2023 Honda MC katalog

størst av alle er Honda

Honda er den mest solgte motorsykkelen i verden; nummer to på pallen selger bare halvparten så mange sykler som Honda.

Honda passerte milepælen 300 millioner motorsykler tilbake i 2014 – 66 år etter at Honda lanserte sin første motoriserte sykkel, Dream Type-D, i 1949.

Honda-grunnlegger Soichiros idé om transport for alle, ble spiren til en drøm som skulle ende med at Honda produserte alle slags transportmidler for folk i alle samfunnslag. Med en langvarig lidenskap for å skape teknologi som gjør menneskets liv enklere og morsommere, har Honda utviklet produkter som dekker kundenes ulike behov i en lang rekke land og regioner over hele verden. I dag produserer Honda motorsykler i 33 fabrikker i 22 forskjellige land. Motorsykkel nummer 300 millioner ble en GL1800 Gold Wing – Hondas MC-flaggskip.

AS Kellox var den første importøren av Honda MC i Europa, og i mer enn 50 år har Kellox vært den norske importøren av Honda-motorsykler i Norge. Hver fjerde motorsykkel som er registrert her til lands, har Honda-logoen på tanken. Kompetansen som våre forhandlere og Kellox har bygget opp gjennom alle årene som importør av Honda-motorsykler, har sikret Honda tetposisjonen. Det er den samme kompetansen som gjør at du som MC-fører kan være trygg på at du har Norges beste og mest velutbygde serviceapparat i ryggen når du kjøper en Honda. Og det brede spekteret av ulike sykkeltyper du vil finne ute hos våre autoriserte forhandlere, gjør at du garantert finner den sykkelen som passer for deg.

I årets modellkatalog finner du nyheter og oppdaterte 2023-modeller. Bakerst står symbolforklaringer og tekniske spesifikasjoner. På hondamc.no kan du lese mer utfyllende informasjon.

God fornøyelse!

Soichiro Honda

KVALITET SOM

GJØR DET ENKELT Å

GI LANG GARANTI

Vi er overbevist om at motorsyklene fra Honda leverer den aller beste kvaliteten. Det er altså med lett hjerte vi gir deg hele 5 års garanti på alle våre sykler. Når kvaliteten holder hva den lover, er det en smal sak å gå god for den.

Kvalitet er et begrep som først får betydning for deg på lang sikt. Lang garantitid er derfor en stor fordel. At Hondas motorsykler har Norges lengste garantitid, sier alt om Hondas produksjonskontroll og krav til driftssikkerhet.

Honda-motorsykler kommer med garanti på 5 år og ubegrenset kjørelengde. Den omfatter veiregistrerte motorsykler med et slagvolum på 125 ccm og oppover.

For at kvaliteten skal bli ivaretatt, er det en forutsetning at en godkjent Honda-forhandler tar hånd om motorsykkelen din under hele sykkelens levetid. Hos godkjente forhandlere vil du kun møte profesjonelle medarbeidere som kontinuerlig videreutdannes innenfor faget sitt, og holder seg oppdatert på ny Honda-teknologi. Ikke minst kan du være sikker på at all service og alle reparasjoner på din Honda gjennomføres kun med originaldeler fra Honda.

Honda er den motorsykkelen du oftest møter på norske veier. Igjen og igjen – for Honda holder lenge! At Honda er dyktig på å lagerføre reservedeler sikrer dessuten motorsykkelen din til en lang og problemfri levetid.

MC-forsikring som dekker det meste

Den beste MC-forsikringen vår dekker de fleste skader på motorsykkelen din – som ved kollisjon, utforkjøring og velt. Vi dekker også skader på ekstrautstyret ditt, og veihjelp hvis du trenger det.

Vi deler overskuddet med kundene Skadeforsikringskundene våre har fått utbetalt penger i form av kundeutbytte, i 13 år på rad. Her til lands er det bare Gjensidigekunder som får en slik utbetaling av forsikringsselskapet sitt. Dette kan du lese mer om på gjensidige.no/kundeutbytte

Sjekk pris og kjøp MC-forsikring på gjensidige.no

TA MED DEG DIN NYE HONDA

HJEM I DAG

Vår samarbeidspartner på finansiering er Santander Consumer Bank som er Norges største tilbyder av bil- og fritidsfinansiering. De tilbyr produkter tilpasset dine behov og et forutsigbart kundeforhold.

• Kun pant i MC-en som sikkerhet

• Nedbetalingstid på inntil 7 år

Priseksempel MC-lån fra Santander Consumer Bank: 7,15 % flytende nom. / 9,51 % eff. 35 % egenkapital, lånebeløp: kr. 150.000,- o/6 år. Kostnad kr. 44.302,-. Totalt kr. 191.028,-

Se priser og beregn finansiering på hondamc.no, eller kontakt din lokale forhandler for finansieringstilbud.

UANSETT HVOR DU FERDES

HØYDEPUNKTER

• PARALLELLTWIN-MOTOR

• 7-NIVÅER AV HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC)

• 6-AKSET INERTIAL MEASUREMENT UNIT (IMU)

• SVING-ABS

• 6,5-TOMMERS TFT BERØRINGSSKJERM

• DAYTIME RUNNING LIGHTS (DRL)

• APPLE CARPLAY® OG ANDROID AUTO® TILKOBLING

Robust, smidig og kapabel

Jo større utfordring, jo større belønning. Bygget uten kompromisser og på erfaring fra flere tiår, henter CRF1100L Africa Twin Dakar-inspirasjon med store doser ytelse, mørke detaljer og spenstig grafikk – som hentet rett fra en rally-etappe. Parallelltwin-motoren byr på 1100 ccm, 102 hestekrefter i toppeffekt og 105 Nm i maksimalt dreiemoment.

Africa Twin er ikke bare kraftig, den er også smart. I kjernen sitter det en seks-akset Inertial Measurement Unit (IMU) som i sanntid overvåker 3D dynamisk bevegelser. Dette gir presis styring av 7-nivåer Honda Selectable Torque Control (HSTC), 3-nivåer av Wheelie-kontroll og motorkraft og motorbrems gjennom fire standard kjøremoduser og to tilpassbare USER-moduser. Sving-ABS gir økt sikkerhet på veien og har offroad-innstillinger, inkludert deaktivering av ABS for bakhjulet.

Hondas unike Dual Clutch Transmission (DCT) er et alternativ til den manuelle girkassen, og er optimalisert mellom første og andre gir for forbedret kjøring i lave hastigheter. DCTsystemet gir deg muligheten til både manuell og jevn automatisk giring. Cruisekontroll er standard.

For å sikre en presis styring er stålrammen og den aluminiumbaserte svingarmen i CRF450R-stil begge lette og robuste. Og for en nøyaktig fjæringsreaksjon, kan den 45 mm opp/ned-gaffelen fra Showa justeres for kompresjon og returdemping. Showa-demperen bak arbeider gjennom Pro-Link og er fullt justerbar når det gjelder kompresjon og returdemping, men også når det gjelder forspenningen.

Det stramme chassiset i rallystil er slankt. Kjørestillingen er optimalisert for både sittende og stående kjøring med høyt montert styre og en godt tilpasset sal. En elegant svart bagasjebærer er også standard, for enkel feste av bagasje.

En 6,5-tommers TFT-berøringsskjerm i farger har Apple CarPlay®, Android Auto® og Bluetooth®-tilkobling for bruk av navigasjonsapper, samtaler og musikk fra smarttelefoner. Frontlyktene er LED-baserte og har automatisk DRL-teknologi for konsekvent synlighet på dagtid. Og med en flott Big Logo-grafikk og lakkering skiller motorsykkelen seg ut fra mengden.

For 2023 er Africa Twin tilgjengelig i to nye fargevalg. I tillegg kan du tilpasse Africa Twin etter dine egne ønsker med et utvalg av tilbehørspakker klare til bruk.

TOPPEFFEKT

102 HK 105 Nm

Eventyret tar aldri slutt

MAKSIMALT DREIEMOMENT

Å reise beveger deg. Forandrer deg. Nye steder. Mennesker. Opplevelser. Et liv med minner. Med sin langdistanseevne og allsidighet åpner Africa Twin Adventure Sports en hel verden å kjøre i. Og den vil bevege deg som ingenting annet.

VALGFRI

DCT Dual Clutch Transmission

HØYDEPUNKTER

• PARALLELLTWIN-MOTOR

• 7-NIVÅER AV HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC)

• 6-AKSET INERTIAL MEASUREMENT UNIT (IMU)

• 24,8 LITERS BENSINTANK

• 6,5-TOMMERS TFT BERØRINGSSKJERM

• SVINGLYS MED DRL

• APPLE CARPLAY® OG ANDROID AUTO® TILKOBLING

• SHOWA EERA™

Det hele starter med den gode ytelsen og teknologien til Africa Twin. Legg til en drivstofftank som sørger for lang rekkevidde, store doser av komfort, sekstrinns DCT og den livfulle Cracked Terrain-lakkeringen – inspirert av den originale Africa Twin – og du har Africa Twin Adventure Sports. Den ultimate motorsykkelen for langdistanse.

Electronically Equipped Ride Adjustment (SHOWA EERA™) sørger for optimale demperinnstillinger hele tiden. Fire forhåndsinnstilte moduser dekker alle scenarier mellom turkjøring, bykjøring og terrengkjøring. Forspenningen bak kan også justeres elektronisk mens sykkelen står stille. Dette gjør at dempingen alltid passer belastningen – enten du kjører alene, eller med passasjer og bagasje.

Vi har heller ikke glemt de praktiske egenskapene for langturkjøring. Fronten gir utvidet vindbeskyttelse for overkroppen mens en redesignet, 5-trinns høydejusterbar kortere vindskjerm gir bedre sikt uten tap av vindbeskyttelse. De doble LED-frontlysene har DRL-funksjon for god synlighet på dagtid, og svinglys som – avhengig av hastighet og helningsvinkel – lyser automatisk opp blindsonen på innsiden av en sving. Varmehåndtak takler kalde, tidlige morgenstarter, mens cruisekontrollen letter kjøringen på lange motorveier. Det er også ACC/ USB-ladekontakter, mens slangeløse dekk betyr enkle reparasjoner.

I 2023 får Africa Twin Adventure Sport en ny fargeoppdatering. For å tilpasse din Africa Twin Adventure Sports til dine behov, konfigurerer du din sykkel med en av tilbehørspakkene.

Pearl Glare White Mat Iridium Gray Metallic Ny farge for 2023

TOPPEFFEKT

Endelig er den tilbake!

MAKSIMALT DREIEMOMENT

91.8 HK 77 Nm

TEKNOLOGI

HSTC Honda Selectable Torque Control

HØYDEPUNKTER

• PARALLELLTWIN-MOTOR

• SLIPPER-CLUTCH

• 3-NIVÅER HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC)

• 5 KJØREMODUSER + WHEELIE CONTROL

• SHOWA 43MM SFF-CA USD DEMPERE OG

PRO-LINK BAKDEMPER

• 21/18-TOMMERS FOR- OG BAKDEKK

• 5-TOMMERS TFT-SKJERM

• KLARGJORT FOR HONDA SMARTPHONE VOICE CONTROL SYSTEM

Fjellene kaller

En allsidig legende innen adventurekjøring er gjenfødt. Vi har designet XL750 Transalp til å være den perfekte følgesvennen for dine eventyr – uansett hvor de skulle gå. Den har en målbevisst utstråling og er bygget solid i en tøff stil. Så, enten du skal bevege deg gjennom urbane områder, har lange etapper foran deg på motorveien, eller kjører på endeløse stier, vil Transalps slanke proporsjoner og gode aerodynamikk gi deg frihet med god vindbeskyttelse.

Denne sykkelen er bygget for å stå distansen, samtidig som den byr på ekte komfort. Fra grusveier til grønne enger, vil den langreiste Showa-fjæringen absorbere støt, mens 21/18-tommers for- og bakhjulskombinasjon ruller jevnt over ulendt terreng. Salhøyden på 850 mm og egenvekten på 209 kg gjør Transalp enkel å håndtere fra gangtempo og oppover. Kjørestillingen er avslappet, men samtidig sitter du oppreist. Det gir godt overblikk og naturlig komfort.

Kåpen og vindskjermen har aerodynamikk som er nøye utformet for å øke stabiliteten og redusere vindstøy og turbulens i fart. Transalp kan også by på gode ytelsestall. Toppeffekt på 91,8 hestekrefter og 77 Nm i maksimalt dreiemoment er uten tvil sterke tall. Men det er måten den 755 ccm store parallelltwin-motoren med åtte ventiler leverer kreftene på som du virkelig vil legge merke til. Den patenterte luftnntaksteknologien forsterker og jevner ut responsen i lav- og mellomregisteret, mens sylindrene bruker høyspesifisert Ni-SiC-belegg for å redusere friksjon – og øke kraften – ved høye turtall.

Fire standard kjøremoduser – Sport, Standard, Rain og Gravel – gjør det enkelt i de fleste kjøreforhold og endrer graden av motorkraft og -bremsing takket være Honda Selectable Torque Control (HSTC), Wheelie-kontroll og ABS. USER-modus tillater dine egendefinerte preferanser for hver parameter (inkludert deaktivering av ABS bak). Betjeningen foregår via den 5-tommers store TFT-skjermen. Sykkelen er klargjort for Honda Smartphone Voice Control-systemet, og full LED-belysning inkluderer Emergency Stop Signal (ESS)-teknologi for å varsle trafikanter bak ved plutselig nødbremsing.

I tillegg kan du gjøre Transalp akkurat slik du vil kjøre den med et utvalg av ferdige tilbehørspakker: ADVENTURE, COMFORT, RALLY, URBAN og TOURING.

2000-tallet

TRANSALP – PREMISSLEGGEREN

Når Transalp-historien skal skrives, er det historien om en motorsykkel som skapte en ny æra. Den ga premissene for det som vi i dag kaller adventure. Klassen lever i beste velgående og nå er Transalp med igjen!

Transalp: Et begrep! Spør du en erfaren motorsyklist, får du beretninger om en bekvem og trivelig motorsykkel som er med på det meste. En sykkel som funker til alt, uten at den er kjedelig å kjøre. Snarere tvert imot, legger de til. Transalp er selvsagt ikke den raskeste og mest avanserte motorsykkelen som er laget, men den er proppfull av kjøreglede. En prisgunstig mellomklassesykkel som man kan kjøre langt med og komme til målet, avslappet og fornøyd. Klar for nye eventyr!

Transalp ble lansert på slutten av 1980-tallet. Den ble en suksess og fikk mange venner. Det har den fremdeles. Det er ikke få som jubler over at Transalp endelig er tilbake. -På tide, smiler de. Transalp ble lansert i 1986. Foranledningen var en ny idé som Honda hadde: Hvorfor ikke lage en bekvem enduro, primært beregnet på landevei? En prisgunstig og velutstyrt modell som motorsyklister flest kunne ha glede av. Selvsagt fantes det ålreite landeveis-enduroer på markedet, men det var snakk om gate-tilpassede offroadere med én-sylindrede motorer. Hvorfor ikke gå motsatt vei og lage en gatesykkel med enduro-stil, tenkte de. Tanken var tiltalende, og i 1985 ble prototypen presentert. Den var utstyrt med en vannavkjølt V-twin-motor på 500 ccm. Den hadde endurostil, men den var lavere og optimalisert for landevei. Konseptet falt i god jord, og året etter var produksjonsmodellen klar. Da hadde de finpusset konseptet og øket slagvolumet til 600 ccm. Transalp var født!

XL 600V Transalp ble tatt imot med åpne armer. Mange hadde, kanskje uten å være klar over god det, ønsket seg en lettkjørt og ukomplisert allrounder med god vindbeskyttelse og fin turkomfort. Det fantes nemlig ingen tilsvarende modeller på markedet. Det geniale var at Honda hadde plassert den i mellomklassen. Med komfort som ikke lå tilbake for større og mer velutstyrte turmodeller, var Transalp et prisgunstig alternativ for motorsyklister flest. Den var billig, men den hadde komfort og bruksegenskaper på nivå med langt dyrere sykler.

