora) Horario de atención: (24 horas de navegación) Zona de anclaje: anclaje prohibido en la Bahía de Andrés (área de conservación de arrecifes de coral) Remolcadores: (02) 1 ASD 50 Ton tracción a punto fijo, un ASD 65 Ton tracción a punto fijo Control de la profundidad del canal de entrada: 14,5 m Control de la profundidad de la dársena del puerto: 13,5 m Control de la profundidad de la litera: 13,5 m Largo del canal de entrada: 265 m.

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BOCA CHICA-DOBCC (18˚ 25.730' N; 69˚ 37' W) Cuando se retiraron las tropas norteamericanas en 1924, ya el ingenio de Boca Chica y el puerto marítimo de Andrés eran las fuentes primarias de empleo de la localidad. El Puerto de Boca Chica fue construido originalmente por Juan Bautista Vicini Burgos, quien estableció plantaciones de azúcar a principios del siglo XX. Pero la verdadera época dorada de Boca Chica comenzó cuando en el año 1950, Rafael Leónidas Trujillo ordenó la construcción del Hotel Hamaca. Gracias a su cercanía con la ciudad de Santo Domingo, sus aguas cristalinas y su blanca arena, Boca Chica se convirtió en la playa más concurrida del país. En la bahía hay dos pequeños islotes: Los Pinos, que fue hecho con arena del dragado del Puerto de Andrés en los años cincuenta, y La Matica, que es un cayo con manglares y hábitat de varias especies de aves, en donde el británico Albert Rogers había instalado un pequeño zoológico privado visitado por varias personalidades de la época, entre ellas, Walt Disney. El actual Puerto de Boca Chica fue construido en 1954-1955 por el ingeniero puertorriqueño Félix Benítez Rexach con la finalidad de realizar embarques de azúcar del ingenio Boca Chica, instalado en el poblado de Andrés. Este puerto es propiedad pública administrado por Autoridad Portuaria Dominicana (APD). Al principio solo existía un atracadero para el embarque de azúcar que se transportaba en vagones de ferrocarril desde el ingenio hasta los barcos surtos en el mismo. Actualmente sirve para operaciones de buques comerciales de exportación e importación, carga en contenedores, subproductos de papel y carga general. Aunque queda fuera del área inmediata de Boca Chica, al final del Cabo de Caucedo (en su punta sureste) está la terminal de recepción de gas natural licuado (LNG). Es una terminal de mar abierto, con un tanque de almacenamiento de LNG que en el momento de ser construido era uno de los más grandes de su tipo en el hemisferio oeste. El LNG se utiliza en la planta eléctrica contigua a la terminal, y se distribuye mediante una tubería soterrada a la planta eléctrica de Los Mina, en Santo Domingo. Este muelle es administrado por la APD, aunque fue hecho 100% con capital privado. Operación. Exportación e importación: Carga en contenedores, Carga general, Líquidos, Subproductos de papel, Combustible, Buques turísticos. Descripción. Originalmente, puerto de azúcar en la pequeña Bahía de Andrés. Ahora se utiliza principalmente para los buques portacontenedores pequeños.

enfilaCiÓn 315º

profundidad de la dársena 9.10 metros (29.8 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.5 metros (1.7 pies)

BaliZamiento 6 Boyas: 3 verdes, 3 rojas

muelles 3

CÍrCulo de manioBras 400 metros (1,312.8 pies)

faro Dato no disponible

longitud del muelle 615 metros (2,017.8 pies)

profundidad del Canal de entrada 10.20 metros (33.5 pies)

rango de profundidades De 7.1 a 7.9 metros (23.3 a 25.9 pies)

operaCiones del puerto Exportación e importación: Carga general Manejo de contenedores. Líquidos, subproductos de papel, combustible.