Tranalp ble en suksess. Det faktum at den ble tatt så godt imot, bidro selvsagt til at konkurrentene prøvde seg. De utviklet gatemodeller med enduro-stil og etter hvert ble det en egen klasse for dem. I prinsippet var det snakk om bekvemme sykler med enduro-stil. Derfor er det kanskje ikke så rart at de i utgangspunktet ble kalt reiseenduroer, men nå er den allmenne betegnelsen «Adventure». I dag er adventure-klassen en av de største og viktigste motorsykkelklassene. Modellene finnes i, nær sagt, alle størrelser og fasonger, men Transalp var den første. Det var den som la premissene.

Som den suksessmodellen den var, er det ikke rart at Transalp fikk en lang modellkarriere. Den ble lansert i 1986, og ble ikke tatt av programmet før i 2011. Da kunne den feire 25-års jubileum. Selvsagt var ikke jubileumsmodellen identisk med opphavet. I løpet av årene hadde den gjennomgått mange og til dels omfattende endringer. Bl,a, hadde V-twin-motoren blitt større. Ved årtusenskiftet fikk den en motor basert på XRV 750 Africa Twin, men med litt mindre ccm. Men i 2011 var det altså slutt. Da forsvant XL 700V Transalp og ble erstattet av helt nye modeller. Ikke alle likte det. Det var mange som savnet den.

Vi har ikke tall på hvor mange som har spurt etter Transalp. Etter at den forsvant, er det mange som har gitt uttrykk for at de ønsker den tilbake. Vi forstår dem godt, for konseptet er velfungerende og bra. En lettkjørt og prisgunstig adventure med super komfort og herlige allroundegenskaper er noe alle etterspør. De spør etter Transalp, og nå har vi kommet dem i møte. I år er den igjen på programmet. XL750 Transalp er en helt ny adventure. En moderne adventure som oppfyller alle krav som moderne motorsyklister stiller. Men selvsagt oppfyller den ønskene til alle de som savner den også. Det er nemlig vårt mål: Å gjenskape og videreføre et av verdens beste motorsykkelkonsept, for det er nemlig det den er. Nå er den tilbake.

Vi er stolte av Transalp!

PARTNERSHIP

Trust in decades of experience in motorsport. Motul is your partner for maximum performance and driving pleasure.

Maximum performance and perfect wear protection without compromises. The racing engine oils MOTUL 300V and MOTUL 300V² with ESTER Core® technology for off-road use.

HØYDEPUNKTER

Eventyr rundt hvert hjørne

Honda X-ADV gjorde det første trekket. Ledet veien. Nyvinningen kombinerer evnene og ytelsen til en adventuremotorsykkel, med komforten, bekvemmeligheten og pendlingsevnen til en stor scooter. Det er en tohjuls SUV som trosser konvensjonen. Og som en premium urban utforsker, som er i stand til å kjøre fra bykvartaler til offroad-stier (og tilbake) på et blunk, gjør X-ADV den daglige pendlingen, og hver eneste tur, til en unik opplevelse.

En lett hovedramme gir kjernestyrke med styregeometri som gir tillitsfull håndtering uansett hvor du kjører. Skarpe, doble LED-frontlykter har Daytime Running Light (DRL)-teknologi som er godt synlig for andre trafikanter, mens et tøft chassis forsterker en robust stil som X-ADV har laget til sin egen. Den skjuler også rikelig med lagringsplass, samt en USB Type-C lader. Salen er utformet for at det skal være enkelt å nå ned til bakken. En TFT-skjerm i farger tilbyr intuitiv kontroll. Sykkelen er klargjort for Honda Smartphone Voice Control-systemet hvor du kan koble til mange smarttelefonfunksjoner som navigasjon, samtaler, meldinger og musikk. Så uansett hvilke eventyr du legger ut på, så er du aldri utenfor rekkevidde.

Den er skikkelig morsom å kjøre på også. Den 745 ccm store parallelltwin-motoren leverer en toppeffekt på 58,6 hestekrefter, matchet av 69 Nm dreiemoment i mellomregisteret. Throttle By Wire (TBW)-kontroll og fire standard kjøremoduser optimaliserer ytelsen etter behov, forhold og terreng. Og X-ADV er fleksibel – du har muligheten til å tilpasse motorkraft og karakter, samt Dual Clutch Transmission (DCT)-girskift, Honda Selectable Torque Control (HSTC) og ABS-nivå.

Vi har gjort det enkelt å forberede X-ADV for det du måtte ha i vente, med skreddersydde tilbehørspakker: ADVENTURE, TRAVEL og STYLE.

HØYDEPUNKTER

•

Glede hver eneste dag

Skarpt, kompakt karosseri markerer individualiteten til NC750X. Men det er også en veldig komfortabel motorsykkel, takket være en naturlig kjørestilling, lav salhøyde og beskyttende vindskjerm. Og det er ekstra lagringsplass (der drivstofftanken normalt er på andre modeller) som vil være mer enn nok for en helhjelm. Dette er en av funksjonene som virkelig skiller NC750X fra en hvilken som helst annen motorsykkel. All belysning er LED-basert.

Det er hele 58,6 hestekrefter å nyte, med 69 Nm toppmoment som slår hardt i mellomregisteret. For trygghet leverer Honda Selectable Torque Control (HSTC) raffinert 3-nivås styring som sikrer grepet på bakdekket. Tre forhåndsinnstilte kjøremoduser – STANDARD, SPORT og RAIN – endrer motoreffekt og motorbremsing (og HSTC-nivå) for å passe forholdene. I tillegg tillater USER-modus full tilpasning etter egne preferanser.

Det er mulig å velge sekstrinns Dual Clutch Transmission (DCT)-alternativet. Den manuelle sekstrinns girkassen håndteres via en Slipper-clutch, som gir en lett brukeropplevelse og som hindrer at bakhjulet låses under rask nedgiring og hard bremsing.

Et lavt tyngdepunkt fra den foroverhellende motoren og modellens lette rammedesign gir enkel håndtering og presis styring. 41 mm Showa Dual Bending Valve (SDBV)-gaffelen foran gir smidig støtabsorbering. Den Pro-Link-baserte enkeldemperen bak har mulighet til å justere forspenningen. Kraftig, jevn bremseytelse leveres av en tostemplet kaliper og en 320 mm bølget skive foran. Bakbremsen består av en enstemplet kaliper som griper om en 240 mm skive. To-kanals ABS sørger for ekstra sikkerhet.

For 2023 kommer NC750X i fire nye fargevalg.

TOPPEFFEKT

47.6 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

43 Nm

FØRERKORTKLASSE

Veien til oppdagelse

Uansett om det dreier seg om røffe bygater, åpne motorveier eller landeveier, er CB500X klar til bruk. Den er en god blanding av skarpe linjer, en robust, spenstig holdning og komfort fra en høy vindskjerm. Den væskekjølte parallelltwin-motoren med 8 ventiler leverer 47,6 hestekrefter ved 8 600 rpm – og den kan kjøres med A2-sertifikat. Maksimalt dreiemoment på 43 NM oppstår ved 6 500 rpm. Det gir skikkelige krefter i lav- og mellomregisteret for kraftig akselerasjon. En Slipper-clutch letter oppgiring og sørger for at bakhjulet ikke låses ved harde nedgiringer.

Nye Showa 41 mm Separate Function Fork-Big Piston (SFF-BP) USD-gaffel med lang vandringsvei tilbyr presis fjæringskontroll – uansett terreng – slik at du kan kjøre med trygghet. CB500X har nå også stor og effektiv bremsekraft ned doble ABS-kontrollerte 296 mm skiver og tostemplede kalipere foran. Et 19-tommers forhjul gir stabil stabilitet.

HØYDEPUNKTER

• SLIPPER-CLUTCH

• SEKSTRINNS GIRKASSE

• 17,5 LITERS BENSINTANK

• STØTDEMPERE MED LANG VANDRINGSVEI

• LCD-INSTRUMENTERING

• FULL LED-BELYSNING

• HONDA IGNITION SECURITY SYSTEM (HISS)

Salprofilen gjør det enkelt å nå ned til bakken, og kjørestillingen er oppreist og avslappet. LCD-instrumenteringen gir deg oversikt over hvilket gir som brukes, og når det er på tide å gire opp. Det koniske styret tilbyr følelse og kontroll, mens drivstofftanken på 17,5 liter gir opptil 450 km rekkevidde. Lakkeringen og grafikken er vanskelig å ignorere. Uansett hvor veien fører deg, og om du er en fersk eller erfaren motorsyklist, er CB500X den perfekte følgesvennen for turen.

Mat Gunpowder Black

TOPPEFFEKT

27.3 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

26.6 Nm

BAKKEKLARING

285 mm

Klar for vei og sti

Den dual purpose-baserte CRF300L, har et lett chassis og stor kraft og dreiemoment fra motoren. Den lar seg enkelt håndtere gjennom terrenget. Og egenskapene som gjør den så god på offroad-underlag – med slanke proporsjoner, rask gassrespons, smidig styring og effektiv fjæring – gjør den også til en velegnet motorsykkel rundt i byen. Den henter sitt DNA fra de anerkjente CRF450R- og CRF450RX-konkurransesyklene. Så utgangspunktet er best mulig, og takket være HRC og deres racingprogram, er alle aspekter av dual-sport ytelsen perfeksjonert.

Toppeffekten er på 27,3 hestekrefter og maksimalt dreiemoment som hentes ut fra den væskekjølte og ensylindrete motoren er på 26,6 Nm. Korte girforhold til femtegir gir skarp akselerasjon, mens et høyt sjettegir gjør cruising behagelig.

HØYDEPUNKTER

• SLIPPER-CLUTCH

• 880 MM SALHØYDE

• 142 KILO KJØREKLAR VEKT

• SHOWA 43 MM USD-GAFFEL 260 MM VANDRING

• SHOWA ENKELDEMPER 260 MM VANDRING

• SVINGARM I ALUMINIUM

• LCD-INSTRUMENTERING

For ekstra kontroll og trygghet hjelper Slipper-clutch til med at bakhjulet ikke låses ved raske nedgiringer. Takket være en lett ramme og avsmalnende svingarm i aluminium, er den kjøreklare vekten på kun 142 kilo. Bakkeklaringen på 285 mm gjør det så mye enklere å ta seg over fortauskanter (eller over stokker).

For å absorbere alle slags støt har støtdemperne lang fjæringsvei. Foran har Showa 43 mm opp/ned-gaffelen 260 mm vandringsvei, og innstillingene er kalibrerte for både landeveis- og terrengkjøring. Enkeldemperen bak har også 260 mm vandringsvei. Enkel og god kontroll ved offroad-kjøring betinger at man har fri bevegelse. Derfor er drivstofftanken på 7,8 liter bevisst slank. Og sammen med den nye utformede salen tillater den en jevn vektoverføring fremover for å forbedre grepet for fordekket. LCD-instrumenteringen er enkel å lese, samtidig som den er intuitiv.

Så, enten du navigerer i røffe bygater, eller erobrer nye stier (eller begge deler på en dag), er CRF300L en motorsykkel som er bygget for å utforske.

Swift Gray

TOPPEFFEKT

27.3 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

26.6 Nm

BENSINTANK

12.8 L

Eventyr, overalt

Laget for den eventyrlystne dual-sport-føreren, er CRF300 RALLY en forholdsvis liten maskin med stor kapasitet. Med styling hentet direkte fra konkurransesykkelen HRC CRF450 RALLY, legger den til lang rekkevidde og komfort til offroad-ytelsen. Drivstofftanken rommer 12,8 liter, med en reserve på 1,6 liter. Og i motsetning til de fleste offroadere, er det flate påfyllingslokket hengslet for at det skal være enkelt å fylle. For å sikre en avslappet og naturlig håndtering er styret trukket tilbake.

Fothvilerne er også satt lavt og bakover, noe som gir plass til girskifte med terrengstøvler. Fothvilerne er dessuten utstyrte med gummiinnsatser. Salhøyden er 885 mm. Gjennomtrengende, asymmetriske doble LED-frontlykter gir utmerket sikt fremover, mens fleksibelt monterte blinklys også er lyssterke LED. LCD-instrumenteringen bruker store svarte sifre på en skarp hvit skjerm for rask og god lesbarhet.

HØYDEPUNKTER

• 286 CCM ENSYLINDRET MOTOR

• SLIPPER-CLUTCH

• 885 MM SALHØYDE

• ASYMMETRISKE DOBLE LED-LYKTER

• SHOWA 43 MM USD-GAFFEL 260 MM VANDRING

• SHOWA ENKELDEMPER 260 MM VANDRING

• 285 MM BAKKEKLARING

• LCD-INSTRUMENTERING

I likhet med den stiklare CRF300L har CRF300 RALLY 26,6 Nm i dreiemoment og 27,3 hestekrefter i toppeffekt fra sin ensylindrede motor. Den er også utstyrt med en Slipper-clutch. Showa 43 mm opp/ned-gaffelen foran og enkeldemperen bak gir utmerket fjæringsreaksjon. Gode bremseegenskaper leveres av en tostemplet kaliper foran som griper om en 296 mm skive. Det er mulig å deaktivere ABS på bakbremsen når man skal ut i terrenget.

CRF300 RALLY handler om friheten levert i form av et lett chassis, fjæring med lang vandringsvei og en responsiv motor. Men det handler også om uavhengighet; at man kan kjøre så langt som en stor drivstofftank tillater, samt følelsen av å kunne kjøre nærmest hvor som helst – uansett underlag. Dette er egenskaper som inngår i denne motorsykkelens omfattende evner. Den er konstruert for å servere en ekte smak av eventyr for førere som ønsker en maskin som er enkel å håndtere – enten for den daglige pendlingen, helgeturen eller globale reiser.

•

•

•

•

Rebell hele dagen

Klar til å oppgradere din nåværende motorsykkel? Da er det på tide. På tide med noe helt annet. Ta steget opp til CMX1100 Rebel. En naken motorsykkel som hyller fete dekk og «bobber»-silhuetten fra svunne dager, men som også legger til en rekke moderne designdetaljer. Jada, det er en flott sykkel, men den er også så mye mer enn det.

Parallelltwin-motoren er momentsterk og karakterfull. Den er utstyrt med Throttle By Wire (TBW), Honda Selectable Torque Control (HSTC) og Wheelie Control med fire standard kjøremoduser: STANDARD, som ved lav hastighet er avslappet, men som slipper løs kreftene når når turtallet øker. RAIN overfører lav motorkraft og motorbremsing, matchet med høy grad av Wheelie Control og HSTC for ekstra trygghet – eller en avslappet tur. SPORT gir aggressiv kraftleveranse, med lav grad av Wheelie Control og HSTC-intervensjon.

Cruisekontroll er standard og den unike sekstrinns Dual Clutch Transmission er et alternativ. Du kan kjøre alene eller ta med en passasjer, ettersom passasjersalen kan monteres raskt og enkelt. Under salen er det et nyttig oppbevaringsrom på 3 liter. Her finnes det også et USB-ladepunkt.

Og denne kule cruiseren er også laget for svinger. Forgaffelen har svarte todelte senkere (produsert av både ekstrudert og støpt aluminium) koblet til 43 mm rør, med en utførelse i et mørkt belegg med titandioksid. Doble støtdempere bak har trykksatte piggyback-beholdere for jevn demping, og det er mulig å justere forspenningen. Bremsekraften ivaretas av en radialmontert firestemplet kaliper som biter om en 330 mm stor bremseskive foran. Bak sitter det en enstemplet kaliper og en 256 mm stor skive. Begge administreres av ABS. De støpte aluminiumsfelgene har sportslige Y-formede eiker og bærer fete dekk. Bak er dimensjonene 180/65B-16, mens det foran er 130/70B-18.

•

•

TOPPEFFEKT

145.5 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

104 Nm

GIRSYSTEM

3-LEVEL QUICK SHIFTER

Ta det til neste nivå

Mens CB1000R er en motorsykkel meislet ut i målrettet skjønnhet, går CB1000R Black Edition lenger og mørkere. Den starter på samme sted og deler den aggressive stylingen og samme spennende firesylindrede motorytelse, med tre standard kjøremoduser og Honda Selectable Torque Control (HSTC). På samme måte har også chassiset en ensidig svingarm, justerbar Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) opp/ned-gaffel og radialmonterte firestemplede bremsekalipere foran. Den har også en 5-tommers TFT-skjerm og klargjort for Honda Smartphone Voice Control-system. Men så tar CB1000R Black Edition det hele til neste nivå.

HØYDEPUNKTER

• HELT SVART UTFØRELSE

• MASKINERTE ALUMINIUMSDELER SOM STANDARD

• 5 TOMMERS TFT-SKJERM

• 3 STANDARD KJØREMODUSER + USER-TILPASNING

• HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC)

• LITEN VINDSKJERM OG SALDEKSEL

• KLARGJORT FOR HONDA SMARTPHONE VOICE CONTROL SYSTEM

• USB TYPE-C-KONTAKT

Bortsett fra de maskinerte aluminiumsdetaljene er alle andre komponentene svarte. Dyp grafittsort lakkering pryder drivstofftanken og dekselet for passasjersalen. Rammen i aluminium er svart, og 4-2-1 eksosrørene er svarte sammen med mørk-anodiserte radiatordeksler og luftboks-deksler. En liten stilfull og praktisk vindskjerm med anodisert utførelse har perfekt passform over den mørklagte frontlysrammen.

For å få frem en skikkelig custom-stil som ser håndlaget ut, er det mange detaljer som stikker seg ut. For eksempel det øvre styrefestet i aluminium som matcher den intrikate bearbeidingen på de støpte aluminiumsfelgene, motoren og svingarmen. Og som den subtile prikken over i-en har Showa SFF-BP-gaffelen et svart titanbelegg. Men CB1000R Black Edition handler ikke bare om utseendet. Det er vel så viktig at den er god å kjøre. Quickshifteren kan justeres i tre nivåer og gir clutchfrie oppgiringer med full gass, men hjelper også til med nedgiringer. Følsomheten til systemet kan justeres mellom myk, middels og hard.

I 2023 er CB1000R Black Edition tilgjengelig i en ny farge: Mat Jeans Blue Metallic.

TOPPEFFEKT

91.8 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

77 Nm

KJØREKLAR VEKT

190 Kg

Rister vepsebolet

Glem det forventede. Det er på tide for en ny generasjon å riste i det etablerte. Start med en helt ny tosylindret motor på 755 ccm med 8 ventiler som produserer klasseledende kraft. Legg til et lettvekts-chassis som er finjustert for sportslighet, innpakket i tøff streetfighter-stil – fra et team av unge designere ved Hondas R&D-senter i Roma – og den nye CB750 Hornet er klar til å ta av. Ingenting annet kommer i nærheten av denne splitter nye Hornet.

Vil du ha mengder av krefter til ren nytelse? Her har du 91,8 hestekrefter og et maksimalt dreiemoment på 77 Nm dreiemoment til disposisjon. En Slipper-clutch er montert for å lette oppgiring, samt håndtere bakhjulet under raske nedgiringer. Men denne motoren handler om følelse også. En 270 graders veivaksel og ujevn tenningsrekkefølge gir en deilig karakter ved lave turtall. Eksostonene er justert slik at det strømmer ut fyldig lyd ved lavt turtall og gjennom mellomregisteret. Dette øker til kledelige og kraftige brøl ved høyt turtall.

HØYDEPUNKTER

• SLIPPER-CLUTCH

• 3 STANDARD KJØREMODUSER + USER-TILPASNING

• HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC)

• KLARGJORT FOR HONDA SMARTPHONE VOICE CONTROL SYSTEM (HSVC)

• 41MM SHOWA SEPARATE FUNCTION FORK BIG PISTON USD (SFF-BP)

• SHOWA PRO-LINK BAKDEMPER

• DOBLE NISSIN RADIALMONTERTE FIRESTEMPLEDE KALIPERE FORAN

Throttle By Wire (TBW) gir muligheten til å velge mellom tre standard kjøremoduser: SPORT, STANDARD og RAIN, samt en tilpassbar USER-modus for å finjustere etter egne preferanser. Elektronikken styrer også Honda Selectable Torque Control (HSTC) og Wheelie Control. Du kan også justere motorkraft og motorbrems individuelt.

Betjeningen er også enkel ettersom den 5-tommers TFT-fargeskjermen tilbyr et lettlest og intuitivt grensesnitt, samt klargjort for Honda Smartphone Voice Control-systemet (HSVC) for tilkobling.

Designet rundt en ny stålramme, har Hornet en salhøyde på 795 mm – så den er enkel å håndtere. Og med en naturlig oppreist kjørestilling og en kjøreklar vekt på 190 kg, styrer den raskt med presis kontroll og respons fra Showa 41mm SFF-BP USD-gaffelen og Pro-Link-bakdemperen. Enten du skal sno deg rundt i byen eller danse gjennom svinger på landeveien, er Hornets kompakte dimensjoner perfekte for en knivskarp side-til-side-smidighet. Firestemplede radialmonterte bremsekalipere biter hardt fra seg foran for å gi skikkelig bremsekraft.

Graphite Black

Pearl Glare White

Mat Iridium Gray Metallic

Mat Goldfinch Yellow

HORNET – FERDIGBYGD FIGHTER

Da den kom, betraktet mange den som en kåpeløs «R»-sykkel. På mange måter var den det, men den brakte også noe helt nytt inn i motorsykkelverdenen. Den så kanskje bøllete ut, men det var utenpå. Hornet var en gøyal bruksmotorsykkel som alle likte. Nå er den tilbake!

Når vi lanserer CB750 Hornet, har den en arv å forsvare. Arven etter en av 90-tallets tøffeste sykler. Arven etter en rampete motorsykkel som kunne mye mer enn å dra på bakhjulet ut av lyskryssene. Da den kom, vakte den oppsikt. Den var verdens første ferdigbygde streetfighter. En naken sykkel som oste av sinne og som var i stand til å hamle opp med mang en «R»-sykkel. Men den kunne så mye, mye mer. -Hornet, sier vi bare.

Bakgrunnen for Hornet har sitt opphav fra tidlig 80-tall. Fra tiden da MC-produsentene begynte å lage racinginspirerte gatesykler. Interessen for roadracing var nemlig stor, og fabrikkene ønsket å lage registrerbare racere. På midten av 80-tallet tok det helt av. Da kom den éne fabrikken, etter den andre, med slike sykler. I prinsippet var de racere, men de kunne altså kjøres på offentlig vei. De hadde gjerne bokstaven «R» i modellbetegnelsen. Det gikk ikke lang tid før dette ble navnet på slike sykler. «R»-klassen var født!

«R»-syklene ble enormt populære. Alle, med interesse for sportslige motorsykler, måtte ha «R». Det var der man fikk de raskeste og mest potente syklene. Det var der utviklingen skjedde. Syklene var avanserte og gikk fort, men de hadde også sine begrensninger. Én ting var ergonomien: Med lavt styre og sammenkrøpet sittestilling, måtte føreren lide for R-attributtene. Det å kjøre «lovlig» i byen kunne være en lidelse. Derfor var det mange som bygde om gateracerne sine. De fjernet kåpa og monterte høyere styre. Dermed fikk de en «oppreist» «R». Den var like rask som opphavet, men mye bedre i byen. Den slags ombygginger var i første rekke et kontinentalt fenomen. Der var det i ferd med å bli en trend. Nakne sykler, med høyt styre og «R»-krefter: De så tøffe ut og var i stand til å kjøre fisen av det meste på «streeten». De ble med rette kalt «Streetfightere».

Fighter-fenomenet grep om seg. Mange av de som bygde om sykklene sine nøyde seg ikke bare med å montere høyere styre. De endret utseendet slik at sykkelen ble skikkelig bøllete. På 90-tallet var streetfighter-ombygging stort.

Merkelig nok så ikke de store fabrikkene dette potensialet. Selvsagt lagde de nakne og sterke sykler, men det var først og fremst snakk om anvendelige allroundere som skulle fungere i det daglige. Stylingen ble deretter. De var bra og gikk fort, men de så ganske snille ut.

Men Honda så poenget. I 1998 lanserte de Hornet 600, en sykkel med aggressiv stil og bøllete utstråling. Med eksospotte i hekken og sportslig fjæring var den i prinsippet en kåpeløs «R». Da den kom, omtalte motorsykkelpressen den i rosende ordelag. Mange karakteriserte den som en ferdigbygd fighter. Eller for å sitere det som sto å lese i et norsk MC-tidsskrift på den tiden: -600 Hornet er en av årets tøffeste nyheter. Den strutter av aggressivitet og påkaller omgivelsenes positive oppmerksomhet, skrev de. -En konge på streeten! I kjølvannet av Hornet, var det flere motorsykkelfabrikker som lanserte kåpeløse versjoner av sine «R»-modeller. Faktisk var noen av dem mer populære enn «R»-variantene. Om ikke alle ble fremstilt som streetfightere, var det i prinsippet det de var. De fleste var bra, men Hornet var originalen!

De første årene var ikke Hornet gjenstand for større oppdateringer. Først i 2007 kom en kraftig oppdatert utgava. Da var eksospotta flyttet ned og komforten noen hakk opp. Fremdeles hadde den bøllete utstråling, men den hadde rett og slett blitt en bedre motorsykkel. I 2011 ble den tatt av programmet.

Nå har vi gleden av å presentere en helt ny Hornet! Fremdeles snakker vi om en sporty modell med de attributter som slike sykler skal ha. I farta nevner vi grov oppned-gaffel og store skivebremser. Men vi snakker også om en potent og lettkjørt allrounder med god komfort. Både fører og passasjer kan kjøre mange mil og nyte velværet. Men fremdels har den utstrålingen. Den er og blir en streetfighter. En moderne streetfighter! Velkommen tilbake!

For MC-førere som ønsker ultimate egenskaper ved høy fart, presisjon og sikkerhet, uansett forhold.

HØYDEPUNKTER

• FULL LED-BELYSNING

• SLIPPER-CLUTCH

• 41 MM SHOWA SFF-BP USD

• SHOWA-ENKELDEMPER BAK

• RADIALMONTERTE KALIPERE

• LCD-INSTRUMENTERING

• EMERGENCY STOP SIGNAL (ESS)

Lite bekymringer

Mye motorsykkel

CB650R har en slank, strømlinjeformet design og kompakt, kraftig holdning som minner mye om retro-minimalismen til CB1000R Neo Sports Café. Den blander buede linjer med stramme vinkler, utformede sidedeksler og et elegant skiltfeste.

Men ikke ta feil, dette er en sykkel som er bygget for å brukes. Den DOHC-baserte rekkefireren med 16-ventiler gir jevn kraftlevering og spennende akselerasjon – og deretter følger det et stemningsfullt brøl når turtallet stiger høyt. Dette er avhengighetsskapende. Og med et subtilt nikk til Hondas firesylindrede historie, er de fire eksosnedløpsrørene sveipet sammen rundt fronten på motoren. For økt kontroll letter en Slipper-clutch oppgiringer og håndterer harde nedgiringer, mens Honda Selectable Torque Control (HSTC) opprettholder bakhjulsgrepet under alle forhold.

Høykvalitets, justerbar 41 mm Showa Separate Fork Function Big Piston (SFF-BP) USD-gaffelen gir smidig respons med utmerket følelse når det gjelder fordekkets grep. Den passer perfekt med rammens stivhetsbalanse og raske styringsgeometri, mens dekk i dimensjonene 120/70-17 foran og 180/55-17 bak gir grepsnivåer man ellers finner hos sportssyklene. Full LED-belysning legger til en sofistikert, moderne utstråling og den karakteristiske runde frontlykten kaster ut en gjennomtrengende, blåtonet lysstråle.

Den lettleste LCD-instrumenteringen inkludert girindikator og gir beskjed om når det er på tide å gire opp. For ekstra synlighet og trygghet, oppdager Emergency Stop Signal (ESS)-teknologien plutselig bremsing og aktiverer automatisk varsellysene, som blinker for å advare eventuelle kjøretøy i nærheten.

For 2023 er CB650R tilgjengelig i fire nye farger – inkludert Mat Gunpowder Black Metallic som er vist ovenfor.

Mat Dim Grey Metallic Ny farge for

Mat Gunpowder Black Ny farge for 2023

Mat Jeans Blue Metallic Ny farge for 2023

Candy Chromosphere Red Ny farge for 2023

TOPPEFFEKT

47.6 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

43 Nm

DEMPERSYSTEM

41 mm SHOWA SFF-BP USD

HØYDEPUNKTER

• A2-TILPASSET

• VÆSKEKJØLT TOSYLINDRET MOTOR MED 8 VENTILER

• PGM-FI FUEL INJECTION

• SLIPPER-CLUTCH

• JUSTERBAR PRO-LINK BAKDEMPER

• DOBLE 296 MM SKIVER OG TOSTEMPLEDE RADIALMONTERTE KALIPERE FORAN

• FULL LED-BELYSNING

• EMERGENCY STOP SIGNAL (ESS)

Slipp løs din indre fører

CB500F er motorsykkel strippet tilbake til sin reneste tilstand, med oppdateringer som hever kjøreopplevelsen. Den nakne formen utstråler spenstighet med en lavt satt holdning som er klar til å innta byens gater. Sidedekslene er integrerte med drivstofftanken og understreker motordesignen fullt ut. Avsmalnende styre gir intuitiv og god følelse. I et urbant miljø trenger sykkelen din å reagere raskt på alle bevegelser du kommer med. Chassiset har en mer foroverstilt vektfordeling som forbedrer grep og følelse, mens Showa 41 mm SFF-BP USD-gaffelen gir suveren fjæringsrespons foran. Lettvekts-hjul og svingarm gir enda mer smidighet. Og for kraftig bremsing er CB500F utstyrt med doble 296 mm bremseskiver som gripes av tostemplede radialmonterte Nissin-kalipere.

Ja, den er A2-tilpasset. Men denne 47,6 HK tosylindrede motoren har ytelse til overs – den er også perfekt for ferske motorsyklister– og underholdende for de med mye mer erfaring. Et dreiemoment på 43 Nm i mellomregisteret sikrer rask akselerasjon, og hvis du er i humør for moro, brøler eksosen gledelig når turtallet stiger. For ekstra kontroll forenkler en Slipper-clutch oppgiringer gjennom en sekstrinns girkasse, og forhindrer bakhjulslåsing under harde nedgiringer.

Motorsykkelen er for øvrig spekket med utstyr i premiumklassen. LCD-instrumenteringen gir god oversikt over hastighet, turtall, kjørelengde, drivstoffnivå/forbruksmåler samt girindikator. Den varsler deg også når det er på tide å gire opp. All belysning er LED-basert og frontlykten har nå en ekstra kraftig lysstråle, slik at du ser mer og bedre i mørket. Blinklysene foran fungerer som godt synlige posisjonslys, mens Hondas Emergency Stop Signal-teknologi øyeblikkelig varsler andre trafikanter ved brå bremsing. ABS-modulatoren oppdager brå bremsing ved hastigheter på 56 km/t eller mer, og aktiverer automatisk varsellysene foran og bak for å advare kjøretøyer i nærheten.

HØYDEPUNKTER

• HONDA EVOLUTIONAL CATALYSING SYSTEM

• LDC-INSTRUMENTERING

• TENNINGSLÅS PÅ VENSTRE SIDE

• 41 MM TELESKOPGAFFEL FORAN

• A2-TILPASSET

Uttrykk deg selv

CMX500 Rebel er en motorsykkel i custom-stil som viser et tidløst ”bobber”-utseende, men som også gjennomsyres av sin helt egen fremtidsrettede og moderne stil. Den er enkel å håndtere med sin lave salhøyde på bare 690 mm. Kjørestillingen er avslappet og man sitter godt med passe utstrakte armer, og man er godt posisjonert til de midtmonterte fothvilerne og den komfortable salen. Og selv om CMX500 Rebel ikke kan noe annet enn å se se kul ut når den ruller ut fra Honda-forhandleren, er potensialet for tilpasning etter egne preferanser stort. La fantasien være det som setter grenser.