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SAN PEDRO DE MACORÍS-DOSPM (18˚ 25.698' N; 69˚ 18.320' W) Es uno de los puertos comerciales que se fundaron para dar servicio a los ingenios azucareros que se establecieron a finales del siglo XIX, y tuvo gran actividad en los dos primeros decenios del siglo XX. Concretamente, en 1879 se inició el gran progreso alcanzado por esta ciudad cuando fue erigida en distrito por la separación de la provincia de El Seibo, y se habilitó el puerto para el comercio de exportación. Mediante decreto del entonces presidente Fernando Arturo de Meriño, se separó la comuna macorisana de la provincia del Seibo el primero de septiembre de 1882, erigiéndola en comuna cabecera del Distrito Marítimo de Macorís. En 1883, el muelle pasó a ser administrado por el señor Isaac de Marchena, mediante contrato con el gobierno del general Ulises Heureaux. En este período se construyeron lanchones o barcazas de madera resistente, cubierta por una gruesa capa de alquitrán para protegerla del salitre y del agua, utilizados para transportar las mercancías hacia los barcos. El actual Puerto de San Pedro de Macorís fue construido por el contratista Félix Benítez en el año 1946. El Puerto de San Pedro de Macorís es propiedad estatal, administrada en la actualidad por la Apordom. En sus instalaciones funcionan tres compañías: la compañía eléctrica Sultana del Este, Cementos Mexicanos (Cemex) y Ferquido, y también el ingenio azucarero Colón –propiedad del Grupo Vicini–, que tiene acceso al propio puerto. Hay dos terminales de recepción de combustible tipo CBM (conventional buoy mooring), una para importación de combustibles y gas propano (GLP) para la empresa Coastal Petroleum y la otra para importación de combustible para la planta eléctrica Cogentrix. En esta ciudad comenzó su actividad en 1919 la agencia J. W. Tatem & Co., que se trasladó a Santo Domingo y hoy en día es Agencias Navieras B&R, la naviera más antigua del país. Operación. Carga General Importación: carga a granel seca, clinker, carbón y fertilizantes Exportación: azúcar y melaza, cemento en fundas Recepción de buques turísticos.

enfilaCiÓn 327°

profundidad de la dársena 7.90 metros (25.9 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.5 metros (1.7 pies)

BaliZamiento 8 Boyas: 4 verdes, 3 rojas, 1 de recalada

muelles 4

CÍrCulo de manioBras 275 metros (902 pies)

faro Dato no disponible

longitud de los muelles 740.7 metros (2,430 pies Combinados)

profundidad del Canal de entrada 8.20 metros (27 pies)

rango de profundidades De 6.2 a 8 metros (20.3 a 26.2 pies)

operaCiones del puerto Exportación: Azúcar y melaza, cemento Importación: Carga a granel, carbón, fertilizantes

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LA ROMANA-DOLRM (18˚ 24.612' N; 68˚ 57.436' W) El Puerto de La Romana fue originalmente (entre 1890 y 1915) un muelle maderero dedicado a la exportación de caoba, cedro, guayacán y otras clases de madera propias de un triple bosque tropical húmedo. En el año 1912, la South Puerto Rico Sugar Company, una empresa azucarera norteamericana con asiento en Puerto Rico, decidió establecerse en el país con el propósito de producir caña de azúcar, y utilizó este puerto para transportarla en barcazas a Puerto Rico para ser procesada en el ingenio Guánica. El actual Puerto de La Romana, propiedad de la Central Romana Corporation, fue construido en 1954 por el sector privado para la exportación de azúcar, melaza y para las importaciones de maquinarias y accesorios, así como de carga de particulares (operaciones de carga general en contenedores, sueltas y graneles). Si bien hoy en día sigue exportando azúcar, el proceso de diversificación de la economía y el auge del turismo de cruceros condujeron a la compañía propietaria a construir un muelle turístico en el interior de la terminal portuaria, completando las instalaciones que ofrecen para viajar a la Isla Catalina, manejando los pasajeros en embarques y desembarques internacionales a través de su aeropuerto. Esta terminal turística para el manejo de pasajeros fue construida por el sector privado en los años 2002-2003. El puerto y la terminal son administrados por la Central Romana y fiscalizados por el Estado Dominicano (Apordom). Posee un calado que oscila entre 30 y 36 pies de profundidad, con dos atracaderos de aproximadamente 200 metros y 220 metros. Actualmente el puerto tiene dos terminales, el muelle comercial y la terminal turística. El muelle comercial, por su parte, se dedica a la exportación de azúcar, carga general, carga en contenedores y transporte de combustibles. Además de haber sido un próspero puerto azucarero, en los años setenta La Romana comenzó una segunda vida cuando el empresario norteamericano Charles Bluhdorn, presidente de la Gulf & Western, construyó Casa de Campo, uno de los complejos turísticos más famosos del mundo, junto con Altos de Chavón, un pueblo de artistas con vista al río Chavón, que recuerda los pueblitos del sur de Francia e Italia. OPERACIÓN. Carga y descarga: Azúcar, Combustibles, Manejo de cruceros. Recepción de buques: Carguero, Granelero, Tanquero, Remolcador, Barcaza. Importación: Carga general suelta, Carga general contenerizada, Carga general sólida.