Motorsykkelen drives av en 471 ccm stor parallelltwin-motor med 8 ventiler. Kraften leveres jevnt og lineært, og toppeffekten er på 46,2 hestekrefter. CMX500 Rebel er A2-tilpasset –som er gode nyheter for enhver fersk fører. Noe som virkelig skiller seg ut når en gir gass fra lave turtall, er det sterke dreiemomentet som når sitt maksimum ved friske 43,3 Nm. Den svarte lyddemperen i 2-1 shotgun-stil gir et sjelfullt tilbakeblikk, mens en Slipper-clutch gjør girskiftene enklere. Den sørger for at bakhjulet ikke låses under raske nedendringer, og forbedrer kontrollen.

Den stive, lave stålrørsrammen er sentral i CMX500 Rebel-stilen og komplementeres med 16-tommers støpte aluminiumsfelger med fete dekk i dimensjonene 130/9-16 og 150/80-16 foran og bak. For å få et nedstrippet utseende, tar det kort tid å demontere fothvilerne og salen til passasjeren. 41 mm teleskopgaffelen foran er tilpasset til de justerbare og nitrogenladede støtdemperne bak – for en komfortabel og smidig tur. Bremseskivene både foran og bak styres av to-kanals ABS for sikker bremsing under alle forhold. All belysning er LED-basert, og det er det en digital girindikator i den runde 100 mm LCD-instrumenteringen. Tilgjengelig i tre nye fargealternativer for 2023.

Titanium Metallic (S) Ny farge for 2023

Candy Diesel Red Ny farge for 2023

Mat Gunpowder Black Metallic Ny farge for 2023

TOPPEFFEKT

46.6 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

43.4 Nm

FØRERKORTKLASSE

A2

En refleksjon av deg

Tilbake i 1962 debuterte Hondas aller første street scrambler, CL72. Nå er tiden inne for å rulle ut en ny generasjon – for dagens motorsyklister. Denne scrambler-stilen starter med en 12 liter stor drivstofftank som er jevnt avrundet og perfekt formet, med autentiske knebeskyttere av gummi for komfort. Og komponenter som motor, ramme og fjæring – er lakkert i sort for et mest mulig minimalistisk utseende. Gummibelger beskytter gaffelbena, akkurat som tidligere.

Høyt og bredt styre gir utmerket kontroll, og i ikonisk CL-stil er de doble eksosrørene dratt opp langs siden av sykkelen. Det karakteristiske varmeskjoldet er også på plass. Og for å holde stilen enkel og pen, er det en 100 mm ramme rundt LCD-instrumenteringen. En klassisk rund frontlykt har fire sterke LED-pærer for å gi en tydelig lyssignatur.

HØYDEPUNKTER

• 35 KW OG A2-TILPASSET

• SLIPPER-CLUTCH

• SHOWA 41 MM TELESKOPGAFFEL

• JUSTERBARE STØTDEMPERE BAK

• 19/17-TOMMERS FOR- OG BAKHJUL

• 310 MM BREMSESKIVE OG TOSTEMPLET KALIPER FORAN

• LCD-INSTRUMENTERING OG LED-BELYSNING

• EMERGENCY STOP SIGNAL (ESS)

Og mens vi har bygget CL500, er det opp til deg å gjøre den til din. Ta gjerne utgangspunkt i hvilken farge du vil ha den i. Alternativene å velge mellom er livlige Candy Orange eller Blue Metallic, ultramoderne Mat Gunpowder Black eller robust og jordfarget Mat Green. Deretter legger du til det du trenger ut ifra kjøremønster eller utseende. Det finnes muligheter til å montere mye Honda originalt tilbehør, inkludert store og små myke bagasjevesker. Eldre offroad-stil fåes ved å montere frontlyktvisir, håndbeskyttere og talltavler. Det finnes også en høy forskjerm for å fullføre utseendet.

Med et friskt dreiemoment på 43,4 Nm har den A2-tilpassede tosylindrede motoren blitt justert for skarp scrambler-lignende respons og god akselerasjon. Den har også en Slipper-clutch for å gjøre girskifte opp og ned gjennom den sekstrinns girkassen jevn og enkel. For uanstrengt kontroll og svinging i urbane miljøer er kjørestillingen oppreist, med armer og knær plassert i en komfortabel, naturlig holdning. Støtdemperne og 19/17-tommers for- og bakhjul suger seg til ujevnt underlag. CL500 viser til en rå stil og detaljer som bare kommer med en lang historie. Den ber om å bli kjørt, skreddersydd og spre glede - akkurat som originalen.

Og vi har gjort det enkelt å få CL500-utseendet, følelsen eller funksjonaliteten du ønsker med tre tilbehørspakker klare til bruk: STYLE, ADVENTURE og TRAVEL.

Candy Caribbean Blue

Mat Laurel Green Metallic

Mat Gunpowder Black Metallic Candy Energy Orange

MAKSIMALT DREIEMOMENT

TOPPEFFEKT 31.1 HK 27.5 Nm

DEMPERSYSTEM

41 mm SHOWA SFF-BP USD

HØYDEPUNKTER

• ENSYLINDRET DOHC-MOTOR MED FIRE VENTILER

• SLIPPER-CLUTCH

• SEKSTRINNS GIRKASSE

• LCD-INSTRUMENTERING MED GIRINDIKATOR

• FULL LED-BELYSNING

• FIRESTEMPLET BREMSEKALIPER OG 296 MM SKIVE

• TO-KANALS ABS MED IMU-KONTROLL

• 110/70R-17 OG 150/60R-17 FOR-/BAKDEKK

Oppgrader til utstråling

Leter du etter en ny følelse? Legg til et ekstra, enormt fornøyelig element i kjøringen med en lettvekter drevet av responsiv kraft. CB300R er ren motorsykkelfornøyelse og blander Neo Sports Café-minimalisme med en ingeniørs øye for detaljer. Den kan være et steg opp kapasitetsstigen, eller en morsom avledning fra en større motorsykkel. Det koniske styret hinter om en streetfighter, og den tynne LCD-instrumenteringen gir tydelig informasjon. Polerte aluminiumsdeksler skiller seg ut mot det mørklagte metallet på motor, ramme, svingarm og støpte aluminiumsfelger. Og for å definere medlemskapet i en spesiell Honda-familie, er CB-signaturen å finne på ekksosanlegg og sidedeksler.

Stålrørsrammen er lett og sterk, med en stivhetsbalanse innstilt for respons og følelse for å sikre en smidig styring. Den spiller også en stor rolle i det nedstrippede utseendet som er sterkt påvirket av storebror CB1000R. Chassiset er av høy kvalitet og tilbyr eksepsjonell fjæringsreaksjon fra den nye 41 mm Showa SFF-BP USD-gaffelen, mens bakdemperen er justerbar når det gjelder forspenningen. Dekkdimensjonene er henholdsvis 110/70R-17 og 150/60R-17 foran og bak. En sterk bremsekraft ivaretas av en firestemplet bremsekaliper som biter om en 296 mm flytende skive, med to-kanals ABS og Inertial Measurement Unit (IMU)-kontroll for å minimere bakhjulsløft.

Den DOHC-baserte ensylindrede motoren med fire ventiler er klar for turtall. Den er en kompakt juvel som produserer 31,1 hestekrefter ved 7 500 rpm og et maksimalt dreiemoment på 23,1 kW ved 8 500 rpm. Det er et sterkt dreiemoment for å kjøre raskt ut av svinger, samt skikkelig kraft for fart. For ekstra kontroll og enklere håndtering er CB300R utstyrt med en Slipper-clutch som gjør det enklere å gire opp, men som også hindrer at bakhjulet låser seg under hard oppbremsing og raske nedgiringer. CB300R er ikke bygget som andre motorsykler. Ikke hold tilbake. Slipp turen løs.

TOPPEFFEKT

Norges mest solgte lettvekter!

DEMPERSYSTEM

41 mm SHOWA SFF-BP USD

HØYDEPUNKTER

• ENSYLINDRET DOHC-MOTOR MED 4 VENTILER

• SEKSTRINNS GIRKASSE

• FULL LED-BELYSNING

• LCD-BASERT INSTRUMENTERING

• TO-KANALS ABS MED IMU-KONTROLL

Tenk stort

CB125R pakker konsentrert ytelse inn i en stilig silhuett, og tilbyr en spennende kjøreopplevelse for nye motorsyklister. Den er et mindre søsken til den fantastiske CB1000R – og derfor et medlem av Neo Sports Café-familien. Sykkelen gir en minimalistisk og tøff utstråling med sin dristige stil som er bygget rundt en stålrørsramme. Den kompakte størrelsen gjør CB125R enkel å håndtere, men ikke glem at modellen også er utstyrt med komponenter som ellers finnes på langt større motorsykler. Derfor er den også den perfekte introduksjonen til større motorsykler – på et senere tidspunkt.

Den ensylindrede DOHC-baserte motoren med fire ventiler produserer en toppeffekt på 15 hestekrefter og et maksimalt dreiemoment på 11,6 Nm. Giring gjøres gjennom en nøyaktig og silkemyk sekstrinns girkasse. Opp/ned-gaffelen foran er valgt fra øverste hylle. Dette er første gang 41 mm Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD-støtdempere er montert på en 125 ccm. En trykkseparasjonsdemper sitter i ett demperbein, mens fjæringsmekanismen sitter i det andre. Sammen med bruk av et større stempel er resultatet økt følelse, støtabsorpsjon og kontroll. CB125R har også dekk i full størrelse og en radialmontert bremsekaliper foran, med Inertial Measurement Unit (IMU) ABS-styring.

Neo Sports Café er stylet for å skille seg ut. Foran er den karakteristiske runde frontlykten – med en slank ramme – som inkluderer kjørelys som gir god synlighet for andre trafikanter. Blinklysene er LED-baserte. En tynn (bare 23,5 mm) LCD-instrumentering gir god oversikt over elementer som hastighet, turtall, drivstoffnivå og inkluderer også en girindikator.

Fire nye fargealternativer er tilgjengelige for CB125R for 2023.

Mat Gunpowder Black Ny farge for 2023 Candy Chromosphere Red Ny farge for 2023

Mat Crypton Silver Metallic Ny farge for 2023

Mat Jeans Blue Metallic Ny farge for 2023

TOPPEFFEKT

10.9 HK 10.9 Nm

Starten på noe spesielt

MAKSIMALT DREIEMOMENT

DRIVSTOFFEFFEKTIVITET

0.14 L/MIL

HØYDEPUNKTER

• ENSYLINDRET ESP-MOTOR

• FEMTRINNS GIRKASSE

• SALHØYDE PÅ 790 MM

• KJØREKLAR VEKT PÅ 117 KG

• STÅLRAMME MED HØY STREKKFASTHET

• TELESKOPGAFFEL FORAN

• DOBLE STØTDEMPERE BAK

• SKIVEBREMS FORAN

Åpne gassen og kjør fremover – uanstrengt. CB125F har åpnet opp en ny verden fremover, og denne motorsykkelen kan være begynnelsen på et helt nytt eventyr. Modellen er bygget rundt en supereffektiv eSP-motor og har et lett håndterbart chassis. Det gjør at den både er økonomisk i drift og at den enkelt tar seg frem i byen. Man får dessuten følelsen av å kjøre en stor motorsykkel ettersom den har signaturen til CB-familiestilen med bredskuldret drivstofftank og sidedeksler i sølv.

Vindbeskyttelse kommer fra fronten og den lille vindskjermen som sitter over frontlykten. Motoren og eksosrørene i svart gjør at lys grafikk skiller seg kraftig ut. Røde bakdempere gir et sportslig preg. Passasjeren har egen håndtak, og for enkelt vedlikehold av kjedet er det montert midtstøtte.

I tillegg har den ensylindrede, luftkjølte toventils eSP (enhanced Smart Power)-motoren innsprøytning. Toppeffekten på 10,9 hestekrefter leveres ved 7 500 rpm, og maksimalt dreiemoment på 10,9 Nm åpenbarer seg ved 6 000 rpm. Stående startakselerasjon over 200 meter går unna på 12,4 sekunder, men enda viktigere – drivstoffeffektiviteten er betydelig forbedret. CB125F kan kjøre hele 65 km per liter – noe som gir en mulig rekkevidde på 800 km per tank.

En rørformet stålramme med høy strekkfasthet gir holdbarhet, og er tilpasset støtdemperne som absorberer treffene. Stilige 18-tommers støpte aluminiumsfelger ruller jevnt over røft underlag, og CBS (Combined Brake System) styrer kombinasjonen av skivebremsen foran og trommelbremsen bak. Den LED-baserte frontlykten lyser opp veien fremover, og den smarte digitale instrumenteringen inkluderer en girindikator, samt sanntid og gjennomsnittlig drivstofføkonomi, hvor langt man kan kjøre før tanken er tom og ECO-indikator for å hjelpe til med effektiv kjøring.

Black Pearl Splendor Red

Pearl Cool White

TOPPEFFEKT

9.8 HK 11.1 Nm

Vi kaller den Grom

MAKSIMALT DREIEMOMENT

TEKNOLOGI

LED-LYS

HØYDEPUNKTER

• 124,9 CCM LUFTKJØLT MOTOR

• STÅLRAMME

• 31 MM OPP/NED-GAFFEL FORAN

• SALHØYDE PÅ 761 MM

• HYDRAULISKE SKIVEBREMSER

• 12-TOMMERS STØPTE ALUMINIUMSFELGER

• 120/70-12 OG 130/70-12 FOR- OG

BAKDEKK

Siden 2013 har MSX Grom vært førstevalget for transport for en helt ny generasjon unge førere rundt om i verden. Dette er virkelig den lille sykkelen som tenker stort. Den er påvirket av kundenes pågående innsats for å gjøre sykkelen sin unik. MSX125 Grom er designet rundt konseptet «easy customisation» – designelementene festes med seks bolter på hver side. Den elegante LED-frontlykten skaper en unik lyssignatur. LCD-instrumenteringen er kompakt, men likevel lettlest. Her får du informasjon fra turteller, girindikator, speedometer, tripptelleren, dridvstoffmåler og klokke.

MSX125 Grom er utstyrt med en luftkjølt motor med to ventiler. Lettvekteren har en toppeffekt på 7,4 kW som tilsvarer 9.8 hestekrefter. Toppeffekten kommer ved 7 250 rpm, mens maksimalt dreiemoment på 11,1 Nm inntreffer ved 6 000 rpm. Nye eiere vil også sette stor pris på at Grom har fem gir. Det gir større rom for å spre utvekslingen ytterligere, samt at det gir en mer avslappet cruising i høyere hastigheter.

En robust 31 mm opp/ned-gaffel reduserer uavfjæret vekt og takket være stemplenes større trykkbærende område (sammenlignet med standard teleskopgafler) gir det forbedret dempende følelse gjennom hele slaget. Støtdempingen foran og bak er kvalitetsmessig godt over det som kan forventes. Helt fundamentalt for MSX Groms form og funksjon er de fem-eikede 12 tommers aluminiumsfelgene. Foran er det montert dekk i størrelsene 120/70-12, mens bakdekket har dimensjonen 130/70-12. Tostemplet bremsekaliper foran og enstemplet kaliper bak benyttes med henholdsvis 220 mm og 190 mm bremseskiver.

Tre nye farger vil være tilgjengelige for MSX i 2023.

Mat Dim Grey Metallic Ny farge for 2023

Splendid Blue Ny farge for 2023

Pearl Gayety Red Ny farge for 2023

TOPPEFFEKT

9.4 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

10.8 Nm

4-GIR GIRSYSTEM

Liten, men komfortabel

Alt det som gjorde DAX så bra da den ble født på slutten av 1960-tallet – liten størrelse, lettgående motor og lett styring – gjør den enda morsommere i dag. Vi har lagt til mer kraft oppgradert rammen, fjæring og bremser – men den enkle essensen forblir den samme; kjøringen gir glede.

Hvorfor kalles den DAX spør du kanskje? Det er fordi modellens T-formede stålramme kan se ut som en dachshund. De andre delene er også utført i retrostil. For eksempel gir det høye styret, offroad-inspirert eksospotte og den lange salen DAX sin umiskjennelige, sjarmerende form. Passasjeren har et pent kromhåndtak å holde i, mens et deksel beskytter kjedet fra vær og løse klær. Svarte 12-tommers 5-eikers felger gir en moderne touch, og det samme gjør full LED-belysning og en kompakt rund LCD-instrumentering.

HØYDEPUNKTER

• SALHØYDE PÅ 799 MM

• OPP/NED-GAFFEL FORAN

• DOBLE STØTDEMPERE BAK

• ENSYLINDRET SOHC-MOTOR MED 2 VENTILER

• HØYT MONTERT EKSOSANLEGG

• LCD-INSTRUMENTERING

• FULL LED-BELYSNING

• HYDRAULISKE SKIVEBREMSER MED ABS

DAX er for alle. Så vi har gjort den enkel å håndtere med blant annet en salhøyde på bare 779 mm og naturlig kontroll fra en avslappet, oppreist kjørestilling. Høykvalitets fjæring med 31 mm opp/ned-gaffel foran og doble bakdempere – gir en myk og behagelig tur. Fete dekk foran og bak får bra grep på en rekke underlag. For ekstra sikkerhet er DAX utstyrt med enkanals ABS som styrer bremsekraften til de hydrauliske kaliperne foran og bak.

Den 125 ccm store luftkjølte motoren er bygget for holdbarhet og jevn kraftlevering. Toppeffekten er på 9,4 hestekrefter og maksimalt dreiemoment er på 10,8 Nm. Det gir en livlig akselerasjon rundt i byen og en realistisk marsjfart på 90 km/t. Ulike lavfriksjonsteknologier sørger for en imponerende drivstofføkonomi på 66,7 km/l (WMTC-modus). Dette gir DAX en rekkevidde på inntil 250 km fra den 3,8 liter store drivstofftanken. Kjøreklar vekt er på 107 kilo. I tråd med den tilbakelente, lettkjørte følelsen er girkassen en 4-trinns enhet (med fri i bunnen) som betjenes via sentrifugalclutch, uten behov for en clutchhendel.

•

HØYDEPUNKTER

•

Sett deg selv fri

Når du først ser en Monkey, smiler du. Når du først kjører på en Monkey, er du garantert å ha det største gliset. Monkey er en følelse. Av å leve bekymringsløst i øyeblikket, og lage minner for nå og fremtiden. Tohjulingens historie med Honda kan gå helt tilbake til 1961 – da verden var et annerledes sted – men hva den representerer, hva den er og hva den betyr, er like viktig nå som det alltid har vært. Monkey er tohjuls-frihet på sitt beste.

Det handler imidlertid ikke bare om moro – Monkey er også nyttig. Den luftkjølte, motoren på 125 ccm er innstilt for å levere hyggelig og fleksibel ytelse rundt i byen med en femtrinns girkasse, akkurat som med en stor sykkel. En ramme i stål gir styrke og stabilitet, sammen med den avsmalnende svingarmen. Opp/ned-forgaffelen har 100 mm vandring og en førsteklasses alumite-utførelse. De doble bakdemperne har to-trinns fjærer og revidert dempergummi, for forbedret kjørekvalitet på dårlige veier. Fete 12-tommers blokkmønsterdekk sørger for en jevn tur, og salen som nå fått en sydd overflate, er laget av uretan med høy tetthet.

Den originale Monkey var et 70-tallsikon. Dette var den tohjulingen man skulle bli sett på, og ingenting er endret. Vår Monkey-stil fra det 21. århundre, med sin lyst lakkerte ramme, høyt monterte stålskjermer i krom foran og bak – pluss det stemningsfulle eksosskjoldet og høye styret – hyller originalen. All belysning er LED, og den runde LCD-instrumenteringe i retrostil gir lettlest informasjon fra speedometer, kilometerteller med doble triptellere og drivstoffnivåindikator. For ekstra sikkerhet styres enkanals ABS av en Inertial Measurement Unit (IMU) slik at bakenden av sykkelen ikke vil løfte seg ved kraftig bremsing. En enkelt 220 mm frontskive og 190 mm bremseskive bak sørger for god bremseeffekt.

Monkey kommer i 2023 med tre nye fargevalg, som også omfatter salen!

Pearl Shining Black Ny farge for 2023

Pearl Nebula Red Ny farge for 2023

Banana Yellow Ny farge for 2023

GIRSYSTEM

4 Trinns girkasse og automatisk sentrifugalclutch

MOTOR

Luftkjølt

En verden i bevegelse

SOHC 2-ventiler

TEKNOLOGI

Smart Key

HØYDEPUNKTER

• 9,8 HESTEKREFTER

• SAL OG FOTHVILERE FOR PASSASJER

• TELESKOPGAFFEL MED NYE FJÆRER

• DOBLE DEMPERE MED NYE FJÆRER BAK

• FULL LED-BELYSNING

• 17-TOMMERS HJUL

• SLANGELØSE DEKK

• 220 MM BREMSESKIVE FORAN

Enkel og stilig. Og produktet av én ingeniørs drøm; det var Soichiro Hondas brennende ønske om å bringe gleden ved mobilitet til folks liv. Hans skapelse, Super Cub, har bestått testen. I løpet av de siste 60 årene har den blitt produsert i over 100 millioner eksemplarer. Den smarte nytteverdien er grunnen til at du finner den på europeiske gater i dag. Super Cub C125 er en stilig, moderne utvikling av en revolusjonerende maskin som har jobbet så hardt for så mange, så lenge.

Den store fascinasjonen for Super Cub har aldri gått av moten. Med troverdigheten fra flere tiår har den satt standarden når det gjelder brukervennlighet, økonomi og rett og slett holdbarhet. Den oser retrostil og er autentisk helt ned til hver mutter og bolt – men likevel fullstendig moderne i alle detaljer. Det er en scooter som er like nyttig som den alltid har vært. Nå, kanskje enda mer, med en helt ny luftkjølt motor som gir mer kraft og drivstofføkonomi pluss oppdatert smidig fjæring.

Som alltid er Super Cub C125 bygget rundt føreren. En oppreist kjørestilling med rett rygg gir god sikt. Salen bruker uretanskum med høy tetthet for komfort, og styret er gummimontert. En EURO5-kompatibel motor driver Super Cub C125. Den er luftkjølt, toventils og SOHC-basert, og er lett å bruke samtidig som den drivstoffeffektiv. Toppeffekten er på 9,8 hestekrefter og man kommer over 200 kilometer fra den 3,7 liter store tanken. I klassisk Cub-tradisjon betjenes 4-trinns girkassen via en automatisk sentrifugalclutch, så det er ikke behov for en egen clutch-hendel. Stålrørsrammen, teleskopgaffelen foran, doble bakdempere, støpte aluminiumsfelger, 17-tommers hjul og slangeløse dekk sørger for pålitelighet håndtering. Full LED-belysning og Honda Smart Key er detaljer det er verdt å merke seg, og for fleksibilitet kommer Super Cub C125 med sal og fothvilere for passasjer ferdig montert.

•

•

•

•

•

•

•

•

Velkommen til en ny touring-æra

Klar til å legge ut på reise? Den nye NT1100 tilbyr alt du trenger i én motorsykkel. Effektiv aerodynamikk og utforming utstråler en elegant stil mens den store, 5-veis justerbare vindskjermen med øvre/nedre deflektorer gir god vind- og værbeskyttelse. Salen er av det komfortable slaget – og viktigst av alt, for to – og tilpasset til en fleksibel kjørestilling som tillater at du engasjerer deg, eller slapper av. Dette er også en godt utstyrt motorsykkel. I tillegg til vesker er det varmehåndtak, USB/ACC-kontakter og en praktisk bagasjebærer. Midtstøtten gjør dessuten vedlikeholdet av kjedet til en enkel oppgave. Og når du skal velge din NT1100, er vår unike sekstrinns DCT-utgave et alternativ sammen med standard sekstrinns manuell girkasse.

En 20,4 liters drivstofftank gir en potensiell rekkevidde på 400 km (WMTC-modus). Den muskuløse tosylindrede motoren leverer sterk ytelse fra lavt turtall, med 104 Nm i maksimalt dreiemoment – akkurat hva som er nødvendig for uanstrengt forbikjøring og avslappet cruising. Den kjører raskt og jevnt opp til rødmarkeringen, akkompagnert av en dyp, pulserende og karakterfull lyd. Tre standard kjøremoduser, URBAN, RAIN og TOUR, dekker de fleste forhold og to USER-alternativer lar deg skreddersy motoreffekten da den er utstyrt med 3-nivås Honda Selectable Torque Control (HSTC) og Wheelie kontroll. Cruisekontroll er standard.

Stålrammens stivhet er optimalisert for styrke, følelse og stabilitet. Foran sitter det 43 mm opp/ned-dempere fra Showa med 150 mm vandringsvei, og muligheter til å justere forspenningen. Showa-demperen bak har også 150 mm vandringsvei, og forspenningen kan enkelt justeres hvis man for eksempel skal kjøre med passasjer og bagasje. Felgene er av aluminium og dekkene er i størrelsene 120/70-17 foran og 180/55-17 bak.

Den 6,5-tommers store TFT-berøringsskjermen tilbyr Apple CarPlay®, Android Auto® og Bluetooth®-tilkobling for intercombruk og tilgang til smarttelefonfunksjoner – som for eksempel navigasjon, musikk og samtaler – via instrumenteringen og et headset. Kjørelys (DRL) justeres automatisk etter lysintensiteten i omgivelsene. I hastigheter over 50 km/t, vil Emergency Stop Signal (ESS)-teknologien sette på varsellysene ved hard innbremsing for å varsle andre trafikanter. Varsellysene slår seg også automatisk av.

GunMetal Black Metallic-fargealternativet er den nye oppdateringen for NT1100 for 2023.

22YM Location Photos

TOPPEFFEKT

126.5 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

170 Nm

GIRSYSTEM

7-SPEED DUAL CLUTCH TRANSMISSION (DCT)

HØYDEPUNKTER

• 4 STANDARD KJØREMODUSER

• SYVTRINNS DCT MED KRYPKJØRING-MODUS FREMOVER OG BAKOVER

• CRUISE CONTROL/HILL START ASSIST (HSA)

• DOUBLE WISHBONE-STØTDEMPING FORAN

• 7-TOMMERS TFT-SKJERM

• NAVIGASJONSSYSTEM

• APPLE CARPLAY®/ANDROID AUTO®TILKOBLING

• SMART KEY

GOLD WING

Perfeksjonerer turen

Honda GL1800 Gold Wing er lettere og mer kompakt enn noen gang, og gjør helgeturer både enklere og morsommere. Den 1833 ccm store sekssylindrede motoren med 24 ventiler serverer et enormt sterkt dreiemoment på 170 Nm ved lave 4 500 rpm. Akselerasjon fra stillestående er uanstrengt og spennende gjennom hele turtallsområdet. Throttle By Wire (TBW) byr på fire kjøremoduser å velge mellom – TOUR, SPORT, ECON og RAIN. TBW leverer også jevn cruisekontrolldrift, opp og nedover, for å lette lange dager på motorveier. Og den unike, syv-trinns Dual Clutch Transmission (DCT) gir sømløse automatiske eller manuelt kontrollerte opp- og nedgiringer, samt en funksjon for krypkjøring forover og bakover.

Under Gold Wings elegante karosseri avdekkes et fullstendig finslipt chassis. En enormt sterk ramme i støpt aluminium gir bunnsolid stabilitet, med styrepresisjon og kontroll fra dobbel bærearm foran. Den ensidige bakre Pro-Arm opererer gjennom Pro- Link, med elektronisk justerbar forspenning. Dempingen foran og bak justeres ut i fra hvilket kjøremodus som er valgt. Dual Combined Braking System (D-CBS) fordeler bremsekraften jevnt og med ABS-kontroll for sikker, effektiv stoppekraft. Hill Start Assist (HSA) gjør det enkelt å kjøre i gang i motbakker.

Når det gjelder motorsykkelturer, er bekvemmelighet og komfort avgjørende – og Gold Wing leverer dette på det høyeste nivå! Den elektronisk styrte vindskjermen kan justeres når det gjelder både høyde og vinkel, mens Smartnøkkelen (som kan oppbevares i lommen) betjener tenningen og låser begge sidekoffertene automatisk. Apple CarPlay® for iPhone® og Android Auto® muliggjør intuitiv tilkobling via den 7-tommers store TFT-skjermen. Skjermens lysstyrke justeres automatisk, men føreren kan også velge mellom 8 lysstyrkenivåer. Navigasjonssystemet har et gyrokompass som gjør det mulig å fortsette veivisningen gjennom lange tunneler, mens lydsystemet byr på god lydkvalitet.

Mat Iridium Grey Metallic er den nye Gold Wing-fargen for 2023.

Mat Iridium Gray Metallic Ny farge for 2023

TOPPEFFEKT

126.5 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

170 Nm

TEKNOLOGI

AIRBAG (valgbart)

Kunsten å dra på luksustur

Gold Wing Tour tar gleden ved å reise på to hjul videre til neste nivå, med ekstra bagasjekapasitet og suveren luksus, for både fører og passasjer. Den starter med samme utgangspunkt som Gold Wing. Det vil si den samme 1833 ccm store sekssylindrede motoren med 24 ventiler som leverer et maksimalt dreiemoment på hele 170 Nm. Den byr også på fire kjøremoduser, elektronisk styrte støtdempere, Dual Combined Braking System (D-CBS) og ABS.

Som en ekstra sikkerhet under alle kjøreforhold, bruker Throttle By Wire (TBW)-motorstyringen Honda Selectable Torque Control (HSTC) for å hele tiden overvåke og opprettholde grepet til bakhjulet. Her har man ellers mulighet til å velge mellom en syvtrinns Dual Clutch Transmission (DCT) og en sekstrinns manuell girkasse. Med Gold Wing Tour får du dessuten muligheten til å velge å utstyre den med en kollisjonspute.

HØYDEPUNKTER

• HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC)

• 121 LITERS OPPBEVARINGSROM TOTALT

• 7-TRINNS DCT ELLER 6-TRINNS MANUELL GIRING MED ELEKTRISK REVERS

• DOBLE LED-BASERTE TÅKELYS

• NAVIGASJONSSYSTEM

• CRUISE CONTROL/HILL START ASSIST (HSA)

• APPLE CARPLAY®/ANDROID AUTO®-TILKOBLING

Selvfølgelig er Gold Wing Tour bygget for et liv på åpen vei, og mange detaljer bidrar til å lage en så fullendt reisepartner. For daglig bekvemmelighet har toppboksen en kapasitet på 61 liter, noe som betyr at den enkelt kan oppbevare to store helhjelmer. Og en avslappet 23 graders vinkel for den luksuriøse ryggstøtten, sørger for en kokong av komfort. Begge salene er utformet i semsket skinn/syntetisk materiale. Alle bagasjerom åpnes med en knapp, eller via Smart Key, og hydrauliske dempere sørger for at det går jevnt og trygt for seg.

To USB-kontakter holder enhetene dine ladet. Apple CarPlay® for iPhone® og Android Auto® sørger for intuitiv tilkobling via den 7-tommers store TFT-skjermen, mens det oppgraderte lydsystemet og høyttalerne leverer en levende lydkvalitet. Hill Start Assist (HSA) og DCT Walking-modus – bakover og forover – bidrar til enkel manøvrering i lav hastighet. Og ettersom vindbeskyttelse noen ganger betyr mer enn frihet, kan den elektrisk styrte vindskjermen justeres når det gjelder både høyde og vinkel.

I 2023 kommer Gold Wing Tour med to oppdaterte farger: Graphite Black og Beta Silver Metallic.

Pearl Glare White Beta Silver Metallic Ny farge for 2023 Graphite Black Ny farge for 2023

LIVET ER ET RACE

VERDEN ER VÅR ARENA

TOPPEFFEKT

217.6 HK @ 14,500 rpm

FULLT BREMSESYSTEM FRA BREMBO® With Stylema® Monobloc Four-Piston Calipers

ÖHLINS ®

NPX FRONT FORK

HØYDEPUNKTER

• VÆSKEKJØLT, FIRESYLINDRET MOTOR MED 16

VENTILER

• SEMI-CAM GEAR TRAIN, TITANIUM CON-RODS

• 210 KG KJØREKLAR VEKT

• WHEELIE CONTROL

• ØHLINS ELEKTRONISKE STØTDEMPERE

NPX 43MM/TTX366

• BREMBO RADIALMONTERTE FIRESTEMPLEDE

KALIPERE FORAN

• AERODYNAMISKE WINGLETS

Skapt for racing

Glidelåsen på skinndressen er trukket opp, hjelmstroppen festet og hanskene er på. Lyset er grønt og banen er åpen. Din Fireblade er ivrig; du kan høre det i den aggressive bjeffingen fra Akrapovič®-eksosrøret mens du vrir på gassrullen. Det samme gjelder deg. For det uforfalskede rushet fra det å kjøre fort bringer med seg. Og den stadige utfordringen med å forbedre seg. Bli raskere.