enfilaCiÓn 346°

profundidad de la dársena 11.50 metros (37.7 pies)

VariaCiÓn de mareas 0.6 metros (2 pies)

BaliZamiento 2 Boyas: 1 verde, 1 roja

muelles 3

faro Torre blanca y negra de acero Período 6 s: Destello 1 s, Ocultación 5 s Elevación: 90 pies Alcance: 15 millas náuticas

longitud de los muelles Muelle Occidental: 220 metros (722 pies) Muelle Viejo: 200 metros (656.2 pies)

CÍrCulo de manioBras Muelle Occidental: 220 metros (722 pies) Muelle Oriental: 200 metros (656.2 pies)

profundidad del Canal de entrada 17 metros (55.8 pies)

rango de profundidades De 10.5 a 11.1 metros (34.4 a 36.4 pies)

operaCiones del puerto Exportación: Azúcar, subproductos del azúcar Importación: Carga general Recepción de buques turísticos

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LOS PUERTOS HAITIANOS Haití cuenta con dos puertos con estándares internacionales: Port-au-Prince y Cap-Haïtien. Además, existen diversos puertos de cabotaje, y los principales son: Miragoâne, Gonaïves, Port-de-Paix, Jacmel, Aquin y Petit-Goave. La autoridad nacional haitiana responsable de la gestión de los puertos y las instalaciones de la navegación es la Autorite Portuaire Nationale d’Haïti (APN). El primer desarrollo de un puerto en Haití fue en Port-au-Prince (Fort Islet) y se remonta a la época colonial. La actual Casa Chalet Puerto de Port-au-Prince se construyó en el lugar de Fort Islet. Las primeras instalaciones portuarias datan de 1911: un muelle estrecho de 610 m, flanqueado por otro muelle de 183 m de largo y 14,5 m de ancho. En 1906, una empresa haitiano-estadounidense fue adjudicataria de la gestión privada y la operación del muelle por un período de cincuenta años. Al término de la concesión, en el año 1956, se creó la Autoridad Portuaria de Port-au-Prince y se colocó bajo la supervisión de la Banque Nationale de la République d’Haïti (BNRH). Por una ley del 18 de junio de 1973, La Autoridad Portuaria de Port-au-Prince se convirtió en un organismo autónomo. Cinco años más tarde, en 1978, la Autoridad Portuaria Nacional pasó a ser un organismo bajo la supervisión del secretario de Estado de Hacienda y Asuntos Económicos. El decreto del 15 de marzo 1985 le otorgó la dirección, control y operación de todos los puertos de la República.

PUERTOS DE LA costa norte CAP-HAÏTIEN La histórica ciudad de Cap-Français, más tarde Cap-Henri y por último Cap-Haïtien, es la capital del Departamento del Norte de la République d’Haïti, emplazada en la Bahía du Cap-Haïtien, en el Océano Atlántico. Tiene una población de 132,772 habitantes (2012). Sus coordenadas son: Longitud: 19° 46’ 0,00’’ N y Latitud: 72° 12’ 0,00’’ W.

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PORT-DE-PAIX Port-de-Paix es la capital del departamento de Nord-Ouest, en la costa atlántica, con una población de 42,403 habitantes (2012). Cristóbal Colón le dio el nombre de Valparaíso a su llegada el 6 de diciembre de 1492. La ciudad fue fundada en 1665 por los filibusteros franceses, expulsados de la Isla Tortuga por los ocupantes británicos. En 1676, la capital de la colonia francesa de Saint-Domingue fue trasladada de Tortuga a Port-de-Paix, y se mantuvo la sede del gobierno hasta 1711, cuando la capital se trasladó a Cap Français. En 1679 tuvo lugar la primera rebelión de esclavos negros. La zona conoció un gran auge durante el siglo XIX, pero en 1902 la ciudad fue casi totalmente destruida por el fuego, y nunca recuperó su estado anterior. Sus coordenadas son: Latitud: 19° 56’ 35’’ N y Longitud: 72° 50’ 00’’ W.

PUERTOS DE LA costa oeste GONAÏVES La ciudad de Gonaïves fue el lugar en el que el general Jean-Jacques Dessalines proclamó el 1 de enero de 1804 la creación del estado de Haití. La Bahía des Gonaïves tiene una población de 154,140 habitantes (2012). Sus coordenadas son: Latitud: 19° 26’ 54’’ N y Longitud: 72° 42’ 21’’ W.