Konkurransen tar aldri en pause, og det gjør ikke vi heller. Ved siden av en enorm toppkraft som håndterer rakene, har du også punch i mellomregisteret for en akselerasjon som slår godt fra seg ut av svingene. Tilbakemeldinger fra våre HRC-førere har utviklet 9-nivås Honda Selectable Torque Control (HSTC). Den er jevn og responsiv, mens en lett Throttle By Wire (TBW) returfjærbelastning gir presis linearitet mens du vrir på gassen. Alt dette betyr at du kommer deg ut av hvert sving raskere. Gjennom den 5-tommers TFT-skjermen kan du fullt ut tilpasse motorkraften, motorbremsing og wheelie control etter dine personlige preferanser; tre kjøremoduser tilbyr også standard grunninnstillinger.

En spesiell motor krever et spesielt chassis. Stivhetsbalansen til rammen i aluminium og RC213V-avledet svingarm, vektfordeling og styregeometri er optimalisert sammen for ultimat håndteringsevne, grep og ikke minst – respons.

For fleksibilitet når det gjelder oppsettet er sykkelen utstyrt med Øhlins NPX 43mm elektronisk fremgaffel og Øhlins TTX36 elektronisk støtdemper bak. Og det er en stor bremsekapasitet fra Brembos firestemplede og radialmonterte kalipere. Aerodynamikk har skåret ut Fireblades aggressive utseende, med en HRC ram-air-kanal som mater luftboksen gjennom topprøret. Winglet-strukturer genererer samme downforce som vår 2018 MotoGP-maskin for å redusere forhjulsløft under akselerasjon og øke stabiliteten ved bremsing og innganger til svinger.

Grand Prix Red Mat Pearl Morion Black

Location photos show 19YM CBR650R

TOPPEFFEKT

95 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

63 Nm @ 9,500 rpm

OPPDATERT 9-LEVEL

HSTC Honda Selectable Torque Control

HØYDEPUNKTER

• VÆSKEKJØLT, FIRESYLINDRET MOTOR MED 16 VENTILER

• SLIPPER-CLUTCH

• 41MM SHOWA SEPARATE FORK FUNCTION BIG PISTON (SFF-BP) USD-GAFFEL

• DOBLE FIRESTEMPLEDE OG RADIALMONTERTE KALIPERE FORAN

• LCD-INSTRUMENTERING

• EMERGENCY STOP SIGNAL (ESS)-TEKNOLOGI

Setter R-en inn i CBR

CBR650R har finpusset racingbanens-DNA for sine spenstige kjøreegenskaper. Fra den friske DOHC-baserte rekkefireren med 16 ventiler kan man ved 12 000 rpm nyte toppeffekten på 95 hestekrefter, mens maksimalt dreiemoment på 63 Nm inntreffer ved 9 500 rpm. En Slipper-clutch letter oppgiringer og klarer harde nedgiringer, mens Honda Selectable Torque Control (HSTC) til enhver tid opprettholder bakhjulsgrepet.

Dette sylskarpe verktøyet lever også for svingene. 41mm SHOWA Separate Fork Function Big Piston (SFF-BP) USD-gaffelen leverer høy ytelse samtidig som den er lett. Ved bruk av et stort stempel oppnås forbedret følelse, støtabsorpsjon og kontroll. På enkeldemperen bak kan forspenningen justeres i hele ti trinn. Kraftig bremsekraft leveres av doble firestemplede og radialmonterte kalipere og 310 mm skiver foran. Bakbremsen består av en skive på 240 mm som arbeider med en enstemplet kaliper.

LCD-instrumenteringen er lett å lese under kjøring. Emergency Stop Signal (ESS)-teknologi aktiverer varsellysene for å gjøre andre trafikanter oppmerksomme på at du bremser hardt. Det er også en USB Type-C-kontakt under salen. Tanken rommer 15,4 liter, og med et forbruk på 0,49 liter per mil, er rekkevidden mellom tankfyllingene på over 300 underholdende kilometere.

Mat Gunpowder Black Metallic

TOPPEFFEKT

47.6 HK

MAKSIMALT DREIEMOMENT

43 Nm @ 6,500 rpm

DEMPERSYSTEM

41 mm SHOWA (SFF-BP) USD FORKS

HØYDEPUNKTER

• VÆSKEKJØLT, TOSYLINDRET MOTOR MED 8 VENTILER

• KAN KJØRES MED A2-FØRERKORT

• PGM-FI BENSININNSPRØYTNING

• SLIPPER-CLUTCH

• JUSTERBAR PRO-LINK-STØTDEMPING BAK

• DOBLE 296 MM BREMSESKIVER OG TOSTEMPLEDE RADIALMONTERTE KALIPERE FORAN

• FULL LED-BELYSNING

• EMERGENCY STOP SIGNAL (ESS)-TEKNOLOGI

Flytter opp

Hvorfor konkurrere? Det er for å utvikle og forbedre. Det er det vi alltid har gjort. Og det er derfor CBR500R er en A2-motorsykkel – men også hver kvadratmillimeter en CBR. Skarpe, spenstige linjer inkluderer unike aerodynamiske winglets for høyhastighets stabilitet. Den kraftige, A2-kompatible tosylindrede motoren gir en fornøyelig kraft med sterkt moment i mellomregisteret fra 3 000 til 7 000 rpm. Dette gjør hver svingutgang til ren nytelse.

Akkurat som sitt større CBR-søsken, sørger en Slipper-clutch for å lette oppgiringene og forhindre bakhjulslåsing ved hurtig nedgiring. CBR500R er populær blant de som ønsker å bevege seg opp fra en mindre maskin. Den leverer spenning og kjøreglede på hver tur, men gir også fornuftige driftskostnader – noe som gjør den til en flott sykkel å både pendle gjennom arbeidsuken og nyte i helgen.

Og som du forventer, har CBR500R et chassis av høy kvalitet som matcher motoren. SHOWA 41mm Separate Function Fork-Big Piston (SFF-BP) USD-gaffelen gir utmerket kontroll og følelse for sportslig kjøring, spesielt ved innganger til svinger og bremsing fra høye hastigheter. Doble 296 mm skiver og firestemplede radialmonterte Nissin-kalipere leverer sterk, progressiv bremsekraft, mens hjulene bruker et 5-eikers mønster for å spare ufjæret vekt og forbedre styringen fra side til side. Svingarmen er også lettvekts og designet for høy ytelse.

Utsikten fremover oser sportslighet, med clip-on-styre og en drivstofftank nøye formet for å kutte ned på overflødige materialer. Salhøyden er på håndteringsvennlige 785mm. En sportslig LCD-instrumentering har girindikator og varsler om når det er på tide å gire opp. All belysning er premium LED og Emergency Stop Signal (ESS)-teknologi aktiverer varsellysene ved harde innbremsinger for å varsle andre trafikanter. Hvis du er klar til flytte opp til ekte racing-ytelse, starter adrenalinrushet her.

Mat Gunpowder Black Metallic Grand Prix Red

OPPLEV FRIHETEN

TOPPEFFEKT

58.6 HK

GIRSYSTEM

Dristig trekk

Uansett hvor du trenger å være, i eller utenfor byen, kombinerer Forza 750 en smart, stram form med ekte GT-luxe komfort og praktiske løsninger. De skarpe linjene på frontkåpen og vindskjermen sikrer en kokong med lite vind – hvor salen omslutter og støtter deg. Og selv med 22 liters skjult oppbevaringsrom, er scooteren smal og smidig. Det er plass til en helhjelm, og en innebygd USB Type-C-kontakt er tilgjengelig for lading.

TEKNOLOGI

Honda Smartphone

HØYDEPUNKTER

• 4 KJØREMODUSER

• 3 NIVÅER HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC)

• 69 NM MAKSIMALT DREIEMOMENT

• 41 MM OPP/NED-GAFFEL

• DOBLE RADIALMONTERTE FIRESTEMPLEDE BREMSEKALIPERE

• 22 LITERS OPPBEVARINGSROM

• SMART KEY

Scooteren er klargjort for Honda Smartphone Voice Control-systemet (HSVC), den kan kobles til enheten din for enkel styring av navigasjon, samtaler, meldinger og musikk – og vises tydelig på høyre siden av TFT-skjermen. Det hele betjenes enkelt og trygt via stemmen eller bryteren på venstre styrehalvdel. En smartnøkkel betjener det nøkkelfrie tenningssystemet, rattlåsen, tanklokket og salen, i tillegg til den valgfrie Smart-toppboksen. All belysning er effektiv LED for en distinkt tilstedeværelse på veien som gir god synlighet for andre trafikanter.

Under Forza 750s elegante ytre er det seriøs maskinvare. 745 ccm og 8-ventils tosylindret motor gir 58,6 hestekrefter i toppeffekt, med et imponerende maksimalt dreiemoment på 69 Nm. Tre standard kjøremoduser, STANDARD, SPORT og RAIN balanserer motorkraft, motorbremsing og Dual Clutch Transmission (DCT)-girskiftmønster. En USER-modus lar deg sette dine egne preferanser når det gjelder alle disse parameterne.

En robust stålrørsramme gir god styrke og justerbar 41 mm opp/ned-gaffel foran gir effektiv og god fjæringskontroll. Et 17-tommers forhjul matches av et 15-tommers hjul bak for god stabilitet, og doble radialmonterte firestemplede bremsekalipere biter om 315 mm store skiver foran.

Vi har gjort det enkelt å sette opp Forza 750 som det ultimate reisefølget med skreddersydde TRAVEL-, URBAN- og STYLE-tilbehørspakker klare til bruk. Pluss at Forza 750 nå er tilgjengelig i tre nye fargealternativer for 2023.

TOPPEFFEKT

29.2 HK

TEKNOLOGI

Går videre

LAGRINGSPLASS UNDER SAL

2 Helhjelmer

HØYDEPUNKTER

• LCD-INSTRUMENTERING

• SMART KEY

• USB TYPE-C LADEKONTAKT

• 33 MM TELESKOPGAFFEL

• SVINGARM I ALUMINIUM

• LED-BELYSNING

• SKIVEBREMSER OG 2-KANALS ABS

• TOPPBOKS I SAMME FARGE SOM SCOOTEREN FØLGER MED SOM STANDARD

Forza 350 legger listen høyt. Den henter inspirasjon fra storebror Forza 750 med elegant ny kåpe og frontlykter som kombinerer aerodynamisk effektivitet og stil. Den eSP+ SOHC-baserte væskekjølte motoren leverer 29,2 hestekrefter i toppeffekt – for rask akselerasjon slik at du kan ligge i forkant av bytrafikken, samt få fart ut på motorveien. Men selv med en så god ytelse, opprettholder den EURO5-kompatible motoren Forzas rykte for drivstoffeffektivitet. Den vil gå så langt som 350 km på full tank. Den er også utstyrt med Honda Selectable Torque Control (HSTC) som hele tiden overvåker bakhjulsgrepet, og styrer motormomentet deretter.

Den redesignede frontkåpen og vindskjermen har resultert i at luftstrømmene i stor grad styres utenom føreren. Den elektrisk betjente vindskjermen justeres enkelt, gjennom en lengde på 180 mm. Scooteren har også et praktisk og sikkert oppbevaringsrom som er avgjørende for bylivet – med nok plass til to helhjelmer – og en hendig USB Type-C-kontakt i hanskerommet for å lade en mobilenhet.

Et nytt instrumentpanel viser all informasjon tydelig med et blikk, uansett om det er natt eller dag. Den er også klargjort for Honda Smartphone Voice Control-systemet. I tillegg sikrer sømløs Smart Key-betjening enkelhet, og kan betjene Smart-toppboksen som følger med. LED-frontlyktene og -baklyset er nye, og i likhet med LED-blinklysene er de designet som en integrert del av Forza 350s skulpturerte utseende. Men dette handler ikke bare om stil – de sikrer en tydelig tilstedeværelse på veien om natten, og forbedrer sikten.

Honda Smartphone Voice Control system

Mat Cynos Gray Metallic Ny farge for 2023

Mat Robust Gray Metallic Ny farge for 2023

Mat Pearl Pacific Blue Ny farge for 2023

Pearl Siena Red Ny farge for 2023

29.2

HK

Adventure-DNA med urban stil

HØYDEPUNKTER

• 125 MM VANDRINGSVEI FORAN OG 130 MM BAK FOR STØTDEMPERNE

• 145 MM BAKKEKLARING

• JUSTERBAR VINDSKJERM

• OPPBEVARINGSROM FOR 2 HELHJELMER UNDER SALEN

• HANSKEROM MED USB TYPE-C-KONTAKT

• 2-NIVÅER HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC)

• LCD-INSTRUMENTERING

Men vi har ikke glemt komfort og praktisk nytteverdi. Det er nok lagringsplass under salen for to helhjelmer, pluss et hanskerom med USB Type-C-kontakt. Er du klar til å ta en tur? Legg smartnøkkelen i lommen, og kjør! Nøkkelen aktiverer tenningssystemet, åpner salen og betjener også Smart-toppboksen (tilbehør). For allsidighet og komfort justeres vindskjermen i 4 trinn når det gjelder høyde og vinkel, gjennom en lengde på 133 mm. Og du kan holde kontakten med andre mens du kjører. Sykkelen er klargjort for Honda Smartphone Voice Control-systemet som kan kobles til enheten din for å utføre samtaler eller lytte til musikk.

Den 330 ccm store enhanced Smart Power+ (eSP+)-motoren leverer god akselerasjon i bytrafikken og rikelig med kraft for lengre pendlingsetapper på motorveien. Ettersom kjøreforholdene kan endre seg raskt, sørger 2-nivås Honda Selectable Torque Control (HSTC) for at bakhjulet til enhver tid har optimalt grep. Drivstofføkonomi på 30 km/l (WMTC-modus) gir en potensiell rekkevidde på 340 km med den 11,7 liter store drivstofftanken.

TOPPEFFEKT

350 eSP+ Enhanced Smart Power

LAGRINGSPLASS UNDER SAL 1 Helhjelm

TEKNOLOGI

Honda Selectable Torque Control

HØYDEPUNKTER

• 29.3 HESTEKREFTER

• SMART KEY

• USB TYPE-C-LADEKONTAKT

• LCD-INSTRUMENTERING

• FULL LED-BELYSNING

• 16-TOMMERS HJUL

• SKIVEBREMSER OG ABS

• 35 MM TELESKOPGAFFEL FORAN

• TOPPBOKS I SAMME FARGE SOM SCOOTEREN FØLGER MED SOM STANDARD

350-ytelse og tidløs stil

SH350i definerer vår ultimate SH-modell. Et elegant, slankt karosseri omslutter stålrørsrammen og støtter det brukervennlige og praktiske flate gulvet. Kjørestillingen er komfortabel, oppreist, avslappet og passer for en et bredt utvalg når det gjelder høyde på førere.

16-tommers for- og bakhjul ruller jevnt over grov asfalt, og gir god stabilitet når man kommer opp i høyere hastigheter. Smidig fjæring ivaretas av 35 mm teleskopgaffel foran og doble støtdempere bak. Dette er tilpasset ABS-styrte skivebremser foran og bak.

Scooterens sterke, eSP+ SOHC-baserte væskekjølte motor med fire ventiler hjelper deg å komme deg rundt i byen, samt kjøre raskere og lengre etapper på motorveien. Toppeffekten er på 29.3 hestekrefter og toppfarten er på 134 km/t. 0-200 meter tilbakelegges på bare 10,2 sekunder. Honda Selectable Torque Control (HSTC) overvåker og styrer bakhjulsgrepet, noe som gir deg ekstra trygghet til å kjøre under alle forhold.

Sofistikerte designdetaljer finnes overalt. En stor grad av bekvemmelighet leveres av smartnøkkelen, som kan oppbevares i en lomme og betjener tenningen og salen, samt den valgfrie Smart-toppboksen. Det er plass til en helhjelm under den komfortable salen og en USB Type-C ladekontakt er tilgjengelig for lading. All belysning, inkludert blinklys, er effektiv LED. En tydelig og lettlest LCD-instrumentering gir deg nyttig informasjon.

SH350i vil være tilgjengelig i to nye farger for 2023.

MOTOR

eSP+ Enhanced Smart Power

TEKNOLOGI

Smart Key

LAGRINGSPLASS UNDER SAL

2 Helhjelmer

Får mer ut av livet

Forza 125 ble introdusert i 2015, og takket være kompakte dimensjoner og sterk motorytelse har den vært klasseledende siden den gang. Den elegant restylede frontkåpen og frontlyktene – inspirert av Forza 750 – skjærer effektivt gjennom luften, med aerodynamisk utforming som redusere vindstrømmen mot føreren. Den elektrisk styrte vindskjermen opererer gjennom 180 mm lengde for større vindbeskyttelse og mindre vindstøy når den er hevet. Når den senkes gir det økt frihet rundt om i byen. I hanskerommet finner du en USB Type-C-kontakt for å holde en mobilenhet ladet.

HØYDEPUNKTER

• FORBEDRET LCD-INSTRUMENTERING

• HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL

• IDLING STOP TECHNOLOGY

• ELEKTRISK JUSTERBAR VINDSKJERM

• USB TYPE-C LADEKONTAKT

• 33 MM TELESKOPGAFFEL

• SKIVEBREMSER OG 2-KANALS ABS

• TOPPBOKS I SAMME FARGE SOM SCOOTEREN FØLGER MED SOM STANDARD

Den væskekjølte, enhanced Smart Power (eSP+)-motoren med fire ventiler er EURO5-kompatibel og utstyrt med Honda Selectable Torque Control (HSTC) for å overvåke og opprettholde bakdekkets grep. Teknologi for tomgangsstopp øker drivstoffeffektiviteten (en tankrekkevidde på inntil 500 kilometer er mulig) og reduserer utslipp, ved å kutte motoren etter 3 sekunder i stillstand. Den starter umiddelbart igjen når man vrir på gasshåndtaket. Smart Key-betjening er enkel – legg den i lommen og la den forbli der. Den starter motoren og åpner salen, låser når du forlater scooteren, og betjener også Smart-toppboksen. Det er plass til to hjelmer under salen og Forza 125 er utstyrt med en ny og attraktiv instrumentering. Full LED-belysning sikrer tydelig tilstedeværelse og synlighet som gjør deg lagt merke til.

Forza 125 skiller seg ut uansett hvor den befinner seg.

Mat Cynos Gray Metallic Ny farge for 2023

Mat Carnelian Red Metallic

Pearl Mat Pearl Pacific Blue Ny farge for 2023

MOTOR

eSP+ Motor

MAKSIMALT DREIEMOMENT

12.1 Nm

LAGRINGSPLASS UNDER SAL

1 Helhjelm

Gjenoppdag byen

SH Mode 125 er basert på den populære SH125i, og har kompakt størrelse, smart karosseri og lave løpende kostnader som gjør den til en perfekt partner i det travle bylivet. Og ettersom den er medlem av vår SH-familie, inneholder den vakre formen også mye praktisk funksjonalitet. Et stort flatt gulv har romslig benplass, og med et 18,5 liters oppbevaringsrom er det plass til en helhjelm (og litt til) under salen. Et hendig hanskerom med USB Type-C-ladekontakt er tilgjengelig i fronten. Frontlykten er smart og effektiv LED.

Dette er en scooter bygget for daglig bekvemmelighet, så her er en ting mindre å tenke på i løpet av en travel dag; oppbevar smartnøkkelen i lommen, og kjør. Den vil også låse salen når man forlater scooteren. For lett og trygg håndtering, vil eSAF-stålrammen, smidig fjæring og 16-tommers for- og 14-tommers bakhjul – med drivstoffbesparende dekk – sammen sørge for komfortable turer – også på grov og ujevn byasfalt.

HØYDEPUNKTER

• SMART KEY

• IDLING STOP TECHNOLOGY

• USB TYPE-C-LADEKONTAKT

• LCD-INSTRUMENTERING

• 18,5 LITERS OPPBEVARINGSROM

• ENHANCED SMART ARCHITECTURE FRAME (ESAF)

• 16-TOMMERS HJUL

• SKIVEBREMS FORAN

SH Mode har også en brukervennlig eSP+ væskekjølt motor. Bare vri på gasshåndtaket og kjør. Dette er et økonomisk EURO5-kraftverk utviklet for alle å glede seg over – med en flat, lineær respons som er jevn og effektiv.

HØYDEPUNKTER

Den beste utsikten over byen

Vi vil gjerne forklare filosofien bak PCX 125 – og hva som har gjort den til en av Europas favorittscootere i over et tiår. Personal Comfort med et ”X”-nivå – PCX – er sørget for ved at føreren omsluttes av scooteren, oppbevaring under salen for en helhjelm og gjennomgående høy byggekvalitet. Det er ingen venting på en dyr taxi eller forsinket kollektivtransport. Bare trykk på startknappen og kjør!

Dette er en scooter designet for å transportere deg dit du ønsker i byen, og som ser bra bra ut samtidig. PCX125s elegante stil har alltid fanget oppmerksomheten, og gjemt unna under karosseriet finnes det detaljer som gjør livet så mye enklere. Tenningen og salen, samt den valgfrie Smart-toppboksen (tilbehør) betjenes av en smartnøkkel – bare legg nøkkelen i lommen og kjør. Totalt volum under salen er på hele 30,4 liter. En praktisk USB Type-C-kontakt finnes i hanskerommet, slik at smarttelefonen din alltid kan være ladet.

En kraftig eSP+ SOHC-motor gir rask akselerasjon og en nyttig toppfart. Med en ACG-generator, Idling Stop-teknologi og EURO5-overholdelse, er den ren og drivstoffeffektiv også. Og, for ekstra sikkerhet, overvåker og optimaliserer Honda Selectable Torque Control (HSTC) bakhjulsgrepet til enhver tid. En robust stålramme er utviklet for å levere holdbarheten som trengs for bylivets påkjenninger, uten å miste manøvrerbarheten PCX 125 alltid har vært kjent for. Støtdempere med lang vandringsvei bak øker komforten, mens begge hjulene har en stilig design som passer godt til karosseriet.

VINNERNE STARTER HER

Hos Honda forholder vi oss ikke til grenser. Det gjør ikke de som kjører Honda heller. Dette er grunnen til at vi har utviklet vår serie av CRF-sykler: for å vinne de tøffeste og mest utfordrende banene i verden. Presisjonsteknikk, matchet med uovertruffen pålitelighet, resulterer i mer kjøretid. Hver sykkel er fullstappet med banebrytende og løpsvinnende teknologi.

Med å kombinere suveren smidighet med lav vekt, vil vi holde deg et skritt foran konkurrentene, enten du er en erfaren proff eller på vei oppover.

RAMME TWIN-SPAR ALUMINIUM FRAME WITH HRC RIGIDITY BALANCE

TEKNOLOGI

HSTC Honda Selectable Torque Control

GIRSYSTEM

HYDRAULISK CLUTCH

Alltid klar til å kjempe

Vi slutter aldri å utvikle eller pushe grenser. Det er det som trengs for å kjempe i toppen, og takket være konstant HRC-utvikling og tilbakemelding på toppnivå (fra Tim Gajser som leder vår MXGP-kampanje og Ken Roczen som kjemper i både AMA Supercross og Pro Motocross) er CRF450R nå enklere å kjøre fortere – over lengre tid. Den lette aluminiumsrammen har en ny fabrikkspesifikk stivhetsbalanse – fra 2 mm tykkere frontskjøter og øvre demperfeste, samt nye motorfester – for å produsere et chassis som finner mer frontgrep, er mer stabilt samtidig som det styrer knivskarpt. Bakdemperen er 2N/mm stivere ved 56N/mm, med økt retur- og kompresjonsdemping for å gi utmerket kontroll over ujevnheter uten å føles stivere. Showa 49 mm opp/ned-gaffelen foran har også ny matchende demping. Slik at du kan kjøre hardere og raskere enn noen gang ut av svingene.

HØYDEPUNKTER

• ENGINE MODE SELECT BUTTON

• HRC LAUNCH CONTROL

• 49 MM SHOWA USD-GAFFEL MED 310MM VANDRINGSVEI

• HONDA PRO-LINK BAKDEMPER

• JUSTERBART STYRE

• 105,8 KG TØRRVEKT

Motoren, ledet av HRC-utvikling, er utstyrt med 10,7 prosent økt dreiemoment ved 5 000 rpm. En ny, smalere innsugsport, lengre lufttrakt og mindre gasspjeldhus med 44 mm diameter leverer en gasstrøm med høyere hastighet. Nye ECU-innstillinger for tenning/innsprøytning, og ventiltider hentet rett fra Gajsers #243 HRC-maskin, skaper et utrolig anvendelig kraftverk til din disposisjon. Honda Selectable Torque Control (HSTC) tilbyr 3 nivåer av kraftlevering for ultimat grep på bakhjulet. HRC Launch Control sørger for kontroll i de første 100 meterne, mens Engine Mode Select Button (EMSB) skreddersyr ytelsen til forholdene.

Lyddemperen er nå laget av tøffere aluminium som tåler mer, men den veier likevel det samme som tidligere. Karosseriet er minimalt, med ny grafikk og spesiell HRC-logo, og er både spenstig og praktisk – det er enkelt å flytte rundt og fjerne for vedlikehold. Dette er en liten del av hva som gjør CRF450R til den komplette MX-pakken. Og det er her HRC-maskinen, som sikrer en rekke seiere, har sitt utgangspunkt. CRF450R omdefinerer begrepet utrolig.

GAFFEL FRONT

49 mm SHOWA USD

TEKNOLOGI

3 KJØREMODUS

TEKNOLOGI

HRC LAUNCH CONTROL

Reduserer rundetidene

250 MX-klassen beveger seg raskt. Vi beveger oss raskere. CRF250R har nøyaktig samme HRC-utviklet chassis som den vinnende CRF450R. Som et resultat er det en effektiv lettvekter med skarp styregeometri og finjustert rammestivhet med en matchende svingarm. Nøyaktige innstillinger for Showa-fjæringen – pluss 310 slaglengde for den 49 mm USD-gaffelen – og lettvekts fjær i støtdemperen gir utrolig grep foran og bak, jevn støtabsorbering og utmerkede kjøreegenskaper.

HØYDEPUNKTER

• 249,9 CCM 4V DOHC-MOTOR

• 102,8 KG TØRRVEKT

• HONDA PRO-LINK BAKDEMPER

• JUSTERBART STYRE

• TOSTEMPLET BREMSEKALIPER

• BØLGEFORMEDE BREMSESKIVER

Du vil like å bruke dette fantastiske chassiset. CRF250R sin 249,9 ccm store DOHC-motor leverer ekstra punch i det nedre registeret – under det fantastiske mellomregisteret. Sylindertoppens design gir økt oljestrøm og bedre ventilnøyaktighet ved høye turtall, mens stempelet og veivstangen er optimalisert. En 9-platers clutch styrer effekten effektivt, og girkassen skifter gir på en eksemplarisk måte. For å holde deg i forkant hjelper HRC Launch Control til med å ta å starten, mens tre nivåer av EMSB (Engine Mode Select Button) justerer krafttilførselen.

En kompakt saldesign og slankt, minimalistisk karosseri åpner for bevegelse og Renthal Fatbar-styret kan justeres for å passe stilen din. Skarp ny grafikk og en spesiell HRC-logo viser klart og tydelig den konkurranseklare intensjonen. Hvis du ønsker å redusere rundetidene, er CRF250R det riktige verktøyet for jobben. Det er det den er bygget for

FREMTIDENS MESTERE STARTER HER

Inspirert av utrolige MX-racinghelter, er hver Honda CRF-F offroadsykkel designet for å være det perfekte utgangspunktet for både aspirerende kjørere og konkurransedeltakere.

En håndterbar salhøyde, mindre grep og en enkel å bruke halvautomatisk girkasse i CRF50F og hele 5 trinn på CRF110F og CRF125F lar unge kjørere ta og nyte full kontroll av sykkelen deres. Så, når det hele begynner å bli mer konkurransepreget, trenger du en sykkel som kan ta steget opp med deg. Da er det denne sykkelen som gjelder – CRF150R.

Firetaktsmotorene til alle fire er utprøvde og pålitelige, og de leverer en jevn og sikker kraft. Hvert chassis er robust bygget, med tøffe rammer og fjæring som enkelt kan håndtere det tøffeste terrenget. Og med skarp ny grafikk, pluss styling rett fra våre CRF-konkurransemodeller, er det enda enklere å se rask ut. Så, enten det er bare for moro skyld eller begynnelsen av en karriere, før du går inn i R-segementet, er det ikke noe bedre sted å starte enn på en Honda CRF-F. La eventyret begynne.

SITTEHØYDE 866 mm 84.8 Kg

KJØREKLAR VEKT

HJUL FRONT

19 Tommer

SITTEHØYDE 785 mm 90 Kg KJØREKLAR VEKT

19 Tommer

KJØREKLAR VEKT

SITTEHØYDE 657 mm 76.6 Kg

HJUL FRONT

14 Tommer

KJØREKLAR VEKT

SITTEHØYDE 548 mm 50 Kg

HJUL FRONT

10 Tommer

Artikkel hentet fra Honda-Historien, utgitt i 1999:

Honda-importør A/S Kellox: De første årene...

A/S Kellox ble stiftet i 1950 av Kjell Hox der forretningsideen var å selge produkter med tilknytning til bevegelse. Firmaet begynte med produkter som Mahle som drev med stempler, Hoecle, Glyco og Ate og ble bl.a. i 1954 importør av VDO bil- og båtinstrumenter. A/S Kellox var også importør av mopedmerket Victoria som også ble solgt gjennom Samvirkelaget NKL under navnet Termolux. Victoria/Termolux var en storselger og A/S Kellox var blant markedslederne og i 50-årene kunne det selges over 10.000 stk. per år.

Grunnleggeren lever ennå i beste velgående, men har overlatt kommandoen over selskapene under Kellox-paraplyen til sin datter Anne Hox (Kjell Hox døde i 2013, 92 år gammel). Vi var så heldige å få intervjue Bjørn Evensen da Kjell Hox var i utlandet da vi besøkte A/S Kellox sine lokaler på Ski. Bjørn Evensen begynte i A/S Kellox 2. august 1958 og var daglig leder i MC-avdelingen fra 1963 til 1977.

A/S Kellox importerte også Victoria Swing på 250cc og Victoria Bergmeister på 350cc på 50-tallet. De hadde også hånd om agenturet på DKW som Yamaha brukte som modell på sine første bygg. Med både Victoria og DKW gikk konkurs så firmaet måtte se som etter andre MC-agenturer. Det var da Kjell Hox fikk nyss om Honda-fabrikken i Japan og i 1959 ble den første sykkelen bestilt, Honda Benly 125. Dette var den første

Honda som fabrikken sendte til Europa!

-Det var et nydelig syn da den ble pakket opp, kan Evensen fortelle oss. Og han forsetter: -Den hadde motor med overliggende kamaksel (dvs. ingen støtstenger), blinklys som var noe nytt og revolusjonerende og startmotor. Alt dette var til da helt ukjent på motorsykler i Norge og gjorde at Benly’en fikk et futu-

risk preg over seg. Dette sammen med vekselstrømdynamo gjorde sykkelen utrolig moderne.

-Da Benly’en kom hadde vår MC-avdelingen til A/S Kellox en liten butikk i Vognmanngt. 2, der vi hadde butikk på 20 m2 med delelager innenfor. Det var mange folk som kom og så på det nye vidunde-

Nygårdsveien 67, Kelloxbygget

Mr. Honda og Bjørn Evensen.