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PORT-AU-PRINCE Capital de la República de Haití, con una población de 1,854,280 habitantes (2012) (Lat. 18° 33’ 0,00’’ N; Long. 72° 20’ 60,00’’ W). La ciudad de Port-au-Prince se encuentra en el Golfo de Gonâve: la bahía en la que se encuentra la ciudad, que actúa como un puerto natural, ha sostenido la actividad económica desde las civilizaciones de los arahuacos. Esta ciudad estuvo bajo el dominio colonial de los franceses por primera vez en 1749, y ha sido la ciudad más grande de Haití desde entonces. El diseño de la ciudad es similar al de un anfiteatro, las zonas comerciales están cerca del agua, mientras que los barrios residenciales se encuentran en las colinas. Su población es difícil de determinar debido al rápido crecimiento de los barrios marginales en las laderas que están por encima de la ciudad, sin embargo, las estimaciones recientes colocan la población del área metropolitana en alrededor de 3.7 millones de personas. Port-au-Prince se vio fuertemente afectada por un terremoto el 12 de enero de 2010, con un gran número de estructuras dañadas o destruidas. El Gobierno de Haití ha estimado el número de muertos en 230,000, y dice que hay más cadáveres sin contar. El tráfico de mercancías del puerto de Port-au-Prince fue de 307,884 toneladas en septiembre del 2013 (295,675 toneladas de importaciones y 12,209 toneladas de exportaciones, datos de la Autorite Portuaire Nationale d’Haïti).

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Petit Goave Petit-Goâve es una de las ciudades más antiguas del país, y fue denominada Goâve por los amerindios. Los españoles la llamaron Aguava a finales del siglo XVI, y con la colonización francesa, la ciudad fue dividida en dos: Grand-Goâve (Gran Goâve) y Petit-Goâve (Pequeño Goâve). Petit-Goâve se convirtió en una rica ciudad de la mitad occidental de la Española y por un breve tiempo fue la capital de la próspera colonia de Saint-Domingue. La ciudad de Petite Goave forma parte del Departamento del Oeste, con una población de 17,945 habitantes. En esa ciudad se encuentra ubicado el Puerto de Petit Goave en la Bahía de Petit Goave, cuyas coordenadas son: Latitud: 18 25’ 60,00’’ N y Longitud: 72° 52’ 0,00’’ W.

MIRAGOÂNE Capital del Departamento de Grand-Anse, en el Sur de Haití, con una población de 5,566 habitantes (2012). Es considerado como uno de los principales puertos en el comercio de bienes usados: fardos de ropa usada, zapatos, electrodomésticos y automóviles de segunda mano llegan desde el puerto de Miami y otras ciudades de Estados Unidos. Los comerciantes locales del sector informal compran cajas y fardos de mercancías y los venden en los mercados callejeros. El puerto fue utilizado por Reynolds Metals, empresa productora de bauxita destinada a la elaboración del aluminio, entre los años 1960 y 1980. El puerto de Miragoâne, en el Mar Caribe, se encuentra emplazado en la Bahía de Miragoâne, coordenadas: Latitud: 18° 26’ 60,00’’ N y Longitud: 73° 4’ 60,00’’ W.

MIRAGOÂNE

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PUERTOS DE LA costa sur Puerto de Aquin El puerto de Aquin, en el Mar Caribe, es una ciudad del Departamento Sud, con una población de 5,000 habitantes (2012). La zona fue poblada por los españoles en los primeros años de la colonización de la isla: establecieron el poblado de Yaquimo, que luego abandonaron en 1606 y fue repoblado por los bucaneros franceses en 1660 capitaneados por Aquin. El poblado fue trasladado en 1804 al sitio donde hoy se encuentra para habilitar un embarcadero. Sus coordenadas son: Latitud: 18° 16’ 60,00’’ N y Longitud: 73° 22’ 60,00’’ W.

Jacmel El Puerto de Jacmel, localizado en el Mar Caribe, en la Bahía de Jacmel, es la capital del Departamento del Sudeste. También conocido por su nombre taíno como Yaquimel, es una ciudad fundada en 1698. Cuenta con una población de 32,167 habitantes (2012). Sus coordenadas son: Latitud: 18° 13’ 60,00’’ N y Longitud: 72° 31’ 60,00’’ W.