Benly 125, Kellox sin første Honda og den første fabrikken sendte til Europa!

ret, men den var så avansert og moderne at vi hadde problemer med å selge den. Folk syntes det var rart å putte så mye teknikk på en 125 kubikker. Den kostet kr. 3.900,- i 1960 og Tempo 125 kostet da kr. 3.400,-. Det var Jakob Øglænd som hadde sykkel og MC-butikk i Oslo som kjøpte det første eksemplaret og stilte den ut i butikken sin. En må huske at det da ikke fantes noen japanskprodusert bil eller motorsykkel i Norge.

-Vår første blest om Honda fikk vi av isbanekjører Reidar Hellgren som pigget opp Benly’en og vant isbaneløp foran 350 kubikkere, men han ble desverre disket pga. eksosanlegget etter dette løpet, forteller en engasjert Evensen.

I 1960 bestilte A/S Kellox 10 stk. Benly

125 og i 1961 kom også de første Honda 250 Dream. Hele 5 stk. Dream’er kom da til landet. Det var også restriksjoner på moped-importen til Norge da Jonas Øglænd i Sandnes hadde klart å stoppe all import fra Japan i 1960-61, og myndighetene opererte med kvoter. Det var Einar Sande som brøt Tempo-monopolet da han fikk inn mopeder på 2,5 HK som gikk igjennom de særnorske reglene.

A/S Kellox drev også med andre ting enn motorsykler i 60-tallet. Hovedlageret låg i Grünerløkka og firmaet solgte motordeler og instrumenter. Firmaet levert f.eks. speedometer og vaiere til Tempo, hele motorhuset til Jo-Bu motorsager som holdt til i Drøbak og chassiset til båndspillerne til Tandberg. Det var disse produktene som sto for inntjeningen i fir-

maet, ikke importen av MC og mopeder. Det kan også nevnes at A/S Kellox importerte den første bilen fra Honda-fabrikken i 1965. Det var Honda S-600, som var en cabriolet-modell og 2-seter. Firmaet tok ikke tak i bilimporten pga. av at deleleveransene tok for lang tid fra Japan. Motorsyklistene var tålmodige folk, og vant med å vente og finne på egne løsninger, men ikke bileiere. A/S Kellox importerte noen biler igjen i 1971, men slo dette fra seg og satset fra da av mest på motorsykler fra Soichiro Honda sine fabrikker.

I 1969 flyttet hovedlageret til A/S Kellox til Østre Aker vei 205 i Oslo. MC-avdelingen som til 1975 bar navnet Nilox flyttet da til de gamle lokale i Folkets Hus. I 1972 flyttet MC-avdelingen til Østre Aker vei, mens hovedlageret flyttet til Aurskog i Høland. Det var i 1983 at alt utenom toll-lageret ble samlet i nye lokaler på Ski.

-Når tid startet det japanske MC-even-

tyret for A/S Kellox?

-Det var da CB 750 kom i 1969, den sykkelen ga oss det første kicket. Dette var et kvalitetsbygg tvers igjennom, og en forhandler i Molde kjørte 180.000 km uten å åpne motoren. Også mopeden MT50 har vært et kjært Honda-produkt og har blitt solgt siden slutten av 70-tallet og frem til i dag. Men husk, vi har alltid hatt en CB 750, avslutter Bjørn Evensen intervjuet med.

Siden den spede starten har A/S Kellox vokst frem til å bli en stor aktør på det skandinaviske markedet for motoriserte nytte- og fritidskjøretøy. Med produkter fra verdens største MC-fabrikk har de også fått gleden av å levere kvalitetsbygg til norske MC-eiere. I jubileumsåret 1998 tronet Honda på toppen av salgsstatistikken i Norge som de også gjorde året før. A/S Kellox har fulgt Honda siden 1959 og er Europas eldste importør av Honda motorsykler. I de følgende sidene kan du lese historien om Honda og de modellene som har vært med å farge MC-verden fra 60-tallet og sikkert langt inn i fremtiden!

CB 750 ga oss det første kicket.

Fraktbrevet til den første Honda som ble sendt til Europa.

Artikkel hentet fra Honda-historien, utgitt av CCM (nå MC-avisa) i 1999.

SMART FRIHET PÅ ØRET NÅR DU ER PÅ VEIEN

Snakk i telefonen, kommuniser med turkameratene dine, få veibeskrivelser via GPS eller hør på favorittmusikken din! Interphone gjør alt dette enkelt for deg og byr samtidig på en rekke andre muligheter som tar kjøregleden til nye høyder.

AVANT

TOPPMODELL! Dobbelt chipsett, BT5.0. Konferansesamtale med opptil 8 personer.

Perfekt for langtur og for kommunikasjon mellom flere.

Interphone gir deg

maksimal frihet til å kommunisere og underholdes på turen – om du vil.

Moderne tider krever som kjent moderne løsninger. Teknologien gir deg også muligheten til å koble ut omverdenen mens du nyter turen og øyeblikket, for så å gjøre deg tilgjengelig igjen når det passer deg.

– Interphone er avansert teknologi, og utviklingen og forbedringene på kommunikasjonsutstyr har vært ekstrem de siste årene. Samtidig er Interphone enkelt og brukervennlig, sier produktsjef Egil Bagge-Skarheim i Kellox.

Kellox er eneimportør av de markedsledende og etterspurte Interphoneproduktene i Norge. Interphone er kompatibelt med alle smarttelefoner som har Bluetooth®-teknologi og med de fleste typer hjelmer.

– Telefonen er svært viktig for de fleste av oss. På tur med tohjulingen kan det være praktisk å bli nådd, ta i mot og sende enkle beskjeder, skaffe hjelp om man står fast, høre på musikk eller fortelle at man er sen til et møte, sier Bagge-Skarheim.

Kommuniser med flere – samtidig Med toppmodellen Avant kan opptil åtte motorsyklister kommunisere fra hver sin sykkel innenfor en avstand på 1,5 kilometer. Kombinasjonen av rask ladetid og rekordlang batteritid på opptil 20 timer gir stor frihet og ekstra trygghet på langturen.

Dessuten snakker Interphone med GPS integrert i sykkelen eller smarttelefonen og forsyner deg med veibeskrivelser. GPS-meldingene styres automatisk inn foran øvrig kommunikasjon.

Interphone er enkelt å montere, og i en hjelm fra for eksempel Shoei er installeringen gjort på få minutter. Praktiske og smidige mobiltelefonholdere kan fås som ekstrautstyr.

Praktisk og stilig

Topp moderne brukervennlighet, stilrent design og fantastisk lyd. Det er bare noen av styrkene som følger med årets nyvinninger innen kommunikasjonsutstyr fra Interphone: Avant, Tour, Active og Link.

– De nye modellene er et resultat av solide erfaringer, avansert teknologi, entusiastisk innovasjon og grundige analyser av motorsyklisters ønsker og behov på veien, sier Bagge-Skarheim.

For langtur, bykjøring, opplæring eller mer sportslige aktiviteter? Alene eller sammen med andre? Hold kontakten underveis. Mulighetene er mange med Interphone på øret under turen!

Vil du vite mer om Interphone og finne forhandler, se kelloxmc.no

HONDA TEKNOLOGI

ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM

Honda har utviklet innovativ teknologi designet for å gi deg fordeler:

Måler hastighetsforskjell mellom hjulene og tilpasser bremseeffekten slik at hjulene ikke låses.

COMBINED BRAKE SYSTEM

Optimaliserer balansen mellom for- og bakbrems, og motvirker at dekkene mister grepet på varierende underlag.

DUAL CLUTCH TRANSMISSION

Kombinerer kjøregleden i en manuell girkasse med automatkassens bekvemmelighet, gir bedre komfort og sportsligere ytelse.

EURO 5

Tilfredsstiller og overgår Euro-5 krav til utslipp, utstyrsnivå og sikkerhet.”

HONDA EVOLUTIONAL CATALYSING SYSTEM

Oksygensensorer og tre-kammers katalysator sørger for en optimal gassblanding for å gi den mest effektive katalytiske reduksjon av eksosutslippene.

17 INCH WHEEL

Forhjul med stor diameter sørger for ekstra stabilitet på ujevne asfaltveier og gir føreren større sikkerhet.

LED

HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (ANTISPINN)

Systemet overvåker hastigheten på for- og bakhjulet. Når det registreres en viss hastighetsforskjell på for- og bakhjulet, reduseres kraftlevering. Fører kan velge mellom tre ulike nivåer avhengig av kjøreforholdene.

TFT DISPLAY

Digitalt farge-display som viser kjøretøyets informasjon som f.eks hastighet, turtall, kjøremodus, gear posisjon osv.

IDLE STOP SYSTEM

Systemet gjør at motoren stanser etter 3 sekunder på tomgang og starter automatisk igjen når gassen åpnes. Dette bidrar til å redusere både utslipp og forbruk.

LED LIGHTS

Belysning med bruk av diode-teknologi, som gir skarpere og mer effektivt lys samt lengre holdbarhet.

HILL START ASSIST

Bakkestart assistent.

REVERSE GEAR

Sett din Gold Wing i revers og gjør manøvreringen enklere.

17 in

MODE G

GRAVEL MODE

G mode er styrt av bryter på instrumentbord og gir forbedret grep og kontroll på sykkelen ved å redusere clutch slipp ved girskift. Brukes kun på grus/offroad.

HELMET STORAGE

Stor lagringsplass under setet for helhjelm.

ENGINE MODE SELECT BUTTON

Valg mellom 3 kjøremodus. Modus 1 er standard ECU map. Modus 2 gir mykere gassrespons, og Modus 3 gir en mere aggressiv kraftlevering.

HONDA IGNITION SECURITY SYSTEM

Elektronisk startsperre med gjenkjennelse av originalnøkkel.

RIDING MODE SELECT

Valgbar kjøremodus som endrer motorsykkelens karakteristikk ved å endre nivå på f.eks kraftlevering, motorbremsing, støtdemping, ABSbremser og antispinn(HSTC).

WHEELIE CONTROL

Motorsykkelens kontrollsystemer bruker hjulenes hastighet og kjøretøyets vinkel til å begrense framhjulets høyde til førerens valg av nivå. Nivå 1 er minimalt med begrensning, nivå 2 medium og nivå 3 er maksimal begrensning av hjulløft. Funksjonen kan også slås helt av.

HONDA SMARTPHONE VOICE CONTROL SYSTEM

Bluetooth trådløs telefontilkopling for håndtering av samtaler, meldinger, musikk og navigasjon mens du kjører. Kun tilgjengelig for Android-telefoner i noen markeder(Ikke åpnet for Norge foreløpig).

AIRBAG

SMART KEY

Slå på tenningen, åpne bensinlokket og setet – mens du har nøkkelen i lommen.

PROGRAMMED FUEL INJECTION

Elektronisk styrt bensininnsprøytning.

SHOWA DUAL BENDING VALVE

Showa gaffelbein med dobbeltvirkende ventiler for proporsjonal returdemping og hardere kompresjon.

AIRBAG

Airbag montert på tanken – en unik løsning for motorsykler – designet for å gi føreren ekstra sikkerhet.

ELECTRIC START

Elektrisk start gjør det enklere å starte motoren.

RADIAL MOUNT CALIPERS

Radial-montering av bremsekalipperne gir en stødigere innfestning med mindre fleksibilitet og mer presis bremsefunksjon.

LCD DISPLAY Skjerm med flytende krystaller og god belysning som viser kjøretøyets informasjon tydelig og lettlest.

HELMET STORAGE

Stor oppbevaringsplass for to helhjelmer.

PRO-LINK REAR SUSPENSION

Triangulært Monoshock demperoppheng. Dempereffekten øker progressivt i forhold til svingarmens bevegelse.

ALUMINIUM FRAME

Stivere og lettere ramme i aluminium – veier kun en tredjedel av stål. Hver gram teller!

WAVY DISCS

Sørger for bedre varmeavledning og økt bremsekraft.

V-MATIC TRANSMISSION

V-remdrevet girutveksling med avansert tre-stegs operasjon, gir sømløs giring gjennom et bredt spekter av hastigheter med et enkelt håndgrep.

SHOWA ELECTRONICALLY EQUIPPED RIDE ADJUSTMENT

Showa elektroniske støtdempere er tilgjengelig på utvalgte modeller og tilpasser automatisk støtdemping til valgt kjøremodus. Forspenningen på fjæren på bakre hjuloppheng kan også justeres elektronisk.

TFT TOUCH SCREEN DISPLAY

6,5 tommer farge-berøringsskjerm for informasjon, endring av innstillinger, navigasjon, Bluetooth trådløs kommunikasjon/musikk, Android auto og Apple Carplay.

SIX RIDING MODES

Det er 4 forhåndsprogrammerte kjøremodus å velge mellom, som er designet for å dekke de fleste situasjoner: Tour, Urban, Gravel og Off-road. Hver modus har spesifikke parametere for motorens kraftlevering, motorbremsing, G-switch(DCT) og Cornering ABS. I tillegg finnes det 2 modus som kan tilpasses personlige preferanser(User-modes). Å velge mellom de forskjellige gjør man enkelt via informasjonen på skjermen.

HONDA ELECTRONIC STEERING DAMPER

Elektronisk kontrollert styredemper for økt presisjon, stabilitet og komfort.

ELECTRIC WINDSCREEN

Elektrisk vindskjerm som gir beskyttelse for vær og vind, samtidig som du får en følelse av frihet når den er senket.

HRC LAUNCH CONTROL

3 nivåer i et spesielt ECU-program som optimaliserer starten. Velg ønsket nivå, hold gassen inne og slipp clutchen så vil sykkelen gjøre resten.

SHOWA USD FORK

Opp-ned gaffel med stor diameter oppe og mindre nede som gir økt stabilitet ved offroad kjøring.

USB

Modellen er utstyr med en eller flere USB-kontakter for praktisk lading av mobile enheter.

CORNERING ABS

Utvidet funksjon som gjør at ABS-bremsene tar hensyn til vinkelen på sykkelen i sving og tilpasser bremsekraften deretter. Nivået av ABSinngrep bestemmes også av valgt kjøremodus.

CRUISE CONTROL

Automatisk fartsholder som lett kan aktiveres fra bryterpanelet.

CORNERING LIGHTS

Funksjon hvor ekstra LED-lys aktiveres for å bedre belysningen ved sving avhengig av motorsykkelens vinkel og hastighet.

HYDRAULIC CLUTCH

Hydraulisk overføring av clutchens operasjon.

Disse spesifikasjonene gjelder ikke noe spesielt produkt som er tilgjengelig eller i salg. Produsentene forbeholder seg retten til å endre sine spesifikasjoner, farger inkludert, med eller uten forutgående varsel og til tider og på måter de finner det best. Store og små endringer kan forekomme. Alle anstrengelser er imidlertid foretatt for å sørge for gyldigheten av informasjonen i denne brosjyren. Denne brosjyren skal ikke under noen omstendighet anses som et tilbud fra Selskapet til noen person. Alt salg utføres av den aktuelle forhandler og er underlagt gjeldende salgsbestemmelser og lovgivning. Kopier av aktuelle dokumenter kan tilveiebringes etter forespørsel. Det er lagt stor vekt på at detaljer skal være gjengitt med høyest mulig nøyaktighet, brosjyrer og annet trykt materiell blir imidlertid klargjort og ferdigstilt flere måneder ia forkant av distribusjon og kan dermed ikke konsekvent reflektere verken detaljendringer eller, i noen isolerte tilfeller, tilgjengelighet til et produkt eller en spesiell egenskap ved et produkt. Kunder anbefales å oppsøke sin forhandler for spesifikk informasjon om modellutvalg og produktenes egenskaper, særlig dersom dette er avgjørende for valg av modell.

Vi tar forbehold om trykkfeil og endringer i produkter uten varsel.

Honda Motorsykler

Importør og distributør i Norge: AS KELLOX hondamc.no • Facebook: Honda MC Norge • Instagram: hondamc_norge

Din Honda-forhandler:

Honda Motor Europe sources paper responsibly from manufacturers within the EU.

Please don’t bin me. Pass me on to a friend or recycle me.