Jacmel

PUERTOS DEPORTIVOS DE REPÚBLICA DOMINICANA

marina Bartolomé ColÓn

puerto BaHĂ?a marina residenCes

Casa de Campo, marina

marinas de Cap Cana Y punta Cana

oCean World marina

marina Zar-par Y CluB nรกutiCo de santo domingo

CluB nรกutiCo Haina

marina en la romana

CluB nรกutiCo monteCristi

marina en las Calderas

marina en isla Catalina

marina en CaBeZa de toro

Créditos fotográficos INTRODUCCION Y GENERALIDADES:

Archivo de público dominio NASA: páginas 4 y 7. Anne Casalé: páginas 13, 14, 15 derecha, 17, 25, 29, 31, 32 y 33 derecha. Ricardo Briones: páginas 15 izquierda, 19, 27 y 33 izquierda. COSTA NORTE DE LA REPÚBLICA DOMINICANA:

Anne Casalé: páginas 35, 36, 41, 43, 44, 45, 47, 49, 50, 51, 53, 55, 57, 58, 59 y 61. COSTA ESTE DE LA REPÚBLICA DOMINICANA:

Ricardo Briones: páginas 63, 64, 79 abajo derecha y 81. Anne Casalé: páginas 69, 71, 72, 73, 75, 77, 79 arriba y 79 abajo izquierda, 82 y 83. COSTA SUR DE LA REPÚBLICA DOMINICANA:

Ricardo Briones: páginas 85, 86, 103, 105, 107, 108 arriba y derecha, 109, 111, 113, 114, 115 arriba derecha y abajo, 117 izquierda, 121 arriba y 121 abajo izquierda, 123, 125, 126 derecha, 127 arriba izquierda y abajo derecha y 129. Anne Casalé: páginas 91, 92, 93, 95, 96, 97, 99, 101, 115 arriba izquierda, 117 derecha, 118, 119, 121 abajo derecha, 126 izquierda, 127 arriba derecha y abajo izquierda y 131. Archivo de Agencias Navieras B&R: página 108 abajo izquierda. COSTAS NORTE, OESTE Y SUR DE HAITÍ:

Anne Casalé: páginas 133, 134, 139, 141, 143, 145, 147, 149, 151, 153, 155, 157, 159, 161, 162, 163 y 165. PUERTOS DE LA ISLA DE SANTO DOMINGO:

Anne Casalé: páginas 166 centro e izquierda, 167 centro y derecha, 171, 173, 175, 177, 178, 179, 183, 185, 186, 187, 190, 191, 199, 201, 203, 205 y 207. Peter Beuse, del Archivo de Agencias Navieras B&R: 166-167. Ricardo Briones: páginas 180, 181, 184, 189, 192, 193, 194, 195 y 197. PUERTOS DEPORTIVOS DE LA REPÚBLICA DOMINICANA:

Anne Casalé: páginas 208, 209, 210-211, 211 y 212. Ricardo Briones: páginas 210 izquierda y 213.

Cláusula

La presente obra ”Derrotero de la Isla de Santo Domingo” es una publicación oficial de la Armada de la República Dominicana, por lo cual todo su contenido está avalado por las informaciones generadas en los diversos organismos correspondientes o en la propia institución castrense. La actualización de los datos ha comprendido la modificación de aspectos relevantes que ofrecen una mayor precisión para que los navegantes puedan arribar con mejor resguardo a los diferentes puntos de la costa insular. La información batimétrica fue obtenida a través de la Autoridad Portuaria Dominicana, la cual utiliza el Dátum World Geodetic System (WGS-84). Los datos de aproximaciones a los diferentes puertos y marinas fueron adquiridos de las cartas náuticas publicadas por la Defense Mapping Agency (DMA). Estos datos pueden variar en el tiempo y son solo una referencia de lo existente en este momento. Para el futuro, la Armada de la Republica Dominicana se ha comprometido a actualizar cada tres años estos datos batimétricos y de aproximaciones. Este texto también fue sometido a la consideración de una Comisión de Revisión y Verificación, la cual tuvo a su cargo ratificar todos los datos ofrecidos en el mismo. Asimismo, por una comisión especial de lectura en la que se encontraban todos los oficiales que componen el Estado Mayor de la Armada de la República Dominicana.

Derrotero de la isla de santo domingo Segunda edici贸n de 1000 ejemplares Enero de 2015 Santo Domingo, Rep煤blica Dominicana